Revista Transporte Total Nº 54 (Abril 2015)

TT 53 01 -PORTADA.indd 1 29/04/15 13:39

Servicios

www.scania.cl

Servicios Scania. Dedicación absoluta.

Scania Classic, plan personalizado para camiones y buses Serie 4.

No es necesario ser joven para estar en forma

Entregue el valor que se merece a su Scania y a su negocio,

manteniendo sus vehículos dentro de las especificaciones

originales.

Promoción valida desde el 01/01/2015 al 30/06/2015. Consulta sobre los productos asociados en la sucursal Scania Chile S.A. más cercana.Condiciones especiales de pago dependerán de la condición crediticia de cada cliente. Promoción no acumulable.

Scania Chile. Panamericana Norte 9850, Quilicura, Santiago. Fono: +56 (2)26361600

Scania R440 LIMITED EDITION 20 AÑOSEl mejor costo operacional del mercado.

68NOVEDAD GLOBAL MERCEDES-

BENZ PICK UP Nuevo segmento premium.

70TRANSPORTE AÉREO VUELO

EXTRA 300L Acrobacias con Cristián Bolton.

16 RESENTACIÓN NISSAN NP300

Con enfoque local.

22PRUEBA FAW F-2642

Sencilla postventa.

32NOVEDAD GLOBAL VOLKSWAGEN T6

Sexta generación.

36ENTREVISTA CLAES NILSSON

Presidente Volvo Trucks Latinoamérica.

38 TRANSPORTE AÉREO 50 AÑOS

CONCORDE Mítico supersónico.

12 REPORTAJESCANIA 20 AÑOS EN CHILE Un camión

para celebrar

SECCIONES8 NOTICIAS NACIONALES10 NOTICIAS GLOBALES28 TRANSPORTE PASAJEROS78 CIFRAS ANAC79 GUIA ÚTIL

SUMARIO

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo elí[email protected] De ProDucciónMatías [email protected] eDitorialleonardo [email protected] coMercialesMaría Paz [email protected] Fonfach [email protected] rosa María Gajardo [email protected] cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] [email protected] squella [email protected] De arte y Diseñocarolina seligcarolina.selig@ rs-chile.clasistentes De arte y DiseñoPablo [email protected]ébora [email protected] [email protected]íacristián De la FuentecoorDinaDor Guía De Precios y suscripcioneseduardo [email protected] aDMinistrativaZuly [email protected] TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°54. Fecha de publicación: 23/04/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DE-RECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. ABRIL de 2015 N° 54.

STAFF/42VEHÍCULOS EXTREMOS

NISSAN AVM TECH Explorando el océano.

46REPORTAJE 100 AÑOS MAN

Trayectoria visionaria.

50VEHICULOS EXTREMOS

CAN-AM SPYDER F3Estilo musculoso.

54 NOVEDAD NACIO-NAL CAMIONES

VOLKSWAGEN Nuevo Delivery.

60REPORTAJE VOLVO OCEAN RACE

La rudeza del Cabo de hornos.

64REPORTAJE PROYECTO

DAIMLER SUPERTRUCKFreightliner futurista.

68NOVEDAD GLOBAL MERCEDES-

BENZ PICK UP Nuevo segmento premium.

70TRANSPORTE AÉREO VUELO

EXTRA 300L Acrobacias con Cristián Bolton.

16 RESENTACIÓN NISSAN NP300

Con enfoque local.

22PRUEBA FAW F-2642

Sencilla postventa.

32NOVEDAD GLOBAL VOLKSWAGEN T6

Sexta generación.

36ENTREVISTA CLAES NILSSON

Presidente Volvo Trucks Latinoamérica.

38 TRANSPORTE AÉREO 50 AÑOS

CONCORDE Mítico supersónico.

12 REPORTAJESCANIA 20 AÑOS EN CHILE Un camión

para celebrar

SECCIONES8 NOTICIAS NACIONALES10 NOTICIAS GLOBALES28 TRANSPORTE PASAJEROS78 CIFRAS ANAC79 GUIA ÚTIL

SUMARIO

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo elí[email protected] De ProDucciónMatías [email protected] eDitorialleonardo [email protected] coMercialesMaría Paz [email protected] Fonfach [email protected] rosa María Gajardo [email protected] cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] [email protected] squella [email protected] De arte y Diseñocarolina seligcarolina.selig@ rs-chile.clasistentes De arte y DiseñoPablo [email protected]ébora [email protected] [email protected]íacristián De la FuentecoorDinaDor Guía De Precios y suscripcioneseduardo [email protected] aDMinistrativaZuly [email protected] TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°54. Fecha de publicación: 23/04/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DE-RECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. ABRIL de 2015 N° 54.

STAFF/42VEHÍCULOS EXTREMOS

NISSAN AVM TECH Explorando el océano.

46REPORTAJE 100 AÑOS MAN

Trayectoria visionaria.

50VEHICULOS EXTREMOS

CAN-AM SPYDER F3Estilo musculoso.

54 NOVEDAD NACIO-NAL CAMIONES

VOLKSWAGEN Nuevo Delivery.

60REPORTAJE VOLVO OCEAN RACE

La rudeza del Cabo de hornos.

64REPORTAJE PROYECTO

DAIMLER SUPERTRUCKFreightliner futurista.

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

aviso pesados 22,5 x 28,4.pdf 1 22-04-15 16:11

CONDUCTOR PROFESIONAL?En esta revista siempre hemos defendido al conductor pro-

fesional, a todas esas personas que se toman muy en serio la responsabilidad de empuñar el volante de un taxi, un furgón de reparto, de un bus de pasajeros o escolar, un camión liviano o uno de esos grandes colosos capaces de transportar cargas enormes; todo nuestro respeto y admiración hacia ellos y su abnegada labor.

Pero, así como elogiamos a los conductores profesionales que honran su trabajo mediante buenos modales y maniobras se-guras, no tenemos pelos en la lengua para criticar a todos esos conductores incapaces de comportarse como es debido, poniendo en peligro no sólo su vida sino que la de quienes están utilizando las calles, autopistas y carreteras de nuestro país.

Hace poco hablé con una compañera de trabajo que volvía de sus merecidas vacaciones, y lo primero que me comentó fue que al ir viajando hacia el Sur veía con espanto cómo los conductores de buses y camiones realizaban acciones que claramente raya-ban en lo irracional; en una actitud casi desafiante hacia las nor-mas más elementales de autocuidado y respeto hacia el prójimo.

También he sido testigo de maniobras en extremo peligrosas, como la que presencié hace poco en la Ruta 5 Norte. Me llamó la atención ver cómo el doble acoplado de un camión que transpor-taba verduras zigzagueaba de manera extraña. Al acercarme con el auto para ver qué le sucedía al conductor –pensando que podría estar con problemas de salud- no lo podía creer: iba nada menos que enviando mensajes de texto desde su celular. El volante lo estaba afirmando con ambos codos¡así de irresponsable!

Y todos hemos visto en los noticiarios conductores de la locomo-ción colectiva haciendo lo mismo y cosas peores. Basta con salir a la calle para darse cuenta que los irresponsables sobran. De he-cho, un día antes de escribir esta editorial vi a un operador de esos minicargadores (conocidos como "gatos”), dar un giro brusco y salir acelerando sobre los neumáticos traseros; una maniobra que deno-ta experticia sin duda, pero que no debió hacerse en una transitada avenida y menos en horario de salida escolar.

En resumen, ser un conductor profesional no tiene que ver con las horas que se tengan tras un volante o con obtener la licencia o haber aprobado los cursos correspondientes. Se trata de asumir una actitud concordante con la enorme responsa-bilidad que se contrajo, de entender que un vehículo de carga, de transporte de pasajeros o de movimiento de tierra no es un juguete…se puede causar mucho daño con él.

Leonardo PachecoDirector [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Afiche publicitario Case Tractors

SENTIDO COMÚN

La no realización del Dakar en Chile era esperable, principalmente por los acon-tecimientos de catástrofe en el norte. La decisión, según la ministra Nata-lia Riffo, fue tomada en conjunto por el gobierno y por ASO. Lo dejó cla-ro cuando dio a conocer la noticia. Y aún más, las puertas quedaron abier-tas para 2017. Esto demuestra que el Dakar es beneficioso para el país. Quedó de manifiesto en las cifras más que positivas que dio a conocer la empresa francesa luego del estu-dio que realizó una consultora in-ternacional que ratificó a la prueba motor como la segunda a nivel mun-dial después de la F-1. El impacto mediático es feroz por su cobertura planetaria escrita y tele-visiva valorizada en 90 millones de dólares. Es decir, que los cuatro mi-llones de la moneda estadouniden-se que invirtió el país en la versión 2015, se multiplicaron varias veces, sin considerar lo que ganó directa-mente cada ciudad anfitriona cuan-do la caravana pasó por las ciudades, avalada por cifras de Sernatur.La parte delicada es la arqueológi-ca. ASO cada año invierte más en la protección de nuestro patrimo-nio. De hecho trabaja con un equi-po de arqueólogos durante el traza-do de la ruta y luego profesionales del Consejo de Monumentos Nacio-nales hace el recorrido para certifi-car las zonas protegidas. Hay pre-ocupación y ocupación del tema. Pero este año por lo acontecido en la región de Atacama y de Tarapa-cá, había que tener sentido común. Finalmente serán Perú, Bolivia y Ar-gentina los anfitriones de 2016.

Juan Esteban Lastra,Responsable de Prensa Dakar 2015 en Chile

CaMIONES auTóMaTaS

El capital humano en el rubro del transporte es algo que todos los días está en la palestra, y es por eso que se ha tratado constantemente de optimizar este capital. Vemos a dia-rio cómo en nuestro país algunas la-bores demandan muchos conducto-res como en la industria minera don-de hay turnos que abarcan todo el día, y que hace que los camiones cambien de manos cotidianamente. Eso trae un alto costo en mano de obra, mientras otro tanto está desti-nado al desgaste de los componen-tes mecánicos. Se ha buscado opti-mizar todo esto con nuevos elemen-tos que no estén supeditados al ni-vel de conducción como las cajas de cambios automáticas o automatiza-das o ya hablando de proyectos a fu-turo, con camiones autómatas.La empresa DAF en conjunto a la em-presa TNO acaba de lanzar un progra-ma llamado ECO-TWIN donde, como nuestro antiguo juego del “monito mayor”, hay un camión guía a car-go de un humanoide que va trazan-do la ruta mientras que un segun-do camión va repitiendo al dedillo las acciones del primero. Podría es-tar en funcionamiento el 2020. Tam-bién hay otras firmas como Merce-des-Benz que trabajan en algo simi-lar pero con tecnología GPS.

Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

06 LECTORES EDITORIAL

Av Kaufmann Postventa Rv Transporte T 28,4x22,5.indd 2 16-04-15 11:30

A partir del 1 de enero, Nissan Motor Company inició operaciones directas en el país a través de su nueva filial, Nissan Chile. De esta manera, Nissan busca estar más cerca de sus clientes y colaborar con su red de distribuidores para aumentar la satisfacción del cliente, pasando a lide-rar todas las áreas del negocio: gestión de importación, corporativa y comercial.

La llegada de Nissan a Chile se debe al emergente interés en el mercado chileno y al potencial que tiene la marca en el país.

El nuevo equipo de Nissan Chile está operando desde su sede en el edificio Titanium en Santiago y se ha dedicado el primer trimestre del año a realizar un profundo análisis sobre las necesidades y oportunidades de la marca en todo el país.

Este equipo es liderado por Santiago Castro, director general, quien anterior-mente se desempeñó como director de ventas y exportaciones, Nissan Latino-américa y el Caribe (NLAC) en colabora-ción con los mejores talentos reclutados de la industria automotriz chilena.

NissaN Chile ComeNzó sus operaCioNes

Chile estreNa sus ambulaNCias CoN NaNopartíCulas de Cobre

En una ceremonia que contó con la presencia del intendente de la región de Valparaíso, Ricardo Bravo, y del doctor Francisco Acevedo, director del Servicio de Salud Viña del Mar – Quillota, se entregaron las primeras cuatro ambulancias de Chile con nanopar-tículas de cobre al Servicio de Salud Viña-Quillota, tecnología que permite eliminar hasta en un 99% los gérmenes, bacterias, virus y hongos que se po-san al interior de estos vehículos de emergencia.

Se trata de cuatro Mercedes-Benz Sprinter 213 CDI 10,5m3, vehículos únicos en Chile, que fueron desarrollados por la compañía Conversiones San José (CSJ) y que destacan por su polifuncionali-dad, alto poder, bajo consumo y fiabilidad.

NaNopartículas de cobreEstas ambulancias sobresalen por contar con nanopartículas de cobre en todas las superficies de

paredes laterales y superiores del interior de las ambulancias. “Esto garantiza que las superficies contaminadas con bacterias sean higienizadas, evitando las contaminaciones en el interior de la ambulancia”, explicó Enrique Allué Nualart, gerente general de Conversiones San José.

A lo que agregó: “con nuestro BioGelcoat con nanopartículas de cobre ayudamos a eliminar un alto porcentaje de los agentes que pueden producir contagios con enfermedades diferentes a la que llevaron al paciente a entrar a la ambulancia”.

A su vez, el intendente de Valparaíso, Ricardo Bravo, manifestó que “el Servicio de Salud ha hecho un esfuerzo muy importante en la compra de nuevos equipos que cuentan con todo lo necesario para atender cualquier tipo de emergencia”.

La empresa chilena GPSur, radicada en Concep-ción, desarrolló un innovador software que permite monitorear a distancia, de manera on line y precisa, el consumo de combustible de camiones de trans-porte y flotas de vehículos de pasajeros.

Esta tecnología permite a las empresas, administra-dores y monitores de flotas reducir el consumo de com-bustible, ya sea por conducción deficiente o pérdidas.

A diferencia de los sistemas tradicionales de mo-nitoreo de combustible en línea via internet, que se basan en los datos entregados por el computador del vehículo, este software se basa en los datos proporcionados por un dispositivo directamente adosado al flotador del estanque de combustible, corrigiendo las variables de forma irregular de éste y la no linealidad del sensor. De esta manera se in-forma al GPS del móvil y éste transmite la medida exacta del volumen de combustible sin distorsión.

Este sistema permite monitorear el consumo de combustible de una flota en vivo, viendo en una gráfica la evolución y rendimiento en un pe-ríodo de hasta tres meses, al ingresar un nombre y password a la web de GPSur (www.gpsur.cl). “Esta aplicación proporciona información exacta en línea del consumo de combustible en cada instante, ren-dimiento y eventuales pérdidas irregulares, pues realiza sus mediciones aún estando el motor apa-gado”, concluye José Anfossi, fundador de GPSur.

innovador Software chileno ayuda a ahorrar combustible

08

Noti- Cias NaCio- Nales.

A partir del 1 de enero, Nissan Motor Company inició operaciones directas en el país a través de su nueva filial, Nissan Chile. De esta manera, Nissan busca estar más cerca de sus clientes y colaborar con su red de distribuidores para aumentar la satisfacción del cliente, pasando a lide-rar todas las áreas del negocio: gestión de importación, corporativa y comercial.

La llegada de Nissan a Chile se debe al emergente interés en el mercado chileno y al potencial que tiene la marca en el país.

El nuevo equipo de Nissan Chile está operando desde su sede en el edificio Titanium en Santiago y se ha dedicado el primer trimestre del año a realizar un profundo análisis sobre las necesidades y oportunidades de la marca en todo el país.

Este equipo es liderado por Santiago Castro, director general, quien anterior-mente se desempeñó como director de ventas y exportaciones, Nissan Latino-américa y el Caribe (NLAC) en colabora-ción con los mejores talentos reclutados de la industria automotriz chilena.

NissaN Chile ComeNzó sus operaCioNes

Chile estreNa sus ambulaNCias CoN NaNopartíCulas de Cobre

En una ceremonia que contó con la presencia del intendente de la región de Valparaíso, Ricardo Bravo, y del doctor Francisco Acevedo, director del Servicio de Salud Viña del Mar – Quillota, se entregaron las primeras cuatro ambulancias de Chile con nanopar-tículas de cobre al Servicio de Salud Viña-Quillota, tecnología que permite eliminar hasta en un 99% los gérmenes, bacterias, virus y hongos que se po-san al interior de estos vehículos de emergencia.

Se trata de cuatro Mercedes-Benz Sprinter 213 CDI 10,5m3, vehículos únicos en Chile, que fueron desarrollados por la compañía Conversiones San José (CSJ) y que destacan por su polifuncionali-dad, alto poder, bajo consumo y fiabilidad.

NaNopartículas de cobreEstas ambulancias sobresalen por contar con nanopartículas de cobre en todas las superficies de

paredes laterales y superiores del interior de las ambulancias. “Esto garantiza que las superficies contaminadas con bacterias sean higienizadas, evitando las contaminaciones en el interior de la ambulancia”, explicó Enrique Allué Nualart, gerente general de Conversiones San José.

A lo que agregó: “con nuestro BioGelcoat con nanopartículas de cobre ayudamos a eliminar un alto porcentaje de los agentes que pueden producir contagios con enfermedades diferentes a la que llevaron al paciente a entrar a la ambulancia”.

A su vez, el intendente de Valparaíso, Ricardo Bravo, manifestó que “el Servicio de Salud ha hecho un esfuerzo muy importante en la compra de nuevos equipos que cuentan con todo lo necesario para atender cualquier tipo de emergencia”.

La empresa chilena GPSur, radicada en Concep-ción, desarrolló un innovador software que permite monitorear a distancia, de manera on line y precisa, el consumo de combustible de camiones de trans-porte y flotas de vehículos de pasajeros.

Esta tecnología permite a las empresas, administra-dores y monitores de flotas reducir el consumo de com-bustible, ya sea por conducción deficiente o pérdidas.

A diferencia de los sistemas tradicionales de mo-nitoreo de combustible en línea via internet, que se basan en los datos entregados por el computador del vehículo, este software se basa en los datos proporcionados por un dispositivo directamente adosado al flotador del estanque de combustible, corrigiendo las variables de forma irregular de éste y la no linealidad del sensor. De esta manera se in-forma al GPS del móvil y éste transmite la medida exacta del volumen de combustible sin distorsión.

Este sistema permite monitorear el consumo de combustible de una flota en vivo, viendo en una gráfica la evolución y rendimiento en un pe-ríodo de hasta tres meses, al ingresar un nombre y password a la web de GPSur (www.gpsur.cl). “Esta aplicación proporciona información exacta en línea del consumo de combustible en cada instante, ren-dimiento y eventuales pérdidas irregulares, pues realiza sus mediciones aún estando el motor apa-gado”, concluye José Anfossi, fundador de GPSur.

innovador Software chileno ayuda a ahorrar combustible

08

Noti- Cias NaCio- Nales.

NUEVALÍNEA VOLVO

¿Te imaginaste un camión que aprende a conducir para ahorrar combustible? I-See, nueva tecnología de Volvo.Llama a tu ejecutivo y ven a conocer el mejor camión Volvo de todos los tiempos.

Pide tu cotización al teléfono

2 2705 9815Volvo Trucks. Driving Progress

Con la presencia de los ministros de transporte de India y Suecia, Scania inauguró su producción de buses y autocares en Narasapura, en el estado indio de Karnakata. Planta en la que el fabricante sueco ha invertido hasta el minuto cerca de 40 millones de euros y en donde ensambla camiones desde el año 2013. "La inauguración de esta planta de producción de buses es un importante hito para nuestras opera-ciones en India. Los buses y autocares fabicados acá también serán exporta-dos a otros mercados regionales en el futuro e incluso al resto del mundo en el largo plazo", señaló el presidente y CEO de Scania, Martin Lundstedt.

La planta de Narasura actualmente tiene capacidad para fabricar 2.500 ca-miones y mil buses por año, contando con 600 empleados para estas funcio-nes. Sin embargo, se espera que en los próximos cinco años, Scania doble esta capacidad y reclute a 200 trabajadores más hacia fines de 2017.

Scania inicia producción de buSeS y autocareS en india

Como un hito histórico catalogaron en Jeep la inauguración del Polo Automotor de la mar-ca americana ubicado en Goiana, Pernambuco.

Se trata de la primera gran inversión de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), uno de los mayores grupos mundiales del sector automotor, y de la fábrica más moderna del grupo en el mundo.

La inversión total superó los USD$2.300, de los cuales USD$1.000 millones se destinaron a la fábrica Jeep, USD$670 millones al Parque de Pro-veedores (con 16 empresas produciendo 17 líneas de productos estratégicos en doce edificios) y el resto al desarrollo de productos y otras inversio-nes. La fábrica Jeep ocupa un área construida de 260 mil metros cuadrados y tiene capacidad para

producir 250 mil vehículos al año.A final de año, este polo empleará a más de

nueve mil trabajadores, 3.300 en la planta Jeep, 4.900 en el Parque de Proveedores y 850 en servicios generales. De este total, el 82% son del nordeste brasileño y el 78% de Pernambuco.

"Este también fue el proyecto más complejo hecho hasta ahora en la historia de la compañía, considerando el objetivo de construir no sólo una fábrica de autos sino también de incluir en su pe-rímetro un parque de proveedores de clase mun-dial, con el fin de producir vehículos también de clase mundial, siempre en sintonía e interacción de los stakeholders”, afirmó Stefan Ketter, coordi-nador de la construcción del Polo Automotor Jeep.

el lado gaStronómico de Peugeot

Jeep inaugura polo automotor en Brasil

La marca francesa presentó el Food Truck Peugeot, un restaurante itinerante de calidad bautizado como Le Bistrot du Lion (El bar del León), que fue diseñado por el centro de diseño de la compañía, Peugeot Design Lab.

Este curioso restaurante móvil tuvo su prees-treno en París, en el Carreau du Temple, donde el chef Sven Chartier tuvo el honor de inaugurarlo, junto a un molinillo doble para sal y pimienta bautizado con el nombre Milan y creado para honrar los orígenes de la marca francesa como fabricante de utensilios de mesa. Sin embargo, su estreno oficial se realizó en la Feria Milan Design Week, que se desarrolló a mitad de mes.

Le Bistrot du Lion cuenta con cuatro placas de grill y de inducción, así como una freidora

y una máquina profesional de café de la mar-ca Rocket Espresso. A esto suma un sistema de extracción que garantiza la calidad del aire, mientras que unos bajos refrigerados con ca-pacidad para 400 litros se encargan de mante-ner en buen estado la comida. El toque final lo aporta un armario refrigerado de 350 litros para mantener frescas las bebidas. De esta manera, permite ofrecer una experiencia gastronómica para 30 personas, las que se pueden instalar en la parte exterior con cubiertos, platos, mesas para comer de pie y quitasoles.

Por si fuera poco, el Food Truck de Peugeot dis-pone además de una cabina de DJ para realizar mezclas de música junto a la plataforma digital re-cientemente lanzada por la marca, Peugeot Music.

10

noti- ciaS glo- baleS.

Untitled-3 1 24/07/14 12:18Sin título-1 1 23/09/14 17:31

Edición AnivErsArio

12 REPORTAJE SCANIA 20 AÑOS EN CHILE

La caja de este flamante estre-no es una automatizada Opti-cruise de 12 marchas.

Unos adelantados. Como en muchos aspectos, la ver-dad. Lo que varias marcas

del rubro automotor y transporte están recién decidiendo, Scania lo hizo hace ya 20 años: establecerse en Chile sin intermediario alguno con el fin de tener una relación mu-cho más directa con sus clientes.

Así como lo han hecho con mu-chos de sus productos y avances tecnológicos durante toda su his-toria, en 1995 la casa sueca causó una revolución en el segmento al anunciar una nueva era en su es-trategia comercial en el país. Esta, justamente, tenía que ver con crear oficialmente lo que hoy conocemos como Scania Chile S.A. y por ende, terminar la alianza de representa-ción que mantenía en ese entonces con Kleinkopf Autos S.A., que desde 1971 distribuía los productos de la firma bajo el nombre Scania Servi-cios. Una alianza que resultó exi-tosa al permitirles perfilarse como

una de las más importantes marcas de camiones pesados en el país.

Este importante cambio incluyó el desarrollo de nuevas instalaciones en Portezuelo Quilicura, las cuales cumplían estrictos estándares esta-blecidos por la casa matriz en Suecia. La frase que en su minuto se expresó para explicar este emprendimiento sorprende por su vigencia, al ser la misma que hoy esgrimen otros acto-res que recién deciden dar el mismo paso: "Con estas nuevas instalacio-nes, Scania busca estructurarse para poder seguir al ritmo de la expansión de la economía chilena y equiparse adecuadamente para atender este creciente y competitivo mercado”, decía Hans Heldlund, el entonces presidente de Scania Brasil.

De ahí en más el fabricante sueco fue anotando varios hitos más en su historial chileno tales como la incor-poración de la Serie 4 en 1998, gama de camiones que en ese entonces ya podían ser personalizados a gusto

Scania Chile S.A. cumple dos décadas de trayectoria. Veinte años desde que la casa sueca decidiera estar más cerca de sus clientes y establecerse de manera oficial en terreno nacional, sin intermediario alguno. Un camino lleno de hitos que se conmemora con el lanzamiento de un muy especial producto, el R440 Edición Aniversario. | POR Pamela Squella|Fotos Scania- cRiStián de la Fuente

del cliente y además, venían equi-pados con el sistema de frenos de control electrónico EBS, con frenos de disco en todas las ruedas, lo que básicamente permitía (y permite) acortar la distancia de freno en rela-ción al sistema neumático tradicio-nal; detalle que convertía a Scania en la primera marca en ofrecer ca-miones con este tipo de tecnología.

También hicieron lo propio con la apertura de sucursales a lo largo de Chile, la creación de servicios asocia-dos al financiamiento y la postventa.

Ya de manera más reciente, el 2013, vino el estreno de su caballito de ba-talla Streamline y su joya Streamline R730 6X4, el camión más potente de la marca y del mundo. En una muestra, una vez más, de la relevancia de Chile para Scania, el país fue el primero de la región en recibir directamente desde Suecia este bestial camión.

El 2014 por su parte, se trajo al país la famosa competencia Mejor Conductor de Camiones.

El motor del R 440 LA 6x2 Edición Ani-versario es un 13 litros de 440 CV a las 1.900 rpm y un torque de 2.300 Nm entre las 1.000 y 1.300 rpm.

Sebastián Figueroa, Camilla Dewoon y Bernt Lindstedt en la cere-monia de aniversario de Scania Chile.

ESTE ESTRENO REúNE LOS úLTIMOS AVANCES DE SCANIA COMO POR EJEMPLO EL PAQUETE STREAMLINE QUE PERMITE AHORRAR HASTA UN 4% EN COMBUSTIBLE.

