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PARAMETROS PARA IMPLEMENTAR UN CENTRO DE REVISION
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UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
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CAPITULO I
UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
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CAPTULO I
ESTUDIO DE LA SITUACIN ACTUAL DE LOS VEHCULOS
HYUNDAI ACCENT VERNA LC, 2002 2005; QUE SE
UTILIZAN PARA EL TRANSPORTE DE SERVICIO PBLICO.
1.1 MARCO LEGAL
En este punto se establece Leyes, Normas, Reglamentos y Especificaciones,
que rigen al transporte terrestre en general, que garantice el ptimo funcionamiento y
las condiciones mnimas de seguridad activa pasiva, de las distintas unidades
existentes de transporte pblico y privado en la Ciudad de Cuenca.
1.1.1 LEYES
Se da a conocer los principales artculos que estn relacionados con el servicio
de transporte pblico y los centros de revisin tcnica vehicular, para el ptimo
funcionamiento de dichas entidades en el Pas.
1.1.1.1 LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE,
TRANSITO Y SEGURIDAL VIAL1
Art. 1.- La presente Ley tiene por objeto la organizacin, planificacin,
fomento, regulacin, modernizacin y control del Transporte Terrestre,
Trnsito y Seguridad Vial, con el fin de proteger a las personas y bienes
que se trasladan de un lugar a otro por la red vial del territorio
ecuatoriano, y a las personas y lugares expuestos a las contingencias de
dicho desplazamiento, contribuyendo al desarrollo socio-econmico del
pas en aras de lograr el bienestar general de los ciudadanos.
Art. 2.- La presente Ley se fundamenta en los siguientes principios
generales: el derecho a la vida, al libre trnsito y la movilidad, la
1 ASAMBLEA CONSTITUYENTE http://www.derechoecuador.com/index.php?option=com_content&task=view&id=4641&Itemid=492
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formalizacin del sector, lucha contra la corrupcin, mejorar la calidad
de vida del ciudadano, preservacin del ambiente, desconcentracin y
descentralizacin.
En cuanto al transporte terrestre, trnsito y seguridad vial, se
fundamenta en: la equidad y solidaridad social, derecho a la movilidad
de personas y bienes, respeto y obediencia a las normas y regulaciones
de circulacin, atencin al colectivo de personas vulnerables,
recuperacin del espacio pblico en beneficio de los peatones y
transportes no motorizados y la concepcin de reas urbanas o ciudades
amigables.
Art. 3.- El Estado garantizar que la prestacin del servicio de
transporte pblico se ajuste a los principios de seguridad, eficiencia,
responsabilidad, universalidad, accesibilidad, continuidad y calidad, con
tarifas socialmente justas.
TITULO II
DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
CAPITULO I
DE LAS CLASES DE SERVICIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE
Art. 51.- Para fines de aplicacin de la presente Ley, se establecen las
siguientes clases de servicios de transporte terrestre:
a) Pblico;
b) Comercial; y,
c) Por cuenta propia.
Art. 54.- La prestacin del servicio de transporte atender los siguientes
aspectos:
a) La proteccin y seguridad de los usuarios, incluida la integridad
fsica, psicolgica y sexual de las mujeres, adolescentes, nias y nios;
b) La eficiencia en la prestacin del servicio;
c) La proteccin ambiental; y,
d) La prevalencia del inters general por sobre el particular.
TITULO V
DE LOS TITULOS HABILITANTES DE TRANSPORTE
TERRESTRE
CAPITULO I
GENERALIDADES
Art. 72.- Son ttulos habilitantes de transporte terrestre los contratos de
operacin, permisos de operacin y autorizaciones, los cuales se
otorgarn a las personas jurdicas domiciliadas en el Ecuador que
tengan capacidad tcnica y financiera y que cumplan con los requisitos
exigidos en la Ley y los reglamentos.
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Art. 73.- Los ttulos habilitantes sern conferidos por la Comisin
Nacional del Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial, o por las
Comisiones Provinciales del Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad
Vial, segn corresponda.
Art. 74.- Compete a la Comisin Nacional del Transporte Terrestre,
Trnsito y Seguridad Vial, otorgar los siguientes ttulos habilitantes:
a) Contratos de Operacin para la prestacin de servicio de transporte
pblico de personas o bienes, en cualquier tipo, para los mbitos
interprovincial e internacional;
b) Permisos de operacin de servicios de transporte comercial, en
cualquier tipo, para el mbito interprovincial; y,
c) Autorizaciones de operacin para el servicio de transporte por cuenta
propia, en cualquier tipo, y dentro del mbito interprovincial.
CAPITULO II
DEL REGIMEN ADMINISTRATIVO
SECCION I
DE LAS OPERADORAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Art. 77.- Constituye una operadora de transporte terrestre, toda
empresa, ya sea esta compaa o cooperativa que habiendo cumplido
con todos los requisitos exigidos en esta Ley y su Reglamento, haya
obtenido legalmente el ttulo habilitante, para prestar el servicio de
transporte terrestre en cualquier de sus clases y tipos.
Art. 78.- Toda operadora de transporte terrestre que estuviese
autorizada para la prestacin del servicio, deber hacerlo nica y
exclusivamente en las clases de automotores que el Reglamento
determine, dependiendo de su clase y tipo.
CAPITULO II
DE LOS VEHICULOS
SECCION 1
REVISION TECNICA VEHICULAR Y HOMOLOGACIONES
Art. 206.- La Comisin Nacional autorizar el funcionamiento de
Centros de Revisin y Control Tcnico Vehicular en todo el pas y
otorgar los permisos correspondientes, segn la Ley y los reglamentos,
siendo estos centros los nicos autorizados para efectuar las revisiones
tcnico mecnicas y de emisin de gases de los vehculos automotores,
previo a su matriculacin.
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1.1.2 NORMAS
Las normas son las que regulan la calidad de los bienes o de los servicios que
venden u ofrecen las empresas, as como los aspectos ambientales implicados en la
produccin de los mismos. Tanto el comercio como la industria tienden a adoptar
normas de produccin y comercializacin uniformes para todos los pases, es decir,
tienden a la normalizacin. sta no slo se traduce en leyes que regulan la
produccin de bienes o servicios sino que su influencia tiende a dar estabilidad a la
economa, ahorrar gastos, evitar el desempleo y garantizar el funcionamiento
rentable de las empresas.
La normalizacin persigue fundamentalmente tres objetivos:
Simplificacin: Se trata de reducir los modelos quedndose nicamente con
los ms necesarios.
Unificacin: Para permitir la intercambiabilidad a nivel internacional.
Especificacin: Se persigue evitar errores de identificacin creando un
lenguaje claro y preciso.
Existe una diversidad de normas de estandarizacin a nivel mundial, las
mismas que pueden ser nacionales e internacionales, de las cuales podemos
mencionar: ASME (American Society of Mechanical Engineers), ANSI (American
National Standars Institute), ISO (International Organization for Standardization),
DIN (Deutsches Institut fr Normung) y la INEN (Instituto Ecuatoriano de
Normalizacin).
El Instituto Ecuatoriano de Normalizacin (INEN) es el encargado de regular
las normas a nivel nacional, de las cuales analizaremos las que rige al transporte
terrestre, haciendo nfasis en el transporte pblico liviano y los centros de revisin
tcnica vehicular.
