frente a frente.

No podia faltarnos la luna,

y hablabamos de todo un poco,

y todo nos causaba risa

como dos tontos.

Y yo que no veia la hora

de tenerte en mis brazos

y poderte decir...

Te amo

Primer ejemplar /nov/2012

Quiubolas!

ENCUENTRANOS EN

NUEVA REVISTA:

QUIUBOLAS.COM

TODO lo que

tienes que

saber sobre el

NUEVO Ferrari

458

NOTAS

ENTREVISTAS

REPORTAJES

Checo Pérez tras

los pasos de

Senna El legado que Checo tendrá

en las manos el próximo

año, al volante de un

McLaren, lo han

construido pilotos legendarios

, como Ayrton Senna. Pérez

mira un par de gorras del

desaparecido astro brasileño

con suma atención.

Reconoce no ser un experto

de la biografía del paulista

pero sí uno de sus millones

de fanáticos.

“He visto muchos videos, la

película, platicado con la

gente que estuvo

involucrada con él y con los

que me ha tocado trabajar –

como el fisiatra de Sauber,

Joseph Leberer-. “Será un

honor correr para el equipo

que él lo hizo”.

Cuando habla sobre su

fichaje con McLaren, el

mexicano, que disputa en el

Gran Premio de Estados

Unidos, este fin de semana,

su penúltima carrera con

Sauber, no oculta su

satisfacción.

“Me gané esa oportunidad.

Nadie me ha regalado nada,

nada fue coincidencia, todo

me lo he ganado, si se

fijaron en mi fue por mi

trabajo en pista”, explica

Checo en plática con

RÉCORD, en el Circuito de

las Américas, en Austin,

Texas. “Han sido dos años

que han pasado muy rápido

pero que han sido pesados,

de aguantar muchas críticas,

de mucha presión, tengo ese

lugar más que merecido”.

Revela detalles inéditos

sobre su firma

“Hubo meses donde subió el

interés, otros donde bajó,

pero siempre McLaren fue mi

principal opción. Adrián

(Fernández, su manager) me

confirmó que Martin había

dicho que ya (estaba cerrado

el acuerdo)… brinqué por mi

cuarto –estaba en su casa,

en Guadalajara, la última

semana de septiembre, tras

el GP de Singapur-, no me

quise emocionar demasiado.

“No dormía en las

madrugadas porque a esa

hora charlábamos con

McLaren y no quise decir

nada hasta el anuncio… sólo

horas antes lo hablé con mi

familia y mis amigos. Me

hubiera encantado decirlo

pero quería que fuera una

sorpresa para todos”, detalló.

Han pasado ya dos años

desde que Checo logró su

última victoria en la última

fecha de la GP2 Series

2010, en Abu Dhabi. Pérez

reconoce que para un piloto

es ya demasiado tiempo sin

subir a lo más alto del podio.

“El objetivo el año próximo

no es ganar, es ganar

campeonatos, ir por la Pole y

la victoria en cada carrera.

Una vez ahí, aprenderé

mucho y creceré lo más

rápido que pueda. Estaré

mucho más ocupado, con

más responsabilidad, pero

eso es lo que uno busca

cuando llega a F1, sólo

quiero terminar estas dos

carreras con Sauber de la

mejor manera”.

COLUMNA POR

VICTOR GALINDO

Eficiencia suponía contratar y mantener a los mejores trabajadores. Palabras de Henry Ford uno

de los principales propulsores de la producción masiva de autos.

Etapa de invención: Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e inventor francés, dio el gran

paso, al construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería.

El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. Se trataba de

un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros

verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez,

trabajando los dos cilindros directamente sobre ella.

Etapa veterana: En 1900, la producción masiva de automóviles había ya empezado en Francia y Estados

Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las francesas Panhard et

Levassor (1889), y Peugeot (1891). En 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de

montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces

impensables.

Etapa de época: Comprende desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta la Gran Depresión de 1929.

Principales vehículos:

1922–1939 Austin 7 1924–1929 Bugatti Type 35

1927–1931 Ford Model T 1930 Cadillac V-16

Etapa pre guerra: 1929 - 1949 Desarrollo de los coches completamente cerrados y de forma más

redondeada. Automóviles relevantes:

1932-1948 Ford V-8 1934–1940 Bugatti Type 57

1934–1956 Citroën Traction Avant 1938–2003 Volkswagen Sedán

Etapa moderna: Caracterizada por el desarrollo de motores más seguros y eficientes y menos contaminantes.

