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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL-R EL PARAISO – EL JILGUERO KM 81+000 AL 91+000

RESUMEN EJECUTIVO

La “Modernización del camino rural El Paraíso-Puerto del Gallo-El Jilguero del

Km 81+000 al 91+000 en el municipio del General Heliodoro Castillo del Estado

de Guerrero”, constituye una parte fundamental en los planes de Desarrollo

Nacional y Estatal, los cuales brindan un carácter prioritario al otorgamiento

de infraestructura a las regiones menos favorecidas, para satisfacer las

demandas de desarrollo social, económico y transporte terrestre en el ámbito

regional, detonando el desarrollo social, sin perder de vista la identificación y

descripción de los factores que pudieran ser causales de impacto ambiental,

señalándose medidas de control y mitigación, debido a que para la

realización del proyecto materia de la presente manifestación.

Naturaleza del proyecto

Las características del proyecto se consideran un conjunto de obras y

actividades del mismo sector, el cual forma parte del programa sectorial de

Desarrollo Urbano y Vivienda. 2006-2011, se modernizara el camino de

terracería; “El Paraíso – El Jilguero” el cual tiene una longitud de 10 km. El

proyecto comprende una obra principal (la modernización del camino)

dentro de la cual se considera tres etapas; la primera etapa denominada

preparación del sitio la cual incluye las actividades de desmonte y despalme,

la segunda etapa la de construcción la cual implica generar terracerías,

construcción de obras de drenaje, pavimentación y señalamiento vial por la

tercera etapa y ultima la de operación y mantenimiento, donde dicha etapa

esta considera por un periodo estimado de 25 años.

Aunque el camino en la mayor parte de su trayectoria longitudinal presenta

un ancho promedio de 11.12 metros se requerirá de rectificaciones, esto

para su realización, requerirá del cambio de uso de suelo, y por lo tanto, el

presente proyecto requiere la evaluación de impacto ambiental como lo


establece el artículo 28 en sus fracciones I y VII de la Ley General del Equilibrio

Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) así también como lo

especifica el inciso “B” e inciso “O fracción II y III”, del artículo 5 del

Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación del Impacto Ambiental

y el artículo 14 del mismo reglamento en materia de impacto ambiental, es

preciso contar con la autorización de impacto ambiental para poder

remover la superficie de vegetación natural antes mencionada.

Por lo antes mencionado, pese a que se trata de la modernización y

ampliación de una obra existente en mayor proporción, y considerando que

la realización del proyecto, puede implicar el incremento de impacto

ambiental, y con fundamento en el artículo 28 fracción I de la Ley General

del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y del Reglamento de la

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia

de Evaluación del Impacto Ambiental, artículo 5º inciso “B” se presenta la

siguiente Manifestación de impacto Ambiental en su modalidad regional.

Inversión requerida

El capital para la ejecución del proyecto se estima en un total de

$51,822,568.71 ($Cincuenta y Un Millones, Ochocientos Veintidós Mil,

Quinientos Sesenta y ocho pesos 71/100 M.N) Desglosado en los conceptos

que se muestran en la Tabla II.1. Esta inversión proviene del presupuesto del

orden Federal como parte de “El Presupuesto de Egresos de la Federación

IDENTIFICADO para las Entidades Federativas y el Distrito Federal, 2008-2009”,

por lo tanto no habrá recuperación de ésta inversión.


Inversión requerida por concepto. CONCEPTO IMPORTE S/ I.V.A IMPORTE C/ I.V.A.

TERRACERIAS 15,185,388.43 17,463,196.69

OBRAS DE DRENAJE 8,728,638.70 10,037,934.51

PAVIMENTO 18,010,014.10 20,711,516.22 SEÑALAMIENTO 3,139,062.00 3,609,921.30

SUMA = $ 45,063,103.23 51,822,568.71

Ubicación del proyecto

Geográficamente el camino mantendrá una comunicación entre las

localidades de El Jilguero, Los Bajos Uno, Los Bajos Dos, Los Planes y Yerba

Santa, en el municipio del General Heliodoro Castillo dentro de la región

Centro del Estado de Guerrero.

En el trazo proyectado sobre el cual se llevará a cabo la modernización del

camino, la localidad más cercana al km 81+000 es el Jilguero, hacia el final

del trazo en las proximidades con la comunidad de Yerba Santa se ubica el

km 91+000. Cabe señalar que a lo largo del trazo se encuentran localidades

tales como, Los bajos Uno, Los Bajos Dos, y Los planes siendo el municipio del

General Heliodoro Castillo al que directamente se le atribuye el beneficio de

la modernización.


Ubicación del proyecto

A continuación se presentan las coordenadas geográficas, de la zona donde

se ubica el camino a modernizar hay que mencionar que dichas

coordenadas se encuentran en UTM, zona 14.


