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P11301IT / Per-Erik Nordström 31 Marzo 2011 Prima mondiale: Scania Euro 6 – i primi motori pronti per il mercato Scania presenta i motori Euro 6 da 13 litri, 440 e 480 CV, destinati principal-mente al lungo raggio ma adatti anche ad altri tipi di applicazioni. Gli operatori potranno così investire nella tecnologia per le emissioni più recente. I motori associano una serie di soluzioni tecniche innovative per tagliare radicalmente le emissioni, mantenendo i consumi sugli ottimi valori offerti dai motori Scania Euro 5.

Martin Lundstedt, Executive Vice President responsabile vendite e marketing: "Siamo orgogliosi di essere riusciti a mettere a disposizione dei nostri clienti fin da ora questo importante successo di ingegneria. I nuovi motori sono progettati per offrire le medesime prestazioni e lo stesso consumo di carburante delle loro controparti Euro 5". "Questi motori permettono agli operatori intraprendenti di fare il passo successivo e investire nella tecnologia più verde oggi disponibile sul mercato. Potranno usufruire dei pedaggi autostradali più bassi e di altri eventuali incentivi statali. I veicoli dotati degli standard per le emissioni più aggiornati possono inoltre fruttare un valore più alto nel mercato dell'usato". L'Euro 6 riduce drasticamente le emissioni rispetto all'Euro 5. Le emissioni di ossidi di azoto e particolati sono circa un quinto di quelle dei motori Euro 5. Un nuovo elemento introdotto nel controllo delle emissioni è il conteggio delle particelle che, nella pratica, significa che le emissioni effettive di particolato saranno intorno a un sesto rispetto all'Euro 5.

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Jonas Hofstedt, Senior Vice President dello sviluppo della catena cinematica: "Tutto il lavoro di sviluppo è stato eseguito internamente a Scania. Abbiamo combinato tutte le nuove tecnologie sviluppate da Scania negli ultimi anni: il ricircolo dei gas di scarico, il turbocompressore a geometria variabile, l'iniezione del carburante common rail ad alta pressione, la riduzione catalitica selettiva e il filtro antiparticolato. A questo si aggiunga la nostra tecnologia proprietaria di gestione del motore e dello scarico, che ora abbiamo integrato in un unico sistema". "Abbiamo lavorato al massimo con l'obiettivo di evitare incrementi di consumi nei nuovi motori. Gli operatori troveranno che l'economia di carburante, la guidabilità e la risposta del motore sono del tutto equiparabili a quelle dei nostri motori Euro 5", conclude Hofstedt. Gli standard sulle emissioni Euro 6 entreranno in vigore nell'Unione Europea e in alcuni paesi vicini il 31 dicembre 2012 per i nuovi modelli di veicoli e un anno dopo per tutti i nuovi veicoli venduti. Saranno applicati i seguenti livelli di emissioni. • Ossidi di azoto: 0,4 g/kWh (2 g/kWh per Euro 5). • Particolati: 0,01 g/kWh (0,02/0,03 in base al ciclo di prova per Euro 5). • Conta dei particolati: 6,00 x 1011 particelle/kWh (ciclo di prova transiente).

8,00 x 1011 particelle/kWh (ciclo di prova stazionario). Corrisponde a 600 o 800 miliardi di particelle per kWh. Un kWh corrisponde all'energia consumata in circa 30 secondi di guida per una combinazione da 40 tonnellate alla normale velocità su strada. L'Euro 5 non richiedeva conteggi, ma la riduzione nel numero di particolati si aggira probabilmente intorno al 99%.

L'Euro 6 è il primo passo verso l'implementazione degli standard sulle emissioni armonizzati a livello mondiale, che interessano l'Europa, l'America del Nord e il Giappone, e faciliterà il coordinamento e lo sviluppo di standard futuri. I livelli Euro 6 si avvicinano a quelli applicati in America del Nord (EPA10) e Giappone (Post NLT) a partire dal 2010. Con l'Euro 6 viene per la prima volta adottato il nuovo ciclo WHDC (world harmonised duty cycle) per la certificazione.

