SAN JOAQUIN JOINT POWERS AUTHORITY€¦ · Bus norte estado de SRTA. SJJPA apoyar las operacio-nes del nuevo servicio con ahorros de costos que se dio cuenta de la reducción de la

2018 ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE NEGOCIOSSAN JOAQUIN JOINT POWERS AUTHORITY

PREPARADO PARA LA AGENCIA DE TRANSPORTE DEL ESTADO DE CALIFORNIAACTUALIZADO PARA EL AÑO FISCAL 2018/2019 Y EL AÑO FISCAL 2019/2020

TABLE OF CONTENTS

Resumen Ejecutivo ..........................................................................1

1. Introducción .................................................................................8

2. Histórica Del Funcionamiento Del Servicio Y Característi-

cas De La Ruta ........................................................................11

3. Los Trenes, Nuevos Equipos Y Mantenimiento ..............20

4. Plan y Estrategias De Funcionamento ...............................23

5. Programas De Mejora De Capital A Corto Plazo Y A Largo

Plazo ..........................................................................................31

6. Ejecución Estándares y Plan de Acción .............................40

7. Establecimiento De Tarifas ....................................................44

8. Servicio De Servicio De Alimentos Y Servicios ...............47

9. Marketing Y Programa ............................................................49

10. Annual Financimiento Requisito ......................................53

11. Seperación De Fondos..........................................................59

12. Seguridad Y Protección ........................................................60

13. Estación Area Desarrollo ......................................................63

32 0 1 8 S J J P A B U S I N E S S P L A N U P D A T E

RESUMEN EJECUTIVO

El propósito de esta 2018 autoridad de poderes conjuntos de San Joaquín (SJJPA) Business Plan de actualización (“Business Plan”) debe identificar inten-ciones de SJJPA estado Año Fiscal (FY) 2018/19 y AF 2019/20 en sus propuestas para el manejo del carril interurbano de pasajeros San Joaquines Servicio (San Joaquines) y solicitar los fondos anuales necesarios por SJJPA para operar, administrar y el San Joaquines del mercado. También este Plan de negocios describe servicio previsto y mejoras para asegurar el continuo éxito y crecimiento futuro de la San Joaquines. Este Plan de negocios fue presentado a la Secretaria de la Agencia de transporte de estado de California (CalSTA) en el proyecto de formar en abril 1st, 2018 y se presentará en forma definitiva antes del 15 de junio deXX, 2018.

Rol administrativo

La función principal de SJJPA es la gestión diaria de la San Joaquines. En 2017, SJJPA había seleccionado Comisión de carril Regional de San Joaquín (SJRRC) como su agencia de manejo para un segundo man-dato de tres años. SJRRC consolidado resultados de enfoque de la agencia en la gestión más eficiente y rentable de dos servicios de tren pasajeros de Valle de San Joaquín. SJJPA proporcionará el nivel de servicio consistente con fondos asignados por el estado y cualquier ahorro identificado por SJJPA o ingresos superiores a las proyecciones del Plan de negocios, que pueden ser utilizados por SJJPA para mejoras del servicio en el corredor de San Joaquines.

Plan operativo, mañana Express servicio, 8th y 9 viajes redondos diarios deth y mejoras del servicio a corto plazo

El San Joaquines tienen un gran potencial para el mayor número de pasajeros, ingresos, coordinación de servicio y rendimiento. SJJPA actualmente está implementando una serie de estrategias para mejorar la San Joaquines. Algunas de las estrategias requieren poco o no recursos adicionales, incluyendo mejores horarios y longitudes de viaje reducido, reducción los tiempos de viaje, tren mejor monitoreo, tren y ajustes de horario de autobuses conexión y mejoraron coor-dinación servicio. SJJPA también está persiguiendo una significativa expansión del servicio para el San Joaquines dentro de los próximos cinco años, incluy-endo la implementación de la 8th y 9 viajes redondos

diarios deth . La expansión prevista del servicio San Joaquines es totalmente coordinada y coherente con el Plan del proyecto 2018 estado ferroviario y la CHSRA de corredores conectados norte estudio.

Mañana servicio Express: El 07 de mayo de 2018, SJJPA lanzó el inaugural mañana servicio Express (expreso de la mañana) entre Sacramento y Fresno, permitiendo San Joaquines trenes para llegar en Sac-ramento antes de las 8:00 La naturaleza de la madru-gada de este servicio se prevé aumentar el número de pasajeros por alentar más viajes de negocios (un segmento de mercado creciente para los servicios el Surfliner Pacífico y pasillo del Capitol) y excursiones de ocio. En 2018 FY/19, SJJPA tiene previsto inaugurar un segundo Express por la mañana, con servicio a la zona de la bahía de Fresno. Con la implementación de mañana Express, se mantendrá lo siete existente diario ida y vuelta, pero dos se modificarán para inicio y fin en mitad del pasillo en Fresno, permitiendo a los trenes llegar temprano en la mañana en Sacramento y el área de la bahía. Mañana Express prevé producir aumentos sustanciales en el número de pasajeros y reducir los costos operacionales. Varias mejoras están actualmente en marcha para preparar mañana Express, incluyendo una planta de escala temporal en Fresno, en varias estaciones y varias mejoras de estación adicional.

8th y 9 viajes redondos diarios deth : Un aumento significativo en el número de pasajeros está previsto si la frecuencia de servicio de Sacramento puede ser aumentada y ofrecida a la derecha horas del día. SJJPA está trabajando actualmente para implementar la 8th y 9thdiario ida y vuelta, que le permitirá dupli-car de trenes que sirve Sacramento de dos a cuatro. Como parte de este esfuerzo, ha estado explorando SJJPA utilizando la subdivisión del Sacramento entre Sacramento y Stockton para el servicio de trenes de pasajeros ampliada en coordinación con CalSTA, CHSRA, Caltrans, Valle Central carril de grupo de trabajo, y Grupo de trabajo del carril de Sacramento Regional. Como resultado SJJPA tablero formalmente la adopción de la subdivisión de Sacramento como el corredor preferido para ampliación de carril de futuros pasajeros en 2017. Para implementar la 8th y 9 viajes redondos diarios deth y las mejoras necesar-ias a lo largo de la subdivisión de Sacramento, SJPPA presentó que un tránsito y un programa de Capital de carril interurbanos (TIRCP) conceden la aplicación en enero de 2018. El 26 de abril de 2018 CalSTA entrega-

2 0 1 8 S J J P A B U S I N E S S P L A N U P D A T E4

do $ 500,5 millones a SJJPA/SJRRC para el proyecto “Valle ferroviario” que va a financiar estas mejoras.

El programa desarrollado para 8th y 9 viajes redondos diarios deth se basa en un enfoque de servicio pul-sada, que permite operaciones más eficientes, mejor uso de la infraestructura y mejorar el rendimiento en el tiempo.

Programas de corto plazo claves adicionales para el San Joaquines incluyen:

Asociaciones de autobús thruway: SJJPA está explorando maneras de maximizar la utilización de la red de autobús Thruway de Joaquines San y otros servicios de autobús de conexión. A través de la coordinación con el estado y agencias de transporte regional, SJJPA está cursando sociedades con varias regiones para optimizar las conexiones del autobús de pasajeros de San Joaquines que permitirían a los pasajeros de Amtrak no utilizar asientos exceso capa-cidad en principales corredores, o utilizar los servicios de un proveedor existente de bus externo. SJJPA y la Agencia de transporte Regional de Shasta están en proceso de crear una asociación que permita SJJPA acortar el Thruway autobús ruta 3 por terminar en Chico, en lugar de en Redding, mientras San Joaqui-nes pasajeros viajando a Pen # asco rojo o Redding ser capaz de tomar el nuevo servicio de autobús Express Bus norte estado de SRTA. SJJPA apoyar las operacio-nes del nuevo servicio con ahorros de costos que se dio cuenta de la reducción de la longitud del autobús Thruway ruta nº 3. SJJPA está también en conversacio-nes iniciales con la Asociación del Condado de Butte de gobiernos (BCAG) sobre la posibilidad de BCAG incorporar una porción de 3 de ruta de autobús Thru-way (entre Chico y Stockton) en su servicio de auto-bús interurbano propuesto entre Chico y Sacramento a cambio de SJJPA apoyo de funcionamiento. Además, está trabajando SJJPA con muchas de las jurisdiccio-nes, incluyendo oficina y distrito de Sonoma-Marin zona carril tránsito (SMART), sobre nuevos modelos de funcionamiento 7 de ruta de autobús Thruway en la región de la costa de Marin-Sonoma-norte estado senador McGuire.

Aplicación de Diesel renovable: SJJPA se ha compro-metido a ayudar a cumplir metas de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de California. Utilizando diesel renovable en las locomo-toras y en la flota de autobuses Thruway ayudarán a avanzar en este objetivo. La prueba de diesel renovable

en locomotoras de Norte California flota es completa para las mayores locomotoras F59 y actualmente en marcha para las nuevas locomotoras de cargador y pro-gramado para finalizar a principios del verano de 2018. Si los resultados son positivos, se espera que todas las locomotoras utilizan diesel renovable tan pronto como el otoño del 2018. SJJPA también tiene la intención de requerir el uso de diesel renovable para todos futuros contratos de autobuses Thruway de Amtrak reducir aún más la huella de carbono del sistema San Joaquines.

Reubicar la estación de Madera: SJJPA está tra-bajando con el Condado de Madera, Comisión de transporte del Condado de Madera y CalSTA sobre la reubicación de la estación de Amtrak de Madera a una ubicación más accesible. Además, la estación sería co-ubicada con una estación de ferrocarril de alta velocidad de California para permitir transferencias directas entre los dos sistemas.

Reducir tiempos en marcha entre el área de la bahía y Bakersfield: SJJPA está explorando maneras de reducir los tiempos de viaje para trenes que circulan entre el área de la bahía y Bakersfield a menos de seis horas. Esto resultará en ahorros en costos opera-cionales significativos, como un cambio de equipo puede ser eliminado para cada tren. Como parte de este programa, SJJPA está considerando una variedad de estrategias, incluyendo medidas para reducir los tiempos de permanencia y programar el tiempo de recuperación, utilizando mayor aceleración/desaceler-ación de las locomotoras nuevas del cargador, termi-nar algunos trenes en Emeryville y cada vez mayor de funcionamiento velocidades (hasta 90 mph).

Integración con el tren de alta velocidad: Como servicios de otros trenes de alta velocidad (HSR) en todo el mundo, California necesitará de las redes con-vencionales intercity y redes ferroviarias de cercanías que complementan y proporcionan servicio del “alimentador” para el HSR propuesto sistema para que sea exitoso. SJJPA cree que el San Joaquines propor-cionan conectividad importante que es fundamental para la aplicación gradual de HSR en California. Una declaración política conjunta, que fue adoptada por CHSRA, SJJPA y Caltrans el 26 de julio de 2013, se pretende garantizar la cooperación y la entrada de las comunidades locales en todas las decisiones relacio-nadas a cambios en el servicio de San Joaquines y consistentes planificación entre estas agencias. SJJPA


recientemente se asoció con CHSRA en el desarrollo de su estudio del norte corredor conectado que complementa y apoya el programa de expansión de Sacramento de la SJJPA utilizando la subdivisión de Sacramento.

Normas de desempeño y Plan de acción

CalSTA creó un sistema de estándares de desempeño uniforme en 2014 para los corredores ferroviarios de pasajeros interurbanos estatal en un esfuerzo por controlar los costos y mejorar la eficiencia. Las tres medidas estándar rendimiento uniforme primaria uti-lizadas son: uso, costo eficiencia y calidad de servicio. SJJPA ha adoptado las normas de funcionamiento de CalSTA y continuará a desarrollar estrategias para mantener el desempeño exitoso de los Joaquines de San. Además de cumplir con normas de funcio-namiento de CalSTA, SJJPA también se centra en el beneficio ambiental de la San Joaquines y su papel en ayudar a crear una California más sostenible mediante el trabajo para reducir la contaminación del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero y ayudar a fomentar el desarrollo sostenible, orientado al tránsito.

De SJJPA año fiscal 2018/19 y AF 2019/20 “Plan de acción” incluye:

• Negociar las revisiones adicionales de Amtrak acuerdo para mejorar la información sobre el rendimiento y disminución de los costos operativos de funcionamiento. Reinvertir el ahorro para mejorar el servicio.

• Afinar horarios y un planes de servicio para el servicio Express de mañana para el área de la bahía y para la prevista 8th y 9th ida y vuelta diario entrena junto con UPRR, BNSF, Amtrak y el estado.

• Implementar servicio expreso de la mañana en el área de la bahía.

• Trabajar con UPRR, BNSF, Amtrak y el estado para mejorar la cantidad de pasajeros y los ingresos por mejora de la fiabilidad, ajustar el plan de servicio o ejecución de proyectos que agregar capacidad y reducen los tiempos de viaje.

• Contribuir al análisis de flota constante llevada a cabo por Caltrans.

• Contribuir para el estudio de optimización del servicio, que está actualmente en desarrollo

por CCJPA.

• Evaluar los cambios de servicio que optimicen la utilización de equipos y equipos.

• Implementar un programa de transferencia de transporte de pasajeros San Joaquines Si financiación permisos.

• Evaluar medidas para mejorar el rendimiento del autobús Thruway, incluyendo modificaciones al servicio y tren.

• Explorar nuevas alianzas con empresas de autobuses públicos o privados con los objetivos de permitir a los pasajeros de Amtrak no utilizar exceso de aforo en los autobuses que conectan con San Joaquines trenes para ahorrar en costos de operaciones.

Programas de mejora de capital

Basado sobre el servicio previsto ampliaciones y mejoras, SJJPA ha desarrollado un “10 años mejora programa Capital”, estimado en $ 1,5 billones. El programa incluye visión general de SJJPA para la aplicación de servicio Express la mañana, la 8th yth9 diario viajes redondos y en última instancia servicio cada hora entre Sacramento y Fresno en los próximos 10-15 años, al tiempo que optimiza el servicio al área de la bahía y al sur Valle de San Joaquín.

SJJPA está implementando su programa de mejora de Capital a corto plazo, que tiene un horizonte de cinco años. Este programa se centra en completar dos mañana servicios Express (Sacramento-Fresno y Bay Area-Fresno), la 8th y 9 viajes redondos diarios deth , varios otros proyectos de la estación y corre-dor y otros proyectos para mejorar la San Joaquines Servicio. En enero de 2018, SJJPA presentó un trán-sito y un programa interurbano de la Capital (TIRCP) conceden aplicación (junto con la Comisión de trenes Regional de San Joaquin) para financiar un programa de mejoras de capital asociados a la aplicación del 8y 9 TH Ida y vuelta diario. En 26 de abril de 2018 CalSTA anunciamos que la aplicación del “Valle ferroviario” SJJPA/SJRRC recibió $ 500,5 millones para ampliar los servicios San Joaquines y ACE. Como parte de este servicio, la subdivisión de Sacramento se actualizarán entre Sacramento y Stockton para permitir el servicio de trenes de pasajeros con hasta seis nuevas estacio-nes a lo largo del corredor. Además, se construirán nuevas instalaciones de escala en Natomas (en Sac-ramento) y Fresno, y dos trenes de seis coches serán


adquiridos para el servicio ampliado. Otros proyectos incluyen estacionamiento adicional, una nueva estación en

Improvement Program/Project Project Funding Funding Lead Status (0-5 Years) Cost Secured Sources Agency

Morning Express Service

Temporary Layover Facility - Fresno $1.7 $1.7 Cal OES SJJPA Construction

Modesto Station Parking Lot $0.4 $0.4 LTF City of Modesto Construction

Turlock-Denair Station Parking Lot $0.29 $0.29 Minor Cap/Cal OES Stanislaus Co. Construction

Stockton (Cabral) Station Parking Lot $1.3 $1.3 CMAQ SJJPA/SJRRC Construction

Station Enhancements - Antioch $0.3 $0.3 Cal OES SJJPA/City Construction

Station Enhancements - Security Cameras $1.5 $1.5 Minor Cap/Cal OES SJJPA Construction

Station Enhancements - Other $2.3 $2.3 Minor Cap/Cal OES SJJPA Construction

8th and 9th Daily Round-Trips

Track Improvements - UPRR Sac. Sub $149.1 TIRCP SJJPA/UPRR Planning/Env.

Track Improvements - BNSF Stock. Sub $20.0 TIRCP SJJPA /BNSF Planning/Env.

New Stations (Lodi, Elk Grove, 4 in Sac.) $111.5 TIRCP SJJPA Planning/Env.

Track Extension (RMF to Cabral Station) $23.7 $23.7 Prop1A/CMAQ/Other SJRRC/UPRR Planning/Env.

New Rolling Stock (2-new 6-car trainsets) $87.6 TIRCP SJJPA Planning/Env.

Merced-LeGrand Dbl. Tracking (Seg. 2) $23.2 $23.2 ITIP Caltrans/BNSF Construction

Stockton-Escalon Dbl. Tracking (Seg. 3) $20.5 $20.5 ITIP Caltrans/BNSF Construction


Layover Facility - Fresno $15.9 TIRCP SJJPA Planning/Env.

Layover Facility - Natomas $17.7 TIRCP SJJPA Planning

Merced Station Dbl. Platform/Trackwork $10.3 $10.3 ITIP Caltrans/BNSF Design/Const.

Other Stations Dbl. Platform/Trackwork $36.0 $36.0 ITIP Caltrans/BNSF Planning

Capital Access Fees TBD TIRCP/SRA SJJPA Planning

Other Station Projects

Wasco Station Recontruction TBD CHSRA Funds CHSRA Design

Madera Station Relocation/Expansion $26.7 TIRCP SJJPA Planning/Env.

New Oakley Station $8.6 TIRCP SJJPA Planning/Env.

Allensworth Accessibility Improvements $0.3 $0.3 Cost Savings SJJPA Planning

New Parking Lots TBD Cost Savings/SRA SJJPA Planning

Station Enhancements - Other $0.1 $0.1 Minor Cap/Cal OES SJJPA Planning

Corridor and Other Projects

Stockton Wye $8.7 TBD UPRR Planning

Platform Accessibility for High-Floor Cars TBD TBD SJJPA Planning

Positive Train Control - Host Railroads Cal OES/UPRR/BNSF UPRR /BNSF Construction

Positive Train Control - Amtrak Caltrans Amtrak Construction

Onboard Information System (OBIS) $25.0 $25.0 Caltrans Caltrans/CCJPA Design/Const.

Increasing Operating Speeds (e.g. 90mph) TBD TBD SJJPA Planning

Cal PIDS Replacement/Upgrade $0.9 $0.9 Cost Savings/SRA SJJPA/CCJPA Planning

Safety Improvements TBD TBD SJJPA/CCJPA Planning

San Joaquins Corridor - Short-Term Capital Projects ($ Millions)

Source: Caltrans Divsion of Rail and Mass Transportation and SJJPA, 2018.

11

1

Notes Consists of a variety of station improvement that include lighting, signage, landscaping, repairs, and other projects.

2

Safety improvements could include upgrades lighting, security cameras, fencing, and at-grade crossings, as well as grade seperation projects.

Projects may include new platforms at Modesto, Turlock-Denair, and Fresno Stations.2

3

3

4

Consists of non-Morning Express Service station improvement that include lighting, signage, landscaping, repairs, and other projects.4


Oakley y reubicación de la estación de Madera (véase tabla ES-1).

SJPPA también tiene un programa de mejora de Capital estadías que prevé mejoras para lograr un ser-vicio cada hora entre Sacramento y Fresno, así como considerar las extensiones de servicio al norte de Sacramento y en el Coliseum/Aeropuerto de Oakland. Servicio por hora requiere proyectos de mejora de capacidad adicional como mejoras en la estación de Cabral de Robert J. en el centro de Stockton, mejora del diamante de Stockton, un nuevo servicio de mantenimiento, trabajo de pista adicional o tarifas de acceso a capital, y material rodante adicional. Futuro posibles extensiones de la San Joaquines investigados incluyen, servicio de tren al norte de Sacramento a lo largo de la línea de ferrocarril UPRR desde Sacramento a Redding con potencial estaciones inicialmente en Yuba City/Marysville y Oroville y entrena cinco mil-las más allá de la estación Amtrak de Oakland para servir la estación Coliseum/Aeropuerto de Amtrak. Utilización a largo plazo del corredor Altamont para llevar el San Joaquines a otros mercados del área de la bahía también se está estudiando.

Table ES.1: Summary of State Funding Request for the San Joaquins

Política tarifaria

SJJPA trabajará para desarrollar las tarifas que el servicio es atractivo y competitivo con otros medios de transporte a lo largo del corredor. San Joaquines estaba formalmente en reservados de tickets y tarifas fueron determinadas por Amtrak “dinámica política de precios” política de gestión de ingresos, que se extendieron los precios perceptiblemente capacidad del tren disminuyó. SJJPA cancelado reservado tickets e ingresos políticas de gestión de Amtrak debido las políticas potenciales pérdidas de pasajeros por jinetes de precios fuera del mercado y afectando despro-porcionadamente bajos ingresos y las comunidades. SJJPA está desarrollando su propia estructura de tarifa “un cubo” (similar a corredor del Capitolio y Surfliner Pacífico), que se mantenga constante de precios.

SJJPA notificó recientemente que Amtrak fue cambi-ando su “tarifa política” para ajustar el senior a nivel nacional, personas con discapacidad, hijo, AAA, vet-eranos y estudiantes descuentos, así como cambios a su política de cancelación. Amtrak proporciona SJJPA con un resumen de pasajeros proyectada e impacto de ingresos en el San Joaquines los cambios estudiante AAA y descuento. Número de usuarios se proyecta para disminuir por 10.295 mientras que los ingresos se proyectan para aumentar $116.573. Estos cambios no se alinean con la estrategia de marketing


o tarifas de SJJPA. JPA LOSSAN asociado para crear el programa “California de descuento todos los días” y conservar algunos de estos descuentos, SJJPA, CCJPA,. Como parte de este programa, la paritaria de Califor-nia conservó los descuentos mayor, discapacitados y estudiantes con un compromiso para tratar de nego-ciar descuentos AAA y veteranos. Al asociarse juntos, está asegurando la paritaria que jinetes dentro de California interactuarán con un mensaje de marketing Unido de los tres corredores.

Instalaciones de servicio y servicio de alimentos

El servicio de San Joaquines cuenta con muchas amenidades que son integrales a la atracción de los corredores y son un componente clave de las carac-terísticas comerciales del servicio. Estas características agregan valor a la experiencia del cliente y SJJPA está trabajando con Caltrans, Amtrak y la otra paritaria para mejorar los servicios actuales y añadir servicios adicionales. Actual servicio disponen de: free Wi-Fi, almacenamiento de bicicletas, asientos cómodos y una política de equipaje generosa.

SJJPA está evaluando el servicio de alimentos y bebidas para proporcionar opciones de alta cali-dad en la forma más eficiente y rentable. SJJPA está considerando la posibilidad de servicio de alimentos cambia a ramas, incluyendo la eliminación del coche de café o la utilización de más bajo costo servicio de carro de bajo rendimiento. SJJPA está aumentando activamente la venta de y oportunidades de promo-ción para los productos cultivados o producidos en el corredor de San Joaquines.

Estrategias de marketing

Para el año fiscal 2018/19 y AF 2019/20, SJJPA $1.000.000 cada año fiscal para la comercialización para aumentar el conocimiento y uso del servicio por el corredor, así como $500.000 para la publicidad promover el lanzamiento del servicio de Express por la mañana a la bahía para FY 2018/19 y $500.000 para anunciar el inicio de la 8 y 9th diario ida y vuelta para FY 2019/20. El SJJPA Plan de mercadeo y divulgación emplea publicidad, redes sociales, y estrategias base de mercado y conducta de alcance para el San Joa-quines. SJJPA está ampliando su uso de los medios de comunicación social y publicidad en respuesta al éxito de estas estrategias en conducir más tráfico a amtrak-sanjoaquins.com y canales online, que constituyen la

Expense FY 2017/18 FY 2018/19 FY 2019/20Category (Approved/Current) (Requested) (Projected)

Operating

-Amtrak Contract $45,260,010 $45,432,984 $48,016,345

-Other Operations $3,873,275 $3,989,473 $4,109,157

-8th/9th Round-Trips ---- ---- $731,030 Administrative $2,110,414 $2,181,424 $2,231,660

Marketing $1,000,000 $1,000,000 $1,000,000

Minor Capital $500,000 $500,000 $500,000

Morning Express $500,000 $500,000 ---- Express Service Launch Advertising

8th/9th Daily ---- ---- $500,000Round-Trips Launch Advertising

Market Analysis ---- $150,000 ---- (Bi-Annual)

State Rail ---- TBD TBD Assistance (SRA)

Total Request $52,243,699 $53,753,882 $56,088,192

SJJPA State Funding Request for the San Joaquins (FY 2017/18 - FY 2019/20)

Expenses under the “Other Operations” category (i.e. outside of the Amtrak contract) include, but not limited to: On-Time Performance (OTP) payments; ROW clean-up crew for the corridor; operation of the Wi-Fi and Onboard Information System (starting in late 2019); leased parking (e.g. adjacent to Fresno Station); and the Passenger Information Display System (PIDS).

1

2

1

2 SJJPA plans to commence operations of the 8th and 9th Daily Round-Trips in June 2020. Thefunding request includes one month of operations in State FY 2019/20. The projected amount is based on calculations done for the 2018 SJJPA-SJRRC TIRCP application. This number will be re�ned as operating costs for the new service are negotiated with Amtrak.

Table ES.2: Summary of State Funding Request for the San Joaquins

mayoría de la compra de entradas.

SJJPA también está llevando a cabo estrategias espe-cíficas para alcanzar hacia fuera a minorías, grupos no hablan inglés y las comunidades desfavorecidas a lo largo del corredor de San Joaquines. Con los hispanos que comprende más del 50% de la población de Valle de San Joaquín, pero menos de un tercio de los pasa-jeros de Amtrak, ha realizado un esfuerzo concertado para adaptar materiales promocionales en español y utilizan salidas informativas más eficaces. La estrate-gia de base ha ayudado a SJJPA identificar y abordar otros mercados en todo el corredor de San Joaquines que son marginada, o que carecen de la información.

Requisito de financiamiento anual

Un propósito principal de este Plan de negocios debe solicitar los fondos anuales necesarios por SJJPA para


operar, administrar y comercializar el San Joaquines por niveles de servicio acordados. ES la tabla-2 re-sume la solicitud de financiación por el SJJPA.

Seguridad y protección

Los principales objetivos del programa de seguridad y seguridad de SJJPA incluyen la continuación de un amplio programa de actividades educativas y para agresivamente perseguir mejoras que ayudan a elimi-nar las condiciones inseguras.

