Ro čenka dopravy Zlín 2013...Ro čenka dopravy, Zlín 2013 6 2.2. Vývoj po čtu obyvatel Rok Název obce Přírůstek přirozený Přírůstek migrační Územní změna Stav k

Sta

tutá

rní m

ěst

o Z

lín

Ročenka dopravy

Zlín 2013

Ročenka dopravy, Zlín 2013

2

Zpracovatel:

Název firmy: HaskoningDHV Czech Republic, spol. s r.o.

Sídlo: Sokolovská 100/94, 186 00 Praha 8

IČ: 45797170

Řešitelé: Ing. Václav Starý, Ing. Daniel Bárta

Pobočka: Černopolní 39, 613 00 Brno

Telefon: +420 545 425 230

E-mail: [email protected]


3

OBSAH:

1. ÚVOD.................................................................................................................................. 4

2. ZÁKLADNÍ UKAZATELE................................. ................................................................... 5

2.1. Vybrané údaje o statutárním městě Zlín (k 31. 12. 2013) ......................................... 5

2.2. Vývoj počtu obyvatel ................................................................................................ 6

2.3. Vyjížďka a dojížďka obyvatel.................................................................................... 6

2.4. Lokální počasí .......................................................................................................... 8

3. AUTOMOBILOVÁ DOPRAVA ............................... ............................................................. 9

3.1. Vývoj automobilizace a motorizace .......................................................................... 9

3.2. Intenzity automobilové dopravy v pracovních dnech .............................................. 10

3.3. Skladba a časové variace dopravního proudu vozidel ............................................ 11

4. VEŘEJNÁ HROMADNÁ DOPRAVA.............................. ................................................... 14

4.1. Dopravní společnost Zlín-Otrokovice...................................................................... 14

4.2. Železniční trať 331 Otrokovice – Vizovice .............................................................. 16

4.3. Základní údaje Zlínská integrovaná doprava .......................................................... 17

4.4. Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje ......................................................... 17

5. CYKLISTICKÁ DOPRAVA................................ ................................................................ 19

5.1. Městská doprava.................................................................................................... 19

5.2. Rekreační cyklistika ............................................................................................... 19

6. DOPRAVNÍ NEHODOVOST ............................................................................................. 20

7. ŘÍZENÍ DOPRAVY A DOPRAVNÍ TELEMATIKA ................ ............................................. 22


4

1. ÚVOD

Dopravní ročenka města Zlína vznikla za účelem přehledného shrnutí různých informačních zdrojů o dopravě ve Zlíně. Tyto zdroje se liší podle své působnosti (národní, krajské a obecní), podle typu poskytovaných nebo zajišťovaných veřejných služeb nebo i provozováním konkrétní formy dopravy nebo správou infrastruktury. Původci informací často poskytují veřejně dílčí informace, ale jejich souborné vydání však není přehledně k dispozici, přestože občan Zlína užívá dopravu jako celek. Zlín se tak stal 5. městem v ČR, které informace o dopravě ve formě ročenky laické i odborné veřejnosti poskytuje.


5

2. ZÁKLADNÍ UKAZATELE

2.1. Vybrané údaje o statutárním m ěstě Zlín (k 31. 12. 2013)

Základní statistické údaje

Rozloha 103 km2

Počet obyvatel 75 278

Počet vyjíždějící z města -6 219 k 26. 3. 2011

Počet dojíždějících do města 17 387 k 26. 3. 2011

Saldo vyjížďky a dojížďky 11 168 k 26. 3. 2011

Odhad počtu lidí v průměrný pracovní den 87 818 k 26. 3. 2011

Délka silniční sítě

Délka silnic I. třídy 13 km

Délka silnic II. třídy 13 km

Délka silnic III. třídy 46 km

Délka místních komunikací I.-III. třídy 270 km (odhad)

Vybrané skupiny komunikací

Délka jednosměrných komunikací 29 km

Délka zklidněných komunikací 7 km (obytné, pěší zóny a ulice do 30 km/h)

Délka sítě cyklostezek 17 km (označené C8, C9, C10, B11)

Délka cyklo-obousměrek 0,2 km

Délka vyhrazených pruhů pro cyklisty 0,0 km (cyklo, bus+cyklo)

Délka vyhrazených pruhů pro autobusy 0,4 km

Síť hromadné dopravy

Délka trolejbusové sítě 27 km

Délka sítě s provozem MHD 77 km

Délka železniční sítě 12 km (hlavní kolej)

Počet zastávek železniční osobní dopravy 9

Dopravní prostředky

Počet všech motorových vozidel 39 018

z toho osobních automobilů 28 772

Stupeň motorizace 518 motorových vozidel na 1000 obyvatel

Stupeň automobilizace 382 osobních automobilů na 1000 obyvatel

Počet autobusů MHD 35 (Zlín+Otrokovice)

Počet trolejbusů MHD 55 (Zlín+Otrokovice)

Dělba přepravní práce

(dle SLDB 2011, cesty do zaměstnání a škol obyvatel města) k 26. 3. 2011

Pěšky 20 %

Cyklisté 2 %

Hromadná doprava 46 %

Automobilová doprava 32 %


6

2.2. Vývoj po čtu obyvatel

Rok Název obce Přírůstek přirozený

Přírůstek migrační

Územní změna

Stav k 31.12.

