ROYAUME DU MAROC
PROFILS EN TRAVERS
1 ) Dfinition :
On appelle profil en travers la coupe perpendiculaire laxe de la
chausse dune voie routire.
Il existe deux profils en travers.
a ) Profil en travers type :
Ce plan dfinit :
( les dimensions verticaux de la voie.
( les structures de la chausse.
b ) Profil en travers particulier :
Il permet de dfinir les limites de lassiette et sont
indispensable pour les calculs des terrassements.
2 ) Chausse.a ) Dfinition :
La chausse est la surface amnage de la route sur lequel
circulent normalement les vhicules.
Elle dsigne aussi lensemble des diffrentes parties empils les
une sur les autre en vue de rsister aux charges appliqus ou ports
par la circulation et aux dgradations caus par les agents
atmosphriques.
La chausse ne comprend pas les sur-largeurs qui supportent les
bandes de guidage ventuelles qui font partie de laccotement ou du
terre-plein central.
On distingue 3 types de chausse.
Chausse souple :
- Cest une chausse couche de surface hydrocarbone dont la couche
de base est non traite ou traite par un liant hydrocarbon.
Chausse rigide :
- Cest une chausse dont la partie suprieur est constitue dune
dalle de bton de ciment, ventuellement arm; reposant sur une couche
de fondation qui peut tre une grave stabilis mcaniquement, une
grave traite au liant hydrocarbons ou aux liants hydrauliques.
Chausse semi rigide :
- Cest une chausse couche de surface hydrocarbone reposant sur
une couche traite aux liants hydrauliques jouant un rle structural
dterminant.
3 Comment fonctionnent les chausse (a ) Chausse souples :
Au passage dune charge lourde elle se dforme beaucoup ( 1 3 mm
). Le sol support se dforme galement.
Aprs le passage de la charge, sol et chausse retrouvent leur
position initial.
Cest le comportement dune plaque de caoutchouc sur un matelas
souple
Mais si la charge est trop lourde ou trop souvent rpte, le sol
va se dformer sans reprendre sa position initiale entranant une
dgradation rapide de la chausse.
Ce type dassise est utilise pour des routes peu circules par des
poids lourds.
b ) Chausse semi rigides :
Au passage dune charge lourde elles se dforment peu ( 0 0,5 mm
). Elles rpartissent bien les charges sur le sol support ainsi se
dforme peu.
Cest le comportement dune plaque de verre pose sur un matelas
souple
Mais si la charge est trop lourde et si lon na pas lpaisseur
suffisante la dformation devient trop grande et la plaque de verre
casse.
Ce type dassise est utilise pour des routes trs circules par des
poids lourds.
4 ) Rentabilit dune chausse.
La rentabilit des chausses est lis 2 points importantes :
( Il faut quil soit conomique en maintenant le plus longtemps
possible ses qualits sans quil soit ncessaire au procd de
lentretien.
( Il faut quil assure la scurit et le confort de lusager en
mobilisant le maximum dadhrence au contact des pneumatiques ce qui
permet aux vhicule de conserver tout moment la trajectoire dsigner
par le conducteur ( adhrence transversale ), assurer en cas de
freinage une distance darrt aussi court que possible ( adhrence
longitudinale ).
5 ) Caractristique de la chausse.
Pour dterminer les caractristiques de la chausse il faut
connatre :
- les matriaux disponibles dans la rgion et leur domaine
demplois.
- les conditions climatiques dans la rgion.
- les charges appliques sur la route pendant sa dure de vie.
On complte le projet par lassainissement c--d le collecte des
eaux de ruissellement dont le dbit doit tre apprci afin de calculer
le rseau.
6 ) Largeur de la chausse.
Les chausses bi-directionnelles ont, en rase campagne, les
largeurs ci-aprs :
- 3 m ( 1 voie troite )
- 4 m ( 1 voie normale )
- 6 m ( 2 voies troites )
- 7 m ( 2 voies normales )
- 10,50 m ( 3 voies )
- 14 m ( 4 voies )
Les chausses uni -directionnelles : aprs :
- 5 m
- 7 m
- 10,50 m
On distingue donc deux types de catgories de chausse par leur
largeur :
( catgorie 1 : chausse bi-directionnelle 1 seul voie dont la
largeur est infrieur ou gal 4 m ( ou parfois jusquau 6 m ).
( catgorie 2 : chausse uni - directionnelle 2 voies dont la
largeur est suprieur ou gal 6 m.
les chausses de 3 m sont rserves aux route trs faible trafic (
< 50 v/j escompts chance de 10 ans.
Les chausses de 10 m50 peut toutefois tre intressante lorsque la
route projete est appel tre intgre dans un avenir prvisible, dans
une autoroute 2 x 7 m, la sur-largeur constituant la bande darrt
durgence.
La chausse de 14 m est principe rserve aux cas ou lemprise dune
route de 2 chausses unidirectionnelles de 7 m, ne peut tre acquise
que moyennant une dpense excessive.
Lorsque la circulation prvisible la mise en service atteint ou
dpasse 4000 v/j, et pour les routes 10,50 m et 14 m de largeur de
chausse. La chausse doit comporter des sur-largeurs permettant de
raliser les bandes de rives de la signalisation horizontale, et
pour les chausses de 14 m, une double bande axiale continue de
telle sorte que les largeurs thoriques de chausse subsistent
lintrieur du marquage.
Les chausses unidirectionnelles de 5 m sont rserves, aux voies
une sens unique, c..d en gnral aux brettelles de raccordement des
carrefours dnivels.
7 ) Rsistance mcanique des chausses.
La chausse a essentiellement pour rle de transmettre et de
diffuser les actions vertical du trafic au sol support qui en rgle
gnral nest pas capable de les supporter directement.
( Actions verticales :
Le poids des vhicules est transmis la chausse sous forme de
pression.
( Actions horizontales :
Les chausses exercent sur la chausse des actions tangentielles
:
* lors du freinage ou de lacclration.
* dans les tournants pour la rsistance aux efforts transversaux
ou de freinage.
( Action dynamiques :
Sous laction dun choc, le vhicule oscille, on a donc une
augmentation des actions verticales et horizontales, il en rsulte
une usure plus rapide de la chausse.
( Action thermiques :
La variation des tempratures peuvent engendrer dans les solides
classiques des champs de contraintes. Ce phnomne a des consquences
qui intresse surtout les chausses en bton.
( Conclusion :
La partie suprieur de la chausse ( couche de roulement ) doit
pouvoir supporter des efforts verticaux trs important et les
transmettrais au corps de chausse, elle doit aussi supporter des
efforts horizontaux trs important qui dtriorent et abument le plus
cette couche.
8 ) Pourquoi les chausses se dgradent (
Une chausse souple bien dimensionne devrait diminuer normment
les pressions au niveau du sol de fondation. Dautre part il faut
que les matriaux de chaque couche soient aptes encaisser les
efforts qui les sollicitent.
La rupture dune chausse souple fait intervenir simultanment 4
facteurs :
( Le trafic.
( Les conditions climatiques.
( Les malfaons.
( Les accidents et les incidents.
( Le trafic :
Au passage dun vhicule la structure de la chausse accuse une
petite fatigue. De ce point de vue, les poids lourds sont
particulirement agressifs car le passage dun essieu de 13 tonnes a
autant deffet sur la structure de la chausse que celui dun million
de vhicules de tourisme.
La rpartition des charges entranent une fatigue gnrale de la
chausse qui prsente alors des dgradations.
Le frottement des pneumatiques en mouvement sur la couche de
roulement conduit galement par usure son vieillissement.
( Les conditions climatiques:
Leau superficielle ( pluie ) ou interne ( source, nappe )
associe au problme du gel entrane de nombreux dsordres. De mme, les
variations de temprature et dans une moindre mesure, laction du
soleil acclrent le vieillissement des bitumes et celui des
chausses.
( Les malfaons :
Les malfaons dorigine divers lors de la constriction ( mauvais
matriaux, mise en oeuvre, paisseur insuffisantes, etc... ) et
galement les tranches excutes ultrieurement sont causes de
dsordre.
La qualit des matriaux joue un rle important dans la rsistance
dune chausse.
Il faut que les matriaux les plus nobles soient ceux des couches
suprieures qui doivent supporter les efforts les plus levs.
La qualit des matriaux est fonction de sa duret, de sa
granulomtrie, de son pourcentage de fine et de sa propret.
Quand la mise en oeuvre, le critre prpondrant est le compactage.
En effet il faut que lindice des vides soit faible, pour viter les
tassements sous leffet du trafic.
Suite au dveloppement des transports routires, les essieux des
poids lourds de nos jours sont de plus en plus agressifs. Cest
pourquoi les erreurs de sous dimensionnement sont impardonnables
pour quelles entranent automatiquement la rupture de la
chausse.
( Les accidents et les incidents.
Des dgradations ponctuelles peuvent tre causes suite des
accidents de circulation ou des utilisations anormales du domaine
public.
9 ) Les accotements.
Ce sont deux bandes latrales qui encadrent la chausse. Ils stend
de la limite de la chausse la limite de la plate forme. Il est
constitu dune bande drase comprenant la sur-largeur de chausse et
une bande stabilise ou revtue, et dune berme engazonne.
a / Rle des accotements.
Les accotements jouent un rle important dans le comportement
mcanique du corps de chausse et influe les qualits de service aux
usager de la route. Ces principaux rle sont :
- de constituer un paulement de la chausse sous forme de bute
;
- de participer lvacuation des eaux en provenance de la
chausse.
- dassurer ltanchit du corps de chausse.
- de permettre larrt hors de la chausse.
- de faciliter les entres et sorties des riverains ;
- de participer la lisibilit de la route ;
- de constituer une zone permettant la circulation des pitons,
voie des deus roues ;
- de supporter les quipements se signalisation et de
balisage.
- utiliser pour le dpts des matriaux pour lentretien
routier.
- offre la possibilit aux usagers de la route de les empreinter
pendant les croisements et notamment sur les routes de faible
largeur ( troites );
- de constituer une zone permettant la circulation des pitons,
voire des deux roues.
b / Structure des accotements.
