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Resumen ejecutivoEl documento “Perspectivas de crecimiento de la red de Metrobús y transporte integrado del Distrito Federal a 2018”, presenta la propuesta del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) para la expansión del Metrobús y el transporte público integrado para la Ciudad de México.

De llevar a cabo la propuesta que se plantea y que contempla 10 nuevas rutas, para el 2018 se tendrían 182 kilómetros adicionales de Metrobús que beneficiarían a dos millones pasajeros que se sumarían a los que transportaría la red actual. Lo anterior se traduciría en la reducción diaria de (1) 25 millones de kilómetros recorridos por vehículos, (2) 11 mil de toneladas de CO2 (3) 30% de accidentes viales que involucran transporte público (4) 290 mil horas de viaje.

Antecedentes

ITDP considera que los Autobuses de Tránsito Rápido (BRT por sus siglas en inglés -Metrobús) tienen un gran potencial como servicio de transporte masivo. Su desarrollo permite mejorar no sólo las condiciones del transporte público a un mejor costo en un menor tiempo, sino además impactar positivamente en el ámbito urbano, facilitar los cruces peatonales, crear corredores económicos activos y en general satisfacer necesidades de movilidad, lo que impacta positiva-mente en una mejor calidad de vida.

En la actualidad, la red de Metrobús cuenta con 95 kilómetros de cobertura. En la adminis-tración que concluye en 2012 creció significativamente al sumar 75 kilómetros. La red, adicionalmente, se flexibilizó con el circuito del Centro Histórico. Sin embargo, la expansión del Metro, las limitantes presupuestales y obstáculos en la negociación con transportistas fueron algunas de las causas que evitaron la ampliación más acelerada de la red.

El Metrobús no es un competidor del Metro, sino del mal transporte público y de los automóviles en congestionamiento. Tiene importantes ventajas presupuestales y de tiempo de implementación con respecto al metro, aunque es natural que con una amplia red de metro como la del Distrito Federal, sea fundamental ver la integración de ambos servicios como un todo y procurar que su expansión se base en un balance costo - beneficio.

Con aproximadamente el 50% de los recursos que se invirtieron en la administración 2006-2012 para la infraestructura de transporte público, sería posible crecer de 2012 a 2018 la red de Metrobús en casi 200 kilómetros.

Propuesta de Expansión

Con la información anterior y bajo un escenario realista, ITDP propone la expansión de la red de Metrobús con 10 nuevas rutas.

Las líneas que se presentan tienen tres objetivos fundamentales, adicionales a la mejora del espacio público, la seguridad del usuario, y la reducción de tiempos de traslado:

A) Ampliar la cobertura de red de transporte masivo.B) Descongestionar corredores del transporte que se encuentren saturados.C) Mejorar la conectividad de la red de transporte masivo.

Se añade un cuarto objetivo, que se logra con algunas líneas, especialmente:

D) Mejorar la cobertura del transporte masivo en la zona central.

Las líneas planteadas son las siguientes:

LÍNEA TRAZO RUTA

2013

KMS. KMS.ACUM.