Coordenadas de los puntos de inflexión del camino en UTM.

No. Est. PI

COORDENADAS No.

Est.

COORDENADAS X Y X Y

1 81+002,897 392556,852 1935298,900 51 85+593,341 394802,899 1935042,779 2 81+044,002 392621,124 1935308,979 52 85+706,507 394816,114 1935098,044 3 81+103,740 392763,257 1935274,491 53 85+761,737 394776,753 1935137,390 4 81+249,460 392785,280 1935211,487 54 85+813,853 394740,874 1935210,233 5 81+312,705 392910,089 1935202,196 55 85+894,712 394753,522 1935270,481 6 81+431,916 392956,438 1935154,839 56 85+954,807 394878,246 1935399,747 7 81+496,457 393025,629 1935238,996 57 86+133,412 394737,610 1935420,048 8 81+592,000 393032,088 1935302,977 58 86+226,514 394691,132 1935464,145 9 81+655,052 393067,214 1935397,905 59 86+289,037 394603,559 1935468,724 10 81+756,046 393016,004 1935446,564 60 86+374,954 394439,991 1935622,692 11 81+821,689 392957,137 1935436,641 61 86+595,711 394717,958 1935852,031 12 81+878,614 392911,627 1935510,149 62 86+944,768 394612,020 1936068,143 13 81+960,225 392938,220 1935563,203 63 87+179,275 394765,353 1935888,261 14 82+016,154 392884,895 1935610,214 64 87+123,147 394839,086 1935899,403 15 82+081,306 392883,914 1935675,435 65 87+194,345 394836,565 1935795,947 16 82+144,251 392476,737 1935895,220 66 87+280,427 394688,720 1935683,194 17 82+603,066 392902,248 1935738,719 67 87+463,500 394880,597 1935711,135 18 82+321,310 392952,966 1935778,606 68 87+545,319 395014,122 1935807,460 19 82+382,312 393064,722 1935679,290 69 87+709,189 395052,338 1935727,172 20 82+525,004 393161,409 1935742,638 70 87+780,456 395111,800 1935757,577 21 82+634,620 393123,693 1935790,620 71 87+834,427 395203,704 1935749,573 22 82+682,326 393121,561 1935904,753 72 87+925,663 395252,832 1935708,446 23 82+795,303 393217,292 1935903,515 73 87+988,232 395415,617 1935675,687 24 82+881,917 393287,557 1935813,229 74 88+153,270 395541,744 1935692,156 25 82+993,552 393323,372 1935690,544 75 88+279,979 395623,151 1935756,316 26 83+120,057 393401,570 1935703,301 76 88+382,612 395704,568 1935714,934 27 83+186,616 393479,784 1935626,484 77 88+469,454 395784,780 1935606,565 28 83+292,919 393514,116 1935535,221 78 88+602,661 395690,542 1935522,856 29 83+389,285 393577,253 1935521,142 79 88+719,858 395832,264 1935493,331 30 83+450,530 393634,863 1935446,646 80 88+829,075 395907,155 1935562,053 31 83+543,033 393630,916 1935363,647 81 88+921,782 395947,372 1935517,526 32 83+622,914 393671,846 1935300,187 82 88+972,994 396030,628 1935606,261 33 83+697,111 393656,919 1935158,432 83 89+084,416 395964,701 1935675,273 34 83+838,010 393801,354 1935237,402 84 89+168,769 396009,577 1935794,076 35 83+948,938 393819,398 1935140,783 85 89+291,333 396078,656 1935751,720 36 84+018,718 393873,836 1935057,829 86 89+357,264 396142,113 1935799,641 37 84+117,391 393951,948 1935172,223 87 89+429,703 396195,291 1935769,702 38 84+235,644 393967,964 1934947,854 88 89+486,080 396293,065 1935936,633 39 84+361,961 394055,738 1934955,541 89 89+670,945 396383,911 1935881,828 40 84+441,268 394127,151 1934784,558 90 89+768,302 396387,620 1935993,984 41 84+619,839 394261,793 1934971,212 91 89+829,760 396608,834 1936050,093 42 84+820,793 394346,777 1934994,497 92 90+052,268 396477,385 1936091,440 43 84+907,346 394452,892 1934976,106 93 90+081,388 396585,881 1936233,061 44 85+014,127 394472,246 1934900,430 94 90+241,294 396668,562 1936164,206 45 85+085,822 394536,504 1934864,668 95 90+327,275 396796,336 1936225,279 46 85+156,618 394522,924 1934761,985 96 90+463,962 396561,897 1936741,797 47 85+253,415 394656,265 1934741,526 97 91+022,657 396866,234 1936248,231 48 85+374,930 394671,955 1934853,703 98 90+693,023 396918,163 1936371,130 49 85+466,145 394706,804 1934910,355 99 90+793,079 396590,493 1936769,502 50 85+531,975 394710,949 1934972,378 100 91+304,909 396974,158 1936400,415


