s06 Thc 560 Axera 5 Es

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MANUAL DE MANTENIMENTO

AXERA 5 THC 560 HIDRÀULICA DEPERFORACIÒN

04-03-2005 GP-RL-FL

SANDVIK MINING AND CONSTRUCTION LYON S.A.S.19, av. De Lattre de TassignyB.P. 46 - 69881 MEYZIEU cedex, FRANCETel: +33 (0)4 72 45 22 00 Fax: +33 (0)4 78 31 79 80

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PAGE 3 (104)04-03-2005 GP-RL-FL AXERA 5 THC 560 HIDRÀULICA DE PERFORACIÒN


1. INFORMACIÓN GENERAL 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2. SEGURIDAD 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3. CONTROLES DEL SISTEMA DE PERFORACIÓN THC 560 8. . . . . . . . . . . . . .3.1. Controles del sistema de perforación THC 560, TB y del brazo B26 83.2. Controles del sistema de perforación THC 560, brazo B26NV 10. . . . .3.3. Funciones comunes 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.4. Brazos TB y B26 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.5. Brazo B26NV 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4. COMPONENTES HIDRÁULICOS 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.1. Generalidades 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.2. Diseño de los bloques de válvula 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.3. Bloque de control de percusión y de avance 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.4. Bloque de control de los automatismos de retorno y antiatranque 274.5. Bloque de control de la rotación 28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.6. Bloque de control de la presión de avance 29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.7. Bloque de ajuste de la velocidad de rotación 29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.8. Bloque de control de los cilindros de impulso 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5. SISTEMA HIDRÁULICO 31. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.1. Filtrado del fluido hidráulico 31. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.2. Filtrado del aire del depósito de aceite hidráulico 31. . . . . . . . . . . . . . .5.3. Refrigeración del sistema hidráulico 31. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6. COMPONENTES 32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA 41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.1. Temperatura del aceite en la perforación 41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.2. Lectura de los diagramas 41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.2.1. Válvulas 41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.3. Circulación libre 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.3.1. Circuito de rotación 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.3.2. Circuitos de avance y percusión 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.4. Rotación, avance y percusión 45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.4.1. Rotación 45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.4.2. Avance 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.4.3. Percusión 49. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.5. Perforación 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.5.1. Emboquillado 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.5.2. Perforación 53. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.6. Automatismo antiatranque 55. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.7. Control de fljudo de barrido (opcional) 58. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.7.1. Generalidades 58. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.7.2. Function 58. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.8. Automatismo de retorno controlado por cilindro de impulso 60. . . . .7.8.1. La función del automatismo de retorno 61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.9. Control manual del avance rápido 64. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



8. FUNCIONES ESPECIALES 66. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8.1. Roscado 66. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8.2. Aflojado de la boca 68. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8.3. Barrido independiente 70. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8.4. Utilización de un motor diesel para la perforadora de roca 72. . . . . . .8.5. Controles opcionales 73. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9. AJUSTES DE LOS COMPONENTES HIDRÁULICOS 74. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9.1. Ajuste de la válvula principal de percusión 74. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9.2. Ajustes de la bomba de caudal variable (1) 75. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9.3. Ajuste de la presión de control de pilotaje 77. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9.4. Ajuste de la presión máxima del circuito de rotación 78. . . . . . . . . . . .9.5. Ajuste de la presión de antiatranque 79. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9.6. Ajuste de la potencia media de la percusión 81. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9.7. Ajuste de percusión a máxima potencia 82. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9.8. Ajuste de la presión de avance 83. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9.9. Ajuste del control de la percusión--avance 84. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9.10.Ajuste de la presión máxima del avance rápido 86. . . . . . . . . . . . . . . . . .9.11. Ajuste de la velocidad máxima del avance rápido 87. . . . . . . . . . . . . . . .9.12.Ajuste de la velocidad de rotación 88. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9.13.Purgado del bloque de cilindro de impulso 89. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9.13.1. Ajuste del presostato 89. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9.13.2. Purga de los cilindros de impulso 90. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9.14.Purga del presostato (12) 90. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9.15.Ajuste del presostato del horómetro de percusión 91. . . . . . . . . . . . . . .9.16.Ajuste del estabilizador de presión 92. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



10. IDENTIFICACIÓN Y SOLUCIÓN DE AVERÍAS 93. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10.1.Generalidades 93. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10.2.Las bombas (1) y (50) no giran en absoluto, o su velocidad no es

normal 93. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10.3.La bomba de caudal variable (1) gira con normalidad, pero los ajustes desu regulador correspondiente no muestran valores normales 94. . . . . . . . .10.3.1. El valor del regulador de flujo (A) varía del valor establecido de

22 bares 94. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10.3.2. El valor del regulador de presión (B) varía del valor establecido de

225 bares 96. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10.4.La percusión no funciona en absoluto 96. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10.5.La percusión permanece siempre accionada cuando el grupo

de accionamiento o el motor diesel están en funcionamiento 97. . . .10.6.La presión máx. para la percusión a máxima potencia es demasiado

alta 97. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10.7.La presión máx. para la percusión a máxima potencia es demasiado

baja 98. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10.8.La presión de la percusión a media potencia es demasiado alta 99. .10.9.La presión de la percusión a media potencia es demasiado baja 100.10.10.El avance se ha detenido por completo (perforación) 100. . . . . . . . . . .10.11.La presión de avance de perforación es demasiado baja 101. . . . . . . .10.12.La presión de avance de perforación es demasiado alta 102. . . . . . . .10.13.El funcionamiento del avance rápido con control manual se ha

detenido por completo 103. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10.14.El avance rápido con control manual es demasiado lento 104. . . . . . .10.15.El avance rápido con control manual es demasiado rápido 104. . . . . .10.16.La presión de rotación es demasiado baja 105. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10.17.La presión de rotación es demasiado alta durante la perforación 10610.18.Fallo en el funcionamiento de la regulación de la velocidad de

rotación 106. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10.19.El avance rápido del automatismo de retorno no funciona 107. . . . . .10.20.Identificación y solución de problemas en el sistema eléctrico 108. .10.21.Principales valores de referencia (ajustes de fábrica)

para la identificación y solución de problemas 109. . . . . . . . . . . . . . . . . .





1. INFORMACIÓN GENERAL

Estas instrucciones describen los pasos a seguir para realizar los trabajos de ajuste ycomprobación, así como el principio de funcionamiento del sistema hidráulico del equipode perforación THC 560.

Para diferenciar claramente el principio de funcionamiento en distintas condiciones, juntoa las explicaciones irán apareciendo diagramas de flujo con códigos de color.

El Servicio Técnico de Tamrock le ofrecerá en todo momento consejo y ayuda frente acualquier problema referente al mantenimiento y funcionamiento del equipo.

2. SEGURIDAD

Siga en todo momento aquellos puntos de las instrucciones marcadascon el símbolo de ADVERTENCIA. Lleve a cabo todos los trabajos consumo cuidado.

Los trabajos de mantenimiento o de ajuste sólo pueden llevarse a cabopor personal que haya recibido la formación técnica adecuada. Antes dellevar a cabo cualquier ajuste en el panel de control, lea detenidamentesus instrucciones de ajuste.

No toque las mangueras hidráulicas presurizadas. Existe el peligro deque los tubos presenten fisuras no visibles, provocando fugas de aceiteque pueden penetrar en la piel.

La temperatura del aceite que circula por el sistema hidráulico es losuficientemente alta como para causar graves lesiones por quemadurasen la piel.

Asegúrese de que los trabajos de montaje y desmontaje delequipamiento hidráulico se realizanen condicionesóptimasde limpieza.Limpie todas las piezas con aire a presión y frótelas con un trapo que nodeje pelusas antes del montaje.

Cumpla siempre las normativas locales cuando se deshaga de losresiduos del aceite.

PRECAUCIÓN

PRECAUCIÓN

PRECAUCIÓN

PRECAUCIÓN

PRECAUCIÓN

PRECAUCIÓN



04 01 02 030807060509

12 11 1015 14 1318 17 16

3.CONTROLES DEL SISTEMA DE PERFORACIÓN THC3/1CONTROLES DEL SISTEMA DE PERFORACIÓN THC, BRAZOS TB Y B26F

01 Manómetro de presión de la rotación 11 Palanca de control de la percussiòn

02 Manómetro de presión de la percusión

12Palanca de control del avance.

03 Manómetro de presión del avance 13 Palanca de control de avance rapido

04 Manómetro de presión del agua 14 Palanca de control de barrido

05 Palanca de elevación y oscilación del brazo

15 Pomo de control de la presión del avance

06 Palanca del acercamiento y rotación de la cabeza del brazo

16Interruptor del retorno automático

07 Palanca de la inclinación y oscilación del avance

17 Interruptor del bloque de alimentación

08 Palanca de la extensión y divergencia del avance

18 Botón de parada de emergencia

09 Pomo de control de la velocidad de rotación.

10 Palanca de control de la rotaciòn



04 01 02 030807060509

12 11 1015 14 1318 17 16

19

01 Manómetro de presión de la rotación 11 Palanca de control de la percussiòn

02 Manómetro de presión de la percusión

12Palanca de control del avance.

03 Manómetro de presión del avance 13 Palanca de control de avance rapido

04 Manómetro de presión del agua 14 Palanca de control de barrido

05 Palanca de elevación y oscilación del brazo

15 Pomo de control de la presión del avance

06 Palanca del acercamiento y rotación de la cabeza del brazo

16Interruptor del retorno automático

07 Palanca de la inclinación y oscilación del avance

17 Interruptor del bloque de alimentación

08 Palanca de la extensión y divergencia del avance

18 Botón de parada de emergencia

09 Pomo de control de la velocidad de rotación.

19Palanca de la divergencia

10 Palanca de control de la rotaciòn

3/2 CONTROLES DEL SISTEMA DE PERFORACIÓN THC, BRAZOS B26NV



3.3. Funciones comunes

Coloque el interruptor en la posición deARRANQUE y libérelo para arrancar la uni-dad de alimentación.

La unidad de alimentación está en funciona-miento.

Sitúe el interruptor en la posición O para de-tener la unidad de alimentación.

Perforación con automatismo de retorno se-leccionada.

Perforación con automatismo de retorno se-leccionada.

Retorno automático antes de alcanzar el lími-te delantero.Gire el interruptor selector hacia la derecha ysuéltelo en la posición media.

Control de barrido apagado.

Control de barrido encendido.



Pulse el botón de parada de emergencia pa-ra detener las unidades de alimentación, elcompresor y la bomba de agua.



Presione la palanca hacia delante para girar enel sentido de las agujas del reloj (aflojado deroscas).

Tire de la palanca hacia atrás para girar en elsentido contrario a las agujas del reloj (perfora-ción).

Desplace la palanca de percusión a máximapotencia (se utiliza para aflojar la boca).

Tire de la palanca hacia atrás para activar lapercusión de la perforación.

Presione la palanca hacia delante para activarel avance hacia atrás.

Tire de la palanca hacia atrás para activar elavance hacia delante.



Presione la palanca hacia delante para activarel barrido por aire.

Tire de la palanca hacia atrás para activar elbarrido con agua.

Presione la palanca hacia delante para activarel avance rápido hacia atrás.

Tire de la palanca hacia atrás para activar elavance rápido hacia delante.

Gire en el sentido de las agujas del reloj paraincrementar la velocidad de rotación.

Gire en el sentido contrario a las agujas del re-loj para disminuir la velocidad de rotación.



Gire en el sentido de las agujas del reloj paraincrementar la velocidad de rotación.

Gire en el sentido contrario a las agujas del re-loj para disminuir la velocidad de rotación.

Gire en el sentido de las agujas del reloj paraincrementar la presión de avance.

Gire en el sentido contrario a las agujas del re-loj para disminuir la presión de avance.



3.4. Brazos TB y B26

Giro del brazo haciala izquierda

Elevacióndel brazo

Bajada delbrazo

Giro del brazo haciala derecha

Rotación del cabe-zal del brazo ensentido contrario alas agujas del reloj

Acercamiento delbrazo

Alejamiento delbrazo

Rotación del cabe-zal del brazo en elsentido de las agu-jas del reloj



Giro de avance ha-cia la izquierda

Inclinación de avance hacia abajo

Giro de avance ha-cia la derecha

Inclinación de avan-ce hacia arriba

Cilindro de bulonajehacia fuera

Divergencia haciaabajo

Transferencia de avance hacia delante

Transferenciade avancehacia atrás

Cilindro de bulonajehacia dentro

Divergencia haciaarriba



Desplace la palanca hacia delante para cerrarlas mordazas del centralizador Pito

Tire de la palanca hacia atrás para abrir lasmordazas del centralizador Pito



3.5. Brazo B26NV

Giro del brazo haciala izquierda

Elevacióndel brazo

Bajada delbrazo

Giro del brazo haciala derecha

Rotación del cabe-zal del brazo ensentido contrario alas agujas del reloj

Acercamiento delbrazo

Alejamiento delbrazo

Rotación del cabe-zal del brazo en elsentido de las agu-jas del reloj




Inclinación de avance hacia abajo

Inclinación deavance hacia

arriba



Transferencia de avance haciadelante

Transferencia deavance haciaatrás




Desplace la palanca hacia delante para la di-vergencia hacia abajo

Tire de la palanca hacia atrás para la divergen-cia hacia arriba



4. COMPONENTES HIDRÁULICOS

4.1. Generalidades

El sistema del automatismo de retorno se controla mediante cilindros de impulso.

Antes de realizar cualquier ajuste o trabajo demantenimiento, identifique la estructura delautomatismo de retorno (consulte el diagrama a continuación).

HH SM

Cilindros de impulso



4.2. Diseño de los bloques de válvula

1

2

4

5

6

3

1. Bloque de control de percusión y avance

2. Bloque de control de los automatismos de retorno y antiatranque

3. Bloque de control de los cilindros de impulso

4. Bloque de control de rotación

5. Presostato para el horómetro de percusión

6. Presostato para la presión del estabilizador



4.3. Bloque de control de percusión y de avance

432

9

10 6

15

23

8

25

9M7

M9

M2

M1

M6

M2

M8

M3

16

A

136137

No Componente Par de apriete [Nm](para el tapón)

2. Compensador de presión del conducto de percusión 200--215

6. Válvula de alivio de presión de percusión a media potencia 50

8. Válvula de control de percusión / avance 33,9

9. Orificio (percusión) --

10. Válvula de lanzadera 33.9



23. Válvula direccional de avance 22

25. Válvula de alivio de presión máxima del conducto de avanceA

40

43. Válvula de regulación de la presión del pilotaje 33.9

136. Válvula de alivio y reductora de la presión para la presión delestabilizador (opcional)

33.9

137. Válvula de control de la presión del estabilizador (opcional) 33.9



42

5

2934

24

307

19

M3

M6

M2

M8

B

LS1

M4

LS2

X3

X4

X2X1

M5

A1

P5P1

T3

X6

X5

18


3. Válvula principal de percusión 50

4. Válvula del selector de percusión 33,9

5. Válvula del selector de presión de percusión 33,9

7. Válvula de alivio de presión máxima de percusión 33.9

18. Válvula secuencial 33.9

19. Válvula de no retorno 33,9

24. Válvula de alivio de presión máxima para la línea de avanceB

40

29. Válvula del selector del conducto LS de avance 33.9

30. Válvula de alivio de presión máxima de avance rápido 33.9




4.4. Bloque de control de los automatismos de retorno yantiatranque

39 36 37 38 35

34

M1

M3

M2

Y47

No Componente Par deapriete [Nm]

Par de aprietede la bobina

[Nm]

34. Válvula de antiatranque 8.9 --

35. Válvula de lanzadera 33.9 --




39. Válvula del selector del automatismo de retorno 33.9 6.8



4.5. Bloque de control de la rotación

56,57

52,55

53

VISTA TRASERA

VISTA DESDE ABAJO

VISTA SUPERIOR

52. Compensador de presión53. Válvula direccional de rotación55. Válvula de alivio de presión máxima de rotación56. Válvula de control de flujo57. Válvula de no retorno

Pares de apriete de las válvulas

Número de válvula Par de apriete

52,55 90 Nm

57

56

53

56

55

52

45 Nm



4.6. Bloque de control de la presión de avance

20

32P

X1

T2T1

44

X2

T3


20. Válvula de regulación de la presión de avance 33,9

32. Válvula del selector del circuito de retorno del conducto de avance LS 33,9

44. Válvula direccional 33,9

4.7. Bloque de ajuste de la velocidad de rotación

59

60

P1

T

P2


59. Válvula de regulación de la velocidad de rotación 33,9

60. Válvula de lanzadera 33,9



4.8. Bloque de control de los cilindros de impulso

123

125

124

126

127

118

119

120

121

T

P

MF

MR

R1

F1


118. Válvula de alivio de la presión (trasera) 22

119. Válvula de alivio de presión (delantera) 22

120. Orificio / circuito de impulso (trasero) 10

121. Orificio / circuito de impulso (delantero) 10

123. Conmutador de presión (delantero) --

124. Válvula de no retorno (delantera) 20

125. Presostato (trasero) --

126. Válvula de no retorno (trasera) 20

127. Regulador de presión / válvula de alivio 65



5. SISTEMA HIDRÁULICO

5.1. Filtrado del fluido hidráulicoEl sistema utiliza un filtrado de presión y retorno. El filtrado de presión se utilizaexclusivamente en el circuito de la bomba (1), pero el filtrado de flujo de retorno se sueleutilizar para ambas bombas (1 y 50).