PAX DÍA-APROX AL

2018

5 VAQUERITOS-RIODE LOS REMEDIOS EJE 3 ORIENTE 27 27 273,000

2014

2015

2016

2017

6 SANTA FE-TACUBA VASCO DE QUIROGA 14 41 193,000

10 CASCO DE SANTOTOMÁS-LA PAZ EJE 1 NORTE 12 123 237,000

14 SAN ANTONIOSANTA MARTHA EJE 5 SUR 21 182 117,000

7BORDO DEXOCHIACA-

VAQUERITOSPERIFERICO ORIENTE 21 62 288,000

8 EL ROSARIO-XOCHIMILCO

CUITLÁHUAC-NUEVO LEÓN-

DIVISIÓN DEL NORTE33 95 398,000

12EL ROSARIO-

METRONEZAHUALCÓYOTL

ESTADIOOLÍMPICO

CHAPULTEPEC

EJE 5 NORTE 18 151 109,000

13 REVOLUCIÓN 10 161 125,000

11BARRANCA DEL-

MUERTO-TAXQUEÑA

MA QUEVEDO-TAXQUEÑA 10 133 150,000

9RFORMA/LA VILLA

-LOMAS DE CHAPULTEPEC

MISTERIOSCALZADA DEGUADALUPE-

REFORMA

16 111 110,000

2 3

Tláhuac

5

9

9

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11

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7Tlalpan Xochimilco

Tláhuac

Iztapalapa

PortalesErmita

Zaragoza

Iztacalco

ObreraBalderas

Del Valle

Lomas

Polanco

Toreo

Azcapotzalco

Lindavista

Tlalnepantla

A Cuautitlán

Red acutal TP masivo

Propuesta MB 2018

Bosques de Aragón

10

Centro

VallejoLa Villa

La Raza

Central de Abastos

Pantitlán

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Se propone que adicionalmente al modelo tradicional de Metrobús (L1, L2 y 3) se incluyan mod-elos más ligeros tipo metrobús L4 Centro Histórico, que permiten impactos menores a la imagen urbana y mayor flexibilidad al servicio. En este sentido, se consideraron en la propu-esta tres opciones de servicio:

A) Bus largo, carril confinado, sin rebase en estaciones (como las líneas 1, 2 y 3).B) Bus corto, sin estaciones cerradas y con carril semi - confinado (como la línea 4 de Metrobús).C) Bus largo, carril confinado y con rebase en estaciones (como Transmilenio de Bogotá).

Este modelo de expansión permite tener un ritmo superior al actual de unos 30 kilómetros por año en promedio, ya que una línea de 20 kilómetros puede, perfectamente construirse en un año o menos. Es decir, la propuesta contenida en este documento es alcanzable durante una administración, si se acelera el ritmo de expansión y se cuenta con la voluntad política y los recursos humanos de hacerlo.

¿Cómo se llevó a cabo el estudio?

En 2010, ITDP, con el apoyo de la Fundación William y Flora Hewlett, llevó a cabo un estudio de probables corredores de transporte público para determinar su impacto general, tanto en demanda como en reducción de viajes y emisiones. La investigación partió de una base de datos que antes se había utilizado para prever el comportamiento de las líneas 1 y 2 de Metrobús, con muy buenos resultados. Para ello, se contrató a la empresa Modelística, que se encargó de configurar el Software TRANUS con estos datos y evaluar distintos escenarios de crecimiento de la red.

A la luz de los resultados obtenidos, se vieron oportunidades de crecimiento de Metrobús. Esto llevó a realizar una valoración de la expansión y a modificar el plan de 2010, reducir el número total de kilómetros y ajustar algunas de las rutas propuestas.

Conclusión

Para garantizar estándares de servicio y accesibilidad es necesario contar con un sistema inte-grado de transporte que mediante la eficiencia, rapidez y comodidad promueva la imagen de una ciudad con movilidad plena atractiva para todos los usuarios y visitantes. Esta Red puede ser la base para un sistema Metropolitano, vinculándose con sistemas del Mexibús del Estado de México.

Por todo lo anterior, el documento “Perspectivas de crecimiento de la red de Metrobús y trans-porte integrado del Distrito Federal a 2018” es un esfuerzo por darle dirección al crecimiento de la Red de Metrobús, robusteciendo la construcción durante la siguiente administración, de un Sistema Integrado de Transporte que sirva como eje estructurador de la Ciudad.

Resumen ejecutivoOctubre 2012

Perspectivas de crecimiento de la red de Metrobús y transporte integrado del Distrito Federal a 2018

Av. México #69, Col. Hipódromo CondesaCuauhtémoc, D.F., 06100, MéxicoTel. +52 (55) 3626 2963 / 64www.itdp.mx

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