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servicio transmisiones automaticas cajas Ford c4
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SERVICIO EN LAS CAJAS
AUTOMÁTICAS FORD C4 & C6
OMAR GARRIDO
CARLOS BELTRAN
MARIO LLUMITASIG
MAURICIO SOLEDISPA
Ventajas en el servicio de las cajas de
cambios automáticas
Tienen un mantenimiento mínimo.
Se limita solamente a la sustitución del aceite en los periodos
recomendados por el fabricante, generalmente cada dos años.
Comprobar el nivel y la sustitución del filtro del aceite ATF.
El nivel del aceite se verifica con el motor en marcha y la varilla selectora
en la posición «P».
Comprobaciones hidráulicas
Es la comprobación del buen funcionamiento de la bomba y de las
válvulas reguladoras de presión y de todo el circuito hidráulico del cambio.
Las distintas presiones serán comprobadas con un manómetro que se
rosca en las tomas de presión de que dispone la caja.
Comprobaciones mecánicas
Las comprobaciones de la parte mecánicade la caja de cambios se realizan cuandoestá desmontada. Las principales son lassiguientes:
Rodamientos y retenes.
Trenes epicicloidales y ruedas libres.
Frenos y embragues (discos y juntas).
Roturas de piezas (ejes, trinquetes,piñones).
Si la caja dispone de grupo cónico ydiferencial, las verificaciones se realizaráncomo si se tratase de grupo normal.
Revisión-Cambio de aceite La recomendada por varios fabricantes: a motor parado, se saca
el aceite por el tapón de vaciado, se desmonta el cárter de lacaja para cambiar el filtro y se hace nivel (ya con el motorarrancado). Con este sistema, el aceite del convertidor de lospaquetes y del bloque de válvula no sale al exterior. Cuandointroducimos el aceite nuevo se mezcla con unos 4-5 litros deaceite viejo. De esta forma, tendríamos un aceite nuevo al 40%,gastando sólo unos 3-4 litros.
Cambio de aceite integral con el motor funcionado: empleamosuna máquina americana que realiza un ByPass en la línea derefrigeración del aceite de caja de cambio. Vamos introduciendoaceite nuevo y sacando el viejo. Se emplean unos 12 litros. Deesta forma cambiaríamos todo el aceite. Cambiamos el filtro alfinal y no se contaminaría con aceite viejo.
Comprobación del nivel de fluido y
cambio del mismo
El mantenimiento normal y las necesidades de lubricación no exigen
cambios periódicos.
Precaución con el aceite que utiliza, puede causar daños severos a la
caja.
Comprobación del nivel de fluido y
cambio del mismo
Precauciones
No sobrepasar el nivel del fluido
Esponjamiento del fluido
Perdida de presión en el sistema
Las consecuencias de no realizar los
mantenimientos y cambios de aceite:
•Problemas con el cambio automático de marchas.
•Pérdida de potencia debido a un cambio defectuoso.
•Rotura interna de los elementos que componen el cambio con el
consiguiente gasto que esto supone
CIRCUITO DEL SWITCH P/N
Este interruptor sirve básicamente para
identificar que el vehículo se encuentre en una
marcha segura para el encendido. Ya que en
ninguna otra marcha se puede poner en
marcha el motor. Además que en la posición
parking activa el seguro de la caja para que el
vehículo no se mueva cuando este
parqueado.
Terminales del switch P/N
Síntomas de fallo del switch P/N
No enciende el vehículo.
Enciende la luz de check engine.
Servicio
Este switch o interruptor
esta libre de
mantenimiento, pero se
puede limpiarlo
periódicamente con
limpiador de contactos.
Se puede revisar el
cableado del switch
Interruptor de posición Park/Neutral (estacionamiento/neutro)
Se encuentra en el eje del selector, el cual está conectado a la palanca
del selector por medio de una guaya. El interruptor informa al TCM la
posición actual de la palanca del selector.
Inspección del conector del arnés de
la transmisión automática
Inspección del conector del arnés de
la transmisión automática Especificaciones de resistencias
Ajuste del varillaje de la palanca
selectora Colocar la palanca selectora en D.
Apretando contra el tope.
Aflojar la tuerca de ajuste de la barra de cambio hasta el punto A
indicado.
Comprobar que la palanca no se a movido de la posición D y ajustar la
tuerca en el punto A entre 10 y 20 lb-ft.
Cambio de columna Colocar la palanca selectora en D.
