RevistaBQ núm.13

1www.bestialquad.com

2 www.bestialquad.com

Editorial

Dirección GeneralJosé Javier Fajardo - Vicios 4

Director Pasión BQClemente Roman - Drakis

Director RedacciónJosé Ignacio Baz - Pantera

Directora Diseño y Redacción Mercè Sorts - Merx

Redacción Àlex Bové - AlexDSTomas Villar - Tommy Barman

Ya estamos ante nuestro 12+1 como diría nuestro Campeonísimo Ángel Nieto. Estamos llegando donde solamente los sueños logran perpetuarse. Llevamos año y medio llegando a vosotros y senti-mos las ganas y la emoción como si fuese el primer día. En este número nos hemos tenido que olvidar de algunas secciones ya que es mucha la información de que disponemos y no queremos sobrecargar en demasía la revista. Tenemos muchos acontecimien-tos deportivos, Rutas de nuestros amigos del Foro y sobre todo, tenemos un trabajo al que hemos dedicado mucho tiempo. Lo hemos denominado “DECALOGO” y no es otra cosa que el resultado de lo que piensan algunas de las personas que saben, conocen y viven esta afición de los quads/atv. En ella hemos querido compartir los puntos de vista de los Representantes de “Quadtreros”, “Quadtro”, “VirtualATV”, “Anuq”, “Quad&Jet”, “Atv Club”, Pilotos de la talla de Ramón Montoya, Àlex Feliu. Lo que piensan los Talleres/Concesionarios de la mano de “nuestra” MERX o de “nuestro” VICIOS4. Ha sido toda una satisfacción el pedir la colabo-ración para este trabajo y encontrarnos con toda la ayuda necesaria por parte de los encuestados. En una de las preguntas, sobre la posible solución a nuestros problemas, la respuesta unánime, es la UNION entre todos los colectivos.En todos nosotros está esa idea y desde PASION BQ, trabajaremos para intentar conseguirlo. Solo hay una formula y es la de “COLABORACION Y RESPETO”. La iniciativa ha tenido un gran éxito entre las dos revistas que a partir de esta fecha, tenemos en el mercado, ya que tanto Quad&Jet, como Atv Club, nos han pedido la información y gustosamente la hemos compartido.Cambiando de tema, no queremos dejar pasar una gran noticia que ha llegado hace escasamente unos días y que trata de una modificación a la Ley de Transito por caminos y pistas en la Comunidad de Cataluña. Esperemos que la citada Ley llegue a buen término y que cunda el ejemplo, tanto por parte de los Responsables de ejercer la Legis-lación como por parte nuestra en lo referente a “realizar una conducción responsable” . Precisamente y desde esa zona geográfica, se nos despide el amigo “CHAMAN”, que por motivos fa-miliares, abandona nuestro “mundillo”. Desde aquí queremos mandarle un Gran Abrazo y sobre todo decirle y que sepa, que aquí le estaremos espe-rando, porque sabemos que esto, crea adicción y no podemos dejarlo alegremente sin que nos pase factura. Esa factura no es otra que la amistad que se ha compartido en eventos, rutas, comidas, etc. Por eso solo te decimos “TE ESPERAMOS CHA-MAN”Ya para finalizar, y dado que a partir de esta fecha, nos vamos a encontrar con una nueva publicación, simplemente desear toda la suerte del mundo a los Responsables de ATV CLUB para que el camino que ahora comienzan, sea longevo y productivo.

LA EDITORIAL

Somos Referente

Pasion BQ ISSN: 2173-4100

Esta obra está bajo reconocimiento No comercial- sin obras derivadas en Mevi Communication, que permite copiarla y distribuirla y comunicarla públicamente, siempre que se mantega el reconocimiento de su autor, BestialQuad; y mientras no se haga uso comercial y no se realice ninguna modificiación. Las imagenes y textos son propiedad de BestialQuad

Maquetación y Diseño: Mevi Communication [email protected]


Opinión BQDecalogo BQ pág. 4

Sección BQBestialero mes mayo pág. 26Ruta Emigrante pág. 28Ruta Salamanca pág. 46Ruta Portugal pág. 50Ruta Concurso Mayo pág. 54Ruta Barcelona pág. 56Ficha Bestialero Alkiles pág. 58

Entrevistas BQEntrevista Dani Santos pág. 60Entrevista Josep Camara pág. 64Rincon Ramon Montoya pág. 68

Piloto InternacionalEntrevista Joao Vale “Puto” pág. 70

Pruebas NacionalesQuadcross Carballo pág. 742ª Raid X-treme pág. 78Trofeu Català Figueres pág. 80Orient Trophy Masia Pelarda pág. 84

Pruebas InternacionalesBaja Iraty pág. 88AMA - GNCA pág. 98Ruta 40 Desafio pág.100Quadheads en Europa pág. 104

Fotos y VideosFoto recuerdo pág.106Videos BQ pág.107Foto mes Mayo/junio pág. 108Foto 2a y 3a mes pág. 112Caricatura BQ pág. 114Chica Calendario pág. 115

Novedades QuadsEventos pág. 116Precios Quads Nuevos pág. 118Columna Drakis pág. 119Can-am Outlander pág.120Can-am DS450MX pág. 122Breves pág. 124

Sumario

3

28

80

JUNIO

88

BuggiesMxMotor 400Electric pág. 126

ExperienciaMi experiencia pág. 128Consejos pág. 133

Aniversario3r Bestialniversario pág. 135

ActualidadColumna Merx pág. 146Piloto Portugues pág. 147Felicidades Q&J pág. 148Garmin pág. 149Articulo ATV pág. 150Can-am Motos Sorts pág. 151Vehiculos Electricos pág. 152Can-am Commander pág. 153ATV Club pág. 154Moto electrica pág. 155Llei Catalunya pág. 156Vehiculo electrico pág. 158A la Contra pág. 159Contraportada pág. 160

133

Baja Iraty

Ruta Emigrante

Trofeu CatalàResistencia

Consejos


Mercè Sorts EscarabillMerxMotos SortsBestialQuad/PasionBQ

Javi MillánJefe RedacciónQuad&Jet

Opinión BQ

DECALOGO BestialQuad

Por Clemente Roman- Drakis En este número presentamos, una muestra que el colectivo del Quad esta unido, y como dicen muchos de ellos: “La UNIÓN hace la fuerza”. Ahora más que nunca deben de mostrar que todos estan juntos para apoyar el quad y a todos sus usuarios.

José Javier FajardoVicios 4Webmaster BestialQuad

José Maria GarciaChemaDirector ATV Club

A nadie de los que nos movemos den-tro del mundillo que gira alrededor del “quad/atv”, se nos escapa una opinión sobre lo que ha sido, es y puede ser el pasado, presente y sobre todo el “FU-TURO” que nos espera.De la alegría mas desbordante por las ventas de hace unos años, hemos pa-sado a la incertidumbre y el desconten-to generalizado. Pero también hemos pasado del todo vale sobre nuestro comportamiento sobre los quad/atv, a una aptitud mucho más sosegada y educada con nuestro medio ambiente y con el sentido común.En PASION BQ, hemos querido re-cordar, pero sobre todo hablar con personas que de alguna manera, nos representan dentro de lo que hemos denominado “NUESTRO MUNDILLO”. Personas ilustres dentro del ámbito de los Foros y Webs, de Revistas, Pilotos y Concesionarios, para que nos den su opinión y contesten a 10 preguntas sobre lo que todos de alguna manera, hemos referenciado alguna vez.Seguidamente os presentamos este trabajo y por el que queremos AGRA-DECER a los encuestados, su participa-ción.BESTIALQUAD/PASION BQ


ArmandoAutoquadUsuario quad 1990

Javi MillánJefe RedacciónQuad&Jet

Pablo NaveirasPablogüebAdministrador Quadtreros.com

Ramon MontoyaQuadsnowPiloto ATV y OrganizadorOrienTrophy

Diego Hipolito Wernli

Presidente ANUQ

José Maria GarciaChemaDirector ATV Club

Àlex FeliuÀlexPiloto ATV

Josep Mèlich PalauAficionado, usuario y responsable decontenidos Quadtro.com

DECALOGO BestialQuad


Melich. Estamos pagando dos consecuencias mal entendidas, por un lado la del creci-miento desordenado, que ha popularizado nuestros vehículos más allá de los auténticos aficionados a este tipo de vehículos, eso ha permitido que indeseables siguiendo la moda hayan estropeado la imagen que no todos damos de nuestro afición y deporte.Por otra parte la incompetencia política a la hora de acotar la utilización de nuestra máquinas a su realidad de uso, que como viene siendo habitual en nuestro país, se ha optado por la solución populista y fácil de prohibir en lugar de ordenar. Un problema que se les ha ido de la mano en gran parte por una legislación mal planteada desde un prin-cipio, donde solo preocupaba poder vender “legalmente”, y aquí hablamos de matriculas de tractor, cuadriciclos ligeros diferentes opciones para mismos vehículos que no ocurre con ningún otro, y por no hablar de las plazas en algunos de ellos…

Posiblemente haya tocado suelo y por lo tanto estamos en un periodo de esta-bilización. Solo perdurarán los usuarios que realmente sean aficionados al campo y no porque sea una moda. Seguirán los profesionales del sector de toda la vida y desapare-cerán los oportunistas. El campo se dejará de masificar y a pesar del endurecimiento de las ordenanzas, normativas y leyes podremos circular aunque no en el amplio sentido de la palabra “circular”.

Àlex. De siempre el quad ha sido un quebradero de cabeza para las instituciones, más aún si se meten en la montaña, y con mala prensa incluida. Ahora solo ha falta-do la crisis, que lo primero que hace es acabar con los lujos (y el quad-atv lo es), así que la situación, todo y no ser tan mala como el año pasado, sigue teniendo un largo recorrido por delante. Solo falta que gente con ganas y competencia profesional nos arrastre hacia el optimismo, y andemos de nuevo.

Chema. Pues que en parte tenemos lo que nos merecemos y por otra se han cebado demasiado con nosotros. Me explico. En plena época de bonanza ninguno supimos poner orden en el mercado. Era tan solo cuestión de vender y vender unidades sin im-portar nada más. Si bien es cierto que surgieron iniciativas por parte de KYMCO y Suzu-ki para intentar fomentar el uso responsable de estos vehículos todo ello cayó en saco roto debido a que finalmente lo único que importaba era quién había vendido más. Esto hizo que entraran en este mundillo miles de personas que carecían de la cultura off-road y de respeto hacia los demás que hasta entonces se había mantenido. El hecho de que aparecieran los quad en ámbitos urbanos con actitudes nada responsables, los famosos quads derrapando en rotondas y haciendo caballitos en plena calle, fue determinante en la consecuente mala imagen que se empezó a crear, todo ello aderezado con múltiples accidentes que fueron bien aprovechados por los medios generalistas en nuestra contra. De aquí a la persecución por parte de las administraciones, con prohibiciones absurdas y subidas de impuestos sin discriminación, no tardamos prácticamente nada. En realidad a nosotros nos llegó la crisis dos años antes que al resto en España.Respecto a la crisis, lo malo es que por el camino se han quedado muy buenos profesio-nales que no han podido soportar estos años tan malos. Sin embargo hay una parte posi-tiva en esta crisis económica y financiera. Lo bueno es que los que actualmente estamos vinculados al mundo del ATV, quad, UTV y buggies somos los que realmente queremos estar en el y no solo por cuestión de modas. Ahora nos toca hacer muy bien el trabajo desde la base para que no nos vuelva a ocurrir otra vez nada parecido.

Vicios4. Pues que está muy mal. La crisis nos está llevando a ir soltando lastre en pagos como seguros, etc y ello hace que muchos hayan tenido que vender sus máquinas para abaratar costes.

1ª. -Que opinión te merece la situación actual del quad en nuestro país?


Ramon. Tenemos lo que hemos sembrado, hace años la situación económica de la mayoría de la gente era buena y muchos de ellos se compraron un quad el cual a día de hoy no le tienen o si lo tienen está cerrado en su garaje, en su día cuando se em-pezaron a vender tenían que haber legislado mejor y no que cualquiera pudiera con-ducir este vehículo que no es ni un coche ni una moto con esto me refiero, que se te-nían que haber echo un carnet especial algo parecido a la moto. Hoy por hoy estamos en el monte los que nos gusta de verdad este deporte

Autoquad. Generalizando, pienso que el tema está estancado y estabilizado. Ya no creo que vaya a haber grandes cambios, ni a favor ni en contra de nuestro mundillo. Es decir, el quad como moda ya pasó, las ventas han bajado y se han estabilizado, y la imagen que tenemos va a ser muy difícil cambiarla y será a largo plazo.

Pablo. Es una situación delicada. Un “intermedio” en nuestra historia que esperemos tome un buen rumbo y salgamos por buen camino. No volverá a ser lo que era, pero seguro nos situaremos en unas ventas suficientes para mantener el sector. No hay más que ver que continuamos manteniendo la pasión y las ganas, esto nos ayudará a abrirnos camino de nuevo, cuando los bancos y los mercados nos lo permitan. La crisis también servirá para hacer una criba y terminar con la mala fama que tenía-mos, para que ella no termine con nosotros.

Javi. Jodida pero entre todos lo sacaremos adelante...¿ o alguien no está de acuerdo?

Merx. Sinceramente, está muy mal. Actualmente el mercado está en una situación muy complicada. Será difícil salir de esta. Tanto económicamente como a nivel político, vi-vimos un punto que necesita de alguien con muchas ganas, y que diga lo que hay que hacer para poder remontar. Creo personalmente, que necesitamos que vuelva alguien que con pasión, le dé un aire fresco a lo que tenemos ahora mismo para poder remon-tar. Los que tendrían que luchar para una solución, solo saben pelearse entre ellos.Una opinión que es completamente personal, y que ha empeorado la situación actual es que: hace unos años todo el mundo tenía mucho poder y cualquiera aunque no le gustase este sector, se compraba un quad, y no ha sido una situación que haya ayuda-do mucho. Puedo ejemplificarlos la situación: a unos escasos kilómetros de mi casa, hay un pueblo dónde muchos jóvenes que tenían un sueldo muy bueno, se compraban el quad, para ir haciendo rotondas y tonterías por dentro del pueblo. Ejemplos como este o similares nos han dado muy mal nombre al sector de los quads. Esta gente ahora mismo están mal vendiendo lo que tienen y vuelven a ensuciar el mercado. Con todo esto quiero decir, que no solo es la situación de la economía, sino que también es un poco la mala utilización de los quads, que ha llevado a esta mala situación. La falta de pasión ha provocado un poco todo al fracaso.Espero y deseo que vuelva la pasión como al principio, dónde todos los que quieren y defienden este sector, se alienen, para conseguirlo, aparte de poder disfrutar todos de lo mismo. Una afición que se vive en el monte, en los circuitos, o simplemente para dar un paseo corto o largo.Actualmente, creo que el mercado necesita una barrida, y que solo quede la gente que le gusten los quads, y sepa disfrutar de ello con todo el mundo, sin ningún inconve-niente. A parte, sobretodo, que se consiga una colaboración.

1ª. -Que opinión te merece la situación actual del quad en nuestro país?


Melich. Estamos pagando dos consecuencias mal entendidas, por un lado la del creci-miento desordenado, que ha popularizado nuestros vehículos más allá de los auténticos aficionados a este tipo de vehículos, eso ha permitido que indeseables siguiendo la moda hayan estropeado la imagen que no todos damos de nuestro afición y deporte.Por otra parte la incompetencia política a la hora de acotar la utilización de nuestra máquinas a su realidad de uso, que como viene siendo habitual en nuestro país, se ha optado por la solución populista y fácil de prohibir en lugar de ordenar. Un problema que se les ha ido de la mano en gran parte por una legislación mal planteada desde un prin-cipio, donde solo preocupaba poder vender “legalmente”, y aquí hablamos de matriculas de tractor, cuadriciclos ligeros diferentes opciones para mismos vehículos que no ocurre con ningún otro, y por no hablar de las plazas en algunos de ellos…

UF! Después de todos los cambios intentados tanto a nivel de unir a los profesionales del sector como a los usuarios no se que decir. Sigo “erre” que “erre” unión de todos los in-teresados: profesionales, usuarios y posiblemente colectivos del Off-Road…. …demasiados intereses, demasiados protagonismos, demasiada política……

Àlex. Para mi solo hay una respuesta a esta pregunta: FEDERACION DE QUADS, YA.

Chema. cque tienen de nosotros y cambiar nuestra actitud hacia los demás. Ejemplos cómo los del chicos del Club Guímaro Motor de A Pobra do Brollón debieran ser seguidos por todos los clubs y asociaciones. Ellos se han tomado muy en serio el que se vea la utilidad de nuestros vehículos y han fomentado cursos de conducción para sus socios. Mi más sincera enhorabuena por esta actitud positiva que consiguen transmitir a su alrededor. Desde nuestro nuevo proyecto Alí Taraj y yo mismo hemos decidido apostar por la re-educación de los usuarios mediante las Masterclass que estamos impartiendo por toda la geografía española y es una iniciativa realmen-te positiva, tanto para nosotros por estar al pie de la calle y conocer de primera mano las inquie-tudes de los usuarios cómo para ellos que en apenas 24 horas cambian radicalmente su conduc-ción haciéndola más segura y más responsable.Resumiendo diría que la educación en el respeto por el medio natural y los usuarios que de el hacen uso y en el conocimiento de las particularidades de nuestros vehículos desde la base sería un gran paso adelante para cimentar un futuro prometedor en apenas un par de años. También ayudaría el unirnos de forma unánime y no seguir cada uno a lo suyo. Esto es otro de los factores que nos ha perjudicado anteriormente, el no tener una asociación fuerte que pudiera sentarse en una mesa con un consejero de medio ambiente y poder hablar de tú a tú. Desgraciadamente la ANUQ no fue capaz de lograrlo, aunque desde su gestación hasta ahora lucharon muchísimo por nosotros no obtuvieron la recompensa de un gran número de socios que respaldara a la directi-va.Tras esto podríamos llegar a las instituciones y administraciones para pedirles un cambio de actitud hacia nosotros..

Vicios4. Yo soy de Almería, una zona en la que por suerte, la legislación no es tan dura con no-sotros dado que disponemos de zonas perdidas donde podemos disfrutar sin molestar a cami-nantes, ciclistas, etc. Los cambios los ejercería en materia de mentalidad entre nuestros man-datarios. No somos delincuentes. Somos gentes con familia, con hijos que paga sus impuestos y no merecemos este traro. El caso es que permiten vender unas máquinas con unas presta-ciones que a posteriori nos prohíben. En lo que respecta a los usuarios, creo que la mentalidad está cambiando adaptándose a las circunstancias.

2ª.-Bajo tú punto de vista, que cambios plantearías y a quienes?


Ramon. Yo pienso que se debería de tener algún tipo de licencia, carnet o como quieras lla-marlo para circular cada uno por su zona y alrededores libre mente, algo parecido a la licencia de caza

Autoquad. Es muy difícil saberlo. Por ejemplo, la propuesta de la Licencia Verde creo que está estancada, ya que no he vuelto a oír nada de esto. Las Autoridades deben dejar de ver-nos como macarras. Los medios de comunicación han terminado de influir negativamente en la mente de la gente. Además, los moteros y los 4x4´s generalmente reniegan de nosotros, así que, el colectivo OFF ROAD ni siquiera está unido. Antiguamente no era así, pero la masifica-ción nos ha pasado factura.

Pablo. Con crisis o sin ella, el mayor peligro estriba en la legislación y el acceso al monte. Si no conseguimos y luchamos todos los colectivos por unos derechos más justos, si tendremos un problema serio. Si no podemos salir de ruta y disfrutar del offroad, morirá el colectivo.

Javi. Siempre he dicho que los Quads/Atv´s son vehículos totalmente diferentes en cuanto a conducción respecto a una moto o un coche. Sí, tienen cuatro ruedas, un manillar, pero en su mayoría están diseñados para circular en el campo. ¿Alguien de nosotros obtuvo el Permiso de conducción haciendo el examen con un quad? Plantearía un Permiso específico y una homo-logación diferente cada uno de los tipos que hay. Aunque creo que nunca es tarde, si hubiera habido esto en la época del “boom” de los LT-Z 400...

Merx. Eso es muy difícil de definir, porqué hacerse creo que se podrían hacer muchas co-sas. O eso creo. Una de las cosas que considero más importante, es hacer piña entre todos, usuarios, profesionales,...todos los que formamos el sector. Como bien se dice: “hacer una piña” para hacer cosas para luchar juntos. No solo hacer moviditas en pequeños grupos, que muchas veces no sé llega a ningún lado. Los cambios se tienen que plantear entre los mismos usuarios o colectivos. Me refiero que no debe existir una ley o se debe de crear una asociación para ello. Sino que se debe luchar por-que la gente sea consciente de que uno por el otro se es necesario, para seguir en este mun-do del quad y del off road en general. Ya que hace unos años no había tanto control, y todo el mundo podía disfrutar de su deporte favorito sin que le mirasen mal, o sin hacer ningún daño, como ahora se viene diciendo.Ante todo lo que quería seria un respeto mutuo, que si tu no dañas a nadie, no puede ser que una autoridad te persiga.

2ª.-Bajo tú punto de vista, que cambios plantearías y a quienes?

“Los cambios los ejercería en materia de mentalidad entre nuestros mandatarios. No somos delincuen-tes.” Vicios

“¿Cambios? ¡Todos! Lo primero y fundamental es que TODOS tenemos que seguir trabajando en conseguir lavar la imagen.” Chema

“Demasiados intereses, demasiados protagonis-mos, demasiada política……” Diego

“Ante todo lo que quería seria un respeto mutuo, que si tu no dañas a nadie, no puede ser que una autoridad te persiga.” Merx

“Siempre he dicho que los Quads/Atv´s son vehícu-los totalmente diferentes en cuanto a conducción respecto a una moto o un coche.” Javi Millán

“Con crisis o sin ella, el mayor peligro estriba en la legislación” Pablo

“La propuesta de la Licencia Verde creo que está estancada, ya que no he vuelto a oír nada de esto” Autoquad

“Yo pienso que se debería de tener algún tipo de licencia” Ramon


Melich. Por supuesto, pero hay que empezar por facilitar el uso y organización, debe ser fácil competir, entrenar y aprender. También hay que potenciar participar por diversión, tal como lo tenemos ahora solo se participa para ganar y eso aleja a muchos aficiona-dos, que al final son quienes gastan dinero, llenan parrillas y buscan pasarlo bien. Solo hay que echar un vistazo al otro lado de nuestras fronteras con parrillas multitudinarias donde la gran mayoría solo aspira a disfrutar de una jornada off-road.

Por supuesto pero siempre que nazca una Federación deportiva de Quads/ATVs. Deporte=Federación.

Àlex. Más en unas que en otras, ya que los modelos de carreras que se alejan de los circui-tos adolecen de falta de permisos, de seguridad, de atractivo para la gente, etc…así que los raids deben cambiar el formato, de lo contrario van a desaparecer. El resto de pruebas, con paciencia y buen hacer, van a ir a más, hay trofeos, campeonatos que están funcionando muy bien, el Nacional de quadcross, el catalán de resistencia, etc…

Chema. Seguro que si. Aunque aquí la crisis también ha pasado factura. Ahora se ven parrillas cada vez más despobladas en Quadcross y demasiado concentradas en Q2. Sin embargo se da la paradoja de tener a todo un campeón cómo es Lupi Vega o un magnífico corredor cómo Teo Viñarás que podrían estar midiéndose contra los mejores franceses, italianos y, porque no, americanos. Y que decir de Guillem Ullastres que sino llega a ser por su accidente en Albaida 2009 podría estar muy, muy arriba tal y cómo lo demostró en Carballo con una bonita lucha du-rante las primeras vueltas de la segunda manga con Teo. Si su hombro se lo permite tendremos un campeón en ciernes con un excelente nivel. Pero para mí lo más preocupante es ver que tan solo siete niños toman parte en la categoría QIniciación. Deberíamos potenciar mucho más esta categoría si queremos seguir contando con buenos corredores que sigan a los Ullastres, Amo, Pardo y compañía. Desde ATV CLUB es algo que no dejaremos de lado y desde ya empezaremos a buscar soluciones para conseguir un patrocinador que palie los gastos de los padres y poda-mos ver 20-30 niños por parrilla. En Superquad los chicos de Z Eventos, con Alberto Gómez a la cabeza, secundado por Eduard Puigdevall están haciendo un excelente trabajo y parece que de cara a 2011 se ve algo más de color. Ojala podamos echarles un cable para seguir expandiéndo-se. La Resistencia parece cada vez más cosa de Cataluña y el Open Zona Norte y los reglamen-tos se han ido adaptando acorde a los tiempos, pero sinceramente veo más futuro en pruebas tipo Cross-Country, que aúnen a los pilotos de raids y los de resistencia en una sola especialidad amén de facilitar a los clubes la labor organizativa.Con respecto a los raids debo deciros que es la especialidad que más me atrae personalmente ya que era lo que yo disputaba en mi época de piloto. A nivel deportivo hay presente y futuro, con Oscar Romero y Mario Gajón al frente y con Ramón Montoya y Alex Feliu dentro de los ATV. Sin embargo no ayuda mucho el hecho de que no haya unanimidad a nivel nacional y en la actuali-dad existan el Gran Nacional, el Open de Aragón y las pruebas organizadas por Andinas Racing.La Federación debería ser consciente de la situación y ayudar todo lo posible a los clubes orga-nizadores. Nosotros con los Open Nacionales AMV de Quadcross y Raids lo estamos poniendo en práctica y parece que es un buen camino.

Vicios4. El año pasado lo vi fatal. Sin embargo parece que una luz se va viendo al final del túnel. Espero que sea para todos, ya que creo que todo va relacionado entre sí. Las ventas, las carre-ras, la presencia de espectadores, etc. Si la economía va bien, todo es más fácil de conseguir ya que si el dinero entra con más facilidad, a la postre, cuesta menos desprenderse de él para invertir en inscripciones, arreglos, desplazamientos, etc.

3ª.-Ves futuro a las pruebas deportivas en la categoría de QuadCross, SuperQuad, Raid, Resistencia, etc?


Ramon. No, no veo ningún futuro en el tema de los raid que es lo que yo estoy más al día lo único que veo a nivel organización es desunión, cada uno tira para su lado y no hacen nada juntos en el tema pilotos cada vez son menos los que van a correr con lo cual si no hay pilotos no ha carreras

Autoquad. ¡Por supuesto! Nunca será como en EEUU, pero pienso que habrá siempre com-peticiones de quads. También veo futuro a pequeños Clubes de ATV´s donde organizar rutas de cierta dificultad y varios días, siempre y cuando, estos Clubes no tengan fines lucrativos, ya que hoy en día es muy difícil vivir del quad.

Pablo. La crisis está afectando a todos. Es normal que las carreras estén de capa caída. Pero si continuarán y recuperarán parte de su esplendor. Mientras nos hierba la sangre, será en los circuitos donde hemos de aplacarla. De hecho la legislación debería ser más estricta con la velocidad y el ruido en el monte, para que cada uno disfrute de manera de vivir el quad dónde toca. En ese sentido, lo que más peligran son los Raid, pues cada día será más complicado conseguir permisos.

Javi. Por supuesto, el quad se ha ganado a pulso un hueco en la competición y buena prueba de ello es que después de luchar y luchar, por ejemplo, el Dakar dividió las categorías.

Merx. Para mi es una buena pregunta, creo que sí. Tenemos varias muestras de ello. Los pilotos cada día van aumentando de número. Con eso quiero decir que si las carreras que van apareciendo, tienen una buena organización, la gente tiene ganas de ir, y siempre espera la próxima.Formatos como lo que tenemos en Catalunya, del Trofeu Català de Resistencia, son una muestra de ello, que hay futuro en el mercado. Este año llevan ya 3 pruebas, y no han bajado de los 25 equipos. No solo es cuestión de que tenga o no futuro las pruebas, la organización, los patrocinadores, los colaboradores, los pilotos, los familiares, etc...todos tienen que seguir del hilo para poder darle vida a este tipo de pruebas. Si todo esto está en consonancia es mucho más fácil que siga adelante. Por lo que se refiere al Quadcross y la Resistencia, ahora mismo creo que es dónde hay más actividad, supongo que es por lo que os he dicho, un conjunto de hechos hace que esto tire para delante. Los problemas o dónde más tocado esta el tema es el superquad y en los raids. Seguramen-te, porqué la inversión debe de ser siempre más grande. Normalmente, ya son pruebas de un par de días, y eso hace que económicamente se dispare la inversión a realizar. Por otra parte, podemos destacar que los países vecinos realizan pruebas de este estilo, y mucha gente, se desplaza para participar en ellos. Aunque creo, que con el tiempo, si todo en general vuelve a su sitio, aquí se volverán a realizar raids, una vez al mes como antes. Pero eso sí, uniendo todos los factores necesarios, para conseguir una prueba con un éxito rotundo.

3ª.-Ves futuro a las pruebas deportivas en la categoría de QuadCross, SuperQuad, Raid, Resistencia, etc?

“No veo ningún futuro en el tema” Ramon

“Nunca será como en EEUU” Autoquad

“La crisis está afectando a todos” Pablo

“El quad se ha ganado a pulso un hueco en la competición” Javi

“Formatos como lo que tenemos en Catalunya, del Trofeu Català de Resistencia, son una muestra de ello” Merx

“El año pasado lo vi fatal. Sin embargo parece que una luz se va viendo” Vicios

“Ahora se ven parrillas cada vez más despobladas en Quadcross y demasiado concentradas” Chema


Melich. Pues en el mismo sentido de fomentar la participación, la manera es que a los or-ganizadores no les suponga un calvario montar una carrera, eso permitiría que se pudie-ran concentrar en hacerlo bien. También es cierto que como usuarios nos tenemos que reciclar, las normas son para cumplirlas y las competiciones tendrían que ser una fórmula para poder disfrutar el fin de semana de forma organizada y segura, y entre esos algunos pueden tomárselo de una forma más competitiva.

Diego. Si consiguiéramos crear un nutrido calendario de carreras y lo promocionáramos sufi-cientemente seguro que lo demás venia rodado. Creo que nadie va a una carrera a ganar dinero ni creo que sea necesario pensarlo. Estamos ante una afición minoritaria con lo que conlleva una parte deportiva minoritaria.

Àlex. De patrocinios hay de dos tipos básicamente: el que apuesta por los pilotos punteros, “top one”, y los sponsors que lo hacen “por amistad”, el amiguete de toda la vida. Y en este mundo tan poco mediático como es el de los quads, casi ni los “top one” gozan de ayudas. Así que poca esperanza hay en este aspecto, pues los patrocinadores “potenciales”, las marcas, etc, están pasando muchas fatigas empresariales. Es mal momento para pedir. Incentivos: pues a falta de esponsorizaciones, toca bajar precios en las inscripciones, por ejemplo, menos pre-siones institucionales para organizar eventos, conseguir mentalizar a la gente que no todo es competir, sino participar (en Francia lo tienen muy claro, así ves pruebas con 170 quads inscri-tos, como la Iraty).

Chema. Pues creo que nos falta algo vital. Tenemos grandes pilotos, grandes profesionales a nivel de mecánica y preparación, pero no sabemos cuidar la imagen ni transmitirlo fuera del ámbito de las carreras. Desde ATV CLUB hemos decidido apoyar de forma decidida a Lupi Vega cómo espejo en el que se vean reflejados los demás pilotos españoles, tanto a nivel de esfuerzo de preparación física, cómo de preparación mecánica y del tipo de imagen que se debe transmi-tir. El pasado fin de semana conseguimos que las cámaras de Antena3 hicieran un seguimiento exhaustivo para el programa A Fondo que se emitirá en horario Prime Time con las noticias. Creemos que son pequeños pasos para cambiar la concepción de nuestra especialidad y de ver cómo Lupi logra sus resultados a base de esfuerzo personal y de su equipo de asistencia.Por nuestra parte vamos a incentivar acciones para intentar dar el salto a nivel europeo. Por eso alinearemos con los colores de ATV CLUB un equipo de máximo nivel, con intención de luchar por el podio, en el mundial de Resistencia que se celebra en suelo francés en Pont-de-Vaux. Un mes más tarde también participaremos en el Quadcross de las Naciones, en lo que será la prime-ra participación de un equipo español en este certamen. Y si todo va bien intentaremos tener una prueba del Campeonato europeo de Quadcross para 2012 en suelo español. Acciones cómo esta creo que son totalmente necesarias para incentivar nuestro propio orgullo y ver que, a pesar de todo, no nos rendimos. Si todo lo anterior lo trabajamos con cuidado, potenciamos los campeo-natos regionales de todas las especialidades, cuidamos a los clubes y trabajamos minuciosa-mente la imagen que ofrecemos en los medios, estoy seguro de salir de esta situación en la que actualmente estamos.Con lo anterior y si la crisis nos da un pequeño respiro creo sinceramente que volverán los patro-cinadores a nuestro mundo y con ello seremos capaces de volar de nuevo.

Vicios4. Por mi parte es difícil dar una opinión, ya que son ellos los que mejor conocen el mercado, los patrocinadores, etc. No obstante creo y vuelvo a repetir, que hay poco que hacer mientras no haya dinero para invertir. Las carreras cuestan dinero a los corredores, sus maqui-nas necesitan unos mantenimientos importantes, unos traslados, unos gastos que se acumulan a lo largo de un año y los patrocinadores sin embargo, creo que no ven a priori, que sus ventas despeguen. Es el pez que se muerde la cola. Simplemente pediría un poco de paciencia porque esto tiene que cambiar y espero que tanto unos como otros, sepamos estar a la altura, tanto en los momentos malos, como en los buenos. Hay que ser más flexibles ahora e intentar no hacer “negocio” a toda costa.

4ª.-Que recomendaciones plantearías en materia deportiva para incentivar a Pilotos y Patrocinadores?


Ramon. En el tema pilotos a día de hoy esto no deja de ser una afición y creo que el plantea-miento es que aprovechen las carreras para salir de fin de semana con la familia como lo hago yo y a nivel patrocinadores, lo que tenía que hacer es ayudar al máximo al que lo organiza para que de esa manera a los pilotos les costra la inscripción poco dinero e incluso lo ideal sería nada jejejej aunque eso creo que es mucho pedir

Autoquad. A pilotos, que no pretendan hacerse ricos con esto, que disfruten y lo pasen bien. Y a los patrocinadores, nada en especial, ya que en general, su apoyo está siendo más bien escaso, y les mueven intereses económicos, que priman sobre otros aspectos.

Pablo. Es todo un círculo vicioso. Si las carreras no se plantean bien, no hay pilotos; si no hay pilotos, no hay espectáculo; si no hay espectáculo no hay público; si no hay público no hay venta de entradas y el motoclub se ve ahogado; si se ahoga el motoclub no hay buenas carre-ras. Por último si no hay buenas carreras, se reducen los pilotos y tampoco hay sponsor. Esto unido a la crisis, nos sitúa en una situación delicada. Además el problema de los pilotos también está en no saber venderse y recompensar a sus patrocinadores.

Javi. Esto es un tema muy sencillo. Aquí no se incentiva a los pilotos porque los patrocinado-res no ponen dinero. Y no ponen dinero porque no hay repercusión en sus inversiones, a parte de la situación financiera. Es la pescadilla que se muerde la cola...

Merx. Incentivar, creo que no se tiene que motivar a nadie. Todo sigue un proceso. No pue-des obligar a nadie a competir, es un deporte que tiene que salirte de dentro, y sin más proponerte participar una prueba siempre es difícil. Aunque si tienes muchas ganas siempre encuentras solución a todo lo que te puedas proponer. Las ayudas a los pilotos, creo que deberían venir directamente de las marcas, no de las tien-das y concesionarios, ellos pueden ayudar, pero en parte más mecánica, asistencia, etc. Las marcas deberían de potenciar descuentos importantes, o promociones, para poder ayudar al usuario, para reducirle sus costes.

4ª.-Que recomendaciones plantearías en materia deportiva para incentivar a Pilotos y Patrocinadores?

No te dejes perder lo que es dis-frutar

www.motossorts.com


Melich. No, personalmente lo entiendo como dos opciones diferentes, mientras que el quad es claramente deportivo y debería tener su salida en este sentido como lo tienen, aunque tampoco tanto, las motocicletas de cross, enduro,… El ATV, aunque también tiene su faceta competitiva tiene un uso mucho más amplio en el sentido de rutas, viajes y sin perder de vista el trabajo, que era y es su principal objetivo antes de la fiebre de “tunear” el off-road nos invadiera.

Llevo varios años defendiendo esta idea y creo que todos lo comprobamos cuando ha-blamos con medios de comunicación y vemos cuando se sorprenden. En los paseos con chicos con Síndrome de Down si hablas de quad se suspendería todo, sin embargo si dices que vamos en ATV a todo el mundo le parece bien. Parece increíble pero es así.

Àlex. Si, además las siglas ATV definen y engloban mejor el mundo off-road a cuatro ruedas. En EEUU, que nos llevan siglos en todo, y en esto más, así denominan a todas las pruebas y tipos de competiciones que celebran, ya sea en circuitos, resistencias, cross-countrys…ellos lo tipi-fican com ATV. Y caben buggies, UTV, etc…Pero faltará un esfuerzo mediático para explicar que significa ATV, no todo el mundo lo sabe asociar a lo que pretendemos que lo asocien.

Chema. Buena muestra de lo que dices lo tienes en nosotros mismos. La cabecera de nuestra revista se llama ATV CLUB. En parte es por ese lavado de imagen que necesi-tamos, en parte por volver a los términos acuñados en los EE.UU. dónde ATV engloba a los vehículos deportivos, los laborales, los utilitarios, los UTV…Si, creo que es necesario que la palabra quad vaya siendo sustituida poco a poco en los términos oficiales por ATV, aunque a nivel coloquial no creo que seamos capaces de hacerla desaparecer.

Vicios4. Yo siempre he sido usuario del quad, del deportivo de toda la vida. No sé si será la so-lución, pero si es para bien, pues bienvenido sea. Solo el tiempo y una actitud responsable por parte de los usuarios, pueden hacer cambiar la visión que se tiene de nosotros. Otra cosa seria preguntarse si a los críticos LES INTERESA ese cambio de aptitud y si la aceptarían? No estoy tan seguro.

5ª.-Se está observando una clara tendencia de huida hacia todo lo que la palabra “QUAD” significa y un aumento de la utilización de ATV. Bajo vuestro criterio, podría ser una solución para paliar la imagen que tienen de nosotros?


Ramon. La palabra Quad está ligada al lenguaje español y ya no nos lavamos a quitar aunque la queramos tapar con las siglas ATV la palabra quad esta relacionada con el típico macarrilla que se compro el quad cuando el boom y nos dio esa mala imagen que no nos vamos a quitar tan fácil mente es más si le decimos a a quien a día de hoy que tenemos un ATV nos dicen que es eso después les contestamos que un quad y ya está la contestación de siempre, así uno de esos de 4 ruedas eso es peligroso noooo

Autoquad. La verdad es que yo ahora mismo tengo en venta mi deportivo, con intención de cambiarlo por un ATV. No es la solución por supuesto, ya que son vehículos diferentes. El daño que hace un deportivo está más “a la vista”, que el que hace un ATV. Por eso los deportivos están peor vistos.

Pablo. Es algo que no hará más que dividir al colectivo. La idea en sí culpa a los vehículos, cuando los malos son determinados usuarios. Otra idea peregrina que servirá para dividirnos, cuando lo importante es emplear nuestro tiempo en buscar una unión a todos los niveles, lleve-mos en vehículo que llevemos. Ya sea quad, atv, buggie, moto o TT.

Javi. Ni idea. A las motos de agua se pasó a llamarlas Jets y siguen siendo peligrosas. La ima-gen de cada vehículo viene dada por quien conduce, su formación, su experiencia y saber lo que tiene entre manos. La mala imagen viene por descerebrados que sólo saben ir llamando la atención. Recuerdo hace tiempo alguna ruta como invitado donde me daba vergüenza la gente que participaba, de cómo se comportaban, lo poco que se preocupaban del campo. Y no eran niños precisamente...

Merx. No, solamente que hay un poco más de cultura de quad. Antes se llamaba quad a todo, porqué no había distinción posible. Ni las clases. Aún se llama quad a nivel general a todo. Pero poco a poco, al pase de los años la gente se va familiarizándose con el vocabula-rio especifico.Solución para que la gente cambie la idea hacia a nuestro colectivo no. Esto solo se puede conseguir con tiempo y buen comportamiento de los usuarios. Aunque también con educación del vocabulario del sector, también se puede conseguir una civilización y un respeto, debido que se puede ver que la gente que practique el deporte no es todo el mundo igual, y que el “All Terrain Vehicles” tiene un significado muy amplio, dónde entra mucho mercado.

5ª.-Se está observando una clara tendencia de huida hacia todo lo que la palabra “QUAD” significa y un aumento de la utilización de ATV. Bajo vuestro criterio, podría ser una solución para paliar la imagen que tienen de nosotros?

