Revista Viajeros 195 - abril 2013

VIAJEROSde transporte público en España y Portugal.

La Revista de Mayor Difusión del Transporte de PasajerosAutocares, Autobuses, Carrocerías y Componentes.Año 19. #195. Abril 2013. www.revistaviajeros.com

LOS ‘CAOS’DE LOS PLIEGOSTTodo el sector tiene los ojos puestos en las sentencias que anulan los primerospliegos de las concesiones y lo que ello significa para los operadores queganaron dichos concursos, así como las consecuencias futuras.

Sigue en pág. 12

En Portada: El “caos” de los pliegos. Monográfico: El mercado del lujo. Entrevista: Eduardo Hernández Mogollón,Vicepresidente de de ESTABUS. Ferias: Lo que vimos en MOTORTEC 2013. Jornada: Días de puertas abiertasen el nuevo MAN TopUsed de Seseña.

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editorial

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Nunca es tan fácil comprender que el tiempo es relativo como cuando aque-llos a quienes amamos y respetamos nos dejan. Es entonces cuando entramos encomunión con otra dimensión, en la que el tiempo no pasa o no quiere pasar y po-demos vivir y revivir mil veces en el recuerdo todas las huellas que dejaron a supaso.¿Cuánto tiempo dura la vida? Tan solo es un grano de arena en el inmenso desiertode la evolución del ser humano. Sin embargo, esa misma vida es eterna cuando sealoja en el corazón de familiares, compañeros y amigos.Cuando una alma está tan llena de vida como la de Jesús Gómez Llorente es difí-cil olvidarle. No se puede negar que el esfuerzo, el tesón y la dedicación tienen unarecompensa que va más allá de lo material y de lo temporal. El reconocimientopor su labor y la ilusión puesta en cada proyecto dejará su firma en el libro de lostiempos como un hombre con un extraordinario espíritu emprendedor.Más allá de lo que pensamos o decimos, quedan nuestras obras, nuestros ges-tos. Por ello, en algún lugar del mundo siempre habrá alguien que nos recuerdepor nuestro legado moral.Es difícil encontrar, en los tiempos tan complejos que corren, gente dispuesta a tra-bajar duro y a apostarlo todo sin saber qué le deparará la suerte. Cuando algunosapuestan por ser convervadores, otros hablan de vientos de cambio. De éstos úl-timos depende el mañana, de los soñadores que con sus visiones alzan empre-sas, crean trabajo, dibujan futuro. Ahora se les llama emprendedores pero siemprese les conocerá como valientes.El tiempo es relativo, ni siquiera existe. El futuro no es más que una irrealidad porcrear y depende de cada uno de nosotros cómo se diseñe. El pasado está formadopor una infinidad de pequeños presentes y siempre vuelve, solo tenemos que de-searlo.La magia de la vida reside quizás en los recuerdos que sembramos, porque mien-tras queda con aliento alguien que de nosotros se acuerda, seguimos presentes.Jesús estará siempre en nuestra mente y nos ayudará en nuestro caminar por eltiempo.

LA RELATIVIDADDEL TIEMPO

Una mañana, cuando estábamostrabajando en el cierre de ésta revista,nos levantamos con la triste noticia de lapartida de Jesús Gómez Llorente,fundador de Transporte 3 y Viajeros. A élle dedicaremos un artículo homenaje enel número de mayo y este editorial

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EDITORIALLa relatividad del tiempoPág. 3

PRODUCTOEntrega oficial del Stellae de MouganPág. 35

JORNADAPuertas abiertas en el nuevo MAN TopUsedde SeseñaPág. 36

ENTREVISTAEduardo Hernández Mogollón, Vicepresidentede ESTABUSPág. 24-26

EN PORTADAEl “caos” de los pliegosPág. 6-15

FERIASMOTORTEC 2013Pág. 28-32

MONOGRÁFICOEl mercado del lujoPag. 16-22


OPERADORESEl primer híbrido de Dblas es un VolvoPág. 39

REPORTAJEGoodyear lanza su primer neumáticopara autocarPág. 34

REPORTAJEScania Driver Coaching: la formaciónes fundamental para ser eficientePág. 37

Premios Instituidos por Viajeros

Revista fundada por: Jesús Gómez LlorenteDepósito Legal: M-23.188-1977ISSN: 2254-3015Edita: Grupo Editorial EditecDirector: Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe: Isabel Blancas MaldonadoRedacción: Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager: Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas: Antonio Juliá (Autocares)Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Andrés Susany Ramos (Periodista)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerEnrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

Contabilidad: Víctor JusdadoDirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Diseño Web: INFOPRICE

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Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO /NÚMEROS REDONDOS / MEDIOAMBIENTE / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

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EL ‘CAOS’ DE LOS CONCURSOSEl Ministerio de Fomento ha recibido ya la primerasacudida del terremoto que se avecina. Por ello, sehace necesario abrir una fase de reflexión para podersalir de esta situación jurídica que mantiene en“stand by” los concursos de las líneas regulares. Peroesa parada reflexiva no puede ser muy larga, pues alos procesos ya abiertos se pueden sumar otros mu-chos. En los próximos años vencerán 66 concesiones.

El sistema concesional español de líneas regulares hademostrado ser rentable para la Administración, puesaun siendo una red de titularidad pública y por ello ga-rantizando servicio incluso en aquellos tráficos econó-micamente poco atractivos, es la iniciativa privada laque realiza la inversión y desarrolla la actividad a suriesgo y ventura, ocupándose de los recursos necesa-rios para su prestación. Es además un sistema solidario,pues con los tráficos rentables se soportan los no ren-tables. En fin, el derecho de exclusividad que ostentacada concesionario no se opone a la libre competencia,pues esa competencia existe: en el concurso, o sea, noen el mercado sino en el acceso a éste. Por eso ha sidoreconocido y admirado en Europa como modélico.

Aunque en un primer momento no se modificó esta redy únicamente se abrió a concurso la gestión de las lí-neas, en los próximos pliegos veremos también cambiosen la estructura de éstas que persiguen racionalizar eltransporte de viajeros a la demanda y necesidades ac-tuales, al igual que se estudia cubrir con líneas de auto-bús las rutas menos eficientes de ferrocarril.

RECAPITULEMOS

En 2006 la Administración General del Estado era titularde 108 concesiones, que vencerían entre 2007 y 2018.Estaban previstos 2 años especialmente conflictivos:2012 (17 concesiones) y 2013 (49 concesiones). Desde2007 hasta hoy se han sacado a concurso 25 líneas.

AÑO 2007

El Ministerio de Fomento, previo acuerdo con las aso-ciaciones empresariales de transporte, sindicatos,asociaciones de usuarios, de personas con movilidadreducida y de carroceros y fabricantes, firma un“Protocolo” en 24 de Marzo (modificado en Octubredel año siguiente), para establecer los criterios bási-cos de valoración de ofertas en los concursos.

La repercusión de las sentencias contra el pliego-tipo

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Las dos sentenciasdel Supremo de2013,indirectamentecontrarias alProtocolo 2007-2008 en el que sebasan los pliegos,han abierto la cajade Pandora. Alaplicarse lajurisprudenciaderivada de esassentencias podríallegar un aluviónde anulaciones

Siguiendo este Protocolo se licitaron 18 concursoshasta 2009, de los cuales 9 fueron recurridos.

AÑO 2009

Entra en vigor (el 3 Diciembre) el Reglamento CE1370/2007, que introdujo nuevas definiciones sobrelas obligaciones de servicio público, el derecho de ex-clusividad, la compensación por prestación de servi-cio público no rentable y el servicio integrado.

AÑO 2011

Se modifican los pliegos para adaptarse a dichoReglamento europeo y ajustarse a las primeras senten-cias en contra, las del Tribunal Superior de Justica deMadrid (de 21 y 23 Febrero 2011). Se licitan 2 concursos.

AÑO 2012

Empieza el actual proceso (aún no concluido) de mo-dificación de la Ley de Ordenación de los TransportesTerrestres (LOTT), que también introducirá novedadesen los pliegos básicos, como los criterios de valora-ción. Se licitan 5 nuevos concursos (ahora en trami-tación), de los cuales uno de ellos quedó desierto.

LLEGAN LAS SENTENCIAS DEL SUPREMO

En 25 Enero 2013 se dictan las sentencias del TribunalSupremo de Justicia, en dos recursos de casación(3314/2011 y 2460/2011) , respectivamente referidos ala concesión Casas Bajas (Valencia)-Teruel (AC-46) y a laconcesión Puertollano-Albacete-Valencia (AC-45). Se trata de las dos primeras reclamaciones jurisdic-cionales interpuestas a los concursos licitados entre2007 y 2009. Estas sentencias ratifican así a las delTribunal Superior de Justica de Madrid. Ver comenta-rio de Sánchez-Gamborino en nuestra Revista, nº 194,pág. 32 y sgtes.

LOS PLIEGOS EN LA REFORMA DE LA LOTT

La modificación en curso de la LOTT tiene como finesprincipales la mejora de la competitividad y eficien-cia de los operadores del sector, el perfeccionamientodel control y del régimen sancionador, así como po-tenciar las reformas estructurales y reducir las cargasadministrativas. Todo ello adaptándose a la norma-tiva comunitaria vigente. Pues bien, basándose en el primer objetivo, la mejorade la competitividad, la actual modificación contem-pla importantes reformas en el régimen jurídico de losservicios públicos de transporte regular de viajerosde uso general, tales como la duración máxima de laconcesión o la posibilidad de establecer un canon enlos propios pliegos de los concursos. Otro de los prin-cipales cambios previstos es la desaparición del de-recho de preferencia, en caso de igualdad de ofertas,a favor del concesionario que venía prestando satis-factoriamente el mismo servicio (art. 74.2 de la LOTT).

REPERCUSIONES

Queda abierta la duda sobre lo que ocurrirá, pero es másque previsible que las siguientes sentencias a las de 25Enero 2013 vayan en la misma línea que éstas, por lo quequedan esas concesiones “en el aire” y esperando mo-dificación de los pliegos para poder volver a licitarse.¿Reclamarán los operadores afectados por cada sen-tencia indemnización de daños y perjuicios, por res-ponsabilidad patrimonial de la AdministraciónPública? ¿Afectará al servicio prestado a los ciudada-nos? Sea como sea, algo ha fallado claramente y hayque buscar una rápida solución por el bien común.

El sistema concesional hoy• 96 concesiones • 58 operadores • 3.258 poblaciones • 350 millones € facturación • 34,7 millones de viajeros/año • 6,94 años antigüedad media vehículos.• valoración cliente: 3,57 sobre 5

Datos facilitados por Asintra

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José Rodríguez Gil, Director General de Globalia Autocares, S.A. y Manuel Panadero López, Director de Relaciones Institucionales deGlobalia Corporación Empresarial S.A: Nuestra firme convicción de la total y absoluta ilegalidad de ellos que finalmente el TribunalSupremo ha establecido dando un varapalo a los equipos del Ministerio, primero con Juan Miguel Sánchez en la dirección general y en-cabezado por Magdalena Álvarez como Ministra que los lanzó, y después a Manel Villalante como director y Joaquín del Moral como di-rector del gabinete del secretario general con José Blanco como Ministro, que los mantuvo, incluso tras cinco sentencias de nulidad delTSJM, para cambiarlos después por otros iguales en el fondo, pero con más capacidad discrecional. Nuestra convicción fue que el ob-jetivo de esos pliegos nunca fue efectuar unas licitaciones acorde a la ley, sino llevar acabo una convalidación administrativa encubierta, opinión que era compartida por laComisión Nacional de la Competencia (CNC). Esa ilegalidad comenzó por un Protocoloen abril de 2007 como disposición normativa efectiva, que en claro fraude de ley,nunca fue promulgada para evitar que pudiese ser recurrida y haciendo oídos sor-dos, cuando no ninguneando, a un organismo independiente como la CNC, cuyoinforme sobre el Protocolo era lo más demoledor que se le había podido leerdesde su constitución como Tribunal de Defensa de la Competencia por losprimeros años 90, y con total desprecio al interés público que laAdministración debía servir ignorando los intereses de los 65 mi-llones de pasajeros anuales de esos servicios a los que laAdministración se debe y ¿qué decir de lo de la igualdad de opor-tunidades para todos en las licitaciones, o de aquello de la equi-dad y no discriminación? y desde luego en la mejor de lasinterpretaciones posibles de esas decisiones, con una lectura de laLOTT y del ROTT que más parecía la de la Ley de Ordenación de losTransportes Mecánicos por carretera de 1947 que la ley de 1987.

¿Cuáles son los principales motivos que les impulsaron a llevar a juiciolos pliegos de las concesiones?

La opinión del sectorNos acercamos a las asociaciones para saber su postura ante la situaciónen la que quedan los concursos y conoceremos en primera persona laopinión de Globalia, la empresa que recurrió los famosos pliegos.

ANETRA: Consideramos que la situación que atraviesa actualmente el sistema concursal no es agradable para nadie, pero si la Justiciaha fallado en contra de los pliegos debemos aceptar que estos estaban mal planteados, por lo que, en este caso, el interés de todo elsector debe pasar por solucionar con la máxima celeridad posible esta anómala situación con el fin de enmendar el incorrecto tratamientojurídico que veníamos padeciendo y que finalmente ha generado una situación no deseada ni por las empresas adjudicatarias ni por lasque concursaron o proyectan concursar.En este sentido indicar que ANETRA defiende un modelo de sector eficaz en el que prime la libre concurrencia y en el que tengan ca-bida todas las empresas sin excepción.

ASINTRA: Respetamos, como no puede ser de otra manera, la decisión de los tribunales, pero esta situación está añadiendo más dosisde incertidumbre e inseguridad jurídica, en un momento ya de por si complicado. La consecuencia de todo esto se traduce en una pa-ralización de las decisiones de inversión de las empresas, hasta que se clarifique el escenario.

Sigue...

¿Qué piensan sobre la actual situación judicial por la que atraviesangran parte de los concursos concesionales?

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FENEBÚS: Realmente nos encontramos ante una situación insólita, agra-vada por la inseguridad jurídica que reconocen incluso los propios res-ponsables de la dirección general de transportes del Ministerio deFomento, que tiene dificultades para convocar los concursos de las con-cesiones cuyo plazo de vigencia finaliza, sin que sean recurridos primerosus pliegos y después sus adjudicaciones.

GLOBALIA: No pasa nada excepcional sino el resultado de la aplicacióndel derecho, ni hay ninguna Administración con inseguridad jurídica - re-sulta sorprendente cuando no irónico, leer que a la Administración unrecurrente le crea inseguridad - simplemente hay un Reglamento CE 1370/ 2007 y una LOTT y un ROTT que, en su versión actual están, fuera de lodel derecho de preferencia, totalmente acomodadas a ese ReglamentoCE del que son antecesores 20 años antes y hay que cumplirlos, así comolas normas generales de la contratación pública, y la Administración nopuede llegar a acuerdos ilegales para convalidar porque sí las concesio-nes con una burda farsa de remedo de licitaciones pues está obligada acumplir las leyes y no esquivarlas confiando en que muchos no se atre-verán a recurrir y los otros, de haberlos, ya se aburrirán de hacerlo por-que recurrir una a una cada “licitación” y con lo que tardan los Tribunales… Simplemente y más tras el Reglamento CE 1370 / 2007, licitacionesabiertas, transparentes, equitativas y no discriminatorias y además conpliegos cuyo objetivo sea lograr servicios más frecuentes, mas seguros,de más calidad y más baratos que los que el mercado proveería por sisólo a través de la competencia en el mercado es la solución y es eso o

la nulidad de las licitaciones porque las concesiones sólo son legales, Reglamento CE en mano y está por encima de la actual LOTT y laque puedan aprobar las Cortes Generales, si se insertan como indica el Reglamento CE 1370 / 2007 en obtener servicios como los quehemos indicado que este establece. Y es que la intervención en el mercado sólo es legal para llograr los objetivos antes indicados, nopara mantener las concesiones porque sí o al servicio del interés de los titulares de las concesiones que además a través de prórrogasy convalidaciones nunca las refrendan en una real licitación y, en 1987, la LOTT dio 20 años para adaptarse y como propina hubo otroscinco, 25 años en total más algunas “propinas” a algunos, por lo que tras cerca de 100 años de excepción, ya no caben nuevas di-laciones y procede efectuar licitaciones en real concurrencia como en cualquier otro sector de la economía nacional. Y dicho lo anterior y en este singular momento de este país en lo económico y en lo de sensibilidad a decisionesadministrativas no transparentes, no tenemos dudas de que este Gobierno y este Ministerio van a hacerlo que no supieron y /o no quisieron hacer, y ellos sabrán por qué, los ministros, secretarios y di-rectores del periodo 2004 -11 y esperamos asistir a licitaciones abiertas, transparentes, equitati-vas y no discriminatorias y además con pliegos cuyo objetivo sea lograr servicios másfrecuentes, mas seguros, de más calidad y más baratos que los que el mercado proveería porsí sólo, proceso que, a nuestro juicio, debería empezar tras esas sentencias del TribunalSupremo y las recientes del Tribunal de Contratación Administrativa , por pa-ralizar las licitaciones hasta disponer de unos pliegos acordes alReglamento CE 1370 / 2007 y lo que la modificación de la LOTT haganecesario tener en cuenta.

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ANETRA: Entendemos que los operadores con interés en participar en este tipo de contratos deben sentirse más animados a presentarofertas con la resolución de estas Sentencias pues en virtud de las mismas deberán redactarse nuevos Pliegos de Condiciones, espe-ramos que consensuados con todo el Sector, en los que se establezcan unas reglas de juego correctas y sobre todo ajustadas a la nor-mativa comunitaria y atendiendo a las múltiples recomendaciones de la Comisión Nacional de la Competencia y fundamentalmente enel que puedan concursar todas las empresas que lo deseen en igualdad de condiciones y sin ningún tipo de preferencia o ventaja com-petitiva, como estaba ocurriendo hasta la fecha

ASINTRA: Seguramente sí se producirán más sentencias en la misma línea, porque ya han sentado jurisprudencia a este respecto. Sehace más necesario que nunca definir con claridad cuál va a ser el modelo de transporte de viajeros por carretera, para que el sectorpueda adaptarse. La confianza es necesaria para restablecer la recuperación económica.

FENEBUS: Evidentemente la acumulación de Sentencias crea jurisprudencia y resultan de aplicación a los pliegos de nuevos concursos.Respecto al operador que quiera concursar tendrá que esperar a la correspondiente convocatoria y en el caso de tratarse del conce-sionario anterior tendrá que seguir prestando el servicio hasta que el mismo se adjudique de nuevo.

