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Le nouveau magazine 100% scooter 50cc Tuning - Test - Lifestyle - Race - Sprint
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Tuning-Test-LifestyleN
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Connecting Communities
CUSTOM
IMPORT
EVENT
• STROX VABIS
• BOOSTER PINK
• DIO LOW RIDER
• BOOST MIXSTER
• VESPA OLD TIME
• STUNT JAPAN
• RUCKUS AMT
• ZOOMER X
• TGO LA CHATRE
• POLINI CUP
• SCOOTER SHOW
Edit
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Edito
Directeur de la publication : Aurélien ChenotRédaction / photo : Aurélien ChenotMaquette / graphisme : Aurélien ChenotSecrétaire de rédaction : RookieOnt collaboré à ce numéro : Chao Lin, Alvin Lescano, Adam Trinder, James Coulter, Tsuyoshi Chiwa, Scooter Champ, Masaru Abe, Amandine.
Publicité : Aurélien [email protected](adresse email réservée aux profes-sionnels)Contact (particuliers) :[email protected] Facebook : SCOOTER ADDICT
AVERTISSEMENT : Toute repro-duction ou représentation partielle ou intégrale, par quelque procédé que ce soit, des pages publiées dans la présente publication faite sans autorisation de l’éditeur est illicite et constitue une contrefaçon (loi du 11 Mars 1957 Art. 40 et 41 du Code Pénal, art. 425).
V MAX …Nous vous rappelons que l’utilisation de scooters 50 cm3 débridés ou gon-flés est interdite sur route ouverte par le code de la route en France (article L.317-5, L.317-7 et L.321-1). La majorité des véhicules présentés dans le magazine sont exclusive-ment réservés à une utilisation sur piste fermée et/ou dans le cadre d’évènements (championnat vitesse, endurance, run, customshow …).
Ils ont contribué à faire naître ma passion au milieu des années 90 :- Mes parents qui m’ont permis de rénover mon 103 MVL à l’époque, faisant naître cette addiction qui me tient encore aujourd’hui,- la mama pour tous les allers retours concessionnaires, et pour m’avoir trouver mon stage chez Stokey, qui par rebond m’a permis de prendre contact avec Scoot’n Scoot pour enfin y travailler (après maintes tentatives non concluantes auparavant)- le padre pour mes peintures persos discount mais toujours super clean (le 103, le Speedake, le Booster Polini ...)- Tonton Éric, dit Riton la fonte qui m’a offert ma 1ère mob et aidé de nombreuses fois sur la bricole,- Papi Jacques qui m’a offert ma 1ère pièce chromée de mob en 1994, une barre de renfort coudée qu’il avait monté en planque pendant que nous étions en vacances au Cap d’Agle, un sacré papi ! - mon frangin pour les duos bricolages, les virées Vincennes du vendredi soir, Circuit Carole, Paris Champs Élysées by night etc …- Mob Chop et Scoot’n que je lisais bien plus que Boris Vian,- Cédric, mon fidèle pote de la ride avec son 51 Magnum à cartouche bleue bidalot !
SPÉCIA
LE DÉD
ICA
CE
ScooterAddict
Vous l’attendiez avec impatience ? Il est enfin là ! Ce premier numéro de Scooter Addict n’a pas été évident à mettre en œuvre car je porte ce nouveau projet seul et récupère donc une casquette multi-tâches (rédaction, photo, publicité et maquette, sans compter tous les extras). Beaucoup de travail mais une réelle motivation à vous offrir un nouveau magazine 100% dé-dié au scooter 50 cm3 en France, en Europe et dans le monde. Ce premier numéro compile donc des prépas de frenchy, mais également du custom belge, jap ou made in US. Comme il n’y a pas que le tuning et les runs, votre magazine aura aussi un regard tourné vers la compétition (vitesse et endurance) ou le stunt, c’est le cas de Masaru Abe ce mois-ci qui concours pro-chainement pour le livre Guiness des records. Le reste du contenu, je vous laisse le découvrir au fil de pages, en vous précisant qu’il reste des surprises à vous dévoiler.
Le magazine est encore tout frais, il va évoluer au fil du temps, no-tamment au niveau graphique, et fera tout pour vous rendre addict, sans chercher ensuite un remède à votre addiction. Le but, c’est de vous piquer jusqu’à l’os, de vous mettre sous intraveineuse de mélange 2T et que vous restiez le plus longtemps passionné par le petit cube ! Par ailleurs, certains me connaissent, d’autres non … Le mois prochain, vous aurez donc une petite biographie de l’oncle Sam, euh non, l’oncle Mac pour vous retracer brièvement mes 20 années de passion dans ce milieu. En attendant, j’éspère que ce nu-méro 1 vous plaira, n’hésitez pas à partager et commenter sur Face-book, vos impressions sont im-portantes pour moi. Je vous donne rendez-vous le 15 Juillet pour le prochain numéro avec un dossier spécial SPR weekend ! Mac Rider
RETURN OF THE MAC
Numéro 1
LA GAMME COMPÉTITION CONÇUE PAR MAXISCOOT !
EN EXCLUS SUR
pour
MIN. VERTICAL
MIN. HORIZONTAL
DERBI EURO 2&3
AM6
EN SAVOIR PLUS
CLASSICAL
2 Edito 6 Photo du mois 10 News / Infos 12 Rider du mois 14 Shopping 126 Hall of Fame
EVENTS 60 TGO La Charte France 68 Polini Cup Italie114 Scooter Show Köln Allemagne
CUSTOM AND RUN 18 Stunt Amaury Evo 30 Booster Pink Furious 38 Ruckus Adam T 50 Booster Madness 76 Dio Low Rider 88 Stunt Sprinter SS1/32 98 Vespa Old Timer 120 Honda Zoomer X
BONUS 106 Masaru Abe Freestyle from Japan 46 Stunt Mac Rider + Amandine
SOMMAIRE
18ScooterTuning-Test-Lifestyle
Addict
60 88 76
50
38
46 30
126
98
One Pix
SUMMER BIG EVENTS
Le Scooter Weekend, ou SW pour les intimes, fut inau-guré en Europe en 2001 par Scooter Attack. Désormais, ce grand rendez-vous estival des cinglés de la poignée se tient en Italie (pas encore confirmé cette année) mais aussi en France avec l’incontournable Scooter Power Week-end qui aura lieu les 4 et 5 Juillet prochains sur le circuit inter-national de Salbris. Ensuite, si vous êtes chaud patate, fin juillet, c’est sur le Nürburgring que Scooter Attack vous donne rendez-vous.Infos : www.scooterpower.frwww.scooter-weekend.de
TROPHEE GRAND OUEST
La date approche à grand pas, le 28 Juin prochain aura lieu les 6 d’endurance du trophée des p’tits cubes sur la piste de karting de Juvaincourt.Infos au 06.80.14.93.99
NEXT ISSUE
Le numéro 1 de Scooter Addict à peine sorti qu’il faut déjà embrayer sur le numéro 2 qui sera en ligne le 15 juillet prochainAffaire à suivre ...
EN VRAC ...
MEHR INFORMATIONEN UNTER WWW.SCOOTER-WEEKEND.DE
SCOOTER-WEEKEND 2015
ScootEr
Weekend
30.07.-02.08.2015NÜRBURGRING MÜLLENBACHSCHLEIFE
RUNDKURS 1,4KM - GRAND PRIX STRECKE 5,1KM (ABENDS) WASHGIRLS - MR HOOD - CUSTOMSHOW - FUNGAMES - PARTY - BURNOUTS PRÜFSTANDSLÄUFE - DSSC - TEILEAUKTION - SCOOTER ATTACK STORE
• POTATOES - PEPITO 76
A l’heure où beaucoup de noms de teams se ressemblent et manquent d’ori-ginalité, il y a deux équipes d’anciens qui méritent chacune leur bon point. J’ai nommé la team Pepito 76 et la team Potatoes avec leur mascotte respective. Deux blazes de mecs qui semblent ne pas se prendre au sérieux mais qui font les choses sérieusement, en interne, dès qu’il s’agit de bosser sur leurs machines. Deux équipes qui seront évidemment présentes au PSR weekend !Pages Facebook :- Potatoes Prod- Pepito76 « Team E.T.M Racing»
• LE CHIFFRE DU MOIS
C’est le montant cumulé en € de toutes les prépas dévoilées dans ce numéro 1 de Scooter Addict. La palme revient à Arnaud et son Honda Dio qui totalise 8 000 € de dépenses. Un chiffre élevé mais qui comprend aussi la réalisation sur mesure de toute sa scène d’expo (cubes plexi, lingots …). Enfin bon, il paraît que quand on aime, on ne compte pas, et moi j’aime ça !
HAPPY B. !Mon anniversaire, c’est le 28 Décembre et ce genre de bibelots, ça me plaît … Si vous arrivez à le dénicher et que vous voulez l’offi-rir à tonton, peu importe la taille, c’est pour le mettre en vitrine, muchas gracias amigos !
SPEEDFIGHT 4
En 1996, il totalisait 500 000 ventes et reste la superstar de Peugeot, il s’agit du Speedfight. Après les avoir tous passé sur le grill à l’époque de Scoot’n, retrouvez le mois prochain l’essai du Speedfight 4 dans S.A.
News
40 000
XTREME PROJECT
Depuis quelques mois, je piste Luca sur la façade, un italien super énervé. Son projet sur base de Nitro s’annonce high level et vous sera présenté une fois fini dans le mag. On a hâte de voir la finalité, non ?
COMING SOON
MEHR INFORMATIONEN UNTER WWW.SCOOTER-WEEKEND.DE
SCOOTER-WEEKEND 2015
ScootEr
Weekend
30.07.-02.08.2015NÜRBURGRING MÜLLENBACHSCHLEIFE
RUNDKURS 1,4KM - GRAND PRIX STRECKE 5,1KM (ABENDS) WASHGIRLS - MR HOOD - CUSTOMSHOW - FUNGAMES - PARTY - BURNOUTS PRÜFSTANDSLÄUFE - DSSC - TEILEAUKTION - SCOOTER ATTACK STORE
• ZOOMER - RUCKUS
Je sais que parmi vous, il y a beaucoup de fans du Honda Zoomer, et même quelques cachotiers qui bricolent dans leur grotte sans rien dire, mais je vous surveille. Au fil des années, mes connexions avec la scène U.S. m’ont permis d’établir de bons contacts. Attendez-vos donc à voir de sacrés Zoom Zang dans le mag, affaire à suivre très vite !En attendant, je vous invite à découvrir des photos du Ruckus Super Sunday sur la page So Def Films avec qui noius allons collaborer pour certains reportages.