Ossidi di azoto

Particolati

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Immagini disponibili nella Scania Image Bank, http://imagebank.scania.com/. Inserire "Engines1103" nel campo di ricerca. Per ulteriori informazioni, rivolgersi a: - Jonas Hofstedt, Senior Vice President dello sviluppo della catena cinematica, tel. +46-70 6685612, e-mail jonas.hofstedt@scania.com - Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46-8 55385577, e-mail per-erik.nordstrom@scania.com ASPETTI TECNOLOGICI IN RILIEVO Gamma di veicoli Euro 6 – 440 e 480 CV I motori 440 e 480 CV saranno disponibili sulle gamme delle serie G ed R per tutti i tipi di applicazione, compreso il trasporto ADR. Gli otto ruote portanti (8x2 e 8x4) seguiranno nel 2012. G 440 R 440 G 480 R 480 Cabine Cabina corta

Cabina medio-profonda

Cabina con zona notte a tetto basso

Cabina con zona notte normale

Highline -

- Cabina medio-

profonda Cabina con zona

notte a tetto basso Cabina con zona

notte normale Highline Topline

Cabina corta Cabina medio-

profonda Cabina con zona

notte a tetto basso Cabina con zona

notte normale Highline -

- Cabina medio-

profonda Cabina con zona

notte a tetto basso Cabina con zona

notte normale Highline Topline

Trattori 4x2 6x2 6x4 4x2 6x2 6x4 4x2 6x2 6x4 4x2 6x2 6x4 Autotelai cabinati

4x2 6x2 8x2 6x4 8x4

4x2 6x2 8x2 6x4 8x4

4x2 6x2 8x2 6x4 8x4

4x2 6x2 8x2 6x4 8x4

Prestazioni fino agli standard Euro 5 sotto tutti gli aspetti I nuovi motori sono stati sviluppati in modo da soddisfare meticolosamente gli elevati livelli di rendimento e caratteristiche che i clienti Scania si aspettano. Le prestazioni sono analoghe a quelle dei motori EGR Euro 5, su cui si basano, pertanto il rapporto coppia-potenza è intorno a 5,2, il massimo del settore. Come per gli altri motori Euro 5 di Scania, la coppia massima è disponibile già da 1.000 giri/min, offrendo guidabilità eccezionale e la possibilità di personalizzare i veicoli per velocità di crociera a bassi regimi, fino a 1.100 giri/min o anche meno, per

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ottimizzare i consumi. Le trasmissioni comprendono cambi con splitter a 12 rapporti +2, con o senza overdrive. Scania Opticruise è consigliato per assicurare la massi-ma efficienza del carburante e per facilitare il cambio marce (disponibile anche con pedale frizione). È possibile specificare il cambio manuale. Scania Retarder viene offerto come opzione per tutte le combinazioni.

I collaudi estensivi e le prove di clienti Scania hanno dimostrato che gli obiettivi di prestazione sono stati raggiunti totalmente e che non vi è un'apprezzabile differenza nella quantità di carburante usato. Il consumo di AdBlue corrisponde al 3-4% del consumo di carburante, paragonato al 5-6% dei motori SCR Euro 5 di Scania. I motori Euro 6 di Scania sono attualmente abilitati all'uso di miscele tipiche, contenenti fino all'8% di biodiesel approvato nel diesel normale. Sono in corso test per assicurare il funzionamento nel lungo termine del sistema di post-trattamento quando si utilizza fino al 100% di biodiesel.

1. Valvola di ingresso 2. Gestione del motore Scania 3. Coppa dell'olio in plastica

Motore base I nuovi motori da 440 e 480 CV si basano sull'ultima piattaforma di motori modulari di Scania, con alesaggio dei cilindri da 130 mm introdotti come Euro 5 con l'EGR nel 2007. Questi motori presentano l'iniezione common-rail (Scania XPI), EGR e il turbo-compressore a geometria variabile (VGT). Il primo motore V8 di questa piattaforma (730 CV, 3500 Nm) è stato lanciato nel 2010, anch'esso completo di Scania XPI e VGT, ma con il post-trattamento dei gas di scarico SCR come per gli altri motori V8 Euro 5.

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Il sistema di gestione del motore proprio di Scania è utilizzato sull'intera gamma. La nuova piattaforma di motori sarà introdotta gradualmente per tutti i motori in linea 3/4/5 e per i motori EEV nel 2011. Il design completamente modulare con molte parti e componenti comuni per tutta la gamma, facilita l'assistenza e la fornitura dei ricambi. Gamma di motori Scania 6 cilindri da 12,7 litri:

Emissioni Potenza Coppia Tecnologia1

Euro 5

Euro 5 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6

360 CV 400 CV 440 CV 440 CV 480 CV 480 CV

1.850 Nm 2.100 Nm 2.300 Nm 2.300 Nm 2.500 Nm 2.500 Nm

Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania XPI, EGR, VGT Scania XPI, EGR, VGT, DOC, DPF, SCR

