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PUBLIAR EDITORES LTDA.PUBLIMOTOSISSN 0123-8078Edición 107 / Mayo

La unión hace la fuerza, este parece ser el camino que algunas empresas en el sector motociclístico están tomando, así se empezó a ver hace unos pocos años en Asia, casos como el de

China con la unión de algunas marcas internas en grandes conglo-merados, para fortalecer sus capacidades, mejorar y en muchos casos, crear o fortalecer esos departamentos de investigación y desarrollo tan necesitados, buscando así acelerar lo que les de-mandaría muchos años y ser más competitivos.

También se presentan otros casos con la adquisición o dominio de las acciones de otras compañías, algunas con problemas económicos en países del viejo continente, incluso marcas de gran prestigio y trayectoria a nivel mundial, esta sería la ruta que empezaron también algunas marcas en India, casos como el sonado movimiento que empezó con Bajaj, al adquirir una parte importante de KTM y con ello, no sólo sangre nueva para Bajaj sino a su vez una posible expansión no antes vista para KTM, y claro está el anticiparse esta exitosa marca India en presentar lo que ya sonaba: motos con unos avances en tecnología evidentes y la puesta en marcha de saltar a otras cilindradas mayores, como ya lo estamos viendo con los recientes lanzamientos, y el anuncio de lo que viene por encima de los 350 cc, llegando a su vez el efecto dominó a hacer que el anterior y principal accionista, casi dueño de KTM, Stefan Pierer, también propietario de Husaberg, pusiera los ojos en Husqvarna inyectándole toda su capacidad humana, tecnológica y económica

Los grandes se unen y le apuestan a un nuevo espacio entre el cuarto y medio litro

KAWASAKI NINJA 636 2013¿Revolucióntecnológica? Pág. 46

hoNdA poWer Sport 125eeconomía en precioy rendimiento. Pág. 6

Prueba

58 ScooterpASIóNMoto Tuning Colombia,ingenio y talento bumangués.

22 eSpecIAlFeria de las 2 Ruedas

12 deporteSNacional e internacional.

Destacados

para unir estas dos marcas en lo que se denominaría HUSQVARNA SPORTMOTORCYCLE GMBH, lo que para algunos especialistas sería como el renacimiento de esta originaria sueca que centraría su producción en Austria, y que ya está generando gran expectativa en el mundo por el logro y alcance que tuvo con KTM.

Pero estos movimientos no terminan aquí, a su vez BMW, anterior propietario de Husqvarna, recientemente anunció una alianza con otra marca también en la India: TVS, para empezar el desarrollo y producción de motocicletas de menos de 500cc, en donde se benefi-ciarían ambas partes, pues a su vez TVS, andaba tras la apuesta por producir motocicletas de mayor cilindrada, al igual que su principal competidor en este país asiático; por otra parte, BMW lograría así participar de ese “ponqué” tan apetecido de la baja cilindrada, luego también con la unión de este gigante en tecnología Alemán, con TVS empezaremos a ver sorpresas interesantes.

Con todos estos grandes movimientos, el panorama mundial para las tradicionales marcas dominantes se complica, sobre todo para las japonesas, que muy seguramente ya estarán trabajando para no perder su posición en el deseado mundo de las pequeñas, que es donde finalmente, se mueven las grandes cifras, sobre todo en ese nuevo espacio que se abre entre el cuarto y medio litro, que es donde parece las cosas también apuntan. Muy seguramente estas marcas niponas ya tendrán sus jugadas maestras para contrarrestar no solamente los últimos resultados sino los que se avecinan; por otro lado están los chinos ganando conocimientos rápidamente, pues al adquirir el dominio de algunas marcas de vieja data, tam-bién se han llevado su tecnología y secretos que sustancialmente empezaremos a ver en las nuevas propuestas en poco tiempo.

Simultáneamente vemos cómo la India sorprende al mundo con los éxitos y cifras alcanzadas por marcas como Bajaj, que a finales del año pasado declaró tener la moto más vendida en el mundo y recientemente anuncia que le apuesta seriamente a ser, sino la más, una de las marcas más vendidas en el globo terráqueo a corto plazo.

Alejandro Rubio SabogalDirector Revista PublimotosPresidente ASOMOCOLgerencia@publimotos.com

CONTENIDOPrueba

34 hoNdA vfr1200x croSStourerUna súper motocicleta de aventura.

4 PubliMotosMayo

Editorial

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HavolineColombia

La marca del ala presentó en nuestro país la nueva HONDA CB125E Power Sport y nosotros tuvimos la oportunidad de rodarla por más de 450 kilómetros para apreciar todas sus virtudes, la pudimos sentir en la ciudad y en la carretera, con piloto sólo la mayor parte del recorrido y con acompañante en ciertos momentos, resultando una máquina muy ligera que se deja llevar con mucha suavidad.

La CB125E Power Sport, es una motocicleta polifacética prove-niente de China, que está pensada y diseñada para la movilidad diaria en las ciudades, ya sea como medio de transporte o como herramienta de trabajo, aunque en carretera su com-portamiento es igualmente muy bueno. Es por ello que su más

preciado atributo es la economía, no sólo desde la perspectiva de su valor inicial, el cual la pone fácilmente al alcance de los consumidores de nuestro país, sino también desde el punto de vista del consumo de combustible, el cual en nuestras pruebas estuvo por encima de los 155 kilómetros por galón a 2.600 mts. sobre el nivel del mar, con una conducción en la cual se exigió en un promedio al 80% de las capacidades de la CB125E Power Sport. En definitiva la CB125E es la motocicleta más econó-mica que ha pasado por nuestra revista, se nota cómo Honda está trabajando arduamente en el tema de los combustibles, logrando así con esta máquina una economía sin precedentes en la categoría.

Estéticamente es una motocicleta básica, sencilla pero muy interesante para los usuarios, al frente vemos un carenaje de-portivo aerodinámico con farola multifocal y bombillo halógeno, cuenta igualmente con un completo panel de instrumentos que entre otras cosas, nos muestra el cambio en que está la motocicleta, pero bajo la luz del día es difícil verlo; por otro

Piloto: Alejandro Rubio SabogalTextos: Juan Carlos Londoño Restrepo

Fotografía: Miguel Ángel Londoño Jiménez

6 PubliMotosMayo

Prueba

lado el sistema óptico de la CB 125E es acorde con la tendencia del mercado y presenta unas luces buenas, aunque al usar las plenas notamos que éstas se abren un poco perdiendo algo de nitidez. En el tablero vemos también un sistema de seguro para la llave, el cual ya es común en otros modelos; el tanque de combustible es otra de sus cualidades visuales, con un dise-ño ergonómico muy bien logrado que permite una adecuada acomodación de las piernas, está acompañado por un par de aletas de refrigeración laterales. Para nuestro gusto la tapa de combustible podría venir con un mejor diseño y preferiblemente que no se suelte por completo.

La posición de manejo de la Power Sport 125E es muy cómoda con los posa pies en el punto preciso, y gracias a su manillar de mediana altura la acomodación del piloto es erguida y facilita la conducción durante largas jornadas; el sillín por su parte es

de doble nivel aunque un poco estrecho en la parte del piloto, lo que pasa su factura después de largas horas de permane-cer sobre la moto; ya en la parte trasera éste es mucho más amplio y cómodo para el acompañante. Al ver la moto desde atrás, se destaca la robusta parrilla con un llamativo diseño lista para la carga del trabajo o el montaje de un maletero para salir de viaje.

7Honda CBF25EEconomía en precio y consumo

El conjunto de la suspensión y la amortiguación está bien equilibrado, es muy bueno, no muy blando, no muy duro y los amortiguadores traseros permiten su graduación en varias posiciones para cuando conducimos con acompañante o con peso extra por ejemplo. Por otro lado el encendido en frío de la motocicleta que tuvimos en nuestras manos presentó algunos inconvenientes, es de aclarar que esta máquina tenía un poco más de 9.000 Km cuando llegó a Publimotos, por tal motivo pensamos que puede ser un detalle de sincronización, toda vez que la moto en caliente enciende con mucha facilidad. Aquí cabe anotar que sólo tiene encendido eléctrico y no viene con la opción de patada.

Cuenta con un motor mono cilíndrico de 125 cc muy eficiente, el cual en mínimas y medias RPMS presenta una gran suavidad, y un sonido muy sutil casi imperceptible, con un bajo nivel de vibraciones. A la altura de Bogotá la CB125E levanta unos 90Km/hora, aunque el velocímetro marcó sólo 80KM/hora, esto se pudo determinar al comparar la velocidad con otras motocicletas.

Podemos calcular que en altitudes más bajas la velocidad de punta puede estar rozando casi los 100 Km/hora, no es una motocicleta de mucho fondo, aunque sí podría dar un poco más. La caja de cambios de 5 marchas es igualmente muy suave sin ruidos y los cambios engranan con facilidad tanto de manera ascendente como descendente.

La Power Sport que tuvimos de prueba, venía con un buen juego de llantas Kenda las cuales traen un labrado que permite un agarre óptimo, montadas en rines de aleación y 6 radios de co-lor negro. En definitiva la HONDA CB125E Power Sport, es toda una motocicleta pensada para el trabajo diario y el disfrute los fines de semana con la economía como su mayor atributo.

SATISFACTORIO

• Impresionante economía en el consumo

de combustible.

• Un precio muy económico.

• Buen poder de frenado.

• La maniobrabilidad de la máquina.

• Suavidad en el motor, muy bajas

vibraciones.

POR MEJORAR

• El sillín para el piloto algo estrecho.

• Los gráficos podrían ser más

interesantes.

• Luz en plenas podría mejorarse.

Precio: $4.090.000

8

Prueba

PubliMotosMayo

EL CASCO:

Para nuestras pruebas se usó un casco integral VOSS Bandito, suministrado por ACCEMOTO, que gracias a su forma aerodi-námica ofrece una menor resistencia al viento, está fabri-cado en termoplástico y una mezcla de ABS para un menor peso. Posee Aberturas superiores duales para el control del flujo de aire y un mejor control de temperatura interna, esto se refleja en mayor comodidad.

Tipo de motor

4 tiempos (ohc) refrigerado por aire

Cilindraje

124,7 cc

Potencia máxima 9,8 hp / 7750 rpm

Torque máximo 10 nm / 6000 rpm

Tipo de arranque eléctrico

Freno delantero disco

Freno trasero

tambor

Peso en seco

129 kg

Relación de compresión 9,2 : 1

Rueda delantera 80/100-18

Rueda trasera

90/90-18

Tipo de suspensión delantera horquilla telescópica

Tipo de suspensión trasera brazo oscilante

Tipo de transmisión 5 velocidades

Dimensiones (largo x ancho x alto) 2.048X759x1.081 Mm

Distancia entre ejes 1299 mm

Certificacion

euro ii

Ficha Técnica

•Certificaciones DOT y ECE.

•Tapizado interno de fácil cuidado muy cómodo y resistente, extraíble y lavable a mano. •Coraza en una mezcla de termoplástico ligero y ABS Shell. •Visores de diferentes tonos disponibles: humo, cromo, viseras de iridio. •Aberturas superiores de flujo de aire duales y ventilación inferior para un mejor manejo de la temperatura interior. •Bomba de aire interno.

•Sistema de retención de cierre rápido de trinquete.

Para ver más: http://www.vossdot.com/fullcoveragehelmets/chiselred.htm

Importa y comercializa ACCESORIOS PARA MOTOS S.A.S. Medellín, Colombia Tel: 444 86 77

9Honda CB125EEconomía en precio y consumo

w w w . a s o m o c o l . o r g

La velocidad, puede dejarterecuerdos inolvidables.

La velocidad fuera de las pistas de carreras nunca traerábuenas consecuencias, maneje con precaución.

Recuerde, siempre hay alguien que lo espera en casa.

La velocidad, puede dejarterecuerdos inolvidables.

La velocidad fuera de las pistas de carreras nunca traerábuenas consecuencias, maneje con precaución.

Recuerde, siempre hay alguien que lo espera en casa.

El pasado lunes 27 de mayo, en las instalaciones del Congreso de la República se desarrolló la audiencia: Motociclismo, ¿pro-blema o solución? coordinada por el senador Manuel Virgüez del Movimiento MIRA.

Al evento asistieron diversos representantes del sector, autoridades del gobierno nacional y departamental, la Policía de Tránsito, el Fondo de Prevención Vial, la ANDI, el Comité de Ensambladoras Japonesas, la Asociación de Motociclistas de Colombia “Asomocol”, representantes de las asociaciones de mototaxistas, clubes representativos de varias zonas del país y agremiados, entre otros.

La audiencia tuvo como objetivo propiciar un espacio para intercambiar información, así como consultar a los diferentes actores que regulan, miden, promueven y defienden el moto-ciclismo y el llamado mototaxismo en nuestro país. De igual forma, la convocatoria a los líderes del sector se hizo con el ánimo de fortalecer el estatuto del motociclista en Colombia: “Llegó el momento de que en Colombia se construya una po-lítica pública para los motociclistas. El país no puede seguir pensando en que las únicas medidas de control son las restric-ciones que afectan a los colombianos que dependen de una motocicleta”, afirmó el senador Manuel Virgüez, y enfatizó: “La invitación al gobierno nacional es a que tomemos modelos como el de Brasil, que ya ha reglamentado el mototaxismo, no le apuntamos a que Colombia se mueva en motocicleta, pero como es un fenómeno social que está tomando mucha fuerza hay que reglamentarlo para controlarlo”.

Durante su intervención el Viceministro de Transporte, Ni-colás Estupiñan expresó el compromiso de su cartera en hacer parte de las mesas de trabajo para superar este fenómeno que afecta a gran parte del país: “Tenemos el reto de cambiar el

paradigma de distribuir el espacio e incluir un actor que llegó para quedarse y es el motociclista”, afirmó el funcionario.

Juliana Rico, delegada de la ANDI, explicó que después de Brasil, Colombia es el segundo productor de motocicletas en América Latina y su producción ha aumentado en un 67%. El DANE indica que 400 mil propietarios están dedicados al mo-totaxismo y 800 mil a la mensajería.

Por su parte, el contralor delegado de Infraestructura, Nel-son Isaziga, dijo que a la fecha no se cuenta con el programa integral de servicio y seguridad vial para motociclistas y resaltó la labor de la Comisión Sexta del Senado por su trabajo en la creación de la Agencia de Seguridad Vial para Colombia.

Iván García, vocero del Comité de Ensambladoras Japonesas, afirmó que el modelo de movilidad en Colombia cambió, ya que el parque de motocicletas es superior al parque automotor y ello transmite un mensaje importante respecto a las necesi-dades del pueblo colombiano.

Tanto el Brigadier General Carlos Mena Bravo (Director de Tránsito de la Policía Nacional) como el presidente de Asomo-col Alejandro Rubio Sabogal, coincidieron en que en la acci-dentalidad el factor psicológico del ser humano que conduce es primordial, por tanto los esfuerzos deben aunarse en esa dirección con el propósito de educar al “futuro motociclista”. El representante de Asomocol precisó que no son 4 millones y medio los motociclistas sino 9 millones si se tiene en cuenta al acompañante.

De igual forma, en la audiencia se suscitó la temática del manejo informal en la expedición de licencias de conducción, hecho que amerita una intervención más comprometida del gobierno, buscando de esta manera mejorar las capacitaciones y así reducir los índices de accidentalidad.

Audiencia en el Congreso de la República:Motociclismo ¿problema o solución?

11PublimotosMayo

En la pista del Parque La Florida, al occidente de Bogotá, el pasado 19 de mayo se desarrolló la IV Válida del Campeonato Nacional de Motocross organizada por la Liga de Motociclismo de Bogotá y Fedemoto.

En el exigente circuito de 1.720 metros, los cerca de 80 pilotos en competencia se disputaron la válida en la que dominó la Liga de Risaralda en cabeza de Álvaro Cárdenas y Brian Guerrero.

En la categoría de los 50cc, Antioquia se llevó los honores con Gabriel Duque, seguido de Nariño con Isaac Benavides. Ya en los 65cc, Risaralda lideró con Alejandro Zarrate, seguido por los representantes de Caldas y Bogotá.

Las ligas de Caldas y Cauca lideraron en la categoría de los 85cc y 85ccA, y en las MX1 y MX2, el liderato absoluto lo con-siguió la Liga de Risaralda al conseguir los dos primeros lugares en las dos categorías con Álvaro Cárdenas y Brian Guerrero, dejando solo el tercer lugar en la categoría MX1 a Daniel Jaramillo de Caldas ya que en MX2 la tercera plaza la ocupó Sebastián Rengifo, también de la liga risaraldense. En la grilla femenina, los honores se los llevó la talentosa Alicia Göggel.