Popis územní změny

1971 Gottwaldov - - - 65 608 -

1981 Gottwaldov 6 616 1 777 9 929 83 921

připojena Březnice, Klečůvka, Kostelec-Štípa, Salaš, Želechovice nad Dřevnicí, Karlovice, Ostrata, Velíková, Lhota

1991 Zlín 1638 1723 -2 399 84 887 osamostatněny Lhota, Lípa, Tečovice

2001 Zlín -1 802 -994 -1 682 80 581 osamostatněny Karlovice, Březnice, Ostrata

2011 Zlín -566 -2 818 -1 943 75 660 osamostatněny Želechovice nad Dřevnicí

2013 Zlín -98 -284 0 75 278 -

2.3. Vyjížďka a dojíž ďka obyvatel

Dostatečně komplexním materiálem pro charakteristiku prostorových přepravních proudů obyvatel je Sčítání domů lidů a bytů z roku 2011 zpracované Českým statistickým úřadem. Výsledky za vyjížďku a dojížďku obcí byly publikované v roce 2013. Změnu metodiky (např. trvalé bydliště 2001 vs. místa obvyklého pobytu 2011) je třeba zohlednit při interpretaci, snížený úspěch výběru dat od respondentů byl přepočten na úplný vzorek (v roce 2001 úspěch 98 %, v roce 2011 úspěch 62 %).

7 092 6 0691 023

21 60715 502

6 105

22 611

16 761

5 850

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

celkem zaměstnání škola

Struktura denní mobility za školou a pracív rámci a mimo město Zlín

v rámci města

dojíždějící do města

vyjížďka z města

zdroj: ČSÚ pravidelná a nepravidelná vyjížďka a dojížďka obyvatel do zaměstnání a školv rámci imimo město Zlín dle SLDB 2011


7

22% 21%

2% 3%

51%43%

5%

3%

2%

0%

18%

35%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

SLDB 2001 SLDB 2011

Vývoj dělby přepravní práce v rámci města Zlína

automobil

vlak

autobus

MHD

cyklo

pěší

zdroj: ČSÚ vyjížďka obyvatel do zaměstnání a škol v rámci města Zlína dle SLDB 2001, 2011

16%

29%3%

0%

40%

50%2%

4%38%

15%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

práce škola

Dělba přepravní práce v rámci města Zlínapodle účelu cesty

automobil

vlak

autobus

MHD

cyklo

pěší

zdroj: ČSÚ vyjížďka obyvatel do zaměstnání a škol v rámci města Zlína dle SLDB 2011


8

13 158 13 22417 684

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000

SLDB 1981 SLDB 1991 SLDB 2001 SLDB 2011

Vývoj mobility přes hranice města Zlína

vyjíždějící z města za prací dojíždějící do města za prací

vyjíždějící z města do školy dojíždějící do města do školy

saldo vyjížďky a dojížďky

zdroj: ČSÚ vyjížďka obyvatel do zaměstnání a škol mimo město Zlín dle SLDB 1981-2011

2.4. Lokální po časí

Ředitelství silnic a dálnic ČR umístilo ve Zlíně-Malenovicích silniční meteostanici ve výšce 198 m n. m., která také dílčím způsobem charakterizuje místní podnebí Zlína ve výškách 190-462 m n. m. (Dřevnice-Kudlov).

-10

-5

0

5

10

15

20

25

30

35

40

-10

-5

0

5

10

15

20

25

30

35

40

1. l

ed

en

20

13

15

. le

de

n 2

01

3

29

. le

de

n 2

01

3

12

. ún

or

20

13

26

. ún

or

20

13

12

. bře

zen

20

13

26

. bře

zen

20

13

9. d

ub

en

20

13

23

. du

be

n 2

01

3

7. k

věte

n 2

01

3

21

. kvě

ten

20

13

4. č

erv

en

20

13

18

. če

rve

n 2

01

3

2. č

erv

en

ec

20

13

16

. če

rve

ne

c 2

01

3

30

. če

rve

ne

c 2

01

3

13

. srp

en

20

13

27

. srp

en

20

13

10

. zář

í 20

13

24

. zář

í 20

13

8. ř

íjen

20

13

22

. říje

n 2

01

3

5. l

isto

pad

20

13

19

. lis

top

ad 2

01

3

3. p

rosi

ne

c 2

01

3

17

. pro

sin

ec

20

13

31

. pro

sin

ec

20

13

Týdenní charakteristika počasí, I/49 Zlín-Malenovice

úhrn srážek [mm/m2] průměrná rychlost větru [m/s]

průměrná teplota vzduchu [°C] průměrná teplota vozovky [°C]

zdroj: ŘSD ČR, Meteostanice I/49, Zlín-Malenovice, ul. Zahradní, 198 m.n.m., 2013


9

3. AUTOMOBILOVÁ DOPRAVA

3.1. Vývoj automobilizace a motorizace

Problematika vyčíslení počtu vozidel za nižší územně správní jednotky souvisí se změnou metodiky při převodu registru vozidel z Ministerstva vnitra na Ministerstvo dopravy. Mezi červencem 2012 a únorem 2013, kdy byly statistiky registru nepřístupné, došlo ke skokovým změnám.