Il blocco cilindri in ghisa è invariato, essendo stato progettato fin dall'inizio per le pressioni di alta combustione (in questo caso fino a 200 bar). Come per gli altri motori Scania da 13 litri, una struttura a scala tra il blocco e la coppa serve a stabilizzare la parte inferiore del motore e contrastare il rumore e le vibrazioni. Il rivestimento dei cilindri al plasma a basso attrito consente di ridurre il consumo di carburante. Sono stati utilizzati pistoni in acciaio con il cielo leggermente risagomato per ottenere un rapporto di compressione di 17,3:1 L'areazione a bassa emissione del basamento del motore è di serie e la nuova coppa dell'olio in plastica aumenta la capacità di 3 litri riducendo rumorosità e peso. Il peso stesso del motore è analogo a quello dell'Euro 5 con EGR. Il peso totale del veicolo supera i 200 kg a causa del sistema AdBlue (serbatoio da 75 litri) e alla maggiore complessità del sistema di scarico. La capacità di raffreddamento era già stata aumentata per le esigenze dell'Euro 6 in concomitanza con il lancio della nuova serie R nel 2009. Una ventola di raffreddamento intelligente interagisce con il sistema di gestione del motore per risparmiare carburante e ottimizzare il rendimento del retarder. Per condizioni eccezionali è possibile l'allestimento con una ventola di raffreddamento ad alta velocità. Gestione del motore - incluso controllo totale del post-trattamento Il nuovo sistema di Gestione del motore di Scania (lo stesso dei V8 da 16,4 litri) controlla tutti i parametri del motore e il sistema di post-trattamento dei gas di scarico, senza penalizzare nessuno dei due e si integra totalmente con gli altri sistemi del veicolo. Una soluzione innovativa con sonde nella marmitta assicura il controllo preciso della temperatura dello scarico e dei livelli di NOx.

1 XPI = iniezione ad altissima pressione. EGR = ricircolo dei gas di scarico. SCR = riduzione

catalitica selettiva. VGT = turbocompressore/turbocompressione a geometria variabile. DOC = catalizzatore ossidante del diesel (oxicat). DPF = filtro antiparticolato per diesel.

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Sistema di iniezione Il sistema di iniezione common-rail XPI (iniezione ad altissima pressione) di Scania è studiato per pressioni di iniezione fino a 2.400 bar, con valori tipici di circa 1.800 bar durante il funzionamento normale. Gli iniettori a otto fori forniscono fino a tre impulsi di iniezione per ciclo, per ottenere prestazioni ottimali del motore e delle emissioni.

Iniezione pilota Iniezione principale Post iniezione

All'occorrenza, la post-iniezione consente di mantenere la temperatura ottimale dei gas di scarico per un buon funzionamento dell'SCR e per aiutare la rigenerazione del filtro antiparticolato. Gestione dell'ingresso aria Scania VGT (turbocompressore a geometria variabile) si combina con Scania EGR (ricircolo dei gas di scarico) con il raffreddamento a una sola fase. Il VGT potenzia sensibilmente la guidabilità e la risposta del motore ed è inoltre vantaggioso per la velocità del cambio marcia con Scania Opticruise. I valori dell'EGR sono legger-mente più bassi rispetto all'Euro 5 (fino a 25% contro il 30%) perché i sistemi EGR ed SCR possono essere equilibrati per ottenere un rendimento ottimale. Una valvola di ingresso aria con sensore di posizione consente di controllare accuratamente il flusso dell'aria in ingresso. Riducendo il flusso attraverso il motore quando questo non è in azione, si contribuisce a mantenere la temperatura dell'impianto di scarico per assicurare la massima efficienza del sistema SCR. Post-trattamento dei gas di scarico La marmitta integrata è un'unità coibentata eccezionalmente compatta che contiene un catalizzatore ossidante e un filtro antiparti-colato a flusso pieno, seguito da due cata-lizzatori paralleli SCR e due catalizzatori per l'ammonio. Scania ha sviluppato un nuovo sistema di dosaggio dell'AdBlue ad attivazione elettrica che offre maggiore precisione, maggiore robustezza e funzionamento in assenza di aria. L'AdBlue viene iniettato in un miscelatore (brevettato da Scania) ed evapora in urea prima di entrare nei due catalizzatori SCR paralleli. Segue un catalizzatore per l'ammonio,

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compatto ed efficiente, che rimuove tutto l'ammonio rimasto nel flusso dei gas di scarico. Il percorso di evaporazione è estremamente breve e consente di mantenere senza sforzo la temperatura richiesta. Il sistema è controllato da nuovi sensori di temperatura, pressione e NOx per garantire prestazioni e controllo ottimali.

Vista schematica del motore e della gestione del gas di scarico Motore Il flusso dell’ingresso dell'aria dal turbocompressore a geometria variabile (VGT) può essere limitato con la valvola di ingresso per evitare che l'aria fredda circoli nel motore e dentro lo scarico durante gli spostamenti in folle.