Best sellerEste año por su parte, coincidiendo

con la celebración, Scania Chile se ha posicionado en los primeros lugares de ventas de camiones pesados, e in-cluso durante febrero fue el líder. Se-gún lo informado por ANAC, en el se-gundo mes de 2015 la firma europea comercializó 76 unidades implicando un crecimiento de un 171% en com-paración al mismo periodo de 2014, cuando se matricularon 28 unidades.

Parte importante de estas ventas fueron responsabilidad del R440 Tracto 4x2, a la postre el más vendido del mes.

Y ahora, justamente con motivo de sus 20 años, la firma sueca en Chile ha lanzado una edición limi-tada de este best seller. "Se trata de un R440, el que cuenta con la última generación de la cabina Streamline, que incorpora lo mejor de la marca en términos de aerodi-námica, además de una alta segu-ridad, confortabilidad y performan-ce", expresó Alejandro Luchessi, jefe de Marketing de Scania Chile.

Con sólo 60 unidades disponi-bles, una de las principales parti-cularidades de este estreno deno-

minado oficialmente R440 Edición Aniversario 20 años, es el color que luce. Denominado Golden Boy, fue definido desde la casa matriz y sólo será utilizado en Chile.

Como lo aventura Luchessi, otra virtud de esta unidad es que reúne parte importante de los últimos avances tecnológicos como lo es el paquete Streamline que permite ahorrar hasta un 4% de combusti-ble. Esto mediante una conjunción de diseños y sistemas entre los que se cuentan una cabina aerodinámi-ca para disminuir la resistencia, la eficiente caja de cambios Opticrui-se, el sistema de conducción eco-nómico Ecocruise y el programa de asistencia y capacitación al conduc-tor que entrega la marca.

En seguridad en tanto, se cuentan la alerta de salida de carril (LDW), la velocidad de crucero adaptativa (AiCC), hill hold o control de arranque en pendiente, freno retarder además del control de frenos electrónico EBS.

En comodidad y tecnologías de la cabina, el estándar es alto. El puesto de conducción cuenta con volante regulable, el que además incorpo-ra los comandos de la radio y del control de crucero, mientras que la butaca posee control y suspensión neumática. Vidrios y espejos retro-visores de accionamiento eléctrico, aire acondicionado con control au-tomático de temperatura, radio con pantalla táctil de cinco pulgadas y sistema Bluetooth para celular son otros de sus aditamentos.

El motor del R 440 LA 6x2 Edición Aniversario es un 13 litros de 440 CV a las 1.900 rpm y un torque de 2.300 Nm entre las 1.000 y 1.300 rpm. Va asociado, ya está dicho, a una caja automatizada Opticruise de 12 marchas. La capacidad traccional se eleva hasta las 60 toneladas. ∏


El motor del R 440 LA 6x2 Edición Ani-versario es un 13 litros de 440 CV a las 1.900 rpm y un torque de 2.300 Nm entre las 1.000 y 1.300 rpm.

Sebastián Figueroa, Camilla Dewoon y Bernt Lindstedt en la cere-monia de aniversario de Scania Chile.

ESTE ESTRENO REúNE LOS úLTIMOS AVANCES DE SCANIA COMO POR EJEMPLO EL PAQUETE STREAMLINE QUE PERMITE AHORRAR HASTA UN 4% EN COMBUSTIBLE.

Best sellerEste año por su parte, coincidiendo

con la celebración, Scania Chile se ha posicionado en los primeros lugares de ventas de camiones pesados, e in-cluso durante febrero fue el líder. Se-gún lo informado por ANAC, en el se-gundo mes de 2015 la firma europea comercializó 76 unidades implicando un crecimiento de un 171% en com-paración al mismo periodo de 2014, cuando se matricularon 28 unidades.

Parte importante de estas ventas fueron responsabilidad del R440 Tracto 4x2, a la postre el más vendido del mes.

Y ahora, justamente con motivo de sus 20 años, la firma sueca en Chile ha lanzado una edición limi-tada de este best seller. "Se trata de un R440, el que cuenta con la última generación de la cabina Streamline, que incorpora lo mejor de la marca en términos de aerodi-námica, además de una alta segu-ridad, confortabilidad y performan-ce", expresó Alejandro Luchessi, jefe de Marketing de Scania Chile.

Con sólo 60 unidades disponi-bles, una de las principales parti-cularidades de este estreno deno-

minado oficialmente R440 Edición Aniversario 20 años, es el color que luce. Denominado Golden Boy, fue definido desde la casa matriz y sólo será utilizado en Chile.

Como lo aventura Luchessi, otra virtud de esta unidad es que reúne parte importante de los últimos avances tecnológicos como lo es el paquete Streamline que permite ahorrar hasta un 4% de combusti-ble. Esto mediante una conjunción de diseños y sistemas entre los que se cuentan una cabina aerodinámi-ca para disminuir la resistencia, la eficiente caja de cambios Opticrui-se, el sistema de conducción eco-nómico Ecocruise y el programa de asistencia y capacitación al conduc-tor que entrega la marca.

En seguridad en tanto, se cuentan la alerta de salida de carril (LDW), la velocidad de crucero adaptativa (AiCC), hill hold o control de arranque en pendiente, freno retarder además del control de frenos electrónico EBS.

En comodidad y tecnologías de la cabina, el estándar es alto. El puesto de conducción cuenta con volante regulable, el que además incorpo-ra los comandos de la radio y del control de crucero, mientras que la butaca posee control y suspensión neumática. Vidrios y espejos retro-visores de accionamiento eléctrico, aire acondicionado con control au-tomático de temperatura, radio con pantalla táctil de cinco pulgadas y sistema Bluetooth para celular son otros de sus aditamentos.

El motor del R 440 LA 6x2 Edición Aniversario es un 13 litros de 440 CV a las 1.900 rpm y un torque de 2.300 Nm entre las 1.000 y 1.300 rpm. Va asociado, ya está dicho, a una caja automatizada Opticruise de 12 marchas. La capacidad traccional se eleva hasta las 60 toneladas. ∏


Serie M 00_000 R transporte 28,4x22,5.pdf 1 22-04-15 10:20

ADN REGIONAL

16 PRESENTACIÓN REGIONAL NISSAN NP300

Esta camioneta fue diseñada para soportar los rigores más extremos. Es un producto ideal para responder a las especiales exigencias que im-ponen los caminos de Chile.

Desarrollada por ingenieros de nuestra región para cumplir las especiales exigencias de los mercados latinoamericanos. Así se presenta la nueva camioneta NP300 de Nissan, la que pudimos conocer y probar en San Miguel de Allende (México), como una antesala de lo que será su estreno en Chile; a mitad de año probablemente. | POR LEONARDO PAchEcO|FOTOS NISSAN DESDE SAN MIGuEL DE ALLENDE (MéxIcO)

Muchos años de experiencia posee Nissan en cuanto a fabricación de camionetas,

conocimiento que le ha reportado enormes beneficios comerciales y mayores ganancias aún en el desa-rrollo de ingeniería. Muchos avan-ces ha conquistado el fabricante ni-pón, y todos ellos han sido volcados en los diferentes productos para el directo beneficio de sus clientes.

La marca tiene ambiciones muy claras. A 2016 pretende convertirse en el líder mundial en la fabricación de vehículos comerciales livianos, seg-mento que constituye el 25 por ciento de sus ventas en la región NLAC (Nor-te América, Latinoamérica y el Caribe) y que le ha permitido sumar más de 400 mil clientes en dicha zona y haber vendido más de un millón y medio de camionetas desde 1967 a la fecha. Son números muy decisivos, con los cuales es posible dimensionar el éxito alcanzado por esta compañía.

En estricto rigor la NP300 suma doce generaciones tomando como referencia el mercado global y ocho ediciones si acotamos su historia a la región NLAC. Es una dilatada trayectoria que la ha convertido en una de las camionetas con mayor penetración comercial de la marca y del segmento (está presente en 180 países); ocho por ciento de las ventas mundiales de Nissan corres-ponden a este funcional vehículo.

La denominación NP300 se re-fiere a Nissan Pickup, siendo el número una alusión a su máximo peso bruto vehicular (PVB) 3.000 kilos. Se produce en la planta de Cuernavaca, desde la cual se sur-ten los mercados del mundo, las que a diferencia de sus pares fa-bricadas en Tailandia, fueron desa-rrolladas específicamente para los países de la región NLAC y luego probadas en los caminos de Chile, Perú, Bolivia, Argentina y México.

Diseño impactante La nueva NP300 es una camioneta

de fina estampa y líneas robustas que se adecúan al segmento y formato al cual pertenece; por más atractiva que nos parezca, no hay que olvidar que se trata de un vehículo de trabajo.

La versión doble cabina mide 5.258 mm de largo, 1.850 mm de ancho, 1.860 mm de alto y 3.150 mm de distancia entre ejes; la unidad cabina simple registra 5.335 mm de longitud; la capacidad de carga fluctúa entre los 828 y 1.193 kilos dependiendo del tipo de carrocería, motor y sistemas de tracción y transmisión.

El frontal es altamente complejo desde el punto de vista estético, con una vistosa parrilla acompañada por unos también protagónicos faros; el poder de iluminación de estos ele-mentos es impresionante. El capó presenta unas elevaciones en los bordes, con los cuales se señala el inicio de los pilares A. Por su parte el parachoques luce fornido, indestruc-tible y muy bien integrado al metal.

Es importante destacar que la NP300 es la camioneta de mayor altura libre al piso que ha fabricado Nissan a lo largo de su historia; los caminos de nuestra región así lo ameritan. Es por eso que los ángulos externos son notables, con un ata-que frontal de 33,2°, 26,6° de salida y 24,5° en la zona ventral. Y a simple vista esta característica se hace no-tar, en los anchos y prominentes pa-

El diseño exterior y el eficiente sistema de iluminación son dos de los aspectos que más impresionan en esta nueva pickup. Nissan se esmeró al máximo y eso se nota en cada detalle.

sos de ruedas que en el caso de las versiones más elevadas recibe unos neumáticos 255/60 R18.

El habitáculo es amplio, elegan-te y dueño de una terminación de primer nivel. Estando frente a los mandos el piloto se siente como en un automóvil de turismo, con buen reconocimiento visual y acceso ma-nual hacia todos los controles; el vo-lante es uno de los elementos más diferenciadores de este producto.

Hay que destacar que la banca trasera no está instalada en ese clásico ángulo recto que tanto in-comoda a los viajeros; en la NP300 fue ubicada de un modo tal que los ocupantes no quedan en una postura anormal. Por su parte las butacas delanteras son muy con-fortables, gracias a su diseño "anti gravedad", es decir con la espuma tratada de tal manera que el cuerpo parece flotar sobre cojín y respaldo.

Fuerza mecánica Como ya lo dijimos, el desarrollo

técnico de esta pickup estuvo a cargo de ingenieros de nuestra región, los que realizaron los ajustes necesarios en las especiales condiciones geográ-


El diseño exterior y el eficiente sistema de iluminación son dos de los aspectos que más impresionan en esta nueva pickup. Nissan se esmeró al máximo y eso se nota en cada detalle.

sos de ruedas que en el caso de las versiones más elevadas recibe unos neumáticos 255/60 R18.

El habitáculo es amplio, elegan-te y dueño de una terminación de primer nivel. Estando frente a los mandos el piloto se siente como en un automóvil de turismo, con buen reconocimiento visual y acceso ma-nual hacia todos los controles; el vo-lante es uno de los elementos más diferenciadores de este producto.

Hay que destacar que la banca trasera no está instalada en ese clásico ángulo recto que tanto in-comoda a los viajeros; en la NP300 fue ubicada de un modo tal que los ocupantes no quedan en una postura anormal. Por su parte las butacas delanteras son muy con-fortables, gracias a su diseño "anti gravedad", es decir con la espuma tratada de tal manera que el cuerpo parece flotar sobre cojín y respaldo.

Fuerza mecánica Como ya lo dijimos, el desarrollo

técnico de esta pickup estuvo a cargo de ingenieros de nuestra región, los que realizaron los ajustes necesarios en las especiales condiciones geográ-


ficas de Chile, Argentina, Perú, Bolivia y México; es la primera vez que un producto global tiene una versión latinoamericana. Esto demuestra la importancia que tienen para Nissan los mercados de la región NLAC.

En el apéndice mecánico lo prime-ro que destaca es la presencia de un nuevo y reforzado chasis fabricado con barras en "doble C", capaces de soportar las más extremas fuerzas de torsión sin deformarse y que mantie-nen la rigidez de la carrocería incluso cuando la suspensión está totalmente comprimida. También hay que des-tacar que los componentes del tren de poder están ubicados dentro del marco que brindan los travesaños, lo que reduce la posibilidad de dañarlos durante la conducción off road.

Tres motores, dos diésel y un ga-solinero, están presentes dentro de la gama. No obstante, los responsables de Nissan aclararon que a nuestro país sólo llegarán dos unidades: 2,3 li-tros diésel Euro V de 158 CV y 403 Nm de torque, y 2,5 litros gasolina de 166 CV y 327 Nm de par máximo. Según la versión, estas plantas motrices pueden estar asociadas a una trans-misión mecánica de seis marchas o automática de seis velocidades; la tracción puede ser 2WD o 4WD.

Con el afán de convertir a la NP300 en una camioneta que establezca una real diferencia frente a sus riva-les, es que los ingenieros decidieron diferenciar el tipo de suspensión tra-sera en las unidades cabina simple y doble. La unidad cuatro puertas está equipada con brazos múltiples sos-tenidos sobre barra rígida, mientras que la unidad de dos puertas presen-ta el tradicional esquema de balles-tas semielípticas. El formato inde-pendiente brinda mayor comodidad y reduce los rebotes al rodar sin carga, en cambio el esquema rígido es ideal para resistir un gran lastre sobre él.

La ruta De san migueL San Miguel de Allende, perte-

neciente al Estado de Guanajuato (México), fue el lugar elegido para

La banca trasera fue ubicada de un modo tal que no se genera ese incó-modo ángulo recto que perjudica a quienes viajan en ese sector de la ca-bina. La ganancia de espacio y confort es muy elevada, con lo que esta nueva camioneta logra opacar a sus rivales.

realizar la presentación oficial de la nueva NP300 a los medios especia-lizados de los países que componen la región NLAC. Y en sus alrededo-res, sometimos a esta camioneta a rigurosos exámenes de manejo en los cuales forzamos al máximo al motor, a la transmisión, a los fre-nos y a la suspensión; la ruta incluía vadear un río, recorrer senderos de

calamina, trepar por empinadas laderas e incluso rodar a alta ve-locidad por caminos empedrados.

Nos interesaba probar las ver-siones que, a mitad de año proba-blemente, llegarán a nuestro país. Según datos recogidos en la pre-sentación del producto, la gama es-tará compuesta por opciones equi-padas con motor de 2.3 litros con carrocerías cabina simple y doble, transmisión mecánica o automáti-ca y tracción 2WD o 4WD. El motor gasolinero de 2.5 litros en tanto, sólo podrá combinarse con caja mecánica y tracción 2WD, pero se podrá elegir entre carrocerías cabina simple o do-ble. El kit minero homologado por el fabricante está considerado dentro de la oferta, algo de suma importan-cia para los intereses locales.

La conducción, refiriéndonos al ejemplar doble cabina, es suave y pla-centero. La suspensión trasera inde-pendiente le otorga gran control de la trayectoria al anular todos esos movi-mientos parásitos que se manifiestan al rodar sin lastre dentro de la caja; incluso se puede enfrentar un viraje a una velocidad mayor de la aconsejada. La transmisión automática es rápida y su escalonado es correcto, mientras que la caja manual puede operarse sin necesidad de forzar la mano; la doble H se recorre sin problema.

Esta nueva camioneta sin duda que asestará un duro golpe a sus rivales. Además del look atractivo y moderno, nos deleita con un ma-nejo amable y sosegado, en tanto que sus elementos mecánicos en-tienden y aceptan las particulari-dades de las rutas de Chile y de los países vecinos; una poderosa ra-zón para augurarle éxito a esta re-cién estrenada pickup de Nissan.∏

El chasis fue construido con barras en "doble C", lo que incrementa su resistencia ante la fuerza de torsión.

Una hermosa camioneta Dat-sun de 1933 nos dio la bien-venida a San Miguel de Allen-de (México). El citado ejemplar está en perfectas condiciones y verlo fue un privilegio.


Av_Hyundai_Transpore_Total_MINERIA_Sucursales.pdf 1 17-04-15 15:31

22 Prueba FAW F-2642

Una anécdota: hace unos buenos años ya acudimos en familia a un restaurante,

nos sentamos, nos trajeron la carta y sorpresa fue la de quien escribe al observar que ésta era reducida. Muy reducida. Algo así como unas tres a cuatro opciones de inicio, fondo y final. "Es un signo de buena calidad", fue la respuesta de mi padre. La explicación, en resumidas cuentas, era que aquí se sacaban lecciones de aquel dicho que reza "quien mucho abarca, poco aprie-ta” y que por lo tanto aquí se optaba mejor por la especialización. Ofrecer poco pero muy bueno a mucho con calidad dispar. ¿Cuántas veces ha pasado que hemos ido a un local en el que ofrecen desde carnes hasta pastas y que es o uno o lo otro? Que lo primero es aceptable mientras que lo segundo deja mucho que desear o viceversa. Y bueno, para terminar la historia, claramente el lugar en cues-tión era de un nivel superlativo y cos-toso. ( La cuenta corrió por parte de un muy amigo de nosotros, sino quizás no estaría contando esta vivencia).

¿A qué va todo esto? ¿A qué va una historia culinaria para hablar de camiones? Pasa que al repasar un poco la gama de FAW en Chile - marca china fundada hace 70 años y con presencia en el país desde el año 2010 a través de Maco- se recuerda justamente esa historia. En concre-to, el portafolio está compuesto por sólo siete variantes que cubren el segmento mediano, pesado y tolva.

Oferta acOtadaFAW ha aprendido de la experien-

cia, por así decirlo. Si bien fue una de las primeras marcas de camiones en el país asiático, fue la última en lle-gar al rubro en Chile. Ello le permitió mirar, informarse, y hacerse una idea de los aciertos y errores que fueron cometiendo sus pares al arribar aquí.

Y uno de los factores que tuvieron en cuenta fue que a pesar de que el producto chino ha mejorado- y en el caso del camión que probamos, el ru-tero F-2642, podemos decir que pre-cisamente se ubica en el grupo de los que aprueban-aún es latente la idea

A pesar de la acabada trayectoria en su país de origen, FAW fue la última marca china de camiones en aterrizar en Chile. Hecho que transformó en ventaja al tomar en cuenta los aciertos y errores de sus predecesores en el país. Ejemplo de ello es el camión de esta prueba, el rutero F-2642 que estrena motor Euro 5 y que se compone de elementos que generan confiabilidad y que a través de Maco promete una buena postventa. | POR Pamela Squella|Fotos CRiStián de la Fuente

Este rutero es capaz de cargar 20 mil kilos, mientras que el arrastre de su quinta rueda soporta hasta 65 mil kilos. Su costo es de 82 mil dólares más IVA.

Una anécdota: hace unos buenos años ya acudimos en familia a un restaurante,

nos sentamos, nos trajeron la carta y sorpresa fue la de quien escribe al observar que ésta era reducida. Muy reducida. Algo así como unas tres a cuatro opciones de inicio, fondo y final. "Es un signo de buena calidad", fue la respuesta de mi padre. La explicación, en resumidas cuentas, era que aquí se sacaban lecciones de aquel dicho que reza "quien mucho abarca, poco aprie-ta” y que por lo tanto aquí se optaba mejor por la especialización. Ofrecer poco pero muy bueno a mucho con calidad dispar. ¿Cuántas veces ha pasado que hemos ido a un local en el que ofrecen desde carnes hasta pastas y que es o uno o lo otro? Que lo primero es aceptable mientras que lo segundo deja mucho que desear o viceversa. Y bueno, para terminar la historia, claramente el lugar en cues-tión era de un nivel superlativo y cos-toso. ( La cuenta corrió por parte de un muy amigo de nosotros, sino quizás no estaría contando esta vivencia).

¿A qué va todo esto? ¿A qué va una historia culinaria para hablar de camiones? Pasa que al repasar un poco la gama de FAW en Chile - marca china fundada hace 70 años y con presencia en el país desde el año 2010 a través de Maco- se recuerda justamente esa historia. En concre-to, el portafolio está compuesto por sólo siete variantes que cubren el segmento mediano, pesado y tolva.

Oferta acOtadaFAW ha aprendido de la experien-

cia, por así decirlo. Si bien fue una de las primeras marcas de camiones en el país asiático, fue la última en lle-gar al rubro en Chile. Ello le permitió mirar, informarse, y hacerse una idea de los aciertos y errores que fueron cometiendo sus pares al arribar aquí.

Y uno de los factores que tuvieron en cuenta fue que a pesar de que el producto chino ha mejorado- y en el caso del camión que probamos, el ru-tero F-2642, podemos decir que pre-cisamente se ubica en el grupo de los que aprueban-aún es latente la idea

A pesar de la acabada trayectoria en su país de origen, FAW fue la última marca china de camiones en aterrizar en Chile. Hecho que transformó en ventaja al tomar en cuenta los aciertos y errores de sus predecesores en el país. Ejemplo de ello es el camión de esta prueba, el rutero F-2642 que estrena motor Euro 5 y que se compone de elementos que generan confiabilidad y que a través de Maco promete una buena postventa. | POR Pamela Squella|Fotos CRiStián de la Fuente

Este rutero es capaz de cargar 20 mil kilos, mientras que el arrastre de su quinta rueda soporta hasta 65 mil kilos. Su costo es de 82 mil dólares más IVA.

El asiento del conductor posee suspen-sión neumática, mientras que el volan-te es regulable en altura.

de que si un camión tiene ese origen, hay que tener precaución. Cautela dada principalmente por el tema de la postventa, por lo tedioso que sig-nifica conseguir un repuesto al ser el país oriental una latitud tan lejana y distinta con la que naturalmente cuesta más de lo normal establecer comunicaciones fluidas.

Con este factor presente, en FAW a través de Maco consideraron que tanta burocracia podía aminorarse


El bloque es de factura FAW, la transmisión es Eaton, mientras que las inyecciones y el sistema eléctri-co son del alemán Bosch.

tventa, o al menos uno no tan tedio-so. En definitiva, cualquier falla es un dolor de cabeza, el cual sin embargo puede ser aminorado o durar menos si la solución llega a tiempo.

Esto, principalmente cuando se trata del motor que es de factura FAW por lo que sí o sí debe venir desde China. A su vez, otro punto a destacar aparte del tema de la ho-mogeneidad, es que el fabricante ha optado por un especialista y un pres-tigioso en la materia para la transmi-sión como lo es Eaton. En tanto que para otros ítems como las inyeccio-nes y sistema eléctrico se ha optado por otro que también exuda prestigio como los alemanes de Bosch. Todo esto redunda en un camión más con-fiable por el historial de durabilidad que tienen estos productos, además de la alta disponibilidad merced a su amplia cobertura global.

La historia del F-2642 en Chile data del año 2010 cuando llegó por prime-ra vez con motorización Euro 3 y bajo la nomenclatura F-2638. Luego su corazón mutó a Euro 4 y también su denominación, F-2642 que es la que se ha mantenido hasta la fecha. Sin embargo, nuevamente obligados por las exigencias en cuanto a emisión, este camión pesado pasó a Euro 5. Acaba de pasar para ser más preci-sos: la unidad testeada es de reciente data así como prácticamente toda la gama de FAW que también acaba de variar a la nueva normativa que entrará en vigencia en el segundo semestre de este año.

detalles en cOmOdidadCambio que sin embargo no im-

plicó variaciones en los números del motor. Es decir, este nuevo F-2642 mantiene los 420 HP de potencia a 1.900 rpm y 1.900 Nm entre las 1.300 y 1.400 vueltas que su antecesor. La caja en tanto, ya está dicho, es una Eaton sincroni-zada de 13 velocidades. Elemen-tos que en conjunto entregan un desempeño aceptable en la ruta. Si bien se sienten los sobresaltos que implican el paso de las marchas, una vez establecida la velocidad óptima esta mole recorre el asfalto sin denotar sobrexigencia alguna.

Además, este FAW ofrece la op-ción de economizar en el consumo de combustible al incluir un switch limitador de potencia de acuerdo a la carga que se lleva. En este aspecto,

teniendo una oferta acotada y ho-mogénea en motores, cajas y ca-binas. En específico, aquí cinco de sus camiones, los pesados y tolva, comparten iguales motores (con di-ferencias en las potencias), transmi-siones, mientras que los habitáculos son similares. Esto, naturalmente, les permite tener una mayor dis-ponibilidad al no "complicarse” con las solicitudes a la casa matriz con tanto repuesto distinto. Con esto, a fin de cuentas, evitan (como en el caso del mencionado restaurante) abrumarse con tanta variedad al punto de "abarcar poco". Además, les permite tener a técnicos locales enfocados en una sola línea de pro-ducto, con todo lo que ello conlleva en términos de mejor expertise y tiempo de reparación.

Entonces, partiendo de alguna ma-nera este texto desde atrás, podemos concluir que una de las principales ventajas del camión F-2642 es que aventura un buen respaldo en la pos-

El bloque es de factura FAW, la transmisión es Eaton, mientras que las inyecciones y el sistema eléctri-co son del alemán Bosch.

tventa, o al menos uno no tan tedio-so. En definitiva, cualquier falla es un dolor de cabeza, el cual sin embargo puede ser aminorado o durar menos si la solución llega a tiempo.

Esto, principalmente cuando se trata del motor que es de factura FAW por lo que sí o sí debe venir desde China. A su vez, otro punto a destacar aparte del tema de la ho-mogeneidad, es que el fabricante ha optado por un especialista y un pres-tigioso en la materia para la transmi-sión como lo es Eaton. En tanto que para otros ítems como las inyeccio-nes y sistema eléctrico se ha optado por otro que también exuda prestigio como los alemanes de Bosch. Todo esto redunda en un camión más con-fiable por el historial de durabilidad que tienen estos productos, además de la alta disponibilidad merced a su amplia cobertura global.

La historia del F-2642 en Chile data del año 2010 cuando llegó por prime-ra vez con motorización Euro 3 y bajo la nomenclatura F-2638. Luego su corazón mutó a Euro 4 y también su denominación, F-2642 que es la que se ha mantenido hasta la fecha. Sin embargo, nuevamente obligados por las exigencias en cuanto a emisión, este camión pesado pasó a Euro 5. Acaba de pasar para ser más preci-sos: la unidad testeada es de reciente data así como prácticamente toda la gama de FAW que también acaba de variar a la nueva normativa que entrará en vigencia en el segundo semestre de este año.

detalles en cOmOdidadCambio que sin embargo no im-

plicó variaciones en los números del motor. Es decir, este nuevo F-2642 mantiene los 420 HP de potencia a 1.900 rpm y 1.900 Nm entre las 1.300 y 1.400 vueltas que su antecesor. La caja en tanto, ya está dicho, es una Eaton sincroni-zada de 13 velocidades. Elemen-tos que en conjunto entregan un desempeño aceptable en la ruta. Si bien se sienten los sobresaltos que implican el paso de las marchas, una vez establecida la velocidad óptima esta mole recorre el asfalto sin denotar sobrexigencia alguna.