Para el filtrado de presión se usa un filtro con manguera incorporada (112) con una capacidadde filtrado de 20 m abs. Si la diferencia de presión sobre el filtro supera los 2,5 bares, seencenderá el indicador luminoso H611 en el panel de indicadores luminosos, indicando que elelemento del filtro debe ser sustituido. El cuerpo de la unidad de filtrado también está equipadocon un válvula de derivación, que se abre si la diferencia de presión supera los 3,5 bares.

El flujo de retorno de ambas válvulas atraviesa el filtro de retorno (113). El filtro de retornoestá montado en el depósito. El elemento del filtro de retorno tiene una capacidad defiltrado de 10 m abs. Si la diferencia de presión sobre el filtro supera los 2 bares, seencenderá el indicador luminoso H607 en el panel de indicadores luminosos, indicandoque el elemento de filtrado debe ser sustituido. El cuerpo de la unidad de filtrado tambiénestá equipado con un válvula de derivación, que seabre si la diferencia de presión superalos 2,4 bares.

La recomendación del fabricante para la clase de pureza del sistema es 17/13 según lanorma ISO.

Si el aceite está frío (a menos de +30 C), se desvían tanto la supervisióndel filtro de aceite de retorno como la presión para evitar alarmasinnecesarias provocadas por la alta viscosidad que tiene el aceite frío.

5.2. Filtrado del aire del depósito de aceite hidráulicoEl depósito de aceite hidráulico también está equipado con un filtro de aire. La capacidadde filtrado es de 5 mm. Este filtro no tiene indicadores de supervisión, pero para asegurarla limpieza del aceite hidráulico, se debe sustituir según lo indicado por las instruccionesde mantenimiento.

5.3. Refrigeración del sistema hidráulico

El aceite de retorno de los diferentes accionadores (excepto el aceite de fuga) se recogeen un conducto de retorno comúnmediante un tubo colector (115). Desdeel tubo colector(115), el aceite de retorno se dirige al depósito de aceite hidráulico (110), a través delrefrigerador (114) y el filtro de aceite de retorno.

El refrigerador de aceite (114) está siempre en funcionamiento cuando está activado elbarrido con agua. La capacidad refrigerante del refrigerador puede aumentarse abriendola válvula de bola (132) en el refrigerador.

El sistema hidráulico también esta equipado con un sistema de supervisión de latemperatura del aceite hidráulico. La temperatura del aceite del depósito se mide con unsensor (111). Este sensor de temperatura detiene la unidad de alimentación si latemperatura es superior a +75 ˚C. Al mismo tiempo, se enciende el indicador luminosoH610 del panel de indicadores de advertencia.

PRECAUCIÓN



E 2004 SANDVIK TAMROCK CORP., Tampere PlantP.O.Box 100FIN--33311 TAMPERE, FinlandiaTlfno. +358 205 44 121Fax +358 205 44 120

6. COMPONENTESSistema hidráulico con automatismo de retorno controlado por cilindro de impulso

21 21

P

T

21

21

21

PT

S71

S70

S72

PPA B

PWPM

PPA B

PWPM

P3

a

T

P1

P2

X1

X2

X3

X4

X5

M2

M1

M3

Y47

PT1 T2

A

B

X3

M1

P1

P5 LS1 M2

M3

A1

M5

X5

T3

X6

X2

X1

M4

LS2

M6

M7

M8

X4

d

c

M918

T

P1

P2

X

X

P

a b A B

5657

S190

125123

124 126

127

129 130

121 120

TP

F1F2

MF MR R1

118

S80

S81

50

16

M11

M10

A2

15

2 3 9 7

10

428

6

5

4

2622

23

25

24

11

21

132114

115 1351

116

117

13

28

32

20

33102

103

101

100

31

14

6258

61

60

59

51 54

5355

112DESDE EL CIRCUITODEL PORTADOR

39

38

37

363534

2930

19

43

137136

138

12

EL PRESOSTATODEL HORÓMETRODE PERCUSIÓN

HACIA EL CONTROLDEL BRAZO (PI)

X3

DESDE LAVÁLVULADECONTROLDELBRAZO

T

S126

52

X

SLX

X

DENTRO

FUERA

DENTRO

FUERA

FUERA

DENTRO

B DENTRO

FUERA

X2

X1

T3

44

A2/B2 K2/K4 A1/B1 T1/T3 T4

119

122

111

110

133

113R1

PARA LA LUBRICACIÓN DELADAPTADOR (ALTERNATIVA)

18

125123

124 126

127121 120

TP

F1F2

MF MR R1

118

S8

0

S8

1

50

16

15

2 3 9 7

10

428

6

5

4

2622

23

25

24

11

21

132114

1151

116

117

13

28

32

20

33102

103

101

100

31

14

62

58

61

60

59

112

FROM CARRIERCIRCUIT

39

38

37

363534

2930

19

43

137136

138

12

THE PRESSURESWITCH OF THEPERCUSSIONHOUR METER

TO THE BOOMCONTROL (PI)

FROMTHEBOOMCONTROLVALVE

S126

SLX

IN

OUT

IN

OUT

OUT

IN

BIN

OUT

44

A2/B2 K2/K4 A1/B1 T1/T3T4

119

122

111

110

133

113R1

TO SHANK LU-BRICATION(ALTERNATIVE)

5451

57

5352

56

55

135

129 130



1 Variable displacement pump Output for percussion, feed, boom hydraulics,and pilot control

2 Percussion line pressure compen-sator

Keeps percussion pressure constant, irrespective of variationsin input pressure

3 Percussion main valve Control oil flow to rock drill, controlled by percussion selectorvalve (4)

4 Percussion selector valve Opens and closes percussion main valve (3) according to pilotcontrol valve (14)

5 Percussion pressure selector valve Selects half or full power percussion

6 Percussion half–power pressurerelief valve

Determines pressure level for percussion half power

7 Percussion max. pressure reliefvalve

Determines percussion max. pressure

8 Feed/percussion monitoring valve Determines pressure difference between feed and percussion

9 Orifice Restricts oil flow in percussion LS line

10 Shuttle valve Directs percussion, feed, or boom LS signal to variable displ.pump

11 Percussion pressure gauge Indicates percussion line pressure

12 Pressure switch Switches on percussion hour meter

13 Percussion mechanism

14 Percussion pilot control valve Turns percussion on for drilling and thread–loosening

15 Shuttle valve Directs pressure from percussion pilot valve (14) to percussionselector valve (4)

16 Shuttle valve Directs pressure from percussion pilot valve (14) or feed pilotvalve (31) to percussion pressure selector valve (5)

18 Sequence valve Determines min. percussion pressure when drilling at full pow-er

19 Non–return valve Prevents oil flow from feed pressure to percussion LS line

20 Feed pressure regulating valve Determines feed pressure for collaring and in full power dril-ling, affects not only feed pressure but also percussion pres-sure (feed/percussion monitoring)

21 Feed pressure gauge Indicates feed pressure

22 Feed line pressure compensator Keep feed pressure constant, irrespective of input pressurevariations

23 Feed directional valve Directs oil flow to feed according to pilot valves (31) and (33)

24 Feed line B max. pressure reliefvalve

25 Feed line A max. pressure reliefvalve

26 Shuttle valve Directs oil flow in LS line of feed directional valve

28 Feed cylinder29 Feed LS line selector valve Selects normal feed pressure or fast feed pressure according

to pilot valves (31) and (33)30 Fast feed max. pressure relief

valveDetermines max. pressure for fast feed movement

1 Bomba de caudal variable Salida para la percusión, el avance, los sistemas hidráulicosdel brazo y el control de pilotaje

2 Compensador de presión del con-ducto de percusión

Mantiene una presión de percusión constante, independiente-mente de las variaciones que se puedan dar en la presión deentrada

3 Válvula principal de percusión Flujo de aceite de control que se dirige al martillo perforador,controlado por la válvula del selector de percusión (4)

4 Válvula del selector de percusión Abre y cierra la válvula principal de percusión (3), según laválvula de control de pilotaje (14)

5 Válvula del selector de presión depercusión

Selecciona la percusión a potencia media o máxima

6 Válvula de alivio de presión de per-cusión a media potencia

Determina el nivel de presión para la potencia media de percu-sión

7 Válvula de alivio de presión máxi-ma de percusión

Determina la presión máxima de percusión

8 Válvula de control de percusión /avance

Determina la diferencia de presión entre avance y percusión

9 Orificio Limita el flujo de aceite en el conducto LS de percusión

10 Válvula de lanzadera Dirige la percusión, el avance o la señal LS del brazo corres-pondientes a la bomba de caudal variable

11 Manómetro de presión de la percu-sión

Indica la presión en el conducto de percusión

12 Presostato Enciende el horómetro de percusión

13 Mecanismo de percusión

14 Válvula de control de pilotaje depercusión

Acciona la percusión para la perforación y el aflojamiento de larosca

15 Válvula de lanzadera Dirige la presión desde la válvula de pilotaje de percusión (14)a la válvula del selector de percusión (4)

16 Válvula de lanzadera Dirige la presión desde la válvula de pilotaje de percusión (14)o la válvula de pilotaje de avance (31) a la válvula del selectorde presión (5)

18 Válvula secuencial Determina el valor mínimo de presión de percusión cuando seestá realizando una perforación a máxima potencia

19 Válvula de no retorno Evita que el flujo de aceite de la presión de avance se dirija alconducto LS de percusión

20 Válvula de regulación de la presiónde avance

Determina la presión de avance para el emboquillado y la per-foración a máxima potencia, que influye no sólo en la presiónde avance, sino también en la de percusión (control de la per-cusión / avance)

21 Manómetro de avance Indica la presión de avance

22 Compensador de presión del con-ducto de avance

Mantiene una presión de avance constante, independiente-mente de las variaciones que se puedan dar en la presión deentrada

23 Válvula direccional de avance Dirige el flujo de aceite al avance según las válvulas de pilotaje(31) y (33)

24 Válvula de alivio de presión máxi-ma del conducto de avance B



18

125123

124 126

127121 120

TP

F1F2

MF MR R1

118

S8

0

S8

1

50

16

15

2 3 9 7

10

428

6

5

4

2622

23

25

24

11

21

132114

1151

116

117

13

28

32

20

33102

103

101

100

31

14

62

58

61

60

59

112

FROM CARRIERCIRCUIT

39

38

37

363534

2930

19

43

137136

138

12




S126

SLX

IN

OUT

IN

OUT

OUT

IN

BIN

OUT

44

A2/B2 K2/K4 A1/B1 T1/T3T4

119

122

111

110

133

113R1


5451

57

5352

56

55

135

129 130



31 Feed pilot control valve Determines feed speed and direction, and sets percussion to fullpower for drilling

32 Selector valve for feed LS linereturn circuit

Selects correct return line automatically for forward/reverse feed

33 Fast feed pilot control valve Determines fast feed speed and direction

34 Anti–jamming valve Controls feed direction in an anti–jamming situation

35 Shuttle valve Directs pressure information of feed pilot valve (31) to percus-sion pressure selector valve (5) and to feed LS line selectorvalve (29)

36 Shuttle valve Directs pressure information of feed pilot valve (31) to percus-sion pressure selector valve (5) and to feed LS line selectorvalve (29)

37 Shuttle valve Directs pressure information of feed pilot valve (31) or fast feedcontrol valve (33) to feed directional valve (23) (reverse feed)

38 Shuttle valve Directs pressure information of feed pilot valve (31), fast feedpilot valve (33), or return automatic to feed directional valve (23)

39 Return automatics selectorvalve

Controls feed directional valve (23) according to the value set bypilot pressure regulating valve (43)

42 Shuttle valve Directs LS signal of feed or boom circuit to variable displ. pump

43 Pilot pressure regulating valve Sets pilot circuit pressure

44 Directional valve Directs oil flow into the tank or into the feed circuit

50 Gear pump Output of oil flow to rotation circuit

51 Rotation pressure gauge Indicates rotation pressure

52 Pressure compensator Keeps rotation speend constant, irrespective of load

53 Rotation directional valve Controls oil flow to rotation motor (54)

54 Rotation mechanism

55 Rotation max. pressure reliefvalve

Determines max. pressure in rotation line

56 Flow control valve

57 Non–return valve Prevents oil flow back to pump (50)

58 Rotation pilot control valve Determines direction of rotation

59 Rotation speed regulating valve Sets rotation speed to desired value

60 Shuttle valve Directs pilot control pressure info to rot. speed regul. valve (59)

61 Orifice Restricts oil flow to directional valve of rotation (53) and to rota-62 Orifice

Restricts oil flow to directional valve of rotation (53) and to rota-tion speed regulating valve (59)

100 Water control valve Controls water flow to rock drill

101 Air control valve Controls air flow to rock drill

102 Selector valve for separateflushing

Opens/closes water or air control valve

103 Shuttle valve Activates either automatic or separate water flushing

110 Hydraulic oil tank

111 Hydraulic oil temperature gauge

112 Pressure filter Filters oil coming from variable displacement pump (1)

25 Válvula de alivio de presión máxi-ma del conducto de avance A

26 Válvula de lanzadera Dirige el flujo de aceite del conducto LS de la válvula direccio-nal de avance

28 Cilindro de avance29 Válvula del selector del conducto

LS de avanceSelecciona una presión de avance normal o rápida según lasválvulas de pilotaje (31) y (33)

30 Válvula de alivio de presión máxi-ma de avance rápido

Determina la presión máxima para el movimiento de avancerápido



18

125123

124 126

127121 120

TP

F1F2

MF MR R1

118

S8

0

S8

1

50

16

15

2 3 9 7

10

428

6

5

4

2622

23

25

24

11

21

132114

1151

116

117

13

28

32

20

33102

103

101

100

31

14

62

58

61

60

59

112

FROM CARRIERCIRCUIT

39

38

37

363534

2930

19

43

137136

138

12




S126

SLX

IN

OUT

IN

OUT

OUT

IN

BIN

OUT

44

A2/B2 K2/K4 A1/B1 T1/T3T4

119

122

111

110

133

113R1


5451

57

5352

56

55

135

129 130



113 Return oil filter Filters return oil coming from drilling and carrier hydraulics

114 Cooler Oil cooler for drilling and carrier hydraulics return flows

115 Collecting piece For drilling and carrier hydraulics return flows

116 Non–return valve Prevents oil flow back to variable displacement pump

117 Non–return valve Prevents oil flow from drilling control circuit to carrier circuit

118 Pressure relief valve Determines pressure level for rear limit impulse cylinder

119 Pressure relief valve Determines pressure level for front limit impulse cylinder

120 Orifice Stabilizes rear limit impulse cylinder pressure

121 Orifice Stabilizes front limit impulse cylinder pressure

122 Air filter / hydraulic tank

123 Pressure switch Monitors pressure of the front limit impulse cylinder

124 Non–return valve Prevents return flow from front limit impulse cylinder

125 Pressure switch Monitors pressure of the rear limit impulse cylinder

126 Non–return valve Prevents return flow from rear limit impulse cylinder

127 Pressure regulator / relief valve Limits feed pressure for front and rear limit impulse circuit

129 Front impulse cylinder

130 Rear impulse cylinder

132 Ball valve For extra cooling

133 Pressure switch Monitors minimum pressure in pressure chamber

135 Collecting piece For non–pressure circuit hydraulic return flows

136 Pressure reducing and relievingvalve (option)

Sets desired stabilizer pressure

137 Control valve (option) Controls stabilizer pressure

138 Pressure switch Monitors stabilizer pressure

31 Válvula de control de pilotaje deavance

Determina la dirección y la velocidad de avance y ajusta la per-cusión para que la perforación se realice a máxima potencia