GLOBALIA: Tras las sentencias antes indicadas, que, a nuestro juicio, representan el triunfo de la legalidad frente a la arbitraredad delos acuerdos excluyentes, el licitador estará en el mejor de los mundos posibles con la seguridad de que ahora sí o sí, habrá licitacio-nes abiertas, transparentes, equitativas y no discriminatorias y además con pliegos cuyo objetivo sean los indicados en el ReglamentoCE 1370 / 2007 lo que contribuye mucho a evitar conceptos de valoración muy “singular”, licitaciones en las que podrá participar, si lodesea, para algo más que hacer de clá de acompañamiento a una adjudicación preestablecida porque hasta ahora, con los pliegos cuyacalificación, además de ilegales preferimos no hacer, y la ilegalidad la ratifica el Tribunal Supremo y ahora el Tribunal de ContrataciónAdministrativa sobre los nuevos pliegos, se ha constatado que tras 21 adjudicaciones, siempre que el anterior concesionario se ha pre-sentado a la “licitación” y su oferta no ha sido excluida por razones administrativas (un caso) ha sido siempre el ganador, caso dignodel libro Guinness de los Records lo que hasta estas sentencias no parece no haber extrañado a nadie hasta ahora, con algún caso deoferta valorada con 100 puntos sobre 100, nuevo caso para el Guinness, y en esas condiciones ¿para qué presentarse?, cosa que ahora,para todos, será diferente y además con normas claras y objetivamente valorables, pues no da para otra cosa el Reglamento CE y lassentencias del Tribunal Supremo y eso permitirá igualdad de oportunidades para todas las empresas del sector, mejores condicionespara los usuarios sobre todo en precios y frecuencias y también en calidad y seguridad que, en estos casos, fundamentalmente deberáfijar la Administración porque otra cosa no es posible y ¿quién puede estar contra eso? Si lo hay que se diga sin falsos ropajes y el porqué, sobre todo si, además, se es capaz de garantizar seriamente la subrogación del personal y decimos seriamente, no a lo Bilbao –Castro Urdiales, y todos nos entendemos, por no citar otros casos de previsiones de los pliegos en que no se produjo porque nunca cam-bió el concesionario.En definitiva, este es el momento que previó la LOTT en 1987 y que en beneficio de los usuarios, las empresas, la economía nacional entreotros, reclamaba la Comisión Nacional de la Competencia que se produjese con las licitaciones y es hora ya de adecuar el sector a lamodernidad del siglo XXI como reforma estructural pendiente de materialización y que algunos, y ellos sabrán por qué, han pretendidoque no fuese así, pero a esos intentos creemos que las sentencias del Tribunal Supremo han puesto punto final complementado por las

dos ultimas resoluciones del Tribunal de contatación administrativa, o eso creemos y esperamos, y a partir de ahí, que ganeel mejor.

Tras las sentencias que anulan algunos de los pliegos de los primerosconcursos se prevé que caigan en cadena muchos otros ¿En quésituación queda el operador que quiere concursar?

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AANETRA: En este caso, si finalmente se confirma que los concursos estaban mal planteados todas las empresas que se sientan afectadasestarán en su derecho de reclamar daños y perjuicios a quien corresponda, consideramos que igualmente podrían reclamar tanto los ga-nadores como los que no lo fueron ya que la preparación y presentación de plicas para el Acto, a resultas fallido, supuso los correspon-dientes perjuicios económicos y de otro tipo a todas las empresas, que quizá con otro pliego hubiesen obtenido resultados distintos. Por todo ello y para evitar situaciones como la actual urge que la Administración modifique la LOTT con plenas garantías y de acuerdoa las líneas liberalizadoras marcadas por la normativa Europea y por la CNC, y que la nueva regulación de competencia por el mercadopermita ofrecer un mejor servicio a los usuarios

ASINTRA: Por supuesto, ASINTRA, junto con el resto de organizaciones empresariales del sector, trabajará como ha hecho siempre conel Ministerio de Fomento para evitar que se perjudiquen los intereses empresariales del transporte de viajeros por carretera y de losusuarios, tratando de clarificar y solucionar la situación generada, salvaguardando también un sistema de transporte que ha servidode ejemplo para la Unión Europea y que contribuye a la movilidad de las personas de forma universal, sostenible, de gran calidad y conunos precios muy económicos.

FENEBUS: El derecho a reclamar al Ministerio por daños y perjuicios corresponde solamente a los operadores afectados. NuestraFederación a través de los órganos colegiados a los que pertenece, como son el Consejo Nacional del Transporte Terrestre y el ComitéNacional del Transporte por Carretera colabora con el Ministerio en los informes que se les solicitan, en un intento de evitar problemascon las convocatorias y adjudicaciones de los concursos. Ello no impide que quien se sienta perjudicado en sus derechos o expectati-vas de los mismos, pueda acudir en su defensa a los tribunales de justicia, que es lo que está sucediendo, judicializándose así todo elproceso concursal.

Si alguno de los operadores que ha perdido la concesión tras las sen-tencias forma parte de su asociación, ¿tomará medidas, reclamarán alMinisterio de Fomento por daños y perjuicios?

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Algunos puntos de la reforma normativa de laLOTT que se encuentra en trámite parlamentario traede cabeza al sector del transporte por carretera y lospliegos de condiciones para los concursos de las con-cesiones han sido recurridos en muchos casos, cre-ando aún más incertidumbre sobre cómo actuar en elfuturo. Sobre todo ello se ha debatido en un encuen-tro organizado por Unidad Editorial.

En con la colaboración del Grupo Avanza y Asintra,Unidad Editorial puso en marcha el III encuentro es-pecializado de Transporte Regular de Viajeros porCarretera. En esta ocasión, el tema de debate era “Lasnovedades en la Reforma de la LOTT y nuevos pliegosde condiciones para la licitación de la adjudicacióndel servicio de transporte regular de viajeros por ca-rretera”.

CARMEN LIBRERO: “EL SECTOR NECESITAUN CAMBIO ESTRUCTURAL”

Carmen Librero, Secretaria Generalde Transportes del Ministerio deFomento, fue la encargada de inau-gurar la jornada. Afirmó que el sis-tema concesional español es“eficaz y eficiente y por ello hay quetrabajar para garantizar su conti-

nuidad. Este sistema no genera para el estado la con-tratación de ningún recurso y eso es importante,especialmente en momentos de crisis. También por esa

circunstancia, se ha intentado que el diseño de los plie-gos de los concursos se base en el equilibrio económicopara los operadores.En lo que se refiere a la reforma de la LOTT, aseguróque aportará más competitividad y transparencia a unsector que debe acometer ya una reforma estructu-ral: “Somos sensibles a las dificultades que atraviesael sector, pero hace falta cambios y mejoras en unsector que es estratégico”.También hizo referencia al plan de racionalizaciónpara las líneas ferroviarias, que podría beneficiar alsector del autobús, al reestructurar las líneas de tren:“El transporte colectivo tiene que ser un derecho parael ciudadano, pero no de cualquier manera, sino uti-lizando el modo más eficiente en cada caso, siempregarantizando la seguridad y la calidad del servicio.

BENITO BERMEJO: “SUFRIMOS TODOSLA INSEGURIDAD JURÍDICA”

El Subdirector General de Gestión,Análisis e Innovación del TransporteTerrestre del Ministerio de Fomento,Benito Bermejo, se centró en el pro-ceso que han seguido los pliegos decondiciones de los concursos y suestado actual. Si en una primerafase, entre 2007 y 2010 no se reali-

zaron cambios sustanciales en el servicio sino en la ti-tularidad del mismo, en las siguientes fases comenzaronlas modificaciones y llegaron también los recursos, prin-

Cada vez más incertidumbre

LA LOTT Y LOS PLIEGOS


cipalmente por el modo de valoración de las tarifas, elnúmero de expediciones, la subrogación de los trabaja-dores y el derecho de preferencia. Los pliegos se han idomodificando en función de las sentencias. El problema,apunta Bermejo, es que “la sentencia dice qué es lo queno podemos hacer, pero no nos dice qué hacer ni cómohacerlo. Dada esta dificultad, es posible con cada falloen contra, se genere una reacción en cadena de recursosadicionales. Es necesario abrir un período de reflexiónpara seguir con el procedimiento con garantías y segu-ridad jurídica.”

JESÚS LÓPEZ TORRALBA: LA INCERTIDUMBREES LA PROTAGONISTA

Jesús López Torralba, director gene-ral del GRUPO AVANZA, hizo hinca-pié en la situación de incertidumbreactual que atraviesa el sector, conun marco económico que, a su jui-cio, no es favorable para la modifi-cación de la LOTT.

JUAN CALVO: “HABRÍA QUE ESPERARA LA RECUPERACIÓN ECONÓMICA”

En la misma línea, el Presidente deFenebús, Juan Calvo, apuntó la ne-cesidad de dar un margen al sectorpor la grave situación económicaen la que se encuentra, y por otro,que se tenga en cuenta la expe-riencia de los operadores en lo con-cursos: “Los objetivos de la LOTT

son loables pero se podría esperar un poco a la recu-peración económica de la economía en general y delsector en particular. Tampoco se debe dejar de teneren cuenta la experiencia del operador del serviciosiempre que lo haya hecho bien.”

RAFAEL BARBADILLO: “FALTA UNIDADY CONCENTRACIÓN EMPRESARIAL”

El Presidente del Consejo Nacional de TransportesTerrestres, Rafael Barbadillo, recordó que hace faltamayor unidad del mercado y la concentración empre-

sarial en un sector cuyo gran pro-blema es “el exceso de capacidadinstalada”. “La LOTT nace comouna adaptación de un reglamentode la UE pero nadie había pedidouna reforma, tan solo algunas mo-dificaciones del régimen sancio-nador para adecuarlo a la realidad económica delsector. “ Por otro lado, Competencia ha publicado informes,que aunque no son vinculantes legalmente, sí tienenpeso en las decisiones que se toman desde laAdministración, y los pliegos de los concursos estáncontinuamente en los tribunales. Barbadillo cree que“es fundamental clarificar la situación para que lasempresas sepan qué hacer con sus inversiones”.

LOS EXPERTOS: LA LOTT NO TRAE GRANDESCAMBIOS Y LOS PLIEGOS SON AMBIGUOS

Los juristas coinciden en que la reforma de la LOTT notrae grandes novedades al sector, sino que trata deunificar las normativas existentes que han ido par-cheando la legislación en los últimos años. Sin em-bargo, es más llamativa por las cuestiones que olvida,como el concepto de movilidad, o seguir mezclando eltransporte de mercancías y el de viajeros en unmismo texto.En referencia al derecho de preferencia de los pliegos,hay opinión para todos los gustos sobre si es o noadecuado, pero todos coinciden es que no quedaclara su aplicación en la valoración final. Para que serecurra a la preferencia tendrá que haber un empatetécnico entre dos o varias ofertas, y servirá de des-empate. Sin embargo, es prácticamente imposibleque dicho empate se produzca, si se tiene en cuentaque parte de la valoración se basa en criterios subje-tivos. Hay quien cree que es un concepto añadido sinvalor y que no se puede producir por lo que deja fuerala experiencia del operador, hay quien cree que sepuede hacer caer la balanza en la valoración subje-tiva para forzar el empate técnico y así dar preferen-cia, y lo que se desprende de todo ello es que el textolegal es ambiguo.

La LOTT siguemezclando en unaúnica normatransporte demercancías y deviajeros


vehícu

los

de lujo

Un cliente VIP viaja también en primera clase. Siel transporte de viajeros por carretera quiere formarparte de este negocio en auge, tiene que ofrecer má-xima calidad y tener en las flotas algún vehículo aptopara prestar este tipo de servicios.

Según Europa Press, el segmento del lujo crearáhasta 2020 en toda Europa alrededor de millón ymedio de puestos de trabajo, de los cuales al menos30.000 se darán en España. De este modo, se dupli-cará en el “Viejo Continente” el empleo en este seg-mento que registrará en los próximos 7 años unamedia de crecimiento del 8%.El sector del lujo europeo representa el 70% del mer-cado mundial y el 3% del Producto Interior Bruto (PIB)de la Unión Europea, con una facturación de más de400.000 millones de euros y un millón de puestos detrabajo directos en Europa y medio millón indirectos,de los que algo más del 1% corresponde a España. Elsector del lujo español mueve más de 4.500 millonesde euros al año y creció en 2012 un 15% con respecto a2011. Se espera que el crecimiento en 2013 sea similar. Según la asociación Luxury Spain, nuestro país es elquinto de Europa en el ranking del lujo, por detrás deFrancia, Italia, UK y Alemania. Las cinco ciudades na-cionales que más lujo venden son Barcelona, Madrid,Marbella, Ibiza y Mallorca.El 40% del volumen de ventas de productos de altagama es adquirido por extranjeros. Todo indica que elauge del mundo VIP en España está estrechamente

relacionado con el turismo de calidad: hoteles, com-pras, golf, spa, gastronomía…

NUEVOS MODELOS DE NEGOCIO

Siempre han existido los servicios de autocar VIP, ytambién los autobuses turísticos, pero el año pasadoel Grupo Julià lanzó al mercado una idea innovadora,Gourmet Bus, que fusiona ambos y ofrece una visitaturística de la ciudad de Barcelona a bordo de un au-tocar de primera transformado en un restaurantecinco tenedores. Ahora es la empresa Miló Autocares la que presentatambién un servicio similar que prestará servicio enSevilla, bajo el nombre Miló Bouquet. Su vehículo con-tará con 12 mesas para 2 y 4 personas, cocina y aseos.

CONTAR CON SERVICIOS VIP

Existe un nicho del mercado del lujo para el que hayque estar preparado, por ello, muchos operadores na-cionales ya cuentan con este tipo de vehículos y enalgunos casos, como Esteban Rivas con “AutocaresGran Lujo”, incluso han creado un área diferenciadadentro de su flota. Este tipo de servicios incluye laatención a bordo con azafata.

FABRICANTES EXPERTOS EN LUJO

Los fabricantes Setra y Neoplan son dos clásicos en elmundo de los autocares del lujo. El confort, la segu-ridad, la rentabilidad y, sobretodo, un alto nivel depersonalización del vehículo son los protagonistas en

En plena crisis, el sector VIP sigue creciendo

EL GRAN NEGOCIO DEL LUJO

España es el quintomercado europeo en elsegmento del lujo, con

el que facturó más de4.500 millones de

euros el año pasado


sus vehículos. Ambos tienen una amplia gama de producto que siempre está a laaltura del viajero VIP. Para ser exclusivo hay que contar con una gran flexibilidadque permita adaptarse a los deseos del cliente y poder cubrir esas necesidadescon materiales de primera calidad. Dentro de la marca Setra se encuentra la gama TopClass, equipada con todo loque se espera de un autocar exclusivo, que se ofrece en seis variantes personali-zables: el S411 HD de 10,10 m, S415 HD de 12 m, el S 415 HDH, el S416 HDH, el S417HDH y S431 DT de doble piso.Por su parte, Neoplan cuenta con varios vehículos premium, pero el Starliner es subuque insignia. Si algo caracteriza a este autocar VIP es su gran espacio acrista-lado, igual que ocurre con el lujoso Skyliner, modelo de doble piso. En los últimos años, Iveco ha desarrollado también un producto premium para el seg-mento de autocares, se trata del Magelys. Un auténtico autobús Gran Turismo dispo-nible en las versiones HD 2 ejes de 12.2 y 12.8 m y HDH 3 ejes disponible en 13.8 m.

LA ALTA GAMA Y LOS CARROCEROS ESPAÑOLES

Los carroceros españoles son reconocidos mundialmente por la gran calidad desus acabados y por su total flexibilidad a cualquier exigencia. Toda la industria ca-rrocera nacional está preparada para equipar como VIP un autocar o microbús,pero si hay una marca por excelencia Premium, ésta es Irizar. Equipos de fútbol, autobuses para giras artísticas, servicios business y VIP, Irizarha carrozado todo tipo de vehículos de alta gama tanto dentro como fuera deEspaña, de hecho, gran parte de sus previsiones de crecimiento en USA estánpuestas en el segmento del lujo.Tata Hispano lanzó al mercado dos modelos VIP, el Xerus, capaz de incluir un equi-pamiento de primera, y el Naya, nacido para ser Premium.Los microbuses en versión lujo carrozados por Car-Bus.net están tiendo tambiénuna gran aceptación en nuestro mercado. Lo bueno de nuestra industria auxiliar es que es capaz de transformar en VIP cual-quier vehículo pero hay algunos modelos que de por sí fueron diseñados para serlo.


Enn total, ha adquirido 4 autocares VIP de la marcaIrisbus Iveco con carrocería Xerus de Tata Hispano yun microbús Mercedes-Benz Sprinter carrozado porFerqui con el modelo Sunset.

Arriva Esfera, división de transporte discrecional deArriva en España, ha presentado los cuatro nuevos ve-hículos que incorpora a su flota. Gracias a esta incor-poración, en la que ha invertido casi 1 millón de euros,rebaja la edad media de sus vehículos a menos de dosaños para servicios turísticos y en menos de 6 añospara la totalidad de la división. El acto, que tuvo lugar en Rivas-Vaciamadrid, ha con-tado con la presencia de Federico Jiménez de Parga,Director General de Transporte de la Comunidad deMadrid y otras personalidades del sector, además delos principales directivos de la compañía: TonyWilliamson, Director General de Arriva en España, yJavier Fuentes, Director General de Arriva Esfera. Los cuatro autobuses VIP recién incorporados sonIrisbus C-45 SRI con cambio automático, precalenta-dor y 450 cv que han sido carrozados con Tata-Hispanosobre el modelo Xerus. Cada uno de ellos cuenta conuna capacidad de 50 plazas más guía y conductor.Además, disponen de doble acristalamiento lateral,plataforma para personas con movilidad reducida ytodo tipo de acabados extra, tales como butacas enpiel, cafetera, suelo imitación madera, reposapiés,mesa portátil, revistero, rótulos electrónicos… Además, la compañía también ha incorporado recien-temente nuevo microbús: un Mercedes Sprinter 519

CDI con 190 cv que ha sido carrozado en Ferqui mo-delo Sunset. En este caso, está configurado para 19viajeros más conductor con acabados de lujo.

SOBRE ARRIVA ESFERA

Arriva Esfera es una compañía de transporte discre-cional con un exhaustivo conocimiento del sector.Ofrece sus servicios para toda España desde su sedeen Madrid con un equipo de cerca de 100 profesiona-les y una flota de casi 50 vehículos. Su oferta sobre-sale de la competencia por iniciativas tan innovadorascomo el lanzamiento en el mercado de nuevos pro-ductos. Entre ellos, destaca Teatro Bus, la primerapropuesta teatral sobre ruedas en España que, conunos meses en funcionamiento, ya ha contado conuna gran acogida por parte del público.

SOBRE ARRIVA

El Grupo Arriva, que forma parte de la compañía ale-mana Deutsche Bahn, es uno de los mayores opera-dores de servicios de transporte público de Europa.Cuenta con 38.500 empleados y opera en 12 países dela UE. En España, Arriva dirige ahora un equipo que su-pera los 1.000 empleados y dispone de una flota de445 vehículos en Galicia, Madrid y Mallorca. En Madrid,Arriva Deblas es el mayor operador de autobuses inte-rurbanos de líneas regulares en la Comunidad deMadrid y Arriva Esfera una de las compañías líderes dela ciudad en la prestación de servicios discrecionales.En la capital, Arriva gestiona una flota de 264 autobu-ses y un equipo de 782 profesionales.

La entrega constade 4 autocares y 1 microbús

ARRIVA ESFERA hainvertido cerca de un

millón de euros enesta compra de

vehículos conequipamiento de lujo

vehícu

los

de lujo

ARRIVA ESFERA ADQUIERECINCO VEHÍCULOS VIP


El autocar más lujosode Irizar tuvo como

destino Dubai

¿Cómo cerró el año 2012 Irizar tanto en el mercadode autobuses y autocares español como internacio-nal, por unidades entregadas y porcentaje de parti-cipación?

Cerraremos el año 2012 con una facturación del gruposuperior a 500 millones de euros, gracias a la expor-tación desde Ormaiztegi, nuestra presencia en el ex-terior y a la diversificación industrial que hemosvenido llevando a cabo en los últimos años. Esto hacompensado el decrecimiento de las ventas enEspaña y otros países mediterráneos.

¿Qué parte de su producción tiene como destino otrosmercados?

Apenas un 20% de la facturación corresponde al mer-cado interior y un 80% corresponde a los mercadosde exportación, bien de productos fabricados enEspaña o bien en nuestras plantas del exterior.La tendencia de los mercados a la baja desde la mitaddel año pasado sólo se ha producido en Europa y, deforma más acentuada, en los países periféricos. La consolidación de nuestros negocios en el exteriorestá haciendo que cada vez la exportación tenga

mayor peso en nuestra facturación y contribuya a ge-nerar riqueza y empleos en nuestros entornos.En lo que al crecimiento en Europa se refiere, volve-mos a destacar las ventas de autocares integrales denuestra marca. Este año 2012 hemos producido 5.488 autocares de loscuales 2.546 son Premium (equivalentes a los que fa-bricamos en Europa) y 2.942 son autocares de bajagama fabricados en la planta de India. De los Premium,898 unidades han sido fabricadas en Irizar Ormaiztegi. Los destinos de los autocares premium fabricados enel grupo fueron, por orden de importancia, México,Chile, Brasil, Reino Unido, Australia, Marruecos, Israele Italia. Los autocares fabricados en India se destina-ron a los mercados de India, Oriente medio y África. Hablando de mercados globales el primer mercadodel grupo sería Europa (incluyendo España), el se-gundo México y el tercero Chile.