La conception de la structure des accotements dpend de plusieurs
fauteurs la fois tel que :
- la largeur de chausse.
- le trafic
- la zone climatique
- la nature du sol support.
c / Type daccotement :
Il existe 2 types daccotements.
( les accotements non stabiliss constitus par le sol naturel.
Ils sont gnralement surlevs et ncessitent la cration des
saignes.
( les accotements stabiliss constitus au moins dans leur partie
suprieur de matriaux rapportes en principe de bonne qualit.
10 ) Dgradation des accotements.
Les dgradations des accotements sont de plusieurs sortes :
a / sur les accotements non stabiliss.
- le ravinement.
- le dnivellement
- laffaissement
- lpaufrement des rives.
- les fissures longitudinales.
b / sur les accotements stabiliss
- les fissures longitudinales.
- autre dgradations qui peuvent apparatre sur une couche de
surface en ES
11 ) Cause des dgradations des accotements.
Les cause de dgradation sont multiples et peuvent tre lies a
:
- une dfaillance dans la mise en oeuvre.
- un mauvais drainage au niveau de laccotement ou des fosss.
- un mauvais choix de la structure.
- une mauvaise qualit des matriaux.
- une insuffisance de compactage.
- un excs de fine dans les matriaux en prsence des gros
lment.
- absence dentretien.
- un trafic particulier ( sabot des animaux, charrettes, engin
dagriculture ).
12 ) Largeur des accotements.
La stabilisation comporte une impermabilisation lorsque la
circulation est lourde et le sol support de la chausse sensible
leau et un revtement superficiel pour toute les routes dont le
trafic atteint ou dpasse 4000 v/j la mise en service.
Type de chausseLargeur normal daccotement
Bidirectionnelles 3 m
4 m
6 m
7 m
5 m
Uni directionnelles 7 m
1,00 m
2,00 m
2,00 m
2,50 m
1,50 m
2,50 m
13 ) Les fosss.
Un foss est une fosse ou tranch creus au bord des accotement et
paralllement la route pour faciliter lcoulement des eaux.
On construit un foss bordant la plate forme :
- quand la route est en dblais.
- quand la route est au niveau du TN
- On construit un foss bordant le pied de talus de dblais quand
la dclivit du terrain est de sens contraire la pente de talus.
- On peut en outre construire un foss au sommet dun talus de
dblais, ce foss prend le nom de foss de crte ou de garde.
- Lorsque le terrain est bouleux de faible cohsion, il y a lieu
pour viter lobstruction des fosss da mnager entre les crtes
extrieur de foss et les talus de dblais une risberme de 1 m de
largeur.
On distingue 3 sortes de fosss.
- Les fosss en U.
- Les fosss en V ou rectangulaire .
- Les fosss trapzodaux de 1,50 m en gnrale et 0,50 m de fond et
de profondeur.
a ) Rle des fosss.
( recueillir les eaux de ruissellement de la surface de chausse
et les vacuer pour quelles ne nuisent pas la chausse, aux
utilisateurs de la route et autres ouvrages.
( assainir le corps de chausse.
b ) Caractristiques :.
Un foss est caractris par :
- son emplacement ;
- son profil ;
- sa pente ;
- sa profondeur ;
- la prsence ou non dun revtement.
CONSTITUTION ET CONSTRUCTION DES CHAUSSEES
On distingue dans une chausse souple :
a ) Le corps de chausse qui comprend :
( la sous couche ou couche de forme.
( la couche de fondation ou couche infrieure.
( la couche de base ou couche suprieure.
b ) La couche de surface formant :
( la couche de liaison.
( la couche de roulement ou dusure.
Les divers couches se distinguent les unes des autres par leur
nature, leur tat, leur composition en matriaux.
Les qualits des matriaux va en croissant au fur et mesure quon
monte vers la surface.
Le terme couche est remplac par assise quand les matriaux qui la
constituent contiennent suffisamment dlments fins ( granulomtrie
tendue ).
I / SOUS COUCHE
a ) Dfinition :
La sous couche est la premire partie de la chausse, elle se
trouve entre le terrain de fondation et le corps de chausse. Elle
nexiste pas toujours on la construit que si lon craint des remontes
deau ou dargile car son rle est prcisment darrter ces remontes.
b ) Remont deau :
Leau modifie trs sensiblement ltat dun sol qui dforme alors sous
les charges quil aura supporter ainsi que leur portance
diminue.
Quand les sols contiennent des lments fins leau des nappes
phratiques remonte travers eux par un phnomne de capillaire et
imbibe ainsi les couches de corps de chausse et la teneur en eau de
ces couches augmente.
On construit donc une sous couche compose dun sol gros grains (
sable et graviers ) susceptibles de drainer leau apporte et empche
la remonte capillaires.
Lvacuation des eaux collectes par la sous couche se fait en
donnant la plate forme une pente transversale et en amnagement des
drains longitudinaux servant en mme temps dpaulement et
transversaux en arrtes de poissons.
c ) Remont dargile :
Quand un sol est trs argileux ( I.P est trs levs ) , largile
peut pntrer dans le corps de chausse et la dforme sous l'effet des
pressions ce qui provoque des tassements, on construit alors une
sous-couche compose d'lment assez fins vide trs rduits pour qu'ils
puissent s'opposer cette remonte.
En gnrale un sable d'oued convient parfaitement pour lutter la
fois contre les remontes d'eau et contre les remonts d'argile.
d ) Divers type de sous couche :
La sous couche quelque soit leur rle peut se ramener deux
types:
Sous couche lment suffisamment gros pour laisser entre eux des
vides capables de couper les remonts capillaires c--d pas
d'eau.
e ) Rle de la sous couche :
Le rle de la sous couche sera donc comme suit :
- D'empcher la remonte d'lments argileux ou limoneux dans la
chausse
( Sous couche anti-contaminante ).
- D'assurer le drainage d'une fondation ( Sous couche drainante
).
- De couper les remontes d'eau dans le corps de chausse, sous
l'action des
forces capillaires ( Sous couche anti-capillaire ).
- De luter contre le gel ( Sous couche anti-gel ).
II / COUCHE DE FONDATION .
a ) Dfinition :
La couche de fondation est la couche infrieur du corps de
chausse, construite sur le terrain ( forme ) ou ventuellement sur
la sous couche.
Un grand nombre de sols conviennent, soit simplement apports,
soit amliores par un traitement appropri, pour la construction des
couches de fondation.
On peut constituer la couche infrieur par mlange du terrain de
fondation sur une paisseur avec un sol d'apport convenable.
On peut utiliser des sols naturels, les graves maigres, des sols
gros cailloux au sables . Toutefois ces sols doivent satisfaire aux
conditions suivantes :
- Etre compactable.
- Etre sensible l'eau.
- Avoir une portance suffisante.
- Pouvoir vivre au voisinage avec le terrain sur lequel il est
pos.
Si le sol d'apport est sensible l'eau, le terrain de fondation
est soit impermable, soit exposs a des fortes remontes capillaires
drainante, trs permable.
Si le terrain est sensible au gel on construit une sous couche
anti-gel.
Si le terrain contient des lments trs fins qui risquent au cours
du compactage et quand la chausse sera en service de pntrer dans le
sol d'apport et d'en altrer la granulomtrie, la stabilit la
portance, de le rendre sensible l'eau.
Si D15 < d 85 cette contamination n'est pas craindre.
Si cette condition n'est pas ralise, il faut placer entre les 2
sols du terrain incompatibles une sous couche anticontaminante dont
la granulomtrie intermdiaire sera choisi de faon satisfaire dans
les 2 sens l'ingalit ci dessus.
Le plus souvent des checs en matriaux de couche de fondation
rsultant une excessive sensibilit l'eau et celle ci est souvent due
la contamination. Donc les couches de fondation doivent tre plus
permables que les couche qu'elles supportent.
Il existe 2 modes de construction de la couche de fondation
:
A ossature ouverte ou blocage.
Elle est constitue par un ensemble de grosses pierres ( 15 20 cm
) tendres ou semi tendres disposes sommairement la main ou dverses
mcaniquement sur la forme ou la sous couche est fortement
cylindres. Les produits crass par les cylindres bouchent
partiellement les vides. Le blocage prsente cependant encore
beaucoup de vides. La stabilit est obtenue par coincement et
enchevtrement
A dconseiller sur les terrains argileux ( remontes d'argiles )
ou alors prvoir une sous couche. Donc les dfauts du blocage c'est
qu'il comporte beaucoup de vide, prsente les mmes convenions que
l'hersions ce qui provoque la remonte d'argile plastique dans le
blocage qui peuvent provoqu une contamination de la fondation.
A ossature ferm ou assise.
Pour qu'un sol soit compact facilement, il faut qu'il prsente
une granulomtrie tendue qui contient un certain pourcentage
d'lments fins ( limons, argiles ). Le compactage en rduisant les
vides, permet d'atteindre une compacit leve.
On peut utiliser des matriaux naturels alluvionnaires peu coteux
et des matriaux concasss ou semi concasss T.V. 0/60 ou 0/50.
Aprs compactage du fond de forme, on rpond le tout venant au
moyen d'une niveleuse en une ou plusieurs couches ( selon
l'paisseur ). Le matriaux est humidifi et la teneur en eau optimum
et le compactage pouss 95% de l' O.P.M.
La nouvelle dnomination actuellement employe par un matriau
granulomtrie tendue utilis en couche de fondation est la grave non
trait pour couche de fondation G.N.F.
b ) Rle de la couche de fondation :
Son rle essentiel est de diminuer les efforts transmis par les
charges au sol de fondation grce son paisseur. Les efforts qu'elles
encaisse sont dj assez rduits, donc il n'est pas ncessaire que les
matriaux soit les plus nobles.
Toutefois il faut qu'elle constitue un support peu dformable
pour la couche de base.