Educativa esfuerzos son dobles: para aumentar la conciencia pública de seguridad de riel a lo largo del corredor de San Joaquines; y para todo el personal involucrado en la operación de la San Joaquines tiene la adecuada capacitación para ser eficaces en la aplicación de SJJPA Programa de seguridad y de seguridad. SJJPA podrán hacer uso de una red de recursos de Educación de seguridad de carril a través de California Operación Lifesaver, gratis recursos de capacitación de seguridad DHS, y seguridad y otorgan programas para coordinar, desarrollar nuevos pro-gramas y aprovechar y mejorar programas emprendi-dos actualmente por Amtrak. SJJPA continuará esfuer-

azul Torres luz teléfono (originalmente desarrollados para su uso en los campus universitarios); y

• Mejora la seguridad y la señalización relacionada con la seguridad, incluyendo mensajería alrededor de prevención del suicidio y de seguridad del ferrocarril.

Desarrollo de la zona de la estación

Mayor desarrollo cerca de las estaciones San Joa-quines promueve mayor uso de la San Joaquines, generación de ingresos en beneficio del estado y el número de pasajeros adicional. La responsabilidad y los poderes necesarios para enfocar crecimiento y producen la estación área desarrollo residen principal-mente con el gobierno local. Para ayudar a asegurar que el San Joaquines se convierta en un instrumento para alentar a aplicación de principios de desarrollo de área de la estación, SJJPA será:

1. Alentar a los gobiernos locales para preparar, actualizar y adoptar planes de área de la estación, modificar ciudad y Condado de planes generales y desarrollo orientado al tránsito (TOD) en las cercanías de las estaciones de San Joaquines.

2. Ayudar a los gobiernos locales en la obtención de subvenciones y financiación para la planificación y ejecución de TOD alrededor de las estaciones de San Joaquines.

3. Requieren nuevo San Joaquines estaciones de desarrollarse como un centros de transporte multi-modal.

4. Fomentar la ubicación de nuevas estaciones San Joaquines en centros tradicionales o áreas con alto potencial de TOD alrededor del área de.

5. El trabajo con comunidades y organizaciones para apoyar TOD y con los desarrolladores para implemen-tar TOD.

zos de colaboración con diversas partes interesadas, incluido el estado, los organismos miembros SJJPA, Amtrak, UPRR, BNSF, California Operación Lifesaver, administración de seguridad de transporte (TSA), oficina del gobernador de California de Servicios de emergencia (OES Cal) y las autoridades locales y socorristas corredor San Joaquines a seguridad y las cuestiones que afectan el servicio.

En un esfuerzo para identificar las mejoras físicas necesarias, SJJPA seguirá para llevar a cabo una evaluación sistemática de las condiciones a lo largo del derecho de paso del ferrocarril y en y alrededor de San Joaquines estaciones (incluyendo estaciona-mientos y plataformas), así como trenes a bordo. , Oficina de servicios de California de emergencia ha proporcionado gran parte de la financiación para el programa de SJJPA seguridad y mejoras de capital. Importantes proyectos de capital que SJJPA actual-mente es aplicar o perseguir incluyen:

• Proyectos en localizaciones identificadas de esgrima basado en focos de incidentes y el elevado número de conatos;

• Mayor iluminación en las estaciones y aparcamientos, así como la instalación


1. INTRODUCCIÓN

El propósito de esta 2018 San Joaquin conjunto poderes autoridad empresarial Plan de actualización (“Business Plan”) consiste en identificar el San Joaquín Joint Powers Authority (SJJPA) intenciones de estado Año Fiscal (FY) 2018/19 y AF 2019/20 en sus propu-estas para el manejo de la San Joaquines servicio de pasajeros interurbano (San Joaquines) para solicitar los fondos anuales necesarios por SJJPA para operar, administrar y mercado los Joaquines de San. El estado de California requiere que se presente una actual-ización anual del Plan de negocio a la Secretaria de la Agencia de transporte de estado de California (CalS-TA) en forma de borrador por el 1 de abril de cada año y forma final 15 de junio de cada año para dar tiempo de Amtrak para finalizar la estimación de los costos operativos. Este Plan de negocios serán revisada y aprobada por el estado y para desarrollar una solici-tud de asignación anual a la legislatura del estado.

Requerimientos del Plan de negocio

T su actualización del Plan de negocios incluye la información requerida por el estado, incluyendo las siguientes:

• Funcionamiento del servicio;

• Funcionamiento y plan de acción estrategias;

• Mejoras de capital a corto plazo y a largo plazo;

• Necesidades de financiación para el próximo

año fiscal;

• Factores externos que afectan el servicio;

• Planes de expansión del servicio y los esfuerzos de mejora;

• Esfuerzos de marketing y difusión;

• Establecimiento de tarifas; y

• Delineación de cómo propuestas para ampliar o modificar servicios, incluyendo financiamiento y contabilidad, están separadas patrocinado localmente por servicios en el corredor.

Este Plan de negocio también debe ser coherente con el Plan del carril del estado California de proyecto 2018 y el Plan de negocios proyecto 2018 autoridad de carril de alta velocidad de California (CHSRA).

Gobierno regional de los Joaquines de San

En 2012, agencias de planificación de transporte en todo el valle de San Joaquín trabajaron juntos para es-tablecer un Joint Powers Authority regional y apoyar la legislación que permitiría el gobierno regional de la San Joaquines. Para proteger el servicio existente y promover su mejora, agencias locales y regionales en la mayor parte del corredor San Joaquines había patrocinado y había apoyado Asamblea ley 1779 (1779 AB). Esta ley permitió a agencias del gobierno regional formar el San Joaquín Joint Powers Authority para asumir el control la administración y gestión de la San Joaquines del estado. 1779 AB fue aprobada


por la legislatura el 30 de agosto de 2012 con apoyo bipartidista y fue firmado por el gobernador Brown el 29 de septiembre de 2012. La primera reunión de la Junta de SJJPA se celebró el 22 de marzo de 2013 en la Merced.

La Junta de gobierno de SJJPA incluye representantes de agencias de diez miembros, que incluye el Conda-do de Alameda, Contra Costa Transportation Author-ity, Consejo de gobiernos de Fresno, Kings County Asociación de gobiernos, transporte Condado de Madera Comisión, Asociación de Condado de Merced de los gobiernos, tránsito Regional de Sacramento, San Joaquin Regional carril Comisión, Consejo, Estan-islao de los gobiernos y Tulare County Asociación de gobiernos.

1779 AB define la composición de SJJPA, al igual que requieren que la transferencia interinstitucional debe resultar en reducciones de costos administrativos o de funcionamiento. 1779 AB también requiere SJJPA pro-teger las instalaciones y servicios existentes y buscan ampliar servicios como garantía por la cantidad de pasajeros y los ingresos disponibles.

Funciones y responsabilidades

01 de julio de 2015, SJJPA se convirtió en la princi-pal entidad gestora de la San Joaquines. El SJJPA es responsable de lo siguiente:

• Supervisión y gestión de las operaciones diarias de San Joaquines, que incluye un acuerdo de funcionamiento con el operador actual del contrato, la Corporación Nacional de pasajeros de ferrocarriles (Amtrak);

• Negociación de cambios en el contrato actual o seleccionar otro operador calificado;

• Asesoramiento Capitol corredor conjunto poderes autoridad (CCJPA) en la gestión y administración de la propiedad del estado y otro material rodante (coches de pasajeros y locomotoras) asignado a la San Joaquines;

• Supervisar el sistema de bus alimentador dedicado para el San Joaquines, que es subcontratado a operadores de bus privado a través del contrato de Amtrak;

• Planificación de mejoras de futuro;

• Coordinación con CCJPA y Los Angeles-

San Diego-San Luis Obispo (LOSSAN) JPA y el estado en temas como programación, conexión de autobuses y venta de entradas; y

• Marketing de la San Joaquines.

El estado y Amtrak comparten responsabilidad opera-tiva de los Joaquines de San con SJJPA. Bajo las dis-posiciones de 1779 AB, el estado continúa a proveer los fondos necesarios para la comercialización, administración y operaciones de servicio. Además, Caltrans división del ferrocarril y el transporte de masa sigue siendo responsable del desarrollo del California estado Rail Plan; coordinación e integración entre los tres servicios ferroviarios de pasajeros interurbanos estatal; aplicaciones de la preparación de la concesión para el gobierno federal; y el desarrollo de las solici-tudes de presupuesto de estado. El estado también sigue siendo el dueño de los trenes utilizados para los servicios de corredor de Capitolio y San Joaquines y sigue siendo responsable de la adquisición de nuevos equipos para los servicios ferroviarios de pasajeros interurbanos estatal. Amtrak continúa sirviendo como el operador de la San Joaquines.

El San Joaquín Regional carril Comisión (SJRRC), la entidad gestora del servicio de Altamont corredor Ex-press (ACE) entre Stockton y San José, fue selecciona-da por la Junta de SJJPA para ser la Agencia de gestión en el 26 de julio de 2013 SJJPA Junta en Fresno para una inicial término de 3 años (27 de septiembre de 2013 – 27 de septiembre de 2016). En el 27 de mayo de 2016 SJJPA Junta, la Junta de SJJPA habían aproba-do SJRRC como la Agencia de gestión por un período adicional de 3 años (27 de septiembre de 2016 – 27 de septiembre de 2019).

Promoción

Además de más rentable administración y operacio-nes, hay muchos beneficios al gobierno regional de la San Joaquines. Tren pasajeros y los residentes del Valle de San Joaquín tienen una voz más fuerte para decidir lo que sucede con el servicio, como toma de decisiones es más sensible y adaptable a problemas pasajeros. SJJPA, que se compone de funcionarios electos en todo el corredor de San Joaquines, es una voz fuerte en la promoción de ampliaciones y mejoras del servicio, particularmente en Washington D.C. y en Sacramento. SJJPA está tomando ventaja de market-ing conjunta y alianzas con agencias locales en todo el valle de San Joaquín. Puesto que los miembros del


Consejo de SJJPA son parte de las comunidades en el corredor de San Joaquines, son capaces de facilitar la participación de las comunidades locales a lo largo del corredor para usar y apoyar el San Joaquines.

Divulgación de este Plan de negocios

Divulgación del Plan de negocios 2018 SJJPA incluye sesiones informativas para los grupos de interesados clave, difusión electrónica a la lista de los actores SJJPA y publicación de un borrador de la revisión pública en sjjpa.com. Este proceso está destinado a enganchar con el público y las partes interesadas para proporcionar información sobre este documento y la oportunidad para comentario público.

Sesiones informativas se llevaron a cabo durante el desarrollo y el período de comentarios del Business Plan. Estas reuniones permitió involucrar a actores claves dentro del corredor. También se celebraron sesiones informativas con la SJJPA, Valle Central carril de grupo de trabajo junta, CalSTA, Caltrans, ferrocar-riles de carga, San Joaquin Valle ferroviario Comité y Amtrak. SJJPA buscó la entrada de estos y otros organ-ismos y organizaciones que tienen un interés en carril interurbano del pasajero.

Como parte de su estrategia de participación de los interesados, SJJPA ha desarrollado una lista de correo amplia de partes interesadas que emplea aviso acerca de reuniones de la Junta, actualizaciones del servicio y a los interesados a participar en el proceso de Plan de negocios. SJJPA enviar comunicaciones electrónicas a su lista de los interesados solicitando comentarios del público y proporciona enlaces para el documento. Este proceso asegura que los invirtió en carril interur-

bano del pasajero están comprometerse con SJJPA en el área de la bahía, el valle de San Joaquín y Sacramen-to y tienen la oportunidad de proporcionar comen-tario al Plan de negocios. Finalmente, SJJPA publicado el público revisar proyecto Plan de negocios para su sitio web (sjjpa.com) el 20 de febrero de 2018 para la revisión pública del documento y se distribuyó a la lista de actores de SJJPA.

Proceso de aprobación de actualización de 2018 SJJPA Business Plan

Este Plan de negocios es similar al Plan de negocios de SJJPA de 2017. Los cambios incluyen proporcionar las cifras actuales de los Joaquines San gastos de oper-ación y llevar el plan actualizado, incluyendo infor-mación adicional sobre los programas de mejora de capital y la reducción de la longitud del documento. La Junta de SJJPA discute las generalidades y destacó los cambios planeados para el Plan de negocios de 2018 en su 17 de noviembre de 2017 Junta. Tras la incorporación de comentarios del período de revisión pública, un Plan de negocios proyecto actualizado se presentó a la Junta de SJJPA en el 23 de marzo de 2018 Junta para su aprobación. Tras la aprobación, el proyecto de Plan de negocio fue presentado CalSTA por 01 de abril de 2018. Una versión final del Plan, que incluye funcionamiento revisado costos estimados de Amtrak, se presentó en el 25 de mayo de 2018 SJJPA reunión de la Junta para su aprobación. Tras la aprobación de la Junta, el Plan se presentará a CalSTA de 15 de junio de 2018.


2. HISTÓRICA DEL FUNCIONAMIENTO DE LAS CARACTERÍSTICAS DE SERVICIO Y RUTA

Comenzando con la introducción de la red nacional Amtrak en la década de 1970, servicio de tren de pasajeros se ha expandido en California. El estado inició, cofinanciado y funcionó servicios de carril in-terurbanos bajo la autoridad de la sección 403 (b) de la Ley Federal de servicios de pasajeros de ferrocarril. Amtrak opera los tres servicios de carril interurbanos estatal.

Servicio de carril interurbano San Joaquines (“San Joaquines”)

El San Joaquines se extiende millas 364 y proporciona servicio de carril directo a 11 condados: Sacramento,

Contra Costa, Alameda, San Joaquín, Stanislaus, Merced, Madera, Fresno, Kings, Tulare y Kern (ver figura 2.1). Entre Oakland y Bakersfield, la ruta de San Joaquines es 315 millas de largo y tiene 13 paradas intermedias. La ruta de San Joaquines es 49 millas entre Sacramento y Stockton con una parada interme-dia adicional. Ha recibido los Joaquines de Sanincluso a diario trenes de ida y vuelta (cinco entre Oakland y Bakersfield y entre Sacramento y Bakersfield). A partir del 07 de mayo de 2018, esta configuración fue ajustada para acomodar el servicio Express de mañana, que se moverá un Bakersfield norte tren de Sacramento para salir de Fresno, mientras que el último tren dejando a Oakland en Fresno. El actual

Figure 2.1: San Joaquins Route

Source: San Joaquin Joint Powers Authority, 2018


Table 2.1: San Joaquin Historic Operating Performance

State Ridership Data Financial Data for OperationsFiscal State Amtrak Train Loss FareboxYear Ridership PM/TM Revenue Expense Loss Calculated Service Costs per PM Ratio Notes (F1) (F2) (F3) (F4) (F5) (F6)

1973-74 (S1) 38,770 83.6

1974-75 66,990 44.2

1975-76 66,530 43.8

1976-77 87,642 56.0

1977-78 80,611 52.7

1978-79 87,645 60.2

1979-80 (S2) 123,275 63.6 $1,174,065 $3,975,185 $2,801,120 $518,206 18.4¢ 29.5%

1980-81 159,498 55.3 $2,224,137 $6,940,934 $4,716,797 $,1,360,391 18.4¢ 32.0%

1981-82 189,479 65.3 $3,115,710 $7,774,029 $4,658,319 $2,228,585 14.0¢ 40.1%

1982-83 186,121 62.9 $3,342,137 $7,991,697 $4,649,560 $2,490,275 14.6¢ 41.8%

1983-84 248,275 85.3 $4,730,431 $8,094,789 $3,364,358 $2,518,066 7.3¢ 58.4%

1984-85 269,837 94.6 $5,210,951 $8,641,293 $3,430,342 $2,802,955 7.7¢ 60.3%

1985-86 280,798 101.1 $5,425,329 $8,610,554 $3,185,225 $2,658,895 6.8¢ 63.0%

1986-87 304,668 106.1 $6,084,677 $9,179,133 $3,094,456 $2,929,148 5.1¢ 66.3%

1987-88 340,573 121.1 $7,457,686 $9,633,659 $2,175,973 $2,605,572 2.2¢ 77.4%

1988-89 370,190 133.7 $9,527,268 $10,968,216 $1,440,948 $1,887,450 1.3¢ 86.9%

1989-90 (S3) 418,768 116.9 $11,845,743 $15,286,520 $3,440,777 $3,544,332 3.2¢ 77.5%

1990-91 463,906 104.1 $12,691,986 $18,456,785 $5,764,799 $5,803,565 4.9¢ 68.8%

1991-92 483,593 104.3 $12,369,805 $18,633,777 $6,263,972 $6,472,598 4.3¢ 66.4%

1992-93 (S4) 516,113 109.6 $12,628,496 $22,227,149 $9,598,653 $10,789,651 6.5¢ 56.8%

1993-94 558,569 94.6 $13,894,624 $26,678,861 $12,784,237 $12,335,021 $3,937,150 8.3¢ 52.1%

1994-95 524,680 88.8 $12,244,668 $25,077,153 $12,832,485 $12,668,018 $3,705,069 9.7¢ 48.8%

1995-96 526,088 86.6 $12,477,497 $25,386,099 $12,908,602 $14,483,048 $1,360,327 11.8¢ 49.2%

1996-97 652,544 106.1 $13,817,681 $34,528,165 $20,710,484 $16,265,387 $5,672,236 18.6¢ 40.0%

1997-98 702,178 118.0 $15,230,966 $36,517,290 $21,286,324 $17,190,515 $4,493,597 17.7¢ 41.7%

1998-99 (S5) 680,687 102.8 $16,496,457 $37,269,835 $20,773,378 $19,938,254 $1,712,168 17.6¢ 44.3%

1999-00 671,295 92.7 $18,061,512 $41,791,782 $23,730,270 $24,232,326 $652,236 19.0¢ 43.2%

2000-01 710,833 97.9 $19,667,681 $43,404,325 $23,736,644 $24,350,127 $540,809 18.2¢ 45.3%

2001-02 (S6) 733,152 96.9 $20,114,693 $46,503,548 $26,388,855 $26,281,035 $396,392 20.0¢ 43.3%

2002-03 769,708 89.9 $20,318,564 $50,552,529 $30,233,965 $29,729,650 $504,315 21.7¢ 40.2%

2003-04 752,227 87.2 $22,100,796 $50,061,460 $27,960,664 $27,960,664 $89,345 20.5¢ 44.1%

2004-05 743,245 85.1 $22,590,880 $49,883,689 $27,292,809 $27,292,808 19.6¢ 45.3%

2005-06 801,242 91.1 $25,869,979 $55,226,742 $29,356,763 $29,356,763 19.0¢ 46.8%

2006-07 789,641 88.8 $26,862,994 $61,188,078 $34,325,084 $34,325,084 28.8¢ 43.9%

2007-08 894,346 88.2 $28,945,651 $65,474,253 $36,528,602 $36,528,602 21.4¢ 44.2%

2008-09 958,946 90.0 $30,671,510 $68,232,766 $37,561,256 $37,561,256 21.2¢ 45.0%

2009-10 967,437 103.7 $32,117,615 $62,689,957 $30,572,342 $30,572,342 22.2¢ 51.2%

2010-11 1,032,579 112.9 $36,571,173 $69,578,077 $33,006,904 $33,006,904 21.9¢ 52.6%

2011-12 1,133,654 124.0 $40,161,170 $74,360,735 $34,199,595 $34,199,595 20.2¢ 55.0%

San Joaquins RouteAnnual Operating Performance – State Fiscal Years

2012-13 1,195,898 127.5 $41,415,960 $73,685,365 $32,269,405 $32,269,405 19.2¢ 56.2%

2013-14 1,202,624 125.8 $41,421,102 $79,263,729 $37,842,627 $37,842,627 22.5¢ 52.3%

2014-15 1,181,639 123.8 $41,020,415 $80,023,410 $39,002,995 $39,002,995 23.7¢ 51.3%2015-16 1,135,424 118.6 $39,040,339 $77,388,218 $38,347,879 $38,347,879

1,120,037 107.9 $38,880,344 $78,939,791 $40,059,447 $40,059,447 24.2¢ 50.4%(S7)

1,120,037 107.9 $38,880,344 $78,939,791 $40,059,447 $40,059,4472016-17 49.3%25.7¢

Source: Amtrak and the California Department of Transportation, 2018


funcionamiento de San Joaquines programado mínimo tiempo entre Oakland y Bakersfield es de 6 horas y 1 minuto. Entre Sacramento y Bakersfield la San Joaquines tiene un mínimo de 5 horas y 10 minu-tos duración. Velocidad máxima para la San Joaquines es 79 mph.

En 1979-80, el San Joaquines tenía sólo dos viajes redondos diarios entre Oakland y Bakersfield y el número de pasajeros anual fue un poco más de 123.000. Número de pasajeros aumentado con los años, alcanzando un pico en el año fiscal 2013/14 cuando grabó más 1,2 millones de pasajeros. En los últimos años, el número de pasajeros ha ligeramente disminución o lugar plano. Razones posibles para esto incluyen gas constantemente bajos precios durante los últimos años, la competencia de nuevas compañías privadas de autobuses interurbanos, y períodos de disminución en el tiempo de funciona-miento (OTP). SJJPA es abordar estas preocupaciones aunque cambios en el servicio y otros esfuerzos de planificación descritas en este Plan de negocios. En la actualidad, servicio San Joaquines es la sexta más utilizado servicio interurbano dentro del sistema de Amtrak. T2.1 capaz presenta rendimiento operativo anual histórico de la San Joaquines entre FY 1973/74 y

TABLE 2.1 Notes

(S1) Service started 3/6/74 with one round-trip between Oakland and Bakers�eld Data is for four months only.(S2) State support started 10/1/79. Data is for nine months, during which time ridership totaled 93,206.(S3) Third round-trip added 12/17/89 between Oakland and Bakers�eld.(S4) Fourth round-trip added 10/25/92 between Oakland and Bakers�eld.(S5) Fifth round-trip added 2/21/99 between Sacramento and Bakers�eld.(S6) Sixth round-trip added 3/18/02 between Sacramento and Bakers�eld.(S7) Seventh round-trip added 6/20/16 between Oakland and Bakers�eld.(F1) Passenger-miles per train mile (PM/TM), a measure of the average load on a train over its entire route.(F2) Prior to October 1983, all trains billed on solely related cost basis. From October 1983 through September 1995, all trains

billed on short term avoidable cost basis. E�ective October 1996, all trains billed on Full Cost (Train, Route and System) Basis. Incudes cost of connecting buses. Depreciation and interest (equipment capital cost) included in operating cost under solely-related cost basis but excluded and charged separately under short-term, long-term avoidable and full cost bases.

(F3) Calculated service costs shown here may not re�ect actual State contract cost.From October 1979 through September 1983, State cost increased in stages from 18.5 to 48.5 percent of operating loss (including equipment costs). Between October 1983 and September 1995, State cost was 65 percent of train operating loss for �rst three round trips, plus 50 percent of depreciation and interest (equipment capital cost). For the fourth round trip, State cost was 70 percent of train operating loss plus equipment capital cost. Between October 1995 and September 1996, State cost was 100 percent of train operating loss and 60 percent of equipment capital cost. Between October 1996 and September 1997, State cost was 65 percent of train operating loss. E�ective October 1997, State is billed contractually speci�ed percentages of most individual cost elements, plus a �xed amount for certain other cost elements. Also includes State payment of costs of special agreements with Amtrak for use of equipment, and State payment of entire net cost of all connecting bus routes.

(F4) Between State Fiscal Years 1993-94 and 2003-04, Amtrak cost is based on billings submitted and re�ects cost basis and Amtrak shares as stated in notes (F2) and (F3) above. However, Amtrak does not include the unbilled Amtrak share of �xed cost elements. Prior to FY 1993-94, data to calculate Amtrak cost is not available/ beginning in FY 2004-05, no Amtrak share is billed.

(F5) Train loss (de�cit) per train passenger-mile. Connecting buses not included in loss per passenger mile data.(F6) Farebox Ratio, the ratio of Revenue to Expense.

el año fiscal 2016/17.

Amtrak opera la estatal San Joaquines en pista de la UPRR y BNSF por funcionamiento acuerdos con UPRR y BNSF. UPRR posee 49 millas de la pista utilizada por el San Joaquines entre Stockton y Sacramento y a 39 millas entre Oakland y Chicago del puerto, mientras que los restantes 276 millas (entre Puerto Chicago y Bakersfield) son propiedad de BNSF (ver cuadro 2.2). La pista de la UPRR es principalmente una pista, mien-tras que la línea BNSF tiene aproximadamente 65,7 millas de divide en cinco segmentos de doble vía.

Evaluar los patrones de cantidad de pasajeros de la San Joaquines es fundamental para monitorear el per-formance y la realización de planificación de servicios eficaces. Tabla 2.3 muestra las estaciones de tren de pasajero ons/offs (es decir, de los boardings/alight-ings) en San Joaquines Federal año fiscal 2016. Estos números incluyen viajes con una conexión del auto-bús Thruway (que comprenden un número consider-able de los viajes a Bakersfield, Stockton [San Joaquin calle], Sacramento, Hanford, Martinez y estaciones de Emeryville). Tabla 2.4 ilustra cómo ons/offs puede difieren significativamente de los puntos verdaderos orígenes/destinos de pasajeros excluyendo ons/offs de transferencia entre un autobús y un tren de pasa-


jeros.Mientras que ons/offs son útiles para la planifi-cación de temas de diseño y capacidad de la estación, orígenes/destinos estadísticas son mucho más útil (y preciso) para planificación de servicios. Por ejemplo, en la tabla 2.3 Bakersfield se muestra como las ons/offs de más pasajeros (491.824) en el año fiscal 2016. Sin embargo, casi el 75% de estos pasajeros tomó un autobús de conexión entre el sur de California, reduciendo el número de pasajeros que realmente viajó desde Bakersfield como origen/destino/punto de 125.823 (ver tabla 2.4). Estación de Stockton (calle de San Joaquín) se muestra como la tercera mayor cantidad de pasajeros con 283.213 pasajeros en la tabla 2.3, pero aproximadamente el 50% de estos pasajeros tomaron un autobús Thruway conectan, reduciendo el número de pasajeros que realmente viajó desde Stockton (San Calle de Joaquín) estación como punto de origen o destino a 141.405 (ver tabla 2.4). Muchos de aquellos que toman un autobús Thruway en la estación de Stockton (calle de San Joaquín) realmente viajaban desde Sacramento (cerca de 48.000 pasajeros). Para la estación de Sacramento, el número total de pasajeros (tren + autobús Thru-way) realmente viajando desde Sacramento fue casi 136.000 pasajeros. La estación de autobuses Thruway con el mayor número de jinetes es Los Angeles Union

Station con sobre 110.000 pasajeros San Joaquines en año fiscal 2016.