Características del proyecto

El camino de terracería existente tiene un ancho de corona promedio de

11.12 metros. Con el proyecto de modernización se pretende mejorar las

condiciones del camino con la finalidad de establecer la comunicación más

rápida entre las comunidades beneficiadas. La carretera tendrá una longitud

total de 10 kilómetros, su ancho de calzada y de corona será de 7 metros,

con una superficie aproximada de 7 Ha. En el punto inicial del trazo

proyectado sobre el cual se llevará a cabo la modernización, la localidad

más cercana al km 81+000 es el Jilguero, hacia el final del trazo en las

proximidades con comunidad de Yerba santa se ubica el km 91+000. Cabe

señalar que a lo largo del trazo se encuentran localidades tales como, los

bajos Uno, Los Bajos Dos, y los planes siendo el municipio del General

Heliodoro Castillo al que directamente se le atribuye el beneficio de la

modernización. En la tabla que se presenta a continuación se describen las

características principales del proyecto.

Concepto Propiedades Diseño tipo. “D” Longitud. 10, 000 m Acceso. Libre Velocidad de operación. 30 km/h Derecho de vía. 20 m por cada hombro. Ancho de corona. 7 m Ancho de calzada. 7m Pendiente gobernadora. 8% Pendiente máxima. 12% Grado de curvatura max. 60 º TDPA 100 a 500 vehículos Obras de drenaje menor. 36 Obras complementarias (muros de contención) 14 Muros Superficie entre líneas de ceros 12.4Ha Superficie agropecuaria en derecho de vía 11.33 Ha Superficie forestal en derecho de vía 17.55Ha Superficie de desmonte en área forestal 0.83 Ha Superficie de desmonte en áreas agrícolas 0.48Ha Ancho promedio del camino existente 11.12m Superficie del camino en operación 11.12 Ha Superficie en oficinas, almacenes y talleres 1Ha


Superficie en campamentos No aplica

Según la clasificación de carreteras manejada por la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes (SCT), la carretera que se pretende construir

tiene las siguientes características. Principales características geométricas de un camino tipo “D”

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS CAMINO TIPO “D” Tránsito (TDPA) 100 a 500 vehículos Velocidad de proyecto 30 Km/h Grado de curvatura máxima 60° Pendiente gobernadora 8.0 % Pendiente máxima 12.0 % Pendiente mínima zonas de corte ± 0.5 % Ancho de corona 7.00 m Ancho de calzada 7.00 m Terreno Montañoso

Con la finalidad de establecer la estratigrafía de la de las terracerías

existentes, así como de conocer sus propiedades índices de los materiales

que las componen y dando cumplimiento a lo indicado en los términos de

referencia, se programaron y se llevaron a cabo sondeos exploratorios, a lo

largo del camino existente, a una distancia promedio de 1000 m, mediante el

procedimiento de pozo a cielo abierto (P.C.A.) hasta una profundidad

máxima de 1.50 m, con obtención de muestras de tipo alteradas de cada

una de las capas y estratos encontrados, mismas que fueron transportadas al

laboratorio para su análisis correspondiente. De acuerdo a estos análisis se

determino que se pueden utilizar 3 bancos de material de los cuales 2 están

identificados para terracerías y el banco número 3 para pavimento.

Superficie total requerida.

La longitud total del trazo es de 10,000m, con un derecho de vía de 20 m de

cada lado, dándonos un área total de 40 Ha.


De las cuales las principales afectaciones se darán de la siguiente manera:

• El área total de construcción será de 7 Ha considerando la longitud del

trazo de 10 km y el ancho de corona de 7 m.

• Se considera que las obras de apoyo como patios de maquinaria,

plantas de asfalto, talleres, almacenes y bodegas serán como

máximo de 1 Ha cuyas dimensiones para la planta de asfalto, patios

de maquinaria y plantas trituradoras será de 900 m2 y para el resto de

las obras una superficie de 400 m2.

Programa General de Trabajo

La obra se ejecutará en un período aproximado de 38 meses, tomando en

cuenta la longitud que se considera para la carretera, las características del

lugar donde se encuentra, las actividades y obras que van a realizarse. Diagrama de Gantt para las diferentes etapas del proyecto.

Concepto Tiempo de Ejecución (meses) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38

PREPARACIÓN DEL SITIO 1) Desmonte 2) Despalme

CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA 1)Operación de maquinaria y equipo, planta trituradora, planta de asfalto

2)Cortes 3)Terraplenes 4)Excavación y nivelación

5) Explotación de bancos de material

6)Acarreo de materiales e insumos

7)Obras de drenaje 8)Pavimentación y acondicionamiento

9) Señalamiento vial, horizontal y vertical


En el programa general de trabajo, se desglosa las actividades y obras que

se van a realizar en cada una de las etapas y su duración. El programa de

operación y mantenimiento, y las actividades que éste involucra se llevan a

cabo después de que se termina la obra y su ejecución depende de los

requerimientos que se tengan con el paso del tiempo por esta razón no se

incluyen dentro del programa general de trabajo.