Česká republika

rok počet

obyvatel počet motorových

vozidel

stupeň motorizace (motorová vozidla na

1000 obyvatel) osobní

automobily

stupeň automobilizace (automobily na 1000

obyvatel)

1981 10 306 3 449 000 335 1 873 000 182

1990 10 365 3 668 000 354 2 285 000 220

2000 10 267 4 481 000 436 3 439 000 335

2010 10 533 6 180 000 587 4 446 000 422

2013 10 513 6 717 000 639 4 801 000 457

Okres Zlín

rok počet


vozidel



automobily


obyvatel)

2010 192 639 66 446 345 43 260 225

2013 192 116 54 515 284 38 959 203

Statutární město Zlín

rok počet


vozidel



automobily


obyvatel)

2010 75 660 27 060 358 23 165 306

2013 75 278 39 018 518 28 772 382


10

0

100

200

300

400

500

600

700

1981 1991 2001 2011

Vývoj stupně motorizace Zlín okres Zlín ČR

2013

0

100

200

300

400

500

600

700

1981 1991 2001 2011

Vývoj stupně automobilizace Zlín okres Zlín ČR

2013

3.2. Intenzity automobilové dopravy v pracovních dn ech

109% 108%115% 113%

121%

68%64%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

140%

2013-06-03 2013-06-04 2013-06-05 2013-06-06 2013-06-07 2013-06-08 2013-06-09

po út st čt pá so ne

Denní variace vozidel k týdennímu průměruI/49, Zlín-Malenovice, ul. Šrámkova

zdroj: ŘSD ČR, WIM Zlín-Malenovice, 3.6.-9.6.2013


11

3.3. Skladba a časové variace dopravního proudu vozidel

osobní a lehká nákladní(do 3,5 t)

85%

střední nákladní (nad 3,5t a 2 nápravy)

7%

těžká nákladní a soupravy

(3 a více náprav)

3%

autobus/trolejbus2%

ostatní3%

Kategorizace vozidel za týdenI/49, Zlín-Malenovice, ul. Šrámkova


datum vozidel celkem

osobní a lehká nákladní (do 3,5 t)

střední nákladní (nad 3,5t a 2 nápravy)

těžká nákladní a soupravy (3 a více náprav)

autobus / trolejbus ostatní

po 2013-06-03 31 436 84% 8% 4% 2% 2%

út 2013-06-04 31 131 84% 8% 4% 2% 2%

st 2013-06-05 33 004 85% 8% 3% 2% 2%

čt 2013-06-06 32 546 82% 8% 4% 2% 4%

pá 2013-06-07 34 779 85% 8% 3% 2% 3%

so 2013-06-08 19 646 85% 3% 1% 2% 9%

ne 2013-06-09 18 505 89% 2% 1% 2% 7%


12

0

200

400

600

800

1 000

1 200

1 400

1 600

po

0h

po

4h

po

8h

po

12

hp

o 1

6h

po

20

hú

t 0h

út 4

hú

t 8h

út 1

2h

út 1

6h

út 2

0h

st 0

hst

4h

st 8

hst

12

hst

16

hst

20

hčt

0h

čt 4

hčt

8h

čt 1

2h

čt 1

6h

čt 2

0h

pá

0h

pá

4h

pá

8h

pá

12

hp

á 1

6h

pá

20

hso

0h

so 4

hso

8h

so 1

2h

so 1

6h

so 2

0h

ne

0h

ne

4h

ne

8h

ne

12

hn

e 1

6h

ne

20

h

Hodinová variace vozidel v týdnuI/49, Zlín-Malenovice, ul. Šrámkova

směr Otrokovice

směr Zlín


100% 106% 103%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

140%

2000 2005 2010

Srovnání Celostátního sčítání dopravy ŘSD ČRstanoviště na území Zlína

zdroj: ŘSD ČR CSD 2000-2010, 19 stanovišť RPDI na silnicích 9× I., 4× II. a 5× III. třídy pozn: rok 2010 byl vypočten metodikou jako CSD 2000 a 2005 (tzn. soupravy jsou sčítány po jednotlivých vozidlech)


13

silnice sčítací úsek CSD RPDI 2000 RPDI 2005

RPDI 2010 současná metodika

RPDI 2010! stará metodika CSD 2000, 2005

I/49 6-2977 24 274 27 108 24 637 25 605

I/49 6-2973 28 886 32 067 29 032 29 909

I/49 6-2971 27 326 28 265 26 317 27 125

I/49 6-2972 18 380 18 488 17 466 17 938

I/49 6-2974 16 867 21 077 14 840 15 283

I/49 6-2981 15 012 16 142 14 932 15 413

I/49 6-2961 15 796 16 075 13 637 14 149

I/49 6-2962 15 260 14 882 15 126 15 722

I/49 6-2960 16 760 19 372 15 457 15 980

I/49 6-2966 17 074 15 632 15 392 15 849

II/497 6-2821 9 323 10 701 12 008 12 165

II/490 6-5161 2 377 2 134 3 528 3 557

II/490 6-2811 16 209 15 981 16 697 16 917

II/490 6-2813 14 134 12 035 15 952 16 037

III/49016 6-2912 17 507 16 167 16 326 16 589

III/49016 6-2926 2 822 3 129 2 599 2 610

III/49018 6-2911 16 387 20 160 19 326 19 601

III/4911 6-5286 5 545 7 603 6 384 6 440

III/49026 6-5166 2190 2 783 3 337 3 361

celková změna 100% 106% - 103%


14

100%112%

105%117%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

140%

2000 2005 2010

Srovnání sčítání dopravy I/49 Zlín-Malenovice, ul. Šrámkova (CSD č. 6-2977 a WIM)

zdroj: ŘSD ČR CSD 2000-2010, WIM Zlín-Malenovice 3.6.-9.6.2013pozn: roky 2010 a 2013 byly vypočteny metodikou jako CSD 2000 a 2005 (tzn. soupravy jsou sčítány po jednotlivých vozidlech)