Además, este FAW ofrece la op-ción de economizar en el consumo de combustible al incluir un switch limitador de potencia de acuerdo a la carga que se lleva. En este aspecto,

teniendo una oferta acotada y ho-mogénea en motores, cajas y ca-binas. En específico, aquí cinco de sus camiones, los pesados y tolva, comparten iguales motores (con di-ferencias en las potencias), transmi-siones, mientras que los habitáculos son similares. Esto, naturalmente, les permite tener una mayor dis-ponibilidad al no "complicarse” con las solicitudes a la casa matriz con tanto repuesto distinto. Con esto, a fin de cuentas, evitan (como en el caso del mencionado restaurante) abrumarse con tanta variedad al punto de "abarcar poco". Además, les permite tener a técnicos locales enfocados en una sola línea de pro-ducto, con todo lo que ello conlleva en términos de mejor expertise y tiempo de reparación.

Entonces, partiendo de alguna ma-nera este texto desde atrás, podemos concluir que una de las principales ventajas del camión F-2642 es que aventura un buen respaldo en la pos-

GeneralidadesPrecio: Us$ 82.000+iVaUnidad Probada: F-2642Página Web: faw.clMotorSituación: delanteraNúmero de cilindros: 6 Alimentación: turbo intercooler Cilindrada: 11.040Combustible: diéselPotencia: 420 HPTorque: 1.900 nmtransMisiónCaja: Mecánica eaton 13 velocidadesTracción: 6x4Embrague: Monodisco secoBastidorSusp. del: resortes semielipticos Susp. tras: resortes semielipticosFrenos del: aireFrenos tras: aireTipo de freno: doble circuitoDirección: HidraúlicaNeumáticos: 295/80r22,5CarroCeríaPeso Bruto Vehicular: 25.000 KGCapacidad de carga: 20.000 KGDepósito combustible: 600 lt

Ficha técnica La historia del F-2642 en Chile data del año 2010 cuando llegó por primera vez con motorización Euro 3 y bajo la no-menclatura F-2638. Luego -con el cam-bio a la motorización Euro 4- su no-menclatura mutó a la actual F-2642.

la capacidad de carga del F-2642 se extiende a los 20 mil kilos, mientras que el arrastre de la quinta rueda se eleva a los 65 mil kilos.

Cuenta con freno motor a las válvu-las de escape que se puede regular en dos niveles de frenado (parcial o total), de acuerdo al camino a recorrer.

El habitáculo también mantiene las características de su predece-sor. El aspecto exterior es aerodi-námico y posee una gran parrilla que prácticamente abarca todo el frontal. El interior en tanto se pre-senta sobrio, con plásticos bien en-samblados lo que permite un buen nivel de hermetismo.

Se valora el piso plano para un mejor desplazamiento, el se puede hacer totalmente erguido pues la al-tura supera los dos metros. Dos am-plias literas, asiento de conducción con suspensión neumática, volante con altura regulable y climatizador figuran como puntos altos.

Comentarios negativos generan en cambio que tanto los espejos retrovisores como las ventanas sean de accionamiento manual. Si bien es un asunto que tiene que ver con economizar en el costo fi-nal del camión- 82 mil dólares más IVA- y que no incide directamente en el desempeño del camión, sí le quita comodidad al conductor. Y también en cierto sentido un tra-bajo menos productivo: por ejem-plo, si quiere bajar el vidrio del co-piloto (y van sin compañía), debe detener el trayecto para efectuar la maniobra. Lo mismo con los espejos, que por lo demás cabe destacar que son amplios permi-tiendo una vasta panorámica de los alrededor del vehículo.

Con todo, el F-2642 reune ca-racterísticas que le han permitido hacerse de un 15% de las ventas totales de FAW en Chile (cifras co-rrespondientes al modelo Euro 4) y también un espacio en el competi-tivo y difícil segmento rutero, domi-nado por las firmas tradicionales. ∏


GeneralidadesPrecio: Us$ 82.000+iVaUnidad Probada: F-2642Página Web: faw.clMotorSituación: delanteraNúmero de cilindros: 6 Alimentación: turbo intercooler Cilindrada: 11.040Combustible: diéselPotencia: 420 HPTorque: 1.900 nmtransMisiónCaja: Mecánica eaton 13 velocidadesTracción: 6x4Embrague: Monodisco secoBastidorSusp. del: resortes semielipticos Susp. tras: resortes semielipticosFrenos del: aireFrenos tras: aireTipo de freno: doble circuitoDirección: HidraúlicaNeumáticos: 295/80r22,5CarroCeríaPeso Bruto Vehicular: 25.000 KGCapacidad de carga: 20.000 KGDepósito combustible: 600 lt

Ficha técnica La historia del F-2642 en Chile data del año 2010 cuando llegó por primera vez con motorización Euro 3 y bajo la no-menclatura F-2638. Luego -con el cam-bio a la motorización Euro 4- su no-menclatura mutó a la actual F-2642.

la capacidad de carga del F-2642 se extiende a los 20 mil kilos, mientras que el arrastre de la quinta rueda se eleva a los 65 mil kilos.

Cuenta con freno motor a las válvu-las de escape que se puede regular en dos niveles de frenado (parcial o total), de acuerdo al camino a recorrer.

El habitáculo también mantiene las características de su predece-sor. El aspecto exterior es aerodi-námico y posee una gran parrilla que prácticamente abarca todo el frontal. El interior en tanto se pre-senta sobrio, con plásticos bien en-samblados lo que permite un buen nivel de hermetismo.

Se valora el piso plano para un mejor desplazamiento, el se puede hacer totalmente erguido pues la al-tura supera los dos metros. Dos am-plias literas, asiento de conducción con suspensión neumática, volante con altura regulable y climatizador figuran como puntos altos.

Comentarios negativos generan en cambio que tanto los espejos retrovisores como las ventanas sean de accionamiento manual. Si bien es un asunto que tiene que ver con economizar en el costo fi-nal del camión- 82 mil dólares más IVA- y que no incide directamente en el desempeño del camión, sí le quita comodidad al conductor. Y también en cierto sentido un tra-bajo menos productivo: por ejem-plo, si quiere bajar el vidrio del co-piloto (y van sin compañía), debe detener el trayecto para efectuar la maniobra. Lo mismo con los espejos, que por lo demás cabe destacar que son amplios permi-tiendo una vasta panorámica de los alrededor del vehículo.

Con todo, el F-2642 reune ca-racterísticas que le han permitido hacerse de un 15% de las ventas totales de FAW en Chile (cifras co-rrespondientes al modelo Euro 4) y también un espacio en el competi-tivo y difícil segmento rutero, domi-nado por las firmas tradicionales. ∏


Volk_25636_Av.trabajaor del mes Marzo 22.5x28.4.pdf 1 22-04-15 12:44

28

Este nuevo minibús, del fabrican-te chino Jac Motors, está equipado con frenos hidráulicos y sus debi-das ayudas electrónicas.

trans

porte

pasa

jeros Viajando

a cuerpo de rey

Ideal para transportar personal a terreno, ya sea en faenas mineras, forestales o industriales, el Sunray equipado con motor Cummins Euro V se presenta como una opción conveniente dentro de su segmento. Su poderoso motor se suma a un habitáculo equipado con el máximo de prolijidad. | Por Leonardo Pacheco | FOTOS cristián de La Fuente

En carretera rueda con soltura, gracias a una suspensión confortable que responde bien incluso cuando va sin peso en el tren trasero.

Viajando a cuerpo de rey

Imagine el siguiente esce-nario. El reloj marca algu-nos minutos pasadas las

cinco de la madrugada, hace un frío que cala los huesos y nos espera un viaje de varios kilómetros para llegar a nuestro puesto de trabajo. No hablamos de un escritorio en una confortable oficina, sino que de una mina a rajo abierto, de un húmedo

de los recursos más valiosos de toda empresa…sus trabajadores.

En este sentido el nuevo Jac Sun-ray está en condiciones de entregar elevadas dosis de confort y seguri-dad a los ocupantes. El habitáculo está diseñado para recibir a 16 pa-sajeros (más el conductor), cada uno sentado en una butaca individual con cinturón de tres puntas y no en esas incómodas banquetas que no permiten regular el respaldo; en este caso los asientos consideran una generosa inclinación y también in-cluyen apoyabrazos abatibles.

A lo largo del techo están disponi-bles unas útiles repisas en las cuales se pueden depositar bolsos de mano u objetos pequeños. Las butacas están dispuestas en formato 2/1, es decir de a dos asientos en la fila del conductor y de a uno al costado derecho; con esto se gana el espacio suficiente como para dejar un pasillo libre. La altura interior permite cami-nar absolutamente erguido.

La carrocería mide 5.990 mm de lar-go, 2.098 mm de ancho, 2.645 mm de altura y la distancia entre ejes alcanza los 3.570 mm. En los flancos hay dos puertas con apertura convencional y atrás dos puertas tipo hojas que abren hacia los costados; este formato no incluye puertas laterales de corredera.

El puesto de conducción es sen-cillo, demasiado quizás porque no entendemos la razón de haber aho-rrado en algo tan básico como son unos posavasos abatibles o unos portaobjetos de mayor capacidad; la bandeja que está en la parte alta del tablero no ayuda mucho.

El paquete eléctrico incluye venta-nillas y espejos, algo que se agrade-ce considerando que la idea es facili-tarle las cosas al conductor; también están disponibles unos sensores en el parachoques trasero. La co-lumna de dirección es fija, pero esa inesperada falta no se convierte en un obstáculo para lograr una buena posición frente a los mandos.

Motor CuMMins Debido a su aplicación y por el he-

cho de tener doble rodado en el eje trasero, para conducir este minibús se requiere licencia de clase profesio-nal. No obstante, buscamos un lugar cerrado al público para poder testearlo y ofrecerles nuestra opinión acerca de su andar y, especialmente, del des-empeño que ofrece el motor que está contenido en el vano frontal.

Y bueno, todo este prólogo nos sir-ve para entender por qué un minibús debe estar tan bien equipado, ofrecer un ambiente interior estilo ejecutivo con espacio a manos llenas, sistemas de entretenimiento e incluso cristales oscurecidos que permitan un ade-cuado descanso al ir o al regresar de terreno. Es un asunto de bienestar, de mejorar la calidad de vida de uno

bosque sureño o de una polvorienta cantera en medio del desierto.

Hay quienes están acostumbrados a los citados rigores, está más que claro, pero eso no quiere decir que di-chas personas no merezcan un poco de comodidad, una agradable cuota de mimo que los haga llegar más descansados y alegres a su lugar de trabajo; ¿es que no lo merecen?

30 transportepasajeros

capaces de absorber las imperfeccio-nes del terreno sin trasmitir sacudidas hacia el habitáculo; eso lo comproba-mos tomando posición en las butacas que colindan con la zona de carga.

La operación de pedalera y palanca de cambios es muy sencilla, tanto así que es fácil olvidar que se conduce un minibús de tamaña envergadura. El poder de los frenos está a la altura de la situación, y por tratarse de un mecanis-mo hidráulico equipado con antibloqueo (ABS) y modulador de fuerza (EBD) su reacción es eficiente y muy progresiva; la gentileza con la que logra detener al vehículo merece la máxima calificación.

Es así como termina la prueba al nuevo Jac Sunray equipado con mo-tor Cummins de 2,8 litros y 147 caba-llos. Es el medio de transporte ideal para los esforzados trabajadores de terreno, esas personas que extraen mineral moviendo toneladas de tie-rra o que van en busca de la tan nece-saria madera en los más inaccesibles bosques del sur de nuestro país. Su esfuerzo merece un premio, y qué mejor que un confortable minibús para llevarlos de regreso a casa. ∏

El habitáculo cuenta con todo lo necesario para hacer sentir cómodos a los ocupantes. Las repisas portaequipajes brindan un valioso servicio.

GeneralidadesPrecio: $23.990.000 (bono incluido) Unidad Probada: 2.8l Tdi Cummins 16+1Página web: jacmotors.clMoTorSituación: delantero longitudinal N° de cilindros: 4 en líneaAlimentación: inyección directa/turbo Cilindrada: 2.776 ccCombustible: diésel Potencia max: 147 CV a 2.900 rpmPar max: 360 nm a 1.500 rpmTransMisiónCaja: Mecánica, 6 marchasTracción: Trasera Overdrive: noEmbrague: Monodisco en secoBasTidorSusp. Del: Tipo McPherson Susp. Tras: Paquete de resortes Estabilizadora del/tras: si/siFrenos del: disco ventilado Frenos tras: Tambor Tipo de freno: Hidráulico (aBs+eBd)Dirección: Cremallera hidráulica Diámetro de giro: 7,0 mts Neumáticos: 185 r16lT-8PrCarroCeríaChasis: Montada sobre chasis Capacidad pasajeros: 16+1 depósito

Ficha técnica

El Sunray está equipado con un blo-que turbodiésel Euro V fabricado por la firma estadounidense Cummins, una de las compañías más experimentadas en la materia; fue fundada en 1919 y en la actualidad más de una cincuentena de marcas cuentan con soluciones ofreci-das por este fabricante.

Es un motor de 2,8 litros cuyos ero-gues de potencia y torque alcanzan los 147 CV a 2.900 revoluciones y 360 Nm a 1.500 rpm, respectivamente. Está co-ligado a una transmisión mecánica de seis velocidades, calibrada específica-mente para aprovechar el torque más que la potencia; de hecho la velocidad máxima no excede los 140 km/h, cifra perfecta para este requerimiento.

Lo primero que llama la atención es lo suave que se siente el motor en ralentí; casi no se percibe que está funcionando. Pero una vez que se presiona el acelerador la máquina re-acciona enérgicamente hasta poner en movimiento a este coloso de cuatro toneladas (4.050 kg PVB), que puede transportar además de 17 ocupantes una carga máxima de 1.365 kilos.

Pero la fuerza del bloque es lo que más impacta. A menos de 2.000 revo-luciones ya está disponible todo su po-der mecánico, el que podemos utilizar para mantener el ritmo en rutas ascen-dentes e incluso para sortear obstácu-los naturales como deslizamientos de lodo o piedras sueltas; la tracción tra-sera y el doble rodado ayudan mucho en circunstancias especiales.

La prueba la realizamos sin pasaje-ros, lo que parecía una seria desventaja para este producto fabricado en China. Sucede que, al igual que en un camión, la suspensión trasera de este minibús está diseñada para trabajar con lastre sobre ella, por lo que al estar libre de peso la generación de rebotes moles-tos no se haría esperar. Pero nada de eso pasó, y en todo momento los ele-mentos elasto-amortiguadores fueron

30 transportepasajeros

capaces de absorber las imperfeccio-nes del terreno sin trasmitir sacudidas hacia el habitáculo; eso lo comproba-mos tomando posición en las butacas que colindan con la zona de carga.

La operación de pedalera y palanca de cambios es muy sencilla, tanto así que es fácil olvidar que se conduce un minibús de tamaña envergadura. El poder de los frenos está a la altura de la situación, y por tratarse de un mecanis-mo hidráulico equipado con antibloqueo (ABS) y modulador de fuerza (EBD) su reacción es eficiente y muy progresiva; la gentileza con la que logra detener al vehículo merece la máxima calificación.

Es así como termina la prueba al nuevo Jac Sunray equipado con mo-tor Cummins de 2,8 litros y 147 caba-llos. Es el medio de transporte ideal para los esforzados trabajadores de terreno, esas personas que extraen mineral moviendo toneladas de tie-rra o que van en busca de la tan nece-saria madera en los más inaccesibles bosques del sur de nuestro país. Su esfuerzo merece un premio, y qué mejor que un confortable minibús para llevarlos de regreso a casa. ∏

El habitáculo cuenta con todo lo necesario para hacer sentir cómodos a los ocupantes. Las repisas portaequipajes brindan un valioso servicio.

GeneralidadesPrecio: $23.990.000 (bono incluido) Unidad Probada: 2.8l Tdi Cummins 16+1Página web: jacmotors.clMoTorSituación: delantero longitudinal N° de cilindros: 4 en líneaAlimentación: inyección directa/turbo Cilindrada: 2.776 ccCombustible: diésel Potencia max: 147 CV a 2.900 rpmPar max: 360 nm a 1.500 rpmTransMisiónCaja: Mecánica, 6 marchasTracción: Trasera Overdrive: noEmbrague: Monodisco en secoBasTidorSusp. Del: Tipo McPherson Susp. Tras: Paquete de resortes Estabilizadora del/tras: si/siFrenos del: disco ventilado Frenos tras: Tambor Tipo de freno: Hidráulico (aBs+eBd)Dirección: Cremallera hidráulica Diámetro de giro: 7,0 mts Neumáticos: 185 r16lT-8PrCarroCeríaChasis: Montada sobre chasis Capacidad pasajeros: 16+1 depósito

Ficha técnica

El Sunray está equipado con un blo-que turbodiésel Euro V fabricado por la firma estadounidense Cummins, una de las compañías más experimentadas en la materia; fue fundada en 1919 y en la actualidad más de una cincuentena de marcas cuentan con soluciones ofreci-das por este fabricante.

Es un motor de 2,8 litros cuyos ero-gues de potencia y torque alcanzan los 147 CV a 2.900 revoluciones y 360 Nm a 1.500 rpm, respectivamente. Está co-ligado a una transmisión mecánica de seis velocidades, calibrada específica-mente para aprovechar el torque más que la potencia; de hecho la velocidad máxima no excede los 140 km/h, cifra perfecta para este requerimiento.

Lo primero que llama la atención es lo suave que se siente el motor en ralentí; casi no se percibe que está funcionando. Pero una vez que se presiona el acelerador la máquina re-acciona enérgicamente hasta poner en movimiento a este coloso de cuatro toneladas (4.050 kg PVB), que puede transportar además de 17 ocupantes una carga máxima de 1.365 kilos.

Pero la fuerza del bloque es lo que más impacta. A menos de 2.000 revo-luciones ya está disponible todo su po-der mecánico, el que podemos utilizar para mantener el ritmo en rutas ascen-dentes e incluso para sortear obstácu-los naturales como deslizamientos de lodo o piedras sueltas; la tracción tra-sera y el doble rodado ayudan mucho en circunstancias especiales.

La prueba la realizamos sin pasaje-ros, lo que parecía una seria desventaja para este producto fabricado en China. Sucede que, al igual que en un camión, la suspensión trasera de este minibús está diseñada para trabajar con lastre sobre ella, por lo que al estar libre de peso la generación de rebotes moles-tos no se haría esperar. Pero nada de eso pasó, y en todo momento los ele-mentos elasto-amortiguadores fueron

Volkswagen Vehículos Comerciales presentó la sexta generación de la gama Transporter (Furgón, Kombi, Plataforma, Multivan y Caravelle), icónico modelo que estrena un diseño más afilado, nuevas motorizaciones con tecnología start/stop y mayor equipamiento de confort y seguridad. Todo con un precio de entrada incluso inferior al de su antecesor. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS volkswagen

Esta Es la nueva kombi

32 NOVEDAD GLOBAL volkswagen T6

Volkswagen Vehículos Comerciales presentó la sexta generación de la gama Transporter (Furgón, Kombi, Plataforma, Multivan y Caravelle), icónico modelo que estrena un diseño más afilado, nuevas motorizaciones con tecnología start/stop y mayor equipamiento de confort y seguridad. Todo con un precio de entrada incluso inferior al de su antecesor. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS volkswagen

Esta Es la nueva kombi

32 NOVEDAD GLOBAL volkswagen T6

Sin duda la serie T de Vo-lkswagen, también conoci-da como Transporter, Kom-

biwagen o simplemente Kombi por los amigos, es uno de los modelos más emblemáticos de la línea de vehícu-los comerciales de la marca alemana.

Este exitoso modelo que se co-mercializa hace 65 años ha sido el número uno en Alemania por dé-cadas y a lo largo de su historia ha logrado vender cerca de 12 millones de unidades en todo el mundo.

Y con el objetivo de mantener este legado, Volkswagen Vehículos Comerciales estrenó la sexta gene-ración de la Kombi –en sus diversas variantes- la que recibió importan-tes mejoras estéticas y mecánicas.

A simple vista, los genes del clási-co Transporter se mantienen en esta nueva generación, pero con toques que lo hacen lucir moderno y con un diseño más preciso. Las líneas y bordes fluyen de manera continua desde la parte delantera hacia atrás, dando la sensación de que todo el cuerpo se tratara de una sola pieza.

El nuevo frontal, por su parte, le otorga mayor carácter y le da una imagen más robusta y dinámica, mientras que la zaga también luce imponente y con cierto dinamismo, gracias a sus líneas rectas y a la nueva luneta trasera.

Nuevo corazóNUno de los principales cambios

que estrena la sexta generación del Transporter (T6) es la nueva gama de motores TDI, los que cumplen con la norma Euro 6. Este bloque –conocido internamente como EA288 Nutz- fue desarrollado es-

8 de marzo de 1950: Fecha en que se inició la fabricación de la exito-sa serie T de Volkswagen. El mo-delo original contaba con un motor bóxer de cuatro cilindros refrigera-do por aire, que erogaba 25 caba-llos de fuerza y le permitía alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h.

pecialmente para soportar las exi-gencias de un vehículo comercial, proceso en el que se puso especial atención a su longevidad y robus-tez. Va montado transversalmente, tiene un desplazamiento de 1.968 cc y posee cuatro configuraciones de potencia distintas: 84, 102, 150 y 204 caballos de fuerza.

A este se suma un bloque benci-nero de cuatro cilindros y 2.0 litros que eroga 150 ó 204 CV. Todos es-tos motores incorporan el sistema start/stop y pueden ir asociados al sistema de tracción 4Motion y a una caja de cambio manual de cinco o seis velocidades o con a una trans-misión automática de doble embra-gue DSG de siete marchas.

El fabricante asegura que tanto los motores diésel como los benci-neros logran un ahorro de un litro de combustible en relación a la genera-ción previa de propulsores.

Para mejorar su calidad de roda-do, Volkswagen Vehículos Comer-ciales dotó a la nueva T6 de un con-trol adaptativo de chasis y control crucero dinámico (DCC), que para la denominada superestructura ce-rrada funciona a la medida. Esto porque permite que se adapte a tres modos de conducción: confort, normal y sport. En cada caso, los amortiguadores se ajustan eléctri-camente al estilo elegido a través de un programa preseleccionado.

coNfort iNteriorEl habitáculo también se ha opti-

mizado y puede ser configurado de diversas formas, permitiendo gozar de una confortable cabina para pa-sajeros o de una gran zona de carga.

Homenaje a un Ícono

D urante seis meses Volks-wagen comercializará la versión SIX Especial Edi-

tion (foto principal), que destaca por su pintura bicolor en blanco y rojo, para rememorar la mítica T1 que se producía en 1966. Esta versión de la Multivan con llantas espe-ciales, luces LED, paquete de cro-mo, cristales tintados y elementos decorativos, ente otros, sólo estará disponible en algunos mercados.

T6: La sexta generación del Transporter estrena una nueva gama de motores TDI que cumplen con la norma Euro 6 y cuentan con potencias que van desde los 84 hasta los 204 CV y un nuevo propulsor bencine-ro con dos configuraciones de potencia: 150 ó 204 caballos de fuerza.

seguriDaD: el nuevo transporter incorpora una serie De Dispositivos De asistencia a la conDucción como el front assist y el control De Descenso.

Por otra parte, la apertura de la puerta trasera se ha simplificado, ya que permite ser abierta de manera manual o eléctrica (en todas las ver-siones menos la de entrada). Incluso existe una versión que opera de ma-nera completamente eléctrica que se abre automáticamente a través de la manija de la puerta trasera, pre-sionando un botón en la puerta del conductor o con el mando a distancia integrado en la llave del vehículo, a la vez que puede ser cerrada tirando de una palanca o presionando un botón.

El sistema de infotainment tam-bién fue mejorado y por motivos de seguridad todos los dispositivos incor-poran Bluetooth. La pantalla de 6,33 pulgadas cuenta además con un dis-play que funciona en base a sensores de proximidad que cuando detectan que el conductor o el copiloto mueven su mano cerca de la pantalla táctil, el sistema cambia automáticamente del modo visualización al modo de entra-da. Este tiene además una función que permite desplazarse a través de listas de reproducción mediante un simple movimiento de manos.

Seguridad ante todoAdemás del mencionado control

crucero que incluye frenada de emer-gencia en ciudad por debajo de los 30 km/h, la sexta generación del Trans-porter incorpora diversos sistema de ayuda a la conducción y seguridad como el Front Assist (que mide por radar la distancia respecto al coche precedente), control de ascenso y des-censo, asistente de luz de carretera y el sistema de detección de fatiga.

Lo más interesante de todo es que pese a estas mejoras, el nuevo Transporter tendrá precios similares e incluso inferiores a los de versiones similares de la generación previa.∏

34 NOVEDAD GLOBAL volKsWagen t6

El año pasado, en el marco del lanzamiento regional en Brasil de la nueva línea

de camiones Volvo, el entonces presi-dente del Grupo Volvo en Latinoamé-rica Roger Alm, pidió un tiempo de atención extra a los periodistas para anunciar el término de su ciclo y a su vez, para informar que su sucesor en el cargo sería Claes Nilsson. De inmediato, el primer recuerdo que se vino a la cabeza de quien escribe fue aquella exitosa campaña publicitaria de la casa sueca conformada por una serie de videos en los que determina-das personas junto a los camiones de la firma se sometían a temerarios desafíos. Entre esos cortos figuraba uno denominado The Hook, en el que justamente el personaje "en riesgo” era Nilsson. Ahí, el sueco se situó en la zona frontal de un FMX suspendido en vertical a más de 20 metros sobre el mar. La idea era demostrar la gran resistencia del gancho de remolque delantero.

Ahora, a propósito de su prime-ra visita a Chile luciendo su nuevo

"Tras Brasil, Chile es el merCado más imporTanTe de la región"

De visita en Chile, Claes Nilsson, el nuevo presidente del Grupo Volvo en Latinoamérica, dio cuenta de las expectativas y planes que la casa sueca tiene para la región. | POR Pamela Squella|Fotos GRuPO VOlVO

cargo, Nilsson se da el tiempo para atender a los reporteros naciona-les y, por supuesto, la primera pre-gunta cae de cajón.