Facebook : So Def Films
HAPPY B. !Mon anniversaire, c’est le 28 Décembre et ce genre de bibelots, ça me plaît … Si vous arrivez à le dénicher et que vous voulez l’offi-rir à tonton, peu importe la taille, c’est pour le mettre en vitrine, muchas gracias amigos !
SPEEDFIGHT 4
En 1996, il totalisait 500 000 ventes et reste la superstar de Peugeot, il s’agit du Speedfight. Après les avoir tous passé sur le grill à l’époque de Scoot’n, retrouvez le mois prochain l’essai du Speedfight 4 dans S.A.
News
HONDA RUCKUS - MINTY FRESH
Rider : James CoulterCountry : CanadaCity : Vancouver© photo : Alvin Lescano
Rider
of
the
Month
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BY 2WIN
Devenu obligatoire sur les runs, le récupérateur de trop plein per-met de preserver une piste propre. Bien souvent, il s’agit de doseur d’huile détourné de leur fonction première donc pas très esthé-tiques … Pour soigner votre moteur jusqu’au bout, 2Win propose donc ce récupérateur en alu de toute beauté.
Prix : 34 €Contact : ww.dam-sport.net ou www.range2win.com
2WIN INFINTY
L’échappement star de la marque 2Win, c’est le modèle Infi-nity pour Minarelli vertical. Hormis sa finition exemplaire, il a fait l’objet d’un développement sur banc et de nombreux comparatifs afin de proposer un produit performant et de qualité. Fabriqué à la main en tôle d’acier de 8/10ème acces-soires en acier inoxydable mais également 2 tubes de fuite qui permettent au choix de passer le silencieux en position droite ou coudée à 180°. En option, la cartouche est égale-ment disponible en carbone. Attention toutefois, cet échap-pement est reservé à la competition.
Prix: à partir de 288,90 €Contact : ww.dam-sport.net ou www.range2win.com
OUTIL MALIN
Petit, et facile à attacher sur votre trousseau de clé grâce à sa forme circulaire, le Ringtool est un outil pratique qui saura se rendre utile dans de nombreuses situations.Prix : 29,50 € Contact : www.lecomptoiramericain.com
BLACK NARDO
Très prisé sur piste ou pour les runs, le carter de trans-mission Nardo Top Perfs est une pièce qui a bien 15 ans d’âge. Il y a 3 ans, la version noir mat est apparue avec ses petits details en jaune, tout en conservant sa fonc-tion, mieux refroidir votre variation.
Prix : 90 €Contact : ACP France au 01.30.70.19.90 ou [email protected]
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2WIN INFINTY
L’échappement star de la marque 2Win, c’est le modèle Infi-nity pour Minarelli vertical. Hormis sa finition exemplaire, il a fait l’objet d’un développement sur banc et de nombreux comparatifs afin de proposer un produit performant et de qualité. Fabriqué à la main en tôle d’acier de 8/10ème acces-soires en acier inoxydable mais également 2 tubes de fuite qui permettent au choix de passer le silencieux en position droite ou coudée à 180°. En option, la cartouche est égale-ment disponible en carbone. Attention toutefois, cet échap-pement est reservé à la competition.
Prix: à partir de 288,90 €Contact : ww.dam-sport.net ou www.range2win.com
ENERGY DRINK MXS
Pour contrer les coups de fatigue sur les meetings ou entre deux courses, Maxis-coot vous propose sa boisson énergisante 2014 «Nuke Energy» d’une contenance de 250ml. En effet, cette « Energy Drink » contient de la caféine (32mg/100ml), de quoi vous boostez entre deux runs, cette boisson sera d’ailleurs en vente sur place lors du SPR weekend.
Prix : 2,50 €Contact : www.maxiscoot.com
DURITES MXS
Apportez la dernière touche esthétique à votre machine avec cette durite de refroi-dissement coudée 1m «MXS Racing» de couleur.Conçue pour résister aux conditions les plus extrèmes, cette durite de refroidis-sement de haute qualité est renforcée et teintée dans la masse, aucun risque de dé-coloration avec le temps ! Existe en vert, noir, blanc, orange ou bleu.
Prix : 31,90 €Contact : www.maxiscoot.com
STAGE6 MK II
Découvrez l’arme ultime pour tout pos-sesseur de MBK Booster, le haut moteur Stage6 MKII Sport 50cc dont la concep-tion et le développement ont été confiés à un véritable spécialiste du moteur Minarelli Vertical, le département MXS Racing. Piston bi-segments, alu traité nic-kasil, cinq transferts d’admission, lumière d’échappement ovale … ce cylindre a tout d’un grand !
Prix :129 €Contact : www.maxiscoot.com
BLACK NARDO
Très prisé sur piste ou pour les runs, le carter de trans-mission Nardo Top Perfs est une pièce qui a bien 15 ans d’âge. Il y a 3 ans, la version noir mat est apparue avec ses petits details en jaune, tout en conservant sa fonc-tion, mieux refroidir votre variation.
Prix : 90 €Contact : ACP France au 01.30.70.19.90 ou [email protected]
BAZOOKA 3.0
Scoot Fast a de jolies pièces en stock dont cet amortisseur Bazooka 3.0. Équipé d’une bonbonne séparée, son corps peut est réglable en détente et compression, sa bonbonne n’au-torisant qu’un réglage au niveau de l’hydraulique. Entièrement conçu en aluminium CNC avec de nombreuses pièces anodisées de couleur, cet amortisseur frôle la perfection sur tous les ta-bleaux, et a été validé en utilisa-tion par l’équipe SF.
Prix : 369 €Contact : www.scootfast.net
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VOCA RACING
Si le Piaggio Zip a longtemps eu le monopole de la piste, le Mach G et le Jog ont depuis également trou-ver leur place. Voca Racing a donc créé ce Té en alu pour la piste afin d’alléger le train avant et obtenir un meilleur comportement du train avant. Un produit d’excellente qualité et validé par de nombreux pilotes en championnats. Disponible en ø 26 et 30 mm.
Prix : 290 €Contact : www.vocaracing.com
POLINI SPEED DRIVE
Le correcteur de couple Polini Speed Drive Evolution 3 bénéficie d’un traitement céramique qui permet une meilleure transmission de la puissance mais aussi une diminution des températures de fonction-nement. S’agissant d’un correcteur de type grande plage, il faudra néanmoins fraiser votre carter moteur pour le passage de ce dernier et de la courroie.
Prix : 259 €Contact : www.polini.com
WTF CUSTOM
Depuis quelques années, le choix de kicks adap-tables est assez impressionnant et il deviernt difficile de faire son choix. WTF Custom propose donc ce modèle au look 100% customshow et donc dans la logique disponible dans dans de nombreux coloris.
Contact : www.wtfcustom.com
... Kryptonite ...KustomAddict
... Kryptonite ...
KustomAddict
Strox Vabis
From
Belgium
Strox Vabis
From
BelgiumDepuis quelques saisons, force est de constater que le custom s’efface de plus en
plus face aux machines full light pensées pour casser les chronos.Heureusement, il reste des vrais passionnés comme Amaury qui a dévoilé un Stunt alliant un poids light, un moteur performant en 2Fast et une esthétique
digne des podiums de customshow !
Par Mac Rider
CUSTOM NEVER DIEJe vous parle d’un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître … chantait Charles Aznavour. En effet, si vous avez moins de 20 ans, vous n’avez sans doute pas connu le début des meetings en France, il y a de ça déjà presque 10 ans ! Durant une période de 4 – 5 ans (de 2006 à 2010 en gros), le challenge était de sortir une machine puissante certes, mais aussi au look unique. Du full poli, des peintures de toutes les couleurs, du masticage à gogo pour certains, des selles et même des scènes sur certains customshow pour
les plus énervés, de quoi en prendre plein les yeux ! Puis au fil du temps, un nouvel élément est rentré en ligne de compte sur les scoots de meeting, le poids. Dès lors, les customshow se sont peu à peu effacés des meetings, laissant la place d’honneur aux sprints. Seulement voilà, certains sont toujours des Custom Addict et ont voulu prouver, en cette saison 2015, qu’il était aussi possible de faire un beau sprinter, capable de péter les chronos comme d’occuper les podiums des customshow. J’ai d’autres noms sous le coude, nous en reparlerons dans un prochain numéro, en attendant,
« Avec ce projet, j’ai voulu allier la puissance et la légereté pour les runs ... sans négliger
l’esthétique pour les customshow. »
KustomAddict
« Avec ce projet, j’ai voulu allier la puissance et la légereté pour les runs ... sans négliger
l’esthétique pour les customshow. »
PROPRIO : Amaury, 21 ans, chauffeur routier PASSIONS : Sports mécaniques, camions PLAT FAVORI : Entrecôte dijonaise FILM PREFERE : Fast & Furious 7 TON DESSIN ANIME PREFERE : Dragon Ball Z TON JEU VIDEO N°1 : GTA TON 1er DEUX ROUES : Peugeot Vivacity ADDICT SINCE : 2010 PROJET 2016 : Nitro 2Fast 78
c’est le cas d’Amaury qui m’intéresse. Un belge qui du coup a fait appel à deux belges pour le chantier pein-ture, Florian et Gatien ayant déjà démontré leur talent, notamment au travers de leurs scoots respectifs, et pour le moins respectés !
CUSTOM CLEANEDPremier bon point, le gars a bossé en sous-marin pour dévoiler le scoot fini au Drag Day 1 sur le circuit de Salbris. Moi qui espérait trouver quelques beaux scoots custom, j’ai été servi avec Amaury car c’est quasiment
CYLINDRE ET POT 2FASTEn terme de motorisation, Amaury aurait pu se conten-ter d’un 70, quitte à le prendre d’occase pour réduire les frais mais là n’était pas son idée. Il savait ce qu’il voulait, un cylindre à culasse bleue et de grosse section. Sur ce Stunt, les carters préparés accueillent donc un kit 2Fast 94 cm3 mais la marque italienne signe aussi le correcteur de couple et le vilebrequin en course 44. L’échappement est un sur mesure qui vient de l’atelier JC Racing, qui a également assuré les réglages du bloc une fois tout assemblé. La suite des pièces moteur compte un allumage PVL Bidalot, un carbu Sunworld ø 34 sur pipe Polini 360° et une VL14 avec cale de 5°. Sous le carter de kick Scoot Fast, c’est un mix de Polini, Stage6, Malossi et Doppler qui semble parfaitement s’accorder.
