Seleecion de Emplazamiento de Un Aeropuerto
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7/25/2019 Seleecion de Emplazamiento de Un Aeropuerto
1/17
sEtuECCgq
mg
EBgp",au"aMEEisg'@
BE
EIN
^aER@PqJERT@
El
imgeoiero
que
teoga
a
su
eargo
tra
sctreeein
del lugar
ocovemiente
para
IJrx
&uevo
aeropuerto
debe
de estableeer
primeraamemte
uma serie
de
criteros
que
servir
de
gua
a la
hora dc
detemrinar la exaeta
ubicaein
y
sus
dimensioaes
.
La
mayor
parte
de
estos eriterios,
sin ermbargo,
tambin
paleden
ap[icarse a
Xas
amrptriaeiones
de
los aeropuertos
existentes,
El
emplazamiento
de
un
aeroBuerto
estar
eo*dicionado
a
tros siguientes
faetores:
1.- Tipo de desamollo
del
rea
eie'cundante
2.- Condiciones
ahnosfricas
3.-
Disponibilidad
de
terreno
para
a*apliaei&r
4.-
Aeeesibilidd
al transporte
terresffe
5.- Presencia de obos
aeropuertos
en la zona
6.-
Obsh'uceiones
eireurdantes
7.- Eeonorna
en
la
eonstrueelm
8.-
Disponibitidad
de medios
9.-
Proxirnidad
de demanda aeronutiea.
Veamos
eada
uno
de
ellos
l"-
T'ipo
de
desan"oEto
deE rea
ercuadarae
Este
factor
es
erffemadarnente
importante,
ya
que
la actividad
de
un
aeropuerto,
desde el
punto
de
vista del
ruido,
en
particular,
uele
ser
el
de mayores objecione
por
parte
de los
vecinos cercaoos
al aeropuerto,
por
lo
tanto,
es
esencial
hacer
un estudio
de los
usos actuales
y
futuros
de
los terrcnos adyacentes.
Aquellos
emplazamientos
que
ofrecen
una
gran
compatibilidad
con
las
actividades
del
aeropuerto
son
los
que
tienen prioridad.
Se
debe
establecer
contactos
con
las
autoridades
y
entidades
de
planifieacin,
a fines
de
obtener
planos
de la aetualizacn,
presente y
fufura
de
los
terrenos.
Siempre
que
sea
posible,
debe
evitarse la
proxirnidad
de
reas
residenciales
y
colegios.
En
aquellos emp.lazamientos
en los
que
el desartollo
esta mrry diseminado,
deber
considerarse la
posibilidad
de redactar
las
ordenes
pertinentes
que
controlen
la utilizacin
de los terrenos de
los tertenos
adyaoentes
al
aeropuerto
con
cl
objeto
de
evitar
conflietos.
Eii
ta
Red de Comuniaaeiones
de
una
eomtnidad,
el
aeropuerto
es
eseneial
e
ineltso
es
urla
pante
integran de na
mrisma.
De aqu,
e[
qLre
este
sujeto a los
i'risltos
primaipios
y
regtras
a
tras
que estn sujetos
Xos
dems
enementos
de
un
piam comatinitario
y
deban
de
coordinarse eon los
ptranes
tanto
existentes eorao fufuros.
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7/25/2019 Seleecion de Emplazamiento de Un Aeropuerto
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Resultara
conveniente
establecer
una zona
de separaoin
enft'e
las
pistas,
rodaduras,
zoilas
de estacionamiento,
etc.
y
los
limites
de
propiedad
del aeropuerto,
Con
objeto
de
que
por
1o
menos
se atenuaran
parcialmente
los
ruidos
origiaados
por
}as actividades
de
aquel.
El
ruido es
un factor
de
gran
importancia
cuando
se
prevn
operaciones
con
avions
a
reaccin
En
algunas
rreas
urbanas
de
importancia,
la FAA
ha mmcado
sendas de
vuelo
especficas para
los
aviones que
lleguen y
salgan
del aeropuerto
y
se
ha
establecido
un
reglamento
a
escala
internacional.
Los
fabricantes
de aviones
y
motores
conocen
bien
los
problemas
y
se
esfuerzan
eo reducir
el
ruido
teniendo
en
cuenta
la
economa
de
1as
operaciones
y
la
seguridad
del
avin.