Tabla 2.5 proporciona Federal año fiscal 2016 pasaje-ros de la parte superior San Joaquines “pares de ciu-dad” (incluyendo los viajes que comienzan o terminan en una parada de autobús de Thruway de Amtrak San Joaquines). Esta información incluye los verdaderos orígenes/destinos de jinetes, proporcionando un cuadro preciso de los mercados de pasajeros. Las tab-las 2.3, 2.4 y 2.5 destacan la importancia de la incorpo-ración de los viajeros de autobús Thruway cuando se habla de cantidad de pasajeros de San Joaquines.

Servicio de autobús San Joaquines Amtrak Thruway

La extensa red de dedicado autobuses Thruway de Amtrak conexión con la San Joaquines desde des-tinos en California y Nevada y es fundamental para el funcionamiento del servicio general. Además de las conexiones de servicio de autobús Thruway en Bakersfield, se proporcionan otras conexiones de servicio de autobuses Thruway de Amtrak en Sacra-mento, Stockton, Lodi, Oakland, Emeryville, Martinez, Merced, Hanford y Fresno. En Federal año fiscal 2016,

Table 2.2: San Joaquins Ownership and Track Characteristics

Mile Mile Route Owner of *No. of Max SignalBetween Post And Post Miles Track Tracks Speed System

Oakland JackLondon Square 7.0 Oakland 10th Street 4.2 2.8 UP 2 50 CTC

Oakland 10th St. 2.2 Martinez 31.7 29.5 UP 2 79 CTC

Martinez 34.7 Port Chicago 41.3 6.6 UP 1 79 CTC

Port Chicago 1163.5 Stockton 1120.7 42.8 BNSF 1-2 79 CTC

Sacramento 89.0 Elvas 91.8 2.8 UP 2 35 CTC

Elvas 38.8 Stockton 84.7 45.9 UP 1 60 CTC

Stockton 1120.7 Bakers�eld 886.9 233.8 BNSF 1-2 79 CTC

TOTAL 364.2

San Joaquins RouteOwnership and Track Characteristics

Signal Systems: CTC - Centralized Tra�c Control - Wayside signals protect possession of blocks. Signals and powered switches are also remotely controlled from the dispatching center to direct the movement of trains.

* General Number of Mainline TracksOwners: BNSF - BNSF Railway Company UP - Union Paci�c Railroad Company

Oakland 10th St. 2.2 Martinez 31.7 29.5 UP 2 79 CTC

Elvas 38.8 Stockton 84.7 45.9 UP 1 60 CTC

Source: California Department of Transportation


Table 2.3: San Joaquins Train Station Ridership Report (Includes Pssengers Making Thruway Bus Connections)

Table 2.4: San Joaquins Train Station Ridership Report (Excludes Passenger Ons/Offs Made During a Transfer)

Passenger Station Ons/Offs (FY 16)**

1 Bakers�eld 491,824

2 Fresno 369,582

3 Stockton (San Joaquin St.) 283,213

4 Hanford 201,098

5 Merced 121,137

6 Modesto 117,422

7 Martinez 111,062

8 Sacramento 110,047

9 Emeryville 102,009

10 Oakland 68,559

11 Richmond 54,260

12 Wasco 41,424

13 Antioch 39,995

14 Stockton (Downtown) 37,916

15 Corcoran 30,104

16 Turlock-Denair 29,197

17 Madera 27,136

18 Lodi 8,617

TOTAL PAX ON/OFFS 2,244,602

TOTAL RIDERSHIP 1,122,301

San Joaquins Train Station Ridership Report – FY 2016*(Includes Passengers Making Thruway Bus Connections)

*The Fiscal Year (FY) is based on Amtrak’s �scal year, which is October-September.

**The above �gures are total ons (boardings) and o�s (alightings) at each station for both directions of travel. Since each trip contains two endpoints, total ridership is equal to half of total boardings and alightings.

Source: Amtrak, 2016

Passenger Station Ons/Offs (FY 16)***

1 Fresno 359,044

2 Hanford 173,328

3 Stockton (San Joaquin St.) 141,405

4 Sacramento 135,997

5 Bakers�eld 125,823

6 Modesto 117,442

7 Merced 110,317

8 Oakland 69,692

9 Martinez 55,310

10 Richmond 54,260

11 Emeryville 43,796

12 Wasco 41,424

13 Antioch 39,995

14 Corcoran 30,104

15 Turlock/Denair 29,197

16 Madera 27,136

17 Stockton (Downtown) 17,732

18 Lodi 12,008

San Joaquins Train Station Ridership Report – FY 2016*(Excludes Passenger Ons/O�s Made During a Transfer)**

*The Fiscal Year (FY) is based on Amtrak’s �scal year, which is October-September.

**Ons/O�s are excluded for passengers making transfers between a train and a bus at a San Joaquins train station. This allows for a more accurate accounting of how many passen-gers are utlizing a given train station as an origin or destina-tion point.

***The above �gures are total boardings (ons) and alightings (o�s) at each station for both directions of travel.



más 55% (625.835) de pasajeros San Joaquines utiliza un autobús Thruway de Amtrak en al menos uno de los extremos de su viaje. [1] San Joaquines pasajeros desde la clave de las paradas de autobús de Amtrak Thruway pueden encontrarse en la tabla 2.6.

Todos los trenes ya sea iniciando o terminando en Bakersfield son recibidos por autobuses Thruway de Amtrak conecta al sur al sur de California. En el año fiscal 2016, más de 366.000 San Joaquines pasajeros utilizan un autobús Thruway de Amtrak entre Ba-kersfield y el sur de California, con más del 30% de esos pasajeros que viajan hacia o desde Los Angeles Union Station (sobre 110.000 pasajeros). [2] sistema

San Joaquins City Pair Ridership - FY 2016(Includes Key Train Stations and Thruway Bus Stops)

City Pair Ridership

Fresno - Hanford 64,111

Sacramento - Fresno 36,462

Oakland - Stockton (San Joaquin St.) 24,762

Fresno - Los Angeles (Union Station) 22,110

Fresno - Bakers�eld 21,428

Richmond - Stockton (San Joaquin St.) 17,072

Sacramento - Bakers�eld 17,029

San Francisco* - Fresno 16,001

Hanford - Corcoran 13,580

San Francisco - Stockton (San Joaquin St.) 13,430

Martinez - Fresno 12,832

Richmond - Fresno 12,713

Oakland - Fresno 12,616

Sacramento - Hanford 12,115

Sacramento - Modesto 10,002

Sacramento - Merced 9,783

Sacramento - Los Angeles (Union Station) 9,517

Hanford - Los Angeles (Union Station) 9,394

San Francisco* - Los Angeles (Union Station) 4,002

San Francisco* - Yosemite** 2,950

*Includes all bus stops in San Francisco.

**Data for Yosemite includes all bus stops with the boundaries of Yosemite National Park and El Portal.


Table 2.5: San Joaquins City Pair Ridership

del autobús Thruway se extiende norte a Redding; Este a Reno y Las Vegas, Nevada; al sur Indio; y todo a lo largo de la costa de California desde Arcata a San Diego. Ver Figura 2.2 en el final de este capítulo para ver un mapa de todas las rutas de autobús Thruway.

SJJPA contratos con Amtrak servicios de bus alimen-tador dedicado, y Amtrak entonces los contratos con los operadores de autobuses. La función de rutas de autobús como parte de la San Joaquines, con con-exiones coordinadas, garantiza asientos, integrado tarifas y ticketing procedimientos e inclusión en la in-formación central de Amtrak y sistema de reservas de la misma manera que los trenes. Número de usuarios de estas rutas se muestra en la tabla 2.7. Las rutas de autobús Thruway actuales y sus orígenes/destinos son

Table 2.6: San Joaquins Ridership at Key Thruway Bus Stops

Bus Stop Passenger Ons/O�s

1 Los Angeles (Union Station) 110,247

2 San Francisco* 63,750

3 Sacramento 47,914

4 San Jose 30,276

5 Van Nuys 12,823

6 Las Vegas** 12,684

7 Davis 12,442

8 Oxnard 12,359

9 Chico 11,804

10 Riverside 11,697

11 UCLA/Westwood 9,447

12 Santa Rosa 8,975

13 San Bernardino 8,692

14 Yosemite Valley*** 7,974

15 Arcata 7,635

16 Long Beach 7,225

San Joaquins Ridership at Key Thruway Bus StopsFY 2016

Note: The above �gures are total ons (boardings) and o�s (alightings) at each bus stop.


*Aggregate of all 5 San Franicso bus stops.

**Aggregate of both Las Vegas bus stops.

***Aggregate of all 4 Yosemite Valley bus stops.


los siguientes:

Ruta 1 – Los Angeles cuenca/San Diego (desde estación de Bakersfield):

• 1a-Bakersfield-Union Station de Los Angeles-San Diego *;

• 1b-Bakersfield-Los Angeles-Long Beach * / San Pedro *;

• 1c-Bakersfield-Van Nuys-Torrance;

Ruta 3 – Redding (de Sacramento/Stockton esta-ciones) : Stockton-Sacramento-Chico-Redding;

Ruta 6 – South Bay (estación Stockton): Stockton-San José;

Ruta 7 – North Bay/Redwood Empire (desde la es-tación de Martínez): Martinez-Vallejo-Napa-Santa Rosa-Eureka *-McKinleyville *;

Ruta 9 – alto desierto/Las Vegas (desde estación de Bakersfield): Bakersfield-Las Vegas;

Ruta 10 – Santa Bárbara (desde estación de Ba-kersfield): Bakersfield-Oxnard-Santa Bárbara;

Ruta 12 – Valle del antílope (desde estación de Bakersfield): Bakersfield-Victorville;

Ruta 15 – Parque Nacional de Yosemite (de las estaciones Merced/Fresno):

o 15–Parque Nacional de Yosemite Merced;

o 15–Fresno-Yosemite National Park (sólo en verano)

Nota: Ruta 15 autobuses operados por YARTS - sistema de transporte Regional área de Yosemite;

Ruta 18 – Costa Central/Visalia (desde estación de Hanford):

• 18a-Hanford-San Luis Obispo-Santa Maria;

• 18b – Hanford-Visalia

• Nota: Autobuses de la ruta 18 operados por etapas de cinturón naranja;

Ruta 19 – Inland Empire-Coachella Valley (estación de Bakersfield):

• 19a-Bakersfield-Riverside-San Bernardino-Hemet *;

• 19b-Bakersfield-Riverside-San Bernardino-Palm Springs-Indio;

Ruta 20 – Reno/South Lake Tahoe (desde la es-tación de Sacramento):

• Ruta 20a – Sierra alta estribaciones Sierra, Sacramento-Auburn/Reno/Sparks;

• Ruta 20c-Lake Tahoe, Sacramento-South Lake Tahoe/Lake Tahoe; *

Ruta 34 – área de la Bahía (desde estación de Stockton): Stockton-Oakland-San Francisco;

Ruta 35 – Santa Cruz (desde la estación de San José): San José-Santa Cruz (autobuses operados por el distrito de Tránsito Metropolitano de Santa Cruz). Nota: Ruta 6 conecta pasajeros con ruta 35 por Stockton a San José estación;

Ruta 56-Stockton (desde la estación de San José): Stockton-San José (Nota: tres viajes de ida, de lunes a viernes mediante el expreso Altamont cor-redor);

Ruta 99 – San Francisco (desde estación de Em-eryville): Emeryville-San Francisco.


Table 2.7: San Joaquins Thruway Bus Route Ridership

Thruway Bus Route Ridership

Route 1a (Fresno - Bakers�eld - Los Angeles - San Diego) 179,138

Route 1b (Bakers�eld - Los Angeles - Long Beach/San Pedro) 81,081

Route 1c (Bakers�eld - Van Nuys - Torrance) 43,209

Route 3 (Stockton - Sacramento - Redding) 137,150

Route 6 (Stockton - San Jose) 38,711

Route 7 (Martinez - Napa - Santa Rosa - Eureka - McKinleyville) 62,533

Route 9 (Bakers�eld - Las Vegas) 16,293

Route 10 (Bakers�eld - Oxnard - Santa Barbara) 26,285

Route 12 (Bakers�eld - Victorville) 15,659

Route 15a/15b (Merced - Mariposa - Yosemite Valley / Fresno - Yosemite Valley) 10,483

Route 18a/18b (Visalia - Hanford - San Luis Obispo - Santa Maria) 28,496

Route 19a/19b (Bakers�eld - Riverside - Hemet / Bakers�eld - Riverside - Palm Springs - Indio) 46,109

Route 34 (Stockton - Oakland - San Francisco) 18,004

Route 56 (San Jose - Stockton) 3,332

Route 99 (Emeryville - San Francisco) 56,412

TOTAL RIDERSHIP 762,895

San Joaquins Thruway Bus Route Ridership - FY 2016

Note: The above �gures are total ons/o�s (boardings/alightings) for each bus route, and includes ridership for both directions. Additionally, for shared Thurway bus routes, riders transfering to/from the Capitol Corridor and Paci�c Sur�iner trains are included in the ridership �gures.



Figure 2.2: San Joaquins and Connecting Thruway Bus and Rail Services

Source: San Joaquin Joint Powers Authority, 2018


3. LOS TRENES, NUEVOS EQUIPOS Y MANTENIMIENTO

El servicio de San Joaquines actualmente utiliza ocho trenes para lo actual siete diario ida y vuelta. La flota consiste en una mezcla de tipos de locomotoras y vagones. El estado de California posee o alquila todas las locomotoras y vagones utilizadas por el San Joaquines.

Equipos existentes

El San Joaquines y corredor Capitol comparten actu-almente una flota combinada de 15 locomotoras F59 PHI, 3 locomotoras de P42 (arrendado), servicio de alimentos 2 DASH-8 locomotoras, locomotoras carga-dor 6 y 84 coches de pasajeros de dos niveles y coches taxi. El San Joaquines también utiliza 14 coches coche Comet estatales, así como 3 coches cafetería hori-zonte y 3 coches de F40 col (que el estado arrienda de Amtrak). Tomados en conjunto, este equipo se conoce como la flota norte de California.

Automóviles California

El San Joaquines utiliza principalmente dos niveles coches de California. El equipo de dos niveles fue adquirido por el estado en la década de 1990 para el uso en los tres California interurbanos del pasajero ferrocarril corredores. La flota norteña de California es compartida entre los San Joaquines y pasillo del Capi-tol para permitir la máxima flexibilidad en capacidad. Las asignaciones de dos niveles de equipamiento de la flota norte de California actualmente está siendo estudiado para ver si puede ser otra optimización de equipos basados en las cargas máximas de los trenes pares.

Una característica esencial de los coches de dos niveles es la capacidad para las puertas ser operado remotamente a ambos lados del tren desde un único punto de control. Esta característica permite al opera-dor maximizar el flujo de pasajeros en subir y bajarse las operaciones y reduciendo el tiempo de permanen-cia de la estación.

Coches de cometa

El San Joaquines operan actualmente dos ramas que utilizan coches de cometa reformado que consta de siete coches. Coches del cometa han demostrado para ser un valioso recurso en la provisión de plazas

necesarias mientras que Caltrans división del ferrocar-ril y el transporte de masa persigue la consecución de una orden grande de vagones nuevos para la flota norte de California. Mientras que el uso de los trenes de coche Comet ha logrado el objetivo de aumentar la capacidad de asientos, este equipo ha presentado algunos aspectos operacionales desafiantes. Interna-do de alto nivel (que requiere que todos los pasajeros a subir un empinado conjunto de escaleras), puertas estrechas y uso de un elevador de silla de ruedas manual avanzado en todas las estaciones a menudo causan retrasos de embarque, aumentando los tiem-pos de permanencia y reduciendo tiempo de funcio-namiento. Además, puertas coche Comet son todos manuales, que requieren los conductores adicionales que a bordo mientras que también previene algunas puertas de la composición sea utilizada cuando los trenes en las estaciones de.

Locomotoras de cargador

Caltrans recientemente completó una adquisición de seis nuevas locomotoras diesel-eléctricas – llamadas “Cargador locomotoras” – que fueron entregadas por Siemens para usan en la flota norte de California temprano 2017. Las seis locomotoras son compartidas entre el San Joaquines y trenes del pasillo del Capitol, con todo en servicio a partir de octubre de 2017. Las locomotoras de cargador de cumplir con las normas de emisión EPA Tier IV y son capaces de la operación de 125 mph. Estos nuevas locomotoras permitirá la eventual sustitución de las locomotoras de P42 actu-almente está arrendado de Amtrak. Caltrans también tiene una opción para adquirir un adicional 14 loco-motoras de cargador.

Nuevos equipos

Caltrans, en colaboración con la Administración Federal de ferrocarriles y los Estados para la coalición de carril del pasajero, está trabajando para ofrecer nuevos equipos de carril para satisfacer la creciente demanda de crecimiento en los servicios existentes y los planes de expansiones de servicio en los tres Servicios respaldados por el estado. Con la orden car-gador locomotora completa, Caltrans está ahora en el proceso de adquisición de vagones de pasajeros adi-cional para la flota norte de California. Caltrans tuvo éxito en reunir Federal alta velocidad interurbanos del pasajero ferrocarril (HSIPR) programa de financiación y apoyo 1B fondos para adquirir este equipo adicional.


Vagones de pasajeros de nivel Siemens

Caltrans tiene un acuerdo con Siemens para proveer un nivel 49 vagones para su uso en la flota de Califor-nia. SJJPA y CCJPA LOSSAN trabajan actualmente con el estado y Siemens para especificar características en los nuevos trenes, por lo que puede operar eficiente-mente en California. Entrega de estos nuevos vehícu-los están programados para comenzar en el verano de 2020 y terminar en 2023. La estructura y el diseño de estos nuevos vagones se basará en los coches de pasajeros se utiliza en el recién inaugurado Brightline Service, que corre entre West Palm Beach y Miami en Florida.

Accesibilidad de los equipos

SJJPA apoya la meta del estado para brindar accesibi-lidad total a los equipos estatales incluyendo todas sus características y comodidades. Ninguna persona se le deberá negar acceso sobre la base de su capaci-dad física. Accesibilidad para los coches de dos niveles dispone de ascensores para sillas de ruedas a bordo, dos espacios designados por tren auto para pasajeros en sillas de ruedas y un lavabo para silla de ruedas en el nivel inferior de cada coche del tren.

Sobre una base temporal, el estado ha desplegado trenes de coche Comet en el San Joaquines. Puesto que los trenes de coche Comet tienen suelos de alta y no tienen ascensores para sillas de ruedas a bordo, manivela móviles para sillas de ruedas ascensores son utilizados actualmente para ofrecer accesibilidad en todas las estaciones de San Joaquines. Cada entrena-dor de coche Comet de nivel tiene un lavabo para silla de ruedas. SJJPA seguirá de cerca el funcionamiento de los trenes de coche Comet en relación con la ac-cesibilidad.

Como con los coches del cometa, el nuevo nivel Siemens pasajeros Vagones tienen pisos de alto. En términos de accesibilidad, SJJPA actualmente está explorando formas más eficientes para proporcionar accesibilidad que levanta de la silla de ruedas móvil operado manualmente. Una opción es construir plataformas de mini alta. Sin embargo, no está claro si el diseño actual del coche Siemens proporcionará una placa puente lo suficiente para abarcar la distancia a la plataforma mini-alta (los ferrocarriles del anfitrión requieren un gran retroceso que requieren placas de

puente largo). Planeamiento adicional deberá reali-zarse para asegurar que solo nivel vagones se inte-gren efectivamente en la flota norte de California.

Sistema de información a bordo (OBIS) y Wi-Fi

En la actualidad, cada coche de pasajeros está eq-uipado con pantallas de información de pasajeros electrónico que proporcionan los números de tren y destino, además de otra información pública. El estado, junto con Amtrak, están elaborando una pan-talla de información más robusta de la flota norte de California, que realzará grandemente la información dada a los pasajeros, así como ser más accesible. Este sistema actualizado se llama “Sistema de información a bordo” (OBIS). El personal está trabajando con el estado, Amtrak y CCJPA implementar un prototipo para pruebas del sistema en el año fiscal 2018/19 tempranos. Tras la finalización del prototipo y prueba, el estado está considerando asumir la responsabilidad de implementar el despliegue completo de OBIS en lugar de Amtrak. Iniciación de OBIS está prevista para 2019 finales.

Asociado con esto hay un actualizado sistema de Wi-Fi a bordo, que utilizarán OBIS. Previamente Amtrak iba a llevar a cabo este proyecto, sin embargo como consecuencia de su reorganización, Amtrak ya no va a ser proporcionar apoyo al sistema WiFi. SJJPA y CCJPA están ahora trabajando para asumir responsabilidad de la actualización de Wi-Fi de Amtrak, con CCJPA es el organismo principal para la adquisición.

Aplicación de Diesel renovable

SJJPA se compromete a ayudar a cumplir metas de re-ducción de emisiones de gases de efecto invernadero


(GEI) de California. SJJPA está trabajando actualmente con el pasillo del Capitol para probar el uso de diesel renovable. La prueba comenzó para las mayores locomotoras F59 en noviembre de 2017 y está ahora completa. Pruebas en las locomotoras del cargador está actualmente en curso y programan para la termi-nación a principios del verano de 2018. Después de terminada la prueba, resultados se documentarán en un informe producido por el CCJPA. Si los resultados son favorables, diesel renovable podría ser en todas las locomotoras de la flota norte de California tan pronto como el otoño del 2018.

SJJPA también se ha comprometido a utilizar diesel renovable en flotas de autobús utilizado para ejecutar el sistema extenso del autobús Thruway. Varias agen-cias de transporte, incluyendo la Agencia de trans-porte San Francisco Municipal, ya con éxito utilizan diesel renovable en flotas de autobús y automóvil. SJJPA planea trabajar con Amtrak para requerir el uso de diesel renovable en todos los futuros contratos con los operadores de autobuses.

Mantenimiento y renovación

Actualmente, SJJPA y CCJPA están responsable de la administración y supervisión del mantenimiento de la flota estatal de vagones y locomotoras asignadas al norte de California. CCJPA es la agencia líder en el programa de mantenimiento de la flota norte de California, con servicio de SJJPA en un papel de super-visión para asegurar la flota es operada y mantenida de los altos estándares de confiabilidad, limpieza y seguridad. SJJPA continuará trabajando estrecha-

mente con CCJPA, Caltrans y Amtrak a perfeccionar los programas de mantenimiento y operaciones para mejorar la confiabilidad, seguridad y rentabilidad de la flota de trenes.

Caltrans, Amtrak y CCJPA han creado un programa de revisiones periódicas a la actual flota de trenes que darán como resultado un rendimiento mejorado. Los principales motores de la flota original de F59 locomotoras fueron reconstruidos y actualizados a 2011-2015 para superar los actuales estándares de emisiones EPA TIER II. También está previstas una revisión de mitad de la vida durante el 2018 y 2019. Todas las locomotoras ahora cuentan con un sistema de cámaras de seguridad digital para mejorar la seguridad y la seguridad. Además, 14 coches de taxi de California se han convertido en coches de cabina y equipaje/bicicletas similares a los cinco taxis nuevos de Surfliner, para proporcionar un mayor almace-namiento de equipaje y 13 más estantes de la bici.

Proyectos en curso incluyen cambiar unidades HVAC para proporcionar la mejor calidad y el clima aéreo usando nueva tecnología respetuosa y refrigerantes; rehabilitar el nivel superior de los coches comedor para mejorar la capacidad de asientos, almacenamien-to de alimentos, iluminación y espacio superior; mejora de equipos de monitoreo en cabina coches y locomotoras; y reemplazo de mecánicos de puertas y paneles laterales en algunos coches de pasajeros. SJJPA y CCJPA también planea mejorar el sistema de Wi-Fi durante el año fiscal 2018/19.


4. ESTRATEGIAS Y PLAN OPERATIVO

SJJPA está en proceso un importante esfuerzo de optimización y expansión del servicio San Joaquines. El 07 de mayo de 2018, SJJPA inició la mañana servicio Express (expreso de la mañana) entre Sacramento y Fresno, permitiendo que San Joaquines trenes para llegar en Sacramento antes de las 8:00 La naturaleza temprano por la mañana de este servicio se prevé aumentar el número de pasajeros por alentar más viajes de negocios (similar a los incrementos en la de-manda de estos mercados en los servicios de corredor de Capitol y Surfliner Pacífico) y excursiones de ocio. Hasta la fecha, el San Joaquines han faltado hacia fuera en crecimiento relacionada al servicio de viajes de negocios. En la última parte del año fiscal 2018/19, un tren adicional mañana Express se espera para iniciar el servicio entre el área de la bahía y Fresno. Detalles adicionales acerca de mejoramientos de capital asociados con el programa de mañana Express pueden encontrarse en el capítulo 5.

SJJPA está llevando a cabo también una importante aumento en la frecuencia de los Joaquines de San entre Sacramento y el valle de San Joaquín. Este programa agresivo es en respuesta a la cambiante demanda del mercado y capturar una mayor parte de los negocios y el mercado de viajes de ocio/de Sacra-mento. La prioridad más inmediata para la expansión del servicio es la implementación de la 8th y 9 viajes redondos diarios deth . Información sobre mejoras de capital asociados con la 8th y 9th diario ida y vuelta puede encontrarse en el capítulo 5, junto con infor-mación sobre el tránsito SJJPA/San Joaquin Regional carril Comisión (SJRRC) 2018 conjunta y Capital de carril interurbano Programa (TIRCP) concesión de aplicación, que era acertado en la financiación de esta expansión del servicio.

En cuanto a la optimización de operaciones, el pro-grama que SJJPA desarrollado para la 8th y 9 viajes redondos diarios deth se basa en un sistema de pulso bi-cada hora, proporcionando conectividad estatal y frecuencia del servicio constante durante todo el día. El patrón bi-cada hora se aumenta con frecuencia de peak-dirección por hora para servir a pasajeros de excursión Sacramento-limite. El enfoque de pulso no sólo permite el mejor servicio, pero también es más efectivo operacionalmente y hace mejor uso de las inversiones en infraestructura. Los resultados del programa en un intervalo fijo entre trenes y simétricas

hacia el norte y hacia el sur las operaciones de que re-ducen el número de lugares necesitan para pasajeros en tren cumple. BNSF simulaciones demuestran alto rendimiento a tiempo con este programa.

