Resumen Neumaticos 2.0

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11

Felipe HerreraFelipe Herrera

Supervisor FlotasSupervisor Flotas

•• Queremos que Uds. obtengan con Queremos que Uds. obtengan con nuestro nuestro productoproducto el Mayor rendiemiento y el el Mayor rendiemiento y el MENOR COSTO/KM.MENOR COSTO/KM.

Asistencia TécnicaAsistencia Técnicaa Flotasa Flotas

MantenimientoMantenimiento

•• De NeumáticosDe Neumáticos––Montaje en el vehículoMontaje en el vehículo

––Presiones de infladoPresiones de inflado

––Seguimiento / RotacionesSeguimiento / Rotaciones

•• Del VehículoDel Vehículo––SuspensiónSuspensión--Dirección / Amortiguación Dirección / Amortiguación

/ Frenos/ Frenos

––Alineación TotalAlineación Total

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Mantenimiento de neumáticosMantenimiento de neumáticos

•• Montaje en el vehículoMontaje en el vehículo

––Combinación / mezcla de neumáticosCombinación / mezcla de neumáticos

––Separación / ApareamientoSeparación / Apareamiento

•• Presiones de infladoPresiones de inflado

––Determinación de la presión correctaDeterminación de la presión correcta

––Mantenimiento de la presión en el Mantenimiento de la presión en el tiempotiempo

•• Seguimiento / RotacionesSeguimiento / Rotaciones

––Variables a tener en cuentaVariables a tener en cuenta

Montaje en el vehículoMontaje en el vehículo

• Combinación / mezcla de neumáticos

– Nunca combinar en un mismo eje:

• Separación / Apareamiento entre duales

– Verificar separación

– Verificar apareamiento

– Cuidar ubicación válvulas por el balanceo

– Consideraciones sobre el sentido de giro

Radiales con convencionalesRadiales con convencionales

Distintos diseñosDistintos diseños

Primera vida con reconstruidasPrimera vida con reconstruidas

Nuevas con usadasNuevas con usadas

Apareamiento entre dualesApareamiento entre duales•• Verifique que los diámetros de los neumáticos a Verifique que los diámetros de los neumáticos a

montar estén dentro de toleranciamontar estén dentro de tolerancia–– Diferencia de diámetro no mayor a: Diferencia de diámetro no mayor a: 10 mm10 mm

•• Utilice para ello el sistema de medición más apropiado Utilice para ello el sistema de medición más apropiado –– Cinta / Escuadra / Cinta / Escuadra / –– Método de la “vuelta”Método de la “vuelta”

•• Controle el centrado Controle el centrado

–– Especialmente en montaje “artillero”Especialmente en montaje “artillero”

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Apareamiento entre dualesApareamiento entre duales

Consideraciones sobre el sentido de giroConsideraciones sobre el sentido de giro

•• Estructuralmente no hay razón para que un neumático deba Estructuralmente no hay razón para que un neumático deba

girar siempre en el mismo sentido (sólo si el diseño así lo girar siempre en el mismo sentido (sólo si el diseño así lo

indica).indica).

•• Sólo en la posición de tracción se puede optimizar levemente Sólo en la posición de tracción se puede optimizar levemente

el el desgastedesgaste conservando el sentido al momento de rotarlas.conservando el sentido al momento de rotarlas.

•• Por lo tanto, cuando se monten neumáticos, en especial en Por lo tanto, cuando se monten neumáticos, en especial en

posición dual, deben tenerse en cuenta las condiciones de posición dual, deben tenerse en cuenta las condiciones de

separación,separación, altura y centradoaltura y centrado antes de las de sentido de antes de las de sentido de

giro.giro.

Presión de InfladoPresión de Inflado

•• Se debe analizar bajo dos problemáticas:Se debe analizar bajo dos problemáticas:

Principal factor que incide en el Costo / KmPrincipal factor que incide en el Costo / Km

Cómo determinar la presión correctaCómo determinar la presión correcta

Cómo mantener la presión en el tiempoCómo mantener la presión en el tiempo

PRESIONES DE INFLADOPRESIONES DE INFLADOPRESIONES DE INFLADOPRESIONES DE INFLADO

SOBREINFLADO BAJO-INFLADO

Consecuencial de un inflado incorrecto

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Presión BajaPresión BajaLa baja presión obliga al neumático a flexionarse más de lo especificado

