S N Pont à MoussonInformation rameurs

Code des régates

Document élaboré par Joël SIMON – Novembre 2013

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Le code des régates • Tout jeu, tout sport demande des règles.• Comme les autres sports, les compétitions d’aviron doivent se dérouler

équitablement avec une sécurité optimale pour les équipages.• Les règles à respecter par les rameurs sont décrites dans le code des

régates (annexe 7.1 du règlement intérieur de la FFA) • Lors de chaque compétition, vous rencontrerez des d’arbitres:

- garants du respect du code des régates.

- soucieux de vous aider dans la pratique de votre discipline

- chargés de veiller à la sécurité des équipages

• Les pages de ce Power-point ont pour but de vous familiariser avec les règles de base du code des régates qui vous seront indispensables pour ramer en compétition.

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Les arbitres • Comment reconnaître les arbitres

Dans l’exercice de leur fonction, les membres du Jury portent:

- un polo blanc officiel jury- un pantalon (ou jupe) gris- une veste jury bleue (suivant météo)- un badge officiel

Un Jury est composé:

• Un Président• Une commission de contrôle• Des membres occupant les fonctions de:

- Starter- Aligneur- Juge de départ- Juge de parcours - Juge à l’arrivée

Donc vous trouverez des arbitres partout sur le bassin.

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Postes des arbitres sur un bassin

Pesée

- des barreurs

- des rameurs poids légers (pour la catégorie senior)

Commission de contrôle à l’embarquement

Aligneur-Juge au départ

Starter

Juge de parcours

Juges à l’arrivée

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Comportement des compétiteurs

• Article 9 du code:

Tout compétiteur doit respecter le code des régates avec loyauté, respect d’autrui et sans mettre quiconque en danger

Lors de votre prise de licence à la FFA, vous vous engagez à adhérer au règlement de notre fédération

Sanctions prévues par le code des régates

Réprimande : remarque verbale n’ayant pas d’influence sur le plan sportif et financier Avertissement : Première sanction ayant une influence sur le plan sportif (2 avertissements = disqualification). Validité jusqu’au prochain franchissement d’une ligne d’arrivée

Exclusion : interdiction de participer à l’épreuve concernée

Disqualification : interdiction de participer à toutes les épreuves de la régate

Amende : sanction financière plus ou moins importante en fonction de la gravité des faits (payée par le club). Accompagne souvent une des sanctions ci-dessus.

Pour éviter de se faire sanctionner, le dialogue est le meilleur des remèdes.

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Avant d’embarquer, informez vous sur:

• Plans de circulation à l’entraînement et en compétition (itinéraires pour naviguer en sécurité sur le bassin)

• Horaires d’entraînement (rappel: arrêt de l’entraînement 30’ avant la 1ère course, reprise après autorisation du PJ)

• Composition de votre équipage (un équipage incomplet ne peut pas embarquer)

• Heure précise de votre course (on embarque environ 30’ avant le départ)• N° et type de course (Série 1, ¼ finale 2, ½ finale 1 etc..)• N° de couloir (couloir n° 1 se trouve à gauche du starter quand il regarde la

course)• Les pesées règlementaires pour les barreurs et les équipages PL• Vos devoirs sur le bassin vis-à-vis de tous les autres usagers

• Prenez vos précautions en fonction des conditions météo et du temps que vous allez rester sur l’eau (boissons, casquettes, vêtements chauds, de pluie etc…)

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Equipage conforme• Licence signée avec attestation médecin ou à défaut pièce identité avec photo (le jury doit

pouvoir contrôler votre identité à tout moment)• Fiche de pesée du barreur et sa tare (dans le cas d’un bateau barré) ou d’un équipage

poids léger• Dispositions pour être en tenue uniforme au ponton de départ • N° du couloir positionné sur le bateau• Palettes peintes recto-verso aux couleurs de votre club• Eléments de sécurité du bateau:

- Boule d’étrave- Fixations talons de chaussures 7 cm (indépendants)- Place du barreur (éventuellement)

Tenue uniformeConformément au code des régates, votre tenue doit être uniforme:

- Combinaison règlementaire du club- Si Tee-shirt, ils doivent être identiques même au niveau des manches (tout le

monde ou personne)- Si collants ou/et chaussettes, ils doivent être identiques (tout le monde ou

personne) - Si plusieurs couvre chefs, ils doivent être de même nature et identiques (peuvent