¿Cómo es actualmente la red de Irizar: fábricas y redde distribución mundial?

Contamos con plantas de producción de autocares en6 países (España, Brasil, México, Marruecos, India ySudáfrica) y cuatro empresas participadas en España,desde donde se atienden los mercados de los 5 con-tinentes. En Europa disponemos de un servicio pos-venta de los autocares integrales las 24 horas de los365 días del año.El mercado español continúa demandando la tradi-cional combinación de chasis más carrocería. La ex-celente relación de Irizar con todas las marcas haceque continuemos con la venta de carrocerías sobretodas las marcas para este mercado.La fidelización de los clientes en todos los negociosdel Grupo, mediante una relación cada vez más cer-cana con ellos para ofrecerles los productos y servi-cios que necesitan sigue siendo nuestra principalestrategia. Vamos a continuar en esta línea porqueestamos seguros de que es la forma de seguir forta-leciendo el Grupo. También continuamos incrementando nuestro es-fuerzo en innovación y captación de talento y tecno-logía para añadir más valor a nuestros clientes.

JOSÉ MANUELORCASITAS

“EL IRIZAR PB Y EL IRIZAR I6SON ESPECIALMENTE VALORADOSEN ESTE SEGMENTO VIP”

DEL GRUPO IRIZAR

DIRECTOR GENERAL


¿Cuáles son las previsiones para 2013, en España y en el Exterior?

Tenemos previsto volver a crecer este año, tanto en facturación global del Grupocomo en la fabricación de autocares.Las previsiones de actividad para la planta de Ormaiztegi son de un crecimientomuy moderado debido a la situación de recesión que se están dando en España yel estancamiento económico que va a sufrir el mercado europeo unido a las me-jorías de participación en los mercados que esperamos obtener.Vuelven a ser México y Brasil las plantas que más crecimiento van a aportar alGrupo. Este año, ambas volverán a crecer, tanto por las expectativas de crecimientoeconómico de sus entornos como la mejora de posicionamiento que nuestra marcaestá llevando a cabo en los mismos.También continuamos con la diversificación industrial y las inversiones en I+D ycontinuamos mirando al futuro con moderado optimismo.

¿Podría valorar los resultados hasta el momento de la entrada en el mercado desus vehículos completos?

Europa es nuestro principal mercado para el autocar integral de la marca Irizar,donde además tenemos que competir con todas las grandes marcas. Ya tenemosmás de 100 unidades circulando en ese mercado.

¿Este tipo de vehículo, estará más orientado al lujo o se equipara para todo tipode necesidades?

Ese tipo de vehículo está más orientado a los clientes que con el deseo de con-vertirse en una referencia en imagen, apuestan por ofrecer a los pasajeros un ser-vicio totalmente diferenciador, de lujo, muy personalizado, único, seguro yconfortable que dé respuesta a sus más exigentes necesidades y expectativas.Se trata de un segmento de mercado donde la imaginación, los sueños y la pa-sión por viajar cobran especial atención.Entre nuestros principales clientes, además de las líneas de lujo, encontramosutilizaciones especiales como clubes deportivos de primer nivel, artistas, músi-cos, autoridades, etc. Además, se fabrican autocares para usos peculiares comoautobuses expositores o autoescuelas.

¿Qué parte de sus entregas corresponde al segmento VIP, en España y fuera?

El mercado de este tipo de autocares supone, aproximadamente, un tercio de losautocares Premium fabricados por nuestro grupo.

Ya anunciaron su entrada en el mercado de USA. ¿Cuántas unidades prevén ven-der al año en Estados Unidos y que porcentaje será del segmento lujo?

Tenemos planes de fabricación de las primeras 50 unidades este año 2013 con elobjetivo de alcanzar los 200 autocares al año al cabo de 5 años. Aunque sí consi-deramos que la fabricación de autocares especiales será elevada, consideramosque los autocares de lujo no superarán el 10%.

¿Cual es el mercado que más lujo consume en el mundo?

México es un país donde el segmento de lujo cobra especial importancia. La de-manda de este tipo de unidades obedece a diversas razones entre las que desta-can las largas distancias de los recorridos debido a la extensión territorial de laRepública Mexicana, los altos costos de los vuelos aéreos y la ausencia de un sis-tema ferroviario para pasajeros. En este contexto, gracias a nuestra capacidad deadaptar las unidades a los requerimientos más exigentes y a la capacidad de per-sonalización a cada cliente, Irizar se está convirtiendo en la elección preferida paralas principales empresas de transporte de pasajeros por carretera del país. Los usuarios de este tipo de servicio demandan viajar con el mayor número de co-modidades posible que satisfagan las necesidades que implica viajar un prome-dio de nueve horas continuas. Es por ello que se fabrican autocares con tal gradode sofisticación que es muy común que los pasajeros comenten que el viaje enestas unidades es igual o mejor que viajar en un avión.Hay dos tipos de autocares para esta clase de servicios. El más lujoso es el Irizar pbde 14 metros, equipado con 24 butacas y distribución 2+1. El otro es el Irizar pb de13 metros y 32 plazas con distribución 2+2.

Posiblemente los vehículos más lujososque nos han solicitado son dos unidadescon destino Dubai. Ambos autocares, dosIrizar pb de 15 metros de largo y 3,70metros de alto, disponen de un salóntrasero diseñado especialmente paraacoger un máximo de ocho acompañantes

Todos llevan pantalla y audio individual, reposa pier-nas, mesitas individuales, tomas de 24 y 110 voltios,Wi-Fi, mamparas delantera y trasera completas y conpuerta, cocina con frigorífico y catering. También llevan,tapas tipo avión, itinerario electrónico, doble WC tra-sero, uno para señoras con cambiador de pañales y otropara caballeros entre las principales características.

¿¿Con la llegada de la crisis han crecido o descendidolos pedidos VIP? En el mercado español, ¿hay másclientes que apuestan por prestar servicios VIPahora?

Este segmento ha disminuido de volumen donde lacrisis económica se ha dejado sentir más, como es elcaso de Europa y los países periféricos. Por el contra-rio ha crecido fuertemente en el resto de países.Los clientes del mercado español, cuidan el servicioque ofrecen al pasajero y se preocupan por configurarautocares dotados de la máxima seguridad, confort,servicio de lujo y tecnología.

¿Cual es el producto VIP más habitual para Irizar ycómo se suele equipar?

El producto más habitual que ofrecemos es una ver-sión de distribución de butacas VIP, 2+1 destinada aservicios exclusivos de gran lujo y calidad para los pa-sajeros. Esta versión, ideal para líneas regulares de“primera clase” permite la posibilidad de convertirsefácilmente en autocares con distribución habitual dedos butacas a cada lado.Tanto el modelo de autocar Irizar pb como el Irizar i6son especialmente valorados en este segmento VIP.Además de aportar máxima seguridad, fiabilidad, ren-tabilidad, confort y lujo los autocares Irizar están do-tados de los últimos avances en diseño y tecnología.La comodidad es un aspecto valorado por los princi-pales usuarios de este tipo de autocares porque, enmuchos casos, pasan gran parte de su tiempo en lacarretera. En este sentido, el autobús de lujo debe serpara ellos una prolongación de su propia casa.

El equipamiento de estos autocares es muy variado:Un número de plazas reducido, butacas forradas ha-bitualmente en cuero negro con gran cantidad de op-cionales, que van desde el apoya piernas, brazocentral, mesitas, reposapiés y mesas abatibles queotorgan confort y distinción a los equipos, así comoportarevistas, toma de sonido individual en cada bu-taca para escuchar diferentes sintonías y tarjetas dememoria para almacenar canciones y películas. Otrasopciones: DVD, sistemas GPS, neveras, microondas,cafeteras, aseos, armario para colgar los trajes omesas de juego para los momentos de ocio. Todo esposible: Sillones especiales para el descanso de fut-bolistas lesionados, congeladores para aplicar hieloen los golpes de los jugadores tras el partido, lava-doras, secadoras, parrillas para las bicicletas… son al-gunas de las opciones posibles.

¿Cuál es el vehículo más lujoso que les han pedido yqué lo hacía especial?

Posiblemente los autocares más lujosos que nos hansolicitado son dos unidades con destino Dubai. El pri-mero dirigido al máximo mandatario y Primer ministrode Emiratos Arabes Unidos, que adquirió un autocarIrizar pb de gran lujo para uso exclusivo de recepciónoficial de los invitados VIP que acompañarán al Emiren visitas a infraestructuras y proyectos de construc-ción en Dubai y el segundo para la Policía de Dubai.Ambos autocares, dos Irizar pb de 15 metros de largoy 3,70 metros de alto disponen de un salón trasero di-señado especialmente para acoger un máximo deocho acompañantes. La zona delantera está separaday cuenta con veinte amplísimas butacas forradas encuero de doble pliegue, un equipo de cocina comple-tamente equipado y un cuarto de baño especial conun diseño de vanguardia y decorados con pan de oro.Un televisor multimedia de plasma de 42 pulgadas,sonido individual y conexión Wi-Fi en todo el autocarcompletan las características especiales del interiorde este vehículo.


vehícu

los

de lujo

Los principalesdestinos de sus

autocares premiumfueron, por orden de

importancia, México,Chile, Brasil

MMAGICEYE DEL GRUPO IRIZAR

Este sistema avanzado de seguridad minimiza elriesgo por distracción y colisión. Gracias a su tecno-logía de visión artificial permite adelantarse a situa-ciones peligrosas. Es capaz de detectar peatones, ciclistas y motoci-cletas, así como vehículos en movimiento y aparca-dos o cualquier otro obstáculo. También percibe lasseñales de tráfico, calcula la distancia de seguridady los cambios de carril involuntarios. Cuenta con li-mitador de velocidad y lo más importante, nos avisade la fatiga o distracción del conductor si ésta seproduce. Lo consigue supervisando el parpadeo y el movi-miento de los ojos y la cabeza. Si éxiste posición anó-mala que pueda entrañar un riesgo, el sistema avisaal conductor, visual, acústico o ambos. Datik tambiéntrabaja en otras alarmas como la vibración delasiento, para no molestar a los pasajeros.Los operadores Pesa, La Unión y Autocares Morenoson los primeros clientes en incorporar este disposi-tivo en sus autocares. Se instala de manera sencillaen el salpicadero del autocar o en su plataforma degestión de flotas.

LOS TEXTILES DEL PROYECTO KARKEN

El IFV forma parte del proyecto europeo HARKEN, quetiene como objetivo desarrollar textiles inteligentescapaces de medir la actividad cardiaca y la respira-ción del conductor para evitar la somnolencia y la fa-tiga al volante. Los nuevos materiales contarán consensores integrados en el textil del asiento y en el cin-turón de seguridad de los vehículos. El dispositivo desarrollado durante el proyecto me-dirá las señales fisiológicas del conductor y permitiráalertarle ante una situación de fatiga incipiente y an-ticiparse al riesgo de accidente.

MagicEye es una solución tecnológica, des-arrollada por la empresa del Grupo Irizar Datik, quepermite detectar y avisar al conductor de obstáculosy de su propia fatiga al volante. En esa misma líneatrabaja el Instituto de Biomecánica (IBV), que inves-tiga nuevos detectores de fatiga integrados en lostextiles de los vehículos.

Según indica el IFV, basándose en los datos deleSafety Forum, más del 8% de todos los accidentesde vehículos están relacionados con la fatiga. Esto su-pone 100.000 accidentes y 125.000 heridos al año enla Unión Europea. Si nos centramos en los accidentescon víctimas mortales, la fatiga ocasiona el 20% deesos casos y el 35% de los accidentes severos. Estascifras suponen un gran problema, tanto social comoeconómico: en 2008 se registarron más de 1.2 millo-nes de accidentes de tráfico en la UE, 1.5 millones deheridos y 38.000 muertos. Si miramos al futuro, losaccidentes de tráfico serán la tercera causa de muertey discapacidad mundial en 2020.


reportaje

Según datos del IFV,la fatiga delconductor esresponsable del20% de losaccidentes convíctimas mortalesen la Unión Europea

DETECTOR DE FATIGA DEL CONDUCTORMagicEye de Datik y Proyecto HARKEN de IBV

Irizar entregó ya los primerosautocares que incorporanMagicEye.

entrevis

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EDUARDO HERNÁNDEZ MOGOLLÓN

“Cada día son más las estacionesque son accesibles”


Háblenos de Estabus (Objetivos, número y tipode asociados) y cuales son los servicios que Estabuspresta a sus asociados.

Estabus es la Asociación Nacional de Estaciones deAutobuses de España. Su cometido es la defensa delsector como parte fundamental dentro de la cadenade valor del transporte de viajeros por carretera y desus asociados desde sus competencias territoriales yde las explotaciones de las terminales.Estabus tiene una amplia representación geográfica anivel nacional, con asociados en la mayor parte de lasComunidades Autónomas.

¿Cuántas estaciones de autobús hay en España y enqué porcentaje son de explotación pública y privada?¿Qué ventaja tiene cada modelo?

No existe en la actualidad un “inventario” deEstaciones de Autobuses a nivel nacional ni regional,ya que los continuos cambios de la LOTT y la ausen-cia de normativas al respecto en las CCAA, hacen di-fícil adoptar un criterio único que determine losrequisitos que tiene que cumplir una Estación deAutobuses y por tanto contabilizar qué infraestructuracumple con el estándar de Estación de Autobuses ycual no. Además, esta indefinición permite que losservicios que se presten en las Estaciones sean muydiferentes entre unas y otras y por tanto tampoco po-damos contar con una “catalogación de estaciones”.Podría afirmar que el 90% de las Estaciones deAutobuses de España son en la actualidad concesio-nes administrativas de explotación privada.Ambos modelos, el público y el privado tienen venta-jas e inconvenientes. Los modelos de explotación pú-blico están dimensionados conforme a las dotacionespresupuestarias que las CCAA dispongan y son unaprolongación de las políticas de transportes de lasDirecciones Generales competentes. El modelo de gestión privada tiene las limitacionespresupuestarias de sus entornos y mercados al tra-bajar directamente sobre cuentas de explotación, loque las hace estar atentas y dinámicas a los cambios

que se producen en su entorno. Además, y como fac-tor determinante de eficiencia, las Estaciones de ges-tión privada están integradas en la cadena de valordel transporte con una clara vocación de servicio pú-blico al estar en su mayoría explotadas por empresasvinculadas directamente con el sector. El modelo de explotación gestión privada es muchomás flexible que el público y su intronización en elmercado ha posibilitado otras muchas actividadeshasta ahora no contempladas.El Modelo Público-Privado es un mix que deberíamospotenciar dada la particularidad de este tipo de ser-vicio público.

¿Como valora la situación económica y estado actualde las estaciones de autobuses españolas, es buenao queda mucho por hacer?

Es largo ya el camino andado desde que se abrió elmodelo a la explotación privada de las Estaciones deAutobuses en la década de los 80 y tenemos la sen-sación que no hemos parado de correr desde enton-ces. Creo que el trabajo realizado por cada una de lasEstaciones por separado ha sido encomiable y son in-numerables los éxitos alcanzados. Aún así, creemosque nos queda aún bastante recorrido.Desde el punto de vista normativo, el Ministerio deFomento tiene en su mano la posibilidad de homoge-neizar las bases normativas sobre las que luego de-berán trabajar las CCAA. De no ser así, podemos crear17 normas diferentes lo que descompensará los tra-yectos entre Comunidades Autónomas cuya compe-tencia actual es Ministerial.Desde el punto de vista de la “funcionalidad”, la ausen-cia de una normativa marco dificulta pensar en una “redde estaciones” que desarrollen el concepto de inter-cambio dentro del mismo modo de transporte y conse-guir el efecto de “continuidad” que ofrecen otros modos.Desde el punto de vista de “sostenibilidad”, se hacedel todo imprescindible la intervención tanto delEstado Central como de las CCAA en el equilibrio eco-nómico de las explotaciones de las Estaciones de

“El trabajorealizado por cadauna de lasEstaciones porseparado ha sidoencomiable y soninnumerables loséxitos alcanzados”

VICEPRESIDENTE DE ESTABUS

Autobuses, y en la renovación de infraestructuras através de planes de inversión trienales o quinquena-les de forma que se mantengan criterios de uniformi-dad de este “modo de transporte” tanto si estás enGalicia como en la Rioja o en Extremadura.

¿¿Cómo afectará el nuevo Reglamento sobre Derechosde los pasajeros a las estaciones de autobús? ¿Estánpreparadas para afrontarlo o hay cuestiones pen-dientes aún?

A este respecto hemos mantenido reuniones con losresponsables Ministeriales solicitando una “moratoria”de aplicación prevista en la propia norma en su artículo2º. Aún cuando el Ministerio confirmó que de oficio apli-carían dicha moratoria, nuestra sorpresa ha sido que eldía 1 de Marzo dicha norma ha entrado en vigor.Esta norma tiene grandes defectos “de fondo”.En primer lugar es una norma que nace en modos detransporte que o bien tienen un billetaje alto (como esel caso del avión) capaz de asumir nuevos costes o bienson servicios subvencionados por todos los españoles(caso del Ferrocarril). Por otro lado no aclara ciertascompetencias entre el Operador y las Estaciones (lasEstaciones no son responsables del embarque de lospasajeros), lo que generará nuevos conflictos. Las es-taciones no tienen (por lo general) ningún conocimientodel mapa de estaciones nacional y en muchos casos niregional, por lo que no podemos orientar a un viajerosobre el tipo de viaje accesible, los seguros de custo-dia de elementos, las indemnizaciones... Las Estaciones de Autobuses que vivimos de nuestraspoblaciones rurales, con billetajes de muy pocoseuros, no pueden contratar estos servicios “especia-les” que determina el Reglamento 181/2009. Esto vaa afectar a la ya maltrecha situación de “deficitaria”que muchas estaciones están sufriendo. Me refieroa las repercusiones en “seguros, indemnizaciones,formación de personal especializado, contratación demás estructura o subcontratación en su caso… etc.”Por otro lado, algunas Comunidades Autónomas handenotado un gran desconocimiento del funciona-miento y operativa de las Estaciones de Autobuses al

proponer a la mayor parte de ellas para que puedandesarrollarse estos servicios.Las estaciones son una prolongación de nuestros en-tornos urbanos y por tanto la exigencia que se puedehacer en el tratamiento de las personas de movilidadreducida tendrá que estar en consonancia con estos.En cualquier caso, los costes derivados de cualquiermedida adicional en pro de este colectivo de usuariosdeberá correr a cargo del garante dela norma.

¿Cuál es la imagen que tienen los usuarios de las es-taciones de autobuses? ¿Qué están haciendo en estecampo?

Tan solo contamos en este apartado con unas encuestasque realizó el Ministerio hace algunos años y en ciertasestaciones que no son representativas del sector.Las estaciones representan el lado amable del viaje,donde se producen la mayor parte de las interaccio-nes con el cliente y donde se establecen las condi-ciones del viaje, no en vano, para las Estaciones, “elviaje es el viajero”. La misión principal de lasEstaciones es “agradar”, desde la información perso-nalizada, desde el lenguaje de las instalaciones,aseos, cafeterías y ofertas comerciales, acompa-ñando al viajero en su toma de decisiones.Sabemos de algunas campañas desarrolladas en al-gunas Comunidades Autónomas como es el caso de laExtremeña denominada SUBETE, y cuyo lema lleva-mos a gala cuantos hacemos posible estos serviciospúblicos: “Transporte Colectivo, transporte Positivo”.