32 Válvula del selector para el cir-cuito de retorno del conductoLS de avance

Selecciona automáticamente el conducto de retorno adecuadopara el avance hacia delante / marcha atrás

33 Válvula de control de pilotaje deavance rápido

Determina la velocidad y la dirección del avance rápido

34 Válvula de antiatranque Controla la dirección del avance en situación de antiatranque

35 Válvula de lanzadera Dirige la información sobre la válvula de pilotaje de avance (31)a la válvula del selector de presión de percusión (5) y a la válvu-la del selector del conducto LS de avance (29)

36 Válvula de lanzadera Dirige la información sobre la válvula de pilotaje de avance (31)a la válvula del selector de presión de percusión (5) y a la válvu-la del selector del conducto LS de avance (29)

37 Válvula de lanzadera Dirige la información sobre la válvula de pilotaje de avance (31)o la válvula de control de avance rápido (33) a la válvula direc-cional de avance (23) (avance en marcha atrás)

38 Válvula de lanzadera Dirige la información sobre la válvula de pilotaje de avance (31),la válvula de pilotaje de avance rápido (33), o el automatismo deretorno a la válvula direccional de avance (23)

39 Válvula del selector del auto-matismo de retorno

Controla la válvula direccional de avance (23) según el valor es-tablecido por la válvula de regulación de la presión de pilotaje(43)

42 Válvula de lanzadera Dirige la señal LS del circuito del brazo o del avance, a la bombade caudal variable

43 Válvula de regulación de la pre-sión del pilotaje

Ajusta la presión del circuito de pilotaje

44 Válvula direccional Dirige el flujo de aceite hacia el depósito o hacia el circuito deavance

50 Bomba de engranajes Salida del flujo de aceite hacia el circuito de rotación

51 Manómetro de rotación Indica la presión de rotación

52 Compensador de presión Mantiene un valor constante de presión de rotación, indepen-dientemente de la carga

53 Válvula direccional de rotación Controla el flujo de aceite que se dirige al motor de rotación (54)

54 Mecanismo de rotación

55 Válvula de alivio de presión má-xima de rotación

Determina la presión máxima del conducto de rotación

56 Válvula de control de flujo

57 Válvula de no retorno Evita que el flujo de aceite vuelva a la bomba (50)

58 Válvula de control de pilotaje derotación

Determina la dirección de la rotación

59 Válvula de regulación de la ve-locidad de rotación

Ajusta la velocidad de rotación al valor deseado

60 Válvula de lanzadera Dirige la información relativa a la presión del control de pilotaje ala válvula de regulación de velocidad de rotación (59)

61 Orificio Limita el flujo de aceite que se dirige a la válvula direccional derotación (53) y a la válvula de regulación de velocidad de rota62 Orificio rotación (53) y a la válvula de regulación de velocidad de rota-ción (59)

100 Válvula de control de agua Controla el flujo de agua que se dirige al martillo perforador



E 2004 SANDVIK TAMROCK CORP., Tampere PlantPO Box 100

101 Válvula de control de aire Controla el flujo de aire que se dirige al martillo perforador

102 Válvula del selector para el ba-rrido independiente

Abre / cierra la válvula de control de aire o agua

103 Válvula de lanzadera Acciona el barrido por agua, ya sea individual o automático

110 Depósito de aceite hidráulico

111 Indicador de temperatura delaceite hidráulico

112 Filtro de presión Filtra el aceite procedente de la bomba de caudal variable (1)

C 50890 -- 5 es 0504 / JS

SISTEMA HIDRÁULICO DE LA PERFORADORA THC 560COMPONENTES

39 (109)

113 Filtro de aceite de retorno Filtra el aceite de retorno procedente de la perforación y del sis-tema hidráulico del portador

114 Refrigerador Refrigerador de aceite para los flujos de retorno de los sistemashidráulicos del portador y la perforación

115 Pieza de recogida Para los flujos de retorno de los sistemas hidráulicos del porta-dor y la perforación

116 Válvula de retención Evita que el flujo de aceite vuelva a la válvula de caudal variable

117 Válvula de retención Evita que el flujo de aceite pase del control de perforación al cir-cuito del portador

118 Válvula de alivio de presión Determina el nivel de presión para el cilindro de impulso del lími-te trasero

119 Válvula de alivio de presión Determina el nivel de presión para el cilindro de impulso del lími-te delantero

120 Orificio Estabiliza la presión del cilindro de impulso del límite trasero

121 Orificio Estabiliza la presión del cilindro de impulso del límite delantero

122 Filtro de aire / depósito hidráuli-co

123 Presostato Controla la presión del cilindro de impulso del límite delantero

124 Válvula de retención Evita el flujo de retorno del cilindro de impulso del límite delante-ro

125 Presostato Controla la presión del cilindro de impulso del límite trasero

126 Válvula de retención Evita el flujo de retorno del cilindro de impulso del límite trasero

127 Regulador de presión / válvulade alivio

Limita la presión de avance para el circuito de impulso del límitedelantero y trasero

129 Cilindro de impulso delantero

130 Cilindro de impulso trasero

132 Válvula de bola Proporciona una refrigeración extra

133 Presostato Controla la presión mínima en la cámara de presión

135 Pieza de recogida Para los flujos hidráulicos de retorno del circuito despresurizado

136 Válvula de alivio y reducción dela presión (opcional)

Ajusta la presión del estabilizador al valor deseado

137 Válvula de control (opcional) Controla la presión del estabilizador

138 Presostato Controla la presión del estabilizador



7. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

7.1. Temperatura del aceite en la perforaciónTras el arranque en frío y antes de iniciar la perforación, el aceite hidráulico debecalentarse a temperatura de perforación. Esto se puede conseguir utilizando, porejemplo, un calefactor eléctrico de aceite en el depósito.

La temperatura recomendada del aceite en la perforación está entre 40--60 grados(dependiendo del tipo de aceite).

7.2. Lectura de los diagramas

Se han utilizado los siguientes colores en los diagramas hidráulicos para explicar lasdiferentes operaciones de perforación.

Azul -- percusión Guión azul -- conducto de retorno de la percusión

Guión corto azul -- conducto LS de percusión

Rojo -- avance Guión rojo -- conducto de retorno del avance

Guión corto rojo -- conducto LS del avance

Verde -- rotación Guión verde -- conducto de retorno de la rotación

Guión corto verde -- conducto LS de la rotación

Amarillo -- control de pilotaje Guión amarillo -- conducto de retorno de pilotaje

Guión corto amarillo -- conducto de pilotaje

Marrón -- automatismo de retorno Guión marrón -- conducto deretorno del automatismo de retorno

Violeta -- estabilizador Guión violeta -- conducto de retorno delestabilizador

7.2.1. Válvulas

El número de la bobina se muestra en rojo cuando está activada la bobina.

Y5/Y6



117

125123

124 126

127

129 130

121 120

TP

F1

F2

MFMR R1

S8

0

S8

1

16

15

2 3 9 7

10

426

5

4

2622

23

25

24

11

21

132114

115

13

28

33102

103

101

31

14

61

60

59

112FROM CARRIERCIRCUIT

39

38

37

363534

2930

19

43

137136

138

12

THE PRESSURESWITCH OF THEPERCUSSION HOURMETER



S126

100

50

1

116

188

OUT

OUT

OUT

OUT

IN

IN

IN

B

IN

32

20

44

A2/B2 K2/K4 A1/B1 T1/T3 T4

122

111

110

133

113R1


5451

57

5352

56

55

62

58

118119

135



7.3. Circulación libre

El término libre circulación se refiere a una situación en la que está funcionando el motordiesel, pero no se utilizan los accionadores hidráulicos.

7.3.1. Circuito de rotación

La bomba de rotación (50) succiona el aceite del depósito (110) y lo bombea al circuitode rotación. El flujo de aceite producido por la bomba de rotación (50) fluye a través dela válvula de libre circulación (52) de la válvula direccional de rotación (53), el colector deaceite (115), el refrigerador (114) y el filtro de aceite de retorno (113) y se dirige al depósito(110).

7.3.2. Circuitos de avance y percusión

La bomba de caudal variable (1) toma aceite a través de la conexión de admisión deldepósito (110) y lo bombea a los circuitos del avance y la percusión. Como no se produceconsumo de aceite en estos circuitos durante la circulación libre, esto significa quetampoco existe presión en el conducto de detección de carga. El plato oscilante de labomba (1) se encuentra en el ángulo 0 y la bomba (1) está solamente manteniendo ciertapresión (presión de reserva) en el conducto de presión. La presión de reserva estáregulada por el controlador de flujo de la bomba (1).

La válvula de alivio y de regulación de la presión (43) regula la presión del conducto depilotaje.



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7.4. Rotación, avance y percusión

7.4.1. Rotación

posición delantera

posición intermedia

posición trasera

Cuando la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de rotación (58) sebloquea en posición trasera (rotación en sentido antihorario), la presión de pilotaje podrállegar al puerto a de la válvula direccional de rotación (53) y el puerto P1 de la válvula deregulación de la velocidad de rotación (59).

Cuando la válvula de control de pilotaje de rotación (58) se bloquea en posición trasera,la presión de pilotaje llega al puerto a de la válvula direccional de rotación (53) y al puertoP1 de la válvula de regulación de la velocidad de rotación (59). El aceite producido porla bomba de rotación fluirá ahora hacia la válvula direccional de rotación (53), elcompensador de 3 sentidos (52), el manómetro de rotación (51), la válvula deantiatranque (34) y el motor de rotación del martillo de perforación (54). En este caso, elcompensador de tres vías (52) se acciona e intenta mantener la velocidad de rotación delmartillo perforador ajustada al valor establecido con la válvula de regulación (59).

El flujo de retorno del motor de rotación (54) atraviesa las conexiones B y T de la válvuladireccional de rotación (53), la pieza de recogida (115), el refrigerador (114) y el filtro deaceite de retorno (113), hasta llegar al depósito (110).

El aceite de fuga de la válvula de control de pilotaje de rotación (58) y la válvula deregulación de la velocidad de rotación (59) se dirigirá primero a la pieza de recogida (135)y de ahí al depósito de aceite hidráulico (110).

El aceite fluye también desde la conexión (X) de la válvula direccional de rotación (53)a la conexión (P) del bloque de control del automatismo de retorno. Desde aquí el aceitefluye a través de la válvula de alivio y reductora de presión (129) y de la válvula de noretorno (124) al conmutador de presión (123), a la válvula de alivio de presión (119) y alcilindro de impulso delantero (129), a través de la válvula de no retorno (126) alconmutador de presión (125), a la válvula de alivio de presión (118) y al cilindro de impulsotrasero (130). El aceite también fluye a través de los orificios (121) y (120) hacia el colectorde aceite (135). Desde aquí el aceite fluye hasta llegar al depósito de aceite hidráulico(110).



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7.4.2. Avance

Cuando la palanca de control de la válvula de control de pilotaje del avance (31) sebloquea en dirección trasera (avance hacia delante), la presión de control de pilotajepodrá llegar al conducto de control de la válvula direccional de avance (23) a través dela válvula de antiatranque (34) y de la válvula de lanzadera (36). Por otro lado, la presiónde pilotaje también entra en la válvula del selector del conducto LS del avance (29) através de la válvula de lanzadera (35) y a la válvula del selector de presión de percusión(5) a través de la válvula de lanzadera (16). Además, la presión de pilotaje actúa sobrela válvula direccional (44) a través de la válvula lanzadera (35).

El aceite producido por la bomba de caudal variable (1) fluye a través de la válvula sinretorno (116) y el filtro de presión (112) hacia el puerto P1 del bloque de control deperforación. Desde este punto el aceite continúa fluyendo a través del compensador depresión del conducto del avance (22) del carrete de control de la válvula direccional delavance (23) y, desde ahí, a la válvula de alivio de presión máxima del conducto A delavance (25) y a través del conector A hacia el cilindro del avance (28). Desde la válvuladireccional de avance (23) el aceite fluye hacia la carcasa del muelle del compensadorde presión del conducto de avance (22) y a través de la válvula de lanzadera (26) y laválvula del selector del conducto LS de avance (29) hacia la válvula de regulación de lapresión de avance (20). Tras la válvula de lanzadera (26), el aceite también puede fluirhacia el manómetro de avance (21) y a través de las válvulas de lanzadera (42) y (10)hacia la válvula de control de flujo de la bomba de caudal variable (1).

Desde el conector P1 del bloque de control de la perforación, el aceite puede fluir haciala válvula de regulación de la presión de pilotaje (43) y, desde ahí, hasta la válvula decontrol de pilotaje de rotación (58), la válvula de control de pilotaje de percusión (14), laválvula de control de pilotaje de avance (31), la válvula de selección de barrido individual(102), la válvula de control de pilotaje de avance rápido (33), la válvula del selector delautomatismo de retorno (39) y la unidad de lubricación del adpatador.

El aceite del cilindro de avance (28) fluye hacia la conexión B de la válvula direccional delavance (23) y desde ahí, a la válvula de alivio de presión máxima del conducto B delavance (24). Desde aquí, el aceite fluye a través del conector del depósito T3 del bloquede control de perforación hacia la pieza de recogida (115), a través del refrigerador deaceite (114) hacia el filtro de aceite de retorno (113) y el depósito de aceite (110).

El aceite de fuga procedente de la válvula de control de pilotaje del avance (31) se dirigeen primer lugar hacia la pieza de recogida (135) y desde ahí hacia el depósito de aceitehidráulico (110).



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7.4.3. Percusión

Cuando la válvula de control de pilotaje de percusión (14) se bloquea en posición trasera,la presión de control de pilotaje llega a la válvula de control de agua (100) a través de laválvula lanzadera (103), y acciona el barrido por agua.

La presión de control de pilotaje también acciona el presostato (12) del horómetro defuncionamiento y llega a la válvula del selector de percusión (4) a través de la válvula delanzadera (15). La válvula del selector de presión (4) abre la válvula principal depercusión(3) y el material de salida de la bomba de caudal variable fluye a través de la válvula deno--retorno (116), el filtro de presión (112), el compensador (2) y la válvula principal depercusión (3) y se dirige hacia el mecanismo de percusión (13). Además, la presión delcircuito de percusión alcanza la válvula de alivio de presión (6) para la percusión amediapotencia, atravesando el orificio (9) y la válvula del selector de percusión (5). Tras elorificio (9), la presión también llega al compensador de presión (2) y alcanza el conductodel sensor de carga de la bombade caudal variable (1) a través de la válvula de lanzadera(10).

Tras la válvula principal de percusión (3), la presión también llega al manómetro depercusión (11).

Después de esto, el flujo de retorno delmartillo perforador (13) circula a través de la piezade recogida (115), el refrigerador (114) y del filtro del aceite de retorno (113) haciadepósito de aceite hidráulico (110). El aceite de fuga procedente de la válvula de controlde pilotaje de percusión (14) se dirige en primer lugar hacia la pieza de recogida (135)y desde ahí hacia el depósito de aceite hidráulico (110).

Cuando se utiliza el martillo de perforación con estabilizador, el aceite fluye de laconexión (P1) del bloque de control de la perforación a la válvula de alivio y reductora depresión (136) hasta la válvula de control (137) del estabilizador. La válvula de control(137) del estabilizador se activa al utilizar la función de roscado abierta (la palanca decontrol de la percusión se encuentra en la posición delantera). En estas situaciones noexiste presión de control en el estabilizador y el aceite fluye del estabilizador a través delcolector de aceite (115), el refrigerador de aceite (114) y el filtro de retorno (113) hacia eldepósito de aceite hidráulico (110).



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7.5. Perforación

7.5.1. Emboquillado

El emboquillado es la conjunción de rotación, avance y percusión. Para más informaciónacerca de estas funciones, consulte el capítulo “Rotación, avance y percusión”.