III / COUCHE DE BASE .
a ) Dfinition :
La couche de base est la couche suprieur du corps de chausse ou
la seconde partie du corps de chausse, elle est l'lment
essentielle, celui sur lequel s'exerce au maximum les contraintes
apportes par le trafic.
La couche de base, plus proche de la surface de la chausse,
subit des contraintes et des dformations notables, il est donc
ncessaire qu'elle prsente des caractristiques mcaniques assez
leves, quant la couche de fondation, les contraintes et les
dformations auxquelles elle est soumise conduisent un niveau de
qualit mcanique moindre que celui de la couche de base.
Il existe 2 types de construction de la couche de base :
A ossature ouverte ou blocage.
Le type ossature ouverte est constitu par les macadams, couches
de pierre dont la granulomtrie uniforme et plus ou moins serre. On
distingue :
- le macadam ordinaire ou macadam l'eau.
- le macadam trait par pntration.
- le macadam trait par percolation.
- le macadam enrob.
- le macadam mortier.
A ossature ferm ou assise.
- grave concasse ou semi concasse 0/30 ou 0/25.
- rpandage mcaniquement la niveleuse.
- arrosage la teneur en eau optimum.
- compactage 98 % de l' O.P.M.
- amlioration par imprgnation de liant ( 1,2 Kg/m2 de Cut-back
0/1 ).
b ) Rle de la couche de base :
Au niveau de cette couche, les efforts dus aux trafics sont trs
importants, ainsi que ceux dus aux conditions d'environnement (
pluie ... ... ... ).
Elle joue un rle important dans la rduction des efforts transmis
au sol de fondation.
Dans la technique routire on accorde de plus en plus
d'importance cette couche, on tend lui faire supporter la majeure
partie des efforts encaisss par la chausse. Toutefois ces raisons
font qu'elle doit tre constitu de matriaux de bonne qualit.
IV/ COUCHE DE LIAISON .
On ne fait usage de cette couche que pour les itinraires trs
circuls. En gnral on utilise une grave bitume ( enrobs ) sur 10 cm
d'paisseur.
Le rpandage se fait mcaniquement sur une couche d'impression
pralable, gnralement en mulsion de bitume. Le cylindrage est fait
souvent par cylindrage jante lisses doubl d'un compacteur pneu.
V/ COUCHE DE SURFACE .
Pour isoler le corps de chausse et ralentir son usure, on le
recouvre d'une couche de surface compose de gravillons et de liants
hydrocarbons qui servent non seulement de l'accrochage des
gravillons entre eux mais galement impermabiliser le corps de
chausse, lui donner une bonne rugosit.
VI/ COUCHE DE ROULEMENT .
Cette couche doit rsister aux efforts de cisaillement et aux
effort horizontaux provoques par la circulation. Les matriaux qui
la constitue doivent tre capables de supporter les chocs et de
rsister l'usure.
VI/ CONCLUSION .
Les assises de chausse constituent un lment important dans les
structures routires, car d'une part, elles reprsentent une
proportion trs notable de l'paisseur totale, et d'autre part elles
contribuent apprciablement l'absorption et la rpartition des
contraintes crs par le trafic.
En effet, le rle gnral des assises de chausses est de rpartir
les contraintes crs par les charges roulantes ( ou ventuellement
statiques ) et de les amener un niveau compatible avec les
caractristiques du terrain naturel sur lequel est tablie la
chausse.
Il est en outre ncessaire que les assises :
lors de la construction de la chausse :
- fournissent un support bien nivel pour la couche de
surface;
- fournissent galement un support de portance suffisante pour le
compactage de la couche de surface;
- puissent servir provisoirement de couche de roulement (
renforcement sous circulation, et / ou circulation de chantier
);
lorsque la chausse est construite :
- assurent un rle thermique, car les assises doivent protger le
sol support de la pntration du gel;
La couche de base, plus proche de la surface de la chausse,
subit des contraintes et des dformations notables, il est donc
ncessaire qu'elle prsente des caractristiques mcaniques assez
leves, quant la couche de fondation, les contraintes et les
dformations auxquelles elle est soumise conduisent un niveau de
qualit mcanique moindre que celui de la couche de base.
A noter que la couche de forme, employe lorsque le terrain
naturel prsente des caractristiques particulirement mdiocre et
htrognes;
ENDUIT SUPERFICIEL
A / RAPPEL.
I ) Rle de la couche de roulement :
La couche de roulement pour les chausses souples peut tre en ES
ou en EB.
Elle pour rle :
- la scurit .
- le confort .
- la participation la structure.
a ) La scurit :
La couche de roulement doit possder de bonnes proprit
antidrapantes c..d bonne rugosit.
b ) Le confort :
Le confort consiste pour un usager ne pas ressentir dans son
vhicule de secousses brutales. Il peut tre mesur par l'uni.
c ) La participation la structure :
La couche de roulement subit directement les agressions du
trafic et celle lies aux conditions climatique.
II ) Les diffrentes sollicitation de la couche de roulement.
La couche de roulement subit leffet conjugu du temps et du
climat ainsi que celui du trafic.
a ) Effets du temps et du climat :
Leau rend fragile les liaisons entre les bitumes et les agrgats
en diminuant ladhsivit passive du bitume, elle contribue donc au
dsencollage.
Lair contribue lvaporation des solvants et oxyde le bitume.
La lumire favorise loxydation du bitume donc son
vieillissement.
b ) Effet du trafic :
Deux types deffort engendrs par le trafic :
( effort vertical gal au poids sur la roue ( essieu ).
ce type deffort verticale engendre une flexion de la
structure.
( effort horizontal li aux frottement entre pneumatique et
revtement. Des cisaillements en rsultent. Ces cisaillements sont
dcroissant avec z.
II ) Les enduits superficiels.
1 Gnralits.
Lenduit superficiel est certainement la plus ancienne mthode
utilise en revtement des couches de surface.
Vu son faible cot et sa relative facilit dexcution, lenduit
superficiel reste la technique de ralisation de couche de roulement
la plus rpandue dune part et conserve sa place comme technique
dentretien routier dautre part.
2 Rle de lenduit superficiel.
Les usagers de la route apprcient principalement la qualit dune
chausse par ses qualits de surface; celle ci doit avoir un bon uni,
tout en tant rugueuse c..d antidrapante. En effet lenduit dusure
assure deux fonctions principales :
( Il permet lamlioration de la rugosit et la drainabilit qui
visent ladhrence vhicule chausse et la diminution des projections
deau grande vitesse.
( Il permet l'amlioration de l'tanchit de surface dont la
consquence immdiate est le prolongement de la dure de vie du corps
de chausse et permet galement d'envisager une diminution des
exigences sur la qualit des granulats destins la ralisation des
couches de base, exigence qui psent lourdement sur le cot des
travaux.
* Fonction tanchit :
Leau tant lennemi n 1 de la chausse, il est fondamental pour
assurer la prennit des chausses que les couches infrieures soient
labri des eaux de ruissellement.
Le liant de lenduit superficiel, rpandu uniformment la surface
de la chausse, participe au colmatage des fissures et au
rtablissement de ltanchit initiale.
* Fonction rugosit :
Quand on parle de rugosit on parle surtout de la macrorugosit
rsultant des petites dnivellations de la surface occasionnes par la
juxtaposition des granulats de formes et de grosseurs irrgulires.
On la distingue de la microrugosit qui elle rsulte de la texture de
la roche dont sont issus les granulats et qui conditionne le
contact sec pneu - granulat.
La rugosit rduit les risques de drapage et daquaplanage du fait
que leau est draine par les nombreux canaux intergranulaires vers
les rives.
La rugosit dun revtement sapprcie par la hauteur au sable ( H.S.
) et par les coefficients de frottement longitudinal ( CFL ) et
transversal ( CFT ). Les mesures correspondantes prsentent entre
elles une bonne correction.
* Fonction de drainabilit :
Cest une consquence de la fonction prcdente de rugosit. En
effet, sur une chausse macrorugosit leve, leau est draine par les
nombreux canaux intergranulaires et vacue vers les rives.
3 Domaine dapplication
La technique de lES qui consiste raliser un revtement routier
par rpandage successives dun liant hydrocarbon et de gravillons et
cylindrage.
But des ES :
Le but des ES est :
- Impermabiliser la chausse.
- Offrir aux vhicules une surface de roulement antidrapante.
- Rajeunir de vieux revtement sil sagit denduit dentretien.
- Garantir une cohsion superficielle.
Donc lES peut tre utilis aussi bien lors de la construction dune
chausse neuve que lors dun renforcement ou dune opration
dentretien.
Il convient spcialement aux routes non dgrades dont le trafic
est < 3000 v/j.
4 Structure :
Plusieurs structures d'enduits superficiels sont la disposition
des concepteurs, chacune d'elles ayant un domaine privilgi
d'application.
On distingue :
- Enduit d'imprgnation.
- Enduit monocouche.
- Enduit monocouche double gravillonnage.
- Enduit sandwich.
- Enduit bicouche structure continue ou discontinue.
L'enduit doit solliciter :
- La scurit : retour la chausse une rugosit acceptable.
- L'tanchit : protection de la chausse de l'infiltration des
eaux.
- Assurer la continuit de la chausse dans le temps ( entretien
prventif ).
A ) Enduit dimprgnation :
a / Dfinition .
L'enduit dimprgnation est constitu d'une couche de liant
hydrocarbon suivie ventuellement dune couche de granulats fins.
B ) Enduit monocouche :
a / Dfinition .
L'enduit monocouche est constitu d'une couche de liant
hydrocarbon suivie d'une couche de granulats. Les classes
granulaires couramment utilises sont 10/14 et 6/10.
b / Domaine d'utilisation.
L'enduit monocouche est rserv exclusivement au renouvellement de
couche d'usure sur chausses supportant un trafic < T2 , dont le
support est en bon tat, c..d sans dformation, ni htrognit, ni
fissuration de trop grande importance.
Il ne peut tre utilis pour la construction de chausse neuve ou
rnove
( y compris l'paulement ).
c / Choix de la structure.