Mayor flexión

•Mayor calentamiento•Mayor fatiga de la carcasa•Menor durabilidad

La baja presión concentra el esfuerzo de pisada en la zona de hombros

•Desgaste acentuado en los hombros•Mayor consumo de combustible

Daño causado por rodar con Daño causado por rodar con baja presiónbaja presión de aire (o “en llanta”)de aire (o “en llanta”)

Presión BajaPresión Baja

La presión alta limita la flexión de la La presión alta limita la flexión de la carcasa y aumenta su tensión de trabajocarcasa y aumenta su tensión de trabajo

Mayor Mayor tensióntensión

••Menor Menor resistenciaresistencia a impactosa impactos

••Mayor probabilidad de Mayor probabilidad de roturasroturas

••Mayor propensión a Mayor propensión a grietasgrietas

La alta presión concentra el esfuerzo de La alta presión concentra el esfuerzo de

pisada en la pisada en la zona centralzona central

••Desgaste acentuado en el centroDesgaste acentuado en el centro

••Desgaste Desgaste irregularirregular en los hombrosen los hombros

Presión AltaPresión Alta

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Rotura causada por impacto contra un Rotura causada por impacto contra un objeto sólido cuando hay objeto sólido cuando hay sobreinfladosobreinflado..

Presión AltaPresión Alta

La La presión correctapresión correcta otorga:otorga:

-- Flexión adecuadaFlexión adecuada de la carcasade la carcasa

-- Temperatura de trabajo controladaTemperatura de trabajo controlada

-- Tensión estabilizadaTensión estabilizada

-- Máxima durabilidadMáxima durabilidad

-- Presión de pisadaPresión de pisada equilibradaequilibrada

-- Desgaste más uniformeDesgaste más uniforme

Presión CorrectaPresión Correcta

La La presión correctapresión correcta se determina:se determina:

-- Carga x eje

-- VelocidadVelocidad

-- Tipo de caminoTipo de camino


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¿Cómo determinar la presión correcta?¿Cómo determinar la presión correcta?

• Verifique el peso bruto del eje

Ejemplo:

Peso del eje = 10.540 kg

Eje con montaje dual = 4 neumáticos

Peso por neumático = 2.635 kg

Consulte la Tabla deTabla de presión x cargaspresión x cargas


•Divida el peso medido por el número de neumáticos del eje.

Uso de balanzas

Comience por el tamañodel neumático.

De acuerdo con el númerode neumáticos,

escoja la columna“simples” (S) o “duales” (D).

Recorra hasta encontrar elvalor igual o inmediatamentesuperior al peso obtenidopor neumático.

Encuentre, en la columna superior la presión

recomendada.

¿Cómo usar las tablas de Presión x Cargas?¿Cómo usar las tablas de Presión x Cargas?


•• VerificarVerificar lala presiónpresión periódicamenteperiódicamente

•• Calibrar los neumáticos siempre en Calibrar los neumáticos siempre en fríofrío

•• Si se encuentra pérdida de presión, Si se encuentra pérdida de presión, investigar la causainvestigar la causa

•• NuncaNunca “sangrar”“sangrar” loslos neumáticosneumáticos

•• UtilizarUtilizar tapastapas metálicasmetálicas

•• Cuidar la Cuidar la accesibilidadaccesibilidad de las válvulas internasde las válvulas internas

•• Chequear la Chequear la precisión de los calibradoresprecisión de los calibradores

•• PurgarPurgar periódicamenteperiódicamente elel compresorcompresor

Cómo mantener laCómo mantener laPresión CorrectaPresión Correcta

RecomendacionesRecomendaciones

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Mantenimiento del vehículoMantenimiento del vehículoUna serie de factores de mantenimiento inciden Una serie de factores de mantenimiento inciden directamente sobre el costo por kilómetro de los directamente sobre el costo por kilómetro de los neumáticos: neumáticos:

•• DirecciónDirección

•• Suspensión/AmortiguaciónSuspensión/Amortiguación

•• Holguras mecánicasHolguras mecánicas

•• FrenosFrenos

•• BalanceoBalanceo

•• Alineación TotalAlineación Total

De todos los factores, la alineación juega un papel fundamental. Es preciso considerar la ALINEACION TOTALALINEACION TOTAL que implica chequear:

• Geometría de los RemolquesGeometría de los Remolques– Paralelismo / perpendicularidad

• Geometría del tren traseroGeometría del tren trasero– Perpendicularidad

• Geometría del tren delanteroGeometría del tren delantero– Div. Curvas / Convergencia / Camber / Caster

Mantenimiento del vehículoMantenimiento del vehículo

REVISION DE HOLGURAS MECANICAS DEL CAMION

�� SOPORTES FIJOS

�� HOJAS, ABAZADERASY PERNO CENTRO

�� ROTULAS

�� BUJES, RODAMIENTOS

�� PERNO REY O PASADOR DE MUÑON

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BALANCEOBALANCEO

MEJORA EL EQUILIBRADO Y CENTRADO

DINAMICO

ESTATICO

PARALELISMOPARALELISMO

•Todos los ejes de los vehículos deben estar paralelos entre sí y perpendiculares a la línea central de chasis.•Cualquier eje del remolque desalineado provocará desgastes en todos los ejes, incluso en el delantero del tractor.•De este modo se minimizan los desgastes y el consumo de combustible.