Elevar el coche.
Aflojar la tuerca de retención de la barra de cambio de la palanca
manual.
Verificar que la palanca no se haya movido de la posición D
Verificar en todas las posiciones.
Ajuste del interruptor de arranque en
punto muerto
El interruptor solo debe cerrarse en P y N.
Debe aflojarse los tornillos de fijación.
Se le desplaza el interruptor hasta corregirlo el funcionamiento.
Extracción y colocación del servo Sacar el servo previamente levantando el coche.
Quitar los pernos de unión del soporte posterior del motor.
Elevar la caja lo suficiente para aliviar el peso.
Sacar los pernos que sujetan al servo a la carcasa de la caja.
Extraer la cubierta del pistón.
Para colocar nuevamente primero introducir el resorte en el embolo.
Extracción y colocación del cuerpo de
válvulas
Levantar el coche.
Drenar el fruido.
Quitar los pernos de unión de ambos lados del cárter.
Quitar los pernos de fijación del cuerpo de válvulas.
Al volver a instalar el cuerpo de válvulas asegurarse que la palanca
selectora y de reducción estén conectadas.
Limpiar completamente las superficies del deposito y de la junta utilizar una
junta nueva.
Bajar el coche y añadir el fluido necesario.
COMPROBACION DE LOS PUNTOS DE
CAMBIO
El motor tiene que estar en buen estado, los varillajes de unión a la caja de
cambios ajustados correctamente y el nivel del fluido ser el adecuado.
Los puntos de cambio pueden verificarse en carretera o en el taller.
1. Para realizar la prueba en el taller se levanta el vehículo de forma que
las ruedas puedan girar libremente.
2. Desconectar la línea de vacío de la caja de cambios y taparla.
Conectar el manguito flexible desde la fuente de vacío a la caja de
cambios. Ahora arrancar el motor y colocar la palanca selectora en todas
sus posiciones.
3. Ajustar el vacío a 18 pulgadas para simular una ligera apertura del paso
de combustible.
4. Situar la palanca en D e incrementar gradualmente la velocidad del
motor.
5.Anotar los puntos de cambio
6. Ahora simular que se aplica una carga elevada con el paso de
combustible totalmente abierto reduciendo el vacío entre 0 y 2 pulgadas.
Acelerar lentamente el motor y anotar el punto de cambio 1-2. No es
necesario verificar el punto de cambio 2-3 puesto que ya se ha hecho en
la prueba anterior.
7. Téngase en cuenta que el cambio 1-2 con el paso de combustible
totalmente abierto debe tener lugar a una velocidad más elevada, que
en la prueba con el motor en carga. Esto indica que el sistema de cambio
con el acelerador a fondo está trabajando.
Comprobaciones con aire a presión
Accionando los embragues y el servo con aire a presión, puede obtenerse
una información adicional de su condición. Esto exige desmontar el
depósito de aceite y el cuerpo de válvulas de control, así como vaciarlos
de fluido. Entonces el aire a presión puede dirigirse al acceso de
accionamiento adecuado para ver si la banda de freno o embrague en
cuestión se aplica.
PRECAUCIONES AL TOMAR EN EL SERVICIO
DE LA CAJA DE CAMBIOS
Cuando se trabaja con cajas de cambios, la limpieza tiene una
importancia extrema. La más ligera brizna de suciedad o de un trapo
puede hacer que una válvula no cierre correctamente e impida el
funcionamiento normal de la caja de cambios. Bajo ciertas condiciones,
ésta podría arruinarse. Antes de abrirla, hay que limpiar completamente la
superficie externa de la caja. El banco de trabajo, las herramientas, las
manos, y todas las piezas tienen que estar siempre limpias.
EXTRACCIÓN Y REISNTALACION DE LA CAJA
DE CAMBIOS 1. Levantar el coche sobre una plataforma elevadora y vaciar el fluido de la caja de
cambios y del convertidor.
2. Desconectar el eje motriz del eje posterior, y deslizar éste hacia atrás, hasta
sacarlo fuera de la caja de cambios. Colocar una herramienta especial de
instalación de sellos en el alojamiento de la prolongación para evitar fugas de
fluido.
3. Desconectar el cable de tierra de la batería y sacar el motor de arranque.
4. Quitar las cuatro tuercas de unión del convertidor al volante. No accionar el
convertidor para girarlo. En lugar de eso, para poder acceder a las tuercas,
accionar la polea del eje del cigüeñal con una llave para hacerlo girar.