Con el sistema THC 560 puede llevar a cabo el emboquillado demanera precisa y suave,usando el avance y la velocidad de rotación progresivos y los ajustes de la presión deavance. Durante el emboquillado, la percusión y el avance están conectados en paralelo.

La palanca de control del avance (31) se usa para seleccionar el emboquillado y laperforación demáxima potencia. La palanca ofrece dosmodalidades de funcionamiento:perforación a potencia media y a máxima potencia. Estas dos opciones sonindependientes a la hora de accionar la palanca y están separadas por un considerableintervalo. La perforación a plena potencia se iniciará al pasar dicho intervalo.

La perforación se inicia al bloquear las palancas de las válvulas de control de pilotaje dela rotación (58) y percusión (14) en la posición trasera. Cuando la palanca de la válvulade control de pilotaje del avance (31) se presiona hacia atrás, el martillo de perforaciónse mueve a la velocidad deseada hasta que la boca de perforación penetra en la rocasuficientemente. La perforación a máxima potencia se inicia al bloquear la palanca decontrol de la válvula de control de pilotaje del avance (31) en la posición trasera.

Otro método de emboquillado consiste en girar la válvula de regulación de la presión deavance (20) hasta la posición de apertura máxima (en sentido contrario a las agujas delreloj) y, a continuación, bloquear las tres palancas de control (rotación, percusión yavance) en la posición trasera. La perforación comienza a mitad de potencia y continúaasí hasta que los valores de perforación vuelven a corresponderse con la perforación aplena potencia al girar la válvula de regulación de la presión de avance (20). Con estemétodo de emboquillado, la percusión y el avance están conectados en serie demaneracontinuada.

Cuando se utiliza el martillo de perforación con estabilizador, el aceite fluye de laconexión (P1) del bloque de control de la perforación a la válvula de alivio y reductora depresión (136) hasta la válvula de control (137) del estabilizador. La válvula de control(137) del estabilizador no está activada durante el emboquille, la perforación, elautomatismo de antiatranque, el automatismo de retorno o el roscado. En esta situaciónel aceite fluye por la válvula de control (137) al presostato (138) y al estabilizador delmartillo perforador.



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7.5.2. Perforación

Tras haber realizado el emboquillado con resultados satisfactorios, la perforación amáxima potencia se inicia al bloquear la palanca de control de la válvula de control depilotaje del avance (31) en la posición trasera. La válvula del selector de presión depercusión (5) cambia su posición y abre una conexión a través de la válvula secuencial(18), la válvula de control de percusión / avance (8) y la válvula de no--retorno (19) haciael circuito LS de avance. A partir de ese momento, la percusión y el avance estáconectados en serie y la presión de percusión depende de la presión de avance. Ladiferencia de presión entre la percusión y el avance viene determinada por la válvula decontrol de la percusión / avance (8) y la válvula secuencial (18). La presión mínima depercusión viene determinada por la válvula secuencial (18). La presión máxima depercusión viene determinada por la válvula de alivio de presión máxima de percusión (7).


percusión

avance

Emboquillado Perforación a plena potencia

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7.6. Automatismo antiatranque

El sistemadeantiatranque funciona en los casosen que la presión de rotación de la varillade perforación supera el valor establecido, debido, por ejemplo, a una fisura en la roca.En esta situación, el funcionamiento del sistema hidráulico difiere del normal, tal y comose explica a continuación:

Cuando la presión de rotación supera el valor establecido con la válvula de antiatranque (34), la válvula (34)cambia de posición. En este momento, la presión del control de pilotaje alcanza el puerto c de la válvuladireccional (23) a través de las válvulas de lanzadera (37) y (38). Esto implica que la válvula direccional deavance (23) también cambia de posición y la presión de avance entra en el conducto B de avance, lo quehace que el avance empiece a tirar hacia atrás. La presión de avance también alcanza el conducto delsensor de carga de la bombade caudal variable (1) a través del canal LS de la válvula direccional del avance(23) y las válvulas de lanzadera (26), (42) y (10). Tras la válvula de no--retorno (26), la presión del conductode avance LS también alcanza el manómetro de presión (21). Dado que el avance hacia atrás estáaccionado, la presión de inversión llega al conducto T1 del depósito de la válvula de regulación de la presiónde avance (20). En esta situación, la válvula de regulación de la presión de avance (20) no determina lapresión de inversión máxima, sino que dicha presión viene determinada por la válvula de regulación depresión máxima (24) del conducto de avance B de la válvula direccional de avance (23).

En la fase de inversión, el martillo de perforación (13) funciona con su máxima potencia de percusión. Lapresión de percusión viene limitada por la válvula de alivio de presión máxima de percusión (7).

La inversión del avance continuará hasta que la presión de rotación esté por debajo del valor establecidocon la válvula de antiatranque (34). A continuación, la válvula antiatranque (34) cambia de posición y lapresión de control de la válvula de control de pilotaje (31) alcanza el conducto de control d de la válvuladireccional de avance (23) a través de la válvula de lanzadera (36). La válvula direccional de avance (23)cambia deposición y la presióndeavancealcanzaal conducto Ade avance, con lo que el avance seaccionahacia delante. Las presiones de avance y de percusión están por debajo de lo normal, debido a la bajaresistencia de avance y al control de avance/percusión. La válvula secuencial (18) no permite que la presiónde percusión caiga por debajo del valor mínimo establecido. Las presiones de avance y percusión vuelvena los valores normales establecidos a medida que la resistencia del avance se normaliza.

El flujo de retorno del motor de rotación del martillo perforador (54) atraviesa la válvula direccional derotación (53), la piezade recogida (115), el refrigerador (114) y el filtro de aceite de retorno (113), hasta llegaral depósito de aceite hidráulico (110).

El flujo de retorno del mecanismo de percusión (13) circula a través de la pieza de recogida (115), elrefrigerador (114) y del filtro del aceite de retorno (113) hacia depósito de aceite hidráulico (110).

El flujo de retorno del cilindro de avance (28) atraviesa la válvula direccional de avance (23), la pieza derecogida (115), el refrigerador (114) y el filtro de aceite de retorno (113), hasta llegar al depósito de aceitehidráulico (110).

El flujo de retorno del bloque de control del automatismo de retorno atraviesa la pieza de recogida (135) yllega hasta el depósito de aceite hidráulico (110).

El aceite de fuga procedente de las válvulas de control de pilotaje (14), (31) y (58) se dirige en primer lugarhacia la pieza de recogida (135) y desde ahí hacia el depósito de aceite hidráulico (110).



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7.7. Control de fljudo de barrido (opcional)

7.7.1. Generalidades

El flujo de control de barrido es una funciòn opcional. Si necesita hacer uso de estafuncòn, coloque previamente un caudalimetro de aqua en el circuito de barrido. Elcaudalimetro de barrido es individual e independiente para cada uno de los brazos.

7.7.2. Function

Cuando el caudal de aqua del circuito de barrido cae por debajo del valor establecido porel caudalimetro (por ejemplo, ausencia de aqua o bloqueo de la boquilla de perforaciòn),la valvula selectora del automatismo de retorno (39) activa y deja que la presiòn depilotaje llegue, a través de la válvula de lanzadera (38), hasta la conexión (C) de la válvuladireccional del avance (23).

Hay presión de pilotaje en las conexiones (c) y (d) de la válvula direccional del avance(23). La presión de pilotaje de la conexión (c) es superior a la de la conexión (d). El carretede la válvula direccional del avance (23) varia su posición, tras lo cual el martilloperforador inicia su desplazamiento en marcha atrás hasta que el flujo de aqua senormalice.



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56

55



7.8. Automatismo de retorno controlado por cilindro de impulsoCuando el automatismo de retorno está en funcionamiento y el martillo perforadoralcanza el límite delantero, el movimiento de retorno se inicia con la rotación accionada.Cuando el martillo perforador alcanza el límite trasero, el avance rápido se detiene y elrelé K70 se retrasa 0,2 segundos, período en el que se detiene la rotación de la boquillade perforación. Si se desea utilizar el automatismo de retorno sin rotación, deberá retirarel diodo de control V19 de la caja JB 102.

Caja JB 102--box

V19

V10

18

29

310

410

510

611

712

712

712

1512

V20

V11V17V18V19

1714

1612

1613 14

18

K76

OPC.BARRIDO

K73

TMSOPCIONAL

X102B

K74 X1

K71K72

K70

K75

El automatismo de retorno también se puede utilizar como función auxiliar. En este caso,el interruptor selector S73 del automatismo de retorno se debe girar a la derecha y volvera colocarse en su lugar, con lo que elmartillo perforador iniciará sumovimiento de retornocon rotación.

Cuando el martillo perforador alcanza el cilindro de impulso delantero (129), se activaráel conmutador de presión (123/S80), lo que hará que las válvulas de control de avancey percusión (14) y (31) se centren (la válvula de control de pilotaje de percusión (58) semantiene accionada). Una vez que la presión de control de dichos conductos de controldesaparece, la válvula del selector de percusión (4) cambia de posición y cierra la válvulaprincipal de percusión (3).

La presión de control también se elimina por la válvula de control de agua (100) y sedetiene el agua de barrido. El presostato (123/S80) activa la bobina Y47 de la válvula delselector del automatismo de retorno (39), lo que hace que la presión de control de pilotajecontrolada por la válvula de regulación de la presión de control de pilotaje (43) puedaalcanzar el conducto de control c de la válvula direccional de avance (23) a través de laválvula del selector del automatismo de retorno (39) y la válvula de lanzadera (38). Enesta situación, la válvula direccional de avance (23) cambia inmediatamente de direccióny se accionan el avance rápido.

La presión de avance también alcanza el conducto de detección de carga de la válvulade caudal variable (1) a través de las válvulas de lanzadera (26), (42) y (10) y tras laválvula de lanzadera (26), también el manómetro de avance (21). El avance rápido haciaatrás permanece activado hasta que el interruptor de límite (125/S81) activa el cilindrode impulso trasero (130). Al mismo tiempo, la válvula de control de pilotaje de rotación(58) se centra y se detienen tanto la rotación como el avance rápido hacia atrás.



El flujo de retorno del motor de rotación del martillo perforador (54) atraviesa la válvuladireccional de rotación (53), la pieza de recogida (115), el refrigerador (114) y el filtro deaceite de retorno (113), hasta llegar al depósito de aceite hidráulico (110).

El flujo de retorno del cilindro de avance (28) atraviesa la válvula direccional de avance(23), la pieza de recogida (115), el refrigerador (114) y el filtro de aceite de retorno (113),hasta llegar al depósito de aceite hidráulico (110).

El flujo de retorno del bloque de control del automatismo de retorno atraviesa la pieza derecogida (135) y llega hasta el depósito de aceite hidráulico (110).

El aceite de fugaprocedente de las válvulas de control de pilotaje (14), (31) y (58) se dirigeen primer lugar hacia la pieza de recogida (135) y desde ahí hacia el depósito de aceitehidráulico (110).

7.8.1. La función del automatismo de retorno

ENCENDIDO (ON)APAGADO (OFF)PERCUSIÓN

AVANCE

ROTACIÓN

LÍMITE DELANTERO

ARRANQUE DEPERFORACIÓN LÍMITE DELANTERO LÍMITE TRASERO

LÍMITE TRASERO

AVANCE RÁPIDOHACIA ATRÁS

S70

S71

S72

S80

S81

Y47

MARTILLO PERFORADORMOVIMIENTO

ENCENDIDO (ON)APAGADO (OFF)





HACIA DELANTE

HACIA ATRÁS

ARRANQUE DPERFORACIÓ

AVANCE RÁPIDOHACIA ATRÁS

PERFORACIÓN



Cuando se utiliza el martillo de perforación con estabilizador, el aceite fluye de laconexión (P1) del bloque de control de la perforación a la válvula de alivio y reductora depresión (136) hasta la válvula de control (137) del estabilizador. La válvula de control(137) del estabilizador no está activada durante el emboquille, la perforación, elautomatismo de antiatranque, el automatismo de retorno o el roscado. En estassituaciones el aceite fluye por la válvula de control (137) al conmutador de presión (138)y al estabilizador del martillo de perforación.



117

125123

124 126

127

129 130

121 120

TP

F1

F2

MF MR R1

S8

0

S8

1

16

15

2 3 9 7

10

426

5

4

2622

23

25

24

11

21

132114

13

2833102

103

101

31

14

61

60

59


39

38

37

363534

2930

19

43

137136

138

12




S126

100

50

1

116

188

OUT

OUT

OUT

OUT

IN

IN

IN

IN

B

32

20

44

A2/B2 K2/K4A1/B1 T1/T3 T4

122

111

110

133

113R1


62

58

118119

115 135

5451

57

5352

56

55



7.9. Control manual del avance rápido

El control manual del avance rápido es un función proporcional, es decir, que el ángulode inclinación de la palanca de control de la válvula de control de pilotaje del avancerápido (33) será lo que determine la velocidad del avance rápido (cuanto mayor sea elángulo, mayor será la velocidad). La palanca de control de la válvula de control de pilotajede avance rápido (33) está centrada mediante un muelle. El control manual del avancerápido se puede usar, por ejemplo, para los orificios perforados por barrido.

Durante el avance rápido (hacia delante), el sistema funciona tal y como se explica acontinuación:

La rotación y la percusión no se encuentran en esta situación, dado que la válvula decontrol de pilotaje (58) y la válvula de control de pilotaje de percusión (14) están enposición central. La circulación libre de la rotación se explica en el capítulo “Librecirculación”.

Cuando la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de avance rápido (33)se coloca en posición trasera, la presión de control de pilotaje atraviesa la válvula delanzadera (36) hacia el conducto de control d de la válvula direccional de avance (23).En este momento, el carrete de la válvula direccional de avance (23) cambia de posicióny la presión del circuito de percusión atraviesa el compensador (22) y la válvuladireccional de avance (23) hacia el conducto de avance A, hasta llegar al cilindro deavance (28). La presión de avance también alcanza el conducto de detección de cargade la bomba de caudal variable (1) a través de las válvulas de lanzadera (26), (42) y (10)y tras la válvula de lanzadera (26), también el manómetro de avance (21). La presiónmáxima de avance en el avance rápido hacia delante se ve limitada por la válvula de aliviode presiónmáxima (25) para el conducto de avanceAde la válvula direccional de avance,y por la válvula de alivio de presión máxima de avance rápido (30) para el avance rápidohacia atrás.

El flujo de retorno del cilindro de avance (28) atraviesa la válvula direccional de avance(23), la pieza de recogida (115), el refrigerador (114) y el filtro de aceite de retorno (113),hasta llegar al depósito de aceite hidráulico (110).

El aceite de fuga procedente de la válvula de control de pilotaje (33) se dirige en primerlugar hacia la pieza de recogida (135) y desde ahí hacia el depósito de aceite hidráulico(110).




125123

124 126

127

129 130

121 120

TP

F1

F2

MF MR R1

S8

0

S8

1

16

15

2 3 9 7

10

426

5

4

2622

23

25

24

11

21

132114

13

28

33102

103

101

31

14

61

60

59


39

38

37

363534

2930

19

43

137136

138

12




S126

100

117

50

1

116

188

OUT

OUT

OUT

OUT

IN

ININ

B IN

32

20

44

A2/B2 K2/K4A1/B1 T1/T3T4

R1

122

111

110

133

113


62

58

118119

115 135

5451

57

5352

56

55



8. FUNCIONES ESPECIALES

8.1. Roscado

El roscado se produce cuando la varilla de perforación se enrosca o desenrosca con unadaptador de martillo de perforación. El roscado se realiza con las palancas de controlpara la válvula de control de pilotaje de la rotación (58) y la válvula de control de pilotajedel avance (31).

En el roscado, el sistema funciona tal y como se indica a continuación:

Para accionar la rotación, tire hacia atrás de la palanca de control de la válvula de controlde pilotaje de rotación (58) (si es necesario, puede ajustar la velocidad de rotación conla válvula de regulación de la velocidad de rotación (59)). Tire de la palanca de la válvulade control piloto del avance (31) hacia atrás para mover el martillo de perforación haciadelante a la velocidad correspondiente al paso de rosca. Mantenga la velocidad deavance constante durante la operación de roscado. La presión de avance se puedeajustar con la válvula de regulación de la presión de avance (20) (se puede tomar lapresión de avance normal de perforación como el valor básico).

