Santiago de Serret. Vuelo y operaciones de cargo en montaña

Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña

Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012

1. Título de secciónVUELO Y OPERACIONES DE CARGO EN MONTAÑA

Santiago De Serret



Vuelo en montañaVIENTOS

- DIRECCIÓN. Es necesario tener presente la dirección del

viento, afectan de manera importante la sustentación.

- BARLOVENTOS. Si el viento viene del Norte, en la ladera

norte (es decir, la opuesta), tendremos ascendencia, y si

viene del Sur, la ascendencia la tendremos en la ladera sur.

Lo mismo tendremos en la Este o la Oeste.

- SOTAVENTOS. Si el viento viene del Norte, en la ladera sur

tendremos descendencia, etc.



Vuelo en montañaSUSTENTACIÓN

TEMPERATURAS. Sobre todo en las primeras horas del día, tendremos

zonas soleadas, lo que significa mayor temperatura, mayor

sustentación, y zonas de sombra, menor sustentación.

NUBOSIDAD

PELIGROS:

- En tiempo nuboso, las nubes bajas se pueden mover a

gran velocidad.

- Tener presente siempre la retaguardia ante una posible

retirada. Nos podemos encontrar encajonados y sin lugar

donde aterrizar.



TRANSPORTE DE PERSONAL

• CÓMO ENTRAR, CÓMO SALIR, OBJETOS PERSONALES.

- A) Si el helicóptero se encuentra estacionado y parado, se distribuirá al personal en función de las necesidades de la tripulación, se darán las indicaciones oportunas (briefing) sobre seguridad, manejo de las puertas, objetos personales, como deben salir, etc.

- B) Si el helicóptero viene en vuelo y disponemos de un ayudante en el exterior, éste instruirá igualmente al personal, controlará que la aproximación al aparato se haga siempre a la vista del piloto y ha de tener especial cuidado de que no se vaya nadie hacia el rotor de cola.

Trabajo en montaña



- En caso de no disponer de ayudante, el piloto deberá controlar la situación con las oportunas indicaciones manuales, o bien despegar y situarse a 1 metro del suelo hasta que esté seguro.

- No admitir objetos ligeros sueltos, como ropa y gorras o sombreros en la cabeza, o esquís o pértigas en posición vertical.

- En la salida, advertir al personal que permanezcan en los 180º delanteros preferentemente agachados y próximos al helicóptero.

• OPERACIONES EN PENDIENTES.

- No permitir que se sitúen en ladera ascendente y al salir advertir que permanezcan agachados, a la vista y cerca del helicóptero.

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- Procurar no llegar nunca a esta situación, de cualquier manera es ilustrativa del riesgo que conlleva.



CARGA INTERNA

• Pesos máximos y colocación de la carga.

• Consultar estrictamente el manual de vuelo.

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CARGA EXTERNA

• MATERIAL

TIPOS DE GANCHOS1. GANCHO FIJO: En la parte inferior del helicóptero (ver foto)

- Carga directa al helicóptero con eslinga corta y red. Sólo se puede emplear en zonas despejadas.

- Se suelta la carga con la eslinga.

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- Hay mas polvo alrededor del helicóptero.

- Hoy en desuso.

- Eslinga larga con gancho en el extremo inferior.

- Aumenta la seguridad frente a posibles obstáculos.

- Es recomendable utilizar un quitavueltas para evitar que la eslinga se retuerza en caso de que la carga gire.

- Los ganchos no deben tener un peso inferior a 6 kg.



2. GANCHOS REMOTOS (LOGGING)

- Gancho en el extremo inferior de la eslinga con apertura eléctrica desde la cabina. Pesan alrededor de 20 kg.

- La eslinga debe disponer de conexión eléctrica para el funcionamiento del gancho.

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TIPOS DE ESLINGAS

1. HIERRO: - ESPIRAL. No es recomendable, se suelen retorcer.- TRENZADO. No se retuercen.

Ambas tienen el inconveniente de que se manejan y almacenan peor pero vuelan bien sin carga.

2. FIBRA:- PLANAS. No se recomiendan. Se comportan mal

aerodinámicamente.- REDONDAS. Vuelan bien pero hay que controlar la velocidad

cuando van sin carga.

MEDIDAS DE LAS ESLINGAS

A partir de los 6/8 metros hay un amplio abanico, pero se recomienda

controlar las alturas en el área de trabajo y adaptarlas con la holgura

suficiente.

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Trabajo en montaña• MEDIOS DE TRANSPORTE

1. SACAS: Son las más utilizadas, se almacenan fácilmente, se pueden llevar varias juntas y habitualmente las pone el cliente.

2. REDES:No se manejan bien, pesan mucho pero son imprescindibles para cargas voluminosas.

3. PALETS:Hay cargas que vienen paletizadas, pero es importante comunicar antes los pesos máximos según las prestaciones del helicóptero, en función de altitudes y temperaturas (ver manual de vuelo).



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• PRECAUCIONES A TENER EN CONSIDERACIÓN

ANTES DEL DESPEGUE

- Verificar que todas las cargas estén bien preparadas.

- No debe de haber objetos sueltos y de poco peso ni en las inmediaciones del despegue ni en el área de trabajo.

- Hay que asegurarse si hay alguna carga que ya está enganchada al helicóptero antes del despegue. El no darse cuenta de ello y hacer un despegue brusco ha provocado accidentes mortales.



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DURANTE EL DESPEGUE

- En cualquier caso hay que hacer un despegue suave y subir verticalmente hasta el tensado de la eslinga.

VELOCIDADES MÁXIMAS

- Hay que adecuar la velocidad al comportamiento aerodinámico de la carga pudiendo llegarse a los 80 Kts. Es el máximo según los manuales de vuelo.

- Con cargas muy ligeras o de mala aerodinámica es muy importante controlar la carga mediante los espejos para que no se desplace hacia el rotor de cola.



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APROXIMACIONES

- Hay que hacerlas con suavidad, controlando la colocación del personal y la naturaleza de la carga.

En trabajos con eslinga larga es importante disponer de una ventana en el suelo a la derecha del piloto para la referencia vertical.

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