Para la operación se considera una vida útil de 25 años o más dependiendo

del programa de mantenimiento rutinario y periódico implementado por la

CICAEG.

Es importante aclarar, que acorde con lo descrito de la presente

Manifestación de Impacto Ambiental, las actividades y obras no se

encuentran en el primer y segundo listado de actividades peligrosas de la

NOM-052-SEMARNAT-2005, por lo cual se considera que las obras y

actividades que comprenderá el proyecto, no constituyen actividades

altamente riesgosas, y por lo tanto, no precisa de un análisis de riesgo.

FUNDAMENTOS JURIDICOS APLICABLES

Antes de iniciar con el análisis de los ordenamientos jurídicos aplicables y que

se vinculan con la realización del proyecto Modernización del camino rural El

Paraíso – Puerto del Gallo - El Jilguero del Km 81+000 al 91+000 en el

municipio del General Heliodoro Castillo del Estado de Guerrero. Es preciso

aclarar, que previa a la realización de este proyecto se está sometiendo a

evaluación de la autoridad ambiental federal.

El camino que se pretende modernizar es un camino el cual se construyo

antes de 1988, motivo por el cual en ese tiempo no requirió de autorización

en materia de impacto ambiental de acuerdo al artículo 6º párrafo I del

Reglamento de la Ley general Del Equilibrio Ecológico y Protección al


Ambiente (LEGEEPA). Sin embargo, debido a que las obras y actividades

inciden en vegetación forestal, se actualiza lo estipulado en la LGEEPA en su

artículo 28 fracción VII y 5 de su reglamento en su inciso 0.

El proyecto denominado, Modernización del camino rural El Paraíso – Puerto

del Gallo - El Jilguero del Km 81+000 al 91+000 , en el municipio de General

Heliodoro Castillo”, localizado en la región Centro, del Estado de Guerrero,

tiene como objetivo primordial, el impulsar el desarrollo de las comunidades

involucradas, mediante el vínculo con las vías pavimentadas, teniéndose

como resultado con la realización de este proyecto, que se va a mejorar la

calidad de vida, por el hecho de que el transito, tanto de personas, como de

productos, así como de servicios, será de forma más rápida y segura,

facilitando a la población el acceso a los servicios públicos, promoviéndose

con ello, un desarrollo regional equilibrado, el cual cumple con los principios

de dar prioridad a las regiones más marginadas del Estado de Guerrero. Por

otra parte, la realización de este proyecto, persigue un objetivo de vital

importancia en materia ecológica, debido a que una vez concluido el

mismo, los núcleos agrarios involucrados podrán tener una mejor capacidad

de respuesta para la atención a CONTINGENCIAS AMBIENTALES O

EMERGENCIAS ECOLOGICAS (Incendios), que en diversas épocas del año

castigan a la región, lo que brinda un plus a la viabilidad del proyecto, en el

aspecto ecológico, mismo que generara un impacto ambiental positivo,

propiciando condiciones benéficas para un DESARROLLO SUSTENTABLE.

El proyectó a modernizar se vincula con las políticas e instrumentos de

planeación del desarrollo en la Región y Los instrumentos de planeación y

desarrollo que tienen relación con la realización de la obra y el sistema

ambiental regional son:


• Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012.

• Plan de Desarrollo del Estado de Guerrero 2005-2011.

• Programa Estatal de Ordenamiento Ecológico Territorial (POET) del Estado de

Guerrero (sin decreto)

• Áreas Naturales Protegidas

• Áreas Prioritarias para la Conservación (CONABIO)

Analizados los documentos anteriormente descritos, se determina que el

proyecto a desarrollarse contribuirá, con los objetivos planteados por el Plan

Nacional de Desarrollo, ya que en él se contempla la ampliación de la

infraestructura carretera como medio para abatir la pobreza y marginación.

Por su parte, el Plan Estatal de Desarrollo asume como objetivo, comunicar

con carreteras y caminos adecuados a todas las cabeceras municipales,

priorizando a las zonas con un índice elevado de marginación, como las

zonas indígenas, tal es el caso de la zona de ubicación del proyecto, en el

cual resultará beneficiado el municipio del General Heliodoro Castillo, cuyo

rezago es evidente; sin embargo las poblaciones que se ubican en la zona de

influencia del proyecto carecen de agua potable, alumbrado público,

servicios de salud, algunas de energía eléctrica, teléfono, escuelas, tiendas,

constatándose esto en las visitas de campo.

