„Rozwiązanie komunikacyjne dla Naramowic”(Projekt wynika z „Planu Transportowego Aglomeracji Poznańskiej”)

WARIANTY:

1T Wariant tramwajowy Wilczak – Rubież

2T Wariant tramwajowy Murawa – Rubież

3T Wariant tramwajowy Małe Garbary – Rubież

4A Wariant szybkiego autobusu Poznań Główny – Małe Garbary – Rubież

5AT Wariant mieszany tramwajowo- autobusowy 1T + 3A

6AT Wariant mieszany tramwajowo- autobusowy 2T + 3A

Wariant 1T

Linia nr 3 Rubież – Stomil przez Ratajczaka

Przyśpieszone linie autobusowe naNaramowickiej

Wariant 2T

Przedłużenie linii tramwajowych nr 4 i 10do pętli Rubież.

Nie funkcjonuje pętla Murawa

Wariant 3T

Nowa linia 30 Rubież – Kaponiera przez Garbary

Likwidacja linii 47Zmiana linii 69 i 911

Przyspieszenie autobusów na trasie tramwajowej

Wariant 4A

Linia BRT1 Rubież – Poznań Główny PKPPrzez Garbary i Królowej Jadwigi

Likwidacja linii 47Zmiana linii 69 i 911

Przyspieszenie autobusów na trasie BRT

Problemy techniczne i funkcjonalne

Na odcinku północnym trasa prowadzona jest przez obszar niezabudowany.

Węzeł Naramowicka – Lechicka jest wymagany dla funkcjonalności systemu

transportu zbiorowego.

W wariancie przez Murawę wysokie koszty generuje skomplikowany wiadukt i

kolizja z linią energetyczną.

Na ulicy Szelągowskiej trasa tramwajowa prowadzona jest w trudnym

geologicznie terenie.

Przeprowadzenie tramwaju pod wiaduktem kolejowym w ulicy Garbary jest

niezgodne z obowiązującymi przepisami.

Na ulicy Garbary konieczne będzie „odebranie” samochodom po jednym pasie

w każdą stronę.

Rozkładowy czas przejazdu na odcinku

od Naramowicka – Łużycka do Garbary – Estkowskiego:

Obecnie i w wariantach 1T i 2T : 13 min 30 sek

Tramwajem w wariancie 3T: 9 min

Autobusem w wariancie 4A, 5AT i 6AT: 8 min 30 sek

taboru

WSKAZANIE: WARIANT 4A – rezygnacja z tramwaju – linia BRT na odcinku od skrzyżowania Nowej Naramowickiej z Łużycką do skrzyżowania Garbary – Estkowskiego, poza systemem autobus tradycyjny na Naramowicach i wzdłuż Garbar i Królowej Jadwigi do Poznań Główny ew. Wolne Tory.

W fazie realizacji jest to wariant: Najtańszy, Najbezpieczniejszy pod względem technicznym, Dostosowany do systemu transportu publicznego Poznania, Elastyczny, pozwalający na dopasowanie poszczególnych elementów do popytu, Innowacyjny, pomimo szeregu zastosowań na świecie w Polsce jest nowością, system opiera się w dużej mierze o rozwiązania IT,

W fazie eksploatacji jest to wariant:Najtańszy,Zapewniający poprawę funkcjonowania transportu zbiorowego,Gwarantujący uzyskanie efektów środowiskowych.

OBAWY:

Pomysł tramwaju na Naramowice silnie wrósł w świadomość społeczną, nowy system może budzić sprzeciw.Elastyczność systemu jest zaletą ale niewłaściwie wykorzystana może być też wadą.Brakuje doświadczeń wdrażania takich systemów w Polsce.Istnieje niebezpieczeństwo, że pod szyldem poprawy transportu publicznego będzie realizowana rozbudowa układu drogowego dla samochodowego transportu indywidualnego.

PROPOZYCJE:

Kampania promocyjna BRT z wymyśleniem nazwy takiej jak PST i z informacją o planowanych rozwiązaniach.Złożenie wniosku aplikacyjnego (w oparciu o istniejące opracowanie).Zlecenie Studium Wykonalności (w oparciu o istniejące opracowanie).Wykonanie koncepcji systemu BRT.