1966-presente Toyota Corolla 1970-presente Range Rover

1974–presente VW Golf 1975–1976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five - uno de los autos más

grandes fabricados. 1976–presente Honda Accord

1986–presente Ford Taurus 1983-1998 Peugeot 205

2000- Presente Lamborghini, BMW, Ferrari, Alfa Romeo,

etc..

Historia del automóvil

cronica

No respetan amparos de autos,

denuncian

DUEÑOS DE VEHÍCULOS SE DICEN 'HOSTIGADOS' POR AUTORIDADES

Los automovilistas que cuentan con amparos en contra de la tenencia exigieron a las

autoridades cesar el "hostigamiento", pues señalan que pese a que cuentan con estos

documentos que les protegen, algunos de ellos han sufrido decomisos de sus

vehículos, y advierten que los operativos son anticonstitucionales.

"Se está desacatando la orden de un juez federal y esto es una situación grave, es el inicio de

la pérdida del Estado de Derecho por un terrorismo fiscal, porque ellos no tienen con qué

¡EXCLUSIVA

ENTREVISTA!

Por : oscar contreras

Javier morcillo

competir: talento, suerte, dinero… pero,

¿cuál dirías que es el fundamental

para iniciarse en este mundillo?

Javier Morcillo: Es una pregunta

que nos hacen mucho… No me

gusta porque la respuesta real es el

dinero. Si no tienes mucho, mucho

dinero, olvídate. Explicar esto es

duro y, no decirlo, sería mentir… es

un tema delicado. Estamos

luchando mucho para que la

respuesta a esto sean las ganas, el

esfuerzo y la suerte, pero hoy por

hoy, sin dinero, no existe ninguna

opción. Una vez que lo tienes,

desde luego, hace falta inteligencia

y esfuerzo.

PG: El piloto, ¿nace o se hace?

JM: Esta es la discusión típica.

Existen las dos teorías, pero estoy

convencido que el piloto se hace.

He estudiado mucho el tema y me

he documentado durante años. A

día de hoy, nadie ha podido

demostrarme que el talento existe;

sin embargo con sacrificio, interés,

tesón y práctica se puede llegar

muy lejos. Fernando Alonso no es

más que la unión de estos factores,

al igual que todos los número uno

de cualquier actividad. Creo que la

gente llama a esto “talento” y que

es más fácil creer que los éxitos son

cuestión de suerte… de esta

manera no hay triunfo y tenemos

la excusa para no esforzarnos.

La pregunta del millón supongo

que será cuál es el camino para la

Fórmula Uno

JM: Para la Fórmula Uno sólo hay

un camino… Hay que iniciarse en

karting antes de los 8 ó 14 años y

es necesario invertir un mínimo de

300.000€ antes de los 15 años.

Aparte, también están la Fórmula

Ford o Renault, con inversiones

que van desde 250.000 a 350.000€

o la Fórmula 3 o GP2, de 350.000€

a 1.500.000€. Sólo haciendo esto y,

además, haciéndolo bien, existes; si

no, no eres ni llegarás a ser nada.

Para hacerse una idea: la

revista Autosport estudió hace

poco la inversión media para

“hacer” un piloto de Fórmula Uno

actual, y la cifra es alucinante, ¡más

de 5.500.000 €! Mi opinión es que

el camino a la Fórmula Uno es

encontrar de alguna manera ese

ENTREVISTA AL

PILOTO JAVIER

MORCILLO

dinero y luego aprender a conducir.

Bien es cierto que hay otras

opciones con las que puedes llegar

a ganar un poco de dinero o, por lo

menos, a no perder dinero por

competir… eso se puede conseguir

con las copas monomarca.

las copas monomarcas son lo mejor

y más barato para iniciarse?

