2

№2 (34) червень 2011

Е-навігація – це концепція Міжнародної морськоїорганізації (ММО), яка базується на гармонізації

морських навігаційних систем та підтримці берегових серві-сів, керуючись потребами користувачів.

Сьогодні термін «Е-навігація» визначається як:«гармонізований збір, інтеграція, обмін, надання та ана-

ліз навігаційної інформації на суднах і берегових службах задопомогою електронних технологій для підвищення рівня безпе-ки мореплавства, якості роботи відповідних служб забезпечен-ня безпеки мореплавства, охорони на морі та захисту навко-лишнього середовища».

На майбутнє результати впровадження Е-навігації слідрозподілити за трьома основними напрямками (судновісистеми, берегові системи та комунікаційна інфраструктура).

1) Суднові навігаційні системи мають бути розроблені зурахуванням переваг інтеграції усіх суднових сенсо-рів, додаткової навігаційної інформації, стандартизо-ваного інтерфейсу користувача та комплексноїсистеми моніторингу заборонених зон та поперед-жень. Головними елементами такої системи повиннібути інтегрована електронна система позиціювання,електронні навігаційні карти та можливість інтелек-туального комп’ютерного аналізу для зменшеннялюдського фактору, а також активне залучення море-плавця до процесу навігації, запобігаючи, при цьому,відволіканню та перевантаженню інформацією.

2) Ефективність діяльності берегових служб з підтри-мання безпеки мореплавства буде підвищено завдя-ки кращій координації та обміну комплексноюінформацією у вигляді, який буде більш кориснийта легкий для сприйняття мореплавцями.

3) Розроблена комунікаційна інфраструктура повиннапідтримувати безперервний авторизований обмінінформацією між суднами та між судном і берегови-ми службами.

Потреби користувачівЕ-навігація – це ініціатива, орієнтована на користува-

чів. Користувачами є мореплавці суден усіх типів та розмірів,

а також берегові служби. На засіданні підкомітету ММО збезпеки мореплавства (Nav55) було визначено основніпотреби судноводіїв, зокрема:

• покращання ергономіки;• посилення стандартизації інтерфейсів відобра -

ження;• більш поглиблене навчання;• ефективніше відображення інформації NAVTEX та

інших повідомлень з безпеки;• збільшення ефективності менеджменту під час ава-

рійних ситуацій;• підвищення надійності та краща індикація стану

надійності навігаційних систем;• більш стандартизовані та автоматизовані можливо-

сті протоколювання стану навігаційної обстановки іобладнання;

• покращання системи розпізнавання цілей (об’єктів);• зменшення адміністративних (бюрократичних)

перешкод;• підвищення рівня автоматизації при оновленні

основної навігаційної інформації.Основні потреби берегових служб було визначено за

сприяння МАМС та поділено на такі категорії:• більш ефективний збір інформації для забезпечення

навігаційної поінформованості у певному районі;• більш ефективна обробка та аналіз інформації;• якісніше забезпечення суден навігаційною інформа-

цією;• підвищення ефективності процедур обміну інфор-

мацією між організаціями для зменшення бюрокра-тичного навантаження на мореплавця;

• підвищення якості механізмів пошуку та порятункуна морі завдяки покращанню доступу до важливоїінформації і забезпечення ефективного зв’язку.

Зрозуміло, що ці впровадження будуть залежати не тільки від технологічних новацій, а й від якості підготов-ки фахівців та адміністративних реформ.

У лютому 2011 року відбулася Міжнародна конферен-ція з Е-навігації «Електронні навігаційні досягнення через

Олексій ШПАЧЕНКО,інженер-програміст ЦНГІ ДУ «Держгідрографія»

Електронні навігаційнідосягнення через практичний підхід

У залі конференціїПовідомлення про позиції суден, отримані впродовж

24 годин 29 червня 2010 року

3

№2 (34) червень 2011

Графічна інтерпретація метеорологічних прогнозівта попереджень, що відображається

на запланованому маршруті рухуз інтервалом 15 хвилин

Вигляд символу MSI(Інформація з навігаційної безпеки)

При наведенні курсору на графічне зображенняметеорологічних даних з’являється текстова

інформація

практичний підхід», яка проходила на судні «CROWN OFSCANDINAVIA», що прямувало з міста Копенгаген (Данія)до міста Осло (Норвегія).

Конференція зібрала представників найважливішихвипробувальних лабораторій з Е-навігації майже з усьогосвіту для обговорення й об’єднання унікальних практичнихнапрацювань.

Представник Австралійської морської адміністраціїпан Нік Лемон доповів про впроваджену систему контролюпідкільового кліренсу. А також про те, що у зв’язку зі склад-ною ситуацією з припливами та відпливами у протоці Торресбуло введено систему контролю глибин та осадки суден змиттєвою реакцією на прогнозовані аварійні ситуації з бокуберегових служб.

Пан Роберт Тремлет у своїй доповіді на тему«Супутникова АІС» зазначив, що у цю систему було інвесто-вано 300 млн доларів США, і сьогодні вона складається із6 супутників, що приймають АІС-інформацію від 27 000суден за день. Проте ця система має низку недоліків та не може бути альтернативою береговим системам моніторингуАІС-інформації.