SJJPA sigue también a contribuir al análisis de flota constante llevada a cabo por Caltrans, que está examinando formas de maximizar la implementación y programación de eficiencias a lo largo de la San Joaquines y pasillos del Capitolio, con la objetivos de lo que permite mayor capacidad para el servicio de carril y utilización más eficiente de los equipos. SJJPA es contribuyen también al estudio de optimización del servicio, que está actualmente en desarrollo por CCJPA. El estudio es un intento de identificar solu-ciones para optimizar el número de pasajeros y los ingresos y coordinar las transferencias de servicios para sistema de tren de pasajeros del norte de Cali-fornia (incluyendo los Capitols, San Joaquines, as y Caltrain). Componentes del estudio incluyen: ticketing integrado (ahora completo); estrategias para mejorar las existentes de tren programación y estudian de utilización de equipo, un modo de encuesta acceso; y una reconciliación entre el modelo de pasajeros de Amtrak California y varios modelos de organización de transporte Metropolitana (MPO).SJJPA se asegura-rá de estos estudios en curso incluyen análisis sobre la integración de servicio Express la mañana y la prevista 8th y 9 viajes redondos diarios deth, así como ida y vuelta adicional en el futuro.

SJJPA está llevando a cabo alianzas para optimizar el autobús Thruway y otras conexiones del autobús a la San Joaquines. El objetivo de futuras alianzas es aumentar el factor de carga de los autobuses que sirven a San Joaquines pasajeros mediante el desar-rollo de mecanismos que permitan a los operadores de autobuses públicos o privados proporcionar servicio de autobuses conecta en lugar de autobuses Thruway de Amtrak. Estas asociaciones se prevén reducir gastos y aumentar los ingresos de entrada, mientras que complementan servicios de autobuses locales y regionales. Detalles de la primera sociedad que SJJPA está llevando a cabo pueden encontrarse en la sección “Estrategias de la operación del autobús Thruway” de este capítulo.

Para mejorar el servicio actual de la San Joaquines, SJJPA se compromete a trabajar con CalSTA, Caltrans


División de ferrocarril y transporte de masa, CCJPA, LOSSAN, Comisión de carril Regional de San Joaquin, Amtrak, BNSF, UPRR y los proveedores de tránsito regional y local mejorar las conexiones de servicio de transporte local y regional a los trenes y autobuses conecta el corredor San Joaquines. Para lograr esto, SJJPA utilizará sus agencias miembro para asistir en la coordinación de mejora de las comunicaciones y conectividad.

Plan operativo año fiscal 2018/19

Plan operativo el año fiscal 2018/19 para San Joaqui-nes incluye el primer año completo de operaciones de mañana Express entre Sacramento y Fresno. Mientras se mantendrá siete diario ida y vuelta, el tren expreso de la mañana comienza en la posición de corredor medio de Fresno (anteriormente saliendo desde Bakersfield). El propósito de iniciar en Fresno es para que trenes pueden llegar en Sacramento antes de las 8:00 Si el tren estuviera en Bakersfield, tendría que dejar unos 2:15, que es demasiado pronto para atraer un número suficiente de pasajeros y que impactaría negativamente el mantenimiento durante la noche de la pista. SJJPA también planea iniciar una segunda

mañana expreso de Fresno a la bahía durante esta última parte del año fiscal 2018/19.

Patrón del servicio en el año fiscal 2018/19 – antes de la implementación de mañana Express servicio a la zona de la bahía

Trenes hacia el norte:

• Bakersfield-Sacramento: 1 tren diario

• Fresno-Sacramento: 1 tren diario (“mañana” expreso)

• Bakersfield-Oakland: 5 trenes diarios

Trenes hacia el sur:

• Sacramento – Bakersfield: 2 trenes diarios (uno será el tren de regreso “Mañana Express”)

• Oakland – Bakersfield: 4 trenes diarios

• Oakland-Fresno: 1 tren diario

Patrón del servicio en el año fiscal 2018/19 – después de la implementación de mañana Express servicio a la zona de la bahía

SJJPA está trabajando actualmente con UPRR y BNSF para determinar la configuración del servicio después

Figure 4.1: San Joaquins Northbound Service Pattern (Including Sacramento Morning Express Service)

Figure 4.2: San Joaquins Southbound Service Pattern (including Sacramento Morning Express Service)

Bakersfield

Wasco

Corcoran

Hanford

Fresno

Madera

Merced

Turlock/Denair

Modesto

Stockton(Cabral)

Lodi

Sac Valley Station

Antioch

Martinez

Richmond

Emeryville

Oakland

Stockton

(San

Joaq

uin St.)

Bay Area Branch

Sacramento Branch

Antioch

Martinez

Richmond

Emeryville

Oakland

Bakersfield

Wasco

Corcoran

Hanford

Fresno

Madera

Merced

Turlock/Denair

Modesto

Stockton(Cabral)

Lodi

Sac Valley Station

Stockton

(San

Joaq

uin St.)

Bay Area Branch

Sacramento Branch

Source: San Joaquin Joint Powers Authority, 2018 Source: San Joaquin Joint Powers Authority, 2018


de la aplicación de un segundo tren mañana Express, que está previsto operar entre el área de la bahía y el Fresno.

Plan operativo AF 2019/20

Para los once primeros meses de año fiscal 2019/20, el plan operativo seguirá el patrón de servicio comen-zado en finales de 2018 FY/19 – siete diarios-excur-siones, con dos trenes Express de mañana a partir de mediados de-corredor en Fresno.

Comienzo de la 8th y 9 viajes redondos diarios deth

A partir de junio de 2020, SJJPA planea lanzar la 8th y 9 viajes redondos diarios deth . Esta expansión del servicio incrementará el número total de trenes ida y vuelta diario que sirve Sacramento de dos a cuatro (manteniendo cinco ida y vuelta diaria a la bahía). Uno de la ida y vuelta que sirven el área de la bahía se originan/terminará en el centro ferroviario de la estación Cabral en Stockton y servirá como un tren de conexión (con una transferencia programada) para pasajeros que viajan en el valle de San Joaquín - trenes Sacramento.

Entre Sacramento y Stockton, dos de lo cuatro ida y vuelta diaria utilizará la subdivisión de Fresno UPRR (que el San Joaquines usan actualmente para el ser-vicio a la estación del Valle de Sacramento), mientras que el otro dos utilizará la UPRR Sacramento subdi-visión, una corredor no utilizada actualmente servi-cios de carril del pasajero. Mientras que la subdivisión del Sacramento no se conecta a la estación del Valle de Sacramento, permite el San Joaquines dar servicio a seis nuevas estaciones previstas, incluyendo cuatro en Sacramento (Natomas, Old Sacramento del norte, centro y City College), así como en Elk Grove y Lodi. Un servicio de transporte al servicio de la estación de Natomas también se reunirá con cada tren San Joa-quines para proporcionar una conexión conveniente al aeropuerto internacional de Sacramento.

Plan operativo mas alla AF 2019/2020

SJJPA de funcionamiento a largo plazo planes de cen-tro en busca de capital y fondos operacionales para aumentar la frecuencia de trenes de San Joaquines entre Sacramento y Fresno para lograr servicio cada hora, mientras que mantiene niveles de servicio adec-uados para lugares al sur de Fresno y en el área de la bahía. Con estas frecuencias, el San Joaquines estará

en buenas condiciones para proporcionar servicio de alimentación sólida al servicio del futuro tren de alta velocidad entre Sacramento y Madera, mientras transformar verdaderamente opciones de viaje entre Sacramento y el valle de San Joaquín. SJJPA también está considerando ampliar el servicio al norte de la región de Sacramento.

Estrateglas de funclonamlento del carril

El San Joaquines tienen un gran potencial para el mayor número de pasajeros, ingresos, coordinación de servicio y rendimiento. SJJPA ha implementado una serie de estrategias para mejorar la San Joaqui-nes. Algunas de las estrategias enumeradas se está trabajando con poco o nada de recursos adicionales.

FY 2012 88.1%

FY 2013 77.7%

FY 2014 75.4%

FY 2015 73.6%

FY 2016 84.0%

FY 2017 76.5%

On-Time Performance of the San Joaquins (Based on Federal Fiscal Year)


Table 4.1: On-Time Performance of the San Joaquins

Aumento en el rendimiento del tiempo (OTP)

El personal ha trabajado estrechamente con ferrocar-riles Amtrak y host para mejorar ODF, empleando estrategias de colaboración y abrir canales de comu-nicación para resolver los asuntos que afectan a ODF. Esto ha resultado en una mejora significativa en la Fiscalía entre el año fiscal 2015 (73,6%) y el año fiscal 2016 (84%). Desafortunadamente, debido a una gran cantidad de retrasos relacionados con el clima, OTP se negó a 76.5% en FY 2017 (ver tabla 4.1). SJJPA en-tiende la importancia OTP es para atraer y crecientes mercados de pasajeros adicionales, incluyendo viajes de negocios y se ha comprometido a alcanzar el nivel más alto posible.

Estrategias específicas para mejorar la OTP incluyen:

1. Coordinación con el anfitrión ferrocarriles y


Amtrak para ofrecer pantallas de ordenador con visualización en tiempo real de todos los movimientos de tren (carga y pasajero) en el corredor de San Joaquines.

2. Realizar llamadas en conferencia con el anfitrión ferrocarriles y Amtrak para discutir los tipos de demoras, razones de los retrasos, e identificar soluciones potenciales retrasos así que futuro pueden ser una prevención.

3. Coordinación con los ferrocarriles del anfitrión para sacar despachadores al recorrido del corredor de San Joaquines y los trenes a desarrollar un entendimiento del territorio expedición.

4. Trabajar con el anfitrión ferrocarriles y Amtrak para identificar mejoras de capital o del sistema para mejorar el rendimiento en el tiempo.

5. Trabajo con ferrocarriles del anfitrión para el desarrollo de estrategias e incentivos que conduzcan a mejora ODF, además de proporcionar los pagos de acceso basadas en incentivos adicionales entre SJJPA y los ferrocarriles host similares a lo que ha demostrado para ser gran éxito con el pasillo del Capitol durante muchos años.

Reducir los tiempos de viaje entre la zona de la bahía y Bakersfield a menos de seis horas

Actualmente, trabajo límite acuerdos máximo pro-gramado tiempo de viaje entre dos puntos de cambio de equipo a seis horas. Viajes programados superior a seis horas de extremo a extremo, por contratos de trabajo actuales, requieren un cambio planeado ruta medio equipo. Si un tren sistemáticamente viola el acuerdo mediante la ejecución de más de seis horas sin un cambio de tripulación, sanciones de equipo son incurridas hasta que el tren funcione confiablemente bajo el umbral de seis horas.

Servicio de San Joaquines de hoy entre la estación en el área de la bahía de Oakland y Bakersfield está pro-gramada para ejecutarse justo sobre el umbral de seis horas. Con el fin de cumplir los requisitos de trabajo, un cambio de tripulación está programado en Merced. Se trata de un gasto considerable para el presupuesto de funcionamiento. Además, se estima la aplicación de PTC para aumentar el tiempo que toma para cambiar equipos por tanto como 15 minutos debido a un nuevo conjunto de requisitos procesales. El nuevo protocolo agrega una cantidad considerable de tiempo de viaje

para los pasajeros. Dada las importantes implicacio-nes costo y horario de seguir a un equipo cambiar en Merced, SJJPA está comprometido a desarrollar un plan que elimine este cambio de equipo.

Varias estrategias para reducir los tiempos de oper-ación a menos de seis horas entre el área de la bahía y Bakersfield se estudiarán durante el año fiscal 2018-19, incluyendo pero no limitado a lo siguiente:

• Identificación de áreas potenciales para Instituto eficiencias operacionales que permitan tiempos de permanencia reducida en varias estaciones;

• Implementar medidas que permitan una reducción en el horario de recuperación en lugares estratégicos;

• Saltar un número limitado de estaciones para cada tren, asegurando que todas las estaciones tienen todavía suficiente servicio cada día;

• Terminar algunos trenes en Emeryville;

• Tener algunos trenes saltar Emeryville mientras continúa en Oakland;

• Utilizando mayor aceleración/desaceleración de las locomotoras nuevas del cargador para reducir el tiempo de viaje; y

• Explorando la viabilidad de la mayor velocidad a lo largo de porciones del corredor.

Otras estrategias de coordinación del servicio de carril

• SJJPA seguirá evaluando los trenes y autobuses horarios y determinar si hay posibles cambios que podrían mejorar el número de pasajeros, ingresos y rentabilidad. Ajustes de horario tienen el potencial para mejorar el rendimiento de San Joaquines sin recursos adicionales.

• Evaluar los impactos operacionales y posibles cambios de horario de la aplicación del previsto y potenciales nuevas estaciones a lo largo de la ruta San Joaquines existente, como Oakley, Hércules, Berkeley, Oakland Coliseum y Madera, así como estaciones adicionales en las zonas metropolitanas de Fresno y Bakersfield.

• Explorar la viabilidad y los impactos operacionales de cambio de servicio de la Stockton “San Joaquin calle” la estación de ubicación para la estación Cabral (ACE) en el centro de Stockton.

• Representan el San Joaquines en reuniones mensuales del equipo de mejora de Capital


(CIT) con el Unión Pacific Railroad (UPRR). Cuestiones operativas encontradas sobre el mes anterior y cualquier próxima capital y proyectos de sistemas que podrían afectar el rendimiento del tren se discuten en estas reuniones.

• Participar en reuniones trimestrales del CIT con el BNSF y UPRR para discutir cuestiones operativas encontradas en meses anteriores y cualquier próxima capital y proyectos de sistemas que puedan afectar a prestaciones del tren.

• Trabajar con el Capitolio pasillo JPA LOSSAN JPA y Caltrans para proporcionar la mejora de las conexiones a pasillo del Capitol y Surfliner Pacífico.

• Participar en las reuniones bimensuales construcción con LOSSAN y Caltrans para identificar posibles proyectos de mantenimiento y proyectos necesarios para aumentar el servicio a 9 diaria ida y vuelta, así como supervisar el progreso en proyectos en construcción.

• Trabajar con la Administración Federal del ferrocarril de requerimientos regulatorios asociados a la San Joaquines, es decir, Control de trenes positivo.

Estrategias de operación de autobuses Thruway

Servicio de autobús Thruway es un componente clave de operaciones San Joaquines, proporciona conexiones importantes a tránsito sistemas y destinos turísticos, tal Yosemite, San Francisco y California me-ridional. Además, muchas rutas operan a través de las comunidades rurales, que ofrece conexiones de todo el corredor de trenes San Joaquines. Sin embargo, el servicio de autobús Thruway es actualmente restringi-do a pasajeros de tren de Amtrak con ficha que resulta en la subutilización de la capacidad del autobús y los costos de operación alta. Apertura de segmentos clave de servicio de autobús Thruway a viajeros de ferrocarril no podría reducir gastos, aumentar los ingresos de la venta de entradas, aumentar beneficios públicos y ambientales y complemento/aumentar servicios del autobús local y regional.

Para lograr esto, SJJPA está actualmente llevando a cabo alianzas con operadores públicos y privados que permitan San Joaquines pasajeros a utilizar servi-cios de autobuses interurbanos de otras agencias y

compañías, permitiendo a pasajeros de Amtrak no utilizar la misma servicios. Al aumentar el factor de carga sobre los servicios de autobús conecta (es decir, el número de asientos en cada bus), SJJPA anticipa una reducción significativa en la operación de gastos y mayores ingresos de la venta de entradas.

Colaboración con la Agencia de transporte Region-al de Shasta en el “sistema de autobuses interurba-nos de North State”

Agencia de transporte Regional (SRTA) de Shasta está actualmente planificando un nuevo servicio de bus expreso entre Redding y Sacramento como parte del propuesto sistema de autobuses interurbanos del norte estado. Para financiar las inversiones de capital necesarias (incluyendo varios autobuses eléctricos), SRTA recientemente recibió un premio TIRCP. SJJPA y SRTA han formado una alianza para que permitiría San Joaquines pasajeros actualmente viajando en autobuses Thruway de Amtrak desde Sacramento a Pen # asco rojo o Redding para utilizar la nueva SRTA expresan autobús en lugar de otro. En consecuencia, personal SJJPA planea terminar la ruta de autobús Thruway 3 chico (aproximadamente 75 millas al sur de la actual terminal de Redding) para ahorrar en costos de operación, que permitan SJJPA a apoyar financiera-mente las operaciones de servicio de autobús expreso . Un memorando de entendimiento será negociada entre los dos organismos que se describen los pará-metros de la ayuda financiera del SJJPA, asegurando pasajeros San Joaquines tienen sin problemas de ac-ceso/venta de entradas en el nuevo autobús expreso de la SRTA. El servicio ofrecería mucho más rápidos tiempos de viaje entre Sacramento y Redding como funcionaría la nueva línea a lo largo de corredor I-5 en lugar del pasillo SR 99 más tortuosa.

Potencial alianza con Asociación de gobiernos de Butte County

Una asociación similar se está explorando con la Asociación de los gobiernos (BCAG) del Condado de Butte. BCAG está planeando un nuevo servicio de au-tobús de cercanías entre Chico y Sacramento. SJJPA y BCAG están explorando la posibilidad de BCAG incor-porando el resto de la ruta de autobús Thruway 3 (de Chico – Stockton) en nuevas operaciones de autobús a cambio de apoyo de funcionamiento. SJJPA pro-duciría el ahorro de costes mediante la eliminación de la totalidad Thruway autobús ruta 3.


Posibles asociaciones con las partes interesadas en la costa norte para optimizar otros servicios de autobús y autobús Thruway

Los interesados en Marin y Sonoma condados más al norte a lo largo de la costa norte han manifestado un fuerte interés en optimizar el servicio de auto-bús Thruway (ruta 7) que actualmente opera entre McKinleyville y Martinez. SJJPA ha participado en conversaciones iniciales con representantes en varias ciudades estado senador McGuire oficina y funciona-rios de Sonoma-Marin zona carril tránsito (SMART) en el desarrollo de estrategias para mejorar la utilización del servicio de autobús Thruway existente y ofrecer un servicio de autobús Thruway conexión a trenes inteligentes. En el año fiscal 2018/19, SJJPA a cabo planificación trabajo en torno a estas cuestiones con el objetivo de identificar una gama de soluciones para aumentar la utilidad del autobús Thruway y otros servicios de autobús de conexión.

Estudios de nuevas propuestas

En el año fiscal 2016/17 y FY 2017/18, SJJPA recibió dos propuestas recibidas de grupos de partes inte-resadas abogando por cambios en el servicio a los Joaquines de la San, que se describen a continuación. SJJPA se ha comprometido a la realización de análisis de estas propuestas.

Propuestos servicio de parada limitada San Joa-quines carril entre Sacramento y Bakersfield

Un grupo de actores del Condado de Kern reciente-mente se acercó a la SJJPA con una propuesta para un servicio más rápido entre Sacramento y Bakersfield corriendo una mañana hacia el norte y el tren express hacia el sur de la noche que saltar siete estaciones. La propuesta de añadir mañana Express servicio directo a Sacramento desde el valle del Sur San Joaquín (ac-tualmente sólo servido por una conexión del autobús Thruway en Stockton). La propuesta fue presentada a la Junta de SJJPA en 22 de septiembre de 2017. La Junta Directiva solicitó personal para estudiar la pro-puesta. En el 2018, SJJPA a cabo un análisis detallado de la propuesta en coordinación con los ferrocarriles del estado y anfitrión. Análisis incluirá previsiones de pasajeros (conexiones de autobús Thruway poten-ciales incluya), análisis operacional para verificar el ahorro de tiempo de viaje y la identificación de po-sibles problemas operacionales y/o beneficios.

Propone nueva ruta de autobús Thruway entre Silicon Valley y Valle del Sur San Joaquín

Kern COG ha solicitado SJJPA estudiar la posibilidad de un funcionamiento una línea de autobús Thruway adicional entre Silicon Valley y el meridional Valle de San Joaquín con el objetivo de capturar los merca-dos de pasajeros adicionales. SJJPA llevará a cabo un análisis detallado sobre la viabilidad de esta propu-esta en el año fiscal 2018/19. Hay muchos factores que en última instancia determinan la iniciación de servicio nueva o ampliada, incluyendo previsiones de pasajeros y la disponibilidad de fondos. SJJPA se com-promete a examinar minuciosamente los beneficios de esta nueva propuesta ruta de autobús Thruway antes de formular una determinación definitiva.

Coordinación de las operaciones con un servicio ferroviario de alta velocidad futuras

Reconociendo el carácter gratuito de la San Joaquines y el sistema del futuro tren de alta velocidad, una de-claración política conjunta fue adoptada por CHSRA, SJJPA y Caltrans en 2013 que garantiza la cooperación y la entrada de las comunidades locales en todas las decisiones relacionadas con los cambios en el San Joaquines y planificación constante entre estos organ-ismos. Como lo exige la legislación para SJJPA, esta actualización del Plan negocios proyecto 2018 SJJPA es coherente con el proyecto 2018 California estado Rail Plan (DCSRP) y la CHSRA 2018 Plan de negocios.

Con enfoque en fases de California para ejecución de proyecto de tren de alta velocidad (HSR) del estado, servicios ferroviarios convencionales son particular-mente críticos para el éxito del segmento operativo inicial (IOS) del sistema propuesto de HSR. El San Joaquines (incluyendo los autobuses Thruway), con su conectividad de carril conveniente para el área de la bahía, Sacramento y el norteño Valle de San Joaquín, ofrece fuerte apoyo para el proyecto IOS HSR, que iría desde San José en Bakersfield vía pase de Pacheco. Con miles de millones de dólares se invierten en el proyecto de California HSR, la mejora y expansión de los Joaquines San como una red de alimentación deben ser una prioridad muy alta para SJJPA autori-dad de carril de alta velocidad de California (CHSRA), el estado, las regiones y el FRA, en consulta con UPRR y BNSF.


En un intento de mejorar la conexión entre el proyec-to de California HSR, Plan de negocios de 2016 la CHSRA agregó una estación de tren de alta velocidad (HSR) en el Condado de Madera. Las alineaciones de pista para el futuro servicio HSR y San Joaquines se reúnen en el Condado de Madera, creando el poten-cial para una conexión directa entre los dos servicios. Actualmente, no hay otras estaciones en el valle de San Joaquín, previsto para proporcionar una conexión de alta calidad. SJJPA trabaja actualmente con CHSRA, CalSTA, funcionarios de la Comisión de transporte del Condado de Madera y la ciudad de Madera en planes para desarrollar un lugar donde el San Joaquines y trenes HSR podrían realizar una transferencia directa.Como parte de este proceso, hay una oportunidad para mover la actual estación de Amtrak en una ubi-cación mejor que es más accesible a los residentes del Condado de Madera, proporciona conectividad más tránsito, más oportunidades para el desarrollo orien-tado al tránsito alrededor de la la estación y mejor se alinee con el crecimiento futuro previsto del Condado de Madera. SJJPA ha solicitado TIRCP fondos para una estación de Madera nueva, reubicación. future growth of Madera County. SJJPA has applied for TIRCP fund-ing for a new/relocated Madera Station.

SJJPA, CalSTA, Caltrans y el grupo de trabajo Valle Central carril trabajado cooperativamente en “Merced al Sacramento conectado corredores norte estudio.” de CHSRA El propósito de este estudio fue identificar elementos de un programa de inversión integral que alinea los objetivos de los esfuerzos de planificación de carril de SJJPA y la región más de cerca con la apli-cación gradual del programa de tren de alta velocidad (HSR). Colaborando para alinear metas regionales, mejor servicio de carril del pasajero se puede entregar a la región norte del Valle de San Joaquín, de Merced para Sacramento, que no sería posible con esfuerzos descoordinados. El estudio concluyó que un enfoque incremental y bien coordinado para inversión de capital y expansión de servicio hacia la completa

implementación de HSR le permitirá a la región lograr un servicio mejor, más rápido y más frecuente, antes de lo que ocurriría si cada agencia de persiguen a sus intereses independientemente. El conectado corredores norte estudio de CHSRA coordinación con SJJPA dio lugar a un enfoque gradual inversión regional, que es totalmente compatible con SJJPA planificar mejoras del servicio. Este esfuerzo permitió CHSRA apoyando firmemente la aplicación conjunta de SJRRC/SJJPA 2018 TIRCP para prestar servicio de pasajeros adicional al Sacramento que servirá como un servicio complementario “alimentador” HSR y es un importante primer paso hacia trayendo el servicio RSS directo a Sacramento.

Mientras coordinación tiene lugar para una conexión sin fisuras de los dos sistemas, para asegurar la plena utilización de la inversión en la infraestructura HSR, la Administración Federal del ferrocarril (FRA) requiere que la primera sección de construcción de California HSR proyecto tiene “utilidad independiente”. Esto significa que si no hay financiación adicional esté dis-ponible por un período significativo de tiempo, que el segmento de construcción construido con fondos federales tendrían un uso operativo del carril interur-bano del pasajero. [1] CHSRA ha declarado pública-mente, y SJJPA de acuerdo, es que es preferible el San Joaquines nunca tiene que utilizar la primera sección de la construcción del sistema HSR. Sin embargo, debe convertirse en una necesidad debido a una de-mora significativa del programa HSR, SJJPA trabajará CHSRA y el estado para desarrollar un plan de contin-gencia apropiado para el uso provisional de la primera sección de la construcción por el San Joaquines. SJJPA y las comunidades locales a lo largo del corredor creen que cualquier uso provisional de la primera sec-ción de la construcción no debe ser en detrimento de continuar servicio de Madera a Bakersfield a lo largo de la alineación existente de BNSF y continuando a través de servicio a lo largo de la alineación completa de BNSF existente.


5. PROGRAMAS DE MEJORA DE CAPITAL A CORTO PLAZO Y A LARGO PLAZO

Un objetivo clave del SJJPA es construir sobre los esfuerzos del estado para mejorar el rendimiento y aumentar la frecuencia de los Joaquines de San y ampliar el número de pasajeros a través de la con-cientización del servicio y el desarrollo de nuevos mercados de pasajeros. SJJPA ha desarrollado un $ 1,5 billones “estimada 10 años Capital mejora programa agresivo” para ampliar la capacidad del corredor San Joaquines. Este capítulo detalla este programa, así como la identificación de proyectos específicos en programas de Capital a corto plazo y a largo plazo de SJJPA.