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1.1.2.1 NORMA INEN 2349
Esta norma establece los procedimientos que se debe seguir para la
realizacin de la RTV (Revisin Tcnica Vehicular), la misma que tiene por objeto
primordial garantizar las condiciones mnimas de seguridad de los vehculos basadas
en los criterios de diseo y fabricacin de los mismos.
Adems comprobar que cumplan con la normativa tcnica que les afecta y
que mantienen un nivel de emisiones contaminantes que no supere los lmites
mximos establecidos en la normativa vigente.
La finalidad de la RTV es la deteccin de anomalas que afecten al ptimo
funcionamiento del vehculo.
Esta norma se basa en definiciones contempladas en la ley de Trnsito y
Transporte, y en las siguientes normas:
INEN 2202.- Determinacin de la opacidad de los gases de vehculos a diesel
mediante la prueba esttica en libre aceleracin.
INEN 2203.- Determinacin de la concentracin de las emisiones de escape
en ralent.
INEN 2204.- Lmites permitidos de emisiones de fuentes mviles terrestres a
gasolina.
INEN 2205.- Requisitos del bus urbano.
INEN 2207.- Lmites permitidos de emisiones de fuentes mviles terrestres a
diesel.
Entre las disposiciones generales de esta norma, establece lo siguiente:
Con excepcin de la inspeccin visual del vehculo y la deteccin de
holguras, todas las pruebas de revisin deben ser automticas,
computarizadas e ntegramente realizadas por equipos mecatrnicos.
Los resultados deben ser instantneamente procesados por una central
computarizada, en funcin de las mediciones efectuadas por cada uno
de los equipos de la lnea. El centro deber disponer de los adecuados
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niveles de seguridad que impidan la alteracin o manipulacin de los
resultados de una o de varias revisiones.2
Para la recoleccin de los datos obtenidos dados en la inspeccin visual, se
proceder a insertar los datos en la lnea de revisin, ningn dato puede ser dado al
dueo del automotor hasta finalizada la RTV, cuyo formato de presentacin del
documento va diseado dependiendo de cada centro de revisin, en el que muestra
los resultados de la revisin realizada, basndose en umbrales para la aprobacin del
vehculo.
EQUIPO UTILIZADO PARA LA RTV
Los centros de revisin vehicular para las lneas de inspeccin deben contar con el siguiente equipo:3
Banco de pruebas para deriva dinmica.
Parmetro Requerimiento
Tipo Automtica de placa metlica
deslizante y empotrada a ras de piso.
Rango mnimo de medicin De -15 a +15 m/km
Velocidad aproximada de paso 4 km/h
Capacidad mnima portante. 1500 kg para vehculos livianos.
8000 kg para vehculos pesados.
Valor de una divisin de escala 1 m/km Tabla 1.1.1 Banco de pruebas para deriva dinmica
Fuente: Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2349:2003
Banco de pruebas para suspensiones.
Parmetro Requerimiento
Tipo De doble placa oscilante y empotrada
a ras de piso, de amplitud y
frecuencia de oscilacin variable
automticas.
Ancho de va del vehculo 850mm mnimo interno.
2000mm mximo externo.
Capacidad portante mnima 1500 kg por eje.
Valor de una divisin de escala 1% en la eficiencia.
1mm en la amplitud. Tabla 1.1.2 Banco de pruebas para suspensiones
Fuente: Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2349:2003
2 NORMA TCNICA ECUATORIANA NTE INEN 2349:2003 3 IDEM 2
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Banco de pruebas para frenos:
Parmetro Requerimiento
Tipo de frenmetro. De rodillos con superficie
antideslizante, empotrado al ras del
piso y para la prueba de un eje por
vez.
Coeficiente mnimo de friccin 0.8 en seco o en mojado.
Carga mnima de absorcin sobre
rodillos
3000 kg para vehculos livianos
7500 kg para vehculos pesados.
Valor de una divisin de escala 1% en eficiencia y en desequilibrio
0.1 DaN en fuerza de frenado.
Dispositivos de seguridad Parada automtica en caso de bloqueo
de ruedas
Puesta a cero automtico antes de
cada prueba. Tabla 1.1.3 Banco de pruebas para frenos
Fuente: Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2349:2003
Sistema automtico de monitoreo del vehculo en la lnea.
Torre de inflado de llantas (con manmetro incorporado, resolucin 3.45 Pa).
Dispositivo automtico de pesaje del vehculo (puede estar incorporado al banco de suspensiones o freno).
Detector de profundidad de labrado de neumticos (resolucin 0.1mm).
Luxmetro con regloscopio autoalineante de eje vertical y horizontal.
Parmetro Requerimiento
Rango de medicin De 0 a mnimo 250000 candelas
Alineacin con el eje del vehculo Automtica Tabla 1.1.4 Luxmetro
Fuente: Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2349:2003
Banco detector de holguras.
Parmetro Requerimiento
Tipo de banco De 2 placas, con movimientos
longitudinales y transversales, iguales
y contrarios.
Accionamiento de placas con control
remoto.
Estar empotrado en el pavimento
sobre la fosa o se incorporar al
elevador
Capacidad portante 1500 kg por placa para vehculos
livianos.
3500 kg por placa para vehculos
pesados
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Iluminacin para deteccin visual Lmpara halgena de alta potencia
regulable. Tabla 1.1.5 Banco detector de holguras
Fuente: Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2349:2003
Analizador de gases.
Parmetro Requerimiento
Caractersticas
generales
Capacidad de medicin y reporte automticos de
la concentracin en volumen de CO, CO2, HC y
O2, en los gases emitidos por el tubo de escape en
vehculos equipados con motores Otto de 4
tiempos alimentados por gasolina, GLP o GNC.
Cumplirn con lo indicado en la recomendacin
internacional OIML R99 (INEN 2203) lo que ser
demostrado mediante certificacin del fabricante
Especificaciones
adicionales
Capacidad de medicin y reporte automticos de
la velocidad de giro del motor en rpm, factor
lambda y temperatura de aceite.
La captacin de rpm no tendr limitaciones
respecto del sistema de encendido del motor
Rangos de medicin Variable Rango de medicin
Monxido de carbono 0 10%
Dixido de carbono 0 10%
Oxgeno 0 21%
Hidrocarburos no
combustionados
0 5000 ppm
Velocidad de giro del
motor
0 10000 rpm
Temperatura de aceite 0 150C
Factor lambda 0 2
Condiciones
ambientales de
funcionamiento
Temperatura 0 40C
Humedad relativa 0 90%
Altitud Hasta 3000 msnm
Presin 500 700 mmHg
Ajuste Automtico, mediante una mezcla certificada de
gases.
Sistema de toma de
muestra
Mediante una sonda flexible a ser insertada en la
parte final del tubo de escape. Tabla 1.1.6 Analizador de gases
Fuente: Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2349:2003
Sonmetro integral ponderado.
Parmetro Requerimiento
Caracterstica generales Filtros de ponderacin requeridos
tipo A que cumpla con la
recomendacin internacional de la
OIML R88. Lo que ser demostrado
mediante certificacin del fabricante.
Rango de frecuencia 20 10000 Hz
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Rango de medicin 35 130 dB
Valor de una divisin de escala 0.1dB Tabla 1.1.7 Sonmetro
Fuente: Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2349:2003
PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR LA RTV
Al inicio de cada RTV, deber procederse a la identificacin del vehculo,
comprobando que su marca, modelo, nmero chasis o VIN, nmero motor, color y
placa o VIN, coinciden con los reseados en la Tarjeta RTV u otra documentacin
complementaria como la Tarjeta de Derecho de Circulacin. La revisin deber
hacerse sin la presencia del propietario o conductor del vehculo, quedando este en
reas diseadas para tal fin. Slo se permitir la presencia del conductor en casos
excepcionales, como bloqueo del vehculo, o para que retire un vehculo cuyo estado
impida la revisin, y siempre bajo la autorizacin y supervisin del Jefe de Planta.
