Resumen 2011 en pdf

CENTRO DE ESTUDIOS Y EXPERIMENTACIÓN DE OBRAS PUBLICAS

AACTIVIDADESCTIVIDADES

TT ÉCNICAS Y ÉCNICAS Y

CC IENTIFICASIENTIFICAS

2011

AA C T I V I D A D E SC T I V I D A D E S

TT É C N I C A S Y É C N I C A S Y

CC I E N T I F I C A SI E N T I F I C A S

20112011

CENTRO DE ESTUDIOS Y EXPERIMENTACIÓN DE OBRAS PUBLICAS

2011 Ministerio de Fomento CEDEX

DISEÑO GRAFICO Y PRODUCCIÓNServicio de Edicción del CEDEX

NIPO: 163-10-589ISSN: 1697- 5648DEPOSITO LEGAL: M 32.398-2012

IMPRESIÓN: Servicio de Edicción del CEDEXIMPRESO EN ESPAÑA - PRINTED IN SPAINMinisterio de Fomento

CONTENIDO

Presentación 5

El Organismo 6

Secretaría del Cedex 8

Relaciones Externas y Actividades Comerciales 14

Centro de Estudios Hidrograficos 22

Centro de Estudios de Puertos y Costas 34

Centro de Estudios del Transporte 44

Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas 58

Laboratorio Central de Estructuras y Materiales 68

Laboratorio de Geotecnia 76

Laboratorio de Iteroperabilidad Ferroviaria 90

Centro de Estudios de Obras Pulicas y Urbanismo 98

Anejo: cursos, congresos, publicaciones, informes técnicos y comités 104

Abreviaciones 129

PRESENTACION

l CEDEX, Organismo autónomo adscrito alMinisterio de Fomento que depende también fun-cionalmente del Ministerio de Agricultura, Alimen-tación y Medio Ambiente, ha enfrentado duranteel año 2011 una etapa de consolidación de lasestrategias derivadas de la aplicación del Plan deAusteridad.

El importe total de ingresos asociados atransferencias de capital en 2011 ha sido de2.694,98 K€ lo que supone el 59,62% de lascantidades transferidas en 2010. En lo que serefiere a los datos de Ingresos, el CEDEX. En elcapítulo de transferencias corrientes el descensoes menor y se alcanza el 94,15% de las canti-dades de la anualidad anterior.

La situación de las encomiendas arroja una re-ducción del xxxxxxx, evidentemente asociada a lasituación difícil que atraviesan nuestros clientesministeriales.

En el apartado de los gastos, el CEDEX, deacuerdo a su compromiso de reducción, ha rea-lizado un ajuste importante que supone una re-ducción en los gastos totales del 17,23%

El CEDEX es plenamente consciente de la ac-tual situación de crisis. El nuevo Plan de Austeri-dad está siendo implantado con el objetivo deconseguir superar las difíciles restricciones eco-nómicas a las que se ve sometido el organismo.Las estrategias en las que tenemos que trabajarse basan principalmente en aumentar los ingresoscomerciales, no olvidando que queda bastanterecorrido en el objetivo de aumentar aún más lacartera de clientes privados.

La mala situación económica se está prolon-gando en el tiempo más de lo esperado y por lotanto el planteamiento del CEDEX es considerarque el contorno en el que nos movemos puedeno mejorar en los próximos dos años. Esto va asuponer consumir buena parte de las reservas dis-ponibles y planificar adecuadamente la políticade gestión de recursos del CEDEX.

La reducción de la demanda de servicios tec-nológicos asociada a una reducción paulatina deinversión, como consecuencia, no ya de la crisis,sino del propio nivel infraestructural existente enEspaña ha continuado a lo largo del 2011. Na-turalmente, a esta reducción de inversión hay quesumar la debida a la crisis, que de forma coyun-tural reclama menos servicios tecnológicos alCEDEX por parte de los Ministerios de los que de-pendemos funcionalmente.

En este contexto, el CEDEX es un organismoque está demostrando saber adaptarse estructuraly organizativamente a esta nueva etapa de su his-toria. Es francamente destacable la rapidez conla que se están acometiendo todas las accionesposibles para conseguir año tras año los objetivosdel centro con un consumo menor de recursos detodo tipo y con una mayor eficacia.

Se ha intentado concentrar en las páginas deeste documento las numerosas actividades técni-cas y científicas del CEDEX realizadas durante elaño 2011. Es evidente que la amplitud de secto-res de investigación que abarca el CEDEX asícomo el elevado número de actividades que aco-mete hace necesario realizar una labor de filtra-ción de las más significativas.

Madrid, 11 de Marzo de 2011Mariano Navas Gutiérrez

E

PRESENTACIÓN 5

EL ORGANISMO 6

El ORGANISMO

ADSCRIPCIONESY FUNCIONES

El CEDEX es un Organismo Au-tónomo de la AdministraciónGeneral del Estado, adscrito or-gánicamente al Ministerio de Fo-mento y funcionalmente a los deFomento y de Medio Ambiente(Real Decreto 1136/2002, de31 de octubre; 591/2005, de20 de mayo; 364/2009, de 20de marzo; 638/2010, de 14 demayo; 582/2011, de 20 deabril; y 1887/2011, de 30 dediciembre).