En rgle gnrale, on utilisera la structure 6/10 qui a l'avantage
de ne pas casser les pares brises et ne font pas beaucoup de bruit
( confort ). Toutefois l'on devra recourir la structure 10/14 sur
les supports indentables constitus de graves non traites ( GNA,
GNB, etc....) soumis a un fort trafic de poids lourds, ainsi que
sur les routes trac sinueux, les routes de montagne, lorsque le
support est mou ou ressuant pour ne pas avoir de problme
d'enfoncement des granulats causant ainsi le ressuage et pour les
routes enneiges pour amliorer l'adhrence.
Le liant utilis est le bitume fluidifi 800/1400, ventuellement
dop en cas de support ou de granulats de roche acide.
Lutilisation de lmulsion de bitume est dconseille cause du dlais
de rupture et de remise en service.
Le monocouche est dconseill pour les classes T2 et T1 - .
La russite de lenduit reste cependant dpendante de plusieurs
paramtres
( le liant, les granulats, le support, la formulation et la mise
en oeuvre ).
Dope dadhsivit.
Produit chimique dont la prsence en trs faible quantit amliore
ladhsivit dun liant hydrocarbon des granulats ( surtout non
calcaires ).
- notamment quand ils sont humides, les dopes sont donc des
produits tensio-actifs.
- modifiant le mouillage des granulats par le liant et crant des
liaisons entre ceux-ci.
Adhsivit : proprit du liant bitumineux bien coller au
gravillon.
Un bitume est adhsif si un gravillon sec appliqu sur le liant
est noirci.C ) Enduit Bicouche :
a / Dfinition.
Les enduits bicouches sont constitus de deux couches de liant
hydrocarbon et de gravillons alternes.
Lon distingue 2 types de structure en fonction des classes
granulaires utilises
( Formule continue : 10/14 et 6/10 ou 6/10 et 4/6.
( Formule discontinue : 10/14 et 4/6 ou 6/10 et 2/4.
Ces formules prsentent de meilleures rugosit et drainabilit.
b / Domaine dutilisation.
Lenduit bicouche est utilis pour :
- la couche de roulement des chausses neuve ou rnoves, lorsque
le catalogue des structures types ou le manuel de renforcement
prvoit un ES multicouches.
- le renouvellement de couches dusure sur chausse supportant un
trafic de classe T2 et T1 - et sur chausse supportant un trafic de
classe T3 et T4 prsentant une forte htrognit.
Il ne conviennent pas aux chausses trs dformes.
En rgle gnrale, lon utilisera la structure discontinue 10/14 et
4/6.
Toutefois si la granulomtrie 4/6 nest pas disponible en quantit
suffisante et pour optimiser lutilisation des produits de
concassage, lon pourra recourir la granulomtrie 6/10, sauf pour les
routes ou la rugosit et la drainabilit sont particulirement
recherches.
c / Choix de la structure.
Les structures discontinues seront prfres aux structures
continues en raison de leurs meilleures rugosit et drainabilit.
Toutefois pour optimiser l'utilisation des produits de concassage
l'on pourra recourir des structures continues.
Les structures continues ncessitent une grande qualit de
rpandage des 2 grilles de gravillons, tant en dosage quen rgularit,
pour viter les rejets prjudiciables la scurit des usagers.
Les structures base de 10/14 seront prfres sur les supports
indentables constitus de grave non traites ( GNA, GNB, etc...)
soumis un fort trafic de poids lourds et dune manire gnrale pour
les chausses neuves ou rnoves.
Le liant utilise est soit un bitume fluidifi 800/1400 (
ventuellement dop en cas de support ou de granulats de roche acide
) soit lmulsion de bitume en gnral de nature cationique ( de
rpandage 65 ou 69 % de bitume ).
Le rejet doit tre balay et ramasse manuellement ou
mcaniquement
( par aspiration ).
D ) Enduit monocouche double gravillonnage :
a / Dfinition.
Lenduit monocouche double gravillonnage est compos dune seule
couche de liant hydrocarbon suivi de 2 couches de gravillons de
granularit discontinue.
La premire couche de granulat 10/14 est rpandue en faible dosage
et la 2me couche 4/6 vient colmater et caler les gros lments
limitant ainsi les risques de ressuage.
Les classes granulaires utilises sont discontinue :
10/14 et 4/6 ou 6/10 et 2/4.
b / Domaine dutilisation.
Ce type denduit appartient la catgorie des enduits monocouches.
Sa structure granulaire discontinue favorise les qualits de rugosit
et de drainabilit superficielle exiges pour les routes supportant
un trafic moyen fort.
Sa russite est conditionne par :
- lobtention dune parfaite rgularit du premier gravillonnage
dans les intervalles duquel doivent venir sinsrer les gravillons de
la 2me couche pour former une mosaque sans vide ni
chevauchement.
- lutilisation dun liant hydrocarbon dont la plage de
mouillabilit permet dassurer le collage des eaux gravillonnages
raliss successivement tout en prsentant une forte cohsivit pour
rsister lagressivit du trafic au jeune ge.
- lobtention de ces qualits ntant pas actuellement totalement
matrise, lon limitera lutilisation de ce type denduit superficiel
au renouvellement des enduits dusure sur chausse supportant un
trafic de classe T2 , dont les supports sont de bonne qualit et
pour lesquelles une forte rugosit est recherche.
Il ne peut tre utilis pour la construction de chausse neuve ou
rnove.
c / Choix de la structure.
La structure granulaire 6/10 et 2/4 sera prfre de manire limiter
le danger que fait courir aux usagers le rejet des gravillons de
gros diamtre.
La structure granulaire 10/14 et 4/6 sera utilise sur les
supports indentables soumis un fort trafic de poids lourds.
Lenduit monocouche double gravillonnage constitue une synthse
entre le monocouche ( pour la rugosit ) et le bicouche ( durabilit
quivalente ).
Le liant utilis est le bitume 800/1400.
E ) Enduit sandwich :
a / Dfinition.
Lenduit sandwich est constitu dune couche de gravillons
recouverte d'un film de liant et d'une seconde couche de
gravillons. Il est utilis pour un trafic ( T2.
Les classes granulaires utilisables sont de deux types.
- discontinues : 10/14 et 4/6.
- continues : 10/14 et 6/10 ; 6/10 et 4/6.
Le liant utilis est soit une mulsion de rpandage 65 ou 69 % de
bitume soit un bitume fluidifi 800/1400.
b / Domaine dutilisation.
Ce type denduit sera utilis pour :
- la couche de roulement des chausses neuves ou rnoves lorsque
le catalogue des structures de chausses neuves ou le manuel de
renforcement prvoit l'utilisation d'une structure monocouche, ainsi
que celle des routes supportant un trafic de classe T4 et T5 en
zone aride ou dsertique, pour lesquelles une conomie est recherche
court terme.
- au renouvellement de couche d'usure sur chausses htrognes (
ressuantes, plumes, peles, etc.... ). avec des emplois partiels
supportant un trafic < T1 .
c / Choix de la structure.
Les structures discontinues seront prfres aux structures
continues en raison de leurs meilleures rugosit et drainabilit et
du moindre danger prsent par le rejet des gravillons de faible
dimension rpandu en 2 me couche. Toutefois pour optimiser
l'utilisation des produits de concassage l'on pourra recourir des
structures continues.
Les structures base de 10/14 seront prfres sur les supports
indentables constitus de grave non traites ( GNA, GNB, etc...)
soumis un fort trafic de poids lourds et dune manire gnrale pour
les chausses neuves ou rnoves.
F ) Exigences d'un bon E.S.
- granulats trs durs et propres.
- liant adapt la chausse et aux granulats
- dosage correcte et uniforme du liants et granulats.
- bon cylindrage.
Il faut attacher une grande importance :
- la prparation des constituants ( granulats / liants ).
- l'organisation de chantier.
- aux essais de qualit.
- rglage pralables du matriel ( dosage ).
- condition d'excution des travaux.
- signalisations des travaux et nettoyage du chantier en fin des
travaux.
III ) Domaines d'utilisation des enduits superficiels.
pour renouvellement de couche d'usure
Type de classede trafic
StructuresT5 - T4 T3T2T1 -T1 +
Monocouchesupport en bon tat
Bicouchesupport htrogne
support non ressuant % PL. < 35
Monocouche
double
gravillonnagesupport en bon tat
qualit
d'excution
Sandwichsupport htrogne
ressuant
support ressuant
pour couche de roulement de chausse neuve et rnove
Type de Classes de Trafic (*)
StructuresT5 - T4 T3T2T1 -T1 +
Monocouche
Bicoucheconvient tout support
et climatcouche de base
GBB - GE - EF
GNA (**) GACCouche de
base GBB
EB
Monocouche
double
gravillonnage
Sandwichzone aride
et dsertique
Structure interdite.
Structure dconseille.
( ** ) Uniquement comme couche provisoire.
IV ) Les constituants des enduits superficiels.
Les principaux constituants dun enduit superficiel sont :
- les granulats.
- le liant hydrocarbon.
- ventuellement le dope.1 Granulats :
Ce sont les granulats qui crent la rugosit du revtement et lui
assurent tout au long de la dure de vie les proprits
dantidrapages.
Pour raliser ces fonctions les granulats doivent possder :
- des qualits dadhsion vis vis du liant.
- des qualits de rsistance vis vis de lagression de la
circulation.
Ces qualits sont donc de 2 ordres :
- celles qui tiennent la nature de la roche dorigine ( duret,
rsistance au polissage, rsistance aux chocs ).
- celles qui rsultent de la fabrication des granulats ( propret,
forme, granularit, angularit, homognit ).
2 Caractristiques des Granulats :
* caractristique intruisiques : ce sont :
- la duret est dfinie par les essais Los Angeles ( Los Angeles
).
- la rsistance aux chocs est apprcie par l'essai de : F. D
( Fragmentation dynamique ).
- la rsistance lusure : M.D.E ( Micro Deval humide ).
- la rsistance au polissage est dfinie par un essai normalis :
C.P.A
( Coefficient de polissage acclr ).