FALTA DE PARALELISMO EN FALTA DE PARALELISMO EN EJE DELANTERO EJE DELANTERO

DETENIDO EN MOVIMIENTO

Girándose la dirección para corrección de la posición de las ruedas delanteras, tendremos un arrastre de los neumáticos delanteros,que

presentan desgastes como en las fotos, con presencia de rebabas y estrías sobre la banda de rodamiento.

Los neumáticos del eje trasero no presentan desgast es.

NEUMATICO DERECHONEUMATICO IZQUIERDO

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99

FALTA DE PARALELISMO EN FALTA DE PARALELISMO EN EJE TRASERO EJE TRASERO

DETENIDO EN MOVIMIENTO

El eje trasero desvia el vehículo hacia donde se encuentra la menor distancia entre ejes, al corregirse la trayectoria, los neumáticos del eje delantero

soportan la resistencia al giro,presentando un desgaste ambos en el mismo sentido,como en las fotos.

Los neumáticos del eje trasero no presentan desgast es provenientes de la desalineación entre ejes.

NEUMATICO IZQUIERDONEUMATICO IZQUIERDO NEUMATICO DERECHONEUMATICO DERECHO

CONVERGENCIACONVERGENCIA

Convergencia:Ruedas “cerradas”

DivergenciaRuedas “abiertas”

Desgaste tipo “diente de sierra transversal”causado por deficiencias en la alineación de convergencia.

CONVERGENCIACONVERGENCIA

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1010

Comba negativa (-)Comba positiva (+)

COMBA O “CAMBER”COMBA O “CAMBER”

Geometría Vehícular

Desgaste tipo “cónico”, causado por camber fuera de loslímites especificados.

CAMBER


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1111

A = Ângulo de Cáster Positivo

CASTER



Goodyear y sus Goodyear y sus

Distribuidores ofrece a Distribuidores ofrece a

través de la Red de través de la Red de

Centros de CamionesCentros de Camiones un un

servicio de alineación y servicio de alineación y

balanceo para vehículos balanceo para vehículos

pesados, con todo el pesados, con todo el

equipamiento y la equipamiento y la

experiencia necesaria para experiencia necesaria para

la atención de su flota.la atención de su flota.

Cómo mantener laCómo mantener laalineación correctaalineación correcta

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1212

HECHO EN FORMA ADECUADA, QUE NO MALTRATE LOS

TALONES , QUE DEJE LOS ELEMENTOS CORRECTAMENTE ENSAMBLADOS, Y QUE NO SE

AFECTE LA ESTRUCTURA INTERIOR DURANTE EL

PROCEDIMIENTO

MONTAJE / DESMONTAJEMONTAJE / DESMONTAJE

ROTACIONES Y/O PERMUTACIONES ROTACIONES Y/O PERMUTACIONES SOBRE LA LLANTASOBRE LA LLANTA

Algunos desgastes irregulares se pueden corregir rotando los neumáticos o permutándolos sobre su llanta. Esto permitirá

aumentar su rendimiento

CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALESCONOCIMIENTOS FUNDAMENTALESDE NEUMATICOS CAMIÓNDE NEUMATICOS CAMIÓN

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1313

CONOCIMIENTO BASICOS

♦♦Definición de funciones del Definición de funciones del neumático neumático ♦♦NomenclaturaNomenclatura♦♦ConstrucciónConstrucción♦♦DiseñoDiseño

confort/fortaconfort/fortalezaleza

frenadfrenadaa

respuestrespuesta a direcciondireccionalalaceleraciaceleraci

ónón

estabilidaestabilidadddirecciondireccionalal

•• Capacidad soportar/transportar cargasCapacidad soportar/transportar cargas

•• Capacidad amortiguadoraCapacidad amortiguadora

•• Trasmisión de fuerza propulsoraTrasmisión de fuerza propulsora

•• Agarre al sueloAgarre al suelo

•• Respuesta a la dirección Respuesta a la dirección

•• Consumo mínimo de energía Consumo mínimo de energía

FUNCIONES DEL NEUMATICO FUNCIONES DEL NEUMATICO

Dimensiones básicas( neumático inflado sin carga )

LSLS

ASAS

DA

/T.