Sus actividades se caracterizanpor ofrecer asistencia técnica es-pecializada a los Ministerio deFomento y de Agricultura, Ali-mentación y Medio Ambiente, yser centro público de referenciasde la I+D+i en los ámbitos delas obras públicas y el medioambiente, poniendo a disposi-ción de la sociedad en general,los avances tecnológicos gene-rados en estos campos a travésde una decidida actividad de di-fusión y transferencia del cono-cimiento.

El Organismo atiende, asimismo,otras demandas de actividadprocedente del resto de adminis-traciones públicas o del sectorprivado, mantiene estrechoslazos de colaboración con insti-tuciones similares de otros paísesen programas conjuntos de in-vestigación aplicada y sostieneuna presencia continuada en elámbito internacional, dentro delmarco de la Cooperación Espa-ñola de Ayuda al Desarrollo.

DIRECTORIOY ORGANIZACIÓN

DIRECCIÓN

SECRETARIA

GABINETE TÉCNICO

CENTRO DE ESTUDIOS HIDROGRÁFICOS

CENTRO DE ESTUDIOS DE PUERTOS Y COSTAS

CENTRO DE ESTUDIO DEL TRANSPORTE

CENTRO DE ESTUDIOS DE TÉCNICAS APLICADAS

LABORATORIO CENTRALDE ESTRUCTURAS Y MATERIALES

LABORATORIO DE GEOTECNIA

LABORATORIO DEINTEROPERABILIDAD FERROVIARIA

CENTRO DE ESTUDIOS HISTÓRICOSDE OBRAS PÚBLICAS Y URBANISMO

EL ORGANISMO 7

ÓRGANOS DE GOBIERNO

Consejo

El Consejo es el órgano que conoce y orienta las actividades del Organismo. De acuerdo con el RealDecreto 1136/2002, de 31 de octubre, por el que se aprueba el Estatuto del Centro de Estudios y Ex-perimentación de Obras Públicas, publicado en el BOE de 8 de noviembre, y modificado por los realesdecretos: 591/2005, de 20 de mayo; 364/2009, de 20 de marzo; 638/2010, de 14 de mayo; y582/2011, de 20 de abril. Está integrado por los siguientes miembros:

Presidente: Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda

Vicepresidente: Secretario de Estado de Medio Ambiente

Vocales por el Ministerio de Fomento:

Subsecretario de FomentoDirector General de CarreterasDirector General de FerrocarrilesDirectora General de la Marina MercanteDirectora General de Arquitectura, Vivienda y Suelo Presidente del Organismo Público Puertos del EstadoDirector del CEDEX

Vocales por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente:

Subsecretario de Agricultura, Alimentación y Medio AmbienteDirector General del AguaDirector General de Sostenibilidad de la Costa y del MarDirectora General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio NaturalDirectora General de la Oficina Española del Cambio Climático

Vocales por el Ministerio de Economía y Competitividad:

Director General de Investigación Científica y Técnica

Secretario: Director del Centro de Estudios Hidrográficos del CEDEX

Comité de Dirección

El Comité de Dirección del CEDEX es el órgano que asiste al Director en la coordinación y administracióndel Organismo. Está integrado por los siguientes miembros:

Presidente: Director del CEDEX

Vocales: Director del Centro de Estudios Hidrográficos Director del Centro de Estudios de Puertos y CostasDirector del Centro de Estudios del TransporteDirector del Centro de Estudios de Técnicas AplicadasDirector del Laboratorio Central de Estructuras y MaterialesDirector del Laboratorio de GeotecniaDirector del Laboratorio de Interoperabilidad FerroviariaSecretario del CEDEX

Secretario: Jefe de Relaciones Externas y Actividades Comerciales

20112011CENTRO DE ESTUDIOS Y EXPERIMENTACIÓN DE OBRAS PUBLICAS

SECRETARÍADEL CEDEX

8 RECURSOS HUMANOS

RECURSOS HUMANOS

Los efectivos totales, a 31 de diciembre de 2011, eran de 664 personas, un descenso de algo más del8% respecto de los 724 efectivos registrados al inicio del ejercicio. Durante el ejercicio se incorporaron25 nuevos efectivos mientras que las bajas ascendieron a 85, de las cuales 34 se debieron a jubilaciones.El personal titulado se sitúa en el 49% del total de la plantilla, valor coherente con la naturaleza tecno-lógica e innovadora del CEDEX.

La necesidad de contención del gasto público hace que se mantengan e incluso se intensifiquen las fuer-tes restricciones que se vienen registrando en materia de Oferta de Empleo Público durante los últimosejercicios. Tampoco se ha celebrado a lo largo de 2011 ninguna convocatoria para la contratación depersonal para la realización de proyectos de investigación, lo que hizo que el número total de efectivoscon contrato de investigación ascendiera al final del ejercicio a 64 titulados, 18 menos que al inicio de2011.

Habida cuenta las características demográficas de la plantilla del CEDEX, los efectos de la no renovaciónde la plantilla se están mostrando de forma muy acusada.