SPECIAL THANKSIls ont participé chacun à leur façon à la mise sur roues ce projet, Amaury tient à remercier son père, Custom Cleaned, Sellerie Emmanuel, J.C Racing et Benj Dcht. Pour ma part, je te remercie aussi de m’avoir mis un si beau scoot sous les yeux, le travail est remarquable et prouve que le custom n’est pas encore mort !
le 1er scoot que j’ai vu en arrivant. Nuit tombante, à 50 mètres de l’engin, j’ai réglé mon sonar qui en moins de 3 secondes m’a validé le sujet Moi qui ne suit pas fan du vert à la base, j’ai été séduit et admiratif car le boulot est top. Normal me direz-vous, le chantier a été réalisé par la Custom Cleaned, Pour l’habillage, on trouve une face avant et des pads BCD ainsi qu’une coque arrière XL Design en fibres, notez également que le marche-pieds a été lissé. La selle perso en cuir et alcantara est du meil-leur effet et les poignées Pro Grip vertes indispensables à la finition. Si le look est 100% custom, la partie cycle est en revanche 100% typée run. On oublie le terme de suspensions, les fourreaux et la barre à l’arrière sont fixes et en aluminium. Idem pour le té de fourche sur mesure e vous aurez remarqué que ces pièces brillent bien, elles sont toute chromées et non polies. Le train roulant est fidèle à la mode actuelle, un mix de 10 et 12 pouces mais également axé custom puisqu passé au bain de chrome. Une Drag Race pour l’avant et une Mach G à l’arrière. Pas de pack VTT à l’avant, Amaury a préféré un étrier radial Stage6 chromé et un disque wave Braking.
FICHE TECHNIQUEBASEMBK Stunt – Année 2000
MOTEURCarters moteur OvettoPrépa. carters by J.C RacingVilebrequin 2Fast, course 44 mm Cylindre 2Fast 94 cm3Échappement J.C Racing sur mesureAllumage PVL Bidalot Boîte à clapets MHR VL14 Cale de réorientation 5°Pipe d’admission : Polini 360°Carburateur ø 34 SunworldFiltre à air Stage6 big mousse Pompe à eau Bosch
TRANSMISSIONVariateur Stage6 R/TEmbrayage Doppler SX 86 Cloche Doppler SX 86 Ressorts d’embrayage rouges
Ressort de poussée rougeCarter de transmission Polini Evolu-tion
PARTIE CYCLEPeinture perso verte Custom Cleaned Cadre allégé et peint en gris métalliséFourreaux alu rigides chromés Pneu AV Vee Rubber 2,5x10 Pneu AR PMT R 100/90x12Maître-cylindre d’origine poliLevier BCD chromésEtriers AV Stage6 radial 4 pistonsFace avant BCDCoque arrirère XL DesignMarche-pieds lisséSellerie perso cuir et alcantaraRéservoir Kiesler chromé
FACEBOOKAmaury Evo
COÛT6 500 €
TEMPS DE RÉALISATION2 ans
REMERCIEMENTS Custom cleaned pour la peinture, Jc-Racing pour le moteur , Benj Dcht pour toute les pièces en alu sur me-sure ,Sellerie Emmanuel pour la selle et mon père pour tout le soutien sur l’ensemble du projet.
AddictKustom
AddictKustom
BOOSTERAddict Girlz
BOOSTER PIN
K FU
RIO
US
CING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK
RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING
DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACI
GirlzAddict
MOST WANTED GIRL
C’est une des lignes de conduite de votre nouveau magazine, Scooter Addict accordera une place méritée aux miss, certes minoritaires mais tout de même bien présentes. Pour ce premier numéro, c’est donc Marie qui baptise la
rubrique “Girl Power“ du mag.
Par Mac Arena
24 Avril dernier, l’association Scooter Power organi-sait le Drag Day 1 sur le circuit de Salbris (41), point de chute désormais bien connu des sprinteurs de la scène française. Sprinteurs, mais également sprinteuses car il y a quelques nanas qui sont également motiver à brûler de la gomme sur les pistes de runs. Marie fait partie de ces filles qui possèdent donc leur machine, comme elle nous l’a expliqué, c’est son copain Raphaël qui lui a transmis cette passion.
ROSE FLUOUne fois sous son casque (à la déco d’enfer), on iden-tifie toujours Marie comme une fille avec sa longue chevelure blonde. Mais bon dans le doute, elle a tout de même souhaité une peinture flashy, et rose tant qu’à faire ! Ce rose métallisé marbré à l’effet tampon est très réussi et se marie à merveille avec les jantes jaune fluo. Le constat était d’ailleurs évident lors de ce mee-ting, le jaune fluo revient à la mode en 2015 ! Pour une bonne homogénéité, toutes les coques ont donc été peintes, non sans mastiquer auparavant la selle plate et
le marche-pieds qui a été lissé. On l’aperçoit un peu à travers les coques, le cadre est également peint en jaune fluo.
MODE RUNEn terme de partie cycle, ce Boost adopte tous les codes actuels des machines de run … enfin presque. Pour bien faire, il faudrait un pack disque/étrier de vélo à l’avant, mais comme une évolution de ce scoot est prévue … En attendant, les jantes sont mixées entre une 10“ Drag Race à l’avant et une 12“ de Rocket derrière. Exit les suspensions, même si au premier coup d’œil, on pourrait penser qu’il s’agit d’une fourche de Nitro tassée, mais non. La partie basse oui, mais au dessus, il s’agit de fourreaux rigides en alu qui ont été soudés sur la base de Nitro. Des barres fixes sous le bas mo-teur remplacent pour leur part l’amortisseur. En terme de motorisation, les cartes sont issus d’un Mach G et sont passés en préparation dans l’atelier MDS Racing. Le cylindre Top Performance 77 souffle à travers un échappement Bidalot Racing Factory 80. Bidalot signe également l’allumage PVL et pour les curieux qui
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GirlzAddict
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PROPRIO / Marie, 20 ans, étudiante infirmière
PASSIONS : Equitation, 2 roues, voitures
PLAT FAVORI : Tartiflette
FILM PREFERE : Danse avec lui, Nitro Circus
TOP DESSIN ANIME : Les Simpson
TOP JEU VIDEO : Crash Bandicoot
TON 1er DEUX ROUES : Honda CR
ADDICT SINCE : depuis 2003
PROJET 2016 : Evolution 2 du Spitro
LE MOT DE LA FIN : Vitesse
veulent connaître la suite de la configue, il y a la fiche technique prévue à cet effet …
GAZZZ !Avec un meeting assez mouvementé, en cause le mau-vais temps, je n’ai aperçu Marie qu’une fois sur un run et la miss n’a pas peur de tourner la poignée dans le bon sens ! On se croisera sans doute au SP Weekend cet été, en attendant, il me reste à te remercier de m’avoir accordé du temps pour les photos, en espé-rant que ce reportage saura te satisfaire en retour.
FICHE TECHNIQUEBASEMBK Booster – Année 2006
MOTEURCarters moteur Mach GPrépa. carters by MDS RacingVilebrequin Top performance, course 39.3 mm Roulements C4 Cylindre Top Perf (Top alu 77 cm3)Échappement Bidalot Racing Factory (80 cm3)Allumage PVL Bidalot 500 104 Boîte à clapets MHR VL14 Cale de réorientation RSEPipe d’admission : Malossi multi-po-sition Carburateur ø 32 KosoFiltre à air Malossi Pompe à eau électrique de R21
TRANSMISSIONEmbrayage Malossi Delta Clutch
Cloche MHR Wing BellRessorts d’embrayage MHRRessort de poussée MHRCarter de transmission Polini Evolu-tion
PARTIE CYCLEPeinture perso rose marbré métallisé Jantes et cadre peints en jaune fluoCadre allégé “run“Fourreaux alu rigide avec embout de fourreaux de Nitro, rabaissésPneu AV Heng Shin Pire Pneu AR Deli PireMaître-cylindre avant RSTLevier arrière drag Etriers AV Brembo série or Tirage DominoFace avant ProfibreCoque arrirère BCD RXSelle et marche-pieds mastiquésKick Stage 6 Coupe-circuit ContiRéservoir Kiesler
Batterie Conti Récupérateur : Fait maisonPièces polies : Réservoir, fourreaux, amortisseur de direction, bas de la potence, carter moteur, carter de kick.
FACEBOOKBooster Pink Furious
COÛT2 500 €
TEMPS DE RÉALISATION6 mois
REMERCIEMENTS Nono les Gaz, DK Racing, La Bé-canerie, mon copain et tous ceux qui m’ont aidé à mettre sur roues ce projet.
GirlzAddict
RuckusAddict
Dans ce 1er numéro de Scooter Addict, impensable de ne pas vous présenter un Honda Ruckus. Sans nul doute, il s’agit du scooter le plus customisé aux US, mais également au Canada et certaines productions sortent
vraiment du lot. C’est le cas du Ruckus d’Adam T. caractérisé par sa boucle arrière de cadre home-madeen alu qui en fait donc un Ruckus à cadre 100% alu !
Par Mac Rider – Pix by Adam Trinder
HONDA
RUCKUS
RuckusAddict
Dans ce 1er numéro de Scooter Addict, impensable de ne pas vous présenter un Honda Ruckus. Sans nul doute, il s’agit du scooter le plus customisé aux US, mais également au Canada et certaines productions sortent
vraiment du lot. C’est le cas du Ruckus d’Adam T. caractérisé par sa boucle arrière de cadre home-madeen alu qui en fait donc un Ruckus à cadre 100% alu !