“LES INTERESA ese cambio de aptitud y si la acepta-rían? No estoy tan seguro.” Vicios

“Un poco más de cultura de quad” Merx

“En parte es por ese lavado de imagen” Chema

“La imagen de cada vehículo viene dada por quien conduce” Javi

“Las siglas ATV definen y engloban mejor el mundo off-road a cuatro ruedas” Alex

“Si dices que vamos en ATV a todo el mundo le parece bien.” Diego

“El principal objetivo antes de la fiebre de “tu-near” el off-road nos invadiera” Melich

“Es algo que no hará más que dividir al colectivo.” Pablo

“No es la solución por supuesto” Autoquad

“La palabra quad esta relacionada con el típico maca-rrilla que se compro el quad cuando el boom” Ramon


Melich. No podemos perder de vista que esto es un negocio, está claro que las cifras marcan. Ahora la conjunción de la fiebre por vender cualquier cosa con las leyes que así lo han permitido nos ha abocado a esta situación en la que además se nos ha juntado una crisis global. No soy partidario de echar culpas a nadie, todos tenemos nuestra par-te, lo que parece claro es que lo que ahora hay no funciona y por tanto borrón y cuenta nueva, hay que cambiar para mejorar las condiciones de uso y reglar una venta lógica. Si el mercado se estabiliza, que no quiere decir vender 40.000 unidades que nunca debería-mos haber vendido, las marcas volverán a confiar, no olvidemos que las marcas no ope-ran exclusivamente en España y que muchas de ellas han abandonado solo nuestro país.

Nunca nos han apoyado frente a dichas instituciones. Su asociación (ANESDOR) une motos y quads y tienen muy claro que tiene preferencia el mercado de la moto.

Àlex. La afectación directa que la crisis tiene en las marcas no nos permite culpabilizarlas ahora del abandono del quad, pero años atrás probablemente pudieron hacer mucho más por y para él, y no limitarse solo “al pan para hoy…”. Han carecido de la inversión a largo plazo que necesi-ta el sector, y los usuarios no están capacitados para unirse ni para hacer frente a Instituciones, a duras penas se han organizado, más mal que bien. Y hay marcas que en España, precisamen-te, no tienen sus activos principales, su mercado está en otros lugares, y así la inversión aquí disminuye.

Chema. Las marcas no dejan de ser instituciones privadas con ánimo de lucro. Cuando bajan las ventas disminuyen su inversión en marketing y publicidad e incluso algunas cómo Honda dejó de lado a este mercado. En realidad entiendo a las marcas, aunque no comparta en absoluto su actitud. Hay que reinventarse y las grandes instituciones son muy burocráticas y lentas en sus tomas de decisión, aunque hay personas dentro de los departamentos a los que les han cortado las alas y no se les puede culpar por la política marcada desde los departamentos centrales. Si os digo la verdad y con la sinceridad que me caracteriza pienso que nos debería dar igual. Nosotros somos responsables finalmente de sacar nuestros vehículos al campo, de reunirnos en concentraciones o ru-tas, de participar en competiciones… Está claro que con su ayuda es mucho más fácil, pero no determinante en que este mercado vuelva a resurgir.

Vicios4. Creo que no se puede hablar de manera generalizada, porque es un negocio y como todo negocio, cuando los números no cuadran, se producen cambios en la estrategia de las marcas.

6ª.-Crees que las marcas nos han abandonado frente a las Instituciones, una vez que su mercado ha bajado en ventas?


Ramon. Creo que nunca nos han abandonado pero por qué no nos han apoyado, ellos solo ven números y si no se vendes pasan pagina.

Autoquad. Totalmente. Esto es un negocio y a las marcas y patrocinadores sólo les interesa vender. Además, muchos de ellos ni conocen las leyes ni les preocupa el usuario. Sólo vender y vender. Y si no se venden quads, pues a otra cosa. Estamos solos y salvo casos muy puntuales (más simbólicos que efectivos), siempre lo hemos estado.

Pablo. Las marcas velan por sus intereses y esperarán a que la economía se recupere para apostar por el sector. Ahora apoyan algunos proyectos, pero con limitaciones. En las manos de los importadores estuvo en su momento velar por el sector, y no “despechar” quad sin preocuparse de lo que estaba ocurriendo. Todo era “amasar” dinero y mirar para otro lado.

Javi. Las marcas son empresas, y como tales buscan resultados. Si una división no da resul-tados, o bien la compensan con los beneficios de otra o se la cargan. Presupuestos de publi-cidad, desarrollo de nuevos productos y patrocinios, todo está relacionado. Las marcas están para ganar dinero y crecer...

Merx. Bueno ellas son las primeras afectadas en esta situación. No podemos decir que lo han abandonado, sino que han tenido que reducir sus gastos, y puede que no estén como antes. Pienso que ellos están dispuestos a todo, cualquier idea que sirva para motivar el mercado, les viene bien. Y no tienen problema para seguir codo a codo para luchar con sus objetivos.El problema principal es el económico, y si este vuelve a su cauce, serán ellas mismas que volverán a colaborar y a buscar acciones para compartir.


Melich. Por supuesto, las voces que llaman a la normalidad y defienden el buen orden de las cosas son siempre necesarias, pero algo tiene que cambiar a nivel general para que esas voces puedan tener recorrido, y si son correctas y apoyadas puedan suponer cambios y mejoras.

Pues es que en mi caso queda feo hablar de lo “guapo que es mi niño”. No se si en es-tos años se puede haber conseguido algo, quiero pensar que si pero debido a la falta de con-tinuidad no sabremos realmente los resultados. Sigo creyendo en ANUQ como entidad no solo para defender nuestra afición ante los organismos públicos sino como medio de concienciación tanto para los usuarios como para la opinión pública. Solo falta que alguien sin miedo coja el testigo y me consta que hay gente preparado para ello.

Àlex. Todo aquel que pierde su tiempo, sus energías y a veces su dinero en pro del quad me merece respeto y simpatía, y más si hacen bien las cosas, así que deseo que ANUQ, como cual-quier otra organización con cara y ojos que trabaje en esto tenga la mayor de las suertes. El pro-blema de ANUQ es que fuera del centro de España, no se percibe nada de ella, está muy alejada y distante, quizás ese ha sido su error, creo.

Chema. Ya he comentado algo de esto en la segunda pregunta. Comprendo la situación de espera en la que se encuentra actualmente nuestra asociación. Tras varios años muy activos con Diego Hipólito al frente resulta muy frustrante conseguir superar a duras pe-nas los 300 socios tras horas y horas de desinteresada dedicación. Ha sido muy positiva y espero que siga siéndolo. Que cuenten con nosotros para volver al ataque.

Vicios4. En un pasado no muy lejano, los usuarios de las zonas de Almería, fuimos tratados por parte de algunos socios de Anuq, como verdaderos delincuentes. Se nos llamó de todo, con palabras que no puedo reproducir aquí por educación. Sin saber ni conocer los lugares donde realizábamos las rutas. No trato de justificar nada, pero aquello nos hizo mucho daño. Sin em-bargo con el paso del tiempo creo que tanto unos como otros hemos aprendido a respetarnos y a conocer o intentar conocer el entorno en el que nos movemos. Ahora mismo, no sé si Anuq o cualquier otra Asociación, debería coger las riendas para repre-sentar a todo el colectivo del quad/atv/utv. No es echar balones fuera y pedir a los demás que hagan el trabajo, es por el bien de todos nosotros.

8ª.-Nuestro deporte depende de la Federación de Española de Motociclismo. Es factible y aconsejable la creación de una Federación propia

“por y para” el quad?

“Anuq o cualquier otra Asociación, debería coger las riendas para repre sentar a todo el colectivo” Vicios

“Que cuenten con nosotros para volver al ataque.” Chema

“Está muy alejada y distante” Alex

“Sigo creyendo en ANUQ como entidad” Diego

“Las voces que llaman a la normalidad y defienden el buen orden de las cosas son siempre necesarias” Melich


Ramon. ANUQ pufff que puedo decir, creo que debería de seguir existiendo, pero quien lo capitanea o quien trabaja, es muy difícil trabajar sin ánimo de lucro para todos los usuraos y encima que te critiquen. Estaría bonito que despertara de nuevo.

Autoquad. AQUMMAD y la ANUQ son asociaciones que desinteresadamente se han partido la cara por nosotros. Es impagable el tiempo, el esfuerzo y la dedicación de un puñado de afi-cionados. Han luchado contra todo, incluso contra algunos usuarios de nuestro propio gremio que querían notoriedad y protagonismo con fines lucrativos o promocionales. A pesar de la impagable dedicación y esfuerzo de la ANUQ, realmente no hemos conseguido todo lo que nos hubiera gustado. Quizá si hubiéramos dado un año antes con los miembros adecuados que formaban su junta, hubiera habido más posibilidades.Muy a mi pesar, y en contra de lo que me gustaría, dudo mucho que la ANUQ vuelva a un pri-mer plano. Ojalá me equivoque, pero es difícil que un grupo de personas pongan su dinero y su empeño en defender nuestros intereses.

Pablo. Para ANUQ y sus responsables no debería haber más que agradecimiento y apoyo en su causa. Y más ayuda y propuestas para tomar los mejores soluciones. Quizás han empleado mucho tiempo en organizar eventos, aunque también es de agradecer, han quemado mucho esfuerzo en algo que no era su cometido. En cuanto a la participación en foros, Internet, ferias, rutas y eventos de quad… ¿dónde ha-brían de estar, si no al lado del usuario? Es el único lugar dónde entender las inquietudes de cada uno para poder luchar por ello en los despachos. Estoy totalmente seguro de que la salvación de nuestro sector pasa por una Asociación que defienda nuestro colectivo y nos represente. Es una pena que tiendas, concesionarios y mar-cas, no lo vean tan claro, pues les va la vida en ello.

Javi. Totalmente, estoy convencido de que sin su trabajo todo es más complicado. Creo que han estado haciendo y harán un buen trabajo, si les dejan...

Merx. Toda ayuda es poca, o sea que si su colectivo tiene gente interesada en potenciar el mercado, por qué no deben de volver. Lo único que seguramente les faltaran ganas, o tendrán sus motivos, por haberse retirado. Porqué no todo sale a la luz. Hay veces que un pequeño comentario, te quite las ganas para luchar.

“Toda ayuda es poca” Merx

“Estoy convencido de que sin su trabajo todo es más complicado” Javi

“Estoy totalmente seguro de que la salvación de nuestro sector pasa por una Asociación” Pablo

“Son asociaciones que desinteresadamente se han partido la cara por nosotros” Autoquad

“Creo que debería de seguir existiendo” Ramon


Melich. En un mundo normal si, incluso alguna vez hemos hecho algún tímido intento, pero como he comentado, creo que hay demasiado compromiso y política de por me-dio, y aunque hay gente muy válida y competitiva, desde las estructuras establecidas no se quiere perder el poder de control actual que solo favorece a algunos, y eso hace que cualquier iniciativa se enfrente a represalias. Ahora me viene a la cabeza una “consulta” y solo consulta de posibilidades de crear una Federación para el quad, alguien que ya no está en la Federación nos comentó en privado que probablemente los circuitos federa-dos podrían no aceptar competiciones de “otra” federación.

Este es un proyecto que estoy seguro que alguien y de forma no muy lejana pondrá en marcha. Absolutamente imprescindible para la continuidad de nuestra afición.

Àlex. Antes lo he comentado, es la única manera de que esto nuestro funcione bien de una vez por todas. Lo que me sorprende y no entiendo es porque hay tanto reparo gubernamental a su creación, quizás algún otro contertuliano me lo aclare.

Chema. Toma, vaya pregunta me vas a hacer a mí. Llevo varios años bogando por ello, pero no por una federación del quad sino por una de los cuadriciclos ligeros, con los UTV y buggies también englobados en ella. Factible es si conseguimos unirnos. Ya es-tudiamos la posibilidad durante el 2010 y sabemos que es lo que hay que hacer. ¿Acon-sejable? No lo se. A lo mejor tan solo tenemos que hacer ver a los responsables de las federaciones de Motociclismo y la de Automovilismo (por la parte de los UTV-Buggies) que debieran tener en su seno a alguien que realmente supiera de este tipo de vehículos y que aportara su sabiduría al respecto, más que nada por no crear un cisma irreconci-liable con ambas entidades. Aunque mi opinión más sincera es que sí, que deberíamos tener una federación independiente para nosotros.

Vicios4. Creo que mas que aconsejable, es necesario que haya gente que sepa y conozca nues-tro mundo. Estamos mal vistos hasta por moteros. En el gran premio de Jerez, se nos prohibió la circulación por sus calles para no molestar a las motos. No creo que nos representen.

8ª.-Nuestro deporte depende de la Federación de Española de Motociclismo. Es factible y aconsejable la creación de una Federación

propia “por y para” el quad?


Ramon. Estaría bien pero mi pregunta ¿es necesario? El año pasado creo que en Madrid solo éramos 3 federados este año no llegamos ni a 10 ¿creéis que se puede hacer una federación con este número?

Autoquad. Ojalá fuera posible… y rentable. Más que aconsejable, quizá sea necesario. Ojalá más marcas apoyaran este tipo de iniciativas.

Pablo. Se ha intentado en alguna ocasión y se han encontrado muchas barreras. No son infranqueables pero ha de haber un gran consenso que implique a todos los sectores. En el momento actual sería complicado sacarlo adelante y mantenerlo, pero estoy seguro que sería una solución a muchos problemas.

Javi. Ya se ha intentado en varias ocasiones y siempre hay trabas. Parece como si una mano negra apareciese cada vez que alguien lo plantea...

Merx. Yo creo que no, este no es un motivo por el cual debemos agarrarnos, porqué la Fe-deración solo nos sirve para poder organizar pruebas. Y, personalmente, considero que la Federación Motociclista esta haciendo mucho por el mundo de los quads.Siempre que quieras organizar alguna carrera, ellos están dispuestos ayudar. El ejemplo también lo tenemos en Catalunya, que tenemos una delegada y responsable de esta sección: Berta Prats, dentro de la misma federación Catalana de Motociclismo.

“En muchos casos creo que tenemos lo que nos merecemos” Vicios“El principal problema de nuestra mala imagen radica en la utilización masiva en núcleos urbanos de nuestros

vehículos “ Chema“El quad hace ruido, tiene cuatro ruedas que levantan polvo, piedras, y desgasta el terreno” Alex

“Es muy duro vivir desde dentro el mundo del quad y tener que llamar a la Guardia Civil” Diego“En primer lugar porqué nuestro sistema legal es un coladero de dos sentidos” Melich

“Es debido al mal comportamiento de unos cuantos” Merx“La imagen la da el que conduce” Javi

“Sin duda es nuestro comportamiento” Pablo“Por el comportamiento incívico de algunos” Autoquad

“Tenemos la imagen que en su día algunas personas dieron” Ramon


Melich. En primer lugar porqué nuestro sistema legal es un coladero de dos sentidos, por un lado permite que cualquier máquina pueda ser matriculada con una doble homologa-ción que considero absurda y que hace que vehículos deportivos puedan tener dos pla-zas legales circulando por carretera con una limitación de velocidad ilógica en algunos casos, acompañada de una tácita prohibición de circulación por su medio natural que recordemos no es la carretera. La segunda porqué ha sido una moda, eso unido al desorden legal ha hecho que veamos deportivos a dos ruedas por los paseo marítimos, o saltando rotondas, o…, algo que repito no es culpa de quad sino de unos usuarios concretos, muchos de los cuales, sino la mayoría, ahora están haciendo las mismas tonterías con otras modas sin que por ello esas modas sean malas, solo tienen malos usuarios; ya que su finalidad es estar a la últi-ma y dar la nota, nosotros ahora nos hemos quedado con la fama, sin que eso no quiere decir que todos seamos buenos.

Es muy duro vivir desde dentro el mundo del quad y tener que llamar a la Guardia Civil para denunciar que un “individuo” en bañador (por supuesto sin casco) montando un quad deportivo (obviaremos marca y modelo, jeje) está haciendo caballitos, derrapadas, dos rueda, roscos, etc en un parque público con los niños en los columpios a menos de 2 metros… ¿Le preguntamos a los padres de esos niños que opinan sobre los quads? Ahora voy yo y le digo que no todo el mundo es así, que en el campo es distinto y claro me manda a “esparragar”..al campo.

Àlex. El quad hace ruido, tiene cuatro ruedas que levantan polvo, piedras, y desgasta el terreno, además en numerosas ocasiones lo conducen insensatos, así que no podemos esperar nada mejor. No obstante, se ha mejorado mucho, el trabajo de gente que repobla bosques, las qua-dquedadas con disminuidos, la limpieza de bosques, etc…son acciones que minimizan el daño causado por unos pocos. La indumentaria agresiva es más habitual en la competición, no afecta excesivamente en la opinión pública.

Chema. El principal problema de nuestra mala imagen radica en la utilización masiva en núcleos urbanos de nuestros vehículos y es única y exclusivamente culpa nuestra, de nuestra actitud, llamémosla macarra. Mientras los quad, ATV y buggies estuvieron en su entorno no hubo nunca problemas al respecto. La indumentaria no creo que tenga nada que ver. Al fin y al cabo utilizamos la misma que los usuarios de enduro, cross y otras especialidades de moto. No, definitivamente es culpa nuestra y la solución también está en nuestras manos.

Vicios4. En muchos casos creo que tenemos lo que nos merecemos. En otros, hemos sido los propios usuarios los que hemos criminalizado a los demás porque no compartían las rutas tranquilas y buscaban otras sensaciones. No hablo de velocidades inadecuadas o macarrerias. Lo que no cabe duda es que la moda del quad ha pasado y con ella, muchos “loquillos” han abandonado. Los foros, webs, revistas, clubs, tenemos que inculcar a los “nuevos”, sobre una conducción educada y acorde con la zona en la que se mueve.

9ª.-Por qué tenemos mala imagen?. Piensas que es por nuestro comportamiento o simplemente porque el quad es ya de por sí una maquina llamativa a la que la

adornamos con una indumentaria agresiva?


Ramon. Tenemos la imagen que en su día algunas personas dieron y es mala, y también es cierto es que nuestros vehículos son llamativos y muy bonitos ejejeje

Autoquad. Desde luego, NUNCA por lo segundo. Por el comportamiento incívico de algunos nuevos usuarios. Sin embargo, pienso este grupo de “usuarios” afortunadamente está ya prác-ticamente extinguido.

Pablo. Sin duda es nuestro comportamiento. Va en la esencia del aficionado a la competición y la imagen que se transmite a todos los niveles. Habría que partir de la premisa de que la com-petición en los circuitos y el monte para rutear tranquilamente. Cuando algo tan obvio es tan complicado de entender, ocurre lo que está pasando. Además de esto, aun arrastramos aque-lla mala imagen que tuvimos de ser un vehículo radical , al ser tan fáciles de pilotar, todos los “macarrillas” se apuntaron al carro para alegría de importadores, concesionarios y marcas que en vez de vender, despachaban quad.

Javi. Como he dicho antes, la imagen la da el que conduce, la manera en que llama la atención y se comporta. Recuerdo cuando salía con mi primer quad y me cruzaba con gente, caballos o lo que fuera, me paraba y dejaba pasar. O si no, reducía la velocidad. Eso no me lo enseñó na-die, pero creo que hay mucha gente que necesita formación y más importante, sentido común.

Merx. Todo lo contrario, la mala imagen, como ya he contestado en una pregunta anterior, es debido al mal comportamiento de unos cuantos, que siempre hace que se generaliza hacia los que se comportan bien. Pero el colectivo que queda, tiene que demostrar que están equivocados que hay más gente que respeta y lucha por este deporte, aparte de querer y disfrutar de la naturaleza como el que más. El motivo de la indumentaria, no es verdad, no es agresiva, está pensada solo para proteger de cualquier daño que te puedas hacer cuando estés practicando el deporte. Y de agresiva no tiene nada, todo lo contrario, es voluminosa y un poco fea, jejeje. Pero este no es el moti-vo de la reputación mal ganada.


Melich. Para mi la palabra clave es “normalidad” necesitamos normativas normales que permitan a usuarios normales disfrutar de su afición. A nivel de prensa que me afecta y conozco especialmente, debemos esforzarnos en popularizar el uso y fomentar la partici-pación y el disfrute más allá de la competición.Lo siento pero a pesar de todo este mundo me encanta y me molesta enormemente no poder disfrutar con normalidad de lo que más me gusta. Un saludo grande a todos los aficionados y amantes del quad, atv y side.

Creo que lo he dejado bastante claro. Federación de quads/ATV, Asociación de profe-sionales y Asociación de usuarios (llámese ANUQ o como sea – que hay gente que sigue tenien-do prejuicios) y trabajar en conjunto para hacer que los usuarios saquen los vehículos de los garajes.

Àlex. No tengo mucho bagaje para recomendar nada, pero a nivel de competición, dos cosas: menos competitividad ofrecería opciones a aquellos que pilotan bien sus máquinas y no se atre-ven a participar en eventos deportivos, por miedo a ridiculizarse, y cambiando ese chip y ofre-ciendo carreras aptas para todos los públicos haría crecer las inscripciones. Y dos, si existiese una plataforma-organización-FEDERACIÓN de quads, seguro que los promotores de carreras gozarían de menos trabas a la hora de montar cosas, pues ahora todo el mundo va por libre y eso mengua la fuerza que se puede ejercer ante quienes pueden concederte permisos. Y los foros, revistas, etc…del mundo de quad, que no desfallezcan ni se desanimen, se adapten a los tiempos y de esta manera sobrevivirán a esta mala racha, todo y siendo conscientes que en esto estamos “cuatro y el cabo”, que nadie se engañe.

Chema. El principal problema de nuestra mala imagen radica en la utilización masiva en núcleos urbanos de nuestros vehículos y es única y exclusivamente culpa nuestra, de nuestra actitud, llamémosla macarra. Mientras los quad, ATV y buggies estuvieron en su entorno no hubo nunca problemas al respecto. La indumentaria no creo que tenga nada que ver. Al fin y al cabo utilizamos la misma que los usuarios de enduro, cross y otras especialidades de moto. No, definitivamente es culpa nuestra y la solución también está en nuestras manos.

Vicios4. Creo que ahora mismo, bastante tenemos con aguantar el chaparrón que estamos re-cibiendo. Algunos estamos en el paro desde hace tiempo, no podemos salir de ruta porque todo cuesta muchísimo. Nos inflan a impuestos, nos persiguen, etc. Esto solo se puede combatir con la unidad entre todos. Cómo conseguirlo?, creo que hoy en día es una utopía. No veo posible una unión entre los foros, entre las revistas. Los problemas afloran de continuo. Hay poco dinero sobre la mesa y el poco que hay, lo quiere todo el mundo. Es triste pero desde hace un tiempo, solo queda el “SALVESE QUIEN PUEDA”.

10ª.-Recomendaciones para foros, revistas, usuarios, pilotos, etc. Que se te ocurre para potenciar nuestro deporte/afición?


Ramon. Pues creo que lo que tenemos que hacer es salir más a montar al campo y participar en todas las cosas relacionadas con nuestro sector.

Autoquad. Apoyar al máximo todas las iniciativas que desde este mundillo sucedan. Unión entre nosotros mismos. AutoquadSocio nº 169 de la ANUQ

Pablo. Podría estar horas para contestar este última pregunta... Pero lo importante: la unión para luchar por nuestro colectivo y apuntar nuestro esfuerzo hacia iniciativas relevantes que luchen por ejemplo por una legislación más justa. Tomar conciencia de colectivo y dejar de mirar cada uno para su ombligo.

Javi. Pues que estemos más unidos, ayudarnos unos a otros y que no nos vean como rivales ni nada parecido.

¡Saludos a los lectores de BestialQuad!

Merx. “La unión hace la fuerza”, simplemente lo resumiría así. Creo que es una síntesis cla-ra. En momentos difíciles esto siempre ha funcionado, y debería funcionar en nuestro mundo. Creo que las revistas y sobre todo las webs, deberían crear un espacio amigo, y compartir uno del otro. Relacionarse y conseguir juntos mejoras para todos. No solo para los pilotos o usuarios, sino incluso para ellos mismos. Juntos se podría cubrir más eventos, promocionar-los e ir creando una cadena para mejorar.No digo que sea que todos tengan la misma información, sino que todos desde su punto de vista, tuvieran unas bases similares, y sobre todo un respeto para el trabajo de su competen-cia. Hasta el momento, los eventos como las ferias eran muy importantes, para reunir este co-lectivo. Estas están a punto de desaparecer, por motivos similares al que ocurre a nuestro sector: los desacuerdos, los malos entendidos,...todo eso ha hecho desaparecer las ganas y el dinero que se invertiría para potenciar el mercado y el punto de encuentro. Otro punto a destacar, es que ellos son los que tendrían que ayudar más a las tiendas o pilo-tos que necesitan ser publicitados y publicarles todo lo que les hagan llegar. Uno necesita del otro, eso es lo más claro que existe. Por lo tanto, no debemos dejar pasar las oportunidades.Si todos permanecemos unidos, será mucho más fácil el resto. Ya que unidos se pueden ha-cer muchas más rutas, carreras, conseguir precios, etc. Sin marear nada ni a nadie, simple-mente ayudando y colaborando, y que todos saquemos un beneficio de todo esto.


Sección BQEditorial

No vamos a empezar otro mes sin tener un bestialero del mes, en Mayo, el bestia-lero del mes ha sido Chuchiltz. Un bestia-lero de las tierras del norte, que tiene como maquina un Suzuki LTZ. Chuchi es un chi-co joven, pero que le apasiona este mundo. Por lo que sabemos de él, le gusta salir de vez en cuando de ruta con sus amigos. Vive en una zona de Bur-gos, que le permite gozar de unas vistas y zonas repletas de na-turaleza. Como todo apasionado de este mundo, le gusta pasar un rato tranquilito de ruta junto a su maqui-na.

Bestialero del mes Mayo: ChuchiLTZUna persona de los pies a la cabeza


duda alguna. Pero no todos los meses pueden salir los 3 candidatos.BestialQuad, todo el equipo y todos los bestialeros quiere felicitarte en primera persona, y queremos que sigas a nuestro lado durante muchos años, ya que vives este mundo como todos tus compañeros. Y queremos seguir viéndote todos los días aquí, luchando a nuestro lado, y luchando sobretodo por nuestro mundo. MUCHAS FELICIDADES de todo corazón. Queremos que disfrutes de este momento, que todos los usuarios tenemos la posibilidad de ello, pero este mes es tuyo, esperando que lo aproveches al 100% y seguir disfru-tando de tu compañía durante muchos años, pase lo que pase a tu alrededor.Goza mucho de tu momento. Y no dejes nunca de apor-tarnos tu experiencia.

MUCHAS FELICIDADES al BESTIALERO DEL MES

DE MAYO

Creemos que no es muy necesario recordar que Chuchi es una gran persona y con un gran corazón. Siempre esta al loro de todos los temas, en todos encontramos su opinión, su posteo, y también comparte con noso-tros sus buenos momentos encima de su LTZ, dónde en la sección de rutas podemos ver su experiencia y sus fotos.Este bestialero no se pierde nunca su colaboración en el chat de la web, y siempre esta recordando a todos que nos pasemos por allí a pasar un buen rato de char-la y de risas. Sobretodo risas, que como bien sabemos, toda risa nos alarga la vida. Y él sabe que eso es bueno y nos lo hace sentir así mismo a todos. Como todos los meses podríamos describirlo con un largo y tendido de adjetivos, pero os invitamos a com-partir vuestro rato con él, y así descubrir directamente que es una gran persona y sobretodo: UN GRAN BES-TIALERO.Se merece este mes estar en lo alto del podium, com-partiendo espacio con otros dos bestialeros, que se lo merecen tanto como él. Pero la democracia a sido la que ha decidido que él debe de ocupar este mes el podium. Aunque queremos decir que el resto de bestia-leros algún día también van a pasar por lo más alto, sin


Sección BQ

DIA 6 DE MAYO

Este día aunque no empezamos la ruta hasta el día siguiente, ya se puede decir que pertenece a la propia ruta, los preparativos para esta nos ocuparon varias horas del día a algunos integrantes dado que todos no la empezaríamos a la vez ni desde el mismo punto.Y ya a media tarde nuestro amigo FUJITIVO nos llama-ba indicándonos que se encontraba en la ciudad de San Sebastian, habíamos quedado en acudir a su encuentro al lugar en el que debía de entregar la furgoneta de al-quiler que desde Madrid trasportaba su quad, le facili-tamos unas rampas para la descarga de este y tras los tramites y la entrega de llaves fue siguiendo al vehículo de PANTERA hasta su garaje, lugar donde dormiría el can-am de FUJITIVO, el hotel que había reservado se encontraba a apenas 200 mt con lo cual daba tiempo a tomar una caña para celebrar que ya todo iba a em-pezar, seguidamente le dimos tiempo para descansar hasta la hora de la cena.Con el motivo de su visita preparamos una cena en un lugar típico donde poder degustar la gastronomía de la zona, los que acudimos a dicha cena fuimos FUJITIVO – DRAKIS – QUADMERRY – REPUBLIKA - GUILLE660 - CASTUO1 – ELCASTUO - PANTERA así como la mujer e hijos de pantera ( Mª Carmen – Janire - Iker ), habíamos elegido un pequeño restaurante en un pueblecito pe-queño cercano a San Sebastian, donde pasar la ultima cena en buena compañía, antes de empezar la ruta, allí nos reunimos, pedimos a la carta lo que deseábamos y lo saboreamos entre risas, regado por buena sidra, nos contamos anécdotas de rutas anteriores y ya con ganas de que la noche pasase y empezaría la aventura, acabamos pronto y nos retiramos a descansar, a las 8,00 de la mañana del día 8 de Mayo de 2011 empezaría la RUTA DEL EMIGRANTE.

Texto y Fotos: Pantera Jose Ignacio y Drakis - Clemente Roman

3 de los integrantes: Pantera - Fugitivo - Drakis

Los hijos, el niño de Pantera y la niña de Drakis, Repu

Cena de Bienvenida a la Ruta


Dia 7 de Mayo 1a etapa errenteria . belorado

Si hay una palabra que pueda definir el comienzo del día seria nerviosismo, este día comenzaba la RUTA DEL EMIGRANTE, muchos meses de trabajo, preparativos, reuniones correos y llamadas telefónicas estaban a punto de dar su fruto y demostrar si había servido para algo, y si merecería la pena tanto trabajo.A las 8,00 de la mañana era la hora de reunión prevista para juntarnos y arrancar esta primera etapa. La salida desde Errenteria contaría con tres participantes de la ruta, DRAKIS – FUJITIVO y PANTERA1, así como dos acompañantes que durante unos kilómetros nos harían compañía, CASTUO1 y ELCASTUO todos ellos integran-tes de LOS PANTERAS DEL NORTE excepto FUJITIVO que perteneciente a DUNAS ATV y con sede en la capi-tal del país, punto desde el cual se trasladaba al norte para empezar con nosotros esta aventura.Esta primera etapa la realizaríamos sin el vehículo de apoyo, que por asuntos laborales de sus componentes no podía arrancar la ruta hasta cerca de las 9 de la no-che y se juntaría con la expedición en el punto final de la 1ª etapa que acabaría en Belorado, en un albergue ya conocido por nuestro grupo de la ruta que realizamos un año antes hasta Santiago y que tan buenos recuerdo tenemos aun.Sin embargo QUADMERRY madrugaba para sacarnos unas fotos de la salida.El comienzo tratándose de un sábado era de esperar que el trafico no fuese un problema, así era, estábamos casi solos por carreteras y caminos, en la localidad de Hernani aun cerca de la zona de salida una reciente reordenación de trafico de las calles de la localidad nos volvió un poco locos obligándonos a rodear para mantener la ruta prevista, se perdió un poco de tiempo pero sin mayor problema, la meteorología de momento aguantaba a pesar de estar nublado y con pronóstico de lluvia. Llegamos a un cruce de caminos donde nues-tros dos acompañantes de la arrancada de la ruta se

separaban de nosotros, nos quedábamos 3 partici-pantes, apretones de manos, abrazos, risas y buenos deseos fueron lo que nos dejo este momento, eso sí previo a la separación nos enfundamos los trajes de agua, el horizonte amenazaba lluvia.Continuamos nuestra ruta por pequeñas poblaciones y tocaba repostar las maquinas y los pilotos, ya es-taba lloviendo y nos resguardamos bajo un pequeño tejadillo. Degustamos un rico almuerzo preparado por QUADMERRY para facilitarnos la ruta.Continuamos la ruta por asfalto dado que estábamos en zonas de restricion para los caminos, las carretas metidas en medio de bosques cerrados hacían la con-ducción mas agradable a la vista, lamentándonos de no poder parar a sacar fotos ya que el día se complicaba por momentos y la lluvia cogía fuerza a medida que subíamos los puertos la temperatura tampoco acompa-ñaba demasiado.


Fueron muchos los kilómetros que continuamos sin una parada, hacia frio y no apetecía otra cosa que encontrar un sitio al resguardo de la lluvia para escon-dernos, esto ya era una tormenta como está escrita en los libros, caía agua a mansalva y no había donde parar, a pesar que el guía buscaba algo donde meter-nos, hasta que un paso por debajo de una carretera nos proporcionaba un estupendo túnel que nos vino de maravilla hasta que la tormenta se alejo un poco, era tarde y estábamos sin comer, necesitábamos un sitio seco que tras unas vueltas encontramos, que bien nos sentó la comida caliente en buena compañía, y un poco de tertulia relajada.No quedaba mucho y parecía que la lluvia amainaba un poco, reiniciamos la marcha.Los caminos como cavia esperar se encontraban satu-rados de agua y barro y nuestras maquinas lo notaron, el barro que despegaban del suelo las ruedas de nues-tras maquinas pasaba por encima nuestro y nos ade-lantaba por encima de nuestras cabezas, era tremendo, teníamos que circular con el 4 X 4 en muchas zonas para poder avanzar, pero era divertido.La lluvia por fin ceso del todo y pudimos realizar alguna parada y sacar fotos ya que hasta el momento casi era imposible, seguíamos avanzando sin dificultades ex-cepto las de encontrar algún tramo de camino cerrado que nos obligaba a retroceder buscando alternativas las cuales no se nos resistieron mucho.

El paisaje estaba estupendo ese verdor por todas par-tes, a pesar de estar a mediados de Mayo, éramos unos privilegiados al poder disfrutar de todo lo que veíamos. Ya no quedaba mucho para llegar y el sol se asomaba entre las nubes, después de todo el agua que nos había caído encima al final podíamos secarnos en ruta.Entramos ya en el último tramo de apenas unos 500 mt de carretera que nos acercaba al punto final de la etapa, el albergue en el cual ya nos esperaba un nuevo integrante para la ruta, ahí estaba MACGYVER, como había llegado pronto ya se había encargado de recoger las llaves de la habitación y del garaje, unos saludos, apretones de manos y ya empezábamos las primeras bromas entre todos nosotros ya viejos conocidos de anteriores rutas.En el albergue nos facilitaron una maquina de presión para poder lavar los quads, menos mal ya que no había manera de quitar el dichoso barro, parecía hormigón de lo duro que se había quedado. Mientras limpiábamos las maquinas llegaba por el camino un nuevo compa-ñero mas para la etapa siguiente, Cesar el cual recien-temente ha sido “rebautizado” como KING CALAVERA, que desde Zamora venia para acompañarnos en la segunda etapa, y claro está, empezamos otra ronda de saludos.Después de alojarnos y guardar todas las maquinas nos dispusimos a cenar y charlar sobre lo que nos tocaba el día siguiente y cómo afrontarlo, mientras esperábamos al coche de apoyo que llegaría cerca de las 12 de la no-che con REPUBLIKA al volante y GUILLE y QUADME-RRY como acompañantes para algunos días de la ruta, ya era tarde y el día siguiente empezaría pronto por lo tanto tocaba irse a la cama.Quedaban unas pocas horas para la segunda eta-pa…………Belorado – Vadillo de la Guareña.

Preparando la ruta...empieza la gran Ruta del Emigrante


DIA 8 de mayo . Etapa 2 . Belorado . Vadillo de la Guarena

Este día tocaba una etapa larga, mas de 300 km nos separa-ban de nuestra meta diaria por ello comenzamos temprano la ruta hacia las 8,30 aproximadamente arrancábamos con nuestros ATVs hacia nuestro destino, este día seriamos 5 los integrantes de la caravana dispuestos a conseguir nuestro fin de etapa.Nada mas salir de Belorado aprovechamos para repostar ya que seguidamente entraríamos en caminos por los cuales no abundarían las gasolineras, y ya ahí MACGIVER se dio cuenta que el mástil de su banderín se doblaba demasiado, y ante la duda de poder perderle decidió quitarlo y ponerlo a buen recaudo, esta fue una sabia decisión y eso sin saber aun lo que nos esperaría.El primer contacto con los caminos de tierra no fue malo, es-taban con la suficiente humedad como para no levantar polvo y tampoco había el barro del día anterior, estaba perfecto para la ruta, a los pocos minutos de la partida, un tramo de camino en desuso nos dio un poco de alegría ya de buena mañana ya que se encontraba un poco cerrado por la vegetación y con FUGITIVO a la cabeza en este tramo lo cruzamos sin dificul-tades que reseñar, excepto que la maleza nos estorbaba por todas partes debiendo apartarla para poder ver lo que había un metro después, pero aun asi continuamos, por caminos de montes con grandes desniveles y curvas cerradas, zonas bos-cosas muy bonitas en las que la fauna autóctona se cruzaba ante nuestros ojos, varios corzos y alguna piara de jabalís salieron corriendo ante nosotros.Se iba abriendo poco a poco el bosque y ante nuestros ojos apareció el embalse de Urquiza, que bonita imagen del paisaje, este era el primer punto de encuentro con el coche de apoyo, nuestro vehículo de asistencia llegaría casi a la vez que nosotros al encuentro, el cual traería el tan deseado almuerzo, del que dimos buena cuenta con ganas.Con los estómagos bien asentados y con Cesar ( KING CALAVERA) a la cabeza continuamos la ruta, aun quedaba mucho y no debíamos entretenernos demasiado, nuevamente entramos en zonas boscosas con caminos estrechos pero bien marcados. Al comenzar de nuevo a abrirse la vegetación llegamos a una cerca donde en su interior había 7 caballos

preciosos a los cuales parecía picarles la curiosidad ante nuestras maquinas, pasamos la puerta, la cerramos y allí mis-mo un paisano nos indico que el camino que llevábamos un poco mas adelante se encontraba cerrado con un candado, esto era un problema, y tocaba buscar alternativas, probamos con otro camino y nos sucedió lo mismo un candado nos impedía el paso, fueron unos instantes de dudas de que hacer y por donde avanzar, la única solución viable era retroceder y buscar la carretera hasta encontrar de nuevo la ruta.