être portés seulement par une partie ou la totalité de l’équipage)- Le barreur est également concerné par l’uniformité de la tenue de l’équipage- Les équipages mixtes doivent porter la tenue de leur club- Les équipages se mettent en tenue uniforme dès qu’ils sont accrochés au

ponton de départ

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Tenues uniformes

Equipage conformeLes tenues sont uniformes (équipage mixte: clubs de PAM et Nancy)

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Tenues non uniformesSanctionnées d’un avertissement

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• Dès l’embarquement, premier contact avec le jury pour:

- Contrôle de l’identité de l’équipage- Contrôle des éléments de sécurité du bateau- Contrôle du barreur (si bateau barré)- Contrôle des rameurs poids légers (pour les bateaux concernés) (Les barreurs et rameurs PL auront déjà pris contact avec le jury lors de leur

pesée)

Dès le premier contact avec le Jury, vous vous engagez à répondre à toute sollicitation d’un de ses membres

Lors du débarquement, possibilité de contrôle antidopage, de la tare des barreurs et de l’identité des rameurs

• But du contrôle de l’identité de l’équipage:vérifier que les rameurs qui embarquent sont bien ceux inscrits sur le programme (pour éviter les fraudes et pour respecter l’équité)

Premier contact avec le Jury

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Eléments de sécurité du bateau• 1. La boule d’étrave

- permet d’aligner les bateaux sur la ligne de départ- permet de juger l’arrivée de l’équipage- a un rôle primordial de protection en cas de collision. Elle est obligatoire

• 2. La fixation des talons de chaussures par des lacets indépendants de 7 cm permet au rameur de déchausser sans l’aide des mains en cas de chavirage. Elle est obligatoire

• 3. Pour les bateaux barrés, l’ouverture de l’emplacement du barreur doit avoir une longueur minimum de 70 cm et doit être aussi large que le bateau sur au moins 50 cm.

• Si la boule d’étrave ou la fixation des talons de chaussures ne sont pas conformes :- l’équipage se voit refuser l’embarquement- il reçoit un avertissement et une sanction financière de 50 points (75 €)- il doit obligatoirement réparer pour pouvoir embarquer

Si l’emplacement du barreur n’est pas conforme :- l’équipage est disqualifié - il reçoit une sanction financière de 50 points (75 €)

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Contrôle de la longueur et de la solidité des lacets

La boule d’étrave et le numéro du couloir: indispensables pour pouvoir embarquer

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Le barreur

• Admis sans distinction de sexe ni d’âge.• Le code des régates impose un poids minimum pour les

barreurs:- 55 kg pour les juniors et seniors hommes- 50 kg pour toutes les autres catégories• Tare libre sauf liquide, placée le plus près possible du

barreur. Elle ne doit pas porter atteinte à sa sécurité en cas de chavirage

• La pesée est obligatoire (même si le barreur pense faire le poids prévu). Elle se déroule en tenue de compétition chaque jour 2 heures au plus tôt et 1 heure au plus tard avant la 1ère course de l’équipage (autant de pesées que de bateaux barrés surtout si poids différents)

• Attention: la tare doit être conservée jusqu’au débarquement (le jury peut la contrôler)

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Les rameurs Poids léger

Les équipages poids léger existent uniquement chez les seniors. Contrairement au barreur, c’est un poids maximum qui est imposé.

Femmes : - Poids individuel : 59 kg- Poids moyen d’un équipage bateau long : 57 kg

Hommes : - Poids individuel : 72,5 kg- Poids moyen d’un équipage bateau long : 70 kg

La pesée est obligatoire. Elle se déroule en tenue de compétition chaque jour 2 heures au plus tôt et 1 heure au plus tard avant la 1ère course de chaque épreuve à laquelle il participe

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Sur le chemin du départ

• Respectez le plan de circulation• L’équipage est responsable de sa direction• Vous devez vous arrêter au passage d’une course• Il est interdit de suivre une course• En arrivant sur la zone d’échauffement, prenez tout de suite

le bon sens de circulation• Gardez un œil sur votre montre pour être à proximité du

ponton de départ environ 5 minutes avant l’heure de votre course (si vous êtes en retard, le starter ne vous attendra pas)

• Soyez attentifs à l’appel du starter pour entrer dans votre couloir.

