Embed Size (px)
Citation preview
23-04-131
Cykelfrämjandets
KOMMUNVELOMETER
23-04-132
Innehåll • Syfte• Metodik
• Urval av frågor• Viktning• Bedömning
• Resultat• Deltagande• Ranking• Vad betyder resultatet?
• Diskussion• Förändringar• Kommentarer, kritik• Fortsättning• Media
23-04-133
Syfte med Kommunvelometern
Syftet med Kommunvelometern är att:•Jämföra kommunernas arbete med cykling på ett objektivt sätt•Lyfta fram kommunernas styrkor •Lyfta fram kommunernas förbättringsmöjligheter
Men också att:•Jämföra satsningar på cykling över tid internt inom kommunerna•Jämföra arbetet med cykling mellan kommunerna
Fördelar för Cykelfrämjandet:•Lyfta fram saker som kan bli bättre för landets cyklister – och i förlängningen för Cykelfrämjandets medlemmar•Marknadsföra Cykelfrämjandet och på sikt bidra till fler medlemmar•Bidra till en positiv konkurrens kommuner emellan•Engagera lokalkretsarna i det cykelpolitiska arbetet
23-04-135
Metodik• En enkätmall med 17 frågor indelade i 6 teman
skickades ut till kommunerna .• Dessa teman var:
1. Befintlig infrastruktur2. Investeringar i ny infrastruktur och drift och
underhåll3. Investeringar i informationssatsningar och
kampanjer4. Cykelaktiviteter under 20095. Cykelpolitik och handlingsplaner6. Uppföljning och utvärdering
• Varje fråga är knuten till ett nyckeltal för jämförelsens skull. Dessa har valts baserat på andra studier.
• Frågorna har viktats med fokus på kommunens arbete idag.
• Alla teman har en maxpoäng på 10 p, med en totalsumma på 60 p.
• En objektiv bedömning har gjorts av svaren.
23-04-136
23-04-137
Huvudområde Vad mäts? Nyckeltal Skala
Befintlig infrastruktur Total längd cykelväg m/invånare
> 5=10 p3,5-4= 7p2-3= 5p1-1,5=3 p<0,5=1 p
Investeringar infrastruktur/ underhåll Total inv. infrastruktur+underhåll 2010 Kr/invånare> 250=4 p100-150=2 p<50=1 p
Investeringar information/ marknadsföring
Personresurser information/kampanjer Tjänster/invånare>1=2 p0,5-0,75=1 p
Andel skyltade cykelvägar % av total längd cykelväg
>90%=2 p70-90%=1,540-70%=1 p10-40%=0,5 p<10%=0 p
Aktiviteter 2009 Antal aktiviteter
> 7 kryss=10 p5 kryss=6 p3 kryss=3 p1 kryss=1 p
Cykelpolitik
Politiska mål Ja/nej Ja=1, nej=0
Uppföljning av mål av nämnd Ja/nej Ja=0,5, nej=0
Cykelplan senaste 5 åren Ja/nej Ja=2, nej=0
Medel till cykelplan Ja/nej Ja=0,5, nej=0
Cykelparkeringstal Ja/nej Ja=1, nej=0
Aktuell underhållsplan Ja/nej Ja=1,5, nej=0
Uppföljning och mätning
Flödesmätningar gjorda 2009 Ja/nej Ja=1, nej=0
Resvaneundersökning senaste 5 åren Ja/nej Ja=2, nej=0
Samarbete med cyklister Ja/nej Ja=2, nej=0
Cykelbokslut genomfört (el. BYPAD) Ja/nej Ja=2, nej=0
23-04-138
Resultat
Kriterier för urval av kommuner• Kommuner där Cykelfrämjandet har en aktiv lokalkrets• Befolkningsmässigt mellanstora kommuner• Kommuner som har profilerat sig som cykelstad
Resultat
• Boden• Luleå• Östersund• Gävle• Uppsala• Västerås• Eskilstuna• Örebro• Jönköping
• Borås• Göteborg• Mölndal• Vetlanda• Varberg• Halmstad• Landskrona• Malmö
Granskade kommuner från norr till söder:
23-04-1310
Resultat från några teman –
Befintlig infrastruktur
• Boden har längst nät per invånare• Ytterligare sex kommuner har över 2 meter cykelväg per invånare• Längst faktiskt nät har Göteborg med 56 mil och Malmö med 43 mil.
• Västerås får full pott i bedömningen om cykelpolitik och handlingsplaner• Många kommuner har en antagen cykelparkeringsnorm för nybyggnad• Hälften av kommunerna i undersökningen har en Cykelplan, och
ytterligare tre kommuner har för avsikt att anta en under 2010.
Resultat från några teman –
Cykelpolitik och handlingsplaner
23-04-1312
Resultat – övergripande resultat
• Varbergs kommun var bäst, tätt följda av
• Malmö stad och därefter• Göteborgs stad och • Västerås stad
23-04-1313
Resultat –
Varför de bästa kommunerna får höga poäng
• Alla undersökta kommuner arbetar aktivt med cykling på något sätt• Alla kommuner har en cykelbudget och de genomför projekt varje år• Kommunerna har olika upplägg – en del satsar på information och en
del satsar på infrastruktur. • De bästa kommunerna får höga poäng inom cykelpolitik, uppföljning
och verksamheter 2009.
23-04-1314
Diskussion • Styrkor och svagheter med
studien:• Oberoende granskning• Ger en överskådlig bild av
kommunens arbete • Finns det en verklighetsförankring?
• Kommentarer och kritik• Mindre kommuner gynnas i vissa
frågor, däremot inte totalt sätt.• Nyckeltalet: längd cykelväg per
invånare är missvisande• Ej fristående handlingsplaner ger
avdrag. • Svårt att få en överblick över verkliga
investeringar
• Förändringar inför fortsättningen och varför• Vissa frågor måste formuleras om för att svaren ska bli
lättare att analysera• Lägga till fråga om storleken på totala trafikbudgeten• Diskutera hur andelen tjänsteprocent för infrastruktur
och informationssatsningar ska formuleras, även investeringar är svåra.
• Ev. nytt nyckeltal: längd cykelväg per invånare och area.
• Media ger uppmärksamhet till:• Kommunens cykelarbete• Cykelfrämjandet, lokalt och nationellt• Cykling i allmänhet
23-04-1315
Fortsättning - Blir det någon Kommunvelometer 2011?
• Ett erbjudande har gått ut till svenska kommuner om att medverka under 2011. De erbjuds då:• En objektiv genomlysning av sitt cykelarbete• Möjlighet att jämföra sina insatser med andra
kommuner• Möjlighet att redovisa sitt arbete till invånare och
lokal media• Konkreta råd om hur de kan utveckla sitt
cykelarbete• Tillval: Personlig presentation och efterföljande
diskussion
