Selección y diseño de unidades recolectoras de residuos sólidos

PROGRAMA REGIONAL OPS / EHP / CEPISDE MEJORAMIENTO DE LA RECOLECCION, TRANSPORTE Y

DISPOSICION FINAL DE RESIDUOS SOLIDOS

CICLO : GERENCIA DEL SERVICIO DE ASEO

MODULO : SELECCIÓN Y DISEÑO DE UNIDADES RECOLECTORAS DE RESIDUOS SOLIDOS

COMPACTADORAS Y NO COMPACTADORAS

PREPARADO POR

Ing. Aída ArveloIng. Raymond Briceño

VERSION PRELIMINAR Diciembre 1983

MANUAL DE INSTRUCCIÓN

Este trabajo ha sido preparado por los ingenieros Aída Arvelo y Raymond Briceño en base aNormas Venezolanas Automotriz (Límites de Carga). Sin embargo, consideramos que susconceptos son válidos también para otros países. En su aplicación es necesaria, por supuesto, laadaptación a las normas automotriz vigentes en cada lugar.

CONTENIDO

INTRODUCCION

CAPITULO I : Selección y Diseño de las Unidades RecolectorasCAPITULO II : Aplicación de las Normas Establecidas en los FormatosCAPITULO III: Análisis de las OfertasCAPITULO IV: Evaluación de los EstudiosCAPITULO V: Implicaciones de Orden EconómicoCAPITULO VI: Unidades No CompactadorasCAPITULO VII: Conclusiones y Recomendaciones

BIBLIOGRAFIA

APENDICES

A: Norma Venezolana Automotriz - Límites de CargaB: Oferta (Capacidad: 20 yds3)C: Oferta (Capacidad: 17 yds3)D: Tecnología Disponible para la RecolecciónE: Regla de Cálculo Utilizada en la Determinación del Comportamiento de las Unidades

Vehículares.

- ii -

"TRUCK PERFORMANCE FORMULAS AND TABLES"Truck Marketing Institute, Carpinteria, California. 1979

ZAMMIT, S.J.“Science for Motor Vehicle Technicians". Longman, London. 1973.

Folletos y Boletines Técnicos Consultados:

1. Fahrzeugban Haller GmbhD - 7000 Stuttgart 30 (Unidades Recolectoras)

2. Elgin Leach InternationalChicago, Illinois (Unidades de Recolección)

3. Clark Axle DivisionBuchnan, Michigan (Cajas de Velocidad)

4. Rockwell InternationalTroy, Michigan (Ejes y Frenos)

5. Caterpillar Tractor CompanyPeoria, Illinois (Motores Diesel)

6. Cumins Engine Co., Inc.Columbus, Indiana (Motores Diesel)

7. Detroit Diesel AllisonDetroit, Michigan (motores Diesel)

8. Eaton CorporationKalamazoo, Michigan (Cajas de Velocidad)

9. Dana CorporationToledo, Ohio (Cajas de Velocidad)

10. International Harvester Co.Chicago, Illinois (Chasis de Camiones, Motores, Ejes, etc)

11. Sperry Rand Corp.Troy, Michigan (Bombas y Controles Hidráulicos).

INTRODUCCION.

Durante muchos años, tanto en Venezuela como en otros países de América Latina, se hahecho caso omiso a las técnicas de selección y diseño de las unidades recolectaras de los residuossólidos, siendo esto causa de graves problemas dentro del servicio, problemas que afectan no sólo ala efectividad del mismo, sino a la economía del sector.

Es por ello que, basados en experiencias anteriores, se ha querido presentar un análisisgeneral de los tipos de unidades más comunes en nuestro ambiente, como son: las de reducciónvolumétrica de carga trasera y las de no reducción volumétrica o tipo volquete (compactadores y nocompactadores).

Con el ánimo de que este estudio pueda servir de ayuda a los diferentes organismos opersonas que, de una u otra manera, se encuentran involucrados en la problemática de los residuossólidos, se presenta en forma de manual sencillo, sin que con ello se quiera imponer el criterio delos autores.

Es necesario añadir que estos análisis se deben elaborar para cada caso en particular, y queel tiempo requerido para ello, en contra de lo que podría suponerse, disminuirá los costos, lo cualredundará en una mayor rentabilidad.

Con mucha frecuencia las municipalidades adquieren unidades de recolección que no seajustan a las diversas tareas a las que habrán de ser sometidas, que trae como natural consecuenciaun excesivo costo de mantenimiento y de paradas por reparaciones no programadas que, a su vez,impone la necesidad de contar con un número mayor de unidades de reserva de lo realmentenecesario, con el consiguiente aumento en el costo de operación.

Las unidades recolectaras operan bajo una gran variedad de modalidades sin paralelo enotros tipos de vehículos de servicio, por ejemplo:

MODALIDAD DESCRIPCION DE LAOPERACIÓN TIPICA

UNIDADES ANALOGAS

Garaje a rutas Arranque y para en callespavimentadas

Automóvil y buses

Parada de recolección En mínima, compactación Compactador estacionarioRecorrido entre paradas Salida y maniobra entre

vehículosBusetas o furgonetas de reparto

Transporte al sitio dedisposición

Grandes cargas, altasvelocidades

Camiones de transporteinterurbano

Sitio de disposición (rellenosanitario)

Recorrido sobre terrenosirregulares y descarga

Vehículos fuera de carretera ycamiones de volteo

En el presente trabajo se ha pretendido establecer toda una metodología para la selecciónracional de los vehículos recolectores, desde el aspecto operacional hasta el mecánico, ya que, se haobservado que con frecuencia en América Latina este aspecto es ignorado, adquiriéndose por logeneral las unidades en función al precio y condiciones de oferta y no a sus posibles rendimientos.

Capítulo I

SELECCION Y DISEÑO DE LAS UNIDADES RECOLECTORAS

I-l Generalidades

A fin de darle una mayor utilidad al estudio se ha tratado de plantearlo en forma práctica,con la mayor sencillez posible, de manera que pueda ser de fácil comprensión para la gran gama deorganismos y personas que se encuentran directa o indirectamente involucrados en el problema.

Este punto específico, como es la selección y diseño del equipo recolector, incluye, demanera notable, una serie de factores tales como:

Costos de inversiónCostos de mantenimientoCostos operacionalesCostos de reparaciónRendimientoManiobrabilidadVisibilidadOtros

Estos factores se maximizan o minimizan de acuerdo a las necesidades y en aras a laprestación de un buen servicio.

Más adelante se observará con detalle el desarrollo de cada una de estas premisas.

En términos generales, cuando una empresa transportista especifica un camión, lo hacepensando en el uso o régimen de trabajo al cual habrá de ser sometido. Normalmente se contrae aacondicionarlo para cubrir grandes recorridos por vías pavimentadas y en forma continua, es decir,con pocas paradas. Pero estas condiciones de trabajo no son similares a las que se somete uncamión recolectar de desechos sólidos.

Por lo tanto, estos vehículos deben especificarse tomando en consideración las fuertespendientes que habrá de vencer, los cortos recorridos y múltiples paradas diarias (200 o más), eltransitar por vías generalmente en mal estado y terrenos de poca consistencia, como ocurrefrecuentemente en los rellenos sanitarios u otros sitios de disposición final, el maniobrar en callesestrechas, desarrollar bajas velocidades, etc. Estas condiciones exigen sin duda que este tipo devehículo corresponda a diseño muy especial.

Debe tenerse en cuenta que el crecimiento de la población trae consigo un aumento en elnúmero de camiones requeridos por la flota, y que los rellenos sanitarios se alejan cada vez más delos centros poblados. Si a esto se le añade el gran porcentaje de gastos (60%) que el transporterepresenta para el servicio, se puede apreciar claramente la necesidad que existe de diseñarcamiones que permitan un mayor rendimiento a los menores costos posibles.

Cuando se quiere efectuar un estudio confiable, es necesario contar con una serie de datos,que de ninguna manera resultan idénticos para las diferentes áreas de la ciudad o país. Es por elloque al tratar la adquisición de una unidad recolectora, no debe hacerse alegremente olvidando oignorando las especificaciones mínimas que debe incorporar para que así cumplansatisfactoriamente con la tarea para la cual fue adquirida.

I-2 Definiciones básicas

Atributos de comportamiento: El atributo de comportamiento se refiere a aquellascaracterísticas importantes de las unidades recolectaras que inciden en la productividad de larecolección. Estos atributos pueden dividirse en dos grupos: carga útil y maniobrabilidad(movilidad).

Los atributos de carga útil se refieren a la capacidad de un vehículo para recibir, compactary almacenar desechos. Los siguientes atributos de carga afectan de manera significativa laproductividad del vehículo.

• Capacidad de carga: el peso máximo que un vehículo podrá acarrear de conformidad con lasleyes vigentes.

• Tiempo del ciclo de compactación: el tiempo transcurrido entre el inicio y el término de unciclo de compactación.

• Tiempo de recarga: el período dentro del tiempo de compactación, durante el cual no podráncargarse más desechos en la tolva de la unidad recolectora.

• Capacidad de la tolva: el volumen máximo de desechos que podrán alojarse en la tolva.

Los atributos de movilidad se refieren a la capacidad del vehículo de movilizarse en la ruta, asícomo su adecuado desplazamiento dentro de las vías correspondientes a las rutas y los sitios dedisposición.

• Comportamiento de frenado: habilidad de hacer paradas continuas y repetitivas a partir de unavelocidad determinada, así como permanecer estacionario en una pendiente específica.

• Capacidad de pendiente: habilidad de mantener una velocidad determinada en una pendientedefinida.

• Tiempo entre paradas: capacidad de traslado entre paradas durante un período predeterminado.

• Luz libre con superficie de rodamiento: capacidad de recorrer sobre terrenos accidentados yhacer transiciones entre superficies inclinadas sin imponer daño alguno al vehículo o permitirque éste quede atascado.

I-3 Datos previos necesarios para el diseño de una unidad recolectora

En el Formato No 1, se puede observar con claridad toda una serie de datos que deben serrecopilados y comprobados para cada ruta específica ya que, como se dijo, las condiciones de cadauna de ellas son diferentes, pudiéndose resumir que muchas veces lo que resulta óptimo para unsitio no lo es para otro.

De la información recopilada, se procede a la determinación de la carga útil de la unidadrecolectora en base a diferentes variables (Formato N° 2).

Obtenidos los nuevos valores, se procede a efectuar la relación entre carga permitida ycarga útil para tres o más premisas (Formato N° 3). Según las normas de la Comisión Venezolanade Normas Industriales (COVENIN), se ingresan las cargas máximas permitidas para vehículos deacuerdo a su configuración y número de ejes. En el Formato N° 4, se establece la comparación entreunidades de dos y tres ejes.

Más adelante se desarrollará, en base a informaciones recopiladas, varios ejemplos, loscuales servirán para demostrar la metodología que debe utilizarse para la selección de losrecolectores, en particular en función de sus atributos mecánicos y económicos.

Para la realización de las labores de limpieza urbana, se emplean unidades recolectaras queresponden a la tecnología disponible (ver cuadro anexo en Apéndice D), es decir, unidades con o sincompactación o reducción volumétrica.

En la mayoría de las grandes ciudades de Latinoamérica, las unidades más utilizadas son lasde reducción volumétrica de carga trasera; sin embargo, dependiendo de algunas circunstanciasespeciales, se hace necesaria la utilización de unidades sin reducción volumétrica, por lo tanto se haquerido discurrir sobre el caso para así complementar el estudio.

En el Capítulo VI se hará hincapié en los denominados camiones volquete, por ser los másutilizados a nivel de América Latina, conocidos en Venezuela como camiones capilla.

Formato 1

INFORMACION NECESARIA PARA DETERMINAR LAS NORMAS DECOMPORTAMIENTO

Número de las rutas de recolección: (1) ________________________________________________

1. Política de compactación:( ) móvil; ( ) estacionaria - tolva llena; ( ) estacionaria cada parada.

2. Procedimiento de recolección:( ) un lado de la calle; ( ) dos lados de la calle simultáneamente.

3. Sitio de disposición:( ) relleno sanitario; ( ) incinerador, ( ) estación de transferencia o planta de tratamiento;( ) otros.

4. Tamaño de la cuadrilla de recolección*: ______ personas.

5. Tipo de envases predominantes:( ) barriles; ( ) recipientes plásticos; ( ) bolsas; ( ) mezclados.

6. Puntos de recolección:( ) aceras/veredas; ( ) dentro de la vivienda.

7. Horas promedio (diarias) trabajadas: ______ horas ______ minutos.

8. Horas promedio no empleadas en la recolección: ______ horas ______ minutos.

9. Distancia de la ruta al botadero: ______ kms; (en duración) tiempo de viaje: ______minutos.

10. Cantidad de desechos recolectados por parada: ______ kgs.

11. Tiempo de descarga en el sitio de disposición final: ______ minutos.

12. Tiempo promedio de carga/parada: ______ minutos.

13. Distancia promedio entre paradas de recolección: ______ metros.

14. Limitaciones legales del peso vehicular:Cuatro ejes: ______ Seis ejes: ______

15. Cargas máximas por eje (según COVENIN): ______ kgs (eje frontal); ______ kgs (2 ejesposteriores); ______ kgs (4 ejes posteriores).

16. Ancho de las calles más angostas encontradas en la vía: ______ metros.

17. ¿Se presentan calles ciegas o "cul-de-sacs" en la ruta? Sí ______ No ______

Formato 1 (cont.)

18. Otras restricciones para la maniobrabilidad (enumerar)**.__________________________________________________________________________________________________________________________________________________

19. Pendientes en la ruta ______ % máximo, ______ longitud en metros (de la mayorpendiente) ______.

__________________

(1) Llenar este formulario para cada grupo de rutas con características similares.

* Incluyendo el chofer.

** Incluyendo esquinas con ángulos menores de 90°.Refiérase a normas COVENIN (Apéndice A) y Cuadros A, B y C (Capítulo II).

Formato 2

DETERMINACION DE LAS NORMAS DE CARGA MAXIMA

Número de la(s) ruta(s): ____________________________________________________________

En las líneas 1 a 6 (inclusive), utilice valores conocidos o estimados.

A. DESCRIPCION

1. Duración de la jornada de trabajo __________ minutos.2. Duración del período de no recolección __________ minutos.3. Tiempo de traslado entre la ruta y el vertedero __________ minutos.4. Cantidad de desechos recolectados por parada __________ kgs.5. Tiempo de descarga en el sitio de disposición final __________ minutos.6. Tiempo de carga en el punto de recolección __________ minutos.7. Tiempo de traslado entre paradas de recolección __________ minutos.8. La suma de las líneas 6 y 7 equivale al tiempo de

recolección por parada __________ minutos.

B. ASUMA UN VIAJE AL SITIO DE DISPOSICION

9. Línea 1 menos línea 2 menos línea 3 menos línea 5equivale el tiempo disponible para la recolección __________ minutos.