Programa de mejoramiento Capital de aproximadamente 10 años

En coordinación con el estado, BNSF y UPRR, SJJPA está en proceso de implementación de su programa de mejoramiento Capital estimada 10 años (ver figura 5.1), que va a transformar el corredor de San Joaquines a uno no sólo enormemente mejorar la Central Valle y la Central área de la bahía de Valle de viaje, pero también funciona como un servicio de alimentación eficiente para el sistema del estado futuro tren de alta velocidad (HSR). Las mejoras de este programa ben-eficiarán a múltiples agencias y otros servicios ferrovi-arios y son consistentes con el Plan ferroviario de 2018 proyecto estatal. Una característica importante de este programa es la creación de un nuevo corredor ferrovi-ario de pasajeros a lo largo Sacramento subdivisión de la UPRR entre Sacramento y Stockton, en el que se prevén San Joaquines trenes para compartir pistas y estaciones con ferrocarril Altamont corredor Express (ACE) servicio. Mejoras asociadas con subdivisión de Sacramento provienen conectado corredor norte estudio de CHSRA para implementación temprana de HSR a Sacramento. El programa de mejora de Capital estimada 10 años mantiene y optimiza el servicio para el área de la bahía y mejora la seguridad y la seguri-dad a lo largo de todo el corredor San Joaquines. En definitiva este programa de mejoras está diseñado para permitir un servicio cada hora desde Sacramento a Fresno, manteniendo los niveles de servicio en los otros segmentos del corredor San Joaquines.

Elementos del programa de mejora de Capital esti-mada 10 años incluyen:

Corredor capacidad mejoras adicional diario ida y vuelta: Este programa incluye la 8th y 9th diario ida y vuelta, que se detallan en el programa de mejora-miento de Capital de corto alcance. También incluye

ida y vuelta adicional para eventualmente lograr ser-vicio cada hora entre Sacramento y Fresno, que se dis-cuten en el programa de mejoramiento de Capital de estadías. Mejoras de capacidad actualmente también están siendo evaluados entre Stockton y Oakland.

Mañana servicio Express: Este servicio temprano por la mañana se están llevando a cabo de Fresno a Sacramento y el área de la bahía y se pretende abrir nuevos mercados relacionados con negocios viajes y ocio excursiones de un día. Este programa se detalla en el programa de Capital de corto alcance. Además, SJJPA está estudiando implementar un mañana Ex-press servicio de Fresno y Bakersfield a largo plazo.

Mantenimiento y servicios de escala: Apoyo a la 8th y 9th diario ida y vuelta, dos instalaciones de escala también será necesario como parte del programa de mejora de Capital a corto plazo. Para proporcionar un servicio adicional entre Sacramento y Fresno (eventualmente cada hora), un nuevo servicio de mantenimiento será necesario como parte del programa de mejora de Capital estadías.

Seguridad y mejoras: SJJPA en el proceso de pl-anificación y ejecución de proyectos que mejoren la seguridad a lo largo del corredor de San Joaquines, incluyendo iluminación de estación actualizaciones, mejores pasos de peatones en las pistas, nuevo val-lado a lo largo de tramos del corredor con altas tasas de incidencia, etc.

Nuevas estaciones: Como parte de la 8th y 9th diario-excursiones y servicio estableciendo a lo largo de la subdivisión de Sacramento, el SJJPA está trabajando actualmente para implementar hasta seis nuevas estaciones al norte de Stockton, incluyendo Lodi, Elk Grove y cuatro en Sacramento. Una nueva estación en Oakley también se está planeando, como es una estación de reubicados en Madera. Estos están contenidos en el programa de mejora de Capital a corto plazo. Las nuevas estaciones también se consid-erarán como parte de extensión de servicio al norte de Sacramento. SJJPA también está ejecutando nu-merosos proyectos de estacionamiento para asegurar una experiencia de pasajeros de alta calidad y mejora de la estación.

Nuevos equipos: Para ida y vuelta adicional y extensiones del servicio de trenes adicionales será necesario más allá de lo que actualmente está siendo adquirido por el estado de California. En el programa de mejora de Capital a corto plazo, trenes adicionales se incluyen para la 8th y 9 viajes redondos diarios


Table 5.1: Estimated 10-Year Capital Improvement Program

Estimated 10-Year Capital Improvement Program($ Millions)

Project Cost Corridor Capacity Enhancements - Additional Daily Round-Trips $600to Reach Hourly Service (Fresno - Sacramento)

Corridor Capacity Enhancements (Stockton - Bay Area) $200

Projects Related to Initiation of Sacramento Morning Express Service $5

Projects Related to Initiation of Bay Area Morning Express Service $4

Projects Related to Initiation of Fresno/Bakers�eld Morning Express Service $6

New Maintenance and Layover Facilities $64

Safety Improvements (Grade Crossings Improvements/Fencing/Road $38Closures, etc.)

New Stations $208

Service Extensions $175

New Equipment $200

Improvements needed to enable 8th and 9th Daily Round-Trips between Sacramento and Fresno are de�ned in SJJPA’s/SJRRC’s TIRCP application. Additional capacity enhancement projects and/or capital access fees will be required to allow achieve hourly service between Sacramento and Fresno, such as double-tracking, eliminating hold-outs at stations and increase capacity at the Cabral Station rail hub. Improvements to allow additional train slots between from Stockton to Oakland as necessary to ensure enough capacity exists for both San Joaquins and Capitol Corridor Services. Projects include the Temporary Layover Facility in Fresno and parking/station enhancements. Projects include various parking/station enhancements. SJJPA is considering initiating a Fresno-Bakers�eld Morning Express Service after construction of HSR is substantially complete. Improvements may include additional parking and station enhancements. Up to eight new stations are being planned along along the Sacramento Subdivison service extension (four in Sacramento plus stations in Elk Grove, Lodi and two more north of Sacramento). Madera and Oakley would also see new stations. Additional stations are being considered, but are beyond the 10-year horizon.

2

1

3

6

5

1

2

3

6

54

4

TOTAL: $1.5 Billion

deth . Para llegar a servicio cada hora entre Sacramen-to y Fresno, otro pedido de trenes se necesitarán (ver el programa de mejora de Capital estadías).

Extensiones de servicio: Junto con la 8th y 9 viajes redondos diarios deth , SJJPA está trabajando para extender el servicio a lo largo de la subdivisión de Sacramento a nuevas ubicaciones en Sacramento. Los datos figuran en el programa de mejora de Capital a corto plazo. En el largo plazo, extensiones al norte de la región de Sacramento y en el Coliseum/Aeropuerto de Oakland se consideran a.

Durante la ejecución de este programa ambicioso de mejora de capital, SJJPA seguirá trabajando con el estado:

• Garantizar la financiación de futuros proyectos;

• Asegurar que los proyectos cumplan con el horario de entrega;

• Minimizar los impactos de la construcción de proyectos;

• Maximizar los beneficios de los proyectos en general servicio de rendimiento; y


• Coordinar con CHSRA sobre separaciones del grado o mejoras realizadas a la BNSF pista como consecuencia de la aplicación de la construcción inicial del sistema HSR.

El programa de mejora de Capital estimada 10 años consiste en un programa de mejora de Capital a corto plazo (0-5 años) y un programa de mejoramiento de la Capital de estadías (5 años), los cuales se detallan a continuación.

Programa de mejora de Capital a corto plazo

SJJPA actualmente se centra en la aplicación de un importante programa de mejora de Capital a corto plazo en los próximos cinco años. El programa con-tiene cuatro áreas de mejoras: servicio Express por la mañana, 8thy 9 viajes redondos diarios deth , otros proyectos de la estación y corredor y otros proyectos (ver tabla 5.2).

Servicio expreso de la mañana

Para aumentar el número de pasajeros y ayudar a de-mostrar la necesidad de mejorar servicio a Sacramen-to, SJJPA ha estado trabajando con CalSTA, Caltrans, Amtrak, UPRR y BNSF para iniciar el “mañana servicio Express” (expreso de la mañana), en que los trenes desde el corredor medio Ubicación de la estación de Fresno y llegan aproximadamente 8:00 en Sacramen-to y el área de la bahía, permitiendo la San Joaquines servir la creciente demanda de viajes de negocios en estos mercados. Como resultado de este esfuerzo, ma-ñana a Sacramento comenzó el 07 de mayo de 2018 y se planea comenzar a la bahía en mediados de-2019.

Históricamente todos los trenes San Joaquines han ejecutado toda la longitud de la San Joaquines corre-dor (es decir, entre Bakersfield Oakland y Sacramento-Bakersfield), que hace inviable tener una tren tem-prano por la mañana llegada a centros económicos en Sacramento y el Área de la bahía debido a los largos tiempos de viaje de Bakersfield. Como resultado, horarios para el San Joaquines no se han programado bien atractivo servicio para viajes de negocios o viajes de ida y vuelta durante un solo día. Esta situación va a cambiar después de la inauguración del Sacramento mañana Express.

SJJPA y sus aliados está trabajando para implementar proyectos de mejora para mañana Express, incluy-endo:

• Instalación de escala temporal en Fresno (para permitir el almacenamiento de dos ramas);

• Expansiones de estacionamiento en las estaciones claves, incluyendo Stockton ACE (Cabral), Modesto, Turlock-Denair, Merced y estaciones de Fresno;

• Rediseño de la estación de Antioquía; y

• Mejoras en la estación, incluyendo la iluminación mejorada, esgrima, mejoraron señalización, jardinería, etcetera.

SJJPA es la utilización de una variedad de fuentes de financiamiento para mejoras capitales relacionados con el programa de mañana Express, incluyendo fondos de Capital menores del estado, seguridad Cal OES y los fondos de seguridad, CMAQ y fondos de ciudades y condados en el San Joaquines Pasillo. Después de demostrar éxito mañana Express servicio a Sacramento y a la bahía, SJPPA explorará la posibili-dad de ejecutar un servicio Express de mañana entre Fresno y Bakersfield.

8 y 9th diario ida y vuelta

El despliegue de la 7th ida y vuelta diarios entre Oakland y Bakersfield el 20 de junioth, 2016 fue el primer paso en el aumento de frecuencia del servicio San Joaquines. SJJPA se centra ahora en las mejoras necesarias para aumentar la frecuencia de servicio de Sacramento, con el siguiente paso es la aplicación de la 8th y 9 viajes redondos diarios deth .

Muchas de las mejoras de la capacidad requerida para la 8th diariamente ida y vuelta se completan o se completará poco entre Stockton y Fresno. Estas mejoras consisten principalmente en proyectos de seguimiento de doble (ver tablas 5.2). También hay planes para instalar segundo plataformas en cuatro estaciones en los próximos años, que reducirán reduc-tos, aumentando capacidad.

Determinar las mejoras necesarias entre Sacramento y Stockton para la 8th y 9th diario ida y vuelta han sido más complicado. Correr los trenes de pasajero adicional en Fresno de subdivisión de la UPRR será muy difícil en el corto plazo. Ante esta situación, SJJPA comenzó a explorar la opción de utilizar la subdivisión de Sacramento, un paralelo propiedad UPRR baranda del corredor al oeste en coordinación con CalSTA, CHSRA, Caltrans, SJRRC y el grupo de trabajo Valle Central ferroviario.Estudios de viabilidad por SJJPA/


Table 5.2: San Joaquins Corridor – Short-Term Capital Projects

Improvement Program/Project Project Funding Funding Lead Status (0-5 Years) Cost Secured Sources Agency

Morning Express Service

Temporary Layover Facility - Fresno $1.7 $1.7 Cal OES SJJPA Construction

Modesto Station Parking Lot $0.4 $0.4 LTF City of Modesto Construction

Turlock-Denair Station Parking Lot $0.29 $0.29 Minor Cap/Cal OES Stanislaus Co. Construction

Stockton (Cabral) Station Parking Lot $1.3 $1.3 CMAQ SJJPA/SJRRC Construction

Station Enhancements - Antioch $0.3 $0.3 Cal OES SJJPA/City Construction

Station Enhancements - Security Cameras $1.5 $1.5 Minor Cap/Cal OES SJJPA Construction

Station Enhancements - Other $2.3 $2.3 Minor Cap/Cal OES SJJPA Construction

8th and 9th Daily Round-Trips

Track Improvements - UPRR Sac. Sub $149.1 TIRCP SJJPA/UPRR Planning/Env.

Track Improvements - BNSF Stock. Sub $20.0 TIRCP SJJPA /BNSF Planning/Env.

New Stations (Lodi, Elk Grove, 4 in Sac.) $111.5 TIRCP SJJPA Planning/Env.

Track Extension (RMF to Cabral Station) $23.7 $23.7 Prop1A/CMAQ/Other SJRRC/UPRR Planning/Env.

New Rolling Stock (2-new 6-car trainsets) $87.6 TIRCP SJJPA Planning/Env.

Merced-LeGrand Dbl. Tracking (Seg. 2) $23.2 $23.2 ITIP Caltrans/BNSF Construction



Layover Facility - Fresno $15.9 TIRCP SJJPA Planning/Env.

Layover Facility - Natomas $17.7 TIRCP SJJPA Planning

Merced Station Dbl. Platform/Trackwork $10.3 $10.3 ITIP Caltrans/BNSF Design/Const.

Other Stations Dbl. Platform/Trackwork $36.0 $36.0 ITIP Caltrans/BNSF Planning

Capital Access Fees TBD TIRCP/SRA SJJPA Planning

Other Station Projects

Wasco Station Recontruction TBD CHSRA Funds CHSRA Design

Madera Station Relocation/Expansion $26.7 TIRCP SJJPA Planning/Env.

New Oakley Station $8.6 TIRCP SJJPA Planning/Env.

Allensworth Accessibility Improvements $0.3 $0.3 Cost Savings SJJPA Planning

New Parking Lots TBD Cost Savings/SRA SJJPA Planning

Station Enhancements - Other $0.1 $0.1 Minor Cap/Cal OES SJJPA Planning

Corridor and Other Projects

Stockton Wye $8.7 TBD UPRR Planning

Platform Accessibility for High-Floor Cars TBD TBD SJJPA Planning

Positive Train Control - Host Railroads Cal OES/UPRR/BNSF UPRR /BNSF Construction

Positive Train Control - Amtrak Caltrans Amtrak Construction

Onboard Information System (OBIS) $25.0 $25.0 Caltrans Caltrans/CCJPA Design/Const.

Increasing Operating Speeds (e.g. 90mph) TBD TBD SJJPA Planning

Cal PIDS Replacement/Upgrade $0.9 $0.9 Cost Savings/SRA SJJPA/CCJPA Planning

Safety Improvements TBD TBD SJJPA/CCJPA Planning

San Joaquins Corridor - Short-Term Capital Projects ($ Millions)

Source: Caltrans Divsion of Rail and Mass Transportation and SJJPA, 2018.

11

1

Notes Consists of a variety of station improvement that include lighting, signage, landscaping, repairs, and other projects.

2

Safety improvements could include upgrades lighting, security cameras, fencing, and at-grade crossings, as well as grade seperation projects.

Projects may include new platforms at Modesto, Turlock-Denair, and Fresno Stations.2

3

3

4

Consists of non-Morning Express Service station improvement that include lighting, signage, landscaping, repairs, and other projects.4


SJRRC y CHSRA determinaron que la subdivisión de Sacramento fue la alternativa más viable para el servi-cio de trenes de pasajeros ampliada desde el valle de San Joaquín a Sacramento, y UPRR ha indicado que existe un potencial para proveer de pasajeros servi-cio en este corredor. En el año 2017, Junta de SJJPA aprobó la subdivisión de Sacramento como el cor-redor preferido a seguir para la expansión del servicio futuro a Sacramento.

SJJPA ha participado en el trabajo de planificación y medio ambiente en el último año para determinar las mejoras necesarias para establecer servicio de trenes de pasajeros a lo largo de la subdivisión de Sacra-mento como parte del desarrollo de un tránsito y un programa de Capital de carril interurbanos (TIRCP) concesión de uso. SJJPA ha trabajado en colaboración con la Comisión de trenes Regional San Joaquín (SJR-RC) sobre la aplicación de TIRCP, como el servicio de tren de SJRRC logró Altamont corredor Express (ACE) compartir las pistas y estaciones a lo largo de la subdi-visión de Sacramento con San Joaquines trenes entre Sacramento y Stockton. El 12 de enero de 2018, SJPPA y SJRRC presentaron un conjunto TIRCP a CalSTA. El 26 de abril de 2018 CalSTA anunció que el SJJPA/SJRRC “Valle ferroviario” aplicación recibió $ 500,5 millones para ampliar los servicios San Joaquines y ACE.

Las siguientes mejoras relacionadas con el 8 y 9 dia-rias ida y vuelta (ver tabla 5.2) fueron desarrolladas e incluidas en la aplicación de TIRCP:

• Mejoras de la pista (UPRR Sacramento subdivisión);

• Nuevas estaciones (seis a lo largo de la subdivisión de Sacramento, como Natomas, Old Sacramento Norte, Midtown, City College, Elk Grove, Lodi);

• Extensión de la pista (estación de Cabral de Stockton a la facilidad de mantenimiento as);

• Instalaciones de escala (en Natomas de la terminal norte y en Fresno para la terminal sur del servicio ampliado);

• Nuevo material rodante para el San Joaquines (trenes de 6 coches nuevos dos); y

• Tarifas de acceso a capital.

Con fondos TIRCP ahora concedidos, SJJPA-SJRRC avanzará en la construcción de mejoras para el seg-mento de Sacramento Stockton a lo largo de la subdi-

visión de Sacramento. Estas mejoras también sentarán las bases para ida y vuelta adicional a Sacramento en el futuro para los servicios San Joaquines y ACE.

Otros proyectos de la estación

Además de la estación de proyectos asociados con el expreso de la mañana y 8th y 9th viajes redondos diarios, SJJPA actualmente está involucrado en otros proyectos de la estación.

Estación de Wasco: La alineación del tren de alta velo-cidad va directamente a través del sitio de la estación de Wasco, haciendo necesario un rediseño y recon-strucción. SJJPA está trabajando para asegurar que se preserve la calidad de acceso a la estación durante y después de la construcción (que se realizará por la CHSRA).

Estación Madera reubicados: SJJPA trabaja con CHSRA, Condado de Madera y la ciudad de Madera para reubicar la estación de Amtrak en el Condado de Madera. Se busca una nueva ubicación de la estación para apoyar el potencial para un mayor número de pasajeros y tránsito orientado desarrollo, mejorar la conectividad y accesibilidad para transporte y automóviles. La nueva estación también sería co-ubicada con la estación HSR prevista para proporcio-nar una conexión directa entre San Joaquines y trenes de alta velocidad. Por lo tanto, la nueva ubicación debe procurar reducir los costos y los impactos del desarrollo de esta instalación de estación de gran hub multimodal.

Nueva estación de Oakley: SJJPA está trabajando con la ciudad de Oakley en el desarrollo de la nueva es-tación. SJJPA había incluida la estación en su porción de la aplicación de TIRCP. Ciudad de Oakley también proporcionará fondos para el estacionamiento y otras instalaciones de la estación.

Otros proyectos de la estación incluyen:

• Estación de Allensworth - mejoras de la plataforma y la accesibilidad (en planificación);

• Nuevas porciones del estacionamiento en Merced, Fresno y otras estaciones según sea necesario; y

• Estación mejora proyectos de iluminación, señalización, jardinería, reparaciones, etc. (no - mañana Express estaciones).


Corredor y otros proyectos

Estrella de Stockton: Este proyecto proporcionará una pista de conector entre la UPRR Fresno subdivisión y la subdivisión de BNSF Stockton, que se traducirá en mayor capacidad de movimiento del tren en el entorno de carril ocupado de Stockton. Este proyecto apoya SJJPA objetivos de aumento de capacidad en el corredor de San Joaquines y la frecuencia de trenes de San Joaquines.

Accesibilidad de la plataforma para vehículos de piso alto: SJJPA actualmente opera dos trenes que constan de cometa de coches, que tienen pisos de alto, que requieren a utilizar escaleras empinadas para em-barcar/desembarcar trenes de pasajeros. Esto limita la accesibilidad y disminuye, aumentando el tiempo de permanencia de los trenes en las estaciones de embarque. Además, el estado es proxenetismo nivel ferroviario turismos nuevos, que también tienen pisos de alto. Existe la posibilidad que estos vagones puede asignarse a la San Joaquines. Para mejorar la accesibi-lidad y velocidad para vehículos de piso alto pasajeros actuales y futuros, SJJPA está estudiando la posibili-dad de instalar plataformas de alta mini (pequeñas secciones de la plataforma que se elevan a la misma altura que el riel de piso alto coches y accesible a través de una rampa de la parte inferior de la plata-forma) en absoluto existente y planeado estaciones San Joaquines.

Control positivo del tren: La ley federal requiere que se aplique un sistema de Control de trenes positivo (PTC) de 31 de diciembre de 2018. Caltrans división del ferrocarril y el transporte de masa y Amtrak han completado el trabajo para la instalación a bordo de los equipos de PTC en los cab control coches y loco-motoras. La UPRR está a punto de finalizar, mientras que el BNSF ya ha completado la instalación de tierra del equipo de PTC. Todo el sistema PTC probado y en marcha para cumplir el plazo federal del 31 de diciem-bre de 2018. Puede encontrar más información sobre la PTC en la seguridad y el capítulo de seguridad de este Plan de negocios.

Sistema de información a bordo: Amtrak y el estado están desarrollando un sistema de visualización de información más robusto para en todos los tres servicios estatal, incluyen el San Joaquines. Esto se denomina “Sistema de información a bordo” (OBIS). El personal está trabajando actualmente con Amtrak y

CCJPA a aportar como OBIS es desarrollado. Iniciación de OBIS está prevista para 2019 finales.

Aumento de velocidades de operación: Aumentar la velocidad de la San Joaquines en lugares clave podría reducir los tiempos de viaje y mejorar la fiabilidad (es decir, del tiempo de funcionamiento) en el corredor de San Joaquines. También podría ayudar a eliminar un cambio de equipo costoso en Merced por tiempos en marcha entre Oakland y el área de la bahía está a poco más de seis horas. En coordinación con UPRR y BNSF y Caltrans, SJJPA trabajará para identificar las ubicaciones de San Joaquines corredor donde mejo-


ras clave de la pista (como reajustes de curva) podrían incrementar la velocidad, potencialmente a 90 mph en ciertas localizaciones. Cualquier aumento en la velocidad, especialmente si es tan alto como 90 mph, debe equilibrarse con la necesidad de aumento de los costos en el mantenimiento de las pistas.

Cal PIDs recambio y actualización: El sistema de visu-alización de información de pasajeros para servicios interurbanos del carril de California – o PIDS Cal-es la red de señales de información digital presente en plataformas. La actual generación de señales digitales que componen Cal PIDS tienen limitadas capacidades y es llegar al final de su vida útil. Este proyecto, en colaboración con CCJPA, actualizar todo el sistema de Cal PIDS, incluyendo la sustitución y actualización de todas las señales digitales de plataforma y sistemas que los apoyan de nuevo.

Proyectos de mejora de la seguridad (iluminación, cámaras de seguridad, cercado, mejoras de cruce a nivel, grado separaciones, cuernos Wayside y zonas de tranquilidad): SJJPA actualmente está llevando a cabo evaluaciones de zona estación completa para la seguridad. Proyectos están llevando a cabo incluyen mejorar la iluminación y la infraestructura de la cá-mara de seguridad en tanto las estaciones y platafor-mas, pasillos, estacionamientos y otras mejoras de estación. Otra prioridad para SJJPA es desalentar el traspaso del corredor mediante la instalación de vallas en zonas de alta incidencia.

Entre pasajero interurbano carril vehículos y servicios predominantemente accidentes donde se cruzan la vía férrea y una carretera en el mismo nivel. Son los llamados cruces “en grado”. Hay cientos de pasos a nivel a lo largo de la ruta San Joaquines. SJJPA seguirá trabajando con BNSF, UPRR CCJPA (donde la ruta es compartida) y Caltrans para desarrollar un plan y asignación de prioridades para las mejoras de cruce a nivel. Esto incluirá un inventario de todos los anteri-ores incidentes en grado travesía a lo largo de la ruta, mejoras potenciales y la identificación de los pasos claves que debe ser prioridad para la separación del futuro grado. Mejoras de pasos a nivel incrementará seguridad y también mejorará el rendimiento de las operaciones de carga y San Joaquines.

Dos enfoques para garantizar a nivel seguridad de los pasos mientras que también reduce impactos comunitarios son el uso de cuernos de Wayside y el

desarrollo de zonas de tranquilidad. Wayside cuer-nos están montados en postes en un cruce a nivel y emiten un sonido que se dirige a automovilistas, peatones y bicicletas en el camino. Donde éstos se implementan, eliminan la necesidad de trenes con sus cuernos a través de cruces a nivel. Se estima que el área de impacto de ruido es aproximadamente 10% de la superficie comparado con una bocina de tren montado. Wayside cuernos ya se han desplegado con éxito en la alineación de San Joaquines en la ciudad de Escalon (en cuatro pasos a nivel). El despliegue de cuernos del camino en otros lugares a lo largo de la ruta San Joaquines se evaluará como una forma de reducir los impactos de la comunidad de las operacio-nes de carga y San Joaquines.

Una alternativa a wayside cuernos son zonas tran-quilas, donde cuernos son silenciados mediante el establecimiento de una “zona de tranquilidad nueva”. Para lograr esto, la jurisdicción con la autoridad de la travesía de grado inicia una tranquila establecimiento proceso que sigue los procedimientos enumerados en el 49 CFR parte 222. Un método para establecer una zona de tranquilidad es instalar medidas de seguridad suplementarios (MSE) que son dispositivos físicos que mejoran la seguridad de los pasos. Tipos de mejoras físicas que se pueden implementar para establecer una zona de tranquila incluyen señalización, mediane-ras levantadas o canalización media o cuatro puer-tas. SJJPA trabajará con las jurisdicciones que están tratando de establecer una zona tranquila a lo largo del corredor de San Joaquines.

Separaciones del grado en los cruces de ocupados también son eficaces en aumentar la seguridad. Dado el alto costo, estos proyectos requieren un gran esfuerzo. SJJPA trabajará con las jurisdicciones locales para determinar cualquier ubicación que es candida-tos para una separaciones del grado y buscar fuentes de financiamiento.

Programa de mejora de Capital a largo plazo

SJJPA está desarrollando un programa integral de me-joras para aumentar la frecuencia de los trenes más allá de la 8th y 9 viajes redondos diarios deth , reducir el tiempo de viaje, aumentar el número de pasajeros y mejorar la confiabilidad de los servicios de la San Joaquines. Mejoras a largo plazo se identifican a con-tinuación. El desarrollo de estos proyectos requerirá revisión por SJJPA y está sujeto a la aprobación del


estado, Union Pacific, BNSF, organismos locales y regionales y otras partes interesadas.