JM: Sí, aunque seriamente

escasean en España. Entendemos

iniciarse como deporte amateur,

sin aspiraciones a llegar a la

Fórmula Uno. Hay un mundo muy

rico de carreras fuera de la Fórmula

Uno, aunque parece que nadie lo

conoce… En cierto modo, las únicas

carreras para demostrar que eres

bueno son las copas monomarcas,

donde hay igualdad total entre

coches y donde te puedes medir a

pilotos consagrados de las copas de

tú a tú. Obviamente, si les ganas,

llamarás la atención de equipos,

que te podrán ayudar, aunque sea

para que te cueste menos

competir. La más barata de España

es la copa Ibiza de Astra, por unos

45.000 €. Hay que pagar esa

cantidad más unos carísimos 500€

en licencias, a lo que también hay

que añadirle accidentes y gastos de

viaje. La MINI viene a costar unos

60.000€. Todo esto son cantidades

que se escapan a la economía

familiar media y no debería ser así.

Hay otros países como Inglaterra

donde, “hablando en plata”, corre

el que quiere… en cambio, en

España es un deporte elitista.

En el mundo de la automoción,

¿hay cazatalentos como en las

canteras de los equipos de fútbol?;

¿hay gente que se fije en ti y decida

incorporarte a sus respectivos

equipos, si creen que tienes talento

y futuro?

JM: Hay cazatalentos para entrar

en programas de equipos de

Fórmula Uno, como el Red Bull

Junior Team de Carlos Sainz Jr., el

Renault Junior Team, el equipo

Audi y pocos más. Además existen

en el mundial de karting, fórmulas

inferiores en Inglaterra (Ford y

Renault) y en nivel GP2. Pero, para

que te vea un cazatalentos, ya

tienes que haber conseguido

mucho dinero. Tenemos el caso de

Jaime Alguersuari y de Sainz hijo.

Ambos han sido “cazados” por Red

Bull, pero, ¿les hacía falta?,

¿realmente no había mejores

pilotos que no han tenido las

mismas oportunidades? Seguro

que sí.

upongo que mucha gente que

decide emprender el camino para

ser piloto no tiene conocimientos

experimentados de conducción,

¿cómo se puede adquirir la

formación necesaria?

JM: Nadie nace sabiendo. Aunque

en este deporte se puede aprender

sólo, nosotros, desde la Escuela

Española de

Pilotos proporcionamos formación

para emplear bien el dinero que

gastes. Todo se aprende, pero

hacemos que en un año, la gente

adquiera los conocimientos que

conseguiría, por su cuenta, en

cinco años corriendo, con lo que

los resultados siempre llegan antes.

Es cierto que cada año cuesta un

dineral, pero los cursos son la

mejor manera de invertir el dinero.

También asesoramos a los pilotos

sobre para qué categoría o

campeonato son más adecuados y

así no se equivoquen y aprovechen

mejor la inversión.

“Lo caro es competir; formarse es

lo más barato que hay”

PG: ¿Cuánto puede costar formarse

con vosotros en un intensivo de un

año?

JM: No mucho, depende de cuáles

sean los objetivos y aspiraciones de

la persona. Con 5.000 € al año

puedes preparar cualquier

campeonato y son eficaces: de

nuestros cursos ya han salido unos

25 pilotos en los últimos cuatro

años. Desde luego, lo caro es

competir; formarse es lo más

barato que hay. Hacemos también

entrenamientos

y coaching particulares, pero eso es

algo más caro…

¿Cuál es el perfil de la gente que

acude a formarse a la Escuela

Española de Pilotos?

JM: Sorprendentemente, cada vez

llegan personas más mayores…

recibimos solicitudes de personas

entre 25 y 60 años que pueden

costearse las carreras por primera

vez en su vida y que deciden

empezar a correr. Nuestra sorpresa

ha sido conseguir grandísimos

pilotos de gente que nunca había

pisado un circuito con 50 años y

hoy ganan carreras nacionales. Es

todo un ejemplo y un orgullo para

nosotros.

“Hay pilotos profesionales muy

mayores y que dan la talla

perfectamente, ya que lo que

pierden en velocidad lo ganan en

experiencia”

PG: Supongo que mucha gente que

quiere llegar a ser piloto, se queda

por el camino, ¿no?