Este dia estaba prevista la entrega de trofeos conmemorativos para los participantes en la ruta, dado que nos encontrábamos en Vadillo de la Gua-reña a escasos kilómetros del hostal Marcos del cual ya tenemos buenos y bonitos recuerdos de la primera edición del maratón cultural ya sabiendo que allí comeriamos especialmente bien, que me-jor sitio si no este para celebrar la reunión y cena en compañía de buen@s [email protected] fue, DRAKIS ya lo tenia reservado y encar-gado, cabe reseñar que a la cena se nos uniria otro bestialero Zamorano, nuestro FRUTAS no se quería perder la posibilidad de saludarnos y pasar un pequeño pero buen momento junto a la expedi-ción aprovechando la relativa cercanía de su casa con este punto, además se brindo para desplazar a algunos de nosotros hasta el restaurante y de regreso a casa nos dejaría de nuevo en el punto de descanso, además de tener que acercar hasta Zamora a Cesar que ese dia terminaba de momen-to su participación aunque volveria con nosotros en unos pocos días.La cena en el hostal Marcos fue con todo el que lo conoce de un 10, y para el que no lo conozca solo le puedo decir que lo tiene que probar, risas, algu-na anécdota entre bocado y bocado y comentarios sobre el dia de ruta asi como de tiempos pasados, dieron por fin paso a la entrega de trofeos, para aquellos que no lo conocían fue una verdadera y muy grata sorpresa el ver el detalle conmemo-rativo el cual nuestro compañero MACGYVER se encargo de prepararlos, y fue una acertada deci-sión, un bonito trofeo de un quad con su piloto en actitud de avanzar a pleno rendimiento, con una placa personalizada para cada uno con su Nick.Unas fotillos de los momentos acabaron con la ve-lada que nos llevaría hasta la siguiente etapa que nos trasladaría desde Vadillo de la Guareña hasta Bejar…

Este contratiempo nos retrasaría al menos una hora pero de nuevo estábamos en la ruta programada, y seguimos avan-zando a buen ritmo.El segundo punto de reunión con el coche era ya a la hora de la comida y el sitio que nos eligieron era estupendo, junto a una fuente con un pilon con buena sombra ya que el dia estaba empezando a calentar a base de bien. Comimos y bebimos de los manjares que nuestros compañeros de asis-tencia nos brindaban en nuestros momentos de descanso, cabe destacar que aunque no estaban presentes en la ruta como integrantes de la caravana y su trabajo suele quedar un poco en la sombra, es muy importante para nosotros el saber que disponíamos de buena comida gracias a QUADMERRY, y como conductora del coche REPUBLIKA, con GUILLE como copiloto, los cuales estaban atentos a nuestra evolución en ruta siguiéndonos en directo a través de la baliza de locali-zación y del plan de ruta preparado, siempre dispuestos para ayudarnos en la situación que fuese necesaria, eso te da mucha tranquilidad a la hora de afrontar una etapa.Después de la comida y unos kilómetros mas adelante el cuerpo nos pedía un cafecito ante el cual no nos pudimos rendir y lo saboreamos todos juntos.Con calor, pero con ganas de continuar arrancamos de nuevo, nos despedíamos de la asistencia hasta el punto final, espe-rando no tener que llamarles para ninguna urgencia.Hasta el momento no habíamos tenido ningún retraso mas en la ruta pero esto no había terminado, una zona militar nos obligaba a rodear un poco la ruta marcada y cuando está-bamos a punto de enlazarla de nuevo las obras de ave nos lo impidieron y nos hicieron dudar por momentos que ruta seguir o cual seria la mejor, unos y otros nos separamos momentáneamente buscando un camino viable, pero las opciones no nos convencían a todos por igual, ante lo cual las descartamos, sin embargo con el pequeño follón de caminos uno de los integrantes del grupo se nos separo, y ante la duda del resto de si había continuado por carretera tratamos de alcanzarlo, no lo pillábamos, claro como lo íbamos a pillar si aun estaba allí en un cruce que parecía tener buena salida, en fin, contactamos por vía telefónica y decidimos seguir por puntos diferentes ya que era lo mejor para no perder mas tiempo, como era tarde todos fuimos por carreteras hasta el destino del final de etapa, donde nuestros compañeras de asistencia nos esperaban ya para limpiarnos los quads dejándonos a los pilotos con tiempo para asearnos y descan-sar plácidamente mientras preparábamos y organizábamos la siguiente etapa, que seria mas corta y relajada a simple vista, aunque la jornada no había terminado, quedaba la cena y entrega de trofeos…

Entrega de trofeos

La foto de familia, que no debe faltar en ningún lado, en la entrega de premios a todos losparticipantes a la ruta del Emigrante


Dia 9 de Mayo . Etapa 3 . Vadiloo de la Guarena . Bejar

Una etapa corta nos esperaba este día, por ello decidi-mos no madrugar demasiado tan solo unos 140 km de etapa, casi un paseo comparado con la etapa anterior, hicimos los preparativos previos a la salida, cargamos los equipajes en los quad con todo lo que íbamos a necesitar dado que en las tres siguientes etapas no ten-dríamos coche de asistencia, con lo cual todo debería ir a bordo de nuestras maquinas, no había problema con un poco de organización y aprovechando los espacios todo cabía, ordenador incluido.4 Participantes estaríamos presentes en esta eta-pa, DRAKIS – MACGYVER – FUGITIVO y PANTERA1, de buena mañana nos comenzamos a desplazar por caminos Zamoranos dirección hacia el sur, en algunos tramos parecían verdaderas autopistas y guiados por DRAKIS conocedor de la zona íbamos a buen ritmo, las primeras horas de la mañana aunque frescas hacían la ruta muy agradable a pesar de que ya algo de polvo se empezaba a levantar a nuestro paso, nada que con un poco de separación entre nosotros no se pudiese solventar. Llegados a la localidad de Pitiegua el guía que lo había sido hasta el momento cedía su puesto ya que el resto de ruta tocaba tirar de navegación y otros ocuparía-mos por zonas el puesto de cabeza así todos disfruta-ríamos por igual.Una breve paradita en un bar de un pequeño pueblecito del que no consigo recordar el nombre nos ofreció la ocasión de almorzar algo sentados con tranquilidad en su terracita.Seguíamos avanzando y un tramo de unos trescientos metros a la entrada de un pueblo nos obligo a rodear después de unos minutos de búsqueda infructuosa tratando de encontrar una salida a ese camino que se desaparecía en una ladera con grandes piedras lo in-tentamos pero el acceso era complicado y los GPS nos daban otras alternativas.Como el ritmo y la progresión eran buenos DRAKIS sugirió la idea de parar a comprar bebidas e ir a comer a la orilla del pantano de Santa Teresa cerquita de Gui-juelo, nos costó encontrar un lugar donde comprar el avituallamiento pero en un bar de carretera la simpática camarera nos lleno una botella de 1,5 L con cerveza y la metió en una bolsa con hielo, que nos mantuvo la bebida en su punto, buscamos un camino y después de sacar unas fotillos nos dejamos caer debajo de la som-bra de una encina a degustar los manjares que QUAD-MERRY nos preparo para la comida, solo nos falto la siesta, y eso que estuvimos tentados, pero apetecía un cafecito y nos trasladamos a Guijuelo donde tras una vuelta encontramos un bar y saciamos nuestras ganas.Nos quedaba muy poco estábamos cerquita, se supo-nía que llegaríamos pronto, pero no contábamos con lo que se nos avecinaba, al entrar en la sierra los caminos trascurrían entre arboledas, al principio aunque con al-guna duda seguíamos avanzando, hasta que el camino programado se cerraba y perdía entre una alambrada, buscando llegamos a una puerta que estaba cerrada con un candado, más tiempo perdido, pero consegui-mos encontrar una salida a la carretera.


Echando un cálculo por encima sobre la ruta este tramo en cuestión era aproximadamente de 1 km y el tiempo que nos llevo cruzarlo fue en torno a las 2 ho-ras, nos costó sudor y esfuerzos, pero aun seguíamos riéndonos y agradeciendo el no tener que haber retro-cedido, ya que eso si que hubiese sido un verdadero problema.Ya nos encontrábamos en caminos abiertos y limpios, cerca de la carreta, como ya se empezaba a echar la hora encima decidimos abreviar tirando por la carrete-ra cruzando pueblecitos muy pequeños, a la salida de uno de estos una docena de vacas con sus respectivos cuidadores venían andando carretera arriba, nos apar-tamos de la carretera y paramos los motores para no asustarlas, sin embargo las vacas no parecían muy ani-madas a pasar a nuestra vera, ante la insistencia de sus pastores garrote en mano, nos quedamos sorprendidos viendo como saltaron hacia arriba un muro de piedra cercano a los dos metros por encima de la carretera, metiéndose en una finca una tras otra.Al llegar a 7 km de nuestro destino paramos para sacar unas fotos ya que las vistas lo merecían y allí mismo comprobamos que DRAKIS había perdido el bande-rín, mástil incluido, se había partido la varilla debido a estar doblada y la fuerza del viento, FUJITIVO y DRAKIS retrocedieron hasta el último punto donde lo vimos puesto en su búsqueda pero resulto infructuosa.Continuamos hasta llegar a destino, una bonita y agradable casa rural a las afueras de Béjar, donde ya nuestras habitaciones y el merecido descanso nos aguardaban, una relajante ducha, una buena cena en un restaurante de un pueblecito cercano con alguna anéc-dota graciosa por los caminos hasta allí y a la cama pronto, nos esperaba para el día siguiente un poco de madrugón a las 6 nos tendríamos que levantar para afrontar la última etapa de la ida…

Unos kilómetros más adelante enganchamos de nuevo la ruta principal, un camino nos metía entre dos muros de piedra que por momentos se estrechaba hasta el punto en alguna zona que las ruedas rozaban en ambos lados, se iba llenando de maleza y de piedras cada vez más grandes, no se podía dar la vuelta, solo que-daba la posibilidad de avanzar, la maleza se convertía en arbustos ya ciertamente considerables y había que esquivarlos y apartarlos para poder pasar, era tal la maleza que a pesar de ir los cuatro juntos era imposible ver a tu compañero sin parar a esperarle, en un punto en que desaparecía un lateral del muro y lo sustituía una alambrada, apareció un pilar de granito de los que sujetan la alambrada inclinada hacia el camino, una enorme piedra en el medio y un árbol al otro lado, no cavia en quad, lo intentamos pero al llegar a la altura de la maleta era imposible aquello no pasaba, nos toco arreglar la medio tumbada alambrada y tras colocarla bien derecha, ayudándonos entre los cuatro consegui-mos pasar todos, recuerdo que DRAKIS iba el ultimo y por el intercomunicador me preguntaba cómo iba el asunto y yo le contestaba alegre “ bien ahora parece que hay unos 10 m de camino un poco libres” y a pesar de que diez metros no son nada, para nosotros era un pequeño alivio, al fin llegamos a un cruce de caminos donde nos toco abrir una puerta hecha de alambrada y palos que era la que nos separaba de otro camino ya más transitado y limpio, cruzamos y la volvimos a dejar cerrada como estaba. Nos detuvimos unos cientos de metros más adelante para comprobar el estado de las maquinas, si tenían ramas enganchadas etc., no había pasado nada, algún arañazo en la maleta de PANTERA, y el mástil del banderín de DRAKIS un poco doblado, habíamos pasado una pequeña jungla.


Dia 10 de Mayo . Etapa 11 . BEJAR . MONRROY . MIAJADASLa cuarta y última etapa de la parte de la ida nos haría madrugar, a las 6 quedamos en levantarnos y prepa-rarnos con la idea de estar en marcha ya a las 7 de la mañana, nuevamente una etapa larga, aparte de tener el hándicap de una hora de llegada a la reunión en Mon-rroy con el alcalde de la localidad.Nos tocaba cruzar en esta etapa por dos parques na-turales, con lo cual toda la parte de la ruta que trascu-rría por ellos seria por carretera, sin embargo la ruta no perdía encanto, los parajes que recorríamos eran preciosos, el amanecer nos sorprendió cerca de la cima del puerto del TREMEDAL con más de 1600 m de altitud, las vacas y caballos deambulaban libres por los pastos de la montaña y ni siquiera nuestro paso cerca de ellos les inmutaba.Fue ya casi en la localidad de Tornavacas donde pudi-mos encontrar un bar para tomar un café, ya que por nuestra temprana salida no habíamos podido meter ningún alimento para el cuerpo.Cruzamos el valle de Jerte casi por completo antes de desviarnos nuevamente por un camino agrícola que su-bía con una pendiente sorprendente, los cerezos rodea-ban los caminos y en algunos casos las ramas entraban en los mismos, las cerezas ya empezaban a colorearse en algunos árboles.Desde una zona según ascendíamos pudimos ver como un rio demostraba su furia descargando sus aguas ladera abajo por unas cascadas de ensueño donde aprovechamos para un descansito y unas fotos.Avanzamos rumbo al parque natural de MONFRAGUE el cual atravesamos sin detenernos mucho, excepto en el conocido ”salto del gitano” lugar el cual no se debe cruzar sin detenerse a disfrutar del, como anécdota diré que nada mas parar DRAKIS recibió la llamada


de REPUBLIKA indicándonos que la baliza marcaba nuestra llegada al punto justo en ese mismo momento, interesándose por como trascurría nuestra ruta de ese día.No había tiempo para entretenernos mucho, teníamos un horario que cumplir, ya nos íbamos acercando, así nos lo mostraban los indicadores que nos anunciaban la corta distancia de nuestro objetivo.Minutos antes de la 1 del mediodía nuestros Atvs se encontraban a la puerta del ayuntamiento de MON-RROY, nuestro principal objetivo estaba conseguido, no tardo mucho en salir a atendernos el municipal del pueblo que tras saludarnos nos comento que el alcalde estaba aun ocupado, pero enseguida saldría a atender-nos. Mientras tanto aprovechamos esos instantes para descansar a la sombra junto al ayuntamiento, dado que la temperatura invitaba a hacerlo.El Sr. Alcalde D. TELESFORO bajo a saludarnos, nos presentamos mientras nos estrechábamos las manos y nos felicito por nuestra aventura, charlamos amiga-blemente todos juntos unos instantes y procedimos a hacer entrega del presente que portábamos, un bonito cuadro que en fechas anteriores recibimos de las ma-nos del Sr. Alcalde de ERRENTERIA D. JUAN CARLOS MERINO, así como otro bonito detalle que el jefe de la policía local nos dio para su homologo de MONRROY al cual entregamos, a su vez recibimos un libro que relata la historia de MONRROY para que a nuestro regreso se lo hiciésemos llegar al Sr. Alcalde de ERRENTERIA.


Tras la entrega de presentes y las fotos fuimos invita-dos a ver las instalaciones del ayuntamiento con el pro-pio Sr. Alcalde como guía, a la vez que nos contaba la historia del pueblo y de su castillo. Acabada la visita D. TELESFORO nos llevo hasta un estupendo bar-casino donde en su elegante comedor fuimos agasajados con todo tipo de manjares de la tierra, disfrutamos de una agradable comida, en estupenda compañía, mientras escuchábamos unos relatos de boca de nuestro anfi-trión que durante más de dos horas alegraron nuestros oídos y nuestro paladar.Con cierta pena y pereza nos subimos a los Atvs y emprendimos la marcha hacia Miajadas donde disfru-taríamos del día de descanso, una que cruzamos el rio Almonte los paisajes eran una inmensa llanura verde sin apenas montes ni arbolado, FUJITIVO era el guía y nos llevo al destino haciendo una breve parada en Truji-llo a tomar un café y sacar unas fotos. Proseguimos la marcha por caminos junto a la auto-vía hasta la localidad de Miajadas, descargamos los equipajes, guardamos los Atvs, nos aseamos y descan-samos un poco y salimos a cenar unas raciones en una terraza, un poco de tertulia y a dormir.


Ya en el comedor la cosa tampoco desmerecía, una suculenta paella de primero, seguida yo que sé cuantos platos de delicias de todo tipo, a cada cual mejor, nos sobro, pero no fue porque no estaba estupendo, si no por la cantidad que ya nos nos quedaba donde meter-lo, y para acabar el postre especial de la casa, del cual alguno se fue sin poder conseguir la receta aunque lo intento, buena compañía ya a la hora del café con la madre de GUILLE que nos acompaño unos instantes en nuestra mesa donde ya se respiraba el aire de despedi-da de nuestro compañero de ruta de las cuatro prime-ras etapas.Tras la despedida de FUJITIVO aun teníamos un poco de tiempo y aprovechamos para lavar un poco los Atvs allí mismo antes de regresar a Miajadas, nos despedi-mos de la que ya podíamos considerar parte de nuestra familia (por la forma de tratarnos así lo sentí yo) sabien-do que al día siguiente los veríamos de nuevo en ruta.Un poco de preparación de la próxima ruta y los tracks que nos tocaban realizar fueron comiéndose la tarde y casi la noche, cenamos algo suave ya que la comi-da fue copiosa y aun pesaba la comilona en nuestros cuerpos, y nos retiramos a descansar con ganas de emprender la segunda parte de la ruta, iniciábamos el regreso, del cual teníamos ganas ya que lo suponíamos más relajado dado que no teníamos unos horarios ni objetivos que cumplir excepto el de llegar al final de cada etapa.

Dia 11 de Mayo . Etapa I11 . Etapa de descansoEste día nos habíamos ganado un descanso en la ruta, un día de relax, antes de iniciar la segunda parte de la ruta, el regreso.Nos encontrábamos en la localidad de Miajadas, como invitados por cortesía de DRAKIS y QUADMERRY en su casa, este día lo dedicamos a pegarle un pequeño ajuste a las maquinas y una puesta a punto dentro de nuestras posibilidades. Este día a su vez tenía un momento triste, nuestro compañero FUJITIVO nos tenía que abandonar, su tiempo en la ruta del EMIGRANTE se estaba acabando, en compañía de DRAKIS los dos se acercaron hasta ALMOHARIN, localidad de la familia de nuestro GUI-LLE660 donde estos les esperaban con un coche que les cedieron para poder ir a Caceres en busca de la furgoneta que FUJITIVO ya tenía reservada, cogida esta volvieron hasta ALMOHARIN donde cargaron el atv y las pertenencias de nuestro querido amigo, instantes después, PANTERA y MACGYVER llegábamos al punto de reunión que era como no el restaurante de la familia de GUILLE, nos brindaron un recibimiento como si se-riamos de la familia todos, tras unos minutos de charla, nos acercamos a la barra del bar y las cañas y tapitas se nos empezaban a amontonar frente a nosotros, menos mal que FUJITIVO, nos fue orientando hacia el comedor, ya que si no aun estaríamos allí.


Comienza el regreso, ahora ya solo quemamos tres Atvs en ruta, con los cuerpos descansados y las ma-quinas a punto salimos de Miajadas a primera hora de la mañana, los primeros caminos levantaban bastan-te polvo y eso hizo que nos tuviésemos que separar bastante entre nosotros con el fin de poder ver la pista, circulábamos paralelos a la autovía casi de continuo.Este día se uniría a nosotros nuevamente el coche de asistencia con QUADMERRY, REPUBLIKA y GUILLE, habíamos quedado con ellos en el puerto de Tornava-cas, lugar desde el cual las vistas del valle de Jerte son preciosas y merece la pena relajarse contemplándolas. También se nos unirían allí los padres y hermana de GUILLE ya que era la única forma de poder verse du-rante unas pocas horas.Con alguna parada por el camino para descansar y sacar algunas fotos nuestra ruta nos metía en el valle de Jerte, el cual cruzaríamos entero, pudiendo observar como casi en cada vaguada surgía un salto de agua que acababa uniéndose al repleto embalse de Jerte donde pudimos acceder y ver las enormes carpas que se acercaban a las orillas.Ascendimos el alto de Tornavacas y hacia las 12.30 ya nos encontrábamos allí, aparcamos los Atvs a la som-bra y esperamos a que llegarían las visitas que nos acompañarían en la comida, no tardaron mucho, salu-dos y abrazos por parte de todos, fotos y más fotos.

Dia 12 de Mayo . Etapa V . Etapa de Miajadas . BejarTocaba comer, empezaron a salir platos de todo tipo, tortillas, filetes empanados, queso, chorizo, y claro el jamón que habíamos echado de menos en las últimas etapas, y de todo en cantidades industriales, con la panza bien llena, el calorcito del mediodía y la tertulia nos apetecía un poco de descanso sentados en unas escaleras, de las cuales solo nos movimos cuando en la cima de la sierra empezamos a ver como se forma-ban nubes de tormenta, la cosa empezaba a pintar mal, nos teníamos que poner en marcha urgentemente.Los tres salimos por una ruta y los coches rodearían por mejores carreteras que las que nosotros transita-ríamos, el cielo por momentos se oscurecía aunque aun nos librábamos de la lluvia.Llegamos al puerto del Tremedal, pudimos sacar unas fotos rápidas antes de ponernos en marcha, la tormen-ta se acercaba, incluso ya durante el descenso veíamos las cortinas de agua como avanzaban hacia nuestra posición, sin embargo parecía la noche y el día, miran-do hacia nuestro sentido de marcha el día se mostraba bastante claro, con alguna nube que otra, y mirando por los retrovisores, parecían haberse soltados todas las fuerzas de la naturaleza, un horizonte negro y tene-broso, fue por ello que aligeramos el ritmo con la sana idea de llegar a Béjar sin mojarnos. Lo conseguimos, descargamos los equipajes cuando empezaban a caer unas ligeras gotas.Sin embargo al rato aparecieron los coches y nos con-taron como en un punto tuvieron que detenerse inclu-so, no se veía nada agua y granizo a raudales hacían la conducción imposible, nos habíamos librado de una buena.Mientras tomamos algo en la terraza a cubierto de la casa rural cayeron unas gotas que apenas mojaron el suelo, la familia de GUILLE se tenía que ir y regresaron a su localidad después de despedirnos todos.Teníamos que ir a cenar y decidimos volver al restau-rante donde ya estuvimos la etapa que pasamos por allí, la cena volvió a ser exquisita y además nuestro amigo MACGYVER tuvo el gran detalle de invitarnos a todos.Regresamos a nuestras habitaciones y a dormir, el día siguiente nos esperaba la etapa más corta, sin embra-go esta fue la que más complicaciones nos dio en la etapa de ida, ¿que nos depararía esta vez?


Dia 13 de Mayo . Etapa VI . Etapa de Bejar .Vadillo de la guarenaEtapa corta, 134 km nos marcaba el Track de ruta tras haber realizado unas modificaciones tratando de evitar los puntos en los cuales en la etapa de ida tuvimos dificultades.No era necesario madrugar, y la etapa nos le íbamos a tomar con bastante tranquilidad, desayunamos todos juntos en el bar de la casa rural donde nos habíamos hospedado esa noche, cargamos las cosas a los Atvs ya solamente llevaríamos cosas imprescindibles, el coche de asistencia estaba de nuevo con la expedición y podía llevar los equipajes.Salimos los tres dejando atrás a nuestros compañer@s de asistencia habiendo quedado para mas tarde con ellos en la localidad de Guijuelo, hasta la cual transi-tamos sin ningún tipo de problema o anécdota que re-saltar, por los intercomunicadores nos comentábamos “aquí es donde las vacas” “aquí fue donde nos dimos cuenta que faltaba el banderín” “aquí es donde salimos de aquel camino imposible” sin embargo esos hechos ya eran parte de las anécdotas de la ruta, importaba lo que teníamos por delante.A la entrada de Guijuelo MACGYVER quiso llevarse un recuerdo de la tierra y compro un jamón para llevarse a su lugar de residencia, a pesar de que por activa y por pasiva le insistimos que era bueno probarlo allí mis-mo entre todos “por si salía malo”…………pero no nos dejo.A la salida del pueblo y después de un buen almuerzo nos reunimos con el vehículo de asistencia, casi no nos detuvimos, y quedamos en acercarnos al embalse de Santa Teresa a inmortalizar nuestro paso por allí, sacamos bastantes fotos disfrutando del paisaje y nos acercamos hacia un punto tranquilo en la orilla del em-balse buscando una buena sombra ya que el dia estaba pegando bien, y allí mismo nos dispusimos a comer y bromear, estábamos de un relax total, no había proble-mas y la parte de ruta que nos quedaba ya la conocía-mos porque repetíamos el tramo de la ida.


La comida fue como digo sin prisas, y casi con siesta, durante el relax posterior a la comida MACGYVER llamo por teléfono a nuestro ya ausente compañero de la ida FUJITIVO, el cual nos comento que le dábamos un poco de envidia al no poder estar con nosotros esta parte de la ruta y nos deseo buena suerte.Teniamos que ponernos en marcha, aunque no queda-ba mucho era conveniente salir de allí antes de que la pereza se apoderase de nosotros, como no esperába-mos contratiempos nos despedimos de la asistencia ya hasta el final de etapa, y nosotros arrancamos dejándo-los en la orilla un rato mas. Unos kilómetros de asfalto para poder entrar en la ruta principal ya que nos desviamos un poco para ir al embalse y de nuevo estábamos en caminos que recor-dábamos del dia que bajamos por ellos en dirección contraria a la que ahora llevábamos. No hubo ningún tipo de contratiempo y la única anécdota graciosa que recuerdo fue que al dar una curva nos encontramos en medio del camino un ejemplar de cerdo ibérico que al llegar se asusto y echo a correr delante nuestro camino adelante, hasta que con calma le pudimos adelantar y dejar tranquilo, a pesar que a alguno se nos paso por la cabeza algún que otro plan para el…….Entrabamos en los caminos que parecen autopistas ya cercanos a VADILLO DE LA GUAREÑA, era media tarde y la sequedad del terreno hacia que se levantase mucho polvo teniendo que parar de vez en cuando para reagruparnos a pesar de ser solamente tres, y sin mas llegamos al destino de este día, GUILLE y REPUBLIKA una vez mas se hicieron cargo de lavar las maquinas mientras nosotros hacíamos lo mismo con nuestros cuerpos.Nos dedicamos a preparar la ruta y preparativos para el día siguiente que nos esperaba una etapa potente, va-rias llamadas y correos para organizarnos con la gente que se uniría a nosotros en la próxima etapa y a cenar.Cenamos en casa de DRAKIS Y QUADMERRY todos en familia pensando en la etapa del día siguiente, la etapa reina de toda la ruta del Emigrante.


Dia 14 de Mayo . Etapa VII . Etapa de Vadillo guarena . Belorado

Esta era sin duda la etapa reina de toda la ruta del emi-grante, la etapa que se correspondía con esta en la ida nos dio bastantes contratiempos, por lo cual decidimos probar con algo totalmente distinto a lo previsto inicial-mente.6 de la mañana, el móvil de MACGYVER nos despierta de nuevo con el dichoso toque de diana, nos levanta-mos y raudos empezamos con todos los preparativos, desayunamos, nos ponemos los trajes, botas y a por los Atvs, en esta etapa se uniría a nosotros desde la misma salida nuestro amigo de Zamora KING CALA-VERA, que lo hiciese a su vez en la etapa 2 dejando su máquina esos días en Vadillo a la espera de su retorno, a este y su mujer le tocaba madrugar un poco más que a nosotros ya que se tenía que trasladar en coche hasta la salida.A las 7,30 de la mañana ya nos encontrábamos todos cargando los Atvs en la puerta de la casa de DRAKIS, este día además este sacrificaba la etapa y cedía su máquina a GUILLE, pasando el al coche de asistencia, la mañana era fresca y nos teníamos que abrigar bien para la salida.La mayor parte de esta ruta ya había sido realizada por KING CALAVERA anteriormente, por lo tanto a dedo le toco hacer de guía, siendo seguido por PANTERA por si surgiese algún problema con los tracks y GUILLE y MACGYVER cerrando el grupo.Los caminos eran buenos y aptos para llevar un ritmo ligero, así debía ser, la etapa contaba con 370 km y más del 90% por caminos, nuestro primer objetivo era cubrir en 2 horas la distancia que nos separaba del punto donde nos reuniríamos con algunos amigos de los RU-TEROS DE PUCELA que este día nos honrarían con su compañía hasta la hora del almuerzo.

El ritmo era bueno, las incidencias escasas y la ruta iba sobre lo programado, a las 9 en punto de la mañana estábamos en el punto programado, cuando justo al detenernos vemos llegar detrás nuestro al grupo de RUTEROS DE PUCELA con los que habíamos quedado. Alguno ya conocido y otros que nos presentamos en el momento, celebramos el momento con un cafeci-to, aprovechando para repostar de gasolina también, acordamos un punto donde teníamos que reunir con nuestro coche de asistencia y ya aprovechar el momen-to para degustar el suculento almuerzo que nos llevaba nuestro amigo MONTY, el punto elegido para la reunión sería un pequeño pueblecito, Castrillo de Duero, y hacia allí nos encaminamos con el grupo de quads/Atvs casi triplicado respecto a la salida. Nuevamente los caminos eran rápidos pero la cantidad de polvo era importante y teníamos que detenernos en bastantes ocasiones para comprobar si todos estábamos juntos.


Una zona de charcos importantes nos brindo unos momentos de risas y distracción pasándolos y grabando los momentos. Y el tiempo empeoraba, empezaba a enfriar, parábamos para abrigarnos un poco más, además amenazaba lluvia.La gasolina de los depósitos empezaba a escasear, hacia mucho que no encontrá-bamos repostaje, aunque llevábamos algo de reserva en bidones éramos 4 maqui-nas y solo 20 litros de gasolina de reserva, y con el resto de ruta que nos quedaba no sabíamos si sería suficiente para llegar, ya que estábamos seguros que no ten-dríamos abastecimiento durante el trayecto.Hacia frio, y empezaba a chispear, decidimos recortar kilómetros y un tramo un tanto comprometido, aunque muy bonito, más que nada por la circunstancia de la gasolina, en una pequeña parada en una puerta de un camino, dos maquinas se quedaron a cero, ya ni la reserva les salvaba, MACGYVER y GUILLE, tenían que tirar de un bidón compartiéndolo. Pero continuamos a pesar de estar marcando las re-servas por todas partes, en un descenso fue la máquina de PANTERA la que empe-zó a dar avisos, aunque se le metió la reserva del Atv no pudo ser, al poquito tiempo la maquina se paraba y tuvimos que tirar del segundo bidón que lo repartimos como pudimos.No quedaban más que unos 20 km y por asfalto debido al atajo,( falso ya que era un poco más largo por el rodeo), seguíamos avanzando con la incertidumbre de saber si algún momento nos quedaríamos tirados por falta de combustible, cuando ya por fin apareció Belorado ante nosotros y el camino de acceso al alberge. Allí se encon-traba DRAKIS esperando con cierta preocupación, ya que nos iba siguiendo por la baliza pero por momentos nos veía detenernos. Nos comento que estuvo a punto de salir a nuestro encuentro con el coche para llevarnos algo calentito para el cuerpo, ya que la verdad había refrescado bastante.El resto de compañeros que habían ido en el coche salieron poco a poco a vernos y DRAKIS nos ofreció unos estupendos cafés con leche calentitos que nos entraron muy bien, les pegamos una limpieza a los Atvs y MACGYVER y KING CALAVERA cargaron ya sus maquinas en los carros.Después de nuestro aseo personal, nos dispusimos a cenar sabiendo que después de la cena nos abandonarían ya parte de nuestros compañeros debiendo regresar a sus localidades de origen, solo nos quedábamos los integrantes de LOS PANTERAS DEL NORTE a los cuales nos quedaba la última etapa y solo seriamos dos los Atvs y el coche de asistencia. Pero eso sería al día siguiente y nos lo tomaríamos ya más relajados, la etapa reina había sido un éxito, una pasada de kilómetros, por zonas muy bonitas y sin el mas mínimo incidente.

Hasta el momento no hubo problemas técnicos excepto un deportivo que perdió un tornillo y como consecuencia de ello llevaba un intermitente colgando, no más de 5 minutos tardaron en solucionar el pequeño contratiempo y pudimos continuar con la ruta, casi en ese mismo punto una pendiente pronunciada recordó a nuestro guía que a su paso tiempo atrás por aquella zona les genero algún problema, decidimos no tentar la suerte y rodeamos un poco para evitarla.Llegamos al punto de encuentro donde nos esperaba la asistencia puntual a la cita (no se querían perder el almuerzo), por lo visto habían tenido alguna anécdota con algún vecino del pueblo por estar parados donde estaban, pero nada que al final fuese serio. Bueno nos juntamos todos y nos dirigimos a un pequeño merendero en las afueras del pueblo, donde los RUTEROS empezaron a sacar la “artillería” una olla cargadita de callos con garbanzos, bebidas, y esas cosas necesarias para un buen almuerzo al cual le dedicamos un tiempo necesario para degustarlo como debe ser. Brindamos después del almuerzo con pacharán que llevaba nuestro KING CALA-VERA, y ya nos entraba el nervio en el cuerpo, nos teníamos que poner en marcha, quedaba mucho por recorrer.Como el almuerzo había sido tardío decidimos suspender la comida, nos despedimos de nuestros compañeros de ruta que iniciaban su regreso y de la asistencia que si no teníamos problemas nos esperaría en destino, y arrancamos de nuevo los cuatro.El día empezaba a ponerse por momentos fresco y en otros momentos picaba el sol de lo lindo, las zonas que empezábamos a pisar se notaba que habían sido víctimas de la lluvia el día anterior, se nos quitaba el polvo de los caminos y en zonas se pisaba barro, tuvimos una zona que nos retraso un poco por que el camino desapa recía entre un sembrado y para evitar su paso nos toco tantear el terreno pie en tierra para buscar la alternativa que finalmente encontramos.Un pueblecito que no sé ni cual era nos brindo la oportunidad de tomar una cervecita a media tarde, cuando aun nos quedaba un rato muy largo para llegar, por eso la parada fue corta.


La última etapa, al término de esta habría concluido la ruta del emigrante, ya todo se acababa, en parte teníamos ganas por el cansancio acumulado y en parte nos daba pena por el final de una ruta que hasta el momento estaba saliendo muy bien.Esta etapa nos trasladaría desde tierras de la provincia de Burgos hasta casi la fron-tera con Francia. Solamente dos Atvs con sus dos pilotos DRAKIS y PANTERA saldría-mos hace las 9 de la mañana, con la duda de si ponernos el traje de agua, hacia frio y el cielo estaba oscuro, de momento no como para descargar su furia sobre nosotros, con lo cual nos arriesgamos a no llevarlo puesto, con los depósitos llenos arranca-mos dejando atrás a la asistencia que partiría mas tarde.Nada más salir de Belorado entramos en caminos con el terreno asentado y algo embarrado pero sin problemas para circular por ellos, la ausencia de polvo y buen estado del terreno nos dejaban avanzar a buen ritmo. Únicamente algún tramo que compartimos con el camino de Santiago nos lo recordaba porque algunos peregrinos caminaban por él y en estas zona debíamos circular más despacio para evitar salpicar a los peregrinos.Debíamos repostar nuevamente ya que habíamos avanzado mucho sin detenernos, dado que la mayor parte del camino era compartido con la ida, este ya lo teníamos visto y nada nos llamaba la atención ni era nuevo como para inmortalizarlo, para el re-postaje elegimos una gasolinera situada en la entrada del circuito de los Arcos, donde además aprovechamos para meter algo para nuestros cuerpos y seguir la ruta hasta la próxima parada.Con la asistencia nos debíamos encontrar en el monasterio de Irache, ya casi en Estella, para sacarnos unas fotos todos juntos y decidir donde pararíamos a comer, dado que íbamos muy bien de tiempo y queríamos ver si era posible parte de la carre-ra de motociclismo elegimos en la misma entrada a Estella un bar con menús y platos combinados, donde justo debajo de la tele pudimos dejar los platos relucientes.Como teníamos que marcharnos dejamos a nuestros compañeros del coche aca-bando de ver la carrera y salimos nosotros de nuevo, ya quedando si no había ningún problema en que por la carreta nos alcanzarían, ya que el resto de ruta seria todo por asfalto, ya no teníamos opciones de meternos por caminos viables para nuestra eta-pa, al ser un domingo el tráfico era prácticamente nulo y el ritmo era estupendo, tanto que no nos alcanzaba el coche y paramos en el alto de Lizárraga a recrearnos con las vistas.Seguimos la marcha, la cual no detendríamos ya prácticamente hasta llegar a casa, únicamente un pequeño alto en la localidad de Andoain con la intención de comuni-carnos con el coche y quedar para desenganchar el carro y equipajes, cuando llega-mos a Errenteria el tiempo era bueno y casi hacía calor, eran las 5 de la tarde del día 15 de Mayo, habíamos llegado a destino después de 9 días fuera de casa, 8 de ellos montados en los Atvs, habiendo recorrido una distancia que el GPS marcaba de 1895 km, habíamos recorrido muchas provincias y muchos compañeros de distintos pun-tos nos honraron con su presencia y compañía. Atrás quedaba algún momento de sudor, una buena calada, varios madrugones, y muchas buenas comidas y cenas, pero sobre todo unos días de muy buena camara-dería, alegrías, risas y momentos que de no ser por esta ruta no hubiésemos podido tener.

HASTA LA PROXIMA…

Dia 15 de Mayo . Etapa VI11 . BElorado . errenteria



CRÓNICA RUTA CIUDAD RODRIGO SEMANA SANTA 2011

Hola Compañeros. Poneos cómodos, porque os voy a contar la última ruta de Los Tripon-chis que tuvo lugar esta Semana Santa, por tierras abulenses y salmantinas.Unas semanas antes, no teníamos claro cuál iba a ser nuestro destino en esta ocasión, incluso ni siquiera sabíamos con exactitud si Chiky iba a ir de paquete o en su propia montura. Teníamos varias opciones: el Cañón del Río Lobos, Ciu-dad Rodrigo, y se unió otra opción a última hora, tras la visita de Pacokawa a casa del Mariano: La Rioja. Finalmente, y teniendo en cuenta que al final Chiky se viene en su propia máquina, decidimos Ciudad Rodrigo, por ser el destino más cercano: 300 kms. Yo me encargo de localizar el alojamiento en dicha ciudad, que en este caso correrá a cargo de una minús-cula casa de ladrillo ubicada en un camping, y como siempre, el Pola es el encargado del Track. Como en otras ocasiones, mi equipaje tiene que ser muy escaso: lo justo para una mochila atada con pulpos en la parte trasera de mi quad.Esta ruta servirá para que Chiky se meta de lleno en este mundillo por su propio pie, conduciendo ella mis-ma su vehículo. Ya os adelanto que aprobó y con nota la difícil prueba. Ahora sólo queda que Diabala se suba al carro también. Partimos desde Sotillo de la Adrada a las seis de la mañana. Ya sabemos que nos va a llover durante todos los días, como así fue. La lluvia es bastante incómoda para circular, sobre todo cuando llevas ya cerca de una docena de horas conduciendo.


Llegamos al Pantano de El Burguillo ya de día, con li-gera lluvia y todos muy animados. Ahora nos espera un tramo por carretera hasta el siguiente camino. Afortu-nadamente, apenas hay circulación a esas horas. El terreno es muy variado, con algunas rectas, curvas sinuosas, el asfalto de carreteras secundarias, y sobre todo: mucho barro. Nuestro ritmo es bastante tranquilo. Llegamos a una subida pronunciada, donde se intuye la dificultad. Yo voy cerrando el grupo, muy pendiente de Chiky, que nunca me perdió de vista por su retrovi-sor. Dicha trialera, la supera el Pola con su gigantesco Bru-te, sin apenas dificultad. Detrás, el Mariano y su XP, también sin ningún problema. Ambos bajan de sus monturas, y a modo de mochileros se ponen cada uno en un lado en la parte más comprometida, para guiar a nuestra valiente Triponchi. Y menos mal que el Pola y el Mariano estuvieron atentos, ya que el Bombardier se puso de manos, al llevar poco peso delante, y Chiki su-frió una caída sin consecuencias (bueno, un moratón en el culo). El Pola y el Mariano sujetaron el Bombar-dier para que no se cayera encima, a lo que yo llego co-rriendo, le digo a Chiki que se quite de ahí, y les ayudo a bajar el Bombardier. En ese mismo sitio, el Pola me tuvo que eslingar por-que mi Raptor tampoco pudo con semejante cuesta empedrada. Sin más, seguimos la ruta como si nada, ya buscando un sitio para comer y descansar un rato.El último tramo antes de llegar a nuestro destino, se hace bastante pesado. Decidimos atajar un tramo por carreteras secundarias, y a pesar de la “sencillez” de circular por asfalto, acabamos agotados por la lluvia y las 12 horas que llevamos encima. Y por fin llegamos a Ciudad Rodrigo, a 86 km de Sala-manca, y a 25 km de la frontera con Portugal (distrito de Guarda). Localizamos el camping con facilidad, y deshacemos la mochila. A pesar del minúsculo habitá-culo, nos apañamos bastante bien entre los cuatro. Yo enseguida propongo la utilización del baño genérico del camping para las aguas mayores.Como estamos bastante cansados, esa noche decidi-mos quedarnos en la casa, y al día siguiente, dormir hasta que nos apetezca. Enfrente de nuestra morada, tenemos una mesa de piedra, a la que habilitamos un techo impermeable. Tanto para la cena como para comidas posteriores, ese será nuestro particular res-taurante. Justo después de terminar de cenar, empieza a llover tímidamente, así que recogemos con cierta celeridad, y para adentro.A media mañana del día siguiente empezamos a abrir los ojos. El día está completamente nublado y con evidentes signos de haber llovido durante la noche. Nos damos un breve paseo por la ciudad, ya que la lluvia desluce por completo nuestra visita, y nos volvemos al concurrido bar del camping. A mí me da tiempo a pro-bar el Bombardier de Chiki, que me resulta un vehículo muy práctico y más que suficiente para un uso rutero no extremo. El día de regreso, será Gryzzly Juy el que haga la ruta de vuelta en el Bombardier, y Diabala y Chiki harían el regreso cómodamente en coche.Al día siguiente, otra visita tranquila y marcada por la lluvia por Ciudad Rodrigo. Nos intentaremos acostar pronto, ya que mañana nos espera la vuelta, y como en días anteriores, nos lloverá durante la ruta.