En lo que se refiere al programa de becas, durante 2011 se celebró una nueva convocatoria de 5 plazasde formación de personal investigador, dentro del Plan Nacional de I+D+i, para la realización de tesisdoctorales en actividades y materias propias de la competencia del CEDEX, en la que se adjudicaron latotalidad de las plazas. A la finalización del ejercicio, el número total de becarios ascendía a 18, todosellos del programa de becas de doctorado.

EVOLUCIÓN DE EFECTIVOS POR NIVEL DE TITULACIÓN

Categoría 2007 % 2008 % 2009 % 2010 % 2011 %

Titulados superiores 235 33,1 241 34,3 266 37,3 288 39,8 254 38,3

Titulados medios 84 11,8 81 11,5 77 10,8 76 10,5 72 10,8

Personal técnico 289 40,6 290 41,3 283 39,5 272 37,6 255 38,4

Administrativos y auxiliares 103 14,5 90 12,8 88 12,3 88 12,2 83 12,5

Total 711 702 714 724 664

Becarios 26 21 22 23 18

Suma 737 723 736 747 682

Titulado SuperioresTitulados MediosPersonal TécnicoAdministrativos y AuxiliaresBecarios

2006 2007 2008 2009 2010 2011

350

300

250

200

150

100

50

0

EFECTIVOS DE PERSONAL A 31-12-2011

Funcionarios Laborales Contratados Total Total Mujeres Mujeresinvestigación % %

Titulados superiores 188 2 64 254 38,3 103 40,6Titulados medios 70 2 0 72 10,8 25 34,7Personal técnico 73 182 0 255 38,4 57 22,4Administrativos y auxiliares 66 17 0 83 12,5 51 61,4Total 397 203 64 664 100% 236 35,5%

PROCESOS SELECTIVOS MÁS RELEVANTES CONVOCADOS EN 2011

Escala de Técnicos Facultativos Superiores de Organismos Autónomos Plazas convocadas para CEDEX:OOAA del Ministerio de Fomento: 0OOAA del Ministerio de Medio Ambiente, y MedioRural y Marino: 0Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y PuertosDestinadas al CEDEX: 0 Cuerpo Superior de Sistemas y Tecnologías de la InformaciónSolicitadas por el CEDEX: 0 Cuerpo de Gest ión de Sistemas e InformáticaDestinadas al CEDEX: 0Cuerpo Especial Facultativo de Marina CivilDestinadas al CEDEX: 0 Personal titulado superior contratado para Proyectos de Investigación No se han celebrado convocatoriasPara la realización de becas de formación de personal investigadoren actividades y materia de la competencia del CEDEX Convocatoria: 13 de junio de 2011Plazas convocadas: 5Cubiertas: 5 plazas

CEH CEPYC CET CETA LC LG LIF DIREC. SECRE. REYAC TOTAL

Funcionarios 79 61 28 19 48 41 12 10 75 24 397Laborales 41 21 27 12 38 33 6 5 13 7 203Contratos de

25 11 4 9 3 8 3 0 0 1 64investigación

TOTAL 145 93 59 40 89 82 21 15 88 32 664

GESTIÓN ECONÓMICA 9

10 GESTIÓN ECONÓMICA

GESTIÓN ECONÓMICA

La política del Gobierno de contención del déficit público ha tenido un profundo efecto en la gestión pre-supuestaria del CEDEX. Como ya sucediera en los ejercicios 2009 y 2010, el conjunto de las transferen-cias corrientes y de capital recibidas del Ministerio de Fomento ha continuado descendiendo en 2011,registrándose, con respecto de las cifras correspondientes al ejercicio de 2008, una disminución en lostres últimos ejercicios de 6,63 millones de euros (el 27,1%). Este recorte en los ingresos básicos del Or-ganismo ha obligado a una importante contención del gasto para minimizar el déficit del ejercicio.

La ejecución del gasto pues, ha venido marcada fundamentalmente por la aplicación del Plan de Aus-teridad para el periodo 2010-2013 formulado por el Organismo. La aplicación de las medidas de op-timización del gasto contempladas en el Plan ha supuesto de nuevo una importante minoración delgasto corriente (capítulo 2), con un ahorro de 1,02 millones de euros (un 15,6%) respecto del gastoefectuado en 2010, lo que supone un 29,8% de ahorro acumulado sobre el gasto registrado en 2009.En lo que se refiere a las inversiones (capítulo 6), ha sido necesario reducir al mínimo imprescindibleesta partida hasta los 2,79 millones de euros, - un recorte del 61,8 % sobre la inversión ejecutada en2010 -, pero superando todavía el importe de la transferencia de capital de 2,69 millones de euros re-cibida del Ministerio de Fomento.