La F,AA
expresa,
que
con
el
objeto
de que
el
problema
del
ruido
no
sea
un
importante para
el
desarrollo
de
la aeronutico
civil
y
comercio
areo
y
para
el bienestar
de
las
comunidades,
organismos gubernamentales
deben
tomar
las
medidas
necesarias
para
prevenir
que
los desarollos
urbanos
lleguen
al
nea
del aeropucrto
y
particularment
en
aquellas
reas
que
se
encuentran bajo
los
sectores
de
aterrizaj"
y
Oerp"gui
du
las
pistas para
reactores.
Para
proteger
las
inversiones
del
gobierno
en
los
aeropuertos
pblicos,
al
mismo
tiempo
que
las
personas
y propiedades
en tierras,
resulta
vital que
ie
tomen todas
las
rnedidas
oportunas
que
inciten
al
uso
en las
proximidades
de
los
aeropuertos
de
modo
compatible
con
los
niveles
de ruido
que
deben
esperar
se
en las
operaciones
de los
reactores.
2.- Condiciones
Atmosfricas
La
presencia
de
niebla, bruma
y humo
reduce la
visibilidad
y
por lo tanto
produce
el
efecto
de
disminuir
la
Capacidad
de
Trafico
del
aeropuerto
ya
que
la capacidad
cuando
existe
poca
visibilidad
es
menor
que
cuando
Ia
visibilidad
es buena.
La niebla tiene
tendencia
a
establecerse
en
las
reas
donde existe
poco
viento,
siendo
posible
que
la
falta de
este
viento sea
la topografia
circundante de
igual
manera
la bruma
y
el humo
estn
presentes
en
las
proximidades
de las
grandes
zonas
industriales.
3.- Dispomibitidad
de
T'erreuo
para
.{mpliaeim
En
un eampo
tn
dinmico
como Ia
aviaein
,
resulta
necesario
adquirir o
llegar
a
poder
adquirir
en
el
futuro
el
suficiente
terreno
pra
que
el aeropuerto
pueda
expandirse.
Histricamente
segn
fueron
aumentando
las dimensiones
de
las
aeronaves
y
creciendo
el
volumen
de
trfico,
las
pistas
tuvieron
ms
loagitudo
las instalaciones
de los
terminales
crecieron y
hubo
que proporoionar
uu mayor nmero
de
instalaciones
y
servicios.
-
7/25/2019 Seleecion de Emplazamiento de Un Aeropuerto
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Anatrrzacta,
tra distamaia
del emplazamiento det aeropuerto
a"espeato
al eemtro urbaro,
tcedr
que
deteruraicxarse
na
dispombiltdad
de terrenos
de extemsim suflseiemte
para
satisfaoer
Ias
mecesidades
aahatres
del
aeropuerto
y
su
posihle
expansim
fiitura,
adecns
detr eosto
de
adquirir
este terremo.
tr-a extensin
oeeesaria
para
el
aeropuerto
depemde
del nmero
y
iomgitud
de las
pistas
y
de las
exigeneias
en
euanto
a ias imstalaeiones.
Si
r,n
aeropuerto
esta fimeionando de
aeuerdo a
su eapaoidad, hay
que
Frever
que
sirva
de base
a
100
o
175 aviones de manera
que
la
extensin
eeesaria
para
apareamientos
y
hangares
cs
por
si
sola
de
eerta
mportaneia.
A
continuacin,
se
da
atrgunas
ei&as
aproximadas
para
las
exigencias
en cuanto
a
extensin
basada
en los valores medios
de los aeropuertos
existentes
y que pueden
utiiizarse
eomo
gela
aproxmada.
TIPO
DE
AEROPUERTO EXTENION
APROXIMADA
(Ha)
Fersonal
Secundario
Alimentacin
Lnea
Principal
Expreso
Continental
20-60
60
-
100
100
-
160
t60
-
240
240
-320
400
-
1.200
La
ampliacin
dE un aeropuerto
existente
o
oonstruir uno
nuevo, requiere
de
disponer terrenos
adecuados.
