Embed Size (px)
Citation preview
27 november 2009, 1
Världens modernaste tidsvärdesstudie
•Maria Börjesson, Staffan Algers, Anna Johansson, Pia Sundbergh, Jonas Eliasson
27 november 2009, 2
Världens modernaste tidsvärdesstudie
• Nya ekonometriska/statistiska metoder förbättrar förståelsen av vad ”tidsvärde” är och hur det bör tillämpas
• Vi vet nu att det finns en stor spridning i tidsvärdering mellan olika resor (även för ”identiska individer”) och att fördelningen är skev.
• De nya metoderna visar att de traditionella skattningsmetoderna har givit felaktiga tidsvärden
0 100 200 300 400 500 600 700 800
27 november 2009, 3
Which trip do you prefer? Travel Time 15 min Travel Time 10 min Travel Cost 30 SEK Travel Cost 35 SEK Trip A Trip B Indifferent
SC experiment
1
2
1
2
15
10
30
35
35 3060 60
15 10
t
t
c
c
krBud
h
27 november 2009, 4
Kumulativ fördelningsplot (WTP)Icke-parametrisk regression
0 100 200 300 400 5000
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1WTP
27 november 2009, 5
Design
• Viktigt att anknyta frågorna till resan man gjort• Frågorna konstrueras genom att erbjuda:
• Eget alternativ eller snabbare och dyrare resa• Eget alternativ eller långsammare och billigare resa• Egen tid och dyrare resa eller egen kostnad men långsammare resa• Egen kostnad och snabbare resa eller egen tid men billigare resa
• Referensfritt tidsvärde
27 november 2009, 6
Vi kan observera hela fördelningen
Lärdom från den danska tidsvärdesstudien: med för lågt högsta bud kan inget medelvärde skattas.
Vi har högre högsta bud: 500 kr/h…. … och kan se hela fördelningen. CV-fråga ger att max tidsvärde är runt 1500 kr/h.
0 100 200 300 400 5000
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1 WTP
27 november 2009, 7
Olika sätta att specificera modellen
• Standard:
• Om gumbel -> logitmodell och tidsvärde:
• Ny ansats: • Omarrangera så att alt 1 alltid är billigast:
• Parametisera tidsvärdet W:
1 1 1 1
2 2 2 2
U c t
U c t
1y W V
exp( ),W x
27 november 2009, 8
27 november 2009, 9
27 november 2009, 10
Vad påverkar tidsvärdet?
• Kopplat till personen: • Saker som inte på påverkar:
• Kön• Ålder • Utbildning
• Saker som påverkar:• Inkomst efter skatt. Elasticiteten 0.2- 0.5 • Storstad/landsbygd. Stockholmsbilister 35 % högre.• Hushållstyp. Småbarnsföräldrar 46 % högre.• Sysselsättning Förvärvsarbetande 30 % högre.
• Kopplat till resan: • Saker som inte påverkar:
• Med/utan barn på resan• Veckodag/helgdag• Ärenden: arbetsresor• Om man delade reskostnaden med
annan person
• Saker som påverkar:• Reslängd Biljettpris • Restid
• Kopplat till experimentet: • Saker som påverkar: • Undersökningsmetod (web/tele)• Tidsskillnad mellan alternativen i varje val
27 november 2009, 11
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Tidsvärde kr/h
Tidsvärdesfördelningen mellan olika resor ser ut så här. Även för personer med samma socioekonomi. • De flesta har väldigt låga tidsvärden. Man sitter på bussen .... • Ibland är det riktigt viktigt. Dagis stänger eller flyget går. Väldig mycket nytta.
Tidsvärdesfördelningen mellan olika resor ser ut så här. Även för personer med samma socioekonomi. • De flesta har väldigt låga tidsvärden. Man sitter på bussen .... • Ibland är det riktigt viktigt. Dagis stänger eller flyget går. Väldig mycket nytta.
• De flesta har väldigt låga tidsvärden. Man sitter på bussen och har det ganska trevligt och inte så bråttom .
• Ibland är det riktigt viktigt att komma fram fort.
Tidsvärdesfördelning (kontrollerat för socioekonomi)
27 november 2009, 12
Tidsvärden
Bil, Stockholm
Bil, övriga landet
Bil, hela landet
Buss, hela landet
Tåg, hela landet
0 20 40 60 80 100 120 140
Arbetsresor
Bil, Stockholm
Bil, övriga landet
Bil, hela landet
Buss, hela landet
Tåg, hela landet
0 20 40 60 80 100 120 140
Övriga
Bil, Stockholm
Bil, övriga landet
Bil, hela landet
Buss, hela landet
Tåg, hela landet
0 20 40 60 80 100 120 140
Långväga resor Tolkning, tänk på att tidsvärdet ges av:
• Direkt nytta av restid • Alternativ nytta av tid• Alternativ nytta av pengar
27 november 2009, 13
Inkomstens betydelse
Bil, Stockholm
Bil, övriga landet
Bil, hela landet
Buss, hela landet
Tåg, hela landet
0 20 40 60 80 100 120 140
Arbetsresor
Bil, Stockholm
Bil, övriga landet
Bil, hela landet
Buss, hela landet
Tåg, hela landet
0 20 40 60 80 100 120 140
Övriga
Bil, Stockholm
Bil, övriga landet
Bil, hela landet
Buss, hela landet
Tåg, hela landet
0 20 40 60 80 100 120 140
Långväga resor
27 november 2009, 14
Väntetid relativt åktid
• ingen signifikant skillnad mellan tåg och buss• ingen signifikant skillnad mellan och kvinnor
Turintervallvikt som funktion av turintervall
0,000,200,400,600,801,001,201,401,601,80
<10 min 11-30 31-60 61-120 120-480 480-
Turintervall
Tu
rin
terv
allv
ikt
Reg ASEK
Long ASEK
Reg 2008
Long 2008
27 november 2009, 15
Anslutningstidens vikt
• Studerades inte i 1994 års tidsvärdesstudie.• Långväga: 1.36 ingen signifikant skillnad mellan färdmedlen. • Regionala:
• Den enda signifikanta skillnaden mellan åktid och anslutningstid gäller spårvagn/tunnelbana
Variabel Uppdelad anslutningstid och turintervall
Åktid min 1,00
Ansl.tid gång 0,90
Ansl.tid cykel 0,59
Ansl.tid buss/tåg 0,77
Ansl.tid spårv/Tbana 0,58
Ansl.tid övrigt 1,29
27 november 2009, 16
Viktiga slutsatser:
• Tidsvärdet varierar mellan färdmedel beroende på varierande bekvämlighet och selektionseffekter.
• Inkomsten spelar liten roll för skillnaderna, vi kan rensa för det.• Förvärvsarbete och ansvar för barn ökar värdet av tid. • Tidsvärdet varierar kraftigt mellan resor för individer inom
samma grupp: förmodligen också mellan resor för olika personer.
• Variationen är viktig att ta hänsyn till i tillämpning om vi vill peka ut de mest lönsamma objekten.