2013

4. VEŘEJNÁ HROMADNÁ DOPRAVA

4.1. Dopravní spole čnost Zlín-Otrokovice

Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, s.r.o. (DSZO), je společnost založená v roce 1995 a vlastněná městy Zlín a Otrokovice v poměru 13:87, 2% spoluvlastnický podíl Zlína mají i Želechovice nad Dřevnicí.

Společnost provozuje městskou a meziměstskou dopravu skrze autobusy a trolejbusy. Statistiky níže uvedené jsou za celý dopravní podnik DSZO.

Dopravní výkony

[tisíc vozokm] Dopravní výkony [tisíc místokm]

trolejbus autobus celkem trolejbus autobus celkem

přepravení cestující

[tisíc osob]

1997 3 361 1 797 5 158 61 107

2000 3 153 1 747 4 900 59 521

2003 3 179 1 654 4 833 336 476 130 333 466 809 53 975

2004 3 232 1 678 4 910 337 668 130 540 468 208 39 457@

2005 3 257 1 695 4 952 336 411 129 076 465 487 38 847

2010 3 131 1 684 4 815 321 034 130 275 451 309 35 314

2013 3 122 1 667 4 789 320 209 131 123 451 332 31 866

@ mezi roky 2003 a 2004 změna metodiky výpočtu ročního objemu přepravených cestujících


15

0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

70 000

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013

Vývoj dopravních a přepravních výkonů DSZO

Dopravní výkony[tisíc vozokm]

přepravení cestující[tisíc osob]

odhad přepravení cestující[tisíc osob] (bez

vlivu změny metodiky)

změ

na

me

tod

iky

výp

očt

u p

řep

rave

nýc

h

cest

ujíc

h m

ezi

roky

200

3/20

04

tržby

[tisíc Kč]

provozní dotace

[tisíc Kč]

% provozní

dotace na nákladech

úhrn inflace [%]

tržby v cenách

roku 2013 [tisíc Kč]

provozní dotace

v cenách roku 2013 [tisíc Kč]

počet zaměst-nanců

z toho řidičů

1997 88 165 88 000 41% 16,7% 131 101 130 856 429 185

2000 112 054 86 000 36% 11,3% 147 911 113 520 412 179

2005 123 396 86 000 34% 14,1% 148 939 103 802 390 201

2010 108 262 97 000 40% 6,6% 115 407 103 402 352 187

2013 118 952 108 000 44% 0,0% 118 952 108 000 331 184

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

140 000

160 000

1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013

Vývoj tržeb a dotací DSZO

tržby [tisíc Kč]

provozní dotace[tisíc. Kč]

tržby v cenách roku 2013 [tisíc Kč]

provozní dotace v cenách roku 2013 [tisíc Kč]


16

po

čet

vozi

del

z to

ho

n

ízko

po

dla

žní

z to

ho

kl

imat

izo

van

é

2 n

ápra

vová

vo

zid

la

3 n

ápra

vová

vo

zid

la

prů

měr

né

stář

í [r

oky

]

po

čet

linek

dél

ka li

nek

[k

m]

dél

ka t

rakč

níh

o

ved

ení

(jed

no

sto

pě)

[km

]

po

čet

vyp

rave

nýc

h

vozi

del

ve

špič

ce

po

čet

vyp

rave

nýc

h

vozi

del

v s

edle

trolejbusy 55 34 3 27 8 8,5 13 109 32 45 30

autobusy 35 32 6 19 36 9,5 14 137 - 26 14

celkem 90 66 9 46 44 9,0 27 246 - 71 44

4.2. Železniční tra ť 331 Otrokovice – Vizovice

Železniční trať č. 331 Otrokovice – Vizovice je jednokolejná neelektrifikovaná trať o celkové délce 25 km, v úseku Otrokovice-Zlín celostátní, v úseku Zlín-Vizovice regionální. Trať byla postavena v roce 1899. Již 80 let existují neúspěšné pokusy o její prodloužení o 18 km z Vizovic do Valašské Polanky, nově pak jsou zhotoveny studie o zdvojkolejnění a elektrifikaci celostátní části tratě.

Na území Zlína je 7 zastávek a 2 stanice:

• Zlín - Malenovice zastávka

• Zlín - U mlýna

• Zlín - Malenovice (stanice)

• Zlín - Louky

• Zlín - Prštné

• Zlín - střed (stanice)

• Zlín - Dlouhá

• Zlín - Podvesná

• Zlín - Příluky

Na trati provozují osobní dopravu České dráhy, a.s. (ČD), ve všední den/neděli je ze stanice Zlín - střed je vypraven:

• 1/1 pár expresu do Prahy realizovaný klasickou soupravou s hnacím vozidlem

• 1/1 pár spěšných vlaků směr Olomouc (-Jeseník) realizovaný klasickou soupravou s hnacím vozidlem

• 28/14 párů osobních vlaků (Otrokovice-)Zlín(-Vizovice) realizované ucelenými jednotami 814 Regionova nebo 844 RegioShark


17

4.3. Základní údaje Zlínská integrovaná doprava

Zlínská integrovaná doprava (ZID) je dopravní systém, který umožňuje cestujícím přepravu na území města Zlína a v přilehlých vnějších pásmech na jeden přepravní doklad.