En lo que se refiere a los ingresos, la actividad comercial desarrollada por el CEDEX ha supuesto unosingresos de 16,82 millones de euros, un descenso del 11,3 % sobre los del ejercicio 2010. Si bienambos suponen un descenso respecto a los registrados en los ejercicios previos a la crisis económica,la comparación entre los descensos registrados en ingresos y gastos pone de manifiesto el relativamentebuen resultado del ejercicio. Una vez deducido el gasto asociado a esta actividad comercial (comprasy salarios de personal con contrato de investigación), que ascendió a 7,3 millones de euros, el resultadofinal de las operaciones comerciales resultó ser 9,53 mill €. En todo caso, debe destacarse la importantedisminución de los ingresos asociados a la actividad desarrollada para la Dirección General del Agua,- 48 % respecto a 2010 y 63,5 % respecto a 2009 -, con la que todavía siguen sin suscribirse los en-cargos pendientes desde 2009.

El conjunto de los ingresos generados por precios públicos y la actividad comercial del Organismo haceque la tasa de autofinanciación en 2011, incluyendo inversiones, se sitúe en el 45%, un ligero aumentorespecto del 44% que fuera alcanzado en 2010 y, debido a la contención del gasto, una sensible mejorarespecto del 42% registrado en 2009.

En cuanto a la actividad realizada durante el ejercicio 2011, se finalizaron un total de 139 actuaciones,de las 339 en que se materializó la actividad del Organismo para atender los diferentes trabajos enco-mendados y sus propios proyectos internos. Como resultado de esta actividad se emitieron 333 informes,de los que 82 fueron informes finales.

EJECUCIÓN DEL PRESUPUESTO DE INGRESOS 2011 (MILES DE EUROS)

Concepto Presupuesto Derechos Ejecución final reconocidos %

31. Precios públicos 500,00 501,97 100%33. Venta bienes 70,25 31,06 44%38. Reintegros 10,00 165,38 No representativo39. Otros ingresos 460,00 1.887,97 Incluye 1,5 M€ del 1% culturalCap. 3. Tasas y otros ingresos 1.040,25 2.586,38 No representativo40. Transferencias corrientes del Estado 15.179,44 15.179,44 100%41. Transferencias corrientes, otros 102,53Cap. 4. Transferencias corrientes 15.179,44 15.281,97 100%52. Intereses depósitos y demora 35,00 61,02 No representativo57. Resultado operaciones comerciales 12.200,00Cap. 5. Ingresos patrimoniales 12.235,00 61,02 No representativo 700. Transf. de capital del Estado (MFOM) 2.694,98 2.694,98 100%701. Transferencias de capital, otras 136,4178. SubvencionesCap. 7. Transferencias de capital 2.694,98 2.831,39 91%830. Reintegro de préstamos concedidos 38,32 33,51 87%870. Remanente de tesorería 17.634,11Cap. 8. Activos financieros 17.672,43 33,51 No representativo TOTAL PRESUPUESTO INGRESOS 48.822,10 20.794,27 No representativoOperaciones comerciales 21.250,00 16.822,58 79%

* Suma Programa 451M y 467B

EJECUCIÓN DEL PRESUPUESTO DE GASTOS 2011 (MILES DE EUROS)

Concepto Crédito Obligaciones Ejecución final reconocidas %

10. Altos cargos No aplica

12. Funcionarios 15.262,42 13.242,33 87%

13. Personal laboral 4.718,24 4.505,38 95%

15. Incentivos rendimiento 1.107,22 1.106,83 100%

16. Cuotas prestaciones sociales 5.070,54 4.338,31 86%

Cap. 1. Gastos de personal 26.158,42 23.192,85 89%

20. Arrendamientos 19,04 9,77 51%

21. Reparaciones y conservación 1.298,04 1.054,69 81%

22. Material, suministros y otros 6.227,47 3.884,48 62%

23. Indemnizaciones por razón del servicio 1.306,98 541,38 41%

24. Publicaciones 333,62 42,63 13%

Cap. 2. Bienes y servicios 9.185,15 5.532,95 60%

48. Transferencia a familias 700,00 313,24 45%

49. Al exterior 76,80 36,62 48%

Cap. 4. Transferencias corrientes 776,80 349,86 45%

62. Inversiones nuevas funcionamiento servicios* 5.395,31 1.027,52 19%

63. Inversiones de reposición* 5.240,06 1.258,21 24%

64. Inversiones de carácter inmaterial * 1.240,04 500,43 40%

Cap. 6. Inversiones 11.875,41 2.786,16 23%

Cap. 7. Transferencias de capital 788,00 381,01 48%

Cap. 8. Activos financieros 38,32 38,32 100%

TOTAL PRESUPUESTO DE GASTOS 48.822,10 32.281,15 66%

Operaciones comerciales 9.500,00 7.288,97 77%


INGRESOS POR CENTROS Y DESTINATARIOS DE ACTIVIDAD EN EL EJERCICIO 2011

Datos en euros, IVA excluido

CEH CEPYC CET CETA LC LG LIF REYAC TOTAL %S/TOTAL

Derechos de cobro por Convenios y encargos de clientes

MINISTERIO DE FOMENTO 1.696.036 880.173 298.789 885.795 2.732.110 1.991.438 8.484.341 47,3 %

MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE

1.970.053 690.767 54.265 1.400.098 351.758 1.130.382 5.597.323 31,2 %

RESTO ADMINISTRACIÓN 107.266 150.000 3.024 308.951 179.163 58.182 806.586 4,5 %

RESTO CLIENTES NACIONALES 16.351 175.617 71.713 124.207 161.805 57.963 243.871 5.576 857.103 4,8 %

CLIENTES INTERNACIONALES 72.317 65.410 31828 129.600 778.072 1.077.227 6,0 %

Subtotal Conveniosy encargos 2.165.987 2.712.420 1.074.585 2.132.045 1.610.349 2.977.855 3.013.381 1.135.958 16.822.580 93,8 %