10. Línea 4 dividida entre línea 8 equivale a rata derecolección* __________ kgs/min.

11. Línea 9 multiplicada por línea 10 equivale a capacidadde carga __________ kgs

Entre este valor en la línea 1 del Formato N° 3.

C. ASUMA DOS VIAJES AL SITIO DE DISPOSICION

12. Línea 9 menos dos veces línea 3 menos línea 5 __________ minutos.13. Línea 12 dividida entre dos equivale al tiempo disponible

para cada recolección __________ minutos.14. Línea 13 multiplicada por línea 10 equivale a capacidad

de carga __________ kgs.

Entre este valor en la línea 1 de la segunda columna del Formato N° 3.

D. ASUMA TRES VIAJES AL SITIO DE DISPOSICION

15. Línea 12 menos dos veces línea 3 menos línea 5 __________ minutos.16. Línea 15 dividida entre tres equivale al tiempo disponible

para cada recolección __________ minutos.17. Línea 16 multiplicada por línea 10 equivale a capacidad de

carga __________ kgs.

Entre este valor en la línea 1, columna 3 del Formato N° 3.___________________NOTA.- En caso de ser necesario, asúmase cuatro o más viajes y procédase como antes se indica.

* Este valor reviste gran importancia. En consecuencia, la cantidad de desechos por parada yel tiempo de recolección por parada deben ser lo más exactos posibles.

Formato 3

DETERMINACION DE LAS NORMAS DE CARGA MAXIMA(segundo paso)

Ruta(s) número(s) _________________________________________________________________

Número de viajes al sitio de disposición

1 2 3 4

1. Capacidad de carga del Formato 2 (redondeado a 500 kgs) __________ __________ __________ __________2. PVB permitido para dos ejes (COVENIN) __________ __________ __________ __________3. PVB para tres ejes (COVENIN) __________ __________ __________ __________4. Relación entre PVB y carga útil (línea 2 dividida entre línea 1 dos ejes) __________ __________ __________ __________5. Relación entre PVB y carga útil (línea 3 dividida entre línea 1 tres ejes) __________ __________ __________ __________6. ¿Son dos ejes satisfactorios?*

__________ __________ __________ __________7. ¿Son tres ejes satisfactorios?**

________________

* Si el valor en la línea 4 es: La respuesta de la línea 6 es:< 2 No≥ 2 pero < 2.3 Posiblemente≥ 2.3 Sí

** Si el valor en la línea 5 es: La respuesta de la línea 7 es:< 2.1 No≥ 2.1 pero < 2.7 Posiblemente≥ 2.7 Sí.

Formato 4

COMPARACION ENTRE UNIDADES DE DOS Y TRES EJES

1. Carga útil dos ejes (según oferta) __________ kgs.

2. Número de viajes al sitió de disposición para la cargaindicada en la línea 1 __________ viajes.

3. Total de desechos recolectados en un día para dos ejes(línea 1 por línea 2) __________ kgs.

4. Carga útil tres ejes (según oferta) __________ kgs.

5. Número de viajes al sitio de disposición para la cargaindicada en la línea 5 del Formato N° 3 __________ viajes.

6. Total de desechos recolectados en un día para tres ejes(línea 4 por línea 5) __________ kgs.

7. Desechos adicionales recolectados en un camión de tresejes (línea 6 menos línea 3) __________ kgs.

8. Porcentaje adicional (línea 7 entre línea 3 por 100) __________ %.

9. 0.75 por línea 8 __________ %.

________________

NOTA.- La línea 9 indica el porcentaje adicional que el usuario estaría dispuesto a pagar poruna unidad de mayor capacidad con la cual pueda hacerse una mayor recolección.

Capítulo II

APLICACION DE LAS NORMAS ESTABLECIDAS EN LOS FORMATOS

Antes de avanzar con el ejemplo, vale la pena explicar el valor de la relación entre el pesovehicular bruto (PVB) y la carga útil, a fin de despejar cualquier duda que pudiera suscitarse.

1. Al obtener el peso de los desechos a ser transportados, éste se refiere a su peso neto (K),irrestrictamente de ser o no compactado; es decir, no incluye el peso de la unidadcompactadora, ni el chasis.

2. Para transportar los desechos, se requiere algún tipo de recipiente (compactador o no). Ennuestro caso, hemos asumido un recolectar compactador, aunque no se ha considerado suvolumen (16 yds3 o 20 yds3). No obstante, sea cual fuese la decisión, es obvio que éste tendráun peso propio (R).

3. Para poder transportar el recipiente y los desechos, se requiere un vehículo cuyo chasis tienepeso propio (C).

4. La sumatoria de todos estos componentes dará el peso total del conjunto o el peso vehicularbruto.

5. Por lo tanto, la unidad a ser estudiada deberá tener como peso vehicular bruto, la sumatoriade K, R y C.

6. En consecuencia, las relaciones dadas contemplan la siguiente expresión:

PVB = rel Ø x K

Donde R + C equivalen al factor que multiplicado por la carga úti1 determina el PVB (Ø).

Para los efectos de comprender mejor el problema de la selección y diseño del equiporecolector, se desarrollarán, como ya se dijo, varios ejemplos de carácter práctico y se demostrarápor medio de los resultados los procedimientos a seguir en la selección de las unidades.

Utilizando los Formatos Nos. 1, 2 y 3 se tomaron valores reales promedios, de acuerdo a lasexperiencias en algunas ciudades de Venezuela.

Cada uno de los renglones anteriores deberá determinarse localmente de forma que éstossean representativos para las diferentes rutas. En caso de no poder realizar mediciones de campo, sepresentan los Cuadros A, B y C, donde se indican algunos valores aunque su uso no garantizacontar con resultados altamente confiables.

Por lo tanto, es recomendable que en cada localidad se realicen los mayores esfuerzos a finde determinar los valores correspondientes.

Cuadro A

TIEMPO ENTRE PARADAS DE RECOLECCION

Distancia entre paradas (mts) Duración (seg)

12 o menor 6.5

12 a 24 9.0

24.5 a 36 12.0

36.5 a 49 14.0

49.5 a 61 15.0

61.5 a 73 16.0

73.5 a 98 17.0

Cuadro B

PARAMETROS DE TIEMPO EN LAS LABORES DE RECOLECCION DE DESECHOSSOLIDOS

TAREA RANGOS

1. Almuerzo y descanso 30 – 60 min

2. Garaje a ruta de recolección

Calles 16 – 27 min ( 6 – 14 kms)

Bulevares 8 – 18 min ( 4 - 11 kms)

Autopistas 10 – 40 min (11 - 30 kms)

3. Vertedero a garaje:

Calles 1 – 16 min ( 0.15 - 11 kms)

Bulevares 1 – 12 min ( 0.30 - 6 kms)

Autopistas 15 – 40 min ( + 9 kms)

4. Ruta a vertedero:

Calles 7 – 30 min ( 3 - 8 kms)

Bulevares 14 – 16 min ( 8 – 14 kms)


5. Vertedero a ruta:

Cales 10 – 20 min ( 3 - 11 kms)

Bulevares 11 – 28 min ( 6 - 11 kms)


6. Vertedero

Relleno sanitario 6 – 15 min

Estación de transferencia 5 – 15 min

Cuadro C

TIEMPO DE CARGA DE LOS RECIPIENTES

ACERA * RECIPIENTES (tobos-tachos)

1 2 3 4 5

Carga post. un lado de la calle2 hombres

.2 .33 .45 .58 1.09

Carga post. ambos lados de la calle3 hombres

.2 .32 .43 .55 1.03

Carga post. un lado de la calle3 hombres

.25 .42 .58 .75 1.42

Carga post. ambos lados de la calle4 hombres – veredas

.17 .24 .31 .38 .66

Carga post. un lado de la calle2 hombres – veredas

.31 .46 .61 .76 1.38

Efectos del tipo de recipientes

Acera – un hombre – tobos .22 .36 .50 .64 1.19

Acera – un hombre – bolsas .22 .28 .38 .47 .72

Acera – dos hombres – tobos .20 .28 .34 .39 .64

Acera – dos hombres – bolsas .14 .21 .27 .32 .46

• Se refiere a la recolección desde la acera.

NOTA.-

Los tiempos indicados se dan en fracciones de minutos. Un tobo o un tacho, una bolsa o unacaja, constituye una unidad.Es recomendable utilizar información local. Los datos que se citan representan promediosde varias localidades norteamericanas, y probablemente no arrojen resultados satisfactoriosen otras ciudades.

Formato 1

INFORMACION NECESARIA PARA DETERMINAR LAS NORMAS DECOMPORTAMIENTO

Número de las rutas de recolección: (1)________________s/n________________________

1. Política de compactación:( ) móvil; ( x ) estacionaria - tolva llena; ( ) estacionaria cada parada.

2. Procedimiento de recolección:( ) un lado de la calle; ( x ) dos lados de la calle simultáneamente.

3. Sitio de disposición:( x ) relleno sanitario; ( ) incinerador; ( ) estación de transferencia o planta detratamiento; ( ) otros.

4. Tamaño de la cuadrilla de recolección*: ____4____ personas.

5. Tipo de envases predominantes:( ) barriles; ( ) recipientes plásticos; ( ) bolsas; ( x ) mezclados.

6. Puntos de recolección:( x ) aceras/veredas; ( ) dentro de la vivienda.

7. Horas promedio (diarias) trabajadas: __8 __ horas _ 0.00_ minutos.

8. Horas promedio no empleadas en la recolección: __2 __ horas __6__ minutos.

9. Distancia de la ruta al botadero ___11___ kms; (en duración) tiempo deviaje: __12 __ minutos.

10. Cantidad de desechos recolectados por parada: __48 __ kgs.

11. Tiempo de descarga en el sitio de disposición final: __12__ minutos.

12. Tiempo promedio de carga/parada: ___1.10___ minutos.

13. Distancia promedio entre paradas de recolección: ___49___ metros.

14. Limitaciones legales del peso vehicular (lbs):Cuatro ejes 19000; Seis ejes 26000

15. Cargas máximas por eje (según COVENIN): 6000 kgs (eje frontal); 13000 kgs (2 ejesposteriores); 20000 kgs (4 ejes posteriores).

16. Ancho de las calles más angostas encontradas en la vía: __6.5__ mts.

17. ¿Se presentan calles ciegas o "cul-de-sacs" en la ruta? Sí __x No ______

Formato 1 (Cont.)

18. Otras restricciones para la maniobrabilidad (enumerar)**Vías interrumpidas; pavimentos en malas condiciones___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

19. Pendientes en la ruta; __8% máximo, __12% longitud en metros (de la mayor pendiente)__50__.

___________________

(1) Llenar este formulario para cada grupo de rutas con características similares

* Incluye el chofer.

** Incluyendo esquinas con ángulos menores de 90°.

Refiérase a normas COVENIN (Apéndice A) y Cuadros A, B y C.

Formato 2


Número de la(s) ruta(s): ________________________s/n__________________________________

En las líneas 1 a 6 inclusive, utilice valores conocidos o estimados.

Descripción:

1. Duración de la jornada de trabajo ___480 minutos

2. Duración del período de no recolección ___126 minutos

3. Tiempo de traslado entre la ruta y el vertedero ____12 minutos

4. Cantidad de desechos recolectados por parada ____48 kgs

5. Tiempo de descarga en el sitio de disposición final ___12 ___ minutos

6. Tiempo de carga en el punto de recolección ___1.10__ minutos

7. Tiempo de traslado entre paradas de recolección ___0.25 _ minutos

8. La suma de las líneas 6 y 7 equivale al tiempo derecolección por parada ___1.35 _ minutos

A. Asuma un viaje al sitio de disposición

9. Línea 1 menos línea 2 menos línea 3 menos línea 5,equivale al tiempo disponible para la recolección ___330 __ minutos

10. Línea 4 dividida entre línea 8, equivale a rata derecolección* __35.55__kgslmin

11. Línea 9 multiplicada por línea 10, equivale a capacidadde carga __11731.50 kgs

Entre este valor en la línea 1 del Formato No 3.

B. Asuma dos viajes al sitio de disposición

12. Línea 9 menos dos veces línea 3 menos línea 5 ___294 minutos

13. Línea 12 dividida entre 2, equivale a tiempo disponiblepara cada recolección ___147 minutos

14. Línea 13 multiplicada por línea 10, equivale a capacidadde carga __5226 kgs

Entre este valor en la línea 11 de la segunda columna del Formato No 3.

Formato 2 (Cont.)

C. Asuma tres viaje al sitio de disposición

15. Línea 12 menos 2 veces línea 3 menos línea 5 ___258 minutos

16. Línea 15 dividida entre 3, equivale a tiempo disponiblepara cada recolección ___86 _ minutos

17. Línea 16 multiplicada por línea 10, equivale a capacidadde carga __3057 kgs

Entre este valor en la línea 1, columna 3 del Formato N° 3.

Nota.-

En caso de ser necesario, asúmase cuatro o más viajes y procédase como antes se indica.

(*) Este valor reviste gran importancia; en consecuencia, la cantidad de desechos por parada yel tiempo de recolección por parada deben ser lo más exactos posibles.

Formato 3

DETERMINACION DE LAS NORMAS DE CARGA MAXIMA(Segundo Paso)

Ruta(s) número(s) _______________________________s/n_______________________________

Número de viajes al sitio de disposición

1 2 3 4

1. Capacidad de carga del Formato 2 (redondeado a 500 kgs) ___11731__ ___5226___ __3057____ __________2. PVB permitido para dos ejes (COVENIN) ___19000__ ___19000__ __19000___ __________3. PVB para tres ejes (COVENIN) ___26000__ ___26000__ __26000___ __________4. Relación entre PVB y carga útil (línea 2 dividida entre línea 1 dos ejes) ___1.620__ ___3.630__ __6.210___ __________5. Relación entre PVB y carga útil (línea 3 dividida entre línea 1 tres ejes) ___2.220__ ___4.400__ __8.500___ __________6. ¿Son dos ejes satisfactorios?* no sí Sí

7. ¿Son tres ejes satisfactorios?** sí sí Sí

________________

* Si el valor en la línea 4 es: La respuesta de la línea 6 es:< 2 No≥ 2 pero < 2.3 Posiblemente≥ 2.3 Sí

** Si el valor en la línea 5 es: La respuesta de la línea 7 es:< 2.1 No≥ 2.1 pero < 2.7 Posiblemente≥ 2.7 Sí.

En condiciones normales, en todo problema de transporte de desechos sólidos debeconsiderarse un solo viaje al sitio de disposición final; en consecuiencia, el primer paso delproblema corresponde a la determinación del peso vehicular bruto requerido para satisfacer estacondición. Este análisis se realiza en las líneas 9, 10 y 11 del Formato No 2.

El valor obtenido, redondeado a los 500 kilos más próximos, se ingresa en la línea 1,columna 1 del Formato N° 33 y se procede según lo indica el mismo.