La revisin comprender en:
Sistema de direccin.
Juego del volante.
Chequeo de los terminales.
Barras de direccin.
Sistema de frenos.
De pedal.
De estacionamiento.
Sistema de suspensin.
Espirales.
Amortiguadores.
Mesas.
Barras de torsin.
Paquete de resortes.
Frontal.
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Carrocera.
Estado exterior e interior
Pintura.
Tapicera.
Asientos.
Vidrios.
Reparaciones por soldadura mal realizadas.
Deformaciones o roturas.
Sistema de luces.
Media alta y baja.
Parada.
Direccionales y de saln.
Bocina y limpia parabrisas, espejos retrovisores, interior y exterior.
Llantas (Estado).
Con labrado, incluyendo la de emergencia que mantenga el labrado en
forma continua y uniforme a lo largo de toda la banda de rodaje.
Caja de cambios y dual.
El vehculo no debe desengranar en ninguna de sus marchas.
Tubo de escape.
Provisto de silenciador.
Equipo de emergencia.
Botiqun de primeros auxilios.
Herramientas.
Extintor de incendios.
Dos tringulos de seguridad.
Cinturn de seguridad.
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1.1.3 REGLAMENTOS Y ESPECIFICACIONES
1.1.3.1 REGLAMENTO DE LA UNIDAD MUNICIPAL DE TRANSITO-
TRANPORTE Y LA CORPORACION CUENCAIRE.
El siguiente esquema nos muestra la relacin que existe entre la RTV y las
distintas entidades de control de transporte terrestre en la ciudad de Cuenca; como
son: Danton, Cuencaire y la Unidad Municipal de Trnsito y Transporte (UMT).
La Unidad Municipal de Trnsito y Transporte (UMT) es la encargada de
verificar, regular y otorgar los permisos de operacin correspondientes al servicio de
transporte pblico liviano y pesado, mediante la fiscalizacin de la Corporacin
Cuencaire en la RTV, la cual es ejecutada por la empresa Colombo-Ecuatoriana
Danton
Fig. 1.1.1 Esquema del CRTV
Fuente: Los Autores
UMT
ADMINISTRA
REGULA
FISCALIZA
CUENCAIRE
RTV DANTON
EJECUTA
TRANSPORTE
PUBLICO
REGULA
ACUDE
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PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL CENTRO DE REVISIN TCNICA
VEHICULAR CUENCAIRE.
La Revisin Tcnica Vehicular (RTV) tiene por objeto primordial garantizar
las condiciones mnimas de seguridad de los vehculos, basadas en los criterios de
diseo y fabricacin de los mismos; adems, comprobar que cumplen con las normas
tcnicas y legales que les incumbe y que mantienen un nivel de emisiones
contaminantes por debajo de los lmites mximos establecidos en las regulaciones
vigentes.
El centro de revisin tcnica vehicular cuenta con tres lneas de revisin, en la
cual la lnea de revisin 2 y 3 corresponde a vehculos livianos y en la lnea de
revisin 1 corresponde a vehculos pesados.
Fig. 1.1.2 CRTV Mayancela
Fuente: Los Autores
Los elementos a evaluar en un vehculo estn en funcin de su naturaleza
constructiva y de la reglamentacin vigente relacionada con el mismo, por tanto, la
RTV no evala todos los puntos a un determinado vehculo sino nicamente aquellos
puntos que le son aplicables.
Existen dos mtodos de inspeccin los cuales son: Inspeccin
Visual e Inspeccin Mecatrnica (sistema operativo
EUROSYSTEM); de los cuales se obtiene tres tipos de defectos que
son: Moderado, Grave y Peligroso. Dependiendo de la cantidad de
defectos que presente el vehculo, la RTV tiene los siguientes criterios
de calificacin de una revisin: Aprobada, Condicional y Rechazada.
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El procedimiento para la realizacin de la RTV se realiza segn la Norma
INEN 2349, adems establece que para la realizacin de la misma no se debe
desmontar ninguna pieza del vehculo, y para la aprobacin del vehculo se guiar en
umbrales (Ver ANEXO 1), tomados a consideracin por el centro.
El equipo utilizado para la RTV es el que dictamina la Norma INEN 2349
segn los parmetros a tomar en cuenta, lo que se adiciona en el centro y es
obligatorio para el servicio de transporte pblico liviano (taxis) es el comprobador de
taxmetros.
Equipo utilizado:4
RTV vehculos livianos:
Regloscopio, luxmetro
Fig. 1.1.3 Luxmetro
Fuente: Los Autores
Alineador al paso
Fig. 1.1.4 Alineador al paso
Fuente: Los Autores
4 CUENCAIRE / Instructivo RTV_2008_Cuencaire
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Frenmetro de rodillos
Foso de inspeccin.
Fig. 1.1.5 Foso de inspeccin
Fuente: Los Autores
Banco de suspensiones
Fig. 1.1.6 Banco de suspensiones
Fuente: Los Autores
Detector de holguras
Fig. 1.1.7 Detector de holguras
Fuente: Los Autores
Sonmetro Integral ponderado.
Opacmetro y analizador de gases, segn el tipo de motor
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RTV vehculos pesados:
Regloscopio
Alineador al paso
Frenmetro
Fig. 1.1.8 Frenmetro
Fuente: Los Autores
Detector de holguras
Sonmetro Integral ponderado
Fig. 1.1.9 Sonmetro
Fuente: Los Autores
Opacmetro y analizador de gases , segn el tipo de motor
Fig. 1.1.10 Opacmetro
Fuente: Los Autores
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RTV Taxis:
Todo el equipo descrito en el punto, ms un verificador de taxmetros.
Fig. 1.1.11 Verificador de taxmetros
Fuente: Los Autores
RTV Motos y bicimotos:
Regloscopio
Analizador de gases
Frenmetro
CRITERIOS PARA LA CLASIFICACIN DE LOS DEFECTOS.5
Para llegar a la codificacin de un determinado defecto se har
una constatacin de los elementos primarios del vehculo agrupados en
familias de sistemas y subsistemas del vehculo. As pues existir un
grado de anidamiento unvoco o jerarqua entre defectos (ltimo nivel) y
familias.
El presente Instructivo, estar estructurado de la siguiente
manera:
Familia: Cdigo del sistema o elemento al que pertenece el defecto. Subfamilia: Cdigo del subsistema al que pertenece el defecto. Categora: Cdigo del la parte en concreto del vehculo a la que
pertenece el defecto.
Elementos: Partes del vehculo a revisar Puesto de trabajo: Ubicacin del sitio de verificacin Maquinaria: Equipos a utilizar Procedimiento: Descripcin del proceso de inspeccin Criterio: Calificacin de los defectos encontrados, en base a la
denominacin: Tipo I (moderado), Tipo II (grave) o Tipo III (peligroso).
Observaciones: Comentarios, excepciones e indicaciones. Vehculo(Carrocera): Tipos de vehculos a ser revisados Defectos: Cdigo del Defecto
5 IDEM 4
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Descripcin larga: Descripcin del Defecto Descripcin corta: Contraccin nemotcnica que ser visualizada por el
usuario en la aplicacin de introduccin en la lnea.