DA

/T.

Diá

met

ro t

otal

Diá

met

ro t

otal

LALA

LS :LS : ancho de secciónancho de sección

AS : altura da secciónAS : altura da sección

DA/T: diámetro del aro/talónDA/T: diámetro del aro/talón

LA: ancho del aroLA: ancho del aro

ReferenciasReferencias

Nomenclatura Nomenclatura

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1414

Dimensiones del neumáticoDimensiones del neumáticoinflado bajo cargainflado bajo carga

Dimensiones Básicas Dimensiones Básicas

RBC:RBC: radio bajo carga estáticoradio bajo carga estático

ASBC : ancho de sección bajo cargaASBC : ancho de sección bajo carga

ALBC: altura sección bajo cargaALBC: altura sección bajo carga

ReferenciasReferencias

RB

CR

BC

ASBASB

ALBCALBC

Distancia mínima entre duales Distancia mínima entre duales

Es la distancia entre el centro de los neumáticos o centro Es la distancia entre el centro de los neumáticos o centro de los aros en un montaje dual.de los aros en un montaje dual.


Distancia mínima entre duales Distancia mínima entre duales


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1515

FormatoFormato TradicionalTradicional


11.0011.00R20 R20

Ancho nominal Ancho nominal de la secciónde la sección( en pulgadas) ( en pulgadas)

FFormato tradicionalormato tradicionalLSLS


FFormato tradicionalormato tradicional

RadialRadial

11.0011.00RR20 20

RR:Construcción:Construcciónradial radial

-- :Construción:Construcióndiagonaldiagonal

11.0011.00--2020

DiagonalDiagonalConvencionalConvencional


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1616

Diferencias entre formatos

Diferencias

• Convencional

• El neumático es llamado diagonal o convencional cuando la carcasa está compuesta por lonas superpuestas y cruzadas unas en relación a las otras. Dichas lonas están compuestas por fibras textiles.

• Radial

• En el neumático radial, los cables de la carcasa están dispuestos en arcos perpendiculares al plano de rodaje y orientados en dirección al centro del

neumático.

DA

/TD

A/T

11.00R11.00R2020

Diámetro nominal Diámetro nominal del aro / talóndel aro / talón( en pulgadas ) ( en pulgadas )



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1717

11.00R2211.00R22 150/146150/146 KK PR 16PR 16 LR HLR H

capacidad capacidad de telas de telas

oo “ply rating” “ply rating”

índice deíndice decargacarga

capacidadcapacidadde cargade carga

oo “load range”“load range”



Cap. Carga Cap/Pliegos Cap. Carga Cap/Pliegos

A 2 G 14

B 4 H 16

C 6 J 18

D 8 L 20

E 10 M 22

F 12 N 24

••Equivalencia Equivalencia

entre capacidad entre capacidad

de carga x de carga x

capacidad de capacidad de

TelasTelas

TABLA TABLA

DEDE

ÍNDICEÍNDICE

DEDE

CARGACARGA

(Load Index)(Load Index)

IC Kg. IC Kg. IC Kg. IC Kg. IC Kg. IC Kg. IC Kg.