Systém funguje na základě smlouvy dvou zapojených dopravců od roku 1992:

• České dráhy, a.s. - osobní vlaky na trati železniční trať 331 Otrokovice – Vizovice

• Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, s.r.o.

Parametry:

• 5 pásem na území na území 4 obcí (Otrokovice – Zlín – Lípa nad Dřevnicí – Vizovice)

4.4. Koordinátor ve řejné dopravy Zlínského kraje Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje, s.r.o. (KOVED) je společnost založená v roce 2006 Zlínským krajem a jeho činností je:

• Analýza ekonomické náročnosti ve vazbě na uspokojení přepravních potřeb.

• Sledování dosažení maximální návaznosti jednotlivých spojů při omezení souběžných spojů jednoho nebo více druhů dopravy.

• Definice a uplatnění objednávky dopravy v rámci přípravy IDS - koordinace jednotlivých dopravců.

• Definování rozsahu základní dopravní obslužnosti.

• Příprava materiálů pro jednání pracovní skupiny IDS a účast na těchto jednáních.

• Řešení připomínek měst, obcí a občanů k jízdním řádům a kvalitě veřejné dopravy.

• Vyhodnocení efektivnosti veřejné dopravy a návrh nových standardů dopravní obslužnosti.

• Kontrola dodržování standardů kvality - např. docházková vzdálenost, počty spojů v pracovní dny, časová dostupnost úřadů a škol, přestupní časy, vhodné typy vozidel.

• Jednání s ostatními kraji a subjekty, zapojenými do systému IDS v ČR i v Evropě.

• Spolupráce s dopravci a externími subjekty při zajištění vyhodnocení a financování rozvoje kvality dopravní obslužnosti.

• Zajištění informovanosti veřejnosti o veřejné dopravě, propagace IDS

Integrovaný dopravní systém je v kraji uplatněn pouze ve velmi omezeném rozsahu v podobě ZID. Zavedení komplexního integrovaného dopravního systému pro celý kraj se, s ohledem na jeho finanční náročnost, do roku 2016 nepředpokládá. Se všemi dopravci je uzavřena smlouva o závazku veřejné služby pro zajištění základní dopravní obslužnosti, a to na dobu určitou, do 31. 12. 2019. Dopravcům byly výkony přiděleny přímým zadáním. Výběr dopravců pro jednotlivé výkony na základě výběrových řízení se předpokládá po vypršení platnosti stávajících smluv. Od listopadu 2007 funguje v kraji mezi významnými dopravci tzv. clearing, tj. vzájemné uznávání čipových karet včetně elektronické peněženky.


18

Na veřejné silniční linkové dopravě v kraji se podílí 9 dopravců s různým podílem na výkonech:

dopravce

podíl na km ročních výkonů autobusové

linkové dopravy clearing

ČSAD Vsetín a.s. 47% ano

ČSAD BUS Uherské Hradiště a.s. 26% ano

KRODOS BUS a.s. 18% ano

Karel Housa – HOUSACAR 6% ano

Arriva Morava a.s. 2% ne

ČSAD Kyjov Bus a.s. 1% ne

ČSAD Hodonín a.s. 0% ne

FTL - First Transport Lines a.s. 0% ne

VYDOS BUS a.s., ČSAD Hodonín a.s 0% ne

Kroměřížské technické služby, s. r. o. (MHD v Kroměříži)

- ano

Na veřejné drážní osobní dopravě v kraji se podílejí 2 dopravci:

• České dráhy a.s.

• Dopravní společnost Zlín-Otrokovice s.r.o.

objednané výkony v tis. km

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

autobusová linková doprava

22 658 22 437 22 312 21 792 21 819 21 756 21 630 21 953

drážní osobní doprava

3 890 3 810 3 575 3 575 3 555 3 550


19

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

tisí

c km

Objednané objemy dopravy ve Zlínském kraji

autobusová linková doprava

drážní osobní doprava

zdroj: KOVED 2013

5. CYKLISTICKÁ DOPRAVA

5.1. Městská doprava

Základní dopravní koridory určuje výstavba cyklostezek na břehu řeky Dřevnice na trase Otrokovic-Zlín-Zlín/Příluky a severní rameno cyklostezek Zlín-Kostelec-Štípa-Lukov. Ty jsou doplněné nespojitými úseky cyklostezek v místních částech (Jižní Svahy, Malenovice).

Od 5. 8. 2013 byl povolen vjezd do pěší zóny na náměstí Míru, vznikla také 200 m dlouhá cyklo-obousměrka na obslužné komunikaci k náměstí.

Připravuje se „Regionální cyklostezka č. 471 - páteřní trasa Zlín - Otrokovice, část Zlín“ podél Dřevnice v úseku hranice obce – Dlouhé díly v délce 3,54 km.

Od roku 2011 existuje pracovní cykloskupina s 16 zástupci z řad politiků, magistrátu, odborné i laické veřejnosti. Její tajemník je zároveň městský cyklokoordinátor zaměstnanec magistrátu Martin Habuda.