¿Cómo fue esa experiencia de es-tar colgado sobre un camión?

Cuando me propusieron hacerlo, lo pensé mucho pero luego entendí que la grabación no era riesgosa y contaba con todas las medidas de seguridad. Lo más difícil más bien fue soportar el frío y viento que había el día del rodaje pues estu-ve dos horas sobre el camión para hacer toda la toma aérea.

Para el futuro, ¿se planea crear una nueva campaña tan novedosa y exitosa como esa?

Por el momento no se prepa-ra una campaña similar. Esta fue creada para introducir una nueva línea de camiones Volvo, la que ha concluido con la presentación de los modelos a lo largo del mundo. Con todo, esta nueva forma de mar-keting continuará porque demos-tró- por su alcance global- ser una efectiva manera de hacer publicidad.

Los pLanes para La regiónLa historia de Nilsson en el Grupo

Volvo comenzó en 1982 y antes de asumir-hace tres meses- el mando en Latinoamérica, hizo lo propio en la división europea e internacional de la firma originaria de Suecia.

¿¿Cuál es el sello que quiere imple-mentar en su mandato?

Mi llegada a Latinoamérica se da luego de unos seis años en los que hubo un desarrollo importante de las diversas marcas que maneja el grupo como Mack, Renault Trucks y Volvo Trucks. En este contexto- aprovechando esa flota que se ha

puesto en el mercado- me gusta-ría que mi sello fuese generar una disponibilidad aún mejor para los clientes y que ellos logren los me-jores resultados con nuestros pro-ductos. Por lo tanto mi sello será mejorar la satisfacción y soporte para los clientes.

En términos generales, las ven-tas de camiones en la región viven una pronunciada baja ¿Considera que le tocó una época difícil para asumir en Latinoamérica?

Me tocó una muy linda bienve-nida (ironiza y ríe el ejecutivo).He tenido la experiencia de momentos

"Mi sello será mejorar la satisfacción y soporte para los clientes", aventura el flamante mandamás del Grupo Volvo en la región.

36 ENTREVISTA ClaeS NIlSSON (VOlVO laTam)

Antes de llegar a Latinoamérica, fue presidente de Volvo Trucks en Euro-pa. Tuvo un papel importante en la introducción mundial de la nueva lí-nea de camiones, siendo incluso par-te de la campaña publicitaria.

difíciles en otros mercados y se que estos son tiempos cíclicos. Tenemos la seguridad de que Latinoamérica seguirá desarrollándose porque es una zona de mucho potencial y por lo tanto, lo que tenemos que hacer ahora es saber gestionar este mo-mento; cuidar a nuestros clientes y tratar de salir fortalecidos.

En el mediano plazo, ¿cuáles son los mercados que tienen mayor potencial de desarrollo para el Grupo Volvo?

Tenemos altas expectativas con Colombia a pesar de que ha presen-tado una cierta baja en las ventas de camiones, mientras que en el caso de los mercados de Centroamérica y el Caribe, que si bien representan un negocio de volumen pequeño, tenemos una muy buena presencia y son mercados en los que también tenemos altas expectativas ya que se están viendo beneficiados del cre-cimiento de Estados Unidos.

¿Porqué Chile es importante para el Grupo Volvo?

Para nosotros, aparte de Brasil, Chi-

le es el mercado más importante de la región. Tiene una muy buena base macroeconómica, es la más estable de Latinoamérica y si bien tienen un ciclo de bajas ventas, tiene todas las con-diciones para seguir desarrollándose.

Aparte de la introducción de la nueva línea de camiones Volvo, ¿pre-paran nuevos lanzamientos o el de-sarrollo de nuevos productos?

Con Volvo Trucks estamos en plena introducción de la nueva lí-nea así que ese es el foco por aho-ra. Con las otras marcas, si bien por el momento no preparamos producir nuevos modelos, sí vamos a continuar potenciando la gama que ya tenemos en el mercado. ∏

38

El pasado 2 de marzo fue una fecha especial para la aviación mundial, ya que

se cumplieron 49 años del histó-rico primer vuelo del Concorde. El mítico avión que permitió por pri-mera vez realizar un vuelo comer-cial de manera supersónica.

En total fueron un poco menos de 50 mil vuelos realizados por esta aerona-ve y más de 2.5 millones de pasajeros que volaron de manera supersónica a bordo del Concorde, desde que este ini-ció sus operaciones comerciales el 21 de enero de 1976, en un vuelo desde London Heathrow hasta Bahréin ca-pitaneado por Norman Todd.

trans

porte

aére

o

El final: Tras 27 años de servicio, las unidades sobrevivientes del Concor-de fueron repartidas por distintos museos de Europa y Estados Unidos.

El mítico Concorde marcó un antes y un después en la aviación mundial luego de transformarse en el primer avión comercial capaz de volar de manera supersónica. A pesar de sus excepcionales capacidades, sus elevados costos de mantención y un trágico accidente se encargaron de marcar su fin.| Por FeliPe Cavada Frias| FOTOS dvidshub.net

granEl legado

pájaroblanco

del

El gran "pájaro blanco" gozaba de una velocidad de despegue de 250 millas por hora (unos 402 km/h) y tenía una velocidad crucero de 1.350 millas por hora (cerca de 2.172 km/h), es decir más de dos veces la veloci-dad del sonido. Esto le permitía rea-lizar el típico viaje entre Londres y Nueva York en menos de tres horas y media, menos de la mitad del tiempo que le tomaba hacer el mismo tra-yecto a un avión comercial conven-cional (subsónico, casi ocho horas).

Pero este no fue el único gran lo-gro obtenido por el Concorde, ya que en noviembre de 1986 voló alrede-dor del mundo, cubriendo 28.238

millas (casi 45.444 kilómetros) en 29 horas y 59 minutos. Toda una hazaña para un avión comercial.

Para lograr semejantes proe-zas, el Concorde se valía de los motores a reacción más potentes disponibles en ese entonces en la aviación comercial. Se trataba de cuatro reactores Rolls-Royce/Sne-cma Olympus 593s, produciendo cada uno de ellos nada menos que 38.000 libras de empuje. Cifra que lograban gracias a que se valían de la tecnología conocida como "reca-lentamiento”, que añade bencina a la etapa final del motor para pro-ducir el extra de potencia requerido para el despegue o realizar la tran-sición a vuelo supersónico.

Gracias a esta tecnología, el Con-corde logró establecer además el récord para un vuelo transatlán-tico el 7 de febrero de 1996, fecha en la que completó el vuelo entre Nueva York y Londres en 2 horas 52 minutos y 59 segundos.

Un dato curioso es que el Con-corde medía 62.1 metros de largo, pero debido al excesivo calenta-miento que sufría la estructura del avión durante el vuelo, esta se ex-tendía entre 15 y 25 centímetros. Por este mismo motivo, estaba pintado con una pintura blanca especialmente desarrollada para soportar estos cambios, la que a su vez disipaba el calor generado por el vuelo supersónico.

Para asegurar la seguridad a bor-do del Concorde, un equipo de cerca de 250 ingenieros trabajó incansa-blemente junto a las autoridades pertinentes, sometiéndolo a 5.000 horas de pruebas antes de recibir

El concordE tEnía una vElocidad crucEro En torno a los 2.172 km/h (más dE dos vEcEs la vElocidad dEl sonido), quE lE pErmitía rEalizar El típico viajE EntrE londrEs y nuEva york En apEnas trEs horas y mEdia.

El gran "pájaro blanco" gozaba de una velocidad de despegue de 250 millas por hora (unos 402 km/h) y tenía una velocidad crucero de 1.350 millas por hora (cerca de 2.172 km/h), es decir más de dos veces la veloci-dad del sonido. Esto le permitía rea-lizar el típico viaje entre Londres y Nueva York en menos de tres horas y media, menos de la mitad del tiempo que le tomaba hacer el mismo tra-yecto a un avión comercial conven-cional (subsónico, casi ocho horas).

Pero este no fue el único gran lo-gro obtenido por el Concorde, ya que en noviembre de 1986 voló alrede-dor del mundo, cubriendo 28.238

millas (casi 45.444 kilómetros) en 29 horas y 59 minutos. Toda una hazaña para un avión comercial.

Para lograr semejantes proe-zas, el Concorde se valía de los motores a reacción más potentes disponibles en ese entonces en la aviación comercial. Se trataba de cuatro reactores Rolls-Royce/Sne-cma Olympus 593s, produciendo cada uno de ellos nada menos que 38.000 libras de empuje. Cifra que lograban gracias a que se valían de la tecnología conocida como "reca-lentamiento”, que añade bencina a la etapa final del motor para pro-ducir el extra de potencia requerido para el despegue o realizar la tran-sición a vuelo supersónico.

Gracias a esta tecnología, el Con-corde logró establecer además el récord para un vuelo transatlán-tico el 7 de febrero de 1996, fecha en la que completó el vuelo entre Nueva York y Londres en 2 horas 52 minutos y 59 segundos.

Un dato curioso es que el Con-corde medía 62.1 metros de largo, pero debido al excesivo calenta-miento que sufría la estructura del avión durante el vuelo, esta se ex-tendía entre 15 y 25 centímetros. Por este mismo motivo, estaba pintado con una pintura blanca especialmente desarrollada para soportar estos cambios, la que a su vez disipaba el calor generado por el vuelo supersónico.

Para asegurar la seguridad a bor-do del Concorde, un equipo de cerca de 250 ingenieros trabajó incansa-blemente junto a las autoridades pertinentes, sometiéndolo a 5.000 horas de pruebas antes de recibir

El concordE tEnía una vElocidad crucEro En torno a los 2.172 km/h (más dE dos vEcEs la vElocidad dEl sonido), quE lE pErmitía rEalizar El típico viajE EntrE londrEs y nuEva york En apEnas trEs horas y mEdia.

40 transporteaéreo

la certificación para realizar vuelos comerciales, lo que lo convirtió en el avión más probado de la historia.

El dEclivE finalSi bien el Concorde supuso una re-

volución tecnológica de la aeronáuti-ca, el alto costo de cada una de las 20

Registro: Desde el inicio de sus ope-raciones comerciales en enero de 1976, los lujosos y elegantes pasillos del Concorde vieron pasar a más de 2.5 millones de pasajeros.

LOS DATOS DEL CONCORDE

Capacidad 100 pasajeros y 2.5 toneladas de cargaAsientos 100, 40 en la cabina frontal y 60 en la traseraAutonomía 6.667 kmsVelocidad de despegue 402 km/hVelocidad crucero 2.172 m/h hasta 60 mil piesVelocidad de aterrizaje 300 km/hLargo 62.1 metrosEnvergadura 25.5 metrosAlto 11.3 metrosAncho del fuselaje 2.9 metrosCapacidad estanque 119.500 litrosConsumo 25.629 litros por horaPeso máximo al despegue 185 toneladasTren de aterrizaje Ocho ruedas principales y dos delanterasTripulación de vuelo Dos pilotos, un ingeniero de vueloTripulación de cabina Seis personasPrimer vuelo comercial 21 de enero de 1976, London Heatrhow - Bahréin Último vuelo comercial 24 de octubre de 2003, Nueva York JFK – London Heathrow

unidades fabricadas (46 millones de dólares cada una) y de mantenimien-to, siempre puso en tela de juicio la rentabilidad de su servicio.

Esto, sumado al trágico acciden-te ocurrido en Francia el 25 de julio del 2000, donde un vuelo chárter de París a Nueva York terminó

con todos los ocupantes del avión muertos al igual que cuatro perso-nas en tierra, luego de que la aero-nave se estrellara contra un hotel en las cercanías del aeropuerto Charles de Gaulle, debido al incen-dio que afectó a uno de los moto-res poco después de despegar tras

una reacción en cadena provocada –aparentemente- por una banda de titanio que se habría despren-dido de un DC-10 de la compañía Continental que había despegado previamente en la misma pista. Si bien se trata del único accidente del Concorde en sus 27 años de servicio, este comenzó a marcar el retiro del mítico "pájaro blanco”. El que finalmente se produciría el 24 de octubre de 2003, fecha en que realizó su último vuelo comercial.

Tras esto, los 19 ejemplares res-tantes fueron repartidos en distintos museos de Europa y Estados Unidos. ∏

40 transporteaéreo

la certificación para realizar vuelos comerciales, lo que lo convirtió en el avión más probado de la historia.

El dEclivE finalSi bien el Concorde supuso una re-

volución tecnológica de la aeronáuti-ca, el alto costo de cada una de las 20

Registro: Desde el inicio de sus ope-raciones comerciales en enero de 1976, los lujosos y elegantes pasillos del Concorde vieron pasar a más de 2.5 millones de pasajeros.

LOS DATOS DEL CONCORDE

Capacidad 100 pasajeros y 2.5 toneladas de cargaAsientos 100, 40 en la cabina frontal y 60 en la traseraAutonomía 6.667 kmsVelocidad de despegue 402 km/hVelocidad crucero 2.172 m/h hasta 60 mil piesVelocidad de aterrizaje 300 km/hLargo 62.1 metrosEnvergadura 25.5 metrosAlto 11.3 metrosAncho del fuselaje 2.9 metrosCapacidad estanque 119.500 litrosConsumo 25.629 litros por horaPeso máximo al despegue 185 toneladasTren de aterrizaje Ocho ruedas principales y dos delanterasTripulación de vuelo Dos pilotos, un ingeniero de vueloTripulación de cabina Seis personasPrimer vuelo comercial 21 de enero de 1976, London Heatrhow - Bahréin Último vuelo comercial 24 de octubre de 2003, Nueva York JFK – London Heathrow

unidades fabricadas (46 millones de dólares cada una) y de mantenimien-to, siempre puso en tela de juicio la rentabilidad de su servicio.

Esto, sumado al trágico acciden-te ocurrido en Francia el 25 de julio del 2000, donde un vuelo chárter de París a Nueva York terminó

con todos los ocupantes del avión muertos al igual que cuatro perso-nas en tierra, luego de que la aero-nave se estrellara contra un hotel en las cercanías del aeropuerto Charles de Gaulle, debido al incen-dio que afectó a uno de los moto-res poco después de despegar tras

una reacción en cadena provocada –aparentemente- por una banda de titanio que se habría despren-dido de un DC-10 de la compañía Continental que había despegado previamente en la misma pista. Si bien se trata del único accidente del Concorde en sus 27 años de servicio, este comenzó a marcar el retiro del mítico "pájaro blanco”. El que finalmente se produciría el 24 de octubre de 2003, fecha en que realizó su último vuelo comercial.

Tras esto, los 19 ejemplares res-tantes fueron repartidos en distintos museos de Europa y Estados Unidos. ∏

Además de este proyecto, los ingenieros de Nissan también trabajan para que AVM sea la tecnología tras los próximos au-tomóviles con conducción au-tónoma de la marca. Esta idea vería la luz en el año 2020.

Vehíc

ulos

Extr

emos

el agua Mirar bajo

42

Además de este proyecto, los ingenieros de Nissan también trabajan para que AVM sea la tecnología tras los próximos au-tomóviles con conducción au-tónoma de la marca. Esta idea vería la luz en el año 2020.

Vehíc

ulos

Extr

emos

el agua Mirar bajo

42

La frase la hemos escucha-do varias veces, sobre todo siendo un país minero. El

recurso cobre no es infinito, algún día se va a acabar y toda la riqueza que el mineral trae ya no será tal. Pero eso del agotamiento no pasa sólo aquí, sino que en todo el orbe donde valiosos recursos minerales, petrolíferos o gasíferos muestran signos de fatiga. Ante esto, los invo-lucrados en este mundo han encon-trado en el fondo marino una nueva superficie para explorar y explotar.

Tal es el caso de Japón por ejem-plo, que se ha tomado muy en serio esto de desentrañar las profundi-dades del mar y, haciendo uso de su vasto arsenal tecnológico, está creando máquinas capaces de derri-bar algunos de los límites que este "nuevo territorio" impone.

Hace un mes el país asiático hizo noticia con un proyecto de submarino de su Agencia de Ciencias y Tecnolo-gía Marina, JAMSTEC por sus siglas en inglés. El sumergible será capaz de alcanzar los 12 metros de pro-fundidad, hecho inédito en la historia.

Y ahora, la misma entidad admi-nistrada por el Ministerio de Educa-ción nipón, ha hecho noticia con una nueva máquina destinada al mundo acuático. Se trata de un robot que está siendo creado-para estar listo en 2018- en conjunto con Topy, fa-bricante experto en autómatas ras-treadores en Japón, y Nissan.

La principal gracia del también llamado ROV (vehículo a control re-moto) proviene del aporte que hace el gigante automotriz pues el fin de

En Japón están creando un robot rastreador del fondo marino quese valdrá de la tecnología AVM (Around View Monitor) que Nissan ya incluye en algunos de sus autos. La gracia es que mejorará de manera superlativa la panorámica que hoy tienen estos autómatas acuáticos.| Por Pamela Squella|FOTOS JamStec-NiSSaN

esta máquina es mejorar la capa-cidad de la agencia gubernamental para buscar recursos naturales en el fondo marino. Y para ello, preci-samente, se valdrá de la tecnología AVM (Around View Monitor) de Nis-san que "ayudará a los operadores del ROV a evitar obstáculos y na-vegar por el fondo del mar océano con más facilidad", resumen desde la firma de Yokohama.

En la actualidad, los robots oru-gas que posee Jamstec permiten recopilar información incluso cuan-do las superficies submarinas no presentan condiciones estables, sin embargo para hacer funcionar remotamente al ROV hay que vi-gilar al mismo tiempo múltiples imágenes de cámara para evitar obstáculos y aún así, hay casos en que las imágenes salen estrechas, sin capturar bien el entorno de la máquina, con todas las dificultades de operatividad que ello trae.

Vehículos Extremos

Completa panorámiCaEntonces, para resolver este

problema, ahora se valdrán de la tecnología AVM. Esta innovación está presente desde 2007 en varios vehículos de la marca como el Juke, Qashqai y X-Trail, y básicamente permite una visión en 360 grados de los alrededores del vehículo con el fin facilitar el proceso de esta-cionamiento. Además, en Nissan están en pleno mejoramiento de AVM para que en el año 2020 per-mita nada menos que los vehículos sean conducidos autónomamente.

En el caso del robot de Jamstec, el aporte de los ingenieros de la marca automotriz es hacer una función en 3D de AVM que se combinará con la cámara que lleva el ROV para me-jorar drásticamente la estimación de las distancias en la superficie marina. Estos datos los recibirán en tiempo real los controladores remotos de la máquina en cuestión y en simple, podrán hacer que su trabajo sea más sencillo y eficien-te al evitar eventuales obstáculos.

Por su parte, en lo que a la es-tructura del autómata rastreador respecta, desde Topy explican que la máquina será de diseño ultra compacto, ligero y estará dotado de alta movilidad. Sus rodillos serán de gran tracción y capaces de subir escaleras de hasta 1,3 veces el radio de la oruga, "redefiniendo los lími-tes de las capacidades de escalada de los rastreadores", aventuran. ∏

El desarrollo del robot marino, que estaría listo el año 2018, nace de una alianza entre la Agencia de Ciencias y Tecnología Marina de Japón, Nissan y Topy, expertos en autómatas. La tecnología AVM aquí utilizada cuenta con capacidad de procesamiento de imágenes en 3D.

44

Un siglo deinnovación y vanguardia

46 REPORTAJE 100 AÑOS DE MAN

Un siglo deinnovación y vanguardia


Una gran cantidad de modelos han pasado a lo largo de estos 100 años de historia. Todos con el sello innovador y vanguardista para la época. MAN ha sabido ofrecer productos acorde a las necesidades del público y de los tiempos, por lo que la tecnología de punta sigue estando presente.

A esto se suma un volante mul-tifunción, sistema autónomo de calefacción, nevera con mesita, persianas parasol, luces de lectu-ra, reposapiés y reposabrazos para conductor y acompañante; mientras que opcionalmente se puede incor-porar asientos calefaccionados con suspensión neumática, apoyo lum-bar y ajuste en zona de hombros.

HABÍA UNA VEZCiertamente un verdadero lujo para

recorrer las carreteras. Pero así tam-bién para llegar a este desarrollo hay que remontarse un poco al pasado, y volver 100 años en el tiempo, espe-cíficamente el 21 de junio de 1915, donde un joint venture entre Mas-chinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG y el fabricante suizo de vehículos de servicio, Saurer, permitía la entra-da en escena de "Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer", el principio de lo que hoy mundialmente conocemos como MAN camiones y buses.

Y su primer modelo para la indus-tria en ese entonces fue un camión de tres toneladas, seguido al corto tiempo de los primeros buses interur-banos, destinados a una empresa de correos. Así se dio inicio a una historia de éxitos, basada en una visión de fu-turo que se tradujo en productos inno-vadores y, muchas veces, rupturistas, siendo desde sus inicios un referente para el transporte global.

A tres años de su inicio, se separa de Saurer y emprende el camino en solitario. Ya en 1924 dio a conocer su primer camión con un bloque diésel de inyección directa, marcando la pauta en este terreno, dado que esta moto-rización implicaba una baja del 75% en

Durante la presente temporada la prestigiosa firma de camiones y buses, MAN, celebra que hace 100 años comenzó a fabricar vehículos industriales. Desde ese entonces hasta hoy, mucha historia ha pasado, siendo uno de los referentes para el mercado transportista mundial. | Por Francisca Muñoz Matus|FOTOS Man

Sin duda es hoy el buque in-signia de la marca, el TGX D38 da muestras de los

mejor del desarrollo de MAN en su historia; esto gracias a su imponen-te potencia (entre 520 y 560 CV) y su alta eficiencia. De manera que no podía ser de otra manera y es preci-samente este modelo el escogido por la firma para celebrar su centenario. "100 Years Edition" es el apellido que lleva este modelo, el que cuenta con un diseño especial, pensando en los amantes acérrimos de la firma.

Entre sus particularidades sobresa-len los brillantes alerones frontales y laterales en acero inoxidable, los que tienen iluminación LED integrada. El mismo material conforma el arco del techo que incluye cuatro focos ha-lógenos de carretera, y también los peldaños en la puerta.

Además, son protagonistas en su diseño dos leones envueltos en llamas cubriendo prácticamente la totalidad de las puertas, destacando de manera perfecta en el color Stone Grey Metallic de la cabina (la que puede ser también roja, azul metálico o blanco cristal); en el interior también está presente el felino.

Sus llantas de aluminio también atraen las miradas, esto gracias al alto brillo que presentan debido a un tratamiento especial de la superficie, siendo también los tornillos revesti-dos en acero inoxidable pulido.

El habitáculo está centrado en la confortabilidad. Así, dispone del pa-quete de infoentretenimiento "Plus", que contempla sistema de sonido, navegador MAN Media Truck Advan-ced especial para camiones, entrada USB, puerto de carga para smar-tphones, Bluetooth, entre otros.

Entre los vehículos MAN que han circulado a lo largo de este centerario encontramos: 1. El popular F90 de 1986. 2. El 19.280 de 1978, primero en obtener el premio "Truck of the Year". 3. El primer camión diésel con inyección directa, en 1924. 4. El Concept S presentado en el IAA en 2012. 5. El bus Lion's Star de 1992. 6. Y la versión híbrida del TGX.

los costos operativos en comparación a un motor gasolinero. Ese mismo año, la confección de buses pasaron de estar basados en chasis de camión a disponer de un bastidor de piso bajo.

El primer camión de tres ejes apare-ció en 1928, siendo un referente para fabricaciones posteriores. El año 1932 quedó grabado en la historia de MAN al desarrollar el camión más potente del mundo: el S1H6 que equipaba el motor diésel D4086 de 140 CV.

Así también, cumplió un rol de vital importancia para la reconstrucción post Segunda Guerra Mundial, siendo el modelo F8 de motor V8 y 180 CV el rostro del milagro económico de la nueva República Federal Alemana.

El debut en el terreno de los moto-res turboalimentados llegó en 1951; se trataba de un bloque de 8,72 litros, seis cilindros y 175 caballos. Diez años más tarde presentó al 750 HO, el primer bus con diseño modular, creado en la planta de Múnich (de-jando, a partir de 1995, la de Nurem-berg para fabricación de motores); así con un mismo chasis, comenzaron a crearse diversas variantes.

DEL LEÓN HASTA HOYSu crecimiento era sostenido, ad-

quiriendo en el 71 la fábrica de vehí-culos Büssing, de la que adoptó no sólo su tecnología de motores y sub-chasis, sino también el característico logo que adorna la parrilla de cada modelo y que distingue a la marca hasta hoy: el león de Brunswick.

En 1978 el MAN 19.280 se convirtió en el primer modelo de la marca en ganar el premio "Truck of the Year", galardón obtenido también por el F90 en 1987. Llegada la década del 90, el camión de mayor éxito fue el F2000, el que contemplaba motores con regulación de inyección electrónica.

En el terreno de los buses, la buena aerodinámica y gran ahorro de combustible del Lion’s Star fue uno de los más cotizados de la época.

La alta comodidad y ergo-nomía, junto a nuevas tecno-logías, fueron los objetivos de MAN de cara al año 2000 y de-sarrollos futuros. Así surgió la serie "Trucknology Generation A" (TGA), la que sentó las bases en términos de confortabilidad e introdujo innovaciones como optimizaciones en los cambios

de marcha con el sistema MAN Tip-Matic o MAN Confort-Shift.

A esto se sumó la creación de mo-tores con inyección Common Rail, y el cada vez mayor interés por el cuidado del medioambiente, por lo que cons-tantemente modernizó sus modelos para ajustarse a los requerimientos de emisiones, mediante la combina-ción de la recirculación de gases de escape y los filtros de partículas, sin aditivos como AdBlue.

En 2007 aparecieron los sucesores de TGA para la gama pesada; así TGX llegó para cubrir la larga distancia, mientras que TGS hizo lo propio en el terreno de tracción y reparto pesado. Ambos fueron "Camiones del Año", el séptimo título para la marca.

Los esfuerzos por una movilidad sustentable también fueron enfo-cados hacia los buses, por lo que en 2010 se estrenó el Lion’s City Hy-brid, el que destacaba por ahorrar un 30% de combustible.

Hace un par de años entró en vi-gencia la nueva generación TG, para ajustarse al Euro 6 actual, los que son también altamente eficientes. Y durante la temporada pasada, die-ron a conocer su último avance en motorizaciones, el D38, que equipa el camión edición aniversario. A esto se suma el seguir potenciando la movilidad híbrida, con el bus urbano diésel-eléctrico de serie, o el prototi-po TGX Hybrid; así también están en desarrollos con GNC y biogás.