Par Mac Rider – Pix by Adam Trinder
BY
ADAM T
TOP AND FLOP …En France, c’est probablement l’un des scoots les moins customisés, il s’agit du Honda Zoomer. Il est vrai que le pari de Honda était osé avec ce scoot au look Paris Dakar et qui plus est, dans sa version jaune de série à l’époque. Une grosse double optique ronde, un carénage avant type Jerican de Jeep, et une boucle de cadre arrière apparente et sans aucun carénage, soyons francs, de série ce n’était pas un canon de la mode. Et pourtant … Dès le départ, les nippons se sont jetés dessus et comme à leur habitude, les pro-ductions étaient de qualité. Elles offraient ainsi une autre vision de ce scoot de baroudeur, faisant ressortir un potentiel custom, ma foi, bien dissimulé … Avec un petit décalage, ce sont les kainris (what’s up bro’ ?!) qui leur ont emboîté dans le pas et sont peut-être même passés désormais maîtres en la discipline. La
communauté qui roule sur route en Ruckus est im-pressionnante de part le nombre mais aussi de part le niveau de customisation de certains. En tout en bas du classement, il y a nous les français, très conservateurs, très branché Nitro, Booster et qui n’a pas osé sortir des clous au bon moment car dorénavant le Zoomer n’est plus vendu en France ? Seuls les plus acharnés arrive-ront peut-être à dénicher le précieux, je sais qu’il y en a, et qu’on sera amener à en reparler …
FRAME FULL ALUMINIUMSi vous avez déjà tourné toutes les pages de ce sujet, vous aurez remarqué que le Ruckus d’Adam est ac-compagné d’une sorte de buggy à 3 roues, ma, késako ?!? J’y reviendrais un peu plus loin … Pour le moment, zoom sur son Ruckus. Si beaucoup de riders optent pour des jantes polies ou chromées, Adam a préféré
les accorder au deux codes couleurs qui seraient ceux de son Ruckus, noir et vert. Elles sont en 12 pouces par 8 à l’arrière et 12x7 devant et en provenance de chez Machined Machines qui possède un vaste choix de wheels. Celles-ci ont été faites à la demande pour ce design et le rendu sur ce Ruckus ayant plu à Casey (de Machined machines), elles sont désormais sur son shop sous la dénomination AMT 4 Spoke. Habituelle-ment, à l’avant, la jante est beaucoup moins large, le Té de fourche a donc été modifié en conséquence et suivi de fourreaux Low Down RRGS pour poser le scoot au sol. Pour accentuer cet aspect collé au sol, un bas de caisse en carbone a été rajouté (d’origine, il n’y en a pas), le couvre réservoir au dessus est également en carbone. Du carbone, on en retrouve encore un peu avec le silencieux Yoshi “Shorty Cut“ et l’écope de re-froidissement devant la capot moteur. Mais venons-en
au plus spectaculaire sur ce Ruckus, toute la partie arrière du cadre. Il est vrai que les plus énervés avaient déjà fait des boucles arrières maison mais sur base de tubes ronds, comme d’origine. Adam a donc pris le parti de dessiner la sienne avant de la modéliser puis de lancer la réalisation sur commande numérique, le tout en interne. Car c’est tout simplement son job, Adam customise toute sorte de véhicules, le Ruckus n’étant donc qu’une partie de son activité. Quitte à faire une boucle arrière unique, elle opte donc pour une forme originale et qui plus est, en alu, rappelons que d’origine, elle est en acier, seule la poutre avant est en alu. Du coup, de ce que je sache, c’est s^purement un des seuls à avoir un cadre de Zoomer 100 % alu, ça ferait une bonne base light et stylée pour du run ça, non ?
RuckusAddict
CUSTOM SEATAu dessus de la boucle, un triangle en alu CNC supporte à la fois la (magnifique !) barre de renfort mais également une selle qui n’a plus rien à voir avec celle d’origine. Adam a opté pour une selle de type custom qui colle à merveille a style du scoot. Si ce scoot conserve bien ses suspensions, la selle hérite également d’un amortisseur, tout est pensé comme il se doit ! Autre originalité (et signature custom validée par Mac), la plaque d’immat’ qui a migré sous la selle et se voit donc encastrée devant la roue arrière, pur style ! Pour une bonne position de rider, on retrouve évidemment des cale-pieds en bout de plancher, collés à la colonne de direc-tion. Concernant la motorisation, rien de très intéressant pour vous. Pas de base Minarelli ou Piaggio, ni même Honda, puisque ce Ruckus adopte un bloc GY6 125 cm3. Une adap-tation qui n’est pas autorisée partout mais dans les états où cela est permis, c’est open bar, tout le monde y passe.
A TRIKE FOR WALK …À l’heure où vous lirez ces lignes, le Ruckus d’Adam n’est plus en sa possession mais pas loin de chez lui donc il le croise encore. Travailleur acharné, il ré-em-braye rapidement sur un autre projet qui peut aussi être à l’image de AMT 3, AMT Machines étant le
nom de sa société. Gros avantage, ce Trike, en grande partie fait maison, est 100% légale en Colombie Britannique, la province du Canada dans laquelle réside Adam. De plus, comme il n’est pas loin des Etats-Unis, il lui arrive souvent de passer la frontière pour rejoindre ses potes sur une concentration comme il y en tant là bas. Cet engin de folie est en grande partie de conception maison, à commencer par toute la structure du châssis, les pare chocs et le bras oscillant. Adam a choisi des tubes d’acier des DOM pour leur résistance,
et qu’il s’agisse de ce beau vert Kawasaki ou des pièces noires, toutes les pièces sont peintes par procédé de poudrage électrostatique. Support de batterie, de feux arrières, barre stabilisatrice avant, leviers de vitesse, faisceau complet de A à Z, échappement
RuckusAddict
sont encore une partie des pièces 100 % maison, Adam a ça dans le sang ! Le moteur en revanche, il ne l’a pas fabriqué, il est issu d’une Kawasaki Ninja 900R 1999 qui développe 145 chevaux, pour un poids véhicule de 330 kg. Cette première rencontre prouve donc que l’on peut être passionné de grosses cylindrées, de voitures, mais aussi par le scooter 50 qui a prouvé à plusieurs reprises qu’il avait sa place dans le monde du custom! Adam en ici le parfait exemple, le genre de profil qui plaît à Mac Mac ...
SPECIAL THANKS BRO’To close that report, I wish to give special thanks to you Adam, for the photos and informations about your “custom toys“ build with art and good taste. For sure, we’ll talk about you in another issue of Scooter Addict, your work is really appreciated by me, and the readers I think ...
CONTACTwww.amtmachineshop.com
RuckusAddict
ADAM T.AMT Machines
KustomAddict
Team MadnesSTeam MadnesS
Team MadnesSTeam MadnesS
TeamMADNESS
BYM’IXSTER
EL PAPINO
KustomAddict
MODE ESPIONCe Booster, je le suivais via Facebook depuis quelques mois et sans l’avoir vu de mes propres yeux, je savais qu’il aurait droit à son article dans Scooter Addict. Car son proprio est forcément addict quand on voit la finition apportée à sa machine, bien qu’elle soit pensée pour les runs. Comme le Stunt d’Amaury que vous découvrirez aussi dans ce numéro, M’ixster el Papino a donc réussi le challenge de faire une machine de show qui envoie aussi du lourd sur la piste de run.
POWERED BY MXSVenons-en direct au nerf de la guerre, le moteur. Si la base Minarelli Nitro était encore la plus répandue il y a quelques années, peu à peu, les blocs Ovetto (Minarelli horizontal à air) se sont invités dans le game puisque de plus en plus de participants passent en jante de 12 pouces à l’arrière. Passé en prépa chez Arnaud Concept, les carters reçoivent le pack explosif MXS Gp 90 comprenant le cylindre, le vilebrequin et
l’échappement. L’allumage PVL Bidalot Factory reste une référence pour ce type de moteur et sous le carter de kick, le pack over Range est suivi d’embrayage et cloche Doppler SX 86 et le carter de transmission est un Stage6 R/T. Vous n’aurez pas plus d’infos sur les rapports de transmission et sur les éléments de l’ad-mission, Hoby souhaitant préserver certaines infos pour lui. Pour refroidir ce gros moulin, les durites et la pompe à eau Motoforce sont reliées à un radiateur gros volume Malossi.
CUSTOM SHOWLe bloc mis à part, la préparation de la partie cycle est toute aussi soignée, tout comme l’esthétique. Parti sur un booster de 1995, M’ixster aurait pu opter pour les coques SLTech, très répandues, mais il a préféré les BCD dont l’arrière est symbolique de toute une époque. Cette dernière a d’ailleurs été recoupée à l’ar-rière puis moulée avec un passage de roue maison. Le marche-pieds et le tablier intérieur sont en fibres et le
Si les Booster 2004 à coques BCD Rx sont de plus en plus présents sur les runs, il reste heureusement des puristes qui bossent encore sur l’ancien modèle du Boost. Voici celui de
Hoby qui regorge de détails, un scoot hyper soigné comme les aime tonton Mac !
Par Mac Gyver
bas de caisse a disparu, ça simplifie le passage des du-rites de flotte et du radia. Le cadre est peint en blanc et les coques absorbent un superbe rouge “home-made“ et même le bas moteur est peint dans un effet cristal hyper réussi ! Petit plus pour les runs de nuit, ce Boos-ter conserve ses ampoules halogènes à l’avant, c’est rare sur un scoot de meeting.
LE DÉTAIL QUI COMPTE ...Autre originalité de ce Boost, le cale-pieds gauche est fixé au niveau de l’engrenage de kick, ma foi, il fallait
y penser. Le soin du détail passe aussi par la selle plate en fibres recouverte de stickerbomb, les chutes ayant même permis d’habiller les cales de la roue avant. Pour les suspensions, pas de mystère, les fourreaux Neo en alu et la barre arrière sont fixes. Le té de fourche est également by Neo et les jantes mixées entre une Drag Race avant et une Rocket à l’arrière. Freinage hydrau-lique de VTT à l’avant et mâchoires Malossi pour l’ar-rière, cela suffira pour stopper la fougue du MXS Gp en bout de ligne droite. De plus, pour être sûr de bien accrocher le bitume au D.A, un pneu PMT R s’enroule
Tuned With Love
Tuned With Loveautour de la jante de 12“. Inutile d’en faire des tartines, je pense que le tour d’horizon est relativement com-plet pour vous laisser juger du travail réalisé sur cette machine. Comme me l’a dit Hoby, cette passion lui a été transmise par son frère et il faut avouer que tu as bien repris le flambeau. Un scoot hyper clean, light, plein de watts, et en plus de ça, un mec cool c’est ça qu’on aime chez Scooter Addict. Par ailleurs, il n’est pas impossible que l’on vous reparle de M’ixster dans un prochain nu-méro, affaire à suivre …
PROPRIO : Hoby, 19 ans, Stratifeur
PASSIONS : Mécanique, motocross, basket
PLAT FAVORI : Faritas
FILM PREFERE : Je suis une légende
TOP DESSIN ANIME : Batman
TON JEU VIDEO N°1 :
World of Warcraft
TON 1er DEUX ROUES : 103 SP
ADDICT SINCE : 2010
PROJET 2016 : Secret Défense
LE MOT DE LA FIN : Crayon
KustomAddictTeam MadnesSTeam MadnesS
Team MadnesSTeam MadnesS
KustomAddict
FICHE TECHNIQUEBASEMBK Booster – Année 1995
MOTEURCarters Minarelli horizontal prépasVilebrequin MXS Gp, course 45 mm Cylindre MXS Gp 90cm3Échappement MXS Gp 90 cm3Allumage PVL Bidalot FactoryPipe maison (durite silicone coudée)Carburateur MikuniBoîte à air maison Pompe à eau / durites MotoforceRadiateur MalossiSonde et compte-tours KosoBatterie lithium
TRANSMISSIONVariateur Malossi GPEmbrayage Doppler SX 86 Cloche Doppler SX 86 Ressorts d’embrayage Doppler
Ressort de poussée MHR rougeCorrecteur de couple Malossi GP aluCarter de transmission Stage6 R/T
PARTIE CYCLEPeinture perso home made Cadre allégé et peint en blanc pailleté cosmiqueFixations moteur tubulairesFourreaux et Té alu by Neo Jante AV Drag RaceJante AR Rocket poliePneu AV Drag Race Pneu AR PMT R Frein AV hydraulique de VTTMâchoires de frein AR MalossiPotence et guidon VTTFace avant BCDCoque arrière BCD modifiéePassage de roue home madeSelle plate en fibres de verre + stic-kerbombMarche-pieds ProfibreTablier intérieur en fibres
Carter de kick Str8 chroméRéservoir Kiesler
FACEBOOKSpitro 90 mxs Marblize
COÛT4 700 €
TEMPS DE RÉALISATION8 mois
REMERCIEMENTS Mon préparateur Arnaud Concept pour le travail sur mon moteur et les modifs du cadre, mes amis qui m’ont encouragé et me suivent sur les meetings, ma chérie qui m’a toujours soutenu, mon meilleur ami Amaury pour les coups de main et Patou pour la peinture.