Zlín je zakládajícím členem Asociace cykloměst, která vznikla v roce 2013. Jejím cílem je podporovat a rozvíjet cyklistiku.

V rámci Evropského týdne mobility byla 19. 9. 2013 zorganizována cyklojízda z náměstí Míru ke Krajské nemocnici Tomáše Bati.

5.2. Rekreační cyklistika

Základní turistickou trasou je trasa č. 471 Otrokovice-Zlín-Vizovice v údolí Dřevnice. Doplňuje ji trasa 5067 Zlín-ZOO Lešná, trasa 5060 Napajedla-Kudlov-Zlín a trasa 5036 Fryšták-Slušovice.

Ze Zlína vyjíždí v sezóně tj. od dubna do září Valašský cyklobus. Má 2 páry spojů na trase Zlín - Troják - Tesák - Bystřice pod Hostýnem a provozuje ho ČSAD Vsetín a.s.


20

6. DOPRAVNÍ NEHODOVOST

Policie ČR eviduje dopravní nehody, které jí ze zákona přísluší vyšetřovat. V létech 2006-2008 nebylo nutné přivolat PČR k nehodám do 50 tis Kč a bez zranění, létech 2009-2013 nebylo nutné přivolat PČR k nehodám do 100 tis Kč a bez zranění. Proto není celkový roční počet nehod srovnatelný. Následky na zdraví jsou ze stavu do 24 hod po nehodě, podíl úmrtí do 24 hod na celkovém počtu úmrtí je 94 % za ČR v roce 2010.

Mapa nehod 2013: ●nehoda s úmrtím, ●těžce zranění, ●lehce zranění, ●bez zranění

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

nehody celkem 1430 675 188 267 281 501 528

počet nehod s následkem na zdraví 159 140 135 177 163 145 152

počet usmrcených osob 2 2 0 4 3 1 1

počet těžce zraněných osob 23 24 23 26 28 21 29

počet lehce zraněných osob 158 154 135 190 172 150 143


21

0

50

100

150

200

250

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Počty nehod s následky na zdraví a postižené osoby

počet lehce zraněných

počet těžce zraněných

počet usmrcených

počet nehod s následkem na zdraví

zdroj: Náklady nehodovosti, CDV 12/2013; Statistiky evidovaných nehod PČR

Centrum dopravního výzkumu v.v.i. stanovuje každoročně průměrnou výši celospolečenských ekonomických ztrát z nehodovosti, podle poslední roku z 2012 je to:

• úmrtí 19 mil. Kč

• těžké zranění 5 mil. Kč

• lehké zranění 0,4 mil. Kč

0

50

100

150

200

250

300

0

10

20

30

40

50

60

70

80

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

celk

ové

nák

llad

y m

il. K

č

nák

lad

y n

a ko

mu

nik

aci

mil.

Kč

Odhad ztrát z následků na zdraví z dopravních nehod v cenách roku 2012 ve Zlíně

I/49

II/490

II/491

II/497

celkové náklady

zdroj: Náklady nehodovosti, CDV 12/2013; Statistiky evidovaných nehod PČR


22

7. ŘÍZENÍ DOPRAVY A DOPRAVNÍ TELEMATIKA

Na území města Zlína byl realizován projekt „Preference a plošná koordinace MHD ve Zlín ě“

Hlavní cíl projektu

Zvýšení atraktivity a konkurenceschopnosti MHD ve Zlínské aglomeraci prostřednictvím uplatnění moderních prvků řízení silničního provozu se zajištěním aktivní preference MHD.

Cílové skupiny

• uživatelé služeb MHD ve Zlínské aglomeraci (cestující veřejnost)

• Dopravní společnost Zlín – Otrokovice, s.r.o. a její zaměstnanci

Popis projektu

Projekt byl zaměřen na vybudování systému dopravně závislého koordinovaného dynamického řízení světelných signalizačních zařízeních s aktivní preferencí vozidel MHD na trasách hlavních linek MHD ve Zlíně a Otrokovicích. Systémovou koordinací navazujících světelných signalizačních zařízení (SSZ) je zajištěn plynulý dopravní tok vozidel hromadné dopravy s přihlédnutím doby pobytu na zastávkách – tzv. "zelená vlna".

V rámci projektu byla provedena:

• úprava 38 řadičů SSZ v řešené aglomeraci (na území Zlína bylo upraveno 34 řadičů, kdy ve 13 případech došlo k jejich výměně za nové, zbývajících 21 řadičů bylo doplněno o rozšiřující moduly – radiomodemy; na území Otrokovic byly upraveny 4 řadiče, kdy 1 byl vyměněn za nový, a zbývající 3 byly doplněny o rozšiřující moduly),

• propojení většiny řadičů do koordinovaných tahů (SSZ vzájemně propojené v koordinovaném tahu dynamicky synchronizují své signální cykly při odpovídající reakci na aktuální poptávku po preferenčních opatřeních ze strany MHD a v závislosti na celkové okamžité dopravní poptávce v daném místě,

• vybudování nové dopravní řídící centrály (umístěné na Policii ČR, centrála umožní zajištění dohledu a monitoringu nad všemi připojenými SSZ prostřednictvím přenosových tras, s možností sběru provozních a dopravních dat pro průběžnou optimalizaci dopravně závislých signálních plánů a optimalizaci nastavení preferenčních podmínek a situací. Přes dopravní centrálu je možné provést mimořádný vstup do obsluhy režimu SSZ za účelem jeho změny.)