Las funciones hidráulicas de la rotación y el avance se explican en el capítulo “Rotación,avance y percusión”.


Durante el roscado, la presión de rotación debe mantenerse por debajode la presión de activación de antiatranque. Si la presión alcanza estevalor, la dirección de avance se invierte.

PRECAUCIÓN



125123

124 126

127

129 130

121 120

TP

F1

F2

MF MR R1

S8

0

S8

1

16

15

2 3 9 7

10

426

5

4

2622

23

25

24

11

21

132114

13

28

33102

103

101

31

14

61

60

59


39

38

37

363534

2930

19

43

137136

138

12




S126

100

117

501

116

188

OUT

OUT

OUT

OUT

IN

IN IN

INB

32

20

44

A2/B2 K2/K4 A1/B1 T1/T3 T4

R1

122

111

110

133

113


62

58

118119

115 135

5451

57

5352

56

55



8.2. Aflojado de la boca

Cuando la válvula de control de pilotaje de percusión (14) se bloquea en posicióndelantera, la presión de control de pilotaje llega a la válvula del selector de percusión (4)a través de la válvula de lanzadera (15) y a la válvula del selector de presión de percusión(5) a través de la válvula de lanzadera (16). La válvula del selector de presión depercusión (5) cambia de posición y abre la conexión en serie entre el avance y lapercusión. La válvula del selector de percusión (4) abre la válvula principal de percusión(3) y el material de salida de la bomba de caudal variable (1) fluye a través de la válvulade no--retorno (116), el filtro de presión (112), el compensador (2) y la válvula principalde percusión (3) y se dirige hacia el mecanismo de percusión (13). Tras el orificio (9), lapresión también llega al compensador de presión (2) y alcanza el conducto del sensorde carga de la bomba de caudal variable (1) a través de la válvula de lanzadera (10). Elaceite también fluye a través de la válvula secuencial (18), válvula de seguimiento (8) yválvula de retención (19) hacia la válvula de regulación de presión del avance (20). Elnivel de presión de la percusión depende de cómo se ajustó la válvula de regulación delavance (20).

Tras la válvula principal de percusión, la presión también llega almanómetro de percusión(11).

El flujo de retorno del mecanismo de percusión (13) circula a través de la pieza derecogida (115), el refrigerador (114) y del filtro del aceite de retorno (113) hacia depósitode aceite hidráulico (110).

El flujo de retorno de la válvula de regulación del avance (20) pasa por la válvuladireccional (44), la pieza de recogida (115), el refrigerador (114) y el filtro de aceite deretorno (113), hasta llegar al depósito de aceite hidráulico (110).


Cuando se utiliza el martillo de perforación con estabilizador, el aceite fluye de laconexión (P1) del bloque de control de la perforación a la válvula de alivio y reductora depresión (136) hasta la válvula de control (137) del estabilizador. La válvula de control(137) del estabilizador se activa al utilizar la función de roscado abierta (la palanca decontrol de la percusión se encuentra en la posición delantera). En estas situaciones noexiste presión en el estabilizador y el aceite fluye del estabilizador a través del colectorde aceite (115), el refrigerador de aceite (114) y el filtro de retorno (113) hacia el depósitode aceite hidráulico (110).



125123

124 126

127

129 130

121 120

TP

F1

F2

MF MR R1

S8

0

S8

1

16

15

2 3 9 7

10

426

5

4

2622

23

25

24

11

21

132114

13

28

33102

103

101

31

14

61

60

59


39

38

37

363534

2930

19

43

137136

138

12




S126

100

117

50

1

116

18 8

OUT

OUT

OUT

OUT

IN

IN

IN

B

IN

32

20

44

A2/B2 K2/K4A1/B1 T1/T3 T4

R1

122

111

110

133

113


62

58

118119

115 135

5451

57

5352

56

55



8.3. Barrido independiente

El equipo de perforación THC 560 está equipado con una válvula selectora (102) parael barrido independiente. Esto permite realizar el barrido de un barreno con aire o aguacomo una función independiente tras la perforación real.

La válvula de selector (102) del barrido independiente se puede bloquear para permitirque el barrido se mantenga activado durante más tiempo. Cuando la válvula selectoradel barrido independiente está bloqueada en la posición trasera, el barrido con agua seactiva, mientras que la posición delantera es para el barrido con aire.

Cuando se selecciona el barrido por agua (válvula de selector 102), la función de barridoindependiente se lleva a cabo tal y como se explica a continuación:

Cuando la válvula de selector se bloquea en posición trasera, la presión de la válvula deregulación de presión de control de pilotaje (43) pasa por la válvula de selector de barridoindependiente (102) y la válvula de lanzadera (103) hacia la válvula de control de agua(100), y se conecta el barrido por agua.




16

15

2 3 9 7

10

426

5

4

2622

23

25

24

11

21

132114

13

28

33102

103

101

31

14

61

60

59

112 FROM CARRIERCIRCUIT

39

38

37

363534

2930

19

43

137136

138

12




S126

100

125123

124 126

127

129 130

121 120

TP

F1F2

MFMRR1

S8

0

S8

1

501

116

117

188

OUT

OUT

OUT

OUT

IN

ININ

INB

32

20

44

A2/B2 K2/K4 A1/B1 T1/T3 T4

R1

122

111

110

133

113

L SX


62

58

118119

115 135

5451

57

5352

56

55



8.4. Utilización de un motor diesel para la perforadora de roca

El sistema de perforación THC 560 también permite utilizar el avance de perforadora deroca con un motor diesel. Esta opción se recomienda en trabajos de mantenimiento,cuando no se puedan usar las unidades de alimentación. Cuando la perforadora de rocanecesita moverse hacia delante o atrás mediante el motor diesel, deberá utilizarseadicionalmente la válvula de funcionamiento de control del brazo para la transferencia delbrazo o avance junto con la válvula de control de pilotaje del avance (31). Siempre deberáseleccionarse el sentido de ambos movimientos a fin de que no pueda causarse dañosal operario del equipo de perforación.

Al emplear un motor diesel para desplazar hacia delante la perforadora de rocas, elsistema funciona del siguiente modo:

Si se coloca la válvula de control de pilotaje (31) en su posición trasera y,simultáneamente el cilindro de extensión del brazo se mueve hacia delante, la presiónprocedente de la válvula de regulación de la presión de control de pilotaje (43) alcanzael conducto de control de avance d a través de la válvula de control de pilotaje (31), laválvula de antiatranque (34) y la válvula de lanzadera (36). Además, la presión de controlde pilotaje pasa a través de la válvula de lanzadera (35) hacia la válvula de selección delconducto LS (29). La presión de pilotaje también afecta a la válvula direccional (44) através de la válvula de lanzadera (35). El aceite producido por la bomba de engranaje delportador pasa a través de la válvula de retención (117), el filtro de presión (112), elcompensador de presión (22) y la válvula direccional de avance (23), hacia el cilindro deavance (28) y a través del puerto P5 del bloque de control del avance y la percusióndirectamente hacia la válvula de control del brazo. La presión del conducto LS de laválvula direccional de avance atraviesa la válvula de lanzadera (26) y la válvula deselección (29) del conducto LS de avance, hacia la válvula de regulación de la presiónde avance (20); a continuación atraviesa la válvula de selección (32) del circuito deretorno del conducto LS de avance hacia el conducto de retorno del cilindro de avance(28). La presión del conducto LS de avance también afecta almanómetro de avance (21).La presión del conducto A de avance afecta a la válvula de alivio de presión / válvula deadmisión (25); la presión del conducto B de avance afecta a la válvula de alivio de presión/ válvula de admisión (24).

El flujo de retorno procedente del cilindro de avance y de las válvulas de control delpilotaje realiza el mismo recorrido al descrito en el ”Avance”.

No utilice nunca el mecanismo de percusión con el diesel. La bajapresión del sistema hidráulico controlado por diesel puede dañar loscomponentes del acumulador de presión.

PRECAUCIÓN



8.5. Controles opcionalesEl panel de control del equipo THC 560 es muy flexible y ergonómico. Además de loscontroles del brazo y la perforación, el sistema también se puede equipar (de formaindependiente o conjunta) con controles opcionales, tal y como se indica a continuación:

Control PitoD Palanca de control Pito (brazo TB / B26) (1)D Palanca de control Pito de la rotación del cargador a varilla y del control (brazo

B26NV) (2)

Control para la manipulación de varillasD Palanca de control de rotación del cargador a varilla (brazo TB / B26) (2)D palanca de control del manipulador de varillas (3)

Control del brazo de cestaD palanca de control del brazo de cesta (4)D botón de activación del brazo de cesta (5)

Control de lubricación del adaptadorD Indicador luminoso de nivel bajo de aceite SLU / KVL (6)D Indicador luminoso de baja presión del estabilizador / error del flujo de aceite del

SLU (7)

Control de barridoD Conmutador de encendido (ON) / apagado (OFF) del control de barrido (8)

1

2 34 5 678



9. AJUSTES DE LOS COMPONENTES HIDRÁULICOS

9.1. Ajuste de la válvula principal de percusión

M9

M7X7

M1

M2

M2

M8

M3

M6

A

B

34

La válvula principal de percusión (3) controla el flujo de aceite que se dirige al martillo deperforación y está controlada por la válvula del selector de percusión (4). La válvulaprincipal de percusión se ajusta de la siguiente manera:

1. Afloje la tuerca debloqueodel tornillo de ajuste de la válvula principal de percusión(3).

2. Gire el tornillo de ajuste de la válvula principal de percusión (3) a la posición decompletamente cerrado (sentido horario).

3. Apriete la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la válvula principal depercusión (3).



9.2. Ajustes de la bomba de caudal variable (1)

Antes de arrancar el grupo de accionamiento, asegúrese de que el tornillode ajuste del controlador de flujo (controlador A) de la bomba de caudalvariable (1) están abiertos casi por completo (sentido antihorario).

Antes de comenzar los ajustes, asegúrese de que la válvula principal depercusión (3) esté completamente cerrada.

Antes de comenzar cualquier ajuste, recuerde que la temperatura delaceite hidráulico debe estar entre 40--50 C.

1. Retire los tapones del controlador de flujo (A) y del controlador de presión (B) ysuelte las tuercas de bloqueo de los husos de ajuste.

2. Abra casi por completo los tornillos de ajuste del controlador de presión (B) y delcontrolador de flujo (A) (sentido antihorario).

3. Conecte el manómetro en el punto de medición de presión (M1) del bloque decontrol de la perforación.

4. Accione la unidad de alimentación.

5. Gire el tornillo de ajuste del controlador de flujo (A) a la posición de completamentecerrado (sentido horario). Nota: La bomba está funcionando ahora a presiónconstante.

6. Gire el tornillo de ajuste del controlador de presión (B) en sentido horario hastaque el manómetro muestre 100 bar. Deje que el conducto LS se purgue en undepósito aparte, aflojando la conexión de manguera del controlador de flujo (A).Deje que la conexión quede aflojada hasta que haya escapado el aire. Apriete denuevo la conexión de manguera del controlador de flujo (A).

PRECAUCIÓN

PRECAUCIÓN

PRECAUCIÓN

A B

Conducto de detección de carga

Bomba de caudalvariable (1)



7. Gire el tornillo de ajuste del controlador de presión (B) en sentido horario hastaque el manómetro muestre 225 bar. Lea el valor de presión en el presostatoconectado al punto de medición M1. Nunca exceda los 225 bares, ya que unapresión superior podría causar daños en la bomba u otros componenteshidráulicos.

8. Bloquee el valor de ajuste del controlador de presión (B) con la tuerca de bloqueo.9. Gire el tornillo de ajuste del controlador de flujo (A) a la posición de completamente

abierto (sentido antihorario).10. Permita que se estabilice la presión en el manómetro conectado al punto de

medición M1.11. Ajuste la presión de espera a 22 bares usando el controlador de flujo (A) y girando

el tornillo de ajuste en sentido horario.12. Bloquee el tornillo de ajuste del controlador de flujo (A) con la tuerca de bloqueo.13. Detenga la unidad de alimentación.14. Permita que baje la presión (a cero) en el manómetro conectado al punto de

medición M1.15. Accione la unidad de alimentación.16. Permita que se estabilice la presión en el manómetro conectado al punto de

medición M1.17. Si la presión de espera está en el rango que se recomienda en el manómetro

conectado al punto de medición M1, instale los tapones protectores en elcontrolador de flujo (A) y el controlador de presión (B).

18. Si la presión deespera no está en el rango correcto, reajuste el controlador de flujoA conforme a lo especificado en los capítulos de instrucciones 9--18.

19. Detenga la unidad de alimentación.20. Retire el presostato del punto de medición M1.



9.3. Ajuste de la presión de control de pilotaje

43

M8

M6

M9

M7 X7

M1

M2

M2

M3

La presión de control de pilotaje se ajusta con la válvula de regulación de presión decontrol de pilotaje (43). El procedimiento de ajuste es el siguiente:

1. Afloje la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la válvula de regulación de lapresión de control de pilotaje (43).

2. Abra casi por completo el tornillo de ajuste de la válvula (43) (sentido antihorario).3. Conecte unmanómetro al punto demedición M8 del bloque de control del avance

y la percusión.4. Accione la unidad de alimentación.

5. Coloque la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de avance (31)en posición delantera (avance hacia atrás).

6. Ajuste la presión de control de pilotaje a 30 bares, girando el tornillo de ajuste de laválvula de regulación de presión de control de pilotaje (43) en sentido horario. Lea elvalor de presión en el manómetro conectado al punto de medición M8.

7. Coloque la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de avance (31)en posición intermedia (avance hacia atrás desconectado).

8. Bloquee el tornillo de ajuste de la válvula de regulación de presión de control de pilotaje(43).

9. Accionando el avance hacia atrás, compruebe el valor de presión ajustado en elmanómetro conectado al punto de medición M8. Si la lectura no es adecuada,reajuste la presión de control de pilotaje.

10. Detenga la unidad de alimentación.

11. Extraiga el manómetro del punto de medición M8.



9.4. Ajuste de la presión máxima del circuito de rotación

55

La presión máxima de rotación se ajusta con la válvula de alivio de presión máxima derotación (55), situada en el bloque interior de la válvula direccional de rotación (53). Elprocedimiento de ajuste es el siguiente:

1. Accione la unidad de alimentación.2. Lleve el martillo de perforación contra el tope trasero.3. Detenga la unidad de alimentación.4. Afloje la tuerca de bloqueo de la válvula de alivio de presión (55) situada en la

válvula de regulación de rotación (53).5. Gire el tornillo de ajuste de la válvula de alivio de presión (55) hasta abrirlo casi

por completo (sentido antihorario).6. Evite que la varilla de perforación gire (rotación de perforación).7. Gire la válvula de regulación de la velocidad de rotación (59) (en sentido de las

agujas del reloj) hasta que esté totalmente cerrada.8. Accione la unidad de alimentación.9. Bloquee la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de rotación (58)

en la posición trasera.10. Ajuste la presión máxima de rotación a 180 bares con la válvula de alivio de

presión (55). Lea las presiones en el manómetro de rotación (51).11. Bloquee el tornillo de ajuste de la válvula de alivio de presión de rotación máxima

(55).12. Suelte la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de rotación (58)

en posición intermedia.13. Detenga la unidad de alimentación.14. Extraiga la herramienta que evita la rotación de la varilla de perforación.15. Accione la unidad de alimentación.16. Vuelva a accionar la rotación de la perforación bloqueando la palanca de control

de la válvula de control de pilotaje de rotación (58) en posición trasera.17. Ajuste la velocidad de rotación de la varilla de perforación al valor deseadogirando

la válvula de regulación de la velocidad de rotación (59) en sentido antihorario.18. Suelte la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de rotación (58)

en posición intermedia.19. Detenga la unidad de alimentación.