5. Quitar el perno de unión del montaje posterior al travesaño.
6. Quitar los dos pernos de unión del travesaño al armazón
7. Quitar los dos pernos de unión del soporte posterior del motor al alojamiento de la
prolongación.
8. Desconectar las barras de reducción y el varillaje manual de las palancas dela caja de cambios.
9. Levantar la caja de cambios con un gato para poder sacar el travesaño.Antes de hacerlo, separar de él el montaje posterior.
10. Bajar suficientemente la caja de cambios para poder acceder a lasconducciones del sistema refrigerador del aceite, y desconectarlas de la cajade cambios.
11. Desconectar la línea de vacío de la unidad de vacío de la caja decambios, y separarla de la pinza de retención.
12. Desconectar el cable del medidor de velocidad del alojamiento de laprolongación.
13. Quitar el perno que asegura el tubo de llenado de aceite de la caja decambios al bloque de cilindros. Retirar dicho tubo, así como la varillaindicadora del nivel de aceite, de la caja de cambios.
14. Utilizar una cadena para asegurar la caja de cambios al gato.
15. Quitar los pernos de unión de la carcasa del convertidor al motor.
16. Separar cuidadosamente la caja de cambios del motor y bajarla.
Limpieza e inspección de piezas de las
cajas de cambios Durante y después de la fase de desmontaje,
hay que limpiar e inspeccionar todas las
piezas para ver si presentan cualquier señal
de desgaste.
Si la caja de cambios presenta signos de
deterioro interno de los embragues y de otras
piezas, es evidente que alguna materia
extraña ha estado circulando en el seno del
aceite y todas las piezas incluido el sistema
de refrigerador de aceite y el convertidor
deben sumergirse en agua.
Varillaje de reducción y manual
En la figura se presentan
ambos.
En caso de sacar de la
caja el sello del eje e
instalar otro nuevo, con la
ayuda de una
herramienta especial para
posicionarlo.
Varillaje del trinquete de
estacionamiento En ese caso, tendrá que hacerse
con un taladro de 1/8” en el tapónde cabeza semiesférica y tirar de élcon la ayuda de un gancho.
Entonces después de levantar elresorte fuera de la clavija del platode estacionamiento, roscar untornillo de ¼ en el eje, y tirar de él.
Cuando se vuelvan a montar laspiezas, se necesitará un tapón decabeza semiesférica nuevo pararetener el eje.
Cuerpo de válvulas
Para montar y desmontar el
cuerpo de válvulas:
Para sacar la válvula
manual se necesita una
herramienta especial con la
que comprimir el resorte de
contrapresión de la válvula
manual.
Observe la situación de las
bolas de descompresión y
de los resortes.
Bomba
Para desmontarla, sacar la arandela de empuje selectiva y los dos anillos de cierre del anillo de
cierre grande de sección cuadrada y los cinco pernos que aseguran el soporte de a bomba al
alojamiento de la misma. Cuando se vuelva a montar la bomba:
Comprobar que los engranajes se instalan con las diferentes marcas de identificación hacia la parte
anterior de la carcasa de la bomba.
Comprobar así mismo que los dos anillos de cierre de bloqueo del soporte están bloqueados.
Durante la fase de instalación utilizar anillos de cierre nuevos.
Verificar que la arandela de empuje selectiva tiene el espesor correcto para que el juego axial del
tren de engranajes sea adecuado.
Si no se posee una arandela original seleccionar una que brinde el ajuste correcto.
Embrague de marcha atrás y directa
Separar el tren motriz en sus componentes principales. Sacar el aro de retención del
plato de presión, representado en la figura 18,32, para que puedan sacarse las piezas
interiores del tambor del embrague, según indica la figura 18,33. A continuación, utilizar
herramienta compresora especial para comprimir los resortes
Cuando se vaya a montar el embrague de marcha atrás y directa, sumergir los
sellos nuevos en fluido de caja de cambios e instalar uno en el pistón y otro en el
tambor. Introducir el pistón en el tambor. Colocar los resortes del pistón en los
encajes del mismo y colocar el reten elástico sobre los mismos. Comprimir los
resortes con la herramienta especial e instalar el aro de retención. Comprobar que
este esta dentro de las cuatro guías dispuestas para el mismo en el reten elástico
Embrague de marcha adelante
Se desmonta de la misma forma que el embrague de marcha atrás y directa. Es
decir, se retira el aro de retención para que puedan sacarse el plato de presión y
los discos. Este embrague tiene también un plato de presión de marcha adelante y
un muelle de disco.