La estaciones al igual que todo lo demás en el trans-porte de pasajeros esta sometido a una continua evo-lución. ¿Cómo se han introducido las nuevastecnologías (sistemas de información al usuario, sis-temas de pago, etc…). ¿Cuál es el futuro? ¿Cómoserán las estaciones en 10, 20 o 30 años?

Como indicaba anteriormente, la capacidad presu-puestaria de cada Estación y la concienciación de lasAdministraciones Públicas competentes son las cla-ves de estos necesarios avances.La mayor parte de las Estaciones cuentan con siste-mas de Pantallas Electrónicas en salas de espera, mo-nitores en zonas de paso y/o cafeterías, cintas deleed’s en andenes, y cada día hay más estaciones conpáginas web.El futuro, desde mi punto de vista, está llamando alpresente con fuerza de manera que cada vez estamosmás cerca de los sistemas multitaquillas-multiventa,que agilicen el trámite de compra del título del viaje.La unificación de los interlocutores en la cadena devalor agilizará aún más la accesibilidad.En la actualidad, Estaciones de Autobuses como la deCáceres la cual dirijo en la actualidad, dispone de sis-temas de información web, para teléfonos móviles,wifi etc que nos acercan de manera decidida a nues-tros clientes.

Las estaciones de autobús deben de volcarse hacia laaccesibilidad siendo la de Málaga un ejemplo a se-guir. ¿Qué sistemas se están implantando para mejo-

entrevis

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“La ausencia de unanormativa marco

dificulta pensar enuna “red de

estaciones” quedesarrollen el

concepto deintercambio dentrodel mismo modo de

transporte y conseguirel efecto de

“continuidad” queofrecen otros modos”

SOBRE EDUARDO

rrarla y en que porcentaje de las estaciones están dis-ponibles?

La Estación de Autobuses de Málaga es un ejemplode accesibilidad, como lo son Badajoz, Mérida,Cáceres etc. Cada día son más las estaciones que sonaccesibles, si bien la inversión realizada para alcan-zar la total accesibilidad no guarda en muchos casosrelación al número de demandantes con estas carac-terísticas.

En lo últimos años las inversiones en infraestructurasde transporte de viajeros por parte de las adminis-traciones se han centrado en el tren y el avión aunsiendo el autobús responsable del 66% del trans-porte de personas. ¿Qué se puede hacer para cam-biar esta tendencia?

Es evidente que todos los modos son necesarios ycomplementarios entre sí en muchos casos, sin em-bargo el autobús es el modo de transporte con mayorcapilaridad, protagonista en muchos casos de la co-hesión del territorio, fija poblaciones, es flexible,pasa por ser de los menos contaminantes, seguro,respetuoso y amigable y “no está subvencionado” adiferencia de otros modos.Más del 50% de nuestra normativa viene de Europa,en donde no existe desarrollo del autobús como sis-tema concesional por lo que prevalecen las ayudas altren en detrimento de la carretera.Son pues las autoridades españolas (gobierno cen-tral, CCAA etc), las que deben dar un paso decididopara equilibrar los apoyos a los distintos modos.

Usted es también Gerente de la Estación deAutobuses de Cáceres. En ella tienen lugar tambiénnumerosos actos culturales en paralelo a su actividadde transporte de viajeros. ¿Son sus actividades cul-turales un modo de acercarse a la sociedad, de llamarsu atención o incluso de captar nuevos usuarios quenunca habrían pasado por su estación?

Las Estaciones de Autobuses son calles de nuestrasciudades, en las que se desarrollan microsociedades.Son centro de emociones, despedidas, encuentros,abrazos, son espacios para la soledad y el recogi-miento …. Apostar para que el viajero “no pierda el

tiempo” en estas micro-esperas necesarias antes delinicio del viaje, viajar con él desde la literatura, la in-novación, el arte, son formas de hacerte presente encada uno de nuestros viajeros, es como decirle uno auno que “esto lo hemos pensado para ti”, es como re-galar una sonrisa de rostro amable.En Cáceres editamos un coleccionable de literatura-viaje denominado Baluerna-cuadernos del viajero edi-ción bilingüe que estos días ha sacado su número 37.Este coleccionable se edita en Español y Portugués ycompartimos su divulgación con otra ciudad entraña-ble y también ciudad patrimonio de la humanidadcomo es Evora (Portugal). Este coleccionable gratuito,convive con otro titulado “Viajando con..”, cuadernosde innovación. Además pueden visitarse pequeñas ex-posiciones de pintores, fotógrafos, escultores etc. quetienen a bien colaborar en esta iniciativa a la cual lla-mamos “la feria de las posibilidades”.Es verdad que estas actividades se convierten en re-clamo, en mejora de imagen, repercute en el cuidadode las instalaciones etc., pero son sobre todo una“respuesta que estaba a nuestro alcance”.

La Junta de Extremadura anunció que pondría en mar-cha el plan SUBE para fomentar el uso de transporteinterurbano y de largo recorrido en autobús. Se in-cluía en él a las estaciones de Autobuses dePlasencia, Badajoz, Mérida y Cáceres. ¿Podría haceruna valoración de dicho proyecto y del apoyo que re-ciben las estaciones de autobús tanto en el ámbitonacional como regional?

Como ya hacía referencia anteriormente este proyectonació con el objetivo de recordar a los usuarios enprimer lugar que cada vez que usaban el transportecolectivo, estaban colaborando con su actitud en dis-minuir la contaminación atmosférica, acústica, la ocu-pación innecesaria de suelo, además de ahorrardinero.Por otro lado SUBETE quería llamar la atención del“no usuario del transporte colectivo” de forma queentendiera que existen otras formas de movilidadademás de la privada que da respuesta a la movilidadobligada, a los medios y largos recorridos e inclusopara el ocio.


HERNÁNDEZ MOGOLLÓNSOBRE ESTABUSAño de fundación: 1995Nº asociados: 37Sobre EstaciónCáceres:Año de fundación: 1987

Superficie: 12.862 m2

Nº Dársenas: 22Aparcamientos Cubiertos: 40Usuarios anuales: 900.000

Fecha y lugar de nacimiento: Cáceres 23 defebrero de 1962 Formación: Master en RRHHExperiencia en sector transporte: 26 añosFecha de entrada en ESTABUS y nombra-miento como Vicepresidente: 2009Fecha de entrada en Estación de Cáceres ynombramiento como Gerente: 1987/1990

feria

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MOTORTEC AUTOMECHANIKASIGUE CRECIENDO

La Feria Internacional de Componentes, Equiposy Servicios para la Automoción, MotortecAutomechanika Ibérica 2013 cerró sus puertas con unrécord de participación. Más de 41.000 profesionalesvisitaron, entre el 13 y el 16 de marzo, los cuatro pa-bellones de la Feria de Madrid (4, 6, 8 y 10), en dondese congregó la oferta de 487 empresas, en una su-perficie neta de 24.527 m2.

Unas cifras que suponen crecimientos, en relación conla anterior edición de 2011, del 3% en visitantes; del10% en expositores y del 5% en superficie expositiva.En Motortec Automechanika Ibérica 2013 hubo unaamplia representación de profesionales venidos detoda España, ampliando la cobertura geográfica espa-ñola, destacando en primer lugar los de la Comunidadde Madrid (34%) ; seguidos por los de Andalucía ,Castilla La Mancha, Cataluña, Castilla y León y Valencia(que representaron el 40% del total). En cuanto al per-fil del visitante, la mayoría -54,2%- eran de Talleres; un17,8%, distribuidores y de grupos de compra; un 9%,exportadores e importadores, y un 8,1%, fabricantes.Por sectores, en Recambios y Mecánica, el 26,86% delos visitantes se mostró interesado por el Motor; el16,60%, por la Electrónica; el 15,93%, por la Carrocería;el 10,94%, por Radio & Navegación; el 10,37, porMotores alternativos; el 9,73%, por Chasis, y el 9,58%,por Interiores. En Accesorios y Tunning, hubo un41,45% de profesionales que buscaban oferta vincu-lada al segmento de Accesorios para vehículos amotor; un 39,13%, al de Ruedas, neumáticos y llantas,y un 19,41%, al de Tunning. En el sector de Reparacióny Mantenimiento, destacó el interés de los profesiona-les por los Equipos de taller y herramientas (35%),Reparaciones de Carrocería (14,03%); Pintura y

Protección contra la Corrosión (13,61%); Eliminación deresiduos y reciclaje (12,13%); Equipos para concesio-nario (9,66%); Remolques para Turismos y VI (8,71%),y Asistencia en carreteras (6,86%). En el segmento deIT y Gestión, la atención de los visitantes se centró enla Gestión de Taller (44,84%); Internet y proveedoresde servicios (22,22%); Promoción económica y cam-pañas sectoriales (17,08%), y Proyecto y Construcciónde Concesionarios (15,85%). Las Estaciones deServicio y Lavado también concitaron el interés de losprofesionales, focalizado en los Aceites y Lubricantes(45,61%); Lavado y Conservación (28,02%), yEstaciones de servicio (26,37%).

MOTORTEC REFUERZA SU POSICIÓN INTERNACIONAL

Otro dato importante de esta edición ha sido el re-fuerzo de su dimensión internacional, gracias a la in-tensa campaña desarrollada en los principalesmercados de interés para el sector y al programa de

Récord de participación

Más de 41.000profesionales

visitaron los cuatropabellones de la Feria

de Madrid, en dondese congregó la oferta

de 487 empresas

La feria en cifrasCrecimiento respecto a 2011:

3% visitantres10% expositores5% superficie exposiciónVisitas: más de 41.000 profesionalesVisitas internacionales: 11%Países de origen: 83Principal visitante: Taller (54.2%)Principal interés: Recambios y Mecánica(26.86%)Participantes: 487 empresasPaíses exhibidores: 19

compradores internacionales invitados por la Feria. El11% de los visitantes fueron internacionales, más de3.000 profesionales procedentes de 83 países. Encuanto a los expositores, han participado empresasde 19 países.Como Feria de referencia para la industria de compo-nentes de automoción en la Península Ibérica,Portugal volvió a cobrar un especial protagonismo, alaportar 1.569 profesionales, lo que representa el 53%del total de visitantes internacionales. Aparte de los visitantes lusos, destacaron por su nú-mero –por este orden– los italianos, franceses, británi-cos y alemanes. Por lo que se refiere a Hispanoaméricalos países con mayor representación de visitantes pro-fesionales fueron México, Argentina, Colombia,Uruguay y Ecuador, y en cuanto al Norte de África yOriente Medio, Argelia, Marruecos, Túnez y Turquía.

FFORO DE ANÁLISIS Y DEBATE

En paralelo a la actividad comercial de la feria tuvie-ron lugar muchas conferencias, mesas redondas ypresentaciones. MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBÉ-RICA arrancó con la SEMANA DEL TALLER, una nove-dosa iniciativa que tuvo lugar entre los días 9 y 17 demarzo, y que hizo de la concienciación de los auto-movilistas sobre la necesidad de un adecuado man-tenimiento del vehículo el leit motiv de la Feria.

GALERÍA DE LA INNOVACIÓN

En un espacio habilitado en el Pabellón 10, se pudie-ron ver durante toda la feria los productos finalistas.El día 15, se procedió a la entrega de los correspon-dientes Premios de la Galería de la Innovación, des-tinados a reconocer el carácter innovador de esosproductos. Resultaron ganadores, en la Categoría deAccesorios, la empresa Eco matrícula, con suEcomatrícula (placa de matrícula acrílica); enServicios o plataformas de Gestión, GT Motive, consu GT Estimate, versión on line de información para eltaller; en Equipos y soluciones de diagnosis, Hella,con el equipo de diagnosis Hella Gutmann MegaMacs PC; en Lavado, Istobal, con el Láser Control; enel apartado de Contribución a la Innovación en elVehículo Industrial, Mann + Hummel Ibérica, con su


GST; en Estaciones de Servicio, la compañía Medición y Transporte, con su nuevafamilia de Surtidor E30 con calculador EAS2; en Lunas, Carrocerías y Pintura,Retocar Express, con el Shim – mask; en Componentes Eléctricos y Electrónicos,Robert Bosh, con su sistema de inyección directa de gasolina (GDI – 2 genera-ción), y en Equipamiento y Herramienta para Taller, la firma Xenum NV, con elXenum Iflux 100. La próxima edición de Motortec se celebrará en la FERIA DE MA-DRID, del 11 al 14 de marzo de 2015.

AC MONEDERO

Basándose en el lema “Comprometidos con la calidad”, AUTO COMERCIAL MO-NEDERO SAU, ha presentado su nueva gama de recambios para motores y cajasde cambio, tanto entre sus clientes habituales, con quien ha podido encontrarsecara a cara en esta feria, como con los nuevos contactos que han realizado du-rante los cuatro días de celebración del salón. Un alto porcentaje de estos nuevoscontactos vienen de países extranjeros, como: Portugal, Uruguay, Bolivia, Italia,Marruecos, Israel, China, Camerún, etc., lo que demuestra la gran proyección al ex-terior que AUTO COMERCIAL MONEDERO está teniendo desde hace unos añosatrás, tiempo en que se diseñó el Plan de Internacionalización que la empresasigue desarrollando en la actualidad. Estos visitantes acuden al stand interesa-dos por sus equipos tanto nuevos como reconstruidos; Motores, cajas de cambio,grupos diferenciales, servodirecciones, y una extensísima variedad en recambio,para vehículo industrial y autobús.

AUDIOBUS

Audiobus presentó en MOTORTEC sus nuevos catálogos 2013; DIVISIÓN ELEC-TRÓNICA: Nuevos productos Car-Audio-Multimedia con monitores TFT LED,Cámaras para todo tipo de vehículos, Inversores de corriente DC-AC, manos libresBluetooth; DIVISIÓN LIGHTING: Nuevos productos de iluminación exterior y se-ñalización exterior (faros y pilotos); DIVISIÓN ELÉCTRICA: Todo tipo de accesoriospara instalaciones eléctricas; y SEÑALIZACION VECHÍCULOS EMERGENCIAEntre las novedades de sus equipos multimedia encontramos una RadioCD/DVD/USB con TFT Pantalla Táctil y entrada de cámara, monitores TFT con DVDy USB incorporado y un sintonizador TDT para ver la TV en movimiento. En cuantoa señalización de vehículos de emergencia presentó puentes, rotativos, luces des-tellantes, ratones... Todo con tecnología LED. Finalmente, sus novedades deVigilancia-Rear View System son los TFT 7” con QUAD integrado (se pueden verhasta 4 cámaras a la vez sin dispositivos externos); un innovador monitor de retrovisión TFT 10,2” + Espejo retrovisor (se pueden ver hasta tres cámaras a la vez sindispositivos externos); videograbadores en disco duro o tarjeta de memoria (de 1hasta 8 cámaras); TFT 5” de tecnología LED con entrada para dos cámaras 12/24V; y cámaras de exterior con IR (orientables) especial para todo tipo de vehículos.

CONTINENTAL VDO

Presentó DeTCOn Parts & Service Group, un grupo de compras creado a primerosdel 2013 especializado en el Vehículo Industrial, camión, autocar y autobús. Variasempresas especialistas en el mercado: Continental Automotive, DAVASA, TEFE-SUR, POZO e ICF Comunicaciones, han unido e integrado sus fuerzas creando ylanzado al mercado este nuevo grupo de compras.El objetivo de este nuevo proyecto es ofrecer a la red de servicios oficiales de VDOproductos y servicios de proveedores importantes del sector, con un alto gradode calidad, y en unas condiciones muy competitivas y que se clasificarán en: con-sumibles, accesorios, herramientas y equipos y servicios. Su tacógrafo VDO dtco 2.0, que fue presentado recientemente, también estuvo pre-sente en Ifema. La “regla del minuto”, que permite ampliar notablemente el tiempode conducción en función del número de paradas diarias que se realicen, la posi-bilidad de imprimir tickets con toda la información y el nuevo sistema facilita las en-tradas manuales de un modo intuitivo, consiguen facilitar el trabajo de losprofesionales del volante.

1: AC Monedero.2: Audiobus.3: Continental VDO.

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Antes en la recta final del pasado ejercicio, VDO se estrenó en elmundo de las apps lanzando su solución, Smartlink, gracias a lacual se podrá disponer de información del Tacógrafo en elSmartphone de un modo sencillo vía Bluetooth, abriendo las puer-tas a un amplio número de útiles apps, y en este caso pudiendodisponer de un control remoto del tacógrafo, calendario de datosy actividades del conductor y VDO Counter, en el teléfono o tablet.

DIESEL TECHNIC

Dentro de las novedades más destacadas presentadas enMotortec Automechanika Ibérica se encontraba el anunciadonuevo catálogo de recambios DT para los modelos de Mercedes-Benz: Actros, Antos y Axor, que en sus 692 páginas contiene2.650 piezas para más de 4.800 números de referencia del fa-bricante alemán.También tuvo su estreno en España el nuevo programa de pro-ductos para Iveco con el que DT Spare Parts completa la gamapara las “Big Seven” marcas europeas de vehículos industria-les: DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania y Volvo.Otra de las novedades fue la presentación mundial del nuevocatálogo de línea de producto dedicado a los tubos flexibles.Este catálogo es una recopilación de todos los tubos flexiblesde la marca DT Spare Parts para motores, refrigeradores, inter-coolers, depósitos de expansión, transmisiones, compresores,dirección y calefacción.Además de piezas para camiones y autobuses, DT Spare Partsofrece también una amplia selección de recambios adecuadospara remolques y ejes de BPW, ROR/Meritor, SAF, Fruehauf,Schmitz Cargobull, Gigant/SAE/SMB y Mercedes-Benz.Aprovechando el marco de la feria, más de 90 distribuidores deEspaña y Portugal, asistieron a la inauguración de la nuevasede de Diesel Technic Iberia, S.L. en Alcalá de Henares.Durante la visita, se mostraron impresionados tanto por el mo-derno edificio, como por la amplitud del área logística.

FILTROS CARTES

Filtros Cartés, fiel a su política de participación en ferias, tantode carácter nacional como internacional, y en diferentes secto-res, estuvo presente en la última edición de MotortecAutomechanika Ibérica. Filtros Cartés ha estado presentandosus principales novedades en Madrid, entre las cuales han des-tacado la gama Aldair de filtración en cabinas de pintura, lalínea de filtros para vehículo asiático de Step Filters, la plata-forma de gestión DbiZ y una amplia representación de marcastan prestigiosas en el mercado como MANN-FILTER, WIX,Purflux, Mahle, Turbo II, Separ o RACOR, entre otras.Asimismo el especialista en filtración ha presentado su catá-logo con más de 200.000 aplicaciones y 5 millones de cruces,contando con más de 60.000 disponibles.Durante esta edición, Filtros Cartés también ha apostado porla formación, impartiendo dos cursos durante la feria:“Filtración en cabinas de pintura e Introducción al Catálogo ge-neral de Filtración”; y “Partners in Quality InternationalProgramme: Become the filtration specialist in your country”.Dos enfoques muy diferentes: uno muy práctico y didáctico, enel que se dieron las nociones básicas de filtración en cabinas depintura y cómo aprovechar al máximo toda la parte de negocioque ofrece Filtros Cartés a sus clientes, vía Internet; y el otromás estratégico y de consultoría, para aquellos visitantes in-

4: Diesel Technic.5: Filtros Cartés.

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ternacionales que ven el apoyo y know-how de FiltrosCartés como una oportunidad de desarrollo de susnegocios en sus países.

HELLA

HELLA ha ganado el primer premio de la Galería de laInnovación en Motortec con su mega macs PC, una so-lución que permite convertir el ordenador del talleren un equipo de diagnosis. Entre sus funciones des-tacan la lectura y el borrado de códigos de avería, asícomo la puesta a cero de servicio de más de cuarentamarcas de vehículos. Para lograr un trabajo cómodo yrápido, el mega macs PC permite la comunicación in-alámbrica entre el vehículo y el PC, en un radio de ac-ción de hasta 50 metros.