A las seis de la mañana toca diana. La dueña del cam-ping tiene que venir a esa hora para abrirnos la verja. Llega Grizzly Juy con su equipo para volverse con no-sotros en el Bombardier de Chiki, y ésta y Diabala vol-verán a Ávila cómodamente en coche. La primera hora de ruta, transcurrirá de noche y por carretera. Lo bueno de circular a esas horas es que no hay nada de tráfico, y podemos ir algo más relajados. Creemos que para la vuelta tardaremos algo menos que a la ida, pero finalmente, por unas cosas o por otras, las doce horas no nos las quitó nadie. Ya es de día, y nos metemos por caminos. Está llovien-do, por lo que el ritmo es relativamente lento. El Maria-no sufre un percance con su Polaris sin consecuencias, al cruzársele un animal por el medio del camino.Como a media mañana, vislumbramos a lo lejos Pie-drahita, ya en la provincia de Ávila. A mí personalmente esto me anima, porque significaba que estábamos en la mitad del recorrido. El plan era comprar pan y tabaco, y echar gasolina. Cogemos un desvío hacia un camino, a 9 kms del citado pueblo. Sin embargo, el track nos marca tramos imposibles, con lo que después de una hora y media dando vueltas, volvemos a la misma carretera, habien-do recorrido sólo 3 Kms en ese tiempo. Ya son las dos de la tarde, y yo particularmente estoy hecho polvo. Me duele la espalda, y ambas manos de estar continuamente embragando y acelerando. Por lo menos ahora mismo no llueve, pero estamos ya excesi-vamente cansados. Llegamos a la plaza del pueblo donde aparcamos nuestras monturas. Mientras Antonio y el Mariano se van a por el pan, yo aprovecho para tensar la cadena de miRaptor y cambiarme de guantes. Sin perder mucho más tiempo, emprendemos de nuevo el camino, hacia el corazón de la Sierra de Gredos. Paramos a comer y a descansar. Callos picantes en este caso, y sin tiempo para más, nos volvemos a poner en marcha, que no vamos muy bien de tiempo. Lloviendo abundantemente, llegamos a un enorme ba-rrizal, el cual el Pola lo abarca por la izquierda, y queda encallado. Yo voy el segundo en este caso, e intento sortear aquel atolladero por el centro, pero corro la misma suerte que el Brute. Entonces, les digo al Ma-riano y a Grizzly Juy que se peguen lo más posible a la derecha, sobre unos juncos. Ellos consiguen pasar, no sin dificultad, y el cabestrante del Pola, junto con el XP del Mariano hicieron el resto. Ya es bastante tarde, estamos empapados a pesar de ir bien equipados, y el cansancio hace meya en el grupo. Acabamos de pasar el Parador Nacional de Gredos, y decidimos hacer el último tramo por carretera, en lugar de bordear el Puerto del Pico. Los últimos 85 Kms transcurren por dos carreteras con bastante tráfico, pero vamos en dos grupos y respetan-do la distancia de seguridad. Y por fin a las 7 de la tarde, después de casi trece horas de ruta y 300 Kms, llegamos a nuestro destino. Por lo menos es de día y ahora no llueve. El Pola carga su-Brute en el remolque, y tira para la capi sin perder más tiempo. Nosotros hacemos lo mismo y nos vamos a nuestros aposentos a buscar una ducha caliente y un sofá para estirar la espalda.


Como es habitual, ninguna avería mecánica, ni siquiera un pincha-zo. Únicamente hubo que apretar una rótula, y tensar mi cadena. Mi quad se intuye que es azul de milagro, de la cantidad de barro que trae. Lo meto en el garaje, sin ni siquiera pasarle un man-guerazo, y me meto directamen-te en la ducha. Esa noche me acosté a las 11 de la noche y me desperté al día siguiente a las 12. ¡No recuerdo haber dormido nunca más de 12 horas! Pues esto es todo compañeros. Espero que hayáis disfrutado de esta crónica tanto como yo al redactarla. Nos hemos diverti-do de lo lindo en una ruta dura en diversos terrenos, con lluvia y viento, y algunas aventuras, pero al final, todo salió a pedir de boca. ¡Nos veremos pronto!

Fotos y Texto: AUTOQUAD


Quadfriend Rutas & Aventura

Creer en paraísos cercanos donde disfrutar de nuestro vehículo en pleno contacto con la naturaleza y respirar a la vez una sensación de libertad, cada día más inusual en otras latitu-des, no es ningún sueño. Sin salir de la penín-sula ibérica aun podemos plantearnos largas travesías a través de infinidad de contrastes recorriendo olvidadas sendas, bosques llenos de encanto, de misterio hasta llegar al océano entre playas y arrecifes desafiantes que le ha-cen a uno sentirse muy pequeño. Hace unos años decidimos explorar un poco más al oeste, descubrimos Portugal, y desde entonces cualquier excusa es buena para visi-tarlo.Terras Lusas es un recorrido entre esos es-pectaculares paisajes repletos de obligadas paradas que en apenas 5 jornadas nos mues-tra la belleza del Alentejo, la costa Atlántica y el norte del Algarve a través de un caprichoso trazado algunas veces duro y otras relajado que transcurre entre infinidad de contrastes y donde cada etapa se representa en un escena-rio diferente.

Ruta Portugal


Martes, 5 de Abril. Punto de encuentro.En territorio español y en plena ruta de la plata, donde comienza nuestra primera etapa cerca de la frontera con Portugal, un grupo de doce participantes más la organización nos damos cita en Monesterio (Extre-madura). Un breafing general con el grupo intenta describir en qué consistirá nuestro recorrido.

Miercoles, 6 de Abril. Monesterio/EvoraLa primera etapa a través de 230 km. De recorri-do nos conduce hasta Portugal, a la ciudad de Evora, declarada patrimonio de la Unesco. Para llegar hasta allí debemos atravesar el norte de la sierra de Aracena, picos de Aroche y sierra de Tentudía, todo entre Extremadura y Andalucía hasta atravesar la frontera. Una primera parte muy dura, de senderos rotos y calzadas romanas, pasos entre cauces y trialeras y algún que otro vadeo que llego a cobrarse la baja temporal de uno de los participantes tras chocar su Atv contra un muro de piedra. Tras el rescate por parte de nuestro coche de apoyo conse-guimos arreglarlo y dejarlo listo para la etapa siguien-te hasta el final, este fue el único percance y seria avería en toda la travesía y tras este periplo de brazos cansados y plena satisfacción nos abrimos paso, ya de forma más relajada, a través de la ruta del vino en pleno Alentejo hasta alcanzar nuestro destino. Visi-tamos la ciudad de Evora aun montados en nuestros Atv y tomamos en una de sus plazas un refrigerio antes de llegar a nuestro hotel.


Jueves, 7 de Abril. Evora/SetubalCambiamos de escenario en nuestra segunda etapa, nos espera la más variada de todas y el debate aun sin resolver de cuál de las dos que llevamos es mejor. Al salir de Evora y a través de un bosque de pinares llegamos hasta Cromleque dos Menhires, el segundo yacimiento más importante de Menhires del mundo, foto de grupo y a continuar a través de la serranía alentejana, un recorrido entre senderos de fábula, campiñas y bosque donde los relojes parecen dete-nerse y así hasta llegar a la segunda parte de nuestro viaje cuyo objetivo es alcanzar la costa Atlántica. Para ello atravesaremos la Sierra de La Rabida, un sendero entre molinos de viento nos acerca hasta ella y tras alcanzarla y entre pinares el terreno se vuelve areno-so, son dunas con vegetación que nos llevan hasta la playa paralelos a un enorme lago o albufera donde los pescadores faenan.Al final de este recorrido encontramos un chiringuito en forma de mirador donde sirven pescadito y grandes jarras de cerveza fría, curiosamente son las 3 de la tarde…Tras el festival decidimos ir a visitar el cabo Espichel, un recorrido que con el Atlántico como telón de fondo nos descubre impresionantes acantilados. Tras las fo-tos de rigor decidimos marchar ya por carretera hasta nuestro hotel, aunque queda algo de recorrido por hoy ya está más que bien.

Viernes, 8 de Abril. Destino Algarve.Calor para esta época del año en un día completa-mente azul y a bordo del transbordador que nos sirve para cruzar la península de Troia tras desembarcar en la playa y paralelos a la costa vemos como la sierra se mezcla con el mar, disfrutamos navegando a través de las dunas repletas de vegetación, una sensación indescriptible que nos hace perdernos una y otra vez hasta atravesar un bosque y alcanzar otra curiosa parte de nuestro recorrido, el gaseoducto de la Galp, parte de la ciudad de Sines donde la empresa posee una de sus factorías y representa un recorrido intermi-nable en forma de cortafuegos en el que hasta al más potente de nuestros vehículos parece faltarle gatillo, su terreno de arena de playa obliga a emplear constan-temente toda la tracción si no queremos hacer sufrir demasiado al variador… uf!! Descarga de adrenalina a tope.Ahora dejamos esto, cambiamos de tercio y tras dudar un poco sobre el rumbo a seguir acabo encima de las vías del tren con mi ATv parado por culpa de un gol-pe seco que mueve los bornes de la batería, así que rápido a sacarlo y bocinazo de aviso por parte del tren como diciendo… a la próxima te envisto. Pasado el susto nos adentramos en la sierra alentejana buscan-do el Algarve, cada paso es motivo para parar y hacer una foto y disfrutamos de la conducción entre olvida-dos senderos que de nuevo nos llevan a la costa, solo recuerdo que alguno dijo pescado y la guía Michelin de mi cabeza recordó que en Porto Covo, a la orilla del mar, sirven un arroz tamboril que… en fin, íbamos sobrados de tiempo y tampoco teníamos prisa así que lo que tuvo que ser fue. Ya estábamos cerca de Mon-chique, nuestro destino final.


Sabado, 9 de Abril. Monchique/SerpaMonchique es famoso por sus manantiales de aguas termales y sus balnearios, un pintoresco y turístico pueblo enclavado en las montañas de una sierra tre-mendamente abrupta en la que no todos conocen el camino necesario para evitar el asfalto y unir estas montañas de nuevo con el Alentejo. Salir de allí era nuestro objetivo y el pueblo de Serpa, en plena comar-ca, nuestro destino. Para ello, en el trazado previo, la organización tuvo que hacer un rompecabezas unien-do sendas madereras que no llevaban a ninguna parte con cortafuegos hasta conseguir alcanzar, de nuevo, los anegados caminos del Alentejo, esta vez en plena campiña, otro escenario diferente.Así llegamos a Serpa, característico pueblo que repre-senta la arquitectura sencilla del Alentejo, la quietud y la tradición. Tiempo para visitarlo y cenar tapeando lo más típico de la comarca en la taca de Ze Lebrinha, donde dicen que tienen la cerveza más fría del mun-do…fría estaba.

Domingo 9, de Abril. El regreso.Este recorrido tipo bucle que aposta formamos nos devuelve al lugar donde dejamos guardados nuestros vehículos antes de partir. La intención es estar a medio día en dicho destino, almorzar, asearnos y partir con tiempo suficiente de regresar a casa si que para ello te-nemos prevista una etapa relativamente corta y rápida, así que tras dejar atrás estas tierras Lusas y de nuevo por las sierras de Aracena pero esta vez por pistas más rápidas y caminos agrícolas emprendemos el viaje de retorno llegando a la hora prevista.Dejamos atrás una semana llena de vivencias y buenos ratos, de miles de recuerdos en forma de fotografía y con un estupendo sabor de boca que nos hace soñar con la próxima vez.


RUTA DEL MES DE ABRILhermanamiento del norte


RUTA DEL MES DE ABRILhermanamiento del norte


Esta idea de una macrobestialquedada in barna nace un día que se presentan en los madriles por motivos de trabajo nuestros hermanos bestialeros Gemelo y Jordi, y tal que un jueves nos presentamos en el ife-ma, pulgoso y un servidor a buscarlos, cual es nues-tra sorpresa cuando llegamos allí, que tenemos entre nosotros a dos artesanos, yo me hacia una idea porque hace tiempo tuvieron el detalle, con pulgoso y conmigo, de regalarnos el emblema de BQ para la defensa de nuestros quad, pero cuando llego allí y veo las pedazo de makinas que se curran los dos fieras alucine jajajaa-jajaja, el caso es que después de un rato de charla nos fuimos a un bar a tomar algo y entre cervezas y parti-das de dardos, que por cierto, no veas como le pega el gemelo a los dardos jajajaajajaja, mira que yo le quise vacilar con mi carnet de la federación de dardos pero no hubo forma jajajaja, nos pegó una paliza el mamon jajajajajaa.Pues hablando de los quad y de los aniversarios etc… les dijimos que a ver si preparaban algo por sus tierras catalinas que pulgoso y yo haríamos todo lo posible por subir a rutear con ellos y a pasar el finde, le faltó tiem-po al gemelo para llamar a nuestro hermano bestialero dogman y contarle la idea, pues esa misma noche ya estaba el post abierto jajajaajaja, día a día la gente se iba apuntado a la ruta y a la comida y cada día eramos más y más jajaajaj pero nos falto uno a ultima hora por indisposición anal nuestro hermano pulgoso no pudo unirse a la fiesta que se estaba preparando.Pues van pasando los días, y vale que tengas algo entre manos para que la espera se haga interminable, al final llega el dia que partimos para tierras catalinas mi famili y yo, no veas que panza a kilómetros y lo mal que estaba la carretera que lleva en obras 3 o 4 años hasta que no pasas Zaragoza esta hecha un cromo jajajaa para que os hagáis una idea salimos de Valdemoro a las 12:00 de la mañana y llegamos a casa del dogman a las 20:00 de la tarde un desastre el viaje pero todo compensa cuando llegas y ves las caras de todos los hermanicos que te esperan para darte la bienvenida allí estaba el chaman con su parienta, el vecino del dog-man que le mando un fuerte abrazo un tio genial, vino el rebufo , dogman and famili que les quiero muchísi-mo no te lo puedes imaginar fiera jajajaaj luego vino el Suzuki and famili que les tengo un cariño descomunal a toda la familia que grandes que sois y el pctitos jajaja que fiera lo que me he reido contigo socio jajajaajaja entonces te das cuenta de que los kilómetros y todo lo que te echen merece la pena jajajaaja, bueno pues en-tre abrazos y saludos echamos lo que quedaba de tarde y nos fuimos a cenar y a la camita pronto porque al dia siguiente empezaba la ruta y como buenos profesiona-les hay que llegar descansados jajajajaaj.Quedamos en una gasolinera cerca de la casa del dogman y empieza a vernir gente entre ellos el geme-lo y akiles no veas que pedazo de abrazos nos dimos jajajaaja que no es para menos porque gente asi tiene las puertas abiertas de cualquier lado jajajajaa son unos fieras jajaaj, a otros no los conocía pero ya sabeis como soy yo que rápido establezco amistad jajajaja,

MACROBESTIALQUEDADA IN BARNAcelona


MACROBESTIALQUEDADA IN BARNAcelona pues una vez todos preparados arrancamos los quad y empieza lo bueno, la ruta me gusto bastante la pena es que entre tanto polvo tienes que bajar el ritmo por que no tienes visibilidad y no puedes forzar porque te aho-gas con tanto polvo entonces decidimos hacer dos gru-pos pero nada, teníamos que haber hecho grupos de uno en uno jajajajajaajajaj la verdad es que esto bestial catalinos tienen un terreno increíble con una vegeta-ción fuera de lo normal unos paisajes la verdad impre-sionantes, pues después de una parada para refrescar-nos y deleitarnos con el paisaje proseguimos hacia el circuito de moia y una vez allí nos esperaba un al-muerzo de escandalo no veas como se lo montan esto hermanicos jajajajajaj no tenían una mesa ya reservada y nos pusimos de parrillada con vino bueno bueno un escandalo yo sali de allí comido jajajaj y de pensar que teníamos que volver por el mismo sitio y comer otra vez el polvo del camino con la tripa llena, yo pensaba me da un chungo seguro, menos mal que la vuelta la hicimos casi todo el tiempo por carretera, menos un tramo de la salida del circuito que no veas lo que nos pudimos reir porque nos quedamos atrás unos cuantos y esperando a ver si venían a por nosotros al espartano akiles nada mas que se le ocurre fingir un accidente jajajajaajaja y poner la cámara a grabar jajaajaj en esto que llega el dogman a buscarnos y cuando se encuentra con el panorama no veas que panza a reir jajajaja, el aki-les debajo del quad llorando y tocándose la rodilla yo gritando que hacemos que hacemos, el suzu grabando y el dogman con una cara de espanto jajajajaajajaja que bueno, no quisimos prolongar mucho la agonía y rápido le digimos que era broma jajajaj nos hechamos todos a reir y proseguimos la marcha ya cuando lle-gamos al bar de palau donde ibamos a comer allí nos estaban esperando las mujeres el pctitos,Jordi ,tapon el hermano del rebufo etc…………… toda la tropa no veas que panza a reir en la comida bueno yo creo que no dejer de reirme en todo el fin de semana jajajajaaj.El domingo fue mas tranquilito nos fuimos a un circuito con las mujeres y los niños y echamos la mañana sal-tando con el quad y haciendo de las nuestras jjajaajaja luego nos fuimos todos a comer a casa del dogman una fideua y una paella que preparado la yoli y su vecina que te mueres de lo buena que estaba, pues después de la comida y de la sobremesa decidimos de irnos a la feria del caballo para rematar la tarde y a cenar a una terracita, ya las caras y los animos estaban un poco bajos por que veíamos que se terminaba el fin de semana y como siempre pasa todo lo bueno se termina rápido pero como siempre digo no es un adios es un hasta luego jajaajaaja y aquí termina esta crónica que espero tener que volver a repetirala muchas veces un abrazo muy grande a todos mis hermanos de Barcelo-na y en especial a mi dogman que me ha tratado como uno mas de su familia espero veros pronto a todos otra vez a Jordi curate bien ese hombro que dentro de poco te quiero ver por los Madriles dando guerra un abrazo muy grande a todos nos vemos pronto BESTIALEROS.

Texto y Fotos: TOMY - BARMAN


En primera persona BQ

Entrevista Alkiles

¿COMO ENTRASTE EN BESTIALQUAD?:pues disfrutando de mi quad un dia normal,que me encontré por el monte a unos indi-viduos muy simpaticos (jeje)que me hablaron de BQ!!TE ACUERDAS DE CUANDO TE REGISTRASTE:pues exactamente no me acuerdo,pero de lo que estoy seguro esque no me eh arre-pentido¿UNA CUALIDAD DE BESTIALQUAD?:sin duda alguna la gente que lo formaUN MOMENTO ESPECIAL BESTIALQUAD:cada vez que aun Nick del foro le pongo caraSOBRE EL 3R ANIVERSARIO, UN DETALLE: la gente esta muy loca jajaQUE NO TE HEMOS PREGUNTADO Y TE GUSTARIA CONTARNOS:Me gustaría decir que no llevo casi un año con todos vosotros y me siento orgullosos de pertenecer a BESTIALQUAD!!!

NO CAMBIEIS NUNCA Y ANIMO QUE OS LO CURRAIS MUCHO!!SALUDOS A TODOS Y A TODAS.

NICK:ALKILESNOMBRE COMPLETO: Albert MonroyLUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO:05-01-1981,un buen regalo de reyes. BARCELONARESIDENCIA: CARDEDEU,VALLES ORIENTAL.TRABAJO:MOLDISTA,MATRICERO


¿COMO ENTRASTE EN BESTIALQUAD?:pues disfrutando de mi quad un dia normal,que me encontré por el monte a unos indi-viduos muy simpaticos (jeje)que me hablaron de BQ!!TE ACUERDAS DE CUANDO TE REGISTRASTE:pues exactamente no me acuerdo,pero de lo que estoy seguro esque no me eh arre-pentido¿UNA CUALIDAD DE BESTIALQUAD?:sin duda alguna la gente que lo formaUN MOMENTO ESPECIAL BESTIALQUAD:cada vez que aun Nick del foro le pongo caraSOBRE EL 3R ANIVERSARIO, UN DETALLE: la gente esta muy loca jajaQUE NO TE HEMOS PREGUNTADO Y TE GUSTARIA CONTARNOS:Me gustaría decir que no llevo casi un año con todos vosotros y me siento orgullosos de pertenecer a BESTIALQUAD!!!

NO CAMBIEIS NUNCA Y ANIMO QUE OS LO CURRAIS MUCHO!!SALUDOS A TODOS Y A TODAS.

AFICIONES:QUAD Y SNOWESTATURA: 1,69 la misma estatura que MESSI CUALIDAD QUE MÁS VALORAS: Ninguna en particular,me confor-mo en que no me fallenY LA QUE MÁS DETESTAS: no soy nadie para judgar a alguien jejeCOMIDA Y BEBIDA FAVORITA: HUEVOS FRITOS con JAMON y un buen VINOOLOR PREFERIDO: el de mi MUJER!!MEJOR RECUERDO: tengo muchos para mencionar solo uno,pero aquí en BQ ya tengo ¡!A QUIEN ADMIRAS: a mi mujer sin duda alguna,aquí en mi pueblo ya están estudiando de hacer-le una estatua solo por aguantar-me.DESEO: con ser feliz me conformo QUAD ACTUAL: LTR 450Y CUÁL TE GUSTARÍA: jajaja la siguiente pregunta¿QUÉ ES LO QUE MÁS TE GUSTA DE ESTE MUNDO? :aunque corra el riesgo de que me llameis baboso, MI MUJER!!!¿Y LO QUE MENOS? :la gente que no tiene nada mejor que hacer que decirme lo que tengo que hacer¿CUÁL ES TU SUEÑO? :me conformo con poder disfrutar durante mucho tiempo de mi gente y mis hobbysTU MEJOR RUTA :todas sin duda,ara que tierras peligrosa a dejado huellaTU PEOR RUTA :no hay ruta mala!!!

NICK:ALKILESNOMBRE COMPLETO: Albert MonroyLUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO:05-01-1981,un buen regalo de reyes. BARCELONARESIDENCIA: CARDEDEU,VALLES ORIENTAL.TRABAJO:MOLDISTA,MATRICERO


Entrevista Pilotos

NOMBRE Y APELLIDOS: Daniel Santos FontechaFECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO 7/11/1993 VitoriaESTUDIAS? Sí, estoy estudiando cocina y gastronomía jejeLUGAR DONDE VIVESUn pueblo del Condado de Treviño (Añastro)CUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD? A los 9 años a un Raptor de 80c.c.QUAD ACTUAL PARA LAS CARRERAS Yamaha YFZ 450RTU QUAD PROPIO O ENTRENOS: Otro Yamaha pero de serieQUE QUAD TE GUSTARIA TENER: El que tengo me gusta mucho pero si me das a elegir, el quad de Couprie COMO TE LLEGO TU AFICION AL QUAD? A través de mi Padre que le hacía ilusión que correría-mos juntos en resistencia.CUAL HA SIDO TU MEJOR CARRERA El Europeo en Francia.ENTRENAS MUY A MENUDO? Los miércoles (si puede mi padre) y los sábados si no hay carrera.QUIENES SON TU APOYO FUERA DE LOS CIRCUITOS? Mi Familia y mis amigos

QUAD CROSS, RESISTENCIA O RAID O ENDURO...QUE MODALIDAD PREFIERES? Me encanta el quadcross y la resistencia, pero sí que me gustaría probar a hacer la baja de AragónADEMAS DEL QUAD, QUE OTRAS COSAS TE GUSTAN? La bici, Frontennis, Algún que otro partidillo de futbol y estar con los amigosTU MEJOR RECUERDO ENCIMA DEL QUAD La salida de PDV y por supuesto la llegada.TU PEOR RECUERDO Cuando mi compañero y yo nos chocamos de frente entrenando de noche para PDV (Una historia muy larga jeje), por suerte no nos paso nada grave a ninguno de los dos.COMENTANOS TU RUTINA ANTES DE CADA CARRE-RA Preparar el quad (apretar tornillos, engrasar cadena y probar de que todo esté bien.), bolsa de la ropa, agua, herramienta y gasolina.CUANTOS DIAS ENTRENAS A LA SEMANA Uno o dos días a la semana si no hay carreraCUANTAS CARRERAS HACES AL AÑO No sé exactamente, pero campeonatos hago el de Cas-tilla y León, zona norte, el de España, alguna del Euro-peo y las 12h de PDV.CUAL ES EL MOMENTO QUES MAS RECUERDAS DE TU CARRERA El salto que más me gusta y la llegada


DANI SANTOSTE GUSTA VIAJAR? CUENTANOS ALGUNO O ALGO INTERESANTE DE ALGUNO DE TUS VIAJES Si algo sí que me gusta, cuando fuimos a Londres de viaje de fin de curso, impresio-nante los coches que habíaQUIEN TE ACOMPAÑA EN TUS VIAJES PARA CORRER? Mi padre, mi madre y mi hermanaCREES QUE EN ESPAÑA SE PUEDE VIVIR DE LAS CARRERAS? Tal y como está el tema noCOMO OS LLEVAIS ENTRE LOS PILOTOS Yo me llevo bien con todosHAS PARTICIPADO EN PRUEBAS FUERA DE ESPAÑA, COMO TE SENTISTE? Si en el Europeo en Francia, me sentía como un novato comparado con aquellos monstruos y dos años seguidos en PDV.TIENES ALGUNA RIVALIDAD ESPECIAL CON ALGÚN PILOTO? Que vaVES FUTURO A LAS PRUEBAS DE QUADCROSS EN ESPAÑA? Si hombre, si no de que íbamos a disfrutar.TE GUSTARIA UNA COMPETICIÓN A NIVEL IBERICO CREANDO UN CAMPEONATO ENTRE ESPAÑA Y PORTUGAL? Estaría muy bien porque seriamos más gente y más circuitos.HACE UN PAR DE SEMANAS, EL PILOTO PORTUGUES, VANDO DUARTE, MORIA EN UNA CARRERA, QUE SE SIENTE AL VER FALLECER A UN PILOTO QUE COMPARTE TU MISMA AFICION?Mucha tristeza.TE GUSTA VER LA TELE? No mucho TIENES SPONSOR? Si, Yamaha Trivimon, Tesla Norte, None, Motos jose, Elka suspensión.COMO TE LAS ARREGLAS PARA PODER PARTICIPAR EN LAS CARRERAS Entre semana mi padre y yo vamos preparando todo. ALGUIEN MAS DE TU FAMILIA TIENE QUAD? Sí, mi padre y mi hermana


TU EQUIPO DE FUTBOL? Está claro, BARÇACOMIDA Y BEBIDA PREFERIDA Espaguetis a la carbonara y bebida la Coca-colaHAS OIDO HABLAR DE BESTIALQUAD Si claro.Y DE SU REVISTA PASION BQ La miro siempre que puedoTE CONSIDERAS AFORTUNADO HACIENDO LO QUE HACES Si, muchoY QUE PLANES TIENES PARA EL FUTURO Trabajar de cocinero y si se puede correr en quad.CUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA DE ALGUNA CA-RRERA En Espronceda (Navarra) en una meseta en bajada y en curva le pase al fotógrafo por encima literalmente. ( No le había visto y había uno parado por donde saltaba yo y salte más hacia un lado). Buen susto que se llevó.


Chasis: Serie Eje trasero: Serie Frenos: Serie Trapecios delanteros: None Suspensiones: Dani santos Elka Llantas: Douglas Wel Neumáticos: Gold Speed Puño Gas: Domino Caña dirección: de serie Manillar: Dani Santos antivibración Parrillas pies: None Parachoques: None Protectores: None Motor: Cigueñal, biela piston y cilindro :de serie Bulon de piston :reforzado KM Culata: preparada KM-Trivimon Arboles de levas: KM Filtro aire: KN Escape: None Centralita: Power Comander ( curva diseñada por Trivimon)

Preparacion quad


NOMBRE Y APELLIDOS: Josep Camara LopezFECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO: 19-06-1986 VicCUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD: Año 2007…… un yamaha warrior. QUAD PROPIO: Suzuki ltr 450CUANTOS QUADS HAS TENIDO? 2 suzukis ltr’s 450QUAD DE TUS SUEÑOS: Cualquier quad nuevo con una mínima preparación.COMO TE LLEGO TU AFICIÓN: En el verano del 2007 un amigo mio me dejo un quad. Yo no sabia ni que era eso casi, me gusto tanto la sen-sación que a los dos meses me compre uno. Es una de las mejores decisiones de mi vida.QUIEN TE ACOMPAÑA EN LAS CARRERAS? Mi pareja, Marta es mi principal compañía en todas las carreras i todos los entrenamientos. No se pierde ni uno i nunca me deja entrenar solo, tengo mucha suerte que le guste este mundo. Aparte de ella, mis compañeros de armas tomar, Xevi, Alex (AlexDS),Albert, Piri, i como no la manager del equipo Ester.COMIDA FAVORITA Y LUGAR PARA COMER? pasta, ya se sabe que como en casa en ningún lado!!!TIENES ALGUN APODO O SOBRENOMBRE? CUAL? QUIEN TE LO PUSO? Todos me llaman por mi apellido, Kamara ( KMR) desde que era pequeño todo el mundo me conoce por ese nombre. Seguro que mucha gente se acaba de enterar de que mi nombre es Josep jejeje.OTRO HOBBY QUE TENGAS?DEPORTE? Juego a fútbol esporádicamente, a tenis, salgo a correr i en verano me encanta nadar.MÚSICA FAVORITA: Escucho de todo, desde flamenco a máquina. Creo que cada etapa de la vida tiene su música favorita.DE QUE TRABAJAS? ES TU PASIÓN TAMBIÉN? Trabajo de administrativo y torero en una empresa de productos químicos. No es mi pasión pero he encontra-do una estabilidad que creo que es muy buena.TE GUSTA VIAJAR?LO HACES AMENUDO? Me encanta viajar, no viajo mas por tema economico.SINO COMPITIESES EN QUAD, QUE HARIAS? Competiría en alguna otra cosa de motor.RUTINA ANTES DE UNA CARRERA: No tengo ninguna rutina en especial. Llevo el quad al taller para dar-le una ultima repasada i preparo la bolsa de la ropa.TIENES PATROCINADORES O GENTE QUE TE AYUDE?¿ Por suerte tenemos gente que nos ayuda en la medida que puede como: CIRCUIT VERD MOIA, PEUABAIX, APV, EXCAVACIONS MINERALS ESTEVE , GRÀFIQUES PASQUAL Y COMO NO MOTOS SORTS.QUE OPINAN TUS PADRES Y TU PAREJA: Mis padres no me dicen nada, sufren mucho pero nun-ca me han puesto impedimentos porque saben que es lo que me llena. Mi pareja…. No tengo palabras para darle todas las gracias por todo, sin ella no estaría co-rriendo, es mi principal apoyo. ENTRENAMIENTO (Preparación física, comida, etc...) Hasta hace medio año no hacia nada de nada. Esta temporada intento comer equilibradamente y hacer mu-

Entrevista KMR .JOSEP CAMARA


cho mas deporte aunque a veces cuestan un poco las dos cosas.A QUIEN ADMIRAS EN EL MUNDO DEL QUAD? A todas las personas que trabajan dia tras dia por y para este deporte. MEJOR MOMENTO DE TU CARRERA COMPETITIVA? Nose la verdad tengo muy buenos recuerdos……tengo la suerte de haber subido al podio un 80 por ciento de las carreras que he disputado hasta ahora pero al fina-lizar mi primera carrera de resistencia en vilobi d’onyar 2009 me senti realizado i muy feliç. Tambien el primer podio i victoria amateur en Gurb 2009 o esta ultima del 2011 en almenar consiguiendo la primera posición des-pués de varios problemas etc…etc…QUE PIENSAS HACER CUANDO TE RETIRES DEL MUNDO?AUNQUE CREO QUE QUEDA MUCHO TIEM-PO... Me gustaria estar vinculado mucho tiempo a este mun-do, ya sea corriendo, haciendo rutas ,organizando…. SABES CUANTAS CARRERAS HAS CORRIDO? RE-CUERDÁNOSLO. Pues diria que mas o menos unas 15. En el 2009 3 del trofeo catalan de quadresistencia mas 2 de peuabaix , 2010 todo el trofeo catalan, 5 horas de ravos de terri i un par mas de peuabaix. 2011 de momento dos del trofeo…..Como veis mi carrera no es muy extensa por eso espero que me queden muchos años disfrutando de esto.

Entrevista KMR .JOSEP CAMARA

“Tengo muy buenos recuer-dos……pero al finalizar mi

primera carrera de resisten-cia en Vilobi d’onyar 2009 me

senti realizado y muy feliz.


QUE TIENES PENSADO CORRER ESTA TEMPORADA? Trofeo catalan de quad resistencia, alguna carrera quad-cross del campeonato de aragon y si mi fisico me acompaña alomejor me animo en una del campeonato d’españa de quad-cross en Almenar.EXPLICANOS UN POCO TE EXPERIENCIA DE LAS PRUEBAS EN LAS QUE HAS PARTICIPADO: En principio casi todas las carreras han ido viento en popa. Algunas tienes mas problemas pero de momento creo que ha sido todo muy lineal. Las 5 horas de ravos de terri 2010 se me hicieron cortas por mencionar algo-yi las carreras del trofeo cada vez son mas divertidas.COMO SON LA GENTE EN LOS BOXES? Y EN PISTA? Me llevo bien con todo el mundo, me hablo con todo la parillas sin excepción alguna, creo que es como una pequeña familia. He hecho mas de un amigo ya en boxes. En pista cambia radicalmente, como dice mi compañero “ cuando te pones el casco todos son rivales”.COMENTANOS TU EXPERIENCIA DENTRO DEL TRO-FEU CATALÀ RESISTENCIA?Empecé en el 2009 en vilobi d’onyar por provar como era esto de correr una carrera ,un poco empujado por mis compañeros i por aleix garcia que ya estava com-pitiendo en este mundo. Desde entonces no me pierdo una. La organización es cada vez mejor y cada año hay circuitos nuevos i muchas mas ganas de correr.


UNA ANÉCTODA DENTRO DE LOS CIRCUITOS O CA-RRERAS:En mi primera salida en vilobi d’onyar estava super nervioso, tanto fue asi que al subir la bandera empeze a correr con tal fuerza que como habia barro casi caigo antes de poder subir al quad. ACCIDENTES DESTACABLES? Por surte en competición a destacar ninguna. En el año 2008 cuando hacia rutas me rompi la muñeca derecha. Fue una recuperacion muy larga i dolorosa de casi un año. Cuando pude volver a coger el quad en 2009 me saque la licencia i quite la matricula i a circuito.DESEO/S PARA LA TEMPORADA 2011? QUE YA ESTA-MOS A MEDIO PERO...AÚN QUEDA MUCHO. Me gustaria repetir ganando el trofeo catalan de qua-dresistencia por parejas como en 2010 con mi compa-ñero Xevi Rodríguez, correr las 5 horas o mejor aun las 9 horas de ravos de terri. Estrenar-me en el campeona-to españa quad-cross i a poder ser ganar el campeona-to de catalunya individualmente aunque estara difícil la cosa. ¿CONOCES A BESTIALQUAD? ¿Y A SU REVISTA?¿COMO LO CONOCISTE? Conozco bestialquad desde hace tiempo, su revista la leo siempre mas de una vez i cada dia entro en la pagi-na web i el foro. La conoci navegando i me registre en el foro gracias a merx.¿Qué opinión tienes de Bestialquad? Es un icono en el mundo del quad. Todas la noticias que tienen relacion con el mundo del quad, dudas, sugeren-cias, actualidad, etc etc ya sabes donde lo encontra-ras.ALGO QUE AÑADIR?¿ GAS AL FERRU!!!!

¡Mucha suerte y te vemos en la próxima carrera!

Y TE VES PARTICIPANDO EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA? Como he dicho antes si mi fisico me acompaña me gustaria intentar correr en almenar aunque mi prioridad es el campeonato de catalunya de resistencia.TU MEJOR CARRERA Y LA PEOR? Mi mejor carrera pues gurb 2009, corriendo en casa y ganar la primera copa es muy bonito. La pero mediña 2009 y 2010 rompi el quad en la misma curva los dos años y por colmo con la misma averia. Suerte que este año no corremos alli……… TUS APOYOS EN EL CIRCUITO? Y FUERA DEL CIRCUI-TO? Mi pareja, mi familia mis compañeros i sponsors.


El rincón de...

RAMON MONTOYAAcabamos de crear esta nueva sección para nuestra revista. Una sección a la que la hemos llamado “EL RINCON DE…” y en la que en cada numero, pretendemos entrar en la casa de Pilotos, Aficionados, en fin, también en vuestra casa con la intención de que nos mostréis ese “RINCON” donde guardamos o exponemos nuestros regalos o trofeos que tienen alguna relación con el mundillo del Quad/Atv.En esta primera ocasión, hemos entrado en la casa de un GRANDISIMO Piloto y GRANDISIMA perso-na, estoy hablando de RAMON MONTOYA. Quien no conoce a RAMON?. Le podemos conocer desde varias facetas, dado que su vida es conglomerado de actividades diversas, casi todas relacionadas con el deporte. La nieve y el quad son sus pasiones tras su familia. Sus amigos son muchos. Mas bien, muchísimos dado que su carácter es de servir y ayudar y eso siempre es de agradecer. Es una persona que se hace de querer y que es barato tenerle de amigo. Te da todo y no pide nada. Las carreras, la Organización del Orientrophy, las colaboraciones con revistas y Organizaciones de Eventos Deportivos, le han dejado un pequeño hueco en el calendario y no ha tenido reparo alguno en mostrarnos parte de su RINCON. Trofeos y recuerdos importantes de su paso por pruebas y carreras que ha disputado tanto por España como por Francia y Portugal. RAMON es un piloto que no vive de los recuerdos, porque está vivo en la Competición, pero siempre es grato ver y observar detenidamente el esfuerzo que se ha realizado para haberlos conseguido. Y eso solo lo sabe el propio protagonista. En este caso, Ramón MONTOYA.

Gracias Ramón.



ENTREVISTA

A

Joao VALE

. PUTO .