Tambor de entrada y engranaje
planetario central
El engranaje planetario central esta sujeto en el tambor de entrada con
dos aros de retención y una arandela de empuje. La extracción de los dos
aros de retención permite la separación de las piezas.
Embrague de un sentido
El embrague de un solo sentido aparece
despiezado y separado del cubo del
embrague de primera y marcha atrás. Se
desmonta sacando los aros de retención. En
la fase de montaje, primero se instala un aro
de retención en la ranura del aro de
retención anterior del cubo del embrague.
Entonces, se coloca el extremo anterior del
cubo hacia abajo. Instalar un rodillo y un
resorte en cada compartimiento del reten
elástico, comprimiendo ligeramente cada
resorte y colocando el rodillo entre el resorte
y la pared del reten elástico
Eje de salida
El eje de salida contiene el regulador y el distribuidor del mismo.
El regulador esta unido mediante pernos, y el distribuidor va
sujeto al eje con aros de retención. Para desmontar estas
piezas, primero hay que sacar los pernos, así como dichos aros
de retención.
Comprobaciones del convertidor
Es un conjunto soldado y por tanto no puede desmontarse para su reparación. Si
esta defectuoso, hay que cambiarlo entero. Puede comprobarse la existencia de
fugas, el juego axial y el funcionamiento del embrague del estator. Con unas
herramientas se puede sellar el convertidor, entonces puede aplicarse aire a 20
psi de presión al convertidor. Finalmente se sumerge el convertidor en un tanque
de agua para verificar las fugas de aire.
Montaje
Lubricar las piezas con el fluido de caja de cambios. Asimismo mantener
las arandelas en su posición untándolas con vaselina. Una vez instalado el
embrague en un banco de reparaciones, procédase de a siguiente forma:
1 Posicionar el pistón del embrague de primera y marcha atrás, de modo
que la válvula de bola este a las 6 en punto.
2 Mantener fija la pista interior del embrague de un solo sentido, e instalar y
apretar los pernos de fijación de acuerdo con las especificaciones.
3 Instalar los resortes de retorno del embrague de primera y marcha atrás
en el interior del receptáculo del pistón y comprimirlos fuertemente para
que no puedan caer afuera.
4 Poner el reten elástico sobre los resortes y colocar el aro de retención
encima de el.
5 Poner la caja sobre el banco, con el extremo anterior hacia abajo.
6 Colocar la arandela de empuje del engranaje de estacionamiento y el
engranaje en la caja. No fijar la arandela.
7 Posicionar el distribuidor de aceite y los tubos en la parte posterior de la
caja, y apretar los pernos de fijación según las especificaciones.
8 Instalar el eje de salida y el regulador.
9 Colocar una junta nueva en la parte posterior de la caja e instalar el
alojamiento de la prolongación, apretando los pernos según las
especificaciones.
10 Volver a colocar la caja en el banco de reparaciones.
11 Alinear el cubo del embrague de primera y marcha atrás y el embrague
de un solo sentido con la pista interior en la parte posterior de la caja. Hacer
girar el cubo del embrague de primera y marcha atrás.
12 Instalar los platos del embrague
13 Instalar la arandela de empuje de la corona planetaria de marcha atrás.
14 Montar las arandelas de empuje anterior y posterior en el conjunto
planetario inversor.
15 Colocar el embrague de marcha atrás y directa en el banco, con el extremo
anterior hacia abajo.
16 Instalar la arandela de empuje en el extremo anterior de la corona
planetaria de marcha adelante y en el cubo.
17 Instalar el embrague de marcha atrás y directa, embrague de macha
adelante, conjunto planetario de marcha adelante y tambor de entrada.
18 Insertar la banda intermedia en la caja alrededor del tambor del embrague
directo.
19 Colocar arandela selectiva.
20 Instalar una junta nueva en la superficie posterior del montaje de la bomba y
posicionar esta ultima.
21 Instalar el cuerpo de la válvula de control en la carcasa y asegurar que las
palancas accionan las válvulas correctamente.
22 Instalar el deposito de aceite con una junta nueva.
23 Instalar el convertidor y montar la caja de cambios en el coche.
24 Añadir fluido de caja de cambios.
25 Arrancar el motor y comprobar el funcionamiento.