Adems el inspector al introducir los defectos, debe indicar en lo posible
lo siguiente:
Localizacin: Ubicacin del defecto Observaciones: Sugerencias del defecto
Dependiendo del tipo de sistema, en el instructivo de revisin existen
varias familias dadas por el centro de revisin, y en lo que respecta al
transporte pblico liviano y pesado otorgados por la UMT.
1.1.3.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA EL SERVICIO DE
TAXI6
Establece las caractersticas y especificaciones tcnicas para el
servicio de Taxi en el Cantn Cuenca. Tiene su fundamento tcnico a
partir de la Ley de Trnsito y Transporte Terrestre, y normativa INEN.
CARACTERISTICAS GENERALES:
Diseo original: El servicio de taxi ser autorizado nicamente a
vehculos cuyas caractersticas de diseo y construccin son de tipo
original para transporte de pasajeros y que cumplan con las
caractersticas segn la Ley de Trnsito y Transporte Terrestre,
normativa INEN, Municipalidad de Cuenca.
Estado general: La carrocera, el motor y el compacto (chasis)
debern presentar un correcto estado fsico y de funcionamiento, de tal
manera que se pueda garantizar la seguridad y comodidad de los
usuarios de este servicio. No se permiten roturas, modificaciones ni reconstrucciones en el compacto que atenten contra el normal
funcionamiento del vehculo.
Tipo de Vehculo: El servicio de taxi ser autorizado a automviles
de cuatro puertas laterales con las siguientes caractersticas:
a. Capacidad de pasajeros: Mnimo cuatro y mximo cinco personas incluido el conductor.
b. Capacidad de carga: El espacio para el equipaje deber garantizar un volumen mnimo de 300 lt. (Resolucin No. 20-04-06)
c. Tipo de vehculo: Sedan, Station Wagon, Hatchback.
6 UMT / Especificaciones tcnicas para el servicio de taxi
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TIPO CARACTERSTICAS FOTO EJEMPLO
SEDN
Automviles con cuatro
puertas laterales que
disponen en la parte
posterior de una cajuela
(portaequipaje),
independiente, amplia y
cmoda tanto para una o ms
personas que utilicen este
vehculo.
STATION
WAGON
Automviles con cuatro
puertas laterales y que
disponen en la parte
posterior del vehculo
(inmediatamente despus del
segundo asiento) de un
espacio amplio para el
equipaje de uno o ms
usuarios. Para acceder al
equipaje dispone de una
compuerta posterior.
HATCHBACK
Automvil moderno
diseado a partir del Station
Wagon que posee una
limitada capacidad en el
portaequipaje. Este vehculo
est autorizado para el
servicio de taxi siempre y
cuando cumpla con el literal
b del punto 1.3 (capacidad
del bal de mnimo 300 lt.)
Tabla 1.1.8 Caractersticas de los taxis
Fuente: UMT / Especificaciones tcnicas para el servicio de taxi
DISEO EXTERNO
Color: La unidad debe estar pintada ntegramente de color amarillo
HYUNDAI IA HYD B6 (color referencial) o el equivalente en otra
denominacin.
Sellos y adhesivos: Con respecto a los adhesivos y sellos
autorizados, los vehculos deben cumplir lo siguiente:
a. Los adhesivos que contienen el Registro Municipal sern colocados por el personal de la UMT y deben mantenerse en esa posicin, en buen
estado y sin ningn adhesivo transparente o de otro tipo encima.
b. El logotipo de la compaa, empresa y/o cooperativa junto con el nmero de disco, debern ser ubicados en la parte central de cada una
de las puertas delanteras y deben mantenerse en esa posicin,
completamente legibles, en buen estado y sin ningn adhesivo
transparente o de otro tipo encima.
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c. No est permitida la colocacin de sellos y adhesivos adicionales en la carrocera, parabrisas, ventanas y pantallas protectoras de las luces del
vehculo, excepto las que se encuentren debidamente autorizadas por
esta dependencia.
d. Se permite un adhesivo referido al puesto de estacionamiento/trabajo o servicio especial nicamente en los extremos laterales posteriores de la
carrocera, siempre y cuando el espacio lo permita. Este adhesivo
deber colocarse en un espacio aproximado de 30 x 30 cm. (Ver grfico
al final)
e. Se permite colocar en la parte superior del parabrisas delantero un adhesivo polarizado (NO REFLECTIVO) para proteccin solar de un
ancho mximo de 15 cm.
f. No est autorizada la colocacin de nmeros adicionales al correspondiente al Registro Municipal y al Nmero de la Organizacin.
Sistema de alumbrado:
a. El alumbrado del vehculo deber cumplir con las normas nacionales de trnsito en lo que respecta a su ubicacin, funcionamiento y color; de
tal manera que garantice la mxima visibilidad del conductor,
informacin de maniobras y que la presencia del vehculo sea fcilmente
detectada por parte de los peatones y de otros conductores.
b. De preferencia debe mantenerse la cantidad y colores con los que viene originalmente el vehculo, en caso de requerir cualquier modificacin o
cambio se lo deber efectuar de acuerdo a la NORMA TCNICA ECUATORIANA NTE INEN 1 115: Vehculos automotores. Equipos de
iluminacin y dispositivos para mantener o mejorar la visibilidad c. El vehculo debe disponer de luces direccionales de color amarillo (o
mbar) que destellen su as luminoso hacia los lados de la unidad.
Pudiendo tener lmparas instaladas en las esquinas de la carrocera o
sobre cada guardafango en la parte delantera lateral. Como mnimo el
taxi debe tener una de las dos disposiciones descritas.
d. No est permitido tanto en el exterior como en el interior la incorporacin de luces adicionales de otros colores o de funcionamiento
intermitente o con flash.
Parabrisas y ventanas:
Los parabrisas deben ser de tipo laminado y las ventanas de tipo
templado, en ambos casos deber existir una transparencia mnima del
70%. En ningn caso debern encontrarse trizados o rotos impidiendo
con ello la visibilidad al conductor. La cristalera del vehculo debe estar
libre de cualquier tipo de polarizado o sello que no est autorizado. Se
debe considerar este aspecto sobre todo cuando se cambie o se ha
cambiado alguno de los cristales del vehculo puesto que originalmente
los vehculos que ingresan al pas cumplen con este requisito, en este
sentido, todo parabrisas y ventana deber contar con un sello de
identificacin en el que como mnimo se pueda leer con claridad la
calidad del vidrio (laminado o templado) y el fabricante responsable del
mismo.
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Identificacin:
a. Las placas de matrcula del vehculo debern estar correctamente sujetas y visibles desde el exterior del vehculo.
b. En la parte externa superior de la cabina deber estar instalado un letrero luminoso que identifique al servicio de TAXI, el cual dispondr
de un comando desde el interior que permita encender o apagar la luz
del mismo.
c. En caso de disponer de propaganda adicional, la misma deber cumplir con las ordenanzas respectivas o autorizacin del organismo
competente, para lo cual deber entregarse el documento
correspondiente.
Aditamentos y accesorios adicionales:
a) No se permite por ningn motivo piezas o aditamentos adicionales que atenten contra la seguridad activa y pasiva del vehculo o transentes,
tales como: alerones, tumba-burros, ganchos, tomas de aire en el capot,
dispositivos tunning, etc.
b) En caso de disponer de una antena adicional para comunicacin por radio, sta deber estar instalada adecuadamente en el vehculo por
razones sobre todo de seguridad.