NOMBRE Y APELLIDOS: João Vale e SilvaFECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO: 04/02/1996ESTUDIAS? Sim (si)LUGAR DONDE VIVES? Santo Tirso - PortugalCUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD? Quando tinha 10 anos (cuando tenia 10 años)QUAD ACTUAL PARA LAS CARRERAS: Kawasaki kfx TU QUAD PROPIO O ENTRENOS: Kawasaki kfx QUE QUAD TE GUSTARIA TENER: Todos os quads são bons desde que sejam bem prepa-rados em conjunto com o piloto. (Todos los quads son buenos siempre y cuando estén bien preparados en relación con el piloto)COMO TE LLEGO TU AFICION AL QUAD? Foi o meu tio Pedro Lagoa que já praticava quadcross e viu em mim um potencial piloto. (Pedro, mi tío, que había estado participando en el Campeonato Quadcross de Laguna, vió en mi un piloto potencial)CUAL HA SIDO TU MEJOR CARRERA? Quando fui campeão de Portugal na classe quadbasic. (Cuando yo era Campeón en la categoria QBasic en Portugal)ENTRENAS MUY A MENUDO?Duas vezes por semana e corridas ao domingo (dos veces por semana y la carrera del domingo)

QUIENES SON TU APOYO FUERA DE LOS CIRCUITOS? Os meus amigos, a minha familia e a minha equipa speedfreak. (mis amigos, mi familia y mi equipo Speedfreak) QUAD CROSS, RESISTENCIA O RAID O ENDURO...QUE MODALIDAD PREFIERES? QuadcrossADEMAS DEL QUAD, QUE OTRAS COSAS TE GUSTAN? Bicicleta e futsal (la bicicleta y el futbol)TU MEJOR RECUERDO ENCIMA DEL QUAD: Uma corrida do troféu xalon em Gondomar em que an-dei eu, Jonathan Gil e Carlos “Dread” Pereira de princi-pio ao fim sempre juntos a lutar pela vitória. (Una carrera en Xalon Gondomar donde íbamos juntos Johathan Gil y Carlos “Dread” Pereira de principio a fin y siempre juntos para luchar por la victoria)

Entrevista Internacional


TU PEOR RECUERDO: Num treino em que tive uma queda e parti um pulso e a clavícula. ( en unos entrenamientos que tuve una caída y me rom-pí la muñeca y la clavicula)DINOS TU RUTINA ANTES DE CADA CARRERA: Ir a pé ver a pista descontraído, estar com os amigos que me acompanham e desfrutar do momento. (Tengo que ir a la pista relajado, estar con los amigos que me siguen y disfrutar del momento)CUANTOS DIAS ENTRENAS A LA SEMANA: 2 diasCUANTAS CARRERAS HACES AL AÑO: As do nacional que são 5, as piratas que são mais ou menos 20 e também de vez em quando vou a Espanha. (El nacional son cinco carreras, las Piratas cerca de 20 y también voy de vez en cuando a España)CUAL ES EL MOMENTO QUES MAS RECUERDAS DE TU CARRERA: Campeão QXBASIC e também vice-campeão de Espan-ha em Albaida. (el Campeonato QXBasic y también el Campeonato de España en Albaida)TE GUSTA VIAJAR? CUENTANOS ALGUNO O ALGO INTERESANTE DE ALGUNO DE TUS VIAJES: Sim gosto. As viagens para as corridas são sempre ani-madas e sempre com episódios que mais vale a pena não contar… :) ( si, me gusta. Los viajes para participar en las carreras son siempre interesantes y siempre con mas episodios que no vale la pena contar jejejeje) QUIEN TE ACOMPAÑA EN TUS VIAJES PARA CORRER? A minha equipa (speedfreak), familia e amigos também. (Mi equipo Speedfreak, mi familia y amigos también)ERES MUY JOVEN, CREES QUE PUEDES VIVIR DE LAS CARRERAS? De momento não mas quem sabe um dia… (De momento no, pero quizás algún dia…)


EN PORTUGAL HAY MUCHA AFICIÓN, Y MUCHOS PI-LOTOS, ESTO SUPONGO QUE OS MOTIVA: Sim, nas corridas há sempre muito público, o que nos motiva, e também muito bons pilotos. (si, en las carreras hay siempre mucho publico que nos motiva y también muy buenos pilotos)COMO OS LLEVAIS ENTRE LOS PILOTOS? Somos todos amigos antes, durante e depois das corri-das. (Somos todos amigos, antes, durante y después de las carreras)ACABAS DE CORRER EN ESPAÑA, EN LA CARRERA DE CARBALLO, QUE OPINAS DE LOS PILOTOS ESPA-ÑOLES? São muito bons e muito rápidos. (son muy buenos y muy rapidos)CONOCES A ALGUN PILOTO ESPAÑOL?Sim. Conheço melhor Kike Pardo mas também outros. (si, conozco a Kike Pardo y también a otros)TE GUSTA CORRER EN ESPAÑA? Sim. Muito. Há muita organização e boas pistas. ( si. Mucho. Hay muy buena organización y buenas pistas)HACE UN PAR DE SEMANAS, TU COMPAÑERO VANDO DUARTE, MORIA EN UNA CARRERA, QUE SE SIENTE AL VER FALLECER A UN AMIGO QUE COMPARTE TU MISMA AFICION? Foi um dia muito triste para mim e para todos os aman-tes do quadcross. (fue un dia muy triste para mi y para todos los amantes del quadcross)ESTE AÑO HAS CAMBIADO DE MAQUINA, ESTAS CON-TENTO CON KAWASAKI? Sim gosto muito. É um quad diferente mas que está muito bem preparado pela speedfreak (si muy agusto. Es un quad diferente y muy bien prepa-

rado por Speedfreak)EN CASTELO DE PAIVA FINALIZASTE UNA CARRERA INCREIBLE, SIN EL ASIENTO Y CASI PERDISTE EL CONOCIMIENTO AL FINALIZAR LA PRUEBA, HA SIDO LA MAS DURA: Sim uma das mais duras porque é muito desconfortável nos saltos e quando o banco saiu ainda faltava mais de meia manga e consegui aguentar até ao fim sem ser ultrapassado. Mas valeu a pena. (Si, una de las mas duras porque es muy incomodo ir sin el asiento desde antes de la mitad de la manga y tuve que luchar hasta el final para no ser superado. Pero valió la pena)TE GUSTA VER LA TELE? Sim (si)TIENES SPONSOR? Sim. Speedfreak, AM acessórios têxteis COMO TE LAS ARREGLAS PARA PODER PARTICIPAR EN LAS CARRERAS. É o que mais gosto de fazer por isso tou sempre pronto para correr. (es lo que me gusta y estoy siempre dispuesto para correr)ALGUIEN MAS DE TU FAMILIA TIENE QUAD? Sim meu tio. (si mi tio)TU EQUIPO DE FUTBOL? BenficaCOMIDA Y BEBIDA PREFERIDA: Coca cola e Batatas fritas (coca cola y patatas fritas)HAS OIDO HABLAR DE BESTIALQUAD: Sim (si)Y DE SU REVISTA PASION BQ: Sim eu vi algumas entrevistas (si he visto algunas entrevistas)


Recuerdo que conocí a JOAO en una prueba de el Trofeo Gosdspeed en Arraiolos (Portugal), allá sobre el mes de Noviembre del pasado año. La primera impresión al verle correr, fue la de iba muy rápido, y muy agresivo. No tuvo suerte en la carrera, pero me dio la sensación de que estaba viendo a un futu-ro Campeón. Con posterioridad le he vuelto a ver en una carrera del Cto. Portugués de Quad Cross en Castelo de Paiva a primeros del mes de Abril del presente año y vuelvo a corroborar que es un GRANDISIMO PILOTO. Tampoco tuvo suerte ya que su nueva máquina para este año, Kawasaki, le dio algún problema y tuvo que hacer la segunda manga con otro quad. Con la salvedad de que práctica-mente, toda esta carrera la realizó sin el sillín. Por todo ello, JOAO, tuvo que realizar una impresionante remontada ya que salió el último, y los que pudimos presenciarla, disfrutamos tanto o más que si hubie-se ganado.Es muy joven, en Febrero ha cumplido los 15 años y tiene un gran futuro. Es educado y amable. Es queri-do y respetado por sus rivales y es ya un Ídolo para los aficionados Portugueses.Mucha Suerte CAMPEON

Palabras para Joao

TE CONSIDERAS AFORTUNADO HACIENDO LO QUE HACES: Sim porque adoro este deporto e é o que mais gosto de fazer na vida. (si porque me encanta este deporte y es lo que mas agusto hago en la vida)Y QUE PLANES TIENES PARA EL FUTURO: Gostaria muito de correr nos Estados Unidos e vou lutar por isso. (me gustaría correr en EE.UU. y luchar por ello)CUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA DE ALGUNA CA-RRERA: Numa corrida do troféu Goldspeed em Castelo Branco em que todos os pilotos estavam prontos para arrancar e houve um piloto que mandou parar porque precisava de ir fazer as suas necessidades fisiológicas. Um mo-mento muito engraçado. (En un trofeo carrera Goldspeed en Castelo Branco en el que todos los pilotos estaban listos para empezar y no había un piloto que tuvo que parar porque tenía que ir a sus necesidades fisiológicas. Un momento muy gracioso)

Un abraço BESTIALQUAD


Pruebas Nacionales

Campeonato de España de quad cross 2ª prueba, Carballo (A Coruña)

Texto y Fotos: Chema Garcia - Escudero Team

Dani Santos

De nuevo, el Campeonato de España de quad cross recayó en tierras gallegas, en esta oca-sión y, como la temporada pasada, en el bo-nito y divertido trazado de Carballo que como de costumbre, recibió en perfecto estado a los pilotos, acompañantes y público.Pero, a pesar de las estupendas condiciones de la jornada dominical, un día radiante, un circuito impecable y unos pilotos dispuestos a dar un gran espectáculo, no fueron suficiente reclamo, sobre todo para conseguir el apoyo del público, que fue bastante escaso, además de un mayor número de inscritos, el cual, ape-nas superó la treintena.Aún así, y pese a todo, la prueba gallega no defraudó, dejando en todos los asistentes un muy buen sabor de boca, ya que en las tres categorías se vivieron momentos muy inten-sos y espectaculares que dejaron con ganas de más a los que presenciamos las seis tan-das disputadas.En resumen, una mañana perfecta solamente empañada por el accidente del gallego Daniel Remuiñán en la primera manga de Q2 y que se saldó con rotura de húmero.

Raul Vega - Lupi

Aunque durante la jornada sabatina, los pilotos que quieran pueden tomar contacto con el trazado, la jorna-da del domingo es la que, desde el año pasado, agrupa entrenamientos oficiales y mangas de carrera.En Q1, Teo Viñarás y Lupi Vega lucharon por conseguir la pole hasta la última vuelta, en la que ambos mar-caron su mejor tiempo personal, y la cual quedaría en manos de Viñarás al ser un segundo más rápido que Vega. El tercer mejor tiempo lo consiguió Daniel San-tos, mientras que en la cuarta plaza de parrilla se situó el debutante portugués Joao Vale. Las tres últimas plazas fueron para Guillem Ullastres, Guillermo Amo y Juan R. Marín.Y como siempre una vez repartidas las posiciones de parrilla, y tras ver los tiempos de los entrenos, las man-gas se presentaban muy interesantes.En la primera, Lupi Vega, tras una salida espectacular y antes de que nadie pudiera reaccionar, empezó a poner


Dani Santos

Juan Marin

tierra de por medio sin dar ninguna opción de acer-carse, a sus perseguidores inmediatos, por lo que Teo Viñarás, tuvo que conformarse con la segunda posición que consiguió sin apenas oposición. En tercer lugar, y dando la sorpresa, se situó el portugués Joao Vale, que debutaba en el campeonato nacional y dejó un gran sa-bor de boca entre los aficionados. Tras ellos, y ambos con problemas físicos, Guillermo Amo y Guillem Ullas-tres, y cerrando la clasificación de Q1, Daniel Santos, ya que Juan R. Marín, no finalizó la manga.La segunda tanda, comenzó calcada a la primera, con Lupi Vega dispuesto a no dar ni una sola oportunidad a ninguno de sus rivales, por lo tanto, sin oposición alguna, se dedicó a deleitar a los allí presentes con su espectacular pilotaje. Teo Viñarás, tras unos pequeños problemas en la salida, tuvo que pelear la segunda po-sición durante unas vueltas con Guillem Ullastres, tras las cuales se hizo con ella manteniéndola sin proble-

Joae Vale “Puto”


Teo Viñaras

mas hasta la bandera de cuadros. Pero tras ellos dos, nadie esperaba lo que sucedería. Ullastres y Amo pro-tagonizaron la lucha más bonita de toda la jornada por la tercera plaza, que finalmente y tras una gran defensa de la posición, Ullastres se hizo con tan preciado pues-to final. Amo, tuvo que conformarse con la cuarta plaza, mientras que Santos finalizaba quinto. En esta tanda, Joao Vale, tuvo que abandonar, al igual que Marín que tuvo problemas en ambas tandas.Al podio final subieron Lupi Vega, secundado por Teo Viñarás y un más que contento Guillem Ullastres. Q2, por su parte, fue la que congregó el ma-yor número de pilotos, entre los cuales destacaron dos gallegos, Daniel Remuiñán que consiguió el mejor tiempo en los entrenos oficiales, dejando a Alex Bonillo en segunda posición a más de un segundo, y Alber-to Fiestras, que se colocó tercero con más de medio segundo con respecto al cuarto en parrilla, Kike Pardo. Este, sufrió la rotura del chasis de su máquina en los entrenamientos libres y gracias a Fiestras, que le cedió su montura, pudo disputar la prueba gallega. Tras ellos, cabe destacar la décima y undécima plaza de los vete-ranos e incombustibles del nacional Miguel A. Landa y Toni Vingut.La parrilla más concurrida, dio paso a la salida más es-pectacular con una lucha en cabeza protagonizada por los KTM de Remuiñán, Landa y Bonillo y con un Kike Pardo que quedaba retrasado. Tras las dos primeras vueltas, Daniel Remuiñán sufrió una grave caída en uno de los saltos, que requirió la presencia de las asisten-cias sanitarias, y que le causó fractura de húmero. Tras el abandono de Remuiñán, la atención se centró en la lucha por la primera posición entre Landa y Bonillo, el cual, finalmente, se hizo con la primera posición, quedando Landa en segundo puesto y Kike Pardo, que protagonizó una gran remontada, tercero. Tras ellos, un joven Francisco Campos se alzaba a la cuarta posición.En la segunda tanda, Kike Pardo, no estaba dispuesto a sufrir como en la primera y desde la salida se colocó en primera posición sin dejar que nadie le disputara la pla-za. Por lo tanto, Alex Bonillo que hizo suya la segunda plaza, finalizó en dicho puesto, mientras que tercero fue Killian Díaz, que en la primera manga tuvo que aban-donar. Tras ellos dos gallegos, Dani Pérez y Francisco Campos, el cual, gracias a su tercera plaza de la prime-ra manga, logró subir al podio, que quedó compuesto por Alex Bonillo, Kike Pardo y Francisco Campos.

La categoría más pequeña del campeonato también tuvo sus grandes protagonistas, a destacar, la gran actuación de Alfonso Castillo, que ya en entrenamien-tos consiguió dejar a su inmediato perseguidor, Yago Fernández, a más de medio segundo, mientras que el tercer mejor tiempo fue para Pablo Nogueira. La parrilla la completaron D. Loureiro, F. Álvarez, E. Gómez y K. Abd El Azem.En la primera manga, el protagonista de los entrenos, Castillo, tuvo que ceder la posición de privilegio ante un gran Yago Fernández, que hizo valer su pilotaje, para hacerse con el primer puesto en la primera manga. Tras ellos, entraron bajo la bandera de cuadros Francisco Álvarez, Pablo Nogueira, David Loureiro, Eder Gómez y Karim Abd El Azem.La segunda tanda se presentaba interesante, ya que Castillo no quería renunciar a la primera posición, con la cual se alzó tras dominar la tanda en las últimas vueltas. Tras él, finalizó Loureiro, mientras que Álvarez volvía a entrar tercero. Pablo Nogueira y Karim Abd El Azem fueron cuarto y quinto en la manga, mientras que no puntuaron Eder Gómez y Yago Fernández.Al podio final subieron Alfonso Castillo, Francisco Álva-rez y David Loureiro.


P . DORSAL . PILOTO1. 24. Raúl Vega Pampano2. 26. Teófilo Viñaras Gallart3. 62. Daniel Santos Fontecha4. 66. Guillem Ullastres Ramio5. 88. Guillermo Amo Aira6. 13. Juan Ramón Marín Mesa7. 55. Adrián Baquedano8. 99. Vitor Hugo Texeira Soares9. 76. Juan Carlos Giral Miguel10. 11. Joao Vale e Silva11. 64. Oriol Vidal Montijano

P. DORSAL. PILOTO1. 16. Alex Bonillo Talens2. 72. Enrique Pardo Granado3. 85. Miguel Angel Landa Landa4. 23. Killian Díaz Gómez5. 2. Toni Vingut Rigall6. 38. Carlos Leoz Gainza7. 4. Daniel Vila Vaques8. 10. Aaron Alceda Causape9. 19. Manuel Paricio Alonso10. 99. Julio Marra Quintas11. 28. Francisco Campos Filloy12. 27. Daniel Pérez Carrera13. 33. Antxón Jauregui Irasuegui14. 56. Adrián Lorenzo Fariña15. 17. Jon Ander Sotillos Gómez16. 21. José Andrés Mariño Pocovi17. 44. Luis Mª Ugarte Muga18. 15. Antonio Alexandre Almeida 19. 11. José Antonio Gomis Font20. 22. Jonathan Casado Ruiz21. 88. Daniel Remuiñán Graña

P. DORSAL. PILOTO1. 72. Alfonso Castillo Bravo2. 88. David Loureiro Crespo3. 42. Karim Abd El Azem Landa4. 11. Eder Gómez Chavarri5. 14. Pablo Nogueira Fernández6. 28. Aaron Lorenzo Alfaro Vargas7. 90. Francisco Álvarez Nieto8. 13. Victor Güell López9. 10. Marc Güell López10. 91. Yago Fernández Casas

Q Iniciación Q2 Q1


300 X

TREME

Fotos: Kike BELENGUER Texto : Aventuras Animadas / Clemente Roman(Drakis)

No hay nada mejor que la respuesta de los pilotos, cuando las cosas salen bien y a la vis-ta esta, tan solo 31 inscritos en total, motos, quads y buggys, pero con buena acogida por parte de los pilotos, ya que todos coincidían en que el recorrido era precioso, bien marca-do y duro muy duro, (demoledor). El nombre de 300 XTREME le va al pelo.

El sábado .-se procedía a las verificaciones por la mañana y por la tarde la prologo que se celebro a tan solo 3 kilómetros del pueblo de Villora, que contaba con 4 Km. de longitud y un trazado sinuoso entre árboles, caminos estrechos y muchas curvas cerradas, ya de-jaba patente como seria el recorrido del domingo, los 5 primeros clasificados fueron quads, Romero, Trillo y un sorprendente Lino Ballester, José Vicente Martínez y Diego Castell marcaron las diferencias, las motos un

tanto mas retrasadas a consecuencia del poco agarre del terreno, sexto y primera moto la de Villarrubia, una vez finalizada la prologo, breafing exhaustivo con infor-mación fotográfica de los peligros como viene siendo habitual en todas las carreras que la organización Aventuras Animadas y el moto club + C = + A vienen dando a los corredores para que estén prevenidos de las complicaciones del recorrido, ya que el terreno no estaba para muchas bromas, caminos en desuso con sus correspondientes zanjas a causa de las lluvias, piedras sueltas, cambios de rasante, etc... Todo bien explicado en boca del buen maestro de ceremonias Carlos Avendaño.

DomingoA las 7:30 salida del primer piloto de parque cerrado, y a las 8:00 Romero abría pista, los primeros 20 Kms. eran un enlace por pistas rápidas hasta llegar al pueblo de San Martín de Boniches, este tramo inicial no se vol-vería a repetir, allí se enlazaba con el circuito principal, 81 Km. hasta la asistencia situada en el pueblo de He-narejos, después se daban dos vueltas más a otro tra-mo diferente de 77 Km. que se repetiría dos veces, de esta manera se evitan bastantes adelantamientos, una hora 23 minutos le costo a Romero para entrar a las asistencias y a un minuto y 15 segundos llegaba Trillo, tercero a 7 minutos asombroso Sergio Mateo, recupe-rado de la operación de sus manos, salio en el puesto 12 y recupero bastantes posiciones, problemas para Lino Ballester tercero en quad que en la primera vuelta rompía el embrague y una rueda de su Bombardier y paro a socorrer a Verónica Castillo piloto de Q 1 que no tuvo suerte sufrió una aparatosa caída sin gravedad, fue socorrida por la organización rápidamente gracias al localizador satélite que cumplió su misión.


Fotos: Kike BELENGUER Texto : Aventuras Animadas / Clemente Roman(Drakis)

Mal día para Julián Villarrubia que caía varias veces y aunque sin consecuencias, no pudo repetir victoria como en la anterior prueba, tercero en 450 (otra vez será) Alberto López poco a poco se fue colocando en las posiciones de cabeza, tercero de Q1 y sexto en la general, seguido de Manuel Madrid cuarto de Q1 y séptimo en la general, problemas para Eduardo García cuando rodaba en posiciones delanteras tubo que abandonar al salirse del trazado y romper el freno delantero, Pascual Marco segundo en OPEN y tercero su compañero José Manuel Santamaría.Solo un inscrito en Q 2 ( Toni vingut ) el ibicenco con su gas gas 250 quedo el séptimo en quad. También hubo algunas caras nuevas Nicolas Mediavilla que tuvo que abandonar al romper a rueda delantera de su Honda CRF 450 y Juan José Tobajas Yamaha 450, también abandono con molestias en su hombro derecho a consecuencia de un revolcón estándar, (a recuperarse), Vicente Climent ATV no quería ceder posiciones y así lo demostró ganando, Lucas Fenol segundo y José Luis Espinosas tercero categoría ATV, se estrenaron en el pasado raid del Guadazaon y no se quieren perder este tipo de carreras, Jesús Gil Gó-mez y su compañero José Ángel Fernández van poco a poco afianzándose en las posiciones de cabeza, de los dos buggys inscritos tan solo termino uno Lluis Rivas, solo dio una vuelta y es que la dureza extrema del trazado paso factura a las mecánicas, lastima José Luis García el otro piloto de buggy que no pudo finalizar la primera vuelta al romper una transmisión.

Nuestro piloto de BESTIALQUAD, MANUEL MADRID, se mostraba muy contento con el desarrollo de la prueba. Me comentaba que había sido muy dura. Habia oído hablar de la Baja Iraty y la comparaba en dureza y competividad. Ahora y tras las tres carreras disputa-das, se encuentra en el tercer puesto de la general con dos puntos de diferencia con respecto a Alberto Lopez. El Can Am DS, se ha mostrado muy fiable y con una progresión impresionante. Sabe que los dos primeros clasificados, Oscar ROMERO y Toni TRILLO están en otra dimensión y que para él, es muy grato encontrarse en esta situación tras haber pasado de participar en Q2 con un LTZ , a codearse con la Elite, en la categoria Reina. Lo que no cabe duda, es que seguirá luchando por finalizar en esta posición para ofrecerle a Bestial-quad, éste 3º puesto.


Trofeu Catala de resistencia Figueres

24 equipos fueron los que estaban inscritos en las 2 horas de resistencia de Fi-gueres (Girona), siendo esta ya la cuarta edición organizado por la Penya Moto-ciclista Figueres. Un circuito, dónde muchos pilotos, pudieron rodar la semana anterior, ya que realizaron una jornada de entrenos, para los que quisieran probar antes de la carrera el trazado. La carrera del domingo fue muy disputada, hubie-ron muchas bajas, intercambios,...pero siempre con un final rendido y esta vez más que ajustado.Empezó todo a partir de las 8 de la mañana, cuando los equipos iban desfilando, y montando su espacio: carpas, descargando el quad, equipandose,...para veri-ficar sus maquinas y el equipo, para que a las 9 empezaran los entrenamientos cronometrados.Saltó la hora de entrenamientos y la gente, tardo en entrar en pista, debido al mucho barro que había. Nadie quería ser el valiente de entrar primero, para limpiar un poco la pista. Los primeros en lazarse: Albert Vilamala y Juan Marin, que se llevaron la primera capa de barro, y poco a poco ya fueron entrando todos los equipos. El resultado final, reñido al segundo, la pole cuando se entró en el último minuto era por el equipo formado por los hermanos Vilà. Pero el equipo formado por Serra/Amo, le arrebataron la misma por tan solo:0’002 ¡Algo casi increíble!Quedaron así las posiciones de salida: 1. AMO AIRA, GUILLERMO / SERRA DOMENECH, JORDI2. VILA VAQUES, JOSEP MARIA / VILA VAQUES, DANIEL3. ULLASTRES SANCHEZ, JOAN / ULLASTRES RAMIO, GUILLEM4. MARIN MESA, JUAN RAMON / GARCIA CODINA, ALEIX5. MARTINEZ IRANZO, MARC / DIAZ GOMEZ, KILIAN6. BUSQUETS SERRA, ANGEL / FARRES ROVIRA, JORDI7. RODRIGUEZ OLIVARES, XAVIER / CAMARA LOPEZ, JOSEP MARIA8. GOBERT, MARC / GOBERT, GAVIN9. PITCHOT ARBALAT, JAUME / GAXAS HERNANDEZ, JORDI10. GALLIFA MENGIBAR, JAUME / GALLIFA MENGIBAR, MARC11. PUIGTIO GUINART, XAVIER12. GONZALEZ NAVA, RUBEN13. VIVO VALLS, ALBERT / GARCIA ALONSO, ADRIA14. VILAMALA LLAVERIA, ALBERT / BOVE PERUCHO, ALEJANDRO15. DE LA FUENTE ALONSO, OSCAR16. ALABART ALCALA, HECTOR / JOSA OLIVE, ALBERT17. MONTERO, XEVI18. ORTEGA NIETO, TONI / BUJARALOZ PORTOLES, RUBEN19. SORTS ESCARRABILL, FRANCESC / VILA VILA, JOAN20. HERRERIAS MARTINEZ, JAVIER / ESPI VILA, ALBERT21. CEINOS GONZALEZ, XAVIER / GARCIA GONZALEZ, ADRIAN22. SOLVAS CECILIA, KEVIN23. HERRERIAS MARTINEZ, JUAN A. / PINTILIE , ION24. ESPEJO ARENAS, MANUEL / ESPEJO REVES, ALEX

Por lo que se refiere a la carrera, también hubieron muchos intercambios de po-siciones, además muchas averías, cambios de quad. Podemos decir que Serra/Amo se llevaron la victoria, pero sufrieron varios percances con sus dos maqui-nas. Seguidos del dueto formado por Juan Marin/ Aleix Garcia (Motos Sorts), que terminaron a solo 18 segundos de los primeros clasificados. Y en tercera posición fue padre e hijo quien se lo llevaron. Ullastres a poco más de un minuto del segundo. Seguidos muy cerca del equipo formado por Jordi Farrés y Angel Busquets con sus sendos Yamaha’s, que tuvieron una carrera muy tranquila, a parte de un pinchazo.

Texto y Fotos: Editorial

Clasificación Q1:1. AMO AIRA, GUILLERMO / SERRA DOMENECH, JORDI2. MARIN MESA, JUAN RAMON / GARCIA CODINA, ALEIX3. ULLASTRES SANCHEZ, JOAN / ULLASTRES RAMIO, GUILLEM4. BUSQUETS SERRA, ANGEL / FARRES ROVIRA, JORDI5. VILA VAQUES, JOSEP MARIA / VILA VAQUES, DANIEL6. GOBERT, MARC / GOBERT, GAVIN7. GONZALEZ NAVA, RUBEN8. MONTERO, XAVI


Trofeu Catala de resistencia Figueres

Clasificación Q1:1. AMO AIRA, GUILLERMO / SERRA DOMENECH, JORDI2. MARIN MESA, JUAN RAMON / GARCIA CODINA, ALEIX3. ULLASTRES SANCHEZ, JOAN / ULLASTRES RAMIO, GUILLEM4. BUSQUETS SERRA, ANGEL / FARRES ROVIRA, JORDI5. VILA VAQUES, JOSEP MARIA / VILA VAQUES, DANIEL6. GOBERT, MARC / GOBERT, GAVIN7. GONZALEZ NAVA, RUBEN8. MONTERO, XAVI

Angel Busquets

Marc Gallifa

Guillem Ullastres

Aleix Garcia


continuación detallamos como quedo la clasificación final de esta misma categoría:

1. RODRIGUEZ OLIVARES, XAVIER / CAMARA LOPEZ, JO-SEP MARIA2. VILAMALA LLAVERIA, ALBERT / BOVE PERUCHO, ALE-JANDRO3. PITCHOT ARBALAT, JAUME / GAXAS HERNANDEZ, JORDI4. ALABART ALCALA, HECTOR / JOSA OLIVE, ALBERT5. GALLIFA MENGIBAR, JAUME / GALLIFA MENGIBAR, MARC6. ORTEGA NIETO, TONI / BUJARALOZ PORTOLES, RUBEN7. CEINOS GONZALEZ, XAVIER / GARCIA GONZALEZ, ADRIAN8. SORTS ESCARRABILL, FRANCESC / VILA VILA, JOAN9. ESPEJO ARENAS, MANUEL / ESPEJO REVES, ALEX10. PUIGTIO GUINART, XAVIER11. HERRERIAS MARTINEZ, JUAN A. / PINTILIE , ION12. HERRERIAS MARTINEZ, JAVIER / ESPI VILA, ALBERTTenemos que destacar el gran papel que realizaron pilotos valientes, que participaron solos en las 2 horas como: Xavi Montero, Ruben Gonzales o Xavi Puigtió.

EN la web del Trofeu: www.quadresistencia.com se puede consultar de como se encuentran los puntos repartidos del campeonato, ya que llevan ya 3 pruebas.

La siguiente será en el Circuito de Can Taulé el día 19 de junio.


Francesc Sorts

Q1:3. Joan y Guillem Ullastres1. Jordi Serra y Guillermo Amo2. Juan Marin y Aleix Garcia

QAmateur3. Joan Gaixa yJaume Pitxot1. Josep CamaraXevi Rodriguez2. Albert VilamalaAlex Bové


El evento/deportivo co-menzaba el viernes día 13, con la llegada de los participantes a la Masia, donde los Monitores de la escuela de Masia Pelar-da se encontraban a la espera para dar comienzo las pruebas de habilidad nocturnas tras una recon-fortante cena.Tras haber recuperado fuerzas y los momentos de confraternización entre los numerosos participantes , los cuales en la mayoría de los casos, son habi-tuales, se pasó a realizar las pruebas programados para esa noche. Consis-tentes en dos ejercicios, el primero de ellos había que dominar al máximo y superar los obstáculos que ran verdaderas sorpresas debido que había que rea-lizar el tramo circulando por uno de los circuitos de la Masia “Marcha Atrás”, sumando la dificultad de abordar las zonas en la di-rección contraria a la habi-tual, la ausencia de luz que hacia que cualquier bache fuera una sorpresa. El se-gundo ejercicio llamaba la atención ya que se trataba de realizar otro circuito de los múltiples de la masía, pero de mayor dificultad, pero en esta ocasión con dos resbaladizas pelotas de plástico sujetas del me-jor modo que podían los participantes, en este caso la velocidad de paso se multiplico al desarrollar la técnica de transportarlas bajo las piernas….mien-tras que la mayoría lo hizo con los brazos. El buen ambiente reinó entre los

Texto y Fotos: Clemetne RomanRamon Montoya

masia Pelarda


3ª Prueba del Orientrophy en “Masia Pelarda” 13, 14 y 15 de Mayo.-Si la categoría de un establecimiento hostelero se define por las estrellas que acumula, el fin de se-mana del 13 al 15 de Mayo en la Masia Pelarda, deberíamos de calificarlo con un 5 estrellas. Todo ello viene a corroborar las buenas expectativas que de antemano ya se tenían de cara a la prueba del Orientrophy a celebrar en el citado lugar.

participantes, dando por finalizada la jornada a las 02:00 horas de la mañana.El tiempo y la climatología estaba con la prueba y el sábado amaneció con un dia perfecto para salir de ruta. Uno de los mo-nitores de la escuela de orientación de la Masia, de los mas expertos en Compe GPS, “PERICO”, fue introduciendo los tracks a los participantes con la intención de que los asistentes/participantes, pudiesen disfrutar de los alrededores de la Masia, trazando rutas turísticas que se realizaon bajo la normativa, en pequeños grupos disfrutando de los parajes. Sobre las 12:00 horas, comenzó el Curso/presentación en una de las aulas de la masia del potente programa “Compe GPS Land” donde los mo-nitores trataron de expo-ner en un corto espacio de tiempo las posibilidades que ofrece el programa. En muchos casos se pudo escuchar una expresión admirativa por parte de los Asistentes al comprobar la potencia del citado pro-grama. Sin duda alguna, se trata del programa per-fecto para el tratamiento de nuestras rutas. Tras el CompeGPS Land, también hubo tiempo para des-cubrir otra de las aplica-ciones que Compe nos ofrece, el TwoNav , otro programa que nos ofrece un modo dual de nave-gacion por asfalto y por tierra, que podemos usarlo en nuestros accesorios informaticos o bien con los GPS que nos ofrece la marca, para lo cual se ofreció la posibilidad de probar los mas técnicos

masia Pelarda


de estos accesorios, el modelo “Aventura”. Acto se-guido, llegó la hora de la comida y con ella las nubes que mas tarde traerían la lluvia que no ceso en toda la tarde..La tarde estaba planificada hasta el ultimo minuto con actividades, la primera de ellas era disfrutar de los circuitos 4x4 de trial de Masia Pelarda, un total de siete circuitos preparados para mostrar la habilidad en la modalidad de “Quadtrial”. De la mano de su Monitor especialista en quad Andres Buzon, los participantes fueron pasando los obstáculos sin ningún percance, pero no exentos de dificultades. La lluvia apareció justo cuando tocaba la inauguración de un nuevo circutio de la Masia, el “Bumar Xtrem” , aun asi, algun valien-te probo la lides del circuito con la Ayuda de Andres, demostrando que espectacular y dificl pero no imposi-ble ni con lluvia…, Estar mojados no consiguió frenar a los aficionados, y tras el Espectacular Renegade de Andres rodamos en el circuito de velocidad de la Masia, 10 km de pista privada donde entrenan equipos tan importantes como los Kamaz en camiones o Volwagen para el Dakar, en esta zona todos pudieron dar rienda suelta al “GAS” en un entorno legal y sin posibilidad de encontrar vehículos de frente, ni molestar a otros usuarios del campo. Es importante constatar que en todos los circuitos se conto con la ayuda de monitores de la casa, ayudando a realizar los pasos o controlan-do que las situaciones fueran las adecuadas. Mojados aun algunos disfrutaron por libre de los circuitos de la masia, y al llegar la noche reconfortante ducha y cena de nuevo en grupo.El domingo había llegado y con él, la 3ª prueba del Orientrophy. Sobre las 08:00 horas ya se observaban a los participantes merodeando por la zona de la Masia preparando sus vehículos. Posterior el desayuno y a las 09:30 horas se llegó al Briefing. A las 10:00 daba comienzo la prueba con la salida de los primeros participantes cada dos minutos , bajo la carpa de Can-am y en presencia del vehiculo oficial el Comander que facilito a la organización todas las ta-reas demostrando que es un vehiculo versátil y poliva-lente entre ocio y algunos trabajos. Los equipos disponían de dos horas (02:00 ) para la rea-lización del primer plano, con un total de 20 Waypoints. Pasadas las dos horas establecidas, los participantes comenzaron a llegar para recoger el segundo plano con otros tantos WP.Ninguno de los participantes consiguió pasar por los 40 waypoints. Pero se da la circunstancia de que cada equipo tiene que preparar su estrategia. Cada baliza tiene una puntuación diferente y las alternativas son variadas. Ese es uno de los alicientes con que cuenta esta prueba.Los ganadores en las diferentes categorías fueron par-ticipantes nuevos en el Orientrophy y que tras escuchar sus palabras al recoger los premios, sabemos que con-taremos con ellos para futuros eventos del Orientrophy.Comida de hermandad y entrega de premios pusieron punto y final al Orientrophy celebrado en Masia Pelar-da, dando fe de que el lugar es una gran opción para pasar un fin de semana con nuestros QUAD, ATV y Side By Side. y de lo mas entretenidos si contamos con sus profesionales monitores.

Los Ganadores:- Manuel Franco Sanjuan- Tere Hernadez Elvira

- Luis Miguel Martinez- Florens Gascon Fondos



Pocas veces he asistido a una prueba de la dureza de la Iraty. El año pasado, recuerdo la prueba con un sabor especial. También fue muy dura, tal vez mas que la de este año, pero sin embargo el dulce sabor de la victo-ria de nuestro piloto RAMON MONTOYA, hizo que todo se volviese mas cómodo y hasta pareciese menos duro. Este año la suerte se volvió contra dos de nuestros tres represen-tantes. En ella participaban RAMON MONTO-YA y ALEX FELIU en la categoría Élite 4x4 y XAVI MONTERO en Elite 4x2.

Pruebas Internacionales

Baja Iraty Texto y Fotos: Clemente Roman (Drakis) - Quadmerry - Letu - Lionhear



Nuestros pilotos sabían a que se iban a enfrentar, no en vano los tres la conocían por haber estado el año pasado en ella. Ramón y Xavi, participando y Alex con el equipo de Asistencia de Ramón. Estamos en Iraty y todo lo que se ve y se oye, tiene que ver con los quads/atv. Iraty es espectacular, con un paisaje en el que pre-domina el verde intenso de la naturaleza y en el que por momentos, los colores de las máquinas y de los pilotos, se distinguen cómodamente. Sin embargo a medida que la carrera va avanzando, todo se vuelve bicolor, el verde que he comentado y el marrón de los caminos, que ahora se pega en los plásticos y ropas de nuestros pilotos y hace que sea prácticamente imposible el distinguir a unos de otros. El tiempo ha sido benévolo con todos los que allí nos encontrábamos. Excepto un chaparrón que descargó el sábado, podríamos decir que la temperatura ha sido buena. Encontrarnos a cerca de 1.400 mts de altitud y con una temperatura que ha rondado los 17 grados, se puede decir que “el tiempo nos ha acom-pañado”.

Àlex Feliu y

Xavi Montero


Àlex Feliu y

Xavi Montero Baja Iraty

Dos directores compartiendo experiencia, y comentando el

día duro de carrera


SABADO:El briefing poco antes de la salida no elimina algunas dudas sobre la correcta conexión entre puntos a cu-brir en la carrera, sobre todo por el idioma diferente. A las 14:00 horas comienzan a salir los primeros pilo-tos para realizar un recorrido de dos vueltas de 60 km cada una. En esas vueltas, los pilotos van a crono-metrar dos tramos. Se trata de realizar un recorrido con un enlace de 20 km., para posterior cronometrar los 23 km siguientes. De nuevo un enlace de 5km para terminar con 11 km cronometrados. Esto en dos ocasiones.En representación Española, tenemos a RAMON MONTOYA con Can Am Renegade, ALEX FELIU con Can Am Renegade y XAVI MONTERO con Honda 450 TRX. En un principio había hasta seis inscritos, pero en la realidad, solamente tres tomaban la salida.RAMON MONTOYA tenía la responsabilidad de volver a revalidar el título de Ganador en la categoría de Elite 4x4, ALEX FELIU, pasaba de estar el año ante-rior apoyando a su compañero de equipo (Ramón), a intentar estar lo más alto en la tabla. XAVI, había cambiado el Acces con el que había acudido el pasa-do año y que no pudo acabar por problemas con la máquina, por el Honda 450. Los tres participan en la categoría de Elite Veteranos, los dos primeros en 4x4 y Xabi en 4x2.Los primeros pilotos comienzan a tomar la salida. No vemos el número 1 que acredita al ganador de la pasada Edición Antony SOUSA y es Bastien PAQUE-REAU el primero en hacerlo. Poco después lo hace Ramón MONTOYA con el número 7. Sabemos que viene muy preparado para la prueba, para ganarla y además con la intención de terminar en mejor puesto en la Scratch que el año pasado. Saludo a todos los amigos que allí nos encontrábamos y gas. Con un gran control sobre el tiempo, fueron salien-do pilotos, llegamos al número 17 que corresponde a Xavi MONTERO y de nuevo vemos la concentra-ción en todos sus gestos y las ganas de que aquello comenzase para él. Alex FELIU, lo hace con el 19 y de nuevo los gritos de ánimo del grupo de españoles que allí nos encontrábamos. Y así continuó el goteo hasta que todos se encontraban en carrera. Sin embargo cuando Ramón no había recorrido prácticamente 10 km, “Juan” uno de los mecánicos que el equipo ATV CLUB llevaba, nos informó de que había roto el brazo trasero izquierdo de su Renegade. Todos sentimos la noticia como si nos hubiesen arro-jado agua fría. Por momentos, la euforia que se vivía en el stand del equipo, sufría un fuerte varapalo.Hasta el tiempo parece que enfureció ya que en po-cos momentos, comenzó a caer una lluvia incesante que nos hizo refugiar. Por suerte no duró mucho, pero hizo que los caminos por donde transitaba la prueba, se volvieran más pesados y las roderas llegaran a ser importantes. La dureza de la prueba ya se observaba en los pilo-tos. En ciertas zonas a las que teníamos muy fácil acceso y por la cercanía, ya comenzaban los prime-ros problemas al intentar pasar sobre troncos Ramon Montoya en la salida

Buena imagen de la naturaleza


Baja Iraty

Obstaculos muy duros

que habían sido estratégicamente colocados por la Organización. Zonas muy reviradas entre arboles por los que la estrechez era la justa para no tener fallo alguno en la conducción.La Organización, PERFECTA. Había tantos “VOLUN-TARIOS” como pilotos. Era una constante ver a ésta gente, dar vueltas una y otra vez con sus motos para observar si había pro-blemas en zonas poco accesibles ya que en cruces y zonas cercanas, también contaban con Voluntarios para ayudar.Las dos vueltas finalizaron para Xavi y Alex y los dos con sabor agridulce ya que, si bien, habían terminado, ambos habían sido penalizados con 27´minutos en el caso de Xavi y de 24´en el de Alex. Todo ello por la di-ficultad de no entender bien las consignas marcadas por los Jueces de la Carrera.Al mismo tiempo veíamos como el Renegade de Ra-món, llegaba dentro de la furgoneta y tras ella, venían enganchados, otros dos quad averiados. Rápidamen-te los mecánicos “Juan y Pedro” se pusieron manos a la obra. La reparación iba a ser difícil por no decir im-posible. Se barajaron varias posibilidades tales como traer una pieza de recambio, pero no había posibilidad dado la hora que era y el lugar en que nos encontrá-bamos. Sin embargo, parece que para esta gente, no hay nada imposible.Digo esto porque Ramón y Chema García, comen-zaron a recorrer los puestos de los distintos equipos en busca de un grupo electrógeno y una maquina de soldar. Después de momentos de incertidumbre, encontraron a un equipo Francés que les dejaba uno y después de media hora , la cara de Ramón había cambiado. De la frustración había pasado a la euforia por volver a estar en carrera y salir al día siguiente.Alex se miraba las manos. Había realizado el recorri-do de dos vueltas y ya había tomado contacto con la carrera más dura del Continente. Los callos ya habían hecho acto de aparición y sus palabras “POR QUE NADIE ME HA DICHO LO DURO QUE ES ESTO?”, nos hacia reír en un momento de reorganizar todo, lavar las maquinas, reparar pequeños desperfectos en ellas y ya descansar. De nuevo los tres quads/atv de nuestros pilotos, estaban preparados para la durísima mañana/tarde del domingo que les esperaba.