JM: Es triste pero cierto, hay

muchísimos pilotos buenos que

nunca llegan a nada y los pilotos

que conoces y que idolatras son

menos de lo que crees. Los pilotos

de F1 son los mejores de los que

han contado con cinco millones de

euros, lo cual reduce mucho el

campo. Hace años los pilotos de F1

eran dioses para mí; ahora que he

trabajado, corrido e incluso

formado a alguno de ellos, la F1 no

la veo igual: hay pilotos mejores en

categorías inferiores. Puede que el

mejor piloto del mundo sea un

chaval enfermero que nunca haya

subido a un coche de carreras, y

nunca lo sabrá… No nos olvidemos

que sólo comparamos a gente que

ha sido capaz de ser piloto, lo que

nos reduce mucho el campo. A lo

mejor soy el mejor bailarín de

ballet del mundo… pero ¡nunca lo

sabré!

¿La Federación apoya a los jóvenes talentos?

JM: Creo que no o, al menos, no lo suficiente. En España sólo existe la F3, es

decir, no puedes correr en monoplazas si no cuentas con al menos 250.000 €.

Creo que la prioridad de la Federación debería ser que los jóvenes españoles

pudieran correr por muy poco dinero, para tener la oportunidad de llamar la

atención de alguien… pero me temo que no es así. Tenemos uno de los países

con menos oportunidades para jóvenes pilotos. En la Escuela Española de

Pilotos ya hemos intentado dar solución a esta situación, pero no me

preguntes por qué, parece poco menos que imposible organizar algo para

que la gente corra por poco dinero.

POR: CONTRERAS

TODO

SOBRE FERRARI

POR DANIEL MORALES

Mansory Ferrari 458 Monaco Edition: El 458 Spider más rápido

El Top Marques Mónaco, celebrado del 12 al 22 de octubre , fue el escenario

escogido por el prestigioso preparador Mansory, especializado en marcas tan

exclusivas como Aston Martin, Bentley, Lotus o Rolls Royce, para presentar al

mundo el Mansory Ferrari 458 Monaco Edition. Basado en el nuevo Ferrari 458

Spider, esta edición limitada a tres unidades, cautiva por su aspecto poderoso, con

una carrocería donde la fibra de carbono se convierte en protagonista, y un frontal

anguloso que nos recuerda al mítico Ferrari Enzo.

Aunque en Fichtelgebirge, la localidad alemana de donde salen las preparaciones del tuner germano, están más que acostumbrados a ver rodar por sus carreteras los superdeportivos más radicales, como el Mansory Lamborghini Aventador que os presentamos en Abril, la simple presencia del Ferrari 458 Spider Monaco Edition es capaz de sorprender a cualquiera. Puede ser por la similitud del frontal con el Enzo, por las inserciones en carbono, por sus enormes llantas de 21 pulgadas, o por el sonido de su motor potenciado, pero lo cierto es que nadie puede resistirse a mirar la nueva joya de Mansory.

Especialmente llamativo resulta el frontal, donde predomina la estética Enzo con una nueva defensa como protagonista principal, y los aditamentos en carbono, que afilan el frontal y remarcan unas ópticas que resultan ahora más llamativas. Los estribos laterales, y el espectacular difusor trasero que da cabida al nuevo escape deportivo, realizados también en fibra de carbono, no hacen más que reforzar un look de combate con el que es imposible pasar desapercibido.

Los elementos en carbono, un material que ya tiene presencia en la versión de serie del Ferrari 458 Spider, se integran perfectamente con la estética del 458, y no suponen un aumento de peso en el conjunto. Es más, gracias a la utilización masiva de la fibra de carbono, que se emplea también en el acabado interior del vehículo, y para la sustitución de paneles y elementos de la carrocería como la defensa delantera, se consigue una reducción de peso de casi 60 kilogramos.

Si a esa reducción de peso le sumamos la preparación mecánica llevada a cabo sobre el 4.5 V8 de inyección directa de Ferrari que ya de serie rinde 570 CV de potencia a 9.000 rpm y 540 Nm de par máximo, el resultado puede asustar a más de uno. Gracias a un preparación no intrusiva, que se basa en modificaciones en la admisión, en la instalación de un nuevo sistema de escape menos restrictivo, y en la obligada reprogramación de la ECU, se consigue una potencia final de 590 CV (20 más que de origen) y un par de 560 Nm. Con estos números y la cura de adelgazamiento a la que Mansory ha sometido al deportivo italiano, os podéis imaginar cómo aumentan las prestaciones. El Mansory Ferrari 458 Spider Monaco Edition solo necesita 3,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, frente a los 3,4 segundos del modelo de serie, y es capaz de alcanzar una velocidad punta de 330 km/h, batiendo también por 10 km/h al Spider original.