Un nutrido centenario para MAN, esperando seguir siendo protago-nista de la historia del transporte pesado alrededor del globo, y lide-rar las ventas mundiales para 2018. En lo inmediato y considerando el mercado chileno, MAN ocupa la 18° posición con 38 unidades acumula-das a marzo, equivalentes a un 1,3% del total de la ventas. ∏

1 23

4

5

6


Can-Am Spyder F3 es la última variante de una vanguardista línea de motos creada por el gigante canadiense Bombardier. Combina alta tecnología en seguridad con un rudo estilo de conducción. Disponible en Chile a un precio que parte en torno los 22 millones de pesos. | POR Pamela Squella|Fotos PRenSa mOtOR DOO

Vehíc

ulos

Extr

emos

perfectoequilibrio

50

Can-Am Spyder F3 es la última variante de una vanguardista línea de motos creada por el gigante canadiense Bombardier. Combina alta tecnología en seguridad con un rudo estilo de conducción. Disponible en Chile a un precio que parte en torno los 22 millones de pesos. | POR Pamela Squella|Fotos PRenSa mOtOR DOO

Vehíc

ulos

Extr

emos

perfectoequilibrio

50

Está equipado con motor Rotax 1330 ACE de tres cilindros en línea con una potencia de 115 CV y un par de 130 Nm.

Equilibrio perfecto

L o más probable es que si decimos BRP, de buenas a primeras varias serán

las personas que quedarán con un signo de interrogación en la cabeza. Descartando a las más entendidas, al menos en Chile poco se sabe a lo que aluden esas letras, pero basta agregarle la palabra Bombardier para que las dudas se vayan despejando.

De aquella empresa con sede en Canadá, un gigante de los fierros para ser más precisos, salen sofisticados aviones que cubren una gama que va desde los usos especiales como los militares hasta otros más sofistica-dos como los jets de lujo, especialidad que la ha llevado a ser el cuarto fabri-

cante aeroespacial del mundo. Pero no es todo ya que de sus fábricas también salen trenes, vagones para ferrocarriles y tranvías.

Y también motos de agua, de nieve y de calle, además de mo-tores; todos estos productos per-tenecen a una línea recreacional de la firma norteamericana y que justamente se denomina BRP, que si la desglosamos alude a Bombar-dier Recreational Products.

Nuevo segmeNtoOriginada en el año 1937, BRP

nace con el objetivo de crear "pro-ductos para el tiempo libre”, ademas de seguir los pasos de su "padre” en la senda de convertirse en un

grande, en un referente en el área. Según reza en su historial, BRP "in-ventó el primer vehículo oruga para el transporte en condiciones de nie-ve en 1937, fabricó la primera moto acuática con asiento y el primer ATV con capacidad para dos ocupantes”.

Así, de su corral salieron firmas especializadas como Ski-Doo y Lynx con motonieves, Sea-Doo con motos acuáticas y Can-Am para el mundo terrestre con ATV´s, SSV´s (vehículos todoterrenos y los llamados lado-a-lado) y los roadsters. Justamente, este último tipo de vehículo también es una obra vanguardista, una nueva categoría de mercado, un mix entre seguridad y libertad. En fin, una má-quina inspirada en el diseño de las

motos de agua con dos patines ade-lante y uno traccional atrás.

"Roadster busca ofrecer una mez-cla de una moto y un auto. En una moto se tiene alta libertad y reducida seguridad mientras que en el auto es al revés. Aquí en tanto, se ofrece una experiencia en la que se tiene mucha seguridad y una libertad intermedia", explica Rodrigo Ramirez, gerente co-mercial de Motor Doo, empresa que se ha encargado de traer y distribuir en Chile las atractivas máquinas de BRP.

La última que trajo es precisamen-te la más reciente variante del con-cepto roadster de Can-Am, la Spyder F3. Una moto que se suma a una gama denominada Spyder que está compuesta por otras tres opciones: la

Spyder RS, un modelo netamente de-portivo y que fue el primero en llegar a país; la Spyder RT, alternativa con maleteros de alta capacidad de carga y la Spyder ST, una moto que entrega deportividad y comodidad.

"Pero faltaba un algo más mus-culoso, rebelde y rudo", resume Ra-mírez para encasillar la llegada de la flamante F3. En efecto, aquí hay una falta intencional de carenado para dejar ver el lado atlético y fibroso de esta moto mediante la exposición de parte del chasis y del motor, que se puede apreciar en los costados. Tampoco tiene un parabrisas plástico para hacer frente al viento con el fin de dar esa sensación de libertad que entrega conducir sin límite alguno.

Sin embargo, esta choreza por así decirlo, no prescinde del buen gusto, de la comodidad ni mucho menos de la seguridad.

sistema uFitEn el primer aspecto por ejem-

plo, se puede optar por una varian-te en la que se contrastan el rojo

Con dos ruedas delanteras y una trasera, Spyder F3 se define por su diseño en Y, configuración que da la sensación de libertad de una moto, junto con la estabilidad de un auto.

Vehículos Extremos

del chasis con el negro del tubo de escape y del motor. También está la opción de agregarle el mentado protector plástico, accesorios como maleteros extras (de base hay 24.4 litros de almacenamiento en el compartimento delantero), llantas de aluminio o alguno de los tres kits de equipamiento: Touring Escape, Muscle Attitude y Urban Nights.

En comodidad, Spyder F3 incor-pora un sistema denominado UFit que permite al piloto colocar con precisión- mediante cinco variantes de posición- los estribos de acuerdo con su altura y elegir el manillar se-gún su estilo preferido de conduc-ción. Hay cuatro opciones.

En seguridad en tanto, el nivel es superlativo. A los sistemas de control de estabilidad, de tracción y ABS, hay que sumarle un sofis-ticado muro digital por asi decirlo, que requiere de una llave electró-nica correctamente codificada para poder poner en funcionamiento al nuevo Can-Am Spyder.

De la propulsión, naturalmente, se encarga un motor de factura Rotax también de la familia de Bombardier. Se trata del bloque 1330 ACE de tres cilindros en línea que genera un so-nido áspero y ronco y una potencia de 115 CV a 7.250 rpm y un par de 130 Nm a las 5.000 vueltas.

Su autonomía es de 400 kiló-metros, mientras que el precio co-mienza en torno a los 22 millones de pesos, siendo quizás el único detalle negativo. Can-Am Spyder F3 es un gusto sólo posible para un público reducido y acaudalado. ∏

52

Un salto eneficiencia

54 NOVEDAD NAciONAl VOLKSWaGen caMiOneS

Un salto eneficiencia

54 NOVEDAD NAciONAl VOLKSWaGen caMiOneS

Volkswagen Camiones y Buses- a través de Porsche Chile SpA- presenta una nueva línea de camiones y tracto equipados con caja automatizada V-Tronic. Un importante paso tecnológico que permitirá a sus clientes mejorar el consumo y la seguridad. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa PorSche chile SPa

JEn los momentos de crisis tienes dos opciones, que-darte en tu oficina y lamen-

tarte por la baja en las ventas, o dar el salto y ofrecer cosas nuevas, mostrar-le al mercado que no estamos dormi-dos. Nosotros queremos ofrecer nue-vos productos, más económicos en la operación y buscar la mayor rentabi-lidad de nuestros clientes”, confiesa Patricio Abrigo, gerente de Camiones y Buses Volkswagen Chile en conver-sación con Transporte Total.

Esa segunda intención se ve re-flejada con creces tan sólo minu-tos después de esa reflexión, pues el ejecutivo es el encargado de dar a conocer un gran estreno para la prensa y sus clientes: la nueva Li-nea V-Tronic, que abarca cuatro camiones con cabina Constellation y que como gran novedad vienen equipados con caja automatizada, la V-Tronic. La flamante línea se com-pone de los tracto 19.330 V-Tronic y 25.390 V-Tronic y los camiones 17.280 V-Tronic y 24.280 V-Tronic.

Para ser precisos, la transmisión automatizada alude a una transmi-sión que puede ser operada de manera automática o manual y que funciona a través de fluidos hidráulicos y discos que se aplican con la presión hidráuli-

ca. Estos son piñones que, al igual que en una caja mecánica, tienen un dispo-sitivo electro neumático comandado por un computador que dice qué mar-cha se tiene que usar, en el momento preciso y de la forma más eficiente.

En este sentido, lo que tenemos aquí es una caja manual sin embrague ni palanca que implica muchos bene-ficios. Uno de ellos es el ítem costos, porque su mantención es mucho más económica que una caja automática y porque al operar de manera inteli-gente, gasta menos combustible. Otro tanto es el tema de la comodidad y se-guridad porque el conductor no debe ir pendiente de maniobrar la caja a la vez que conduce sino que puede man-tener sus dos manos al volante y una mayor atención en la ruta.

Las dos unidades tracto- 19.330 V-Tronic y 25.390 V-Tronic de con-figuración 4x2 y 6x2 respectivamen-te- llegan con una caja 16 AS 2230 TD de factura ZF que, como su nombre lo aventura, posee 16 velocidades y va unida a los motores Cummins Euro 5 de seis cilindros, nueve litros con 330 CV y 1.450 Nm de torque en el caso del 19.330 V-Tronic y de 400 CV y 1.700 Nm del 25.390 V-Tronic.

Por su parte, los camiones 17.280 V-Tronic 4x2 y 24.280 V-Tronic 6x2,

"

tienen lo propio a través de una transmisión también ZF, pero de seis marchas - la 6AS 1010 TO – la que además en este caso trabaja en conjunto con el innovador sistema "Smart Ratio”. Ambas unidades com-parten igual bloque, es decir uno de factura MAN Euro 5 de seis cilindros, siete litros que entrega una potencia de 275 CV y un torque de 1.050 Nm.

Entre todos estos modelos, des-taca principalmente el nuevo 17.280 V-Tronic 4x2 pues, explican desde Volkswagen Camiones y Buses, se trata del único camión en su tipo con caja automatizada del mercado chileno. Es decir, un camión para dis-tancias medias con una capacidad de carga de unos 17 mil kilos.

AltA seguridAdSi esta nueva transmisión -como lo

mencionamos- implicará mayor se-guridad en la conducción, también lo harán otros ítems que componen el equipamiento de esta flamante Línea V-Tronic. Incorpora sistema de frenos ABS con distribución electrónica del frenado EBD y sistema ATC o control de tracción automático cuyo rol es contro-lar la entrega del torque en concordan-cia con el ABS. Así evita que el vehículo "patine” cuando el terreno es irregular.

También se incluye el denominado dispositivo Easy Start, que básica-mente es un sistema de apoyo en el arranque en pendiente. Cuando el chofer saca el pedal del freno, Easy Start mantiene los frenos de servicio activados por tres segundos con el fin de darle tiempo al conductor para salir de la inercia sin "irse” hacia atrás.

Los precios de la nueva gama de Volkswagen Camiones y Buses- empresa representada por Porsche Chile SpA- comienzan en los 32 mil dólares más IVA y terminan en los 115 mil dólares más IVA. ∏

Un nUevo Delivery

C omo si presentar cuatro ca-miones nuevos en una sola pasada fuese poco, Volkswa-

gen Camiones y Buses sumó otra buena nueva: el arribo del nuevo Modelo 5.150 de su Línea Delivery, gama que figura entre las más cotiza-das de su oferta disponible en Chile.La novedad del nuevo integrante es que abarcará un nicho de carga que no estaban cubriendo como marca, el de las las cinco toneladas pues antes de su llegada-desde Brasil- la línea Delivery comenzaba en los ocho mil kilos.Destinado al reparto urbano y con una cabina ancha con capacidad para tres personas, está equipado con un bloque Cummins Euro 5 de cuatro cilindros, cuatro litros que entrega un máximo de 150 CV a las 2.600 rpm y un torque de 600 Nm a las 1.900 rpm. Va unido a una caja ZF manual de cinco marchas.Destacable también es su econó-mico costo: el precio parte en los 32.500 dólares y además, paga peaje de vehículo liviano por tener eje con rodado simple.

También se entregó el premio "Conductor del mes" del Programa MA-NEJA LIMPIO por parte de Patricio Abrigo, gerente de Camiones y Buses Volkswagen y José Ávila, gerente de Camiones y Buses MAN.

destaCa el nuevo 17.280 v-troniC 4x2 pues, expliCan desde volkswagen Camiones y Buses, es el úniCo Camión en su segmento Con Caja automatizada.

56 NOVEDAD NAciONAl volkswagen Camiones

En Vía Cargosan Ltda.,contamos con servicio de transporte de máxima calidad, dentro de todo Chile. Nuestros

servicios de transporte y grúas, junto a un trato agradable y personalizado a la medida de sus requerimientos, hacen

del trabajo una grata experiencia, además de una relación duradera con nuestros clientes. Nuestra experiencia con

carga general y carga especial para eventos, nos permite brindarle un servicio especializado en

maniobras delicadas y complejas, lo que nos diferencia de empresas de transporte general.

El trabajo rápido, e�caz y serio es nuestro compromiso.

VIA CARGOSANEXPERIENCIA EN SU SERVICIO

CONTACTO

Valentina Nahum - (+569) 9044 1197 - [email protected]

Claudia Santander - (+569) 9439 6568 - [email protected]

Nueva Providencia1881, Providencia, Santiago de Chile, of 1221 - (562) 29735491

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Aviso_Via cargosan.pdf 1 17-04-15 10:34

Es uno de los referentes del mercado en materia de lubricantes y aditivos, su experiencia y calidad lo avalan, siendo una de las marcas más cotizadas y con un completo abanico de soluciones para el rubro automotor, que contemplan desde autos pequeños, hasta camiones y maquinarias industriales y mineras. | POR FRancisca MuñOz Matus | Fotos Liqui MOLy

Empr

esas

35 añoscon soluciones de excelencia

Con más de tres décadas en el mercado nacional, Liqui Moly es hoy una marca alta-

mente cotizada tanto por los usuarios de vehículos livianos, como también de medianos y pesados. Su amplio abanico de productos lo hacen ser una alternativa que se ajusta a cada una de las necesidades del cliente, permi-tiendo un óptimo funcionamiento del

vehículo en los diferentes escenarios en que deba desempeñarse.

Sin duda la esencia de la marca es la rigurosidad, como buen alemán. De manera que la elaboración de cada uno de sus lubricantes, aceites y aditivos se rige por los más altos estándares de calidad a nivel mundial. Es así como tanto la producción y el envasado de todos sus productos se realizan en

Alemania, como una forma de asegurar la calidad y la tecnología empleada, la que es reconocida alrededor del orbe.

Pero la preocupación de Liqui Moly no está solamente en el sector au-tomotor, sino que también entrega soluciones para el área industrial y minera, todas con el foco puesto en el cuidado del medio ambiente. Por lo que el portafolio consta de productos,

58

De izquierda a derecha: Peter Althausen, gerente general en Chile; su asistente Christine de Dompierre de Ch. El dueño de Liqui Moly Alemania, Ernst Prost, con su asistente Alexandra Holzwarth.

OPCIONES PARAEL TRANSPORTE

Para la limpieza del sistema de inyección está el Diesel Purge. Este se basa en una combinación activa de aditivos y solventes espe-cíficos, que junto con limpiar, resti-tuyen una óptima combustión del

petróleo en todo tipo de motor con este combustible; todo sin tener que desarmar los inyectores.

En aceites destaca la última ge-neración de sintéticos 10W40, 5W40 y 5W30 sintéticos, desti-nados para motores de última tecnología con Filtro de Partí-culas Diésel (DPF). Estos pue-den venir en un tambor de 205 litros, y protegen eficazmente el motor contra el desgaste y la corrosión interna, junto con reducir el consumo de combus-tible y las emisiones.

Para la limpieza del sistema de inyección está el Diesel Purge. Este se basa en una combinación activa de aditi-vos y solventes específicos, que junto con limpiar, restituyen una óptima combus-tión del petróleo

en todo tipo de motor con este combustible; todo sin tener que desarmar los inyectores.

en primer lugar, biodegradables, los que también permiten reducir la emi-sión de gases contaminantes, alargar la vida útil del medio de transporte, y reducir los altos gastos en reparación y consumo de combustible.

Específicamente, en lo que con-cierne a nuestro país, y siguiendo la línea de la alta excelencia que busca la marca, es que desde el 2013, Liqui Moly Chile cuenta con la certificación de calidad ISO 9001:2008, lo que es una muestra de lo que ha estado haciendo la compañía en estos 35 años y lo que espera seguir cultivando para el futuro. Actualmente la empresa cuenta con su casa matriz en Santiago, y dispone de 17 vendedores a lo largo del país,

quienes atienden y asesoran a cada uno de los clientes a nivel nacional.

APOYO PARA TODO VEHÍCULOTransporte terrestre, náutico y aé-

reo, cualquiera sea la necesidad, Liqui Moly apuesta por satisfacer las más altas exigencias. Pero también, se han preocupado de estar presente de manera activa e inteligente en cada taller mecánico e industrial, para lo cual disponen de nutrida familia de productos entre los que se encuen-tran desengrasantes y detergentes, solventes de óxidos y anticorrosivos, artículos de mantención, pastas es-peciales, grasas lubricantes y aceites especiales, entre otros.

Así, entre las soluciones que ofrece la compañía, no sólo está lo relativo al cuidado y funcionamiento interno, del motor y sus partes, sino también cuen-tan con productos para embellecer y cuidar la estética de los vehículos, los que junto con elevar el placer de condu-cir, permiten conservar su valor y man-tenerlo en las mejores condiciones.

Pero es en el transporte carretero donde los costos operativos juegan un rol fundamental, por lo que contar con productos de primera calidad y que permitan un correcto funcionamien-to del camión o bus, pueden marcar la diferencia a nivel de productividad y, por ende, de los costos asociados.

Es por esto que Liqui Moly ha reali-zado un importante trabajo en el seg-mento de los pesados, a fin de poder entregar un servicio de excelencia, que contempla una venta informa-da de los productos que pueden ser útiles para el desempeño adecuado del vehículo, considerando el tipo de trabajo al que está destinado.

Si bien el precio es un factor a con-siderar a la hora de adquirir un lubri-cante o aceite, a la larga escoger un producto de baja calidad puede signifi-car un gasto mayor, requiriendo el ve-hículo mantenciones más constantes, propiciando una performance menos eficiente en consumo, entre otras.

Ante esto es que Liqui Moly no transa la excelencia, la misma que lo ha convertido en uno de los lí-deres del mercado.∏

Tras los del emirato, arribó el team español MAPFRE que venía de ganar la cuarta estación. Tercero llegó el Team Alvimedica, seguido de Team Brunel.

Etapa madrE

Abu Dhabi Ocean Racing se coronó con el primer lugar en la quinta etapa de la Volvo Ocean Race. La ruta, que une Auckland con Atajaí, es la más larga de todas y una de las más rudas al comprender el paso por el Cabo de Hornos y el Atlántico, con vientos superiores a los 90 km/h y gélidas temperaturas. | POR Pamela Squella|Fotos VOlVO Ocean Race

Se anticipaba dura y así lo fue. La quinta etapa de la Volvo Ocean Race

entre Auckand y Atajaí en Bra-sil se presentaba como la más larga de todas (de un total de nueve) con 6.776 millas náuticas o 12.549 kilómetros de recorrido y con escenarios realmente de-safiantes. A un ciclón en la ciu-dad neozelandesa que obligó a aplazar la partida (y alargar los nervios) en dos días, se sumaron el paso por el más duro de los

cabos del hemisferio sur como lo es el Cabo de Hornos y luego una ruta por el Atlántico. Temperatu-ras bajo cero y 50 nudos de vien-to (unos 90 kilómetros por hora), fueron algunos de los ingredien-tes de esta quinta ruta.

El que mejor supo hacer frente a es-tas penurias fue el equipo Abu Dhabi Ocean Racing, uno de los favoritos de esta competencia y que ya se había hecho con la gloria en la primera etapa (un logro inédito en la presente edición de la dura carrera regatista).

60 REPORTAJE VOlVO Ocean Race

Los nuevos monotipos han demostrado mayor resistencia. Si se compara con la edición anterior la mayoría de las fla-mantes embarcaciones salieron con poco o nada de daños de consideración versus lo que sucedió la vez pasada.

Este triunfo, ya está dicho, estuvo lejos de ser fácil y fue a poca distan-cia de la meta que recién se dilucidó el podio. En efecto, los cuatro prime-ros monotipos llegaron al final en un lapso menor a los 60 minutos. Tras los del emirato, arribó el team español MAPFRE que venía de ga-nar la cuarta estación. Luego hizo lo propio el Team Alvimedica, seguido de Team Brunel que llegó tan sólo un minuto y 16 segundos después.

Nuevo veleroEste escenario de apretadas dispu-

tas es un hecho novedoso en la Volvo Ocean Race 2014-2015 y merced al cambio de embarcación que hubo. Los seis equipos en competencia cuentan con los nuevos y veloces veleros Volvo Ocean 65 cuya principal característica radica en que cada uno de ellos presenta iguales condiciones, a diferencia de los anteriores Volvo Open 70 que podían ser modificados según mejor le pareciera a cada team.

Estos monotipos además han demostrado mayor resistencia: si se compara con la edición anterior (2011-2012), la mayoría de las fla-mantes embarcaciones salieron con poco o nada de daños de conside-ración versus lo que sucedió la vez pasada en la que sólo un barco llegó sin desperfectos importantes a Bra-sil. Es más, la vez pasada Abu Dhabi Ocean Racing tuvo que retirarse al sufrir problemas en su casco.

Esta vez, el único que muy mal lo pasó fue el Dongfeng Race Team que vio cómo se rompió su mástil a 200 millas de Cabo de Hornos y con ello el retiro obligado de la etapa. En tanto, a pesar de que el equipo Team SCA tuvo problemas con sus velas y electrónica, al cierre de esta edición se mantenía en carrera y se esperaba que pronto llegara a la meta.

Con estos resultados el líder de la tabla general es Abu Dhabi Ocean Ra-cing, seguido de Dongfeng Race Team y Team Brunel. La etapa seis entre Itajaí y Newport, Estados Unidos, está programada para el 19 de abril. ∏

62 REPORTAJE VOLVO OCEAN RACE

Los nuevos monotipos han demostrado mayor resistencia. Si se compara con la edición anterior la mayoría de las fla-mantes embarcaciones salieron con poco o nada de daños de consideración versus lo que sucedió la vez pasada.

Este triunfo, ya está dicho, estuvo lejos de ser fácil y fue a poca distan-cia de la meta que recién se dilucidó el podio. En efecto, los cuatro prime-ros monotipos llegaron al final en un lapso menor a los 60 minutos. Tras los del emirato, arribó el team español MAPFRE que venía de ga-nar la cuarta estación. Luego hizo lo propio el Team Alvimedica, seguido de Team Brunel que llegó tan sólo un minuto y 16 segundos después.

Nuevo veleroEste escenario de apretadas dispu-

tas es un hecho novedoso en la Volvo Ocean Race 2014-2015 y merced al cambio de embarcación que hubo. Los seis equipos en competencia cuentan con los nuevos y veloces veleros Volvo Ocean 65 cuya principal característica radica en que cada uno de ellos presenta iguales condiciones, a diferencia de los anteriores Volvo Open 70 que podían ser modificados según mejor le pareciera a cada team.

Estos monotipos además han demostrado mayor resistencia: si se compara con la edición anterior (2011-2012), la mayoría de las fla-mantes embarcaciones salieron con poco o nada de daños de conside-ración versus lo que sucedió la vez pasada en la que sólo un barco llegó sin desperfectos importantes a Bra-sil. Es más, la vez pasada Abu Dhabi Ocean Racing tuvo que retirarse al sufrir problemas en su casco.

Esta vez, el único que muy mal lo pasó fue el Dongfeng Race Team que vio cómo se rompió su mástil a 200 millas de Cabo de Hornos y con ello el retiro obligado de la etapa. En tanto, a pesar de que el equipo Team SCA tuvo problemas con sus velas y electrónica, al cierre de esta edición se mantenía en carrera y se esperaba que pronto llegara a la meta.

Con estos resultados el líder de la tabla general es Abu Dhabi Ocean Ra-cing, seguido de Dongfeng Race Team y Team Brunel. La etapa seis entre Itajaí y Newport, Estados Unidos, está programada para el 19 de abril. ∏

62 REPORTAJE VOLVO OCEAN RACE

Volk_25118_Av. Man Generico 22.5x28.4.pdf 1 25-02-15 17:06

64 REPORTAJE PROYECTO DAIMLER SUPERTRUCK


Esta vez fue a través de un Freightliner, que la prestigiosa empresa automotriz dio a conocer su visión respecto a lo que podría ser el futuro del transporte carretero, escenario donde la eficiencia sigue teniendo un rol preponderante. | Por Francisca Muñoz Matus |FOTOS DaiMler

SuperTruck:

DaiMlery el futuro del

transporte

Los diferentes representan-tes del mercado automo-tor mundial están cons-

tantemente trabajando pensando en el futuro; en mejorar los motores para lograr una mayor potencia, ha-cer vehículos más eficientes, buscar nuevas formas de movilidad, inno-var en diseño y tecnologías, traba-jar la aerodinámica, incrementar la seguridad, entre otros elementos. Ciertamente se avanza velozmente y año a año conocemos nuevos de-sarrollos que permiten ir mejorando la calidad de la industria.

Y esto no sólo es parte de los vehí-culos livianos, tanto medianos como pesado también buscan mejorar ca-racterísticas a fin de poder ofrecer productos cada vez más competitivos y que permitan ir ajustándose a los nuevos tiempos y a los requerimien-tos económicos que se necesitan para un segmento donde el costo operacio-nal es un pilar fundamental.

Es así como la eficiencia en el transporte es un elemento que

El proyecto SuperTruck de Daimler se inició hace cinco años, cuan-do se embarcaron en el desarrollo de un modelo que pudiera ser un 55% más eficiente que lo conoci-do hasta el momento. El Freightli-ner SuperTruck tiene un consumo mejorado en un 115%.

persiguen los diferentes fabrican-tes, invirtiendo importantes sumas de dinero en sus centros de inves-tigación y desarrollo para obtener la tecnología que permita llegar al menor gasto asociado.

En este escenario es que Daimler dio a conocer, en el Mid-America Trucking Show, su concepto Super-Truck; se trata de un modelo, bajo la marca Freightliner, que logra llevar a la realidad esta mejora en el con-sumo de combustible, pudiendo al-canzar los 5,2 km/l. Puede parecer una cifra bastante poco eficiente, si hablamos de vehículos livianos, pero en el terreno de los camiones, es algo casi impensado si se considera que el promedio de consumo está entre 1,2 ó 2 kilómetros por litro

LA GÉNESIS DE ESTE VEHÍCULOPero, ¿cómo se llegó a este impor-

tante avance? Todo se enmarca en el proyecto de investigación y desarro-llo del mismo nombre, SuperTruck, el que se inició en 2010 e implicó una

inversión de más de US$40 millones, los que fueron financiados por el De-partamento de Energía de Estados Unidos, en el marco de subvencio-nar proyectos que tuvieran como objetivo mejorar la eficiencia en el transporte. Así, Daimler se sumó a los fabricantes de autos de lujo Tesla Motors y Fisker Automotive, quienes recibieron fondos públicos para la confección de modelos eléctricos, y comenzó a trabajar de lleno en po-der alcanzar el objetivo de tener un modelo un 55% más eficiente.