0 45 40 140 80 450 120 1.400 160 4.500 200 14.000 240 45.000

1 46,2 41 145 81 462 121 1.450 161 4.625 201 14.500 241 46.250

2 47,5 42 150 82 475 122 1.500 162 4.750 202 15.000 242 47.500

3 48,7 43 155 83 487 123 1.550 163 4.875 203 15.000 243 48.750

4 50 44 160 84 500 124 1.600 164 5.000 204 16.000 244 50.000

5 51,5 45 165 85 515 125 1.650 165 5.150 205 16.500 245 51.500

6 53 46 170 86 530 126 1.700 166 5.300 206 17.000 246 53.000

7 54,5 47 175 87 545 127 1.750 167 5.450 207 17.500 247 54.500

8 56 48 180 88 560 128 1.800 168 5.600 208 18.000 248 56.000

9 58 49 185 89 580 129 1.850 169 5.800 209 18.500 249 58.000

10 60 50 190 90 600 130 1.900 170 6.000 210 19.000 250 60.000

11 61,5 51 195 91 615 131 1.950 171 6.150 211 19.500 251 61.500

12 63 52 200 92 630 132 2.000 172 6.300 212 20.000 252 63.000

13 65 53 206 93 650 133 2.060 173 6.500 213 20.600 253 65.000

14 67 54 212 94 670 134 2.120 174 6.700 214 21.200 254 67.000

15 69 55 218 95 690 135 2.180 175 6.900 215 21.800 255 69.000

16 71 56 224 96 710 136 2.240 176 7.100 216 22.400 256 71.000

17 73 57 230 97 730 137 2.300 177 7.300 217 23.000 257 73.000

18 75 58 236 98 750 138 2.360 178 7.500 218 23.600 258 75.000

19 77,5 59 243 99 775 139 2.430 179 7.750 219 24.300 259 77.500

20 80 60 250 100 800 140 2.500 180 8.000 220 25.000 260 80.000

21 82,5 61 257 101 825 141 2.575 181 8.250 221 25.750 261 82.500

22 85 62 265 102 850 142 2.650 182 8.500 222 26.500 262 85.000

23 87,5 63 272 103 875 143 2.725 183 8.750 223 27.250 263 87.500

24 90 64 280 104 900 144 2.800 184 9.000 224 28.000 264 90.000

25 92,5 65 290 105 925 145 2.900 185 9.250 225 29.000 265 92.500

26 95 66 300 106 950 146 3.000 186 9.500 226 30.000 266 95.000

27 97,5 67 307 107 975 147 3.075 187 6.750 227 30.750 267 97.000

28 100 68 315 108 1.000 148 3.150 188 10.000 228 31.500 268 100.000

29 103 69 325 109 1.030 149 3.250 189 10.300 229 32.500 269 103.000

30 106 70 335 110 1.060 150 3.350 190 10.600 230 33.500 270 106.000

31 109 71 345 111 1.090 151 3.450 191 10.900 231 34.500 271 109.000

32 112 72 355 112 1.120 152 3.550 192 11.200 232 35.500 272 112.000

33 115 73 365 113 1.150 153 3.650 193 11.500 233 36.500 273 115.000

34 118 74 375 114 1.180 154 3.750 194 11.800 234 37.500 274 118.000

35 121 75 387 115 1.215 155 3.875 195 12.150 235 38.750 275 121.000

36 125 76 400 116 1.250 156 4.000 196 12.500 236 40.000 276 125.000

37 128 77 412 117 1.285 157 4.215 197 12.850 237 41.250 277 128.000

38 132 78 425 118 1.320 158 4.250 198 13.200 238 42.500 278 132.000

39 136 79 437 119 1.360 159 4.375 199 13.600 239 43.750 279 136.000

2828--0909--20152015

1818

11.00R22 151/147 11.00R22 151/147 KK PR 16 LR H PR 16 LR H

símbolo desímbolo develocidadvelocidad

Símbolo de velocidad Símbolo de velocidad


TABLA DE TABLA DE

SÍMBOLOS DE VELOCIDADSÍMBOLOS DE VELOCIDAD

SIMBOLOS DE VELOCIDAD

VELOCIDAD En (Km/h)


VELOCIDAD En (Km/h)


VELOCIDAD En (Km/h)


VELOCIDAD En (Km/h)


VELOCIDAD (Km/h)

A1 5 A7 35 F 80 N 140 U 200

A2 10 A8 40 G 90 P 150 H 210

A3 15 B 50 J 100 Q 160 V 240

A4 20 C 60 K 110 R 170 W 270

A5 25 D 65 L 120 S 180 Y 300

A6 30 E 70 M 130 T 190

Indice de Velocidad Indice de Velocidad

FFormato moderno o “milimétrico”ormato moderno o “milimétrico”


2828--0909--20152015

1919

•• 295295 = Ancho nominal de la sección = Ancho nominal de la sección (mm)(mm)


295295/80R22.5 152/148M/80R22.5 152/148M


LSLS


•• 8080 = relación aspecto o serie = relación aspecto o serie (%)(%)


295/295/8080R22.5 152/148MR22.5 152/148M


LSLS

AS : Altura de SecciónAS : Altura de Sección

RELACIÓN ASPECTORELACIÓN ASPECTO

R.A. (%) =R.A. (%) =ASAS

LSLSx 100x 100


2828--0909--20152015

2020

Neumático de camión Radiales con cámara :Si no indica la relación aspecto, se trata de la serie “100”Ejemplo : 9.00 R 20 , 12.00 R 20 , 11.00 R 22

Radiales sin cámara :Si no indica la relación aspecto, se tratade la serie “90”Ejemplo : 10 R 22.5 , 12 R 22.5