Esto
se
logra
:
-
Estudiando
mapas
aeronuticos,
geogrfieos,
de carrcteras
y
fotogrfieos, as
como
fotografias
areas, etc.
-
Estudiar
mapas
topogrficos
para
determinar las zonas
que
presentan
pendientes
y
drenajes
adecuados.
-
Examinar
rnapas
geolgicos que
muestran
la distribucin
de
tros
diversos tipos
de
suetros
y
de roeas"
Detenninar el empXazanaiento
y
disponibiXidad
de
materiales
de
eonstrueein,
eanteras, etc.
-
Detemriirar
etr
va1or"
general
de
tros
terrenos,
segn
Xas
diversas
zorlas
y
srl
utiXizaein
(resideraoial,
agrcoia,
ganadera,
ilrdustriai,
etc.).
4"-
.{eceso
a T'e"amspore
?ernesre
IJna de Ias
priroeras
exigeneias del emplazarniento
de
un aeropuerto
que
ha de
servir
a wm
poblaein,
es
que
sea aacesible
al
prihlieo.
Esta
exigenoia
es
naturalmente
necesaria
para
el
aeropuerto
este
en
posioin
favorable
para
su ooordinaoin con
otros medios
de
fuatrsporte
:
earreteras,
ferroearriles,
navegaein.
{.Jara eoordiimain
mximra
eon los
dems
medios
de transportes
sit{.rara atr
aeropuerto
tan
prxinao
eoffino
sea
posihle
al
eemfu'o
de
poblacinl,
de
f,ormra
qtee
puedam
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7/25/2019 Seleecion de Emplazamiento de Un Aeropuerto
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coordinarse
adecuadamente
los
horarios
de
autobuses,
trenes
y
vuelos,
evitando retrasos
eil
los
transbordo de
pasajero
y
carga.
La
principal
ventaja
del transporte areo es
el ahorro de
tiempo
tanto
para
los
vuelos
privados
como
los comerciales
y para que
esta
ventaja alcance sus
mximas
proporciones
es
esencial
que
el aeropuerto
ocupe
un emplazamiento fcilmente
accesible
situado
prximo
al
cento
de
lapoblacin.
Para
ver
esta
importancia de la
accesibilidad,
veamos
un ejemplo
:
El
tiempo total
necesario
para
viajar de
puerta
en
puerta
de
una cusa a una
ciudad
a
otra
en
un
centro
de
poblacin
diferente
-
una distancia de X Kilmetros
-
a
una velocidad
media de
60 Km./h
en
automvil
es
X/60
horas.
Suponiendo
que
el tiempo de
tr"ansporte
terrestre enffe las oasas
y
el
aeropuerto
en
cada extremo
del
yuelo
sea de 15 minutos
y
que
la
veloeidad
media del avin es
de
135
Km./h.
Qu
mnima
distancia
hara ventajoso
el vuelo
para
el viajero
teniendo en
cuenta
solamente
el factor tiempo.
En estas
condiciones
no existira
ahoro
de
tiempo
si
la distancia X
fuera
de 55 Km.
y
ha
de lograrse
un
ahoro
considerable
de tiempo
-
digamos
por
ejemplo 15 minutos
-
la
distancia
mnima
seria
de
81
Km.
Por
consiguiente, si
al
utilizar
el avin
para
ir
al
trabajo
y
otros
vuelos
a corta
distancia
ha
de ser
atactivo
para
el
pblico,
el
aeropuerto
debe estar a un tiempo mximo
de 15
o 20 minutos
del
ceno
de la
poblacin
que
ha
de
servir.
Considerando
que
gran
parte
de este
transporte
debe realizarse
conduciendo a
travs
del tafico
relativamente
denso,
el
aeropuerto
debe
estar emplazado,
con
frecuencia
dentro
de un
radio
de,
aproximadamente,
6
Km. del centro dela
poblacin.
El
tiempo
que
se
debe
utilizar
se corsidera 15 minutos
en el
caso
de ciudades
europeas
y
de 30
minutos en el
caso
de
ciudades americanas. Es
importante
a
notar
que
se
puede
considerar
30%
por
perdidas
en
1o
que
respecta
a la compra
de boletos,
entrega
de
equipaje,
tanto
para
los vuelos
nacionales
e
internacionales, aduana,
cambio de
moneda
extranjera,
sanidad,
etc.