9.5. Ajuste de la presión de antiatranque

La presión de activación del automatismoantiatranque se puede ajustar de acuerdoal tipo de roca. El valor recomendado porel fabricante oscila entre los 110 y los 140bares y el ajuste de fábrica es de 120bares. La presión de activación se ajustacon la válvula de antiatranque (34) y sepuede llevar a cabo durante la perforación.Sin embargo, se recomienda realizar elajuste tal y como se indica a continuación:

1. Afloje la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la válvula de antiatranque (34).2. Primero, cierre por completo el tornillo de ajuste de la válvula de antiatranque (34)

y ábralo dos vueltas en sentido antihorario.3. Accione la unidad de alimentación.4. Lleve el martillo de perforación contra el tope trasero.5. Detenga la unidad de alimentación.6. Afloje la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la válvula de alivio de presión

de rotación máxima (55).7. Gire el tornillo de ajuste de la válvula de alivio de presiónmáxima (55) hasta abrirlo

casi por completo (sentido antihorario).8. Gire la válvula de regulación de la velocidad de rotación (59) (en sentido de las

agujas del reloj) hasta que esté totalmente cerrada.

34

M1

M3

M2

Y47



Fig. 2

9. Enchufe la manguera lateral de presión del cilindro de avance (véase Fig. 2).10. Evite que la varilla de perforación gire (rotación de perforación).11. Instale unmanómetro en el punto demediciónM3del bloquede los automatismos

de retorno / antiatranque.12. Accione la unidad de alimentación.13. Bloquee las palancas de control de las válvulas de control de pilotaje de avance

y rotación (58) y (31) en posición trasera.14. Ajuste la presión de la activación del antiatranque al valor deseado con la válvula

de alivio de presión máxima de rotación (55) girando, en sentido horario, el tornillode ajuste (el ajuste de fábrica es de120bares). Lea las presionesenelmanómetrode rotación (51).

15. Ajuste la válvula de antiatranque (34) para que dirija la presión de control depilotaje de avance y la presión ajustada al punto de medición M3 del bloque delos automatismos de retorno / antiatranque. Lea el valor de presión de control depilotaje de avance en el manómetro instalado en el punto de medición M3.

16. Cuando la válvula de antiatranque esté correctamente ajustada, bloquee eltornillo de ajuste de la válvula (34).

17. Ajuste la presión de rotación con la válvula de alivio de presiónmáxima de rotación(55) a 180 bares, girando el tornillo de ajuste en sentido horario. Lea las presionesen el manómetro de rotación (51).

18. Bloquee el tornillo de ajuste de la válvula de alivio de presión máxima de rotación(55).

19. Suelte las palancas de control de las válvulas de control de pilotaje de avance yrotación (58) y (31).

20. Detenga la unidad de alimentación.21. Extraiga la herramienta que evita la rotación de la varilla de perforación.22. Extraiga los tapones del conducto lateral de avance de presión del cilindro de

avance (véase punto 9) y vuelva a conectar la manguera al cilindro de avance.23. Accione la unidad de alimentación.24. Vuelva a accionar la rotación de la perforación bloqueando la palanca de control

de la válvula de control de pilotaje de rotación (58) en posición trasera.25. Ajuste la velocidad de rotación de la varilla de perforación al valor deseadogirando

la válvula de regulación de la velocidad de rotación (59) en sentido antihorario.26. Suelte la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de rotación (58).27. Detenga la unidad de alimentación.28. Extraiga el manómetro del punto demedición M3 de los automatismos de retorno

/ antiatranque.



9.6. Ajuste de la potencia media de la percusión

6

M9

M7X7

M1

M2

M2

M8

M3

M6

A

B

La percusión a media potencia puede oscilar entre 80 y 100 bares. El ajuste de fábricaes de 100 bares. La percusión a media potencia se ajusta con la válvula de alivio depresión de potencia media de percusión (6), tal y como se indica a continuación:

1. Afloje la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la válvula de alivio de presiónde potencia media de percusión (6).

2. Primero, cierre completamente el tornillo de ajuste de la válvula de alivio depresión de potencia media de percusión (6) (sentido horario) y a continuaciónábralo 7 vueltas y � (sentido antihorario).

3. Accione la unidad de alimentación.4. Vuelva a accionar la percusión amedia potencia bloqueando la palanca de control

de la válvula de control de pilotaje de percusión (14) en posición trasera.5. Ajuste la presión de la percusión a media potencia a 100 bares, usando la válvula

de alivio de presión de potencia media de percusión (6). Lea el valor de presiónen el manómetro de percusión (11).

6. Apriete la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la válvula de alivio de presiónde potencia media de percusión (6).

7. Suelte la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de percusión (14).8. Detenga la unidad de alimentación.



9.7. Ajuste de percusión a máxima potencia

M9

M7X7

M1

M2

M2

M8

M3

M6

A

B

7

La presión de la percusión a máxima potencia se ajusta al valor deseado mediante laválvula de alivio de presión de percusión a máxima potencia (7). La presión de lapercusión a máxima potencia se debe ajustar en función a la dureza de la roca y a lasvarillas de perforación utilizadas. La presión máxima de percusión puede oscilar entre150 y 210 bares, dependiendo de los factores anteriormente mencionados. El ajuste defábrica es de 210 bares.

La presión de la percusión a máxima potencia se ajusta tal y como se indica acontinuación:

1. Afloje la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la válvula de alivio de presiónde la percusión a máxima potencia (7).

2. Primero, cierre completamente el tornillo de ajuste de la válvula de alivio depresión de percusión a máxima potencia (7) (sentido horario) y a continuaciónábralo 5 vueltas (sentido antihorario).

3. Gire la válvula de regulación depresión deavance (20) (sentido horario) hasta queesté totalmente cerrada.


5. Bloquee la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de percusión (14)en posición delantera.

6. Ajuste la presión de percusión amáxima potencia al nivel deseado usando el tornillode ajuste de la válvula de alivio de presión de percusión a máxima potencia (7).Gírela en sentido horario para incrementar la presión y en sentido antihorario paradisminuir la presión. Lea el valor de la presión en el manómetro de percusión (11).

7. Apriete la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la válvula de alivio de presiónde la percusión a máxima potencia (7).

8. Suelte la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de percusión (14).

9. Gire la válvula de regulación de presión de avance (20) (sentido antihorario) hastaque esté totalmente abierta.




NB: TF 500 feed values are also applicable for CC 2500 feed.

9.8. Ajuste de la presión de avance

La presión de avance se ajusta con válvula de regulación de presión de avance (20). Estaválvula se usa para ajustar la presión máxima de avance en el sistema para el momentoen el que el avance se acciona a través de la válvula de control de pilotaje de avance (31).Por otra parte, los conductos de avance A y B están equipados con cartuchos de válvulade admisión / válvula de alivio de presión con presión fija.

Avance Conducto A (25) Conducto B (24)

Avance de cilindro TF 500 160 bares 210 bares

Avance de cilindro TTF 500 160 bares 210 bares

Avance de cilindro TTF 550 230 bares 210 bares

24 25

Éstas son las presiones máximas de avance para el equipamiento de avance del cilindroy de avance de la cadena:

Avance Presión máxima de avance

Avance de cilindro TF 500 120 bares

Avance de cilindro TTF 500 160 bares

Avance de cilindro TTF 550 230 bares

¡NOTA! La presión mínima de avance para todos los avances es de aprox. 20 bares.



9.9. Ajuste del control de la percusión--avance

La diferencia de presión entre la percusión y el avance viene determinada por la válvulade control de la percusión / avance (8) y la válvula secuencial (18). El valor básico vienedeterminado por la válvula secuencial (18). Este valor también determina la presiónmínima de percusión cuando la perforación se realiza a máxima potencia.

La válvula de control (8) desvía la presión de percusión según la presión de avance ydetermina el punto de partida de la conexión en serie.

Al girar el tornillo de ajuste de la válvula de control (8) en sentido horario se incrementarála diferencia de presión entre el avance y la percusión y, al girarlo en sentido antihorario,dicha presión se verá disminuida.

El ajuste final de la válvula (8) vendrá determinado por las condiciones de la roca cuandola perforación se realice a máxima potencia.

8

18

M9

X7M7

M1

M2

M2

M8

A

B

M6

M3

Ajuste básico del control de la percusión / avance:1. Afloje las tuercas debloqueode la válvula secuencial (18) y de la válvula de control

de percusión / avance (8).2. Abra por completo el tornillo de ajuste de la válvula secuencial (18) y de la válvula

de control de percusión / avance (8). Asegúrese de que el tornillo no se sale.3. Arranque el grupo de accionamiento y aplique la percusión y el avance hacia

delante (el martillo perforador se mueve hacia delante).4. Gire el tornillo de ajuste de la válvula secuencial (18) hasta que el manómetro de

presión de percusión indique 100 bares. Bloquee el tornillo de ajuste de la válvula(18) apretando la tuerca de bloqueo.

5. Libere el automatismo de retorno y lleve el martillo perforador contra el límitedelantero. Aplique el avance hacia delante y gire la válvula de ajuste depresión--avance (20) hasta que el manómetro de presión--avance muestre unvalor de 120 bares.



6. Aplique la percusión y el avance hacia delante y ajuste la válvula (8) hasta que elmanómetro de presión--percusión muestre un valor de 210 bares. Bloquee eltornillo de ajuste de la válvula (8) apretando la tuerca de bloqueo.

Aviso: Extreme las medidas de precaución cuando abra los tornillos de ajuste delas válvulas (8) y (18) (sentido antihorario). Los tornillos de ajuste saldrán porcompleto, lo que puede implicar riesgos de fuga de aceite.

Aviso: Compruebe los ajustes del control de percusión--avance, usando diferentesvalores de ajuste de potencia en la perforación. Si el adaptador no desprende humocon ninguna de las potencias de perforación, significa que los ajustes soncorrectos.



9.10. Ajuste de la presión máxima del avance rápido

30

La presiónmáxima del avance rápido se ajusta con la válvula de alivio de presiónmáximade avance rápido (30). Los ajustes se hacen de la siguiente manera:

1. Afloje la tuerca de bloqueo de la válvula de alivio de presión máxima de avancerápido (30).


3. Desplace el martillo perforador contra el tope trasero bloqueando la palanca decontrol de la válvula de control de pilotaje de avance rápido (33) en posicióndelantera y ajuste, al mismo tiempo, la presión máxima de avance rápido con alválvula de alivio de presión (30). Lea el valor de presión en el manómetro (21). Elvalor de la válvula de alivio de presión de avance rápido dependerá del avancetal y como se muestra a continuación:Avance Valor de la válvula de alivio de avance rápido (30)TF 500 210 baresTTF 500 / 550 180 bares

4. Suelte la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de avance rápido(33).

5. Bloquee el tornillo de ajuste de la válvula de alivio de presión máxima de avancerápido (30).




9.11. Ajuste de la velocidad máxima del avance rápido

HACIA DELANTE

HACIAATRÁS

23

Las velocidades máximas de avance rápido se ajustan con los tornillos de ajuste de laválvula direccional de avance (23) (véase fig.). El tornillo inferior se usa para ajustar lavelocidadmáximadeavance rápido hacia delante,mientras queel tornillo superior se usapara ajustar la velocidad máxima de avance rápido en marcha atrás.

Tamrock recomienda las siguientes velocidades de avance rápido:

Dirección del avance rápido Recomendación de Tamrock

Hacia delante TF 500 0,3 m/s

TTF 500/550 0,3 m/s

Hacia atrás TF 500 0,5 m/s

TTF 500/550 0,3 m/s

Las velocidades de avance rápido se ajustan tal y como se indica:1. Retire la varilla de perforación del martillo para asegurar el desplazamiento libre

del martillo entre las posiciones extremas del avance.2. Accione la unidad de alimentación.3. Afloje las tuercas de bloqueo de los tornillos de ajuste para las velocidades de

avance rápido y la válvula direccional de avance (23) (véase fig.).4. Bloquee la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de avance rápido

(33) en posición trasera para accionar el avance rápido hacia delante. Ajuste lavelocidad de movimiento a aprox. 0,3 m/s con el tornillo inferior de ajuste en laválvula direccional de avance.


6. Bloquee el tornillo de ajuste inferior de la velocidad de avance rápido, localizadoen la válvula direccional de avance (23).

7. Revise el ajuste y realice modificaciones cuando sea necesario.8. Bloquee la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de avance rápido

(33) en posición delantera para accionar el avance rápido hacia atrás. Ajuste lavelocidad de movimiento a aprox. 0,5 m/s (0,3 m/s con TTF 500 / 550) con eltornillo superior de ajuste en la válvula direccional de avance.


NB: TF 500 feed values are also applicable for CC 2500 feed.



10. Bloquee el tornillo de ajuste superior de la velocidad de avance rápido, localizadoen la válvula direccional de avance (23).

11. Revise el ajuste y realice modificaciones cuando sea necesario.12. Detenga la unidad de alimentación.

9.12. Ajuste de la velocidad de rotación

La velocidad de rotación del martillo perforador se ajusta con la válvula de regulación dela velocidad de rotación (59). Gire el pomo de ajuste en sentido antihorario para disminuirla velocidad, y en sentido horario para incrementarla. El valor adecuado para la velocidadde rotación del martillo perforador dependerá de la dureza de la roca y del diámetro delorificio. Estas son las recomendaciones de Tamrock para las velocidades de rotaciónpara los diferentes diámetros de los orificios:

Tamaño de la boca de perforación Velocidad de rotación ± 10%

Ø32 250

Ø38 250

Ø45 200

Ø51 200

Ø64 150

Ø76 150

Ø89 110

Ø102 110

Ø115 80

Ø127 80

Ø178 60



9.13. Purgado del bloque de cilindro de impulso

Los presostatos (S80 y S81) del bloque del cilindro de impulso se purgan de la siguientemanera:

1. Accione la unidad de alimentación.2. Extraiga la cubierta de los tapones de medición (MF y MR) del bloque del cilindro

de impulso.3. Coloque el extremo de las mangueras de desbordamiento en los tapones (MF y

MR) y los otros extremos al receptáculo de desbordamiento.4. El purgado se realiza cuando el aceite de salida no presenta burbujas de aire.5. Retire las mangueras de desbordamiento de los tapones de medición (MF yMR).6. Detenga el grupo de accionamiento.

MR

MF

9.13.1. Ajuste del presostato

El ajuste de los conmutadores de presión (S80 y S81) del bloque del cilindro de impulsose debe realizar en un banco de comprobaciones especial. La presión de accionamientode los presostatos es de 18 bares.



9.13.2. Purga de los cilindros de impulso

La purga de los cilindros de impulso se realiza de la manera siguiente:1. Accione la unidad de alimentación.2. Localice el receptáculo de desbordamiento del cilindro de impulso.3. Gire el tornillo de purga del cilindro de impulso con cuidado hasta abrirlo (en

sentido antihorario).4. Cuando haya salido todo el aire, apriete el tornillo de purga (en sentido horario).5. Detenga la unidad de alimentación.

Tornillo de purga

9.14. Purga del presostato (12)1. Localice el receptáculo de desbordamiento bajo el presostato.2. Accione la unidad de alimentación.3. Afloje una junta entre el conmutador de presión y la junta de manguera.4. Cuando haya salido todo el aire, apriete la junta.5. Detenga la unidad de alimentación.



9.15. Ajuste del presostato del horómetro de percusión

Realice el ajuste del presostato del horómetro de funcionamiento de la presión tal y comose indica a continuación:

1. Gire el tornillo de ajuste del presostato (12) del horómetro de funcionamiento dela percusión hasta que esté cerrado casi por completo (sentido horario).

2. Accione la unidad de alimentación.3. Bloquee la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de percusión (14)

en posición trasera.4. Gire el tornillo de ajuste del presostato (12) del horómetro de funcionamiento de

la percusión hasta que haga contacto. A continuación, gire otras 2 vueltas y � eltornillo de ajuste del presostato (12) en sentido antihorario. Utilice un multímetropara determinar el funcionamiento del presostato.


12

138



9.16. Ajuste del estabilizador de presiónVálvula (136) y conmutador de presión (138) de reducción y descarga.

136137

Conexión delpresostato 138 (M11)

La presión del estabilizador está controlada por la válvula de alivio / reducción de lapresión (136), la válvula de control (137) y el conmutador de presión (138).

1. Abra la tuerca de bloqueo de la válvula de alivio / reducción de la presión (136).2. Gire el tornillo de ajuste de la válvula de alivio / reducción de la presión (136) a la

posición de completamente abierto (antihorario).3. Instale el manómetro (60 bares) en el punto de medición (M10).4. Accione la unidad de alimentación.5. Afloje ligeramente la conexión de la manguera hidráulica del conmutador de

presión (138) (recoja el aceite que se fuga en un depósito adecuado).6. Deje que el aire salga por la conexión de manguera del conmutador de presión

(138).7. Cuando haya salido todo el aire apriete la conexión demanguera del conmutador

de presión (138).8. Active la extracción (avance el martillo hacia el tope trasero).9. Gire el tornillo de ajuste de la válvula de alivio / reducción de presión (136) en

sentido horario hasta que el manómetro indique una presión de 10 bares.10. Abra la tuerca de bloqueo de la válvula de alivio / reducción de la presión (136).11. Detenga la unidad de alimentación.12. Retire el depósito de aceite y el manómetro del punto de medición (M10).