Trophée Grand Ouest• 2ème Manche - 16/17 Mai
• Circuit de La Châtre
Milieu des années 90, c’est en me rendant sur les finales de championnat de France vitesse scooter au circuit
Carole que mon addiction s’est amplifiée. Ainsi, 20 ans après, mon propre magazine ne peut faire l’impasse
sur cette discipline qui m’a fait rêver quand j’étais ado. Pour inaugurer la rubrique “Piste“, revenons donc en
images sur la seconde manche du Trophée Grand Ouest 2015 qui s’est tenue sur le circuit automobile de la
Châtre les 16 et 17 Mai dernier.
Par Mac Rider – Photos : Thomas Jean Langlet
PisteAddict
Trophée Grand Ouest2015
Milieu des années 90, c’est en me rendant sur les finales de championnat de France vitesse scooter au circuit
Carole que mon addiction s’est amplifiée. Ainsi, 20 ans après, mon propre magazine ne peut faire l’impasse
sur cette discipline qui m’a fait rêver quand j’étais ado. Pour inaugurer la rubrique “Piste“, revenons donc en
images sur la seconde manche du Trophée Grand Ouest 2015 qui s’est tenue sur le circuit automobile de la
Châtre les 16 et 17 Mai dernier.
Par Mac Rider – Photos : Thomas Jean Langlet
Proto Scooter 70
BACK IN THE DAYS
De 1996 à 1999, la finale du championnat de France était pour moi un rituel. Chaque mois d’Octobre, direction le circuit Carole pour voir courir à l’époque le team Polini Officiel avec Kam-bourian père et fils (et ou, ils étaient déjà là !), mais aussi les Team Avgas, Mob77, LCO Racing, Ju-bault, TVX Racing … Je me souviens d’une saison à l’aube de l’an 2000 ou un Zip Hebo officiel était venu d’Espagne et avait pulvérisé les chronos avec son pack Manston. En tant que particuliers, nous ne l’avions appris qu’après mais il était en fait en configue “Spain“ et les diamètres de carbu autori-sés étaient supérieur à nos PHBG ø 19 réglemen-taires en France. Il avait donc été déclassé avant même de prendre le départ mais disons que pour nous, public, le coup de pub était réussi surtout que la marque arrivait sur le marché. Malheureu-sement, au début des années 2000, le championnat de France a disparu, laissant un vide au sein de la discipline. Heureusement, l’UFOLEP organise des courses régionales depuis de très nombreuses
années et permet aux passionnés de circuit de continuer à vivre leur passion.
ONLY SCOOTER ?
Si vous êtes étranger à tout ce monde et plutôt branché tuning ou run, sachez toutefois qu’il existe de nombreuses catégories. Ainsi, vous avez le choix entre scooter, cyclo à vario, mécaboîte, 125 4T, pocket bike et même side car 50. Non seulement, les catégories sont variées de part le choix des machines mais également pensées en fonction de votre niveau de pilotage et de vitre budget. Comme quoi piste ne rime pas forcément qu’avec gros sous et entraînement régulier sur la piste pour être au top le jour des courses. Ainsi, si vous souhaitez tenter l’expérience, vous pouvez démarrer en catégorie 50 et chaque course sera votre entraînement. Si vous vous prenez au jeu, ce sera rapidement car le circuit on aime, ou alors pas du tout. Mais si vous devenez addict à la piste et vos finances vous le permettent, vous pouvez ensuite évoluer sur une catégorie supérieure la
PisteAddict
# 15 Arnaud PETIT
# 7 Morgan RISCLES # 31 Jacques PAGLIAI
# 18 Armand PETIT
# 39 Guillaume HENRY
# 9 Corentin JOUBIOUX
Promo Scooter 50
saison suivante. Par ailleurs, si vous ne connaissez pas la discipline plus que ça, le mieux reste encore de vous rendre sur une manche un de ces jours, c’est là que vous risquez d’être séduit par la piste, d’autant que c’est une toute autre école que de la ligne droite sur 150 m. Pourquoi pas à la prochaine course qui aura lieu à Vendeuvre les 25 et 26 Juillet prochains. Ce premier article avait pour but de vous mettre un peu l’eau à la bouche, mais aussi me laisser le temps de nouer des liens avec le plateau des participants afin de vous proposer à l’avenir des compte-rendus détaillés sur les différentes courses. Je prévois de couvrir personellement une des 4 manches restantes mais je ne sais pas encore laquelle ... Le mot de la fin sera un remerciement global à tous ceux qui permmettent à cette discipline d’exister encore en France. Les Clubs Amorce 50cc, Le Maillon, Mobs Actives 14, Scooterpower mais aussi Maxiscoot qui contribue depuis de longues années aux évènements sur piste, et évidemment, un grand bravo à tous les pilotes, leurs teams pour le soutien et l’assistance, et tous les bénévoles qui gravitent souvent autour de la sphère des circuits.
# 72 Éric MASSE
# 10 Louis DELAUNE# 8 Yvan MIALLET
GAGNEZ AVEC
SUR
*LE REMBOURSEMENT SERA EFFECTUÉ SOUS FORME POINTS DE RÉCOMPENSE QUI VOUS SERONT CRÉDITÉS SUR VOTRE COMPTE CLIENT.CHEZ MAXISCOOT, TOUTES LES 300ÈMES COMMANDES SONT REMBOURSÉES À 50% !
EN PROFITER
50 % 300TOUTES LES
COMMANDES
REMISE DE
# 20 Alex DEVAILLY
# 96 Valentin RAYMOND
# 9 Quentin OLLIVIER# 72 Julien GUYAU
# 8 Yvan MIALLET
PisteAddict
Ambiance Paddock
Scooter 50
Scooter 70
PisteAddict
LISTE DES ENGAGÉS
• 2ème Manche - 10 Mai
• Ottobiano
PisteAddict
Depuis la nuit des temps pourrait-on dire, la marque talienne Polini est synonyme de performance, de fiabilité et d’innovation permanente dans le but de développer des produits grand public de qualité optimale. Cette expérience est en grande partie issue de la compétition, domaine de prédilection de la marque qui cette année encore organise la Polini Cup, ouverte à diverses catégories parmi lesquelles, le scooter 70 Evolution et 10 Big Evolution, mais aussi les catégories Vesopa et Pit Bike pour sartisfaire toutes les attentes des pilotes,
y compris des plus jeunes. Retour en images sur la seconde manche qui avait lieu le 10 Mai dernier à Ottobiano, avant des compte-rendus plus détaillés prochainement ...
Polini ItalianCu
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Depuis la nuit des temps pourrait-on dire, la marque talienne Polini est synonyme de performance, de fiabilité et d’innovation permanente dans le but de développer des produits grand public de qualité optimale. Cette expérience est en grande partie issue de la compétition, domaine de prédilection de la marque qui cette année encore organise la Polini Cup, ouverte à diverses catégories parmi lesquelles, le scooter 70 Evolution et 10 Big Evolution, mais aussi les catégories Vesopa et Pit Bike pour sartisfaire toutes les attentes des pilotes,
y compris des plus jeunes. Retour en images sur la seconde manche qui avait lieu le 10 Mai dernier à Ottobiano, avant des compte-rendus plus détaillés prochainement ...
Prochaine course :
- Castellatto di Branduzo
- 05 juillet 2015
www.polini.com
MBK Stunt
Mac Rider
MBK Stunt
Mac Rider
MBK Stunt
Mac Rider
Featuring Amandine
2007.. Huit années se sont déjà écoulées depuis la sortie de mon Stunt, un scoot que j’ai préparé sans compter le temps ni la dépense puisque seul le résultat comptait, avoir une machine unique ... tout du moins pendant un certain temps. Cette période fût pour moi l’occasion de réaliser quelques shootings photos en studio, photos qui n’ont pas toutes été dévoilées.
La 1ère séance photos qui reste pour moi la plus mémorable fût celle organisée par Chao Lin, un photographe professionnel habitué à travailler avec des mo-dèles. Mon modèle à moi c’était le Stunt, le sien, une jolie brunette, Amandine qui su parfaitement s’accorder au scoot le temps d’une séance photo organi-sée chez Karlito (oui, oui le fameux de Scoot’n Scoot pour les anciens qui l’ont connu). Voici donc quelques clichés pour ce numéro 1, d’autres vous seront dévoilées au fil des numéros de Scooter Addict car ce ne sont pas non plus des archives sans fin ...
photos : Chao Lin - Modèle : Amandine
AddictKustom
MBK Stunt
Mac RiderAddictKustom
Featuring Amandine
Kustom Culture
Kustom Culture
RELOAD
FROM
1987
On ne dirait pas comme ça mais il est presque trentenaire … Je ne vous parle pas du pro-prio Arnaud, qui a 22 ans, mais bel et bien de ce Honda Dio sorti de l’usine en … 1987 !