El tiempo pasaba y diferentes mar-cas daban muestras de sus traba-jos con mejoras en consumo, varios superaron incluso la meta impuesta por el gobierno estadounidense; sin embargo, cuando Daimler lo hizo con todo, mostrando un camión con un consumo mejorado en un 115%.

De diseño moderno con toques deportivos, este prototipo está ba-sado en el Freightliner Cascadia (se tomó como referencia la versión de 2009 para realizar las comparacio-

Tomando como referencia el Freightliner Cascadia, el SuperTruck tiene un diseño, tanto interno como externo, absolutamente futurista.

nes) siendo la aerodinámica uno de los aspectos centrales para lograr los resultados esperados, lo que en conjunto con nuevos materiales e ingeniosas alternativas, permitieron obtener este SuperTruck.

Entre sus características desta-ca una parrilla tipo cortina, la que cuenta con la capacidad para abrir y cerrar sus hojas con el fin de poder reducir la resistencia al viento que, casi por norma, tienen estos vehícu-los de imponentes trompas.

A esto suma una mejora en su estabilidad y perfil de penetración, gracias a su menor despeje del sue-lo tal como los colosos que compi-ten en pista. También contempla múltiples alerones y faldones para minimizar la resistencia al avance, y cuenta con todas las ruedas ca-renadas, favoreciendo la reducción en el grado de turbulencia.

El Freightliner SuperTruck es mo-vido por un motor de 10,7 litros que entrega 390 CV y un par motor de 1.031 Nm; equipa una transmisión automática DT12, y una tecnología de tipo predictivo, que permite sin-cronizar la caja con el sistema GPS y de mapas digitales en 3D de las rutas, para anticiparse al cambio de marcha que debe hacer según el recorrido y las condiciones.

Con todos los elementos innova-dores, se midió este modelo en un

viaje de 500 kilómetros entre San Antonio y Dallas, a una velocidad promedio de 105 km/h y con una carga de 29,5 toneladas; en este escenario el camión alcanzó los asombrosos 5,2 km/l.

"El compromiso SuperTruck es uno de los componentes de la es-trategia de Daimler para hacer que el futuro del transporte por carre-tera sea más amable y eficiente con el medio ambiente", expresó Martin Daum, presidente y CEO de Daimler Trucks Norteamérica.

Sin duda, es un proyecto de gran relevancia tanto a nivel medioam-biental como económico; si bien no se sabe cuándo podría verse refle-jado en un modelo de producción, considerando la poca viabilidad monetaria que tiene la utilización de materiales ultraligeros como en este prototipo, Daimler continúa mejorando sus productos. Tal es el caso del Mercedes-Benz Future Truck 2025, donde plasmó una op-ción de camión con conducción au-tónoma. O el Western Star 5700 XE, el que cuenta con una sofisticada aerodinámica y el nuevo sistema de propulsión "Detroit", el que combina el motor DD15 con la transmisión automatizada DT12, permitiendo lograr un consumo 15% menos que su versión anterior. Habrá que ver cuál será el próximo paso. ∏


Pide tu cotización al teléfono

2 2705 9815

El chasis Volvo B380 4x2 Euro 5 es experto en eficiencia.Además de ser amigable con el medio ambiente, reduce el consumo

de combustible hasta un 12% respecto del Euro 3.Contamos con financiamiento propio de Volvo Financial Service y

Contratos de Mantención Volvo, Programas Azul, Plata y Oro.

Con el chasis Volvo B380R 4x2ahorra hasta un 12% de combustible

en volvo buses somosexpertos en eficiencia

Volvo Buses. Manejando la calidad de vida

En estricto rigor se trata de la primera camioneta mediana ofrecida al mercado por un fabricante de corte premium. Será un producto que apuntará a los mercados de Sudáfrica, Australia, Europa y Latinoamérica; en Argentina serían producidos los ejemplares para nuestra región. | Por Leonardo Pacheco|FOTOS newsPress

Rompiendo esquemas

Tal parece que el segmento de las camionetas me-dianas no sólo despierta

el interés -como lo ha hecho por muchos años- de los fabricantes japoneses generalistas. Y este cambio de mentalidad lo está en-cabezando Mercedes-Benz, mar-ca especializada en la producción de coches premium e incluso en la fabricación de vehículos comer-ciales de mayor envergadura, como camiones y furgones.

La firma alemana, por medio de un comunicado oficial emanado desde su casa matriz, ha confirmado sus intenciones de tomar parte en el mercado de las camionetas medianas (midsize), el mismo que acoge a nom-bres como Nissan, Toyota, Mitsubishi, Mazda y Volkswagen. Se habla de pic-kups midsize cuando su capacidad de carga no excede una tonelada.

El Presidente del Consejo Directi-vo de Daimler AG, Dr. Dieter Zetsche, señaló que "vamos a ingresar en este segmento con nuestra iden-tidad de marca distintiva y todos los atributos que son típicos de la marca en las materias de seguridad, comodidad, tren de potencia y valor". Estas afirmaciones dejan en claro que la futura camioneta mediana de Mercedes-Benz estará apuntando muy alto en todo lo relacionado con la calidad y el performance.

Pero no es la primera vez que la casa de Sindelfingen se atreve a ex-plorar otros segmentos del mercado. Sólo basta con retroceder 20 años para toparse con otro modelo que se salió de los lineamientos hasta ese entonces dictados por el fabricante; nos referimos a la Clase M.

Una nUeva categoría Por el momento no hay información

técnica ni material fotográfico con el que podamos completar esta crónica. No obstante, ya está confirmado que el nuevo producto será desarrolla-do conjuntamente con Nissan y que podría estar disponible en 2018 a un precio (estimado) de 30 mil dólares según la información publicada por un importante medio británico.

Ya se habla del nacimiento de una nueva categoría: premium pickup. Esto justifica que sólo transmisiones automáticas estén siendo conside-radas para acompañar a los -presu-miblemente- motores a gasolina y diésel de cuatro y seis cilindros.

También circula en los canales no oficiales que una planta argentina tendría la responsabilidad de fabri-car las camionetas que se comercia-lizarán en los mercados de nuestra región; estaremos atentos al desa-rrollo de esta importante noticia.∏

1. Entre 1955 y 1958 la firma alemana ofreció -para el mercado sudafrica-no- una compacta camioneta deno-minada W120 180D Bakkie.

1

68 NOVEDAD GLOBAL Mercedes-BenZ PIcKUP

En estricto rigor se trata de la primera camioneta mediana ofrecida al mercado por un fabricante de corte premium. Será un producto que apuntará a los mercados de Sudáfrica, Australia, Europa y Latinoamérica; en Argentina serían producidos los ejemplares para nuestra región. | Por Leonardo Pacheco|FOTOS newsPress

Rompiendo esquemas

Tal parece que el segmento de las camionetas me-dianas no sólo despierta

el interés -como lo ha hecho por muchos años- de los fabricantes japoneses generalistas. Y este cambio de mentalidad lo está en-cabezando Mercedes-Benz, mar-ca especializada en la producción de coches premium e incluso en la fabricación de vehículos comer-ciales de mayor envergadura, como camiones y furgones.

La firma alemana, por medio de un comunicado oficial emanado desde su casa matriz, ha confirmado sus intenciones de tomar parte en el mercado de las camionetas medianas (midsize), el mismo que acoge a nom-bres como Nissan, Toyota, Mitsubishi, Mazda y Volkswagen. Se habla de pic-kups midsize cuando su capacidad de carga no excede una tonelada.

El Presidente del Consejo Directi-vo de Daimler AG, Dr. Dieter Zetsche, señaló que "vamos a ingresar en este segmento con nuestra iden-tidad de marca distintiva y todos los atributos que son típicos de la marca en las materias de seguridad, comodidad, tren de potencia y valor". Estas afirmaciones dejan en claro que la futura camioneta mediana de Mercedes-Benz estará apuntando muy alto en todo lo relacionado con la calidad y el performance.

Pero no es la primera vez que la casa de Sindelfingen se atreve a ex-plorar otros segmentos del mercado. Sólo basta con retroceder 20 años para toparse con otro modelo que se salió de los lineamientos hasta ese entonces dictados por el fabricante; nos referimos a la Clase M.

Una nUeva categoría Por el momento no hay información

técnica ni material fotográfico con el que podamos completar esta crónica. No obstante, ya está confirmado que el nuevo producto será desarrolla-do conjuntamente con Nissan y que podría estar disponible en 2018 a un precio (estimado) de 30 mil dólares según la información publicada por un importante medio británico.

Ya se habla del nacimiento de una nueva categoría: premium pickup. Esto justifica que sólo transmisiones automáticas estén siendo conside-radas para acompañar a los -presu-miblemente- motores a gasolina y diésel de cuatro y seis cilindros.

También circula en los canales no oficiales que una planta argentina tendría la responsabilidad de fabri-car las camionetas que se comercia-lizarán en los mercados de nuestra región; estaremos atentos al desa-rrollo de esta importante noticia.∏

1. Entre 1955 y 1958 la firma alemana ofreció -para el mercado sudafrica-no- una compacta camioneta deno-minada W120 180D Bakkie.

1

68 NOVEDAD GLOBAL Mercedes-BenZ PIcKUP

70

Advanced Aviation Training Solutions es el nombre de la filial que dos pilotos chilenos acaban de traer a Chile. Se trata de la primera entidad en tierras nacionales que forma a pilotos en UPRT, un tipo entrenamiento crucial e incorporado como mandatorio en la regulación de Estados Unidos desde fines del 2013, para disminuir aún más las tragedias aéreas comerciales. Una formación que se hace a través de un Extra 300L, misma nave de los Halcones y que Transporte Total tuvo la oportunidad de volar.| Por Pamela Squella | FOTOS CriStián de la Fuente-GoPro

trans

porte

aére

o

a volar en

En algunas etapas del vuelo se alcanzó una velocidad de 320 km/h y entre las maniobras hubo un giro en 360 grados en la verti-cal, otro similar en horizontal y el denominado cabeza de martillo: un ascenso en línea recta.

Aprendersho ckAdvanced Aviation Training Solutions es el nombre de la filial que dos pilotos chilenos acaban de traer a Chile. Se trata de la primera entidad en tierras nacionales que forma a pilotos en UPRT, un tipo entrenamiento crucial e incorporado como mandatorio en la regulación de Estados Unidos desde fines del 2013, para disminuir aún más las tragedias aéreas comerciales. Una formación que se hace a través de un Extra 300L, misma nave de los Halcones y que Transporte Total tuvo la oportunidad de volar.| Por Pamela Squella | FOTOS CriStián de la Fuente-GoPro

a volar enAprendersho ck

LEs fácil ser ge-neral después de la batalla y

no es por el afán de criti-car a la tripulación, pero hay habilidades muy co-nocidas y estándares para recuperar el stall que aquí- probablemente porque los pilotos estaban muy presionados sicológi-camente-no se hicieron. Tomaron decisiones no correctas y termina-ron lamentablemente accidenta-dos”, dice Matías Olavarrieta.

El economista y piloto civil chi-leno se refiere al vuelo 447 de Air France que un día seis de junio del año 2009 se dirigía desde Río de Janeiro hacia París, trayecto que quedó inconcluso al caer en el At-lántico. Una tragedia en la que mu-rieron las 228 personas a bordo y que quedó registrada como una de las más fatídicas de la línea aérea y también de la historia de la avia-ción comercial de los últimos años.

Lo que pasó ahí, cuenta Olavarrie-ta- sobre la base de lo que consigna-ron los reportes posteriores- es que el Airbus A330 entró en una zona me-teorológica muy compleja que impli-có que ciertos instrumentos como el tubo pitot que indica la velocidad, no le entregara la información correcta a los pilotos. A ello se sumó que el avión entró en una condición de stall, que significa que empieza a caer pues pierde sustentación. "Para enfrentar eso hay que bajar el avión para que descienda y recupere la velocidad que le permita retomar la condición de vuelo. Eso aquí no pasó, los pilotos mantuvieron los mandos del avión hacia arriba para que subiera pero estaban sin sustentación entonces el avión caía, con la nariz hacia arriba y a la máxima potencia", grafica el piloto.

Este hecho sirve para poner en contexto a la naciente empresa que en tierras nacionales han establecido Matías Olavarrieta y Cristián Bolton. Sí, Bolton, el avezado piloto de aviones acrobáticos, ex líder de los Halcones y quien en la actualidad hace historia al ser el primer chileno en ser miembro del campeonato Red Bull Air Race (la Fórmula Uno del Aire), con triunfo en

"

Advanced Aviation Training Solutions es el nombre de la filial que dos pilotos chilenos acaban de traer a Chile. Se trata de la primera entidad en tierras nacionales que forma a pilotos en UPRT, un tipo entrenamiento crucial e incorporado como mandatorio en la regulación de Estados Unidos desde fines del 2013, para disminuir aún más las tragedias aéreas comerciales. Una formación que se hace a través de un Extra 300L, misma nave de los Halcones y que Transporte Total tuvo la oportunidad de volar.| Por Pamela Squella | FOTOS CriStián de la Fuente-GoPro

a volar enAprendersho ck

LEs fácil ser ge-neral después de la batalla y

no es por el afán de criti-car a la tripulación, pero hay habilidades muy co-nocidas y estándares para recuperar el stall que aquí- probablemente porque los pilotos estaban muy presionados sicológi-camente-no se hicieron. Tomaron decisiones no correctas y termina-ron lamentablemente accidenta-dos”, dice Matías Olavarrieta.

El economista y piloto civil chi-leno se refiere al vuelo 447 de Air France que un día seis de junio del año 2009 se dirigía desde Río de Janeiro hacia París, trayecto que quedó inconcluso al caer en el At-lántico. Una tragedia en la que mu-rieron las 228 personas a bordo y que quedó registrada como una de las más fatídicas de la línea aérea y también de la historia de la avia-ción comercial de los últimos años.

Lo que pasó ahí, cuenta Olavarrie-ta- sobre la base de lo que consigna-ron los reportes posteriores- es que el Airbus A330 entró en una zona me-teorológica muy compleja que impli-có que ciertos instrumentos como el tubo pitot que indica la velocidad, no le entregara la información correcta a los pilotos. A ello se sumó que el avión entró en una condición de stall, que significa que empieza a caer pues pierde sustentación. "Para enfrentar eso hay que bajar el avión para que descienda y recupere la velocidad que le permita retomar la condición de vuelo. Eso aquí no pasó, los pilotos mantuvieron los mandos del avión hacia arriba para que subiera pero estaban sin sustentación entonces el avión caía, con la nariz hacia arriba y a la máxima potencia", grafica el piloto.

Este hecho sirve para poner en contexto a la naciente empresa que en tierras nacionales han establecido Matías Olavarrieta y Cristián Bolton. Sí, Bolton, el avezado piloto de aviones acrobáticos, ex líder de los Halcones y quien en la actualidad hace historia al ser el primer chileno en ser miembro del campeonato Red Bull Air Race (la Fórmula Uno del Aire), con triunfo en

"

72

la primera fecha incluido, en Abu Dahbi el 14 de febrero pasado.

Hablamos de Advanced Aviation Training Solutions, la filial nacional de una firma de origen norteamericano, con más de 15 años de trayectoria y que entre otros, en la actualidad provee un tipo de entrenamiento denominado Upset Prevention and Recovery Trai-ning (UPRT en siglas en inglés). Su fin es aumentar los niveles de seguridad de vuelo. Para ello, entrenan a los pi-lotos en la prevención y recuperación de actitudes anormales en el avión, que usualmente terminan en lo que en la aviación se denomina la pérdida del control en vuelo (LOCI, sus siglas en inglés). De esta forma, los pilotos es-tán en condiciones de reconocer situa-ciones como las del vuelo francés, pre-venirlas o si es necesario recuperar la nave y seguir el trayecto normalmente.

CreCimiento potenCialHace un par de años, en Estados

Unidos, este entrenamiento es in-corporado como mandatorio en el entrenamiento inicial y recurrente para pilotos comerciales (los pilotos militares reciben sí o sí este entrena-miento, nunca lo han dejado de lado). Tal determinación la tomó la Federal Avia-tion Administration (FAA), entidad respon-sable de la regulación de todos los aspectos de la aviación civil en el país del norte, jus-tamente espoleados por el accidente de la línea aérea gala. "El ac-cidente fue el que dio paso a una discusión acerca de que porqué

si los aviones son tan automáticos, si los softwares no fallan, si la aviación civil es de tanta excelencia y si los pi-lotos están tan preparados, aún así se seguían cayendo los aviones. Se dieron cuenta de que había una par-te en la formación de los pilotos que antes se hacía y que luego se dejó de hacer porque rara vez los aviones en-traban en esas condiciones de LOCI. El problema es que cuando pasaba esto, en muchos casos no existía el entre-namiento adecuado para poder salvar la situación", cuenta Matías.

Es más, si bien el número de acci-dentes aéreos ha caído con el tiem-po, las veces que suceden la cifra de fallecidos es muy elevada y de ahí su alto impacto. A su vez, se ha deter-minado que un 40% de las fatalidades en la aviación comercial ocurren jus-tamente por la pérdida de control de la aeronave en vuelo o LOC-I.

De ahí que además de Estados Uni-dos, otras importantes potencias mun-diales se estén sumando a la tendencia mandatoria. La OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) que es una Agencia de la ONU dedicada al estudio de los problemas de la aviación Civil y a promover regulaciones y normativas únicas para la aeronáutica mundial, envió una circular a sus estados miem-bros (dentro de los cuales está Chile), para recomendar la inclusión de UPRT en el programa de formación y entrena-miento de pilotos Comerciales. De esta forma el país, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), estaría estudiando hacerlo efectivo.

En vista del potencial crecimiento que tendrá entonces el entrenamien-to UPRT-y también por su amor al mundo aéreo, confiesan los pilotos- es que Olavarrieta y Bolton han de-cidido ser pioneros en Chile con esta modalidad. Y además de instalar la mentada filial, también figuran como los primeros en traer a Chile la nave Extra 300L, certificada para UPRT y considerada por los entendidos como la mejor- para este entrenamiento.

El Extra 300L es el mismo que se usa en la Fuerza Aérea de Chile para las acrobacias de los Halcones y también para, justamente, formar a sus pilotos en UPRT. La gracia, por lo tanto, del avión que ha traído la dupla nacional es que es el primer Extra 300L civil que se utilizará para entrenamieto UPRT.

Si bien el tema UPRT es el principal foco, "con este avión también pode-mos entrenar y enseñar acrobacias, y también me sirve para entrenar para

Los socios Cristián Bolton y Ma-tías Olavarrieta junto a la nave de instrucción en el Aeródromo de Tobalaba. Traído desde Esta-dos Unidos, el Extra 300L civil no supera los 700 kilos, su es-tructura es mayormente de fibra de carbono, prescinde de flaps y monta un bloque de 300 HP. Está certificada - y es considerada como la mejor- para UPRT.

72 transporteaéreo

Importación Directa desde USA de Equipos :

SITIO WEB:www.bullcom.cl

FINANCIAMIENTOLEASING

CERTIFICACIONES:

www.utility.com.mxwww.polartank.com

ELIGE ALUMINIO· MENOR PESO VEHICULAR· MENOR PLAZO DE AMORTIZACIÓN· PRECIO DIRECTO DE FÁBRICA

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

PUBLI_REVISTA_BULLCOM_FINAL.pdf 1 20-10-14 10:25

Sin título-1 1 23/10/14 11:58Untitled-1 1 23/10/14 17:44

74

las carreras", aporta Cristián Bolton, el encargado de instruir a los alumnos, en referencia a su presencia por se-gundo año consecutivo en la Red Bull Air Race, la que le implica estar perma-nentemente en competencia merced a un nutrido calendario que abarca ocho estaciones en distintas partes del orbe.

Aunque no es el mismo avión con el que compite (el suyo es un Extra 330 LX, variante más moderna), se le acerca mucho. Se trata de una nave cuyo principal foco es la agilidad por lo que procura ahorrar en todo lo que implique peso extra. Así, no su-pera los 700 kilos, su estructura es mayormente de fibra de carbono y por ejemplo, a diferencia de aviones normales por así decirlo, prescinde de los habituales flaps que sirven para cambiar la forma y superficie del ala para dar sustentación pero que ha-cen que el avión vuele más lento. A su vez, el interior de cada ala nor-malmente posee cables que en pa-labras simples sirven para traspasar el movimiento dado por el bastón de mando. El tema es que ese proceso tarda unos segundos por lo que aquí

ra, nunca hacia la cabina. El "remedio" funciona, nos sentimos mucho mejor, pero no al nivel de sentirnos capaces de tomar el control de la situación, cosa que los pilotos sí deben hacer. Estos profesionales deben mantener sus-tentada la nave, soportar los mareos y mirar cada cierto tanto hacia dentro. Nosotros con suerte zafamos el se-gundo ítem. Más aún, si a la instrucción del aviador, le sumamos que de mane-ra inconsciente apretamos los dientes y cerramos los ojos, imposible es estar disponible para hacer algo más.

Admirar y también entender en la práctica a qué se referían nues-tros entrevistados con eso de sa-ber mantener la calma y por sobre todo, tener claro qué hacer cuando la nave se descontrola.

Luego de esa primera maniobra, vienen otros trucos como un loop o un giro en 360 grados en la vertical, un descenso para tomar velocidad y hacer 360 grados en horizontal y un cabeza de martillo que es un ascenso en la vertical. Mientras avanzamos por cada rutina, los síntomas des-agradables se tornan mucho más controlables e incluso podemos dis-frutar del vuelo al ver el "mundo al revés" por ejemplo, cuando Bolton decide aguantar uno de los giros por unos segundos. Sensaciones contro-lables pero nunca al nivel de hacer como si nada pasara y por lo tanto, una nueva conclusión que sacamos es que esto del entrenamiento UPRT o "sencillas" piruetas requieren de in-tensas jornadas de vuelo.

Intensas pero -queda claro- total-mente recomendables. Primero, ob-viamente, por lo clave que puede ser esta experiencia a la hora de salvar la vida de cientos de personas a bordo de un vuelo comercial, pero también porque acerca por primera vez al mundo civil nacional un área hasta entonces sólo reservada para el ru-bro militar. Aquí los pilotos-profesión de por sí muy compleja- podrán ser aún más diestros en la materia. ∏

do experimentado la primera manio-bra del vuelo, uno no puede más que admirar (aún más) las habilidades que tienen los pilotos expertos en estas naves. En efecto, luego de abandonar el aeródromo de Tobalaba con rumbo a Pirque, el piloto nacional nos informa que estamos alcanzando una veloci-dad máxima de 320 km/h que si bien es imperceptible en un inicio, apenas mueve el bastón de mando para efec-tuar una especie de ocho en forma horizontal, sentimos cómo un mareo y una fuerte presión azota nuestro cuer-po (y la cara al punto de deformarla por unos instantes). Para aminorar los sín-tomas, Bolton nos recomienda apretar los muslos y el abdomen además de mantener siempre la vista hacia fue-

En Estados Unidos, empresas pio-neras y con una fuerte orienta-ción a la seguridad, ya empezaron a implementar el entrenamiento UPRT a sus instructores de vuelo, adelantándose en algunos años a las fechas mandatorias impuestas por la FAA. La última en sumarse a esta tendencia es Delta Airlines.

74 transporteaéreo

lo que hay son unas barras de torque que implican una trans-ferencia totalmente directa, sin retardos.

El vuElo"Quien nunca ha te-

nido la experiencia de volar una nave así no sabe los que es entrar en shock con la nave en descon-trol. No hay simulador que entregue esas sensaciones", explica Olavarrieta. La frase sirve justamente para hacer de este reportaje uno más completo pues además de conversar con ellos, Transporte Total tuvo nada menos que la oportunidad de volar y hacer pirue-tas a bordo del flamante Extra 300L, pilotado por Bolton, para entender de alguna manera (y guardando las pro-porciones obviamente) , lo que es volar de manera "no normal". Es decir, con la nave invertida, de lado, en descenso, asenso y con la permanente presión de la nada agradable fuerza "g".

Una de las conclusiones que de bue-nas a primeras se puede sacar de esta experiencia es que ya apenas habien-

Publirreportaje Automotores Fortaleza

CAMIONES YUEJIN Y SINOTRUK, DOS MARCAS DE PRESTIGIO CON RESPALDO GILDEMEISTER.

Automotores Fortaleza, una empresa de Minvest, Holding Gildemeister, es representante de las marcas de camiones Yuejin y Sinotruk, ambos con altos estándares de fabricación, que destacan por su robustez y potencia. Dos marcas reconocidas internacionalmente por su prestigio y calidad.

tecnología de punta, potentes motores, excelente equipamien-to, modernas cabinas y confort para el conductor. La serie inte-gra opciones con configuraciones 4x2, 6X2, 6x4 y 8x4, cabinas con una y dos literas totalmente equi-padas, un completo equipamien-to en seguridad y confort como la nueva suspensión neumática, caja automatizada de 16 veloci-dades, frenos ABS con distribu-ción electrónica de la fuerza de frenado y climatizador. Las versiones A7 cuentan con motores D10.38 con 6 cilindros en línea, de 9.7 litros, que permite una potencia mínima de 340 HP hasta una máxima de 380 HP a las 2.000 rpm con un torque límite de 1.590 Nm entre las 1.200 y 1.500 rpm. Por otra parte, la versión de 420 HP cuenta con el motor D12.42 de 12 litros y con una potencia de 420 HP desarrollando 1950 Nm entre las 1.200 y 1.500 rpm.

CAMIONES YUEJINLos camiones Yuejin poseen una imagen y diseño únicos, cuentan con importantes avances en tec-nología como por ejemplo en la normativa de emisiones, cumplien-do con la normativa Euro IV, y ajus-tándose así a los requeri-

que a confort se refiere, cuentan con aire acondicionado, cierre centralizado en sus puertas con mando a distancia, alzavidrios eléctricos, escotilla de aire en el techo y radio con lector de tarje-ta SD y puerto USB.

El line up está compuesto por los modelos: NJ613 MOB, NJ713, NJ914 y NJ1317.

El modelo NJ613 MOB es la gran novedad, ya que es un ve-hículo ideal para faenas y trasla-do de personal debido a sus tres corridas de asientos, que permite llevar cómodamente 8 pasajeros y su capacidad de carga es de 3.100 kg. con motor de 126HP.