Otros ingresos

TARIFADOS 446.151 55.822 501.973 2,8 %

VENTA DE LIBROS 27.071

INGRESOS POR CURSOS 334.375 334.375 1,9 %

SUBVENCIONES A ACTIVIDAD 100.164 -315 150 10.239 19.042 9.026 104.275 242.581 1,4 %Y OTROS INGRESOS

Subtotal Otros ingresos

100.164 -315 150 10.239 465.193 64.848 0 465.721 1.106.000 6,2 %

TOTAL DERECHOS DECOBRO GENERADOS

2.266.151 2.712.105 1.074.735 2.142.284 2.075.542 3.042.703 3.013.381 1.601.679 17.928.580 100%

% CENTRO/TOTAL 13% 15% 6% 12% 11% 17% 17% 9% 100%

27.071 0,2 %

12 GESTIÓN ECONÓMICA

ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Durante 2011 ha entrado en vigor la nueva modificación operada en el Estatuto del CEDEX por elReal Decreto 582/2011, de 20 de abril, cuyos principales efectos afectan fundamentalmente a lasfunciones y a la forma de financiación de las actividades que tradicionalmente han correspondidodesarrollar al Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo (CEHOPU).

Así, por un lado, se modifica el modelo de financiación de la actividad del CEHOPU, hasta ahoravinculado a los ingresos procedentes del 1% cultural. De acuerdo al nuevo Estatuto, los ingresosnecesarios para la financiación de estas actividades pasan a depender, como para el resto de lasactividades del Organismo, de los encargos recibidos tanto del Ministerio de Fomento como deotras instituciones. El nuevo Estatuto regula la utilización de los remanentes de crédito procedentesdel 1% cultural, así como la participación del CEDEX en actuaciones que sean financiadas confondos procedentes del citado 1% cultural.

Por otro lado, se refuerza y potencia el papel del CEDEX en la conservación, recuperación y enri-quecimiento del patrimonio histórico de las obras públicas y otros bienes directamente vinculadosa las mismas. La nueva redacción del Estatuto habilita al CEDEX para que en el desarrollo de estaactividad, que hasta ahora ha sido llevada a cabo de forma exclusiva a través de CEHOPU, sepueda contar también con la colaboración de los demás centros y laboratorios del CEDEX.

Finalmente, el nuevo Estatuto habilita al CEDEX para promover o participar en el Parque y Museodel Transporte y de la Obra Pública, en las condiciones que él mismo determine o acuerde conotras instituciones interesadas en el mismo.

En el ámbito de la gestión interna, durante el ejercicio han continuado los trabajos de implantacióndel sistema de gestión ambiental, de acuerdo con la norma ISO 14001. Está previsto que en losprimeros meses de 2012 el Organismo esté preparado para recibir la correspondiente acreditaciónen la mayor parte de sus Centros. La implantación en el conjunto del CEDEX partió de la experien-cia piloto llevada a cabo en 2009 en el Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas, merced a laque este Centro obtuvo dicha certificación.

Asimismo, a lo largo del ejercicio 2011 se ha procedido a la adaptación al nuevo Plan de Conta-bilidad Pública cuya aplicación entró en vigor a partir de este ejercicio.


RELACIONES EXTERNAS Y ACTIVIDADES COMERCIALES

2 MEMORIA REAC_Maquetación 1 11/04/2013 11:24 Página 2

RESUMEN DE ACTIVIDADES DE LA JEFATURADE RELACIONES EXTERNAS Y ACTIVIDADES COMERCIALES DURANTE EL AÑO 2011

Durante el año 2011 la Jefatura de Relaciones Ex-ternas y Actividades Comerciales del CEDEX hadesarrollado, en apoyo a la Dirección del CEDEX,las siguientes funciones:

• Preparación de la planificación trimestral,tanto ordinaria como extraordinaria, de viajes in-ternacionales del Organismo que es sometida ala aprobación de la Ministra de Fomento y de laplanificación trimestral de la participación enCongresos, Jornadas y otros eventos afines quees sometido a la aprobación del Subsecretario delMinisterio de Fomento.

• Comunicación con la Inspección del Mi-nisterio de Fomento para la tramitación, tanto or-dinaria como extraordinaria, de viajesinternacionales del Organismo.

• Elaboración y negociación de cláusulasde convenios, tanto nacionales como interna-cionales, de interés para el organismo con otrasentidades.

• Redacción y filtrado de contenidos publi-cados por el canal de comunicación internaCEDEX informa.

• Colaboración con la Secretaría en la me-jora de la página web del CEDEX y su intranet.

• Comunicación con la Oficina Españolade Patentes y Marcas y con la Oficina de Armoni-zación del Mercado Interior para todas las cues-tiones relativas a las marcas CEDEX y CEHOPU.