• kompletnímu naprogramování systému.

Dopravce DSZO, s.r.o. vybavil svá vozidla MHD novými palubními počítači a radiomodemy, tj. zařízením, které komunikují s jednotlivými body systému preference. Systém tak dynamicky upravuje signální cykly na jednotlivých SSZ sítě v závislosti na okamžité poptávce po preferenčních opatřeních ze strany vozidel MHD a při zohlednění aktuální dopravní situace v daném místě. Aktivní preference není vozidlům MHD přidělována absolutně, systém vždy vyhodnocuje aktuální situaci a rozhoduje o přidělení určitého preferenčního opatření či o jeho nepřidělení.


23

VOZIDLO MHD

Světelná k řižovatka, nebo samostatný p řechod se sv ětelnou signalizací

Nová DOPRAVNÍ ŘÍDÍCÍ CENTRÁLA

(v majetku města, umístěná na Policii ČR)

INDUKČNÍ SMYČKA nebo jiný druh detekce (stávající zařízení pro detekci

vozidel v jízdních pruzích)

Světelné signaliza ční

zařízení (stávající)

ŘADIČ SSZ (dopravně závislé

řízení)

MODEM

Palubní po čítač

MODEM

s pot řebným software BEZDRÁTOVÁ

KOMUNIKACE 400 MHz

(vyhrazené pásmo) Připojení

stávajících periferií (GPS modul, informační a odbavovací

systém apod.)

VZÁJEMNÉ PROPOJENÍ JEDNOTLIVÝCH SSZ A DOPRAVNÍ

CENTRÁLY Propojení umožní koordinaci SSZ,

dálkový sběr dopravních a provozních dat z jednotlivých SSZ,

ovládání a oblastní řízení SSZ; bude zajištěno optickými nebo

metalickými kabely.

Vybudovaný systém umožňuje:

• zkrácení cestovních dob MHD díky účinným preferenčním opatřením na SSZ

• zvýšení pravidelnosti provozu a přesnosti dodržování jízdních řádů – systém upřednostňuje zejména zpožděné linky, aby dohnaly zpoždění oproti jízdnímu řádu

• snížení čekacích dob na SSZ (odbourání neefektivních časů) - vozidla MHD mohou korigovat své chronometráže přímo na zastávkách – místo toho, aby stála na křižovatkách a přechodech, stojí tento "neefektivní" čas na zastávkách, kde může "efektivně" přistoupit další cestující.

• snížení energetické náročnosti dopravy MHD omezením počtu opakovaných zastavování a rozjíždění na trati a s tím související snižování emisí škodlivin a hluku

• využití aplikovaných technologií k dalším účelům (analýzy, statistiky, apod.)

Vedlejším efektem projektu je i celková optimalizace dopravní sítě (což bylo nezbytné pro dosažení vysoké efektivity systému), přínosy z projektu tak mají druhotně i ostatní uživatelé dopravní sítě ve městě.

Příklad aktivního preferen čního opat ření: vozidlo MHD se blíží ke křižovatce, na které ve směru jízdy svítí zelená; vozidlo se pomocí radiomodemu přihlásí k řadiči křižovatky; na základě polohy vozidla (GPS) a rychlosti jízdy systém vypočítá, že bez úpravy signálního cyklu křižovatky bude vozidlo MHD muset na křižovatce zastavit (to je nežádoucí stav); systém např. vypočítá, že pokud prodlouží délku signálu zelená o další 3 vteřiny, vozidlo MHD ještě stihne projet bez zastavení; na základě výpočtu systém upraví aktuální signální cyklus křižovatky a vozidlo MHD skutečně projede bez zastavení; následně systém provede úpravu signálních cyklů dalších křižovatek, které jsou s touto křižovatkou zapojeny v koordinaci (nedojde tak k rozpadu zelené vlny pro ostatní dopravu).


24

Financování projektu

Celkové náklady činí: 36,1 mil. Kč Dotace EU (ROP Střední Morava): 30,1 mil. Kč Vlastní podíl města Zlín: 6,0 mil. Kč vč. příspěvku partnera Příspěvek partnera města Otrokovice: 0,24 mil. Kč (dle smluvních podmínek)

Časový harmonogram projektu

Zahájení přípravy projektu: 5/2009 Podání žádosti o dotaci: 3/2010 Vyhlášení výběrového řízení na zhotovitele: 10/2010 Uzavření smlouvy s vítězným zhotovitelem: 7/2011 Zahájení prací: 8/2011 Zahájení zkušebního provozu: 6/2012 Ukončení zkušebního provozu a předání systému: 4/2013 Ukončení projektu: 5/2013

Partne ři projektu, zapojené subjekty

• Statutární město Zlín – byl žadatelem o dotaci vůči ROP Střední Morava a nositelem projektu

• Zlínský kraj – byl předkladatelem integrovaného projektu "Inteligentní dopravní systém ve Zlínském kraji." Jedná se o individuální projekt, který přispívá k naplnění cílů krajského integrovaného projektu.

• Město Otrokovice – bylo partnerem projektu s finančním příspěvkem. Preference vozidel MHD musí být kompletně zajištěna na celých trasách hlavních linek, které spojují obě města. Zapojení města Otrokovice do projektu tak bylo pro projekt klíčové.