El domingo 5 de mayo se corrió la III Válida Nacional Hare Scramble en la pista La Iguaima, vía al Totumo KM 16 en el departamento del Tolima, en donde se dieron cita más de 90 pilotos representando a su región.

Con un recorrido de 2 kilómetros y diferentes trazados en terreno plano y zona de piedras, los pilotos pusieron a prueba su destreza que sumándole una incómoda lluvia, terminaron por demostrar su gran habilidad para este tipo de competencias.

Esta válida del Campeonato Nacional Cassarella de Hare Scramble, fue organizada por la Liga de Moto-ciclismo del Tolima y se disputó en las categorías de Iniciación (Novatos), Master (Mayores de 45 años), Enduro 1 (hasta 250c.c. 4 tiempos), Enduro 2 (Hasta 450c.c. 4 tiempos) y Enduro 3 (de 451c.c. en ade-lante), cada clase con competencias de 1 hora de duración, además de la división de los PRO que se desarrolló a 1 hora 30 minutos.

Al final del día los primeros lugares se dividieron entre las representaciones del Valle, Tolima, Bo-gotá y Quindío, consolidando poco a poco a estos departamentos como los fuertes en la modalidad del Enduro en Colombia y quienes encabezan, lue-go de tres válidas, la general por departamentos en las diferentes categorías.

III Válida Nacional de Hare Scramble

IV VálidaNacional deMotocross

12 PubliMotosMayo

Deporte nacional

Pódium de la jornadaIniciación

1 Francisco Castro Valle2 Julio Dussán Tolima3 Gilbert Castillo Bogotá

Pro1 Santiago Isaza Quindío2 Juan E. Reyes Bogotá3 Giovanni Pinzón Cundinamarca

Master1 Fernando López Caldas2 Carlos Gaviria Tolima3 Rafael Salazar Caldas

Junior1 Esteban Correa Valle2 Diego Calderón Tolima3 Nicolás Fuentes Cundinamarca

Enduro 11 Andrés Mejía Bogotá2 Jhon Montoya Tolima3 Alfonso Sánchez Tolima

Enduro 21 Germán Damalines Quindío2 Jamer Ramos Tolima3 Felipe Isaza Quindío

Enduro 31 Juan Meneses Tolima2 Luis Garzón Bogotá3 Marco Infante Bogotá

Aquí los resultados: 50cc

De los 4 a los 8 años de edad1 Gabriel Duque Antioquia2 Isaac Benavides Nariño3 José M. Valderrama Caldas

65ccNiños hasta 10 años de edad

1 Alejandro Zarrate Risaralda2 Santiago Jaramillo Caldas3 Luis Carlos Yépes Bogotá

85cc MiniHasta los 12 años de edad

1 Juan D. Valderrama Caldas2 Juan M. Atehortúa Antioquia3 Oscar Correa - Valle

85cc AHasta los 15 años de edad

1 Juan Yela Cauca2 Esteban Grisales Caldas3 Nicolay Izquierdo Bogotá

MX1 Motos 250ccPilotos mayores de 16 años

1 Álvaro Cárdenas Risaralda2 Brian Guerrero Risaralda3 Daniel Jaramillo Caldas

MX2 Motos de 450ccPilotos Mayores de 14 años

1 Álvaro Cárdenas Risaralda2 Brian Guerrero Risaralda3 Sebastián Rengifo Risaralda

MOTOGPGrandes Premios de España y Francia

PubliMotosMayo14

Deporte internacional

El 5 de mayo se corrió en Jeréz de la Frontera el Gran Premio de España, donde Dani Pedrosa, del equipo Repsol Honda, consiguió su primer triunfo de la temporada 2013. Marc Márquez por su parte superó a Jorge Lorenzo en la última curva con una maniobra al límite bastante polémica y cruzó la meta en la segunda posición, lo que le mantuvo como líder del campeonato hasta ese momento. Jorge Lorenzo completó el podio del Gran Premio de España ofreciendo así un nuevo tri-

plete español en la categoría reina, demostrando el buen momento

de los pilotos ibéricos.Lorenzo fue el líder

inicial de la carrera tras superar a Pedrosa antes de cumplirse la primera vuelta, ambos rodaron pegados rueda a rueda en los siguientes giros. Un poco más atrás, Márquez y Valentino Rossi, quien arrancó muy rápido desde la

quinta posición de la parrilla, mantuvieron un

Márquez fue figura en la última vuelta de Jeréz

Resultados Jerez de la Frontera, Domingo 05 de MayoPos. Ptos No. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia

1 25 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 158.1 45’17.632

2 20 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 158.0 +2.487

3 16 99 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 157.8 +5.089

4 13 46 Valentino ROSSI ITA Yamaha Factory Racing Yamaha 157.6 +8.914

5 11 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 157.4 +12.663

apretado duelo en un par de maniobras espectaculares. El italiano se adelanta sin pestañear al novato pero, al igual que en su primer duelo en Qatar, Márquez respondió rápidamente devolviéndole la maniobra en una apurada de frenada.

Pedrosa pasó al frente del grupo en la sexta vuelta y consi-guió una ventaja de 3 segundos sobre su rival. Por su parte, Márquez se despega del nueve veces campeón del mundo y emprende la caza de Lorenzo. El mano a mano entre Márquez y el campeón, tuvo un desenlace espectacular y dramático en la última vuelta. Con Pedrosa ya cruzando la meta, Márquez y Lorenzo llegan codo con codo al penúltimo viraje del trazado, una maniobra al límite que permitió al piloto de Honda cruzar la meta en segunda posición y situarse en solitario como líder de la clasificación general, ahora con tres puntos de ventaja sobre Pedrosa y cuatro sobre un Lorenzo que terminó la ca-rrera muy enfadado.

El endiablado ritmo de carrera impuesto en la cabeza del grupo, junto con las elevadas temperaturas del asfalto, pro-piciaron diversas caídas a lo largo de las 27 vueltas. Yonny Hernández, Lukas Pesek, Randy De Puniet, Andrea Iannone y Stefan Brad no vieron la bandera a cuadros al caerse en diferentes fases del circuito español.

Al final las cosas quedaron así en el Gran Premio de España:

15MotoGPGrandes Premios de España y Francia

El domingo 19 de mayo se corrió el campeonato del mundo de MotoGP en el legendario circuito de Le Mans en Francia, con un día muy frio y la pista húmeda. Márquez se impuso en la Pole acompañado por Lorenzo y Dovizioso en la primera fila, por otro lado el piloto colombiano Yonny Hernández, salió desde la última fila al haber presentado problemas en la puesta a punto de su motocicleta después de que el equipo le cambiara el ingeniero.

Una vez iniciada la competencia, Márquez cae rápida-mente a la novena posición antes de terminar la primera vuelta, debido a una mala largada cometiendo muchos errores en el inicio de su primera carrera en mojado en MotoGP, pero poco a poco encontró su ritmo para escalar posiciones y llegar al final hasta el tercer puesto, su cuarto podio consecutivo le deja a sólo seis puntos de Pedrosa en la tabla general.

Lorenzo, Rossi y Crutchlow, este último quien corrió con una fisura en la tibia derecha producto de la caída del día anterior, protagonizan una reñida batalla por la tercera posición, pero problemas con la máquina de Lorenzo lo hacen perder rápidamente varios puestos y llega a caer hasta la 7 posición, quedando delante de Márquez que apenas empezaba a encontrar su ritmo de carrera.

Pedroza continúa en el liderato de la competencia, se va de largo en una curva y pierde su puesto, aunque se recupera rápidamente y continúa en la punta. Márquez, por su parte, fue desde atrás haciendo unos tiempos espectaculares y sobrepasa a Lorenzo faltando 16 vueltas para el final. Debido a las condiciones tan difíciles de la pista, Rossi se cae a solo 10 giros de la meta.

Por su parte Yonny Hernández, que rueda muy atrás en el grupo, toma la decisión de retirarse de la competencia debido a que la moto estaba indomable.

Ya a sólo 6 vueltas del final, Márquez con una muestra de tenacidad llega al cuarto puesto y a sólo dos de la bandera a cuadros logra cazar a Dovizioso para arrebatarle la tercera posición del podio.

Resultados Le Mans, Domingo 19 de MayoPos. Ptos No. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia

1 25 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 142.6 49’17.707

2 20 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 142.3 +4.863

3 16 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 142.2 +6.949

4 13 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 142.1 +10.087

Pedrosa,nuevo líder tras unamagistral victoriaen Le Mans

PubliMotosMayo16

Deporte internacional

Posiciones del Campeonato MotoGP 2013 Pos. Piloto Moto País Ptos.

1 Dani PEDROSA Honda SPA 83

2 Marc MARQUEZ Honda SPA 77

3 Jorge LORENZO Yamaha SPA 66

4 Cal CRUTCHLOW Yamaha GBR 55

5 Valentino ROSSI Yamaha ITA 47

Yonny Hernández ocupa la posición 18 con 3 puntos.

La próxima carrera será el 2 de junio en el Gran Premio de Mugello (Italia). No se pierdan el resumen de carrera y los resultados en Publimotos.com

Para todos es una grata sorpresa lo que descubrimos hace poco. En una entrevista oficial que Rajiv Bajaj, director ge-neral de Bajaj Auto, dio al portal Moneycontrol.com, reveló que se están preparando dos importantes lanzamientos para Pulsar este año en India.

Se encuentra en desarrollo la Pulsar 375cc, creada sobre la base de la próxima KTM Duke 390, también en desarrollo. Se escuchan rumores que la Nueva Pulsar 350 vendrá en versiones completamente carenada y cuarto-carenada, por otro lado se habla que la Pulsar 350 también tiene el sufijo “NS” y será una moto Naked, veremos qué sucede. Este modelo será impulsado por un motor de 349cc, refrigerado por líquido, con la tecnología de triple chispa. Bajaj utilizará su propia tecnología en la mitad inferior del motor KTM para diferenciar los modelos Duke y Pulsar, con un motor de dos cilindros que producirá cerca de 33 CV de potencia y 25 Nm

Dos nuevas Pulsarverán la luz en India este año

de par, la Pulsar 350 podría generar nuevas variantes de la serie, dando a Bajaj la puerta de entrada para conver-tirse en un fabricante de motocicletas más grandes. No hay ningún anuncio oficial de especificaciones técnicas ni de sus características generales.

Rajiv dijo que el otro lanzamiento será un modelo más pequeño que la actual Pulsar 200 NS. Definitivamente, pasan muchas ideas por nuestra mente pero no alcanzamos a imaginar cuál será el nuevo modelo más pequeño que la NS, de todas maneras estamos

seguros que llegará pisando fuerte como siempre lo hace Bajaj con sus modelos Pulsar.

Rajiv Bajaj de igual forma mencionó que aprovechando su alianza con Kawasaki, vendrán mejoras sutiles en todos los modelos Pulsar que se venden a nivel mundial. Bajaj así mismo mantendrá su enfoque en la marca Discover y el segmento que esta representa. Después de

lanzar la Kawasaki Ninja 300 recientemente en sIndia, el

próximo lanzamiento de Bajaj es la KTM Duke 390.

Pulsar 375

Pulsar 350

KTM Duke 390

18 PubliMotosMayo

Actualidad

El Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas dio a co-nocer datos y cifras relevantes de la industria de las motos en Colombia, en las que destaca el desarrollo del sector en el país, la generación de empleo altamente calificado, la transferencia de tecnología y la consolidación de un clúster de la motocicleta en el país. Estas cifras corresponden a la dinámica que ha tomado este sector en función de la demanda que los colombianos han hecho de la moto, como medio de movilidad y mejoramiento de su calidad de vida.

El Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas, confor-mado por los cuatro principales fabricantes en Colombia, Auteco - Kawasaki, Fanalca - Honda, Incolmotos - Yamaha y Suzuki Motor de Colombia, aseguró que en el año 2002 el número de personal ocupado en el sector era de 1.762 per-sonas y en el 2012 ascendió a más de 6.500, lo que significó un crecimiento acumulado superior al 269%, cifra muy por encima de otros sectores de la economía.

Estos últimos diez años han sido contundentes para la industria. En 2012 rodaron en Colombia aproximadamente

Más de 40 años de historia tiene la industria del ensamblaje de motos en Colombia.

20 PubliMotosMayo

Actualidad

4.5 millones de motocicletas, movili-zando a más de 8 millones de personas al día, cifra que da pie para decir que la industria colombiana de motos es hoy una realidad económica y social en el país, la cual está conformada por 9 ensambladoras, 312 proveedores de materias primas y motopartes, así como 1.700 talleres de mantenimiento.

En ese sentido también se ha ido creando un clúster alrededor de la industria de las motocicletas, que generó en 2012 más de 1 millón de empleos, entre directos e indirectos, así como el fortalecimiento de las redes de distribución y comercio en todo el territorio nacional que supera los 5.700 establecimientos entre concesionarios, almacenes de repuestos y talleres de mantenimiento, tanto en zonas rurales como urbanas.

Colombia exportó en 2012, 12.367 motocicletas por va-lor de US$9,8 millones, que se enviaron a Ecuador y Perú principalmente, según datos de Legiscomex. A su vez cifras

de Fenalco aseguran que en 2012 el sector formal atado a la moto, facturó 1.65 billones de pesos. Ese mismo año se comercializaron 565.374 motocicletas en todo el país.

“El consumo aparente en 2012 tuvo un año récord en unidades nuevas ensambladas en el país, las cuales re-presentaron un incremento del 12,8% con respecto al año anterior, superando a varias economías de la región. Hoy, 1 de cada 7 colombianos usa la moto para transportarse, lo que se traduce en 2,3 millones de hogares colombianos, es decir el 18% del total del país”, puntualiza Iván García, vocero del Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas.

En los últimos 10 años losempleos generados por laindustria crecieron 269%.

21Industria de motos y su clústergeneran más de 1 millón de empleos

Metalmoto Baterías VoltMetalmoto llevó a la Feria de las 2 Ruedas su batería inteligente “VOLT”. Estas baterías cuentan con tecnología GEL, atributo que les da mayor vida útil ya que retrasa el envejecimiento de las mismas, y no permite pérdidas de material químico estando de la mano con el ecosistema. De igual forma, dentro de las características más notables de VOLT se encuentra que está disponible para todas las marcas de motocicletas, y son 100% libres de mantenimiento ya que vienen selladas en su totalidad, no requieren el suministro de agua destilada o ácido. Tiene triple vida útil, lo que la

hace una de las más económicas del mercado.VOLT soporta ambientes con vibraciones, golpes y altas

temperaturas, ideal para las motocicletas, así como mayor potencia de arranque por el amperaje producido por la batería. Al ser de ciclo profundo, permite la descarga y recarga de la misma cientos de veces durante su vida útil. Presenta una extrema resistencia cíclica, mayor autonomía y entrega de energía.

Estas baterías son valvu-reguladas: regulan el escape de gases, el cual es casi nulo. Estamos ante un producto con tecnología de punta, que al momento de conectar la batería a la motocicleta, la misma comienza un proceso de escaneo y verificación del estado de los componentes de carga del sistema eléctrico como lo son el estator, el regulador de corriente y el arranque, suminis-trando información al usuario mediante su indicador de luz de LED.

Lubricantes RepsolLa nueva línea de Lubricantes Repsol Super

Sport 10W-40 semisintético para motos de 4T, es ideal para motores nuevos de media y alta gama. Debido a sus prestaciones permite tener mejores arranques en frío y gracias a su viscosi-dad más delgada, ofrece un mejor desempaño en climas variables como los de Colombia, adicionalmente con este nuevo aceite la moto se siente mucho más suelta, los cambios en-tran más suaves y colabora con la economía de combustible.

Cascos Risk y JixCascos Risk y Jix nos presentó

en la feria la réplica de un casco

de Valentino Rossi, fabricado en

ABS con recubrimiento en resinas

termoplásticas, con tapizados de

lujo antialérgicos y antiadherente,

visor antiscrash y antiempañante,

con material de icopor prensado

para lograr una mayor densidad y

resistencia.

InducascosInducascos presentó en la feria la nueva línea de la reconocida marca Shaft, unos

cascos bajo la referencia Shaft Pro, con un diseño netamente europeo y materiales de primera calidad que busca entrar en un segmento de mercado mucho más alto, son cascos con un diseño atrevido que marcan la diferencia, colores llamativos y gráficos impactantes. Como novedad vemos la pintura “Glow in the Dark” que permite a la pintura neón acumular energía con el sol y liberarla en la noche, produciendo un cierto nivel de visibilidad. Presentan un tapizado desprendible para un mejor mantenimiento y un peso de sólo 1.300 grs. Algunos de ellos, por ejemplo, ofrecen seguro para el visor y doble pantalla para mayor comodidad en el uso diario.