Debido a que en la primera parte del ejemplo la relación obtenida es 1.62 para unidades dedos ejes, este tipo de conjunto no satisface las condiciones de restricción. En virtud de no haberobtenido respuestas positivas para los casos de dos y tres ejes en la primera parte del ejemplo,deberá continuarse hasta lograr dos respuestas positivas para la misma columna, lo cual ocurre en lasiguiente columna, donde se observan las relaciones 3.63 y 4.0 para dos y tres ejes respectivamente.Los valores obtenidos nos indican que podríamos utilizar unidades de dos o tres ejes para satisfacerlos requerimientos legales de carga. Véanse Formatos Nos. 1, 2 y 3 y compruébese el Formato N° 3con las normas COVENIN anexas (Apéndice A).

Con los datos anteriores se está en capacidad de solicitar a las empresas del ramo las ofertas(según las especificaciones que más adelante se describen). En este caso, se escogieron al azar parasolicitar ofertas, las empresas International Harvester y Leach International, fabricantes de chasis ycajas recolectaras respectivamente. No se solicitaron de otras firmas, ya que el interés de estetrabajo no es el de comparar ni recomendar marcas, sino puramente práctico para que los ejemplosestudiados sean valederos. En el caso de una licitación, deben requerirse ofertas de varias empresas.

Dichas solicitudes fueron formuladas de acuerdo a las especificaciones que siguen acontinuación, basadas en condiciones de trabajo, normas vigentes COVENIN y experienciasanteriores.

ESPECIFICACIONES MINIMAS BASICAS PARA UNIDADES RECOLECTORAS CONCAPACIDAD DE 5,220 KGS/CARGA*(1)

1. UNIDAD VEHICULAR

1.1.0 Tren de potencia: Diesel1.1.1 Aspiración: normal o turbo cargada1.1.2 Número de tiempos: 2 ó 41.1.3 Velocidad lineal de los pistones: no superior a 850 mts/minuto1.1.4 Clutch (embrague); para torsión no menor de 1.20 la torsión máxima del motor1.1.5 Transmisión; sincrónica con no más de 13 velocidades. Torsión mayor que la del motor1.1.6 Diferencial: una sóla reducción; una velocidad1.1.7* Eje posterior; sencillo, capacidad máxima. 13,000 kgs, según COVENIN1.1.8 Aceleración: no menor de 1.50 km.hora/seg2

1.1.9 Velocidad de traslación en plano, a plena carga, no menor de 80 kph

2. CHASIS

2.1.0 Eje delantero: capacidad máxima; 6,000 kgs según COVENIN2.1.1 Resortes: capacidad ≥ 200 kgs sobre capacidad de eje2.1.2 Dirección: hidráulica2.1.3 Neumáticos: con capacidad suficiente para soportar las cargas impuestas en cada uno de

ellos. Delanteros tipo direccional; traseros tipo tracción2.1.4 Bastidor deseado para soportar las cargas dinámicas de la unidad2.1.5 Frenos de aire. Distancia de frenado (superficie de concreto):

a 27 kms/hora .................... 10 metros ± 10%a 80 kms/hora .................... 47 metros ± 10%

3. GENERALIDADES

3.1.0 Configuración de la unidad; cabina sobre motor(2)3.1.1 Tanque de combustible: de capacidad suficiente para asegurar un mínimo de 9 horas de

operación3.1.2 Sistema eléctrico: 12 voltios de alta capacidad3.1.3 Capacidad de pendiente al arranque: mayor o igual al 13%3.1.4 Factor de arranque (4 tiempos): mayor o igual a 1; (2 tiempos) mayor o igual a 13.1.5 Capacidad de pendiente en directa: mayor o igual a 0.3%

_______________

(1) Para la unidad de 20 yds3 cambian solamente los renglones indicados con asteriscos (vermodificaciones al final de estas especificaciones).

(2) Se recomienda la unidad tipo cabina sobre motor debido a menores distancias entre ejes, locual trae como consecuencia una mejor distribución de cargas y menores radios de giro.

4. CAJA RECOLECTORA

4.1.0 Tipo de carga: posterior con tolva no menor de 1.75 yds3

4.1.1 Sistema de operación hidráulica (presión media)4.1.2 Fuerza unitaria de compactación: no menor de 2.0 kgs4.1.3 Sistema de expulsión de las basuras: auto contenido, tipo hidráulico de plancha de acero4.1.4 Controles de parada instantánea de la plancha de carga y compactación4.1.5 Altura máxima para la carga: 1.0 mts sobre nivel de superficie de rodamiento4.1.6 Ancho útil de la tolva: no menor de 1.83 mts4.1.7 Tiempo del ciclo de compactación: entre 15 y 17 segundos4.1.8 Bomba hidráulica operada por toma-fuerza en la transmisión4.1.9 Construcción de la caja: planchas metálicas reforzadas, soldadas entre sí, caja totalmente

cerrada, con sellos tipo "C" entre la cola y el cuerpo de almacenaje4.2.0 Posibilidad de aceptar "containers" hasta de 4.5 mts3

5. CONDICIONES DE OPERACION

5.1.0 Altura máxima permitida: 3.80 rnts5.1.1 Ancho máximo: 2.45 mts5.1.2 Ancho máximo de vías: 12 mts5.1.3 Ancho mínimo de vías: 6.5 mts5.1.4 Angulos críticos de giro:

a) Entre calles de 6.5 mts: ángulos que varían entre 60° y 90°b) En vías de 8 mts: ángulos que varían entre 35° y 90°

5.1.5 Condición de las vías:a) Tipo de superficie de rodamiento: asiáticob) Condiciones regularesc) Pendientes máximas: 8% en la ruta. 12% en trechos de 50 mts

5.1.6 Angulos críticos:a) Ataque mayor o igual a 20°b) Salida mayor o igual a 12°c) Interferencia entre ejes mayor o igual a 10°

5.1.7 Luces libres:a) Luz delantera: 51 cmsb) Luz posterior: 36 cms

5.1.8 Altura sobre el nivel del mar del sitio de trabajo: 500 mts, temperatura media del ambiente:± 22°C, máxima 30°C

6. CARACTERISTICAS DE LOS DESECHOS

a) Residenciales y comercialesb) Densidad suelta 220 (± 10%) kgs/mt3

c) Humedad media: ± 39%

Nota.- Los puntos anteriores cubren solamente los aspectos mecánicos y operacionales másimportantes. Para complementar la solicitud, se recomienda obtener información sobre lossiguientes puntos:

1. Mecánicos y operacionales suplementarios

a) Cantidad de faros y su ubicación, luces de señalamientob) Tipo de claxon (corneta)c) Pinturad) Huella de los neumáticose) Dibujos con dimensiones de las unidadesf) Detalles con hojas de especificaciones de cada uno de los componentes principales

(motor, clutch, transmisión, etc.)g) Odómetro: con indicaciones en sistema métrico. Indicador de restricción del filtro

de aireh) Asientos: tipoi) Radiador - capacidadj) Area frontal - construcción

2. Económicos y financieros

a) Garantíasb) Plazos de entregac) Precios detallados de cada renglón y sus opcionesd) Costos de los fletes y segurose) Condiciones de pagof) Garantías y fianzas para asegurar los repuestos y mantenimiento durante dos (2)

años.

ESPECIFICACIONES MINIMAS BASICAS PARA UNIDADES RECOLECTORAS CONCAPACIDAD DE 11731 KGS/CARGA

1. UNIDAD VEHICULAR

1.1.1 Eje posterior doble (tandem), capacidad máxima de 20000 kgs, según normas deCOVENIN.

2. CHASIS

2.1.0 Eje delantero: capacidad máxima de 6000 kgs, según normas de COVENIN.

Nota.- Por ser los otros renglones iguales a los correspondientes a la unidad para 5220 kgs,no se repiten.

Capítulo III

ANALISIS DE LAS OFERTAS

Recibidas las ofertas de los diferentes fabricantes, en base a las especificaciones, se procedea su análisis, el cual comprende los siguientes aspectos:

Distribución de cargasPotenciaVelocidades, pendientes y aceleraciónManiobrabilidadCaja recolectora:

ConstrucciónVelocidad de cargaLimitantes por dimensiones

Luz libre entre el conjunto y la superficie de rodamientoVisibilidad

Para un análisis minucioso, deben considerarse otros aspectos, como son:

Resistencia del bastidor, considerando cargas dinámicasCapacidad de frenadoEmbraguesTipo de neumáticosTipo de asientos

y finalmenteDisponibilidad de repuestos y asistencia técnica

III-1 Distribución de cargas

Se observa que, por regla general, poca o ninguna importancia se presta a la adecuadadistribución de cargas en los vehículos recolectores. Esta práctica trae como consecuenciasobrecargas en los ejes, resortes y neumáticos lo que a su vez causa, además de fallas prematuras enlos diversos componentes, operaciones erráticas e inadecuadas del conjunto automotor.

En los camiones recolectores de desechos sólidos, particularmente en aquellos de cargaposterior, el centro de gravedad combinado se encuentra muy próximo a los ejes posteriores,transfiriéndose muy poca carga al eje delantero. Por lo tanto, el hecho de conocer el peso vehicularbruto (PVB) para el caso en estudio, no es lo que determina la adaptabilidad de un chasis enparticular a una caja recolectora específica.

En la determinación de la distribución de cargas, mientras menor la distancia entre ejes,mayor será la carga en el eje delantero, y por ende, una mejor distribución.

En los ejemplos que se estudian, se determinan las cargas en los ejes de las diferentesunidades, a fin de constatar en primera instancia, si los componentes incorporados en las ofertas sonaptos para soportar las cargas resultantes y si éstas se ajustan a las limitaciones fijadas por lasnormas COVENIN.

A continuación se desarrollan los análisis de distribución de cargas para unidades de 17yds3 y 20 yds3, cuyas características se toman de la información contenida en las ofertas (véanseApéndices B y C), y de las indicadas en las especificaciones detalladas de los componentes.

Del análisis de los cálculos, se observa:

|Los componentes individuales ofertados son capaces de soportar las cargasimpuestas(*)(**)

____________________

(*) Es recomendable aumentar la capacidad del eje posterior según las condiciones de trabajo,en las siguientes proporciones:

Terrenos montañosos 10%Caminos vecinales 20%Caminos montañosos no pavimentados 30%Operaciones en los rellenos sanitarios 35%

(**) Al hacer el análisis de cargas, deberán estudiarse las características estructurales delbastidor, analizándose el momento flector.

ANALISIS DE LA DISTRIBUCION DE CARGAS

Unidad LEACH Sanicruiser de 17 yds3 (13 mts3)Chasis IH CO 1950B

Peso de la basura: 5556 kgs (12223 lbs)= 10774 kgs

Peso de la caja: 5218 kgs (11480 lbs)

Peso del chasis CO 1950B: (peso propio)

En eje delantero: 2750 kgs (6050 lbs)En eje posterior: 1318 kgs (2900 lbs)

R1 = (10774 x 49.02) / 378.46R1 = 1395.5 kgs (3070 lbs,)R2 = 10774 - 1395.5 = 9378.5 kgs (20632.7 lbs)

Cargas Sanicruiser

Cargas totales (incluyendo chasis).

R1t = 1395 + 2750R1t = 4145 kgs (9120 lbs)R2t = 9378 + 1318 = 10696 kgs (23533 lbs)


Unidad LEACH 2 R de 20 yds3 (15 mts3)Chasis IH COP - 1950B

Peso de la basura: 11714 kgs (25771 lbs)= 17823 kgs

Peso del recolector: 6109 kgs (13440 lbs)

Peso del chasis COF 1950B: 5402 kgs (11885 lbs)

En eje delantero: 2677 kgs ( 5889 lbs)En eje posterior: 2725 kgs ( 5995 lbs)

Centro de gravedad comb. recolector: 224.4 cms (102")

Carga en el eje delantero imputable a caja y basura:R1 = (54.61 x 17823) / 378.46R1 = 2571.78 kgs (5658 lbs)

Carga en el eje posterior imputable a caja y basura:R2 = 17823 - 2571.78R2 = 15251.22 kgs (33552.68 lbs)

Análisis de la distribución de carga:Cargas totales (incluyendo peso de chasis)

R1t = 2572 + 2677 - 5249 kgs (11548 lbs)R2t = 15251.22 + 2725 = 17976 kgs (39548 lbs)Total = 23225 kgs (51096 lbs)

III-2 Análisis de potencia

Sin restar importancia al estudio que debe prestarse a la selección adecuada de otroscomponentes vehiculares, es tal vez el análisis de potencia uno de los puntos que debe recibir mayoratención, puesto que si la planta de poder no se diseña adecuadamente para las cargas a las cualesserá sometida, se presentarán múltiples problemas mecánicos y operacionales, los que a su vezredundarían en un alto costo de mantenimiento y baja disponibilidad del equipo, amén de no lograrlos rendimientos anticipados. Las condiciones ambientales tales como: temperatura, presiónatmosférica (en función de la altura sobre el nivel del mar), presentan relevantes incidencias en losrendimientos reales que pueden observarse, por lo tanto al calcular la potencia requerida, debenintroducirse los factores de corrección para compensar las pérdidas resultantes debido a lascondiciones climáticas y topográficas.

Por lo general, los fabricantes de motores de combustión interna acusan sus rendimientos enbase a experiencias realizadas en dinamómetros, por lo que los resultados indicados corresponden ala potencia bruta, en vista de lo cual para determinar la potencia neta, se hace necesario sustraer lapotencia consumida por algunos componentes, tales como:

Compresor de aireAlternadorVentiladorOtros opcionales como aire acondicionadoCondiciones climáticas y topográficas*

ANALISIS DE POTENCIA

Unidad de 20 yds3 LEACH 2-R; chasis International COF-19SOB

Datos del fabricante**

Motor. Cummins PT 240 de 240 bhp bruto (179 KW) a 2100 rpm, torsiónmáxima 1220 Nm a 1300 rpm (900 lbs-pie)Subida normal de la torsión: 50%Torsión a 800 rpm: 881 Nm (650 lbs-pie)Reducción del diferencial: 4.78:1Neumáticos: 10:00 x 20

___________________

(*) Para el caso de la unidad de 17 yds3, se tomó en consideración una disminución de potenciaequivalente a 5.55 KW correspondiente a la corrección debido a la altura del área deoperación (500 metros sobre el nivel del mar).Para la unidad de 20 yds3, no se requiere corrección puesto que el motor correspondiente noes de aspiración normal, sino turbocargado.

(**) Véase Apéndices B y C.