DOMINGOBuena temperatura, magnifica predisposición a pesar del mazazo del día anterior en los pilotos, en unos ca-sos por tema de la penalización impuesta y en otros por rotura. Pero la moral estaba intacta. Había que demostrar mucho. Ramón, que iba a seguir siendo el número 1 en 4x4, Xavi, quería resarcirse del abando-no del año pasado y Alex, probarse en una prueba de gran prestigio. Un prestigio que quizás no sabemos apreciar en España, pero que yo que es el segundo año que acudo, es la más impresionante que conozco y que solo el participar es un honor, el acabarla, un gran prestigio y el ganarla, debe de ser tocar el cielo con las manos.A las 07:00 horas, comenzó de nuevo el desfile por la carpa de salida. Quedaban cuatro vueltas para los pilotos de “Elite” y dos para los “Classic”. El circuito no cambia, es el mismo del día anterior y por lo tanto se han de enfrentar a 60 km por vuelta. En poco tiempo el ver quads y atv fuera de carre-ra empezaba a ser una constante. Las noticias de nuestros pilotos eran esperanzadoras. En la cate-goría Elite 4x2, el Can Am DS 450 de Nicolás MAR-TINAUD se encontraba en lucha codo a codo con la Yamaha YFZ de Anthony ROQUES y del Suzuki LTR de Anthony MARTIN. En 4x4, el Scrambler que tanta expectación había levantado por su anunciada lucha mano a mano con los Renegade, iban de momento ganando la partida ya que Bruno LABE, marcaba la mejor posición. De nuevo las malas noticias corrían entre los espa-ñoles, ya que de nuevo Ramón había roto y en este caso todo hacía presagiar, que de manera definiti-va ya que un fuerte golpe contra una piedra, había roto el GRUPO. Poco después llegaba el Can Am de Ramón remolcado. Los mecánicos intentaron subsa-nar de alguna manera, la avería, pero desistieron ya que su vuelta a la carrera solo podía traer una avería mayor.La cara de Ramón era todo un poema. Es mucho el esfuerzo. Mucha la ilusión. Ahora ya solo quedaba le-vantar la moral y animar a los dos bravos pilotos que nos representaban. La cosa iba bien. Alex se encontraba en 4ª posición y Xavi en la 15º. De nuevo los pilotos se acercaban a la zona de asis-tencia. Una breve parada para comer algo, lavar las maquinas para evitar el taponamiento del radiador, etc. Recibir consejos, echar un vistazo a posibles averías. Acaba de llegar Xavi con la protección trase-ra del disco de freno y cadena, suelta. El arreglo es rápido y vuelta a la pista sin apenas descanso.Como las desgracias no llegan solas, la noticia de que el Renegade de Alex, ha roto el chasis nos suena a imposible, no queremos creerlo. Le faltaba poco más de una vuelta para estar en el cajón. Marcha-ba en 4ª posición y ganando tiempo a su antecesor. Parece ser que al llevar una rueda pinchada a falta de 11 km para llegar a la asistencia ha sido el detonante, pues posiblemente un golpe ha hecho que el chasis se haya roto por la parte del radiador, siendo

imposible su arreglo. De nuevo la desilusión cuando mas estaba disfrutando Alex. Nos comentaba que en ese momento era consciente de que podía alcanzar el pódium y estaba luchando para conseguirlo. Todos nuestros esfuerzos se transformaban en ani-mar a Xavi, pero de verdad que parecía que la cosa no iba con él. En un par de veces que hablé con él mientras descansaba entre vuelta y vuelta, me trans-mitió una sensación de seguridad que me dejó en cierto modo, perplejo. No estaba nervioso. No era su primera carrera y sabía que había que ir poco a poco. Le quedaba una vuelta para finalizar una carrera que el año pasado se le trastocó. Este año había confiado en su “HONDITA 450 TRX” como cariñosamente le decían los mecánicos y en un taller que en Bestial-quad conocemos a la perfección, nada más y menos que en MOTOS SORTS.De nuevo una ligera parada para limpiarse las gafas y a recorrer los últimos kilómetros. Recuerdo que le vimos pasar ya en carrera por detrás de la carpa donde nos encontrábamos y rápidamente salimos para buscar la meta. Allí nos encontrábamos todos los españoles para demostrarle nuestra admi-ración y darle un fuerte aplauso. Por fin le vimos en el horizonte y los aplausos comenzaron a sonar. Me dio la impresión que a pesar de la dureza extrema de la prueba, Xavi, podría haber dado otra vuelta más. Al final, su clasificación fue la 6º en la categoría de Elite 4x2 Veteranos y la 15º Scratch.


Baja Iraty


La vivencia


Baja Iraty


NEATV MX Round 3 - John Natalie 1-1 Can-Am John Natalie se presentó por sorpresa a correr la Round 3 en Hurricane Hills del campeonato "New England ATV Motocross". Recordemos que Natalie no corre estas series, ya que él participa habitualmente en el AMA ATV MX. Llegar y ganar, ya que ganó ambas mangas Natalie, 2º Dustin Wimmer (Suzuki) y 3º Cody Miller (Can-Am) ¿Y Josh Creamer? Pues ganó una manga de Pro, pero tuvo un fuerte accidente en una de las salidas y no pudo participar en las siguientes mangas. Pero todo parece indicar que estará para la siguente prueba. No hay video oficial de la carrera, pero dejo vídeos de la Round 6 AMA ATV MX en el mítico circuito de Steel City, dónde hubo bastantes sorpresas, caída de Natalie, Wienen no pudo correr la segunda manga, mini caída de Upperman, y un podio atípico: 1 7 HON Joe Byrd Union City, TN 4 1 2 84 YAM Thomas P. Brown Sanger, TX 3 2 3 48 CAN Chase Snapp Tulsa, OK 2 7

Texto Alex Bove - AlexDS Fotos: Atv Riders


NEATV MX Round 3 - John Natalie 1-1 Can-Am

Increíbles fotos las que hacen, la verdad es que si, parece que se pongan delante del piloto.... No ganó un Can-Am por primera vez en la temporada, "the professor" Joe Byrd 1º, Thomas Brown 2º y Chase Snapp debutante con Can-Am 3º. 1 HON Joe Byrd Union City, TN 4 1 2 YAM Thomas P. Brown Sanger, TX 3 2 3 CAN Chase Snapp Tulsa, OK 2 7 Upperman 5º,Wienen 6º, Natalie 9º y en el Round 6 en el mítico circuito de Steel City... con bastantes sorpre-sas... Caída de John Natalie en la primera manga, sin consecuencias, pero vaya leche!!En el circuito de Sunset Ridge, el piloto local Chad Wienen ganó ambas mangas: 1 44 CAN Chad M. Wienen Galena, IL 1 1 2 88 HON Joel Hetrick Seneca, PA 3 2 3 20 HON Josh G. Upperman Louisville, OH 4 3 AMA Pro ATV Results 1. Chad Wienen (CAN) 2. Joel Hetrick (HON) 3. Josh Upperman (HON) 4. Thomas Brown (YAM) 5. Chase Snapp (CAN) 6. John Natalie (CAN) 7. Jeremy Lawson (SUZ) 8. Joe Byrd (HON) 9. Nick DeNoble (HON) 10. Adam Clark (HON)

Round5AMA ATV MX - Chad Wienen 1-1


Siempre que hablamos o pensamos en gran-des pruebas por etapas en las que participan los quads/atv, la mente se nos va rápidamente al Dakar, pero existen otras pruebas tan du-ras como la ya mitica carrera que se celebra durante los primeros dias del año.En este caso vamos a analizar una de esas pruebas que a todos nos gustaría seguir en directo y en algunos casos, hasta participar. Se trata de la denominada “DESAFIO RUTA 40”. Se desarrolla en Argentina y este ha sido su segundo año.En esta prueba de CrossCountry participan Autos ( 4x2 y 4x4), Motos, Quad/Atv (4x2 y 4x4) y Utv.Los tramos competitivos se recorren sobre ru-tas abiertas al tráfico normal, con un prome-dio de velocidad impuesto por el Organizador. A lo largo de estos sectores, se disponen de puestros de control de paso y de tiempos. Los equipos han de completar el recorrido con la mayor precisión posible utilizando tan solo el instrumental original del vehiculo y no podrán emplear equipamientos de medición conecta-dos. Pueden participar pilotos con o sin experien-cia previa . Los UTV, Quads/Atv y Motos que se inscriban, han de contar con una autono-mía minima de 150 km.Las pruebas especiales son cronometradas y la victoria dependerá no solo de la velocidad sino también será clave la navegación a través de instrumentos GPS y el Libro de Ruta.El piloto Español JULIAN VILLARRUBIA, en motos, manifestaba antes de comenzar la prueba “Es una prueba que está a nivel de Dakar y que se va a convertir en una cita fundamental para los pilotos profesionales de todo el mundo”



La Ruta Nacional Nº40 recorre nuestro Argentina de norte a sur a través de más de 5.000 kilómetros pegados a la Cordillera de Los Andes. Nace en Cabo Vírgenes, al borde del es-trecho de Magallanes en la provincia de Santa Cruz, y se extiende hasta la ciudad jujeña de La Quiaca, en el límite con Bolivia. Durante su extenso recorrido trepa sobre el nivel del mar hasta casi tocar los 5.000 metros de altura, atraviesa 236 puentes, cruza 18 ríos importantes, bordea 13 grandes lagos y salares, conduce a 20 reservas y parques nacionales, conecta con 27 pasos cordilleranos y recorre cinco lugares declarados “Patrimonio de la Humanidad”. Fue creada en 1935 y con el correr de los años, sufrió varias modificaciones en su recorrido y actualmente transita por once provincias a través de tres regiones del país. REGION PATAGONIA SANTA CRUZ (1325km de recorrido): La “40, parte desde Cabo Vírgenes, en el Estrecho de Magallanes. Al llegar al Lago Argentino pasa por cercanías de El Calafate y el Glaciar Perito Moreno. Al norte, bordea el Lago Viedma y Lago Cardiel. Además, conduce a la ruta que lleva a la Cueva de las Manos. CHUBUT (582km de recorrido): Recorre la región cercana a la ciudad turística de Esquel, estación central del ferrocarril La Trochita y entrada al Parque Nacional Los Alerces, también recorre las cercanías del Lago Puelo. RÍO NEGRO (145km de recorrido): Con la Cordillera de Los Andes como compañía durante todo el recorrido, atraviesa las ciuda-des de El Bolsón, San Carlos de Bariloche, y bordea el Lago Nahuel Huapi. En Villa Mascardi se encuentra el acceso al Cerro Tronador. NEUQUÉN (684km de recorrido): Luego de cruzar el Río Limay, la ruta pasa a través del Valle Encantado, el Embalse de Alicurá y muy cerca de Junín de Los Andes. Más al norte, pasa por las ciudades de Zapala, Las Lajas y Chos Malal hasta llegar al Río Colorado. MENDOZA (638km de recorrido): En las cercanías de Las Bardas, se encuentra el bosque petrificado Llano Blanco y la Caverna de Las Brujas hasta llegar a Malargüe y al ingreso al centro de esquí Las Leñas. Más adelante pasa por cercanías al Cañon del Atuel, Tunuyán, Luján de Cuyo y la ciudad de Mendoza, donde se encuentra el antiguo KM “0 de esta ruta. REGION CUYO SAN JUAN (333km de recorrido): La “40, circula al este de la precordillera sanjuanina, una cadena montañosa precámbrica, pasando a pocos kilómetros de las reliquias de “San Antonio de Padua”. Antes de llegar a la ciudad de San Juan se integra a la “Ruta del Vino” y más al norte ingresa al Valle del Jáchal hasta llegar a la localidad de Huaco donde se pueden apreciar los históricos molinos harine-ros del siglo XIX. LA RIOJA (293km de recorrido): Luego de circular en el encajonado entre Sierra de Maíz y los Cerros Colorados, la ruta llega hasta el acceso al Parque Nacional Talampaya para luego continuar a través de la Cuesta de Miranda, las Sierras de Sañogasta y transitar entre las Sierras de Famatina y las Sierras de Velasco. REGION NORTE CATAMARCA (275km de recorrido): Apenas ingresando a territorio catamarqueño, aparece la ciudad de Londres, fundada en 1558. Luego, en cercanías de Haulfin se encuentra el acceso a Antofagasta de la Sierra, punto de partida para las travesías por los salares catamarqueños. En Punta de Balastro comienzan los Valles Calchaquíes. TUCUMÁN (37km de recorrido): Atraviesa el extremo noroeste de la provincia a través de los Valles Calchaquíes. Muy cerca de la ruta se encuentra Amaicha del Valle, desde donde se puede acceder a Tafí del Valle. Más al norte aparecen las Ruinas de Quilmes y luego pasa por Colalao del Valle. SALTA (356km de recorrido): Continuando por los Valles Calchaquíes hasta Cafayate, desde la ruta se pueden apreciar curiosas formas en las montañas, como Los Castillos, El Obelisco, El Fraile y El Sapo. A partir del pueblo de Cachi, la ruta comienza a ganar altura hasta llegar al Abra del Acay a poco más de 4900msnm. Luego de bajar hasta la Puna de Atacama, se accede a San Antonio de los Co-bres, estación del famoso “Tren de las Nubes”. JUJUY (352km de recorrido): Los últimos kilómetros de esta ruta inician en la Puna Jujeña, una región árida y de gran altura sobre el nivel del mar. Desde Susques se puede acceder a las Salinas Grandes. Luego más al norte empalma con la Ruta 9 en las cercanías a AbraPampa desde donde se puede acceder al “Corredor Minero”. Más al norte la ruta llega a su punto final en la ciudad fronteriza de La Quiaca.


La Ruta Nacional Nº40 recorre nuestro Argentina de norte a sur a través de más de 5.000 kilómetros pegados a la Cordillera de Los Andes. Nace en Cabo Vírgenes, al borde del es-trecho de Magallanes en la provincia de Santa Cruz, y se extiende hasta la ciudad jujeña de La Quiaca, en el límite con Bolivia. Durante su extenso recorrido trepa sobre el nivel del mar hasta casi tocar los 5.000 metros de altura, atraviesa 236 puentes, cruza 18 ríos importantes, bordea 13 grandes lagos y salares, conduce a 20 reservas y parques nacionales, conecta con 27 pasos cordilleranos y recorre cinco lugares declarados “Patrimonio de la Humanidad”. Fue creada en 1935 y con el correr de los años, sufrió varias modificaciones en su recorrido y actualmente transita por once provincias a través de tres regiones del país. REGION PATAGONIA SANTA CRUZ (1325km de recorrido): La “40, parte desde Cabo Vírgenes, en el Estrecho de Magallanes. Al llegar al Lago Argentino pasa por cercanías de El Calafate y el Glaciar Perito Moreno. Al norte, bordea el Lago Viedma y Lago Cardiel. Además, conduce a la ruta que lleva a la Cueva de las Manos. CHUBUT (582km de recorrido): Recorre la región cercana a la ciudad turística de Esquel, estación central del ferrocarril La Trochita y entrada al Parque Nacional Los Alerces, también recorre las cercanías del Lago Puelo. RÍO NEGRO (145km de recorrido): Con la Cordillera de Los Andes como compañía durante todo el recorrido, atraviesa las ciuda-des de El Bolsón, San Carlos de Bariloche, y bordea el Lago Nahuel Huapi. En Villa Mascardi se encuentra el acceso al Cerro Tronador. NEUQUÉN (684km de recorrido): Luego de cruzar el Río Limay, la ruta pasa a través del Valle Encantado, el Embalse de Alicurá y muy cerca de Junín de Los Andes. Más al norte, pasa por las ciudades de Zapala, Las Lajas y Chos Malal hasta llegar al Río Colorado. MENDOZA (638km de recorrido): En las cercanías de Las Bardas, se encuentra el bosque petrificado Llano Blanco y la Caverna de Las Brujas hasta llegar a Malargüe y al ingreso al centro de esquí Las Leñas. Más adelante pasa por cercanías al Cañon del Atuel, Tunuyán, Luján de Cuyo y la ciudad de Mendoza, donde se encuentra el antiguo KM “0 de esta ruta. REGION CUYO SAN JUAN (333km de recorrido): La “40, circula al este de la precordillera sanjuanina, una cadena montañosa precámbrica, pasando a pocos kilómetros de las reliquias de “San Antonio de Padua”. Antes de llegar a la ciudad de San Juan se integra a la “Ruta del Vino” y más al norte ingresa al Valle del Jáchal hasta llegar a la localidad de Huaco donde se pueden apreciar los históricos molinos harine-ros del siglo XIX. LA RIOJA (293km de recorrido): Luego de circular en el encajonado entre Sierra de Maíz y los Cerros Colorados, la ruta llega hasta el acceso al Parque Nacional Talampaya para luego continuar a través de la Cuesta de Miranda, las Sierras de Sañogasta y transitar entre las Sierras de Famatina y las Sierras de Velasco. REGION NORTE CATAMARCA (275km de recorrido): Apenas ingresando a territorio catamarqueño, aparece la ciudad de Londres, fundada en 1558. Luego, en cercanías de Haulfin se encuentra el acceso a Antofagasta de la Sierra, punto de partida para las travesías por los salares catamarqueños. En Punta de Balastro comienzan los Valles Calchaquíes. TUCUMÁN (37km de recorrido): Atraviesa el extremo noroeste de la provincia a través de los Valles Calchaquíes. Muy cerca de la ruta se encuentra Amaicha del Valle, desde donde se puede acceder a Tafí del Valle. Más al norte aparecen las Ruinas de Quilmes y luego pasa por Colalao del Valle. SALTA (356km de recorrido): Continuando por los Valles Calchaquíes hasta Cafayate, desde la ruta se pueden apreciar curiosas formas en las montañas, como Los Castillos, El Obelisco, El Fraile y El Sapo. A partir del pueblo de Cachi, la ruta comienza a ganar altura hasta llegar al Abra del Acay a poco más de 4900msnm. Luego de bajar hasta la Puna de Atacama, se accede a San Antonio de los Co-bres, estación del famoso “Tren de las Nubes”. JUJUY (352km de recorrido): Los últimos kilómetros de esta ruta inician en la Puna Jujeña, una región árida y de gran altura sobre el nivel del mar. Desde Susques se puede acceder a las Salinas Grandes. Luego más al norte empalma con la Ruta 9 en las cercanías a AbraPampa desde donde se puede acceder al “Corredor Minero”. Más al norte la ruta llega a su punto final en la ciudad fronteriza de La Quiaca.


LA PRUEBA se ha disputado entre los dias 03 y 14 de Abril de 2011.Luego de doce días de aventura y más de cinco mil kilómetros de recorrido desde Cabo Vírgenes en la provincia de Santa Cruz, el Desafío Ruta 40 llegó a su punto final en la ciudad de La Quiaca, al norte de la provincia de Jujuy, donde una multitud de personas se dio cita para saludar a los ganadores de las dife-rentes categorías.Una etapa corta, de 50 kilómetros, sirvió ponerle el punto final a la segunda edición de esta competencia que va camino a transformarse en un clásico de las carreras de larga duración en Argentina. Como se esperaba, no se registraron novedades en ninguna de las categorías, en una etapa en la que sólo quedaba disfrutar de los paisajes que entrega la Ruta 40 en esta región del país.Javier Pizzolito (Motos), Atilio Carignano (Autos), Lucas Bonetto (quads 4×2), Daniel Mazzuco (Atv 4×4) y Omar Yoma (UTV), son los nombres de los ganado-res de esta edición en cada una de las categorías que participaron de la modalidad Cross Country. Todos fueron premiados en la rampa de llegada, en un evento de cierre que fue seguido con atención por un marco imponente de público.Los participantes de la modalidad de Regularidad también concluyeron su aventura hoy en La Quiaca y recibieron su merecido premio por haber completado el recorrido que tuvo a la Ruta 40 como eje principal durante los doce días de duración del Desafío.Motos: Javier Pizzolito se consagró entre las dos ruedasAunque desde hace varias etapas era el firme can-didato a la victoria, Javier Pizzolito recién dio rienda suelta a su festejo hoy, cuando llegó al último control horario de la carrera. El piloto nacido en Pinamar se adjudicó la segunda edición del Desafío Ruta 40 con una amplia ventaja sobre su compañero de equipo, Pablo Rodríguez y dejó tercero a Pablo Pascual, a más de tres horas de diferencia.QUADS/ATV : Bonetto y Mazzuco los mejores en 4×2 y 4×4 respectivamenteNo hubo sorpresas en las definiciones de las dos categorías de QUAD que tomaron parte del Desafío Ruta 40. Lucas Bonetto, en Quads 4×2, y Daniel Ma-zzuco, en ATV 4×4, fueron los flamantes campeones en sus respectivas categorías, luego de recorrer la República Argentina de Sur a Norte.Bonetto definió a su favor la carrera sin mayores difi-cultades. Hoy sólo se dedicó a cuidar su máquina y a llegar a la meta, valiéndose de la diferencia de más de una hora que lo separaba de Luciano Gagliardi, quien fue finalmente segundo y de Francisco Bartucci, ter-cero en la general.Bonetto comentó al respecto de su resultado: “Toda-vía no caigo. La verdad que va a ser difícil bajar las revoluciones después de estos días apasionantes de competencia. Tengo ganas de volver a repetir todas las etapas, ha sido una experiencia fantástica la de poder partir desde Usuahía hacia Río Gallegos y des-de ahí subir hasta La Quiaca. Esto fue durísimo, pero a la vez, muy emocionante”, afirmó el piloto de Tierra del Fuego.


Por su parte, Daniel Mazzuco celebró hoy el resultado que ya tenía asegurado desde hace varios días, luego de correr prácticamente en soledad más de la mitad del recorrido debido a los problemas mecánicos que debieron afrontar sus rivales en la categoría de ATV 4×4.Más allá de esto, se destacó hoy también el arribo al final de la carrera de Eugenio Favre, quien se recuperó de una caída en la tercera etapa y se reenganchó en el día de descanso, para completar así la mayor parte del recorrido del Desafío Ruta 40.“Me ha sorprendido la carrera. Fue mucho más dura de lo que pensaba, incluso más dura que el Dakar. Muy complicado los terrenos, pero excelente la or-ganización y las marcas de los libros de ruta y muy contento de estar en La Quiaca. Fue espectacular. Es un evento realmente de primer nivel”, afirmó el piloto del equipo Can Am ATV Argentina, que estará estre-nando un nuevo Quad importado desde Canadá en la próxima fecha del CARCC.UTV: Omar Yoma se lleva el premio máximoLuego de dominar durante la mayor parte de la com-petencia, hoy llegó el día de los festejos para Omar Yoma, quien se consagró ganador en la categoría de los UTV. El piloto riojano superó por más de dos horas a Rodolfo Bollero, quien fue segundo en la general, mientras que en la tercera posición, y a más de 15 horas del ganador, arribó Hernán Bradas.Concluida la competencia, Yoma dijo que “Fue una experiencia increíble. Quiero agradecer a todos los que me dieron una mano en este regreso al automovi-lismo, sin dudas esto no podría haber sido mejor. Creo que más allá del aspecto deportivo este es un evento increíble porque permite recorrer nuestro país de pun-ta a punta. He conocido lugares increíbles”.La Regularidad concluyó una aventura fantásticaA lo largo de más de cinco mil kilómetros, motos y camionetas completaron una carrera paralela a la adrenalina del Cross Country, siempre con la Ruta 40 como eje principal. Se trató de la categoría de Regu-laridad, que propone una forma diferente de participar en el Desafío Ruta 40.A través de los paisajes más atractivos que ofrece la República Argentina en su recorrido junto a la Cor-dillera de los Andes, los participantes transitaron la Ruta 40 a una velocidad promedio impuesta, de acuer-do a la reglamentación de las carreras de regularidad.Se destacó en esta categoría la participación del pi-loto francés Cyril Després, quien compitió a bordo de una motocicleta KTM en la primera mitad de la ca-rrera, hasta Mendoza, desde donde regresó a Europa para continuar, como estaba previsto, con su agenda de compromisos. En tanto, ya en La Quiaca, se consa-graron como ganadores en esta modalidad el español Fernando Villoria Yano (Motos) y Daniel Alfredo Ange-lini (Autos).


No cabe duda de que existen lazos de unión entre los aficionados de México a través de su página web www.quadheads.com y de los aficionados Españoles por parte de www.bes-tialquad.com.Como muestra de los comentado, aquí van al-gunas fotos de la camiseta o “jersey” como se denomina en México, que le fueron regaladas a Clemente Román (Drakis ) como muestra de afecto y amistad. Las citadas camisetas se han lucido en pruebas tan importantes como la Baja Iraty y la Ronde des Sables en Fran-cia con pilotos tan importantes como Ramón MONTOYA y Alex FELIU. En Portugal han esta-do presentes en carreras como la Baja Porta-legre, etc. En España también ha compartido momentos de las pruebas del OrienTrophy, en la Ruta del Emigrante , etc. Un abrazo a todo el colectivo aficionado a los cuatris y en especial a QUADHEADS.

QuadHeads en

Europa

Drakis con el Renegade


En la Baja Portalegre

Ramon en Iraty

Ramon y Drakis Orientrophy

Con el Alcalde de Monroy (Caceres)

Àlex en Ronde des Sables


Fotos Recuerdo

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sita



FOTO MES MAYOpor VICIOS4





Caricatura

Por LETU

Dedicatoria en agradecimiento a sus buenas acciones

RAMON MONTOYA



Eventos

6 de Agosto de 2011

25 de Junio “Superquad REGUEIRO”

25 y 26 de Junio “Can Am Aventura

España”

26 de Junio “Campeonato Portu-gues de QuadCross”

en Alqueidao

02 de Julio “Quad Cross Elgoibar (Gui-

puzcoa), Campeonato de Castilla y León.


6 de Agosto de 2011


LISTA PRECIOS QUADS NUEVOSACCESS MOTOR MODELO CIL. PRECIOAS MINI Q 50 cc 1.390Q2 50 cc 2.990LADY Q 400 359 cc 4.445SP.400 359 cc 4,445Q4-400 APACHE 359 cc 4.950UTILITY 400 359 cc 4.995NEW FORCE 500 493 cc 6.500APACHE Q4 450 448 cc 6.500

ADLYMODELO CIL PRECIO50 SUPERSONIC XXL 49,6 cc 2.74950 SUPERSONIC R 49,6 cc 3.470CROSS X OVER 150 149 cc 3.299CROSS X ROAD 150 150 cc 3.199ATV 280 S 249 cc 4.499ATV 280 U 249 cc 4.699CROSS X OVER 300 282 cc 4.199CROSS X ROAD 300 282 cc 4.299ATV 320 S 272 cc 4.899ATV 320 U 272 cc 4.999ATV 320 UD 272 cc ------ATV 520 S 500 cc 7.499ATV 520 UD 500 cc ------

AEON MODELO CILI PRECIOCOBRA 50 49,3 cc 2.400COBRA 220 196 cc 3.677OVERLAND 180 170 cc 3.318CROSSLAND 300 272,3 cc 4.801CROSSLAND 350 313 cc 5.095COBRA 320 272,3 cc 4.597COBRA 350 313 cc 4.725

AIYUMOMODELO CILI PRECIOQUAD SPORT 250 244,3 cc 3.370

ALPINAMODELO CILI PRECIONORDIK 650 Aut. 646 cc 7.758NORDIK 650 Aut. Cam 646 cc 7.860NORDIK 650 Man. Lujo 646 cc 7.252

ARTIC CATMODELO CIL PRECIO300 DVX 270cc 4.290400 TRV 376 cc 10.930400 DVX 398 cc 6.150400 H1 4X4/4X4 366 cc 4.990/5.990

500 4x4 EFT 495 cc 9.560500 TRV EFT 493 cc 10.56050 H1 4X4 EFT/TRV 641 cc 12.480650 V2 633 cc 8.960700 H1 EFI EFT/P 695 cc 12.550700 H1 EFI TRV EFT 695 cc 13.730

CAM – AM / BRPMODELO CIL PRECIOOUTLANDER 400 EFI 400 cc 7.999OUTL. 400 MAX 400 cc 9.299OUTL. 400 MAX EFI 400 cc 10.299OUTL. 500 EFI XT 500 cc 10.499OUTL. 500 MAX XT 500 cc 11.999OUTL.650 EFI 650 cc 10.999OUTL.650 EFI XT 650 cc 11.999OUTL. 650 MAX EFI 650 cc 12.999OUTL. 650 MAX EFI XT 650 cc 13.999OUTL. 800 R MAX EFI 800 cc 14.999OUTL. 800 R MAX EFI XT800 cc 15.999OUTL.800 R MAX L 800 cc 17.999DS 450 EFI EC 449 cc 9.499DS 450 EFI X EC 449 cc 10.699RENEGADE 500 500 cc 10.299RENEGADE 800 R EFI 800 cc 13.999RENEGADE 800 EFI X 800 cc 14.999SPYDER 990 SM5/SE5 990 cc 18.182/20.102

CPIMODELO CIL PRECIOXT 50 R 49,2 cc 2.399

CSRMODELO CIL PRECIOATV 50 50cc 1.199ATV 500 493 cc 5.999ATV 500 LARGO 493 cc 6.100

GG QUAD MODELO CIL PRECIOTITANIUM 1130 1130 cc 37.200

DAELIMMODELO CIL PRECIOET 300 287 cc 3.795

GAS GASMODELO CIL PRECIOWILD HP 450 449 cc 7.299

GILERA MODELO CIL PRECIOOREGON 250 244 cc 5.300GOESMODELO CIL PRECIO50 XS 49,3 cc 1.39550 S 49,3 cc 2.345220 196 cc 3.295300 S 276 cc 4.100320 MAX 272,3 cc 4.695350 S 273 cc 4.695360 MAX 313 cc 5.095450X 449 cc 6.495450 X REACTION 449 cc 6.795520 4x2/4x4 493 cc 5.295/6.295 520 MAX 493 cc 6.495720 MAX 695 cc 7.595HONDAMODELO CIL PRECIOTRX 250 EX 229 cc 5.359TRX 250 TE 229 cc 6.029TRX 350 TE 282 cc 7.049TRX 400 EX 397 cc 7.269TRX 450 ER 450 cc 9.529TRX 680 FA RINCON 649 cc 10.769

HYOSUNGMODELO CIL PRECIOTE RAPIER 450 450 cc 5.799

I-MOTOMODELO CIL PRECIOKID 50 49 cc 757DEVIL 50 49 cc 1.492SNAKE 50 49,3 cc 2.427SNAKE 100 96 cc 2.541DMU 350 291 cc 3.999DMX 350 291 cc 3.999

KAWASAKIMODELO CIL PRECIOKVF 360 362 cc 6.649KVF 360 4x4 362 cc 7.549KFX 450 R 449 cc 6.999KVF 650 4x4 633 cc 7.999KFX 700 697 cc 9.049KVF 750 4x4 749 cc 9.850

KENRODMODELO CIL PRECIOMIKENO 110 cc 1.999WALKER 250 cc 3.599

KTMMODELO CIL PRECIO450/525 XC 447/510 cc 8.099/8.390450/505 SX 447/477 cc 9.690/9.990

KYMCOMODELO CIL PRECIOMXU 50 R 49,4 cc 2.575KXR 90 89,9 cc 2.120MAXXER 300 271 cc 4.280MUX 250 249,4 cc 4.795MUX 500 498,5 cc 6.990

LIFANMODELO CIL PRECIOLF 250 ST-5 250 cc 2.899LF 400 ST 400 cc 4.499MUX 500 498,5 cc 6.990

LINHAIMODELO CIL PRECIOGOON 260 257 cc 4.490MUDDY 300 2x4 275 cc 4.715MUDDY 300 4x4 275 cc 5.380ATV 520 514 cc 6.799

MTRMODELO CIL PRECIOATV MTR EXP. 200 169 cc 3.450MTR DAKAR 250 244 cc 3.700MTR SPEED 200 169 cc 3.450

MX MOTORMODELO CIL PRECIO70 BIGGER 70 cc 1.044125 BIGGER 125 cc 1.624300 BIGGER 276 cc 4.291MTR SPEED 200 169 cc 3.450POLARISMODELO CIL PRECIOOUTLAW 50 49 cc 2.099OUTLAW 90 89 cc 2.950SPORT SIMAN 90 89 cc 2.950PHOENIX 200 196 cc 4.390HAWKEYE 4x4 299 cc 6.499TRALBOSS 330 329 cc 5.990TRAIL BRAZER 330 329 cc 5.790OUTLAW 450 MXR 448 cc 9.500OUTLAW 525 IRS 510,3 cc 11.500OUTLAW 525 S 510,3 cc 9.999PREDATOR 500 LE 499 cc 6.500PREDATOR 500 STD 499 cc 6.500SCRAMBLER 500 2x4 499 cc 6.890SCRAMBLER 500 4x4 499 cc 7.990SPORTSMAN 500 HO 499 cc 7.999SPORTSMAN 500 EFI 499 cc 9.299SPORTSMAN 500 X2 499 cc 9.990SPORT 500 EFI TOURING 499 cc 10.500SPORTSMAN 550 XP 549 cc 12.950SPORT 800 EFI 6x6 760 cc ------SPORTSMAN 800 EFI HO 760 cc 9.999SPORT 800EFI TOURING 760 cc 13.700SPORT 850 XP/XP S 850 cc 13.990300 BIGGER 276 cc 4.291MTR SPEED 200 169 cc 3.450

SUMCOMODELO CIL PRECIOMRQ 150 150 cc 2.299MRQ 250 249,2 cc 2.355GOBI GB 250 E3 249,2 cc 4.732

SUZUKIMODELO CIL PRECIOLT-Z 50 49 cc 1.799LT-Z 250 246 cc 4.999LT-Z 400 398 cc 6.999LT-Z 400 Z 398 cc 7.149LT-A KINGQUAD 449 cc 7.799LT-R 450 450 cc 7.999LT-R 450-Z 450 cc 8.149LT-A KINGQUAD 700 695 cc 8.999LT-A KINGQUAD 750 722 cc 9.699

SYMMODELO CIL PRECIOTRACKRUNNER 200 171 cc 2.999QUADLANDER 250 249 cc 3.599QUADLANDER 300 287,2 cc 3.999QUADRAIDER 600 600 cc 5.999

TGBMODELO CIL PRECIOHORNET 50 49,3 cc 1.950BLADE 250 250 cc 3.499BLADE 425 403 cc 5.200VCKMODELO CIL PRECIO125 R 125 cc 5.700200 R 199 cc 18.000250 R 249,3 cc 18.000300 R 299 cc 18.000VLSMODELO CIL PRECIO400 449 cc 12.450

W-TECMODELO CIL PRECIOERASER 520 510 cc 16.995

YAMAHAMODELO CIL PRECIOYFM 90 R 90 cc 2.400GRYZZLY 125 124 cc 4.000BIG BEAR 250 230 cc 5.000YFM 250 R 249 cc 2.999YFM 250 RSE 249 cc 3.199YFM 350 R 348 cc 5.900YFM 350 RSE 348 cc 5.600WOLVARINE 350 348 cc 4.700GRYZZLY 350 2x4 348 cc 6.200GRYZZLY 350 4x4 348 cc 7.100WOLVERINE 450 421 cc 5.800GRYZZLY 450/CAMU 421 cc 8.200/9.500YFZ 450 439 cc 7.900YFZ 450 SE 439 cc 8.200YFZ 450 R 449 cc 8.500YFZ 450 RSE 449 cc 8.700GRYZZLY 550 STD 558 cc 9.100GRYZZLY 700 686 cc 10.600GRYZZLY 700 CAMUF. 686 cc 10.900YFM 700 R 686 cc 9.100YFM 700 SE 686 cc 9.400


Suelo hablar con frecuencia de mi pueblo. Hay censados unos 350 habitantes, en su mayoría per-sonas jubiladas y de mucha edad. Todos estamos acostumbrados a ir a la iglesia más a menudo para asistir a un entierro, que a un bauti-zo. Por eso cuando esto último ocurre, la alegría es inmensa. En nuestro “mundillo” también estamos más acos-tumbrados a ir a los entierros, que a participar o ver la celebración del nacimiento de un nuevo miembro de la comunidad. Por eso, el nacimiento de una nueva re-vista, ha de ser todo un acontecimiento que nos colme de alegría. Este mes de Junio de 2011, acaba de nacer “ATV CLUB” y con ello tenemos dos publicaciones en el mercado. QUAD&JET, acaba de cumplir una década, informándonos de todo lo que ha ido aconteciendo a los largo de estos años. Ha realizado un recorrido que ha ido de la Etapa Dorada de nuestra afición, a la Época de la Crisis más Severa que nos está afectando cruelmente. ATV CLUB, nace precisamente en la época de la Crisis y esperamos que en compañía de ambas, caminemos hacia una Época de Moderación, no pedi-mos más. Se da la circunstancia de que al frente de ATV CLUB, se encuentra CHEMA GARCIA, que hasta hace unos meses, ha estado vinculado precisamente a QUAD&JET como Director. Tengo el placer de conocer

Columna DRAKIS

El tiempo pasa...

a CHEMA desde algo más de un año y solo puedo qui-tarme la gorra que llevo habitualmente, ante él. Persona educada y amable, sabedor de lo que habla, trabajador incansable y muchos más adjetivos que no voy a men-cionar porque lo mejor es conocerle y tratarle. Siempre pienso y siento que nos encontramos un poco solos, sin un referente fuerte que nos represente, por eso todo lo que sea ir sumando, es dar un paso hacia adelante. Llegarán tiempos mejores, de eso no me cabe duda, pero no vendrán caídos del cielo y cuando veo a una persona que inicia un camino en nuestra misma di-rección, intento ir a su lado y apoyarle, porque en ese apoyo, está también mi futuro.Por eso quiero lo mejor para esta andadura de ATV CLUB. Quiero y deseo que QUAD&JET nos depare otros diez años de rutas, pruebas, etc. Nos necesitamos mutuamente. Cada uno tenemos nuestras líneas de actuación, pero la meta debe ser la misma, ya seamos aficionados, profesionales del sec-tor, pilotos, etc.Estoy contento porque en nuestra comunidad tenemos un nuevo nacimiento. Celebrémoslo porque ya esta-mos hartos de acudir a entierros. En mi pueblo, esto se celebra en el Salón del Ayuntamiento como un aconte-cimiento de extraordinaria importancia. Ahora que hablamos de acontecimientos, no quiero dejar pasar la oportunidad de comentar un hecho que ha ocurrido hace unos días y que me ha supuesto una “muy grata sorpresa”. Mi pueblo se encontraba en el comienzo de las fiestas y todo estaba preparado para que los amantes de los quads y que nos encontramos en Bestialquad, nos juntásemos el domingo día 11 en una comida de fraternidad. Pues el sábado, he recibido la visita de RAMON MONTOYA, su esposa MARISA y sus dos niñas. No puedo expresar la satisfacción que me supuso y que llevo dentro. Eso solo lo sabemos los que lo vivimos en esos momentos. Compartimos unos grandes ratos y el domingo fue ya la TARTA del pastel, con tanta gente 100, como FRUTAS, SANTOS, PLATON, ADRIAN, CESAR, GEMA, EVA, ALMUDENA, NATALIA, NAROA, GUILLE, QUADMERRY y los RAMON, MARISA y familia. Todos ell@s saben lo que es la sensación de un quad/atv. Yo también sé, lo que es la sensación de estar entre GRANDES AMIGOS.OS QUIERO CAMPEONES.Clemente Román - Drakis


4x4 Ninguna queja, lo use en una oportunidad en agua con lodo, y no le vi que en ningún momento le hiciera falta, aquí mi único descontento es que el Bloqueo no es "On Comand" si no que supongo que es Visco lock, cosa que a mí siempre me pone a dudar si entro o no , en el momento que lo necesitabas..

MotorBuenísimo!, responde en el momento que lo necesitas, genera la velocidad muy rápido, logre llegar en brecha a los 120 k/h., en una recta larga, aunque me parece que ya no es segura en esa velocidad, empieza a temblar un poco (O era yo?)... aparte de que no hay necesidad, en las subidas no se queja nada, y en las bajadas el freno de motor trabaja muy bien....

EN DEFINITIVA NO SE NECESITA 1000CC PARA NADA.

Altura Al principio me pare-ció un poco alto, y no me refiero a la altura libre con el suelo, si no la altura del usua-rio ya sentado, lo que me puso a pensar si el quad se comporta-ría estable... al poco rato me acostumbre a la altura (Compara-da con grizzly 700) y el ATV realmente es muy estable, y aho-ra sí, hablando de la altura libre piso - ATV, ninguna queja, no se necesita más.

FrenosExcelentes frenos, responden en el mo-mento, en ningún momento dudas si la vas a librar, lo único que no me gusto mu-cho es el tiempo que tarda en "soltarse" el freno después de una frenada fuerte, me re-fiero a que las llantas se liberen y el motor revolucione normal.

DirecciónEs asistida a diferen-cia de la Renegade, así que no está can-sona, y responde muy bien, al principio la pueden sentir un poco suelta, pero en 10 minutos están conec-tados con el ATV.

Suspensión Un poco más dura que la grizzly, y más suave que la del Renegade, pero nada a lo que no te acostumbres y te sientas cómodo

Pruebas


Can Am xxc 800rMI EXPERIENCIA CON EL CAN AM OUTLANDER XXC 800r

Quisiera comentar que hace unos días, me he llevado el Can Am Outlander XXc 800 r, a la Can Am Adventure Tapalpa para

probarlo y estos son a grandes rasgos, mis comentarios.