• N’oubliez pas que le non respect des règles de circulation est sanctionné par un avertissement

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Entrée dans le champ de course

• Entrez qu’après autorisation du starter qui est donnée environ

5 minutes avant votre heure de départ• Naviguez en sécurité, attention aux collisions• Ne coupez pas en travers du balisage, passez à proximité du

ponton de départ (attention au vent ou au courant) • Accrochez-vous avant les 2 minutes sinon sanction

(avertissement).

• Dans les 2 minutes, le départ peut être donné à tout moment, dès que les bateaux sont alignés. Profitez-en pour vous mettre en tenue conforme et mettez votre bateau dans l’axe du couloir.

La Zone de DEPART

1 2 3 4 5 6

ligne de départ

zone

d’é

chau

ffem

ent

Zone de départ (100

m)

100 m

Starter

Les rameurs peuvent entrerdans le champ de course

et venir s’accrocheraprès autorisation du starterHeure limite d’accrochage : 2’

Le Décompte du temps au Départ4 tranches horaires

HH- 2’

H- 5’

Le starter annoncechaque minute

Les rameursse préparent à courirdans les 2 minutes

Alignement des bateaux

Les annonces du starter1 - Annonce de la course - Annonce de l'épreuve 

 2 - Autorisation de pénétrer sur le champ de course

 3 - Appel des participants

Dans l'ordre où ils se présentent

- appel de la société- numéro du couloir attribué

SN Pont à Mousson - couloir 3

A.S Mantes - couloir 1SN Nancy – couloir 5 etc…

Vous pouvez entrer dans votre couloir

Quatre de couple Hommes – Cadets -

1ère série

1. Appel de la société2. Motif de l’appel3. Ordre ou sanction

Les annonces du starter4 - Temps qu’il reste avant le départ

Cinq minutesQuatre minutesTrois minutesDeux minutes

5 - Remarques et sanctions éventuelles

Exemple d’annonces du starter en cas de sanctions

Avertissement

CN VerdunNon respect des règles de circulationAvertissement.

SN NancyRetard au départAvertissement.

SN Pont à MoussonFaux départAvertissement

Exemple d’annonce du starter pour disqualifier un équipage

2ème AvertissementDisqualification

SR MetzFaux départ2ème avertissement. DisqualificationQuittez le champ de course

Le starter indiquera à l’équipage quand et comment rejoindre le ponton de débarquement

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Avant le départ, l’alignement

• Départ tenu : vous n’avez qu’à maintenir votre bateau dans l’axe, l’alignement est fait par les teneurs qui reçoivent les ordres ci-dessous de l’aligneur.

Départ normal ou rapide en fonction des éléments climatiques- Couloir n° 1, avancez de 50 cm, Stop- Couloir n° 2, reculez de 20 cm, Stop- Couloir n° 3, maintenez la position- Couloir n° 4, avancez de 10 cm, Stop

• Départ non tenu : c’est l’équipage qui aligne son bateau en fonction des directives de l’aligneur:

- Nancy, reculez de 20 cm, Stop- Verdun, avancez de 30 cm, Stop- Maintenez la position Toujours départ rapide (pas écrit dans le code mais pour éviter

les « désalignements »)

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Couloir 3, reculez de 20 cm

Aligneur donnant les ordres aux teneurs sur le bassin de Charleville

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Comportement au ponton de départ

• Aucun équipage ne peut évoquer une avarie pour retarder une course

• Conformité de l’équipage obligatoire sinon sanction• Disqualification de tout équipage qui refuse un

second départ• Vérifier bien votre matériel, le starter n’arrête

plus la course en cas de bris de matériel dans la zone des 100 mètres (code des régates modifié à compter 13 juin 2013)

• Le starter est obligé de respecter un programme, les comportements perturbateurs sont sanctionnés

Procédures de Départ

• avec le drapeau• avec les feux de signalisation

Deux procédures de départ

Deux types de départ

• départ normal• départ rapide (en cas de conditions difficiles: fort courant, fort vent latéral ou lors de départs non tenus)