Post-trattamento Il sensore NOx a monte, il catalizzatore di ossidazione del diesel (DOC), il filtro antiparticolato a flusso pieno (DPF), il miscelatore dell'AdBlue, i catalizzatori SCR gemelli paralleli, il catalizzatori per ammonio (ASC) e il sensore NOx a valle sono tutti integrati nella marmitta compatta. La temperatura (°C) viene misurata per tutto il percorso fino al catalizzatore e vengono controllati i cali di pressione (ΔP) nel DPF per valutare lo stato del filtro.

I processi EGR ed SCR vengono continuamente bilanciati per ottimizzare le presta-zioni relativamente alle emissioni. In genere circa il 50% delle emissioni NOx vengono eliminate alla fonte dal sistema EGR e il 95% delle rimanenti nei cata-lizzatori SCR, mentre il filtro antiparticolato riduce le emissioni di particolati del 99%. Filtro antiparticolato integrato Tramite i due sensori il differenziale di pressione viene monitorato nel filtro anti-particolato per valutare il grado di contaminazione e, quindi, la necessità di rigenera-zione. La rigenerazione avviene continuamente durante la marcia. Se il filtro inizia ugualmente ad intasarsi di fuliggine, il conducente riceve una segnalazione nella strumentazione centrale (vedere tabella). È predisposto un interruttore nel caso in cui sia richiesto un ciclo di rigenerazione stazionario. Tipo di rigenerazione Indicazione Azione del conducente

Situazione normale Nessuna Nessuna - rigenerazione continua durante la marcia

Richiesta rigenerazione

Guida breve su percorsi complessi con maggior carico sul motore o fermarsi appena possibile e premere l'interruttore

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Tipo di rigenerazione Indicazione Azione del conducente

Richiesta rigenerazione forzata

Fermarsi appena possibile e premere l'interruttore: durante la rigenerazione il regime motore aumenta

Richiesta consulenza officina

Andare all'officina

Il filtro antiparticolato deve essere pulito a intervalli regolari (vedere Requisiti di manutenzione). Può essere staccato dalla marmitta, che è montata su un accessorio mobile con due bulloni, per facilitare la manutenzione e la sostituzione della cartuccia del filtro. Requisiti di manutenzione Gli intervalli di manutenzione sono gli stessi dei motori Scania EGR da 13 litri Euro 5, vale a dire fino a 90.000 km (120.000 km max GVW 36 tonnellate), in base all'applicazione.

Lungo raggio fino a 36 tonnellate Lungo raggio 36-45 tonnellate Lungo raggio 45-60 tonnellate Trasporto eccezionale Costruzione Distribuzione

120.000 km 90.000 km 60.000 km 45.000 km 30.000 km 45.000 km

È richiesto l'utilizzo di olio lubrificante Scania LDF-3 Long-drain, specificatamente studiato per i motori Euro 6 con filtri antiparticolato. Gli intervalli per la sostituzione del filtro antiparticolato dipendono dal tipo di utilizzo, tuttavia di solito sono intorno ai 240.000 km per il lungo raggio. Scania raccomanda l'uso di filtri di Scania Service Exchange per ridurre al minimo i tempi dell'officina. L'installazione del telaio è la stessa dell'Euro 5 Grazie al design compatto, la marmitta non occupa più spazio nel telaio rispetto al design per l'Euro 5 (EGR o SCR). La progettazione modulare lo rende prontamente adattabile alle diverse configurazioni della carrozzeria. La posizione del tubo di scap-pamento è stata scelta per consentire ai clienti in fase successiva di chiedere un sistema di scarico verticale (con tubo di scappamento verticale) ad esempio sugli 8 ruote.

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Sono disponibili le stesse alternative di serbatoio carburante dei motori Scania SCR Euro 5, con la possibilità di scegliere tra serbatoio AdBlue da 50 o 75 litri. Con le batterie montate posteriormente, è possibile specificare la capacità carburante fino a 1.500 litri su un trattore 4x2, con le batterie standard fino a 1.370 litri. Dati tecnici 440 CV

Euro 6 EGR SCR 480 CV Euro 6 EGR SCR

Motore DC13 109 440 DC13 110 480 Carburante Diesel Diesel Principio Intercooler Intercooler Cilindrata 12,7 litri 12,7 litri Ordine di accensione 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 Cilindri 6 in linea 6 in linea Testate 6 6 Valvole per cilindro 4 4 Alesaggio per corsa 130x160 mm 130x160 mm Rapporto di compressione 17.3:1 17.3:1 Controllo iniezione carburante Scania XPI Scania XPI Controllo delle emissioni Scania EGR, VGT,

DOC, DPF, SCR Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR

Max. potenza 324 kW (440 CV) 353 kW (480 CV) a giri/min 1900 1900 Coppia. massima 2300 Nm 2500 Nm a giri/min 1000-1300 1000-1300 Freno motore massimo 235 kW 235 kW a giri/min 2400 2400 Capacità olio 43 litri 43 litri