Condiciones:Peso total:

Basura: 11714 kgs (25771 libras)Recolector: 6109 kgs (13440 libras)Chasis: 5276 kgs (11608 libras)Total: 23099 kgs (50819 libras)

Tipo de pavimento: asfáltico, buenas condiciones. Velocidad máxima en plano, cargado: 83.95kms/horaArea frontal del conjunto: (AF) 7.75 mts2 (72 pies2)Potencia teórica:Velocidad máxima en plano:

Rev/km de los neumáticos 10:00 x 20 = 314 RP Km

Vmax = __________Rev/hora del motor__________Rev/Km del neumático x Red. del diferencial

Vmax = 2100 x 60 -= 83.95 Km/hora314 x 4.78

Cálculos:

1. Demanda de potencia debido a la resistencia al rodamiento:

RR KW = (0.046 x Km/hr) + 6.75 x Km/hr x Peso bruto (Kgs)367085

RR KW = (0.046 x 83.95) + (6.75 x 83.95) x 23099 367085

RR KW = 3.86 + 566.66 x 0.06293

RR KW = 39.52 KW (básico)

2. Demanda de potencia debido a la resistencia del aire:

RA KW = (Km/hr)3 x 0.70 x AF 75600

donde 0.70 representa el coeficiente de fricción del aire

RA KW = (83.95)3 x 0.70 x 7.75 75600

RA KW = 42.45 KW

3. Demanda de potencia debido a la pendiente.(asúmase 0.5% de pendiente en plano)

RP KW = Peso bruto x Km/hr x pendiente (%) 36708

RP KW = 23099 x 83.95 x 0.5 36708

RP KW = 26.41

4. Potencia adicional debido a tipo y condición de pavimento:

ARRKW = Básico RR KW x Factor RR (Factor RR para pavimento asfáltico enclima cálido = 0.50)ARRKW = 39.52 x 0.50ARRKW = 19.76

Demanda total de potencia: RR + ARR + RA + RP

KW = 39.52 + 19.76 + 42.45 + 26.41KW = 128.14

5. Potencia neta requerida (KW) = Dem. total de pot. x 100 % eficiencia transmisor

KW = 128.14 x 100 85

KW = 150.75 (202 hp) neto

Potencia ofertada: 179 KW (bruto) (240 bhp)

Deducciones por:

Ventilador: 11.19 KW (15 hp)Alternador: 1.49 KW ( 2 hp)Compresor: 2.98 KW ( 4 hp)

Por altura y temperatura (turbo cargado) 0.0 KW (Ohp)

Total = 15.66 KW

6. Potencia neta según oferta* = 163.34 KW (218.95 bhp)

Potencia de reserva KW = 163.34 - 150.75 KW = 12.59

___________________

Véase Apéndices B y C.


Unidad de 17 yds3 LEACH Sanicruiser, chasis International CO 1950B

Datos del fabricante

Motor Caterpillar CAT 3208 de 130 KW bruto a 2800 rpm. Torsión máxima 549 Nm a 1400 rpm,subida normal de torsión: 23% aspiración natural.

Reducción del diferencial. 6.57:1

Potencia teórica

Condiciones:Peso total:

Basura: 5556 kgs (12223 lbs)Caja: 5218 kgs (11190 lbs)Chasis: 4068 kgs ( 8950 lbs)Total: 14842 kgs (32652 lbs)

Tipo de pavimento: asfáltico en buenas condiciones, velocidad máxima en plano cargado:83.56 Kms/hora; área frontal del conjunto: 7.75 mts2 (72 pies2).

Cálculos:

1. Demanda de potencia debido a la resistencia al rodamiento:

RR KW = (0.46 x 83.56) + (6.75 x 83.56) x _14842 367085

RR KW = 26.65

2. Demanda de potencia debido a la resistencia del aire:

RA KW = (83.56)3 x 0.70 x 7.75 75600

RA KW = 41.87

3. Demanda de potencia debido a la pendiente:(asúmase 0.5% de pendiente en plano)

RP KW = 14842 x 83.56 x 0.5 36708

RP KW = 16.89

4. Potencia adicional debido al tipo y condición del pavimento:

ARR KW = 26.65ARR KW = 13.33

Demanda total de potencia:

KW = 26.65 + 41.87 + 16.89 + 13.33KW = 98.74

Potencia neta necesaria (Kw) = 98.74 x 100 85

Potencia neta KW = 116.16Potencia ofertada: 130 KW (bruta)

Deducciones:

Ventilador: 5.85 KWAlternador: 1.49 KWCompresor: 2.98 KWAltura (500 rnts): 4.5% = 5.85Total: 16.17 KW

Potencia neta disponible: 130 - 16.17 KW 113.83 KW

Potencia de reserva = 0 KW

III-3 Análisis de velocidad y pendiente

A fin de constatar si el conjunto ofertado (motor, caja de velocidad, diferencial yneumáticos), puede garantizar las velocidades exigidas, así como contrarrestar las pendientesencontradas en los trayectos sobre los cuales transitará, se hace necesario analizar las velocidadesmáximas que podrían lograrse en cada una de las marchas que incorpora la caja de velocidad ydeterminar si la potencia disponible es capaz de satisfacer las diferentes condiciones. Al mismotiempo podrá obtenerse, de este análisis, un gráfico de comportamiento en carreteras, en el cual sevisualizarán las revoluciones del motor al que podrá realizarse los cambios entre marchas, paraestablecer que las velocidades no sean inferiores a la velocidad de máxima torsión ya que, en casoafirmativo, se observaría en la práctica un "decaimiento" de la potencia (pérdida de "momentum")al realizar los cambios de marchas, lo cual no es deseable; por lo tanto, los patrones de cambios quese observan en los gráficos indican la buena orquestación entre: motor, caja de cambio y diferencial.

El radio de rodamiento de los neumáticos tiene una incidencia vital en la selección de lasreducciones más apropiadas del diferencial.

Como para lograr las diferentes velocidades de traslación se hace imprescindible contar conla potencia necesaria para contrarrestar la resistencia al rodamiento, la resistencia adicional debidoal tipo de pavimento y resistencia debido a la fricción del aire. La diferencia entre la potenciadisponible y la requerida por los conceptos antes mencionados, corresponde a la disponible paracontrarrestar las pendientes. En los gráficos de comportamientos se indica la capacidad de pendienteque podrá ser negociada a diversas velocidades.

Existen ciertos límites mínimos de capacidad de pendientes que deben ser satisfechos portoda unidad, irrestrictamente de las condiciones topográficas del área donde se trabaja. Estos son:

Capacidad de pendiente al arranque: no inferior al 13%.Factor de arranque: uno para motores de cuatro tiempos.Capacidad de pendiente a velocidad gobernada (en directa): 0.3%.

En el caso de unidades que operan en rellenos sanitarios donde las condiciones del terrenodejan mucho que desear, debido a que los frentes de trabajo no son pavimentados y difícilmenteconsolidados, aunque estas superficies fuesen planas, las condiciones de las mismas pueden enalgunos casos, alcanzar pendientes equivalentes hasta el 17%; por lo tanto, la capacidad dependiente de cualquier unidad recolectora que opere en un relleno sanitario, no deberá ser inferior al30%. Si la unidad descarga en estaciones de transferencias y no transita sobre malos pavimentos, elcumplimiento de esta condición no es necesario.

Aceleración

La aceleración es un aspecto que no debe descuidarse, ya que de ella dependerá el tiempode traslado entre paradas. Como es de todos bien conocido la aceleración es una funcióndependiente de la fuerza y de la masa, en consecuencia, cuanto mayor sea la masa, mayor deberá serla fuerza para lograr una aceleración que garantice menores tiempos de pérdidas en paradas.

A continuación se indican los resultados del análisis de velocidades y pendientes, aunque nose incluyen los cálculos correspondientes a la aceleración (ver Gráficos 1, 2, 3, 4 y 5).

ANALISIS DE VELOCIDADES A DIFERENTES MARCHAS

Velocidades: Red. Diferencial: 4.78:1Unidad COF 1950 B – Leach 2 R

MARCHA RED. TRANS. RED. TOTAL VEL. MAX.

Low 12.50 59.75 6.72

1ra. 7.47 35.71 11.24

2da. 5.28 25.24 15.90

3ra 3.82 18.26 21.98

4ta. 2.79 13.34 30.09

5ta. 1.95 9.32 43.05

6ta. 1.38 6.596 60.38

7ma. 1.0 4.78 83.95

8va. 0.73 3.489 114.998

Retr.1 3.43 16.395 24.47

Retr.2 13.14 62.809 6.39

CAPACIDAD DE PENDIENTE A DIFERENTES MARCHAS

Esfuerzo tractivo en las ruedas motricesUnidad COF 1950 B – Leach 2 R

ET (N) = T x E x R x M (Torsión neta: 1110 Nm)159

Capacidad de pendiente (%) = 10.2 x ET - RRPeso Bruto 100

MARCHA ET (N) PENDIENTE % MARCHA ET (N) PENDIENTE %

Low 11330.03 47.66 6ta. 12290.09 3.99

1ra 66537.16 27.88 7ma. 8906.40 2.43

2da. 47208.78 19.27 8va. 6500.93 1.37

3ra 34023.20 13.52 1er. Retr. 30548.22 11.99

4ta. 24855.94 9.48 2do. Retr. 117029.76 50.18

5ta. 17365.62 6.17

ANALISIS DE VELOCIDADES A DIFERENTES MARCHASUnidad CO 1950 B – Sanicruiser 17 yd3

Reducción del diferencial: 1.57:1 Neumáticos 11.00 x 20

MARCHA RED. TRANS. RED. TOTAL(1)Kms/hr

VEL. MAX1 8.94 58.74 9.35

2 7.0 45.99 11.94

3 5.46 35.87 15.30

4 4.26 27.99 19.62

5 3.42 22.47 24.43

6 2.61 17.15 32.02

7 2.05 13.47 40.76

8 1.60 10.51 52.23

9 1.25 8.21 66.85

10 1.00 6.57 83.56

1-R(2) 2.78 18.26 30.06

2-R(2) 9.50 62.42 8.80

(1) Red. Total = Red. Diferencial x Red. transmisión(2) 1-R y 2-R se refiere a dos marchas en reverso.

Véanse Apéndices B y C

CAPACIDAD DE PENDIENTE A DIFERENTES MARCHAS

IH CO 1950 B – Trans, Fuller RT 6610

Torsión Neta: 494.1 Nm

MARCHA RED. TOTAL ESFUERZO TRACTIVOEN LAS RUEDASMOTRICES (N)

% PENDIENTE

1 58.74 47477.78 31.12

2 45.99 37172.34 24.04

3 35.87 28992.64 18.42

4 27.99 22623.48 14.04

5 22.47 18161.83 10.98

6 17.15 13861.83 8.02

7 13.47 10887.40 5.98

8 10.51 8494.92 4.34

9 8.21 6635.90 3.06

10 6.57 5310.33 2.15

1R 18.26 14759.01 8.64

2R 62.42 50452.00 33.16

III-4 Maniobrabilidad

De capital importancia en la selección del equipo es su maniobrabilidad, pues es bien sabidoque el rendimiento en la recolección aumenta a medida que disminuyen los obstáculos en lasoperaciones. Cuando las calles son anchas y bien diseñadas, este factor tiene poca importancia pero,como en la mayoría de las ciudades de América Latina donde por falta de planificación o porantigüedad las vías son estrechas y en muchas ocasiones presentan ángulos menores a 90°, lamaniobrabilidad se dificulta, motivo por el cual se debe tener muy en cuenta la forma de girar confacilidad para poder prestar un servicio adecuado.

Para determinar la maniobrabilidad de un vehículo, existen métodos gráficos y analíticos,para los cuales se consideran los siguientes aspectos:

Ancho de las víasAncho total del vehículoLargo total del vehículoDistribución entre ejesTrocha de los neumáticos delanterosAngulos de giros de los neumáticos direccionales

En base a estos parámetros se procede a la determinación gráfica analítica para cada una delas unidades en estudio.

Se seleccionó el camión más grande para el ejemplo gráfico, con el fin de ilustrarclaramente el método a seguir.

Para poder evaluar los resultados, se dibujan los radios sobre hojas transparentes, de acetatoo cualquier otro material, de igual manera y utilizando la misma escala, se dibujan las situacionescríticas de intersecciones entre calles, sobre las cuales habrá de transitarse, indicando: el ancho enlas vías, el ángulo de intersección o cualquier obstáculo que pueda encontrarse (postes, islasdivisorias y otros).

Colocando la hoja transparente sobre estos dibujos, se puede determinar si algunos de lospuntos críticos de la unidad topan con interferencias al realizar los giros necesarios.

En los ejemplos estudiados, ninguna de las unidades presenta dificultades para girar en lavía, dentro de las condiciones dadas. Esto puede apreciarse claramente en los dibujos que siguen acontinuación.

ANALISIS DE MANIOBRABILIDAD

Determinación de radios críticos*

(Sanicruiser 17 yds3 - IH 1950 B)

* Ref. a dibujos 1 al 10 y Apéndices B y C.

1. d = [(Vp)2 + (x + T + 1/2 VL)2]1/2 - AVTVp = 98.575" (258.38 cms)X = De = 149 = 143.887" (365.48 cms) Tan Ø 1.03553

T = 79.6" (202.184 cms)

VL = (96" - 79.6") = 16.4” (41.656 cms)

AVT = 314.96" (800 cms)

d = 251.78597” - 314.96" = 63174 (160.46 cms)

Radio A =

Rad. A = [(Vp)2 + (x + T + 1/2 VL)2]1/2

[(98.575”)2 + (143.887" + 79.6" + 8.2”)2)1/2

251.785" = 639.536 cms

Radio B =

RB = X – 1/2 VL

RB = 143.8876 - 8.2 = 135.6876" (344.6465 cms)Db = (d2 + De2)1/2

Db = [(63.174)2 + (149)2]1/2

Db = 161.8393" (411.072 cms)

Radio C =

Radio C = [(X + T + 1/2 VL )2 + (De + Vf)2)1/2

Vf = 53" (134.162 cms)

Rc = [(143.8876 + 79.6 + 8.2)2 + (149 + 53)2]1/2

Rc = 306.71" (779.0 cms)

Distancia f = Radio A - (X + T + 1/2 VL) f = 251.7859 - (143.8876 + 79.6 + 8.2) f = 19.096" (48.50 cms)

Distancia entre ejes: 149" Unidad COF 1950 B Leach 2

R Distancia d:

d = [(Vp)2 + (x + I + 1/2 VL )2]1/2 - AVT (Vp = 126.75" (321.945 cms) = 10.5625 pies

Tan Ø = 46°Tan 46° = 1.03553X = 143.887" (365.47 cms)De = 149" (378.46 cms)T = 80.6" (204.724 cms)Vp = (96" - 80.6") = 15.4” (39.116 cms)AVT = 8 mts = 314.96”

d = [(126.75)2 + (143.89 + 80. 6 + 7.7)2]1/2 - 314.96d = 50.427” = 128.08 cms

Radio A =RA = [(Vp)2 + (x + T + 1/2 VL)2]1/2

[(126.75)2 + 143.89 + 80.6 + 7.7)2]1/2 = 264.5331” (671.91 cms)

Radio B =RB = X – 1/2 VL

RB = (143.89 - 7.7)RB = 136.19" (345.92 cms)Db = (d2 + De2)1/2

Db = 157.3019” (399.54 cms)

