RITEH RACING TEAM SEZONA 2014./2015.

POETAK

Novu sezonu smo zapoeli s planom da napravimo najbolji bolid do sada, poueni iskustvom iz prethodnih sezona. Prijavili smo Formula Student natjecanje u ekoj koje se odrava od 3. do 6. rujna 2015. godine te planiramo ostvariti najbolji rezultat do sada - zavriti unutar prvih 20.

Ideja je bila uzeti najbolja konstrukcijska rjeenja s bolida RRC3 te napraviti promjene na ovjesu, poboljanje asije, poraditi na ergonomiji te po prvi puta pozabaviti se i aerodinamikom. Iz svega toga proizaao je ovosezonski bolid pod nazivom RRC4

SLIKA 1 - KONCEPT BOLIDA RRC4

ASIJA

Pri konstruiranju asije, torzijska krutost je jedno od najvanijih svojstava radi udarnog optereenja na kotae, komfornosti, a i zbog same performanse vozila. Imajui to na umu cilj je konstruirati asiju to vee torzijske krutosti, a da se pri tome ne povea masa. Upravo to smo uspjeli ostvariti na bolidu RRC4 - torzijska krutost je poveana za 15% u odnosu na bolid RRC3 dok je masa ostala ista.

asija je napravljena od cijevi s tri razliita promjera. Kao materijal je koriten elik za poboljavanje AISI 4130. Ovakav nain izrade spada u grupu tzv. Space Frame Chassis i smatra se jednom od najboljih metoda izrade asije jer garantira jako dobre rezultate u smislu torzijske krutosti, nosivosti i sigurnosti pri udarnom optereenju. Dobro konstruirana Space Frame asija je napravljena od cijevi koje su podvrgnute samo na vlak i tlak te nema uvijanja i savijanja unutar cijevi.

SLIKA 2 - CAD MODEL ASIJE

SLIKA 3 - SIMULACIJSKA ANALIZA TORZIJSKE KRUTOSTI ASIJE PRI STATIKOM OPTEREENJU

SLIKA 4 - POILJKA LASERSKI REZANIH CIJEVI ZA ASIJU IZ KANADE

SLIKA 5 - ZAVARIVANJE ASIJE

SLIKA 6 - POMONA KONSTRUKCIJA ZA TONO POZICIONIRANJE TOAKA ASIJE

OVJES

Najvea novost kod ovjesa su vilice od ugljinih vlakana koje znaajno smanjuju masu ovjesa, ali i bolida. Osim toga, ove sezone uspjeno je smanjena neovjeena masa te je poboljana sama geometrija ovjesa u odnosu na prolu sezonu ime se smanjilo pomicanje toke Roll Centra. To znai da se dobilo predvidljivije ponaanje bolida u zavoju. Zahvaljujui svemu ovom moemo rei da je unaprijeena dinamika vozila. Koristit e se kotai od 13'' radi lakeg konsturiranja geometrije ovjesa i konica. Gume e biti Hoosier R25B.

SLIKA 7. IZREZANE CIJEVI VILICA OD UGLJINIH VLAKANA

SLIKA 8. CAD VERZIJA DIJELOVA OVJESA

MOTOR I POGON

Motor koji planiramo instalirati je ponovno Yamahin, tonije od motocikla modela YZF-R6 koji posjeduje 600 cm3. Umjesto originalnih, stavili smo bregasta vratila od modela FZR600 jer ostvaruju vei moment na niskim okretajima. Isto tako motor smo odluil pozicionirati im nie kako bi smo osigurali nie teite te je u tu svrhu skraeno originalno korito motora i konstruiran je dodatni sustav za podmazivanje motora.