Entonces,
como
se
ha
visto,
el tiempo
que
el
pasajero
tarda en
llegar
desde su
punto
de
origen
al aeropuerto,
hay
que
tenerlo
en
cuenta.
En muchos
casos,
el
tiempo
parurealizar
el recorrido
en
tieua
excede
notablemente
del
que
se
emplea en
el transporte
areo
y
claro
esta
que
con la introduccin
de los transportes a
reaccin, el margen
ha
aumentado
aun
ms.
-
7/25/2019 Seleecion de Emplazamiento de Un Aeropuerto
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Debido
a Xa
fa$ta de
eo$eemtraeim
de orgenes
y
destmo
de
pasajeros
areos
e ucl
rea
metropolitana y
na
popularidad
detr
antornvll
eomro
medio
lndivadral
de
transporte
,
ha
hesho
que
le
transporte pblieo
no
naaya
ereeido
meneo
.Sim
emtbaa"go
,
como
el
traftsporte
areo sigue
areoiendo,
e}votrumen
de
pasajeros
puede
Xlegar
a ser
tn
greilde
qi,.le
se
lmga
necosario
medios
espaciales
de
trairsportc
para
desplazars
al aeropuerto.
Esto
es
1o
que
ocurn'e
espeoialmente
en
tras
grandes
zofias
urbanas
,
siernpre
qere
I
apunta
normal
en
los
periodos
de
fico
de
vehculos
coineida
oon
las
puntas
de
periodos
de
trfico
en
el
aeropuerlo.
En
algunas
ciudades
existe
un tren
que
eoraecta
al
aeropuerto
oon
una
terminal
en
el
oenfi'o
de la
eiu
-
7/25/2019 Seleecion de Emplazamiento de Un Aeropuerto
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5) Fresencia
de
oros
aeropueros
em
el
rea
Cuando
se
va
a
seleccionar
la
ubicacin
de un
aeropuerto
nuevo
o cuando
se
va
a
ampliar
el
nmero
de
pistas.de
txro
ya
existente,
debe
de
tenerse
en cuenta
la
presencia
de
loas
restantes
aeropuertos
existentes
ya
en
esa rea.
Los
aeropuertos
deben
de situarse
a
una
distancia
suficiente
uno de
oho para
prevenir
que
los aviones
que estn rcahizando
un
aterrizaje
en
un
aeropuerto
interfi.eran con
las
operaciones
de
las
aeronaves
de los
otros
aeropuertos.
La
distancia
mnima
entre
aeropuertos
depende
por
completo
del
volumen
y
tipo
d9 trfico
y
de
si
los
aeropuertos
estn
equipados
par
operariajo
condiciones
a
Uaa
visibilidad
(IFR)
Las
operaciones
en
el
aire
son
muchsimo
mas complicadas
durante
los periodos
de
poca
visibilidad'
En condiciones
de
vuelo
instrumental
,
el
-confol
de
trfico
sefara
a los
aviones
en
las
aerovas
y
mantiene
el conhol
hasta
que
cada
uo
y
en su
furno puede
intentar
Ia
aproximacin
instrum
ental
alaeropuerto.
La disposicin
de
varios
aeropuertos
en
un irea
metropolitana
puede
tener
gran
influencia
n
sus
r.espectivas
capaciddes.
Si estn
situados
*u
,r."u
uno
de otro
pede
estorbarse
entre
ellos
el
punto
de
que
dos
aeropuertos
pueden
llegar
a mantener
ms
capacidad,
en
condiciones
IFR., que
la
que
tuviera
uno solo.
La ubicacin
de
urr
aeropuerfo
debe
de
estar arnonizada
con
la
configuracin
del
trfico
de
sus
aerovas
si
se
desea
que
no es
d lugat
a conflictos
en
las
corrientes
del
trfico.
Resulta
imperativo
el
que
el
ingeniero
proyctista
consulte
con
la
FAA
sobre
la
conveniencia
de
la
ubicacin
de
un aeropuerto
con
relacin
al control
del
hfico
areo.
A
manera
de iluskacin
,
se
tiene
por
ejemplo,
si
hay
que
construir
un aeropuerto
de
Lnea.