Diagonales con cámara:Si no indica la relación aspecto, se trata de la serie “100”Ejemplo : 10.00 - 20 , 11.00 - 20 , 11.00 - 22

Diagonales sin cámara :Si no indica la relación aspecto, se trata de la serie “90”Ejemplo : 11 - 22.5

RELACIÓN ASPECTORELACIÓN ASPECTO



•• 8080 = Relación aspecto o série = Relación aspecto o série (%)(%)

•• RR = Construcción radial= Construcción radial


295/80295/80RR22.5 152/148M22.5 152/148M





•• 22.522.5 = Diámetro nominal del aro ( pulgadas )= Diámetro nominal del aro ( pulgadas )


295/80R295/80R22.522.5 152/148M152/148M


2828--0909--20152015

2121




•• 22.522.5 = Diámetro nominal del aro = Diámetro nominal del aro (pulgadas)(pulgadas)

•• 152152 = Índice de carga para montaje simple = Índice de carga para montaje simple (3550 Kg)(3550 Kg)


295/80R22.5 295/80R22.5 152152//148 M148 M





•• 22.522.5 = Diámetro nominal del aro = Diámetro nominal del aro ( pulgadas )( pulgadas )

•• 152152 = Índice de carga para montaje simple = Índice de carga para montaje simple ( 3550 Kg )( 3550 Kg )

•• 148148 = Índice de carga para montaje dual = Índice de carga para montaje dual ( 3150 Kg )( 3150 Kg )


295/80R22.5 152295/80R22.5 152//148148 MM


Peso total: 10.000kg/4 = 2.500kgPeso total: 10.000kg/4 = 2.500kg

DEDEDIDIEIEIEEEE

80%80%

2.000kg2.000kg

100%100%

2.500kg2.500kg

124%124%

3.100kg3.100kg

96%96%

2.400kg2.400kg

2828--0909--20152015

2222

Código de Servicio ampliado Código de Servicio ampliado

…154 / 150 M…154 / 150 M 156 / 150 L156 / 150 L

Indica Capacidad de Indica Capacidad de Carga en máxima Carga en máxima velocidadvelocidad

Indica cuál podría Indica cuál podría ser la velocidad ser la velocidad aumentando la cargaaumentando la carga





•• 22.522.5 = Diámetro nominal del aro = Diámetro nominal del aro ( pulgadas )( pulgadas )

•• 152152 = Índice de carga para montaje simple = Índice de carga para montaje simple ( 3550 Kg )( 3550 Kg )

•• 148148 = Índice de carga para montaje dual = Índice de carga para montaje dual ( 3150 Kg )( 3150 Kg )

•• MM = Símbolo de velocidad = Símbolo de velocidad ( 130 Km/h )( 130 Km/h )


295/80R22.5 152/148295/80R22.5 152/148 MM


NÚMERO DE SERIE

33 : Semana de fabricación (3 a de agosto)08 : Año de fabricación (2008)

Sistema “D.O.T.”Sistema “D.O.T.”D.O.T. : Department of TransportationD.O.T. : Department of Transportation

Dos primeros dígitos Planta productora Dos primeros dígitos Planta productora Tercero y cuarto dígito , tamaño de la llantaTercero y cuarto dígito , tamaño de la llantaQuinto, sexto,séptimo y octavo , tipo de llanta Quinto, sexto,séptimo y octavo , tipo de llanta 09 y 10 dígito : 09 y 10 dígito : semana de fabricación. semana de fabricación. 11 dígito 11 dígito :: Año de fabricación (2003)Año de fabricación (2003)

Y1 2J 2TT6 2608Y1 2J 2TT6 2608

Y14K2JC6Y14K2JC6 33083308


2828--0909--20152015

2323

Tipos y partes principales

RadialRadial diagonal ódiagonal óconvencionalconvencional

ConstrucciónConstrucción

Construcción Construcción

DIAGONALDIAGONAL

núcleos del talón núcleos del talón 2 x lado 2 x lado (ejm. 9.00(ejm. 9.00--20 rayado)20 rayado)

RADIALRADIAL

núcleos del talónnúcleos del talónhexagonales hexagonales -- 1 x lado 1 x lado

Carcasa con Pliegos Carcasa con Pliegos múltiples (pares)múltiples (pares)

Cordones dispuestos Cordones dispuestos diagonalmente diagonalmente

DIAGONALDIAGONAL

Carcasa con 1 Pliego Carcasa con 1 Pliego Cordones dispuestos Cordones dispuestos

radialmenteradialmente

RADIALRADIAL


2828--0909--20152015

2424

Absorbedores de nylon Absorbedores de nylon ( ( protección )protección )