La fragmentation dynamique ( F.D ) pourra tre utilise aprs
talonnage avec L.A.
* caractristique de fabrication : ce sont :
- la granularit : on utilise gnralement les classes granulaires
( d/ D ).
Ces dimensions d/D sont dtermins sur des tamis mailles
carres.
dD
46,3
6,310
1014
On exige en gnral que d/D ( 0,6 0,7.
La forme :
La forme des granulats est dfinie par la grosseur et lpaisseur.
La forme est considre comme satisfaisante lorsque le rapport G/E
est < 1,58.
Pour ne pas se briser le granulat ne doit pas tre plat.
Est plat tout granulat dont G/E > 1,56 = C.A ( coefficient
daplatissement ).
G = grosseur du granulat et est donn par la crible maille
carre
E = paisseur du granulat et est donne par le tamis barres
parallles. On mesure la forme par le C.A qui est le % en poids de
granulats plats.
Angularit :
Les granulats doivent tre des lments concasss pur . Dans le cas
de granulats provenant de roches massives, le problme ne se pose
pas. Dans le cas de matriaux alluvionnaires, on admet que, pour
avoir une angularit suffisante, on concasse les matriaux primaires
au-del de 4 D ( D tant la valeur > de la classe considre, pour
obtenir un bon 6/10, on doit concasser au-dessus de 40 si non trop
peu dlments prsenteraient des artes vives ). De tels granulats
doivent tre exclus des chantiers sur route trafic lev.
Propret :
La propret est le pourcentage de fines ( < 0,5 mm ) contenu
dans et sur le granulats. Celui-ci doit toujours tre < 1 % pour
les fines contenues dans les granulats et 0,5 % pour les fines
enrobant les granulats. Il faut distinguer les fines de concassage
( > 80 u ) qui sont inertes, et les fines argileuses actives qui
sopposeront au couple liant-granulats. En particulier, une
proportion dlment < 5 u dpassant 0,05 % du poids total doit
entraner le refus des matriaux.
Les granulats doivent tre propres si non chec total . ES >
40
Adhsivit:
Les granulats doivent prsenter des caractristiques dadhsivit
globale suffisantes au liant prvu. Ils doivent prsenter en outre
une bonne adhsivit active et adhsivit passive pour viter leur
dsenrobage ultrieur.
- adhsivit active : aptitude du liant se fixer sur un
agrgat.
- adhsivit passive : aptitude pour un liant rsiduel rester fix
au granulat quil recouvre sans risquer le dsenrobage, surtout en
prsence deau.
Lhomognit:
Lhomognit permet dobtenir des granulats ayant des qualits
semblables. Pour la fabrication des enduits superficiels, il
convient dliminer les roches non homognes qui donnent aprs
concassage des granulats de natures ptrographiques diffrentes dont
une partie, de qualit infrieur aux autres, amnera une certaine
pollution pour lensemble de la fabrication.
Les diffrentes qualits des granulats entrent bien sur en ligne
de compte quelle que soit la technique utilise en couche de
roulement. Pour les E.S en particulier, la propret et la forme
revtent une importance primordiale, elles conditionnent en effet le
collage du granulat par le liant et le dosage ainsi que la bonne
tenue du granulat
( une plaquette, par exemple, aura tendance casser sous la
charge ).
La ncessit d'obtenir des E.S de plus en plus performants sous
trafic lourd a favoris la recherche de matriaux plus durables que
les matriaux naturels.
Les nouvelles caractristiques des granulats respecter pour les
enduits superficiels sont rcapituls dans le tableau suivant :
EssaisTrafic en TMJA ( 1 )
T1T2T3T4Observations
Duret L . A < 20 < 25 < 30 < 35 une compensation
Rsistance lusure MDE < 15 < 20 < 25 < 30entre LA et
MDE
est autorise dans la limite de 5 points
Coefficient daplatissement C.A < 20 < 25 < 25 <
30
Propret < 1 < 1 < 1 < 1
Adhsivit limmersion aprs schage6 h24 h24 h24 h
Angularit : RC > 4 > 4 > 4 > 4valable pour les
ballastires
3 Contrle des matriaux pour E.S.
Les matriaux pour enduits superficiels sont soumis des essais
d'agrment et des essais de recette dont la nature et la frquence
sont donnes dans le tableau ci-aprs.
Dsignation Qualit duDsignation Frquencedes essais
du matriaumatriaude l'essaiEssai d'agrmentEssai de recette
Granulats
4/6
6/10
10/14Granularit
Propret
Duret
Angularit ( * )
Forme
Adhsivit
Granulomtrie
% lment < 0,5 mm
Los Angeles
Mic Dev hum
Ind de Conc ou angularit
Coeff d'aplati
NM n3.4.363 essais ( ** )
3 essais ( ** )
1 essai ( ** )
" " " "
pour chaque classe granulaire
3 essais ( ** )
1 essai ( ** )1 essai tous les 200 m3
1 essai tous les 200 m3
1 essai tous les 500 m3
" " " "
1 essai tous les 200 m3
1 essai tous les 200 m3
1 essai tous les 500 m3
( * ) : essai valable uniquement pour les ballastires.
( ** ) : essai pour chaque classe granulomtrique et par
provenance.
V ) Les liants :
Ce sont eux qui assurent la liaison du revtement par son adhsion
au support et les liaisons quil cre entre les granulats, ils seront
de lune des classes suivantes :
* pour les ES
- bitume fluidifi 400/600 - 800/1400 - 150/250
- mulsion cationique 65 % ou 69 % de bitume.
* pour les imprgnations
- bitume fluidifi 0/1 - 10/15
* pour les enduits daccrochage et de scellement.
- mulsion cationique 55 % ou 69 % de bitume.
Les bitumes purs 40/50 - 60/70 - 80/100 sont trs visqueux, ils
ne sont pas utiliss dans la technique des revtements mais en leur
ajoutant des solvants on obtient des liants plus maniables pour la
mise en oeuvre.
Les bitumes fluxs sont obtenus par incorporation dhuile ( de
houille ou de ptrole ) . Les classes sont 800/1200 ; 1200/1600 ;
1600/ 2400VI ) Choix de la catgorie de liant :
Le choix du liant est fonction, comme la structure de lenduit,
du niveau de trafic, de ltat du support et de plus de la priode de
lanne laquelle lexcution de lenduit est envisage, compte tenu des
conditions mtorologiques locales qui sont en principe connues.
En rgle gnrale, on retiendra un liant dautant plus visqueux que
la circulation est importante : une viscosit de l'ordre de 500
secondes STV 25 C convient aux voies de trafic T3 et T4 ce qui
correspond aux bitumes fluidifis 400/600 et aux mulsions 65 % de
bitume pur.
Pour les trafics T1 et T2 , un liant de viscosit 800 2000
secondes peut tre envisag, ce qui dtermine l'utilisation des
bitumes fluidifis ou fluxs et d'mulsions 70 % de bitume pur.
Pour les trafics suprieur 6000 vhicules par jour, il est
conseill d'utiliser des liants dits " amliors" tels que les
goudrons vinyle, les bitumes fluxs aux lastomres ou des mulsions
spciales. La viscosit de ces liants peut atteindre 3600 4000
secondes.
Deux catgories de liant hydrocarbon sont disponibles sur le
march pour raliser les enduits superficiels. Il sagit :
- du bitume fluidifi
- de lmulsion de rpandage.
Chacun de ces liants possde des proprits particulires quil
convient de les utiliser avec le plus grand discernement pour
obtenir les meilleures performances techniques et pour limiter les
risques dchecs.
Les conditions climatiques qui rgnent lors de lexcution des
travaux de revtement superficiels, notamment la temprature du
support, influent trs fortement sur la tenue court terme du
revtement et condamne par priode de lanne lutilisation de lune ou
lautre des catgories de liant hydrocarbon prcites.
En effet une T faible ne permet pas de conserver au liant la
viscosit minimale ncessaire au mouillage de lagrgat pendant la
priode de densification du revtement. En sens inverse, une
temprature trop forte engendre des coulements de liant et des
rejets de granulats dus une trop faible viscosit qui ne permet plus
aux gravillons de rsister laction de la circulation.
A ) Bitume fluidifie ou cut-backs:
a / Dfinition :
Les bitumes fluidifis sont obtenus par mlange de bitume pur et
de diluants lgers provenant de la distillation du ptrole ( Krosne )
qui diminue temporairement la viscosit par incorporation.
b / Classification :
Les bitumes fluidifis sont classs en fonction de leurs
pseudo-viscosit.
c / Domaine dutilisation :
Le bitume fluidifi ne devra pas tre utilis dans les cas suivants
:
- temprature du support lors du rpandage < 15 ou > 45 pour
les routes circulation rapide ( > 90 Km / h ) ou 55 pour les
routes circulation lente
( 60 Km/h );
- agrgats humides;
- agrgats pour lesquels le test dadhsivit a donn de mauvais
rsultats moins que le recours un dope permette dy pallier;
- condition atmosphriques instables laissant craindre une pluie
avant que le solvant ne soit vapor.
compte tenu du risque mtorologique, il est fortement dconseill
dutiliser le bitume fluidifi entre le 15 octobre et le 31 mars sauf
en zone dsertique.
La fluidification du bitume amliore les transferts des liants,
leur rpandage et le pouvoir mouillant du film. Lors de la mise en
oeuvre lhuile, ayant servi de solvant svapore et laisse sur place
le bitume pur de base.
d / Choix de la classe de liant :
En gnral, lon utilisera un liant de la classe 800/1400.
Toutefois au dbut du 15 octobre et la fin du 31 mars, il est
possible dutiliser un liant de la classe 400/600 pour le revtement
des chausses faible trafic, afin que le processus de densification
puisse saccomplir avant que la rigidification du liant
nintervienne.