SLIKA 9 - RASTAVLJEN MOTOR YAMAHE YZF-R6

SLIKA 10- DIJELOVI MOTORA (BLOK MOTORA, GLAVA MOTORA, KLIPOVI)

USIS

Po Formula Student pravilima SAE postoji restrikcija na usisu od 20 mm radi ega motor ne moe razviti punu snagu. Zato je potrebno dobro konstruirati plenum (spremnik zraka na usisu) kako bi to ogranienje imalo to manji utjecaj na snagu motora. Ove sezone plenum ima volumen od 5 L to ga ini veim od onog koritenog na RRC3, a poveanjem volumena se poboljala momentna krivulja motora.

SLIKA 11 - PLENUM OD UGLJINIH VLAKANA

Usisne trubice su 3D printane ime se ubrzao proces proizvodnje te se, zamjenom aluminija za PLA polimer, smanjila masa.

SLIKA 12 - 3D PRINTANA USISNA TRUBICA

SIMULACIJE MOTORA

Motor e takoer biti i podvrgnut mapiranju, odnosno mijenjanju parametara momenta paljenja i ubrizgavanja goriva s kojima se poveava snaga i okretni moment motora.

Simulacije rada motora proraunavamo u AVL Boostu u kojem se mogu izvriti simulacije pojedinog djela ili cjelokupnog sustava motora, od poetka usisa do kraja ispuha. AVL Boost je moan alat koji se koristi u vrhu automobilske industrije i motosporta. On nam je izrazito koristan za simuliranje performansi motora te dobivanje krivulja snage i momenta kako bi mogli predvidjeti ponaanje motora ovisno o brzini okretaja. Time nam je olakano mapiranje motora i ECU-a te dobivanje traenih vrijednosti u odreenom rasponu okretaja za optimalno ponaanje motora i eljenu raspodjelu snage i okretnog momenta za to ujednaeniji rad motora.

SLIKA 13 - MODEL YAMAHE YZF-R6 U AVL BOOSTU

ISPUNI SUSTAV

Ove godine odluili smo se na ispuni sustav 4-2 u 1. To je sustav koji je dizajniran tako da se ispuni plinovi iz dva cilindra spajaju (primarna grana) u jednu cijev (sekundarna grana) i zatim se sekundarna grana spaja u ispuni lonac. Ispuni sustav 4-2 u 1 se pokazao efikasnijim od sustava 4 u 1 jer proiruje podruje maksimalnog momenta.

Materijal koji e se koristiti u izradi ispunih grana je inox koji zbog svoje mase nije idealan. Najbolji materijal bio bi titan, ali zbog nedostatka sredstava morali smo se odluiti za inox.

SLIKA 7 - CAD MODEL ISPUNE GRANE

ERGONOMIJA

UPRAVLJA

Jo jedna inovacija na bolidu RRC4 je volan u naoj izradi. On se sastoji od sredinje ploe, ruki,

kuita, kontrolne ploe te pedalica za mijenjanje brzina. Konstruiran je tako da ima minimalne

dimenzije kako bi zauzimao to manji prostor te imao to manju masu, a da se pritom ne

smanjuje upravljivost bolida te da posjeduje dovoljnu vrstou.

Ruke volana izraene su 3D printanjem, a zamiljene su tako da omogue vozau to bolji

osjeaj upravljanja te udobnost dranja samog upravljaa. Pedalica za mijenjanje brzina

napravljene su od ugljinih vlakana, a unutar kuita je integrirana kontrolna ploa u obliku

ekrana koja informira vozaa o svim potrebnim parametrima.

SLIKA 16 - CAD MODEL VOLANA

SLIKA 17- VLASTITA IZRADA SREDINJEG DIJELA VOLANA I IZREZAN VOLAN

MJENJA BRZINA

Kao i prole sezone i ovaj put smo se odluili instalirati pneumatski mjenja brzina (Air shifter) radi jednostavnosti, a dodavanjem dodatnog cilindra njegov pneumatski sustav moe se iskoristiti i za pritiskanje kvaila. Ovim sistemom se tedi baterija te ona moe imati manje snage.