Réalisé en sous-marin pendant quatre longues années, ce projet a créé le buzz en ce début d’année 2015 …
Par Mac Rider
WHO’S THE KING ?Depuis une dizaine d’années que je fais les meetings en France et de part mes contacts Europe et monde, j’ai vu de très nombreuses machines “High Level“ se piquer la couronne à tour de rôle. Souvent, on pense que le niveau maximum a été atteint lorsqu’un projet sort vraiment du lot et on lui attribue une couronne, parfois un peu trop rapidement d’ailleurs. Car 6 mois, 1 an, 2 ans après, il y a un nouveau cinglé qui déboule avec une machine encore plus folle ! Tout l’enjeu est alors de conserver le trône le plus longtemps possible, mais on se retrouve vite pris dans l’engrenage de devoir
refaire une nouvelle machine si tôt la précédente ache-vée. Un ch’ti était d’ailleurs un spécialiste de la disci-pline, je veux parler de Dam Design …
V1 DAM DESIGNSi l’article est dédié à la version full custom réalisée par Arnaud, je n’évoque pas Dam Design pour rien. Damien a en effet été durant de nombreuses années un des patrons de la scène custom en France. Il a finit par se ranger après un Zoomer de folie, précédé d’un Dio, celui-ci. Sorti dans deux très belles versions, c’est ensuite Arnaud qui lui a acheté la base. Il avait déjà en
WHO’S THE KING ?Depuis une dizaine d’années que je fais les meetings en France et de part mes contacts Europe et monde, j’ai vu de très nombreuses machines “High Level“ se piquer la couronne à tour de rôle. Souvent, on pense que le niveau maximum a été atteint lorsqu’un projet sort vraiment du lot et on lui attribue une couronne, parfois un peu trop rapidement d’ailleurs. Car 6 mois, 1 an, 2 ans après, il y a un nouveau cinglé qui déboule avec une machine encore plus folle ! Tout l’enjeu est alors de conserver le trône le plus longtemps possible, mais on se retrouve vite pris dans l’engrenage de devoir
refaire une nouvelle machine si tôt la précédente ache-vée. Un ch’ti était d’ailleurs un spécialiste de la disci-pline, je veux parler de Dam Design …
V1 DAM DESIGNSi l’article est dédié à la version full custom réalisée par Arnaud, je n’évoque pas Dam Design pour rien. Damien a en effet été durant de nombreuses années un des patrons de la scène custom en France. Il a finit par se ranger après un Zoomer de folie, précédé d’un Dio, celui-ci. Sorti dans deux très belles versions, c’est ensuite Arnaud qui lui a acheté la base. Il avait déjà en
KustomAddict
Une finition Gold ’n chrome 24 carats, des gravures, une jante Low Rider, ce Dio pousse tous les vices !
Une finition Gold ’n chrome 24 carats, des gravures, une jante Low Rider, ce Dio pousse tous les vices !
AddictKustom
tête un projet sur une base ancienne mais pas évidente à dénicher. Autant donc en racheter une existante et qui plus est, customisée.
V2 LOW RIDERUne fois rapatrié dans son garage, Arnaud savait une chose, ou non, plutôt 2 choses. La première, qu’il allait sortir un projet qui resterait dans l’histoire de la scène custom. La seconde, qu’il ne se fixait pas de date butoir pour sortir le projet fini. Traduction, peu importe le budget investi et le temps, seul le résultat final compte.
la culture Low Rider. Le travail sur les carrosseries est l’oeuvre de la Custom Cleaned, deux frères belges qui mettent la barre très haut depuis quelques années. Je vous laisse le soin d’admirer le travail dans son détail e pour ceux qui se posent la question, oui, c’est de la feuille d’or dans le Low rider de la face avant. Ce Dio est également bourré de détails ! Du pinstriping sur le bas moteur, des embouts de valve dollar reconvertis ailleurs sur le scoot, des couvre-vis de gangster, bref, du sans limite ! La gravure de certaines pièces apportent également LA touche custom incontestable, au même titre que la jante arrière, petit bijou de ce scoot ! Là, au niveau custom, difficile de faire mieux surtout quand tu vois que le gars a été jusqu’à faire des disques de freins maison, chromés et découpés au laser en mode Low Rider.
WHO’S DA KING ?Je vous disais en début de texte qu’on finit toujours par se faire piquer le trône, un jour ou l’autre. En attendant de nouveaux challengers à qui je souhaite courage et créativité, je pense qu’on peut filer la couronne à ce Dio Low Rider, qui a d’ailleurs raflé les 1ères places au 2 customshow allemands en Mars dernier.
Et heureusement qu’il est parti dans cet esprit là car il aura mis 4 ans à le finir et dépenser 8 000 €, podium (de luxe !) compris. Qui plus est, ce projet a été réalisé en total sous-marin, une politique qui va totalement à l’inverse de la chasse au like et de la notoriété virtuelle sur les réseaux sociaux, mais ça, c’est un autre débat. Revenons à l’antiquité de M’sieur Arnaud ! Autant vous prévenir, je ne vais pas vous décrire son Dio vis par vis car justement il y a matière à le détailler à la vis près ce scoot. Pour faire simple, il me faudrait un demi maga-zine rien que pour toi Arnaud !
GOLD – KROM - GRAVUREJe vous parlais de vis, autant les prendre comme point de départ. Elles sont full dorées 24 carats, de la visserie du train avant au guidon en passant par les carénages. Quitte à faire dorer de la pièce, autant ne pas mettre que des vis sur sa liste. Potence, finition de kick et des leviers Stage6, carburateur … t’es custom ou tu l’es pas mec ! Le gold, c’est bien mais il ne faut pas non plus en abuser, l’équilibre avec les pièces chromées est ici bien dosé. De plus, le choix de la peinture est parfait puisque d’une part le marron contrebalance bien avec le bling bling et d’autre part, c’est une couleur référence dans
AddictKustom
AddictKustom
FICHE TECHNIQUEBASEHonda DIO – Année 1987
MOTEURCarters moteur MBK NitroVilebrequin MalossiRoulements C4 Cylindre MHR Team 2Échappement sur mesureSilencieux Stage6 R400Allumage Malosi MHRBoîte à clapets MHR VL14 Pipe d’admission Stage6Carburateur Gold ø 30 Koso Tulipe : Stage6 (dorure 24 carats)Durites d’eau Motoforce
TRANSMISSIONEmbrayage Malossi Delta Clutch Cloche MHR Wing BellRessorts d’embrayage MHR
Ressort de poussée MHRCarter de transmission Malossi
PARTIE CYCLEPeinture perso Low rider par Custom Cleaned Cadre peint en beige pailletté orSellerie perso FleuryFourreaux sur mesure chromésJante AV 10“ chroméeJante AR 13“ Low RiderPneu arrière slick Stage6 DragDisques de freins usinés et gravés Low RiderCarter de kick gravéBarre de renfort gravéeAmortisseur de direction gravé Couvre-vis home-made“Gold Bastos“ Leviers Stage6 Gold’n Krom Etrier AV Brembo chromé Etrier AR Stage6 radial chroméeFixation d’étrier AR home-made
Kick Stage 6 Gold’n Krom Potence Stage6 Gold’n KromVisserie dorée 24 caratsPièces chromées : Cylindre, pot, fourreaux, carter de kick, disques, maître-cylindre …
FACEBOOKArnaud Sarrazin
COÛT8 000 €
TEMPS DE RÉALISATION4 ans
REMERCIEMENTS Mon père pour tout son soutien, la réalisation de certaines pièces et sa paticipation aux events, Duks Design, Nico Taisne et la Custom Cleaned.
PROPRIO : Arnaud, 22 ans, préparateur de commande PASSION : La Custom Culture PLAT FAVORI : Steak frites FILM PREFERE : Les Tuches TON JEU VIDEO N°1 : GTA V TON 1er DEUX ROUES : Booster Spirit ADDICT SINCE : 2008 PROJET 2016 : Surprise … LE MOT DE LA FIN : Custom
JAPAN SPRINTERH E H
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Vous l’avez compris, Scooter Addict aura également un oeil tourné vers nos confrères nippons qui sont, à mon sens, les experts en matière de prépa scoot.
Machine de runs ou de customshow, voir même du “All Days“, vous aurez l’occa-sion de découvrir de superbes machines dans S.A. comme ce Yamaha Slider qui
ouvre le bal.
Par Mac LeePhotos Tsuyoshi Chiwa
LIGHT AND FASTQue vous pratiquiez la discipline ou pas, vous êtes sans doute au courant que sur les runs, la chasse au poids est devenue un élément déterminant pour faire de bons scores. Cette tendance est apparue il y a quelques années en France mais disons qu’elle semble s’être bien installée depuis 3 ou 4 ans. Au Japon, cela fait déjà plus de 10 ans que les sprints existent sur piste fermée et dès le départ, ils ont travaillés sur leur moteur mais aussi sur le poids de la cycle. Ainsi, je pourrais vous montrer certaines prépas de 2003 à 2006, déjà bien allégées, alors qu’à cette même période en France, les 1ers scoots de meetings étaient full custom avec de grosses fourches et des disques XXL bien lourds ! Je ne vais pas remonter si loin avec ce Yamaha Slider, qui a tout de même été préparé en 2010.
ONLY 50 METERSSur les meetings Scooter Power, vous avez peut-être
déjà participé aux runs dits “Mort Subite“. Si la jour-née, les runs se font sur 150 mètres, la nuit, les duels se font sur une distance beaucoup plus courte, à savoir 50 mètres. Et bien, cette courte distance de 50 mètres, c’est la distance officielle dans le cadre du champion-nat SS1/32 Miles. Au fil des années, c’est comme chez nous, il y a des nouveaux mais également des anciens qui n’arrivent pas à décrocher. Pas facile de se détacher d’une addiction quand elle coule dans vos veines … En fonction de leurs moyens, il n’est d’ailleurs pas rare de retrouver certaines teams également sur les champion-nats vitesse sur piste, ce sera l’occasion de vous faire découvrir d’autres types de scooby-doo.
2 STROKE LOVERSi chez nous, la catégorie 4 Temps est inexistante sur les runs, à l’inverse, au Japon, c’est la catégorie reine. Comme vous êtes plus branché 2T, ça tombe bien, ce Slider repose sur des carters Minarelli horizontal à air
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Yokohama Exhaust System
très largement ouverts et modifiés. Ils renferment du coup un embiellage taillé dans la masse pour corres-pondre aux exigences de son proprio. Au dessus, le cylindre est un CM Racing de 135 cm3 (101 cm3 à la base) alimenté par un carbu ø 38 et qui souffle à travers un pot Yokohama réalisé en fonction de cette motorisation quasi sur mesure. Variation complète et allumage PVL sont signés Stage6, et dans sa com-mande, il a pensé à négocier des toys, que vous retrou-
vez customisés en ouverture de ce sujet avec ceux de ses potes. Je vous en parlais un peu avant, ce Slider est aussi pensé pour être le plus léger possible. Il suffit de regarder le train avant pour comprendre. Fourreaux et Té en alu taillés dans la masse, jantes de Honda Dio en 10 pouces, pneu Dunlop, étrier Grimeca et disque VTT, on ne peut mieux faire. Le moteur passe aussi en fixe avec des barres (à longueur variables) entre les carters et le cadre, cadre qui a aussi été fortement
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FICHE TECHNIQUEBASEYamaha Slider
MOTEURCarters moteur Minarelli horizontal à airHaut-moteur CM Racing 101 cm3,réalésé en 135 cm3Embiellage “home-madeRoulements renforcésAllumage PVL Stage6Échappement sur mesure by YokohamaBoîte à clapets Stage6 modifiéePipe orientable home-madeCarbu PWM ø 38 à boisseau platTulipe chromée Stage6Variation complète Stage6
PARTIE CYCLECadre de Yamaha Slider hyper allégéFixations moteur Home amoviblesTé de fourche en alu taillé masse et poliFourreaux taillés masse et polisJante AV de Honda DioPneu Dunlop 2,25 x 10Disque AV Magura wave de VTTÉtrier Grimeca de VTTPatte de déport ShimanoBarres rigides (sous le bas moteur)Jante arrière large 12“ DragsterPneu Dunlop TT92 GPFrein AR à tambour, mâchoires tendresGarde-boue et face avant BCDHousse de selle home madeDouble barre de renfort en alu démontableRepose-pieds et support maisonGuidon et potence VTT noir matMaître-cylindre Grimeca de VTTTablier intérieur ajouréRepose-pieds + platines HomeTirage rapide en alu anodisé rougeRéservoir cylindrique “home-made“ Poids à vide : 53 kg.