Viscosit du C/B% du bitume80/100% du solvantEtat
0/16436trs fluide
10/1576,5 - 78,523,5 - 21,5semi fluide
150/25086,1 - 87,513,9 - 12,5semi visqueux
400/60089 - 89,511 - 10,5visqueux
800/140090 - 90,810 - 9,2visqueux
B ) Emulsion de Bitume :
a / Dfinition :
Emulsionner un bitume cest le mettre en suspension dans leau
sous la forme de globules de trs petites dimensions en prsence dun
mulsifiant.
La rupture est rapide; elle se fait au contact des
granulats.
Leau aprs rupture svacue soit par gravit soit par
vaporation.
Lmulsifiant peut tre un solvant alcalin ou cationique.
b / Classification :
Les mulsion de bitumes sont caractriss par :
- leur nature ionique : anionique ou cationique.
- leur stabilit vis vis des granulats : mulsion rupture rapide,
semis rapide, lente et surstabilises.
- la teneur en eau et en bitume.
- leur vitesse de rupture.
- leur viscosit.
c / Domaine dutilisation :
Les mulsions les plus frquemment utilises sont les cationiques (
acide ) caractrises par une rupture rapide et une viscosit
leve.
Les semis rapide cationique peuvent tre utilise dans les rgions
chaudes et sches.
Les mulsions peuvent tolrer un support et des granulats lgrement
humides.
Les classes utilises sont les suivants :
Classe dmulsionusage
mulsion rupture rapide 65% ou 69%
mulsion rupture semi rapide 65%
mulsion rupture lente
mulsion surstabilise
enduit superficiel
emploi partiel et stabilisation
enrobage
imprgnation et traitement particulier
* Lmulsion de bitume ne devra pas tre utilise dans les cas
suivants :
- lorsque la temprature ambiante au moment du rpandage est <
10 cause du retard qui en rsulte dans la rupture de lmulsion,
surtout en prsence dagrgats humides;
- pour les enduits monocouches, tant donne la fragilit de ce
type de revtement pendant le dlais de rupture de lmulsion.
( arrachements de gravillons avant que la mosaque nait pu se
former );
- pour les enduits monocouches double gravillonnage car lmulsion
en se rompant prmaturment empche la fixation de la 2me couche de
gravillons;
- sur les chausses trs dformes en raison de lirrgularit du
dosage en liant hydrocarbon provoque par la coulure de lmulsion
avant sa rupture;
- sur les routes de montagne avec pentes ou rampe importantes
provoquant la coulure du liant ou dont la sinuosit gnre des efforts
dans les virages entranant larrachement des gravillons avant la
rupture de lmulsion.
c ) Choix de la catgorie :
Lmulsion cationique de bitume est un liant qui reste fluide tant
que la rupture de la phase aqueuse ne sest pas produit. Pour rduire
le temps de cette rupture, lmulsion utilise pour les ES devra tre
obligatoirement de la catgorie rupture rapide ( R 65 ou R 69 ).
Toutefois, si lmulsion de bitume prsente un indice de rupture <
120, son utilisation peut tre autorise.
Le % de solvant ptrolier contenu dans ce type dmulsion ne doit
pas excder 1,5 %.
d ) Comparaison
Les mulsions routires de bitume sont utilises aussi bien en
entretien quen travaux neufs.
Le choix entre les deux bitumes rsultera dun analyse
techno-conomique prenant en compte :
- Les avantages et inconvnient de chacun de matire.
- dadhsivit aux granulats.
- de souplesse dutilisation ( temprature de rpandage ).
- le prix de revient provenant en compte des produits de base et
leur transport, jusquau chantier.
- la facilit dapprovisionnement caractris par lapproche dusine
de fabrication dmulsion de bitume.
Quantitativement, la consommation des mulsions de bitume
reprsente un pourcentage trs faible de la consommation totale du
bitume et ce malgr les proprits quelle accordent lutilisateur :
- possibilit de fabrication denrobs bitumineux sans schage
pralable des matriaux,
- stockage et transport des tempratures voisines de la
temprature ambiante,
- son rpandage peut tre effectu avec une large gamme de
matriel.
- possibilit de raliser les travaux mme lors des priodes humides
et mme si la chausse est lgrement mouille,
- ladhsivit du liant avec les granulats est amliore du fait de
lmulsifiant qui se compose comme une dope dadhsivit qui vient
sintercaler linterface liant-granbulat.
Cependant, leurs prix sont relativement levs dautant plus
quelles contiennent une quantit non ngligeable deau.
Par contre lutilisation des bitumes fluidifis est trs limite
dans lanne, mais ils sont beaucoup plus surs.
V ) Couple liant - granulat
La rsistance du couple dpend du mouillage du granulat par le
liant mme en prsence deau ( adhsivit active ) puis de la permanence
de la liaison et de la rsistance au dsenrobage du granulat (
adhsivit passive ).
A ) Adhsivit passive :
Lessai consiste enrober les granulats avec le liant et immerger
lenrob dans leau ( chauffe ou non ) et observer et apprcier
visuellement le taux de dsenrobage ( cot de 1 10 ).
B ) Adhsivit active :
Mesure laide de lessai dit essai de plaque VIALIT mesurant
adhsion mcanique sur des granulats dhumidit connue et puis sec.
Si en prsence deau on constate que le mouillage des granulats
par le liant ne peut se raliser une sparation du couples est
craindre.
Pour se faire on modifie, ds le dpart, les proprits
superficielles des granulats en interposant au couple un agent
dadhsivit appel dope dadhsivit
Les dopes sont des produits qui favorisent le mouillage des
surfaces de granulats par le liant ( sec ou humides ) et
contribuent sopposer la rupture de la liaison liant-granulats par
leau.
Ils sont base de produits chimiques fabriqus partir dacide gras
comme les amines ( dou la meilleure mouillabilit des granulats par
les mulsions.
VII ) Dosages
Si les essais confirment que le couple liant granulats ne
prsente pas une affinit suffisante, il faut doper afin de favoriser
ladhsivit. Plusieurs procds sont alors possibles.
a ) Pretraitement :
Il consiste en un mouillage uniforme des granulats par une
solution aqueuse de dope. Il se fait en gnral au niveau de la
carrire ( stockages des granulats ).b ) Le dopage dans la masse du
liant ( 0,2 0,5 g/m2 en poids du liant ) qui est difficilement
matrisable.
Le dope est introduit dans le liant. Il doit rsister aux
tempratures de rpandage ( 80 150c ).
c ) Le dopage dinterface ( 2 5 g/m2 en poids du liant ).
Aprs le rpandage du liant on pulvrise le dope ( au moyen dune
rampe annexe la rpandeuse quipe dune rserve ) un dosage moyen de 40
70 g/m2
Ce procd tant le plus pratique et le plus souples. Si les
granulats ne sont pas propres, il est impratif de les dpoussirer et
de les laver.
VI ) Formulations:
La formulation consiste dfinir la structure de lenduit, le choix
de la catgorie du liant, ainsi que la nature et la granulomtrie des
matriaux, la technique ventuelle de ladhsivit du liant au granulat
et les dosage des constituants.
Ces paramtres sont dtermins dune faon assez approche, en
fonction de plusieurs facteurs quil convient danalyser.
A ) Facteurs intervenant dans le choix dun enduit :
Les facteurs intervenant dans le choix dun enduit sont
- le support.
- le trafic.
- le climat du site.
- la priode dexcution.
1 ) Support :
2 types de support distinguer:
a / Le support ayant reu un ou plusieurs fois lenduit :
Il est relativement dur. Il arrive que lon rencontre sur des
zones de ressuage caractrises par la remonte du liant vers la
surface de la chausse; pour rduire ces mfaits, il conviendrait de
rduire lexcs du liant soit par incorporation de granulats appropris
( par temps chaud ) soit en le brlant ( technique onreuse ).
Le dosage de la nouvelle couche du liant doit tre infrieur au
dosage thorique afin dabsorber lexcs qui peut subsister.
b / Support neuf :
Cest un support devant recevoir pour la 1re fois un enduit
superficiel. Il est gnral poreux et peut donc absorber plus de
liant et de granulats.
2 ) Le trafic :
Les caractristiques du trafic sont :
- lintensit.
- la charge.
- la vitesse.
Les E.S sont rservs pour les routes T < 3000 v/j.
Les enrobs bitumineux pour le trafic suprieur.3 ) Climat du site
:
Les liants sont sensibles aux conditions climatiques.
4 ) Priode dexcution des travaux :
Pour bien russir les enduits, il est prfrable de travailler
pendant le printemps et le dbut de lt afin de profiter des
tempratures assez leves favorisant ainsi certains phnomnes
physico-chimiques de prise.
EXECUTION DES ENDUITS
1 Stockage des granulats :
- viter toute pollution et sgrgation des matriaux lors de la
constitution du stock et de sa reprise.
- les matriaux devront tre disposs de telle sorte que les
manoeuvres des engins de chargement ne constituent pas un danger
pour les usagers de la route et les rseaux ariens.
- les stocks auront une capacit de 200 400 m3 afin de limiter le
gaspillage et dviter la reprise de terre ou de boue lors du
chargement.
- viter le mlange des diffrents granulats, une distance de
quelques mtre entre chaque tas est indispensable.
- alerter le LPEE chaque fois que la livraisons paraissent
douteuses2 Liants :
* sassurer que les liants utiliss sont bien ceux qui sont prvus
dans la formulation.
* la temprature de livraison qui permet de distinguer les liants
:
- les mulsions sont livres 50/60c.
- les goudrons sont livres 100/120c.
- les bitumes fluxs ou fluidifis de 125 160c suivant leur nature
et leur viscosit.
On reconnat aussi lmulsion sa couleur; le goudron, le bitume
fluidifi leur odeur.
* relever et centraliser les bons de transport et en prendre
attachement.
* sassurer que les dopes fournis sont conformes ceux qui sont
prvus dans la formulation dsignation - provenance ).
* connatre pour le faire appliquer, la formulation retenue.
3 Programmation :
- runir en fin d'anne, tous les renseignements ncessaires pour
l'tablissement d'un programme cohrent pour la campagne suivante
:
- ge et tat des revtements et des rparations.