NOTA!El ajuste (5 bares) del presostato (138) exige el uso de un banco de pruebasespecial.



10. IDENTIFICACIÓN Y SOLUCIÓN DE AVERÍAS

10.1. Generalidades

Si el sistema de perforación no está funcionando como debiera, compruebe los puntossiguientes antes de tomar ninguna otra medida:D Indicadores luminosos, por ejemplo:

-- nivel del aceite hidráulico-- temperatura del aceite hidráulico-- Diferencias de presión sobre los filtros de retorno y de presión-- control de la presión del aire y del agua-- dirección de rotación de los grupos de accionamiento-- etc.

D Fugas externas (mangueras, conexiones, adaptadores y otros componenteshidráulicos).

D Funciones mecánicas (p. ej. piezas deslizantes, rodillos y ruedas de retorno)D Voltaje de suministro al equipo de perforación y a diferentes dispositivos.D Daños en el cable externo.D Montaje de los enchufes eléctricos.D Lecturas del manómetro.

10.2. Las bombas (1) y (50) no giran en absoluto, o su velocidad no esnormal

1. Mida el suministro de voltaje a la unidad de alimentación. Si el voltaje es correcto,es probable que el fallo sea mecánico. Si el motor eléctrico no recibe suficientevoltaje de control, consulte el manual de solución de averías del sistema eléctrico.

2. Compruebe si una avería mecánica impide la rotación de las bombas.3. Repare o sustituya el componente dañado.

Si la unidad de alimentación hace ruido, por lo general esto significa queexiste una avería mecánica. Repare (o sustituya) inmediatamente elcomponente que provoca el ruido para evitar mayores daños.

PRECAUCIÓN



10.3. La bomba de caudal variable (1) gira con normalidad, pero losajustes de su regulador correspondiente no muestran valoresnormales

Los ajustes del regulador de la bomba de caudal variable (1) son los siguientes:-- Regulador de flujo (A) 22 bares-- Regulador de presión (B) 225 bares

Estos ajustes del regulador de la bomba de caudal variable (1) se pueden comprobar taly como se explica:

1. Instale un manómetro en el punto de medición M1 para el avance y la percusión.2. Accione la unidad de alimentación.3. Lea los valores de presión de reserva en el manómetro

en el punto de medición M1 (deje que la presión se estabilice).4. Por ejemplo, haga funcionar el el cilindro de zoom hacia el interior y lea

la presión, al mismo tiempo, en el manómetro ubicado en elpunto de medición M1.

5. Detenga la unidad de alimentación.6. Retire el presostato del punto de medición M1.

10.3.1. El valor del regulador de flujo (A) varía del valor establecido de 22 bares1. Coloque un manómetro en el punto de medición M7 para

el avance y la percusión.2. Accione la unidad de alimentación.3. Si la presión del punto de medición M7 del bloque de control de percusión y

avance es la presión normal del depósito, es posible que el regulador A de labomba (1) esté atascado o mal ajustado. Ajuste la presión de circulación libre dela bomba (1) al valor correcto con el regulador A (Véase “Ajustes de la bomba decaudal variable (1)”).

4. Si lasmedidas anteriormente descritas no ayudana resolver el problema, detengael grupo de accionamiento y repare o sustituya la unidad completa del regulador.Ajuste el regulador A a la unidad del regulador según lo especificado en el capítulo“Ajustes de la bomba de caudal variable (1)”.

5. Si la presión en el punto de medición M7 del bloque de control de la presión ypercusión es superior a la presión normal del depósito, puede ser porque una delas válvulas (3), (4), (14), (23), (31), (33), (39), o bien las válvulas del brazo, se hanatascado (es decir, que una de las válvulas presenta una fuga y está mandandouna señal de control a la bomba (1)).

6. Inicie el proceso de identificación y solución de problemas comprobando el estadode las válvulas de control de pilotaje (14), (31) y (33) y de la válvula del selectordel automatismo de retorno (39).

Para inspeccionarlas, proceda tal y como se indica:-- Accione la unidad de alimentación.

A B



-- Coloque unmanómetro en los siguientes puntos demedición, de forma alternada:-- punto de medición M9 del bloque de control de avance y percusión-- puntos de medición M1, M2 y M3 del bloque de control de los

automatismos de retorno y antiatranque-- Si el punto de medición M9 recibe presión, es posible que el carrete de la válvula

de control de pilotaje de percusión (14) se haya atascado.-- Si el punto de medición M2 o M3 del bloque de control de los automatismos de

retorno y antiatranque recibe presión, es posible que la válvula de control depilotaje de avance rápido (33) o la válvula del selector del automatismo de retorno(39) se hayan atascado.

-- Si los puntos de medición M1 y M2 o M1 y M3 del bloque de control delautomatismo de control del automatismo de retorno reciben presión de formasimultánea, es posible que la válvula de control de pilotaje de avance (31) se hayaatascado.

-- Detenga el grupo de accionamiento y sustituya las válvulas defectuosas.7. Si las medidas anteriormente mencionadas no han ayudado a solucionar el

problema, revise el funcionamiento de las válvulas (3), (4), (23) y la válvula delbrazo. Para realizar la inspección, proceda tal y como se indica:

-- Instale un manómetro en el punto de medición M1 para el bloque de control delavance y la percusión.

-- Accione la unidad de alimentación.-- Si las lecturas de los manómetros de presión de avance (21) y percusión (11) es

cero, pero la presión del punto demediciónM1 es superior a la presión de reserva,es posible que la válvula del brazo se haya atascado.

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Limpie, repare, o sustituya la válvula del brazo.-- Retire el presostato del punto de medición M1.-- Si la presión llega almanómetro de percusión (11) y la percusión funciona de forma

normal con el grupo de accionamiento en funcionamiento, es posible que laválvula principal de percusión (3) o la válvula del selector de percusión (4)presenten algún tipo de avería. En este caso haga lo siguiente:

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Limpie y repare, o sustituya, la válvula averiada.

-- Si la presión alcanza el manómetro de avance (21) cuando el grupo deaccionamiento está en funcionamiento, es posible que el carrete de la válvuladireccional de avance (23) se haya atascado. En este caso haga lo siguiente:

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Extraiga el carrete de la válvula direccional de avance (23).-- Limpie a fondo y con cuidado el carrete y su carcasa.-- Vuelva a colocar con cuidado el carrete.



10.3.2. El valor del regulador de presión (B) varía del valor establecido de 225bares

1. Instale un manómetro en el punto de medición M1 para el bloque de control delavance y la percusión.


3. Por ejemplo, haga funcionar el cilindro del zoom hacia dentro y ajuste, al mismotiempo, el regulador de presión (B) de la bomba (1) al valor establecido de 225bares.

4. Si el regulador de presión no reacciona a los ajustes, puede ser que esté atascadoo averiado.


6. Limpie y repare el regulador (B) o sustituya la unidad completa del regulador(realice el ajuste según lo especificado en el capítulo “Ajustes de la bomba decaudal variable (1)”).

7. Si el regulador de presión (B) funciona con normalidad durante la perforación,pero no alcanza el valor máximo de presión de 225 bares con el brazo enfuncionamiento, es posible que el límite de presión máxima de la válvula del brazosea defectuoso. En este caso, consulte el manual “Brazo hidráulico TB”.

10.4. La percusión no funciona en absoluto1. Si el manómetro de la percusión (11) muestra una lectura, pero la percusión no

funciona cuando se bloquea la palanca de control de la válvula de control depilotaje de percusión (14) en posición trasera, es posible que el martillo deperforación presente algún tipo de avería. En este caso haga lo siguiente:

-- Detenga la unidad de alimentación.

-- Repare o sustituya el martillo perforador (consulte los manuales del martillo).

2. Si el manómetro de percusión (11) no muestra lectura alguna cuando la palancade control de percusión (14) se bloquea en posición trasera, es posible que laválvula principal de percusión (3) o la válvula del selector de percusión (4) sehayan atascado. Compruebe el funcionamiento de las válvulas como sigue:


-- Limpie y repare, o sustituya, la(s) válvula(s) averiada(s).

3. Si el manómetro de percusión (11) muestra una lectura, pero la percusión nofunciona o funciona sólo parcialmente cuando la palanca de control de la válvulade control de pilotaje de percusión (14) se bloquea en posición trasera y lasfunciones del brazo son normales, es posible que el orificio (9) del conducto dedetección de carga se haya atascado. Compruebe el orificio como sigue:


-- Extraiga el orificio (9) y compruebe que no está atascado. Si lo está, límpielo.

-- Vuelva a montar el orificio (9) con cuidado.



10.5. La percusión permanece siempre accionada cuando el grupo deaccionamiento o el motor diesel están en funcionamiento

1. Primero, revise la presión del conducto del depósito de las válvulas de control depilotaje de perforación (58), (14), y (31). Esta presión debe ser inferior a 1 bar.Revise la presión del depósito tal y como se indica:

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Instale un manómetro en el conducto del depósito de las válvulas de control de

pilotaje de perforación (58), (14), y (31).-- Accione la unidad de alimentación.-- Si la presión del conducto del depósito es superior a 1 bar, compruebe que el

conducto del depósito está correctamente instalado o si hay algo que estéatascando el conducto.

2. Si la presión del conducto del depósito de las válvulas de control de pilotaje (58),(14) y (31) es inferior a 1 bar, es posible que las válvulas (3), (4) o (14) esténatascadas. Para comprobar el funcionamiento de las válvulas, proceda tal y comose indica:

-- Instale un manómetro en el punto de medición M9 para el bloque de control delavance y la percusión.

-- Accione la unidad de alimentación.-- Si el punto de medición M9 no muestra presión, es posible que las válvulas (3) o

(4) estén atascadas. Compruebe las válvulas como sigue:-- Detenga la unidad de alimentación.-- Limpie y repare, o sustituya, la(s) válvula(s) averiada(s).

-- Si el punto de medición M9 muestra una lectura de presión, es posible que laválvula (14) esté atascada (presenta fugas). Compruebe el funcionamiento de laválvula como sigue:

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Sustituya la válvula de control de pilotaje de percusión (14).

10.6. La presión máx. para la percusión a máxima potencia esdemasiado alta

1. Si la presión de percusión es demasiado alta, inicie el proceso de identificacióny solución de problemas revisando el ajuste de la válvula de alivio de presiónmáxima de percusión (7) según lo establecido en el capítulo “Ajuste de lapercusión a máxima potencia”. Si la válvula de alivio de presión de percusión (7)no funciona adecuadamente, límpiela y repárela, o sustitúyala.

2. Si las mediciones anteriormente mencionadas no ayudan a solucionar elproblema, puede ser que el orificio del conducto de detección de carga (9) se hayaaflojado. El montaje del orificio (9) se comprueba con el puerto 9 del bloque decontrol del avance y la percusión, tal y como se muestra:

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Extraiga el tapón del puerto 9 del bloque de control del avance y la percusión.



-- Asegúrese de que el orificio (9) está correctamente colocado enel extremo inferiordel puerto 9 de perforación.

-- Si el orificio se ha aflojado, vuelva a apretarlo con cuidado.-- Vuelva a montar el tapón del puerto 9 del bloque de control del avance y la

percusión.

10.7. La presión máx. para la percusión a máxima potencia esdemasiado baja

1. Si la presión de percusión es demasiado baja, inicie el proceso de identificacióny solución de problemas revisando el funcionamiento de la válvula de alivio depresión máxima de percusión (7) según lo establecido en el capítulo “Ajuste dela percusión a máxima potencia”. Si la válvula de alivio de presión de percusión(7) no se ajusta a lo determinado en el capítulo mencionado anteriormente,límpiela y repárela, o sustitúyala.

2. A continuación, revise el valor de presión de control de pilotaje de avance:-- Retire la varilla de perforación.-- Instale unmanómetro en el punto demedición M1 de los automatismos de retorno

/ antiatranque.-- Accione la unidad de alimentación.-- Lleve el martillo perforador hasta el tope delantero bloqueando la palanca de

control de la válvula de control de pilotaje de avance en posición trasera.-- Si la presión del punto de medición M1 no oscila entre 19 y 21 bares, es posible

que la válvula de control de pilotaje de avance (31) esté averiada.-- Detenga la unidad de alimentación.-- Sustituya la válvula de control de pilotaje de avance (31).-- Si la presión en el punto demedición M1 es aprox. de 19--21 bares, es posible que

la válvula del selector de presión de percusión (5) se haya atascado o estéaveriada. Compruebe el funcionamiento de la válvula como sigue:

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Limpie y repare, o sustituya, la válvula averiada (5).

3. Si el orificio del conducto de detección de carga se obstruye (9), la presión depercusión descenderá. Compruebe el orificio (9) como sigue:

-- Accione la unidad de alimentación.-- Accione la percusión bloqueando la palanca de control de la válvula de control de

pilotaje de percusión (14 ) en posición trasera, y mueva el brazo al mismo tiempo.-- Si las funciones del brazo son normales, pero la presión depercusión sigue siendo

baja, es posible que el orificio (9) del conducto de detección de carga se hayabloqueado por completo o parcialmente. Compruebe el orificio (9) como sigue:

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Extraiga el orificio (9) y revíselo. Si está atascado, límpielo.-- Vuelva a montar el orificio (9) con cuidado.

4. Si la salida de la bomba (1) es insuficiente, la presión de percusión descenderá.Para comprobar la salida de la bomba (1), instale caudalímetros en los conductosde avance y percusión. Los valores de caudal para la percusión (HL560 / HLX5)y el avance (TF500 / TTF500) son:



Tipo de avance Percusión Avance

Cilindro de avance 100 -- 115 l/min 4 --8 l/min

Si los valores de caudal son superiores a los anteriormente indicados, reviseinmediatamente el estado del martillo perforador o del motor del cilindro de avance.

5. Si alguna de las válvulas de lanzadera (10) sufre fugas, puede causar una caídaen la presión de percusión. Compruebe la válvula de lanzadera tal y como seindica:

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Limpie la válvula o sustitúyala (10).

6. Revise el estado del manómetro (11) con un manómetro de referencia calibrado.

10.8. La presión de la percusión a media potencia es demasiado alta1. Si la presión de percusión a media potencia es demasiado alta, revise el ajuste

de la válvula de alivio de presión de percusión a media potencia (6) según loestablecido en el capítulo “Ajuste de la percusión a media potencia”. Si la válvulade alivio de presión (6) no funciona adecuadamente, límpiela y repárela, osustitúyala.

2. Si el nivel de presión no se corrige tras haber realizado las reparacionesanteriormente mencionadas, puede deberse a que el orificio (9) del conducto dedetección de carga se ha aflojado. El montaje del orificio (9) se comprueba conel puerto 9 del bloque de control del avance y la percusión, tal y como semuestra:

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Extraiga el tapón del puerto 9 del bloque de control del avance y la

percusión.-- Asegúrese de que el orificio (9) está correctamente colocado en el

extremo inferior del puerto 9 de perforación.-- Si el orificio se ha aflojado, vuelva a apretarlo con cuidado.-- Vuelva a montar el tapón del puerto 9 del bloque de control del avance

y la percusión.3. El nivel de presión de la percusión a media potencia también puede elevarse si

se produce un atasco en la válvula del selector de presión de percusión (5).Compruebe el funcionamiento de la válvula como sigue:

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Limpie y repare, o sustituya la válvula (5).



10.9. La presión de la percusión a media potencia es demasiado baja1. Si la presión de percusión a media potencia es demasiado baja, revise el ajuste

de la válvula de alivio de presión de percusión a media potencia (6) según loestablecido en el capítulo “Ajuste de la percusión a media potencia”. Si la válvulade alivio de presión (6) no funciona adecuadamente, límpiela y repárela, osustitúyala.