Principal
para
satisfacer
las
necesidades
eniuanto
a
trnsporte
areo
comeicial,
o
si
ya.existe
un aeropueto
d9
este
tipo
y
han
de
construirse
uno
o or
aeropuertos
personales
adicionales
para
absorber
los
welos
privados
y
las
escuelas
de
enketenim-'iento.
Debe
evitarse
la
interferencia
del trfico de
dos
aeropuertos
cualquiera,
Io
que
requiere
que
Ia
distancia
mnima
entre
aeropuertos para
operarion.,
de
contacto
sea
igul
a
la
suma
de
los
radios
de
sus
caractersticas
de
trfiso.
1
milla
terrestre
:
1,609
m.
=
1.61
Km
-
7/25/2019 Seleecion de Emplazamiento de Un Aeropuerto
7/17
Em la sguiente tahla
sc
iadioal
em
los
radi.os de
tra
zona de aoeeso de
tros
diferentes
aeropuertos
AEROPUERT'O
RAT}NO
DE
[,A
ZONA DE ACCEO
Fersonal
Seeundario
,{limentaein
Lnea
Frincipal
Expreso
ContinEntal
Intercontinental
Expreso
Intercontinental
1.6
Km.:
1 nilla
i"6
Km.:
i cnilla
3.2
Km.:2
milla
4.8
Km.:3
rnilla
4.8Kon.=trmila
6.4Km.=4milla
6.4K 'rn.=4milla
6.4Km.=4nilla
De
esta
forma, la
distaneia
entre
el aeropuerto
de
L,nea Frimoipal
y
el Fersonal ms
prximo
debe
ser
eofilo
rnnirno:
4.8
+1.6
:
6.4 Km.,
urientras
que
los aeropuertos
personales
pueden
estar separados
solamente:
1.6
+1.6:3.2
Km.
El ninero
de
aoropuertos
adiciorales
de
este
tipo
a
prever presente en
s
mismo
ur
eonsiderable problema. Esta determinado firndamentaknente
por
el
tamao
y
caractersticas
econrnicas de
la
poblaein. Tambien
deben
tenerse
en
cuenta
influeneias
loeales
mercantiles
y
el
inters
pblico
ea
los vuelos
privados.
Por lo tanto
,
entre
los
posibles enrplazamientos
de
aeropuertos de tipo
superior
.
Cuando
es
posible
elegir varios
sitios
para
cualquiera
de
los aeropuertos
en estudio,
no
solamente debe
estudiarse
que
el
emplazamiento
se
a el adecuado,
sino
tener
tambin en
cuenta los
probables
eostos
de
ampliacin.
6)
Obsteuos eu
[ae
[mmrediaeiomes
Los
emplazamientos
de aeropuertos
deben
de
seleccionarse
de
tal
manera
que
las
aproximaeiotres
necesarias
en
su
desarrollo
final,
estn
libres de
obstculos
o
puedan
despejarse en
el
caso
que
exisfan.
La
disposicin
y proteccin dp unas aproximaciones
adecuadas al aeropuerto
necesitarn
resf
icciones de altura e
los alrededores
del
mismo
y
en
lnea eon
las
pistas.
Deberan
tomarse
medidas
e
la
fasc de
planeamiento
para
evitar
la
posibilidad
de
sreaein
de futuras eonstrueeiones
a
los
aviones
ryre
utilicen
al aeropuerto.
La adquisicin
de
los
bicnes
inmuebles
neccsarios
para
proteger
los aeoesos
no
os, obviamente,
eeonmicarnente faotible.
De
aqu
el
quo
tra
zonificacin
dc
las reskiesioaes de altura
deba
inieiarse
tan
pronto
oolno
el
emeplazamiento
haya sido
etregido.
I-os espacios
libres
que
se
reqtriercre
en
tras
aproximaeiones
a
las
pistas y
en
las reas
de
maniobra
directamente por eneima
y
adyaeentes
al
aeropucxto , quedan
perf,eetarmente
flrjadas
por
la FA,{ en el FA
Part.77.