Así mismo, presentaron el casco NEXX X40 importado de Por-tugal, fabricado en fibra de carbono, haciéndolo muy liviano, es un casco modular que permite retirar la mentonera quedan-do tipo Jet, se destaca por su novedoso diseño que combina el aspecto racing y touring al mismo tiempo. El interior está hecho de CoolMax, un tejido tecnológico que permite mayor

frescura en el interior todo momento, además es totalmente desmontable, lavable, antibacteriano y antialérgico.

22 PubliMotosMayo

Especial

MotoWorkMotoWork en Medellín nos presentó la nueva Yamaha BWS

X Motard llena de accesorios que terminan de darle mayor personalidad, es así como la vemos con un sistema de escape Arrow, parrilla en aluminio, Stop en LED, porta placa estilo R6, Sliders delantero y trasero, lavas para frenos, hand savers Renthal, manubrio Tag.También pudimos ver la propuesta de radiadores Fluidyne para la categoría off-road y cuatrimotos, ideales para las CRF de Honda las YZ de Yamaha, para las KTM y toda la gama de cuatris de Suzuki, Honda, Yamaha y Kawasaki. Una de las principales ventajas es su mayor capacidad, lo que permite una mejor refrigeración, manteniendo la temperatura del motor en óptimas condiciones, son más resistentes a los impases, además son mucho más económicos.Los cargadores inteligentes para la Baterías “Battery Tender” provenientes de Estados Unidos también fueron la novedad de Motowork, con una garantía de 10 años. La particularidad de este tipo de cargadores es que paran de mandar carga cuanto la batería ya la tiene completa, protegiendo así su vida y duración, los podemos encontrar con capacidad de cargar desde 1 hasta 10 baterías, estos últimos ideales para talleres especializados.

Importadora FamaDesde China llegaron los amortiguadores Tomech por me-

dio de Importadora Fama en Pereira, algunos modelos llegan

con Nitrox y vienen en una variedad de colores para combinar

con las motocicletas, estos amortiguadores ofrecen un mejor

control del pistón interno, haciendo que éste regrese a su

sitio suavemente, lo que brinda mayor estabilidad y control

de rebote a las motocicletas. Se pueden encontrar en una

gran variedad de referencias para la mayoría de las motos

que se encuentran en el mercado colombiano. Son productos

con una garantía de 10.000 kms o un año.

Jaas Motor Wear Tubuff todo en unoJAAS Motor Wear presentó en la feria su Tubuff todo en

uno, es una prenda fabricada con materiales inteligentes altamente lycrados con filtro UV que permiten mantener una temperatura optima en todos los climas, los vimos con diseños y gráficos que abarcan todos los gustos, como nove-dad los tipos para mujer son 15 centímetros más largos que lo normal. Los podemos encontrar en líneas personalizada, corporativa y comercial.

Rocket ForceComo novedad Rocket Force presentó la marca de cascos

NITEK, originales de los Ángeles, California, diseñados en Italia, y fabricados en Shanghai totalmente a mano con fibra de vidrio y sistema multicapa, pasando las pruebas DOT Norteamericana y la Europea SR22-05 lo que los hace altamente resistentes y muy livianos. Estos cascos han sido usados por pilotos del MotoGP como Valentino Rossi y Danni Pedrosa, entre otros. El diseño ha sido testeado en cámaras de viento en Alemania para garantizar su aerodinámica, también cuentan en la visera con la tecnología PinLock para evitar el empañamiento. Los cascos vienen con dos visores, uno oscuro y el otro transparente, así el piloto tiene para escoger cual usar según las condiciones del clima. Los tapizados son en CoolMax ofreciendo una experiencia muy confortable, debido a las características tecnológicas de esta tela hay una mejor transpiración y un secado súper rápido.

23EspecialFeria de las 2 Ruedas

Power Biker maniguetasLas maniguetas Power Biker de lujo fabricadas en aluminio

son toda una novedad, ya que presentan varias caracterís-

ticas interesantes como el hecho de poderse extender o

retraer de acuerdo al gusto de cada piloto, son retráctiles

y graduables, además de la variedad de colores en que se

pueden encontrar. Son ideales para las motos Pulsar y Ya-

maha y se espera que próximamente lleguen nuevos diseños

para otros modelos. De igual manera Power Biker ofrece una

línea de recámaras y suspensiones de muy buen acabado.

NarvaNarva es una empresa alemana especializada en ilumina-

ción, nos presentó en la feria unas nuevas luces tipo LED ideales para ser usadas como luz frontal en el día, viene un kit con 4 LEDS cada una de las dos barras, con su respectivo balasto y los cables de instalación. Permiten ser puestas en funcionamiento simultáneo y en paralelo con la luz del vehículo o con accionamiento independiente.

Pastillas KSKEncontramos las pastillas sinterizadas KSK, un nuevo

producto fabricado en Medellín con fibras sintéticas impor-

tadas, diseñadas y pensadas especialmente para el mercado

colombiano. Los productos KSK se fabrican cuidadosamente,

logrando un punto de fusión mucho más alto que el que

pueda logarse con el frenado más fuerte en una motocicle-

ta, brindando así la máxima seguridad en la conducción.

Próximamente en Publimotos estaremos haciendo un test

exhaustivo.

RevoLa marca Revo nos presentó su amplio portafolio de productos

de partes para motor, son productos OM de la más alta calidad, manufacturados en las mejores plantas de oriente, los mismos que fabrican las piezas de las marcas más conocidas y que tiene presencia en países como Alemania, Italia, Brasil, México y ahora en Colombia. Revo presenta en el mercado colombiano bielas, válvulas, discos de clutch, switches de seguridad, cade-nas y kits de arrastre para todo tipo de motos. Pudimos apreciar de cerca la calidad; por ejemplo las canastillas de las bielas son en acero plata y las válvulas vienen con sus respectivos sellos.

Maxima RacingMaxima Racing en Medellín nos presenta una propuesta

innovadora en cuanto a manubrios, se trata del manubrio de tres cuerpos en aluminio ecualizable que permite adaptarse a los gustos y ergonomía de cada usuario.

24 PubliMotosMayo

Especial

Publimotos en la Feria de las 2 Ruedas 2013Participar en la feria de motos más grande del país es una experiencia maravi-llosa dadas las oportunidades que allí se suscitan, es el escenario en que muchos se reencuentran, curiosean, averiguan e investigan sobre las novedades que traen sus marcas favoritas, los compradores tienen múltiples opciones antes de hacer su compra. La variedad del sector en cuanto a repuestos, accesorios y elementos útiles para nuestra actividad como motociclistas, además de la creatividad y presencia corporativa de las marcas, hacen de esta feria un evento para no perderse.Publimotos gracias a la experiencia de haber participado en todas las ediciones de la feria, para su participación en el presente año, adecuó un escenario tipo “pódium” en el que los visitantes pudieran tomarse una foto junto a los grandes pilotos del Motogp en la actualidad. Fue satisfactorio observar como niños, jóvenes, mujeres, padres de familia junto a sus hijos querían guardar el recuerdo de una foto en el stand de Publimotos junto a la silueta de Jorge Lorenzo, Marc Márquez y Valentino Rossi. Para el equipo de Publimotos fue gratificante recibir el cariño de muchas personas, quedamos con la satisfacción del deber cumplido y con la obligación de seguir dando lo mejor de nuestro profesionalismo a todos nuestros seguidores.

Si aún no nos siguen en las redes, aquí las recordamos ¡vendrán grandes sorpresas!

@publimotos /revistapublimotos

Consulte el resumen completo de la Feria de las 2 Ruedas en www.publimotos.com/feria2013

25EspecialFeria de las 2 Ruedas

Al llegar al stand de Yamaha en la feria, la moto que se robaba todas las miradas definitivamente fue la Yamaha YZF R15 2.0, una máquina que evoluciona de la R15 mejorando su desempeño y actualizando su look, sacando así a relucir toda la herencia estética y de eficacia de sus hermanas mayores: la R6 y la R1, y es a su vez una adaptación de la YZR-M1, la máquina de carreras de MotoGP con que compiten Valentino Rossi y Jorge Lorenzo.

Por otra parte el diseño del nuevo carenaje y la cola de la motocicleta con luces traseras en LED, son también una clara muestra de la genética traída de las carreras a esta bella má-quina. Al parecer las próximas versiones que veremos en las calles tendrán unos gráficos alusivos a las maquinas que ruedan los pilotos del MotoGP.

Yamaha YZF R15 2.0 versión GP Racing Instinct• El ADN Racing se apodera de la R15.• Pistón en aleación de aluminio recubierto en cerámica.

• Todo el ADN aventureroahora en 250cc.

Nueva XT 250 Z TENERÉ AdventureOtras de las cartas que tenía bajo

la manga Yamaha en la Feria de las 2 Ruedas fue la nueva XT 250 Z TENERÉ Adventure. Es una motocicleta que lle-gará pronto a Colombia para completar la familia Teneré, es una multipropósi-to con un motor de 250cc, 4 tiempos y 20.5 CV, refrigerado por aire y aceite que comparte la motorización de la XTZ 250, aunque se diferencia de ésta por su enfoque al Touring, es por esto que podemos ver el nuevo carenaje y un pequeño parabrisas especialmente diseñado para ella. Encontramos tam-bién un sillín a doble altura, amplio y muy cómodo para largos recorridos, una suspensión progresiva por bieletas y barras con un recorrido más largo para absorber mejor los caminos, tie-ne mayor distancia entre el eje de la rueda y el asiento del piloto, presenta ruedas de 21 pulgadas adelante y 18 en la parte trasera con un labrado mixto, están listas para afrontar las condiciones que el piloto le imponga; el sistema de frenos está compuesto por un disco de 245mm adelante y atrás uno de 203mm.

Adicionalmente vendrá con he-rrajes para montar los maleteros, dejándola lista para hacer grandes recorridos y desplegar así todo su ADN aventurero.

26 PubliMotosMayo

Especial

La marca Fire Parts de Mastech presentó toda la serie de ac-cesorios diseñados para la nueva Pulsar NS, con tres conceptos diferentes: Turismo, Racing y Stunt, buscando así llegar a todos los gustos y necesidades de los motociclistas. La moto que vimos en la feria estaba completamente equipada con accesorios en color rojo, muy llamativos, pero que sólo eran de exhibición ya que los colores en el mercado son negro y aluminio anodizado.

La Pulsar NS estaba equipada con “hand savers” los cuales presentan una base rígida y un protector plástico, protector de cáliper que evita manipulaciones indeseadas en los pistones, así mismo presenta un protector de aluminio para el motor, el cual cubre el cárter y el exhosto en la parte inferior de la moto conocido como “underbelly exhaust”, también se presentó con unos llamativos sliders para protecciones en los laterales, y estos presentan una punta de nylon reemplazable; adicional-mente se presentaron los protectores laterales de radiador.

Ya en la parte trasera encontramos otros accesorios: el pri-mero es el soporte para las maletas laterales que permite el anclaje de maletas de aluminio y plásticas de marcas recono-cidas como Mastech, Givi, Kappa, Shad, entre otras. También existe otro tipo de herrajes para las maletas de lona el cual presenta una base plegadiza en la parte inferior para evitar que estas cuelguen, en cada lado se pueden llevar entre 3 y 5 kilos de peso; otro de los accesorios montados en la Pulsar NS es la parrilla top case, ubicada en la cola de la moto siendo uno de los accesorios más populares en nuestro país, este ofrece una capacidad de hasta 5 kilos de carga (cabe anotar

que aunque los herrajes pueden soportar un peso mayor, no es recomendable hacerlo porque de esta manera, se afecta directamente la adherencia del tren delantero de la moto y por ende su estabilidad).

Esta Pulsar también presenta un kit de exploradoras en LED, especialmente diseñado para motos de mediano cilindraje, aprovechando al máximo la capacidad de la batería al consumir poca energía, con 900 Lumens en cada lámpara ofrece una muy buena visibilidad cuando se necesita.

Pulsar NS con accesorios Fire Parts

27EspecialFeria de las 2 Ruedas

Desde Japón llega la completamente renovada Honda CBR 600 RR con lo más novedoso en tecnología para los fanáticos de la velocidad, con un peso de sólo 186 Kilos es por mucho más liviana que el modelo anterior, 54 kilos menos.

Haciendo referencia directa con la motocicleta que manejó Márquez el año pasado, la nueva CBR 600 RR que vimos en la feria, es una edición especial REPSOL y HRC, con todas las

Con una renovación basada en el concepto de centralización de masas que busca lograr que el centro de gravedad de la motocicleta quede justo en los calapiés, y de esta manera se adapte mejor al piloto para hacer la máquina más fácil de llevar rápidamente durante mucho más tiempo, la CRF 450R, ahora con solo 109 kilos, es más liviana que el modelo anterior lo que en motocross es una gran ventaja en la pista, igualmente se ha cambiado la suspensión de aceite por una de aire, permitiendo reducir en casi 5 libras el peso total de la moto, la suspensión trasera continúa siendo asistida por nitrógeno, pero cuenta ahora con una nueva tijera logrando así mejorar el recorrido, la compresión y el rebote.

En cuanto a potencia la nueva CRF 450R ofrece 56 CV.

La nueva Honda CRF 450R, campeona en Motocross y Supercross en USA

características de Moto 2, con sus 118 CV en la rueda, no sólo son estéticas las similitudes; el freno delantero actualmente viene con dos discos flotantes de 310 mm con pinzas de anclaje radial y 4 pistones; la horquilla presenta un doble pistón más robusto y la suspensión trasera es la misma que usó el piloto de MotoGP Marc Márquez el año pasado, también incorpora un novedoso sistema de amortiguador electrónico en la dirección, que se hace más duro en la medida que se abre el acelerador evitando las vibraciones a altas velocidades.

Otra de las innovaciones está en el sistema de inyección, que ahora presenta doble inyector para evitar las pérdidas de potencia entre cambio y cambio. Así mismo la CBR RR 600 incorporó el conocido sistema de embrague antirebote, con el fin de evitar el bloqueo de la rueda trasera al bajar rápidamente de marcha, mejorando sustancialmente la seguridad y facili-tando la conducción, es una máquina que como su RR lo indica (Ready to Race), está lista para entrar a correr en las pistas.

En cuanto a la estética, la CBR 600 RR se renueva con ca-rrocería y aerodinámica tipo MotoGP, los carenados han sido completamente renovados en busca de mejorar la conducción y aprovechar sus atributos en todos los aspectos, desde la punta con nuevas entradas de aire para mejorar el funcionamiento del motor a temperaturas más bajas, hasta la parte trasera donde vemos en los laterales y justo detrás del piloto unas tomas de aire con alerones interiores para lograr que la motocicleta se pegue mucho más al piso a altas velocidades.

La podemos encontrar en dos colores: la edición especial de Repsol HRC con su característico naranja, rojo y negro y una versión tricolor en blanco, rojo y azul.

La Honda CBR 600 RRse renueva con

carroceríay aerodinámica

tipo MotoGP

28 PubliMotosMayo

Especial

En la reciente Feria de las 2 Ruedas nos encontramos con el homenaje que se le rindió a una época maravillosa entre los 70´s y los 90´s, que causó gran admiración y remembranzas de un pasado motero entre quienes tuvieron la fortuna de tener o conocer una Calibmatic o una “Monocha” años atrás.

Solo verlas es volver al pasado, a finales

Club Calibmatic Medellín

de los años 70´s y comienzos de los

80´s hasta llegar a los 90´s. Es recordar anécdotas, viajes, olores,

sensaciones y aventuras que con estas versá-tiles máquinas hoy un grupo de poseedores de éstas

quieren revivir. Recordamos la época de la “Monocha”, después vinieron las

Calibmatic, las “cachetonas”, las DTK´s, fue una época en que Yamaha brillaba con estas motocicletas y se tenían para todo tipo de uso, para la trocha, para la carretera, para la ciudad, para presumir con la novia, para correr... en la Feria de las

2 Ruedas nos en-contramos con el Grupo

Calibmatic Medellín, fundado en diciembre de 2012, quienes son amantes

de estas motos y han hecho trabajos de restau-ración y recuperación, incluso algunas motos las tienen

prácticamente nuevas y con repuesto originales.Para el grupo es un honor exhibir este tipo de máquinas ya

que, como ellos dicen, son reconocidas como de vieja guardia. El club hoy por hoy cuenta con 47 integrantes de todo tipo de motocicletas de enduro, monoshock, hacen grandes recorridos en las ciudades, y son varias las solicitudes que a través de Facebook les hacen para integrar el grupo.

Sus integrantes en mayoría rondan los 20 a 30 años, son jóvenes que por herencia les llegaron las motos. Cuando les preguntamos si están en venta, fue muy difícil hablar de precio ya que salen a relucir los sentimientos, la inversión de tiempo, de dinero, otros valores que no se ven por encima. Sin embargo, en la feria sí llevaron una para la venta que ascendió a los 15 millones de pesos.