DIAGONALDIAGONAL RADIALRADIAL

Paquete con 4 cintas:Paquete con 4 cintas:4 cintas de acero en LH / SH4 cintas de acero en LH / SH

44aa cinta de nylon (poliamida) en MS/OTRcinta de nylon (poliamida) en MS/OTR


RADIALRADIALDIAGONALDIAGONAL

CostadoCostado

Banda de Banda de rodamientorodamiento


01 01 -- rodado caparodado capa

02 02 -- rodado baserodado base

03 03 -- 11oo absorbedor absorbedor

04 04 -- 22oo absobedor absobedor

05 05 -- Telas de la carcasaTelas de la carcasa

06 06 -- CostadoCostado

07 07 -- LinerLiner

08 08 -- Cubre talón Cubre talón

09 09 -- AntifricciónAntifricción

10 10 -- Apex del talón Apex del talón

11 11 -- Envoltura del talón Envoltura del talón

12 12 -- Núcleo del talón Núcleo del talón

Principales Principales componentescomponentes

Construcción Convencional con CámaraConstrucción Convencional con Cámara

2828--0909--20152015

2525

Principales componentesPrincipales componentes

Construcción radial con cámaraConstrucción radial con cámara

01 01 -- Rodado capaRodado capa

02 02 -- Rodado baseRodado base

03 03 -- Rodado mini bordeRodado mini borde

04 04 -- Cojin del rodado Cojin del rodado

05 05 -- Tira de cuñaTira de cuña

06 06 -- Tira de hombroTira de hombro

07 07 -- Cuarta cintaCuarta cinta

08 08 -- Tercera cintaTercera cinta

09 09 -- Segunda cintaSegunda cinta

10 10 -- Primera cintaPrimera cinta

11 11 -- Tira de hombroTira de hombro

12 12 -- Squeegee sobre Pliego Squeegee sobre Pliego

13 13 -- Pliego de la carcasaPliego de la carcasa

Principales componentesPrincipales componentes

Construcción radial con cámaraConstrucción radial con cámara

14 14 -- Almohada de hombroAlmohada de hombro

15 15 -- Squeegee sobre el pliego Squeegee sobre el pliego

16 16 -- LinerLiner

17 17 -- CostadoCostado

18 18 -- Apex 2Apex 2

19 19 -- Apex 3Apex 3

20 20 -- Tiras apex 2 y 3 Tiras apex 2 y 3

21 21 -- Apex 1Apex 1

22 22 -- Tira borde de refuerzo Tira borde de refuerzo

23 23 -- Refuerzo del talón (chipper)Refuerzo del talón (chipper)

24 24 -- Envoltura del talón Envoltura del talón

25 25 -- Núcleo del talón Núcleo del talón

26 26 -- Antifricción Antifricción

27 27 -- Cubretalón Cubretalón

11

22

33

55

66

77

88

44

1010

11111212

1313

1414

1515

16161717

1818

191920202121

22222323

2424

2525 2626

2727

99

ConstrucciónConstrucciónradial sin cámararadial sin cámara

COMPONENTES:COMPONENTES:1 1 -- LinerLiner2 2 -- Squeegee bajo pliegoSqueegee bajo pliego3 3 -- Almohada de hombrosAlmohada de hombros4 4 -- Apex NApex N°°335 5 -- Antifricción de gomaAntifricción de goma6 6 -- Tiras de goma apex 2 y 3Tiras de goma apex 2 y 37 7 -- Refuerzo de acero o “ChipperRefuerzo de acero o “Chipper8 8 -- Tira de borde del refuerzoTira de borde del refuerzo9 9 -- Pliego de acero de la carcasaPliego de acero de la carcasa

10 10 -- Squeegee sobre pliegoSqueegee sobre pliego11 11 -- Núcleo del talónNúcleo del talón12 12 -- Envoltorio de la junta de talónEnvoltorio de la junta de talón13 13 -- Cubretalón de NylonCubretalón de Nylon14 14 -- Apex NApex N°°1115 15 -- Apex NApex N°°2216 16 -- Tira de hombroTira de hombro17 17 -- Tira de borde sobre tira hombroTira de borde sobre tira hombro18 18 -- CostadoCostado19 19 -- Cinto NCinto N°°1 1 -- transicióntransición20 20 -- Cinto NCinto N°°2 2 -- trabajotrabajo21 21 -- Tira de cuñaTira de cuña22 22 -- Cinto NCinto N°°3 3 -- trabajotrabajo23 23 -- Cinto NCinto N°°4 4 -- protecciónprotección24 24 -- Cojín de rodadoCojín de rodado25 25 -- Rodado baseRodado base26 26 -- rodado caprodado cap27 27 -- rodado miniborderodado miniborde