ISTOBAL

La compañía valenciana dio a conocer su nueva seriede equipos de lavado para vehículos industriales HE-AVYWASH, que cuenta con dos modelos HW-Kune yHW-Progress.Esta serie ha sido diseñada con las últimas tecnolo-gías teniendo en cuenta las necesidades de los pro-fesionales del sector del transporte: equipos delavado con un diseño robusto y una mecánica fiablepara garantizar el lavado eficiente de su flota de ve-hículos industriales.

6: Hella.7: Istobal.8: Sefac.9: Webasto.

Ambos modelos ofrecen la máxima versatilidad al dis-poner de 4 alturas diferentes para adaptarse a las ne-cesidades especificas de cada flota: furgonetas,camiones, trailers, autobuses, autocares y vehículos es-peciales como camiones cisterna o de servicio público. En lo que a boxes se refiere, presentó el nuevo centrode lavado para una pista n’joywash PACK y el nuevosistema de reciclaje físico Zeolis, basado en la tecno-logía Zeolitas para el tratamiento de aguas.

SEFAC

Un vez más SEFAC no quiso faltar a esta cita, dondedio a conocer un buen número de novedades. Los vi-sitantes tuvieron la oportunidad de conocer de cercala nueva columna inalámbrica SW2, con capacidad de7.5tn por columna ampliable hasta 8 columnas y 10juegos en el mismo centro.También expuso una amplia gama en caballetes deseguridad, desde el más pequeño en tamaño TBE 521(14tn) al más alto y robusto TBP 530R (15tn), este úl-timo con muelle para facilitar el posicionamiento ycon un sistema de husillo de aproximación.A tamaño escala pudieron ver el sistema de protecciónde fosos SECURED que SEFAC comercializa; este sis-tema cumple con la normativa vigente para la preven-ción en riesgos laborales de caída de diferente nivel.

WEBASTO

Fieles a su lema “Calefacción y climatización:Eficiencia y Personalización”, Webasto Thermo &Comfort Ibérica después de la fusión con Diavia Aireha participado en la edición de Motortec presentandoparte de su recientemente ampliada cartera de pro-ductos. El fabricante alemán ha lanzado su novedososistema de techo solar de posventa Hollandia 300NSG, que aporta al vehículo una mayor luminosidad,sensación de espacio, aire fresco y mayor confort.También ha presentado varios modelos de estaciónde recuperación, reciclaje y carga de sistemas de cli-matización de Robinair, incluyendo unidades de la fa-milia AC1234 para el nuevo refrigerante R1234yf. Igualmente se ha mostrado la amplia oferta WebastoDiavia de recambios y productos de mantenimientopara equipos de aire acondicionado de turismos, queabarca compresores, condensadores, todo tipo decomponentes y accesorios. En calefacción se ha presentado el modelo WebastoThermo Top, que permite disponer de calor inmediatoen el interior del vehículo incluso antes de arrancar elmotor el cual es previamente precalentado por mediode un mando a distancia o programador.

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Coontinental presentará tres nuevos modelos de neumá-ticos específicos para transporte de viajeros en el Salón delVehículo Comercial de Birmingham.

Tras el éxito de la segunda generación de neumáticos paratransporte de viajeros se ha acercado más a las necesidades

del cliente y ahora añaden beneficios que me-jorarán la economía de los operadores. Porello ha diseñado tres neumáticos para usosespecíficos: Conti Coach, Conti CityPlus yConti Urban. El neumático Conti Coach HA3 estará dispo-nible para recorridos de larga distancia enlas dimensiones 295/80 R 22.5 y 315/80 R22.5 para montar en todos los ejes.El Conti CityPlus HA3, especialmente des-arrollado para recorridos regionales, sepuede montar en todos los ejes, está dis-ponible en la dimensión 295/80 R 22.5.Continental ofrece el neumático Conti

Urban HA3 para las exigentes tareas detransporte urbano en las dimensiones 275/70

R 22.5 y 315/60 R 22.5 para montar en todos los ejes.

reportaje

TERCERA GENERACIÓN DE NEUMÁTICOSPARA PASAJEROS DE CONTINENTAL

Javier Iglesias, nuevoMarketing Manager de laDivisión de Neumáticospara Veh. Comerciales (CVT)de Continental Tires EspañaIglesias, de 34 años, es Licenciado en Direccióny Administración de Empresas por laUniversidad de Northumbria at Newcastle (ReinoUnido). Asimismo cuenta con un Master en"Dirección de Marketing y Gestión Comercial”por el ESIC Business School (Madrid), un MBApor la Newport University y un Programa deDesarrollo de Directivos (PDD) por el IESE Business School (Madrid).Javier comenzó su trayectoria profesional en el sector de los neumáticosen el año 2003 en Hankook España, como Responsable de Marketing. Mástarde desarrolló funciones de Marketing, como Brand Manager Senior, enGoodyear Dunlop, y como Director Comercial y de Compras en Aitasa,Neumáticos y Servicios. Los tres últimos años de su carrera se han des-arrollado en el sector Servicios, de la mano de Parques Reunidos, siendosu última posición la de European Commercial & Marketing Director paraEspaña, Inglaterra, Francia y Argentina, en una de sus divisiones.

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Con el ánimo de acercarse a las necesidades es-pecíficas de las flotas de transporte de viajeros porcarretera, Goodyear ha desarrollado una gama deneumáticos que mejoraran la eficiencia y reduciránlos gastos de explotación de dichas flotas: Coach

Desde abril ya están disponibles para el mercado es-pañol los nuevos neumáticos específicamente des-arrollados para autocar de Goodyear, aunque fueronpresentados oficialmente en la Feria IAA de VehículosComerciales en septiembre de 2012. Goodyear pretende cubrir tres necesidades básicas deloperador con respecto a los neumáticos: calidad, costekilométrico y servicio de asesoramiento, garantizadopor su amplia red de servicio en Europa, Truck Force.En lo que respecta a la calidad, la gama Coach ha mejo-rado la seguridad y el confort, que son aún más impor-tantes en el transporte de viajeros, así como la mayorcapacidad de carga, la maniobrabilidad y la eficiencia.

La gran novedad de estagama es el diseño asimétrico

del Marathon Coach, quepermite el desgaste

uniforme y evita el cambiode posición de ruedas

GOODYEARGAMA COACH

Primer neumáticopara autocar Goodyear

En cuanto a coste kilométrico hay que sumar a la pro-pia duración del neumático, el ahorro de combustibleque genera su baja resistencia a la rodadura, así comoel desgaste uniforme y el elevado nivel de recauchu-tado que ofrece.

LA GAMA COACH

Goodyear ofrece dos modelos en su nueva gama Coach:uno para todos los ejes, el Marathon Coach, y otro detracción para orografías montañosas y clima invernal, elmodelo Ultra Grip Coach. En ambos casosse produce un gran ahorro de combustible, lo que tam-bién supone mejora de los costes para las flotas.

MARATHON COACH

El Marathon Coach es un neumático muy versátil. Suprincipal novedad es el diseño asimétrico, exclusivoen el mercado. Gracias a esta característica, se pro-longa la vida del neumático y el kilometraje, ya quepermite un desgaste uniforme que elimina la necesi-dad de cambiar de posición las ruedas y el coste demantenimiento derivado.

ULTRA GRIP COACH

El Ultra Grip Coach es aconsejable en carreteras conbaja adherencia y situaciones climatológicas adver-sas. Consigue un gran agarre debido a su diseño y suancho de banda.

TECNOLOGÍAS TRAVELMAX

Los nuevos neumáticos para autocar de Goodyear in-tegran una combinación de tecnologías llamadaTravelMax. Entre estas tecnologías se incluye el com-puesto de banda Silefex, un dibujo asimétrico y unacarcasa del diseño más avanzado. Una ventaja adicio-nal con la que ambos cuentan, es una mayor capaci-dad de carga en el tamaño 295/80R22,5, que da lugara un índice de carga de 154, que representa 3.750 kg.Ambos modelos están disponibles en los tamaños295/80 R22.5 y 315/80R22.5.

Izquierda, Goodyear Marathon Coach para todos los ejes y uso de largo recorrido.Derecha: Goodyear Ultra Grip Coach para tracción y uso en zona montañosa.

Presentación en España de la gama Goodyear Coach.

buena respuesta por su parte. Castrosua ofrece unservicio postventa y una garantía excelente”.

EEL VEHÍCULO

El grupo Castrosua ha entregado a Autocares MOUGANun Stellae de dos puertas sobre bastidor Iveco EuroriderC-45 SRI, caracterizado por su suspensión indepen-diente en el eje delantero. Cumpliendo con las normasescolares y la homologación clase III, este Stellae de12.8 metros se ha equipado con faros xenon y 55 buta-cas Avance 2050 Top-flair de Emarkiel, así como una bu-taca de conductor Grammer 90.6 PG Tourea con 3 puntosde sujeción. El Stellae MOUGAN va surtido de un KitCalefacción New Stellae y aire acondicionadoThermoking ATHENIA 960N 1004 de Frigicoll, ademástodo el vehículo dispone de iluminación interior led.

Ya pudimos verlo en la presentación del modeloStellae en la jornada de puertas abiertas de Cocentro,pero ahora el carrocero ha hecho la entrega oficial delprimer Stellae sobre chasis Iveco.

Autocares Mougan ha mostrado su profunda satis-facción con el vehículo destacando su alta calidad enlos acabados. Con la adquisición de este nuevoStellae, Autocares Mougan refuerza su flota para con-tinuar ofreciendo a sus clientes un alto nivel de cali-dad en su servicio discrecional.Manuel Mougan, Gerente de Autocares Mougan S.L.afirmó: “El Stellae nos gustó porque es nuevo y tieneuna línea muy moderna. La cercanía a nuestra sedetambién tiene gran importancia. Además, conocemosa la firma que hay detrás y siempre hemos tenido muy

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reportaje

Mougan es elprimer operadorgallego que comprael modelo Stellae

PRIMER STELLAESOBRE CHASIS IVECO

Castrosua entregaoficialmente su Stellae a Mougan

Ramón Fernández Montojo, nuevo Responsable NacionalUrbanos e Interurbanos de CastrosuaDesde el pasado mes de marzo de 2013 sustituye en el cargo a José Ramón Porto. Ramón se incor-pora al equipo comercial del grupo Castrosua reportando al Director Comercial para reforzar la ac-tividad del segmento de urbanos en el que Castrosua es líder del mercado.Estudió Ingeniería Industrial, Materiales, en la Universidad Carlos III de Madrid entre 1998 y 2005.Su Proyecto de Fin de Carrera: "Estudio mediante simulación por Moldflow del proceso de inyecciónde plásticos en piezas planas de pequeño espesor" fue calificado con Matrícula de Honor.Comenzó su carrera profesional como Consultor - Jefe de Proyecto en la empresa Creatividad yTecnología, S.A., de la que formó parte entre enero de 2007 y enero de 2008. Después fue Jefe deEquipo en I+F Consultores entre enero de 2008 y julio de 2008. Posteriormente se incorporó a Ivecocomo Área Manager en septiembre de 2008. En esta etapa fue responsable de zona para las ventasde vehículos urbanos Irisbus Iveco hasta febrero de 2013, momento en el que se sumó al equipo deCastrosua.


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Los días 7 y 8 de marzo, inauguró sus instalacio-nes el nuevo MAN TopUsed Center para la zona cen-tro, situado en Seseña (Toledo). A sus jornadas depuertas abiertas fueron invitados 1.700 representan-tes del sector.

Con esta apertura, que supone la ampliación delMAN Truck & Bus Center de Seseña en 25.000 me-tros cuadrados, la marca de V.O de MAN cuenta conuna oferta concentrada de vehículos, más de 85, enla zona centro. Al trasladar este centro de referencia desde su locali-zación anterior en Talavera de la Reina (Toledo), MANTopUsed agiliza las operaciones, tanto por cuestionesde tiempos de desplazamientos desde la central enCoslada para mostar los vehículos al cliente como pormantenimiento, ya que el MAN Truck & Bus Center deSeseña cuenta con el máximo nivel de calidad dentro

En lo que va de año, MANTopUsed ya ha entregado eldoble de autobuses usados

que en 2012

ABRE SUS PUERTAS MAN TopUsed Center Seseña

de los talleres y stock de reambios de la propia marca.Su situación en la carretera de Andalucía, eje principalde la venta de Bus V.O, mejora todavía más la gestióndel mercado de usados de MAN.

UNA NUEVA RED

El esquema comercial de autobuses usados de MANsuma a esta nueva sede, otros dos centros TopUsed:Barcelona y Sevilla. Se complementan con cuatropuntos denominados TopUsed Corners: Pamplona, ACoruña, Almería y Valencia.

RESULTADOS PROMETEDORES

El año pasado, MAN TopUsed mantuvo sus cifras conrespecto a 2011, con un total de 183 entregas y ensolo cuatro años ha duplicado sus cifras. En lo que vade año ya ha entregado el doble de autobuses usa-dos que en 2012. Ricardo Martín, Director de MAN TopUsed España yPortugal, explicó que “ya no hay una segmentacióntan clara entre los clientes de nuevo y usado. El per-fil ha cambiado.”

EL POTENCIAL DE SU WEB

Gran parte del éxito se debe a la potenciación de suequipo humano y su potente herramienta web. Después de Alemania, España es el mercado en el quemayor número de visitas registra la página de MANTopUsed. De abril de 2012 a febrero de 2013 fueronmás de 850.000. Los clientes suelen venir con unaidea muy clara de lo que quieren, porque ya lo hanvisto detallado en esa web.

Ricardo Martín, Director de MAN TopUsed España yPortugal.


Con el programa de formación continua ScaniaDriver Coaching las flotas de autobuses y camionesScania logran reducir el consumo de combustible ycon el sistema de Diagnosis Remota Scania se po-tencia el tiempo útil de los vehículos y se simplificala interacción con el taller.

La base común que hace posible ambas mejoras es elFleet Manegement de Scania (FMS), un sistema de ges-tión de flotas desarrollado e integrado en los produc-tos y servicios de la marca para ofrecer mayor controlde los vehículos y los conductores. En consecuencia,se logra la eficiencia y la reducción de costes.

SCANIA DRIVER COACHING

Se trata de un paquete de formación continua y de su-pervisión que, basándose en los datos del FMS y losconocimientos aprendidos en la formación ScaniaDriver Training, monitoriza a distancia los consumosy emisiones de la flota. Los formadores, en contactodirecto con los conductores, emiten un resumen derendimiento semanal para poder controlar todas lasvariables que mejoran la eficiencia y poder corregirlassi es necesario. De este modo, se refuerza de maneracontinua la formación inicial de los conductores y secorrigen errores en tiempo real.

SCANIA DRIVER COACHINGLa formación es fundamental para ser eficiente

DIAGNOSIS REMOTA SCANIA

El diagnóstico remoto de Scania permite tanto a lostalleres como a Scania Assistance acortar el tiempode reacción y minimar así el tiempo de inmovilizaciónpara el transportista. Scania Communicator es la in-terfaz que incorporan los vehículos Scania de serie enla mayoría de los mercados europeos y en el que seintegra el FMS, sistema gracias al cual, es posible co-nectar con taller y asistencia así como planificar elmantenimiento periódico.

RESULTADOS PROBADOS

Todos los camiones comercializados en Scania Ibéricadesde octubre de 2012 llevan de serie esta nueva tec-nología y está disponible para autobuses y autocaresdesde enero de 2013.Ya ruedan 3.000 vehículos equipados con FMS yScania ha formado a 700 conductores, logrando unamedia de ahorro del 9,18% del consumo, lo que su-pone una bajada de 4,5 litros a los cien Km.La primera empresa que ha probado el paqueteScania Driver Coaching ha logrado ahorrar hasta un7% de combustible.

reportaje

La media de ahorrocon el paquete deformación continuaScania DriverCoaching es dehasta un 7%


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El alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha presen-tado las actuaciones para continuar el despliegue dela nueva red de bus de Barcelona, una apuesta sólidapor la modernización del transporte público de su-perficie y al mismo tiempo uno de los grandes pro-yectos de futuro de TMB. Los vehículos híbridostendrán gran importancia en esta nueva red.

Tras la creación de las primeras cinco líneas, en octubrede 2012, se ha analizado a fondo su funcionamientopara aplicar diferentes medidas en la infraestructura yen la operación, que deben permitir mejorar sus pres-taciones. En mayo, en estas líneas los intervalos se re-

Autobuses biarticuladoshíbridos, MAN Lion´s City

Hybrid, Volvo 7900 Hybrid yel eléctrico K9 de BYD

forman parte de la nueva redde la TMB

LA NUEVA RED DE LA TMB TMB apuesta por vehículos ecológicos en su reestructuración

bajarán hasta los 5-8 minutos y se extenderán estasfrecuencias a más franjas del día.En otoño entrarán en funcionamiento cinco líneasmás de la nueva red, dos verticales y tres horizonta-les: Collblanc-La Maquinista (H8), Collblanc-La Pau(H10), Paral·lel-Diagonal Mar (H16), Zona Franca-Sarrià (V3) y Port Vell-Carmel (V17)También en mayo se pondrán en servicio los prime-ros autobuses biarticulados de gran capacidad, amodo experimental, en la línea H12 (eje de la GranVía). Estos autobuses, de 24 m y motorización hí-brida, simbolizan la apuesta de TMB por la innova-ción, la eficiencia y el medio ambiente.

La apuesta de TMB por híbridos y eléctricosAdemás de estos nuevos híbridos biarticulados, la TMB adquirió el año pasado 10unidades híbridas Lion´s City de MAN y acaba de adjudicar otros cinco a Volvo, de sumodelo 7900 Hybrid, en su concurso de renovación de flota para el año 2013. A estohay que sumarle su interesante experiencia de tranformación de autobuses GNC deIveco en Híbridos. Por otro lado, probará durante dos años un autobús eléctrico de última generacióndel fabricante chino BYD. Se trata del modelo K9, que será testado en el funciona-miento con pasajeros. La prueba intensiva del autobús de BYD permitirá contrastarsi un vehículo eléctrico puro, alimentado por baterías y que no emite localmentegases de ningún tipo, puede asumir un servicio de transporte de pasajeros en unaciudad como Barcelona con prestaciones similares de autonomía, confort y rendi-

miento a otro vehículo de la flota actual y con unos costes por viajero y kilómetro también equivalentes.El autobús K9 es del tipo estándar, de 12 m y tres puertas. El propulsor es un conjunto de dos motores eléctricos de 90 kW cada uno,alimentados por una batería de ion-litio con núcleo de hierro de 324 kWh. Según el fabricante, el coche se puede cargar en cincohoras y tiene una autonomía de 250 kilómetros, suficiente para una jornada de servicio en una línea urbana. El vehículo es similar alque hizo una corta estancia de 3 días en Barcelona en junio de 2012 en régimen de cesión, con resultados favorables.

“el Consorcio Regional de Transportes de Madrid y losdistintos operadores, públicos y privados, trabajan ycuidan la difusión de valores que fomentan el respetoy el compromiso de la sociedad.”

EEL HÍBRIDO ADQUIRIDO

El vehículo es más eficiente energéticamente y más res-petuoso con el medio ambiente, consiguiendo reducirun 30% el consumo de carburante y las emisiones deCO2. El vehículo en cuestion es un Volvo 7900 Hybrid,que cuenta con sistema híbrido paralelo que combina eluso de motor eléctrico y motor Volvo D5F215 diesel.Además de consumir menos combustible, reduce lasemisiones de CO2, aproximadamente un 30% de NOxy entre un 40% y un 50% de partículas, por lo quecumple con los niveles de emisiones Euro 5 y EEV. Gracias a la distribución de los componentes, este ve-hículo consigue mejorar su capacidad, permitiendo elviaje de hasta 90 pasajeros. En su equipamientocuenta con espacio reservados para personas de mo-vilidad reducida en silla de ruedas; plataformas ele-vadoras para este tipo de viajeros; cámaras interioresde videovigilancia; monitores de información a losusuarios; sistema SAE de ayuda a la explotación; ysistemas de monética inteligente.