• Mecánica rápida (express).• Servicio técnico multimarca.• Mantenimiento preventivo, general.• Alistamiento para técnico mecánica.

• Reparación de motor.• Sistema eléctrico.• Engrase neumático.• Sala de espera con zona WI-FI.

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Hecho en una estructura de alta tecnología tri-compues-ta, el RPHA-10 es un casco deportivo de calidad premier. Formado y diseñado con un bautismo de fuego en MotoGP, su principal enfoque ha sido la obtención del mayor nivel de aerodinámica y la mejor ventilación. Usado en la pista por Ben Spies y actualmente por Jorge Lorenzo, el RPHA 10 también se enfrenta a las carreteras normales ofreciendo total comodidad y seguridad a un precio menor que su competencia.

Eso es lo que HJC llama “una victoria para el motoci-clista”.

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El nuevo HJC RPHA 10 CAGE,disponible en Motoimportados

Durante la primera semana del mes de junio, Pirelli de Colombia junto con su distribuidor autorizado Euro-llantas de Medellín, viajarán a Brasil con un importan-te grupo de compañías de ingeniería civil (Consorcios Viales) en donde, entre otras actividades, asistirán a la prestigiosa carrera Superbike Pirelli en Interlagos.

La agenda también incluye la visita a una de las plantas de Pirelli en Brasil así como a su laboratorio de pruebas para terminar el viaje con la visita a una de las más importantes compañías de ingeniería civil (Consorcio Vial) de Brasil.

Del 21 al 24 de noviembre de 2013, se llevará a cabo la 14° edición del Expo Moto México 2013, uno de los eventos más representativos del sector del motociclismo mexicano, y uno de los más importantes en Latino América.

www.expomoto.com.mx

Expo Moto México 2013

Eurollantas, distribuidor de Pirellien Colombia, viajará a Brasil

30 PubliMotosMayo

Noticias

La campaña “Inteligencia Vial” del Fondo de Prevención Vial, ganó el Premio Effie de Plata en la categoría “Éxito Sostenido”, compitiendo contra el mensaje “En Navidad todo es posible” del Ministerio de Defensa que se llevó el primer lugar, y con anunciantes de primer nivel en mercadeo como Nestlé, Almacenes Éxito y Purina.

La categoría es la más exigente de todas. Los nominados debieron demostrar éxito sostenido durante mínimo tres años consecutivos y por supuesto, honrando el nombre de los premios, efectividad en el logro de los objetivos propuestos. ¡Felicitaciones al FPV!

“Inteligencia Vial”gana Premio Effie

Kit de Biela NPC®NPC®, la marca en partes de motor con piezas de ingeniería que cumplen

ampliamente los estándares de calidad, ofrece al mercado colombiano su Kit de Biela NPC® para motocicletas, compuesto por:

Biela: fabricada a partir de aleación de acero y componentes aleantes que mantienen sus prestaciones en todo momento. La biela NPC® cuenta con tratamiento térmico que aumenta sus propiedades de resistencia para una larga vida y operación óptima.

Rodamiento: Tipo KUZ con jaula más rígida y superficie exterior plana más grande que la de rodamientos convencionales, ayuda a reducir la tensión por la fuerza centrífuga. Especialmente adecuado para motores que operan a muy alta velocidad o bajo condiciones de alta carga, es utilizado en todos los modelos disponibles de la serie.

Pin: Su estructura en acero de alto contenido de carbono está endurecida con tratamiento térmico, que le confiere mayor solidez y resistencia.

Kit de Biela NPC® para motocicletas, diseño e ingeniería que supera sus expectativas.

www.impocali.com / servicliente@impocali.comTel. (2) 4871500

Cobras Custom ClubEl pasado 18 de mayo Cobras Custom Club, con el apoyo

de la Secretaría de Movilidad de Bogotá, Carrera Motos y la Asociación de Motociclistas de Colombia Asomocol, de-sarrolló el curso: Conducción defensiva y seguridad vial. El objetivo fue fomentar cambios de comportamiento en la vía y desarrollar hábitos seguros de conducción.

Cyril Despres correrácon Yamaha el Dakar 2014

Yamaha Motor France anunció el 30 de mayo a Cyril Despres como su nuevo piloto para el Dakar Rally Champion. Despres buscará la victoria en el Rally Dakar 2014 con el francés Mi-chael Metge como mochilero. Despres es el piloto Dakar más exitoso de la última década, ganando en 2005, 2007, 2010, 2012 y 2013. Su récord en la carrera de resistencia más dura del mundo sólo es superado por seis impresionantes victorias de su compatriota Stéphane Peterhansel, todas con Yamaha. Así, el piloto francés radicado en Andorra pilotará la nueva Yamaha YZ450F.

31PublimotosMayo

Husqvarna inicia una nueva eraContinúa la evolución de esta noticia, y esta vez parece

que los negocios de Stefan Pierer, CEO de KTM y Husaberg no paran de extenderse dentro del mundo de las dos ruedas, especialmente en el terreno del off-road. Pierer, propietario de Cross Industries AG, que agrupa a su vez marcas como: WP Suspensions, Kiska Design, componentes Plank y piezas de carbono Wethje, ahora nos sorprende de nuevo anunciando la unión de las dos marcas: Husaberg y Husqvarna, antiguamen-te suecas, bajo el nombre de una nueva llamada Husqvarna Sportmotorcycle Gmbh.

“El 2013 pasará a la historia del motociclismo como el año del renacimiento de Husqvarna. Tras un cuidadoso análisis y evaluación de todos los aspectos, hemos decidido reunificar lo que nació de las mismas raíces hace 25 años. En otras palabras, combinando la prestigiosa herencia internacional de Husqvarna con la avanzada tecnología de Husaberg, llevaremos a Husqvar-na a una nueva era de grandes éxitos.”, dice el comunicado oficial de Husqvarna al respecto.

Al parecer se utilizó el nombre de Husqvarna debido a que es la marca más antigua y la producción se va a centrar en Aus-tria. No parece que de los modelos actuales Husqvarna vayan a tener continuidad en el catálogo, ya que en el comunicado de prensa se informa de una nueva generación de motos de Enduro, Cross, SuperMoto e infantiles, combinando los atributos de cada marca.

Con este comunicado dejaron muy claro que Hus-qvarna, marca líder y con 110 años de historia, no va a desaparecer ni a pasar desapercibida a partir de ahora. Esta marca que siempre ha sido sinónimo de off-road por excelencia, con tecnología innovadora y presente en las mejores competiciones siempre con excelentes

Unidas por el CEOde KTM, Stefan Pierer

Stefan PiererCEO de KTM

32 PubliMotosMayo

Actualidad

resultados (los 82 títulos mundiales lo confirman), va a seguir con un impulso de primera mano y con el respaldo financiero de Stefan Pierer y Cross Industries AG.

A partir de octubre de 2013, la nueva compañía del grupo “Husqvarna Sportmo-torcyles GmbH” ubicada en Mattighofen, Austria, estará lista para la producción y venta de la nueva gama de modelos a la red de concesionarios y distribuido-res oficiales de Husqvarna y Husaberg. Los servicios de postventa y recambios de los actuales modelos de Husqvarna, incluyendo la actual gama 2013, están garantizados en los próximos años y

seguirán con base en la actual sede de Biandronno (VA-Italia)”

La nueva generación de modelos Husqvarna está ya en marcha: una nueva gama de modelos, con un dise-ño completamente nuevo y exclusivo y que comprenderá motocicletas en los segmentos de Enduro, Motocross y Sportminicycles. También en la discipli-na del Supermoto, la que más éxitos ha logrado para Husqvarna en los últimos años, se contará con nuevos y excitan-tes modelos.

Las novedades se presentarán al públi-co en el salón internacional de EICMA en Milán a comienzos de Noviembre.

33Husqvarna y HusabeegUnidas por el CEO de KTM, Stefan Pierer

Con la llegada a Colombia de la nueva Honda VFR1200X Crosstourer, la marca del ala da paso a la presentación de una verdadera súper motocicleta de aventura de gran tamaño, propulsada por un potente motor V4 a 76 grados con 16 válvulas, una sofisticada transmisión automática y con transmisión final por cardán, es el fruto de la más avanzada ingeniería y desarrollo del fabricante japonés. La VFR1200X Crosstou-rer, es una obra de arte y de tecnología, prácticamente donde se mira hay calidad, sofisticación y atención a los detalles.

El Motor V4 de la Crosstourer, es esen-cialmente el mismo tren de potencia que impulsa la VFR1200F pero fue reajustado para avivar la gama media y baja de las RPM (sacrificando un poco extremo su-perior), desarrollando así una potencia y par impresionantes con respuesta inmediata y con-trolable, gracias en parte a los nuevos perfiles de leva para reducir el recorrido, y los orificios de entrada de menor diámetro (10 mm). El resultado es un impulso

Honda VFR1200X

Una súper motocicleta de aventuraCrosstourer

suave pero con el zumbido característico del V4 de Honda. Gracias al sistema de acelerador electrónico ride-by-wire, el toque más leve es suficiente para sentir la potencia sin problemas y en el fondo hace recordar a las verdaderas Superbikes.

La configuración del V4 de la VFR1200X es estrecha y compacta, reduciendo el área frontal y ayudando a lograr una parte ciclo con la masa centralizada para una exce-lente maniobrabilidad. Además, el motor tiene los cilindros traseros muy juntos, lo que lo hace aún más estrecho en su parte trasera, el resultado, una motocicleta cómoda, estrecha y manejable.

La Crosstourer monta igualmente un sofisticado Control de Tracción que cuan-do detecta una pérdida de adherencia reduce inmediatamente el par de la rueda trasera, garantizando siempre un mínimo de tracción. Este sistema monitorea

constantemente la velocidad de la rueda trasera, en busca de fluc-

tuaciones que puedan indicar una pérdida de tracción

inminente y, por tanto, una pérdida de con-trol de la máquina, si el sistema juzga que la rueda va a girar en vacío de forma inminente,

la potencia del motor es redu-cida momen-

táneamente

34 PubliMotosMayo

Presentación

para mantener la tracción (esto funciona mediante la reducción progresiva de la inyección de combustible y al cierre de las vál-vulas de mariposa). Si el piloto lo prefiere, puede desconectarlo fácilmente para una conducción más agresiva.

El Dual Clutch Transmission es una impresionante tecnología de punta que usa dos embragues deslizantes: uno para el engrane de las marchas impares (1ª, 3ª y 5ª), y otro para las pares (2ª, 4ª y 6ª). Preseleccionando la marcha siguiente mediante el embrague que no está en uso en ese momento, el sistema puede conmutar electrónicamente los dos embragues cuando se necesita para ofrecer unos cambios de marcha rápidos, suaves y fluidos, todo esto sucede de manera transparente para el piloto.

Además la VFR1200X cuenta con un innovador y único sistema de frenos (C-ABS) con pinzas de 6 pistones, es un ABS que combina las diferencias de fuerzas de frenado entre las ruedas delanteras y

traseras e incorpora uno de los sistemas de frenado anti-bloqueo más sofisticados actualmente en motociclismo. Asegurando una frenada potente y segura sin importar las condiciones del terreno.

La posición erguida del piloto, inspirada en el off-road, es ideal para circular diariamente por las congestionadas calles de la ciu-dad y disfrutar las sinuosas carreteras de nuestro país los fines de semana. La estudiada ergonomía logra que el peso del piloto se soporte naturalmente entre los reposapiés, así mismo el asiento y el manillar hacen esta máquina confortable, incluso durante los viajes largos, ofreciendo además una excelente visibilidad de los vehículos a nuestro alrededor. La configuración estrecha de los cilindros traseros hace igualmente que la cintura de la moto sea más estrecha y, por lo tanto, más fácil apoyar los pies en el suelo.

Cuando vamos en carretera y justo en la fase crítica de entrada en curva, el piloto debe frenar, elegir la trazada y bajar marchas

Color disponible en Colombia: Negro grafito.Precio: $47.000.000.

Ya se puede ver en las salas de venta de Bogotá y Medellín.

35Honda VFR1200X CrosstourerUna súper motocicleta de aventura

simultáneamente, es aquí cuando el embrague antirrebote dis-minuye la presión para reducir el par que se transfiere del motor a la rueda, reduciendo así la posibilidad de que la rueda trasera pierda tracción, aumentando por tanto la estabilidad y suavizando el funcionamiento del embrague.

La consola es totalmente nueva y equipada con la información necesaria: un gran velocímetro digital central está flanqueado por los medidores de combustible y temperatura del motor; a través de la parte superior de la pantalla hay un tacómetro de tipo barras, que se mueve de izquierda a derecha cuando las rpm del motor aumentan. También ofrece la información de un odómetro, dos

parciales, gasolina restante, consumo de gasolina (actual y medio), kilometraje hasta vaciar el depósito, indicador de posición del cambio, un reloj horario y el modo seleccionado de la Transmisión de Doble Embrague. La luminosidad del tablero de instrumentos también es ajustable a gusto del usuario.

Las exclusivas llantas de radios, sin neumáticos, han sido di-señadas para absorber los impactos generados por las superficies más irregulares, proporcionando una sensación muy confortable. La Crosstourer al contar con suspensión de largo recorrido, ruedas más grandes y llantas doble propósito, cumple perfectamente con las expectativas de la máxima clase Touring de Aventura.

Ficha Técnica VFR1200XMotorTipo 4 tiempos, V4 a 76º, Unicam 16 válvulas, refrigeraciónCilindrada 1.237 cm3Diámetro x carrera 81 mm x 60 mmRelación de compresión 12:01Potencia máxima 127.4 hp/7.750 rpmPar máximo 126 Nm/6.500 rpmSistema de CombustibleCarburación Inyección electrónica de gasolina PGM-FIDiámetro de la mariposa 44 mmFiltro de aire Tipo viscoso, papel impregnado en aceiteCapacidad de combustible 21,5 litrosSistema EléctricoSistema de encendido Digital transistorizado con control computarizado y avance electrónicoAvance de encendido 8,4° APMS (ralentí)

Tipo de bujía NGK: IMR8E-9HES DENSO:VUH24ESArranque EléctricoCapacidad de batería 12 VFaros Larga 55W / Corta 55WTransmisiónEmbrague Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos (version DCT)Activación del embrague Modo D / modo S / Modo manual (version DCT)Tipo de transmisión 6 velocidadesTransmisión final CardánBastidorTipo Diamante; doble viga de aluminioChasisDimensiones (LxAnxAl) 2.285 mm x 915 mm x 1.335 mm (con pantalla y posición de serie)Distancia entre ejes 1595 mmÁngulo de lanzamiento 28°Avance 107 mmRadio de giro 2,7 m

36 PubliMotosMayo

Presentación

En la primera estación de gasolina a la entrada de Francia, viniendo de Inglaterra, el surtidor no era fácil de entender, había varios tipos de combustible incluido el Diesel, solicité en vano en español y en inglés a un buen hombre de unos 70 años y que recién se bajaba de un automóvil- ¿cuál es el surtidor para mi moto? El tipo muy querido me solicitó a señas y sonrisas tener paciencia mientras llamaba por celular a alguien, al rato llamó a un teléfono que le acababan de dar y finalmente me mostró la correcta manguera de gasolina... “C’est un grand plaisir monsieur, bienvenue a la France” y me dirigió una gran sonrisa mirándome a los ojos.

Estimados amigos de Publimotos, el mundo en dos ruedas siempre nos dejará grandes recuerdos, de una u otra forma, aunque estén pasados de frío. Esa fue la experiencia entre los mencionados países europeos correspondientes al título de este artículo. Venir de nuestro cálido trópico a este mundo europeo con cuatro estaciones implica pasar por varias “primiparadas”. Uno aprende a “totazos”, digo, a cada rato. Lo importante es que los “tiestazos” sean manejables, sin extremos peligrosos, que al final sean edificantes y educativos. Ahora más adelante les cuento el frío tan berraco del primer viaje en moto en este viejo y amable continente.

37Luis Gabriel y AnabellaCrónicas del viaje de su vida

Con respecto a la moto que adquirimos, una BMW 800GS, pues nos costó casi a mitad de precio Vs Colombia ¿cómo la ven señores? ni hablar de motos de segunda en buen estado, son un regalo. Escoger moto con tanta oferta puede ser un asunto fácil o enredado. Por mi lado estoy muy claro, mi estilo son motos doble propósito, como la mencionada. Si bien la mayoría de las carreteras, podrán ser muy bien pavimentadas en Europa, no veo el momento de andar por el mundo de carreteras sin pavimento en los países asiáticos vecinos como Turkía, Georgia, Azherbaián, Uzbekistán... en un futuro, por ahora Europa. Esta moto es para dejarla con familiares o amigos en este continen-te, trabajar en Colombia, ahorrar, ahorrar y volver a ahorrar para poder volver por estos lados y seguir haciendo camino. Europa, Asia y África con sus múltiples culturas, sabores, aro-mas, costumbres, colores, gastronomía, paisajes y, obviamente sus diversas y fascinantes carreteras, todo esto está en la mira de un motociclista viajero. Son un placer, son un imán que me atrae hacia estos tres continentes.

