● REDACCIÓN ●

C oincidiendo con la entrega del pre-mio que acredita al Tarraco como “Mejor Coche del Año 2020”, Seat ha hecho un repaso de sus “buques insignia” a lo largo de su historia, comenzando por su modelo 1500, nacido en el año 1963, pasando por el 132 hasta llegar al galardo-nado SUV Tarraco.

Tal como destaca la marca es-pañola, durante la década de los 60 el Seat1500 fue una berlina grande que representaba la España del desarrollismo. “Con un tamaño y un precio más acorde que los que ofrecían vehículos americanos, el 1500 incorporaba todo el lujo y prestaciones que uno podía soñar y permitirse en un automóvil. La prensa de la época lo consideraba como ‘coche de chófer’, digno de políticos, directivos de empresas y gente acomodada” según Seat.

Este modelo se produjo hasta 1972, ya que en el 1973 llegó el 132 de Seat, que fue una “revolución” ya que era más corto, más ligero y más aerodinámico.

Sustancial avance“Suponía un sustancial avance res-pecto al 1500 y estaba mejor adap-tado a las necesidades del momen-to”, subrayan desde la fi rma, ya que poseía, entre otras cosas, neumá-ticos radiales, “lo que suponía un gran avance en comportamiento

y seguridad”. Entre otros “buques insignia” de la marca, Seat desta-ca el Exeo, que llegó en 2008 con “grandes atributos” en materia de seguridad, ya que incluía airbag en las rodillas del conductor. En 2009, la empresa del grupo Volkswagen lanzó en el Exeo con carrocería familiar SportsTourer (ST), unas siglas que comenzarían a usarse desde entonces para acompañar las versiones familiares de otros modelos como el Ibiza y del León.

En la actualidad, el formato ber-

lina ha dejado paso a los todoca-minos, y Seat presume ahora de su fl amante buque insignia Tarra-co, que desde su lanzamiento en 2018 se ha situado como faro de su gama.

El todocamino de tamaño gran-de está disponible en versiones de cinco o siete asientos y motores diésel y de gasolina de 150 a 200 CV y tracción delantera o total 4Dri-ve. A principios del próximo año lle-gará una versión híbrida enchufa-ble con una potencia de 245 CV. ●

SEAT TARRACOEl buque insignia

motor

Las Novedades del MotorLUNES, 12 DE OCTUBRE DE 2020 | Nº 920

Probamos la versión 1.5 eTSI de la octava generación del Golf

● CÉSAR J. ALONSO ●

Con más de treinta millones de uni-dades vendidas y cuarenta y cinco años a sus espaldas, el Golf es algo más que un modelo de éxito, convir-tiéndose en un auténtico objeto de deseo. Es por ello que Volkswagen consideró que había llegado el mo-mento de una actualización y pone en el mercado el Golf 8, con ligeros retoques estilísticos e importantes novedades en el diseño interior, equipamiento y motorizaciones.l

Realmente la línea no es nada rupturista, y las novedades más signifi cativas están en el paragol-pes y en los faros delanteros, ahora más estilizados, en posición más baja y con iluminación LED. Atrás los cambios se centran en los pi-lotos de líneas más rectas y en la falsa doble salida de escapes.

Renovación interiorEn el interior, los cambios son más que notables. El Golf se ha digitali-zado tanto que desaparecen todos los botones, solo queda el mando de las luces y el selector de modo de conducción. La pantalla del cuadro se complementa con otra central, de generosas dimensiones y manejo táctil. Lleva su tiempo ac-ceder y hacerse con el manejo de todos los elementos y acceder a toda la información disponible. Ini-cialmente, me despistaba bastante de la conducción ya que me costó interpretar de forma intuitiva algu-nas funciones como la desactiva-ción del climatizador o interpretar el dichoso icono del combustible. Por eso, los clientes habrán de es-

da en el modelo. Elementos como el asistente de cambio involuntario de carril, el control de velocidad de cru-cero adaptativo, el reconocimiento de señales de tráfi co, la frenada de emergencia por colisión o inacti-vidad del conductor, los sensores de parking o el sistema de aparca-miento automático, entre otros, ha-cen del Golf 8 un rival difícil de batir por los modelos de la competencia. Así que ya sabes, si estás dispuesto a desembolsar algo más de 30.000 euros, que es el precio de la esta versión probada, tendrás a tu lado, por muchos años un brillante y efi -ciente compañero de viaje. ●