CAMIONES SINOTRUKSERIE A7

Disponibles para recorrer largas distancias o apoyar las labores productivas en faenas con condicio-nes exigentes, la serie de camiones A7 cuenta con

mientos del segmento de transporte urbano, suburbano e interurbano. Poseen una cabina amplia y mo-derna, que mejora sustancialmente la visibilidad del conductor, el motor emite menos ruido y vibraciones, lo que se traduce en mayor como-

didad a la hora de la conducción. En cuanto al equipa-miento, disponen de abatimiento de cabina mecánico, parachoques de-lantero con nebli-neros, suspensión de cabina mecá-nica, toma de aire del motor a nivel del techo, direc-ción hidráulica y tacómetro. En lo

Publirreportaje Automotores Fortaleza

CAMIONES YUEJIN Y SINOTRUK, DOS MARCAS DE PRESTIGIO CON RESPALDO GILDEMEISTER.

Automotores Fortaleza, una empresa de Minvest, Holding Gildemeister, es representante de las marcas de camiones Yuejin y Sinotruk, ambos con altos estándares de fabricación, que destacan por su robustez y potencia. Dos marcas reconocidas internacionalmente por su prestigio y calidad.

tecnología de punta, potentes motores, excelente equipamien-to, modernas cabinas y confort para el conductor. La serie inte-gra opciones con configuraciones 4x2, 6X2, 6x4 y 8x4, cabinas con una y dos literas totalmente equi-padas, un completo equipamien-to en seguridad y confort como la nueva suspensión neumática, caja automatizada de 16 veloci-dades, frenos ABS con distribu-ción electrónica de la fuerza de frenado y climatizador. Las versiones A7 cuentan con motores D10.38 con 6 cilindros en línea, de 9.7 litros, que permite una potencia mínima de 340 HP hasta una máxima de 380 HP a las 2.000 rpm con un torque límite de 1.590 Nm entre las 1.200 y 1.500 rpm. Por otra parte, la versión de 420 HP cuenta con el motor D12.42 de 12 litros y con una potencia de 420 HP desarrollando 1950 Nm entre las 1.200 y 1.500 rpm.

CAMIONES YUEJINLos camiones Yuejin poseen una imagen y diseño únicos, cuentan con importantes avances en tec-nología como por ejemplo en la normativa de emisiones, cumplien-do con la normativa Euro IV, y ajus-tándose así a los requeri-

que a confort se refiere, cuentan con aire acondicionado, cierre centralizado en sus puertas con mando a distancia, alzavidrios eléctricos, escotilla de aire en el techo y radio con lector de tarje-ta SD y puerto USB.

El line up está compuesto por los modelos: NJ613 MOB, NJ713, NJ914 y NJ1317.

El modelo NJ613 MOB es la gran novedad, ya que es un ve-hículo ideal para faenas y trasla-do de personal debido a sus tres corridas de asientos, que permite llevar cómodamente 8 pasajeros y su capacidad de carga es de 3.100 kg. con motor de 126HP.

CAMIONES SINOTRUKSERIE A7

Disponibles para recorrer largas distancias o apoyar las labores productivas en faenas con condicio-nes exigentes, la serie de camiones A7 cuenta con

mientos del segmento de transporte urbano, suburbano e interurbano. Poseen una cabina amplia y mo-derna, que mejora sustancialmente la visibilidad del conductor, el motor emite menos ruido y vibraciones, lo que se traduce en mayor como-

didad a la hora de la conducción. En cuanto al equipa-miento, disponen de abatimiento de cabina mecánico, parachoques de-lantero con nebli-neros, suspensión de cabina mecá-nica, toma de aire del motor a nivel del techo, direc-ción hidráulica y tacómetro. En lo

El piloto paranaense, ganador de la temporada pasada, se adjudicó la segunda fecha del campeonato Fórmula Truck 2015, alzándose así como el líder de la general y metiendo presión desde ya a sus rivales. | Por Francisca Muñoz|FOTOS ForMula Truck

Totti mete miedo

Campo Grande fue la segunda fecha disputada en esta vi-gésima edición de la Fómula

Truck, torneo que año a año cautiva a gran cantidad de amantes de la adre-nalina que ofrecen las carreras en pis-ta de estos ágiles y potentes camio-nes. Es así como la etapa del pasado 12 de abril congregó a más de 10 mil personas en el Autódromo Internacio-nal de Campo Grande Orlando Moura, para ver en acción a estos impresio-nantes colosos y saber si Felipe Giaffo-ne mantendría el liderato en la tabla.

Y, ciertamente, en este torneo nada está dicho, puesto que el piloto paulista en la primera carrera de la fecha apenas pudo alcanzar la 19° posición, entre 22 corredores, mientras que en la segunda fase tuvo mayores inconvenientes por lo que ni siquiera pudo terminar la carrera.

TABLA GENERAL

Piloto Escudería Puntos1. Leandro Totti MAN Latin America 802. Djalma Fogaça Ford 783. Beto Monteiro Iveco 634. Jaidson Zini Iveco 565. Felipe Giaffone MAN Latin America 546. Paulo Salustiano Mercedes-Benz 51

Pero para quien todo resultó de la mejor manera, fue para el campeón vigente Leandro Totti, quien realizó un trabajo a la perfección. El también piloto MAN Latin America logró adjudi-carse ambas carreras, lo que lo coronó como el vencedor del GP Petrobras y, además, le permitió desplazar a Giaffo-ne de lo alto de la tabla y ser el actual

Es así como el podio en las dos carre-ras de la fecha estuvo encabezado por Totti, seguido por Paulo Salustiano (Mer-cedes-Benz) y Djalma Fogaça (Ford).

"El camión anduvo muy bien desde los primeros entrenamientos, y sólo tuve un pequeño problema durante la carrera, el que pude sortear favorable-mente, además de un poco de dificul-tades con el freno casi al final. Es muy bueno volver a lo más alto del podio y liderar el torneo", expresó Totti.

Sin duda una fecha redonda para el paranaense, que viene a ratificar su gran talento y altas capacidades, tal como lo demostró en la tempora-da pasada, esperando al finalizar la fecha de Sao Paulo coronarse como bicampeón. Mientras, a pensar en la tercera fecha del 17 de mayo en Londrina, estado de Paraná. ∏

líder de la general con 80 puntos. Desde un principio Totti dejó ver su

superioridad, obteniendo la pole posi-tion (aunque fue relegado a largar en la séptima posición por exceso de humo). Una vez largada la carrera, rápidamente comenzó a sobrepasar a sus rivales y ya en la cuarta vuelta figuraba como líder, situación que mantuvo en ambas fases.

76 REPORTAJE Truck racinG

VW-25728-Stock Buses Trans.Total 22,5x28,4cm.pdf 1 23-04-15 17:15

A pesar de que el segmento de camiones creció un 3,2% durante marzo de 2015, la cifra no da para hablar de un cambio en la tendencia de decrecimiento sino que más bien de una baja tasa comparativa. El mercado de buses por su parte, tuvo una pronunciada caída de un 53,5%. | Por PAMELA SQUELLA|FOTOS FreeimageS

No se ve recuperacióN

14,2%

85,8%

Venta de Vehículos Pesadosacumulado a Marzo 2012 -2015

Distribución AcumuladaMarzo 2015

BUSES

Fuente: aNaC

Total vehículos: 1.132

CAMIoNES

Cifras de mercado

Venta de camiones evolución a Marzo 2012 - 2015

Venta de Buses evolución a Marzo 2012 - 2015

2012

2013

2014

2015

0 800 1600 2400 3200 4000

3.490

2.100

2.541

3.940

2012

2013

2014

2015

0 180 360 540 720 900

522

604

813

538

Enero

Febrero

Marzo

0 260 520 780 1040 1300

1.132

1.030

1.233

Nuevamente, por segundo mes consecutivo en lo que va del año, el mercado de

camiones presentó un alza en las ventas. Según lo informado por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), marzo registró 971 unidades comercializadas lo que se traduce en un alza de un 3,2% en comparación al mismo mes del año pasado. Sin embargo, esta "positiva" cifra es más bien resultado de una baja base comparativa que de un cambio en la tendencia decreciente de las comercializaciones. De he-cho, con la cifra de marzo el primer trimestre cerró con una caída de un 5,5%, es decir una disminución por tercer trimestre consecutivo y tam-bién el más bajo del último tiempo

con 2.873 camiones matriculados.Mejor no es el panorama de los

buses. Según el informe de ANAC, en marzo hubo un decrecimiento de un 53,5% con respecto al mes de marzo del año anterior merced a 161 unidades vendidas. La cifra también se traduce en un primer trimestre de 2015 negativo con un acumulado de un -45,1% y 522 uni-dades comercializadas.

Si se analiza por marcas, Chevro-let fue la que lideró el mercado de camiones durante el mes de marzo con 111 unidades comercializadas y un 11,4% de participación en el segmento. Le siguieron Scania con 89 unidades un 9,2% de la torta e Hino con 86 y 8,9%. En lo que va de 2015 en tanto, Mercedes-Benz

encabeza el ranking con 331 uni-dades y 11,5% del total, seguido de Chevrolet con 302 y 10,5% y 233 y 8,1%, respectivamente.

En buses, Mercedes-Benz fue la firma que mejor cerró el tercer mes de 2015 con 95 unidades expendidas y un 59% del mercado total. Tras la casa alemana se situaron Volkswa-gen con 15 matriculaciones y 9,3% de participación y Dongfeng con seis y 3,7%, correspondientemente.

En el acumulado en tanto, Mer-cedes- Benz lidera la tabla con un 53,3% de participación y 278 buses comercializados, seguido de Vo-lkswagen con 60 vendidos y 11,5% del total y de Yutong que terminó el primer semestre con 29 unidades inscritas y un 5,6% de la torta.∏

78 VENTAs ANAC/MErCADo

PRECIOSDE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

guía útIL 79

Marca y modelo

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Marzo de 2015. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,7 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,7 114 4,5

CHEVROLEt Los valores no incluyen IVa - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656* 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354* 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4x2 7,8 300 42.0FVR 1830 84.371* 4x2 7,8 300 11.7NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0

DAF *: Precio en dólaresCF85 FAS 128.900* 6X2 N/D 360 N/DCF85 FT 113.900* 4X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128.900* 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137.000* 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119.500* 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146.000* 6X2 N/D 460 N/D

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29,0DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900* 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000* 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900* 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900* 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900* 6x4 N/D N/D 32,0

FORD915 e 23.040.000 4X2 3,9 148 5,11317 e 29.100.000 4X2 3,9 168 8,61517 e 29.650.000 4X2 3,9 168 10,01717 e 30.650.000 4X2 3,9 168 12,01722 e 33.150.000 4X2 5,9 200 11,61932 L 44.778.000 4X2 8,3 320 39,01932 T 44.500.000 4X2 8,3 320 39,02428 e 37.900.000 6X2 5,9 272 17,32628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,9 272 18,8

2628 e L 44.625.000 6X4 5,9 272 18,53132 C 49.674.000 6X4 8,3 317 19,73132 L 51.102.000 6X4 8,3 318 19,2

FOtON Auman 1721 Chasis Cabina 26.990.000 4x2 6,7 385 24Auman 1834 (Chasis) 45.990.000 4x2 10.8 345 9.7Auman 1834 (Tracto) 43.290.000 4x2 10.8 345 9.7Auman 1839 (Tracto) 46.990.000 4x2 10.8 385 9.7Auman 3339 (Tracto) 49.990.000 6x4 10.8 385 23.2Aumark 1015 Chasis cabina 14.990.000 4x2 3,8 154 6.5Aumark 1015L Chasis Cabina 15.790.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 16.890.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 16.990.000 4x2 3,8 210 11Aumark 1117 Chasis Cabina 16.390.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 412 CS carrocería plana 10.590.000 4x2 2.8 117 3,0Aumark 412 DC carrocería plana 10.790.000 4x2 2.8 117 3.5Aumark 512 CS carrocería plana 11.490.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613E CS carrocería plana 11.890.000 4x2 2.8 141 3.9Aumark 613E CS chasis (EGR) 11.490.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613E DC carrocería plana 12.890.000 4x2 2.8 141 4.87Aumark 814 Chasis 13.490.000 4x2 3,8 154 6.5

FREIGHtLINER *: Precio en dólaresCascadia DDC 475 136.900* 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 114.900* 6X4 6.3 370 17.07Columbia 120 ISX 400 118.900* 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 64.500* 4X2 6.4 210 27.51M2 106 40K MBE Rec 79.000* 4X2 12.8 260 27.51M2-106 60K Tolva 88.500* 6X4 7.2 280 27.51M2-112 35K 95.000* 4X2 6.4 350 18.43M2-112 60K Forestal 112.500* 6X4 7.2 370 N/DM2-112 Mixer 155.000* 8X4 14.0 350 27.2

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500* 4x2 5123 210 8.0FM 2626 100.500* 6x4 7684 260 19,0FS 3342 MAC 125.900* 6x4 12913 420 N/DFS 3348 VXC 129.900* 6x4 12913 480 N/DGD 1426 64.500* 4x2 7684 260 10,0GH 1726 75.500* 4x2 7684 260 12.18XZU 5.9 15.400.000 4X2 4009 150 3.7XZU 6.5 16.900.000 4X2 4009 150 4.1XZU 6.5 DC 18.900.000 4X2 4009 150 3.98XZU 7.5 18.500.000 4X2 4009 150 5.09XZU 8.0L 19.500.000 4X2 4009 150 5.4XZU 8.5SL 19.900.000 4X2 4009 150 5.8XZU CITY 14.500.000 4X2 4009 136 2.7ZS 4142 149.500* 6x4 12913 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 CAMIONETA 14.982.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. 16.291.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PS 14.506.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 15.934.100 4x2 2500 128 1.2

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000* 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000* 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000* 4X2 6606 225 6,5HD 170 74.000* 4x2 11149 290 N/DHD 270 MIXER 125.000* 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 103.000* 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500* 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.550* 4x2 12344 380 6,5HD 500 105.500* 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 15.350.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 17.290.000 4x2 3907 143 6,5

CAMIONES (Los valores no incluyen IVa)

PRECIOSDE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

guía útIL 79

Marca y modeloM

oned

a(O

rige

n)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Marzo de 2015. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,7 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,7 114 4,5

CHEVROLEt Los valores no incluyen IVa - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656* 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354* 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4x2 7,8 300 42.0FVR 1830 84.371* 4x2 7,8 300 11.7NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0

DAF *: Precio en dólaresCF85 FAS 128.900* 6X2 N/D 360 N/DCF85 FT 113.900* 4X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128.900* 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137.000* 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119.500* 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146.000* 6X2 N/D 460 N/D

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29,0DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900* 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000* 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900* 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900* 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900* 6x4 N/D N/D 32,0

FORD915 e 23.040.000 4X2 3,9 148 5,11317 e 29.100.000 4X2 3,9 168 8,61517 e 29.650.000 4X2 3,9 168 10,01717 e 30.650.000 4X2 3,9 168 12,01722 e 33.150.000 4X2 5,9 200 11,61932 L 44.778.000 4X2 8,3 320 39,01932 T 44.500.000 4X2 8,3 320 39,02428 e 37.900.000 6X2 5,9 272 17,32628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,9 272 18,8

2628 e L 44.625.000 6X4 5,9 272 18,53132 C 49.674.000 6X4 8,3 317 19,73132 L 51.102.000 6X4 8,3 318 19,2

FOtON Auman 1721 Chasis Cabina 26.990.000 4x2 6,7 385 24Auman 1834 (Chasis) 45.990.000 4x2 10.8 345 9.7Auman 1834 (Tracto) 43.290.000 4x2 10.8 345 9.7Auman 1839 (Tracto) 46.990.000 4x2 10.8 385 9.7Auman 3339 (Tracto) 49.990.000 6x4 10.8 385 23.2Aumark 1015 Chasis cabina 14.990.000 4x2 3,8 154 6.5Aumark 1015L Chasis Cabina 15.790.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 16.890.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 16.990.000 4x2 3,8 210 11Aumark 1117 Chasis Cabina 16.390.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 412 CS carrocería plana 10.590.000 4x2 2.8 117 3,0Aumark 412 DC carrocería plana 10.790.000 4x2 2.8 117 3.5Aumark 512 CS carrocería plana 11.490.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613E CS carrocería plana 11.890.000 4x2 2.8 141 3.9Aumark 613E CS chasis (EGR) 11.490.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613E DC carrocería plana 12.890.000 4x2 2.8 141 4.87Aumark 814 Chasis 13.490.000 4x2 3,8 154 6.5

FREIGHtLINER *: Precio en dólaresCascadia DDC 475 136.900* 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 114.900* 6X4 6.3 370 17.07Columbia 120 ISX 400 118.900* 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 64.500* 4X2 6.4 210 27.51M2 106 40K MBE Rec 79.000* 4X2 12.8 260 27.51M2-106 60K Tolva 88.500* 6X4 7.2 280 27.51M2-112 35K 95.000* 4X2 6.4 350 18.43M2-112 60K Forestal 112.500* 6X4 7.2 370 N/DM2-112 Mixer 155.000* 8X4 14.0 350 27.2

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500* 4x2 5123 210 8.0FM 2626 100.500* 6x4 7684 260 19,0FS 3342 MAC 125.900* 6x4 12913 420 N/DFS 3348 VXC 129.900* 6x4 12913 480 N/DGD 1426 64.500* 4x2 7684 260 10,0GH 1726 75.500* 4x2 7684 260 12.18XZU 5.9 15.400.000 4X2 4009 150 3.7XZU 6.5 16.900.000 4X2 4009 150 4.1XZU 6.5 DC 18.900.000 4X2 4009 150 3.98XZU 7.5 18.500.000 4X2 4009 150 5.09XZU 8.0L 19.500.000 4X2 4009 150 5.4XZU 8.5SL 19.900.000 4X2 4009 150 5.8XZU CITY 14.500.000 4X2 4009 136 2.7ZS 4142 149.500* 6x4 12913 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 CAMIONETA 14.982.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. 16.291.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PS 14.506.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 15.934.100 4x2 2500 128 1.2

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000* 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000* 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000* 4X2 6606 225 6,5HD 170 74.000* 4x2 11149 290 N/DHD 270 MIXER 125.000* 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 103.000* 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500* 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.550* 4x2 12344 380 6,5HD 500 105.500* 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 15.350.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 17.290.000 4x2 3907 143 6,5

CAMIONES (Los valores no incluyen IVa)

Marca y modelo Marca y modelo

T460 99.900* 6X4 N/D 330 N/DT660 AT PREMIUIM Tractor 155.500* 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145.500* 6X4 N/D 485 N/DT660 MT Tractor 137.500* 6X4 N/D 485 N/DT800 EPA 04 Tolva 160.500* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115.500* 6X4 N/D 370 N/DT800 Lit 38" Tractor 410 119.000* 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123.000* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127.900* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129.000* 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12.450.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12.910.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12.450.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13.900.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12.910.000 4X2 2,5 94 1,7

MACK *: Precio en dólaresGRANITE GU 813 340.28 116.100* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 116.400* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118.500* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137.700* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 380.39 136.800* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124.400* 6X4 13,0 440 N/DGRANITE GU 813 440.39 157.700* 6X4 13,0 350 N/DGRANITE GU 813 440.50 165.600* 8X4 13,0 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181.800* 8X4 13,0 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 126.700* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 121.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114.500* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119.900* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118.600* 6X4 12,0 427 45,0

MAN *: Precio en dólaresCamion TGS 28.360 BL L 124.000* 6X2 N/D N/D N/DCamion TGS 28.400 BL L 143.000* 6X2 N/D N/D N/DCamion Tracto TGX 28.400 BLS 141.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB C 105.000* 4X4 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB DK 106.000* 4X4 N/D N/D N/DCamión TGS 26.320 BB M, Tolva 145.000* 6x4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M, Tolva 158.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M, Tolva 160.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BBL 134.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.400 BB L 161.000* 8X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.440 BB L 198.000* 8X8 N/D N/D N/DCamión TGX 28.400 BL XLX 143.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.440 BL XLX 150.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.480 BL XLX 160.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.360 BLS 116.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.400 BLS L 120.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 26.440 BLS L 145.000* 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 28.360 BLS L 122.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.360 XLX 133.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.480 BLS L 155.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 28.360 BLS XLX 135.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGS 33.480 BBS L 147.000* 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.540 BBS LX 169.000* 6X4 N/D N/D N/D

MERCEDES BENZ *: Precio en dólaresAccelo 815 50.000* 4X2 7.2 156 24100Actros 1836 LS 110.700* 4X2 15.9 360 26100Actros 1841LS 116.800* 4X2 11.9 408 25100Actros 1844 LS 123.800* 4X2 11.9 435 18600Actros 2036 S 111.200* 4X2 11.9 360 30100Actros 2536 133.700* 6X2 11.9 360 20500Actros 2636 LS 123.800* 6X2 11.9 360 19000Actros 2644 LS 129.700* 6X2 11.9 435 18600Actros 4144 K 162.200* 8X4 4.8 435 8300Atego 1016/42 54.800* 4X2 6.3 156 16600Atego 1216/48 59.800* 4X2 4.8 156 17100Atego 1618/48 64.900* 4X2 7.2 177 17100Atego 1624 A 104.200* 4X4 15.9 238 41000Atego 1624/48 67.200* 4X2 4.2 238 16600Atego 1719 K 65.000* 4X2 6.3 185 16600Atego 1726/48 69.000* 4X2 4.2 256 14000Atego 2426/48 77.000* 6X2 4.2 256 11000Axor 1824/48 80.700* 4X2 11.9 238 50000Axor 1936 LS 106.200* 4X2 11.9 360 33500Axor 1943 LS 114.200* 4X2 11.9 428 26100

MItSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14.900.000 4X2 3,0 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16.200.000 4X2 3,8 125 3,75

HD78 STD LARGO 17.690.000 4x2 3907 143 6,5

INtERNAtIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500* 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500* 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 81.900* 6X4 7,6 300 18,15.600i Chasis 125.000* 6X4 11,0 370 33,05.600i Chasis 152.000* 8X4 11,0 370 33,07.400 Cabina Tolva 90.500* 6X4 8,7 300 21,07.600 Chasis Cabina 107.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Chasis Forestal 102.900* 6X4 11,0 400 21,07.600 Mixer 152.000* 8X4 11,0 305 21,07.600 Tracto 23K 98.900* 4X2 11,0 400 21,07.600 Tracto 40K 100.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 105.500* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 110.500* 6X4 11,0 400 21,09.200i Tracto 40K 105.500* 4X2 15,0 400 21,09.200i Tracto 40K 111.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 114.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 115.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 118.500* 6X4 15,0 435 21,09.200i Tracto 46K 130.500* 6X4 15,0 450 21,09.200i Tracto 46K 135.900* 6X4 15,0 450 21,09.800i Tractor 46K 111.900* 6X4 11,0 370 21,0Prostar 139.000* 6X4 11,0 435 21,0

IVECO *: Precio en dólares260 E 28 99.800* 6X4 5880 280 21,0EUROCARGO 180E25 78.750* 4X2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 C/Grúa 170.000* 6x4 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 C/Grua 157.000* 6x2 5880 251 11.5STRALIS 440 S 45 T/P 3er. Eje 119.500* 6X2 10308 450 13,0STRALIS 440S36 T/P 3er. Eje C/A 116.500* 6X2 7790 360 23.7STRALIS 440S36T/P 106.500* 4X2 7790 360 12.7STRALIS 440S45TZP 128.000* 6X4 10308 450 21,0STRALIS AS440S56 TP 146.000* 4x2 12880 560 12,0STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 163.300* 6x4 12880 560 21,0STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 160.000* 6x4 12880 560 21,0TRAKKER AD 410T45 180.000* 6X4 12880 500 32,0TRAKKER AD 410T45 + Aljibe 30M3 218.000* 8x4 12880 450 32,0TRAKKER AD 410T45 + Tolva 20M3 205.000* 8x4 12880 450 32,0TRAKKER AD380T50 HI LAND 150.000* 6X4 12880 500 32,0TRAKKER AD410T50 HI LAND 180.000* 8X4 12880 500 32,0

JAC MOtORSCRUISER 4182 Tracto camión 43.990.000 4X2 N/D 400 6,7LANDER 3262 Camión Tolva 16m3 56.990.000 6x4 N/D 400 N/DLANDER 3311 Camión Tolva 14m3 46.990.000 6x4 N/D 336 N/DLANDER 4252 Tracto camión 50.990.000 6x4 N/D 430 N/DRUNNER 1134 Chasis cabina 26.990.000 4X2 N/D 210 5,7RUNNER 1135 Chasis cabina 27.590.000 4X2 N/D 240 5,0URBAN 1035 Pick-up 10.590.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1061 New Generation 15.490.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1061 New Generation 15.990.000 4X2 N/D N/D 5,0URBAN 1120 nuevo Chasis cabina 18.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1120 nuevo Pick-up 19.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1035 Chasis cabina 10.290.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1035 D. Cabina Pick-up 10.790.000 4X2 N/D N/D 2,0URBAN 1040 New Generation 10.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1040 New Generation 11.290.000 4X2 N/D N/D 3,0URBAN 1042 D. Cabina Pick-up 12.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1042 New Generation 12.690.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1042 New Generation 13.190.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1050 T. Cabina Pick-up 14.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1083 Chasis cabina 15.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1083 Pick-up 16.490.000 4X2 N/D N/D 6,0

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro4) 9.490.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro4) 9.890.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro4) 12.390.000 4X2 3,2 102 4,1

JMCCarrying 1.6T CHC CS EIV 10.460.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CS Carrozado EIV 11.888.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11.055.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12.126.100 4x2 2.8 114 1,4New Carrying 3,5T CH CS 10.698.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14.458.100 4x2 2.8 114 2,0New Carrying 3,5T PU CS 11.293.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12.721.100 4x2 2.8 114 3,2

KENWORtH *: Precio en dólaresT370 75.000* 4X2 N/D 260 N/D

80 guía útIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a


Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,1 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,1 456 28,0

RENAULt *: Precio en dólaresKERAX 460.40 XHD 92.100* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200* 6X2 10,8 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900* 6X4 10,8 436 N/D

SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000* 6X2 12,7 400 45,0G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000* 8X4 12,7 440 45,0G 440 LA CG19 155.000* 6X4 12,7 440 45,0P 310 LA CP 19 109.000* 4X2 9,3 310 45,0P 310 LA CP 19 115.000* 6X2 9,3 310 45,0P 360 LA CP19 125.000* 4X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 132.000* 6X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 138.000* 6X4 12,7 360 45,0P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000* 6X4 12,7 400 45,0

SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,0 345 7,4SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,0 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000* 6X4 11,0 385 16,0SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,0 385 9,6SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,0 420 9,6SX3939 Tolva 20 m3 125.000* 8X4 11,0 385 17,3SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,0 440 11,7SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,0 440 17,3