Esa es la idea con mi guerrera e incondicional esposa Ana-bella para los siguientes 10 años. Queremos seguir realizando sueños de motociclista.

En resumen nuestra moto debe dar para todo tipo de terre-nos, es ligera, potente, económica. Toca tener cuidado pues las llantas no son sellomáticas (tubeless dicen los gringos) y tiene cadena en lugar del eje cardan. La Triumph Tiger 800 también va a todos lados, fue la otra alternativa, pero nos trataron mejor en la BMW y el servicio está en mayor número de países.

Estrenamos nuestra moto saliendo del concesionario en la

ciudad de Guilford, hacia Londres a unos 30 Kms. Lo que rá-pidamente aprendí de la moto, fue a usar la pantalla digital, la cual, entre muchas otras cosas, marca digitalmente y en forma permanente la temperatura del día. No subió de 1° (¡un grado!). Calculen ustedes, mis queridos motociclistas colombianos, lo que fue esa estrenada de moto. No se la deseo a nadie.

Pero muy como si nada, consciente del frío tan macho, arrancamos hacia Francia al otro día muy temprano. Doble guante, los calefactores de los manilares al máximo y seis prendas de vestir encima... ah sí, el ventarrón helado no nos desamparó hasta bien entrados en Francia. La temperatura estuvo entre uno y dos grados.

Al llegar a Dover, en Inglaterra, tomamos el tren subterrá-neo (fuera de serie este transporte), que cruza el estrecho de mar hacia Francia, nos hicimos muy buenos amigos de un motociclista australiano, Andy Black. Acababa de comprar una BMW modelo 1980 y planeaba viajar por varios países. Entre sus rutas estaba Alemania, donde participaría activamente en

38 PubliMotosMayo

Especial

un seminario de paramédicos que manejan moto-ambulancia. Ese es su oficio en la lejana Australia. Andy definitivamente no se quejaba mayormente del frío, allá en su tierra está acos-tumbrado y llevaba unos pantalones especiales y protector de manos que facilitaban el manejo en semejante helaje.

Nos enseñó a buscar por internet los hoteles a través de boo-king.com, nos entendimos en tarifas de hospedajes, colocamos la dirección en nuestro GPS y listo el asunto.

Viajamos juntos a la ciudad de Rouen. Bienvenido GPS, que fantasía de aparato. Para los que no conocen que es un GPS simplemente les digo que es como tener al lado un guía, que le va mostrando exactamente la ruta sin equivocarse ni tener que preguntarle a nadie por donde es el camino. Adiós a dolores de cabeza y desesperantes malgenios sobre todo al entrar y salir de una ciudad. En Colombia mayormente no usamos ni requerimos GPS, pero hay que estar al día en tecnología, mis amigos, cuando llegamos a otro país.

Rouen, Francia. Cada esquina en este viejo continente tiene pilas de historia y ejemplar arquitectura. Mientras cenaba-mos esa noche descubrimos que en el parque que teníamos enfrente, habían chamuscado a la pobre Juana de Arco hacia solo unos 600 y pico de añitos. La parte turística por exce-lencia en cada población corresponde al centro de la ciudad. Limpia, ordenada, segura, sus habitantes se sienten orgullosos de ésta, la cuidan, la conservan. ¿Alguna coincidencia con lo nuestro? Aprendamos. Cada uno hagamos lo propio y así salimos adelante.

Adiós Andy, gran tipo, muy decente en todo sentido, nos hemos seguido contactando. Salió rumbo a París y nosotros a Tours, después a Toulouse. La temperatura, al entrar a Francia, mejoró alguito, subió a 5 grados... a medida que bajabamos al sur de este gran país, aumentaba en algo la temperatura. Pero nada, qué frío. No me sentí a gusto manejando, me desilusioné, me incomodé, me puso a pensar en las que estabamos meti-dos. Pero no, a no dejarse, al mal tiempo buena cara, dice el viejo refrán. Me dio lío aprendiendo a pagar peajes, con euros en efectivo o con tarjeta de crédito, los carros atrás nuestro perdiendo la paciencia pitaban o retrocedían como podían y pagaban en las cajas de al lado. Sin embargo un carro nos aplaudió cuando logramos salir del embrollo. Veían nuestra flamante placa británica, entendían que éramos extranjeros y nos esperaban. Nos teníamos que quitar los guantes en ese frío, abrir chaquetas, buscar plata, mejor dicho aprovechemos que en Colombia con las motos pasamos en segundos sin pagar ningún peaje.

Tours y Toulouse. Aquí y realmente en toda Europa, todo está diseñado para satisfacer el infinito, el inmenso turismo mundial. Por donde se mire el turismo es el rey. Pasamos también por Le Mans ¿les suena esta ciudad? Mundialmente es hiper reconocida la carrera “Las 24 Horas de Le Mans”, es la única cuyo centro histórico no es muy relevante, así que si algún intelectual o medio intelectual se acerca por estos lados, sale desilusionado si no es afiebrado a las carreras de autos y motos. Esta ciudad vibra y siente únicamente los rugidos de motores. Nos dimos el gustazo de ver una carrera de autos antiguos y clásicos. Cada auto vale su peso en oro. Los pilotos son afiebrados y veteranos de diversos circuitos mundiales. Todo un festín automotor.

¿Las carreteras Francesas? perfectas, sin huecos ni remien-dos, señalizadas, limpiecitas, el paisaje es ameno y espectacu-lar cuando uno pasa por los Castillos del Loira. Pero aburridas para manejar para qué, planas, simples, muy rectas, sin la

gracia de las colombianas (ojo tenemos las mejores carreteras para manejar moto). En alguna oportunidad iremos al Tourma-let y demás recuerdos de Lucho Herrera en pasados Tour de France. Tomaremos en unos meses carreteras secundarias en donde no se paga peaje, parece que son más divertidas para guiar nuestros aparatos.

Disculpen que no tengo fotos mostrando lugares especiales en las carreteras. Aquí es prohibido parar, excepto en emer-gencias.

Un gran abrazo para todos.

39Luis Gabriel y AnabellaCrónicas del viaje de su vida

Muchas veces, cuando estamos en la diligencia

de comprar una moto, nos hablan de referencias y

denominaciones que en teoría, apuntan hacia el tipo

de moto que necesitamos. Nos nombran modelos tipo

“adventure” o “street” y aunque su nombre traducido

al español suele darnos ciertas pistas, es mejor estar

Tipos de motocicletas y sus característicasseguros y saber el tipo de moto para el tipo de uso que

le vamos a dar. Pensando en ello nuestro especialista

nos hace un interesante recorrido por los diferentes

tipos de motocicletas y sus características que bien nos

harán descubrir ciertos atributos, que al momento de

la compra difícilmente nos los harán saber.

Motos CruiserLas motos Cruiser tienen un estilo definido derivado de las

legendarias Harley Davidson e Indian. Estas definieron el estilo de moto y su característico motor de 2 cilindros en V, aunque hay otras configuraciones de motor de Cruiser con distintos tipos de desplazamiento de motor. Los motores de Cruiser están configurados para tener un bajo caballaje y un gran torque, haciendo que su motor tenga más fuerza a menor cantidad de revoluciones. La posición de manejo tiende a poner los pies hacia adelante con los brazos relativamente altos para mantener la espalda recta y ligeramente inclinada. A velocidades bajas y moderadas este tipo de motos son muy confortables, aunque si se llevan a altas velocidades por mucho tiempo sin algún tipo de parabrisas o deflector de viento, pueden causar fatiga.

La habilidad para las curvas de estas motos es limitada en cierto tipo de configuraciones debido a la distancia y ángulo de los ejes y horquilla. Las motos Cruiser son a menudo llamadas Custom, incluso si no están modificadas.

Por: Eduardo Tapiasespecialista@publimotos.com

Motos de calle (Street)Las motos de calle son aquellas diseñadas para

ser conducidas en rutas pavimentadas, se carac-terizan por presentar cubiertas lisas con dibujos suaves y motores generalmente en el orden de los 125cc hacia arriba. La mayoría de motocicletas bajo la denominación “Street” son capaces de alcanzar velocidades de hasta 160 km/h y muchas llegando a los 200 km/h (en las de mayor cilin-drada). Dentro de esta clasificación encontramos sub-clasificaciones como las: Cruiser, Sport, Tou-ring y Standard.

Motos Power CruiserEs el nombre que se usa para distinguir a las

motos Cruiser con una cantidad considerablemente mayor de potencia que oscila entre los 80 a 100 caballos. En general tienen frenos y suspensiones mejorados y reforzados, mejor agarre y habilidad de doblar así como presentan terminaciones “pre-mium” y diseños más exóticos a los tradicionales.

Motos ChopperLas Chopper son un tipo de Cruiser que son

mayormente proyectos de customización o per-sonalización de una moto. El proceso consiste en reconfigurar una motocicleta para hacerla más a gusto de su dueño y con una configuración usualmente donde prima la menor cantidad de accesorios para darle una línea más suave a la moto. Originalmente se estiraba la horquilla para que la moto quede más larga. La idea es darle un aspecto único a la moto, ya sea modificándola o construyéndola desde cero.

40 PubliMotosMayo

Especial

Motos BobberLas Bobber son otro tipo de Chopper en donde

clásicamente se saca el guardabarros delante-ro, se corta el guar-dabarros trasero y se les saca todo tipo de

accesorios superfluos dejándola lo más “pela-

da” posible. Normalmente la idea es que resalte estéticamente el motor por sobre el resto de piezas, se pone la suspensión trasera rígida y se utilizan asientos planos o chatos con 2 resortes de suspensión.

La mayor diferencia entre Chopper y Bobber es que usualmente estas últi-mas son motos con el chasis original sin modificar, también porque se les quita accesorios y se les reconfiguran sin variar la estructura, en cambio las Chopper se les suele hacer modificaciones del chasis ya sea para alargar la horquilla y/o cambiar el ángulo del cuadro entre otras cosas.

Motos SportLas motos Sport se centran en la ve-

locidad, aceleración, frenado y dobla-do en ruta pavimentada, típicamente a expensas del confort y la economía de combustible en comparación con motos menos especializadas. Debido a esto, hay ciertos elementos de di-seño característicos de estas motos. Presentan motores de alta cilindrada y performance dentro de un chasis liviano de materiales especiales. Regu-larmente los motores en línea predo-minan aunque hay muchos motores en V y otras configuraciones disponibles. La combinación de estos elementos ayuda a mantener la integridad estruc-tural y logra rigidez en el chasis. Los sistemas de freno combinan pastillas de alto performance con mordazas multi-pistón que tienen buen agarre en discos sobredimensionados.

Los sistemas de suspensión son

avanzados en términos de ajuste y materiales para incrementar la esta-bilidad y durabilidad. La mayoría de estas motos vienen con carenados que a menudo encierran al motor y tienen deflectores de viento que funcionan muy bien a alta velocidad.

Estas motos tienen los posapiés posicionados altos, llevando las pier-nas cerca del cuerpo para mejorar el agarre y la posición al doblar, y tienen el manubrio y los mandos muy adelante lo que posiciona al cuerpo y centro de gravedad hacia esa dirección encima del tanque de combustible. El conductor se apoya sobre el tanque a alta velocidad y la fuerza del viento con la posición, hacen que el pilotos pueda soportar el peso sin problemas, sin embargo a menores velocidades y sin estar tan apoyado sobre el tanque, la posición deja mucho peso sobre los hombros y muñecas causando fatiga.

41Tipos de motocicletasy sus características

Motos Street FightersEstas motos son derivadas de las Sport, originalmente eran

customizadas quitándole los carenados y poniendo manu-brios más altos en relación a los originales y más bajos que la moto Sport. A partir de los años 90 motos de tipo Street Fighter empezaron a producirse en serie por las fábricas.

Motos Touring (Turismo)A pesar que cualquier moto puede ser equipada

para turismo, este segmento de motos en parti-cular está especialmente preparado para dicho propósito de forma específica para cubrir grandes distancias. En general tienen grandes motores, carenados y parabrisas que ofrecen buena protec-ción ante las inclemencias del tiempo y el viento, tanques de combustible de gran capacidad y una posición recta y relajada de manejo. El espacio para pasajeros en la mayoría es confortable, debe ser cómodo, y tienen gran capacidad de equipaje. Dentro de este segmento hay motos en general con estilo Cruiser que vienen de fábrica equipadas con gran cantidad de baúles, anclajes y mucho espacio. También hay motos del segmento Sport-Touring con posiciones de manejo para caminos más difíciles.

Moto StandardEstas máquinas son versátiles motos de calle de propósito

general. Son fácilmente reconocibles por su posición alta de manejo, siendo un intermedio entre la posición reclinada de las Cruiser y la posición adelantada de las Sport. Los pedales están debajo del conductor y los manubrios son lo suficientemente altos para no obligar al conductor a esti-rarse hacia adelante, poniendo los hombros encima de las caderas en una posición más natural. Las motos Standard son recomendadas para principiantes debido a su flexibilidad, costo relativamente bajo y motores de moderada cilindrada.

Las motos Standard usualmente no vienen con carenado o parabrisas, o si los tienen son relativamente pequeños. Este tipo de motocicletas son usualmente sinónimo de Naked, este último término acuñado en los 90 debido a la prolife-ración de motos Sport completamente carenadas.

Motos Sport TouringÉstas combinan los atributos de las motos Sport

y las motos Touring. La postura de conducción es menos extrema que la de una moto Sport, dando un gran confort para largas distancias. El espacio para pasajero también es mayor al de una moto Sport así como la capacidad de equipaje, normalmente son más livianas que una moto Touring normal y poseen motor, suspensión y frenos de Sport, y el radio de giro hace que sean más cómodas al doblar en curvas difíciles.

42 PubliMotosMayo

Especial

Motos Dual-SportEstas motos, a veces llamadas doble-propósito (dual-

purpose), son vehículos para calle que también están diseñadas y preparadas para entrar en caminos off-road. Típicamente están basadas en chasis de motos enduro (o dirt bikes) se les agregan luces, espejos, señales e instrumental que les permiten ser legales para transitar por rutas de asfalto normales.

Estas son más altas que las motos de calle normales así como su centro de gravedad, el asiento en esta medida permite una buena suspensión sobre terreno difícil.

Motos Adventure-TouringEstas motos derivadas de las Dual-Sport están mejor

adaptadas para viajar largas distancias pero mejorando la capacidad para las excursiones off-road. El peso adicional y otras características hacen que sean motos para pilotos experimentados. Son muy polivalentes en desempeño y potencia, pero por su tamaño no muy adaptable para cual-quier persona.

Motos SupermotoLas Supermoto son la evolución de las motocross y enduro.

Se crearon para competencia donde usualmente se mezclan caminos pavimentados (road racing) y off-road (motocross). Estas motos son una combinación entre enduro y una Sport teniendo ciertas características de una y de otra para este tipo de caminos, son motos muy livianas, de mucho poder, relativamente económicas (dependiendo de la marca) y con manejo deportivo.

Muscle BikeEs un tipo de sobrenombre para las motos ya sea Sport o Standard que ponen una prioridad desproporcionada sobre la potencia del motor.

43Tipos de motocicletasy sus características

Scooters, cubs y ciclomotoresLos Scooters tienen motores de un rango medio-bajo, que

pueden ir entre los 50 a 650cc, y tienen todo un chasis que los hace más limpios en su forma y por lo general totalmente carenados y con motores silenciosos. Además tienen mayor espacio interior para apoyar los pies, quedando los mismos protegidos y en una posición como sentado en una silla.

Las cajas automáticas y trasmisión continua variable las hacen fáciles de aprender a manejar. Los Scooters suelen tener ruedas más pequeñas y suelen tener el motor como parte del basculante trasero de manera que el mismo suba y baje con la suspensión.

Las CUBS (o underbones en inglés) son motos pequeñas con un espacio en el chasis, descendiente de la original Honda Super Cub. Éstas se diferencian de los scooters por sus ruedas más grandes y por el uso de pedales en lugar del piso apoya-pie interior del scooter. A menudo tienen una caja semiautomática.

Los ciclomotores solían ser un hibrido entre una bicicleta y una moto, equipadas con un motor pequeño (normalmente uno de 2 tiempos de hasta 50cc u ocasionalmente un motor eléctrico) y el sistema de transmisión de una bicicleta, el poder de movilidad puede ser brindado por el motor, el con-ductor o por ambos.

Rally raid o Rallies: son carreras de largas distancias, típi-camente a través de desiertos o campo traviesa. Son motos de conducción legal en ruta como las enduro, pero con una capacidad significativamente mayor de combustible. Los

motores tienden a ser más grandes entre los 450cc y los 660 cc.

