LUIS ENRIQUE CASTRO MANZANEDAINSTRUCTOR(C) La parte inferior de la válvula de control alberga a los trescarretes selectores develocidad  (4). Estos carretes dirigen el aceite bajo presión del embrague develocidad (P1) a uno de los tres embragues de velocidad. Los carretes selectoresde velocidad dirigen P1 los embragues de velocidad 4 ,5 y 6. Cada carreteselector está controlado por un solenoide eléctrico. Cuando el solenoide estáactivado, el solenoide se cambia. Esto hace que se dirija aceite al carreteselector a través del solenoide. La presión de aceite cambia el carrete selector, elcual dirige el aceite al embrague direccionado. El suministro de aceite P1 esescalonado a través de los tres carretes selectores, para evitar que se embraguemás de un paquete de dirección al mismo tiempo. El escalonamiento significaque el aceite esta disponible primero para el solenoide y el carrete selector N°4,luego para el solenoide y carrete selector N°5 y finalmente para el solenoide ycarrete selector N°6. Por lo tanto ante cualquier condición de falla la transmisiónhará un cambio hacia abajo o cambiará hacia una condición neutral.(D) Los solenoides (5) consisten en dos componentes básicos: el vástago y labobina. Los seis solenoides y/o los componentes son intercambiables. La pérdidade energía eléctrica a cualquier solenoide de velocidad o direccional neutralizaríala transmisión, al quedar desconectado ese embrague en particular. El suministrode aceite se dirige al final del vástago del solenoide. Cuando el solenoide esactivado, un pasador cambia hacia arriba dentro del vástago y mueve de su lugar una bola para impedir que el aceite pase a través del pasaje de aceite al carreteselector.Lumbreras de toma de presión.Las lumbreras de toma de presión están ubicadasen la válvula de control, para controlar las presionesdel embrague de velocidad P1,del embrague dedirección P2 y de admisión del convertidor de par P3.Válvula diferencial de presión.La válvula y el resorte diferencial de presión estánubicados entre la válvula de control y el platoseparador. La válvula diferencial de presión,mantiene la presión P1 a una presión específicamayor que la P2.

 LUIS ENRIQUE CASTRO MANZANEDAINSTRUCTOREmbragues.Los embragues se enganchan hidráulicamente y sedesenganchan por la fuerza de resortes. Losembragues se enganchan de manera queproporcionen la apropiada reducción de velocidad ydirección al eje de salida de la transmisión.Pistón del embrague(1).El pistón del embrague tiene un sello interior y exterior. Cuando los discos hangastado la mitad de la profundidad del canal de aceite, el pistón del embrague llegalo suficientemente lejos como para mover de su lugar (reventar) el sello exterior.Esto evita que los discos y platos jamás funcionen metal contra metal.La presión del embrague direccional o de velocidad llena la cavidad detrás del pistónde embrague y mueve el pistón hacia la izquierda contra el resorte del pistón yengancha los discos y platos del embrague.P l at o s  y d is c os del embrague (2).

Los platos del embrague están montados dentro de la caja del embrague. Lasestrías en el diámetro interior de los platos están engranadas con las estrías en lacaja del embrague. Los platos y la caja giran juntos. Los discos del embrague estánsuperpuestos entre los platos del embrague. Los dientes interiores de los discos seengranan con los dientes exteriores de la maza. Los discos del embrague tienen unmaterial de fricción adherido a su superficie de manera que no haya un contacto demetal a metal entre los discos y platos de embrague.La maza (3).Es el componente en el conjunto de embrague al que el engranaje está empalmadoen estrías. Cuando el pistón del embrague se engancha, la fuerza de los platos ydiscos de embrague se transfiere al engranaje a través de la maza.Ejes.Los ejes sostienen los engranajes dentro de latransmisión. El número de ejes y engranajes estádeterminado por el modelo de la transmisión y dela máquina.

 LUIS ENRIQUE CASTRO MANZANEDAINSTRUCTO