El frontal del Golf 8 luce unos faros más estilizados situados en posición más baja y unidos por una parrilla minimalista

● REDACCIÓN ●La nueva variante monta suspen-sión M Sport rebajada, diferencial mecánico Torsen, muelles más rígidos, amortiguadores adapta-dos y barras estabilizadoras con precarga específi ca. Todo ello para trasladar con garantías al asfalto los 265 CV de su propulsor 2.0. Twin Power Turbo.El BMW 128 ti estará disponible en España a partir del próximo mes de noviembre, con un precio que parte de los 42.900 euros. ●

tar bien atentos a las explicaciones que reciban al recoger su coche por primera vez y después practicar en parado los movimientos gestuales con los dedos y las órdenes por co-mandos de voz.

Mecánica efi cienteUna de las grandes novedades del Golf 8 es este motor 1.5 eTSI de 150 CV cuyo funcionamiento está apoyado por un sistema eléctrico mild hybrid de 48V que le propor-ciona una mayor patada y gracias al sistema de desconexión auto-mática de dos cilindros cuando no son necesarios y al efectivo

cambio automático DSG de 7 velo-cidades hacen que este Golf luzca la preciada etiqueta ECO de la DGT y nos permiten rodar con un con-sumo aproximado de 6 litros, déci-ma abajo en conducción normal o décima arriba si nos gusta sacarle jugo al motor.

La dirección es suave y preci-sa y la suspensión, confortable, absorbe bien las irregularidades del piso, manteniendo un aplomo y efectividad destacables cuando nos adentramos en rutas de mon-taña o zonas viradas con curvas.

Toda la tecnología y los disposi-tivos de ayuda actuales tienen cabi-

Las Novedades del MotorLUNES, 12 DE OCTUBRE DE 202024

BMW lanzará en noviembre el Serie 1 128 ti con 265 CV

Solo los grupos automo-vilísticos PSA y Renault cumplieron hasta agosto la normativa europea sobre emisiones, que obliga a los fabricantes a que la media de sus automóviles vendi-dos en el Europa durante 2020 no superen los 95 g/km de CO2.

Lexus ha lanzado el nuevo UX 300e con un propulsor eléctrico de 200 CV que le brinda una autonomía ‘cero emisiones’ de más de 300 km gracias a su batería de ion de litio de 54,3 kWh y está disponi-ble con cuatro niveles de equipamiento

El fabricante de compo-nentes para automóviles Bosch ha reivindicado que los motores de diésel son los propulsores domi-nantes en los vehículos comerciales en la actua-lidad y “previsiblemente” seguirán siendo “la opción preferida” en el futuro.

Las matriculaciones de autocaravanas en el mer-cado español se situaron en 402 unidades durante el mes de septiembre, lo que supone una subida del 24,8% en comparación con el mismo mes de 2019, según datos de asociación del sector Aseicar.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, anunció durante la presentación del ‘Plan de Recupera-ción, Transformación y Resiliencia de la Economía Española’, que España contará con 250.000 ve-hículos eléctricos nuevos para 2023.

PSA y Renault, los cumplidores

Lexus UX300e, cero emisiones

Los comerciales prefi eren diésel

Las autocaravanas disparan sus ventas

“250.000 eléctricos en 2023”. (Sánchez)

En corto

KIA SORENTO 2020

+ Grande+ Efi ciente+ Familiar

● CÉSAR J. ALONSO ●El modelo estrella de Kia crece en todas sus dimensiones (4,81 m de longitud, 1,69 m de altura y 1,90 m de anchura) circunstancia que viene propiciada por la nueva plataforma que, además, facilita la ubicación de mecánicas alimenta-das por energías electrifi cadas.