Trials: son motos extremadamente espe-cializadas para una forma de competición que se centra en las habilidades de equi-librio y precisión más que de velocidad. Tanto el bajo peso como la salida son la

prioridad usando motores de entre 125 y 300 cc, casi siempre 2 tiempos. Los asientos no

son necesarios y afectan el centro de gravedad así que no son ins-

talados (a veces son llamadas en broma motos “banana” debido a la forma que tienen por su falta de asiento). La capacidad de combustible es

mantenida al mínimo así que la autonomía es limitada.

Motos OFF-ROADHay varios tipos de motos off-road, comúnmente cono-

cidas como “dirt bikes”, diseñadas y especializadas para eventos off-road. Para este tipo de caminos típicamente se caracterizan por ser más livianas, con suspensión de recorrido más largo y por su altura al piso, construcción simple y sin carenado para fácilmente levantarlas del piso por caídas o derrapes y con grandes ruedas con tacos. Son esencialmente para competencia. Hay motos off-road especiali-zadas para distintos tipos de deportes como:

Motocross: un diseño único de trayecto o pista con una va-riedad de obstáculos y brincos de gran altura y distancia. Las motos tienen tanques de combustible pequeños lo que las hace livianas. Una suspensión precisa que les permite a los conductores dar saltos a gran velocidad.

Rally raid

TrialMotocross

Scooter

CUBS

Ciclomotor

44 PubliMotosMayo

Especial

46 PubliMotosMayo

Cuando me enteré que la nueva ZX6R ofrecía ser una revolución tecnológica en el segmento de las supersport, no pude evitar sentirme escéptico, pero también emocionado pues, de ser verdad, reavivaría mi gusto y el de muchas personas por la gama media de las deportivas, segmento en el cual hace mucho tiempo no se ven muchas novedades; seis meses después tenía una en mis manos; ¿cumplió Kawasaki lo que prometió?

Antes que nada vale la pena aclarar que no soy piloto de carreras, tengo más de diecisiete años andando en moto como usuario “normal”, a veces la uso en la ciudad, muchas veces en viajes cortos y algunas veces en viajes largos; las “superdeportivas” son mi pasión y también mis preferidas para hacer touring, con todas las incomodidades que representan y por eso me animo a compartirles mi experiencia con la nueva Kawa.

La apariencia de la nueva ZX6R es prácticamente la misma de su antecesora ZX6R: cambios mínimos que solo encuentra un ojo detallista.

El diseño no ofrece nada nuevo ni revolucionario respecto a lo que ya se conoce en las deportivas: frentes afilados con gran-des entradas de aire, luces rasgadas, cúpulas mínimas, cola levantada y un carenaje tipo minifalda que deja ver suficiente del corazón que potencia a la moto.

Acomodarse en ella es fácil pues su silla es delgada y los pies quedan bien puestos en el piso. Seguramente ustedes al verla lo primero que harían sería verificar cuántos kilos fue que le bajaron, pues se siente realmente muy ligera. La posición de con-ducción es típica deportiva con apoyapiés altos, manubrios alejados y parte del peso del cuerpo apoyado en la parte delantera; hasta aquí tampoco hay nada nuevo. ¿Acaso fue todo la publicidad y nada más?

En realidad casi que la única diferencia clara que se encuentra antes de prender la moto, es el interruptor adicional en el puño izquierdo con dos opciones de mapa de inyección y tres opciones de control de tracción, contando este último con la opción de ser desactivado por completo.

Es sólo hasta que prendan la moto y empiecen a conducirla cuando de manera progresiva descubren la cantidad de mejoras que presenta una máquina con tecnología moderna, completamente rediseñada y cuyo desarrollo estuvo enfocado al usuario “normal” de moto, es decir, aquellos que la usamos para ir a nuestro trabajo o en salidas recreativas y no tanto en la pista (en donde no tengo duda que también debe ser una herramienta efectivísima).

Es así como ustedes, queridos amigos de Publimotos, pueden descubrir la cantidad de torque que tiene apenas pasando las 2.000 RPM y su cuenta vueltas sube tan rápido y tan pronto que muy fácilmente sobrepasa las 12.000 RPM, que es donde se acaba el punto “gordo” de torque, y esa es una primera gran novedad: con la nueva ZX6R no tienen que exprimir el acelerador para que su

Piloto y textos: Luis Fernando TaleroFotografía: Miguel Ángel Londoño

47Ninja 636 2013¿Revolución tecnológica?

deportiva les haga sentir el efecto “misil” que amamos los fanáticos de este tipo de motos; simplemente abren el ace-lerador y la respuesta está ahí, todo el tiempo, sin ningún sobresalto en una curva progresiva de poder que les hace ir muy rápido en muy poco tiempo.

Pero el torque bajo de la ZX6R no está ahí sólo para llevarlos rápido, sino que también les sirve para llevarlos de manera fácil. Yo lo llamo “modo scooter”, y es básicamente quedarse en un sólo cambio, usualmente segunda o tercera, para llevar su moto al ritmo de una ciudad como Bogotá: no necesitan hacer cambios, no necesitan usar el embrague, simplemente bajan la velocidad todo lo que necesiten y pueden estar totalmente

tranquilos, pues cuando nuevamente requieran acelerar, ahí está todo el poder: abren el acelerador y la moto responde igual que cuando bajan el cambio en su antigua deportiva ¡bienvenida una de las deportivas más cómodas para andar en la ciudad!

¿Quieren más? Pues bien, la nueva Kawa incorpora dos opciones de mapa de in-yección, controlado mediante el interruptor en el puño izquierdo para que anden con todo el poder (modo Full), o en modo económico (modo Low), con este último el motor les provee apenas el 70% de su poder total, de manera que pueden obtener un ahorro significativo en el gasto de combustible cuando andan en situaciones donde no necesitan todos los 112 BHP que tienen a disposición como en la ciudad, por ejemplo.

48 PubliMotosMayo

Prueba

¡Ah!, y no hay que olvidar que la moto es supremamente silenciosa, tal vez demasiado para una Supersport; en la ciu-dad es ideal pues nos deja andar supremamente tranquilos, pero para los amantes del sonido de las screaming, un buen slip-on será un accesorio obligatorio.

¿Y la frenada?, bueno, pues la frenada es difícil de des-cribir: cuando se aprieta la leva del freno delantero simple-mente nos engaña: no encontrarán la sensación normal de frenado de su deportiva, y de hecho se siente como si no frenara mucho, pero en realidad se detiene muy rápido: el freno es efectivo y poderoso. Y vuelve a mi cabeza la sorpresa y la emoción por encontrar una moto que, sin tener ningún tipo de mecanismo revolucionario, parece haber creado toda una nueva historia de cómo debe funcionar todo de la mejor manera y sin que ustedes lo noten.

La caja de cambios a veces no nos deja encontrar el neutro, y a veces juzgamos mal el cambio en el que nos encontramos, juramos que vamos en segunda cuando en realidad es en tercera, así que bajamos un cambio para llegar al semáforo y sólo cuando arrancamos nos damos cuenta que estábamos en segunda marcha ¡así de bueno es el torque! Sin embargo, todo esto va cambiando en la medida en que nos acostum-bramos a usar el indicador de marcha, una aplicación con la cual yo no estaba familiarizado, pero que ahora me evita la intención, cuando se anda feliz con el acelerador, de subir la caja de cambios más allá de sexta.

A la altura de Bogotá, la velocidad máxima lograda fue de 245 Km/h. Al nivel del mar es probable que alcance los 270 Km/h. De igual forma, la aceleración de 0 a 100 está en 3.6 segundos.

Ninja 636 2013¿Revolución tecnológica? 49

BONUSHay muchos aspectos técnicos que no he mencionado aún, pero que he aprendido a disfrutar y a

usar; por ejemplo, el control de tracción agrega seguridad cuando se transita en superficies lisas, y en su nivel 3 aporta mucho a la seguridad, especialmente con el piso mojado y/o en mal estado, mientras que los niveles 1 y 2 permiten obtener la mejor aceleración y control de derrape posible.

En todo caso, para los amantes de los números y las cifras, les presento la ficha técnica de la moto en este artículo.

Adicionalmente la nueva ZX6R cuenta con el equipaje de serie en prácticamente cualquier moto moderna de calle, pero no los menciono porque la novedad, la verdadera magia de este nuevo modelo, aparece únicamente cuando ustedes se suban en ella, pongan primer cambio y giren un poco el acelerador: no tardarán en notar que en realidad se trata de una revolución tecnológica en el segmento de las supersport.

YENDO MÁS LEJOSCurvas cerradas, diferentes superficies de piso, trepadas

largas y descensos de cuidado: así es la vía que conduce de la capital colombiana hacia Choachí, y en varias salidas fue la mejor alternativa para seguir descubriendo magia en esta nueva moto.

La nueva ZX6R es tan sencilla de conducir, que nos lleva fá-cilmente más allá de los límites y esto es causa de sorpresa, y si no nos lo esperamos, de sustos también; es muy fácil ir más rápido de lo que creemos, primero que todo por la carencia de ruido del exhosto (la moto suena casi eléctrica), y segundo por su agilidad.

Miremos el sol, contemplemos la carretera y dispongamos

el indicador de mapa de inyección en modo F (Full) y sim-plemente divirtámonos llevando la moto por la mejor tra-zada: girarla es supremamente sencillo y en menos de nada vamos a tener gastado todo el borde lateral de las llantas; sobrepasar es muy fácil y seguro, frenar se vuelve intuitivo y completamente regulable. Nada nuevo comparado con lo que uno disfruta en cualquier moto deportiva, excepto que en esta ocasión la Kawa vuelve a relucir no por su notoriedad, sino precisamente por todo lo contrario: la moto se vuelve casi transparente y nos deja concentrar completamente en el manejo y por supuesto, en disfrutar de la salida.

Chaqueta JOE ROCKET RADAR

Guantes SPIDI RACE VENT KERAMIDA

+ TITANIUM FIBER

Botas SPIDI XP5-S WRS PERFORADAS

Casco HC RPHA-10 CAGE

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Prueba

SATISFACTORIO

• Facilidad de uso / agilidad tanto en

ciudad como en calle.

• Respuesta del motor en casi cualquier

situación.

• Modos de control de tracción.

• “Invisibilidad” de las ayudas

electrónicas.

• Llantas de serie: se trata de una

versión especial para este modelo y

que en nada decepcionan.

POR MEJORAR

• Las tapas laterales donde se apoyan las

rodillas: muy bonitas, pero un material

muy delicado.

• La perilla de ralentí: su posición y

apariencia no tienen nada que ver con

el diseño y tecnología de la moto.

• La estética de los desfogues de aceite

y gasolina: dos “colgandejos” que muy

apropiadamente la marca borra en

cada foto que sale de esta moto.

• El brazo derecho del basculante

sobresale un poco y es fácil verlo

rayado por el talón de la bota.

• Sonido del escape.

Tipo de motor Refrigeración líquida, 4 tiempos,

4 cilindros Cilindrada

636cm3Diámetro x carrera 67.0x45.1 mmRelación de compresión 12.9:1Sistema de válvulas DOHC 16 válvulasPotencia máxima 131 cv 13500 rpmPotencia máxima con Ram AIR 137 cv 13500 rpmTorque máximo 71 N.m {7.2 kgf.m} / 11500 rpm

Sistema de alimentación Inyección de combustible: 38mm

x4 (Keihin con mariposas auxiliares

ovaladas.Encendido

DigitalArranque EléctricoTransmisión 6 velocidades tipo cassette

Tipo de chasis Perimetral acero de alta resistencia

Ancho de vía 23° / 101mmSuspensión delantera Horquilla telescópica invertida de

41 mm con muelles de precarga

amortiguación en compresión, control

progresivo en extensión(0-15)

Suspensión trasera Amortiguador cargado de gas de tipo

Unitrak muelle de precarga control

progresivo de compresión y extensión

Llanta delantera 120/70ZR17M/C (58W)Llanta trasera 180/55ZR17M/C (73W)Freno delantero Doble disco lobulado simple de 310

mm montaje radial doble 4 pistones

opuestos.Freno trasero Disco lobulado simple de 220 mm

un solo piston deslizante.Angulo de dirección (IZQ /DER) 27°/27°Dimensiones (LxAXA) 2,085x705x1,115Distancia entre ejes 1395Altura asiento 830 mmCapacidad depósito de combustible 17 litrosPeso orden de marcha 192 / 194 kg

Ficha Técnica

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Michelin Pilot Street paramotocicletas de bajo cilindraje

Los usuarios de las nuevas generaciones de motocicletas de bajo cilindraje tendrán acceso a niveles de rendimiento sin igual, especial-mente en términos de seguridad. Son el resultado de las tecnologías desarrolladas para el mercado masivo de la nueva gama MICHELIN Pilot Street.

Reemplazando la gama MICHELIN Pilot Sporty, la nueva llanta MI-CHELIN Pilot Street desarrollada para motocicletas de bajo cilindraje, llega a un segmento de rápido crecimiento que representa decenas de millones de motocicletas en el mundo.

Previsto para el uso del día a día en las zonas urbanas y suburbanas, la nueva MICHELIN Pilot Street está diseñada para proporcionar a los mo-tociclistas seguridad, alto rendimiento kilométrico y placer al conducir.

Para lograr ese objetivo, los investigadores del Centro de Tecnología Michelin, sede en Clermont-Ferrand, Francia, se centraron en tres aspectos de la llanta:

• Un compuesto de caucho que apalanca la experiencia de Michelin para proporcionar agarre y durabilidad.

• Banda de rodamiento con una baja tasa de ranurado en la cima (13%) para una mayor durabilidad. La tasa de ranurado es más alta en los hombros (23%) para asegurar la adherencia tanto en superficies mojadas y secas. Las ranuras laterales facilitan la evacuación de agua.

• La Tecnología de Lona Carcasa en Polyester HMLS combina una alta rigidez y resistencia a la ruptura para un rendimiento inigualable con flexibilidad en compresión para una mayor comodidad en golpes y frenado.

53PublimotosMayo

Mitos motociclísticosHora de despertar

Dentro del gran desconocimiento que hay entre el público en general, hay toda una pequeña colección de mitos urbanos relativos a las motos.Vamos a analizarlos uno por uno y dar recomendaciones al respecto.

1) Usted es la carrocería de la moto:Este dicho nos lo repiten hasta que pareciera que hay toda una

conspiración para lavarnos el cerebro. Lo dicen permanentemente como si fuera la verdad absoluta sobre el hecho de ser motociclista o querer serlo. Mucho de todo este asunto del riesgo de vivir se re-duce a un juego matemático de probabilidades y lo mismo se aplica a la conducción de la moto. Si bien es cierto que la probabilidad de sufrir un percance en moto es relativamente más alta que en un carro cualquiera, si se siguen ciertas reglas y se toman otras precauciones, las probabilidades de sufrir un accidente en moto disminuyen radicalmente (y aunque parezca mentira, en casos muy contados hasta podría ser más seguro que andar en carro).

Ese concepto de ser “la carrocería de la moto” es una verdad a medias... la otra parte casi nadie la cuenta. La otra cara de la moneda la relato yo cada vez que hablo con otros motociclistas sin que importe si llevan más años en moto que yo, o si apenas están considerando la idea de comprar moto; y es que existe toda una gama de accesorios para motociclistas que ayudan a protegernos: chaquetas sencillas con coderas y hombreras, chaquetas con “airbag”, rodilleras, guantes de cuero y kevlar o fibra de carbono, botas, etc. Lo importante es conocer los dos lados de la historia y tomar decisiones inteligentes basadas en ese conocimiento. ¡No sólo es el casco! El asunto es de ser prudente y tener conciencia y respeto por la vida, propia y aje-na. Ya en el mercado se consiguen muchos de estos elementos, tanto importados como nacionales, de muy buena calidad y a precios para todos los bolsillos.

Por: Eduardo Tapiasespecialista@publimotos.com

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Especial

2) La moto es como una bicicleta:Si bien es cierto que la moto es el pariente evolucionado de

la bicicleta y que ambas tienen dos ruedas, cadena y pedales, las diferencias entre ambas van muchísimo más allá. Frecuente-mente me toca hablar de esto con clientes y curiosos del público general que creen que andar en moto es súper fácil, que basta saber andar en bicicleta y manejar carro para convertirse en motociclistas competentes listos para las calles de la ciudad o de cualquier lugar. La verdad es que aprender a arrancar la moto y dar vueltas por el barrio es relativamente fácil: es cosa de darle ignición a la moto, meter primera e ir sacando el em-brague mientras se da acelerador con el puño derecho. Lo que no es nada fácil es volverse tan diestro como se requiere para circular en la vía pública evadiendo carros que no respetan a las motos, andar de afán o bajo la lluvia, enderezar la moto de un resbalón y en general, andar pendiente del entorno mirando a todos lados a cada rato. Esta es la parte que no es fácil en la moto y que toma bastante tiempo y kilometraje para desarrollarse.