DISEO INTERNO
Taxmetro: Cada uno de los vehculos de este servicio llevar
instalado en el interior y visible a los pasajeros un taxmetro
homologado por la UMT en correcto funcionamiento. Este dispositivo
deber mantenerse fijado de forma permanente en el lugar instalado por
el proveedor del mismo.
Implementos de seguridad: Es primordial disponer de los siguientes
implementos:
a. Cinturones de seguridad de tres puntos en la parte delantera y de dos puntos en la parte posterior.
b. Extintor de polvo qumico seco del tipo recargable con el indicador de carga en rango ptimo de trabajo y dentro del periodo de vigencia. Debe
estar ubicado correctamente en el interior del vehculo.
c. Tringulos de seguridad y botiqun para primeros auxilios.
Asientos y cubiertas internas: Deben mantenerse en correcto estado
garantizando la comodidad y seguridad de los usuarios.
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22
Fig. 1.1.12 Diseo externo del taxi
Fuente: UMT / Especificaciones tcnicas para el servicio de taxi
1.2 SITUACION ACTUAL
En la ciudad de Cuenca existen alrededor de 3500 taxis de servicio pblico de
las diferentes marcas de automotores, los cuales cumplen con el tipo de vehculo
mencionado en las especificaciones tcnicas para el servicio de taxis.
Existen alrededor de 1061 taxis de la marca Hyundai de los cuales 444 taxis
pertenecen a los vehculos Hyundai Accent del ao 2002 2005, los mismos que se
encuentran vigentes en el servicio. (Ver ANEXO 2).
Dicha marca presenta un problema en el puente delantero del vehculo, es
decir, presenta una fisura o rotura sobre el elemento afectando de esa manera al
correcto funcionamiento de los diferentes sistemas del vehculo.
IDENTIFICACION
EMPRESA REGISTRO
MUNICIPAL
Radio
Taxi
LUGAR TRABAJO
O SERVICIO
ESPECIAL
LETRERO
LUMINOSO
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23
Fig. 1.2.1 Fallas en el puente delantero
Fuente: Los Autores
Inicialmente la Revisin Tcnica Vehicular (RTV) lo efectuaba la
Universidad Politcnica Salesiana (UPS), hasta el ao 2007; en el ao 2008 la RTV
pasa a ser efectuada por la Corporacin CUENCAIRE.
Este problema fue detectado cuando se realiz la revisin vehicular en el
taller de la UPS, donde se pudo constatar que dicho problema se daba en la mayor
parte de vehculos del modelo mencionado; el mismo que era fiscalizado por
personal de la UMT, para as otorgar el permiso de operacin correspondiente al
servicio de taxis en la Ciudad, donde se dio paso a estos vehculos con la advertencia
del problema.
Fig. 1.2.2 Fallas en el puente delantero
Fuente: Los Autores
En el ao 2008 la RTV, prohbe que los taxis Hyundai Accent 2002-2005,
continen con su servicio de transporte pblico dado el problema de la rotura del
puente delantero, considerando el mismo como un defecto tipo 3 (peligroso), dado
que las especificaciones tcnicas para taxis menciona que No se permiten roturas,
modificaciones ni reconstrucciones en el compacto que atenten contra el normal
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24
funcionamiento del vehculo; de tal manera no se puede otorgar el permiso de
operacin a dichas unidades.
Los dueos de dichas unidades con su inconformidad por lo dictaminado, con
la ayuda de los representantes de sus cooperativas, y el apoyo de la UMT, acudieron
hacia la casa comercial de la marca Hyundai, en la que mediante conversaciones
plantearon el problema con el fin de alcanzar una solucin que les permita seguir
laborando.
La casa comercial en respuesta al problema plante una posible solucin la
cual consiste en:
PROCEDIMIENTOS PARA REPARACIN DE ACCENT VERNA.7
1. Verifique si efectivamente existen trizados en las uniones de los travesaos.
2. Desconecte el borne negativo de la batera. 3. Desmonte el puente travesao. 4. Limpie la superficie del trizado, retire la pintura de la superficie
utilizando una lija; asegurarse que no quede partculas de oxido o
pintura en el rea a ser soldada.
5. Realice la suelda de reparacin sobre el trizado utilizando un electrodo de acero con un amperaje de 150 A (tener precaucin con los bujes de
goma que se encuentran en el travesao).
6. Realice el montaje del travesao de forma inversa al desmontaje, el torque de los pernos de las bases tanto del motor como de la transmisin
es de 90-100 NM
Despus un grupo de investigacin de la marca Hyundai procedentes de
Corea vino a la Ciudad de Cuenca a constatar el problema, dicha reunin se realiz el
da mircoles 11 de marzo de 2009, donde nicamente hicieron un reconocimiento
sin plantear solucin alguna.
7 Casa comercial Hyundai
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25
Fig. 1.2.3 Reconocimiento del problema
Fuente: Los Autores
Se prev una reunin para inicios del mes de mayo, donde representantes del
grupo de investigacin de Corea, vendrn a dar solucin al problema e indicar el
procedimiento tcnico que se va aplicar.
Como solucin alternativa para dar paso a las unidades mencionadas de
servicio pblico de taxis, es decir, para aprobar la RTV; se bas en el procedimiento
otorgado por la marca Hyundai, es decir, soldar de manera tcnica el puente
delantero en las partes correspondientes a la fisura con suelda MIG.
Fig. 1.2.4 Puente delantero soldado
Fuente: Los Autores
SOLDADO DE
MANERA NO
TECNICA
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26
1.3 ESTRUCTURA DEL VEHICULO
Para el estudio de la estructura del vehculo, es necesario dar a conocer la
descripcin de los componentes que est formado un vehculo de turismo en general,
de esa manera dar conocer las caractersticas que presenta el vehculo Hyundai
Accent Verna LC, 2002-2005, adems se detallar los principales sistemas
involucrados con la rotura del puente delantero, que presenta el vehculo.
1.3.1 CARACTERISTICAS GENERALES
Ficha tcnica del vehculo Hyundai Accent Verna:
Prestaciones y consumo homologados
Velocidad mxima (km/h) 190
Aceleracin 0-100 km/h (s) 10,3
Aceleracin 0-1000 m (s) 33,9
Recuperacin 80-120 km/h en 4 (s) 15,6
Consumo urbano (l/100 km) 9,5
Consumo extraurbano (l/100 km) 5,4
Consumo medio (l/100 km) 6,9
Emisiones de CO2 (gr/km) --
Dimensiones, peso, capacidades
Tipo Carrocera Turismo
Nmero de puertas 5
Largo / ancho / alto (mm) 4215 / 1680 / 1395
Batalla / va delantera - trasera (mm) 2440 / 1435 - 1425
Coeficiente Cx - Superficie frontal (m2)
- Factor de resistencia
0,345
Peso (kg) 1045
Capacidad del depsito de combustible
(l)
45
Volumen del maletero / con asientos
abatidos (l)
480 / 860
Nmero de plazas cinco
Motor
Combustible gasolina
Potencia mxima CV - kW / rpm 105 - 77 / 5800
Par mximo Nm / rpm 143 / 3000
Situacin delantero transversal
Nmero de cilindros 4 en lnea
Material del bloque / culata hierro fundido / aluminio
Dimetro x carrera (mm) 76,5 x 87
Cilindrada (cm3) 1600
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27
Relacin de compresin 10
Distribucin 4 vlvulas por cilindro, dos rboles de
levas en la culata.