La renovada carrocería del So-rento ofrece un aspecto más ro-busto y asentado en la carretera, con un frontal dominado por una parrilla vertical en negro brillan-te, las renovadas luces LED y una gran entrada de aire en la parte in-ferior. La vista lateral muestra una línea más estilizada, con detalles cromados y negros, nuevas llantas y las barras de techo. Los cambios más signifi cativos están en la zaga

marcada por sus luces LED verti-cales, un gran logo Sorento en la parte baja del portón y la doble salida de escapes integrados en el paragolpes.

Moderno y de calidadEn el espacioso habitáculo se res-pira modernidad, con materiales refi nados y acabados de calidad que propician un ambiente 3D. Los mandos de aireación son de forma cuadrangular, la consola central está presidida por una gran panta-lla de infoentretenimiento y en su parte baja encontramos los diales con los que controlamos el cambio y los modos de conducción.

A España llega únicamente la versión de siete plazas del Soren-to, en configuración 2+3+2, con

La evolución del Sorento a lo largo de sus 18 años de vida es un refl ejo de la evolución experimentada por Kia. Lanzado en 2002 como un vehículo todoterreno practico, el Sorento se ha transformado en algo mucho más deseable.

Cuarta generación

Kia ha renovado el Sorento, un SUV de tamaño grande que se presenta más familiar que nunca, con siete plazas y, por primera vez, con una mecánica híbrida

una tercera fi la de asientos reple-gada bajo el maletero que cuenta con dos plazas de talla junior. Al desplegarla, el espacio de malete-ro queda reducido a 179 litros. En confi guración de 5 plazas se cuen-ta con 820 litros, que pueden llegar a 2.000 litros si abatimos las dos fi las traseras. La conectividad está garantizada para Apple y Android, con puntos de carga en las tres fi -las de asientos y la posibilidad de conectar por Bluetooth hasta dos dispositivos simultáneamente. El equipo de sonido es un potente Bose de 12 altavoces y también estará disponible el head up dis-play que proyecta la información sobre el parabrisas.

Diésel o híbridoDos son las motorizaciones en el lanzamiento de la cuarta genera-

ción del Sorento: una diésel 2.2 de 202 CV, que viene asociada a una caja automática de doble embra-gue y ocho velocidades, y por pri-mera vez una híbrida que combina el funcionamiento de un motor 1.6 de gasolina con el de uno eléctri-co de 44,2 kW alimentado por una batería de iones de litio y polímero de 1,49 kWh que ofrecen una po-tencia máxima conjunta de 230 CV a través de una caja de cambios automática de seis relaciones.

Un selector ubicado en la con-sola permite elegir, en la versión diésel, entre cuatro modos de conducción Eco, Comfort, Sport y Smart) y tres modos(Eco, Comfort y Sport) en la versión híbrida. Aun-que el Sorento monta una tracción 4x2 delantera, está disponible en opción la tracción total AWD Te-rrain Mode que mejora su capaci-

dad todoterreno sobre barro, nieve o arena, con modos de marchas seleccionables desde un dial en la consola central.

Kia anuncia para principios de 2021 una versión híbrida enchufa-ble de 265 CV, tracción total 4WD, caja automática de seis relaciones y una autonomía eléctrica de 68 kilómetros.

Equipamiento y seguridadEn cuanto a los sistemas de segu-ridad y ayuda a la conducción, el Sorento se ofrece con sistema de asistencia de frenada de emer-gencia, cámara de visión 360 gra-dos, sistema de reconocimiento de límites de velocidad, asistente de mantenimiento de carril, sis-tema de detección de fatiga del conductor y un novedoso sistema de aviso de ángulo muerto que, al activar el intermitente, conecta una cámara que nos proyecta en el cuadro una imagen de lo que sucede por detrás. El dispositivo se incluye de serie en la versión más equipada, Emotion (hay otra de acceso denominada Drive).

Los Sorento que llegan a los mercados europeos, lo hacen procedentes de la planta corea-na de Hwasung. En España el modelo ya está disponible con la garantía de siete años o 150.000 kilómetros con que Kia ampara a todos su gama.

Los precios parten de los 38.500 euros para los Sorento diésel y de los 40.400 euros para los híbridos, incluidos los des-cuentos promocionales y por fi -nanciación. ●

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Las Novedades del MotorLUNES, 12 DE OCTUBRE DE 2020

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