Dependiente de la Jefatura de Relaciones Exter-nas y Actividades Comerciales del CEDEX, laUnidad de Gestión Técnica ha realizado en2011 los cometidos de coordinación, gestión, ydifusión de la investigación vinculados a los

proyectos subvencionados en las convocatorias2006 y 2007. Dichos proyectos están ligados aldesarrollo del Plan Estratégico de Infraestructu-ras y transportes en el marco del Plan Nacionalde Investigación Científica, Desarrollo e Innova-ción Tecnológica 2004-2007.

Durante el año 2011, se han finalizado los tra-bajos correspondientes a los siguientes cincoproyectos:

• Modelos de optimización aplicados a laplanificación robusta y la gestión de los serviciosmetropolitanos de transporte público en caso deemergencia

• Efectos del viento transversal sobre la cir-culación de vehículos ferroviarios. Determinaciónde valores límite.

• Valoración de los ahorros del tiempo deviaje y de las reducciones de riesgo de accidentesviales: aplicación a la evaluación de proyectos detransporte

• Sistema automatizado para la toma dedecisiones de seguridad en túneles de carreteraante sucesos infrecuentes mediante el modeladoy simulación computacional

RELACIONES EXTERNAS Y ACTIVIDADES COMERCIALES 15

2 MEMORIA REAC Nuevo_Maquetación 1 10/05/2013 9:37 Página 3

• Determinación del nivel de riesgoaceptado en el funcionamiento del ferrocarrilen España para los diferentes subsistemas exis-tentes

Y se ha avanzado quedando únicamente los si-guientes dos proyectos por concluir:

• Metodología del diseño e implantaciónde sistemas de moderación de tráfico (MODETRA)

• Actitudes hacia el transporte público yprivado: factores psicosociales y estructurales.

Los informes y documentos resultantes de lostrabajos de investigación de los proyectos fina-lizados están publicados en el sitio webwww.cedex.es/idipeit y se encuentran en la basede documental CATA del CEDEX.

Además, esta unidad ha estado suministrandoapoyo a los técnicos de los diferentes departa-mentos en la parte administrativa para la partici-pación en diferentes convocatorias del SéptimoPrograma Marco de la Unión Europea y el PlanNacional de Investigación 2008-2011.

16 RELACIONES EXTERNAS Y ACTIVIDADES COMERCIALES

2 MEMORIA REAC Nuevo_Maquetación 1 10/05/2013 9:37 Página 4

Programa de Información y Documentación Científica y Técnica

El PROGRAMA DE INFORMACIÓN Y DOCU-MENTACIÓN CIENTÍFICA Y TÉCNICA del CEDEXha seguido trabajando en el desarrollo de herra-mientas para la transferencia de tecnología en elcampo de la ingeniería civil y el medio ambienteasociado. Su trabajo se centra en la implementa-ción y gestión de sistemas de información comosoporte de esta transferencia. Dirige su actividad,fundamentalmente, a la participación en redes yproyectos internacionales relacionados con la in-formación, la documentación y las bases de datosvinculados al agua continental y a la gestión delrecurso hídrico.

Complementariamente se trabaja el desarrollo yactualización de herramientas terminológicas (te-sauros y diccionarios multilingües) en otros ámbi-tos de la ingeniería civil como son el transporte yla carretera.

En el campo del agua continental y de acuerdocon los convenios firmados con la Dirección Ge-neral del Agua de la de la Secretaría de Estadode Medio Ambiente:

• Se ha renovado completamente el soportetecnológico del portal temático sobre el agua enEspaña, HISPAGUA, implementado un nuevo ges-tor de contenidos y nuevos servicios web. Se hanactualizado todas las secciones del Web introdu-ciendo nuevos contenidos. Se ha mejorado el ser-vicio de vigilancia tecnológica, mediante laactualización diaria y automática, de la legisla-ción, las licitaciones y el empleo público en losámbitos europeo, nacional y autonómico. Actual-mente HISPAGUA se ha convertido en un lugar dereferencia en Internet, siendo el primer sistema deinformación documental en el ámbito del agua anivel nacional, como lo avala su creciente nú-mero de usuarios.

• Se continua participando activamente en el pro-yecto europeo de cooperación SEMIDE/EMWIS ( Sis-tema Euro Mediterráneo de Información del Agua).En él HISPAGUA es el Punto Focal Nacional del sis-tema y el CEDEX es miembro, desde el inicio del pro-yecto, de la Unidad Técnica que lo coordina y dirige.

Dentro de las actividades de este proyecto, elCEDEX ha participado en la reunión del Grupode Expertos del Agua perteneciente a la Uniónpara el Mediterráneo, así como en el I Foro Me-diterráneo del Agua, y en la preparación del VIForo Mundial del Agua.

• Se sigue, asimismo, ampliando contenidos ydesarrollando nuevos servicios en el sistema deinformación SIAGUA (Sistema Iberoamericano deInformación sobre el Agua) que aglutina a unacomunidad virtual de usuarios y entidades rela-cionadas con el sector en Latinoamérica, y queestá patrocinado por la Conferencia de Directoresdel Agua de la región. En esta red se realizan fun-ciones de coordinación y planificación del sis-tema, además de administrar y responsabilizarsedel Punto Focal Internacional de la misma.