YACOModerador de Quadheads.com

Creo que no me falta nada....... solo hay dos puntos que no me gustaron: 1) El asiento del ATV, es demasiado ancho en la parte que te quedan las piernas si vas parado, por lo que vas golpeando y rozando todo el tiempo.. De hecho para el domingo en la mañana creo que era lo que más me dolía.. pero como dije, no es un factor por el que no lo compraría. 2) El sonido del motor esta de locos, suena fuertísimo, y no como motor de moto, si no como tipo turbina... Por ultimo... difiero que sea un Renegade disfrazado. Trae mejor suspensión, dirección asistida, este motor viene mejor, y el peso es similar, creo que en un Mano a Mano, le gana al Renegade. aunque ya dependería también del piloto.


“Voy a intentar definiros o transmitiros el que yo pienso, veo y he vivido de cambio”. En comparación con el Suzuki LTR, el Can-Am DS se nota que es menos pesado, sobretodo en el aire, es más manejable y permite más erro-res a la hora de saltar. Por lo tanto por lo que se refiere el quadcross, es la mejor maquina del mercado. La dirección del quad es mucho más precisa, dónde pones las ruedas delante-ras va el quad, al principio es un poco raro,

Este mes, nos hemos planteado presentar la opinión de un usuario y propietario de un Can-am DS 450 MX. Así nos acercamos más a la posición que realmente ocupa cada usuario, a la hora de comprar un quad. No solo conocer las caracteristicas del quad, sino conocer el quad y la comparativa en otro quad, uno de los más vendidos del mercado: Suzuki LTR 450. A manos de AlexDS, vamos a conocer porqué escoger un DS450MX.

Can-am DS450 MXPruebas


Can-am DS450 MX

pero cuando te acostumbras es mejor. El motor del DS tiene muchos más altos que bajos, hay que llevarlo bien arriba y es dificil cortar, se estiran mucho las marchas, y por lo tanto la velocidad punta es muy alta. Las suspensiones de serie funcionan perfectamente, pierden un poco de rendimiento cuando se calientan (se ablandan) pero para ser las de serie su rendimiento es excelente.En conclusión, la inversión del DS al principio puede parecer muy alta, pero con el paso del tiempo, ves que el dinero invertido te ofrece una buena respuesta, y resulta ser una maquina equipada “Full Equip” pero comprada de serie, mucho mejor que cualquier otra marca del mercado, sin duda alguna.

Los detalles

Una de las cosas a tener en cuenta a la compra de un quad, es fijarte en los deta-lles de la maquina. El DS450MX es el úni-co quad del mercado que sale preparado de casa.Suspensions KYB, los tres amortiguadores. Los delanteros lle-van ya incorporado protectores para los golpes de las piedras.Una defensa bonita, con acabados redon-dos.Un Chassis diseñado y pensado para la tor-sión del mismo. Con remaches y tornillos como los aviones.Basculante impecable y diseñado para darle el mejor uso al quad, muy ligero.Por lo que refiere a las parrillas, son com-pletas, con talonera y reposapies incluido.Para terminar desta-caremos los pequeños detalles del mismo: Paramanos combina-dos con los colores del quad, y las pega-tinas del quad muy cuidadas.

Alex DSFotos EditorialColaboracion Motos Sorts


6 de Agosto de 2011

Breves

KYMCO predice la desaparición del ciclomotor

La nueva regulación y la presión de la DGT, responsablesDesde KYMCO se ha lanzado un mensaje dramático pero realista sobre la situación del ciclomotor en España, que consideran destinado a una inmi-nente desaparición por las medidas adoptadas recientemente sobre este vehículo.La dramática valoración de KYMCO ha sido realizada por el responsable de marketing de la marca en España, Carlos Wang, que considera que la situación delsector del ciclomotor en nuestro país lo aboca, sin remisión, a ladesaparición. "Se ha acabado con el sector del ciclo-motor, con este volumen se ha roto la sostenibilidad de la red, ya que no haymasa crítica”, ha dicho Wang en la presentación de las versiones con ABS de algunos de sus modelos. La situación del ciclomotor en España ha llevado sus ventas a los niveles de 1962. Wang señala quela nueva reglamentación, que eleva la edad mínima de acceso a estos vehículos a los 15 años, y el nuevo tipo de examen de conducción han resultado definitivos, y considera que la segunda mitad de 2011 será “crítica y muy complicada” para el sector de las dos ruedas en España, señalando además que uno de los responsables de las dificultades por las que pasa la industria motociclista es la Dirección General de Tráfico, por los mensajes negativos que transmite de la moto en relación con la siniestralidad.

LOS TRASGOSEl Club ATV Los Trasgos ha organizado para el día 6 de Agosto de 2011 (dentro del programa de Fiestas de Tanos), una quedada de ATVs con el fin de llevar de ruta por los municipios de Car-tes y Torrelavega a alumnos del Colegio de Educación Especial Fernando Arce de Torrelavega. La jornada comprenderá de una ruta que comenzará por la mañana partiendo desde el prado de las fiestas en Tanos, recorriendo todos los pueblos del municipio de Cartes y pasando por Torrelavega, con parada en el Boulevard Demetrio Herrero, para saludo a las autoridades, regreso a Tanos otra vez hasta el prado de las fiestas. En la carpa de las fiestas se ofrecerá una comida para todos los participantes. Seguidamente, se hará otra ruta por la tarde que saliendo del prado de las fiestas nos llevará hasta la misma cima del Pico Dobra, desde allí, disfrutaremos de las maravillosas vistas que se pueden contemplar desde la cruz. Después, de un descanso en la cima disfrutando de las vistas y de la compañía, descenderemos hasta el prado de las fiestas atravesando el pueblo de Viérnoles, una vez en él, se dará por terminada la jornada y los alumnos de dicho Colegio disfrutarán gratuitamente de las atracciones del recinto ferial. Todas estas actividades se desarrollarán dentro del siguiente horario: • 9.30 horas Recepción de participantes en el Polígono Tanos-Viérnoles (en cuyos aparcamientos estacionaremos nuestros vehículos y remolques). • 10:00 horas Salida de vehículos desde el polígono de Tanos-Viernoles hacia el prado de las fiestas donde recogeremos a nuestros acompañantes. • 10.30 horas Salida oficial de la ruta de la mañana. • 11:30 horas Parada en el parking situado en el Alto de San Cipriano. • 13.00 horas Parada en el Boulevard Demetrio Herreros y recepción de autoridades. • 14.00 horas Comida en la carpa de las fiestas. • 15.30 horas Salida de la ruta de ascensión al Pico Dobra. • 18.00 horas Llegada al prado de las fiestas y fin del evento. Debido a la orografía del terreno y a lo especiales que son nuestros acompañantes, será imprescindible que todos los vehículos dispongan de algún tipo de respaldo para el acompañante (ma-leta, respaldo, etc.) Desde el Club ATV Los Trasgos y el Colegio de Educación Especial Fernando Arce, queremos hacerles llegar la ilusión con la que estamos preparando este evento y la alegría con la que la esperan los alumnos del Colegio, que van a vivir una experiencia inolvidable. Inscripciones e Información Correo: [email protected] Teléfono: 609 43 23 55 (Fernando) ANIMAROS SIN VOSOTROS NO ES POSIBLE


LOS TRASGOSEl Club ATV Los Trasgos ha organizado para el día 6 de Agosto de 2011 (dentro del programa de Fiestas de Tanos), una quedada de ATVs con el fin de llevar de ruta por los municipios de Car-tes y Torrelavega a alumnos del Colegio de Educación Especial Fernando Arce de Torrelavega. La jornada comprenderá de una ruta que comenzará por la mañana partiendo desde el prado de las fiestas en Tanos, recorriendo todos los pueblos del municipio de Cartes y pasando por Torrelavega, con parada en el Boulevard Demetrio Herrero, para saludo a las autoridades, regreso a Tanos otra vez hasta el prado de las fiestas. En la carpa de las fiestas se ofrecerá una comida para todos los participantes. Seguidamente, se hará otra ruta por la tarde que saliendo del prado de las fiestas nos llevará hasta la misma cima del Pico Dobra, desde allí, disfrutaremos de las maravillosas vistas que se pueden contemplar desde la cruz. Después, de un descanso en la cima disfrutando de las vistas y de la compañía, descenderemos hasta el prado de las fiestas atravesando el pueblo de Viérnoles, una vez en él, se dará por terminada la jornada y los alumnos de dicho Colegio disfrutarán gratuitamente de las atracciones del recinto ferial. Todas estas actividades se desarrollarán dentro del siguiente horario: • 9.30 horas Recepción de participantes en el Polígono Tanos-Viérnoles (en cuyos aparcamientos estacionaremos nuestros vehículos y remolques). • 10:00 horas Salida de vehículos desde el polígono de Tanos-Viernoles hacia el prado de las fiestas donde recogeremos a nuestros acompañantes. • 10.30 horas Salida oficial de la ruta de la mañana. • 11:30 horas Parada en el parking situado en el Alto de San Cipriano. • 13.00 horas Parada en el Boulevard Demetrio Herreros y recepción de autoridades. • 14.00 horas Comida en la carpa de las fiestas. • 15.30 horas Salida de la ruta de ascensión al Pico Dobra. • 18.00 horas Llegada al prado de las fiestas y fin del evento. Debido a la orografía del terreno y a lo especiales que son nuestros acompañantes, será imprescindible que todos los vehículos dispongan de algún tipo de respaldo para el acompañante (ma-leta, respaldo, etc.) Desde el Club ATV Los Trasgos y el Colegio de Educación Especial Fernando Arce, queremos hacerles llegar la ilusión con la que estamos preparando este evento y la alegría con la que la esperan los alumnos del Colegio, que van a vivir una experiencia inolvidable. Inscripciones e Información Correo: [email protected] Teléfono: 609 43 23 55 (Fernando) ANIMAROS SIN VOSOTROS NO ES POSIBLE

Ven y participa con nosotros en la Aventura Can-Am, que se celebrará en España este mismo año. Este es el primer acontecimiento de la comunidad off-road en Europa organizado por BRP para propietarios de ATV y SSV Can-Am. ¡No te lo querrás perder!

¡Y este será sólo el primero de muchos otros acontecimientos! Con el fin de solidificar la comunidad Can-Am y ofrecer a los propietarios de Can-Am experiencias de conducción inigualables, BRP organizará varios aconte-cimientos de comunidad, y podrás utilizar este sitio web para registrar tu participación con gran facilidad. Aquí tienes una gran oportunidad de formar parte de un acontecimiento exclusivo de la comunidad Can-Am en Euro-pa, que tendrá lugar en la bella región de Aragón-Alcañiz, los días 25 y 26 de junio.

Podrás participar en dos recorridos de aventura (uno cada día) guiado por GPS para descubrir los increíbles pai-sajes de la región

Más información en: www.brp.com


NovedadesEd

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Nuevo Monster 400 eléctricoEl fabricante español de vehículos de dos y cuatro ruedas no es ajeno al cambio que se está produciendo en la industria de las motos, ATV´s y UTV´s, donde los vehículos eléctricos están consolidándose como una solución de transporte a corto-medio plazo. Así pues, MX Motor ha decidido lanzar su primer vehículo eléctrico. Al contrario que el resto de fabricantes, la marca española ha apostado en su primera incursión en el mundo eléctrico, por los UTV's.

El primer UTV eléctrico del mercado español será el E-Monster, un vehículo reconocido y apreciado por los aficionados, que cuenta con las mismas cualidades del resto de sus hermanos, pero que en este caso está alimentado por baterias. La primera versión de este E-Monster, que sólo se servirá bajo pedido, estará des-tinada al uso urbano sobre asfalto, tal y como delatan sus neumáticos y llantas de carretera. La carrocería y el conjunto de chasis y suspensiones será el mismo que en su homólogo de motor, el mo-delo de 400cc. Como datos más relevantes, destacan su transmisión por cardan, la tracción trasera o a las cuatro ruedas, con diferencial y bloqueo, además de suspensiones hidráulicas independientes con posibili-dad de regulación (compresión) y doble trapecio delan-tero y trasero con barra estabilizadora.El E-Monster se conduce como un coche y por tanto cuenta con volante, pedal de freno, acelerador y freno de mano. Su sistema de dirección es mecánico por cremallera. En lo que respecta a su equipamiento, el E-Monster cuenta con una instrumentación muy completa, carac-terizada por una doble esfera digital retroiluminada con velocímetro, tipo de tracción y posición de luces, así como testigos de nivel de carga de batería, reloj horario y cuentakilómetros total y parcial. La seguridad es otro aspecto que se ha cuidado mu-cho en este modelo, de hecho cuenta con doble puerta (para el conductor y pasajero), barras antivuelco de tubo de acero perimetral, así como protectores de hombros a ambos lados, asideros para el pasajero (uno frontal en el salpicadero y otro lateral en la barra) y cinturones de seguridad retráctiles de tres puntos para ambas plazas. En un vehículo de estas características, la capacidad de carga resulta fundamental. El E-Monster se ha equipado con caja de carga trasera con volquete que soporta hasta 100 kg de peso. La autonomía de este vehículo es de hasta 70 km y puede alcanzar una velocidad máxima de 65 km/h. El tiempo de recarga completa, 8 horas. Este UTV cuenta con homologación para dos plazas y su precio es de 11.890 euros, con IVA incluido.

Características técnicas:

Tipo de Motor: Electrico Potencia: 1010 Kw max. 16Kw.Bateria: Plomo - Acido Tiempo: carga: 88 hrs.Recorrido por carga completa: 65Km/h>32km 30Km/h >75km

Extras:CabrestanteDefensa de aceroBola de rescateParabrisasTecho

Color: Verde


Nuevo Monster 400 eléctrico Los detalles

El tablier es muy completa

El interior

Los trapecios

La rueda

El buquete es muy amplio

Chasis: Tubular rectangular de aceroTransmisión delantera y trasera: CardanDiferencial: Delantero y trasero seleccionable, 2x4 4x4, y bloqueo diferencialNeumáticos: 195/ 70R 15” Del, Tras, RadialLlantas: AluminioFrenos: 4 Hidráulicos dobles con discos autoventilado y circuito retornoFreno de parking: Al pie con disco independienteSuspensión: Suspensión independiente hidráulica a las 4 ruedas Doble trapecioPeso en vacío: 865 kgCapacidad de carga: 200kgCaja trasera: Basculante 1035x1210x310mmDimensiones: 3010x1460x1790mmDistancia entre ejes: 1890mmAltura libre suelo: 230mmVelocidad maxima: 65km/h


Mi experiencia en MarruecosDiario de Dunas ATV Competiciondel 1 al 9 de novembre de 2008

Maribel Albo

Diario personal


Maribel AlboContinuacion....

Por fin las dunas a nuestros pies. Alucinamos en colo-res, bueno en color arena. No me canso de decir, como la naturaleza puede ser tan exquisita. Los camellos pasean como Pedro por su casa y no-sotros, flotamos. A mí particularmente me parece que estoy en una montaña rusa, sube y baja. Cuando estás arriba no sabes lo que va a haber abajo, parece que te fueras a tirar por u precipicio, pero la sensación es... no tengo palabras. Pili prefiere disfrutar directamente con los pies en las dunas.Claro que ya se han quedado pegados en las dunas más de uno, los que van delante no se enteran, pero sí, Juan y Javi. Pero como dice Blanqui, hay que supe-rarnos para mejorar. Esta aventura es de superación y retos personales. La dunas de Er Chebbi, son las más altas de Marruecos, de arena muy fina que cambia de color a lo largo del día dependiendo de cómo les de la luz del sol, tonalidades que van desde el dorado hasta el salmón. Aquí se rodó la película “La Momia”.Hoy ha sido un gran día, teniendo en cuenta que José y Ànglea ya no nos acompañana, han abandonado el grupo, como diría Tomás:Por “poemas personales”.En el hotel, volvemos al Chergui, risas, comentarios, fotos. Todos vestidos igual con nuestras camisitas, la felicidad nos rebosa.Hemos hecho 230 km.Jesús, siempre sorprendiendo, aparece con los tambo-rileros, con ritmo africano.Blanqui, acompaña al tambor como si de la Princesa Sherezade se tratara. Su sensualidad hace de esta ulti-ma noche aquí, sea difícil de olvidar.Pili, con su toque español, inigualable, le ordena al tam-borilero: “Tu, toca el tambor”. “La Bien Pagá”, se oye en Marruecos, la noche no podía acabar mejor.

A las 8.00 horas todo el mundo en pie. Todos como rosas, la aventura sienta bien a la piel y a la cabeza. En el desayuno Pili confiesa su sueño de boda, en la que Tomy forma parte real de la misma. Pili, tienes gnado el cielo!!! A quad!!!Pasamos por Rissani, capital de la región del Tafila-let. Corresponde a la comuna urbana de Mulay Ali Chrif y cuenta con unos 20.000 habitantes. Es además la cuna de la dinstía Alaoutia que reina actulmente en Marruecos y que vio la luz a principios del S XVII. Actualmente la ciudad ha perdido importancia, pero sigue siendo punto de referencia en el comercio de la región.El centro de la ciudad es moderno con edificaciones típicas de ciudades en crecimiento de Marruecos. Las calles son anchas, aunque el caos circulatorio que reina, las convierte en estrechas. Pegado a las aceras siempre hay un burro, un carro o bicicletas, esto hace que los caminantes crucen por donde mejor puedan.El transporte público, un caro tirado por mulas, lleno de mujeres con el burka, solo ellas, como si no quisieran contacto con nadie más, no nos deja indi-ferentes. Pero nos volvemos a preguntar ¿a dónde irán? Como me gustaría parar y mirar más detenida-mente. Queda pendiente.El campo vuelve otra vez a nuestra vista, parajes negros como el asfalto, montañas de piedra y arena mezclada. La belleza de este país nos sorprende a todos.De día, al pasar por el lugar donde la primera noche tanto tiempo estuvimos parados, donde Javi averió, donde Ángela vomito, donde nosotros volvimos a nacer, donde las estrells eran un manto infinito, de día, aún más bello. El pueblo estaba a 500m. El Río de Oro (Ued el Dahab en árabe), que de noche no pudimos cruzar y de día tampoco, debe su nombre a que en 1442 unos portugueses parecen haber obte-nido un poco de oro a cambio de sus mercancías y creyeron haber descubierto un rico país aurífero.Es también uno de los dos territorios en que se divi-día el Sahara Español antes de la ocupación de Marruecos, ocupaba el centro sur de la provincia. Al comienzo fue la Colonia de Río de Oro hasta que fue unido al Sahara Español.

Miercoles, 5 de noviembre de 2008,

ERFOUD- HHAMID


Su color también da honor a su nombre, su caudal también.Tenemos una temperatura de lujo, entre 20º y 25º calcu-lo, un precioso sol, un azul del cielo, solo comparable a Ibiza.Las chicas cogen arena, Marivi, ya te vale, con toda la que tu tienes. La verdad es que tiene un color, camell, que llamaríamos nosotros, que embruja.Los chicos protegen su retaguardia por lo que pueda pasar. Javi está preparado con su cámara de fotos.Hoy, todo iba como la seda, dunitats arriba, dunitas abajo, oasis de película, ríos que cruzar y zona panta-nosa donde Jesús quedose atrapado y Juanjo que es un solidario de ONG, detrás de él. Pero nada remolcazo al canto y pa’lante.Más pueblos con niños que saludan y casi nos rompen las manos. Es tiramos champús, jabones, geles, las camisetas de Cobo e Hijos. Me gustaría bajar y dárselo yo mismo, y hablar con ellos. Queda pendiente para otra cosa.El paisaje cambia constantemente, montañas en hileras que nos abrazan, pistas de piedra como si fuera asfalto. Piedras de todo tipo.Son las 15.00h y llegando al KEM KEM, estamos en tiempo hora de comer. No perdonamos. Un ejercito de moscas no espera. Ya estamos acostumbrados a ellas. Hacemos a todo, que no nos pongamos a prueba.Hay que comer a toda mecha si queremos ir mantenien-do horarios. En la puerta una precios niña, vende sus velos y artesanía. Que distinta a nuestras hijas, pero seguramente sea más feliz.Todos en marcha, pero no sé que pasa. Los perdemos, Manolo y Junjo no saben por donde tirar. El grupo no esta. ¿cómo han ido tan deprisa?A nuestros ojos toda la grandeza del desierto. Tan gran-de, sin nada y sin nadie. No vemos a nadie. Cada uno por un sitio y a velocidad de F.Alonso. Manolo y Juanjo buscan al grupo. Nada. Pero no me lo puedo creer con lo grande que es esto y casi nos chocamos los 2 quads, ha faltado y no exagero una cuarta de las mías. Mis gritos chillando a Manolo se han debido de oír hasta en Madrid, me imagino que como los de Blanqui. No lo puedo entender y nadie me explica. Los de cabeza ni se han enterado.

Por fin los encontramos,seguimos ruta, por estos mundos de Ala. Llevamos 270 km. Juanjo detecta en su vehículo una pequeña avería que nos hace parar. Los de la cabeza nise han enterado. Por casualidad me doy cuenta de que no llevamos tapón de la gasolina, con todo el polvo y suciedad que hay por aquí y los kilómetros que llevamos. Imagino que al repostar en el Kem Kem y salir tan pitando pues se debió de quedar allí. Sin problemas:Guante de fieltro y un tapón que saco Blanqui de no sé dónde, queda perfecto.Como tenemos GPS, y corremos que da gusto, en-contramos a los demás.Atravesamos grandes parajes como autopistas de kilómetros de ancha, atravesamos montañas, como si bajáramos por un río, las piedras del tamaño de balones de playo. Nos acordamos de Tomas, hay precipicios que parecen volcanes que alguno vez es-tuvieron en erupción y han dejado un boquete como de 10 campos de fútbol.Más kilómetros y kilómetros. Hoy tenemos prisa, ni una foto, ni unas risas, ni una conversación. Los que fuman lo están pasando mal.Vemos el cartel del hotel Chez le Pecha, 40 Km. La carretera muy buena. Los pueblos que atravesamos me parecen algo mejores. Se aprecian proyectos de agricultura, aprovechando las lluvias pasadas. Se ve electricidad, alcantarillado. Son las 21.00 horas y ya estamos en el hotel, es de noche, como no, pero se aprecia la belleza del edificio, me encanta el estilo. No hay masajes, pero el empleado nos explica que aquí la costumbre es que a cada uno se lo de se Fátima, es decir su mujer. Creo que no va haber masaje. Hemos hecho 350Km.Duchita y a cenar.Ya en el restaurante, Juan comenta que esta encan-tando con el viaje. Que verdaderamente tenía sus dudas, porque no nos conocía y temía no integrarse. Pero chapó por él, es una persona que merece la pena conocer. La verdad que la convivencia es un poco dura de poder llevarla bien y en este caso esta-mos teniendo bajo mi humilde punto de vista, exceso de convivencia y seguro que saldrán “cositas” que si nos interesa, tendremos que solucionar.Javi, se encuentra indispuesto. No sabemossi le estará atacando el virus o viceversa. Seguramente sea cansancio. Se queda enla cma y no viene a cenar. Estoy segura de que Mari, le va a cuidar con todo el mimo que se merece y mañana estará dispuesto a deleitarnos con su buen humor. El restaurante de estilo marroquí a lo elegante, nos agrada a todos. La cena secompone de sopita caliente, exactamenteno sé de que. De segundo cus-cus, con susémola y su verdurita. Hay música al fondo del salón, tambores que amenizan con ritmo árabe. Para terminar un té moruno con hierba buena, exquisito.


Jueves, 6 de noviembre de 2008, M’Hamid- M’Hamid

Son las 8.00h cuando quedamos para desayunar. Javi esta totalmente recuperado y listo para seguir. El desayuno hoy no es muy relevante, por lo que Pili, saca sus galletas Príncipe de Bequelar, guardadas para emergencias. Esta es una de ellas ¡¡¡Que ricas!!!El M’Hamid, provincia de Zagora, quizás sea el sitio donde más se haga patente la desertificación de Ma-rruecos. Hoy en día, debido al uso excesivo del agua, del suelo y de la vegetación, sobrepasando los limites de la resistencia ecológica, además de periodos incal-culables de sequía y cambios climáticos duraderos ha-cen temer que la tierra utilizable quede destruida cada vez más rápido y de forma irreversible.Por estos motivos, aquí en M’Hamid es donde más se están utilizando estabilizadores de dunas para proteger campos y carreteras de la dispersión de la arena. Dicho esto y para no variar, entre pitos y flautas cuando salimos son las 10.30 horas.Paramos para repostar, como definiera la gasolinera. Bueno realmente es una casa, la gasolina sepa Dios de donde ha venido, pero mientras que los vehículos anden nos vale.Mientras esperamos los niños, vienen a vernos, bueno a pedir. Les vale cualquier cosa. Los turistas les acos-tumbramos a darles caprichos que en su vida no tienen y por cosas que realmente no les valen para nada, matarían. Error nuestro darles cosas. Solo les sirve para discutir entre ellos. Porque si le das algo a uno más pequeño, viene otro mayor y además de quitárselo, le pega. No sabes cómo hacer. Tan solo a una señora mayor, con un poco de retraso mental, diría yo, fue feliz al menos por un rato. Pili, le dio una pastilla de jabón y para ella fue el mayor tesoro jamás encontrado. Estoy segura que jamás nadie le regalo nada. Su cara de feli-cidad nunca la olvidaremos y solo por eso ya ha me-recido ir hasta allí. Su tesoro lo enseñó casa por casa, haciendo participes a todos de su buena suerte.Desde el principio a Eduardo le falla el quad. Una vez y otra más y otra. Hay que sacarle y sacarle. No me voy extender en esto, pero si dejar constancia: 52 veces. Juanjo no se suicido porque no le dejamos. Tanto él

como Manolo tienen lesiones irreversibles. Las dunas son impresionantes, nunca habíamos visto nada igual y si las hubiéramos pasado del tirón, sin paradas y solo disfrutando, hubiese sido el no va más. Otra vez será.De todo, me quedo con el atardecer que no sé si alguien más se dio cuenta, de color fucsia, que todavía no me lo creo. Parecía estar en otro planeta.Tomás también tiene problemas con su vehículo se le ha parando unas cuantas veces, es posible que sea por la gasolina que es de muy buena cali-dad. Empieza a cabrearse un poquito.Son ya las casi las 19.00 horas y seguimos dando vueltas por las dunas, me da la impresión que no tenemos el ritmo cogido. La montaña a nuestra izquierda como que nos indica el camino, pero nunca llegamos. Esto es dificilísimo. Solo los que estuvimos allí, sufrimos la sensación no saber a donde ir. Pero el caso es que había por allí un grupito de genet viendo el anochecer con sus hamacas y sus cervecitas. Nunca he sentido tanta envidia. Vuelta para aquí, vuelta para allá y más kilómetros. No sabemos dónde ir. La gasolina no es que nos sobre. Vuelta a las dunas, no por favor,, se hace de noche. Pero claro la aventura es la aventura.Después de mucho ida y venida, nos dejamos guiar por nuestro instinto y no por el GPS y sali-mos del laberinto dunar que estamos metidos.Al fin aparece el Oasis Sagrado, menos mal. En el desierto se estiman unos 5 millones de oasis, parece increíble pero lo que nos ha costado llegar a 1.

Nos recibe Alma, una señora italiana de 48 años (me confesó), regenta el oasis y una ONG creada para la protección de la fauna y flora de la zonawww.oasis-sacree.org.


A todos nos impactó que alguien de nuestro mundo viva tranquilamente en este. Porque parece que los que han nacido aquí y no han visto otra cosa, pues no tienen mas remedio, pero dejar todo nuestro bienes-tar por el amor a los animales y las plantas, pues es de extrañar. Seguro que algo le ha tenido que pasar a Alma para dejar a su marido y a sus hijos en Italia y venirse hasta aquí. También pienso que tienes que ser de una pasta especial, tener ese equilibrio men-tal y pensar para adentro y no para afuera. No sé, el caso es que nos trasmitió una tranquilidad especial, a todos. Falta nos hacia, porque el ambiente se podía cortar con cuchillo y tenedor. Tendríamos que apren-der de Alma.Repusimos fuerzas con bocadillos y como no, con, Coca-cola, que da la chispa de la vida.Desde aquí, por teléfono vía satélite, llamamos al con-ductor del coche que lleva las maletas, para que las lleve a otro hotel que está más cerca.El camino de ida al hotel, me imagino que sería ca-mino, porque verlo no veíamos nada, absolutamente nada. Era como ir entre nubes. La noche es totalmen-te cerrada. Por supuesto allí no hay nada iluminado. También deduzco que sería muy pedregoso, por los votes que íbamos dando. El que va en cabeza no sé que referencia llevaría. Los demás nos guiamos por una pequeña lucecita roja (de cada quad) que se ve a lo lejos. Tampoco te puedes pegar mucho porque el polvo denso no te deja. Es surrealista total. Menos mal que nada se atraviesa, no se podría reaccionar.Por fin en el hotel, de noche, pero a una hora decen-te. El Kasbah Azalay en M’Hamid El Ghezlane (Za-gora), está situado a las puertas del gran Sahara, es de construcción tradicional, pero muy equipado. El gerente Julián Valles, de la Seu de Urgel, nos atendió debidamente y me contó un poco de su experiencia viviendo en Marruecos. Realmente tenía pocos espe-ranzas de que el pueblo marroquí salga de su pobre-za. Espero se equivoque.

Después del día pasado, qué mejor que unas cerve-citas. A mí particularmente me gusta. Casablanca, pero alguno con el efecto, se pasó y después del calentamiento acumulado, las respuestas a las pre-guntas no fueron muy ortodoxas. Me estoy refiriendo a Eduardo.Hoy 250 km.Perdonamos la cena algunos nos fuimos a descansar pronto, otros un poco más tarde.


Viernes 7 de noviembre de 2008.

M’Hamid – Zagora – Marrakech

Se nota en las caras la tristeza, de que nos damos cuenta de que el desierto ya se acabo, hasta el de-sayuno es casi continental, hay tostadas.Nada más salir, el quad de Juanjo empieza a fallar, se resiente de las duras rutas que hemos pasado. No a más de 10 Km, se para. Tiene que avisar al remolcador oficial del equipo.Sinceramente casi está bien, así. Al ir más más despacio podemos disfrutar más de los últimos parajes del desierto. Únicamente que hay algunas zonas un poco peligrosas. Hay que bajar un puerto con pronunciadas curvas y se divisan unos estupen-dos precipicios. Esto en España sería impensable hacerlo.Llegamos a la gasolinera sin problemas, pero aun-que se le hace cambio de gasolina, sigue fallando.Seguimos hasta Zagora, hemos hecho 91 km. Por la ciudad hay más problemas que en el campo, se nos cruzan bicicletas, niños, carros. ¡Que horror! Al vernos averiados un chico en bicicleta se nos pone delante indicándonos en su espalda que lleva la dirección de un taller, para que fuésemos allí. Casi le atropellamos, teniendo en cuenta que vamos atados un quad a otro y la maniobrabilidad es escasa. La hospitalidad aquí no la veo por ningún sitio, todo lo contrario. Excepto cuando llegamos al taller de los amigos de Jesús y donde teníamos que dejar los ATV y nos esperaba el microbús.


Consejos

TEXTO Y FOTOS: Drakis - Clemente Roman


En numerosas ocasiones y tras una ruta en la que el agua ha sido un compañero más, o los caminos se encontraban embarrados, optamos por limpiar nuestros quads/atv en los lavaderos instalados en gasolineras, centros comerciales, etc. Es una gran idea ya que nuestra máquina nos lo agra-decerá al evitar que el barro acumulado llegue a secar-se y sea mas difícil su eliminación tras el paso de un tiempo.Sin embargo queremos aconsejar a los que utilizamos estos lavaderos, que tras realizado el lavado de los quads, dejemos limpio también la zona del lavadero que hemos utilizado. Es común llegar a estos lugares y en-contrarse con gran cantidad de barro y hojas, etc, que da muy mala imagen sobre los que nos han precedido.No en vano, a muchos usuarios nos han comentado los dueños o encargados de los lavaderos , sobre esta si-tuación que suele darse tras ser utilizados por usuarios de quads/atv. Es un consejo que además de lavar nuestra máquina, contribuye a lavar también nuestra deteriorada imagen.

“Es un consejo que además de lavar nuestra máquina, contribuye a lavar

también nuestra deteriorada imagen.”


BestialniversarioVicios 4 - Jose javier Fajardo

Este año BestialQuad a celebrado su ani-versario antes de tiempo, y sin las esposas de tener que estar organizarlo todo, lo he-mos disfrutado como mas nos gusta a los Bestialeros: ¡¡¡DE RUTA!!!. Hemos podido disfrutar de 3 días de convivencia bestia-lera, y de dos rutas muy entretenidas, algo que, de la otra manera no hacíamos.

OS CONTAMOS COMO FUE TODO

Todo comenzó el jueves día 21, los bestialeros acompañados por sus familias llegaban a tie-rras peligrosas, todos tenían los nervios a flor de piel, primer contacto y primeras risas, todo marchaba¡¡¡¡Nuestros bestialeros Suzukiexpress desde Lleida, Tomy y Pulgoso desde Madrid, ya estaban por aquí!!!!


EL VIERNES, toma de contactoBien temprano llegaba Padi, si quieres divertirte y reírte a no poder mas invita a Padi, que no te arrepentirás. Él y Alkiles junto con su mujer ya estaban en tierras peli-grosas, en cuanto nos dimos los abrazos reglamenta-rios, nos pusimos mano a la obra para preparar la bar-bacoa de bienvenida que nos esperaba. Una mañana que ni el viento y ni la lluvia pudo echar a perder. Lluvia que llevábamos muchos días esperando, y que decidió estar a nuestro lado todo el fin de semana; entre pin-chos, lomos, tocinetas y hamburguesas. Muchas risas muchas, entre todos compartimos una comida muy pero que muy grata con la simpatía y conversaciones que desancadenabamos mientras iba pasando el día.A media mañana llegaban los sevillanos o “los Zevilla-nos” como les gusta que les llamen. Entre ellos desta-co un Bestialero que era la primera vez que montaba en quad, y lo hacia en tierras peligrosas. Echemos la mañana comiendo y riendo, conociendo a los que solo los conocíamos mediante el foro o en algunos casos ni eso, siempre es un placer conocer a gente que compar-te nuestro mismo deporte que uno mismo. Sobre las 4 de la tarde recogimos y nos bajemos a casa de Pepe; donde este nos convenció para salir un rato esa tarde, para ir calentando motores; algunos prefirieron descan-sar y reservarse para la ruta del día siguiente. Sobre las 5 salíamos, la tarde acompañaba ya que días anteriores había echo un calor infernal y estábamos disfrutando de un tiempo nublado.Trialeras, ramblas, piedras,... lo típico en nuestras rutas. La primera toma de contacto, pudimos observar que

los amigos: Alkiles y Suzukiexpress se iban a manejar bastante bien en la ruta del sábado. Parecía que habían echo enduro en quad toda la vida. Hasta que nos fuimos a una trialera que para nada es peligrosa, eso si sabiendo entrar en ella, empecemos a subir, hasta que le toco el turno a Pulgoso. Ese loco de Madrid que ya a disfrutado de nuestras rutas en varias ocasiones, os cuento lo que paso pero también tomad nota para que no os pase a vosotros.

Solo llegar ya teniamos que immortalizar el gran momento, que esto son instantaneas que no se repi-ten todos los días. Después de hacer muchos kilométros, debemos recordar el encuentro principal.

Experiencia Pulgoso:Para mi esta vez no fue muy bien, mis mini vacaciones en Almeria. Esta vez mi experiencia fue muy dolorosa, no quiero recordarla jajajaja menudo talegazo, y encima todo destrozado del quad, no me quedo nada entero. Asi que sabado rabian-do, como un chiquillo y enfadado, menudo cabreo me pille conmigo mismo jajajaja, me que-de sin ruta, sin lo que había venido hacer.Pero volveré


mismos en el video). Él se echo a un lado para no ser arrollado y vio impotente como su quad, le destrozaba el fin de semana que tanto había preparado y espera-do: Lo que remato el quad fue un pequeño barranco de unos 3 o 4 metros, ese fue el golpe de gracia; dónde el quad quedo con las llantas dobladas, eje, buge, y un gran largo y tendido de detalles destrozados... Aunque lo importante fue que nuestro amigo no se hizo ningún daño, este tipo de cosas se tienen asumidas y no se pierde la alegría. Algo que me quedo grabado y donde nos reímos mucho fue un trozo del buge, un buen trozo la verdad (parte de esto se rompió en trocitos más pequeños). Estuvimos discutiendo un buen rato ¡¡¡si era del quad o no!!! Le dimos vueltas y mas vueltas hasta que vimos que ese gran trozo de metal era de dentro del buge. ¡¡¡Parecía imposible pero verdad!!! ¡¡¡salto un trozo!!! Algo que nos desanimo porque teníamos todas las piezas menos el buge,una pena, pero con eso no recuperábamos el quad para poder seguir el camino. Eso si allí estaba nuestro cámara Xato para inmortalizar este momento, siempre en el sitio preciso en el mo-mento oportuno. Pues como no podía ser menos volvimos a casa de Pepe, y estar un rato con los amigos que tanto se echa-ban de menos, y darle caña al Pulgoso por su gran fallo. Esa noche todos nos iríamos a la cama temprano para ahorrar fuerzas bueno menos los Zevillanos que a esos nada les iba a quitar las ganas de fiesta.

La trialera tendría unos 20 o 25 metros,justo en la mitad hacia un pequeño descanso pero lo justo para no qui-tarle gas. Nuestro bestialero Pulgoso en ese descanso se le giro el quad, al girase el quad perdió toda la velo-cidad que llevaba, y sin inercia es imposible subir nada. Pues viendo que había perdido casi toda la inercia que llevaba, le volvió a apretar y siguió la marcha, pero el quad no llego arriba; y aun peor empezó a ponerse de lado, a unos pocos centímetros de la trialera había un matorral seco, ese fue el que le dio el vuelco definitivo. Una vuelta de campana y Pulgoso fue despedido, y su quad empezó a dar vueltas de campana, un total de 6 pudimos contar (aunque podréis hacerlo vosotros


EL SABADO,tierras peligrosasA las 6:45 mas o menos empezaba a recibir mensajes al móvil, los nervios se salían del cuerpo, el día iba a ser movidito.Para las 7:10 ya estaba en casa de Pepe con Padi y Alkiles ca-chondeo mañanero. Aunque esa alegría a lo largo del día se apa-garía un poco por el cansancio, que suponen estas rutas. Para las 8:15 de la mañana ya estábamos pisando tierras peligrosas, se iban calentando los motores los amigos que nos visitaban, viendo lo que sus maquinas eran capaces de hacer. Llegamos a una trialera no muy grande ni vertical, pero había mucho polvo acumulado y los quads patinaban. Empezaron a subir quads, a los amigos Zevillanos le costaba pero no se achicaban; nuestros amigos de Madrid no era la primera vez que la hacían; los catalanes no se quedaban atrás, aunque a nuestro amigo Padi si que le costo un poco, y al hacer oídos sordos a las instrucciones previas a la ruta, paso lo que tenia que pasar, le tiro a la trialera apenas sin inercia, y aun viendo que no subía siguió dándole gas. Las ruedas de atrás se hincaron a la tierra, y solo a nuestro amigo Jose de Gador(Almeria) le dio tiempo llegar hasta él. Pero ya se había levantado mucho el quad, y no pudo hacer nada. Aplastando literalmente a Padi, aunque todo quedo en una anécdota ya que ni él, ni su quad sufrían ningún daño. Al pegarse ese pequeño susto no veía la cosa clara, y le dijo a Al-kiles que le subiera el quad. Este también volcó el quad,y allí se torció el tobillo, pero eso no le impediría seguir la tan esperada ruta. Con pocas ganas le paso el quad a Murdok, pero tampoco podía subirlo ya que tenias las ruedas casi lisas, tirando de cuer-das pudimos subirlo y seguir nuestro camino.Seguíamos la marcha y tan solo a un kilómetro, teníamos otra trialera con una pequeña curva en el medio, y un pequeño ba-rranco a un lado. Comenzamos a subir a unos les costaba mas que a otros. Todo fue bien hasta que uno de los integrantes de los Zevillanos sufrió otro susto, el quad se le puso de lado y vol-có. Esta vez si se hizo daño en la mano, pero nada que pudiera parar la ruta. Destacar que este chaval “el cuñao del Juanito” creo que era como lo apodaban. Era la primera vez en su vida que montaba en quad, se lo compro y lo estreno en tierras peli-grosas, UNA GRAN AZAÑA POR SU PARTE.