Servicio por hora (Sacramento y Fresno)

Además de mantener un mínimo diario cinco excur-siones para todo el corredor San Joaquines, SJJPA pretende seguir aumentando entre Sacramento y Fresno hasta frecuencias por hora se alcanzan. Este fin de este aumento en la frecuencia es doble: 1) aco-ger la creciente demanda de negocios viajes y ocio excursiones de un día; y 2) proporcionan una conex-ión de Sacramento y norte del valle del San Joaquín al sistema ferroviario de alta velocidad en la estación de Madera. Mientras que mejoras proyectando como parte de la 8th y viajes redondos diarios de 9th irá una manera larga hacia la preparación del corredor para el futuro, es probable que capacidad adicional y otros proyectos serán necesario llegar a servicio cada hora, especialmente en el área de Stockton y southward hacia Fresno.

Elementos de alcanzar servicio cada hora pueden incluir: aumento de la capacidad de Robert J. Cabral en el centro de Stockton, construyendo mejoras el diamante de Stockton (es decir, la intersección de la UPRR Fresno subdivisión y la subdivisión de BNSF Stockton), proyectos de seguimiento de doble trabajan como sea necesario, la construcción de una nueva planta de mantenimiento y la adquisición de material rodante adicional. La amplitud de las mejoras requeridas para alcanzar servicio cada hora todavía se está determinando. Además, optimización de pro-gramación y equipos tiene el potencial para reducir la necesidad de infraestructura física. Cuando se finalicen los estudios de optimización actualmente en curso en Caltrans y CCJPA, SJJPA se vuelva a evaluar la necesidad de algunos de los proyectos de infrae-structura mencionadas. Además de la optimización, tarifas de acceso de capital se consideran como otro enfoque a la construcción de infraestructura directa-mente.

Mejoras de capacidad de corredor (Stockton, Oakland)

Mejoras de la pista adicional entre Stockton y Oak-land que mejorar la fiabilidad de servicio, así como posiblemente permiten un aumento en el número de diario ida y vuelta de los cinco que operan hoy en día. Caltrans ha identificado previamente una variedad de mejoras entre Oakley y puerto de Chicago que está

considerando la posibilidad de SJJPA. Además, una importante inversión requeriría entre Puerto Chicago y Oakland para mejoras para permitir que los trenes adicionales alcanzar hasta Oakland (de Martinez) San Joaquines o pasillo del Capitol. Proyectos específicos adicionales todavía necesitan ser identificadas para entender la magnitud de las mejoras necesarias. SJJPA trabajará con Caltrans CCJPA, BNSF y UPRR para de-terminar las necesidades que quedan más allá de los proyectos identificados.

Proyectos a largo plazo (en desarrollo)

Además de la extensión del servicio a lo largo de la subdivisión de Sacramento, SJJPA investiga extensio-nes adicionales. SJJPA está examinando actualmente escenarios que podrían llevar a servicio al norte de Sacramento. El Plan de ferrocarril estatal de 2013 iden-tifica una “extensión del San Joaquín a Redding” como una potencial expansión de la San Joaquines y SJJPA está estudiando esta posibilidad. Como primer paso, extensiones/Marysville Yuba City y Oroville están bajo consideración. Otra extensión de la SJJPA de San Joaquines está estudiando es de la actual terminal en la estación de Oakland hasta la estación Coliseum/BART de Oakland (actualmente servida por los trenes del corredor del Capitolio). Extender el servicio a sólo cinco millas adicionales a esta estación proporcionaría otro vínculo directo entre el San Joaquines y BART, así como nuevas conexiones del complejo Coliseum y el aeropuerto Oakland BART a roble automatizado vía tránsito servicio (anteriormente llamado el conecta-dor del aeropuerto de Oakland). SJJPA también con-tinuará explorar la posibilidad a largo plazo de tener algunos San Joaquines en el futuro utilizar el corredor de Altamont para traer San Joaquines a otros merca-dos del área de la bahía.

Otro proyecto bajo consideración es consolidar dos estaciones de ferrocarril de Stockton en la estación Cabral, que permitiría Stockton ser servidos por una sola estación, proporcionando un ambiente más se-guro para pasajeros, más aparcamiento, una conexión directa a Sacramento – Fresno/Bakersfield San Joa-quines trenes, trenes de ACE y promover el desarrollo orientado al tránsito.


6. RENDIMIENTO ESTÁNDARES Y PLAN DE ACCIÓN

En virtud de AB 1779, Secretario de CalSTA presentó un conjunto de estándares de desempeño uniforme a 30 de junio de 2014 para todos corredores ferrovi-arios de pasajeros interurbanos estatal. Estas normas requieren los administradores y operadores de estos servicios interurbanos para controlar costos y mejoran la eficiencia. SJJPA adoptó las normas de desempeño de CalSTA el 27 de septiembre de 2014.

CalSTA identificado tres medidas de normas de ren-dimiento uniforme para el Estado apoya servicios de carril interurbanos del pasajero: uso, costo eficiencia y calidad de servicio.

• Uso – medido por millas de pasajeros y cantidad de pasajeros.

• Eficiencia de costos – medido por el costo por milla de pasajero de funcionamiento total y recuperación de la caja.

• Calidad de servicio – medido por extremo puntualidad, todo-estación puntualidad y retrasos responsable operador por cada 10.000 millas tren.

En apoyo de normas de desempeño del estado, SJJPA ha desarrollado medidas para monitorear el financie-ro, operacional y rendimiento de pasajeros, así como eficacia del alcance de los Joaquines de San. Además, SJJPA ya tiene y continuará desarrollando estrategias para mantener el rendimiento exitoso de los Joaqui-nes de San.

Además de las normas de funcionamiento de CalSTA, SJJPA ha centrado en el impacto ambiental de la San Joaquines y su papel en ayudar a crear una California más sostenible. Aumentos en el número de pasaje-ros San Joaquines beneficiarán al medio ambiente mediante la reducción de emisiones de gases de la contaminación y el efecto invernadero de aire y ayudan a fomentar el desarrollo sostenible, orientado al tránsito. Se estima que en el año fiscal 2016, San Joaquines pasajeros (incluidos los autobuses Thru-way) viajaban más 240 millones millas del pasajero, lo que resulta en una reducción neta en las emisiones de CO2. [1] además, SJJPA está llevando a cabo el uso de combustible diesel renovable en todas las locomoto-ras y autobuses, que reducen las emisiones, junto con la prevista 8th y 9 viajes redondos diarios deth y otros

aumentos del servicio propuesto.

Año fiscal 2018/19 y 2019/20 Plan de acción

Para el año fiscal 2018/19 y AF 2019/20, SJJPA con-tinuamente desarrollará planes de acción con crite-rios de servicio y objetivos para aumentar el número de usuarios, controlar los costos, mejoran calidad, aumentan los beneficios del corredor San Joaquines e integran mejor todo el corredor público sistemas de tránsito con el San Joaquines (incluyendo servicios dedicados del autobús Thruway). Cada acción será parte de la administración general de SJJPA de los Joaquines de la San como un producto de transporte en un mercado altamente competitivo del viaje. La siguiente es una lista de zonas a cubrir:

• Negociar las revisiones adicionales de Amtrak acuerdo para mejorar la información sobre el rendimiento y disminución de los costos operativos de funcionamiento. Planes para reinvertir estos ahorros para mejorar el servicio.

• Implementar servicio expreso de la mañana en el área de la bahía.

• Afinar horarios y un planes de servicio para el servicio Express del mañana para el área de la bahía y la prevista 8th y 9th diario ida y vuelta junto con UPRR, BNSF, Amtrak y el estado.

• Contribuya con el análisis de flota constante llevada a cabo por Caltrans, que está examinando formas de maximizar la implementación y programación de eficiencias a lo largo de los corredores de la capital, y San Joaquines permitiendo mayor capacidad para el servicio de carril y utilización más eficiente de los equipos.

• Contribuir al estudio de optimización del servicio, que está actualmente en desarrollo por CCJPA. El estudio es un intento de identificar soluciones para optimizar el número de pasajeros y los ingresos y coordinar las transferencias de servicios para el sistema de carril del pasajero norte de California (incluyendo los Capitols, San Joaquines, as y Caltrain). SJJPA trabajará para asegurar el estudio incluyen la integración de servicio Express la mañana y la prevista 8th y 9th programar diario ida y vuelta,


que fue desarrollada usando un “pulso” de programación de enfoque.

• Desarrollar la política SJJPA para los estándares de servicio para extensiones nuevas paradas de la estación, tren tiempos, criterios de diseño de la estación, etcetera.

• Continuar SJJPA de Marketing y los esfuerzos de divulgación.

• Desarrollar la actualización del Plan negocios AF 2019 SJJPA AF 2019/20 y el año fiscal 2020/21.

• Continuar a participar en California Proceso de red integración estratégica servicio planificación (NISSP).

• Seguir información sobre el rendimiento diario.

• Trabajo conjuntamente con la CHSRA y Caltrans para desarrollar soluciones y estrategias viables para apoyar la aplicación gradual del tren de alta velocidad para satisfacer las necesidades de la San Joaquines y las comunidades de las partes interesadas del corredor San Joaquines.

• Continúan coordinar con UPRR y BNSF Amtrak en horario y prestaciones del tren.

• Realizar estudios de mercado para solicitar comentarios de los pasajeros y pilotos potenciales para entender los mercados de pasajeros existentes e identificar los mercados emergentes.

• Monitor y el informe sobre la situación de los compromisos de Plan de negocios.

• Continuar perfeccionando el programa de mejoramiento de Capital de SJJPA.

• Trabajar para mejorar la coordinación de tarifas y horarios de servicio con conexión de sistemas de transporte.

• Evaluar medidas para mejorar el rendimiento del autobús Thruway, incluyendo modificaciones a las rutas de servicio existentes y tren.

• Con Amtrak para crear un conjunto de reportes mensuales de la red de autobús Thruway, incluyendo fácil entender los datos de origen/destino, utilización de la parada de

autobús, y capacidad de la ruta.

• Trabajar con Amtrak para generar datos de origen/destinos por regiones en lugar de sólo pares de estación de tren y viajes en autobús Thruway.

• Ampliar los esfuerzos para controlar el desempeño de autobús Thruway.

• Trabajar para mejorar las áreas que rodean las paradas de autobús Thruway.

• Realizar el análisis preliminar del mercado para una ruta de autobús Thruway adicional servir el mercado de viajes entre el meridional Valle de San Joaquín y el valle del silicio.

• Explorar nuevas alianzas con empresas de autobuses públicos o privados con el objetivo de permitir a los pasajeros de Amtrak no utilizar exceso de aforo en los autobuses que conectan con San Joaquines trenes para ahorrar en costos de operaciones.

• Realizar análisis sobre los impactos operacionales y potencial número de usuarios de la propuesta de los actores del Condado de Kern para servicio de tren expreso entre Bakersfield y Sacramento y presentar a la Junta de SJJPA como un elemento de acción antes de finales de 2018 para determinar si o no aplicar este concepto.

• Identificar la infraestructura futura (pista, señal y puente) y proyectos para apoyar a aumentaron de niveles de servicio y extensiones y mejoran el rendimiento del servicio.

• Supervisar y ampliar los programas con los organismos de tránsito para mejorar y promover la conectividad entre los trenes y los servicios de transporte público local.

• Implementar un programa de transferencia de transporte de pasajeros San Joaquines Si financiación permisos.

• Perseguir una conectividad mejorada a través de alianzas con la bici compartiendo, carsharing, compartir el viaje, ferry y servicios de la red de transporte, así como incrementar la disponibilidad de servicios de alquiler de automóviles en su caso.


• Identificar las ubicaciones de las estaciones de San Joaquines estaciones de carga de coches eléctricos.

• Incrementar la capacidad de almacenamiento (por ejemplo, taquillas) en estaciones, así como garantizar suficientes estantes de bicicletas están disponibles a bordo trenes para satisfacer la demanda y estacionamiento para bicicletas.

• Explorar la implementación de una sección de clase de negocios o “Coche tranquilo” en los trenes de mañana Express Service.

• Trabajar con Amtrak para aumentar el rendimiento de seguimiento a través de informes mensuales detallados sobre venta de entradas (incluyendo e-Ticketing), retrasos y servicio de alimentos.

• Trabajar con UPRR, BNSF, Amtrak y estado para crecer el número de pasajeros y los ingresos por mejora de la fiabilidad, ajustar el plan de servicio o ejecución de proyectos que agregar capacidad y reducen los tiempos de viaje.

• Trabajar con Amtrak para garantizar eficiencias de costo adicional para ser reinvertidos en mejoras en el servicio.

• Continuar el trabajo de planificación y medio ambiente relacionados con el servicio a Sacramento en coordinación con BNSF, UPRR CHSRA, CalSTA y el grupo de trabajo Valle Central ferroviario.

• Seguir trabajando con Amtrak, CCJPA, LOSSAN y Caltrans en la identificación de estándares adicionales para equipo confiabilidad y disponibilidad, mantenimiento de capacidad mínima de la composición, funcionamiento del servicio y tamaño del equipo.

• Trabajar con Amtrak, CCJPA, Caltrans, UPRR y BNSF en identificar variables efecto puntualidad.

• Coordinar con Caltrans y Amtrak para identificar e implementar modificaciones de equipos para aumentar la fiabilidad, mejorar los servicios de pasajeros y mejorar el servicio.

• Coordinar con Caltrans y el estatal interurbano pasajeros ferrocarril grupo de trabajo para identificar material rodante necesario para niveles de mayor servicio.

• Coordinar con la Comisión Consultiva de transporte de California y proporcionar información sobre la aplicación del Plan de movilidad de transporte de California y la California sostenible carga Plan de acción.

• Desarrollar y trabajar para establecer un programa para proporcionar subsidios para los residentes de las comunidades desfavorecidas dentro del corredor de San Joaquines que no pueden pagar las tarifas regulares.

• Trabajar con Amtrak, BNSF y UPRR para reducir tiempos de ejecución entre Bakersfield y el área de la bahía a menos de seis horas con el objetivo de evitar la necesidad de cambios de equipo.

• Trabajar con Amtrak, BNSF, la ciudad de Antioquía y CalSTA para implementar el plan de SJJPA para mejorar la estación de Amtrak de Antioquía quitando parte de la estructura para mejorar la visibilidad y reducir la vagancia.

• Trabajar con CHSRA, Amtrak, la ciudad y Condado de Madera y CalSTA para desarrollar una estación de Amtrak Madera reubicada que proporcionaría una conexión sin fisuras entre la San Joaquines y el servicio ferroviario de alta velocidad futuras, así como la mejora del acceso sobre la Madera existente Estación de Amtrak.

• Establecer Redding-Sacramento como un “corredor emergente” para una extensión de la San Joaquines para ser capital del estado potencial de financiación para corredores emergentes.

• Explorar solicitar y con Consejo estratégico de crecimiento (SGC) subvenciones para mejorar San Joaquines estaciones ubicadas en las comunidades desfavorecidas.

• Implementar una política de “un cubo” tarifa similar a corredor del Capitolio y Surfliner Pacífico y analizar los impactos de implementación en el San Joaquines en comparación con el actual sistema de gestión de ingresos de Amtrak.

• Adoptar estrategias para mejorar el coche de café rentabilidad incluyendo la suspensión del servicio de cafetería en trenes de bajo rendimiento y / o la utilización del servicio de carro de menor costo.


7. ESTABLECIMIENTO DE TARIFAS

SJJPA trabajará con Caltrans y Amtrak para desarrollar las tarifas que el servicio sea atractivo y competitivo con otros medios de transporte a lo largo del corre-dor. Tipos de entradas disponibles en el San Joaquines son: ida, ida y vuelta, 10-Monte los boletos y pases mensuales. Los boletos multi-ride, y las entradas adquiridas por las personas mayores, estudiantes, militares, discapacitados y niños menores de 15 años se venden a un precio de descuento. Además, Amtrak ofrece tarifas reducidas para grupos de más de 15 personas. A programa de descuento para “amigos y familia” se ha establecido para el San Joaquines, permitiendo sAlameda grupos de 2 a 6 pasajeros para viajar por menos todos los días de la semana a excep-ción de algunas fechas de black out durante períodos de viaje. Pasajeros que compran un boleto de tarifa completa Ahorre 50% en las tarifas de acompañante hasta cinco con los amigos y la familia descuento. A partir del 01 de mayo de 2017, 10-ride los billetes son válidos durante 60 días desde el primer uso.

Formalmente, el San Joaquines habían reservado billetes con entradas vendidas por adelantado y limitada basada en el número de plazas de ingreso en consiste. Amtrak realizó un overbooking de política sobre el San Joaquines para pasajeros que deseen viajar no experimentar indebida trenes “vendido” cuando solamente un segmento corto del viaje es realmente “vendido” o cancelaciones de última hora a disposición asientos del 10%. Además, los asientos de Café está disponible pues no se considera estar de ingresos. Esta política había estado en lugar desde noviembre de 2016 limitada temas están registrados. Espectadores de pie han ocurrido en el San Joaquines,

pero la mayoría de estas situaciones no eran debido a la política de overbooking, sino la combinación de trenes debido a accidentes o fallas mecánicas. En todos los casos, personal de Amtrak aseguran que la seguridad de los pasajeros intacta.

La anterior política de gestión de ingresos en el San Joaquines aumentó tarifas como San Joaquines trenes comenzaron a alcanzar capacidad. La actual política de tarifas para el San Joaquines es sin reservas de tickets con la no administración de ingresos. SJJPA había cancelado la dinámica política de gestión de ingresos precios debido a su potencial de pérdidas de pasajeros, especialmente en el San Joaquines con sus jinetes bajos ingresos y menos favorecidas. La escalada de precios puede jinetes de precios fuera del mercado y crear una percepción errónea en el mercado que viaje en el San Joaquines es “demasiado caro”. Además, gestión de ingresos afecta negativa-mente a jinetes, compra de boletos en las estaciones. Una parte de los corredores San Joaquines llega a la estación con dinero en efectivo para comprar su boleto desde el agente. Gestión de ingresos afecta desproporcionadamente los pasajeros tarifas aumen-tan con el tiempo y tienen una mayor probabilidad de incrementar a la hora de salida cuando más efectivo pagar a pasajeros está en la estación para comprar su boleto. Además, Amtrak ha despilfarra comida “cubos” (es decir, categorías de precio), es decir, en noviembre de 2017, que ha llevado a altos precios y la pérdida de pasajeros. Por éstas y otras inquietudes, SJJPA cancelado precios dinámicos para el San Joaquines y está desarrollando su propia red de “un cubo” tarifa similar a corredor del Capitolio y Surfliner Pacífico.


Este cambio proporcionará una estable estructura de precios para los corredores y traer el San Joaquines en línea con los otros dos estado apoyado California corredores.

Esta anulación también se aplica a todos los trenes de cuatro en la sucursal de Sacramento, proporcionando una estructura de precios estabilizada. La cancelación de billetes reservados abre San Joaquines trenes po-tenciales overbooking, pero esto no es una cuestión actual durante las operaciones normales. Debido a la limitada capacidad del sistema de autobús Thruway, queda reservado para asegurar que se mantenga el control de la capacidad adecuada. SJJPA está to-mando un papel más activo en la supervisión de la venta de entradas para asegurar la capacidad está disponible. Además, este cambio permite a jinetes a comprar un billete para un tren, pero montar otro tren entre el mismo origen y destino. Esto permitirá a regulares jinetes más flexibilidad con las entradas que compre y limitan la responsabilidad del pasajero para cambiar su boleto.

SJJPA se verá en otras oportunidades para aumentar los ingresos de la tarifa, incluyendo pero no limitado

• Explorar la tecnología de recolección de tarifas de tarjeta inteligente u otros tecnología de Best-fit actual siempre que puede ser incorporado en la estructura de boletos de Amtrak;

• Continuar y ampliar los programas de conectividad de transporte tales como el programa de transferencia de tránsito ticketing conjunta y transferencia de las rutas de autobús autocar a los servicios de tránsito local paralelo;

• Aumentar la conciencia pública del servicio para incrementar el número de pasajeros y los ingresos;

• Fomentar nuevos pilotos mediante la promoción de descuentos para grupos y familias; y

• Explorar establishing a program to subsidize tickets foel establecimiento de un programa para subsidiar los boletos para los residentes en las comunidades desfavorecidas a lo largo del corredor de San Joaquines que no pueden permitirse pagar las tarifas regulares de San Joaquines.

Cambios de tarifa de Amtrak

En 08 de noviembre de 2017, SJJPA fue notificado de que Amtrak fue cambiando su “tarifa política” para ajustar el senior a nivel nacional, discapacitados, niños y descuentos de estudiante, así como cambios en su política de cancelación. A continuación es un resumen de los cambios:

• Senior de último minuto en reducido del 15% al 10%, mientras que la edad aplicable aumentó de 62 + 65 +;

• Descuento de movilidad reducido del 15% al 10%;

• Reducir niño descuento se aplica a 2 niños para 1 adulto 1 niño por adulto; y

• Suspenda el descuento de estudiante en todo el país.

Con posterioridad a los anteriores cambios en la política arancelaria, SJJPA más tarde fue notificado por Amtrak de cambios a otros descuentos y su política de cancelación/cambio de reserva. Estos cam-bios de política aumentan la cancelación y cambian honorarios para Saver y valor de las tarifas. Además, Amtrak canceló su descuento de AAA y cancela el descuento de los veteranos ventaja poco. Estos cam-bios se hicieron sin consultar a SJJPA o a otros socios del estado de Amtrak.

En respuesta a estos cambios, Amtrak previstas SJJPA con un resumen de pasajeros proyectada e impacto de ingresos en el San Joaquines los cambios estu-diante AAA y descuento. Número de usuarios se proyecta para disminuir por 10.295 mientras que los ingresos se proyectan para aumentar $116.573.

Los cambios anteriores no se alinean con la estrate-gia de marketing o tarifas de SJJPA. Para conservar algunos de estos descuentos, SJJPA, CCJPA y JPA LOSSAN asociaron para crear el programa “California de descuento todos los días”. Como parte de este programa, la paritaria de California conservó los descuentos mayor, discapacitados y estudiantes con un compromiso para intentar negociar un AAA y de último minuto en veteranos. Al asociarse juntos, la paritaria garantiza que jinetes dentro de California interactuarán con un mensaje de marketing Unido de los tres corredores. La metodología de uso de descuento ha cambiado de una lista desplegable a un código de promoción que puede convertirse en una barrera al uso, pero la paritaria está trabajando juntos para educar a los pasajeros.


8. SERVICIO DE SERVICIO DE ALIMENTOS Y SERVICIOS

El San Joaquines cuenta con muchas amenidades que son integrales a la atracción de los corredores y principales características comerciales del servicio. Estas características añaden valor a la experiencia del cliente. SJJPA está trabajando con Caltrans, Amtrak y la otra paritaria para mejorar servicios y agregar servicios adicionales. El San Joaquines también pro-porciona un servicio de alimentos y bebidas para los pasajeros.

Instalaciones de servicio

Todos los entrenadores en la flota norte de California con servicio de Wi-Fi. Este servicio es gratuito para el cliente y permite correo electrónico y visualización de la Página Web. Servicio de Wi-Fi de Amtrak prohíbe la transmisión de servicios que se utilizan grandes can-tidades de ancho de banda. En el año fiscal 2016/17, SJJPA en colaboración con Amtrak, lanzó Amtrak-Connect a bordo del San Joaquines. AmtrakConnect es un mini-site a medida San Joaquines pasajeros que se inicia automáticamente cuando los usuarios unirse a la red Wi-Fi a bordo. Esta plataforma se utiliza para informar a los pasajeros de la situación del tren, ofrecen información útil con respecto a su estación de destino, presentar información sobre descuentos y como una herramienta promocional para las alian-zas de marketing estratégicas dentro del corredor. AmtrakConnect sigue a ser actualizado y ampliado para mejorar la experiencia del cliente y ofrecer la información más útil.

Amtrak informó recientemente SJJPA consciente de que está planeando cambios en su programa de Wi-Fi, que puede llevar a cambios o anulación de manten-imiento y soporte de servicio de Wi-Fi. En respuesta, el SJJPA está trabajando con Caltrans CCJPA y LOSSAN JPA para pasajeros no experimentan una interrup-ción en el servicio y el plan para la gestión futura de servicio de Wi-Fi.

Dos entrenadores tienen contenedores de bicicletas que llevar tres bicicletas en el nivel inferior del coche. Además, 14 coches de taxi de California primera generación (serie 8300) han sufrido una modificación para sostener 13 bicicletas en lugar de 7 bicicletas. Los cinco coches de taxi Surfliner (serie 6000) tiene espacio de almacenamiento para bicicletas hasta 13

en la zona baja del equipaje. Coches de coche Comet no tienen ningún almacenamiento de bicicletas. Para los trenes de coche Comet, hay 4 unidades de almace-namiento de bicicletas en el coche de “Col” que tam-bién se utiliza para el equipaje. Es importante tener en cuenta que en los trenes de coche Comet, bicicletas se alojan sólo en estaciones con personal.

La BiPAP y la cometa entrenadores cuentan con có-modos asientos. Los asientos ofrecen a los pasajeros una experiencia de viaje sin un asiento central con espacio para las piernas amplio. Acceso de enchufe de energía está disponible en cada asiento de la energía y cargar a pasajeros varios dispositivos electrónicos. También se ofrecen bandejas desplegables para la celebración de alimentaria, ordenadores portátiles u otros artículos. Cada coche entrenador cuenta con áreas donde se organizan en cuatro asientos con una mesa de trabajo. El asiento arreglos ofrece una expe-riencia de cliente relajado en general. Además, el San Joaquines disponen de techos portaequipajes y una política de cobro de equipaje no para dos bolsas de equipaje y dos bolsas de equipaje de mano dentro de los requisitos de dimensión y peso especificados.

Servicios de alimentos y bebidas

Cada tren San Joaquines tiene un coche de cafetería que ofrece servicio de alimentos y bebidas en la mayor parte del viaje de extremo a extremo. SJJPA y CCJPA comparten la Comisaria de Amtrak de Oakland donde el producto es almacenado y ordenó cargarse en los trenes. Debido a la ubicación conjunta de la Comisaria, SJJPA y CJJPA comparten la responsabili-dad de proveer supervisión y dirección del programa de coche de café que es generalmente constante a través de trenes de ambos corredores.

Hay una gran variedad de platos principales, aperiti-vos y bebidas. SJJPA está evaluando el servicio de ali-mentos y bebidas para proporcionar opciones de alta calidad de la manera más eficiente y rentable. Evalu-ando los temas incluyen: menú; inventario y almace-namiento; aumento de la capacidad y la utilidad del espacio en los coches; flujo del patrón; señalización e información; obtención y contabilización de stock y materiales; Logística de reaprovisionamiento; y horas de operación. SJJPA se centra en reducir el número de elementos en el menú para aliviar la carga, reducir los costos, ofrecer una experiencia de cliente más simple, abrir espacio de almacenamiento para artículos


especiales de tiempo limitado y facilitar promover elementos del menú. Además de estos esfuerzos, SJJPA está considerando cambios de coche de café a bajo rendimiento ramas incluyendo la eliminación del coche cafetería o utilización de servicios de carro de menor costo.