• Dopravní společnost Zlín – Otrokovice, s.r.o. – byl klíčovým partnerem projektu. Vozový park MHD partnera byl vybaven zařízením nutným pro komunikaci se systémem preference MHD na SSZ a může tak moci plně využívat funkcionality systému ve prospěch cestující veřejnosti.

Výsledky projektu pro MHD

Realizace projektu byla dokončena. Vozidla MHD využívají preferenční opatření na světelných signalizačních zařízeních, avšak v souladu se stávajícími jízdními řády. Plné efekty projektu se projevily s novým jízdním řádem MHD od prosince 2013, který již implementuje zkrácení cestovních dob linek o 2 až 6 minut.

Například na lince 2 se jízdní doba z konečné na konečnou zkrátila ze 41 na 37 minut, na lince 6 z 38 na 35 minut, na linkách 8, 10, 11, 31 a 70 se jízdní doba zkrátila o tři minuty. Na lince 9 o 4 minuty a na lince 55 v Otrokovicích o dvě minuty. Několikaminutová zkrácení jízdní doby se promítla do jízdních řádů i většiny ostatních linek.


25

Seznam lokalit řízených SSZ, na nichž byla navržena preference MHD

Číslo Řadiče SSZ - úpravy HW, SW, instalace, atd. Výměna / doplnění

řadiče

1.1 Okružní x Středová (u Delvity) - výměna řadiče výměna

1.2 Okružní x Sportovní (u Panoramy) doplnění

1.3 I/49 x Přílucká (Přístav) doplnění

1.4 tř. T. Bati x Díly VI x Podvesná XVII + vzdálený přechod Obeciny výměna

1.5 tř. T. Bati x Díly III doplnění

1.6 tř. T. Bati x Díly I doplnění

1.7 přechod pro chodce tř. T. Bati x Potoky doplnění*

1.8 Gahurova x K Pasekám x Mladcovská K Pasekám x ul. Výletní (u vily T. Bati) výměna

1.9 ul. Gahurova x ul. Vodní (nadjezd) výměna

1.10 Sokolská x CIC centrum (Kaufland) výměna

1.11 Sokolská x 2.května (u Sokolovny) doplnění

1.12 Sokolská x Benešovo nábřeží (Cigánovský most před podjezdem) doplnění

1.13 ul. Dlouhá x ul. Vodní x Santražiny výměna

1.14 ul. Dlouhá x tř. T. Bati (u KB) + vzdálený přechod ve směru k centru výměna

1.15 Štefánikova x Osvoboditelů + vzdálený přechod Školní výměna

1.16 Štefánikova x Gahurova výměna

1.17 tř. T. Bati x Gahurova (RYO) + vzdálený přechod u ASA výměna

1.18 tř. T. Bati x Březnická výměna

1.19 přechod pro pěší u Polikliniky výměna

1.20 tř. T. Bati x Přímá (Prštné u Intersparu) výměna

1.21 tř. T. Bati x Hřbitovní (u Autosalonu Samohýl motor) doplnění

1.22 tř. T. Bati x U Dřevnice (u ÖMV) doplnění

1.23 tř. T. Bati x Dlouhé díly (OBI) doplnění

1.24 tř. 3.května x U Cihelny doplnění

1.25 přechod pro chodce tř. 3.května x U Pily doplnění

1.26 tř. 3.května x I. Veselkové doplnění

1.27 tř. 3.května x Masarykova (Malenovice) doplnění

1.28 tř. 3.května x Zahradní + vzdálený přechod (Tečovice) doplnění

1.29 tř. 3.května x Mlýnská doplnění

1.30 tř. 3.května x Husova doplnění

1.31 tř. 3.května x výjezd ZPS doplnění**


26

Číslo Řadiče SSZ - úpravy HW, SW, instalace, atd. Výměna / doplnění

řadiče

1.32 tř. 3.května x U Tesca (Centro I) doplnění

1.33 tř. 3.května x výjezd na Asco (Centro II) doplnění

1.34 tř. 3.května x NC Makro doplnění

1.35 tř. 3.května x I/49 (Otrokovice -R 55 x SV obchvat) doplnění

1.36 přechod pro chodce Trávníky (Otrokovice) výměna

1.37 I/49 x I/55 (Otrokovice x Kvítkovice) doplnění

1.38 tř. Osvobození x Havlíčkova (Otrokovice) doplnění

1.39 T.Bati x Antonínova doplnění*

1.40 tř. 3.května x sklady ZPS doplnění**

* Namísto původního přechodu u polikliniky (č.1.7) byla realizována preference MHD na nově zbudované křižovatce Antonínova (č.1.39)

** V souvislosti s projektem rozšíření silnice č. I/49, který realizuje Ředitelství silnic a dálnic ČR, došlo ke změnám v řešení příjezdů, kdy byla zrušena křižovatka č.1.31 a nahrazena novou křižovatkou č.1.40.

SSZ ve Zlíně: 1.1 – 1.34, 1.39, 1.40

SSZ v Otrokovicích: 1.35 – 1.38

Documents

Ro čenka dopravy Zlín 2013...Ro čenka dopravy, Zlín 2013 6 2.2. Vývoj po čtu obyvatel Rok Název obce Přírůstek přirozený Přírůstek migrační Územní změna Stav k