En este año se ha participado en la XII edición dela Conferencia de Directores Iberoamericanos delAgua, presentando los avances del sistema de in-formación. También en el marco de SIAGUA ydentro del proyecto RALCEA propuesto por laUnión Europea se presentó el sistema de informa-ción y la red que lo conforma, promoviendo alCEDEX como Centro de Excelencia del Agua enIberoamérica, debido a su vocación de trabajocon las instituciones de la región. Propuesta quefue presentada y admitida por RALCEA y la UE.

En el área del Transporte y la Carretera, se hanrealizado acciones orientadas a la transferen-cia de tecnología y de nuevos avances en este


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campo, así como a la cooperación internacio-nal, en temas de información, documentaciónvial y desarrollo de herramientas terminológi-cas multilingües:

• Se participa en el programa ITRD / DIIT ( Do-cumentación Internacional de Investigación enTransporte ) de la OCDE. Como Centro Coordi-nador de la Lengua Española en dicho programa,además de realizar la aportación española a estabase de datos, se supervisa y coordina las refe-rencias documentales de los países iberoamerica-nos integrados en el programa. Se handesarrollado actividades de difusión sobre la con-tribución española a esta base de datos coopera-tiva de carácter multilingüe.

• Se participa en el Comité de Terminolo-gía y Ayuda a la Traducción (CTERM) de la Aso-ciación Mundial de la Carretera (AIPCR / PIARC),asumiendo entre otras funciones, la secretaría dehabla española. En 2011 los trabajos se hanorientado a la actualización del diccionario Téc-nico Vial de la AIPCR, en cinco idiomas, realizandoespecial énfasis en la introducción de la equivalen-cia lingüística de los modismos iberoamericanosrelacionados con la carretera y la vialidad.

RED DE BIBLIOTECAS DEL CEDEX

La Red de Bibliotecas del CEDEX como instru-mento de apoyo a los procesos de investigacióny asistencia técnica del Organismo, ha conti-nuado proporcionado soporte a la calidad cien-tífica de los trabajos desarrollados en los distintoscampos de la ingeniería civil que ocupan a cada

uno de nuestros centros, gestionando los recursosy servicios de información necesarios para conse-guir sus objetivos.

Durante este año, a pesar de los ajustes presu-puestarios, la calidad de nuestras bibliotecas seha mantenido en un nivel de excelencia que hapermitido en todo momento proporcionar los re-cursos documentales necesarios para que no seviesen afectados en ningún caso los trabajos deinvestigación y de asistencia técnica llevados acabo en el CEDEX.

Sí se ha visto afectado de manera muy significa-tiva por estos ajustes, el Catálogo de Revistas,que ha tenido que prescindir de importantes títu-los de suscripciones con las que contaban las bi-bliotecas desde hace muchos años. Este apartadoha sido resuelto mediante la gestión del préstamointerbibliotecario, solicitando a las Universidadesespañolas, Red de bibliotecas del CSIC, BritishLibray, etc., cuando ha sido necesario, copia delos artículos de aquellos títulos que se habíandado de baja.

El catálogo de revistas y publicaciones periódicasha pasados de los 433 títulos activos a 337, delos cuales 140 títulos han tenido acceso a textocompleto en su versión electrónica.

Por lo que respecta al catálogo general, se haincrementado en 1066 títulos, de los cuales,427 corresponden a informes técnicos delCEDEX, alcanzando el catálogo colectivo untotal de 126.944 títulos correspondientes a156.260 volúmenes.

Cabe destacar en este año, el aumento significa-tivo del uso de las bases de datos bibliográficas,de citas y referencias de publicaciones de caráctercientífico y tecnológico Web of Knowledge(WOK) suscritas a través de la FECYT y que hanpasado de las 2.902 consultas por parte de losusuarios del CEDEX en el año 2010 a las 5.230consultas en 2011.



Programa de Formación 2011

El Programa de Formación ha desarrollado su ac-tividad en el ámbito de la docencia interna y latransferencia de conocimiento al resto del sector,con especial incidencia en la proyección del Or-ganismo hacia el exterior, la formación profesio-nal de extranjeros en España y la investigación denuevas líneas de actuación en lo referente a latransferencia de tecnología.

En el ámbito de la Encomienda de Gestión fir-mada con la Dirección General del Agua delMMARM, se ha continuado desarrollando el Pro-grama de Formación Iberoamericano en materiade aguas, dividido en tres grandes áreas:

• Áreas Temáticas básicas o Planificación , manejo y gestión de cuencaso Agua y medio ambiente, hidrología y modelización

o Abastecimiento y saneamiento

• Áreas Temáticas transversales o Gobernabilidado Sistemas de Información Geográfica y tecnologías de sensores remotos

• Áreas Temáticas específicas o Hidrogeologíao Clima y eventos extremoso Calidad de las aguaso Glaciología

Agrupados en estos sectores, se han desarrollado 10cursos con un total de 772 horas lectivas en diferen-tes ciudades como Montevideo, La Antigua, Carta-gena de Indias, Asunción, Buenos Aires y Brasilia.