- nature et tat du support.
- nature et tendue des dgradations.
- possibilit de stockage des granulats.
- relevs de trafic.
4 Prparation de la chausse.
La prparation devra rendre la chausse les plus homognes
possibles. Les travaux prparatoires devront tre excuts au moins 10
jours avant la ralisation de l'enduit afin de permettre
l'vaporation des solvants ptroliers contenus dans les liants
hydrocarbons. Le traitement consiste la rparation :
- des dformations et nid de poule.
- les zones ressuantes et les emplois anciens.
- combler les dnivellations.
- crter les bourrelets et imprgner la surface frache.
- dlainiez les accotements.
- dcaper les rives et nettoyer la chausse quelques jours avant
l'enduisage.
- effectuer le fauchage des accotements, l'entretien des
saignes.
5 Excution des travaux.
a/ Signalisation :
la signalisation temporaire doit tre, prcise, bien visible. Il
faut sassurer du nombre suffisant de panneaux de chantier ordinaire
et gant.
- de limitation de vitesse 60 km/h;
- dinterdiction de doubler,
- chausse rtrcie;
- de projection de gravillons et de baliscones stables;
- barrires avec lanternes clignotantes;
Il faut sassurer aussi :
- que le personnel du service est disponible et que des agents,
dots de gilets rflectoriss, sont spcialement affects la
circulation.
- prvoir les horaires de dbut et de fin de chantier;
- prvoir le plan dinstallation de la signalisation;
- prvoir des caches efficaces pour masquer temporairement
certains panneaux fixes.
- veuillez personnellement la bonne implantation et la bonne
fixation de tous les panneaux suivant le plan tablit dans
lordre.
6 Balayage de la chausse :
Avant lenduisage, lentrepreneur procde au balayage gnral des
surfaces a enduire.
7 Rpandage du liant :
Le rpandage du liant ne peut tre excut :
- Si la rception de la surface na pas eu lieu;
- Si la temprature est < 10c pour les liants chauds
ordinaires et 5c pour les mulsions et 15c pour les liants haute
viscosit et les liants spciaux.
- Si la chausse nest pas parfaitement sche sauf pour les
mulsions.
- Si les conditions atmosphriques sont douteuses.
Dans le cas ou la circulation nest pas interrompue, le rpandage
sexcute en :
( 2 bandes pour les chausses dune largeur < 7 mtres.
( 3 bandes pour les chausses dune largeur compris entre 7 m et
10,5 m..
La seconde bande ne peut tre traite que lorsque la premire a t
rendue la circulation et ainsi de suite.
Le rpandage est conduit de manire a ne laisser aucun manque ni
excs de produits au raccordement entre deux bandes voisines.
Avant dexcuter la deuxime bande, les granulats de rejets au bord
de la bande contigu doivent tre retrousses par balayage.
Pour les joints avant de raliser la deuxime bande, il faut
liminer par balayage les granulats provenant du rejet de la premire
bande(les dcaler de 15 20 m).
En cas de changement de nature du liant, il impratif de vidanger
et de nettoyer compltement les citernes de stockage et de
rpandage.
8 Contrle de Rpandage :
Avant le dpart de la rpandeuse, le surveillant doit vrifier
:
- La temprature du liant dans la rpandeuse;
- La hauteur de la rampe est bien rgle et parallle la surface de
la chausse.
- Faire changer les jets fuyards ( trace du liant chaque arrt
).
- Connatre le fonctionnement et les anomalies des rampes :
( Propret des filtres, de rampe et des organes de commande.
( Le bon fonctionnement des jets.
( Paralllisme et orientation des jets ( dbit rgulier ).
( Peignage ( liant trop froid, sol mal balay et poussireux, dbit
insuffisant );
circulation et ainsi de suite.
( Sensibilit au vent;
( Alignement des allonges avec la partie centrale de la
rampe.
- Faire dmarrer la rpandeuse avant le dbut du rpandage, sur la
bande dj enduite.
- Sassurer quil nexiste ni surdosage, ni sous dosage, entre 2
bandes contigus.
- Faire croiser les joints longitudinaux en cas denduit
multicouche.
9 Rpandage des granulats :
Le gravillonnage doit suivre daussi prs que possible le rpandage
du liant.
* Sassure que le gravillonnage seffectue a une distance de 20 a
40 mtres derrire le rpandage du liant. Cette distance doit tre
diminue lorsquil sagit dun liant visqueux rpandu avec une
temprature ambiante relativement basse.
* Sassurer que la rive de la premire bande est balaye avant
lapplication sur la bande suivante.
* La rpandeuse doit tre conduite de manire assurer une
rpartition uniforme des granulats sur le liant rpandu, en
particulier la vitesse davancement du camion gravillonneur doit
rester constant et gal celle de la rpandeuse du liant.
10 Contrle du gravillonnage :
En cours du rpandage, les zones surveiller, pour la rpartition
des granulats sont les parties extrmes de la bande. Le liant doit
toujours tre apparent travers la couche de granulats avant les
oprations de compactage.
- Faire respecter le dosage prvu :
( le surdosage entrane un rejet important et des bris de
pare-brise.
( le sous-dosage entrane rapidement un ressuage du liant.
( une mauvaise rpartition des granulats provoque toujours des
dfauts dans la mosaque.
- Contrler labsence de sculptures des pneus.
- Eliminer les camions les camions porteurs suppression trop
souple ou fond de benne bossel.
- Propret des glissires de trappes et des tles de
rpartition.
- Nettoyage des trmies, du cylindre extracteur et des
dispositifs de manoeuvre des vannes.
- Arrter le rpandage de liant si les gravillonneurs ont pris du
retard, afin dviter un refroidissement trop marqu du liant avant
gravillonnage qui peut compromettre le mouillage du granulat parc
le liant.
11 Compacteur :
- La pression de gonflage doit tre de lordre de 5 7 bars et la
charge par roue de 1,5 tonne au moins.
- Pour les vitesse de travail de lordre de 6 8 Km/h, un
compte-tours talonn est plus prcis que lindicateur de vitesse.
- Le compacteur doit tre quip dune roue de secours et de petit
matriel de rparation.
11 Compactage :
Le compactage sera assur au compacteur pneu lisses, il doit
suivre au plus prs le gravillonnage. Le nombre de passe est au
minimum de :
- Monocouche 3 5 passes de compacteur.
- Mono-dou-gra 1 passe sur le 10/14 pour lincruster puis
compactage sur 4/6.
- Bicouche 1 passe sur la premire couche, 3 5 sur la
seconde.
- Sandwich 4 passes ou moins avec un engin pneu, 2 avec un
cylindre lisse.
- Quand un seul compacteur est utilis, arrter le chantier en cas
de panne.
- S'assurer que le compacteur croise ses passes pour couvrir
toute la surface.
- Sur la premire couche d'un enduit bicouche, limiter le
compactage un passage et interdire toute circulation.
- Aprs l'excution de l'enduit, imposer une vitesse de 60 Km/h
pendant 2 jours aprs.
Que se passe ensuite (
Aprs cylindrage les gravillons sont plus au moins couch sur leur
plus grande face. Le comble les asprits de la chausse, et enserre
la partie infrieur des pierres.
Sous l'effet de la circulation et notamment sous l'action des
poids lourds les gravillons non colls, sont chasss ( rejet ), les
autres auront tendances se coucher sur leur plus grande face s'ils
ont de la place. Quelques unes sont briss. Les morceaux peuvent
venir se coincer entre les gros granulats. C'est la formation de la
mosaque qui peut durer 1 heure ou 1 ans, selon l'importance du
trafic.
Le liant enserre alors le granulat sur environ le 1/4 de sa
hauteur. On obtient une mosaque correcte si tous les gravillons se
tiennent notons que c'est l'tat idal.
Pour l'excution d'un bicouche, le procde de mise en place est
sensiblement le mme. La 1re couche de colle est moins importante,
puisqu'en fait, la tenue de gravillons est surtout assur par la
seconde. Le 2me gravillonnage assurant une stabilit mcanique de
l'ensemble; on utilisera cette formulation avec les mulsions, ou,
lorsque le support sera trs ouvert, ou htrogne.
La finition du compactage de l'enduit ne peut tre apporte que
par la circulation condition qu'elle s'effectue vitesse moyenne (
60 70 Km/h ) impose par une signalisation approprie de limitation
de vitesse.
Le rejet est trs variable et dpend :
- du dosage et de la forme des granulats.
- des conditions gnrales d'excution du chantier.
Lorsque tous les lments de qualit sont runis, il existe toujours
un rejet limits ( 5 % environ ). Ce rejet est limin sur le bord de
la chausse par la circulation. S'il est plus important, il faut
procder au balayage de la chausse ou balais lger ou mieux
l'aspiration des granulats non fixs, au bout de 24 h..
Un rejet > 5 % peut avoir pour origine :
- un mauvais choix du type de l'enduit ( excution d'un
monocouche au lieu d'un bicouche sur chausse trs circule ).
- mauvais adhsivit du couple liant granulat, choix des mulsions
rupture trop lente.
- sous dosage en liant et surdosage en granulats.
I ) Vie de l'E.S.
La vie d'un enduit passe par 3 stades :
* Mise en oeuvre.
* Maturation.
* Vie utile.
a / Mise en oeuvre :
La mise en oeuvre consiste appliquer sur le support une quantit
de liant permettant.
- d'impermabiliser le support
- de fixer les gravillons qui seront presque immdiatement aprs
rpandu noter que dans l'intervalle de temps qui spare le rpandage
du liant et des gravillons, la viscosit du liant augmente ( avec
refroidissement ou sa rupture pour l'mulsion ) ce qui favorise la
stabilisation des gravillons.
Le compactage qui suit le rpandage des gravillons favorise la
stabilisation de ces dernires et favorise par sertissage le contact
liant/granulats.
L'enduit est ensuite livr la circulation qui favorise l'action
du compactage et la fabrication de la mosaque.
b / Maturation :
Sous l'effet de la circulation les gravillons mal fixs sont
rejet, les autres continuent de s'arranger.