Es importante mencionar, que en estos planes de desarrollo no se encontró

impedimento alguno para la realización del proyecto, sino que, por el

contrario, se detecto que la ampliación de la infraestructura carretera

constituye el pilar de la detonación del desarrollo de la región, por lo que el

proyecto que se pretende realizar, constituye una base importante en el

logro de los objetivos trazados por el Gobierno de la República y del Estado

de Guerrero.


Con fundamento en los documentos que aluden al desarrollo de la entidad

se determina que el proyecto en mención presenta correspondencia con la

utilización del suelo, agua y los recursos naturales contemplados en los planes

de desarrollo analizados en el presente capitulo, toda vez que en ellos se

contempla la infraestructura carretera como medio de abatir la pobreza.

Siempre y cuando no se cause un deterioro al medio ambiente.

El Proyecto de “Modernización del camino rural El Paraíso – Puerto del Gallo -

El Jilguero del Km 81+000 al 91+000”, en el Municipio de General Heliodoro

Castillo, se apegara estrictamente con las disposiciones legales descritas, y

comprometiendo se a cumplir las medidas de protección y mitigación

establecidas en la presente MIA- REGIONAL y las que la secretaria adicione

en su resolución, por otra parte, la realización de este proyecto, persigue un

objetivo de vital importancia en materia ecológica, debido a que una vez

concluido el mismo, los núcleos agrarios involucrados y las comunidades

circunvecinas, podrán tener una mejor capacidad de respuesta para la

atención a CONTINGENCIAS AMBIENTALES O EMERGENCIAS ECOLOGICAS

(incendios), que en diversas épocas del año castigan a la región, lo que

brinda un plus a la viabilidad del proyecto, en el aspecto ecológico, mismo

que generara un impacto ambiental positivo, propiciando condiciones

benéficas para un DESARROLLO SUSTENTABLE.

CARACTERIZACION DEL MEDIO FISICO Y BIOLOGICO

Se describirá y analizara en forma integral el Sistema Ambiental Regional que

constituye el entorno del proyecto. Así como caracterizar y analizar el medio

ambiente con el fin de de realizar un diagnostico ambiental sobre el entorno

donde se ubicará el proyecto. Para la delimitación del Sistema Ambiental

Regional se consideró los siguientes criterios:


• Dimensiones

El camino que se tiene contemplado modernizar, cuenta con la longitud de

10 km, con un ancho de 7 metros, lo que nos da una superficie de 70,000m,

considerando un ancho de 40 metros de derecho de Vía, dando como

resultado una superficie total de 28 hectáreas de las cuales se afectaran 7

hectáreas.

• Distribución espacial de las obras y actividades del proyecto

Los bancos de materiales principalmente los que serán utilizados para la

construcción del cuerpo de terraplén y la capa de subrasante, los bancos de

tiro, la planta de asfalto, así como la ubicación de los patios de maquinaria

se tiene contemplado ubicarlos a la orilla del camino existente el cual cuenta

con un ancho promedio de 11.12 metros, así como las localidades que serán

directamente beneficiadas.

• Unidades Ambientales Completas

Se tomo este criterio, debido a que el estado de Guerrero no cuenta con

Ordenamiento Ecológico, por lo que los principales criterios para la

delimitación del Sistema Ambiental Regional, son la Hidrología,

Geomorfología, Tipo de Vegetación.

Hay que menciona que el Sistema Ambiental Regional cuenta con una

superficie de 901.234 hectáreas, de las cuales solamente se tiene

contemplado la utilización de 7 hectáreas para la modernización del camino

existente por lo que utilizara un 0.77 %, de la superficie total del SAR. A

continuación se presenta las coordenadas del sistema ambiental regional.


Medio físico

Clima

Con los datos que reporta la CONABIO, en la carta temática de climas,

según la clasificación de Koppen, modificada por E. García, esc. 1: 1,000 000,

los tipos de climas presentes en el Sistema Ambiental Regional son: C(w2)

Semicálidas Subhúmedo, se ubica a lo largo de la Sierra Madre del Sur, C (w2)

Templado, Subhúmedo, se localizan sobre las partes altas de la Sierra Madre

del Sur (Sierras de cumbres de la Tentación, Campo Morado, Igualatlaco y

Malinaltepec.