2828--0909--20152015

2626

1515°°1515°°

55°°55°°

RADIAL SIN CÁMARARADIAL SIN CÁMARARADIAL CON CÁMARARADIAL CON CÁMARA

ÁREA DEL TALÓNÁREA DEL TALÓN

ELEMENTOS DEL RODADO ELEMENTOS DEL RODADO

RibsRibs(nervaduras(nervaduras

))

surcossurcos

N.S.N.S. = profundidad del surco = non skid= profundidad del surco = non skid

Diseños de la banda de rodamiento Diseños de la banda de rodamiento

N.S.N.S.

Diseños de la banda de rodamientoDiseños de la banda de rodamiento

INDICADOR DE DESGASTE INDICADOR DE DESGASTE

1,6 1,6 mmmm

TWITWI

T.W.I.T.W.I. = tread wear indicator= tread wear indicator

2828--0909--20152015

2727

TIPOS DE DISEÑO

•• Direccional o “liso” o “rayado” (STEER)Direccional o “liso” o “rayado” (STEER)–– Surcos preponderantemente longitudinales.Surcos preponderantemente longitudinales.–– Apropiado para el eje direccional y ejes libres.Apropiado para el eje direccional y ejes libres.

•• Tracción o “de barras” o “ bloques ” ( DRIVE )Tracción o “de barras” o “ bloques ” ( DRIVE )–– Surcos preponderantemente transversales.Surcos preponderantemente transversales.–– Apropiado para el eje de tracción .Apropiado para el eje de tracción .

•• Mixto ( MIXED)Mixto ( MIXED)–– La banda de rodamiento tiene un compuesto especial y La banda de rodamiento tiene un compuesto especial y

los surcos normalmente son anchos y en forma de “v ”.los surcos normalmente son anchos y en forma de “v ”.

Diseños de banda de rodamientoDiseños de banda de rodamiento

traccióntracciónon/off & OTRon/off & OTR

DireccionalDireccional

Tracción Tracción

Diseños de banda de rodamiento Diseños de banda de rodamiento

DireccionalDireccional TracciónTracción

mixto direccional mixto direccional

RHSRHS

LHSLHS

Long Haul Steer Long Haul Steer

Regional Haul Steer Regional Haul Steer

MSSMSS

Mixed Service Steer Mixed Service Steer

LHDLHD

Long Haul DriveLong Haul Drive

LHTLHT

Long Haul Trailer Long Haul Trailer

RHDRHD

Regional Haul Drive Regional Haul Drive

RHTRHT

Regional Haul Trailer Regional Haul Trailer

MSDMSD

Mixed Service Drive Mixed Service Drive

MSTMST

Mixed Service Trailer Mixed Service Trailer

ORDORDOff The Road Drive Off The Road Drive

MCSMCSMunicipal SteerMunicipal Steer

Diferentes Tipos de Servicio Diferentes Tipos de Servicio

2828--0909--20152015

2828

Diseños de banda de rodamientoDiseños de banda de rodamiento

TIPOS DE DISEÑOSTIPOS DE DISEÑOS

Uso Uso mixtomixto

on/off on/off

Uso Uso sobre piso sobre piso pavimentopavimento

Uso Uso

100% 100% OTR OTR

G386G386

DireccionalDireccionalRayadoRayado

G357 / G365G357 / G365

G358 / G359G358 / G359

Regional RHSRegional RHS

G377 OTRG377 OTR

TracciónTracciónbarras o Bloquesbarras o Bloques

G367 / G324G367 / G324

G367BG367B

Regional RHDRegional RHD

G377G377OTROTR

G377G377MSDMSD

Tabla de AplicaciónTabla de Aplicación

LargaLarga

Distancia Distancia

RegionalRegional

MixtoMixto

DirecciónDirección TracciónTracción LibresLibres

UrbanoUrbano

G358G358LHSLHS

G357G357LHSLHS

G367 G367 LHDLHD

G358 G358 LHSLHS

G359 G359 SHSSHS

G359 G359 SHSSHS

G324 G324 SHDSHD

G365G365 G365G365

G386 G386 MSSMSS

G386 G386 MSSMSS

G377 G377 MSDMSD/OTR/OTR

Documents

Resumen Neumaticos 2.0