Le liant fixant les gravillons continue d'voluer ( augmentation
de la viscosit ) par limination des fractions volatiles.
La maturation est acheve lorsque pratiquement les mouvements des
gravillons cessent. Elle peut durer quelque jours ( T ( ) ou
plusieurs mois ( T( ).
c / Vie utile :
Durant cette phase l'enduit se dtriore sous l'action conjugue du
trafic et des intempries. Plus le passage des poids lourd est
frquent plus la tendance l'enfoncement des granulats dans le
support est leve.
- pour s'y opposer il faut utiliser des gravillons d'autant plus
gros que le trafic est intense et lourd.
- un liant d'autant plus visqueux que le trafic est
important.
- un dosage d'autant plus faible que le trafic est lev.
Pendant la vie utile de liaison liant granulat est soumise rude
preuve, elle doit se maintenir malgr les agressions dues notamment
l'eau.
La stabilit du couple " liant/granulat" est caractris par
l'adhsivit.
Les gravillons tant soumis pendant la vie utile aux agressions
directes des pneumatiques, ils doivent tre suffisamment rsistants
pour ne pas se polir ni se briser.
II ) Influence des diffrents paramtres.
Si la quantit du liant n'est pas suffisante cas d'un support trs
ouvert, les gravillons pourront tre arrachs sous l'action des
sollicitations tangentielles
( formation de plumage )
Inversement si le support est trop ferms, ou non ( type tapis
sable ) on risquera rapidement le ressuage.
d'ou l'importance de l'tat et de la nature du sol support
D'autre part sous l'action des poids lourds, pour un trafic
important, les granulats auront tendance s'enfoncer dans le support
bitumineux. A l'oppos donc circulation trop faible n'enchsse pas
suffisamment les gravillons et favorise leur dpart, sur tout par
temps froids ( plumage ).
d'ou l'importance du trafic et notamment du lourd
Il faudra donc utiliser des gravillons plus gros 10/14 si le
trafic poids lourds est dense T0 ; T1 et si le support est ferm et
une quantit de liant moins grande.
Enfin plus le trafic sur lourd plus le liant devra tre dur (
visqueux ) pour limiter l'enfoncement.
Inversement, sur route faible trafic, on aura pas intrt utiliser
des liants trop visqueux pour aider la densification et la mise en
place progressive de la mosaque.
- Ces diffrents paramtre sont rsums ci dessous.
TraficSupport
Densification
DosageGranulomtrie
En effet il faut dterminer les dosages en liant et en
granulat.
Condition particulires aux routes a forte circulation et de
montagne.
1 Route a grand trafic.
Cest actuellement ces chantiers que doit tre apporte lattention
la plus grande : leur prparation, leur programmation et leur
excution ne doivent subir aucune dfaillance qui se paierait en
gnral trs cher.
les objectifs aux quels doivent prtendre les enduits sur cette
catgorie de voies sont :
* Gne aussi rduite que possible pour les usagers pendant
lexcution du chantier et en particulier suppression ou limination
rapide des rejets de granulats.
* Prise rapide du liant et formation galement rapide et
dfinitive de la mosaque de lenduit.
* Longvit de la rugosit gomtrique de la surface obtenu.
* Homognit et qualit desthtique de lenduit obtenu, impliquant
labsence de raccords transversaux ou longitudinaux mal faits,
lutilisation de granulats de mme provenance et de mme couleur sur
les mmes sections, etc..........
2 Programmation et prparation.
Priode dexcution recommand ( mai - avril - fin juin ).
a ) Etat du support.
la chausse revtir aura t rendue homogne plusieurs mois lavance,
laide denrobs denses - les enrobs ouverts dune part et lmulsion de
bitume rpandue manuellement, dautre part, tant absolument
exclus.
b ) Granulats.
Ceux - ci seront dans tous les cas des granulats de bonne
qualit.
c ) Liants.
Les liants ne seront plus des liants courants comme pour les
voies trafic moyen. Ce seront dans tous les cas, des liants haute
viscosit.
- ou encore des mulsions forte teneur en bitume ( 65 70 % ) et
viscosit leve.
d ) Rpandage.
Il est ncessaire pour rpandre des liants trs visqueux, dutiliser
des pandeuses moyenne ou haute pression avec rampes jets
multiples.
e ) Gravillonnage
Pour les premires couches des enduits bicouches, ou monocouches
double gravillonnage, il est ncessaire de raliser des
gravillonnages non jointifs ( ou clair ).
Lintrt de ce premier gravillonnage est, en effet, de permettre
aux granulats de gros calibres dtre tous en contact avec le liant,
et par consquent dviter le risque de rejets massifs dlments non
colls, de gros dimension, les plus dangereux pour les pares
brise.
f ) Compactage.
Pour les bicouches, il nest pas possible de laisser la
circulation seffectue immdiatement sur la premire couche, car le
risque de collage de lmulsion non rompue aux pneumatiques serait
trop grand.
Il existe alors deux solution de compactage :
( ou bien neutraliser toute circulation sur la bande en cause
pendant une demi-heure au moins,
( ou bien procder immdiatement au 2 me gravillonnage et
compacter les 2 couches ensemble.
La 1re solution nest gure applicable sur des chausse 2 voies,
car elle conduit des mises voie unique trop longues pour lusager.
Cest le plus souvent la seconde qui sera applique.
Il y a lieu dans tous les cas deffectuer un compactage pouss
avec des compacteurs lourds et trs gonfls.
Rappelons que sur ces chantiers la prsence de 2 compacteurs est
indispensable, car in permettent de procder immdiatement aprs le
rpandage du liant et des granulats larrangement de ceux-ci vitesse
lente, alors que le trafic des camions, prsente un inconvnient
assez grave dtre trop rapide ( risque de coups de freins ) et trop
canalis.
g ) Balayage.
Le balayage devra en gnral, tre affect aussi avec les engins qui
ne peuvent tre ceux des chantiers courants ( balayeuses ramasseuses
ou aspiratrices ).
k ) Personnel.
Le personnel de ces chantiers devra tre parfaitement adapt aux
engins, jamais interchang, et parfaitement disciplin.
l ) Signalisation et protection du chantier.
En gnral, deux vhicules supplmentaires se relayant en navette
sur la section, permettant de matriser toute vitesse excessive et
tout coup de frein.
Le chantier sera annonc suffisamment lavance par les panneaux
travaux du type gant . Le premier tant plac 500 m environ de
lorigine du chantier.
ltat des panneaux devra tre parfait, rflectorise.
La plus grande partie de la signalisation doit tre enleve 24
heures aprs lexcution de lenduit, sauf seul des rejets de
gravillons.
m ) Route de montagne.
Un soin particulier doit tre apport :
Une bonne programmation
travaux effectuer pendant les saisons favorable.
zone de stockage des granulat dterminer en fonction des
possibilit de
circulation et des distances de transport.
formule tenant compte des conditions climatiques locales.
Une bonne excution
3 Dosage :
En pratique le dosage des granulats d/D dans le monocouche et le
bicouche gnralement adopt est d + D ( 1 2 litres/m2.
2
( + pour les monocouche et la 2me couche du bicouche ).
( - pour la 1re couche rpandue ).
Pour le dosage en liant ( C.B ) on applique la rgle du 1/10.
Si on a un support prsentant les ressuages gnraliss il faut sous
doser de 5 15%. De mme pour un support poreux; on surdose de 10
15%.
A2 d + D
En thorie on peut utiliser pour les granulats V = A - avec A
=
100 2
On peut ajouter ce volume V un rejet fix :
- 1,50 l/m2 pour A = 20.
- 1,25 l/m2 pour A = 10.
- 1,00 l/m2 pour A = 05.
Pour le dosage du liant :
Si L est la quantit de liant rsiduel en litre par m2.
L = a + b V
Le facteur a dpend de la couche recouvrir :
- Chausse grave texture ferme a = 0,00 ;
- Chausse normale a = 0,20 ;
- Chausse poreuse ou fissure a = 0,59 ;
Le facteur b dpend du gravillon :
- gravillon concasse trs cubique b = 0,07 ;
- gravillon concasse pr - enrob b = 0,06 ;
- gravillon rond b = 0,07 ;
4 ) Formulation moyenne des diffrentes structure.
Les formulations proposes sappliquent aux cas de support rputs
normaux dont laspect de surface est lisse et maigre et pour un
trafic de lordre de 50 PL/j/voie
T= 0,57 x 0,93 x 0,4 x T0
0,57 = dur de vie.
0,98 = taux daccroissement du trafic.
0,40 = PL > 5 T%. PL > 1,5 T du P.T.C
PERFORMANCES DES DIFFERENTS TYPES DENDUITS SUPERFICIELS
CRITERESTYPE DE STRUCTURE
monocouchebicouchemono doub gravillon sandwich
Matriauxgranulats6/10 ou 10/1410/14 - 6/10
6/10 -4/610/14 -4/610/14 - 6/10
6/10 -4/6
liantBF 800/1400ER 65 ou 69
BF 800/1400BF 800/1400ER 65 ou 69
800/1400
TraficTMJAT5 - T4 - T3T2 - T1 - T2T5 T2
Etat duindentablestructurea base de10/14 si %PL. fort
Supporthtrognedconseillerecommandedconseilleacceptable
ressuantdconseilleacceptabledconseillerecommande
Climattemprature
support > 15 > 15 avec B.F.
> 10 avec E.R. > 15 > 15 avec BF
> 10 avec ER
zone
climatiqueBF 800/1400 dconseill du 15/10 au 31/3 sauf zone
dsertiq
dopage BF 800/1400 recommande dans les rgions humides
Reliefforte ramp
sinuositdconseillerecommandedconseilleacceptable
Adhsivitliant
granulatsdopage souvent indispensable avec bitume fluidifie
Ralisationpartricularimise en oeuvremise en circu-
lation dlicategravillonnage dlicat
(*) en dbut et fin de saison, il est possible dutiliser un BF
400/600.
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