Geología

Con la ayuda de la carta temática geológica, esc. 1:250, 000 de reporta el

INEGI, el Sistema Ambiental Regional se ubica en una unidad

cronoestratigráfica, a continuación se describen los diferentes tipos de

material geológico que se distribuyen en la totalidad del área del Sistema

Ambiental Regional. Tipos de material geológico

Clave Entidad Clase Tipo Era

Js-Ki(Ms) Unidad Cronoestratigráfica

Metamórfica Metasedimentario Mesozoico

T(gr-Gd) Unidad Cronoestratigráfica

Ígnea intrusiva Granito-Granodiorita Cenozoico

Ti(A) Unidad Cronoestratigráfica

Ígnea extrusiva Andesita Cenozoico

Suelos

Para la obtención de los suelos presentes en la zona donde se ubica el

Sistema Ambiental Regional, se requirió de la información que reporta el

INEGI, en la carta edafológica esc. 1:250, 000. Donde nos dice que el sistema

edafológico consiste en una fase física lítica profunda lo que significa que son

suelos con rocas duras a menos 50 cm de profundidad. Con una clase de


textura media donde las partículas que lo componen en los primeros 30 cm

de profundidad, con suelos con equilibrio de arcilla, limo y arena, a

continuación se describen el sistema edafológico presente en el área de

estudio. Sistema edafológico

CLAVE NOM_SUE1 NOM_SUB1 NOM_SUE2 CLA_TEX FAS_FISCA Lc+I+Re/2/LP Luvisol crómico Litosol Media Lítica

Profunda Lc+Re/2/LP Luvisol crómico Regosol Media Lítica

Profunda

Hidrología superficial

Con lo antes expuesto se puede aclara que la el Sistema Ambiental Regional

se ubica en la Región Hidrológica Nº18 denominada Balsas. Siendo este el

más importante del estado y se integra por las siguientes cuencas: Cuenca

del Rio Balsas (Región Zirándaro), Cuenca del Río Balsas (Región Infiernillo) y

Cuenca del Río Balsas (Región Mezcala) hay que aclara que en esta cuenca

se ubica el Sistema Ambiental Regional donde nos menciona que sus

afluentes más importantes son los ríos: Mezcala, Sabinos, Ahuehuepan y

Tepecoacuilco.

Hidrología subterránea

Según la carta Temática de INEGI, esc. 1:250 000, de Hidrología Subterránea,

nos reporta para la zona donde se ubica el Sistema Ambiental Regional que

es una área libre, lo que significa que la explotación del agua subterránea no

está controlada y/o legislada (prohibida o restringida por decreto) debido

principalmente a la sobreexplotación. Así como se distribuye en un material

consolidado (formado por roca masiva, coherente y continua) con

posibilidades bajas.


MEDIO BIÓTICO

Vegetación Terrestre

Con la información que se obtuvo de la visita de campo de la zona, y

conforme a las formaciones vegetales se tiene la siguiente división de

vegetación presente en la zona así como las posibles superficies a afectar,

donde nos da una superficie de 0.83 hectáreas de vegetación forestal. Tipos de vegetación existentes en la zona del camino

Vegetación margen izquierdo. Tramo Vegetación margen derecho

Tipo de vegetación

Posible Superficie a desmontar Del km Al km.

Posible Superficie a desmontar Tipo de

vegetación m2 Ha m2 Ha

Rural-Agrícola 2,086.21 0.21 81+000 84+000 519.96 0.05 Rural –Agrícola

Bosque de Pino-Encino C/ Veg sec

2,350.53 0.24 84+000 87+800 996.41 0.10 Bosque de Pino-Encino C/ Veg sec

Rural-Agrícola 2,197.21 0.22 87+800 89+650 2312.48 0.23

Bosque de Pino C/ Veg

sec Bosque de Pino C/ Veg sec

1,085.33 0.11 89+650 91+000 1566.36 0.16 Bosque de

Pino C/ Veg sec

Respecto a las especies de flora y fauna observadas en la zona donde se

desarrolla la modernización del camino existente, dichas especies se

cotejaron con la Nom-059-SEMARNTA-2001, de las cuales ninguna de estas se

encuentran catalogadas bajo alguna categoría de conservación.

Hay que mencionar que la modernización del camino no afectará a la

vegetación forestal presente debido que el ancho promedio de este es 11.12

metros, por lo que nada más se afectará vegetación secundaria la cual se

establece a la orilla del camino, como es el caso de las especies

pertenecientes a las familias Asteráceas, Melastomatáceas, Paoceaeas,


Rosáceas, principalmente. El Crecimiento y consolidación de poblaciones El

jilguero y Yerba Santa principalmente, que han permitido el fraccionamiento

del Bosque, para el establecimiento de terrenos agrícolas que crecen sin

medida a expensas de las nuevas áreas, dejando la vegetación original a

solo unos parches. La actividad humana origina directamente los cambios

en el sistema ambiental regional el efecto se produce principalmente en la

vegetación, suelo y agua lo cual va deteriorando el medio ambiente de la

región. El cambio principal que ocurre en el sistema ambiental regional es a

la vegetación y al suelo, ya que se realizan el cambio de uso forestal por uso

de suelo agrícola y pecuario, lo que origina efectos negativos en el suelo la

vegetación se reduce cada vez más. Es urgente un programa de

restauración ecológica en la montaña, con planes acotados con una

definición específica de rendimientos en la calidad y rentabilidad de los

servicios ambientales que se obtendrán a cambio, mediante el uso sostenible

y de autorregulación del funcionamiento de un determinado sistema terrestre

o varios que sean áreas piloto de modelo de demostración.