2. Si el nivel de presión no se corrige tras haber realizado las reparacionesanteriormente mencionadas, puede deberse a que el orificio (9) del conducto dedetección de carga se ha bloqueado. El orificio (9) se comprueba con el puerto 9del bloque de control del avance y la percusión, tal y como se indica acontinuación:

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Extraiga el tapón del puerto 9 del bloque de control del avance y la

percusión.-- Extraiga el orificio (9) del fondo de la perforación.-- Limpie el orificio en caso necesario.-- Vuelva a colocar el orificio (9) en el extremo inferior con cuidado.-- Vuelva a montar el tapón del puerto 9 del bloque de control del avance

y la percusión.

10.10. El avance se ha detenido por completo (perforación)Si el avance de la perforación se detiene por completo, revise el ajuste de la presión decontrol de pilotaje de avance. Para comprobar la presión de control de pilotaje de avance,proceda tal y como se indica:

1. Instale unmanómetro en el punto demediciónM1del bloquede los automatismosde retorno / antiatranque.

2. Accione la unidad de alimentación.3. Bloquee la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de avance (31)

en posición trasera.4. Si la presión enel punto demediciónM1esdeaprox. 19--21 bares, y elmanómetro

de avance (21) también muestra una lectura de presión, es posible que el cilindrode avance esté averiado, o bien que un posible fallo mecánico esté impidiendo elavance. Repare o sustituya el/los componente/s dañado/s.

5. Si la presión en el punto de medición M1 es de aprox. 19--21 bares, pero elmanómetro (21) no muestra ninguna lectura, es posible que el carrete de laválvula direccional de avance (23) se haya atascado. Compruebe elfuncionamiento del carrete tal y como se indica:

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Extraiga la cubierta delantera de la válvula direccional de avance (23).

El carrete sale con la cubierta.-- Limpie a fondo y con cuidado el carrete y la carcasa de la válvula.-- Vuelva a montar el carrete con cuidado.



Si no hay presión en el punto de medición M1, es posible que la válvula de control depilotaje de avance (31) esté averiada. Repárela como sigue:

1. Detenga la unidad de alimentación.2. Sustituya la válvula (31).

10.11. La presión de avance de perforación es demasiado baja

La localización y solución de averías se debe comenzar comprobando el funcionamientode la válvula reguladora (20). Para ello, proceda tal y como se indica:

1. Accione la unidad de alimentación.2. Bloquee la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de avance (31)

en posición delantera.3. Asegúrese de que la válvula de regulación de presión de avance (20) ajusta la

presión de avance tal y como se especifica en el capítulo “Ajuste de la presión deavance”. Lea el valor de presión en el manómetro (21).

4. Libere la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de avance (21) enposición intermedia.


Si la válvula reguladora de la presión de avance (20) no se ajusta según lo establecidoen el capítulo “Ajuste de la presión de avance”, puede ser que la válvula (20) o el cilindrode avance estén averiados. Compruebe el estado de sus componentes de la siguientemanera:

1. Detenga la unidad de alimentación.2. Conecte el conducto de presión de avance.3. Arranque el grupo de accionamiento y asegúrese de que la válvula de regulación

de presión de avance (20) ajusta la presión de avance tal y como se especificaen el capítulo “Ajuste de la presión de avance”.

4. Si la válvula (20) funciona según lo indicado en el capítulo “Ajuste de la presiónde avance”, es posible que el cilindro de avance esté averiado. Repare o sustituyael componente dañado.

5. Si la válvula de regulación de presión de avance (20) sigue sin funcionarcorrectamente, es posible que la válvula (20) esté averiada. Limpie y repare, osustituya la válvula.

Si las reparaciones anteriormente mencionadas no logran ajustar correctamente lapresión de avance, revise el valor de presión del control de pilotaje de avance. Dicho valordebe oscilar entre 19 y 21 bares. Compruebe la presión tal y como se indica:

1. Instale unmanómetro en el punto demediciónM1del bloquede los automatismosde retorno / antiatranque.

2. Retire la varilla de perforación.3. Bloquee la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de avance (31)

en posición trasera.4. Si la presión del punto de medición M1 no oscila entre 19 y 21 bares, es posible

que la válvula de control de pilotaje de avance (31) esté averiada. Repárela comosigue:



-- Sustituya la válvula de control de pilotaje averiada (31).

10.12. La presión de avance de perforación es demasiado alta1. En primer lugar, compruebe el funcionamiento de la válvula de regulación de la

presión de avance (20) tal y como se indica en el capítulo “Presión de avance deperforación demasiado baja”, sección 1. Si la válvula de regulación de presión (20)no se ajusta según lo estipulado en el capítulo “Ajuste de la presión de avance”,puede ser que la válvula (20) esté defectuosa. Repárela como sigue:

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Limpie y repare, o sustituya la válvula (20).

2. Si la avería no se ha solucionado, siga las instrucciones que aparecen en elcapítulo “Presión de avance de perforación demasiado baja”, sección 2. Si lapresión en el punto de medición del bloque de los automatismos de retorno yantiatranque supera los 21 bares, es posible que la válvula de control de pilotajede avance (31) o la válvula de control de pilotaje de avance rápido (33) estéaveriada. Compruebe el funcionamiento de las válvulas como sigue:

-- Instale un manómetro en los puntos de medición M1y M2 del bloque delos automatismos de retorno / antiatranque.

-- Accione la unidad de alimentación.-- Si la presión alcanza sólo el punto de medición M2, es posible que la

válvula de control de pilotaje de avance rápido (33) esté averiada, perosi la presión alcanza ambos puntos de medición simultáneamente, esposible que sea la válvula de control de pilotaje de avance (31) la queesté averiada.

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Sustituya la válvula averiada.

3. Si persiste la avería, es posible que el compensador (22) de la válvula direccionalde avance (23) esté averiado. En este caso, sustituya toda la unidad de la válvuladireccional de avance (23).



10.13. El funcionamiento del avance rápido con control manual seha detenido por completo

1. Si el funcionamiento del avance rápido con control manual se detiene porcompleto, inicie la localización y solución de averías comprobando la presión decontrol de pilotaje del avance rápido. Revise la presión tal y como se indica:

-- Instale manómetros en los puntos de medición M2 y M3 del bloque delos automatismos de retorno / antiatranque.

-- Retire la varilla de perforación.-- Accione la unidad de alimentación.-- Haga funcionar el avance rápido hacia delante y hacia atrás, moviendo

la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de avance rápido(33) hacia delante y hacia atrás.

2. Si la presión en los puntos de medición M2 y M3 es de aprox. 30 bares, y elmanómetro de avance (21) también muestra una lectura de presión, es posibleque el cilindro de avance esté averiado, o bien que un posible fallo mecánico estéimpidiendo el movimiento.

-- Repare o sustituya el/los componente/s dañado/s.3. Si la presión en los puntos de medición M2y M3 es de aprox. 30 bares, pero el

manómetro de avance (21) no muestra ninguna lectura, es posible que el carretede la válvula direccional de avance (23) se haya atascado. Compruebe elfuncionamiento del carrete tal y como se indica:

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Extraiga la cubierta delantera de la válvula direccional de avance (23).

El carrete sale con la cubierta.-- Limpie a fondo y con cuidado el carrete y la carcasa de la válvula.-- Vuelva a introducir el carrete con cuidado y monte la cubierta delantera.

4. Si los puntos de medición M2 y M3 no reciben presión, es posible que se hayaproducido una avería en la válvula de control de pilotaje de avance rápido (33).Repárela como sigue:

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Sustituya la válvula averiada (33).



10.14. El avance rápido con control manual es demasiado lento1. Inicie el proceso de localización y solución de averías comprobando las presiones

de control de pilotaje del avance rápido en ambas direcciones. Revise laspresiones tal y como se indica:

-- Instale manómetros en los puntos de medición M2 y M3 del bloque delos automatismos de retorno / antiatranque.

-- Retire la varilla de perforación.-- Accione la unidad de alimentación.-- Haga funcionar el avance rápido hacia delante y hacia atrás, moviendo

la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de avance rápido(33) hacia delante y hacia atrás.

2. Si ambos puntos de medición muestran unos valores de presión de control depilotaje cercanos a los 30 bares, es posible que la avería haya sido provocada porlos ajustes de las velocidades máximas del avance rápido o por el ajuste de lapresión máxima de avance rápido. Compruebe estos ajustes tal y como se indica:

-- Lleve el martillo perforador hasta el tope trasero bloqueando la palanca de controlde la válvula de control de pilotaje de avance rápido (33) en posición delantera.

-- Si el manómetro de avance (21) muestra los 210 bares establecidos, es posibleque sehayaproducido unerror en el ajuste de las velocidadesmáximas deavancerápido. Ajuste las velocidades máximas de avance rápido tal y como se indica enel capítulo “Ajuste de la velocidad máxima de avance rápido”.

-- Si la presión máxima de avance rápido no se encuentra en el valor establecido,ajuste la presión según lo establecido en el capítulo “Ajuste de la presión máximade avance rápido”. Si este ajuste no soluciona el problema, puede que la averíase la haya provocado la válvula de alivio de presiónmáxima de avance rápido (30)o el cilindro de avance.

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Conecte el manómetro de avance.-- Accione la unidad de alimentación.-- Accione el avance rápido hacia delante, empujando la palanca de control

de la válvula de control de pilotaje de avance rápido (33) hacia delante.-- Si la presión de avance rápido se ajusta ahora al valor preestablecido,

es posible que el cilindro de avance presente alguna fuga, o bien que elavance tenga un fallo mecánico. Repare o sustituya el/los componente/sdañado/s.

-- Si la presión no se ajusta con la válvula de alivio de presión máxima deavance rápido (30), es posible que la válvula presente daños. Limpie yrepare, o sustituya la válvula (30), y realice el ajuste según lo descrito enel capítulo “Ajuste de la presión máxima de avance rápido”.

10.15. El avance rápido con control manual es demasiado rápidoSi el avance rápido con control manual es demasiado rápido en ambas direcciones,significa que las velocidades máximas de avance rápido no se han ajustadocorrectamente. Para realizar los ajustes, consulte el capítulo “Ajuste de la velocidadmáxima de avance rápido”.



10.17. La presión de rotación es demasiado alta durante laperforación

1. La presión de rotación demasiado alta puede estar provocada por una presión deavance demasiado alta o porque la velocidad de rotación del martillo perforadorsea incorrecta.

-- Para realizar el ajuste de la velocidad de rotación, consulte el capítulo“Ajuste de la velocidad de rotación”.

-- Ajuste la presión de avance para que oscile entre 80 y 100 bares.2. Si los ajustes anteriormente mencionados no han logrado disminuir la velocidad

de rotación, es posible que el motor de rotación del martillo perforador, o bien elmecanismo de rotación, estén averiados.

-- Consulte los manuales de mantenimiento del martillo perforador.

10.18. Fallo en el funcionamiento de la regulación de la velocidadde rotación

1. Si se produce un fallo en el funcionamiento de la regulación de la velocidad derotación, inicie el proceso de identificación y solución de averías comprobando lapresión del control de pilotaje de la velocidad de rotación. Revise la presión tal ycomo se indica:

-- Instale adaptadores de medición y manómetros en los conductos a y b de controlde pilotaje de la válvula direccional de rotación (53).

-- Gire la válvula de regulación de la velocidad de rotación (59) (en sentido de lasagujas del reloj) hasta que esté totalmente cerrada.

-- Accione la unidad de alimentación.-- Bloquee la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de rotación (58)

en posición trasera.-- Bloquee la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de rotación (58)

en posición delantera.-- Suelte la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de rotación (58) en

posición intermedia.-- Detenga la unidad de alimentación.-- Si los conductos de control de pilotaje de la válvula direccional de rotación (53)

reciben una presión de reserva, es posible que la válvula de regulación de rotación(59) esté averiada, o que el carrete de la válvula direccional de rotación (53) estéatascado. Compruebe el funcionamiento de las válvulas como sigue:

-- Limpie y repare, o sustituya la válvula de regulación de la velocidad derotación (59).

-- Accione la unidad de alimentación.-- Bloquee la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de

rotación (58) en posición trasera.-- Gire el pomo de regulación de la velocidad de rotación entre las

posiciones extremas.-- Suelte la palanca de control de la válvula de control de pilotaje de rotación

(58) en posición intermedia.



-- Detenga la unidad de alimentación.-- Si la regulación de la velocidad de rotación no se puede ajustar, es probable que

el carrete de la válvula direccional de rotación (53) esté atascado. Compruebe elfuncionamiento de la válvula (53) tal y como se indica:

-- Detenga la unidad de alimentación.-- Retire el carrete de la válvula (53).-- Limpie a fondo y con cuidado el carrete y la carcasa de la válvula.-- Vuelva a montar el carrete con cuidado en su lugar correspondiente.

2. Si los ajustes anteriormentemencionadosnohan logradonormalizar la regulaciónde la velocidad de rotación, es posible que el motor de rotación del martilloperforador, o bien el mecanismo de rotación, estén averiados.

-- Consulte los manuales de mantenimiento del martillo perforador.

10.19. El avance rápido del automatismo de retorno no funciona

Si elmartillo perforador no inicia elmovimiento de retorno de formaautomática desde el límitedelantero, asegúrese de que el interruptor selector del automatismo de retorno está en suposición correcta (intermedia). Si lo está, asegúrese de que el carrete Y47 de la válvula delselector del automatismo de retorno (39) del bloque de los automatismos de retorno yantiatranque recibe el voltaje de control.

-- Si el carrete de la válvula (39) recibe el voltaje de control, puede ser que la válvula(39) se haya atascado.

-- Limpie y repare, o sustituya la válvula.-- Si el carrete de la válvula (39) no está recibiendo el voltaje de control, consulte las

instrucciones que aparecen en el capítulo “Localización y solución de problemasen el sistema eléctrico”.



10.20. Identificación y solución de problemas en el sistemaeléctrico

Problema Causa Funcionamiento

Las válvulas de controlde pilotaje de la perfo-ración no se mantienenencendidas

S70, S71, y S72 no semantienen encendidos

--Compruebe el fusible de suministro deenergía--Compruebe el cable de alimentacióndel suministro de energía--Compruebe si el interruptor S80 dellímite delantero está accionado

S72 no se mantiene en-cendido, aunque S70 yS71 sí lo hacen

--Compruebe el ajuste de V18

--Compruebe la posición de S73 (el re-torno no funciona en posición manual)

--Compruebe el funcionamiento del con-mutador de presión S80 del límite delan-tero

La perforación no sedetiene

No funciona el retornoautomático del martilloperforador desde el ex-tremo delantero

--Compruebe el cable (el relé K70 tira enel límite delantero)

--Compruebe el funcionamiento de Y47en el límite delantero (indicador LED). Siel indicador LED se ilumina, revise elfuncionamiento del sistema hidráulico

La perforación se detie-ne y el martillo perfora-dor intenta realizar elmovimiento de retorno,pero se detiene

Si el retorno forzado fun-ciona con el interruptorS73, puede ser que el lí-mite trasero S81 presentedaños

--Compruebe el funcionamiento del con-mutador de presión S81 del límite trase-ro

El retorno forzado nofunciona con el inter-ruptor S73

Puede que el interrup-tor esté dañado

--Compruebe el funcionamiento del in-terruptor S73

La rotación permaneceencendida tras el límitetrasero

Puede que el relé tem-poral K70 esté dañado --Compruebe el funcionamiento del relé

temporal K70



10.21. Principales valores de referencia (ajustes de fábrica) para laidentificación y solución de problemas

Objeto Valor

Bomba de caudal variable (1)-- controlador de presión-- controlador de flujo

225 bares22 bares

Presión de control de pilotaje para la rotación, la percusión, elbarrido y el avance rápido 30 bares

Presión de control de pilotaje para el avance 19 --21 bares

Presión de percusión a media potencia 100 bares

Presión de percusión a máxima potenciapara el avance del TF 500 o del TTF 550

210 bares

Máxima presión del circuito de rotación (válvula de alivio (55)) 180 bares

Presión máxima de avance rápidopara TF 500para TTF 500/550

210 bares180 bares

Presión de detección de antiatranque 120 bares

Velocidad máxima de avance (avance rápido)para TF 500para TTF 500/550

0,3 m/s0,3 m/s

Velocidad máxima en marcha atrás (avance rápido)para TF 500para TTF 500/550

0,5 m/s0,3 m/s

Presión de control del estabilizador 10 bares



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