SPECIAL THANKS I give special thanks to Tsuyoshi Chiwa from ScooterChamp and Moto Champ magazines for our collabora-tion since many years, best regards my friend.
Yokohama Exhaust System
allégé. Pneus Dunlop, jante arrière type drag en 12 pouces, platines et repose-pieds maison, tout comme la barre de renfort ou encore les fixations moteur dé-montables pour en essayer d’autres si besoin et ajuster empattement et hauteur. Je pense que ce Slider vous aura plu et qui sait, peut-être même donné des idées pour votre machine … RDV le mois prochain pour un nouvel Import de scoot énervé !
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... Connecting Communities ...THE NEW WORLD SCOOTER MAGAZINE
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C’est dans
lesvieuxpots
...
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...qu’on faitles
meilleuresVespa !
Back in the days avec ce projet qui a fait renaître de ses cendres une Vespa de 1989. Aidé par son père, Maxime a donc effacé 1/4 de siècle pour
mettre à jour ce custom made in France !
Par Oncle MacPhotos par Rémi
Parfois, une rencontre avec un passionné suffit à laisser le micro ouvert pour le laisser nous raconter son histoire et en faire le texte principal de l’article. C’est le cas de Maxime et si vous n’êtes pas fan de Ves-pa, prenez tout de même le temps de vous aventurer dans le texte qui suit, vous verrez que le boy a eu entre ses mains tous les 50 les plus wanted. Allez, je te laisse le clavier Maxime, c’est à toi …« Merci Mac ! Remontons un peu le temps, j’avais 13 ans et je commençais déjà à bricoler mon 103 SP,ce fût le déclic, je n’ai jamais arrêté depuis. Avec les moyens du bord, j’ai retapé des cyclos en tout genre mais faute de trouver un patron, je n’ai pu en faire
mon métier. Je me suis donc orienter vers des études de maintenance de bateau de plaisance, ce qui me permettra d’apprendre le polissage et la chaudronnerie (très utile dans ce milieu) et ainsi de faire beaucoup de chose par moi-même. Un gain d’argent mais aussi une fierté. Au départ, j’étais plus tourné vers la mécanique pour grapiller un peu de puissance sur mes engins puis j’ai eu envie de passer à l’esthétique.
MES SOURCES D’INSPIRATION ...La culture anglaise (Ace Cafe, Spondon etc), améri-caine (West Coast Chopper, Orange County Chopper) et allemande (Street Fighter), ce qui n’a pu me faire penser qu’à de nouveaux projets et ne jamais faire baisser ma flamme pour cette passion.
UN REVE - UN VESPADepuis longtemps l’envie de faire un Vespa custom était là mais je me suis d’abord occupé des classiques. J’ai donc eu en ma possession une bonne partie des scoots et 50 à boîte du marché, tous modèles confon-dus : Italjet Dragster et Aprilia Classic et RS, Booster, Ludix, HRD, Trekker, Ciao, 103, 51, 88, Derbi, Spi-tro, SR, Rocket , Stunt , DT etc … Après avoir loupé l’achat il y a plusieurs années du Vespa d’un ami, j’avais un peu abandonné l’idée … sans pour autant l’avoir oublier ! M’étant lâché sur une DT à partie cycle de GPR 2006 et un Equalis type drag, je pensais toujours au Vespa, guettant toujours les annonces internet à la recherche de la perle rare. Jusqu’au jour où je l’ai vu cette perle, un Vespa PK en épave, moteur HS (plus de vilo, entre autre …), pas très loin de chez moi, dans l’Ile d’Oléron. Une fois sur place chez le vendeur, je me retrouve dans un garage remplis d’un fouillis mécanique (Terrot, Testi, XT, et enduro en tout genre) et au beau milieu de ce bazar, le Vespa posé, plein de poussière. Une fois la bête achetée pour une poignée de cerise (le 11 fevrier 2012), je la mis de côté car sans garage et sous la neige ce n’était pas les meilleures
conditions pour commencer un chantier qui aller du-rer quelques mois. Mais poussé par mes amis pour le présenter sur les meeting de début d’année, je me mis quand même au boulot (meeting qu’il ne verra jamais d’ailleurs). Possédant déja un bas moteur de Piaggio avec sa jante de SR, je l’ai désossé de sa partie moteur pour une présentation pour voir ce que ça donnerait. J’abandonna vite l’idée, vu le peu de place disponible sous le chassîs du Vespa. Je me mis donc à la recherche d’un bas moteur de Piaggio Zip, plus court et donc plus simple à caler sous le Vespa, un ami avait ça chez lui et il me le céda à petit prix. L’adaptation fut simple à croire que Vespa et Piaggio y avaient pensé, quelques entretoises et découpes plus tard, le moteur était en place. L’adaptation de suspensions ne fût pas simple elle, car placée à droite sur les Vespa, il fallut la mettre à gauche. Pour cela, j’ai déplacé les coupelles de récep-tion des silentblocs à gauche, le tout en restant sur le renfort d’origine. Aprés adaptation de tout cela, je me suis mis à le dé-monter entièrement pour attaquer la carrosserie qui n’étais pas très saine. Pour cela, j’ai commencé par une mise à nue de la coque qui necessita plusieurs heures
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« Avant de customiser ce Vespa, j’ai eu beaucoup de grands classiques : Italjet Dragster, Aprilia Classic et RS, Ludix, Booster, 103, 51, 88, Spitro, SR, Derbi, Rocket, Stunt, DT, Trekker...»
de ponçage (et oui, pas de plastique sur le Vespa, que de la bonne tôle), pour éliminer les veines de rouille sous l’ancienne peinture. Après cela, j’ai commencé à mastiquer les affreux clignotants avants ainsi que les traces d’assemblage de la coque. Une fois cela terminé, je me suis mis à la recherche d’une selle plutôt racing mais sans avoir trouver pièce à mon goût, je me suis retourné vers une coque de type Cafe Racer achetée à une connaissance sur une bourse au pièces motos.
INSPI HOT RODEn parallèle, j’avançais au boulot sur un réservoir addi-tionnel inspiré des réservoir de hot rod. Il fût construit en une après-midi sur la base d’un gros tube inox polis au bain electrolyte. Pour finir ce réservoir, un bouchon fait au tour que j’ai agrémenté de la fameuse tête de rat Fink (à l’origine, une boule d’antenne pour véhicule rod et custom) si connu dans le monde du custom. Vînt le moment de la peinture et c’est après de nom-breux mélanges avec mon pote carrossier Cédric que nous sommes parvenus à cette teinte que nous avons nommé “vert pelouse tuning“. Une fois la couleur et le vernis appliqués sur la coque, il ne nous restait plus as-
sez de peinture pour les quelques pièces qu’il restait à peindre. Nous avons donc choisi un chocolat mélangé à un nacré plein de paillettes multicolores, le résultat fût sublime à mon goût (fourche, boîte à gants, couvre compteur, jantes). Après, je pu commencer le remon-tage de tout ça. Le moteur monté avec quelque pièces neuves et de récup chez des potes je voulais quelque chose de puissance mais fiable pour du Old Day / All Day (voir description moteur). Le remontage de la partie cycle se fera sans encombres. En fait, le plus dur fût de trouver les bonnes pièces, la plupart ayant été trouvées chez S.I.P et Scooter Center Je m’en suis servis tout l’été puis je l’ai remisé suite à l’obtention du permis gros cube et à la remise en état de mon 600 Transalp super motard. »Merci pour ton compte-rendu Maxime et ravi d’avoir pu t’accorder cet article. Ce shooting photo était initialement prévu pour Scoot’n Scoot il y a 3 ans, malheureusement, quelques semaines avant la paru-tion, j’apprenais de la direction que Scoot’n Scoot était définitivement arrêté. Tu as loupé le dernier Scoot’n de peu, il me semblait donc logique de te réserver une place dans le premier numéro de Scooter Addict !
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PROPRIO : Maxime, 30 ans, soudeur tuyauteur
PASSIONS : Mécanique, tatoo, fiesta
PLAT FAVORI : La blanquette à maman
FILM PREFERE : Bronson
TON DESSIN ANIME PREFERE :
Les Entrechats
JEU VIDEO N°1 : GTA Vice city
TON 1er DEUX ROUES : 103 SP
BLONDE OU BRUNE : Brune
ADDICT SINCE : 1999
LE MOT DE LA FIN : Tchuss
FICHE TECHNIQUEBASEPiaggio Vespa PK – Année 1989
MOTEURCarters moteur Piaggio Zip 2003Haut moteur Top Perf 70 Due PlusEchappement Stage6 Pro Replica chromé modifiéPipe d’admission PGM Twist ø 34 mmCale d’admission home made (tour-neur fraiseur)Bougie NGK Platinium B10 EVXCarbu Dell’ Orto ø 28 PHBHBoîte à clapets Malossi Cornet d’admission direct BGM ProAllumage Doppler à rotor interne Faisceau home made
TRANSMISSIONVario Motoforce RacingCourroie Motoforce
Embrayage PoliniRessort de poussée Malossi rouge
PARTIE CYCLEJante arrière Piaggio ZipJante avant Nachbau chroméeFourche d’origineAmortisseur YSS Pro X (285 mm)Pneus Schwalbe Classic à flancs blancsDécoupe châssis (pour le passage de roue)Peinture vert métal et marron choco-lat pailleté multicoloreSelle monocoque de Benelli Cafe RacerFermeture de selle type boatMarche pieds alu strié home madeCasquette de phare Classic 120 mmRétro de tablier Bumm chromeRéservoir type Hot Rod en inox home made
Bouchon de réservoir Rat Finkhome madeMastic et lissage des clignotants avantsModification des clignotants arrière en phare grâce à un kit cligno rouge Bosatta
COÛT1 500 €
TEMPS DE RÉALISATION3 mois
REMERCIEMENTS Rémi pour les photos, Cédric pour la peinture et le coup de main car-rosserie, Bob l’épave pour les supers conseils custom et mon père pour le prêt de certain de ses outils.