Radio C =RC = [(x + T + 1/2 VL )2 + (De + Vf)2]1/2

[(143 + 80.6 + 7.7)2 + (149 + 53)2)1/2

Radio C = 307.09' (780.006 cms)

Distancia F:

F = Radio A - (x + T + ½ VL)F = 264.5331 - 231.3F = 33.23” (84.412 cms)

Dibujo 1

DETERMINACION DE LA MANIOBRABILIDADDE LA UNIDAD RECOLECTORA

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Dibujo 2

CARACTERISTICAS PERTINENTES A LAMANIOBRABILIDAD

Dibujo 3

CARACTERISTICAS PERTINENTES A LAMANIOBRABILIDAD DERIVACION DE “X”

Dibujo 4

SANICRUISER 17 ydsIH CO 1950BESC.: 1:100

Dibujo 5

1:100

CURVAS DE MANIOBRABILIDAD*

* Deben dibujarse en acetato o en papel transparente

Dibujo 6

SITUACIONES CRITICAS DE MANIOBRABILIDADCALLEJONES DE 2.75 Y 3.00 mts DE ANCHOESC. : 1:100

Dibujo 7

SITUACION CRITICA DEMANIOBRABILIDAD CALLESDE 3.35 Y 3.70 DEANCHO.ESC.: 1:100

Dibujo 8

SITUACIONES CRITICAS DE MANIOBRABILIDADINTERSECCIONES CON ANGULOS INFERIORES A 90°ESC.: 1:100

Dibujo 9

SITUACION CRITICA DE MANIOBRABILIDADCALLES CIEGAS CON REDOMAS (cul-de-sac)ESC.: 1:100

Dibujo 10

SITUACION CRITICA DE MANIOBRABILIDADCALLES CIEGAS CON REDOMAS (cul-de-sac)

INTERPRETACION SIMBOLOGICA

VP = Voladizo posterior

De = Distancia entre ejes

X = De__Tan Ø

o = Angulo de movimiento de las ruedas delanteras

T = Trocha

VL = Voladizo lateral

AVT = Ancho de la vía por la cual se transita

F = Distancia crítica para el paso del. extremo posterior izquierdo del vehículo

Vf = Voladizo frontal

De = Distancia equivalente a distancia entre ejes

d =Distancia que indica el centro de los radios

AVI =Ancho de la vía a la cual se ingresa

Db = Distancia entre punto crítico "b" y el centro del radio

Da = Distancia entre punto crítico "a" y el centro del radio

Cc = Distancia entre punto crítico "c" y el centro del radio

RA = Radio A indica si la parte posterior de la unidad salva el punto "a"

RB = Radio B indica si el costado del vehículo, adyacente al eje posterior de la distancia entreejes, salva el punto "b"

RC = Radio C indica si la parte delantera del vehículo salva el punto "c".

Análisis de las cajas recolectoras

Por lo general, las tolvas de gran capacidad son más deseables a medida que la cantidad dedesechos recolectados por parada incremento. Cada una de las siguientes características localesinciden en el aumento de la cantidad de desechos por parada.

Disminución en la frecuencia de recolecciónRecolección combinada de objetos voluminosos junto con desechos normalesRecolección a ambos lados de la calleAumento en el número de personas que integran las cuadrillas de recolecciónUso de recipientes de grandes volúmenesUtilización de medios mecánicos de carga

Para determinar la capacidad volumétrica de las tolvas, han sido establecidas normas, lascuales fueron preparadas por el "Engineering and Technical Committee of the Rear-Loading -Refuse Manufacturers Division of the Truck Body and Equipment Association", bajo el título"Hopper Capacity Rating for Rear-Loading Refuse Bodies".

En los Dibujos 11 y 12, se detalle el procedimiento a seguir para realizar el aforo de lastolvas de las unidades recolectaras de carga posterior.

Hoy en día, es frecuente encontrar en las hojas de especificaciones de diversos fabricantesde recolectores, la leyenda siguiente. "TBEA Rated" al referirse a la capacidad de la tolva, lo cualindica que ésta ha sido aforada según la norma antes mencionada.

Tiempo del ciclo de recarga y compactación

Tiempos cortos de recarga y compactación son altamente deseables, sobre todo en aquellasinstancias en que aumenta la rata de carga a las tolvas que puede incrementarse en función de lassiguientes condiciones:

Aumento en el número de integrantes de la cuadrillaDisminución en la frecuencia de recolecciónUtilización de recipientes desechablesRecolección desde ambos lados de la calleUtilización de equipo mecánico de cargaRecolecciones mixtas

Relación de compactación

La capacidad de compactación, depende de las siguientes condiciones:

Densidad y composición de los desechosPresión unitaria de compactaciónTipo de unidad recolectoraEsfuerzos máximos permitidos, por la estructura del recolector

En Venezuela se han observado los siguientes rangos de compactación, partiendo de unadensidad suelta de los residuos residenciales, equivalente a 210 Kgs/mts3 + 6 - 10%.

A. Unidades de compactación media:

Di = 210 Kgs/mts3

Df = 450 a 550 Kgs/mts3

B. Unidades de alta compactación:

Di = 210 Kgs/mts3

Df = 650 a 800 Kgs/mts3

Para encontrar la presión unitaria de compactación se puede observar el siguienteprocedimiento:

Presión del sistema hidráulico = Ph (Kgs/cms2)Area de los cilindros hidráulicos (de compactación) en cms2

Número de cilindros = ncFuerza total F = Ph x A x ncPresión unitaria = F/área de la plancha de compactación (expresada en Kgs/cms2)

Para determinar la velocidad de los cilindros hidráulicos y por lo tanto, poder constatar laduración del ciclo, puede utilizarse la fórmula siguiente:

Velocidad de los cilindros = V (cms/minuto)

V = cms3/min. entregados al cilindro área efectiva del pístón en cms2

El flujo necesario para una velocidad determinada es:

Flujo = lts/minuto

= área efectiva del pistón x velocidad1000

Dibujo 11

NOTA:

LA CAPACIDAD DE LA TOLVA ES EL VOLUMEN FORMADO POR LAINTERSECCION DE LA LINEA DE ACCION Y UN ÁNGULO DE 45° MAXIMO FORMADOA PARTIR DE LA PESTAÑA DE CARGA.

CAPACIDAD DE LA TOLVA - RECOLECTOR DE CARGA POSTERIOR - PLANCHACOMUN DE CARGA Y COMPACTACION.

Dibujo 12

NOTA:

LA CAPACIDAD DE LA TOLVA CORRESPONDE AL VOLUMEN FORMADO PORLA INTERSECCION DE LA LINEA DE ACCION DE LA PLANCHA DE CARGA Y UNALINEA DIBUJADA A 45° MAXIMO DESDE EL INTERIOR DE LA PESTAÑA DE CARGA.

CAPACIDAD DE LA TOLVA DE LAS UNIDADES RECOLECTORAS DE CARGAPOSTERIOR QUE UTILIZAN DOS PLANCHAS ROTATORIAS.

III-6 Análisis de luz libre entre superficie de rodamiento y unidades recolectoras

A continuación se transcriben las normas para atributos de no interferencia, establecidas por"National Science Foundation", como producto de un exhaustivo estudio de campo por ellosrealizados. Estos valores no han sido constatados en el país, aunque sí se ha observado que, enaquellas áreas donde se presentan en la superficie de rodamiento lomos de perro, chinchorros,sartanejas, bateas u otros, la parte posterior, particularmente, de las unidades recolectoras tiende ahacer contacto con el pavimento.

Esta situación también es palpable en sitios de disposición final, por lo tanto, esrecomendable considerar los parámetros indicados (ver Cuadro D y Dibujos 13 y 14).

En los casos estudiados se observa que, aún cuando se puede cumplir con los atributos, nonecesariamente se satisfacen todos. Por ejemplo, en la unidad CO-1950-B recolector LeachSanicruiser de 17 yds3 se cumple con la luz libre posterior, no obstante no se satisface el ángulo desalida (ver Dibujos 13 y 14). En algunos casos, como el citado, esta condición puede ser fácilmentesubsanada suplementando la distancia entre el bastidor y la caja recolectora.

La ventaja de contar con ángulos grandes, tanto de ataque como de salida, es que permiteminimizar la posibilidad de atascamiento, específicamente en los sitios de disposición final.

III-7 Visibilidad

Por deducciones en gráficos y observaciones analíticas de campo, entre camiones concaracterísticas iguales en cuanto a potencia y dimensiones se refiere, se ha determinado que en losvehículos con cabina sobre motor se logra hasta un 14% más de visibilidad, en comparación conuno convencional.

Una de las grandes ventajas de contar con una mayor visibilidad es la de minimizar losriesgos por accidentes, los cuales aumentan en las unidades basureros debido al sin número deparadas que deben realizar dentro de áreas urbanas residenciales, altamente transitadas por peatonesy vehículos.

Existen métodos analíticos de campo para determinar este factor pero no se exponen en estetrabajo.

Es bien conocido que en los camiones con cabina sobre motor los radios de giros sonmenores, por lo que se puede lograr una mejor maniobrabilidad y una mayor visibilidad.

Dibujo 13

RESTRICCIONES POR INTERFERENCIAS

LEYENDA

A : ANGULO DE ATAQUE

B : ANGULO DE INTERFERENCIA ENTRE EJES

C : ANGULO DE SALIDA

Dibujo 14

ANALISIS DE INTERFERENCIAS

LEACH SANICRUISER (7 yds3 IHCO – 1950BDIST. ENTRE EJES 149” (378.46 cmts.)

Cuadro D

NORMAS PARA ATRIBUTOS DE NO INTERFERENCIA

ATRIBUTOS EQUIPO QUE OPERA ENRELLENOS SANITARIOS

EQUIPO QUE NO OPERA ENRELLENOS SANITARIOS

Luz libre delantera 51 cms 41 cms

Luz libre posterior 36 cms 31 cms

Angulo de ataque 20° 18°

Angulo de salida 12° 12°

Angulo de interferencia entreejes

10° 10°

Fuente: National Science Foundation.

Capítulo IV

EVALUACION DE LOS RESULTADOS

Análisis evaluativo:

Con los resultados de los análisis de:

distribución de cargas;potencia;velocidades, pendientes y aceleración;luz libre entre superficie de rodamiento; ycaja recolectora

Se procede a realizar una evaluación de cada uno de ellos en relación con los parámetrosestablecidos en las especificaciones, una vez se hayan estudiado las ofertas.

A fin de determinar si las unidades son satisfactorias, pese a que los análisis pudieran noajustarse en un 100% a los parámetros especificados, el analista debe evaluar la importancia otrascendencia del no cumplimiento de algunos (ver Cuadros E y F).

Realizadas las evaluaciones técnicas se determinó que las unidades ofertadas satisfacen lasexigencias del área de trabajo indicadas en la solicitud de cotizaciones.

Cuadro E

EVALUACION DE LA OFERTA

Unidad : Recolector LEACH Sanicruiser 17 yds3 – IHCO 1950 B

RENGLON* OFERTADO CUMPLIMIENTO OBSERVACIONES1.1.0. Diesel CAT 3208 Sí Potencia 175 bhp1.1.1 Normal Sí1.1.2 Cuatro (4) tiempos Sí1.1.3 711 mts/minuto Sí1.1.4 Dos (2) discos LIPE 14” Sí 711 850 mts/min1.1.5 Fuller RT 6610 Doce

(12) velocidadesSí Presión constante 3195 lbs

1.1.6 1 Red. 6.57 : 1 Sí1.1.7 Sencillo 10454 kgs Sí COVENIN permite 13000 kgs1.1.8 1.75 Km/hora/seg2 Sí 1.75 1.50

2.1.0 4091 Kgs Sí COVENIN permite 6000 kgs2.1.1 Sí Sí2.1.2 Hidráulica Sí2.1.3 11.00 x 20 14 PR Sí Capacidad unitaria 2620 kgs a 620

K pa2.1.4 13.7 MS – 685000 RMF Sí Acero de 50000 psi2.1.5 Sí -- Se debe constatar en campo

3.1.0 Cabina sobre motor Sí3.1.1 66 galones Sí3.1.2 12 V 90 amps Sí3.1.3 29.88% Sí Obt. Del cálculo – 29.88% 13%3.1.4 3.17 Sí 3.17 > 13.1.5 2.15% Sí 2.15 > 0.03

4.1.0 Posterior 2 yds3 Sí4.1.2 Sí Sí Se constató por cálculo4.1.3 Cilindros hidráulicos Sí Plancha de expulsión4.1.4 Sí, con retorno Sí4.1.5 2.5 cms debajo del

bastidorSí

4.1.6 78” (198.2 cms) Sí 78” > 1.83 mts4.1.7 16 segundos Sí4.1.8. Sí4.1.9 Sí Sí Acero Exten en tolva4.2.0 Sí, mecánico e hidráulico Capacidad hasta 5455 Kgs.

* Al analizar la oferta, refiérase a los números de los renglones de las especificaciones.

Cuadro E (Cont.)


Unidad: Recolector LEACH Sanicruiser 17 yds3 – IHCO 1950 B

RENGLON OFERTADO CUMPLIMIENTO OBSERVACIONES

5.1.0 ± 3.22 mts Sí 3.22 < 3.80 mts5.1.1 96” (243.8 cms) Sí 243.8 a 245 cms5.1.2 Sí No existen problemas para

maniobras dentro de las limitantes5.1.3 Sí5.1.4 Sí5.1.5 Sí Sí Se tomaron en consideración5.1.6 a 24° Sí 25.1.6 b 9° No Ver nota5.1.6 c Sí5.1.7 a Supera Sí5.1.7 b Supera No Ver nota5.1.8 Sí Sí Se tomó en consideración (cálculos)6d a, b, c Densidad compactada Sí Se observa una relación ± 1.5:1

OBSERVACIONES:

En los renglones 5.1.6 b y 5.1.7 b, el ángulo de salida es inferior al ángulo estipulado, noobstante, sin alterar otras condiciones, puede suplementarse la distancia entre el bastidor yel chasis en aproximadamente 8 cms., hasta lograr el ángulo especificado.

CONCLUSIONES:

La unidad, según oferta y cálculos realizados, satisface las condiciones exigidas.

