Embed Size (px)
Citation preview
►
1
Styra tunga fordon till prioriterat vägnät
Transportforum 2011 – Session 36
Christian Udin
►
2
◄ ►
3
Agenda•Syftet med projektet
•Metoder för att styra tung trafik
•Case Skåne-Blekinge
•Slutsatser
◄ ►
4
FUD-projekt•Projekt hos Trafikverkets FUD-centra TTS
•Undersöka olika metoder för att styra tunga transporter till ett utpekat vägnät i Sverige
•Arbetet har utförts genom att genomföra
• Sammanställning och analys av olika metoder som används internationellt
• Använda internationella erfarenheter på Skåne-Blekinge genom fallstudier
• Analys av experter inom området
◄ ►
Klassificering av åtgärder• Incitament/styrmedel; innebär att genom morötter och piskor förmå
transportörer att frivilligt välja de vägar som anses bäst beskaffade eller att avstå mindre lämpliga vägar
• Information; innebär att på olika sätt förse med information om vilka vägar som klassificeras som bäst beskaffade för tunga transporter förmå transportören att frivilligt välja en önskvärd rutt
• Legala; förbud mot tunga fordon att bruka vägar som ur olika synpunkt anses mindre lämpade för tung trafik
• Fysiska; genom ombyggnad och andra fysiska åtgärder hindra tunga transporter att passera vägavsnitt som inte ingår i det utpekade vägnätet
5
◄ ►
Internationella erfarenheter•Internationella erfarenheter har hämtats från länder som ligger i framkant men även från regioner som efterliknar Skåne-Blekinge i sin karaktär för fallstudie
Följande länder och regioner har studerats:
•Finland; Finsk-ryska gränsen
•Tyskland; Bremen
•Nederländerna; Rotterdam
•Australien; Victoria, New South Wales, South Australia
6
◄ ►
Metoder att styra tung trafik (1)•31 st. olika metoder identifierades från de studerade länderna
•Australien tillämpar konsekvent förbudsmetod (legal)
•Reglerar i tid och rum vägar för tung transporter – ej intressant för utvärdera styreffekt i fallstudie
•Från de andra länderna identifierades 11 metoder för fallstudie
7
◄ ►
Metoder att styra tung trafik (2)•Kilometerskatt
•Vägkarta för tunga transporter
•Navigationssystem
•Vägskyltar
•Variabla meddelandeskyltar
•Vägfil för tunga fordon
•Trafikinformation på färjor
•Trucknet Radio
•Internettjänst med realtidsinformation för tunga transporter
•Smarta lastbilsparkeringar
•Rastplatser
8
Analyserades i fallstudie Skåne-Blekinge
◄ ►
Skåne-Blekinge
9
•Skåne-Blekinge kommit långt att definiera regionalt utpekat vägnät
•Stor del är utländsk trafik
◄ ►
Fallstudie Skåne-Blekinge (1)• Tre karaktärer:
• Zoltan - Långväga transporter från Kontinenten till Stockholm via Trelleborg/Malmö
• Jens- Peder – Långväga transporter från Danmark till Norrköping via Malmö
• Åke – Regionala transporter mellan Malmö och Kristianstad
• Expert tillfrågats kring deras bedömningar av styreffekter
10
◄ ►
Fallstudie Skåne-Blekinge (2)Bedömningen gjordes i tre steg:
1. Generell effektbedömning; i vilken utsträckning kan en åtgärd förväntas styra de tunga transporterna till ett utpekat vägnät totalt sett?
2. Effektbedömning per scenario; en effektbedömning görs för tre karaktärer. Kärnfrågan är vilken styreffekt åtgärden förväntas ge, i vilken grad den kan få olika kategorierna förare att välja ett utpekat vägnät.
3. Bedömning av verkställighet; en bedömning utifrån väghållarens perspektiv huruvida;
a) praktiskt (administrativt och tekniskt) möjlig en åtgärd anses vara att införab) vilken kostnad den kan väntas medföra väghållaren/staten
11
◄ ►
Generell effektbedömning
12
Åtgärd/Metod
Kilometerskatt
Vägfil för tunga fordon
Navigationssystem med vägnät för godstransporter
Variabla meddelandeskyltar
Smarta lastbilsparkeringar
Rastplatser
Vägskylt
Trafikinformation på färjor
Internettjänst med realtidsinformation för tunga transporter om köbildning
Trucknet Radio
Vägkarta för tunga transporter
◄ ►
Effektbedömning scenariosZoltan
2.Navigationssystem
3.Kilometerskatt
4.VMS
Jens-Peder
7.Kilometerskatt
8.VMS
9.Navigationssystem
Åke
2.Kilometerskatt
3.Vägfil för tunga fordon
4.VMS
13
◄ ►
Slutsatser - Trafikstyrning• Navigationssystem bedöms ha ganska stor effekt att styra tunga
transporter och speciellt Zoltan och Jens-Peder
• bedöms billigt, relativt enkelt och kan införas på kort tid• Dock ligger det inte i händerna på myndigheterna och kräver att förarna
har uppdaterad information
• VMS bedöms kunna påverka alla typer av förare
• Trafikverket fortsätta sin utbyggnad, dock kostsamt
• Kilometerskatt störst effekt
• …men politiskt…..
• Bästa effekt kan fås genom kombination av flera åtgärder
14