El vehículo circulará en la Línea L-1 de Móstoles(Madrid), que tiene una demanda superior a los 3.700viajeros diarios.

De Blas (Grupo Arriva) es concesionaria de esta líneaadscrita a los servicios del Consorcio Regional deTransportes de Madrid. El nuevo autobús que da servicio en la L-1 deMóstoles fue presentado el pasado 21 de marzo, enun acto que contó con la asistencia de José MaríaSabín, Director General de DBLAS; Rosa Cárdenas,Directora de Comunicación de DBLAS; José ManuelPradillo, Director Gerente del Consorcio Regional deTransportes de Madrid (CRTM); Dionisio González,Director Técnico del CRTM y Paloma Tejero, Concejalde Movilidad del Ayuntamiento de Móstoles. El vehículo, que será uno de las cuatro unidades quecirculen en esa línea, presenta unas características me-dioambientales especiales y cumple con todos los ob-jetivos especificados por Consorcio Regional deTransportes de Madrid en su Plan de Modernización deTransporte Interurbano por autobús de la Comunidad.

José Manuel Pradillo, DirectorGerente del Consorcio Regional deTransportes de Madrid, afirmó que“ya son 15 los coches híbridos fun-cionando en diferentes líneas ur-banas de la región, con lacorrespondiente contribución a la

mejora del medioambiente que esto supone”. En re-ferencia a que este coche es uno de las 200 unidadesdel Consorcio viniladas con la campaña internacionaldel Día del Síndrome de Down, Pradillo manifestó que


reportaje

Con esta unidad yason 15 los híbridosde la flota delConsorcio Regionalde Transportes deMadrid

EL PRIMER HÍBRIDO DE DBLASUn Volvo 7900 Hybrid en la flota de DBLAS


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SUBIDA EXTRAORDINARIA DE LAS TARIFAS DE LOS SERVI-CIOS REGULARES INTERURBANOS

El Ministerio de Fomento ha aprobado dicha subida, con una media del 3% de promedio.En el BOE del pasado viernes, 8 de marzo, se publicó la Orden FOM/370/2013, de 28 defebrero, por la que se revisan las tarifas de los servicios públicos regulares interurbanospermanentes de uso general de transporte de viajeros por carretera. Según informaASINTRA, se autoriza un incremento extraordinario, con carácter general, del 3% de pro-medio, de las tarifas de los servicios públicos regulares permanentes de uso general detransporte de viajeros por carretera de titularidad de la Administración General delEstado. El incremento individual de las tarifas aplicables a cada uno de los contratos degestión de servicio público, según fecha de vigencia de cada uno de ellos, se detalla enel anexo de esta orden.

RECURRIR MULTAS FÁCILMENTE: ASINTRA Y DVUELTAFIRMAN UN CONVENIO DE COLABORACIÓN

Con este acuerdo se garantiza condiciones económicas especiales para losasociados de ASINTRA en los servicios de gestión de recursos de multas quepresta DVUELTA. Germán Rodríguez Edrosa, director general de DVUELTA, y Rafael BarbadilloLópez, presidente de ASINTRA, firmaron el convenio en la sede de DVUELTA.Los Asociados de ASINTRA podrán beneficiarse de este acuerdo con una ofertaespecial de tarifas tanto para las sanciones impuestas por Tráfico como porTransportes, siendo en los dos casos gratuito el servicio de localización desanciones en boletines. También, tendrán a su disposición un servicio de es-tudio de viabilidad de contencioso-Administrativo, con un análisis previo detoda la vida del expediente para comprobar posibilidades de éxito frente a unjuicio contencioso-administrativo.Igualmente, DVUELTA pone al servicio de los Asociados de ASINTRA una co-bertura de transportes en el extranjero, para Alemania, Austria, Bélgica, Francia,Holanda, Italia, Irlanda, Inglaterra, Eslovenia, República Checa y Eslovaquia,para fianzas, defensa penal, reclamación de daños corporales, reclamación dedaños materiales, adelanto de indemnizaciones, defensa de derechos de otrosseguros, reclamación por reparación defectuosa, defensa contractual por com-pra de vehículo nuevo y para gastos de peritaje. Germán Rodríguez afirmó que“cuando los asociados de ASINTRA lleven varios meses usando los servicios deDVUELTA o a medio plazo, notarán lo bien que trabajamos”.Por su parte Barbadillo manifestó que “el interés es mutuo y la idea es traba-jar en la línea de valor añadido para los asociados”. El descuento para éstos su-perará el 10% lo que supondrá precios muy razonables.

MANUAL DE LA CE PARA UNIFICARLA INTERPRETACIÓN DE LOS TIEMPOSDE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

Se ha constatado por parte de las instituciones europeas que losagentes encargados del control del cumplimiento de estas normasmantienen criterios de interpretación diferentes sobre las mismascuestiones, lo que impulsó en su momento la puesta en marcha delProyecto TRACE con la finalidad de lograr una mayor armonizaciónen la inspección de los tiempos de conducción y descanso. Como re-sultado de dichos trabajos, la Comisión Europea ha elaborado unManual interpretativo, estableciendo así una guía básica sobre la co-rrecta aplicación.


EL TRANSPORTE, PRESENTE EN EL XII FORO NACIONALDE GESTIÓN AMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD

El transporte profesional, que siempre es situado en el punto de mira cuando se habla de reducciónde emisiones y medio ambiente, tuvo su cuota protagonismo en este encuentro organizado ANA-VAM. Fernando Jose Cascales (Asesoría Jurídica y Empresarial del Transporte) fue el encargado deabordar esta materia. En su intervención abogó por no demonizar al transporte profesional porque"no hay ningún estudio medianamente serio sobre su impacto en el medio ambiente". Lamentó queen España no se premie a las empresas que realizan esfuerzos por reducir sus niveles de emisionescontaminantes. "La administración debería tenerlo mucho más en cuenta en los concursos públicos",reclamó. El exdirector General de Transportes recordó que a escala europea desde la segunda edi-ción del Libro Blanco de la UE (2001) toda la política común de transportes está supeditada al medioambiente, pero "realmente no se busca protegerlo, la prioridad es premiar al ferrocarril y castigar ala carretera, y para España, como país periférico, es peligroso", señaló.

ASINTRA Y FENEBUS CONTRA LOS NUEVOS LÍMITES DE VELOCIDAD

Aunque en el Proyecto de Real Decreto para la modificación del Reglamento General de Circulaciónse recoge el incremento de los límites de velocidad en algunas vías, para los vehículos de viaje-ros de más de 9 plazas supone todo lo contrario. Tanto FENEBUS como ASINTRA se han mani-festado en contra de estas modificaciones por considerar que la reducción de los límites paraautobuses y autocares de 10 m/h en todas las carreteras convencionales y urbanas va a restarcompetitividad al transporte público. Desde ASINTRA se apunta que “2 de cada 3 viajes se reali-zan en transporte público, que es el más seguro de los que utilizan las carreteras”. FENEBUS se-ñala que incluso debieran incrementarse los límites actuales de 100 km/h. a 120 km/h. “porentender que se reduce el consumo, se generan menos emisiones de CO2, se contribuye a unaimagen más atractiva del el transporte en autobús y se aumentaría la productividad de las em-presas”. Más delicada aún es la cuestión de la reducción del límite de velocidad en el caso deltransporte escolar. Según la normativa actual, la duración del viaje debe ser como máximo deuna hora y esos límites no hacen posible cumplir este requisito. Por ello, advierten ambas aso-ciaciones que habrá que modificar líineas e incluso asignar segundos conductores para adecuarlas expediciones con el consiguiente gasto para las familias y las Consejerías de Educación de lasCCAA. También afectaría a los horarios de las expediciones de lo servicios regulares de uso generaly en el discrecional aumentaría el precio para el cliente, al ser de mayor duración los desplaza-mientos, por lo que supone una gran pérdida de competitividad en el sector turístico.

DONACIÓN DE UN EURO POR CADA TARJETADE TRANSPORTE PÚBLICO A MANOS UNIDAS

La Comunidad de Madrid llegó a un acuerdo con Clear Channel paradonar un euro por cada nueva Tarjeta de Transporte Público a la cam-paña que desarrolla Manos Unidas bajo el lema “No hay Justicia sinIgualdad”. La acción se extendió hasta el 22 de marzo. Según las previ-siones del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), pro-motor de la misma, la aportación podría alcanzar hasta los 5.000 euros.

ALICIA RUBIO SUSTITUYE A ALFONSO SÁNCHEZ EN FOMENTO

Alicia Rubio es la nueva Subdirectora General de Inspección de la Dirección General de TransporteTerrestre del Ministerio de Fomento. Rubio sustituye así en el cargo a Alfonso Sánchez. Su puesto comoSubdirectora de Transportes de Madrid lo ha ocupado María Fe Borrega, hasta ahora Jefa de Inspecciónde Madrid.

EL GOBIERNO DE NAVARRA APOYARÁ ASUNSUNDEGUI

Sunsundegui recibirá de la Administración regional 4,5 millones deeuros, de los que 2,5 millones de euros llegarán antes del 20 deabril. Sunsundegui firmó con el comité de empresa un plan de via-bilidad por el que a partir de ahora será una nueva sociedad la quedirigirá la empresa. Estará formada en un 51% por la dirección y enun 49% por los trabajadores. Como primera medida, la dirección dela empresa tendrá que despedir a 63 personas, de las que 13 se mar-charán de forma voluntaria y otras 4 rescisión de su contrato even-tual. El resto, 46 trabajadores, serán despidos forzosos. Las bajasafectarán principalmente al área de taller, un 68% de los despidos.El otro 32% se reparte entre mano de obra indirecta y staff.


noticias

EMT VALENCIA SEGUIRÁ SIENDO UNA EMPRESAPÚBLICA, AL MENOS, HASTA 2025

Así se desprende tras la modificación de los Estatutos por parte delConsejo de Administración de la entidad, que también ha suscrito elacuerdo alcanzado en el Convenio Colectivo 2012-2013. El Consejo deAdministración de la Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT)ha formulado las cuentas del año 2012, en la reunión mantenida en la sedede la entidad. Para ello, se ha puesto de relevancia el gran esfuerzo reali-zado, de manera conjunta, por el Consistorio, los trabajadores y trabaja-doras, y la propia Dirección de la entidad, en aplicar una serie de políticasde ahorro y ajuste presupuestario, que han permitido mejorar la cuenta deresultados del año 2012 cerca de los 10 millones de euros.

EL AUTOBÚS URBANO DE MIERES EN PELIGRO

El ayuntamiento de esta localidad asturiana está buscando soluciones y alternativas parala difícil situación que atraviesa EMUTSA, el gestor del transporte municipal de Mieres, paragarantizar su continuidad. EMUTSA cerró el ejercicio de 2012 con un déficit de 900.000euros y la caída continua de sus pasajeros empeora la situación. Alguna de las medidasanunciadas por el consistorio podría apuntar a la supresión de algunas líneas y ajustes enlas frecuencias. Esas modificaciones supondrían la pérdida de algunos puestos de trabajo.La situación es difícil, EMUTSA perdió en los últimos tres años 1 de cada cuatro viajeros yhay líneas en las que no viajan ni cuatro personas al día.

Ya está en marcha el servicio express diario que ofrece le Grupo Avanzaentre Ávila y el Aeropuerto de Barajas con un viaje por sentido. Durauna hora y no tiene paradas intermedias. Funciona desde el lunes 25 defebrero. Conecta Ávila con la Terminal 1 del aeropuerto madrileño sin

tener que parar en Madrid. La salida anunciada es a las 8,20 horas delunes a sábado y a las 9,20 horas el domingo. La llegada al aeropuertose hace a las 9,45 y 10,45 horas, respectivamente. La vuelta diaria es alas 17,00 horas, con llegada a las 18,15 horas a la capital abulense.

AUTOBÚS DIRECTO ÁVILA-AEROPUERTO DE BARAJAS


EL SERVICIO URBANO DE ALSA EN GUADALAJARA COMIENZA EN ABRIL

Ya se ha firmado el acuerdo entre el Ayuntamiento de Guadalajara y la U.T.E. Asturias S.L. y Nex ContinentalHoldings S.L.U. (ALSA), adjudicataria del servicio. La concesión será por diez años. El coste de explotacióndel servicio es de 5.899.151 euros (I.V.A. incluido), para un total de 1.560.960 kilómetros útiles, resultandoun precio por kilómetro útil del servicio regular de 3,77 euros, y un precio por kilómetro útil para los ser-vicios especiales y el servicio a la demanda de 2,44 euros.

DBUS SE INTEGRA EN EL SISTEMATARIFARIO DE GUIPUZCOA

El lunes 4 de marzo Dbus cambió su sistema tarifario en toda la flota de auto-buses urbanos de San Sebastián y se hizo efectiva la Integración Tarifaria delos diferentes operadores de transporte público de Gipuzkoa, un proyecto im-pulsado por el Gobierno Vasco, la Diputación foral de Gipuzkoa, elAyuntamiento de San Sebastián y otros ayuntamientos de la provincia. La in-tegración tarifaria consiste en la unificación de los sistemas de pago en el trans-porte público de Gipuzkoa, de manera que los donostiarras y los guipuzcoanospuedan viajar en transporte público por todo el territorio con la misma tarjeta.

LA EMT DE MADRID COMERCIALIZA YA LATARJETA TTP

La Oficina de Atención al Cliente (OAC) de la EMT acaba deunirse a la red de distribuidores autorizados del ConsorcioRegional de Transporte de Madrid para expender y recargar laTarjeta Transporte Público (TTP) sin contacto. Las funciones deesta oficina de gestión de la EMT son, como en el resto de ór-ganos comercializadores, proveer a los usuarios de toda la in-formación relativa a la nueva tarjeta, así como llevar a cabo lasgestiones relacionadas con la tarjeta y con los títulos conteni-dos en ella. En la OAC, los usuarios podrán solicitar y obteneren el acto la TTP o realizar la primera recarga de la misma.

LOS URBANOS DE SALAMANCA RECIBEN LA CERTIFICACIÓNUNE-EN 13816

El Ayuntamiento de Salamanca recibió lanorma UNE-EN 13816 que certifica la calidadde todas las líneas del autobús urbano,tanto las 13 diurnas como la nocturna ope-radas por Salamanca de Transportes. Es laprimera certificación de este tipo que laCámara de Madrid otorga en Castilla y León.Esta norma es específica del transporte ur-bano y mide los aspectos que demanda elpropio usuario, como la puntualidad, la re-gularidad, la comodidad, la seguridad, laatención al cliente, la ocupación, la accesi-bilidad, la información ofrecida o el impactoambiental de la actividad. La Cámara deMadrid realizó una auditoría en las propias

instalaciones de la empresa concesionaria,Salamanca de Transportes, que se completócon lo que se denomina "visita del clientemisterioso" en la que un auditor, sin cono-cimiento de la empresa, actuó como unusuario más, adquiriendo billetes o tarjetas,viajando en los autobuses urbanos de las di-ferentes líneas o requiriendo información.Este certificado de calidad se suma a otroscon los que ha sido reconocido el autobúsurbano de Salamanca en 2005 (certificadodel sistema de calidad conforme a la normaUNE-EN ISO 9001) y en 2008 (certificacióndel sistema de gestión ambiental según lanorma UNE-EN ISO 14001).


noticias

NUEVA APLICACIÓN DE EMT DE MADRIDPARA WINDOWS PHONE

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid acaba de lanzar su apli-cación oficial para terminales smartphones con Windows Phone. Se tratade un paso más en la decidida apuesta de la compañía para acercar la in-formación de su servicio y su red de líneas, en tiempo real, a sus clientes.Esta versión de la aplicación, ya disponible en otras plataformas como IOS(Apple) o Android, permite que cada día varias decenas de miles de per-sonas consulten la información de la EMT. En este sentido, la nueva apli-cación ofrece la posibilidad de conocer, de una manera rápida, sencilla,ágil e intuitiva, toda la información disponible acerca del servicio de auto-buses de la EMT de Madrid a partir del lugar geográfico en el que se en-cuentra el usuario. La aplicación está disponible en el ‘Marketplace’, latienda de aplicaciones de Microsoft.

LA EMT DE PALMA TENDRÁ PRONTO UN APP PROPIO

Esta aplicación permitirá conocer vía móvil la misma información en tiempo realsobre los tiempos de espera que ya aparece en sus paradas de autobús. Serágratuita y descargable desde internet, tanto en versión para Android como paraiPhone. Dentro de la web de la EMT habrá también un apartado para seguir entiempo real toda esa información. La aplicación de pruebas podría entrar en fun-cionamiento en junio. A diferencia del sistema de información real por SMS amóvil, éste servicio no tiene coste. La EMT de Palma está también muy activa enlas redes sociales Facebook y Twitter.

LOS USUARIOS PUNTÚAN CON UN 7,91 A MATARÓ BUS

Los usuarios de Mataró Bus valoran globalmente el servicio con una nota de 7,91sobre 10 puntos. Además, todos los elementos considerados en la encuesta hanobtenido valoraciones por encima de 7. La nota media ha sido la más elevadadesde que la concesionaria del servicio, Corporación Española de Transporte, SA(CTSA) lo inició. Como resultado global de la encuesta anual sobre la calidad deéste en los autobuses urbanos de Mataró, se desprende que los aspectos más va-lorados son el trato del personal y la seguridad en el viaje.

A CONCURSO LA PUBLICIDAD EXTERIOR DE DBUS

La Compañía del Tranvía de San Sebastián, Dbus, ha sacado a con-curso la explotación de la publicidad exterior de su flota de autobu-ses urbanos y de las marquesinas de transporte público instaladasen San Sebastián. La licitación se ha divido en dos lotes indepen-dientes, pudiéndose adjudicar al mismo o a diferentes licitadores porlo que éstos podrán concurrir a la licitación de uno o ambos lotes.En cuanto a la explotación de publicidad exterior en los autobuses,se extenderá al total de la flota actual de Dbus, compuesta de 120vehículos. La composición concreta actual de la flota de los autobu-

ses urbanos de San Sebastián es de 86 autobuses de 12 metros, 26autobuses de 18 metros, 3 autobuses de 9’70 metros y 8 microbuses.Para la explotación de la publicidad en marquesinas, San Sebastiándispone de 354 marquesinas y 225 postes informativos. El licitadorse responsabilizará también del mantenimiento, conservación y re-posición de dicho mobiliario. El plazo de duración del contrato, igualpara ambos lotes, será de cuatro años a partir de la fecha de su for-malización, pudiendo prorrogarse anualmente hasta un máximo dedos años.

LA PLANTILLA SOLIDARIA DE CASTROSUA

Los empleados de Castrosua no han querido perder la oportunidad de sumarsea la iniciativa que ShirePharmaceuticalsIberica ha lanzado para recaudar fondosa favor de las mujeres afectadas por la enfermedad de Fabry. ShirePharmaceuticals Ibérica desarrolla terapias para enfermedades que no tenían tra-tamiento, ni esperanza de mejora para los pacientes que las sufren, por eso halanzado esta campaña en apoyo a la Asociaciónde las Mucopolisacaridosis y sín-dromes relacionados, por la que dona dinero por cada fotografía enviada a travésde la campaña “1000 mariposas”. Todas las fotografías pueden verse en la webde la Asociación de las Mucopolisacaridosis y síndromes relacionados.