A fin de dar cumplimiento a la legislación ambiental correspondiente a las

afectaciones que se puedan generar durante el proceso constructivo de la

carretera se identifican y evalúan los impactos ambientales relacionados al

proyecto con el fin de orientar actividades del cuidado del medio ambiente

y garantizar el desarrollo sustentable del proyecto.

La obra está programada para cubrir 10 Km de los cuales el trazo en su

mayoría está programado sobre el camino rural que ya estuvo pavimentado

con las características de un camino tipo “D”, cuya construcción y

pavimentación se llevo a cabo hace más de 30 años, por lo tanto, no requirió

presentar ningún estudio de Impacto Ambiental, y presenta un grado de

deterioro exacerbado por diferentes acciones del medio natural así como las


actividades antropogénicas que se realizan en la zona. Dicho camino tiene

un ancho de corona actual promedio de 11.12 m, por lo tanto, no se

considera como una carretera de nueva apertura, solo en los sitios donde la

curvatura y el alineamiento no cumple las características establecidas para

un camino tipo “D” se realizarán cortes y desviaciones de la ruta del camino

existente.

Con el objetivo de identificar, caracterizar y determinar la importancia de

cada uno de los impactos ambientales asociados con la realización del

proyecto, describiremos a continuación la mecánica seguida así como la

metodología empleada. Con base en la información relativa a las obras y

actividades que comprenderá la realización del proyecto, así como en la

caracterización y el diagnóstico del Sistema Ambiental Regional del

proyecto, y las tendencias escenarios presentado en el capítulo 4, se

procedió a:

Identificar las principales actividades que puede ser fuentes de presión

ambiental para cada una de las etapas de desarrollo del proyecto.

Determinar los efectos potenciales que se derivaran de la realización

del proyecto.

Determinar las posibles áreas de influencia para cada efecto potencial.

Elaboración de la matriz de efectos y de la matriz de importancia.

Determinación de la magnitud del impacto sobre cada factor

Estimación cualitativa y cuantitativa de impactos sobre los factores del

medio y valoración final de los impactos que la actividad produce en

su conjunto.

Pronostico del escenario ambiental modificado

Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se

derivarán por la realización de cada una de las actividades se realizaron listas


de verificación para cada una de las obras que comprende el proyecto y se

determinaron acciones comunes que pueden causar afectaciones,

posteriormente se establecieron redes de causa - efecto, con el objeto de

diferenciar los impactos ambientales directos y los impactos ambientales,

finalmente se establecerá un listado de impactos comunes para todo el

proyecto.

En el presente estudio, se aplicará una metodología matricial, así como la

asignación de valores de acuerdo a los criterios de Vicente Conesa

Fernández-Vitora, que permitirá la determinación de la magnitud de los

impactos positivos y negativos.

La metodología matricial, permitirá jerarquizar las áreas en función de la

magnitud e importancia, pueden ser identificados claramente los impactos

más relevantes al proyecto, ya sean benéficos o adversos para cada una de

las etapas del proyecto y para cada una de las áreas a las que se ha hecho

referencia.

Los resultados que se obtuvieron al aplicar las metodologías descritas, así

como una descripción de los impactos ambientales adversos y benéficos que

se prevén durante las diferentes etapas del proyecto. Es importante

mencionar que toda vez que la valoración considera las principales

cualidades ambientales que se prevé se verán modificadas (afectadas o

beneficiadas por el desarrollo del proyecto “El Paraíso – Puerto del Gallo - El

Jilguero del Km 81+000 al 91+000”) y posteriormente se determino la magnitud

de los impactos a fin de identificar cuáles podrían ser más relevantes.

Sin embargo su valor y probabilidad de ocurrencia dependerá de los trabajos

de mantenimiento así como de la vigilancia de medidas de prevención y

mitigación que puedan aplicarse, como es el caso de algún monitoreo a las

especies de fauna terrestre.


Conforme a la valoración individual que se asignó a los posibles impactos

ambientales que se derivarán del proyecto, vale decir, que estos no serán

relevantes dadas las condiciones de modificación previa del ambiente y las

características del trazo, que como se ha mencionado aprovechará la

existencia de terracerías establecidas, mismas que se encuentran en

operación y que ya el camino actual de terracería estuvo pavimentado con

las características de un camino tipo “D”, cuya construcción y

pavimentación se llevo a cabo hace más de 30 años.

Los impactos ambientales identificados en general pueden ser controlados

mediante medidas preventivas de mitigación, y los impactos de carácter

moderado como es la perdida de cobertura vegetal, la fragmentación de

hábitat y disminución de hábitat podrían compensarse.

