Upload
transportforum-vti
View
308
Download
0
Tags:
Embed Size (px)
Citation preview
Ökad kapacitet med spårtaxi
Prof. Ingmar Andréasson KTH Centre for Traffic Research
Och LogistikCentrum AB
Innehåll Behov av kapacitet
1. Stationskapacitet 2. Samåkning 3. Omstigningar från linjetrafik 4. Kolonnkörning av tomvagnar 5. Höghastighetssträckor 6. Parkoppling av vagnar 7. Jämförelser med spårvagn
Ingmar Andréasson
Klassisk spårtaxi
• 3-5 sittplatser • 1.2-1.5 passagerare • 3-4 sek tidsavstånd • 30 % tomvagnar
⇒ Linjekapacitet ≈1200 pass/tim
Ingmar Andréasson
SIKA Stockholm studie
• 50 000 spårtaxiresor i högtrafik • 160 km dubbelspår • Länkflöden 8000 pass/tim • >5000 vagnar
⇒ Klassisk spårtaxi räcker inte
Ingmar Andréasson
Ingmar Andréasson
Ingmar Andréasson
1. Stationsutformning
• Kort plattform för av- och påstigning • En position för 50-100 vagnar/tim • Väntande vagnar före plattformen • Framkörning enskilt eller i kolonn
Ingmar Andréasson
Dubbla stationsspår
• Gemensam plattform för två spår • Resenär tar första vagn oberoende av sida • Dubbelspår om fler än 8-10 positioner
Ingmar Andréasson
Station för hög kapacitet
• Alternativt flera stationer
Ingmar Andréasson
2. Samåkning
• Mindre vagnsflotta • Mindre stationer • Högre bankapcitet
• Längre väntetid? • Flera stopp? • Oönskat sällskap?
Ingmar Andréasson
Station för samåkning
• Biljett för tillträde till station • Välj destination villighet att samåka • Överblick resenärer per destination • Destinationsskylt över vagn • Frivilligt att stiga på • Validera biljett vid påstigning
Destinationsskyltar
Ingmar Andréasson
CENTRUM SKOLA
Uppmuntra samåkning
• Pris per vagn – Resenärer matchar
• Rabatt för villiga – Systemet matchar
• Kollegor och bekanta pendlare – Under högtrafik
• Socialt tryck – Vid köbildning
Trygghet
• Kan avstå från att stiga på • Nödknapp, radio/kamera • Omdirigering till bevakad station • Biljetter kan spåras? • Mot brott och vandalisering
Fornebu studie
• Pendeltåg till Lysaker varje 2 min • 4500 pass/tim från Lysaker 2015
Individuell spårtaxi Fornebu
• 1.5 personer per lastad vagn • 610 vagnar • Skulle kräva 1 sek tidsavstånd • Möter inte dagens säkerhetskrav
⇒ Omöjligt!
Effekter av samåkning
• Ökad beläggning 1.5 -> 3.1 personer • Mindre vagnpark 610 -> 285 vagnar • Nödv tidsavstånd 1.0 -> 2.5 sek • Oförändrad väntetid 1 min
⇒ Möjligt!
Lysaker station with and without ride-sharing Station med/utan samåkning
Andra samåkningsmönster
Ingmar Andréasson
O D1 D2
Samma destination
Två destinationer
Två + påstigning
(Påstign & forts)
Matchningsstrategi
• Vänta tills flera med samma destination • …men inte längre än t ex 1 min • Ingen väntan till ovanlig destination • (Acceptera andra destination på rutten)
Ingmar Andréasson
3. Omstigning från linjetrafik
• Resbehovet är individuellt • Spårtaxi för individuella behov • Linjetrafik buntar resenärer för besparing • Spårtaxi behöver hantera stötvisa ankomster • Speciell stationsutformning
Ingmar Andréasson
Omstigning över plattform
• Fyll pendelstation med spårtaxivagnar
• Längd av SLs nya pendeltåg = 64 spårtaxi • Upp till 64*5=320 omstigande resenärer • Avfärd inom 3 min (3 sek tidsavstånd)
Ingmar Andréasson
Styrning av tågstation
• Prediktera vagnsbehov för varje tåg • Fyll station före tågankomst • Ingen biljettering • Uppmuntra samåkning • Skylta destinationer baserat på statistik • Väntande kolonn kör fram vid behov • Sprida ut och tillbaka till nästa tåg
Ingmar Andréasson
Plattformsstation
Ingmar Andréasson
4. Kolonnkörning av tomvagnar
• Tomvagnar ≈30 % of spårbeläggningen • Säkerhetsavstånd bara kring vagn med pass • Tomvagnar kör fortare för att hinna ikapp • Prioritet i vävning för att samla tomvagnar • Ökad linjekapacitet upp till 20 %
Ingmar Andréasson
Ingmar Andréasson
5. Höghastighet
• Högre hastighet krävs på långa sträckor • Säkra tidsavståndet ökar med hastighet • Lägre kapacitet • Ofta sträckor med hög efterfrågan
Ingmar Andréasson
Värmdö
30-45 kph
80 kph
Ingmar Andréasson
Kapaciteten sjunker med farten Vehicles/hour
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
36 54 72 90 108 126 144 162 180
Speed kph
Headway 2.6 sec, 26 m
7 sec, 350 m
Brake 4m/sec2, React+activate 0.4 sec
Ingmar Andréasson
Tåg av spårtaxivagnar
• Ökad linjekapacitet • Lägre luftmotstånd • Samma vagn – ingen omstigning
Ingmar Andréasson
Kopplade spårtaxi
Ingmar Andréasson
Tågbildning
• Samma vagn för korta och långa resor • Individuella vagnar i lokaltrafik • Vagntåg för hög hastighet • Terminaler mellan lokal och regional • Ingen omstigning
Säkerhet vid tågbildning
• Koppling vid station • Avkoppling genom utväxling • OK från främre och bakre änden • Från mitten ger osäkert avstånd
Ingmar Andréasson
Ingmar Andréasson
Terminal för byteslös resa
6. Parkoppling
• Koppla vagnar före avfart • Mekaniskt eller elektroniskt koppel • Oberoende av destinationer • Växla isär efter behov • Ökad linjekapcitet 50-100 % ⇒ 80 km/tim i par ger samma kapcitet
som 45 km/tim enkelvagnar
Ingmar Andréasson
Optioner i PRTsim
• Kan simulera vagnpar – inte tåg • 2 hastighetsnivåer i samma nät • Olika tidsavstånd i olika sektioner • Kopplar på station – separerar under färd
Ingmar Andréasson
Ökad kapacitet
• Klassisk spårtaxi ≈1200 pphpd • Samåkning +50-100 % • Kolonnkörning av tomv. +20 % • Parkoppling +50 %
Ingmar Andréasson
Totala effekter
• Linjekapacitet +200 % • Vagnpark -50 % • Oförändrat kort väntan • Fortsatt non-stop resa • Oförändrad teknik
Kostar koppel och skyltar
Ingmar Andréasson
Ingmar Andréasson
7. Spårvagn
213 pass / 3 min = 4260 pass/tim 20 km/tim
4 pass / 3 sek = 4800 pass/tim. 40 km/tim
Spårtaxi
Kapacitet som spårvagn = Vid fulla vagnar = Vid medelbeläggning med samåkning = Parkoppling möjlig + Mindre investering, billigare drift + Kortare väntan, non-stop, snabbare + Sittplats för alla ⇒ Fler lämnar bilen
Ingmar Andréasson