1 - le drapeau

2 Types de Départ

2 - les feux

BIP

Procédures de Départ

Procédure de départ NORMAL

PAUSE PAUSE

Élévation du drapeau rouge

Lumière rouge

“ATTENTION” “ATTENTION”

Appel des équipes

Appel des équipes

Drapeau blanc du juge au départ levé

Feu blanc du juge au départ allumé

Abaissement du drapeau rouge

+“PARTEZ”

Lumière verte+

“Bip”

DR

AP

EA

U

FE

UX

“DEUX MINUTES” “DEUX MINUTES”

Procédures de DépartProcédure de départ RAPIDE

PAUSE PAUSE

Élévation du drapeau rouge

Lumière rouge

“ATTENTION” “ATTENTION”

“DEPART RAPIDE” “DEPART RAPIDE”

Drapeau blanc du juge au départ levé

Feu blanc du juge au départ allumé

Abaissement du drapeau rouge

+“PARTEZ”

Lumière verte+

“Bip”

DR

AP

EA

U

FE

UX

“DEUX MINUTES” “DEUX MINUTES”

Annonce “utilisation du départ rapide”

Annonce “utilisation du départ rapide”

30

Départ au drapeau

Attention

31

Départ au drapeau

Partez

32

Départ aux feux

Attention

33

Départ aux feux

+ BIP sonore

Le Faux-Départ

Un bateau commet un faux départ :

• Quand il franchit la ligne de départ avant que le starter ait donné le commandement de départ “Partez” (ou allumé le feu vert)

la SANCTION : un AVERTISSEMENT

Le Faux-Départ

les bateaux sont alignésle juge de départ lève son drapeau blanc

Le Faux-DépartUn bateau part avant le signal de départ

Le juge de départ montre son drapeau rouge

ding...ding

Le starter arrête la courseLe bateau bleu reçoit un AVERTISSEMENT

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Sur le parcours

• Le juge de parcours veille à la régularité de la course (pas de gène entre équipages, pas d’obstacle) mais aussi à la sécurité des équipages.

• Vous devez impérativement réagir dès qu’il vous sollicite (direction ou autre demande)

• Le JP peut arrêter un équipage dangereux à tout moment, sans réprimande préalable

• Le JP avertit un équipage s’il ne répond pas après 2 sollicitations et l’exclura s’il persiste

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Le juge de parcours veille à la sécurité des équipages

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Actions du juge de parcours

• Observation à un équipage:- Pour changement de direction, il se met face à l’équipage,

lève son drapeau blanc, appelle l’équipage et ensuite met le drapeau horizontalement dans la direction souhaitée

- Pour arrêter un équipage, même procédure que ci-dessus et lui dit « STOP »

- Pour informer d’un obstacle, même procédure que ci-dessus, et:

lui indique «obstacle» et lui donne la direction avec son drapeau blanc pour l’éviter si l’obstacle est dans son couloir,

lui indique «obstacle» sans lui donner de direction si l’obstacle n’est pas dans son couloir.

Comme le starter, le JP arrête la course en

agitant la cloche et en balançant le drapeau rouge de gauche à droite

Responsabilité des rameurs

Les RAMEURS sont :• responsables de leur direction.

Chaque équipage :• dispose d’un couloir qui lui est réservé.

Chaque équipage peut quitter son couloir à condition • qu’il ne gêne pas un de ses concurrents,• qu’il n’en tire pas un avantage,• qu’il ne se mette pas en danger.

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Comportement des équipages

• Ne pas retarder une course• Ne pas faire arrêter une course sans raison

valable (risque de disqualification)• Répondre aux sollicitations du JP• Ne pas gêner les concurrents• Ne pas changer de couloir pour en tirer profit• Ne pas se mettre en danger• Ramer à allure de course

Procédure d’intervention

Remarque à une équipesur le point de gêner une autre équipe

L’ARBITRE :

1- ELEVE LE DRAPEAU BLANC

2- APPELLE L’EQUIPE

3- ABAISSE LE DRAPEAU

BLANC DANS LA DIRECTION

SOUHAITEE

PAM

NANTES

LYON

MACONTOULAIX

Procédure d’intervention

PAM

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SN Pont à Mousson

Procédure d’intervention

Arrêt d’une équipe

L’ARBITRE :

1- ELEVE LE DRAPEAU BLANC

2- APPELLE L’EQUIPE

3- PRONONCE L’ORDRE D’ARRET : “ STOP “

AIX

CREIL

METZ

NICE

TOULCREIL

Procédure d’arrêt d’une équipe

AIXSTOP

AIXAIXAIX

Procédure d’intervention

Arrêt d’une course

L’ARBITRE :

1- UTILISE LA CLOCHE

2- AGITE LE DRAPEAU ROUGE

APRES L’ARRET DES EQUIPES…..

