Upload
transportforum-vti
View
296
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Vägverkets klimathandlingsplan
Håkan Johansson,
nationell samordnare - klimatfrågor
1Vägverket23-04-13
Disposition
• Vad är hållbara nivåer?• Vad krävs för att nå hållbara nivåer?
– Energieffektivisering– Förnybar energi– Transporteffektivt samhälle
2Vägverket23-04-13
3Vägverket23-04-133
För att undvika de värsta konsekvenserna, bör ökningen av den globala årsmedeltemperaturen begränsas till maximalt
2°C
4Vägverket23-04-13
Vad innebär ett 2 graders mål?• Globalt, CO2ekv-utsläpp alla sektorer
- 30% till 2030 (-20% jämfört med 1990)- 65% till 2050 (-60% jämfört med 1990)
• I-länder, CO2ekv-utsläpp alla sektorer
- 40 procent till 2020
- 80 procent till 2030
- 95 procent till 2050
Alla (stora) sektorer måste bidra!
16,1
4,2
6,5
02468
1012141618
I-länder (annex I) Utvecklingsländer Globalt snitt
CO
2ek
v/p
erso
n
Källa IPCC, 4AR
-30%
-65%
Vi måste agera nu!
5Vägverket23-04-13
• 2008 använde vi ca 40 % mer resurser än vad jorden hållbart klarar att producera.
• Med 9 miljarder invånare 2050 kommer vi använda oss av två jordklot per år om vi inte förändrar vårt sätt att leva.
Biodrivmedel kan inte vara enda åtgärden!
Energieffektivisering och minskad transport-efterfrågan är nödvändigt!
”Overshoot day” www.footprintnetwork.org
Vi lever över våra tillgångar
8Vägverket23-04-13
Beslutade åtgärder
• EU-CO2 krav på personbilar och lätta lastbilar
– 130 g/km till 2015
• 10 procent förnybar energi inom transportsektorn till 2020
Beslutade krav räcker för att stabilsera utsläppen i Sverige
0
20
40
60
80
100
120
140
160
1990 2000 2010 2020 2030
Historik
2-grader
Utan åtgärd
Beslutade åtgärder
Vägverkets handlingsplan för begränsad klimatpåverkan
• Läs mer på www.vv.se
– Vägverkets handlingsplan för begränsad klimatpåverkan, publikation 2009:82
– Vägverket och klimatfrågan (kortversion)
9Vägverket23-04-13
10Vägverket23-04-13
Alla delarna behövs
”Det kommer inte att räcka med snålare fordon delvis drivna på el och en ökad andel förnyelsebar energi för att nå de utsläppsmål som satts upp både nationellt och internationellt.”
Energi-effektivitet
Förnybar energi
Samhälls-planering
och överflyttning
Vägverkets handlingsplan för begränsad klimatpåverkan
Möjlighet att bidra till 2-gradersmål
11Vägverket23-04-13
0
20
40
60
80
100
120
140
160
2004 2020 2030
EffektiviseringBränsle (inkl el)Transporteffektivt samhälleKvarstående utsläpp
Stapeln visar andel av utsläppsminskning
Energieffektivisering
12Vägverket23-04-13
Potential (i park) till 2030
Fordon
Personbil och lätt lastbil (exklusive eldrift) 50%
Andel eldrift personbil 20%
Fjärrlastbil och landsvägsbuss 25%
Stadsbuss och distributionslastbil 30%
Övrig effektivisering (sparsam körning, lägre hastigheter)
Personbil och lätt lastbil 15%
Tunga fordon 15%
Förnybar energi 2030
13Vägverket23-04-13
Diesel El
Biogas
DME
FAME
FTD
HVO
Förnybar
Bensin
Diesel
El
Låginblandad etanol
Biogas
FAME
FTD
HVO
Förnybar
Lätta fordon 17 TWh, 51% fossilt Tunga fordon 17 TWh, 40% fossilt
Totalt 34 TWh, 45% fossilt
Nya CO2 krav personbil2009/443/EC
• 130 g/km 2015– 65% 2012;
– 75% 2013;
– 80% 2014;
– 100% 2015
• 95 g/km 2020
• 70 g/km 2025
14Vägverket23-04-13
16Vägverket23-04-13
0
50
100
150
200
250
1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
g C
O2/
km
EU
Sverige
Inklusive eldrift
Konventionell motorteknik + minskat färdmotstånd
Hybrider + minskat färdmotstånd
Laddhybrider /elbilar (37%)
Ökad andel diesel, downsizing motor och fordon
1723-04-13Vägverket
Eldrift är för närvarande det enda kända
tekniska system som kan klara de långsiktiga klimatkraven
Möjligheter till teknikskifte
• Sänkta batterikostnader
• Teknikmognad beträffande elmaskineriet
• Radikala bilkoncept avpassade för eldrift
• Genomtänkt introduktionsstrategi
• Nya affärsmodeller• Nya köparpreferenser
1823-04-13Vägverket
Hur kan vägen se ut till mer transporteffektivt samhälle?
23Vägverket23-04-13
Potential till 2030Stadsplanering för minskat bilresande -10%Förbättrad kollektivttrafik -5%Satsning på cykel och gång -5%Bilpool -5%Resfritt och e-handel -3%Trängselskatt, parkeringspolicy och avgifter -5%Lägre skyltad hastighet -3%Bränsleskatt -13%Totalt -40%
Faktorer i stadsplaneringen som påverkar bilresande (Five Ds)
• Density – Täthet• Diversity – Funktionsblandad bebyggelse• Design – Gatunät, gång och cykelmöjligheter• Destination accessibility – närhet till arbetsplatser och service• Distance to transit – kort avstånd till effektiv kollektivtrafik• Parkingspolicy och kostnader
Growing cooler – The evidence on urban development and climate change
24Vägverket23-04-13
25Vägverket23-04-13
Fördelar med bilsnål planering, inte bara minskad klimatpåverkan
• Mindre utsläpp av luftföroreningar och mindre bulleremissioner
• Ökad fysisk aktivitet och förbättrad hälsa• Förbättrade möjligheter för barn att själva
ta sig till skolan och aktiviteter • Ökat underlag för kollektivtrafiken• Ökad social integration och jämställdhet• Minskade kostnader för att bygga ut
infrastruktur
En radikal minskning av privatbilar i staden och motsvarande utbyggnad av kollektivtrafiken skadar inte stadens värden – det ökar stadens attraktivitet och värde för den som bor och vistas där.
Hållbar stadsutveckling - Sveriges Arkitekter
Slutsatser
• För att begränsa klimatpåverkan till hållbara nivåer behövs mycket stora utsläppsminskningar på kort tid.
• Tekniska lösningar, energieffektivisering och förnybar energi, är inte tillräckligt.
• Det behövs även förändrat beteende och en långsiktig utveckling av hållbart transportsystem och samhälle.
26Vägverket23-04-13
27
Tack för ordet