Para que el disfrute de este modelo más ligero y aún más prestacional sea

máximo, el superdeportivo de Mansory cuenta con un ajuste del chasis específico.

Una suspensión deportiva rebajada en 20 milímetros junto unas espectaculares

llantas monotuerca en 20 pulgadas para el eje delantero y 21 para el trasero,

calzadas con neumáticos Michelin PS2 de perfil bajo en medida 245/35 ZR20 y

305/30 ZR21, aseguran un agarre y un disfrute al volante máximo.

POR: DANIEL MG

CHEVROLET ORLANDO conducción eficiente, potente, segura y divertida

Raúl Alvarez M.

Y finalmente llegó la Chevrolet Orlando. Junto al Chevrolet Cruze, lanzado a comienzos de año, las dos más importantes novedades de General Motors Venezolana (GMV) para el mercado doméstico este año. Vale ubicarse en que la Orlando es el primer crossover que se ensambla en la planta de GMV en Valencia. Desarrollado sobre la exitosa plataforma del Cruze, esta camioneta llegó para llenar un vacío en el amplio portafolio de productos que ofrece Chevrolet en el país. Y, según el equipo comercial de GM, crea un nuevo segmento: Medium Family Fun. La Chevrolet Orlando es un vehículo global desarrollado en Corea a partir de un diseño en el que trabajaron profesionales de Estados Unidos, Corea y Alemania. El producto final ofrece lo mejor de un sedán, lo mejor de una camioneta y lo mejor de una van… ¡Eso es la Orlando!

“La Chevrolet Orlando es una combinación sin precedentes de versatilidad, belleza y dinamismo. Con múltiples configuraciones de asientos, impecable diseño interior y exterior y lo último en seguridad y confort, logra adaptarse al estilo de tu familia integrando lujo y disfrute. Chevrolet Orlando es mucho más que un vehículo, lleva contigo a todas partes la comodidad que sientes en casa”, resumió Juan Manuel Hoyos, el nuevo Director Comercial de GMV. En efecto, el diseño de la nueva Chevrolet Orlando resalta por su estilo moderno, su amplia capacidad y toda la comodidad que brinda a sus siete ocupantes, que hacen de este vehículo una opción ideal para la familia. Su diseño exterior sobresale por sus líneas modernas e imponentes, cuenta con parrilla frontal cromada de doble división característica de los vehículos Chevrolet de nueva generación, faros delanteros y faros exploradores, espejos laterales de gran visión y ventanas laterales funcionales y continuas. Con el frente del vehículo, se remarca una silueta deportiva que le brinda un mejor rendimiento aerodinámico y un desempeño sobresaliente. Chevrolet Orlando es un vehículo confortable en la ciudad, seguro y estable en carretera. Está pensada para proporcionar protección tanto por dentro como por fuera. Por eso, cuenta con múltiples sistemas de protección, entre los que se encuentran una carrocería especialmente

CONGRESO USB

gerencia y tecnología automotriz para el país

De exitoso podría calificarse el “9º Congreso de Gerencia y Tecnología Automotriz”, organizado

por los integrantes de los equipos Fórmula SAE y Baja SAE, en la Universidad Simón Bolívar

(USB), institución académica ubicada en Sartenejas, en el Municipio Baruta, en el área

metropolitana de Caracas.

El “Salón del Automóvil de París” continúa siendo uno de los salones más importantes del

sector automotor internacional y una de las vitrinas automotrices por excelencia del continente

europeo; no es casualidad que 40 marcas y alrededor de 90 lanzamientos hayan sido exhibidos

entre el 29 de septiembre y 14 de octubre.

“SANTIAGO 2012”

mostró el desarrollo del sector automotriz chileno

El “Salón del Automóvil de Santiago 2012”, realizado entre el 4 y 15 de octubre, reflejó el gran

desarrollo que ha tenido la industria automotriz chilena en materia de innovación tecnológica,

así como también en seguridad y diseño.

EVENTOS