Evaluación realizada por: ______________________________________________________

Cargo: ___________________________ Departamento: ____________________________

Fecha: ___________________________ Revisión: ____________________________

Cargo: ___________________________ Fecha: ___________________________________

Cuadro F


Unidad : Recolector LEACH 2R – InternationalCOF 1950 B

RENGLON* OFERTADO CUMPLIMIENTO OBSERVACIONES1.1.0. Cummins Sí Potencia 240 bhp1.1.1 Turbo cargado Sí1.1.2 Cuatro (4) tiempos Sí1.1.3 636 mts/minuto Sí 636 < 850 mts/min1.1.4 Dos (2) discos Lipe 14” Sí Presión constante1.1.5 Fuller RTO” 607 L ocho

(8) velocidadesSí

1.1.6 1 Red. 4.48:1 Sí1.1.7 Tandem 18.182 Kgs Sí COVENIN permite -1.1.8 2.38 Kms/seg2 Sí 2.38 > 1.50 Kms/seg2

1.1.9 83.95 Kms/hr Sí 83.95 80 Kms/hr

2.1.0 FA 339 5455 Kgs Sí COVENIN permite -2.1.1 Sí Sí2.1.2 Hidráulica Sí2.1.3 10.00 x 20-PR Capacidad unitaria2.1.4 18.9 MS 946500 RMF Sí Refuerzo en “U” acero de 50000 psi2.1.5 Sí Se debe constatar en campo

3.1.0 Cabina sobre motor Sí3.1.1 66 galones Sí3.1.2 12 volt. 90 Amp. Sí3.1.3 35.93% Sí 35.93 > 13%3.1.4 2.82 Sí 2.82 > 13.1.5

4.1.0 Posterior, tolva 2 yds3 Sí 2 yds3 > 1.75 yds3

4.1.1 Hidráulica 1 462 psi Sí4.1.24.1.3 Cilindro hidráulico Sí4.1.4 Sí, y retorno Sí4.1.5 12.7 cms Sí La media es por debajo del bastidor4.1.6 74” (1.87 mts) Sí 1.87 > 1.83 mts4.1.7 16 segundos Sí4.1.8. Sí, 30 gpm a 1000 rpm Sí Tanque hidráulico de 65.5 galones4.1.9 Cuerpo Hiten y Exten Sí Construcción robusta4.2.0 Con hidráulicos o

guinchesSí Hasta 12000 lbs

* Al analizar la oferta, refiérase a los números de los renglones de las especificaciones.

Cuadro F (Cont.)


Unidad: Recolector LEACH 2 R – International COF 1950 B

RENGLON OFERTADO CUMPLIMIENTO OBSERVACIONES

5.1.1 3.70 máx. Sí Depende de neumáticos5.1.2 Sí Sí5.1.3 Sí Sí5.1.4 a y b Sí Sí No tiene impedimento de giro5.1.5 a, b y c Se toman en

consideraciónSí Se revisó el cálculo

5.1.6 a 24° Sí 24° > 20°5.1.6 b No No se logró información5.1.6 c No Sí No impedimento5.1.7 a Supera Sí5.1.7 b No No se logró información5.1.8 Sí Sí Se consideró el cálculo6d a, b, c Densidad comp. Sí Relación observada ± 3:1 la

capacidad total puede estimarse en ±11714 kgs/viaje

OBSERVACIONES:

En los renglones 5.1.6 b y 5.1.7 b, no se puede establecer el ángulo de salida. No obstante,basta con especificar que éste no deberá ser inferior a 12°, para lograr suplementar la caja sifuere necesario. Este suplemento no impone dificultades ni altera las características básicasde la unidad.

CONCLUSIONES:

La unidad, según oferta y cálculos realizados, satisface las condiciones exigidas.

Evaluación realizada por: ______________________________________________________

Cargo: ___________________________ Departamento: ____________________________

Fecha: ___________________________ Revisión: ____________________________

Cargo: ___________________________ Fecha: ___________________________________

Capítulo V

IMPLICANCIAS DE ORDEN ECONOMICO

Análisis económico

Realizados los análisis operacionales y mecánicos de las unidades, se descartan aquellascuyas características no satisfacen las condiciones exigidas, para luego entrar en el análisiseconómico a fin de lograr una comparación realista de las ofertas en base a costos, bien por toneladarecolectada o por tonelada transportada en unidad de tiempo, según sea el caso.

El análisis económico incluirá.

• Costo de propiedad• Costo de operación• Gastos de supervisión• Costos totales

No se incluyen los gastos generales.

En los Formatos Nos. 4, 5 y 6 se esquematiza el procedimiento a seguir para determinar loscostos unitarios y en base a ellos seleccionar la unidad más recomendable.

En el Cuadro G, se hace un análisis de costos en base al rendimiento obtenido, según seindica en el Formato No 4. De esta forma se logra determinar el número de unidades de mayorcapacidad que podrían sustituir un igual número de las más pequeñas. En algunos casos podríalograrse que los costos unitarios sean inferiores para aquellas unidades de mayor valor, al aumentarla cantidad a adquiriese.

Formato 4

COMPARACION ENTRE UNIDADES DE DOS Y TRES EJES

1. Carga útil dos ejes (según oferta) ____5551__ kgs.

2. Número de viajes al sitió de disposición para la cargaindicada en la línea 1 _____2____ viajes.

3. Total de desechos recolectados en un día para dos ejes(línea 1 por línea 2) __11102___ kgs.

4. Carga útil tres ejes (según oferta) __11714___ kgs.

5. Número de viajes al sitio de disposición para la cargaindicada en la línea 5 del Formato N° 3 ____1_____ viajes.

6. Total de desechos recolectados en un día para tres ejes(línea 4 por línea 5) __11714___ kgs.

7. Desechos adicionales recolectados en un camión de tresejes (línea 6 menos línea 3) ____612___ kgs.

8. Porcentaje adicional (línea 7 entre línea 3 por 100) ____5.51__ %.

9. 0.75 por línea 8 ____4.41__ %.

________________

NOTA.- La línea 9 indica el porcentaje adicional que el usuario estaría dispuesto a pagar poruna unidad de mayor capacidad con la cual pueda hacerse una mayor recolección.

Formato 5

ANALISIS DE COSTOS DE LA UNIDAD

I. Costos de propiedad:

a. Costos de adquisición Bs ____________Menos valor neumáticos Bs ____________Monto a depreciar* Bs ____________

b. Depreciación lineal 5 años(1)

monto a depreciar = Bs ____________5

c. Interés sobre la inversión anual promedio:(Costos de adquisición x 0.60) x rata de interés Bs ____________

d. Seguros “X”% de la inversión anual promedio Bs ____________

Total costo de propiedad anual Bs ____________

II. Costos de Operación:

a. Mantenimiento y reparaciones(2) Bs ____________b. Combustibles(3) Bs ____________c. Lubricantes, filtros y grasas(4) Bs ____________d. Neumáticos(5) Bs ____________

* Sin valor residual.(1) No se considera valor residual.(2) Deben utilizarse datos de experiencias anteriores. En caso de no contar con ellos puede estimarse el 100%

del valor de la unidad en 7.5 años.(3) Deben utilizarse datos históricos; de lo contrario, pueden emplearse los datos suministrados por el

fabricante de los motores, los cuales se indican normalmente en gramos.(4) El consumo de lubricantes y filtros se establece de conformidad con experiencias anteriores, aunque puede

fijarse un cambio de aceite por cada 100 horas de operación. El método más recomendable para fijar losperíodos es el del análisis periódico de los aceites por medios espectométricos.Deberán seguirse las indicaciones del fabricante del motor en lo pertinente a cambios de filtros, tanto delos lubricantes como de los combustibles.

(5) Por lo general, se estima que los neumáticos tengan una vida útil de 30000 kms aproximadamente.

Formato 5 (Cont.)

e. Personal(6)

i. Conductor Bs ____________ii. Ayudantes (recolectores de basura) Bs ____________

f. Dotaciones(7) Bs ____________g. Prestaciones sociales(8) Bs ____________

Sub total de costos anuales (I + II) Bs ____________

III. Gastos de supervisión(9) Bs ____________

IV. Costos totales:

I + II + III Bs ____________

V. Costos por tonelada:

a. Cantidad anticipada de recolección anual (tonelada) ton/año _________

(En función a la capacidad diaria de la unidad, multiplicada por losdías laborables del año, asumiendo un 85% de eficiencia)

Costo/Ton IV/Va = Bs/ton _________

(6) Deben calcularse los sueldos y salarios del personal para todo un año e incluir la parte correspondiente al

personal necesario para cubrir vacaciones y ausencias esporádicas (en caso de que los salarios se paguenpor jornal diario e incluyan domingos y feriados). Deben establecerse un promedio de salarios porsobretiempo.

(7) Dotaciones incluye: guantes, zapatos de seguridad, uniformes, etc., así como cualquier otro artículopersonal, de seguridad o no, previsto por las leyes, los sindicatos o la propia empresa.

(8) Prestaciones sociales incluyen: vacaciones, cesatía, antigüedad, permisos y cualquier otro beneficio quepudiera derivarse de contrataciones colectivas.

(9) Se incluye la alícuota correspondiente a la supervisión, la cual puede representar un porcentaje de lasumatoria de los costos de propiedad de operación.

Formato 6

METODOLOGIA PARA LA SELECCION ENTRE UNIDADES DE DOS Y TRES EJES

Unidad de dos ejes:

1. Precio total según oferta Bs 281225.122. Rata de interés normal (como decimal) 0,183. Costo anual aproximado de operación y mantenimiento de

una unidad similar Bs 51909.004. Costo anual por concepto de seguros Bs 5905.735. Línea 1 x 0.20* Bs 56245.026. Línea 1 x línea 2 x 0.85 Bs 43027.447. Costo aproximado del primer año, línea (3 + 4 + 5 + 6) Bs 157087.198. Línea 9 del Formato N° 4 (como decimal) + 1 Bs 1.049. Línea 8 x línea 7 Bs 164014.78

Unidad de tres ejes

10. Precio total según oferta Bs 381773.3111. Costo anual aproximado de operación y mantenimiento de

una unidad similar Bs 74505.0012. Costo anual por concepto de seguros Bs 8017.2413. Línea 10 x 0.20 Bs 73354.6614. Línea 10 x línea 2 x 0.85 Bs 58411.3215. Costo aproximado del primer amo, línea

(14 + 11 + 12 + 13) Bs 217288.22

¿Es el resultado de la línea 15 inferior al de la línea 9?** ______ __X___ si no

* 0.20 porcentaje correspondiente a la depreciación anual en cinco años.

** Si la respuesta es afirmativa, escoja la unidad de tres ejes.Si la respuesta es negativa, seleccione la unidad de dos ejes.Si la línea 9 es igual a la línea 15, los costos son iguales.Se recomienda en este caso seleccionar la unidad de tres ejes, en especial si las condiciones en elvertedero no son óptimas, o si predominan las calles no pavimentadas con gran cantidad de fango. Claroestá, siempre y cuando los atributos de maniobrabilidad lo permitan.

Cuadro C

ANALISIS DE COSTOS ENTRE ALTERNATIVAS EN BASE A UN 5.5% ADICIONAL DE RENDIMIENTO POR UNIDADRECOLECTORA

Unidades

17 yds3 20 yds3

CAPACIDADDIARIA (kgs)

TONELADASCAP.ANUAL

(250 dïas)

COSTO DE PROP.(1)

AMORTIZ. EINTERESES Bs

PERSONALDIRECTO(2) y

SUPERVISION

MANTENIMIENTO(3)

y OPERACIÓNTOTAL

Bs (anual)Bs/Ton US$/Ton

20 X 222040 55510 1732240 3251840 1038180 6022360 108.49 25.23

40 X 444080 111020 3464680 6503680 2076360 12044720 108.49 25.23

60 X 666120 166530 5197020 9755520 3114540 18067080 108.49 25.23

80 X 888160 222040 6929360 13007360 4152720 24089440 108.49 25.23

100 X 1110200 277550 8661700 16259200 5190900 30111800 108.49 25.23

120 X 1332240 333060 10394040 19511040 6229080 36134160 108.49 25.23

X 19 222566 55642 2234143 3089248 1415595 6738986 121.11 28.17

X 38 445132 112830 4468268 6178496 2831190 13477954 121.11 28.17

X 57 667698 166925 6702402 9267744 4246785 20216831 121.11 28.17

X 76 890264 222566 8936536 12356992 5662380 26955908 121.11 28.17

X 95 1112830 278208 11170670 15446240 7077075 33694885 121.11 28.17

X 114 1335396 333840 13404804 18535488 8493570 40433862 121.11 28.17

(1) Intereses estimados al 18% anual sobre inversión anual promedio – depreciación lineal en 5 años sin valor residual.(2) Incluye dotaciones y beneficios sociales.(3) Estimado de experiencias pasadas.

Capítulo VI

UNIDADES NO COMPACTADORAS

Las unidades sin compactación se conforman por un chasis sobre el cual se instala unaplataforma basculante que incorpora un receptáculo, generalmente en forma rectangular, quealgunas veces se presentan con tapas que forman prismas triangulares.

Las características principales de estas unidades, que las diferencian de los sistemas en loscuales se emplea compactación, son las siguientes:

Altura de carga: Mayor de 1.5 metros

Reducción volumétrica: Mínima, dependiendo de esfuerzos manuales

Tipo de descarga: Por medio de acción basculante lograda a través de uncilindro hidráulico que por lo general es de simple acción yuna etapa

Densidad máxima de basura: La normal para la basura suelta en el sitio escogido

Peso vehicular bruto: Menor o igual a una y media vez el peso de la basura

Costos de adquisición: Sensiblemente inferior al costo de las unidades concompactación

Caja: Descubierta.

Todos los análisis en la selección y diseño de las unidades con compactación son aplicablesa los que carecen de compactación, a excepción de la relación dada para la carga útil y el pesovehicular bruto, ya que dentro de esta relación se considera el peso propio de la unidad y las nocompactadoras son más livianas con una distribución de carga más favorable.

Obvio es que al no contar con ningún sistema para la reducción volumétrica, las cargasfactibles a transportarse disminuyen sensiblemente, haciendo necesario un mayor número deunidades.

Se toma a modo de comparación el ejemplo del camión compactador de 17 yardas cúbicasque se analizó, recordando que la unidad compactadora podrá acarrear durante la duración de lajornada, 10452 kilogramos de basura diaria en dos viajes.

Según estudios realizados en Venezuela, la densidad media de la basura suelta se fija en 210Kgs/metro cúbico. Partiendo de esa densidad media de la basura y asumiendo que los rendimientosen los tiempos de carga fuesen el 90%

de los expuestos en ejemplos anteriores, se determinarán las cargas a ser acarreadas durante eltiempo disponible según el Formato N° 2, el cual permite determinar las cargas máximas a sermanejadas en función de un número determinado de viajes. Con esta información se puedeconfeccionar el Formato N° 2B, según los siguientes parámetros:

Densidad de basura suelta 210 Kgs/m3

Altura útil de la caja recolectora 1.30 metrosAncho útil de la caja recolectora 2.50 metros

En base al volumen suelto de las basuras, se calcula el largo útil de la caja y, dependiendodel tipo de vehículo que se tenga en mente, se determina el largo total exigido.

Siguiendo los parámetros dados, se observan situaciones extremas como son: un solo viaje;siete viajes. Para un solo viaje, el largo total del vehículo sería de 18.40 metros y para siete viajes de3.35 metros. Ambas dimensiones son ilógicas; por lo tanto, de este Formato se desprende que lacondición más favorable se encontraría con una unidad recolectora cuyo volumen permitieserealizar tres viajes a razón de 2828 Kgs/viaje, es decir, 8484 Kgs/día versus 10849 Kgs/día quepodría realizar una unidad compactadora en dos viajes.