Considerando las condiciones ambientales existentes en el SAR así

como los posibles efectos negativos más relevantes, que pueden

derivarse por el desarrollo del proyecto, mismos que fueron expuestos y

analizados ampliamente en los capítulos previos, el promovente del

proyecto, deberá aplicar tres estrategias, que servirán de eje para

conseguir la protección al ambiente y lograr el desarrollo sustentable

del proyecto, que consisten en:

Fomentar la supervisión ambiental que garantice el cumplimiento de

diversas medidas, que permitirán el control de impactos ambientales.

Promover convenios con los pobladores y principales beneficiarios de

desarrollo del proyecto, a efecto de que durante el desarrollo del

mismo puedan dar las facilidades para el control de los impactos

ambientales.

Aplicar medidas que faciliten la medición de la efectividad de las

medidas de control de impactos ambientales, a través de auditorías.


En la actualidad el cuidado del medio ambiente es de gran importancia, por

lo tanto, para cualquier obra que pueda alterar los ecosistemas es necesario

que cumpla con requisitos establecidos para el cuidado del medio ambiente,

es por ello, que según la normatividad existente en nuestro país se tomarán

medidas que prevengan aspectos ambientales que puedan destruir esos

hábitats. Según lo anterior, es necesario destacar la importancia de

comprender al conjunto de medidas de prevención y mitigación propuestas

como una estrategia de protección ambiental de la zona.

Dado que los elementos ambientales que se verán más afectados con la

construcción de la carretera son la vegetación, la fauna silvestre y el suelo,

las medidas de mitigación se orientan más hacia el control de la erosión, a la

protección de las especies de animales existentes y la vegetación, como

puede ser a través de la aplicación de medidas de rescate y de

revegetación.

Las medidas propuestas se clasifican como a continuación se presenta:

Medidas preventivas

Medidas de mitigación

Medidas de compensación

En virtud de que se trata de un camino existente y que algunos impactos,

como es el caso de la fragmentación de la zona, con impactos ya

establecidos, los efectos negativos que podrían derivar por la realización del

proyecto son mínimos. En la actualidad en la zona del proyecto existe un

camino de terracería con un ancho promedio de 11.12 m, así como el

cableado eléctrico que han provocado la fragmentación del ecosistema

aunado a las actividades antropogénicas y asentamientos humanos.


Sin embargo, si es posible que se incremente la presión ambiental, por lo que

es preciso la aplicación rigurosa de todas y cada una de las medidas

propuestas en el capitulo precedente.

Una vez concluida la obra, se aplicaran acciones de restauración en los

frentes de trabajo, así como un programa de reforestación. La integración

resultante con las medidas aquí manifestadas trae una conservación del

paisaje mejorado por la disminución de impactos negativos en particular a

las áreas conservadas. En la operación se vigilara la efectividad del

funcionamiento de la carretera para garantizar el movimiento continuo del

tránsito vehicular a fin de evitar saturación vehicular y como consecuencia el

incremento de las concentraciones de gases contaminantes.

Conclusiones

Según el análisis desarrollado de acuerdo a la situación actual del sistema

Ambiental Regional correspondiente a la modernización del camino “El

Paraíso – Puerto del Gallo - El Jilguero del Km 81+000 al 91+000” los impactos

que se puedan generar son de importancia moderada e irrelevantes dado

que el camino de terracería existente ha provocado cambios al medio

ambiente, además del deterioro ambiental que ya existe actualmente, con

la introducción de actividades agrícolas y ganaderas.

Se determinó que la influencia sería de escala local y, en varios de los casos,

la duración sería temporal como la generación de partículas suspendidas,

emisiones de gases, ruido. Las afectaciones de mayor consideración se

relacionan al desmonte y despalme pues esta actividad contempla que el

factor ambiental con mayor impacto será la vegetación, derivando

afectaciones como la erosión y perturbación a la fauna. Además, los


impactos relevantes se manifestaron al momento de la apertura de la

terracería existente.

Por lo tanto, aplicando los programas de mitigación en el momento y forma

adecuada como se indica durante la realización de las diferentes

actividades, se considera que el proyecto traerá consigo más beneficios que

daños ambientales, dadas las condiciones actuales de operación del

camino de terracería y la gran demanda de las poblaciones involucradas

para transportarse en busca de sus principales satisfactores.

Tomando en cuenta los principales beneficios que se producirán por la

realización del proyecto y que la mayoría de los impactos son poco

relevantes y como se ha dicho controlables, se puede decir que la

realización del proyecto es factible ambientalmente.

Documents

Resumen Ejecutivo El Paraiso-El Jilguerosinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/gro/... · EL PARAISO – EL JILGUERO KM 81+000 AL 91+000 ... Las características del proyecto