Alimentacin Inyeccin indirecta multipunto.
Transmisin
Traccin delantera
Caja de cambios Manual , cinco velocidades
Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)
1 7,6
2 13,4
3 20,1
4 26,7
5 33,3
Chasis
Suspensin delantera Independiente. Tipo McPherson.
Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Suspensin trasera Independiente. Barra de eje de Torsin
Trasero
Frenos delanteros (dimetro mm) disco ventilado
Frenos traseros (dimetro mm) tambor
Tipo de direccin de cremallera, con asistencia hidrulica
Dimetro de giro entre bordillos /
paredes (m)
11,5/ --
Vueltas de volante entre topes 2,93
Neumticos 185/60 R14
Llantas 5,0 x 14
Tabla 1.3.1 Ficha tcnica del vehculo Hyundai Accent Verna
Fuente: http://www.km77.com/eli/motor/fichacompleta.asp?id=7630
Fig. 1.3.1 Vehculo Hyundai Accent Verna
Fuente: Los Autores
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28
1.3.2 BASTIDOR MONOCASCO
La carrocera autoportante o bastidor monocasco es la ms utilizada
actualmente para la construccin de vehculos de turismo, debido a que presenta
funciones estructurales de resistencia, menor peso, minimiza problemas tales como
ruidos o vibraciones, abaratar costos.
El conjunto debe poseer una rigidez que asegure un adecuado
posicionamiento de los elementos, ya que soporta el mismo peso de la carrocera y
todos los sistemas del vehculo.
Las uniones del bastidor monocasco se las realiza mediante soldadura por
puntos en su gran mayora, dado que se trata de una construccin compleja de vigas
de acero, chapa metlica; y mediante tornillos los elementos de mayor accesibilidad.
Su diseo presenta una caracterstica especial en cuanto se refiere a
deformaciones por colisiones que pueda tener el vehculo en caso de accidentes, ya
que debe tener un correcto direccionamiento de las energas para minimizar los
riesgos de lesin de los ocupantes.
Fig. 1.3.2 Bastidor monocasco
Fuente: Manual Ford del automvil / Carrocera y pintura / Captulo 15
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29
1.3.2.1 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ESTRUCTURA DEL
VEHICULO
La estructura del vehculo sin tener en cuenta las puertas se divide en tres
partes, tales como: estructura inferior, elementos laterales y el techo.
La estructura inferior es similar al bastidor independiente y soporta las
mayores cargas, debido a que est formado por un conjunto de largueros, travesaos
y la chapa metlica, generalmente con espesores entre 0,5 y 3mm aunque su mayora
est comprendida en un rango de 0,8 a 1mm, la misma que es la principal
caracterstica de los autoportantes, dado que incrementa la resistencia del conjunto.
Los aceros que se emplean segn los requerimientos pueden ser de diferentes
tipos, como se indican en la siguiente tabla:
Caractersticas generales de los aceros estructurales del vehculo:
Utilizacin
Espesores(mm)
Lmite
elstico
(N/mm2)
Resistencia
a la
traccin
(N/mm2)
Alargamiento
de rotura (%)
Nombre
abreviado
del
material
Piezas
embuticin
fcil
0,6-2,5
250 340 30 St 12
Piezas
embuticin
difcil
225
320
35
St 13
Piezas
embuticin
muy difcil
(piezas
exteriores,
techo, puertas,
guardabarros)
200
300
40
St 40
Elementos
portantes con
solicitaciones
altas y formas
sencillas
0,75-2
260-420
370-420
24-28
ZE 260
ZE 340
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30
Elementos
exteriores
(guardabarros,
puertas, capot,
portamaletas)
0,8-2,5
140
250
28
AIMg 0,4
Si 1,2
Piezas de
refuerzo
interior de
tapas abatibles
0,5-3,5
130
270
28
AIMg 4,5
Mn 0,3
Tabla 1.3.2 Caractersticas generales de los aceros estructurales del vehculo
Fuente: LUQUE Pablo, ALVAREZ Daniel, VERA Carlos, Ingeniera Del Automvil, Thomson,
2004, PAG 478
Los largueros: Piezas longitudinales en forma de viga tubular, de seccin
generalmente rectangular, situadas a un lado y otro de la chapa que forma el piso. Se
pueden prolongar con forma apropiada hasta los soportes de los parachoques.
Las varas: Son pequeos largueros que no estn colocados en la prolongacin
de un larguero principal. Los largueros principales son entonces ms cortos. Las
varas van soldadas a los travesaos que unen las extremidades de los largueros
principales y estn menos separadas que estos ltimos.
Los travesaos: Piezas transversales en forma de viguetas huecas, situadas a
intervalos determinados. Cada una de sus extremidades est unida mediante
soldadura a uno de los largueros, perpendicularmente al lado interior de aqullos.
Los elementos laterales estn formados por montantes, que son vigas,
elementos tubulares, que se enlazan al techo del vehculo por medio de uniones
reforzadas.
El techo est constituido por una gran chapa y elementos resistentes
longitudinales y transversales.
Existe otros tipos de materiales para la fabricacin de carroceras
autoportantes, tales como es la incorporacin de aluminio, plsticos o materiales
compuestos.
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31
CARACTERISTICAS MECANICAS Y RESISTENTES
Es indispensable tener una carrocera con una gran rigidez, ya que permite
elevar las frecuencias propias (natural) de vibracin del vehculo, evitando de esa
manera efectos de resonancia debido a la igualdad de las frecuencias provenientes de
las masas no suspendidas y la frecuencia natural.
La elevada resistencia de la estructura permitir evitar fallas en los
acoplamientos de los diferentes elementos como puertas y portones, con la estructura
del vehculo, adems deber ser capaz de dar una respuesta adecuada a diferentes
cargas combinadas tanto estticas como dinmicas, tales como: cargas verticales,
cargas laterales y cargas de torsin.
Cargas verticales: producen flexin, traccin y compresin en la estructura en
los puntos de anclaje de la suspensin, y son provenientes por la accin de la
gravedad.
Cargas laterales: se producen en curvas y acciones aerodinmicas.
Cargas de torsin: se produce por el paso en las irregularidades del terreno
(baches o elevaciones).
Fig. 1.3.3 Cargas sobre el vehculo
Fuente: Mantenimiento de vehculos / Carroceras y bastidores / Captulo 8 / Pdf.
VENTAJAS
La carrocera autoportante presenta las siguientes ventajas con respecto al
bastidor independiente, las cuales son:
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32
Mayor rigidez de la estructura para un mismo peso: se basa en la
desaparicin de las uniones elsticas entre bastidor y carrocera, con lo que
se consigue que la chapa o los elementos de cubierta mejoren la estructura
del vehculo, adems la rigidez ayuda a la durabilidad de los elementos
resistentes y un mejor comportamiento frente a la fatiga, ya que se
disminuye las deformaciones y vibraciones.
Optimizacin del habitculo: nos permite aprovechar mejor el espacio
entre el punto ms bajo del chasis y el techo del vehculo, debido a que la
carrocera autoportante proporciona una menor altura desde el suelo al
punto inferior del bastidor monocasco, permitiendo de esa manera una
mayor estabilidad y comportamiento dinmico del vehculo.