Como se puede observar, esta condición es viable pero no satisface la condición derecolectar el total de las basuras producidas. Sin embargo, se selecciona por ser la más aceptabledentro de su clasificación. Se obtienen en el mercado cajas recolectaras tipo volquete de 4.20 metrosde largo por 2.50 de ancho por 1.30 de alto, lo cual satisface los requerimientos para transportar2828 kilogramos por viaje. A tal efecto, se ha seleccionado un chasis internacional Harvester 1754,diesel, para la instalación de dicha caja.

En base a la información suministrada por los suplidores, se procede a estudiar ladistribución de carga. Tal como se mencionó para los efectos de cálculos de potencia,maniobrabilidad, velocidad y otros, se deben utilizar las fórmulas empleadas para el análisis de lasunidades con compactación. En este aparte, no se realizan los cálculos correspondientes amaniobrabilidad porque siendo esta unidad más pequeña que las anteriores, de hecho se sabe quecumple con los requerimientos exigidos. En cuanto a potencia y velocidad, se anexan cálculos parasu constatación.

Como parte final del estudio, deberán efectuarse las operaciones necesarias para determinarlos costos de propiedad y operación según el Formato N° 5.

Formato 2B


Número de la(s) ruta(s): ____________________________________________________________

En las líneas 1 a 6 (inclusive), utilice valores conocidos o estimados.

A. DESCRIPCION

1. Duración de la jornada de trabajo ___480____ minutos.2. Duración del período de no recolección ___126____ minutos.3. Tiempo de traslado entre la ruta y el vertedero ____12____ minutos.4. Cantidad de desechos recolectados por parada ____48____ kgs.5. Tiempo de descarga en el sitio de disposición final ____12____ minutos.6. Tiempo de carga en el punto de recolección ___1.21___ minutos.7. Tiempo de traslado entre paradas de recolección ___0.25___ minutos.8. La suma de las líneas 6 y 7 equivale al tiempo de

recolección por parada ___1.46___ minutos.

B. ASUMA UN VIAJE AL SITIO DE DISPOSICION

9. Línea 1 menos línea 2 menos línea 3 menos línea 5equivale el tiempo disponible para la recolección ___330____ minutos.

10. Línea 4 dividida entre línea 8 equivale a rata derecolección ___32.88__ kgs/min.

11. Línea 9 multiplicada por línea 10 equivale a capacidadde carga _10849.31_ kgs

Entre este valor en la línea 1 del Formato N° 3B.

C. ASUMA DOS VIAJES AL SITIO DE DISPOSICION

12. Línea 9 menos dos veces línea 3 menos línea 5 ___294____ minutos.13. Línea 12 dividida entre dos equivale al tiempo disponible

para cada recolección ___147____ minutos.14. Línea 13 multiplicada por línea 10 equivale a capacidad

de carga __4833____ kgs.

Entre este valor en la línea 1 de la segunda columna del Formato N° 3B.

D. ASUMA TRES VIAJES AL SITIO DE DISPOSICION

15. Línea 12 menos dos veces línea 3 menos línea 5 ___258____ minutos.16. Línea 15 dividida entre tres equivale al tiempo disponible

para cada recolección ____86____ minutos.17. Línea 16 multiplicada por línea 10 equivale a capacidad de

carga __2828____ kgs.

Entre este valor en la línea 1, columna 3 del Formato N° 3B.

Formato 2B (Cont.)

E. ASUMA CUATRO VIAJES AL SITIO DE DISPOSICION

18. Línea 15 menos dos veces línea 3 menos línea 5 ___222____ minutos.19. Línea 18 dividida entre cuatro, equivale al tiempo disponible

para cada recolección ____55.5__ minutos.20. Línea 19 multiplicada por línea 10 equivale a capacidad de

carga ___1825__ kgs.


F. ASUMA CINCO VIAJES AL SITIO DE DISPOSICION

21. Línea 18 menos dos veces línea 3 menos línea 5 ____186___ minutos.22. Línea 21 dividida entre 5, equivale al tiempo disponible

para cada recolección ____37.2__ minutos.23. Línea 20 multiplicada por línea 10 equivale a capacidad de

carga ___1223__ kgs.


Para el caso de seis y siete viajes se observan en la Tabla N° 1.

El Formato N° 3B es el mismo Formato N° 3 de las unidades compactadoras, pero lasrelaciones no tienen validez.

UNIDADES RECOLECTORAS SIN COMPACTACION (ESTUDIO)SELECCIÓN DEL NUMERO OPTIMO DE VIAJES SEGÚN CHASIS DISPONIBLE

N° DE VIAJES/DIA

CAP. DECARGA UN.

VOLUM.SUELTO

LARGO DECAJA

LARGOTOTAL

FACTIBLE

1 viaje 10849.00 51.66 15.90 18.48 No

2 viajes 4833.00 23.01 7.08 9.66 Probable

3 viajes 2828.00 13.47 4.14 6.72 Sí

4 viajes 1825.00 8.69 2.67 5.25 Probable

5 viajes 1223.00 5.82 1.79 4.37 No

6 viajes 822.00 3.91 1.20 3.78 No

7 viajes 536.00 2.55 0.79 3.37 No

UNIDAD SIN COMPACTACION

TON/VIAJE

NUMERO DE VIAJESEN BASE A TIEMPOS DISPONIBLES PARA LA

RECOLECCION SEGÚN FORMATO N° 2


Unidad sin compactación de 13 m3

Chasis IH 1754 Diesel

Peso de caja vacía = 2100 Kgs (4620 lbs)Volumen geométrico = 13 m3

Volumen de basura = 13 m3

Peso de la basura = 2828 Kgs (6221.6 lbs)

Reacción causada por caja y basura:

Eje delantero = R1 = 587.61 KgsEje trasero = R2 = 4340.35 KgsR1 = 11.92%R2 = 88.08%


Unidad de 13 m3, abierta, tipo volquete o capilla.

Datos de fabricante:

Motor: Diesel, Marca International, modelo 9.0 L, 180 bhp torsión máxima 401 lb/pie a 120 rpm.Reducci6n del diferencial: 6.14 / 8.36 : 1Neumáticos: 10:00 x 20Condiciones:

Peso total:Basura 2828 Kgs (6221.6 libras)Caja 2100 Kgs (4620.0 libras)

Tipo de pavimento: asfáltico, buenas condiciones, velocidad máxima en plano, cargado: 87.55Kms/hora.Area frontal del conjunto: (AF) 5.3 mts2 (49.3 pie2)Velocidad máxima en plano:

Rev/Km de los neumáticos 10:00 x 20 = 314 RPKVmáx = 2800 x 60 = 87.14 Km/hora

314 x 6.14

Cálculos:

1. Demanda de potencia debido a la resistencia al rodamiento:RR kW = (0.046 x 87.14) + 6.75 x 87,14 x 12272.73*

367085RR kW = 23.67 KW (básico)

2. Demanda de potencia debido a la resistencia del aire:RA kW = (87.14)3 x 0.70 x 5.3 mts2

75600RA kW = 32.47 KW

3. Demanda de potencia debido a la pendiente (asúmase 0.5% de pendiente en plano):RP kW = 12272.73 x 87.14 x 0.5

36708RP kW = 14.57 KW

4. Potencia adicional debido al tipo y condición de pavimento:ARRkW = Básico RR kW x factor RR(factor RR para pavimento asfáltico en clima cálido = 0.50)ARRKW = 23.67 x 0.50 = 11.84Demanda total de potencia:kW = 82.55

5. Potencia neta requerida (kW):kW = 82.55 x 100

85kW = 97.12 (130.14 hp) netoPotencia ofertada: 134 kW (bruto) (180 bhp)Deducciones por:

Ventilador 11.19 kW (15 hp)Alternador 1.49 kW ( 2 hp)Compresor 2.98 kW ( 4 hp)

Por altura y temperatura = 4.5%Total = 16.365 kW (21.93 hp)

6. Potencia neta según oferta = 117.64 kW (157.64 hp)7. Potencia de reserva kW = 117.64 - 97.12

kW = 20.52 (27.50 hp)

*Nota importante:

En los cálculos se ha asumido la máxima carga combinada para la cual fue diseñado elvehículo (12272.73 Kgs), a conocimiento de que esta carga, dada la densidad de la basura y el pesode la caja, no será superada.

CAPACIDAD MAXIMA DE PENDIENTE

ET = T x E x R x M (torsión neta:. 543,68 Nm) 159

ET = 543,76 x 0.85 x (8.36 x 6.5) x 314 RPM159

Donde T = 401 lb/pie x 1.356 = 543,76 NmE = factor de eficiencia 85%R = reducción del diferencial = 8.36 x 6.5 = 54,34M = revoluciones por KmET = 49599,62 Nm

Capacidad de pendiente % = 10.2 x 49599,62 - 12012272,73 100

= 40,02%

Como puede observarse, esta unidad satisface con creces las necesidades de potencia,velocidad, pendiente, maniobrabilidad y distribución de cargas.

CALCULO DE COSTOS DE PROPIEDAD Y OPERACION DE UNIDADES SINCOMPACTADOR

Costo de propiedad.:

Valor de adquisición 150500.00Valor residual (10%) 0.00Valor neumáticos 7200.00Monto a depreciar 143300.00

Depreciación lineal 5 años 28660.00Interés s/inv. anual promedio al 15% 12897.00Seguros 3.5% 3009.30

Costo total de propiedad/año 44566.30

Costos de operación:

Mantenimiento y reparaciones 19106.67Combustibles 2400.00Lubricantes/filtros 2100.00Neumáticos 9360.00

Personal:Conductor 25550.00Ayudantes (cuatro) 75920.00Dotaciones 4000.00Prestaciones sociales 81176.00

Sub-total de costos anuales 219612.67Costo de supervisión (10%) 21961.27

Costo total anual 286140.23

Costo por tonelada recolectada y transportada - Bolívares: 134.91

Del análisis de la unidad recolectora sin compactación, se desprende:

1. Inferior costo de adquisición.2. Rendimientos menores.3. Mayor costo de operación por tonelada recolectada.4. Menor seguridad en el manejo de los residuos, por lo tanto mayores riesgos de operación

tanto para el personal directamente involucrado como para la comunidad en sí.5. Mayor esfuerzo físico de los trabajadores al tener que manipular cargas a mayores alturas.6. Mayor número de ayudantes de camión para el manejo de las basuras.

Basado en lo anterior, se concluye que este tipo de unidad es recomendable sólo bajo laspremisas siguientes:

1. Volúmenes de basuras excesivamente pequeños a ser transportados a distanciasconsiderables.

2. Desechos especiales de naturaleza voluminosa que no permiten ser manejados en las tolvasde las recolectoras compactadoras.

3. Recolección de material del barrido de calles.4. Desechos provenientes de la limpieza de árboles.5. Desechos especiales tales como animales muertos.6. Residuos provenientes de la limpieza de alcantarillado.7. En todos aquellos casos en que la recolección y manejo de los desechos requieran la

participación de una cuadrilla no superior a dos personas.8. En países donde los bienes de capital son de difícil adquisición y la mano de obra es barata

y abundante.

Capítulo VII

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Con el presente trabajo se ha pretendido demostrar que la selección racional de lasunidades recolectaras de desechos sólidos envuelve múltiples aspectos técnicos de grantrascendencia los cuales, por lo general, han sido ignorados en América Latina, privando en laselección el análisis meramente simplista, donde el único parámetro considerado ha sido el preciode adquisición.

Durante el desarrollo del problema se cree haber podido señalar cuán importante es partir depremisas reales al realizar este tipo de trabajo; es decir, diseñar las rutas en base a los tiemposdisponibles, a la política de recolección, su frecuencia, el tipo de recipiente permitido y lacomposición de las cuadrillas.

Con la información obtenida en el Formato N° 1, se está en posición de estudiar lasdiferentes alternativas de números de viajes y partiendo de este primer análisis se logra establecerlos tipos de vehículos y cajas recolectoras aptas para satisfacer las restricciones impuestas.

El análisis que tal vez amerite mayor estudio, corresponde al de las unidades vehicularespor tratarse de un mayor número de componentes importantes que comprenden el conjunto. Sepuede observar que el acoplamiento bien orquestado de éstos permitirá obtener resultadosmecánicamente satisfactorios con la consecuente obtención de la productividad deseada. Por otraparte el costo de la unidad vehicular, por lo general, sobrepasa por 2.5 a 3 veces el costo de la cajarecolectora, lo cual indica la importancia de analizar a fondo este renglón.

Un análisis exhaustivo debe incluir el detallado estudio de los componentes del conjunto,que dado lo minucioso y extremadamente especializado que resulta, no se ha incluido en estetrabajo. Estos componentes son: bastidores; resortes; sistemas de frenos; embrague; radiadores;sistemas de lubricación; construcción de la cabina; sistema eléctrico y otros.

Analizados todos los aspectos mecánicos y operacionales, podrá determinarse la bondad deuna u otra unidad, para así estar en capacidad de entrar en el campo del análisis económico. En lasunidades deben sobrediseñarse los ejes traseros, en particular, en aquellas instancias en las cuales ladescarga de los desechos se realice en "vertederos"; esta condición no obstante, no se consideró enlos ejemplos desarrollados.

El análisis de maniobrabilidad resulta de gran importancia, puesto que este atributo puedeser un factor decisivo para eliminar una unidad que aunque satisfaga todas las condicionesmecánicas, dado lo angosto de algunas calles o lo pronunciado de los ángulos de intersección, nologre maniobrar en ellas.

Aparte de las consideraciones de carácter técnico y económico que deberán hacerse para laracional selección de los equipos, vale mencionar la importancia que reviste el poder contar concomponentes básicos o sus repuestos en el país, ya que de nada valdría adquirir la más perfectacombinación vehículo - recolector, si a la hora de realizar las labores de mantenimiento o dereparación, no se puede disponer de los repuestos, ni de la asistencia técnica necesaria.

Se quiere dejar sentado, que las rutas deben diseñarse en función de los camiones, demanera simultánea y concordante.

Es de hacer notar que los análisis necesarios para la evaluación son largos y tediosos einvolucran una gran cantidad de esfuerzo, por lo tanto es recomendable contar con programas decomputación que permitan realizar los cálculos en forma consistente y rápida.

Como se puede observar, la selección y diseño de las unidades recolectoras de residuossólidos con o sin compactación, es muy similar y como ya se dedujo, el uso de una u otra dependeráde circunstancias especiales, pero se puede concluir y recomendar que en términos generales,siempre que las condiciones lo permitan, las unidades para la recolección deben ser del tipo dereducción volumétrica, por resultar este sistema más eficiente e higiénico.