Hay que grabarse esto: aprender a usar los controles de la moto no es tan difícil; circular en vía pública sí lo es y nunca debe tomarse a la ligera.

4) Entre más grande mejor:Hay ocasiones en que más grande, más rápido

y más potente NO son lo mejor, así como es cier-to que el aprendizaje es todo un proceso que demanda tiempo y dedicación, igual de verda-dero es que no es buena idea salirse de buenas a primeras a andar una moto de cilindrada alta. La razón es simple: siempre hay errores que el principiante comete y la potencia excesiva y sin control termina amplificando la magnitud de esas fallas (léase, acelerar involuntaria-mente en una vuelta en U y terminar en el suelo o incrustados en alguna superficie dura, entre otras muchas posibilidades). Se trata de adquirir bases sólidas en el manejo de la moto antes de aprender a dominar las variantes de peso, potencia y hasta altura de un vehículo de alta cilindrada. Con poco control hasta en una bicicleta se puede matar uno y aún hay gente que quiere darse el taco de iniciarse en el mundo de las motos con lo más grande y lujoso sólo para lucirse.

3) Andar de pasajero no tiene riesgo:Un principiante en el manejo de la moto NO debería llevar

pasajeros hasta no haber adquirido suficiente experiencia cir-culando solo. Si bien es cierto que compartir el recorrido y el paisaje con otra persona es una actividad placentera, andar con pasajero implica una enorme responsabilidad que no todos comprenden y es fundamental tener el pase y todos los docu-mentos y manejar con el doble de cuidado. Cabe aquí anotar la cantidad de imprudencias que se encuentra uno a cada rato respecto a los pasajeros en las motos, mientras el piloto va con las medidas mínimas reglamentarias de seguridad, es común ver al pasajero sin casco o con uno que parece un gorro sacado de una fiesta, sin chaqueta, con el mercado, con el perro, con el mueble para el baño, una escalera, un cilindro de gas… y la más descarada de todas: un niño como “sándwich” en medio de los dos y totalmente desprotegido como me ha tocado ver más de una vez.

Andar con pasajeros es muy práctico, pero ¿realmente tene-mos las habilidades y el sentido de responsabilidad necesarios para asumir la seguridad de otra persona que ha confiado en nosotros?

55Mitos motociclísticosHora de despertar

5) La moto debe circular en medio carril como un carro:

Aunque es muy común escuchar que las motos deben circular siempre en el puro centro del carril como si fuera un carro, esto NO SIEMPRE es recomendable. Si por ejem-plo vamos siguiendo un carro o un camión muy de cerca, o no tan de cerca, y el vehí-culo frena en seco de la nada, el ir centrado en el carril nos va a restar segundos a la hora de reaccionar con la frenada o una acción evasiva por un costado. Además, es justa-mente por el centro del carril donde van a caer los regueros de aceite y gasolina de los otros vehículos (los mismos que se ven como hermosos pero mortales arco iris resbalosos en el asfalto). Sólo se necesita un poco de lluvia para que toda esa mezcla mortal co-bre vida y cause estragos y percances entre los motociclistas que pensaban que circular por el medio del carril, era siempre la op-ción segura. Y no olvidar los innumerables huecos de nuestras “espectaculares” vías, si estamos detrás del carro, éste lo esquiva pasando por encima y uno en la moto se lo lleva con grandes posibilidades de caerse o de hacerle un daño considerable a la moto.

El ideal es en el punto donde para el que va adelante lo pueda ver por los espejos. Sin embargo la experiencia y las circunstancias son las que dictan la alternativa más segura.

Es vergonzosamente amplio el número de personas que anda en moto sin el seguro obligatorio. Las excusas son siempre las mismas: me da pereza, no tengo tiempo, es muy costoso, yo me sé todas las rutas donde no hay tráficos, mi trabajo o universidad quedan muy cerca, etc. El asunto es muy simple, andar sin seguro es una irresponsabilidad para con nosotros, para nuestra familia y amigos, y para los peatones y demás conductores. Para los que no saben, al no tener seguro o si éste ya ha vencido, en el evento de un accidente la cosa puede ser muy grave. Gastos médicos y todas las consecuencias de-rivadas de esto no justifican el supuesto ahorro que cree estar haciendo. ¿Realmente usted está preparado para enfrentar un accidente donde no le van a pagar incapacidad de una pierna

o brazo quebrados? ¿De verdad cree que va a poder lidiar con un juicio civil y hasta penal por negligencia?

En pocas palabras, la responsabilidad es llevar todos los documentos de la moto (pase, seguro obligatorio VIGENTE y revisión técnico-mecánica VIGENTE), y en el evento de un accidente poder aprovechar el seguro, ya que sirve para hacer frente a una situación de emergencia con consecuencias de graves a mortales. NO está bien andar por ahí jugándosela sin documentos, seamos adultos y hagamos las cosas bien.

Tengamos en cuenta que muchas veces la gente habla por hablar y no necesariamente cuenta con experiencia de pri-mera mano. Espero que esta discusión les sirva para seguir averiguando sobre los mitos y realidades de ser motociclista.

6) No pasa nada por andar en moto sin seguro obligatorio:

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Especial

Hoy en día vemos los scooter customizados, mejorados, transformados, se les corta el chasis y se les montan una serie de elementos que los hacen únicos, muy personales. En scooter, entre algunos atractivos que se presentaron en la Feria de las 2 Ruedas, sin duda uno de los que nos llamó la atención fue la muestra del Club Moto Tunning Colombia de Bucaramanga.

Tenían en exhibición dos scooters modificados, muy bien terminados y atractivos para los visitan-tes de la feria. A uno de estos, de un integrante del club sede Cartagena, se le hizo un trabajo de importación especial para traerle todo lo que lo hace único y diferente.

Aquí sus atributos:

Suspensión de barras invertidas NHRC hidráulico graduable de acuerdo al peso o al terreno, para que ésta trabaje más suave o más dura. Presenta un sistema de rines de lujo, disco de 280mm, mordaza Brembo de 4 pistones. El guardabarros delantero está en fibra de vidrio, las farolas delanteras son de la moto “Zuma” muy popular en Taiwan por cierto, son farolas que traen una luz muy potente. Pre-senta un tacómetro digital que muestra el cuenta revoluciones, medidor de gasolina y velocímetro. Entre otras cosas, este tacómetro tiene cierta simi-litud con la tendencia que está proponiendo Bw´s y Kymco. Este tablero de instrumentos hace un año el club lo empezó a traer y a instalar en procesos de personalización. De igual forma también presenta un voltímetro que permite regular la calidad de la batería, y un termómetro que marca la capacidad de refrigeración en este scooter de 190 cc.

58 Mayo

Cuenta con comandos de lujo, trae un sistema de manigueta con bomba de freno que permite graduar el tensor de la mane-cilla, y el sistema del vaso del líquido de frenos.

El sistema de la batería trabaja con una luz directa, resaltando así su sistema eléctrico. De la parte baja central hacia atrás lo que se encuentra es el sistema de alargue para el motor. Pasando a la parte trasera de este scooter, la cola es también en fibra de carbono, el guardabarro trasero va completo cubriendo la rueda. Las direccionales están incorporadas dentro de las luces traseras como atributo de lujo, termina de completar esta parte la tijera de marca RPM en aluminio, la recámara Yoshimura y la rejilla de ventilación de lujo. La amortiguación trasera es uno de los atributos que más llama la atención, cuenta con dos amortiguadores ajustables en pre-carga con una curiosa incli-nación, las vávulas del motor traen rejillas de lujo que vienen cromadas, y tiene montado un filtro de alto flujo K&N.

Es un sistema de personalización muy completo. Este scooter está avaluado en 22 millones de pesos con todos los accesorios que presenta.

Mototuning Colombia

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Incolmotos Yamaha, como atractivo para la feria y en concor Incolmotos Yamaha, como atractivo para la feria y en concor-dancia con el lanzamiento de su scooter Bws X Motard, realizó un recorrido por el país en busca de los mejores mecánicos y diseñadores de scooter, quienes desde Bogotá, Medellín y Bucaramanga, asumieron el reto de participar en el concurso a la mejor personalización en Colombia con el scooter de lanzamiento, sujetos a un presupuesto aportado por la marca.

Los equipos seleccionados presentaron sus scooter a través

de las redes sociales, y fueron los usuarios de la Comunidad Yamaha los responsables de elegir a través de Facebook, la propuesta de personalización que más les gustara. Los equipos podían hacer transformaciones de diseño, pintura, alargues y accesorios, respetando detalles de fabricación original del scooter.

Estos fueron los equipos que participaron y su resultado materializado.

Entregando lo mejor de su trabajo el equipo Voodo Tunning, después de haber participado en Car Audio 2012 y en el primer encuentro Binacional de Custom, lograron su primer reconocimiento de personalización en la cate-goría Scooter con la nueva Yamaha BWS X.

Este equipo de bumangueses especialistas en la fa-bricación de fibra de vidrio, lograron 2.471 “Likes” en Facebook, hecho que los hizo ganadores del concurso.

¡Juzguen ustedes!

Con algo más de 12 años en el mercado, los integrantes del equipo del Scooter Club Bogotá, dispusieron de toda su expe-riencia en alargues y personalización de scooter para concursar por la mejor presentación de la BWS X Motard modificada.

Inspirados bajo el concepto de la X, presentaron ante la Co-munidad Yamaha el prototipo al que le realizaron un cuidadoso diseño, junto a un adecuado uso del cromo que se robó más de una mirada en el stand de Yamaha.

¡Aprecien su trabajo!

En la ciudad de la eterna primavera Incolmotos Yamaha encontró a un equipo de 4 jóvenes amantes de los scooter y la personalización, ellos se unieron al reto BWS X, man-teniendo el concepto original. Inspirados en la nueva Fazer 800 y mezclando colores brillantes y mates, construyeron su propia versión de la BWS X clásica, que también gustó por su originalidad.

¡Aquí la presentamos!

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un scooter con adrenalinaNuevo BWS X Motard,· Genética deportiva, gráficos modernos.· Novedoso tablero digital.· Disco de freno delantero lobulado de gran tamaño.

Partiendo de la plataforma de la famosa BWS, Yamaha lanzó en la Feria de las 2 Ruedas en Medellín este nuevo scooter con características más deportivas que la BWS tradicional, completando así el catálogo de Yamaha en este segmento y no reemplaza a la BWS existente.

La Nueva BWS X Motard 125, definitivamente presenta carac-terísticas que resaltan los genes deportivos que la marca de los dos diapasones le quiere imprimir a este modelo tan popular en nuestro país. Es así como encontramos un disco de freno delan-tero lobulado de mayor diámetro, con cáliper de doble pistón que mejora sustancialmente la potencia de frenado, la horquilla telescópica delantera viene en color negro, las llantas pisteras Dunlop están montadas en rines de 12 pulgadas y 5 radios en aleación de aluminio, igualmente la BWS X ofrece un sistema con doble amortiguador asistido por nitrógeno en la parte posterior y un novedoso tablero digital, el cual ya no cuenta con la pequeña cupulita que estábamos acostumbrados a ver, en cambio presenta un look muy deportivo que muestra de manera clara toda la información (velocímetro, tacómetro, odómetros total y parcial, indicador de combustible, luces de cruce, reloj y como novedad incorpora un contador de kilómetros para el cambio de aceite con un indicador luminoso que titila cuando hay que cambiarlo), también

podemos ver que las luces direccionales delanteras ahora vienen con un acabado color humo. El sillín está tapizado en dos tonos: negro para el piloto y rojo para el pasajero haciendo juego con los colores disponibles: blanco, negro y rojo.

Este scooter sin lugar a dudas dará mucho de qué hablar entre los fanáticos.

Kymco sorprendió en la feria con su Agility Xtre-me. Lo primero que nos llama la atención son los nuevos gráficos y la combinación de colores rojo con tonos mate, así como la nueva parrilla para protección de la farola delantera y el nuevo diseño de los rines, dándole un toque más moderno. Ya al detallarla un poco más, vemos el novedoso ta-blero de instrumentos completamente digital con tacómetro, velocímetro, reloj, medidor de com-bustible, odómetro y trip, así como los indicadores de luces direccionales altas y bajas.

El sillín también presenta un nuevo diseño más angosto al frente para mejorar la postura a la hora de estar detenidos, igualmente se incorporó un mecanismo que permita cambiar la altura del mismo en dos posiciones, adecuándola así a la es-tatura del piloto. Por otra parte, la Agility Xtreme incorpora en la rueda trasera un doble amortigua-dor y un disco de freno mejorando sustancialmente la estabilidad y la seguridad en la conducción.

KYMCOAgilityXtreme

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Johan, recibe un cordial saludo.Si te refieres a los cursos que teníamos colgados en la web, te comentamos que

estos ya expiraron, fueron una serie de cursos que hicimos hace ya algún tiempo y que en la actualidad no los estamos desarrollando.

Gracias por seguirnos.Antonio Cogollo RodríguezPeriodista Publimotos

Increíble una situación así. Eso es como si no le aplicaran el aceite al motor. Res-pecto a su pregunta de esas mangueras, mínimo debe llevar una conectada a la caja del filtro y se llama “respiración po-sitiva del cárter” y por esa manguera se manejan los gases que produce el motor internamente y que por norma, deben recircular nuevamente como control de emisiones. Si tiene dos, una proviene de la parte baja del motor o de la caja y la otra viene de la culata según el modelo y la marca. Todas esas mangueras cumplen la función de manejar gases para el con-trol de emisiones y son importantes para poder cumplir las normas en la revisión técnico-mecánica.

Eduardo TapiasEspecialista Publimotos

William, para la expedición de la Licencia de Conducción por primera vez en el municipio de Itagüí (Antioquia), el valor a pagar, según la Secretaría de Tránsito, es de $37.100 para motos. De igual forma, la matrícula inicial oscila entre los 90 a los 120 mil pesos.

Antonio Cogollo RodríguezPeriodista Publimotos

Un gran saludo para Publimotos, esperando que se encuentren muy bien. Vi un video por Youtube sobre el mantenimiento de los filtros de aire en las motos, el primer filtro fue de una moto scooter y observando la caja del filtro vi que llegaban 2 mangueras que van conectadas a la caja del filtro como a otro compartimiento de la misma caja ¿qué función hacen estas mangueras ahí? ¿De dónde vienen o a dónde van conectadas? ¿Alguna vendrá del motor y la otra saldrá para el carburador? Esta pregunta la hago ya que hace poco recibí una moto Jialing Ego 125, no hace mucho le bajé esta caja para revisar el filtro de aire, y qué sorpresa la mía, no tenía el filtro, además tenía cortadas estas 2 mangueritas, la otra vez vi lo mismo, de una manguera que salía del motor cortada e igualmente una que tiene el carburador. Me gustaría saber la función de las mismas y qué puede ge-nerar o causar en el desempeño en el motor. Muchas gracias por su atención y quedo atento a sus comentarios.

Luis Alfonso Castillo

Cordial saludo señores de Publimotos. Ustedes me podrían ayudar dándome información sobre el costo total para un pase de moto para un joven que lo sacaré por primera vez, y que tiene 18 años de edad. Muchas gracias.

William Henao / Itagüí

Señores Publimotos, quisiera información sobre los cursos que tenían para apren-der mecánica y manejo electrónico en las motos. De ante mano muchas gracias.

Johan Duque / Medellín

Amigos de Publimotos. Les escribo para felicitarlos por su reciente edición de la revista 106 en la que tienen de portada a Juan Pablo Raba y le dieron un espacio privilegiado al motociclismo femenino. Es satisfactorio ver cómo un medio tan especial, cubre todos espacios del motociclismo no sólo de Colombia sino del mundo, y lo hace de forma exquisita y profesional. Los temas que abordaron son fantásticos y dejan grandes conceptos, las entrevistas muy bien logradas así como las fotos. Gracias Publimotos por ofrecernos este tipo de ediciones especiales.

Desde Facebook / Revista Publimotos Johanna Katherine Gómez Huertas/ Bogotá

Amigos de Publimotos, reciban un cordial saludo. Yo necesito el permiso para transitar en los lugares restringidos, estoy en la ciudad de Barranquilla. Muchas gracias.

Leonardo Plata / Barranquilla

Leonardo, para cada situación en particular que se refiera a la restricción a la circulación en moto en la ciudad respectiva, debe leer el correspondiente decreto o resolución para saber qué excepciones hay y así poder hacer los trámites a seguir para poder circular.