Experiencia Alkiles:Tan solo llegar a mi casa, ya tenia ganas de volver a subirme a mi quad. Después de lo vi-vido en tierras Bestiale-ras. Solo recuerdo que mi maquina se compor-to como una campeona en todos los lados.Decir que disfrute mu-chisimo, y que la gen-te es genial, ya tengo ganas de volver a veros a todos. Solo me queda dar las gracias a todo el mundo, y PADI. Espero ya el 4º Bestial-niversario.Y gracias también a las bestialeras, que cui-daron muy bien a mi mujer!!


destacar que a la mitad del ca-mino hubo que hacer una para-da para refres-carse en el mis-mo río, que lle-vaba algo de a-gua por las pe-queñas lluvias que habían caído por esa zona, parecía que estábamos en pleno verano con un calor insoportable. Algunos después de comer tuvimos que abandonar la ruta para llevar a los lesionados a la capital, para algu-nos la ruta había terminado, eso si dejando huella en nuestros cuerpos con el cansancio o las lesiones.Aunque con el calor que pasemos por la mañana nunca

Hicimos una de las paradas reglamentarias junto a unas trialeras de infarto. Alli mismo hicimos dos grupos para comer menos polvo, y para quien quisiera elegir una ruta mas complicada un grupo fue dirección Tabernas buscando el destino Gergal. El otro hicimos la ruta del helicóptero una ruta donde el peligro nos acompañaba todo el camino; auqnue los que componían ese gru-po lo hicieron de lujo, y no hubo ningún percance que lamentar. Solo cansancio muuucho cansancio. Ram-blas estrechas, piedras que la naturaleza había puesto estratégicamente para el disfrute de nuestros quads. Sobre las 2 de la tarde todavía estábamos por la misma zona, y aun nos quedaba mucho camino para llegar al restaurante, reagrupemos y nos metimos en el río, dejando espacio entre cada quad para no comer mucho polvo; hicimos unos 15 kilómetros mas o menos por el río. Esta era la ocasión de disfrutar de la velocidad,


hubiéramos podido imaginar el frío que pasemos por la tarde, agua, viento, truenos y mucho frío entre la humedad de nuestra ropa.Después de una ruta llamada la del helicóptero no te quedan ganas ni de respirar, y una vez terminada y llegando al bar donde solemos parar a comer, ya me empecé a relajar viendo que el primer round había terminado. Para mayor sorpresa vi a mi cha-val y a mi mujer, con mi compañero de batalla Pulgoso y su mujer. La verdad es que me subió bastante la moral, y le quiero dedicar unas palabras a mi compi Pulgoso y decirle que no se preocupe que los accidentes son accidentes, y lo importante es que uno salga bien de ellos, y lo pueda contar. Para la próxima que no será tar-dando mucho nos desquitamos socio un fuerte abrazo. Bueno pues después de comer, y con las pilas cargadas algunos mas que otros, lo digo por mi querido Pepe que empezó a tirar petardos en el comedor del bar. Nos juntamos todos para inmortalizar el encuentro y teniendo el estomago lleno, y las pilas cargadas empezaba el segundo asalto. Para los que ya llevamos unos cuantos kilómetros por tierras bestialeras saben que la segunda parte del trayecto es mas tranquila, pero eso solo lo sabemos algunos. Pues como es de esperar Pepe inicia la marcha, y algunos precavidos habían cogido bolsas de basura industriales para ponérselas de chubasqueros, por lo que se avecinaba, entramos en una rambla y mis sospechas eran ciertas empezaba a llover. La verdad es que se agradecida por que hacia un poco de bochorno, con tanto polvo pues la verdad es que unas gotas de agua no viene mal. Pues una vez enfilada la rambla al poco de empezar, nos encontramos con la primera trialera que no aparentaba dificultad alguna, lo que pasa que la lluvia que en ese momento empezó a apretar, y la verdad la complico. Tenia muchas piedras y había un pequeño barranco. Empezamos a dudar si era buena opción seguir por esa ruta, pero comobien dice la palabra nosotros somos BESTIAL QUAD y eso no hay quien lo pare, ni el tiempo ni nadie.Bueno pues empezamos a subir la trialera, y delo complicada que se puso por el agua un compañero nuestro que llevaba un Gas Gas, volcó menos mal que no paso nada. Solo fue el susto, y debe ser que más de uno se asusto.

La experiencia de-Marcos Raptor:

Pues mi experiencia fue muy buena; aunque mejorable lo digo por mi quad, que no termino con las mejores condiciones.Es dificil describir todo lo vivido, buena gente, muy bestialeros, y lo bueno la reunión desde todos los puntos de España. Muy buena gente de verdad, amigos para toda la vida. Y sobretodo, compartiendo nuestra afición.Y lo que si os digo es que volveré, fijo que volveré.Muchas gracias por estos días, unos de los mejores de mi vida, encima del quad.


Hasta algunos desaparecieron, no se como pare-cía que se los había tragado la tierra, cuando nos quisimos dar cuenta los sevillanos no estaban. Nos quedamos atónitos, y Pepe que no se lo creía tomo la decisión de dar la vuelta, por como se estaba compli-cando la cosa por culpa la lluvia, y realizar otra ruta alternativa. La verdad es que fue lo más acertado porqué llovía: una barbaridad, y si no que se lo digan al Murdok que se metió debajo del Renegade de lo que llovía, la ruta prosiguió dentro de la normali-dad una ramblita por aquí una trialera por allá etc.…etc.……La verdad es que se quedo una tarde excelente porqué dejo de llover, y sin nada de polvo, ruta por Almería con gente que aprecias ¿qué mas se puede pedir? La verdad es que son momento inolvidables y experiencias que uno no se puede perder

GRACIAS POR SER COMO SOIS.

Experiencia Suzukiexpress y familia Solo puedo decir que fue genial. Mi familia y yo hemos quedado encantados, de nuestra segunda visita en estas tierras bestialeras. Y ya estamos buscando una fecha para volver. La ruta fue increible, y la gente más, Estamos encantados en todo lo que paso en Sema-na Santa, todo fue...increíble, sin palabras para poder describir lo vivido. Y lo más grande, conocer gente de todas las puntas de España. Sois geniales, y esperamos volveros a ver muy pronto. Un abrazo familia.


Bueno la verdad sea dicha es que queda lejos para viajar solo, pero bueno el estar presente en ese acontecimiento no tiene precio ninguno. Tenia la dirección de vicios 4 y fuimos directos a su casa con el plano jejejejjeej Pique a su casa y zas me aparece el jefe jejjejje tal y como es en las fotos, abrazo estrechón de manos, y manos a la obra nos dirigimos a casa de pepe a descargar las maquinas,Pepe una gran persona y su mujer también,descargamos y volvemos a casa vicios 4 para cargar todo los preparativos del evento del viernes conozco a su mujer y sus dos hijos tres grandes personas tam-bién. Llegamos donde hacemos la comida empezamos a preparar las cosas y aparecen Tomy, Pulgoso, Suzukiexpress con la familia todos. Lo mismo abrazos estrechón de manos que gente tan y tan genial, mas tarde aparece el Super y su señora eso empezaba a tomar color, alegría,vida. Empecemos a comer algo sin la llegada de los sevillanos que no llegaban jajajaja madre mía, que paciencia jejejeeje siempre llegan a su ritmo jejjeje.Cuando llegaron pues lo mismo presentación risas y mas risas jjajajaja que gente,madre mía eso prometía.Acabemos de comer etc etc y recogimos las cosas los mas valientes se atrevieron a hacerse una mini ruta por la tarde , yo personalmente me recogía que estaba muerto de cansancio del viaje,llevaba cuasi 35 horassin dormir y 1000 kilómetros encima. No me acuerdo que hora era sonaba el telf diciendo que pulgoso se había piñado xd xd.Bueno yo a lo mio jejeje dormir. Sonaba el despertador a las 6 de la mañana, vestirse, tentempié y a recoger a vicios 4 y Alkiles para irnos a recoger los makins, cuando llegamos yanos esperaban un montón de bestialeros madre mía que gentetan y tan guay, nos dirigíamos ala gasolinera y bestialeros. Empezaba la ruta y unos nervios que bueno pronto se nos quitarían , el primer obstáculo yo por ser novato miraba miraba y callaba me llega el momento y 1 intento fracaso había que darle mas gas jajaja, eso prometía el resto fue estupendo seguía el ritmo de mis compañeros y sobre todo me fijaba. Enel famoso lugar vuelvo a volvar, y me daño en la mano y el quad bastante tocado, super gran persona, me hecho una mano para poder pasar los obstáculos. Despues de comer vicios,sevillano y yo nos retiravamos forzadamente. Cargar los maquinas y carretera y manta, despedida de lospresentes en casa de Pepe y para la Costa brava jejejejeSOLO DECIR QUE NO TENGO PALABRAS PARA DESCRIBIR LO QUE HE VIVIDO EN TIERRAS PELIGROSAS Y RODEADODE TAN Y TAN BUENA GENTE

pd. EL AÑO QUE VIENE VUELVO

La Experiencia de PADI

Porqué esto no sé repite todos los años. Todos vivi-mos grandes experiencias, pero esta es la imagen que resume todo lo vivido en esos días. La foto de família que nos acompañará toda la vida.


EL DOMINGO,la despedidaYa se acababa todo, la gente ya se veía con ganas de irse a sus respectivas ciudades, no quisimos dejar la oportu-nidad de volver a hacer otra barbacoa. El día amanecía nublado, pero no nos privaría de disfrutar de las ultimas horas, junto al abandonado circuito de Casur montemos nuestra carpa y encendimos nuestra barbacoa.Nadie tenia fuerzas para sacar su maquina y echar un rato en el circuito, que aunque abandonado todavía se puede disfrutar de él.Cuando ya estábamos todos allí empezó a llover, aunque los que éramos de Almeria: ¡¡¡sabíamos que no duraría mucho!!!Mantuvimos el tipo y le dimos caña a toda la carne que no podíamos permitir que se quedara allí!!!Otra despedida y otro montón de recuerdos, y todo gracias a esas ganas de disfrutar de este deporte que a movido amigos de todos los puntos de España.

Somos grandes somos bestialquaddddddddddddddddddddddd

¡¡¡SOMOS COMO SOMOS!!!

Es fácil decir GRACIAS, pero en pocas palabras quería decir mucho más. Es todo un honor, y no hay un resumen de pocos motes para agrade-ceros todo lo que me habéis podido transmitir durante estos días. Los kilómetros que habéis hecho para llegar hasta Almería desde Madrid, Barcelona, Lleida, Sevilla,...todos para concentraros aquí y hacer unos pocos km encima de vuestras maquinas, en la tierra madre de BestialQuad. Muchas gracias a todos por vuestra entrega, sufrimiento, y lo más importante, espero que como todos lo habéis dicho, lo disfrutado. Y que repitáis muy pronto, que ya hay muchas ganas de veros de nuevo. Un fuerte abrazo

Vicios4


etc……… nos vamos a casa de pepe que nos estaba esperan-do el xato y familia con nuestro querido pepe para salir hacer un previo de lo que nos iba a esperar el sábado y a si ver el nivel de los bestialeros Suzuki, araña padi y akiles y como me imaginaba el nivel era alto parecía como si rutearan todos los findes por almeria jajajajaaj unos makinas , la verdad es que salir por Almería con esta familia es un derroche de adrena-lina que es indescriptible y mira que yo tengo un trabajo de riesgo y estoy todo el día en las alturas y he hecho escalada pues nada comparable con las sensaciones que se viven montando un quad por Almería.Todo iba muy bien hasta que se le cruzo a mi amigo pulgo-so un arbusto en la cima de una trialera, mira yo que lo veo desde abajo que se le empieza a levantar el quad ya llegan-do arriba y el quad empieza a caer me quede blanco ya no me quedaba más adrenalina por quemar y más sudor que expulsar por los poros mi piel, menos mal que no le paso nada a pulgoso que yo creo que el ver caer el quad así de esa manera te duele más que si te haces daño tú mismo pero bueno ay que reponerse y seguir el camino, menos mal que estaba pepe en su máximo esplendor y empezó a contar unos chistes para levantar el ánimo y una vez visto que podíamos arreglar el quad nos fuimos directamente a su casa, una vez allí nos desmoralizamos otra vez viendo que no había posibi-lidad de arreglarlo porque nos faltaba el buje, para mí ya no fue los mismo salir el sábado sin él porque llevábamos mucho tiempo preparando esta ruta los dos y con mucha ilusión y sin él no es lo mismo, luego el sábado de ruta que para mí ha sido una de las más duras en las que he participado que ya son 5 o 6 la verdad es que ya no llevo la cuenta, mi mujer me dice que como sigamos a si nos vamos a tener que comprar una segunda vivienda en Almería y lo que ella no sabe es que como nos compremos una segunda vivienda en Almería no va a ser la segunda sino la primera jajaja, bueno la verdad es que el sábado se nos dio de lujo al equipo pro, y no digo pro por que sean los mejores que no quiero menos preciar a nadie si no porque es la ruta más difícil, ya en el segundo round apareció la lluvia y tuvimos que cambiar de planes lo bueno es que nos dejó de llover a rato y el campo sé que do de muerte.El domingo en el circuito de casur yo creo que los que más disfrutaron fueron los chavales con las bicis en el circuito ja-jajajaa porque nosotros estábamos hechos polvo jajajaaj pero siempre quedan energías para echar un buen rato con nues-tros hermanos Bestialeros la verdad que el domingo se hace corto porque te tienes que despedir pronto ya que a todos los que nos a cercamos a tierras bestialeras de todas las partes de España nos queda la vuelta a casa con todo el cansancio en el cuerpo, y mientras subes a tu casa con la familia todavía tu mente esta en Almería por unos cuantos días es difícil que pasa un día sin recordar tantas sensaciones y experiencias vividas pero yo os digo una cosa que es lo que yo siento que no quiero que pasa ni un solo día en el que no os tenga en el pensamiento, si tenéis la oportunidad que poder bajar a tierras bestialeras a disfrutar de este deporte que tanto nos apasiona hacerlo porque os vais a llevar dos cosas la primer a un cumulo de sensaciones indescriptibles con vuestra makina y un cerro de amigos se despide un servidor, apasionado de los quad, un devoto de BQ, un abrazo muy grande para toda la gente que le apasiona este deporte y en especial a toda la gran familia de BESTIAL QUAD.

Bueno como lo prometido es deuda y uno por BQ hace lo que sea jajajaj aquí va la crónica y la experiencia vivida por mi familia del tercer aniversario de BESTIAL QUAD.Todo empieza cuando mi querido hermano vicios cuelga el post del tercer aniversario en la web, ya le empiezan a venir a uno recuerdos inolvidables y empieza el cosquilleo en el estómago, eso significa que dentro de poco tiempo vamos a juntarnos de nuevo casi todos los hermanos que componen y dan nombre a BESTIAL QUAD y si a eso le añades que vamos a rutear donde se junta el cielo con la tierra como bien dice el sheriff en tierras peligrosas llamada ALMERIA EL PARAISO DE LOS QUAD, pues es como si juntamos fuego con dinamita jajajajaj.Pues conforme se va acercando el día la espera se hace más larga y no te quiero contar la noche de antes de salir de viaje, mi mujer preparando la maleta que parece que nos vamos para un mes, mi chaval todos los días preguntando ¿papa mañana nos vamos a Almería?¿Papa vamos a ver a jose y a máximo? ¿Papa cuantos días quedan? No os podéis hacer una idea y para colmo yo loquito perdió por bajar, parece que nos ha tocado la lotería jajajajaja, pues nos acostamos prontito para salir de madrugada y antes de que suene el despertador y me he levantado de dos a tres veces y a la cuarta que me levanto veo al niño en la puerta de la habitación y me pregunta con la risa en la boca nos vamos a Almería jajajajajaaja la verdad es que me lo comía, pues desperté a patri, cargue todas las maletas y para Almería, por el camino al poco tiempo de iniciar la marcha me llama mi compañero de batalla pulgoso que por donde vamos esto eran las 6:50 de la mañana y me habían dicho que ellos iban a salir un poco más tarde para no madrugar tanto pero debe ser que les paso lo mismo que a nosotros que los nervios no te dejan dormir. Pues después de 5 horas de viaje llegamos a casa de vicios y como es de esperar nos destrozamos las costillas de abrazarnos tanto con el como con Suzuki y fa-milia que ya estaba por allí, entonces empiezas a soltar todo ese nerviosismo de la espera jajajajajaj y te sientes como en casa pero con un aliciente que estas con tu gente y en el sitio perfecto para quemar adrenalina jajajajjaj.Pues una vez allí nos dirigimos a casa de pepe a dejar los quad y nada más llegar allí se presenta mi querido hermanico murdok y después de los abrazos con pepe, murdok y algu-nos más nos vamos a comer a un chino no veas la que liamos el murdok parecía songo anda comiendo arroz tres delicias y de todo lo que había en el buffet eso no era normal ahora que mi hermano vicios también hay que echarle de comer apar-te jajajaja y lo mejor de todo es la sobre mesa y los que me conocen ya saben por dónde voy jajajajaajaaj después nos vamos a descansar del palizón del viaje y a reponer fuerzas para lo que viene jajajajaa .Al día siguiente nos a cercamos a un merendero en gador ya típico de una buena bestialquedada y ahí nos encontramos con la araña padi y un super espartano akiles , también esta-ba el super que grande es el mamon jajajaj un colegas suyo el Suzuki, el pulgoso, vicios y todas las parientas, a la espera de los sevillanos que tengo que decir que son muy buena gente y espero seguir compartiendo momentos tan brutales como los vividos, pues después de hincharnos a comer y a beber

Experiencia según:Tomy Barman


Columna Merx

Empieza el calor, y todos solo penamos ya en las vacaciones y en ir a la playa o la piscina. Y dejamos aparcado un poco nuestro deporte favorito. Apar-cado, no abandonado. Con eso quiero decir que muchos son los que aparcan el quad en el garaje y allí lo dejan aparcado hasta dentro de unos meses, a esperar que vuelvan las lluvias y las ganas de salir de nuevo con los amigos de ruta. Al suceder esto el mercado no se para, continua moviéndose, y es cuando las marcas empiezan a fabricar y ultimar los detalles que tienen preparados para la nueva temporada. Nosotros también aquí seguiremos con ganas, para daros la información de primera mano, sin dejarnos ningún detalle de lo que pueda suceder en una carrera del Nacional, del Trofeu de Resistencia, de las rutas o eventos rea-lizados por nuestros foreros, etc. Seguiremos aquí luchando o dando nuestro pequeño granito de arena porqué vosotros os lo merecéis. Con el paso del tiempo el mercado va cambiando, con esto quiero decir, que estamos evolucionando y creciendo. Desde hace ya un tiempo nuestro merca-do esta sufriendo una grave crisis económica, echo que nos afecta a todos, a más o menos volumen, pero todos sufrimos este aspecto. Este aspecto ha reducido la cantidad de gente que practica este deporte, y la cantidad de gente que vive y lucha por el sector del quad. Cada día son menos las tiendas que pueden permitirse el lujo de seguir luchando para pagar y vivir de este aspecto. Los medios de comunicación, todos sabéis que se ven muy afecta-dos por este momento difícil. Allí voy, aún con la crisis, y el mal momento, hay gente quien se atreve a seguir luchando y hacer cosas por este. En pocos días nace una nueva pu-blicación, sin saber que le deparará. Pero ha visto la luz y cree que puede luchar por hacerse un espa-cio en el pequeño mercado que existe. Esto es un ejemplo de los muchos, que nos queda por admirar. Cuantos son los que están pasando por un mal mo-mento, pero siguen al pié del cañón, porqué viven y disfrutan del quad, su maquina que les ayuda a sobrepasar este mal momento; a quien no le viene bien subirse aunque sea 20 minutos sobre el quad, e ir hasta el bosque a pisar la tranquilidad y, el encon-trarse con el uno mismo.

NOS VAMOS A LA PLAYA,

PERO VOLVEREMOS

Así que todos debemos luchar y aunque no sea todos los días o todas las semanas, sacar nuestra voluntad para poder disfrutar de nuestro momento: la desconec-tar.Vamos a seguir aunque nos cueste mucho, a intentar reservar nuestros pocos recursos, nuestras poquitas ganas, nuestro placer de ir con el quad,...juntos pode-mos conseguir que esto siga adelante, y darle ganas y sentido a todo esto, que no solo nos lo merecemos todos, sino que el mundo del quad y el off road, no de-bemos dejar que se muera. Los que lo queremos segui-remos luchando por él, y haciendo grandes acciones.

Un abrazo,

Merx


Recuerdo la subida al pódium tras la gran carrera que realizó en la categoría QBasic en la prueba celebrada en Castelo de Paiva, dentro del Cto. Portugués de Qua-dCross. Lo hizo en la segunda posición tras un mano a mano con Guillerme SANTOS. Fue una segunda manga muy bonita. Yo disfruté mucho y hasta me reí cuando VANDO DUARTE, ayuda a subir al primer peldaño del cajón a su compañero y ganador ese día.Fueron momentos de risa y de buen ambiente tras la carrera. Quien iba a presagiar que un mes después de compartir risas, de algunas palabras de ánimo y de la amistad que nos profesamos los que amamos este deporte, VAN-DO DUARTE nos iba a abandonar. Parece increíble que ya no le volvamos a ver con su máquina y su llamativa indumentaria, pero sobre todo, que con 22 años, no le veamos más luchando por el Campeonato o por los primeros lugares en cada carrera que participaba.VANDO DUARTE, perdió la vida ejerciendo su profesión en el circuito “Crossodromo de Naceiros” en Póvoa de Lanhoso (Portugal).Los hechos ocurrieron en la primera manga y en con-creto en la 2ª vuelta, cuando tras realizar un saltó, fue a caer sobre el quad de otro piloto, saliendo despedi-do de su máquina con tan mala suerte que, su quad le cayó encima causándole lesiones muy graves.El piloto fue atendido de inmediato por el equipo Médi-co en el circuito. Rápidamente se procedió a la evacua-ción en ambulancia al Hospital. En el camino se unió un equipo del INEM que también intentó sin éxito reani-marle, VANDO DUARTE, moría instantes después en su camino hacia el Centro Sanitario.Una tragedia que nadie le encuentra explicación, solo la mala suerte por un cúmulo de circunstancias que llevaron al fallecimiento de VANDO. Todo ello ha sido un durísimo golpe para su familia, amigos, pilotos y para todos los amantes del quad en general. Por parte de los pilotos Españoles, en el circuito de Carballo, durante la disputa de la prueba del Cto. De Quadcross, se le rindió un emotivo homenaje al piloto Portugués, entregando una placa de Recuerdo al piloto Luso Joao VALE “PUTO”. BESTIALQUAD en nombre de sus amigos, simpatizan-tes y el colectivo en general del mundo del quad, quiere mandar un SENTIDO PESAME a su familia, así como al colectivo de Pilotos Portugueses por la gran pérdida de VANDO DUARTE. Descanse en Paz.

DESCANSE

EN PAZ

ActualidadEd

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FELICIDADES

QUAD&JETS

ActualidadPASION BQ quiere felicitar a la revista Quad&Jet por su décimo aniversario.Una revista que ha sido y es un referente en la in-formación de nuestro sector. Esperamos y desea-mos que siga con nosotros , como mínimo, otros diez años mas.

MUCHAS FELICIDADESEditorial


Edit

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Garmin ha anunciado una nueva línea de GPS portátiles, la serie Garmin MONTANA. Tres modelos, Montana 600, 650 y 650t, conforman la línea, que cuentan con la capacidad de rotar entre orientación vertical y horizontal y dar indi-caciones giro a giro (con voz como los Nuvis) Los GPS Montana cuentan con una pantalla tactil de 4 pulgadas, en lugar de 3" como los OREGON. Además de la capacidad de dar ins-trucciones verbales cuando está cargado con mapas con autoruta, los tres modelos vienen con una brújula triaxial, altímetro barométri-co, la capacidad de geocaching sin papeles y una batería Li-ion ó puede usar 3 baterías AA. Duración de la batería tiene una potencia de 16 horas para la li-ion (igual que la de Oregon), pero usted conseguirá un aumento a 22 horas con los AA. Si bien el grosor es el mismo que la serie Oregon, las unidad es un poco más grande en ancho y alto, 2.9 "x 5.7", en comparación con 2.3 "x 4.5" para la Oregon. Es un poco mas pesado que el Oregon, 10.2 oz con pilas de li-ion, o 11.7 oz. con AA, frente al 6,8 onzas para el Oregon con baterías. Diferencias entre los modelos de MONTANA •Garmin Montana 600 - modelo base, •Garmin Montana 650 - Añade una cámara de 5MP, •Garmin 650t Montana - Añade una cámara de 5MP y precargado mapa topo están programadas para salir al mercado a fina-les de junio 2011.

Garmin Anuncia NUEVO

GPS portatil

llamado "MONTANA"

Actualidad


De triales y GPS'S

Actualidad

¿Os acordáis de cuando la “moda” estaba en hacer quadtriales por toda España? Qué tiempos aquellos... Creo que en parte la crisis tiene la culpa de lo que iba a suceder en los próximos años. Me explico: cada vez más gente se apuntaba a los quadtriales hasta que lle-gó a España la tan famosa crisis que a muchos de no-sotros nos ha afectado de lleno, o solo en parte. Pero puede que gracias a esto haya dado paso a una nueva actividad desconocida hasta hace un par de años. La orientación. En los quadtriales nuestras maquinas su-frían mucho y acabamos soltando unos cuantos euros en el taller. Pero ahora con un GPS, ya puedes apuntar te a eventos y pruebas de orientación

Kevinoffroad

como orientrophy y ciudad de cascante entre otros, de esta manera nos obliga a entrenar cuerpo y mente, a la vez que cuidamos también nuestras maquinas (que no son tiempos de gastarnos los “cuartos” en talleres a lo loco) Esta nueva modalidad tiene un futuro ancho, largo y amplio aún por recorrer. Por otro lado cada vez nuestras maquinas están más y más preparadas de serie, y también preparadas para el “tute” y el quadtrial, La muestra de ello está en los Trial Shows que están arrasando por lo que he oído y leído en diferentes puntos de España. Puede que seamos menos que hace unos años montando en quad o atv, pero la evidencia es que ahora hay más calidad en cada evento y organización en España


GG-TECHNIK TAURUS,

EL SPYDER YA NO

ESTA SOLO

ActualidadRevista 400

La marca Suiza GG-Technik ya cuenta para la venta de los espectaculares vehículos de tres y cuatro ruedas con manillar de moto y prestaciones de infarto. Los compactos modelos de tres ruedas denominado Taurus y el de cuatro Quadmaster cuentan con manubrio del tipo motocicleta al igual que un puesto de conducción del mismo tipo, la gran diferencia radica en la cantidad de ruedas que aportan un manejo diferente, únicamente comparable con el Can-Am Spyder que se ofrece en nuestro país desde hace ya un largo rato. Los modelos Taurus y Quadmaster orientados para las altas velocidades en asfalto, cuentan con ruedas del tipo automovilísticas con medida 205/40-17 adelante y 245/35-18 atrás, aunque cabe destacar que el modelo Taurus, al poseer sólo una rueda en el eje posterior aumenta de medidas hasta los 275/35-19. Los motores elegidos para estas pequeñas bombas han sido de origen BMW, más precisamente de la serie K de 1200 y 1300 cc. El Taurus cuenta con la mecánica más potente de 175 hp a 9,250 rpm que le permite rodar, según el fabricante, a 220 km/h. Por su parte, el Quadmaster de cuatro ruedas, se queda en los 167 hp a 10,250 rpm de su motor más pequeño de 1,200 cc y alcanza los nada despreciables 210 km/h.


Motos Sorts lleva

4 Can-am DS450 al

Trofeu Catala de

Quad ResistENCia

Actualidad

Editorial

Motos Sorts presentó sus equipos el domingo 22 de mayo a Figueres, dónde 4 de los cuales son BRP|Can-am DS450. Destacamos pues la gran presencia de la marca dentro del Trofeu Català de Quad Resistència, por parte de Motos Sorts.El piloto Aleix Garcia(DS450MX 2011) consiguió la segunda posición de su categoría Q1, y también segundo de la clasificación scratch a solo 18 segundos del primer clasificado.Por lo que se refiere al piloto Àlex Bové(DS450MX) consiguió la 2ª posición de la categoría Qamateur. Los otros dos equipos quedaron quintos y octavos respectivamente.Motos Sorts Concessionario Oficial BRP|Can-am, es una tienda especializada en el sector del quad y la mota, desde hace 10 años.

MOTOS SORTS - c. Maria Vivet, 9 08551 TONA (Barcelona) 93/812 57 40 [email protected]

De izquierda a derecha: Jaume Gallifa - Aleix Garcia - Francesc Sorts - Àlex Bové


De izquierda a derecha: Jaume Gallifa - Aleix Garcia - Francesc Sorts - Àlex Bové

Dakar 2012 Francisco 'Poncho' Lopez y

Americo Aliaga, en un Commander X

Can Am rumbo al Dakar 2012

ActualidadEditorial

Mucho se habló del paso de Américo Aliaga a los quads, pero la sorpresa fue mayor cuando se conoció la noticia de que Francisco “Pon-cho” López y Américo Aliaga harían equipo sobre un UTV Commander Can AM.Ayer en la presentación del Rally Dakar 2012, hablamos con Américo sobre este desafío y esto es lo que nos contó.

¿Como llegaste a Can Am?Primero surgió la idea de correr en quad. Can-Am Que-ría a alguien que saliera a hacer una buena actuación en el campeonato nacional, ahí me llamaron a mi, ya que rodrigo sigue recuperándose de su lesion del Dakar 2011¿Y ahora en UTV con Poncho López?Ahora voy de navegante de Pancho “Poncho” lopez, en el commander. Es la nueva apuesta de Can-Am. Pancho me llamo y me dice “hermano … esto tenemos que correrlo juntos” un sueño y un deseo que teníamos hace años. López siempre quiso armar una camioenta para correr rally y por tiempo no se pudo, luego llegó la opción de correr en quad… y la hizo! Terminó el Dakar más duro de los últimos años.

¿Quienes más están en Can Am este año?Van a correr en quad, Seba Palma, Rodrigo Ramirez, Constanza Escobar y creo que vienen 2 motos más de Concepción. N de la R: Claudio Troncoso y Manuel Rodriguez correrían en otro UTV.¿Que expriencia a nivel mundial hay con los UTV y el Rally Cross Country?Yo no he visto mucho, si hemos hablado con un equipo que corre en el baja americano, con el cual estamos cerrando un acuerdo para que nos equipen los com-mander para el Dakar 2012.Con respecto al Dakar 2012, los vimos con Etienne Lavigne en la presentación del Dakar 2012-2013, que impresión tuvo el director del Rally Dakar respecto de este proyecto?Etienne Lavigne se mostró muy receptivo e interesado con el UTV, no está definido en que categoria iríamos, pero de que podemos corer, eso está casi asegurado. Sería una alegría tremenda terminar un Dakar en Chile, pero para eso primero hay que corer el Dakar 2012, vamos paso a paso, igual como se corre en el Dakar.Nextel ya es parte de los auspiciadores de este equipo, pronto nos podrán contar de otros que se sumarán en los próximos días.


YA TENEMOS FECHA

ActualidadEditorial

La revista la podremos encontrar en los estable-cimientos relacionados con el mundo del motor como concesionarios, talleres, etc. Desde hace unos meses, seguimos con entusias-mo e incertidumbre, las noticias que nos llegan sobre su puesta de largo. Esa fecha ya ha sido desvelada y con su primer número podremos hojear más de 120 páginas a un módico precio que no llega a los 3€. En este primer número, los amigos de Bestial-quad nos veremos representados, pero lo mejor es esperar a tenerla en nuestras manos para hacer balance, que a buen seguro, será positivo. Si no deseas moverte de casa para buscarla, puedes realizar la inscripción y recibirla cómoda-mente en tú domicilio. Desde Bestialquad, queremos desear toda la suerte a la nueva empresa “DOBLEONCE”, editora de “ATV CLUB” para que , comparta carreras, rutas, eventos de los aficionados y de alguna manera, nos ayude a mantener y a levan-tar nuestro sector. BIENVENIDOSMas informacion : www.atvclub.es


BRAMMO EMPULSE, UNA

NUEVA MOTOCICLETA

ELeCTRICA A LA

VENTA

Actualidad

Editorial

La casa americana Brammo acaba de confirmar que su modelo estrella Empulse llegará al mercado en su variante de serie para Julio de este mismo año. Apenas el año pasado la veíamos en el Salón de Milán y hoy ya es casi una realidad. Su motor eléctrico puede rendir 160 kilómetros de autono-mía, al mismo tiempo que la motocicleta promete alcanzar los 160 km/h de velocidad máxima, lo que no suena nada im-posible si tenemos en cuenta que pesa sólo 163 kilogramos con un motor de 55 hp en todo el rango de revoluciones. El precio de 10,000 dólares en su mercado de origen puede parecer elevado teniendo en cuenta las prestaciones netas del vehículo en comparación con uno de gasolina, sin em-bargo la alta tecnología que posee, así como una parte ciclo destacable, además de ser una apuesta ecológica impor-tante ya no parece ser tan elevado, al mismo tiempo que se esperan ayudas gubernamentales para subsidiar su precio que a las agencias debería de llegar un poco más ajustado en cuanto a costo.


LA LEY EN CATALUNYA

CAMBIA

ActualidadEditorial - La Vanguardia

Hace un par de días que ha salido la noticia de que los amantes del OFF ROAD nos podremos mover con mayor libertad en los caminos que gestiona el Gobierno Catalán. Creo que esta-mos de enhorabuena y debemos de estar contentos. Rectificar es de sabios y sabemos que a pesar de las presiones que por parte del Colectivo Ecologista, el tema va por buen camino. Parece que existen ya unas líneas marcadas sobre lo que se pretende liberalizar en cuestión de autorizaciones para vehículos. Desde el año 1995, la prohibición era muy estricta con res-pecto a motos y quads y por eso la expectación es grande hasta saber cómo quedará redac-tada y aprobada la nueva legislación.Por lo que respecta a Bestialquad, queremos recordar que llevamos años siendo tratados como delincuentes por el mero hecho de utilizar un vehículo que se encuentra homologado, que paga sus impuestos, paga sus seguros, etc y sin embargo está siendo criminalizado por nuestros Mandatarios que al fin y a la postre, son los que aprueban las leyes. Por eso, queremos dar la bienvenida a este proyecto que viene a devolvernos una parte de nuestro derecho como ciudadanos. Esperamos que cunda el ejemplo y entre todos sepamos RESPETAR Y SER RESPETADOS.Seguidamente se adjunta parte de la noticia aparecida con fecha del 07 de Junio de 2011 en el Periódico “LA VANGUARDIA”


La compleja convivencia entre motor y ecología en el espacio forestal

El Govern permitirá circular por viales de menos de cuatro metrosEl conseller aprobará los itinerarios en que se pueda circular por caminos estrechos y se autorizarán ca-rreras de coches y motos en espacios protegidos | El conseller aprobará los itinerarios en que se podrá circular por caminos estrechos | Los ecologistas recha-zan la medida, y los motociclistas la aplauden | En los espacios más valiosos podrá haber competiciones no cronometradasIr en moto o en coche en los terrenos forestales y espacios naturales será más fácil. Y hacer competicio-nes deportivas en estas zonas, también. Al menos, así lo pretende la ley de Simplificació Administrativa que promueve el Govern. La nueva ley incluirá la posibilidad de autorizar el acceso motorizado por pistas y caminos más estrechos, de menos de cuatro menos de ancho, algo que hasta ahora prohibía la legislación desde 1995. Además, se eliminan restricciones que prohíben las competiciones deportivas de motor en espacios naturales protegidos. Con sólo tres artículos, se quiere dar la vuelta como a un calcetín a una ley que lleva 16 años en vigor pero cuya aplicación ha sido un conti-nuo quebradero de cabeza para la Administración. El Govern flexibilizará la ley, duramente cuestionada por los aficionados a las motos, los fabricantes y los depor-tistas de élite que practican diversas especialidades del motor en la montaña.El Govern levantará el veto a la circulación por caminos y pistas de menos de cuatro metros de ancho delimi-tando unos itinerarios concretos. En ellos se podrá circular en condiciones específicasmenos estrictas. Y para ello, el conseller aprobará las correspondien-tes órdenes, que permitirán la circulación motorizada en esos caminos. Ahora, la vigilancia es tal que, para moverse en el bosque, los grupos de más de tres motos deben obtener una autorización especial. En cambio, lo que se está buscando con esta modificación es “definir caminos o tramos de itinerarios, que pueden tener me-nos de cuatro metros de ancho, en los que los grupos puedan circular sin autorización”, declara Josep Esco-rihuela, director general de Medi Natural. El veto no se levantará indiscriminadamente, sino que la medida se acota a “las peticiones efectuadas por la federación de motociclismo y otros grupos de España que han solici-tado tener este acceso más fácil al monte, aunque sea pagando”, una posibilidad que la Generalitat no sólo no descarta sino que está estudiando.La ley eliminará la prohibición de celebrar competicio-nes deportivas en los espacios naturales de protección básica (del plan de espacios de interés natural, Pein), donde coches y motos sólo pueden moverse ahora por carreteras y pistas asfaltadas. El problema es que la legislación actual crea una gran inseguridad jurídica. La Administración catalana viene concediendo permisos para celebrar las competiciones de motor, pero los ser-vicios jurídicos han advertido que “están en falso”, dice Escorihuela, por lo que se ha hará la modificación legal.Además, las competiciones deportivas también se po-drán llevar a cabo en espacios de protección especial, reservas de caza y reservas naturales de fauna salvaje.

En estas zonas, las carreras en tramos no cronome-trados ya no tendrán que hacerse necesariamente en terreno asfaltado, sino que podrán discurrir “por viales aptos para la circulación motorizada, previo informe del órgano gestor del espacio y de acuerdo con las autori-zaciones correspondientes”, se indica.Las modificaciones han levantado ampollas entre los grupos de defensores del medio ambiente, que temen la aplicación de una política de pista libre, sin apenas límites, al tráfico rodado en las vías forestales. Estos sectores consideran que el Govern ha cedido ante la presión del sector del motor.


COCHE ELECTRICO EN

EL DAKAR 2012

Actualidad

Editorial

A Tim Coronel le encantan los retos, quiere ser el primero que termine un Dakar con un vehiculo electrico. Tim ha querido desarrollar más en profundidad su ProDakar McRae Buggy en ligereza y en tecnologia contando con la colaboración de Industrias Aalberts, Novolectric y AGV que cuentan con amplia experiencia en materiales ultrali-geros y vehículos eléctricos.El buggy estará dotado de un pack de baterías de Ion de lition con un acapacidad de 54Kwh, el motor contara con una potencia de 80Kw con una gestión electrónica variable de 3 mapas de potencia: económico, estándar y full power. Se esta diseñando una nueva carrocería aerodinámicamente optimizada y se esta estudiando la in-corporación de un sistema de suspensión que actúa como una dinamo rescatando energía de cada impacto del amortiguador convirtiéndolo en electricidad en vez de calor.Toda esta actividad se englobara bajo el proyecto Green Dakar que cuenta con la colaboración de la organiza-ción ASO.Tim Coronel seguirá colaborando con ProDakar en el desarrollo del Buggy Electrico y reiterado que la experien-cia con ProDakar siempre ha sido positiva y continuaran dando guerra juntos.


A la contraA la contra

Pantera

Últimamente, me estoy haciendo a mi mismo una pregunta, ¿realmente la gente nos conoce?, quiero explicarme un poco mejor sobre el contenido de la cuestión, la gente de a pie, que en este caso es todo aquel que no tiene ni ha tenido quad/atv o algún vehículo de estas características con los que nosotros nos movemos dis-frutando de algo bonito que nos gusta, ¿esta gente nos conoce y sabe lo que real-mente hacemos? o simplemente se deja llevar por la corriente, que dice que si uno es malo todo el que se mueve a su lado es malo igualmente, ¿esta gente sabe que nuestro hobby nos lleva a conocer culturas, gastronomías, lugares y personas que de otra forma tal vez no lo pudiésemos hacer?, esto es al fin y al cabo una manera distinta de hacer de una afición algo útil e instructivo, es al fin y al cabo lo mismo que hace cualquiera que con su coche o moto de carretera cada domingo se va a un lugar diferente con su familia, amigos o simplemente solo, para pasar esas horas, de libertad y salir de la rutina del día a día esta afición que nosotros tenemos a la mis-ma vez que practicamos deporte, ya que creo que tampoco la gente sabe que esta afición también tiene una base de deporte, aunque vaya más ligada a los circuitos, pero deporte al fin y al cabo.Pues bien yo creo y respondiéndome a mi pregunta que realmente no somos cono-cidos como lo que realmente somos y lo que hacemos, todos tenemos amistades que oyen hablar de quad/atv y les suena a máquina diabólica pilotada por el mismí-simo diablo, aunque ya no todo el mundo piensa lo mismo ( estos sí que nos co-nocen y saben lo que hacemos por eso ya han cambiado su manera de pensar) sin embargo en nuestras manos está el darnos a conocer como somos en realidad y lo que hacemos y dar a entender que si en nuestra vida del día a día somos personas normales como todos ni más ni menos, el hecho de montarnos en un quad/atv no nos convierte en seres diferentes que vamos contra el sistema, nos deben conocer realmente porque SOMOS COMO SOMOS…


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RevistaBQ núm.13