PEDALE

Sklop pedala sastavljen je od pedale gasa, konice i kvaila te njihovog postolja u koje su integrirani koioni cilindri za prednji i stranji koioni krug kao i prihvati s klizaima. Ovo omoguava bre i bolje namjetanje za svakog vozaa.

Pedala kvaila je izraena od legure aluminija kao i pedala konice koja mora podnijeti minimalno 2000 N optereenja, dok je pedala gasa izraena tehnologijom 3D printanja kako bi se to vie smanjila masa itavog sklopa. Postolje je izraeno laserskim izrezivanjem tankih elinih limova koji, meusobno zavareni u jednu konzolu, ine nosa pedala.

SLIKA 18 - SKLOP PEDALA KONICE, GASA I KVAILA

AERODINAMIKA

Najvei adut ove godine je aerodinamiki paket koji se po prvi put radi u povijesti Riteh Racing Teama. Glavni cilj izrade aerodinamikog paketa je poveanje brzine kojom bolid prolazi kroz zavoje jer je u tim dijelovima najsporiji.

Kod dizajna prednjih i stranjih krila potrebno je odrediti prostor koji je na raspolaganju. Prostor je ogranien prvenstveno pravilima, a nakon toga geometrijom asije i ostalih dijelova bolida. Krila su dimenzionirana tako da zauzimaju sav prostor koji je na raspolaganju kako bi se maksimizirala povrina koja sudjeluje u stvaranju aerodinamikog pritiska (Downforce).

Aerodinamiki paket e takoer biti izraen od ugljinih vlakana.

SLIKA 19 - CAD MODEL PREDNJEG KRILA

SLIKA 20 - JEDNA OD SIMULACIJA PONAANJA AERODINAMIKOG PAKETA

SLIKA 21- CAD VERZIJA STRANJEG KRILA

SLIKA 22 - STATIKA ANALIZA NAPREZANJA I DEFORMACIJA NOSAA KRILA

KOMPOZITI

Od ugljinih vlakana sami izraujemo velik dio dijelova npr. spremnik goriva, plenum, sjedalo, karoserija (Bodyshell) te ostali manji dijelovi.

Vezano uz karoseriju, krenuli smo s tri jednostavna cilja: smanjiti masu, poveati pristupanost kritinim komponentama (Maintenance Accessibility) te osmisliti agresivniji izgled kako bismo privukli interes.

Kako bismo smanjili masu koristili smo dva sloja ugljinih vlakana i kompliciraniji proces izrade vakuumiranjem (Vacuum Bagging). Poveanje pristupanosti omoguili smo izradom karoserije u tri dijela ime se omoguuje brzi pristup pedalama, sustavu hlaenja i motoru, a zanimljiv izgled smo postigli koritenjem ravnih linija te otrih rubova pri dizajniranju karoserije.

SLIKA 23 - KAROSERIJA U TRI DIJELA

SLIKA 24 PROCES LAMINIRANJA

SLIKA 25- VAKUUMIRANJE (VACUUM BAGGING)

SLIKA 26 - IZRADA "NOSA" KAROSERIJE

SLIKA 27- "NOS" KAROSERIJE OD UGLJINIH VLAKANA

Sjedalo je konstruirano u poleenijem poloaju u odnosu na prolu sezonu da bi bilo ergonominije te da se spusti centar mase.

SLIKA 28 - IZRADA KALUPA SJEDALA

SLIKA 29 - IZRADA SJEDALA SA SLOJEM KARBON-KEVLARA

SLIKA 30 - KONANI PROIZVOD SJEDALO

SLIKA 31 BODYSHELL IZRAEN I SPREMAN ZA BOJANJE

MARKETING I FINANCIJE

Prvenstveni cilj naeg tima marketinga i financija ove sezone bio je osigurati to vie sredstava, bilo materijalnih ili novanih. S ponosom moemo rei kako je i taj posao obavljen te Riteh Racing Team ima vie partnera i sponzora projekta nego ikad. Uvijek nas oduevi koliko ljudi je zapravo spremno pomoi nekolicini studenata da ostvare svoj potencijal.