Alejandro Rubio / Director Revista Publimotos

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áx.PRECIOS

NUEVASAKTNKD street 1.990.000 125 10.34 ND ND ND125sL street 2.390.000 125 10.34 ND ND ND110s MoppeD 2.690.000 ND ND ND ND ND125tt eNDuro 3.590.000 ND ND ND ND ND150tt eNDuro 3.790.000 149 11.56 ND ND ND115 KoMfort MoppeD 3.190.000 ND ND ND ND ND180XM street 4.190.000 180 14.3 ND ND NDDYNAMIC sCooter 3.790.000 124.6 8.9 ND ND NDJet 4 r sCooter 4.090.000 124.6 8.9 ND ND NDfLeX uLtrA MoppeD 2.990.000 123.7 8.56 ND ND ND125 NeW eVo street 2.790.000 125 10.34 ND ND ND150 NeW eVo street 2.990.000 149 11.56 ND ND ND3W utILItArIo 7.290.000 ND ND ND ND NDAUTECO PULSAR HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/hpuLsAr 135 4.190.000 134.66 13.38/9.000 122 230 - 40 115puLsAr 180 uG 5.390.000 178.8 17/8.500 147 210 - 40 120puLsAr 220 f 6.590.000 220 20.71/8.500 152 190- 40 130puLsAr 220 s 6.790.000 220 20.71/8.500 152 190 - 40 130puLsAr 200 Ns 6.990.000 199.5 23.5/9.500 145 180 - 40 136AUTECO BAJAJBoXer BM 100 CLAssIC 2.490.000 94.4 7.6/8.000 118 298 - 40 90BoXer Ct 100 2.790.000 99.27 8.09/8.000 109 353 - 40 90pLAtINo 100 sport 2.990.000 99.27 8.09/7.500 113 300 - 40 90BoXer BM 150 3.090.000 144.8 11.8/7.500 123 190 - 40 100pLAtINo 125 5 speeD 2.990.000 124.6 8.4/7.000 113 260 - 40 95DIsCoVer 100 3.090.000 94.38 7.6/7.500 109 300 - 40 90DIsCoVer 125 3.490.000 124.6 10.84/8.000 119.2 220 - 40 105DIsCoVer 125 st 3.890.000 124.6 12.8/9.000 124.5 240 -40 105MotoCArro pAsAJeros BAJAJ 8.690.000 198.75 10.2/5.500 329 100 - 40 60MotoCArro pAsAJeros BAJAJ Carpa especial 9.279.000 198.75 10.2/5.500 329 100 - 40 60MotoCArro pAsAJeros BAJAJ WILLIs 10.488.000 198.75 10.2/5.500 329 100 - 40 60MotoCArro pAsAJeros BAJAJ ChIVA 12.285.000 198.75 10.2/5.500 329 100 - 40 60AUTECO KYMCOuNI-K 2.790.000 107 6.2/7.000 97 ND NDACtIV 110 2.990.000 107 6.7/7.000 96 ND NDJetIX 125 2011 3.490.000 125 7.6/7.000 102 ND NDfLY 125 3.990.000 124.6 9.3/7.500 107 ND NDAGILItY NAKeD 4.590.000 124.6 9.3/7.500 107 ND NDLIKe 125 5.290.000 124.6 8.7/7.500 122 ND NDAGILItY CItY 150 5.490.000 146.6 10.5/7000 119 ND NDDoWNtoWN 300I 12.990.000 298.9 28.7/8.500 189 ND NDCuAtrIMoto MoNGoose 90 4.990.000 89.9 6.21/7.000 122 ND NDCuAtrIMoto MAXXer 250 4X2 10.990.000 249 16.8/7.000 191 ND NDCuAtrIMoto MAXXer 375 4X4 16.990.000 366.9 26/7.000 268 ND NDCuAtrIMoto MXu 500 4X4 19.490.000 498.5 35/6.500 288 ND NDAUTECO KAWASAKIKLX 150 7.490.000 144 11.5/8.000 108 ND NDKLX 250 14.990.000 249 22/7.500 138 ND NDKLr 650 18.500.000 651 42.91/6.500 175 ND NDVersYs 650 25.000.000 649 63/8.000 181 ND NDVersYs 1000 36.500.000 1043 118/9.000 206 ND NDer 6f 23.500.000 649 72/8.500 174 ND NDer 6N 22.500.000 649 72/8.500 174 ND NDW800 22.000.000 773 48/6.500 206.3 ND NDZ800 27.990.000 806 113/10.200 229 ND NDZ 1000 32.500.000 1043 138/9.600 218 ND NDNINJA 300 14.500.000 296 39/11.000 172 ND NDZ 1000 sX 27.500.000 1093 138/9.600 228 ND NDNINJA ZX 6r 636 34.500.000 636 131/13.500 192 ND ND 194(ABs)NINJA ZX 10 r 39.990.000 998 200.1/13.000 198 ND ND 201(ABs)Brute forCe 300 4X2 14.500.000 271 22/7.500 239 ND NDBrute forCe 750 eps 2012 32.500.000 749 50/7.500 310 ND NDterYX 750 4X4 38.990.000 749 ND 579 ND NDterYX 750 4X4 (4 puestos) 49.000.000 749 ND 736 ND ND

AUTECO KTM 50 sX 9.990.000 49,0 ND 41,5 ND ND65 sX 13.990.000 64,85 ND 55,5 ND ND85 sX 17/14 16.990.000 84,93 ND ND ND ND250 sX 25.990.000 249 ND 97 ND ND250 sX-f 24.990.000 249,91 ND 102,8 ND ND350 sX-f 26.490.000 349,7 ND 104,8 ND ND450 sX-f 27.490.000 449,3 ND 106,2 ND ND200 eXC 22.990.000 193 ND 97 ND ND250 eXC-f 25.990.000 248,60 ND 107,5 ND ND250 eXC 24.490.000 249 ND 104 ND ND250 eXC sIX DAYs 26.490.000 249 ND 104 ND ND300 eXC 24.990.000 293 ND 104 ND ND300 eXC sIX DAYs 26.990.000 293 ND 104 ND ND350 eXC-f 27.490.000 349,7 ND 108,5 ND ND350 eXC-f sIX DAYs 29.490.000 349,7 ND 108,5 ND ND450 eXC 28.990.000 449,3 ND 112 ND ND450 eXC sIX DAYs 29.990.000 449,3 ND 112 ND ND500 eXC 29.990.000 510,4 ND 112,5 ND ND690 eNDuro r 34.990.000 690 ND 142 ND NDDuKe 200 10.990.000 200 ND 125 ND ND450 sMr 32.990.000 449,3 ND 111,5 ND ND690 sMC r 34.990.000 690 ND 139,5 ND NDDuKe 690 31.990.000 690 ND 149,5 ND ND990 superDuKe r 45.990.000 999 ND 186 ND NDADVeNture 990 47.490.000 999 ND 209,5 ND NDADVeNture 990 r 48.490.000 999 ND 207 ND ND990 superMoto r 45.990.000 999 ND 192 ND ND990 superMoto t 44.990.000 999 ND 198 ND NDrC8 1190 r 58.990.000 1.195 ND 173 ND NDAYCOAY125 3GIII 2.967.000 124 5.3 ND ND NDAY 125-7 2.900.000 124 9.3 ND ND NDeNDuro AY 150 GY-8 3.851.794 149 12,9 ND 150 NDsuperMotArD AY 150 GY-8 4.030.256 149 12,9 ND 150 NDAY 150-8 AYCo MAX 2.959.487 149 ND ND ND NDAY 200 GY-6 offroAD 5.240.385 198 10.2 ND ND NDAY 250-5 roADWING 5.608.974 232 16 ND ND NDAY100-3 WING 2.528.205 98 7 89 ND NDAY 125t-6 Zero 3.836.923 124 7.8 106 ND 80AYZ200 5.112.200 198 16.1 140 ND NDBENELLItNt r160 2013 51.450.000 ND ND ND ND NDtre-K AMAZoNAs 2013 47.800.000 ND ND ND ND NDtre-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND NDCeNturY rACer 2013 37.850.000 ND ND ND ND NDBN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND NDtre-K AMAZoNAs 2012 40.800.000 ND ND ND ND NDtre-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND NDCeNturY rACer 2012 33.400.000 ND ND ND ND NDBMWf 650 Gs (2 CIL) 38.000.000 ND ND ND ND NDG 650 XCouNtrY 34.900.000 ND ND ND ND NDG 650 XChALLeNGe 34.600.000 ND ND ND ND NDG 650 XMoto 36.500.000 ND ND ND ND NDf 800 s 36.500.000 ND ND ND ND NDf 800 st 39.400.000 ND ND ND ND NDf 800 Gs 43.200.000 ND ND ND ND NDr 1200 r 48.600.000 ND ND ND ND NDr 1200 Gs 56.700.000 ND ND ND ND NDADVeNture 62.000.000 ND ND ND ND NDhp 2 eNDuro 60.500.000 ND ND ND ND NDr 1200 s 57.600.000 ND ND ND ND NDr 1200 st 61.700.000 ND ND ND ND NDr 1200 rt 66.000.000 ND ND ND ND NDK 1200 r 57.900.000 ND ND ND ND NDK 1200 r sport 59.400.000 ND ND ND ND ND

64 PubliMotosMayo

C-100 WAVe ACtItuDe 3.500.000 ND ND ND ND NDCB 125 e 3.970.000 ND ND ND ND NDCB 125 poWer sport 4.090.000 ND ND ND ND NDeLIte 125 4.119.000 ND ND ND ND NDeCo DeLuXe 2.790.000 ND ND ND ND NDspLeNDor NXG 3.290.000 ND ND ND ND NDCB 1 3.190.000 ND ND ND ND NDCBf 150 4.790.000 ND ND ND ND NDCB 150 INVICtA 5.850.000 ND ND ND ND NDCB 150 INVICtA CoBrA eXtreMe 6.290.000 ND ND ND ND NDCB 150 INVICtA MICheLIN 6.150.000 ND ND ND ND NDCB 150 INVICtA supreMA 6.150.000 ND ND ND ND NDCBf 125 4.390.000 ND ND ND ND NDCB 110 3.750.000 ND ND ND ND NDCB 110 WAthe eDItIoN 4.240.000 ND ND ND ND NDCB 110 soho eDItIoN 4.190.000 ND ND ND ND NDXr 125L II 6.920.000 ND ND ND ND NDXr 125 BrIo 6.290.000 ND ND ND ND NDCBr 250 12.400.000 ND ND ND ND NDXr-250 12.590.000 ND ND ND ND NDMOTOCICLETAS IMPORTADASXL700 V trANsALp 34.990.000 ND ND ND ND NDVfr800 X CrossruNNer 39.990.000 ND ND ND ND NDshADoW Vt 750 31.990.000 ND ND ND ND NDCB 600 f ABs 34.490.000 ND ND ND ND NDCBr1000rr 36.500.000 ND ND ND ND NDCrf 50f 4.800.000 ND ND ND ND NDCrf 450r 26.490.000 ND ND ND ND NDATVS UTILITARIAStrX 250 te 16.990.000 ND ND ND ND NDtrX 420 fe 24.990.000 ND ND ND ND NDtrX 420 fe DIr. AsIstIDA 25.990.000 ND ND ND ND NDtrX 420 fe Aut. 26.990.000 ND ND ND ND NDtrX 500 fe 26.490.000 ND ND ND ND NDMuV700 BIG reD 39.990.000 ND ND ND ND NDATVS DEPORTIVAStrX 250X 16.490.000 ND ND ND ND NDtrX 400X 17.990.000 ND ND ND ND NDJIALING HP@/rpm JJL 100 MoDeLo 2013 2.360.000 97 6.4/7500 90 ND NDpAr 110 MoDeLo 2013 2.760.000 108 6.6/8000 94 ND NDsKY WING 125 MoDeLo 213 2.860.000 124 8.4/7500 106 ND NDsKY 125 MoDeLo 2013 3.060.000 124 8.4/7500 106 ND NDGALAXY 100 MoDeLo 2013 2.360.000 97 6.6/8500 105 ND ND160 rs MoDeLo 2013 3.260.000 156 11.2/8500 130 ND ND150 GY3 MoDeLo 213 3.860.000 144 12/8500 125 ND NDJINCHENGJC 2.590.000 125 ND ND ND NDNItro 2.790.000 150 ND ND ND NDJC BIo stD 1.990.000 100 ND ND ND NDJC BIo pLus 2.190.000 100 ND ND ND NDJC spACe 2.790.000 1oo ND ND ND NDJC 17B fAst 2.690.000 125 ND ND ND NDJC VeNture 2.990.000 150 ND ND ND NDJC JXs 3.850.000 150 ND ND ND NDJC JXs 3.950.000 175 ND ND ND NDMotoCArro pAsAJeros 8.350.000 175 ND ND ND NDMotoCArro forZA CoN CABINA 7.500.000 250 ND ND ND NDKEEWAYArN 125 MoDeLo 2013 3.990.000 ND ND ND ND NDKee 110 MoDeLo 2013 2.990.000 ND ND ND ND NDrKs 150 MoDeo 2013 4.590.000 ND ND ND ND NDrKIII 125 MoDeLo 2013 3.590.000 ND ND ND ND NDrKV 200 MoDeLo 2013 5.790.000 ND ND ND ND NDtX 200 eNDuro MoDeLo 2013 5.690.000 ND ND ND ND NDtX 200 MotArD MoDeLo 2013 5.990.000 ND ND ND ND ND

K 1200 s 65.800.000 ND ND ND ND NDK 1200 Gt 67.000.000 ND ND ND ND NDK 1200 Lt 76.800.000 ND ND ND ND NDDINLI (Cuatrimotos)50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND450CC 15.800.000 ND ND ND ND NDDUCATIMuLtIstrADA 1200 s 2010 67.000.000 ND ND ND ND NDMuLtIstrADA 1200 st 2010 72.000.000 ND ND ND ND NDhYperMotArD 1100 eVo 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDhYperMotArD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND NDMoNster 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDMoNster 1100 ABs 2010 49.000.000 ND ND ND ND NDMoNster 1100 s2010 51.000.000 ND ND ND ND NDMoNster 1100 s ABs 2010 55.000.000 ND ND ND ND NDMoNster 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND NDMoNster 696 ABs 2010 39.000.000 ND ND ND ND NDsport Gt 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND NDstreetfIGhter 2010 51.000.000 ND ND ND ND NDstreetfIGhter s 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND848 DArK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND1198 s 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND1198 s Corse 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND1198 r Corse 2010 143.000.000 ND ND ND ND NDMuLtIstrADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND NDGAS GASENDURO 2 TIEMPOSeC 200 rACING 23.500.000 ND ND ND ND NDeC 250 22.800.000 ND ND ND ND NDeC 250 eLeCtIC stArt 23.500.000 ND ND ND ND NDeC 250 rACING 25.300.000 ND ND ND ND NDeC 300 23.300.000 ND ND ND ND NDeC 300 eLeCtrIC stArt 24.200.000 ND ND ND ND NDeC 300 rACING 26.000.000 ND ND ND ND NDrépLICA GuILLAuMe 300 29.800.000 ND ND ND ND NDTRIALtXt pro 300/250 21.900.000 ND ND ND ND NDtXt rACING 300/250 23.900.000 ND ND ND ND NDtXt BoY 50 15.500.000 ND ND ND ND NDrépLICA rAGA 300 24.500.000TOySrANDoNNe 125 4t 14.500.000 ND ND ND ND NDeLéCtrICA ADuLto 5.800.000 ND ND ND ND NDeLéCtrICA NIño 3.800.000 ND ND ND ND NDENDURO 4 TIEMPOS250f rACING 26.900.000 ND ND ND ND ND300 rACING 28.000.000 ND ND ND ND ND450 rACING 28.800.000 ND ND ND ND ND450 répLICA CerVANtes 32.000.000 ND ND ND ND NDHARLEY DAVIDSONfLhCI roAD KING CLAssIC 59.555.000 ND ND ND ND NDfLhtCuI eLeCtrA GLIDe uLtrA C 67.295.000 ND ND ND ND NDfLstC herItAGe softAIL CLAssIC 57.835.000 ND ND ND ND NDfLstf fAtBoY 55.470.000 ND ND ND ND NDfLsts herItAGe softAIL sprINGer 62.350.000 ND ND ND ND NDfXD DYNA super GLIDe 43.100.000 ND ND ND ND NDfXDWG DYNA WIDe GLIDe 56.115.000 ND ND ND ND NDfXstD softAIL DeuCe 58.695.000 ND ND ND ND NDXL1200C sportster CustoM 32.465.000 ND ND ND ND NDXL883C sportster CustoM 25.155.000 ND ND ND ND NDXLh883 sportster stANDAr 21.500.000 ND ND ND ND NDHONDAMOTOCICLETAS NACIONALESC-100 WAVe II 3.500.000 ND ND ND ND ND

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Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión.* Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con

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