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FLYING HIGHVotre magazine sera essentiellement axé sur le custom, le run et la piste, mais lorsque l’on rencontre un stunteur comme Masaru Abe, impensable de ne pas lui accorder un reportage dans Scooter Addict. Le gars est juste fou,
fou mais surtout très agile à en juger par les photos de ce reportage*
Par Mac Flip 360° - Performer : Masaru Abe
FLYING HIGH
* réalisé sans trucages
Votre magazine sera essentiellement axé sur le custom, le run et la piste, mais lorsque l’on rencontre un stunteur comme Masaru Abe, impensable de ne pas lui accorder un reportage dans Scooter Addict. Le gars est juste fou,
fou mais surtout très agile à en juger par les photos de ce reportage*
Par Mac Flip 360° - Performer : Masaru Abe
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CONNECTING PEOPLEIl faut le reconnaître, Facebook est un outil formi-dable qui m’a permis depuis quelques années d’élargir considérablement mes contacts à travers le monde. Auparavant, il fallait éplucher les forums où ça deve-nait vite compliqué dès lors qu’il s’agissait de contacts au Japon ou à Taïwan. Avec Facebook, tout est cen-tralisé et par rebonds, les nouveaux contacts sont plus faciles à établir. Il y a environ 6 mois, j’ai découvert ce stunteur et ses premiers tricks qui semblaient déjà bien prometteurs. Rapidement, il a confirmé son potentiel au fil des mois avec des tricks toujours plus osés et qui repoussent les lois de la gravité. Si bien que j’ai vu ces derniers mois quelques partages de ses photos sur la façade, avec trop souvent des commentaires négatifs. « C’est truqué, montage photoshop, ou alors le mec tombe dans la seconde qui suit le cliché … » et bla et bla et bla. Bref, le genre de com que l’on voit trop souvent et où certains derrière leur écran, pensent tout savoir, au sujet de tout et mieux que tout le monde … Si les interessés passent par cet article, ils auront
confirmation qu’il n’y a aucun trucage en allant voir les videos sur la page facebook de Masaru, et même les convaincus, n’hésitez pas à aller jeter un oeil !
SINCE 11 YEARSTraduction si vous n’êtes pas bilingue from London, Masaru pratique le stunt depuis 11 ans et ne saurait le traduire en nombre d’heures ou de jours d’entraî-nement. C’est une passion depuis qu’il a commencé, presque une façon de vivre. Il fait des breaks certes mais de moins en moins car à force de persévérance, il s’est fait remarqué et se retrouve désormais sollicité de plus en plus pour des shows. Evènements où il ne pra-tique pas qu’avec son petit Yamaha Jog 50 cm3, mais aussi avec un Kymco 125 actuellement. Par le passé, il a aussi expérimenté des démos en TMax ou en BW’S 125, il s’essaye aussi à la moto et a pratiqué le BMX durant de nombreuses années. Quand je vous dit qu’il a ça dans le sang, c’est vrai à 200 % ! Pour en revenir à ses shows, il en a réalisé une dizaine en 2013, tout au-tant en 2014 : Taïwan Motorcycle Show, International
PRO MINI BIKE PERFORMER
La pluie n’arrête pas Masaru lors de ses entraînements, elle se veut même l’occa-sion de réaliser des photos originales.
Scooter Stunt Race, et en 2016 un challenge en Inde auquel il aimerait vraiment participer.
GUINESS WORLD RECORDAvant d’attaquer l’Inde, Masaru se prépare à un autre challenge de taille pour Novembre puisqu’il va tenter d’entrer dans le livre Guiness des records. Lorsqu’il m’a demandé si je connaissais le livre, je me suis empressé de lui répondre oui,
je me souviens encore de celui de 1989 que j’épluchais chez mes grands parents, souvenirs ! Il va tenter d’établir le plus grand nombre de wheel en cercle durant 1 minute et on lui souhaite d’avance de réussir ce pari ! Désolé pour les fans de prépa mais vous vous doutez que ce scoot reste en grande partie d’origine. La variation et l’embrayage ont été revus ainsi que les réglages carbu et surtout l’inclinaison de ce dernier. En effet, le scoot étant rarement à l’horizontale, il a fallu trouver moyen d’avoir un niveau de cuve correspondant à la position du scoot quand il roule, soit en moyenne entre 45 et 75°. Ah si, un détail pour les fans de la chasse au poids sur les runs … Vous qui avez tendance à monter des pack VTT pour en-core grapiller du poids, et bien lui a carrément viré les freins. Le disque est toujours présent car certains tricks ne se font qu’avec celui-ci et dans ce cas, étrier et maître-cylindre sont rapidement remontés, idem pour le câble de frein arrière. Rai-son pour laquelle il y a les leviers au guidon, mais ils ne sont pas souvent connectés pour assurer leur fonction première. Sur ce, je vais vous laisser apprécier les photos et en découvrir d’autres sur le profil facebook de notre foufou !
Page Facebook : Anpei Yo
TricksAddict
Au mois de Novembre prochain, Masaru tentera d ’entrer dans le livre Guiness des records !
TricksAddict
Au mois de Novembre prochain, Masaru tentera d ’entrer dans le livre Guiness des records !
Scootershow
• Good Vibes
• Fresh Customs
• Vespa Old Timers
• Skate Park Area
Er
EventAddict
Scootershow 2015Powered by Scooter Center
En mars denier avait lieu le traditionnel Scootershow organisé par Scooter Center à Cologne en
Allemagne. Cette expo se passe le temps d’une journée dans un skate park qui était une fois de plus bien
rempli, avec une sectionVespa qui ne cessse de se développer depuis certaines années, et croyez-moi,
il y a des tontons énervés ! J’y reviendrais dans un prochain numéro, en attendant,
je vous laisse savourer ces quelques clichés qui démontrent que le “scootertuning“
n’est pas enore totalement surpassé par les dragscoots de run ...
P
ar Mac Rider
Scootershow 2015
Powered By Scooter Center
EventAddict
HONDA
ZOOMER X
ZOOMER X
ImportAddict
PERFORMED by
KKK Racing Shop
PERFORMED by
KKK Racing ShopPeu d’entre vous le savent mais le Honda Zoomer (sorti en 2004) a été décliné
en 2013 dans une version que l’on pourrait définir de futuriste. Son nom de code ? Le Zoomer X ! Pas facile de dénicher de belles prépas du bestiau mais
c’est aussi une des missions de Scooter Addict ...
Par X Mac - photos Scooter Champ
LE ZOOMER X EN FRANCE ?Il semble logique que la sortie du Zoomer X soit passée inaperçu en France et ce, pour diverses rai-sons. La première, Honda ne prévoît pas de l’im-porter en Europe car il est avant tout prévu pour le marché asiatique, déjà, de part sa cylindrée de ... 110 cm3, c’est particulier pour un scoot de série. Et même s’il était décliné un jour en 50 cm3, on comprendrait que la marque soit frileuse à l’idée de l’importer au vu du succès qu’a connu le Zoomer dans l’hexagone ... En attendant, au Japon et en Thaïlande, il fait fureur et les prépas avec roue arrière et empattement type drag, voir même turbo pour certains, peuvent se croiser en allant au marché local le matin, car en plus ils roulent sur route ouverte.
KKK JAPANESE SHOPCe Zoomer X que je vous présente dans ce numéro 1 de Scooter Addict a déjà 2 ans d’existence. C’est important de le préciser car le shop, du nom de KKK, qui a travaillé sur ce projet l’a fait dès la sortie du scooter sur le marché. C’est la signature des bons, dès qu’un nouveau scoot à potentiel arrive sur le marché, il faut être si possible parmi les premiers à le customiser. C’est donc le challenge qu’a relevé le
shop et au sein de cette équipe de passionné, le mot d’ordre était vite donné, mettre le scoot en pièces de suite. Avantage de cette base, comme le Zoomer, il n’y a pas de carénages adptables, ce qui oblige à ne travailler qu’avec la ligne d’origine du véhicule. Cela pousse généralement un peu plus à la créativité ... À l’arrière, le carénage de dessous de selle a tout de même disparu afin de rabaisser la selle au max. Les fixations moteur sont tubulaires et permettent également d’abaisser le scoot mais aussi de le ra-longer comme il se doit. La fourche d’origine a reçu un traitement anodisé noir (doré d’origine), elle est rabaissée et les fourreaux sont inversés. Cela a per-mis de bien exposer le gros étrier Brembo, anodisé orange en interne et qui repose sur une fixation CNC usinée par KKK. utre bonus, le garde-boue d’origine se retrouve aussi monté à l’envers pour un look plus compact et donc sans modif. Notez égale-ment que l’amortissseur à gaz arrière ne repose pas directement sur la bas moteur comme à l’origine mais sur un bras tubulaire additionnel. Quelques jolies pièces en alu taillé masse sont aussi de la partie avec la potence et ses demi-guidons bracelets (comme les mobs à l’époque !). Rétros, poignées, visserie et rondelles, repose-pieds sont autant de détails qui reflètent encore le niveau
ImportAddict
ZOOMER X© Tsuyoshi ChiwaScooter Champ / Moto Champ
d’exigence de cette prépa. Si la jante d’origine est conservée, celle de derrière est de type drag à bords larges et démontable en sa partie centrale. Peu d’infos sur la prépa moteur, seul l’échappement type “shorty cut“ et le fiultre à air Stage6 peuvent nous laisser penser que le reste a aiussi été retouché mais je n’aurais pas plus d’infos à ce sujet. Le point final de cette prépa, c’est sa peinture qui donne aus-si toute sa personnalité à ce Zoomer X. Parti sur la base d’un gris métallisé, toute une déco noire a en-suite été réalisée avec des skulls, quelques filets de giclures bien ciblés et les marques partenaires ou distribuées par le KKK shop. Vous aurez d’ailleurs remarqué les logos stage6, la marque allemande
étant également très plébiscitée par nos amis nip-pons. Si ce ZMX vous a plu, keep connected pour en découvrir d’autres dans S.A. et encore un grand merci à Scooterchamp avec qui je collabore depuis une dizaine d’années Un bon moyen d’échanger les prépas respectives de nos pays, donc les high level de chez nous pourraient aussi un jour se retrouver dans leur magazine japonais, qui sait ...
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HONDA
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Hall of Fame
Hall of Fame
Hall of Fame
Hall of Fame
No fans, no stars,
only true people !
Ce sera la coutume dans Scooter Addict, la fin du mag sera
réservée à la rubrique “Hall of Fame“. Habituellement, ce
terme désigne les pros les plus reconnus dans une discipline
ou un sport, mais pas de ça chez S.A. Pas de distinction
entre les famous, les fans, les anonymes, ici, on met tout le
monde, y compris hors sphère 2 roues ...
Hall of Fame
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ScooterAddictMBK F1 ASSISTANCE
2016
V2 WILL COME