Osim toga, potrudili smo se i oivjeti nau Facebook stranicu te napraviti novu web stranicu. Broj lajkova na Facebook stranici porastao preko 2000. Web stranica je jo u izradi, a plan ju je dovriti tokom sljedeeg mjeseca, kao i na Twiter profil. Isto tako aktivni smo ponovo na naem kanalu na Youtubu sa novim video materijalom, te nam je u planu otvoriti Instagram profil kako bi promovirali projekt to vie. Ove sezone marketing je zaduen za statike discipline samog natjecanja te vam moemo potvrditi kako tim po tom pitanju nikad nije bio spremniji.

SLIKA 32 - PORAST "LAJKOVA" NA FACEBOOK STRANICI OD LISTOPADA

I ove sezone prisustvovali smo na vie manifestacija u Rijeci i okolici, sudjelovali u radijskim emisijama i sl. Takoer smo poetkom sezone odrali prezentaciju tima na Fakultetu kako bismo privukli nove lanove to je rezultiralo prilinim poveanjem broja lanova pa je tako tim krajem listopada brojio preko 35 lanova dok nas danas ima oko 20. U nastavku sezone nam je elja poraditi im vie na promociji projekta kroz medije.

Web stranica: http://ritehracingteam.uniri.hr/

Facebook: https://www.facebook.com/RitehRacingTeam

Youtube: https://www.youtube.com/user/RitehRacingTeam

Twiter: https://twitter.com/RitehRacingTeam

SLIKA 33 - PREZENTACIJA TIMA NA FAKULTETU

SLIKA 34 - JEDAN OD MNOGOBROJNIH SASTANAKA RRT-A

SLIKA 35 - STREET RACE U MINJU 12. LISTOPADA 2014.

SLIKA 36 - ORGANIZIRALI SMO ZAHVALU NAIM SPONZORIMA I PARTNERIMA U PROLOJ SEZONI

SLIKA 37 - GOSTOVALI SMO U EMISIJI RADIO RIJEKE

SLIKA 38 - DANI OTVORENIH LABORATORIJA NA TEHNIKOM FAKULTETU - PREDSTAVLJANJE PROJEKTA MATURANTIMA

SLIKA 39 - STUDENT DAY FESTIVAL - PREDSTAVLJANJE PROJEKTA IROJ JAVNOSTI NA KORZU

SLIKA 40 - GOSTOVALI SMO I NA KONFERENCIJI RISCIENCE GJDE JE BILO GOVORA O ULOZI 3D PRINTANJA

Dragi profesori i ostali djelatnici fakulteta,

drago nam je da ste zajedno s nama bili dio poetka novog poglavlja Riteh Racing Teama. Hvala Vam to ste prepoznali nau viziju, ambiciju, trud i dali nam podrku za nastavak projekta. Nadamo se da ete i dalje nastaviti pratiti na projekt jer Vi ste ti koji su nam to i omoguili te bez Vas nita ne bi bilo mogue! Pozivamo Vas da kada god to elite navratite u nae prostorije te saznate novosti o projektu iz prve ruke jer vrata RRT su Vam uvijek otvorena. Ovo je bio izvjetaj kroz sezonu koja za nas jo nije gotova ve suprotno, pred nama je jo velik dio posla oko izrade bolida i pripreme za natjecanje u ekoj. Ovo je samo kratki izvjetaj da vas uputimo na trenutnu situaciju - ta smo tono radili i koji su nali planovi. elja je ostvariti cilj kako je gore u tekstu navedeno, najbolji u povijesti tima i naporno radimo kako bi smo to ostvarili i uinili Vas ponosnima. Za kraj smo Vam ostavili sliku izgleda bolida RRC-4.

Hvala Vam!

Va Riteh Racing Team