Fig. 1.3.4 Optimizacin del habitculo
Fuente: Manual Ford del automvil / Carrocera y pintura / Captulo 15
Seguridad pasiva: se permite un diseo con zonas de deformacin en las
que las energas se disipan como plastificacin de algunos elementos para
no producir daos a los ocupantes del vehculo. El mayor grado de
proteccin que aporta este tipo de carrocera es debido al diseo de la
estructura tanto de la parte delantera y posterior del vehculo, ya que tiene
menor rigidez que en la parte central, donde van alojados los ocupantes, en
donde la energa cintica es absorbida por las deformaciones del vehculo,
a la vez que dota de gran rigidez el habitculo del vehculo.
Fig. 1.3.5 Zonas de deformacin del vehculo
Fuente: Mantenimiento de vehculos / Carroceras y bastidores / Captulo 8 / Pdf.
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33
Menor costo: la razn principal es la reduccin de operaciones manuales,
adems el ahorro de los elementos de unin del bastidor independiente a la
carrocera.
Comportamiento dinmico: debido a que el centro de gravedad es ms
bajo.
DESVENTAJAS
La carrocera autoportante presenta las siguientes desventajas con respecto al
bastidor independiente, las cuales son:
Vibracin y ruido: los problemas de ruidos y vibraciones se dan por
trepidaciones en paneles, una solucin a este inconveniente es incrementar
la frecuencia natural, es decir, incrementando la rigidez del bastidor
monocasco, con lo que garantizamos que el sistema no entre en resonancia
por los factores externos de ruido y vibracin.
Corrosin: debido a que la estructura tiene un espesor menor, que el
bastidor independiente. La proteccin anticorrosiva est presente en los
primeros pasos de la concepcin de todo automvil y tiene una incidencia
directa sobre dos aspectos fundamentales: el diseo del vehculo y la
adopcin de medidas preventivas, tales como tratamientos qumicos
anticorrosivos, como es el galvanizado de las planchas de acero.
1.3.2.2 TIPOS DE MATERIALES
En la fabricacin de los bastidores monocascos se emplean una diversidad de
materiales, dependiendo del costo, diseo o acabado, los cuales renen caractersticas
de dureza, flexibilidad, durabilidad, que son funciones fundamentales del bastidor
monocasco, entre los materiales utilizados en la fabricacin se encuentran: la chapa
de acero, el aluminio, materiales compuestos, paneles del tipo sndwich.
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34
Chapa de acero: Es uno de los principales para la construccin de las
carroceras de los vehculos, debido a sus caractersticas mecnicas como son
la rigidez, resistencia y deformacin plstica, adems la economa que este
representa.
Los espesores de la chapa de acero dependen de la pieza que se vaya a
realizar, por ejemplo para:
Chapa de Carrocera - oscilan entre 0,6 3mm
Panales de gran superficie (piso, puertas) 0,915mm
Grandes embuticiones oscilan entre 0,765 0,66mm
Carcter estructural oscilan entre 1 1,25mm
CLASE Lmite
elstico
(N/mm2)
Lmite de
rotura
(N/mm2)
Alargamiento
(%)
Dureza
Rockwell B
Chapa comercial - 410 23/24 65
Embuticin
profunda
- 372 30/31 57
Embuticin
extraprofunda
225 343 36/37 50
Tabla 1.3.3 Tipos de materiales utilizados en la fabricacin de bastidores
Fuente: FONT Mezquita, DOLS Juan, Tratado Sobre Automviles, Tomo 1, Alfaomega, PAG 9.25
Existen otros tipos de chapa pre revestidas, las cuales son:
Chapas electrocincadas por ambas caras: es utilizado para las
partes bajas, tales como el travesao inferior delantero, refuerzo
lateral del piso, travesao trasero; ya que estn expuestos a barro y
otros agentes corrosivos, conforma el 8 % del total de la carrocera.
Composicin qumica del acero8:
C: 0,1 %. P: 0,035%. S: 0,035%. Mn: 0,45%. Fe: el resto.
8http://www.indal.es/portal/docs/Documentaci%C3%B3n%20T%C3%A9cnica/Documentaci%C3%B3n%20Interna/Hojas%20de%20Caracter%C3%ADsticas/IFK%20Basic%20(e).pdf
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35
Tipo de recubrimiento:
Por ambas caras: (tipo ZE 25/25) Espesor: 2,5 Masa: 18 grs/m
Caractersticas mecnicas:
Espesor material: 0,6 mm. Lmite elstico Re: 40 a 240 N/mm Lmite de rotura Rm: 270 a 370 N/mm Alargamiento 80% mn.: 34%
Chapas electrocincadas por una sola cara: se utiliza para los bajos del
vehculo, tales como los largueros, los pilares, entre otros; conforma
el 22% del total de la estructura.
Chapas galvanizadas por una sola cara: utilizados para los paneles
visibles, tales como puertas, parte metlica del portn trasero, capot,
aletas y otros; conforma el 25% del total de la estructura.
Composicin qumica del acero9:
C: 0,2 %. P: suficiente para asegurar las propiedades. S: 0,04%. Mn: 0,5%.
Caractersticas mecnicas:
Fluencia: 230MPa mn. Resistencia: 310MPa mn. Alargamiento 20% mn.: 34%
Chapas galvanizadas por ambas caras: este tipo de material no se
utiliza habitualmente debido a su costo, se utiliza en la parte inferior
de los largueros, forros de las aletas delanteras, conforma el 2 % del
total de la carrocera.
9www.curia.com.ar/detalles/prepintados.doc
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36
Aluminio: Es el menos apropiado para la estructura de la carrocera
autoportante, debido a su bajo modulo de elasticidad, ya que las dimensiones
de las secciones y el espesor de las chapas tendran que aumentarse respecto a
las chapas de acero.
Plsticos: presenta las siguientes ventajas reduccin de peso, versatilidad y
diversificacin de los materiales, disminucin de costos debido a la
produccin en serie, evita problemas de corrosin.
Materiales compuestos: la siguiente tabla muestra la utilizacin de este tipo
de material.
Ejemplos de
utilizacin
Material Smbolo Procedimiento de
elaboracin
Piezas resistentes
parachoques
Resinas de polister
insaturado reforzado de
fibra de vidrio
GF - UP
Prensado de masas
de resina
Piezas de revestimiento
escudos
Faldones delanteros
tapacubos, etc.
Resinas de polister
insaturado reforzado de
fibra de vidrio
GF - UP
Prensado de masas
de resina
Poliuretano PUR RIM
Piezas de montaje en la
carrocera
Capot, guardabarros,
tapa portaequipajes
Poliamida
Polipropileno
Polietileno
Copolmero de acrilonitrilo
butadien - estireno
Policarbonato
PA
PP
PE
ABS
PC-PBTP
Colado con
inyeccin
Cinturones elsticos de
proteccin contra
golpes
Cloruro de polivinilo
Terpolmeros de etileno
propileno
Polipropileno modificado
por elastmeros
PVC
EPDM
PP-EPDM
Fundicin
inyectada /
extrusin
Espuma absorbente de
energa
Poliuretano PUR Espumas de
reaccin
Tabla 1.3.4 Materiales Compuestos
Fuente: FONT Mezquita, DOLS Juan, Tratado Sobre Automviles, Tomo 1, Alfaomega, PAG
9.33
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37
Dichos materiales se agrupan para la materializacin de las carroceras
autoportantes, segn las siguientes combinaciones:
Chapa chapa.
Chapa aluminio.
Chapa fibra de vidrio.
Plsticos en general.