T-as
zonas
despejadas en las
fuatres de las
pistas
son
las
reas
que
oompronden las
:orciones
interiores
de
las superfieies
de aproxirnaein
do la
pista
y
cuyas dirnensiones
se
p.leden
ver n
la
siguiente
figura:
-
7/25/2019 Seleecion de Emplazamiento de Un Aeropuerto
8/17
zoF[a
DEPEJAT],
r]E
oBsracur,os
DE
uNA
FrsrA.
(FAA]
tlltrXescripcin
de
las
categorlas
ver
los
requerimienros
de las
zonas
despejadas
de
(a)L"
Iongitud
de
las zona
despejada
de
obstculos
es
terminada
por
la
distancia
requerida
wa
alcanzat
de
15
m
en
Ia
sufficie
de
aproximacin.
CATEGORIA
I&
l.-
Precisin
Insfumental
2.-
No
precisin
instrumental
,
para
aeropuertos
mayorss
que
los
utilitarios
con
visibilidad
mnima
de
1.2
Km.
3.-
No
presenlan
instumental
para
aeropuertos
mayores
que
los
utilitarios
con
visibilidad.ri*u
mayorque
1.2
Km.
4.-
Aproximacin
visual
para
aeropuertos
mayores
que
los
utilitarios
.
5.-
Aproximacin
no
de
precisin
para
aeropuertos
utilitarios.
6.-
Aproximacin
visual
para
aeropuertos
utilitarios.
3.05
305
305
305
152.5
76.2
533.4
460.2
434.3
335.3
243.8
t37
518.2
305.0
305.0
305.0
-
7/25/2019 Seleecion de Emplazamiento de Un Aeropuerto
9/17
Es neoesario
que
a
autordad
detr
aeropuer8o
emga
um adeaado
imters
de
trrosesn
egl
c.}a&to
respeeto
a tras
r'eas despejadas,
con ob.leto
de
que
puedan
eumaplirse que
etr rea
quede
protegi"da
d.e
&turas
difieuitades.
Este
adeouado
furters
paaede
serlo
em
forma
de
domi:-io
absoluto
(
el
ms
preferido)
o eil arierdo (
a
largo
plazo
)
o
eualquier
otra
fonnna
de capacidad
legal
que
prevenga
las
obstnrcciones
futuras
en
la
zocla
despejada
de
tra
pista.
En
geaeral
,
a
eausa
de las
grandes extcnsiones
de
terreno
qere
abarean
los
aeropuertos
15
Km.
(
50,000
pies)
a
lo largo
de
los
ejes
de
las
pistas
,
a
partir
de sus
lmites
,
es
dificil
oonseguir
terrenos
que
o&ezca&
todas las
mirgenes
dseadas
y,
en
conseouencia,
tiene
que
evitarse
aecidentes
del
relieve
,tales
oomo
elevaciones
del
terreno
,
rboles
y
estrueturas
artificiales
que
constituyen
obstculos.
Es irnportante
mantener
un
margen
de separaein
con
mstiles
y
otras
annazones
estructurales poeo
perceptibles
porque
,
pese
a
que
el
sealamiento
y
el balizaje
ayuden
a
distinguirlas
,
estas
medidas
no
ofi'eeen
uoa
proteeein
total
,
espeeiakilcnte
euando la
velocidad
es reducida.
REQETEREMENTOS
DB
H,AS
ZGiqAS
BESPE"AD.&S
DE
OtsST,&CUE
CIS
Los
requerimientos
de
las
zonas
despejadas
de obstaculos
,
tanto para
aeropucrtos
oorno
para
las
zonas
adyacentes
,
se
eneuenfuan
eoatenidos en
el
FAR
Part
77
y
tambin en
el
Fart
trV
del anexo
14 de
OACI.
Un objeto que
sobresalga
por
eocima
de las
superficies
imaginarias
que
se
especifican
en
estas
dos
referencias
,
se
oonsidera
como
un obstculo
para
la
navegacin
area.
FAR.
Fart
77,- En
la
parte
77 Las
aeropuertos
se
clasifican
tal
eomo se
indican a
continuacn.
f
Utilitario
1. Pist
Visual
-4
L
Muyo,
que
el utilitario
-
Utilitario
2. Instrumental-l
-Visibilidad
>
1,200
m
sin
precisin
L
Mayor que
el utilitario
L-visiuiuciad
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