SJJPA está aumentando activamente la venta de y oportunidades de promoción para los productos cultivados o producidos en el corredor de San Joaqui-nes. El San Joaquines ofrece una oportunidad muy única para resaltar y promocionar los productos de alimentos y bebidas desde el corredor de San Joaqui-nes y pueden ayudar a comercializar el servicio y el corredor. SJJPA sigue trabajando con Amtrak y CCJPA ofreciendo más productos alimenticios y bebidas de origen local de la manera más rentable de forma per-

manente. Ofertas locales actuales incluyen: cerveza artesanal, café, perros calientes y nueces del Valle de San Joaquín.


9. MARKETING Y DIFUSION

El San Joaquines servir mercados de Bakersfield a Sac-ramento via el valle de San Joaquín y rama de Stock-ton a través el área de la bahía de East Oakland. El San Joaquines son únicos en el estado y la nación, con una amplia red de autobuses Thruway que proporcio-nan conexiones entre norte y sur de California. Entre los trenes y autobuses conectados, los Joaquines San proporcionan un fácil acceso a muchos de los des-tinos populares de California, entre ellos: lugares de interés culturales; museos; universidades; parques de atracciones; entretenimiento y lugares de la música; parques nacionales, estatales, regionales y locales; Estado y Condado ferias y festivales; cocina de tempo-rada y alimentos artesanales; el Capitolio del estado; y principales centros de población.

SJJPA personal ha desarrollado y sigue aplicando la SJJPA Plan de mercadeo y difusión, que se centra en una combinación de publicidad, social media y es-trategias de base. Es la combinación de estrategias y canales que ofrecen mayor cobertura y enfoque para el Plan de mercadeo y promoción, proporcionando SJJPA la mejor oportunidad para llegar a pasajeros y actores de la comunidad.

Los esfuerzos de marketing y difusión han resultado en apoyo de todo el corredor de las partes intere-sadas para el ferrocarril de pasajeros interurbanos. Muchos corredor las partes interesadas y grupos de partes interesadas han presentado cartas de apoyo de solicitud de concesión y han asistido a reuniones de Junta Directiva de SJJPA para apoyar los esfuerzos de planificación para mañana Express Service y servicio futura expansión. Además, muchos actores han to-mado viajes de grupo en el San Joaquines experiencia el servicio y promover su uso en las redes sociales. Individuos interesados que utilizan el servicio son se-guir participando en ‘Mirada que de montar a caballo’ social campaña mediática de SJJPA, que comparte fotos y testimonios de los actores del corredor.

Estrategias de divulgación de las bases

SJJPA contratos con equipos de extensión calificados para participar en varias actividades para llegar a las comunidades del corredor y las partes interesadas incluyendo: participación de las partes interesadas, trabajando con los medios de comunicación, facilitar viajes de grupos, presentación de eventos locales en

general y presentar a grupos de la comunidad.

Participación de los actores

Locales, compromiso de las partes interesadas son vitales para promover el servicio, mejorar la presencia local y activar las comunidades para viajar en el tren. Presentaciones y reuniones de educación los inte-resados son componentes clave para la base de los esfuerzos de marketing.

Extensión de grupo de partes interesadas es un componente clave de los contratos de equipo, así como una prioridad personal. Hay varios grupos clave, cámaras, asociaciones, organismos, universidades y organizaciones dentro del corredor que son un componente esencial de la conciencia y la multipli-cación de mensajes. SJJPA también está ampliando el alcance para incluir a otros grupos interesados a lo largo del corredorincluyendo bicicleta coaliciones, asociaciones de alumnos de la Universidad, de la Liga de ciudades de California y California estado Aso-ciación de Condados.

Cada equipo está aprovechando sus contactos y SJJPA, y también poniendo énfasis en la nueva adquisición de las partes interesadas, para programar reuniones formales que sirven para las partes intere-sadas en la educación sobre el servicio de San Joaqui-


nes. Un componente clave para el desarrollo de los ac-tores es crear una base de datos confiable de contacto para informar sobre actualizaciones del servicio, a pedir ayuda y utilizar para aumentar el mensaje SJJPA a lo largo del corredor.

SJJPA personal también coordenadas y anfitriones de reuniones del San Joaquin Valley carril Comité (SJVRC). El SJVRC es un Comité Técnico Asesor, in-tegrado por un grupo diverso de carril defensores de diversos orígenes y filiaciones. Los miembros del Comité representan todas las provincias a través del cual operan los Joaquines de San, así como regiones de autobús Thruway incluyendo Los Angeles, San Francisco y norte de California. Miembros SJVRC pro-porcionan información crítica al personal SJJPA sobre cómo mejorar la San Joaquines desde la perspectiva de los ciudadanos.

Trabajo con los medios de comunicación

Los medios de comunicación son un aspecto impor-tante de cualquier plan de marketing. Los equipos de extensión localizada ayudar con relaciones con los medios, utilizando sus relaciones establecidas con los medios de comunicación locales y regionales. Los equipos de extensión ayudan a programar entrevis-tas, facilitar conferencias de prensa y asegurar que SJJPA comunicados y anuncios de prensa se entregan con éxito.

Facilitar viajes de grupos

En colaboración con los grupos comunitarios, agen-cias, organizaciones, grupos escolares, empresas y otros actores, equipos de extensión están facilitando viajes de grupo en el San Joaquines. Asisten con la construcción de itinerarios, navegando por la compra de entradas, información de seguridad, y otra activi-dad de apoyo necesario para llevar a cabo el viaje de grupo.

Para grupos en el tren ayuda a cultiva embajadores de la comunidad, ofreciendo la experiencia de primera mano del servicio. Esfuerzos de promoción equipos en esta área aseguran que dedica partes no oír una presentación, pero montar el servicio, ayudándolos a superar el obstáculo de la ‘primera vuelta’ y usando esto como una oportunidad a sus electores a través de testimonios a través de social los medios de comu-nicación y otros medios.

Presentación en eventos locales

Una iniciativa de base clave para SJJPA es satisfacer a corredores actuales y potenciales en sus comuni-dades. Para ello, SJJPA alcance equipos son mesas en eventos de la comunidad local en el corredor a entregar información sobre el servicio, educar a potenciales corredores en el servicio, promover descuentos, proporcionar información de seguridad del tren y escuchar comentarios de la comunidad en


la servicio. Presentación de evento es una importante estrategia para llegar a hispanos y las comunidades desfavorecidas, permitiendo que alcance los equipos cumplir con estas comunidades en sus contextos con materiales adaptados a su lengua. Además, equipos de extensión emplear o contratar a embajadores de servicio bilingüe para SJJPA.

Presentando a grupos comunitarios

Sensibilización y Educación de servicio es una impor-tante base principio de marketing. Para educar a las partes interesadas y las comunidades del corredor, equipos de extensión con frecuencia dan presenta-ciones a grupos comunitarios, organizaciones, grupos escolares, empresas y otros a crecer la conciencia del servicio de embajadores de la comunidad.

Publicidad

Además de los esfuerzos de base, SJJPA es partici-pando en campañas de publicidad dirigida a través de ambos canales de publicidad digital y tradicional. El programa de publicidad utiliza una metodología multi-touch que múltiples medios se emplean para llegar a una amplia base de corredores actuales y potenciales con oportunidad para que los objetivos ver la publicidad varias veces. Tipos de publicidad digital ser utilizados incluyen: mostrar redes, radio digital, medios sociales y rodar la publicidad en vídeo.

Tipos de publicidad tradicional se utilizan incluyen: televisión, radio, impresión, vallas publicitarias y pub-licidad de pantalla teatro. Publicidad se está imple-mentando sobre todo en inglés y español con otros idiomas está adaptados de forma específica.

SJJPA estará poniendo una prioridad más alta en publicidad debido al éxito de campañas anteriores en conducir tráfico a las preferencias de sitio web y pasa-jero para la compra de entradas a través de métodos en línea tales como AmtrakSanJoaquins.com, Amtrak.com y el móvil de Amtrak De la aplicación.

Además de publicidad tradicional, SJJPA está ponien-do logotipos de Amtrak San Joaquines y la frase “La conexión de tren” en los lados de los autobuses Thru-way en todo el estado para aumentar la conciencia pública y la exposición al servicio. Esta estrategia será incrementar el alcance y el alcance de los esfuerzos de publicidad SJJPA, así como, servir como un medio rentable de atraer pasajeros adicionales.

Mañana Express servicio de publicidad

Programa de mañana Express de SJJPA está dis-eñado para atraer a los viajeros de negocios y placer mismo día para el San Joaquines. Con el lanzamiento del Sacramento mañana Express en 07 de mayo de 2018, SJJPA está preparando para lanzar Bay Area mañana Express en el año 2019. En apoyo de la Bay Area mañana Express, SJJPA a cabo una campaña de


publicidad extendida geo-dirigidos a comunidades y centros de empleo a lo largo de la ruta aprovechando el servicio. Para llevar a cabo esta campaña de publi-cidad enfocada de una sola vez, SJJPA está solicitando fondos de publicidad por un monto de $500.000.

Los medios de comunicación social

Basándose en la estrategia de redes sociales exitosas de SJJPA para el Amtrak San Joaquines, SJJPA está ex-pandiendo el uso de las redes sociales. Estrategias de medios sociales incluyen publicar contenido y publi-cidad pagada. SJJPA es la utilización de las siguientes plataformas: Facebook, Instagram, Twitter y YouTube. Los medios sociales son una herramienta efectiva para enganchar a clientes, aumentar la comunicación y garantizar la visibilidad de marca. Capitalizando esfuerzos de base amplia de SJJPA, contenido es ser agregado todo el corredor en el mercado de eventos y comunidades del área de la estación. Descuentos y promociones orgánicamente se contabilizan como parte de las conversaciones del cliente, así como en la publicidad social con un enfoque principal en Facebook.

Los medios sociales están siendo utilizado también para crear un canal de un solo clic a páginas de descuento posterior o AmtrakSanJoaquins.com. Plata-formas de medios sociales ofrecen amplia capacidad objetivo, garantizar contenidos relevantes y promocio-nes están llegando a la demografía deseada.

Aumento de la comercialización y difusión a universidades y colegios de la comunidad servida por autobuses Thruway

Red de autobús Thruway de Joaquines San pro-porciona conexiones a numerosas universidades y colegios comunitarios de California. SJJPA ha iniciado esfuerzos para involucrar a los estudiantes a través de

la presentación del evento y se esforzará por ampliar los esfuerzos de alcance a los campus adicionales. Me-diante la realización de divulgación a los estudiantes que asisten a escuelas cerca de paradas de autobús Thruway, SJJPA trabajar para informar a los estudi-antes sobre los beneficios de la San Joaquines y atraer pasajeros adicionales.

Aumento de la comercialización y divulgación al personal militar y veteranos

El San Joaquines actualmente ofrece descuentos para personal militar activo y veteranos. Sin embargo, Amtrak se ser cancelar el descuento de los veteranos poco. SJJPA está explorando actualmente maneras de preservar este importante descuento. SJJPA cen-trará una parte de sus esfuerzos a estos grupos con educación de descuento como objetivo planificación ideas de viajes.

Análisis de mercado

SJJPA es la utilización de informes de análisis de mer-cado realizados por Amtrak y Caltrans para informar de sus esfuerzos de marketing y adaptar los mensajes. Caltrans ha indicado la suspensión de otros programas de análisis de mercado. Para continuar a recopilar estos datos de mercado, SJJPA está solicitando fondos adicionales por un monto de $150.000 para realizar análisis de mercado sobre una base semestral. Es-tudios de análisis de mercado será realizada tanto a bordo para recoger datos de número de usuarios actuales y a través de otros medios (teléfono encues-tas, encuestas en línea, en persona intercepta, etc.) para recoger datos sin jinete. Datos serán compilados en un informe y utilizados para informar los esfuerzos de marketing y mensajes. Se emplea una metodología dos veces al año para dar tiempo a la publicidad y otras estrategias de marketing que se basan en análisis de mercado para tener tiempo suficiente para pen-etrar el mercado.


10. ANUAL REQUISITO DE FINANCIACIÓN

El presupuesto anual del estado incluye un artículo de línea para los costos operativos de los tres servicios de carril interurbanos estatal. Para cada servicio, el presupuesto del estado provee fondos para operacio-nes de tren intercity, un presupuesto de marketing, proyectos menores de la capital y los presupuestos de personal administrativo. La legislatura de California aprobó el presupuesto del año fiscal 2017/18 estado que continúa este apoyo.

Un propósito principal de este Plan de negocios debe solicitar los fondos anuales necesarios por SJJPA para operar, administrar y comercializar el San Joaqui-nes por niveles de servicio acordados. Este capítulo documenta el número de pasajeros y proyecciones de ingresos; Año fiscal 2016/17 números financieros (valores reales); solicitudes de fondos operativas, marketing y administrativas de SJJPA para el año fiscal 2018/19 y AF 2019/20; y especial de financiación las solicitudes para la comercialización de nuevos servi-cios de carril y para llevar a cabo análisis de mercado. También son ahorros de costos debido a las decisio-nes de gestión y usos de estos fondos por el ITA.

Número de pasajeros y proyecciones de ingresos

Proyecciones de pasajeros por Amtrak para 2017 Federal del año fiscal (octubre de 2016 – de 2017 septiembre) para el San Joaquines prevé un aumento de 1.0% de pasajeros real año fiscal 2016 (aumento de 1.122.301 millones en FY 16 a 1.130.730 millones en FY 17). [1] actual Federal FY 17 pasajeros fue 4.4% menos de lo que fue previsto por Amtrak (1.120.037 millones de reales frente a 1.171.979 millones de previsión). Real número de pasajeros para el año fiscal 17 cayó ligeramente en comparación con los 16 FY (1.120.037 millones y 1.122.301 respectivamente).

Para el año fiscal 2017, Amtrak prevé un aumento en ingresos por entradas de 1.4%, de $35,585,570 mil-lones en FY 16 (reales) a millones 17 en $36,101,000 FY (previsto). Año fiscal 2017 San Joaquines billete recaudatoria era aproximadamente un 1,1% me-nos de lo que fue previsto por Amtrak ($35,702,920 millones reales vs $36,101,000 millones previsión) y ligeramente más que los ingresos reales billete para FY 16 ($35,585,570 millones de reales).

2018 FY Federal Amtrak (octubre de 2017-de 2018 septiembre) previsión de pasajeros San Joaquines es

1.184.700 millones. Esto representa un incremento del 5,5% del actual año fiscal 17 pasajeros. Ingresos de venta de entradas para Federal FY 2018 se estiman en $37,687,000 millones (un aumento del 5,6% de los ingresos reales de billete de 17 FY).

SJJPA espera recibir pronósticos de Amtrak para 2019 año fiscal (octubre de 2018 – septiembre de 2019) para ingresos de ticket y número de pasajeros en marzo de 2018. Amtrak no tiene todavía el número de pasajeros San Joaquines y pronósticos de ingresos para el año fiscal 2020.

Año fiscal 2016/17 Informe Fiscal (datos reales) de funcionamiento

La red de costos (gastos menos ingresos) de oper-ación de Amtrak funcionar el San Joaquines para año fiscal 2016/2017 fue $40,059,447, $3.879.658 por debajo de la asignación del año fiscal 2016/17 de $43,939,105. No había ningún otros costos operativos incurridos fuera del contrato de Amtrak.

Operación de financiación a petición (2018 FY/19 y AF 2019/20)

Los resultados financieros de la San Joaquines es de-pendiente de varios arreglos institucionales. El arreglo más importante es el contrato con Amtrak para el servicio de operar y mantener los equipos asignados y servicios.

San Joaquines gastos operativos bajo el contrato de Amtrak incluyen:

• Trabajo a bordo;

• Mantenimiento de equipos;

• Incentivos de rendimiento del ferrocarril;

• Tren de combustible y energía;

• Propiedad, seguro para material rodante estatal operado (mantenida por Amtrak);

• Seguro de responsabilidad civil e indemnización;

• Arrendamiento de equipo de Amtrak;

• Costos de Comisario y de la estación;

• Costos de la yarda de la terminal;

• Presencia de la policía;

• Soporte de operación nacional y local de


Table 10.1: SJJPA Funding Request for the San Joaquins

Amtrak (e.g. teléfono información y reservas sistema); y

• Conexión de servicio de autobús y otros gastos de funcionamiento.

El Comité había asignado SJJPA $49,133,285 en la operación de financiación para el año fiscal 2017/18. De esto, está siendo utilizada $45,260,010 para el contrato de Amtrak. SJJPA se va a utilizar los restantes $3.873.275 para varios elementos operacionales fuera el contrato de Amtrak, que se describen a continu-ación. La solicitud de financiamiento para el año fiscal


Operating

-Amtrak Contract $45,260,010 $45,432,984 $48,016,345

-Other Operations $3,873,275 $3,989,473 $4,109,157

-8th/9th Round-Trips ---- ---- $731,030 Administrative $2,110,414 $2,181,424 $2,231,660

Marketing $1,000,000 $1,000,000 $1,000,000

Minor Capital $500,000 $500,000 $500,000

Morning Express $500,000 $500,000 ---- Express Service Launch Advertising

8th/9th Daily ---- ---- $500,000Round-Trips Launch Advertising

Market Analysis ---- $150,000 ---- (Bi-Annual)

State Rail ---- TBD TBD Assistance (SRA)

Total Request $52,243,699 $53,753,882 $56,088,192

SJJPA State Funding Request for the San Joaquins (FY 2017/18 - FY 2019/20)

Expenses under the “Other Operations” category (i.e. outside of the Amtrak contract) include, but not limited to: On-Time Performance (OTP) payments; ROW clean-up crew for the corridor; operation of the Wi-Fi and Onboard Information System (starting in late 2019); leased parking (e.g. adjacent to Fresno Station); and the Passenger Information Display System (PIDS).

1

2

1

2 SJJPA plans to commence operations of the 8th and 9th Daily Round-Trips in June 2020. Thefunding request includes one month of operations in State FY 2019/20. The projected amount is based on calculations done for the 2018 SJJPA-SJRRC TIRCP application. This number will be re�ned as operating costs for the new service are negotiated with Amtrak.

2018/19 es $45,432,984 para el contrato de Amtrak y $3.989.437 para los elementos operativos de Amtrak no (véase tabla 10.1). Para FY 2019/20 el San Joaqui-nes prevé financiación solicitud es $48,016,345 para el contrato de Amtrak y $4.109.157 para Amtrak no elementos operativos, para un aumento de 3% sobre el año fiscal 2018/19 solicitud de financiación. Un adicional de $731.030 es una proyectada para un mes de expansión del servicio asociado a la 8th y 9 viajes redondos diarios deth .


Diferencia entre la previsión de pago estado de Amtrak y el presupuesto de operaciones

No se prevé ninguna diferencia.

Nuevo servicio nivel los costos de operación sobre el nivel de servicio mínimo

El ITA señala que el nivel de servicio mínimo consiste en seis viajes redondos diarios para los tres primeros años. A partir de junio de 2016, un 7th fue agregado diario ida y vuelta, que añaden costes operativos. Este costo operacional se estimó en $5.712.370 para el año fiscal 2016/17.

Costos de operación no incluidos en la previsión de pago de estado de Amtrak

SJJPA está en proceso de asumir la responsabilidad más directa de las operaciones de la San Joaquines fuera el contrato de servicio de Amtrak para elemen-tos operativos como pagos de funcionamiento en tiempo, estacionamiento arrendado alrededor de es-taciones, curso del ferrocarril fila trabajos de remoción (en colaboración con los ferrocarriles del anfitrión) y finalmente Wi-Fi y sistema de información de a bordo (en colaboración con CCJPA y el estado respectiva-mente). Para un presupuesto total estimado para los artículos de Amtrak no vea la tabla 10.1.

SJJPA también está considerando asociarse con op-eradores de autobuses privados o públicos para me-jorar la conexión servicio de autobuses para pasajeros de San Joaquines que sería fuera de Amtrak contrato de operación. Los costos de estos servicios no están determinados aún, pero se prevé un ahorro neto en costos como estas asociaciones serían reemplazar los autobuses Thruway y llenar exceso de aforo, poten-cialmente tan pronto como FY 2019/20.

Solicitud financiamiento administrativo (año fiscal 2018/19 y AF 2019/20)

Fondos son necesarios para la SJJPA proporcionar el apoyo administrativo para la San Joaquines. Gas-tos administrativos SJJPA para el año fiscal 2018/19 se proponen en el $2.181.424. Para FY 2019/20, los costos administrativos de SJJPA se estiman en $2.231.660. Ver tabla 10.1 para un resumen de estos gastos administrativos junto con las operaciones y los costos de marketing. Estos costos se basan en un aumento de 2,5% para escalamiento de costos, además de la continuación de fondos para ayuda de

consultoría externa con esfuerzos de planificación, así como fondos para el seguro de responsabilidad del ferrocarril. Ver tabla 10.2 para un desglose de los gastos administrativos presupuestados.

Solicitudes de financiación administrativas especiales

• Consultor en planificación (anual) de guardia: Plan de negocios de en SJJPA 2017, se solicitaron fondos para contratar a un consultor en planificación para ayudar con la planificación de trabajo asociado con la 8th diario ida y vuelta. Desde la aprobación de estos fondos, SJJPA ha presentado una aplicación de TIRCP para 8th diariamente ida y vuelta (y la 9th diario ida y vuelta) con un horario de pulso complejo que requiere continua planificación de recursos para implementar con éxito. Además, es necesario el trabajo para poner el trabajo de tierra para el servicio cada hora entre Sacramento y Fresno. Teniendo en cuenta estos planes de expansión agresiva, SJJPA cree que la mejor solución es adquirir un consultor en planificación de guardia. Tareas específicas que un consultor de guardia podría proporcionar incluyen pero no se limitan a: medio ambiente claro nuevo aparcamiento y otras mejoras para las estaciones de San Joaquines nuevas y existentes, proporcionar servicios de estimación de costo para ayudar en la planificacióndiversas mejoras, identificación de infraestructura necesaria en la estación de Cabral para permitir transferencias entre Sacramento trenes y trenes de la zona de la bahía, evaluación las opciones para la reducción de tiempos de servicio a menos de seis horas entre Oakland y Bakersfield, operaciones y programación de análisis, etcetera. Esta solicitud es de $150.000 año fiscal 2018/19 y luego para que sea un artículo de la línea de presupuesto en el futuro.

• Del ferrocarril de seguro de responsabilidad civil (anual): SJJPA ha comenzado recientemente mejoras en las estaciones y a lo largo del ferrocarril fila. Esto requiere seguro de responsabilidad del ferrocarril, que SJJPA anteriormente no era necesario. Debido a este gasto anual, SJJPA está solicitando $22.000 para el año fiscal 2018/19 y luego para que sea un artículo de la línea de presupuesto en el futuro.


Table 10.2: Detail of Administrative Budget for the San Joaquins

Administrative Budget for the San Joaquins - Detail(FY 2017/18 - FY 2019/20)


Salaries/Bene�ts/Contract Help $1,505,369 $1,544,966 $1,595,250

O�ce Expenses/Postage/Memberships, etc. $15,489 $20,489 $20,489

Computer Systems $13,429 $5,000 ----

Communications $28,200 $28,905 $29,628

Motor Pool $12,000 $21,314 $21,487

Transportation/Travel $30,000 $30,000 $30,750

Audits/Regulatory Reporter $20,000 $20,000 $20,500

Professional Services - Legislative $50,000 $50,000 $50,000

Professional Services - Legal $50,000 $50,000 $50,000

Professional Services - General $30,518 $69,500 $74,562

Professional Services - Operations $45,000 $20,000 $20,500

Professional Services - Grants $67,000 $67,000 $67,000

Professional Services - Planning ---- ---- $150,000*

Commnications - Operations $10,000 $10,250 $10,506

Publication/Legal Notices $2,000 $5,000 $5,000

Maintenance of Headquarters $55,409 $48,500 $46,113

Insurance - Admin $15,000 $16,000 $15,375

Insurance - Railroad ---- ---- $22,000* Insurance Management Fees $1,000 $2,500 $2,500

Security Services/Safety Programs $10,000 ---- ----

Sub-Total $1,960,414 $2,009,424 $2,231,660

Professional Services - Planning $150,000 $150,000* ----

Insurance - Railroad ---- $22,000* ----

Total $2,110,414 $2,181,424 $2,231,660

*Note: These budget line items are being requested to be included in the annual budget, rather than as “one-time” expenses. Therefore, they are included in main the administrative budget request for FY 2019/20.


Solicitud de fondos de marketing (2018 FY/19 y 2019/20)

Para el año fiscal 2018/19 y AF 2019/20, SJJPA asume “Gastos de comercialización” de $1.000.000 para el programa de marketing anual permanente, para que SJJPA ha desarrollado un Plan de mercadeo y divulgación. Los gastos de marketing representan sólo aquellos gastos directos atribuidos a SJJPA y no incluyen los costos de programas de marketing pro-porcionados por Amtrak o el estado únicamente.

Capital menor financiación solicitud (2018 FY/19 y AF 2019/20)

SJJPA solicita la continuación de los 500.000 dólares anuales para proyectos de “Capital menores” (proyec-tos valorados en $291.000 o menos). Esta financiación es fundamental para mantener el corredor de San Joaquines en un estado de buen estado de manten-imiento, así como mejoras de servicio pequeño.

Mañana Express lanzamiento publicidad financiación solicitud de servicio (año fiscal 2018/19)

SJJPA está solicitando $500.000 en fondos para el año fiscal 2018/19 para publicidad para la iniciación del servicio de Express por la mañana a la bahía. Servicio se planea comenzar en mediados de-2019 durante el año fiscal 2018/19.

Table 10.3: Operating Cost Savings Analysis

8th y 9th diario ida y vuelta lanzan publicidad financiación solicitud (FY 2019/20)

SJJPA está solicitando $500.000 en fondos para FY 2019/20 para publicidad para la iniciación de la 8º y 9th viajes diarios. Servicio se planea para comenzar en junio de 2020.