1.3.3 SISTEMAS DEL VEHICULO
En este punto se analizara los principales sistemas que posee el vehculo, los
mismos que afectan directamente al bastidor monocasco por las fuerzas existentes
creadas por los sistemas, debido a agentes externos, vibraciones y sonidos creados
por el mismo vehculo durante el funcionamiento.
Adems se presentara las caractersticas de dichos sistemas especificando las
principales caractersticas pertenecientes al vehculo Hyundai Accent Verna.
El vehculo est constituido por algunos tipos de sistemas, los mismos que
tienen por objetivo, brindar la mejor funcionalidad y rendimiento del mismo, adems
confort y bienestar a los ocupantes; los sistemas existentes dentro de un vehculo son:
Motor, Sistema de transmisin y Sistema de traslacin.
a) Motor: es el elemento principal del vehculo, ya que este produce la fuerza
mecnica necesaria para provocar el movimiento del vehculo con la ayuda del
sistema de transmisin, dado su funcionalidad por las etapas de trabajo, en este caso
el ciclo Otto (4 tiempos, admisin, compresin, explosin y escape), el momento del
tercer tiempo que es la explosin, en el motor genera vibraciones las cuales son
absorbidas por las bases del motor, adems estas soportan el peso del conjunto
motor- caja de cambios, dichas bases se encuentran ancladas a la carrocera
autoportante y al puente delantero del vehculo.
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38
Fig. 1.3.6 Motor del vehculo Hyundai Accent
Fuente: Los Autores
b) Sistema de transmisin: son los elementos encargados de transmitir el giro
del motor hacia las ruedas, los cuales son: embrague, caja de cambios, grupo
reductor, elementos de unin y ruedas.
Embrague: es el encargado de transmitir el esfuerzo y movimiento del motor
a las ruedas segn la voluntad del conductor.
Caja de cambios: es el encargado de multiplicar o desmultiplicar el par y las
revoluciones del motor hacia las ruedas, dependiendo de la relacin de
transmisin de cada una de las marchas.
Grupo reductor: este elemento adapta las revoluciones de las ruedas al
recorrido que tiene que efectuar el vehculo, ya sea este en lnea recta curva.
Cabe recalcar que el vehculo Hyundai Accent Verna, al ser de traccin
delantera, posee una caja de cambios simplificada, es decir que la caja y el grupo
CONJUNTO
MOTOR-CAJA
HYUNDAI
ACCENT VERNA
2003
UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
39
reductor se encuentran unidos directamente sin necesidad de elementos de unin,
transmitiendo el par y revoluciones de manera directa.
Fig. 1.3.7 Caja de cambios del vehculo Hyundai Accent Verna
Fuente: Manual Hyundai Accent LC
Elementos de unin: sirve de enlace entre la caja de cambios y las ruedas
motrices.
c) Sistema de traslacin: a su vez este se subdivide en tres sistemas los cuales
son, sistema de suspensin, sistema de direccin y sistema de freno.
Sistema de suspensin: tiene la finalidad de absorber las oscilaciones
provocadas por las irregularidades del terreno, minimizando las vibraciones
transmitidas al compartimiento, brindando confort y seguridad a los
ocupantes. Adems mantiene el contacto entre la rueda y el terreno de
circulacin.
Este sistema cumple con dos objetivos, los cuales son la elasticidad, que evita
que las desigualdades del terreno se transmitan al vehculo en forma de
golpes secos; y la amortiguacin, que impide el balanceo excesivo.
Este sistema se interpone entre los rganos suspendidos (carrocera
autoportante, carga y pasajeros) y los rganos no suspendidos (ruedas, ejes).
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40
El vehculo Hyundai Accent Verna consta en la parte delantera con un
sistema de suspensin independiente tipo McPherson, el mismo que presenta
las siguientes caractersticas:
Consta de un brazo nico oscilante, mangueta y soporte telescpico,
en su interior se acopla un amortiguador y el muelle se asienta sobre
las dos cazoletas, una solidaria al tubo y la otra apoyada en la
carrocera.
Figura 1.3.8 Sistema de suspensin del vehculo Hyundai Accent Verna
Fuente: Manual Hyundai Accent LC
La unin a la carrocera se lo hace mediante unin flexible, con un
cojinete axial el cual permite el giro del conjunto muelle-amortiguador
con la rueda, adems permite absorber ruidos y vibraciones.
Sencillez del sistema, menor peso, con lo que se contribuye a que el
ngulo de salida (entre la prolongacin de la mangueta y el eje que
gira la rueda), disminuya.
Mayor rigidez de la carrocera en los puntos de apoyo de los soportes
telescpicos, con el objetivo de absorber los esfuerzos.
UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
41
El vehculo Hyundai Accent Verna consta en la parte posterior con un sistema
de suspensin independiente tipo McPherson, el mismo que presenta las
mismas caractersticas que el sistema de suspensin delantero.
Sistema de direccin: tiene la finalidad de orientar las ruedas directrices,
mediante distintos mecanismos que componen la direccin, para que el
vehculo tome la trayectoria deseada a voluntad del conductor.
Fig. 1.3.9 Partes del sistema de direccin
Fuente: http://www.mecanicavirtual.com/d/sistemas_traslacion.htm
El vehculo de estudio posee un sistema de direccin del tipo cremallera con
asistencia hidrulica, la misma que tiene las siguientes caractersticas:
Consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una
bomba, Al accionar el volante, la columna de direccin mueve
solamente un distribuidor, que por la accin de la bomba enva el
aceite a un cilindro que est fijo al bastidor, dentro del cual un pistn
se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del lado hacia el que
se gire el volante. En su movimiento, el pistn arrastra el brazo de
acoplamiento, con lo que acciona todo el sistema mecnico.
Fig. 1.3.10 Sistema de direccin
Fuente: http://www.mecanicavirtual.com/d/sistemas_traslacion.htm
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42
Unida mediante rtulas a las bieletas de direccin, y se articula en las
manguetas.
Fig. 1.3.11 Sistema de direccin del vehculo Hyundai Accent
Fuente: Los Autores
Construccin sencilla, fcil, econmica de fabricar y buena eficiencia.
Contacto libre entre pin con posible amortiguamiento interno.
Suavidad en los giros y rapidez de recuperacin.
Como desventaja podramos decir que tiene alta sensibilidad a
impactos, tensiones debido a fuerzas angulares en la bieleta.
Sistema de freno: tiene la finalidad de reducir la velocidad del vehculo, y si
es necesario su detencin, mediante la absorcin de la energa cintica
producida por el vehculo, se basa en el principio de Pascal, es decir, la
distribucin de presiones dentro del sistema es la misma para todas las
ruedas.
Fig. 1.3.12 Sistema de frenos
Fuente: Mecnica y Electrnica Automotriz / CODESIS / Sistema de Frenos / Tomo 3
UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
43
El vehculo Hyundai Accent Verna presenta las siguientes caractersticas:
Asistencia mediante servofreno, para disminuir la fuerza de aplicacin
en el pedal.
Frenos de disco en la parte delantera, los cuales permiten una mejor
disipacin del calor, al mismo tiempo una limpieza automtica
durante el funcionamiento, lo que permite un menor tiempo de
frenado del vehculo.
Fig. 1.3.13 Circuito hidrulico del Sistema de frenos
Fuente: Mecnica y Electrnica Automotriz / CODESIS / Sistema de Frenos / Tomo 3
Frenos de tambor en la parte posterior.
Fig. 1.3.16 Freno posterior tipo tambor
Fuente: Manual Hyundai Accent LC