Також на конференції прозвучали доповіді щодо про-цесу тестувань функцій Е-навігації, з якими виступили пред-ставники США та Норвегії, було продемонстровано реальніприклади виявлення причетних суден до екологічних ката-строф за допомогою систем моніторингу АІС-інформації.

Особливу увагу учасники конференції звернули надоповідь представника Датської морської адміністрації, деідеї Е-навігації впроваджують у рамках програми«EfficienSea», яка діє в балтійському регіоні.

Проект «EfficienSea» розробив низку сервісів Е-навігаціїта продовжує подальшу розробку нових можливостей, зокрема:

•МЕТОС (Метеорологічні та океанографічні дані намаршруті руху);

•MSI (навігаційна інформація з безпеки);•обмін маршрутами руху;•обмін запланованими маршрутами руху;•узгодження та рекомендації щодо маршруту руху.

Сервіс МЕТОС(Метеорологічні та океанографічні дані на маршруті руху)

поділяється на:1) МЕТОС прогнози та попередження, куди входять

метеорологічні та океанографічні дані на маршрутіруху;

2) МЕТОС інформація від сенсорів, що містить акту-альну метеорологічну та океанографічну інформа-цію від автоматичних метеостанцій.

МЕТОС прогнози та попередження охоплюють усюметеорологічну та океанографічну інформацію, яку можнаспрогнозувати. Сервіс є альтернативою метеорологічнимпрогнозам, що транслюються системою НАВТЕКС. Цяінформація автоматично завантажується на судно згідно іззапланованим маршрутом руху та відображається у графічно-му вигляді на навігаційному дисплеї.

Користувач сам може обирати, яку інформацію відоб-ражати (течію, хвилі, вітер). Знак оклику (!) попереджає, щодостовірність інформації нижча ніж звичайно або інформа-ція взагалі може бути недостовірною.

МЕТОС інформація від сенсорівАктуальна метеорологічна інформація від автоматич-

них метеостанцій, що містить у собі відомості про напрямокта швидкість вітру, швидкість та напрямок течії, рівень, щіль-ність та температуру води також є доступною на навігаційно-му дисплеї.

Ця інформація буде автоматично доступна як уздовжусього прокладеного маршруту руху, так і за запитом в іншо-му місці.

Проект «EfficienSea» остаточно ще не реалізував цейсервіс.

Інформація з навігаційної безпеки (MSI)Інформація з навігаційної безпеки (MSI) – це навігаційні

та метеорологічні попередження, метеорологічні прогнози таінші невідкладні повідомлення стосовно безпеки мореплавства.

Сьогодні MSI розповсюджується як у голосовомурежимі, так і у вигляді тексту за допомогою системSafetyNET, NAVTEX, берегових радіостанцій. Часто доступнаі через інтернет.

4

№2 (34) червень 2011

Відображення MSI повинно бути стандартизова-ним на міжнародному рівні і не залежати від каналівйого розповсюдження (NAVTEX, супутник, GSM, УКХ,АІС тощо). Для запобігання інформаційному перенаван-таженню має працювати інтелектуальний фільтр, якийне буде відображати повідомлення, що не стосуютьсяконкретного судна.

Обмін маршрутами рухуСервіс обміну маршрутами руху поділяється на такі

складові:

•обмін запланованими маршрутами руху – запла-нований маршрут руху судна транслюється наінші судна та берегові служби;

•рекомендації щодо маршруту руху – судно отри-мує рекомендований маршрут руху від центрурегулювання рухом суден.

Обмін запланованими маршрутами рухуМореплавець може відобразити на навігаційному

дисплеї запланований рух сусідніх суден для виявленняпотенційних небезпек зіткнення та завчасного вжиттязаходів для уникнення аварії. Потрібно враховуватиможливість того, що судно може і не дотримуватисясвого запланованого маршруту руху.

Рекомендації щодо маршруту рухуЦентр регулювання рухом суден, отримавши

запланований маршрут руху від судна, може надіслатисвій рекомендований маршрут, спираючись на поточнунавігаційну ситуацію у відповідному районі.

Центр з пошуку та порятунку під час надзвичайноїситуації може надіслати судну, яке знаходиться в районіаварії, рекомендований маршрут пошуку.

Оскільки судно «CROWN OF SCANDINAVIA» береучасть у проекті «EfficienSea», учасники конференціїзмогли особисто побачити роботу цієї системи на місткусудна.

Міжнародна конференція з Е-навігації – це щеодин крок на шляху підвищення безпеки мореплавства,адже вона дозволила на міжнародному рівні обмінятисядосвідом і принесла чимало корисного її учасникам.

Приклад відображення на навігаційному дисплеї.Розгорнута інформація з’являється при наведенні

на символ MSI курсором

Вигляд навігаційного дисплею проекту «EfficienSea»

Приклад отримання рекомендованого маршруту рухувід служби регулювання рухом суден на

навігаційному дисплеї судна. Судноводій можеприйняти або відхилити запропонований маршрут

Проект «EfficienSea» в дії на містку судна