VIAJEROS EN LA FERIA ITB BERLIN 2013

En la 47ª edición de la feria ITB Berlin 2013, que se ha celebrado del 6 al 10 demarzo de 2013, tuvo lugar la 12ª exposición de libros y revistas de turismo or-ganizada por el Centro de Documentación Turística, dirigido por MiguelMontes, Secretario General de la Federación Española de Periodistas yEscritores de Turismo (FEPET), que contó con el patrocinio de MESSE BERLÍNy con la colaboración del Grupo MARVA y el Hotel St.Michaels-Heim de Berlín.En el stand 111 del pabellón 3.1 estuvieron presentes editoriales nacionales einternacionales con sus fondos bibliográficos, así como una selección de lasmejores revistas de viajes, profesionales, de estilo de vida, culturales, etc.cuyos contenidos guardan relación con el turismo. En este evento ha estadopresente la revista Viajeros de transporte público en España y Portugal. La pró-xima edición de ITB Berlín se celebrará de miércoles a domingo del 5 al 9 demarzo de 2014.


LA EMT Y LOS CUERPOS DE SEGURIDAD DE MADRIDAPUESTAN POR LA COORDINACIÓN

Esta colaboración, que se viene realizando desde 2008, tiene como objetivomejorar, mutua y recíprocamente, la formación del personal adscrito a esosservicios en lo que atañe a su relación con la EMT, sus empleados y el servi-cio que presta y, paralelamente, formar a parte de los trabajadores de la em-presa en materia de seguridad y emergencias sanitarias. Entre ellas lasacciones llevadas a cabo destacan la realización de jornadas técnicas; la de-finición de protocolos de funcionamiento entre los centros de control de EMTy del Ayuntamiento (CISEM -Centro Integrado de Seguridad y Emergencias- yCentro de Control de la Dirección General de Movilidad) o la impartición decursos de emergencias por parte de SAMUR-Protección Civil a personal de laEMT. A lo largo de 2013, 325 agentes de movilidad realizarán estos cursos.

CLAUSURA CON ÉXITO BUSWORLD INDIA

La quinta edición de Busworld se ha convertido en una plataforma única para la in-dustria del autobús y el autocar del mercado y área de influencia de la India. Elcertamen, que tuvo lugar entre el día 1 y el día 3 de febrero en Mumbai, terminó conun alto índice de satisfacción por parte de los asistentes. Según ha podido regis-trar la organización, el 95% de ellos afirman haber tenido una muy buena expe-riencia.Además de las presentaciones de producto, se creo una plataforma deventas y un foro de discusión para apoyar al mercado.

ROBERT KATZER, NUEVO DIRECTORGERENTE DE MAN TRUCK & BUS IBERIA

Desde el 1 de abril de 2013, el alemán Robert Katzer (46años, casado y con dos hijos) sucederá a Joachim Duerrcomo director gerente de MAN Truck&Bus Iberia, quepasa a desempeñar nuevas responsabilidades en la cen-tral en Alemania. Katzer tendrá responsabilidades sobrelos mercados español y portugués. Katzer inició su an-dadura dentro del Grupo MAN en la marca Neoplan, en elaño 1996, formando parte del área comercial. Entre losaños 2004 y 2008 se hizo cargo de la venta de autobusesen la Región de Europa Oriental para MAN Truck & Bus.Actualmente es responsable de la venta de autobuses enMAN Truck&Bus en Alemania.

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AZIMUT ONROAD PRESENTA ALBASAT

AlbaSat es una solución para ver la TDT durante el trayecto en autobuses.Aporta estabilidad en la recepción sin interrupciones de señal y sin impor-tar por donde se circula. El vehículo recibe el canal sintonizado sin interfe-rencias ni zonas de sombra por lo que no es necesario ni la resintonizaciónni la búsqueda de canales. Tampoco requiere ninguna suscripción a plata-formas de TV de pago ni cuotas mensuales ya que recibe los mismos cana-les TDT que en casa así como a los servicios de radio. El sistema estaformado por la antena de TV vía satelital AlbaSat, con perfil aerodinámicoque respeta la estética del vehículo, y el receptor TDT satelital Televés. Otrade sus ventajas es su instalación extremadamente sencilla, es válido paracualquier tipo de autobús, funciona de manera automática (plug & play) yno necesita ningún tipo de mantenimiento. Su coste total de 2.000 euros(IVA n.i.).

LAS PLANTAS DE IVECO EN ESPAÑA OBTIENENEL CERTIFICADO ISO 50001

Las factorías de Madrid y Valladolid de Iveco acaban de obtener el certificado ISO50001, que reconoce los niveles de excelencia alcanzados en la constante me-jora de la eficiencia energética. La planta de Madrid ha puesto en marcha actua-ciones que le han permitido reducir en un 54,5% el consumo energético globalentre 2009 y 2012. Invirtió el pasado año 451.000 euros en mejoras de eficienciaenergética y el primer año ya ha conseguido un ahorro de 219.000 euros.Actualmente tiene en marcha 12 nuevos proyectos de mejora y el objetivo de con-seguir una reducción anual del 6% en el consumo eléctrico, de gas natural y decalefacción. La planta de Valladolid también está intensificando en los últimosaños los esfuerzos de toda la organización para mejorar su eficiencia energéticay disminuir las emisiones contaminantes. En 2012 consiguió una reducción del13,5% en su consumo energético global, en parte por los proyectos puestos enmarcha el año anterior, que supusieron unas inversiones de 900.000 euros.

SCANIA Y SIEMENS COLABORAN PARADESARROLLAR VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Scania y Siemens han empezado un proyecto en Suecia que implica la inte-gración de la tecnología de Siemens para propulsar vehículos con la expe-riencia de Scania en la electrificación de las cadenas cinemáticas de camionesy autobuses. La tecnología de cadenas cinemáticas de Scania con un sistemade propulsión híbrido (una combinación de la tecnología de combustión eléc-trica e interna) se puede complementar con la transmisión eléctrica a travésde un cable en el aire (conducción) o alimentado a través de la superficie dela carretera (inducción), convirtiéndose así en un vehículo completamenteaccionado eléctricamente en carreteras con secciones electrificadas.


VOLVO RECUERDA LA IMPORTANCIADEL CORRECTO MANTENIMIENTO

Bajo el lema “Con lubricantes Volvo saldrás ganando”, ha puesto en marchauna nueva campaña, que estará vigente hasta el próximo 31 de agosto. Losclientes que realicen el servicio de mantenimiento en cualquiera de los TalleresAutorizados Volvo tendrán un 10% de descuento en su próximo servicio de man-tenimiento. Además, recibirá una tarjeta Rasca y Gana, con la que el clientepodrá ganar diferentes productos de la Boutique Volvo. Adicionalmente, serealizará un sorteo mensual, hasta un total de 6, de un mantenimiento anualgratuito conforme a las recomendaciones de Volvo (valorado en unos 2.000¤)entre todos los vehículos que, durante el periodo de la campaña transcurrido,hayan utilizado aceite de motor Volvo VDS4 10w30 al realizar el mantenimientobásico o completo especificado por Volvo.

CONTINENTAL AUTOMOTIVE SPAIN AYUDAA LAS FLOTAS A GANAR MÁS Y GASTAR MENOS

La solución de gestión de flotas de VDO, Omniexpress, se presenta como el aliado per-fecto para las empresas de logística y transporte, quiénes a pesar del momento actualven en la gestión de flotas una alternativa para lograr más eficiencia. Omniexpress ga-rantiza la eficiencia de los procesos operativos, optimización de los planes de incen-tivo y la gestión activa de la flota. Al estar conectada al tacógrafo digital, ésta soluciónpermite descargar de forma remota la información, volcándola en un servidor de se-guridad vía GPRS y acceder a ella a través de la web; lo que permitirá estar siempre in-formado evitando sanciones, optimizar recursos, mejorar la comunicación y disponerde una mayor comodidad gracias a la descarga remota.

BAIXBUS PRUEBA UN AUTOBÚS HÍBRIDO DE IVECO

Baixbus incorporará el nuevo vehículo a las líneas de Mohn, SL, una de las empresas del grupo,y prestará servicio en los municipios en la franja costera del Baix Llobregat. Circulará de formatemporal y con carácter de prueba transportando viajeros en el ámbito metropolitano deBarcelona. El nuevo autobús híbrido ha sido cedido por la marca Iveco. Corresponde a su mo-delo Citelis Hybrid. Se trata de un vehícuo estándar de 12 metros, totalmente adaptado a perso-nas de movilidad reducida y que se desplacen en silla de ruedas.Baixbus ya dispone de otros 6 autobuses híbridos que prestan servicio permanente desde el año2011 en las tres empresas del grupo: 4 de la marca Castrosua (líneas urbanas de Oliveras, SL) y2 de la marca MAN (uno en Rosanbus, SL y otro también en Mohn, SL).

SOLARIS MANDÁRA 200 AUTOBUSES A BELGRADO

Representantes de Solaris Bus & Coach y del operador municipal de transporte deBelgrado GSP firmaron el contrato para el envío de 200 autobuses urbanos del mo-delo Urbino 18 articulado de piso bajo con motor diesel Euro 5. El pedido es el resul-tado de un concurso público en el que Solaris ha resultado ganador. En el acuerdo delas 200 unidades también se incluye el suministro de piezas durante los dos años degarantía. La producción del pedido comenzará este año y los primeros autobuses lle-garán a la capital de la República Serbia a principios de Julio. El envío se completaráa final de Octubre de 2013. Los primeros autobuswes de Solaris para Serbia se su-ministraron a la ciudad de Novi Sad en 2011.

SCANIA TOP TEAM CELEBRÓSU FINAL IBÉRICA

La competición, basada en un programa de entrenamiento compe-titivo desarrollado para mejorar continuamente las habilidades, el co-

nocimiento, la profesionalidad y el trabajo en equipo en los talleres Scaniade todo el mundo, encara su fase final. El equipo compuesto por técnicos dela red de talleres de Scalevante ganó la Final Ibérica celebrada en la Escuelada Formación de Scania en Madrid y representará a España y a Portugal en laFinal Regional de la competición que se celebrará en Alemania. En total fue-ron 15 los equipos, procedentes de diversos talleres de la red de ScaniaIbérica, los que participaron en esta competición. Después de evaluar sus co-rrespondientes exámenes teóricos tres equipos accedieron a la final.

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IVECO RECIBE UN PEDIDO RÉCORDDE 160 AUTOBUSES EN BÉLGICA

El operador recibirá 160 autobuses Iveco Crossway Low Entry Euro 6. Las en-tregas empezarán a principios de 2014. Los vehículos Crossway Low Entry(LE) que Iveco suministrará a la empresa belga De Lijn están equipados conmotores Cursor 9 Euro 6, con HI-eSCR (High Efficiency SCR), un avanzado sis-tema de reducción de catalítica, patentado por FPT Industrial, que cumple lanueva normativa de emisiones sin recurrir al sistema EGR (recirculación degases de escape), lo que permite reducir las emisiones contaminantes perotambién los costes totales de explotación (TCO). De Lijn gestiona actualmente una flota de más de 2.300 autobuses, que cadaaño trasladan a alrededor de 500 millones de pasajeros y recorren más de225 millones de kilómetros. Los nuevos 160 autobuses Iveco Crossway LowEntry Euro 6 se destinarán a cubrir la red interurbana de Flandes.

CITROËN Y PEUGEOT CEDEN DOS VEHÍCULOSELÉCTRICOS A LA EMT

La EMT utilizará estos coches no contaminantes para inspeccionar la red de recargaeléctrica de la ciudad de Madrid. Se trata de los modelos Peugeot iON y Citroën C-Zero, que estarán en pruebas en la EMT hasta el 30 de junio. Los vehículos cedidospor el grupo PSA permiten moverse por la ciudad con soltura gracias a su motor eléc-trico de 47 kW (unos 64 CV) y su transmisión automática. Por supuesto, estos cochesno generan contaminación acústica ni atmosférica y no emiten ningún tipo de gascontaminante ni CO2 durante su uso. Cuentan con baterías de ión-litio colocadas bajolos asientos traseros asegurando una autonomía en torno a los 130 kilómetros enconducción urbana (150 km de acuerdo a ciclo normalizado NEDC).


AETRAM FIRMA EL CONVENIO DISCRECIONALPARA LOS PROXIMOS 4 AÑOS

AETRAM ha firmado, en fechas recientes, junto con el Sindicato Libre deTransportes, S.L.T., el “Convenio Colectivo de Transporte de Viajeros porCarretera de los Servicios Discrecionales y Turísticos, Regulares Temporalesy Regulares de Uso Especial de la Comunidad de Madrid”, con vigencia parael período 2013-2016.Este Convenio firmado por los representantes mayoritarios del Sector delTransporte Discrecional de viajeros en la Comunidad de Madrid es de apli-cación a todas las empresas de la Comunidad de Madrid dedicadas al trans-porte de viajeros por carretera de los servicios discrecionales y turísticos,regulares temporales y regulares de uso especial (productores y escolares).

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COMUNICACIÓN DE LA

PLAN ESTRATÉGICO SUBVENCIONES TRANSPORTESCOMUNIDAD MADRID - 2013

Se ha publicado en el BOCM de fecha 6 de marzo de 2013 la Orden de 7 de febrero de2013, por la que se aprueba el Plan Estratégico de Subvenciones de la Dirección Generalde Transportes para 2013, para dar continuidad a las actuaciones que viene desarro-llando esta Dirección en materia de fomento de la formación de conductores y, en gene-ral, de los empresarios y trabajadores del Sector del Transporte por Carretera.Desde AETRAM se presentara un proyecto formativo para sus empresas asociadas con-forme al mencionado Plan para su desarrollo durante el presente año.

PLAN INSPECCIÓN TRANSPORTES CAM 2013

La Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid ha apro-bado recientemente el Plan de Inspección que desarrollara con las ac-tuaciones previstas a realizar en el año 2013. Las líneas de actuaciónque se establecen en el mismo son las siguientes:• Inspección de vehículos en carretera.• Control telemático de vehículos• Inspección de empresas de transporte y actividades auxiliares y

complementarias y de empresas cargadoras.• Inspección del tacógrafo. Tiempos de conducción y descanso.• Inspección de cursos de formación para conductores.• Inspección de los transportes por cable.• Inspección en materia de instalaciones aeronáuticas. Tienes a tu disposición el Plan de Inspección 2013 de la CAM en la pá-gina Web de la Asociación www.aetram.es dentro de la sección DOCU-MENTOS del AREA ASOCIADOS.

un día feliz


APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZCada mes mostraremos el Día Feliz de todos aquellos que así lo deseen. Para ello

sólo tienen que pedírselo a la marca, carrocero o concesionario que les realice la entrega.Ellos se pondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía que recuerde ese momento.

PÉREZ Y CAIROS APUESTA POR MERCEDES-BENZ

El operador canario ha adquirido un microbús Mercedes-Benz modelo SPRIN-TER TRAVEL de 19 plazas + C + G. La entrega fue realizada por parte de AntonelloArmiraglio (responsable comercial autobuses de la empresa RAHN STAR SA) aJosé Pérez, de la empresa PEREZ Y CAIROS SL. Pérez y Cairos es un grupo empresarial de Tenerife con experiencia tanto en ser-vicios de transporte escolares como discrecionales.

STACO ENTREGA 4 ITINERISA LA MARINA GANDIENSE, DE GT

Los cuatro micros prestarán servicio urbano de transporte en la localidad valencianade Gandía, operado por la empresa La Marina Gandiense, de GT. Este nuevo vehículoes una clara apuesta de las empresas del transporte y de la administración por opti-mizar el transporte urbano enfocando los nuevos vehículos hacia un tamaño menorpara la racionalización del transporte en las ciudades con vehículos más ágiles y conun menor coste.

OTRO NUEVO IVECO DAILY INDCAR AMPLIA LA FLOTADE AUTOCARES MARÍA PALLARÉS

El nuevo Daily es el tercer Iveco de esta empresa familiar dedicada al transportediscrecional y con sede en Badalona (Barcelona) que cuenta con una flota de 14 ve-hículos. Ha adquirido en este caso un Daily 70C17 con carrocería Wing de Indcar enconfiguración de 24 plazas + C. Sebastián Lage Pedra, Delegado de ventas de au-tobuses de Auto Distribución Barcelona, concesionario oficial Iveco, realizó la en-trega a Pedro López Pallarés, gerente de Autocares María Pallarés, y a su hijo MarcLópez.

ELITE TOURING SUMA A SU FLOTA 2 MERCEDES-BENZCON CARROCERÍA CAR-BUS.NET

El modelo elegido es el Spica, del cual su versión urbana ha sido premiada porla revista Viajeros como “Microbús del Año 2013 en España”. Están carrozadossobre chasis cabina Mercedes-Benz 519 CDI y tienen capacidad par a 19 plazas+ C. Elite Touring, con sede en Getafe, Madrid, es una empresa dedicada exclu-sivamente al transporte turístico: receptivo, emisor, congresos e incentivos, gru-pos de empresa..., con una flota de vehículos que oscilan desde 1 a 63 plazas.


AUTOCARES MIR ADQUIERE UN SPICA DE CAR-BUS.NET

La unidad Spica de Autocares Mir ha sido carrozada sobre chasis Cabina Mercedes-Benz 519CDI y tiene una capacidad de 19 plazas mas guía mas conductor. AutocaresMir es una empresa familiar situada con sede en Ripoll, en Gerona dedicada al trans-porte de viajeros por carretera desde hace mas de un siglo. La compañía se caracterizapor ofrecer un servicio integral a sus clientes basado en la calidad de sus autocares yla profesionalidad de su personal junto con la excelencia de su sistema de trabajo, paraello dispone de una flota moderna con unidades desde 8 hasta 70 plazas.

NIZATOUR, S.L. INCORPORA 1 TOURISMO 15 RHDMERCEDES-BENZ

La entrega se realizó en las instalaciones del cliente en Pallejá (Barcelona). El Tourismo 15RHD adquirido, mide 12,20 m y está equipado con un motor de con tecnología dieselBlueTec con SCR, Euro V, de Mercedes-Benz. Nizatour, S.L es una compañía de transportede viajeros que opera desde 1985. En la actualidad ofrece soluciones de geolocalización,planificación y asesoramiento técnico para la confección de rutas escolares y de trabaja-dores, servicios a empresas, agencias de viajes, incentivos, eventos deportivos, celebra-ciones familiares y diseño de viajes de largo recorrido.

UN VOLVO B13R CON CARROCERÍA IRIZARPARA AUTOCARES RODRÍGUEZ E HIJOS

A la entrega asistieron, en las instalaciones de la empresa en Daimiel, Ciudad Real, lafamilia Rodríguez y Francisco Zamarrón, Jefe regional de Ventas de Volvo Buses. La elec-ción ha sido un Volvo B13R de 13.370 metros, equipado con motor de 13 litros de 420CVy carrocería Irizar i-6. Autocares Rodríguez e Hijos es una empresa dedicada al trans-porte de viajeros (discrecional, y servicios escolares tanto nacionales como interna-cionales) con más de 40 años de antigüedad que ha basado su éxito en ofrecer a suspasajeros seguridad y confort, y en esta ocasión, al ampliar su flota, ha elegido Volvo.

AUTOCARES MARTÍN CAR CONFÍA EN MAN Y STACO

El operador ha adquirido un autocar Staco Celeris HDH 12.99 carrozado sobre bastidor MANR-33. Se ha equipado con dos puertas de servicio. F.J. MARTIN CAR, S.L. empresa fundada enel año 1960 en el pueblo toledano de Las Ventas con Peña Aguilera, posee un amplio parquede vehículos, de alquiler de autocares, microbuses, minibuses y turismos de 6 a 76 plazas,con los que realiza servicios discrecionales transporte escolar. Cuenta con más de 8.000 m2 deinstalaciones propias para garaje, talleres, limpieza, mantenimiento y cuidado de su flota.

CASTROSUA ENTREGA A AUTOBUSES URBANOSDE ELCHE 3 CITY VERSUS

La entrega contó con la presencia de la Alcaldesa de Elche Mercedes Alonso, JustinoDelgado Concejal de Transportes y Francisco Javier Cerdán Gerente de urbanos deElche. Los vehículos, que han sido carrozados sobre bastidor Scania, cuentan conuna longitud de 12 metros. Se han equipado con rampa telescópica, cristales enParsol gris y 3 puertas eléctricas.Los vehículos también presentan como caracte-rística, butacas modelo Metrópolis 1.0 así como preinstalaciones de SAE y SIAM,rótulos BKB y aire acondicionado Hispacold 12L Plus Antivaho.