SINOtRUKA7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,5 220 8,0CG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,5 220 9,5FN / 380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/DTR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1

VOLKSWAGEN *: Precio en dólaresConstellation 17.280 AT 87.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE 70.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE AZ 75.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CL B 76.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.330 CL 87.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 19.330 CL AZ 92.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CE 80.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B 85.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B AZ 87.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 25.390 CL AZ 112.000* 6X2 N/D N/D N/DConstellation 26.280 CE 86.000* 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.280 CE 92.000* 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.330 CE 98.000* 6x4 N/D N/D N/DDelivery 10.160 42.000* 4x2 N/D N/D N/DDelivery 5.150 32.500* 4X2 N/D N/D N/DDelivery 8.160 38.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 15.190 60.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.190 62.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.230 64.000* 4x2 N/D N/D N/D

VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Suspensión Neumatica 140.000* 6X2 12,8 420 45,0FH 460 AT 142.000* 6X4 12,8 460 45,0

CHANGANM201 A/C E5 5.105.100 N/D 1,2 N/D N/DM201 E5 4.867.100 N/D 1,2 N/D N/DMD201 A/C 5.224.100 N/D 1,2 N/D N/DMD201 Cargo Box 5.224.100 N/D 1,2 N/D N/DMD201 Cargo Box A/C 5.581.100 N/D 1,2 N/D N/DMD201 S/C 4.986.100 N/D 1,2 N/D N/DS 100 EV 4.105.500 N/D 1.0 N/D N/DS 100 EV Cargo Box 4.462.500 N/D 1.0 N/D N/DS 200 EV 5.057.500 N/D 1.0 N/D N/DS 200 EV Cargo Box 5.533.500 N/D 1.0 N/D N/D

CHEVROLEt Los valores no incluyen IVa N300 MAX E5 VAN 1.2 MT 5.890.500 N/D 1.2 85 500

CItROËN BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 11.888.100 N/D 1,6 75 N/DBERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 11.293.100 N/D 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.126.100 N/D 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.602.100 N/D 1,6 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 17.957.100 N/D 2.2 110 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 18.433.100 N/D 2.2 110 N/DJUMPY HDi 90 14.982.100 N/D 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 15.458.100 N/D 1,6 75 N/DJUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 19.742.100 N/D 2.0 100 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 9.508.100 N/D 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 9.984.100 N/D 1,3 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3.558.100 N/D 1.0 81 N/DCargo 1.3 Box CS XL 5.224.100 N/D 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5.343.100 N/D 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CS 4.153.100 N/D 1,3 81 700Cargo 1.3 Van 4.272.100 N/D 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5.224.100 N/D 1,3 81 650Refritruck 1.3 CS XL 7.366.100 N/D 1,3 81 950Van 1.3 AC 5.290.000 N/D 1,3 81 715

FIAtDobló Cargo 1 Ton 10.460.100 N/D 1.4 75 1,0Dobló Cargo 1 Ton AA 11.293.100 N/D 1.4 75 1,0Dobló Maxi Cargo 1 Ton 11.293.100 N/D 1.4 75 1,0Ducato Maxi L2H2 19.028.100 N/D 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 20.218.100 N/D 2.3 130 N/DUno Cargo 5.581.100 N/D 1.3 68 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7.366.100 N/D 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7.961.100 N/D 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.4 GSL 8.318.100 N/D 1.4 75 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9.508.100 N/D 1.4 75 N/DNew Strada 1.4 Working CS 8.318.100 N/D 1.4 85 N/D

UtILItARIOS (Los valores no incluyen IVa)

FH 460 VT 138.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 540 (indiv.) VT 158.000* 6X4 12,8 540 45,0FM11 AT 117.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 AT 126.000* 6X2 12,8 370 45,0FM11 AT 128.000* 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 VT 125.000* 6X4 12,8 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500* 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000* 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000* 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000* 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000* 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500* 4X2 7,2 220 12,0VM 270 76.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 81.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 87.500* 6X2 7,2 270 12,0VM 330 96.500* 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500* 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000* 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000* 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000* 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,8 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,8 120 5,0

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a


Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,1 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,1 456 28,0

RENAULt *: Precio en dólaresKERAX 460.40 XHD 92.100* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200* 6X2 10,8 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900* 6X4 10,8 436 N/D

SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000* 6X2 12,7 400 45,0G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000* 8X4 12,7 440 45,0G 440 LA CG19 155.000* 6X4 12,7 440 45,0P 310 LA CP 19 109.000* 4X2 9,3 310 45,0P 310 LA CP 19 115.000* 6X2 9,3 310 45,0P 360 LA CP19 125.000* 4X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 132.000* 6X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 138.000* 6X4 12,7 360 45,0P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000* 6X4 12,7 400 45,0

SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,0 345 7,4SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,0 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000* 6X4 11,0 385 16,0SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,0 385 9,6SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,0 420 9,6SX3939 Tolva 20 m3 125.000* 8X4 11,0 385 17,3SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,0 440 11,7SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,0 440 17,3

SINOtRUKA7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,5 220 8,0CG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,5 220 9,5FN / 380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/DTR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1

VOLKSWAGEN *: Precio en dólaresConstellation 17.280 AT 87.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE 70.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE AZ 75.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CL B 76.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.330 CL 87.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 19.330 CL AZ 92.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CE 80.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B 85.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B AZ 87.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 25.390 CL AZ 112.000* 6X2 N/D N/D N/DConstellation 26.280 CE 86.000* 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.280 CE 92.000* 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.330 CE 98.000* 6x4 N/D N/D N/DDelivery 10.160 42.000* 4x2 N/D N/D N/DDelivery 5.150 32.500* 4X2 N/D N/D N/DDelivery 8.160 38.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 15.190 60.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.190 62.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.230 64.000* 4x2 N/D N/D N/D

VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Suspensión Neumatica 140.000* 6X2 12,8 420 45,0FH 460 AT 142.000* 6X4 12,8 460 45,0

CHANGANM201 A/C E5 5.105.100 N/D 1,2 N/D N/DM201 E5 4.867.100 N/D 1,2 N/D N/DMD201 A/C 5.224.100 N/D 1,2 N/D N/DMD201 Cargo Box 5.224.100 N/D 1,2 N/D N/DMD201 Cargo Box A/C 5.581.100 N/D 1,2 N/D N/DMD201 S/C 4.986.100 N/D 1,2 N/D N/DS 100 EV 4.105.500 N/D 1.0 N/D N/DS 100 EV Cargo Box 4.462.500 N/D 1.0 N/D N/DS 200 EV 5.057.500 N/D 1.0 N/D N/DS 200 EV Cargo Box 5.533.500 N/D 1.0 N/D N/D

CHEVROLEt Los valores no incluyen IVa N300 MAX E5 VAN 1.2 MT 5.890.500 N/D 1.2 85 500

CItROËN BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 11.888.100 N/D 1,6 75 N/DBERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 11.293.100 N/D 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.126.100 N/D 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.602.100 N/D 1,6 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 17.957.100 N/D 2.2 110 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 18.433.100 N/D 2.2 110 N/DJUMPY HDi 90 14.982.100 N/D 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 15.458.100 N/D 1,6 75 N/DJUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 19.742.100 N/D 2.0 100 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 9.508.100 N/D 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 9.984.100 N/D 1,3 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3.558.100 N/D 1.0 81 N/DCargo 1.3 Box CS XL 5.224.100 N/D 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5.343.100 N/D 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CS 4.153.100 N/D 1,3 81 700Cargo 1.3 Van 4.272.100 N/D 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5.224.100 N/D 1,3 81 650Refritruck 1.3 CS XL 7.366.100 N/D 1,3 81 950Van 1.3 AC 5.290.000 N/D 1,3 81 715

FIAtDobló Cargo 1 Ton 10.460.100 N/D 1.4 75 1,0Dobló Cargo 1 Ton AA 11.293.100 N/D 1.4 75 1,0Dobló Maxi Cargo 1 Ton 11.293.100 N/D 1.4 75 1,0Ducato Maxi L2H2 19.028.100 N/D 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 20.218.100 N/D 2.3 130 N/DUno Cargo 5.581.100 N/D 1.3 68 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7.366.100 N/D 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7.961.100 N/D 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.4 GSL 8.318.100 N/D 1.4 75 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9.508.100 N/D 1.4 75 N/DNew Strada 1.4 Working CS 8.318.100 N/D 1.4 85 N/D

UtILItARIOS (Los valores no incluyen IVa)

FH 460 VT 138.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 540 (indiv.) VT 158.000* 6X4 12,8 540 45,0FM11 AT 117.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 AT 126.000* 6X2 12,8 370 45,0FM11 AT 128.000* 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 VT 125.000* 6X4 12,8 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500* 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000* 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000* 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000* 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000* 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500* 4X2 7,2 220 12,0VM 270 76.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 81.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 87.500* 6X2 7,2 270 12,0VM 330 96.500* 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500* 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000* 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000* 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000* 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,8 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,8 120 5,0

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a


New Strada 1.4 Working CE 8.913.100 N/D 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Trekking CD 9.508.100 N/D 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Adventure DC 10.698.100 N/D 1.4 85 N/D

FORDTransit 22.324.400 N/D 2 153 N/D

FOtONMIDI Cargo 1.5 A/C 6.490.000 N/D 1.5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 6.990.000 N/D 1.5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD 6.190.000 N/D 1.5 102 650MIDI Pasajeros 6.590.000 N/D 1.5 102 650

GAC GONOWCAMIONETA WAY CAB. SIMPLE 4.986.100 N/D 1,3 81 930CAMIONETA WAY CARGO BOX 5.581.100 N/D 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY REFRIGE 6.890.100 N/D 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5.462.100 N/D 1,3 81 805WAY CARGO 5.462.100 N/D 1,3 81 530

HAFEIMinyi CABINA DOBLE LARGA 4.748.100 N/D 1,1 52 650Minyi C. SIMPLE CARGO BOX 4.629.100 N/D 1,1 52 800Minyi C. SIMPLE REFRIGERADA 5.700.100 N/D 1,1 52 485Minyi CABINA SIMPLE LARGA 4.153.100 N/D 1,1 46 1,5Minyi FURGON CARGO 4.391.100 N/D 1,1 52 400

HYUNDAINEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 16.890.000 N/D 2,5 134 1,1NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 16.690.000 N/D 2,5 134 1,1New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 19.890.000 N/D 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.090.000 N/D 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.690.000 N/D 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 20.290.000 N/D 2,5 134 N/DNew H-1 SW GL 2.5 CRDi A2 6S 17.290.000 N/D 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 14.982.100 N/D 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. 16.291.100 N/D 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 14.506.100 N/D 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 15.934.100 N/D 2,5 128 1,2

IVECO *: Precio en dólaresDAILY A 42.15 Minibus 25.890.000 N/D 3.0 146 1.13DAILY A 50.15 Bus 28.490.000 N/D 3.0 146 1.57DAILY A 50.15 Bus Pta. Autom. 28.990.000 N/D 3.0 146 1.57DAILY CHASIS CABINA 50C15 19.990.000 N/D 3.0 146 3.212DAILY CHASIS CABINA 55S17W 76.990* 4X4 3.0 170 2.955DAILY CHASIS CABINA 55S17WD 79.990* 4X4 3.0 170 2.735DAILY CHASIS CABINA 70C15 21.990.000 N/D 3.0 146 4.83DAILY CHASIS CABINA 70C15D 26.690.000 N/D 3.0 146 4.19DAILY FURGON V 50.15 20.990.000 N/D 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Bus 25.250.000 N/D 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Escolar 24.990.000 N/D 3.0 146 2.63

JACREFINE Minera 14.625.100 N/D 1947 137 N/DREFINE Minibus 13.190.000 N/D 1947 137 N/DREFINE Minibus Escolar 13.990.000 N/D 1947 137 N/DREFINE New Limited Minibus 13.190.000 N/D 1947 137 N/DREFINE VAN 12.185.000 N/D 1947 137 N/DSUNRAY ESCOLAR GCA 22.990.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY EXE CNT 18.190.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 15A 18.790.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 17A 21.990.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY EXECUTIVE 18.190.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 18.990.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 15A 19.590.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY MB GLAS 22.090.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY MB GLES 21.340.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY MB LES 21.090.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY MGLA 21.690.000 N/D 2771 118 N/D

KIA2.5 D/C 6MT SR 15.450.000 N/D 2,5 129 16602.5 P/ UP 6MT SR 14.460.000 N/D 2,5 129 1660CH/C 2.5 CRDI 6 MT 14.100.000 N/D 2,5 129 1660

MAXUSEscolar Larga (28+1 pass) 18.025.210 N/D 2,5 134 N/DEscolar techo alto (23+1 pass) 16.798.319 N/D 2,5 134 N/DEscolar Techo bajo (23+1 pass) 16.462.185 N/D 2,5 134 N/DV80 Furgón Corto (9Uni) 12.590.000 N/D 2,5 134 N/DV80 Furgón Largo 15.290.000 N/D 2,5 134 1350V80 Furgón Largo (7Uni) 14.290.000 N/D 2,5 134 N/DV80 Minibus Corto Pass (T. bajo) 14.990.000 N/D 2,5 134 1500V80 Minibus Corto Pass(T. alto) 15.290.000 N/D 2,5 134 N/DV80 Minibus Largo Pass 18.590.000 N/D 2,5 134 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 N/D 2,2 116 2,2

Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 N/D 2,2 139 2,2Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 N/D 2,2 129 2,2Sprinter 313 Chassis 11.530.033 N/D 2,2 139 2,3Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 N/D 2,2 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 N/D 2,2 139 2,3Vito 111 5.2 m3 11.990.000 N/D 2,1 116 1,2Vito 111 5.7 m3 12.200.000 N/D 2,1 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 N/D 2,1 116 1,1

NISSAN2.5 5MT Cargo 15.934.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 24A 20.456.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 3A 18.314.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar Mixto 20A 20.456.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 12A 20.813.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 3A 17.600.000 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 22.717.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 19.028.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 21.527.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 21.884.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 19.861.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 21.884.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 15A 24.026.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Super Cargo 17.243.100 N/D 2.5 127 N/D

PEUGEOtBipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 11.293.100 N/D 1248 75 660Bipper 1.4 75 HP Pack AA 9.389.100 N/D 1348 75 610Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 19.266.100 N/D 2198 150 1600Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 20.456.100 N/D 2198 150 1535Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 21.646.100 N/D 2198 150 1485Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 22.836.100 N/D 2198 150 1440Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 16.648.100 N/D 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 17.838.100 N/D 2198 150 1600Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 32.356.100 N/D 2198 150 N/DExpert Furgón L2H1 2.0 HDi 16.529.100 N/D 1998 163 1200Expert Minibus Active Pack 2.0 19.147.100 N/D 1998 163 N/DPartner 1.6 HDi 90HP Pack 12.245.100 N/D 1560 92 850Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 12.840.100 N/D 1560 92 746

RENAULtDOKKER III 1.6 AC FURGON Diesel MT 8.990.000 N/D 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 7.990.000 N/D 1,6 85 750DOKKER III 1.6 FURGON Diesel MT 8.490.000 N/D 1,6 85 750DOKKER III 1.6 FURGON MT 7.490.000 N/D 1,6 85 750KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.490.000 N/D 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 8.990.000 N/D 1,5 85 800MASTER III 2.3 DSL FURGON 16.990.000 N/D 2.3 130 1620

tOYOtA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 17.362.100 N/D 3,0 101 1,03.0 FURGON 15.458.100 N/D 3,0 101 1,0

VOLKSWAGEN *: Precio en dólaresAmarok Cabina Simple 16.182.004 4X2 2,0 122 970Amarok Cabina Simple 18.357.295 4X4 2,0 122 970Amarok Cabina Simple Sport 19.323.771 4X4 2,0 122 970Amarok Comfortline 18.176.943 4X2 2,0 180 970Amarok Comfortline 20.393.079 4X4 2,0 180 970Amarok Highline 21.633.534 4X2 2,0 180 970Amarok Highline 23.620.419 4X4 2,0 180 970Amarok Highline AT 22.949.495 4X2 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 26.601.118 N/D 2,0 180 970Amarok Power Plus AT 20.532.585 4X2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 4motion 22.381.756 N/D 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 19.310.827 4X2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 21.087.014 4X4 2,0 180 970Amarok Trendline 20.700.855 4X2 2,0 180 970Amarok Trendline 22.151.834 4X4 2,0 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 24.077.795 N/D 2,0 180 970Amarok Trendline AT 22.103.109 4X2 2,0 180 970Caddy Van 2.0 12.364.136 N/D 2,0 140 N/DCaddy Van 2.0 AA 13.077.913 N/D 2,0 140 N/DCrafter 35 LWB Bus 57.209 N/D 2,0 163 17,0Crafter 50 Chasis Largo T. Alto 52.412 N/D 2,0 163 17,0Crafter 50 LWB Extra Larga 61.157 N/D 2,0 163 17,0Transporter Carga CL Techo Alto 17.642.505 N/D 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 18.476.666 N/D 2,0 140 N/DTransporter Carga CL 4motion 20.423.281 N/D 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 16.918.367 N/D 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 17.642.505 N/D 2,0 140 N/DTransporter Carga CL 4motion + AA 19.727.907 N/D 2,0 140 N/DTransporter Chasis Doble Cabina 20.562.068 N/D 2,0 2,0 N/DTransporter Escolar 20.562.068 N/D 2,0 140 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 21.257.442 N/D 2,0 2,0 N/DTransporter Kombi 4motion 22.508.684 N/D 2,0 2,0 N/DTransporter Kombi 9 Pasajeros 20.839.643 N/D 2,0 2,0 N/D

82 guía útIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a


New Strada 1.4 Working CE 8.913.100 N/D 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Trekking CD 9.508.100 N/D 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Adventure DC 10.698.100 N/D 1.4 85 N/D

FORDTransit 22.324.400 N/D 2 153 N/D

FOtONMIDI Cargo 1.5 A/C 6.490.000 N/D 1.5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 6.990.000 N/D 1.5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD 6.190.000 N/D 1.5 102 650MIDI Pasajeros 6.590.000 N/D 1.5 102 650

GAC GONOWCAMIONETA WAY CAB. SIMPLE 4.986.100 N/D 1,3 81 930CAMIONETA WAY CARGO BOX 5.581.100 N/D 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY REFRIGE 6.890.100 N/D 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5.462.100 N/D 1,3 81 805WAY CARGO 5.462.100 N/D 1,3 81 530

HAFEIMinyi CABINA DOBLE LARGA 4.748.100 N/D 1,1 52 650Minyi C. SIMPLE CARGO BOX 4.629.100 N/D 1,1 52 800Minyi C. SIMPLE REFRIGERADA 5.700.100 N/D 1,1 52 485Minyi CABINA SIMPLE LARGA 4.153.100 N/D 1,1 46 1,5Minyi FURGON CARGO 4.391.100 N/D 1,1 52 400

HYUNDAINEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 16.890.000 N/D 2,5 134 1,1NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 16.690.000 N/D 2,5 134 1,1New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 19.890.000 N/D 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.090.000 N/D 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.690.000 N/D 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 20.290.000 N/D 2,5 134 N/DNew H-1 SW GL 2.5 CRDi A2 6S 17.290.000 N/D 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 14.982.100 N/D 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. 16.291.100 N/D 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 14.506.100 N/D 2,5 128 1,7PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 15.934.100 N/D 2,5 128 1,2

IVECO *: Precio en dólaresDAILY A 42.15 Minibus 25.890.000 N/D 3.0 146 1.13DAILY A 50.15 Bus 28.490.000 N/D 3.0 146 1.57DAILY A 50.15 Bus Pta. Autom. 28.990.000 N/D 3.0 146 1.57DAILY CHASIS CABINA 50C15 19.990.000 N/D 3.0 146 3.212DAILY CHASIS CABINA 55S17W 76.990* 4X4 3.0 170 2.955DAILY CHASIS CABINA 55S17WD 79.990* 4X4 3.0 170 2.735DAILY CHASIS CABINA 70C15 21.990.000 N/D 3.0 146 4.83DAILY CHASIS CABINA 70C15D 26.690.000 N/D 3.0 146 4.19DAILY FURGON V 50.15 20.990.000 N/D 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Bus 25.250.000 N/D 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Escolar 24.990.000 N/D 3.0 146 2.63

JACREFINE Minera 14.625.100 N/D 1947 137 N/DREFINE Minibus 13.190.000 N/D 1947 137 N/DREFINE Minibus Escolar 13.990.000 N/D 1947 137 N/DREFINE New Limited Minibus 13.190.000 N/D 1947 137 N/DREFINE VAN 12.185.000 N/D 1947 137 N/DSUNRAY ESCOLAR GCA 22.990.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY EXE CNT 18.190.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 15A 18.790.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 17A 21.990.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY EXECUTIVE 18.190.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 18.990.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 15A 19.590.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY MB GLAS 22.090.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY MB GLES 21.340.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY MB LES 21.090.000 N/D 2771 118 N/DSUNRAY MGLA 21.690.000 N/D 2771 118 N/D

KIA2.5 D/C 6MT SR 15.450.000 N/D 2,5 129 16602.5 P/ UP 6MT SR 14.460.000 N/D 2,5 129 1660CH/C 2.5 CRDI 6 MT 14.100.000 N/D 2,5 129 1660

MAXUSEscolar Larga (28+1 pass) 18.025.210 N/D 2,5 134 N/DEscolar techo alto (23+1 pass) 16.798.319 N/D 2,5 134 N/DEscolar Techo bajo (23+1 pass) 16.462.185 N/D 2,5 134 N/DV80 Furgón Corto (9Uni) 12.590.000 N/D 2,5 134 N/DV80 Furgón Largo 15.290.000 N/D 2,5 134 1350V80 Furgón Largo (7Uni) 14.290.000 N/D 2,5 134 N/DV80 Minibus Corto Pass (T. bajo) 14.990.000 N/D 2,5 134 1500V80 Minibus Corto Pass(T. alto) 15.290.000 N/D 2,5 134 N/DV80 Minibus Largo Pass 18.590.000 N/D 2,5 134 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 N/D 2,2 116 2,2

Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 N/D 2,2 139 2,2Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 N/D 2,2 129 2,2Sprinter 313 Chassis 11.530.033 N/D 2,2 139 2,3Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 N/D 2,2 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 N/D 2,2 139 2,3Vito 111 5.2 m3 11.990.000 N/D 2,1 116 1,2Vito 111 5.7 m3 12.200.000 N/D 2,1 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 N/D 2,1 116 1,1

NISSAN2.5 5MT Cargo 15.934.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 24A 20.456.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 3A 18.314.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar Mixto 20A 20.456.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 12A 20.813.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 3A 17.600.000 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 22.717.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 19.028.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 21.527.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 21.884.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 19.861.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 21.884.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 15A 24.026.100 N/D 2.5 127 N/D2.5 5MT Super Cargo 17.243.100 N/D 2.5 127 N/D

PEUGEOtBipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 11.293.100 N/D 1248 75 660Bipper 1.4 75 HP Pack AA 9.389.100 N/D 1348 75 610Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 19.266.100 N/D 2198 150 1600Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 20.456.100 N/D 2198 150 1535Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 21.646.100 N/D 2198 150 1485Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 22.836.100 N/D 2198 150 1440Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 16.648.100 N/D 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 17.838.100 N/D 2198 150 1600Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 32.356.100 N/D 2198 150 N/DExpert Furgón L2H1 2.0 HDi 16.529.100 N/D 1998 163 1200Expert Minibus Active Pack 2.0 19.147.100 N/D 1998 163 N/DPartner 1.6 HDi 90HP Pack 12.245.100 N/D 1560 92 850Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 12.840.100 N/D 1560 92 746

RENAULtDOKKER III 1.6 AC FURGON Diesel MT 8.990.000 N/D 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 7.990.000 N/D 1,6 85 750DOKKER III 1.6 FURGON Diesel MT 8.490.000 N/D 1,6 85 750DOKKER III 1.6 FURGON MT 7.490.000 N/D 1,6 85 750KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.490.000 N/D 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 8.990.000 N/D 1,5 85 800MASTER III 2.3 DSL FURGON 16.990.000 N/D 2.3 130 1620

tOYOtA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 17.362.100 N/D 3,0 101 1,03.0 FURGON 15.458.100 N/D 3,0 101 1,0

VOLKSWAGEN *: Precio en dólaresAmarok Cabina Simple 16.182.004 4X2 2,0 122 970Amarok Cabina Simple 18.357.295 4X4 2,0 122 970Amarok Cabina Simple Sport 19.323.771 4X4 2,0 122 970Amarok Comfortline 18.176.943 4X2 2,0 180 970Amarok Comfortline 20.393.079 4X4 2,0 180 970Amarok Highline 21.633.534 4X2 2,0 180 970Amarok Highline 23.620.419 4X4 2,0 180 970Amarok Highline AT 22.949.495 4X2 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 26.601.118 N/D 2,0 180 970Amarok Power Plus AT 20.532.585 4X2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 4motion 22.381.756 N/D 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 19.310.827 4X2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 21.087.014 4X4 2,0 180 970Amarok Trendline 20.700.855 4X2 2,0 180 970Amarok Trendline 22.151.834 4X4 2,0 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 24.077.795 N/D 2,0 180 970Amarok Trendline AT 22.103.109 4X2 2,0 180 970Caddy Van 2.0 12.364.136 N/D 2,0 140 N/DCaddy Van 2.0 AA 13.077.913 N/D 2,0 140 N/DCrafter 35 LWB Bus 57.209 N/D 2,0 163 17,0Crafter 50 Chasis Largo T. Alto 52.412 N/D 2,0 163 17,0Crafter 50 LWB Extra Larga 61.157 N/D 2,0 163 17,0Transporter Carga CL Techo Alto 17.642.505 N/D 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 18.476.666 N/D 2,0 140 N/DTransporter Carga CL 4motion 20.423.281 N/D 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 16.918.367 N/D 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 17.642.505 N/D 2,0 140 N/DTransporter Carga CL 4motion + AA 19.727.907 N/D 2,0 140 N/DTransporter Chasis Doble Cabina 20.562.068 N/D 2,0 2,0 N/DTransporter Escolar 20.562.068 N/D 2,0 140 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 21.257.442 N/D 2,0 2,0 N/DTransporter Kombi 4motion 22.508.684 N/D 2,0 2,0 N/DTransporter Kombi 9 Pasajeros 20.839.643 N/D 2,0 2,0 N/D

82 guía útIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está

formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com

*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo (OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan verificar el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.

Vamos por 40,000 kilómetros*entre cada cambio de aceite.

Contacto: Tel.: (02) 2 837 3321 / (02) 2 837 3000 [email protected]

Untitled-1 1 23/10/14 18:02

Documents

Revista Transporte Total Nº 54 (Abril 2015)