3- DONNE LES EXPLICATIONS

NECESSAIRES AUX EQUIPAGES

METZ

CREIL

LYON

NICETOULAIX

Procédure d’arrêt de course

ding…ding

LYONAIX

NICE

PAM

Situations de course

63

54?

NICE

AIX

LYON

PAM

Situations de course

63 54

?

PAMOBSTACLE

NICE

AIX LYON

PAM

Situations de course

63 54

?

PAMSTOP

CREIL

METZ

NICE

AIX

Situations de course

61 32 54

TOUL

LYON

LYONobstacle

LYON

AIX

CREIL

TOUL

Situations de course

61 32 54

?ding…ding

METZ

NANCY

NICE

CREIL

AIX

TOUL

Situations de course

61 32 54

?ding…ding

LYONNANCY

Arrêt de course en cas d’orage

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• Si la course s’est déroulée normalement.

Après l’arrivée du dernier bateau, le Juge de parcours:- Observe les équipages (minimum 30 secondes).

- S’assure de la sécurité des équipages.

- Surveille les bras levés ou l’appel d’un équipage.

Si tout est conforme, le juge de parcours:- Lève le drapeau blanc pour valider la course.- Attend la réponse des juges à l’arrivée.

Procédure à l’arrivée

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Course validée

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Si la course a été irrégulière:

Après l’arrivée du dernier bateau, le Juge de parcours lève le drapeau rouge.• Attend la réponse des juges à l’arrivée.• Communique aux juges à l’arrivée sa décision.• Informe les rameurs

(exemple: j’ai constaté telle infraction, des précisions vous serons données ultérieurement)

Procédure à l’arrivée

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Course irrégulière

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• Si un équipage pense qu’il a été victime d’une gêne ou d’un autre problème lors de la course, il peut réclamer auprès du juge de parcours (ou auprès des juges à l’arrivée si le juge de parcours ne peut pas être joint) dans les 30 secondes après l’arrivée du dernier bateau:

- en levant distinctement le bras pour que le JP se rende auprès de l’équipage- en exposant le problème rencontré - en posant réclamation oralement (indiquer ce qu’on réclame; ex: course à recourir)

• Le Juge de parcours écoute la réclamation.• Il prend sa décision:

- La réclamation est rejetée, il lève le drapeau blanc pour valider la course,- La réclamation est acceptée, il lève le drapeau rouge pour que le résultat ne

soit pas validé

Quelle que soit sa décision, il informe les rameurs

Nota: si la réclamation est acceptée, elle devra être confirmée par écrit par le délégué du club auprès du président du jury pour pouvoir être étudiée par le bureau du Jury (délai: 1 heure)

Procédure à l’arrivée

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Après l’arrivée

• Rappel: Le franchissement de la ligne d’arrivée efface tout avertissement

• Attention: tout avertissement pris après l’arrivée compte pour la course suivante

• Vous devez respecter le plan de circulation jusqu’au débarquement sinon sanction

• La tare du barreur peut être contrôlée lors du débarquement

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Rappels utiles

• Un équipage incomplet ne peut pas prendre le départ• Un équipage, complet au départ qui se retrouve

incomplet suite à un incident de course sera classé s’il franchit la ligne d’arrivée (si c’est un bateau barré, le barreur doit être présent à bord)

• La tare (liquide interdit) doit être placée le plus près possible du barreur sans en affecter sa sécurité

• Une réclamation est posée auprès du JP (dans les 30’’ après l’arrivée du dernier bateau) ou à défaut auprès des juges à l’arrivée si le JP ne peut être joint

• La ligne d’arrivée doit être franchie dans le champ de vision des juges et du système vidéo

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Je suis à votre disposition pour répondre à vos

questions