APENDICES==========

Apéndice A

NORMA VENEZOLANA AUTOMOTRIZLIMITES DE CARGA

(COVENIN 614-76 / Provisional)

1. ALCANCE

Esta Norma establece los límites de peso para ejes simples y/o tandem, así como los pesosmáximos permisibles para diferentes tipos de vehículos comerciales, en función de los valoresunitarios antes señalados y de las distancias entre ejes extremos de grupos de dos o más ejesconsecutivos.

2. NORMAS COVENIN A CONSULTAR

2.1 COVENIN 768: Definiciones de los vehículos (en elaboración)2.2 COVENIN 795-75: Definiciones y terminología de las dimensiones de los vehículos2.3 COVENIN 662: Cauchos para camiones (en elaboración).

3. SIMBOLOS Y ABREVIATURAS

3.1 A los efectos de la presente Norma, se designarán los vehículos de carga de acuerdo alarreglo de sus ejes, según la siguiente designación:

3.1.1 El primer dígito designa el número de ejes del camión o del tractor.3.1.2 La letra "S" indica semiremolque y el dígito inmediato el número de ejes del semiremolque.3.1.3 Todo dígito diferente al primero (3.1.1) en una combinación cuando no está precedido de

una "S" indica un remolque y además el número de ejes correspondientes del remolque.3.1.4 A continuación para mejor interpretación de la designación se dan ejemplos de los mismos:

2 ejes: camión o autobus de dos ejes.

3 ejes: camión de 3 ejes.

2S1: camión tractor con dos ejes y semiremolque con uneje.

2S2: Camión tractor con dos ejes y semiremolque condos ejes.

3S1: camión tractor con tres ejes y semiremolque con uneje.

3S2: camión tractor con tres ejes y semiremolque condos ejes.

3S3: camión tractor con tres ejes y semiremolque contres ejes.

2-2: camión con dos ejes y remolque con dos ejes.

2-3: camión con dos ejes y remolque con tres ejes.

3-2: camión con tres ejes y remolque con dos ejes.

3-3: camión con tres ejes y remolque con tres ejes.

4. CONDICIONES GENERALES

4.1 Los remolques, para ser incorporados a la circulación, deberán estar equipados con unsistema de enganche de tipo rígido, que permita su arrastre mediante el vehículo remolcador,conservando la huella de éste dentro de una tolerancia que no exceda de 10 cm en las curvas de 100m de radio.

4.2 La carga a ser transportada deberá estar uniformemente repartida a lo largo y ancho de lasuperficie útil de carga del vehículo.

5. REQUISITOS

5.1 Peso máximo permisible según la designación del vehículo.

5.1.1 El peso total (tara más carga) trasmitido a la calzada de una vía, para los vehículosdesignados según el Capítulo 3 de la presente Norma, no deberá exceder los valores indicados en laTabla siguiente:

Tabla I

CARGA MAXIMA POR VEHICULO

Designación de vehículo Valores de cargas máximaspermisibles (toneladas)

2 ejes 19,03 ejes 26,02S1 32,02S2 34,52S3 36,33S1 34,53S2 36,33S3 41,32-2 37,52-3 39,23-2 39,23-3 41,3

5.2 Peso máximo trasmitido a la calzada de la vía.

5.2.1 El peso máximo trasmitido a la calzada de una vía por eje simple no deberá exceder de lossiguientes límites:

6000 Kg con dos cauchos13000 Kg con cuatro cauchos

5.2.2 El peso máximo trasmitido a la calzada de una vía por dos o más ejes consecutivos entandem, con cuatro (4) cauchos cada uno o más, articulados al vehículo mediante un sólodispositivo y separados a no menos de 100 cm ni más de 240 cm, no deberá exceder de 20000 Kg.Debiéndose cumplir asimismo que ninguno de los ejes considerados individualmente, trasmita unmayor de 13000 Kg.

5. 2.3 El peso total bruto (tara más carga máxima permisible) trasmitido a la calzada de una víapor cualquier grupo de dos o más ejes consecutivos de un vehículo o combinación de vehículos, nodeberá exceder de los valores indicados en la Tabla II, dados por la respectiva distancia entre elprimer y el último eje de grupo, medida longitudinalmente en metros. Debiendo no sólo satisfacerlos requisitos establecidos en 5.2.1 y 5.2.2, sino que además este peso total debe verificarse paracada unidad (motriz o remolque), así como para la combinación de ellas.

5.3 Peso máximo permisible por caucho

5.3.1 El peso máximo trasmitido a la calzada de una vía por un caucho no deberá exceder a losvalores de carga máxima establecidos en la Norma COVENIN 662.

6. MARCACION, ROTULACION Y EMBALAJE

6.1 Los vehículos de carga deberán llevar estampado en lugar visible, con caracteres claros eindelebles lo siguiente:

6.1.1 Marca registrada o nombre del fabricante6.1.2 Tara del vehículo (peso del vehículo sin carga)6.1.3 Capacidad máxima de carga6.1.4 La leyenda “Hecho en Venezuela”.

Tabla II

PESOS MAXIMOS PERMISIBLES EN FUNCION DE LAS DISTANCIAS ENTRE EJESEXTREMOS DE GRUPOS DE DOS O MAS EJES CONSECUTIVOS, CORRESPONDIENTES

A VARIOS TIPOS DE VEHICULOS

Apéndice B

OFERTA

Unidad recolectora de alta compactación, tipo carga posterior. Marca LEACH modelo 2Rde 20 yds3 de capacidad (15.29 mts3). Compactación aproximada (dependiendo del tipo dedesechos): 3.5 a 1 (densidad media compactada; 1,300 lbs/yds3 - 771 Kgs/mts3).

1. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA CAJA RECOLECTORA

Peso: 13,400 lbs (6,109 Kgs)Largo total: 249-314" (634.37 cms)Ancho total: 96" (243.84 cms)Ancho útil de la tolva: 74" (187.96 cms)Capacidad nominal de la tolva: 2 yds3 (1.53 mts3)Ubicación del centro de gravedad combinado (peso útil más el propio): 102" (259.8 cms)Distancia a partir del frente de la caja al centro del último eje (tandem): 148-1/4" (376.55cms) 148-2/4Carga por medio de plancha de carga y compactación accionada por cilindros hidráulicos de6" de diámetro, presión hidráulica ± 1,649 psi (112 atmósferas). Fuerza total: 93,304 lbs(42.41 tons)Duración del ciclo de compactación: 17 segundosArea efectiva de la plancha de compactación: 2,582 pulg (16,309.64 cm2)Presión unitaria: 2.6 Kgs/cm2 (podrá lograrse una carga de ± 11,714 Kgs)Expulsión por medio de plancha cóncava accionada por un cilindro hidráulico de 6" dediámetro (una etapa - doble acción)Construcción de la caja:La totalidad de las láminas utilizadas en la construcción de la caja y tolva, corresponden altipo Exten.

2. CHASIS

International, modelo COF 1950-B, con las siguientes características:

2.1 Capacidad de carga total: 52,000 lbs (23,636 Kgs)Eje delantero FA 339: 12,000 lbs ( 5,455 Kgs)Eje posterior RA 427 (tandem): 40,000 lbs (18,181 Kgs)

2.2 Distancias críticas:Entre ejes: 149" (378.46 cms)Cabina a eje posterior (centro) 132" (335.28 cms)Trocha: 79.9" (202.95 cms)Ancho máximo: 95.5" (242.57 cms)Distancia parachoque a eje delantero: 53.0" (134.62 cms)Altura desde el bastidor a techo de cabina: 65.0" (165.10 cms)

2.3 Tipo de bastidor:

Reforzado- a todo lo largo por medio de "U". Módulo de la sección 18.93 pulg3. Resistenciaal momento flector 946,500 pulgadas-libra acero de 50,000 PSI.

2.4 Motor Diesel:

a) Cumnins PT 240 de 240 bhp (179 KW) a 2 100 rpm. Torsión máxima 1,220 Nm a1,300 rpm.

Consumo de combustible:0.375 lbs/bhp/hora a 2,100 rpm0.350 lbs/bhp/hora a 1,800 rpmAumento de torsión: 50%Número de cilindros: 6Diámetro y carrera: 5.5" (13.93 lts)Filtro de aire tipo seco de 12"

b) Transmisión (caja de velocidad):Fuller RTO 11607 L de 8 velocidadesTorsión máxima: 1894 Nm (1,400 lbs-pie)

Low 12.50 5ta. 1.95la. 7.47 6ta. 1.382a. 5.28 7ma. 1.003a. 3.82 8va. 0.73 (overdrive)4a. 2.79 Reversas 3.43 y 13.14

c) Clutch (embrague) de doble disco de cerámica; 14" de diámetro.

2.5 Eje trasero de 40,000 lbs, RA 427 con reducción en el diferencial de 4.78 a 1.

2.6 Dirección hidráulica.

2.7 Frenos de potencia 16-1/2 x 5" delantero con cámaras de 16 puIg2.

2.8 Alternador de 12 voltios, 90 amps.

2.9 Tanque de combustible de 66 galones, instalado a la derecha.

2.10 Neumáticos 10.00 : 20-14 PR

Capacidad de carga unitaria de los neumáticos: 2,335 Kgs., revoluciones/kilómetro: 314.

PRECIOS

Los precios indicados en EUA dólares (aproximados), no incluyen impuestos federales.

Chasis IHCOF - 1950B, incluyendo opciones descritas anteriormente EUA$ 62,174.49Flete planta IH a planta LEACH 350.00Unidad LEACH Pack Master 2R., de 20 yds3 23,900.00Toma fuerza y montaje 660.00Flete terrestre a Miami, Fla. _______1,700.00

Total .................................... ............................................................ EUA$ 88,184.49============

Total en Bolívares .......................................................................... Bs 381,773.31============

No se incluyen fletes y seguros a CIF puerto venezolano.

NOTA: Los precios indicados fueron suministrados por los representantes de los fabricantes, ytienen valor para julio de 1982. (EUA$1.00 = Bs 4.30)

Apéndice C

OFERTA

Unidad recolectora de compactación media, de carga posterior. Marca LEACH, modeloSanicruiser de 17 yds3 de capacidad volumétrica (13 mts3).

Compactación 2:1 aproximadamente dependiendo de la densidad de los residuos sueltos(427 Kgs/mt3 - 719 lbs/yds3).

1. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA CAJA RECOLECTORA:

Largo total: 554.67 cms (218-3/8")Ancho total: 243.84 cms (96")Ancho útil de la tolva: 198.12 cms (78”)Capacidad nominal de tolva: 1.53 mts3 (2 yds3)Ubicación del centro de gravedad combinado, partiendo del frente de la caja: 255.27 cms(100.5”)Peso de la caja recolectora: 5,218 Kgs (11,480 lbs)Distancia recomendada del frente al eje posterior: 304.80 cms (120")Carga por medio de plancha de carga y compactación accionada por cilindros hidráulicos de6" de diámetroFuerza de compactación: 36,447 kilos (80,183 lbs)Area de la plancha de acción: 17,660 cms2 (2,738 pulg2)Presión unitaria: 2.064 Kgs/cm2. Presión hidráulica: 1,420 lbs/ pulg2

Duración del ciclo de compactación: ± 17 segundosExpulsión por medio de plancha cóncava accionada por medio de un cilindro hidráulico deuna etapa de doble acción de 6" de diámetro.Construcción de la caja:Costados y techos formados por planchas de acero calibre 11. Fondo. planchas calibre 11 y5/16" de espesor.Tolva construida con láminas de acero tipo Exten, debidamente reforzadas.Plancha de compactación y carga fabricada con acero Exten,

2. CHASIS

International, modelo CO-1950 B, con las siguientes características:

2.1 Capacidad de carga total: 14,546 Kgs (32,000 lbs)Eje delantero: 4,091 Kgs ( 9,000 lbs)Eje posterior RA51: 10,155 Kgs (23,000 lbs)

2.2 Dimensiones críticas:Distancia entre ejes: 378.46 cms (149")Trocha: 202.18 cms ( 79.6”)Voladizo delantero: 134.62 cms ( 53")Distancia cabina a eje: 335.53 cms (132.1”)Ancho máximo: 244 cms ( 96")Altura desde bastidor a techo: 165.10 cms ( 65.0")

2.3 Tipo de bastidor:

Acero tipo "C.", 50,000 psi de esfuerzo máximo, con refuerzo tipo "L" invertida. Módulo dela sección 13.7”3. Resistencia al momento flector. 685,000 lbs pulgada. Peso: 3.8 lbs/pulgada.

2.4 Motor Diesel:

a) Motor CATERPILLAR 3208 Diesel. Aspiración normal. Potencia 130 KW a 2,800rpm. Torsión máxima: 549 Nm (405 lbs-pie) a 1,400 rpm. Aumento de torsión: 23%Ocho (8) cilindros con un desplazamiento de 10.4 litros. Diámetro: 114 milímetros.Carrera; 127 milímetrosConsumo de combustible:

a 2,800 rpm ...... 240 grms/KW.ha 1,190 rpm ...... 210 grms/KW.h

b) Clutch (embrague) de doble disco de 14" cerámica Lipe Rollway

c) Transmisión: Fuller RT 6610 de 10 velocidades para una torsión máxima de 645lbs-pie (914.5 Nm)

Marcha Red. Marcha Red.

1ra. 8.94 7ma 2.052da. 7.00 8va 1.603ra. 5.46 9na 1.254ta. 4.26 10ma 1.005ta. 3.42 1Reverso 2.786ta. 2.61 2Reverso 9.50

2.5 Diferencial en eje trasero: RA 57Reducción: 6.57 : 1.

2.6 Neumáticos 11.00 x 20 - 14 PRCapacidad: 2,620 Kgms a 620 KPaRevoluciones por Km: 306.

2.7 Tanque de combustible de 66 galones, instalado al lado derecho.

2.8 Alternador de 12 voltios - 90 amperios.

2.9 Frenos de aire con compresor de 13 pies3.

2.10 Dirección hidráulica.

PRECIOS

Los precios indicados en EUA dólares (aproximados), no incluyen impuestos federales.

Chasis IH CO 1950 B, incluyendo opciones descritas anteriormente EUA$ 44,209.19Flete planta IH a planta LEACH 350.00Unidad LEACH Sanicruiser 17 yds3 18,482.00Toma fuerza y montaje 660.00Flete terrestre a Miami, Fla.(±) _______1,700.00

Total ................................................................................................. EUA$ 65.401.19============

Total en Bolívares ........................................................................... Bs 281,225.12============

NOTA: No se incluyen fletes y seguros a CIF puerto venezolano.(EUA$ 1.00 = Bs 4.30)

Apéndice D

________________________

* Se aplica a “tren container” y caja separable únicamente.

Apéndice E

BIBLIOGRAFIA

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BERGER, Allen"The Specified Refuse Truck". Waste Age Magazine - Three Sons Publication, Niles, III.1978.

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Documents

Selección y diseño de unidades recolectoras de residuos sólidos