Análisis de mercado financiamiento solicitar (2018 FY/19)

SJJPA actualmente es la utilización de informes de análisis de mercado realizados por Amtrak y Caltrans para informar SJJPA los esfuerzos de marketing y adaptar mensajes. Sin embargo, Caltrans ha indicado la suspensión de otros programas de análisis de mercado. Además, el análisis del mercado que Amtrak proporciona SJJPA es insuficiente para satisfacer las necesidades de planificación y marketing de la San Joaquines, como SJJPA es incapaz de controlar los puntos de datos que se capturan. Para continuar se reúnen datos de mercado es necesario, SJJPA está solicitando fondos adicionales por un monto de $150.000 para realizar estudios de análisis de mercado sobre una base semestral. Estudios de análisis de mer-cado será realizada tanto a bordo para recoger datos de número de usuarios actuales y a través de otros medios (teléfono encuestas, encuestas en línea, en persona intercepta etc.) para recoger datos sin jinete.

State Fiscal Year Cost Savings Item Cost Savings

Operating Cost Savings Analysis

(FY 2015/16 and FY 2016/17)

In response to substantially increasing costs related to the Thruway Bus Route 99 (Emeryville – San Francisco), SJJPA sta� decided to reduce the number of bus stops from four to two in the City of San Francisco. This management action was under-taken at a time when labor costs were being increased per hour to accommodate higher union wages. Annual costs were scheduled to go up signi�cantly for the same level of service when the bus contract was up for renewal. By deciding to cut the number of bus stops to two, driver hours were lowered, allowing the SJJPA to renew the contract with a smaller increased cost, providing a saving.

FY 2015/16 andFY 2016/17

FY 2016/17

$65,017/yr

$2,512,716SJJPA sta� utilized nearly two decades of rail operating experience to optimize equip-ment utilization by working with Amtrak to re-evaluate the trainset cycling, which allowed SJJPA to use only two instead of the originally planned three Comet Car train-sets, thereby reducing costs by approximately $1.5 million. SJJPA sta� was involved in the negotiations of price and service options with Amtrak and potential Thruway Bus providers. The involvement, input and recommendations provided by sta� helped realize a savings just over $1.0 million in savings over previous Thruway Bus contracts prior to SJJPA’s involvement.


Acciones de gestión, dando por resultado funcionamiento mejoras de reducción de costos/ingresos

Por el ITA, SJJPA planea actualmente ahorro del programa realizado como resultado de acciones de gestión del año fiscal 2015/16 y 16/17 de FY a mejoras del servicio. Ahorros en los costos se identifican a con-tinuación, seguido por una lista de elementos poten-ciales que podrían utilizar estos ahorros de costos.

Potencial utilización de ahorros costo

• Sistema de pantalla de información de pasajero de California (Cal PIDS) actualización – porción SJJPA del proyecto;

• Nuevo parking de la estación de Amtrak Turlock-Denair – los costos de construcción (si es necesario);

• Nuevo Parking Lot Merced Amtrak estación – construcción y adquisición de tierras de los costos;

• Nuevo estacionamiento lote para estación de Amtrak de Fresno – construcción y adquisición de tierras los costos;

• Mejoras de accesibilidad a la estación de Allensworth; y

• Contribuir a la cuenta de reserva de la SJJPA.

11. SEPARACIÓN DE LA FINANCIACIÓN

Identificados en el ejercicio común de acuerdo de poderes (JEPA) para el SJJPA, el controlador de la Agencia de gestión de la SJJPA ejercerá las funciones de Auditor e inspector de la SJJPA, y el Tesorero de la Agencia de gestión de la SJJPA llevará a cabo el fun-ciones del Tesorero de la SJJPA. SJJPA ha seleccionado SJRRC como la Agencia de gestión de la SJJPA durante el mandato del ITA. SJRRC utiliza el controlador de Auditor y el tesorero del Condado de San Joaquín. SJRRC estableció la contabilidad apropiada y proced-imientos financieros para asegurar que los fondos ap-ropiaron y sujetada de otra manera durante año fiscal 2018/19 y AF 2019/20 para SJJPA para apoyar el San Joaquines son exclusivamente dedicados para operar, administrar y comercializar el San Joaquines.

El ITA incluye lenguaje confirmando que el Estado deberá realizar auditorías y revisiones de Estados fi-nancieros de la SJJPA con respecto a la San Joaquines. Además, por la gestión de servicios contrato entre el SJJPA y el SJRRC, SJJPA requiere que el Auditor-Con-troller establecerán una auditoría anual de las cuentas de SJJPA (en virtud de la sección 6506 de la código de gobierno) dentro de seis 6 meses al cierre de los ejercicios aplicables.

El Condado de San Joaquin Auditor Controller y el tesorero son el oficial controlador de Auditor y Tes-orero de la SJJPA. El Condado de San Joaquín man-tiene un fondo separado para todas las actividades financieras de SJJPA y proporcionar reportes a SJJPA. Transacciones contables día a día se realizan por el Departamento de Fiscal de SJRRC bajo la dirección del controlador y Director de los servicios fiscales. El controlador SJRRC/SJJPA proporcionará una auditoría anual de las cuentas de SJJPA (en virtud de la sección 6506 de la código de gobierno) dentro de los seis 6 meses al cierre de los ejercicios aplicables.


12. SEGURIDAD Y PROTECCIÓN

Establecer y mantener los más altos niveles posibles de seguridad en una operación de ferrocarril de pasa-jeros comienzan con mensajes de seguridad clara, integral y liderazgo eficaz, involucrado. Esta mensa-jería y el papel que juega debe ambos ser elaborado a partir de una conciencia de lo que está sucediendo en todos los niveles de la operación y el alcance que seguridad y el liderazgo juega un papel significativo en los deberes y responsabilidades de todos los em-pleados todos los días .

Seguridad y programa de seguridad de la SJJPA se centrarán en las siguientes áreas:

• Vehicular y seguridad de los peatones en los cruces de carretera/ferrocarril grado, incluyendo cruces de privados en las zonas rurales del Valle de San Joaquín;

• Seguridad de los peatones a lo largo del derecho de vía del ferrocarril;

• Seguridad dentro y alrededor de las estaciones y paradas de autobús Thruway;

• Seguridad a bordo trenes y autobuses Thruway;

• Seguridad y formación en seguridad del personal involucrado en todos los aspectos del funcionamiento del San Joaquines; y

• Entrenamiento de preparación para emergencias y ejercicios con equipos de primeras respuesta en coordinación con Amtrak, ferrocarriles del anfitrión, las agencias reguladoras federales y estatales.

Componentes del programa incluyen:

• Asegurar una comprensión común de seguridad y seguridad objetivos, metas y objetivos a lo largo de la mano de obra de San Joaquines servicio;

• Comunicación y fortalecimiento de la seguridad y estrategias de seguridad y políticas;

• Crear y mantener una fuerte cultura de seguridad y seguridad compartida por todos los involucrados en la operación de los Joaquines de San;

• Garantizar el programa se aplica a todas las actividades que implica el diseño, construcción, pruebas, operaciones y mantenimiento del servicio ferroviario y del sistema;

• Asignar a cada Gerente de departamento, empleados y contratista con responsabilidad y rendición de cuentas de seguridad y ejecución del programa de seguridad y cumplimiento;

• Que requieren un protocolo de comunicaciones robusta, incluida la cooperación entre todos los directivos, departamentos, empleados y contratistas en relación con asuntos de seguridad y seguridad;

• Coordinación con Amtrak y los dos host carga ferrocarriles sobre cuyas líneas se funciona el servicio, el ferrocarril de Burlington Norte Santa Fe (BNSF) y del ferrocarril Unión Pacífico (UPRR);

• Persiguiendo una agresiva seguridad y programa de seguridad de mejoras de capital; y

• Identificación de relaciones y responsabilidades con agencias locales, estatales y federales que son responsables y tienen control sobre el servicio de San Joaquines, incluyendo la Administración Federal de ferrocarril (FRA), Junta Nacional de seguridad de transporte ( NTSB), Comisión de utilidades públicas de California (CPUC), administración de la seguridad del transporte (TSA) y la oficina de California de servicios de emergencia (CalOES).

SJJPA colabora con Amtrak ferrocarriles del anfitrión y regulatorios asociados para identificar y abordar prob-lemas de seguridad. Como parte de esta colaboración, SJJPA participa en:

• Reuniones del equipo de mejora (CIT) de corredor;

• Actividades de equipo de seguridad de riel de California Norte;

• Equipos de acción de asociación rendimiento (PPAT);


• Grupo de trabajo de estrategias de tránsito regional (RTSWG);

• Reuniones de fuerza de tarea de preparación de emergencia de California Norte; y

• Reuniones conjuntas de la fuerza de tarea del terrorismo.

SJJPA seguirá trabajando con Amtrak, BNSF y UPRR a identificar problemas de seguridad y protección, estrategias de remediación y para garantizar la financiación de la concesión para ampliar y mejorar programas de seguridad a bordo todos los trenes y autobuses Thruway y a lo largo del ferrocarril derecho de paso.

Seguridad y programa de seguridad para 2018/2019 y 2019/2020

Los principales objetivos de seguridad y programa de seguridad para el año fiscal 2018/19 y AF 2019/20 de SJJPA es para continuar un programa amplio de educación actividades y para agresivamente perse-guir mejoras que ayudan a eliminar las condiciones inseguras.

Seguridad y actividades educativas

De SJJPA educativa esfuerzos se centran en aumen-tar la conciencia pública de seguridad a lo largo del corredor de San Joaquines y para todo el personal involucrado en la operación de la San Joaquines y carril tienen la formación adecuada para ser eficaz en la aplicación de seguridad de SJJPA y programa de se-guridad. Para aumentar la concienciación del público, estará dirigida una amplia variedad de poblaciones y partes interesadas, incluida la base existente de em-pleados no hablan inglés, agricultura y trabajadores de temporada, grupos escolares, público de la comu-nidad, conductores profesionales, ley oficiales y emer-gencias. Para ello, SJJPA seguirá a aprovechar una red de recursos de Educación de seguridad de carril a través de California operación salvavidas (CAOL) para informar a las comunidades sobre prácticas seguras de comportamiento en el corredor de ferrocarril de San Joaquines.

Educar a personal del ferrocarril es tan crítica como la sensibilización del público. SJJPA continuará apr-ovechando recursos de capacitación del Departamen-to de seguridad nacional (DHS) y seguridad y otorgan programas para basarse en actividades ya en marcha,

desarrollar e implementar nuevos programas. Esfuer-zos de capacitación incluyen pero no están limitados a los siguientes:

• Formación de preparación para emergencia para ferrocarril corredor primeros respondientes;

• Concienciación de seguridad ferroviaria para tripulaciones de trenes, personal de mantenimiento, operadores de autobuses y personal;

• Simulaciones de desastres para empleado y primera preparación de la respuesta; y

• Formación de preparación para emergencia para las operaciones de pasajeros que conectan a los Joaquines de San.

Para apoyar estas actividades de educación y for-mación, seguirá SJJPA para llevar a cabo una evalu-ación sistemática de la actual seguridad y prácticas de seguridad de todo el personal involucrado con la operación de la San Joaquines. Como parte de este proceso, SJJPA identificará los responsables para el trabajo de seguridad para asegurarse de que reciben educación y formación necesaria.

Seguridad y mejoras

Un aspecto importante de la seguridad están imple-mentando mejoras físicas que mejorará la seguridad y la seguridad del corredor y de las operaciones del tren . En un esfuerzo para identificar las mejoras físicas necesarias, SJJPA seguirá para llevar a cabo una evaluación sistemática de las condiciones a lo largo del derecho de paso del ferrocarril y en y alrededor de San Joaquines estaciones (incluyendo estacionamien-tos y plataformas), así como trenes a bordo. , Oficina de servicios de California de emergencia ha propor-cionado gran parte de los fondos para seguridad y protección de SJJPA mejoras de capital. Incluyen importantes proyectos de capital que SJJPA está llevando a cabo o actualmente cursando:

• Proyectos en localizaciones identificadas de esgrima basado en focos de incidentes y el elevado número de conatos;

• Mayor iluminación en las estaciones, estacionamientos, así como la instalación azul Torres luz teléfono (originalmente desarrollados para su uso en los campus universitarios); y


• Mejora la seguridad y la señalización relacionada con la seguridad, incluyendo mensajería alrededor de prevención del suicidio y de seguridad del ferrocarril.

Una mejora de capital crítico aplicando es positivo tren Control (PTC), que es un sistema de comuni-cación de avanzada del ferrocarril, de señalización y otros equipos a lo largo de pistas así como trenes a bordo. PTC aumenta la seguridad operativa de los trenes de pasajero (y trenes de mercancías) por pre-vención los siguientes:

• Tren a colisiones;

• Descarrilamientos de exceso de velocidad;

• Incursiones en los límites de la zona de trabajo establecido; y

• Movimiento de un tren a través de una línea principal interruptor en la posición incorrecta.

SJJPA coopera con Amtrak, UPRR y BNSF para imple-mentar PTC a lo largo de todo el corredor San Joaqui-nes y a bordo todos los trenes San Joaquines. Amtrak ha completado la instalación de equipos embarcados de PTC. BNSF y UPRR continúan trabajo en la parte de pista de PTC. La prueba se llevará a cabo para el sistema durante el año fiscal 2018/19 hasta PTC viene en línea a finales de 2018 a cumplir el plazo estab-lecido por el gobierno federal por.

Otras actividades que SJJPA se emplea para mejorar la seguridad y la seguridad son:

• Asistir a escuchar las sesiones con el personal de la estación para ayudar a identificar problemas de seguridad y sugerencias para mejoras y soluciones;

• Abrazando la administración transporte de seguridad (TSA) ofrecen para llevar a cabo la amenaza / evaluaciones de vulnerabilidad y perfiles de seguridad de la estación;

• Fomentar más presencia y patrullaje en las estaciones de la policía por disposición áreas oficiales que cuentan con snacks/bebidas y tienen conexión Wi-Fi, impresoras, uso de CCTV y otros servicios;

• Estratégicamente utilizando tiempo extra de la policía local en los eventos y problemas; y

• Trabajo con ferrocarriles del anfitrión para que el corredor es mantenerse libre de campamentos sin hogar y otras actividades no autorizadas.


13. STACIÓN ÁREA DESARROLLO

Hay grandes beneficios al mejorar los patrones de desarrollo y el aumento de las densidades de desar-rollo cerca de las estaciones San Joaquines. Además de los beneficios potenciales de reducir al mínimo las necesidades de consumo de la tierra para un nuevo crecimiento, mayor desarrollo denso cerca de las estaciones San Joaquines concentra actividad situado a estas estaciones. Esto promueve mayor uso de la San Joaquines, generación de ingresos en benefi-cio del estado y el número de pasajeros adicional. También acomoda nuevo crecimiento en un espacio más pequeño. Un patrón de desarrollo denso puede soportar mejor un sistema de tránsito y transporte lo-cal amplio y extensa, bicicleta y recorridos peatonales y servicios relacionados que pueden servir a las co-munidades locales. Los gobiernos locales determinará qué mecanismos mejor adaptan a cada comunidad y podrían implementarse para aumentar los beneficios del desarrollo potencial de área de la estación del San Joaquín.

Aplicación de las medidas de desarrollo orientado al tránsito (TOD) alrededor de las estaciones de tren es una estrategia que funcione para las zonas urbanas grandes, densas, así como ciudades más pequeñas de la central y áreas suburbanas. Los gobiernos locales juegan un papel significativo en la implementación de desarrollo de la zona de la estación mediante la

adopción de planes, políticas, disposiciones de zonifi-cación e incentivos para mayores densidades y con la aprobación de una mezcla de usos del suelo urbano. Medidas TOD generalmente aplicadas a las áreas den-tro de una mitad milla de estaciones.

Estrategias de implementación para TOD en San Joaquines estaciones

La responsabilidad y los poderes necesarios para en-focar el crecimiento y las directrices de desarrollo de zona estación en los alrededores de las estaciones de San Joaquines residen principalmente con el gobi-erno local. Formas claves en que SJJPA puede ayudar a aseguran que los Joaquines San convertido en un instrumento para alentar a implementación de área de la estación principios de desarrollo incluyen:

1. Impulsar los gobiernos locales para preparar, actu-alizar y adoptar planes de área de la estación, modi-ficación de la ciudad y Condado de planes generales y promover TOD en las cercanías de San Joaquines estaciones de.

2. Ayudar a los gobiernos locales en la obtención de subvenciones y financiación para la planificación y ejecución de TOD alrededor de las estaciones de San Joaquines.


3. El trabajo con comunidades y organizaciones para apoyar TOD y con los desarrolladores para implemen-tar TOD.

4. Requieren nuevo San Joaquines estaciones de desarrollarse como un centros de transporte multi-modal.

5. Fomentar la ubicación de nuevas estaciones San Joaquines en centros tradicionales o áreas con alto potencial de TOD.

Tránsito orientado al desarrollo alrededor de San Joaquines estaciones

El San Joaquines tiene 18 estaciones de ferrocarril. La mayoría de las estaciones de San Joaquines son centros de transporte multimodal y muchos se en-cuentran en centros de ciudad tradicional. Tabla 13.1 presenta las comodidades existentes y servicios en las estaciones San Joaquín, así como una evaluación preliminar de su potencial para TOD nuevo. Oportuni-dades de TOD se consideran bajos en las estaciones San Joaquines que se ubican en zonas periféricas de las ciudad centros/centros. El mayor potencial para nuevas TOD en las estaciones San Joaquines es prob-able que en las grandes ciudades. Para animar a TOD, SJJPA está trabajando para mejorar la usabilidad de las estaciones y paradas de autobús Thruway. Evalu-aciones integrales han comenzado con el objetivo de actualizar y mejorar la señalización en y cerca de las estaciones y paradas para mejorar la experiencia de los jinetes.

Hay varios TODs los grandes que han desarrollado o se están desarrollando en las cercanías de las estacio-nes de San Joaquines o planeado nuevas estaciones. También hay oportunidades para animar a TOD en varias otras estaciones. Además de alentar a TOD, SJJPA está trabajando con los gobiernos locales y re-gionales para mejorar la Conectividad del tránsito en las estaciones se describe a continuación, junto con otras estaciones.

Sacramento TOD

Planes de SJJPA para cuatro nuevas estaciones en Sac-ramento proporcionan una gran oportunidad para no sólo aprovechar TOD que ya está en marcha (especial-mente alrededor de la prevista estación del Midtown), pero to alentar a TOD de la presencia de nuevas estaciones de ferrocarril de San Joaquines. Además

de Midtown y Natomas Sacramento ciudad vieja son prometedoras para TOD en las inmediaciones de los sitios de estación prevista.

Un área de 244 uso mixto TOD llamado los Railyards está desarrollando en la tierra inmediatamente al norte de la estación del Valle de Sacramento, que trenes San Joaquines comparten con los trenes del corredor del Capitolio. Utiliza planes de llamada para una mezcla de tipos de vivienda, un componente de gran venta por menor de más 1 millón de pies cuadra-dos, un nivel significativo de espacio de oficinas en 2,3 millones de pies cuadrados, junto con otros usos como un hotel y ocio cultural. SJJPA apoya Railyards el desarrollo como una forma de activar el entorno que rodea la estación y creo que engendrará el ridership del carril adicional.

Stockton ACE estación (Cabral) TOD

Un plan maestro fue aprobado recientemente por la ciudad de Stockton para un TOD llamado el proyecto abierto de la ventana, que está siendo desarrollado por una empresa de desarrollo local denominada proyecto abierto de la ventana, LLC. El plan prevé más de 1000 viviendas y 400,000 pies cuadrados de espacio comercial dentro de un área de 15 cuadras inmediatamente al oeste de la Roberto J. Cabral estación (Cabral), que sirve como el centro de la ciudad estación de Stockton para el San Joaquines. Esta estación sirve todos los trenes de San Joaquines de Sacramento. Proyecto abierto de la ventana, LLC ha expresado interés en destacar las conexiones de carril disponibles en la estación en sus esfuerzos de comer-cialización. SJJPA es mucho apoyo de este desarrollo ya que no sólo mejorará conectividad y transitabilidad a la estación, pero mejorará mucho el barrio circun-dante, que probablemente conducirá a aumentos de la cantidad de pasajeros por el San Joaquines. En apoyo de desarrollo alrededor de la estación, la Comisión Regional del ferrocarril San Joaquin reci-entemente solicitó una beca por un monto de $ 2 millones para un proyecto de mejoramiento de calles a lo largo de la calle canal, que conecta directamente la estación Cabral a la desarrollo de nuevos y mayor centro de la ciudad, así como centro del distrito de transporte Regional San Joaquin de tránsito.

Richmond TOD

La estación de Richmond se encuentra entre un TOD previamente desarrollado que incluye varios cien


unidades de vivienda, junto con algunas tiendas que saludar a la gente entrar/salir de la estación BART/Am-trak complejo. También hay otro TOD en construcción en la entrada y salida a la estación. Además, hay una estación de autobuses grande en la estación, ex-celente conectividad. Richmond TOD es buen estudio de caso en TOD para la San Joaquines ya que es uno de los más adelantados en el sistema.

Antioquía TOD

La estación de Antioquía se encuentra en Antioquía centro por la costanera. SJJPA ve un gran potencial para una estación de nuevo diseñada que realza su ubicación frente al mar abriendo vistas de la bahía, mientras que también se integra con otras mejoras centro previstas. SJJPA está trabajando actualmente con Amtrak y la ciudad de Antioquía para planear me-joras en la estación que se mezcla perfectamente con los planes de la ciudad de una plaza pública y otras mejoras a lo largo de la línea de costa en el centro de la ciudad. SJJPA también apoya proyectos privados de TOD planeadas en la zona que más personas a vivir centro de la ciudad y utilizar el San Joaquines a pie de la estación.

Madera TOD

SJJPA ha estado trabajando con la Comisión de trans-porte del Condado de Madera y la ciudad de Madera y Condado de Madera para encontrar una ubicación mejor para reubicación de la estación de Madera. La

estación existente ha limitado uso, no hay conexiones de tránsito, acceso deficiente a los SR-99 y su ubi-cación se espera que sólo un marginal crecimiento en la demanda de empleo y transporte.

Considerará la reubicación de la estación de Madera para una ubicación al norte de la nueva separación de grado 12 de la Avenida. Avenida 12 es un corredor de tránsito principal para el Condado de Madera. Una estación propuesta al norte de la Avenida 23 sería coherente con el crecimiento de la Madera al este de la línea BNSF; proveen la oportunidad para TOD en las proximidades de la estación; y estará más cerca a la universidad comunitaria de Madera.

Fresno TOD

Mientras la mayoría TOD planificación se concentra en las inmediaciones de la futura estación HSR en Fresno, que se encuentra a aproximadamente una milla al oeste de la estación de Amtrak, SJJPA ve una gran oportunidad para fomentar el desarrollo del centro de la ciudad entre las dos estaciones. También, el desarrollo ya está sucediendo. Varias urbanizaciones multifamiliares recientemente se han completado o están llevando a cabo a poca distancia de la estación.

Oakley TOD

SJJPA ha estado coordinando con la ciudad de Oakley para implementar una estación San Joaquines por varios años. La ciudad ha completado recientemente un estudio de factibilidad para determinar la mejor


ubicación para la estación propuesta. La estación de Oakley es un componente clave del servicio de Express por la mañana a la bahía. En consulta con la ciudad, se acordó que la aplicación de TIRCP de SJJPA/SJRRC incluirá la construcción de la plataforma de la estación y la pista, mientras la ciudad de Oakley se

desarrollan elementos de acceso local y aparcamien-to. Niveles altos de crecimiento está teniendo lugar en este condado de Contra Costa. Se prevé que una nueva estación de San Joaquines anime a TOD en las proximidades.

Within City Center

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No

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New TOD Potential

High

Medium

High

High

High

High

Medium

Medium

Low

Low

Low

Medium

Low

High

Medium

Medium

Medium

High

Existing Amenities/Transit Connectivity

Enclosed waiting room, ticket o�ce, ticket machine, restrooms, phone, ATM, 165 overnight parking spaces, Amtrak Thruway Bus, Local/ Regional Bus Services and Light Rail

Enclosed waiting room, ticket machine, phone, 380 parking spaces, Amtrak Thruway Bus, Local/Regional Bus Services

Enclosed waiting room, ticket machine, phone, 185 parking spaces, Amtrak Thruway Bus, ACE Commuter Rail & Local/Regional Bus Service

Enclosed waiting room, ticket o�ce, ticket machine, restrooms, phone, ATM, 500 short-term and 500 long-term parking spaces, Amtrak Amtrak Thruway Bus, Local/Regional Bus Services, Ferry

Enclosed waiting room, ticket o�ce and machine, restrooms, ATM, 125 shared parking spaces, Amtrak Thruway Bus, Local/Regional Buses

Platform with shelter, ticket machine, phone, 400 shared parking spaces, Local/Regional Bus Services, BART

Enclosed waiting room, ticket o�ce, ticket machine, restrooms, phone, 370 parking spaces, Amtrak Thruway Bus, Local/Regional Bus Services

Platform with shelter, ticket machine; City parking avail., Bus Service

Enclosed waiting room, ticket o�ce, ticket machine, restrooms, phone, 24 parking spaces

Enclosed waiting room, ticket o�ce, ticket machine, restrooms, phone, 230 parking spaces, Local/Regional Bus Service

Platform with shelter, ticket machine, 8 parking spaces, Dial-a-Ride

Enclosed waiting room, ticket o�ce, ticket machine, restrooms, phone, 46 parking spaces, Amtrak Thruway Bus, Local/Regional Bus Service

Platform only, ticket machine, restrooms,19 parking spaces, Dial-a-Ride

Enclosed waiting room, ticket o�ce, ticket machine, restrooms, phone, 169 parking spaces, Bus Service

Enclosed waiting room, ticket o�ce, ticket machine, restrooms, phone, 47 parking spaces, Amtrak Thruway Bus, Local/Regional Bus Service

Enclosed waiting room, ticket machine, restrooms, phone, 90 parking spaces, Local/Regional Bus Services

Platform with shelter, ticket machine, 35 parking spaces, Bus Services

Enclosed waiting room, ticket o�ce, ticket machine, restrooms, phone, ATM, 276 parking spaces, Amtrak Thruway Bus Services, Bus Services

Station

Sacramento

Lodi

Stockton–ACE

Oakland–JackLondon Square

Emeryville

Richmond

Martinez

Antioch

Stockton–Amtrak

Modesto

Denair/Turlock

Merced

Madera

Fresno

Hanford

Corcoran

Wasco

Bakers�eld

Table 13.1: San Joaquins Stations and TOD Potential

WWW.SJJPA.COM949 EAST CHANNEL STREET STOCKTON, CALIFORNIA 95202

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SAN JOAQUIN JOINT POWERS AUTHORITY€¦ · Bus norte estado de SRTA. SJJPA apoyar las operacio-nes del nuevo servicio con ahorros de costos que se dio cuenta de la reducción de la