AUTOCARES CASTELLVI AMPLÍA SU FLOTACON UN SPICA DE CAR-BUS.NET

La entrega se hizo a través del concesionario Autolica de Barcelona. El Spica, ex-puesto también la feria FIAA 2012 del pasado mes de octubre, ha sido premiado

como Microbús del Año 2013. El modelo Spica, carrozado sobre chasis Sprinter MercedesBenz 519 CDI está equipado con 19 plazas + guía + conductor. La empresa de transporteCastellví, S.A. fue fundada en 1909 y está situada en el municipio de Castellví de la Marca.La empresa ofrece servicios a nivel nacional e internacional. Cubre tanto líneas regularescomo itinerarios de transporte laboral, escolar y discrecional.

un día feliz


FERQUI ENTREGA UN MICROBÚS IVECO A LA EMPRESASANALÓN BUS

El modelo elegido por el operador es una carrocería Sunrise de Ferqui con chasis IvecoDaily. El vehículo cuenta con una capacidad de 28 plazas +Guía + Conductor. Su chasisIveco corresponde al modelo Daily 70 C 17. Incorpora portón trasero eléctrico, aire acon-dicionado de techo y portaequipajes con luces de lectura. La empresa familiar SanalónBus tiene su sede en Villares de la Reina (Salamanca). Su objetivo principal es el trans-porte turístico y discrecional de viajeros por carretera.

MAHER CANET, S.L. ADQUIERE UN TOURINOMERCEDES-BENZ

La entrega se realizó en las instalaciones del cliente en Canet de Mar. Estuvieronpresentes en la entrega del vehículo Manel Hernández, propietario de la empresay por parte de Mercedes-Benz, Antonio Yeste, Delegado Comercial para Cataluña. Maher Canet, S.L. es una empresa dedicada al transporte de viajeros, con más de25 años de experiencia en el sector. Especial importancia tiene para la empresa,la seguridad y el confort que ofrecen sus vehículos.

AUTOCARES BELLO APUESTA POR BEULAS Y MAN

La empresa catalana Autocares Bello incorpora a su flota de vehículos un autocar carro-zado por BEULAS con su modelo AURA. El autocar se ha carrozado sobre bastidor de lamarca MAN, modelo 18.440. El vehículo dispone de 60 plazas y está equipado con mesas,tomas de conexión eléctrica y WiFi. Autocares Bello, con sede en Santa Coloma deGramenet (Barcelona), fue fundada en 1964. Dispone de una amplia flota de vehículosnuevos con capacidades desde 20 plazas hasta 60 plazas para sus servicios discrecio-nales, traslado de empresas y rutas escolares.

AUTOCARES OLMEDO ESTRENA UN MERCEDES-BENZCARROZADO POR CAR-BUS.NET

La unidad Spica del operador malagueño es carrozada sobre chasis-cabina SprinterMercedes Benz 519CDI. Ésta está equipada en con 19 plazas + guía + conductor.Autocares Olmedo es una empresa familiar que desde 1926 presta sus servicios en laprovincia de Málaga, evolucionando según las necesidades de cada momento. Tiene cer-tificadas las normas ISO 9001:2000, UNE-EN 13816. y ISO 14001:2004.


libros

STEVE JOBS:LA BIOGRAFÍA

Tras más de cuarenta entrevistascon Steve Jobs y con un centenarde personas de su entorno, fami-liares, amigos, adversarios y cole-gas, esta es la biografía definitivade uno de los iconos indiscutiblesde nuestro tiempo, la crónica dela agitada vida y abrasiva perso-nalidad del genio cuya creativi-dad, energía y perfeccionismo harevolucionado seis industrias: in-formática, películas de anima-ción, música, teléfonos, tabletasy edición digital. Cuando elmundo busca cómo construir lasbases de una economía digital,Jobs es un símbolo de la inventivay de la imaginación práctica.Consciente de que la mejor ma-nera de crear valor en el siglo XXIera conectar la creatividad con latecnología, fundó una empresa enla que impresionantes saltos de laimaginación iban de la mano conasombrosos logros tecnológicos.Aunque Jobs colaboró con el libro,no pidió ningún control sobre elcontenido, ni siquiera el derechoa leerlo antes de la publicación.

Autor: Walter IsaacsonPáginas: 744Precio: 23 €Editoral: Debate

COMMUNITYMANAGER

Internet está creando una revolu-ción comunicativa, generandocambios sociales y profesionales.En este marco aparece la figuradel community manager o res-ponsable de la comunidad, quegestiona y dinamiza comunida-des de usuarios en Internet confines comerciales y de captaciónde nuevos clientes. Este libronace con una única intención:convertirse en una guía impres-cindible para aclarar qué objeti-vos debe tener un communitymanager, y qué conceptos debedominar para lograr un granéxito. Aprenderá las habilidadesy aptitudes que son necesarias,cómo abordar un proyecto SocialMedia, y cuáles son las herra-mientas de trabajo indispensa-bles. Si desea orientar su carreraprofesional hacia el sector de losSocial Media, si apuesta por lasherramientas de comunicaciónentre personas, si gestiona undepartamento de tecnología conuna apuesta clara por estable-cerse en las redes sociales, éstees su libro.

Autor: Óscar RodríguezPáginas: 336Precio: 18,90 €Editorial: Anaya

YO ME HE LLEVADOTU QUESO

Hace 12 años Empresa Activanació con una pregunta ¿Quién seha llevado mi queso? Hoy, final-mente se da respuesta a esa pre-gunta y se lo hace del mismomodo que el planteamiento origi-nal, a través de una historia de ra-tones encerrados en un laberintobuscando queso afanosamente.Todos menos tres que serán loshéroes de la fábula que de distin-tas formas logra eliminar el labe-rinto que está dentro de la mentede todos los ratones.

Autor: Deepak MalhotraPáginas: 96Precio: 8 €Editoral: Empresa Activa

GESTIÓNDE LA CALIDAD

Contiene 19 normas UNE im-prescindibles para implantarcon éxito un sistema de gestiónde la calidad (SGC) en cualquiertipo de empresa, independien-temente de su tamaño y sector.Las normas UNE recopiladas enesta publicación abordan losdistintos elementos integrantesdel SGC: elaboración de los pla-nes de calidad, redacción delmanual, documentación generaldel sistema, formación y gestiónde los efectos económicos de lacalidad. Además incluye un CD-ROM que contiene en formatoExcel los cuestionarios que seutilizan en la herramienta de au-toevaluación de la norma UNE66174:2010, facilitando los cál-culos y valoración final.

Autor: -Páginas: 672Precio: 60 €Editorial: AENOR

Miillares de personas contemplan –contempla-mos- al año el sorprendente Acueducto de Segovia.Como es lógico, resulta imposible dar una cifra ni si-quiera aproximada, cosa que no ocurre, por ejemplo,con el Alcázar, donde es fácil controlar el medio mi-llón de visitantes que suele registrar la fortaleza. Porcierto que su imagen goza de una gran difusión mun-dial, aunque a la hora de la verdad, el Acueducto es,oficialmente, la gran figura que representa a Segovia,que le tiene como protagonista de su escudo.

Durante mucho tiempo, el gran monumento ha sidocontemplado principalmente en el lugar donde al-canza mayor altura y su plena majestuosidad, esdecir, en el Azoguejo (antiguo zoco escenario de an-danzas de populares personajes de la picaresca), porla parte occidental, y, desde la Plaza de la Artillería allado opuesto, generalmente llamada Plaza Oriental.Ahora, por fortuna aunque todavía sea lentamente,empujados por los promotores locales del turismo, elAcueducto va siendo conocido a lo largo de su confi-guración digamos “visible”, desde la entrada a la ciu-dad por la carretera que viene desde el Real Sitio deSan Ildefonso, donde un gran obelisco con el escudode Segovia maca el comienzo de las arcadas. Porquedesde aquel arranca un canal de piedra que pocos me-tros después desemboca en un desarenador, es decir,una caseta también de piedra, similar a una estacióndepuradora, en cuyo interior se procedía a efectuaruna primera distribución y filtrado del agua. Seguidoaparece el primer arco de escaso hueco, al que los quele siguen van aumentando progresivamente su altura,hasta llegar a un punto, culminante, en la plaza de DíaSanz (nombre de uno de los capitanes segovianos queconquistó Madrid a los árabes), donde se demuestrael ingenio y la maestría de los constructores. El

Acueducto hace un giro de casi 90 agrados y es ahídonde precisamente comienza la doble arcada que,sobre un terreno en descenso, se precipita cuestaabajo hasta el Azoguejo, lugar de su máxima especta-cularidad. Luego las arcadas comienzan a ascender,paralelas a la gran escalinata conocida como Postigodel Consuelo, hasta llegar al punto culminante, sobrela muralla, en la parte alta de la ciudad. Desde aquí, elrecorrido del agua se hacía de forma subterránea, condiversas salidas, y continuaba hasta el Alcázar.El Acueducto siempre ha sido objeto de los más varia-dos piropos y adjetivos por parte de todo tipo de per-sonajes, aunque habría que destacar a escritores ypoetas que siempre “se han lucido” en calificacionesadmirativas hacia el monumento. Uno de estos escrito-res, Ramón Gómez de la Serna, el famoso autor de las“greguerías”, llegó a vivir una larga temporada en unahace tiempo desaparecida posada situada al pie mismodel monumento, para escribir, bajo su mirada y su in-fluencia, la novela titulada “El secreto del Acueducto”.Pero entre los muchos elogios de que ha sido objeto,cabe destacar la originalidad de una definición que lediera el poeta segoviano Luis Martín G. Marcos:

Ceniza en vilo, plenitud cautiva,minuto exacto en el reloj de hielo…¿Cuántas lunas midieron el desvelode eternidad en tu cartela esquiva?

El auténtico misterio que guarda desde hace siglos elAcueducto, el secreto que llama Gómez de la Sernaen su novela, radica en el desaparecido texto que entiempos figuró en los sotabancos situados a amboslados, oriental y occidental, en la parte central delmonumento. Allí sólo quedan las señales de las le-tras, se cree que de plomo, que en su momento, su-

viajes

para viajero

s


UNICO EN EL MUNDO EN SU GÉNERO:EL ACUEDUCTO DE SEGOVIA

Ante el peligro quecorre el Acueducto por

los humos yvibraciones de los

vehículos quecruzaban bajo sus

arcos, elAyuntamiento de

Segovia decidió en1992 cortar el tráfico

excepto a losautobuses urbanos y

también a éstosposteriormente

puestamente, indicarían la época de construcción. Sobre el posible contenido hayvarias teorías y distintos trabajos de expertos han dado versiones parecidas, perodiferentes. La última data de 1992 y se inclina por el mandato de Trajano (nombrepreferido por la mayoría de los estudiosos) para la colocación de la inscripción,aunque posiblemente fuera otro emperador anterior el promotor de la obra.

RRESTAURACIONES

En varias ocasiones se han realizado trabajos de conservación, limpieza y restau-ración para tratar de preservar al máximo al monumento. Las dos etapas de res-tauración más importantes se llevaron a cabo, la primera, entre los años 1970 y1972 teniendo como director al ingeniero Aurelio Ramírez Gallardo, que en 1975publicó un interesantísimo libro conteniendo todas las vicisitudes de la obra, bajoel título “Supervivencia de una obra hidráulica. El Acueducto de Segovia”.Posteriormente, entre 1995 y 1999, el arquitecto Francisco Jurado dirigió una se-gunda y amplia intervención.En la parte superior del Acueducto, tanto a un lado como a otro, existen unas horna-cinas de poco más de dos metros de alto, uno de ancho y medio metro de profundi-dad. En la que mira al Azoguejo sigue una imagen de la Virgen y la del lado opuestose encuentra vacía. Había en ella una imagen de madera que, aunque algunos de-cían era del Diablo, parecía de San Sebastián. Fue retirada por su mal estado.De siempre ha preocupado la salud del colosal monumento, aunque también escierto que, a pesar de que en numerosas ocasiones se ha hablado de la necesidadde crear una comisión que haga un seguimiento continuo de su estado, hasta lafecha nadie ha sido capaz de ponerla en marcha.

SUPRESIÓN DEL TRÁFICO

Ante las advertencias de los técnicos del peligro que corre el Acueducto tanto por loshumos de los automóviles, que pasaban en número elevado bajo sus arcos, como porlas vibraciones de estas máquinas impactando contra las piedras, el día 15 de julio de1992, el Ayuntamiento, que presidía entonces Ramón Escobar, decidió el corte del trá-fico rodado bajo los arcos, autorizándose únicamente el paso de coches de servicio yurbanos. Poco después, también fue suprimido el paso de estos autobuses urbanos,con lo que se creó un enorme problema de comunicaciones en la ciudad, porque quedódividida en dos claros espacios a uno y otro lado del Acueducto.De todas formas, aún contando con los perjuicios ocasionados por el cierre deltráfico, hay que considerar que la medida era absolutamente necesaria. Pero to-davía se sigue detrás del tema, y los peligros que continúan acechando al monu-mento han provocado que el Colegio de Arquitectos de Segovia haya realizado unexhaustivo estudio y propuesta de medidas para alejar el tráfico todo lo posible.Paulatinamente, pero con mucha lentitud, se aplican algunas de estas medidapero, paradójicamente, en determinadas ocasiones se autoriza la instalación debafles de enorme potencia cuyas vibraciones dañan, sin duda, al Acueducto.Hay que tener en cuenta que una de las características más singulares del monu-mento es que para su construcción no se ha utilizado argamasa de ningún tipopara unir los grandes bloques de piedra.

DATOS ESTADÍSTICOS

Según los datos recogidos en el libro ya mencionadodel ingeniero Ramírez Gallardo, la longitud total delAcueducto, desde su nacimiento en el pago “ElPinar”, sierra de Guadarrama, en el curso alto del ríoFrío que allá se conoce con el nombre de río Acebeda(lugar en el que existe el primitivo azud o pequeñapresa de derivación de aguas), es de 14.965 metros. Elnúmero de sillares de granito que lo componen es de20.400, con un peso aproximado de 20.025 tonela-das. El peso de la piedra más grande se calcula en2.030 kilos.La altura máxima se alcanza en el Azoguejo, con 28,10metros. El número de pilas es de 120. En el piso inte-rior, el Acueducto tiene 43 arcos y 123 en el superior.El número total de arcos es de 166.En su doble arcada, el Acueducto tiene una longitudde 259,15 metros desde la plaza de Día Sanz alPostigo del Consuelo.

LA LEYENDA

La leyenda atribuye al Diablo la construcción del mo-numento. Como es lógico, hay distintas versiones li-terarias, pero en esencia se dice que una guapa mozasegoviana tenía que recorrer a diario un largo caminodesde la ciudad a una fuente, para llenar su cántaro.Un día, harta de tanta caminata, se le ocurrió decirque daría su alma al Diablo si tuviera una fuente cer-cana. Y, naturalmente, se le apareció Satanás para ul-timar el pacto con ella. Pero la muchacha dijo quenecesitaba la fuente con urgencia y que debía estarlista antes del primer rayo de sol del siguiente día.Durante toda la noche trabajó en la construcción delAcueducto un ejército de miles de diablillos. Mientras,la niña, arrepentida de su promesa, rogaba a Dios y ala Virgen que la libraran de la misma. Y el sol anticipóese día su salida y su primer rayo surcó el espaciocuando faltaba colocar una sola piedra.Satanás y su ejército se hundieron en el Infierno trasel fracaso de su intento, y así salvó su alma la moza yahí quedó el colosal Acueducto.

Texto: Pablo Martín CantalejoFotos: Eva Martín Luengo


vivir

viajando


En el editorial de nuestro número de febrero sehace, con justificado fundamento, una crítica de la di-ferencia de trato por parte de la Administración, afavor del transporte por ferrocarril y en perjuicio de lasempresas que lo hacen por carretera, cuya lectura meha removido los recuerdos para mi comentario de hoy.Esto debió de ser casi siempre así. Todos los gobier-nos habrán apoyado al costosísimo ferrocarril queera, y es, la red nacional que, aparte de otras compa-ñías regionales, interconectó todo el país, inclusiveallende las fronteras, salvando los anchos de vía.Pero todo esto, con menos imprecisiones que mi me-moria, está al alcance de un clic. Lo que no estaba,hasta la publicación de este número, es mi primerviaje en tren, que para llevar tantos años ocupandoesta página, que quisimos llamar Vivir viajando, yadebería de haber aparecido.Corría el mes de marzo de 1941 cuando, dejando atrásel molino de mi infancia en Fuenteelmonge, emprendi-mos toda la familia nuestro particular éxodo siguiendo,a pie, unas dos horas, al carro que llevaba nuestro in-menso equipaje (el grueso de nuestros enseres lo ha-bían facturado el día anterior) hasta Monteagudo delas Vicarias (Soria) donde dormimos, para a la mañanasiguiente, como yo ansiaba, montar en un tren que sólohabía visto pasar de lejos por aquella vía, hoy desapa-recida, que iba de Valladolid a Ariza.Los azares de colocar tantos bultos y tanta familia entan corto tiempo de parada, alteró, creo que parasiempre la paz silenciosa de mi vida anterior en un pá-ramo perdido. Sentí entonces la sensación de una ve-locidad desconocida, el desagradable olor del humodel carbón, el bautismo de la carbonilla en aquellaplataforma descubierta, y contemplando cómo seiban quedando atrás los postes, en un santiamén, lle-gamos a la próxima estación, Ariza, fin del primer tra-yecto. Desde allí en un nuevo convoy, ya por la vía deBarcelona teníamos que seguir hasta Calatayud. Asíque cuando por fin llegó, otra vez las mismas prisas,ordenes y descoordinación para colocar a siete per-

sonas y por lo menos diez bultos, muy bien atados,eso sí, pero muy desiguales. En aquel segundo tre-cho, un poco más largo, todo el mundo hablaba,todos querían saber quienes éramos, donde íbamos ypor que; mientras que yo, boquiabierto, me sorpren-día de que se dieran unos a otros tantas explicacio-nes. En poco tiempo llegamos a Calatayud, dondeteníamos que esperar a otro correo que venía de Soriay nos llevaría hasta Caminreal. Calatayud ya era una estación más importante y teníauna amplia sala de espera – otro descubrimiento paramí – consistía en una sala rectangular, con un banco demadera que ocupaba las cuatro paredes, una estufa,apagada, y nuestro equipaje en el centro, además delas alforjas de otro viajero. Allí se abrió la cesta de lamerienda, y así se hizo el tiempo más corto.El próximo recorrido hasta Caminreal ya fue casi todode noche. Tuvimos que pasar allí unas cuatro horas yel mismo trasiego, si bien con la mejora de que la es-tufa estaba encendida. A su alrededor pasamos, conalguna cabezadita, las altas horas de la noche, hastaque pudimos seguir, casi de madrugada, en el trenque iba desde Zaragoza a Valencia, del que nos ape-amos hacia las nueve la mañana en Gilet, la estaciónanterior a Sagunto a unos 25 Km. de Valencia, que eranuestro destino; donde íbamos a vivir muchos años ya lo que mi madre llamó, más por esperanza que porcerteza, la tierra prometida. Yo sólo estuve nueveaños en esa estación, lo mejor de mi juventud, des-pués me volví a subir en otro tren, ya solo, y seguí enbusca de alguna nueva tierra que resultó definitiva.Pero de mi viaje de Valencia a Madrid ya he dado de-tallada cuenta en alguna ocasión anterior.La distancia de este mi primer viaje, que duro casi dosdías, son tres horas escasas con nuestros autocares yautovías de hoy, pero ¿dónde estaban entonces?Menos mal que algún gobierno había creado aqueldesastre de combinación ferroviaria.

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Revista Viajeros 195 - abril 2013