En el ámbito de los cursos de larga duración, seha impartido el Máster de Mecánica del Suelo eIngeniería Geotécnica en colaboración con laUniversidad Politécnica de Madrid como títulopropio por tercer año consecutivo. Con 27 alum-nos de procedencia internacional y 560 horaslectivas, forma parte de la oferta formativa dedicha Universidad, teniendo una equivalencia de60 ECTS. Igualmente se ha celebrado el CursoInternacional en Hidrología General y Aplicadacon una carga lectiva de 441 horas y 16 alum-nos. Tras un exhaustivo trabajo de remodelación,se ha reinaugurado durante este ejercicio elCurso Internacional de Ingeniería de Regadíoscon 336 horas lectivas y 16 alumnos.

En el apartado de cursos cortos y jornadas, sehan llevado a cabo actividades formativas deprestigio en el campo de la ingeniería civil comoel XXIX Curso sobre Tratamiento de aguas resi-duales y explotación de estaciones depuradoras yel curso sobre Medición y cálculo de conductivi-dades, salinidades y densidades en relación conlas plantas desaladoras, ambos con alumnos denumerosos sectores profesionales.



Cabe destacar también la puesta en marcha delos cursos pertenecientes a la serie “Hormigones,betunes y suelos” dirigidos a profesionales de la-boratorio y cuya carga lectiva práctica supera el50% del total.

En total, durante el ejercicio 2011 se han llevadoa cabo 6 cursos específicos de gran interés parael profesional de la obra pública, 1 seminario y 1workshop, ambos de carácter internacional, 8 jor-nadas y 2 asambleas.

En lo que a innovaciones se refiere, es importanteresaltar la elaboración, por parte del CEDEX, delos Materiales para la Formación Profesional adistancia del módulo “Trabajos Geotécnicos” delCiclo formativo “Excavaciones y Sondeos” presen-tado por el Ministerio de Educación en la ofertaformativa 2011-2012.

Entre las distintas actividades del Programa deFormación, también se encuentra la organización de reuniones, plataformas y comités en las insta-laciones del CEDEX, eligiendo éstas como sedepara su celebración numerosas instituciones,tanto públicas como privadas, con una afluenciatotal de público de más de 500 personas.

En lo que a la Formación Interna del personal delCEDEX se refiere, y centrándonos en el Plan deFormación Continua 2011, se han desarrolladonuevas acciones formativas, dedicando especial

atención a aquellos cursos de formación especí-fica enfocados a la prevención de riesgos labora-les así como a la formación en idiomas y a laadaptación de procedimientos a los nuevos pro-cesos administrativos. La totalidad de los cursos se han encuadrado entres grandes bloques:

• Aquellos dirigidos a la promoción profesional y a la carrera administrativa

• Aquellos que sean instrumento de motivación y compromiso de los empleados de este organismo.

• Aquellos tendentes a mejorar la cualificación y adquisición de competencias de los empleados del CEDEX.

En consecuencia, se ha perfilado dicho Plan comoelemento importante para asegurar la mayor calidaddel funcionamiento del CEDEX en las diversas líneastécnicas especializadas, en las que un Organismode investigación y experimentación como el CEDEXtiene clara vocación de vanguardia.

La actividad formativa realizada en este apartado seresume en un total de 58 cursos realizados, con unacarga lectiva de 1.475 horas y 647 alumnos.

Plan Editorial del CEDEX 2011



El Plan Editorial del CEDEX sigue contribuyendoal cometido del CEDEX a través de la realizaciónde publicaciones de carácter técnico y científicodentro del ámbito de las obras públicas y elmedio ambiente. Durante el año 2010 se han pu-blicado los números 161, 162, 163 y 164 de larevista Ingeniería Civil.

Por otro lado, en la colección Monografías se hanincorporado cinco títulos nuevos, que son:

- Estudio sobre las propiedades del hormigónfabricado con árido reciclado

- Evaluación ambiental de proyectos de esta-ciones desaladoras de agua de mar. Estudio deimpactoambiental

-

Manual de técnicas de restauración fluvial

- Metodología de análisis del efecto laminadorde los embalses bajo un efecto probabilístico

- Recomendaciones para la ejecución del hor-migonado de pilotes y pantallas in situ.

Además de la publicación de las Actividades Téc-nicas y Científicas 2010 y el Anuario de AforosDigital 2009-2010.



CENTRO DE ESTUDIOS HIDROGRÁFICOS

Durante el año 2011 el Laboratorio de Hidráu-lica ha mantenido una importante actividad en lamodelación física de los órganos de desagüe depresas. En colaboración con la Dirección Generaldel Agua se ha seguido trabajando en los modelosfísicos de las presas de Mularroya, Calanda y Yesa,todas ellas en la demarcación hidrográfica delEbro, y se han iniciado los estudios de las presasde Sellent y Montesa, en la demarcación del Júcar.

Además, se han finalizado los estudios de la me-jora de la seguridad de la presa de Guadalme-llato, para la Agencia Andaluza del Agua, y delas nuevas presas de Regajo, para la Sociedad Es-tatal AcuaEbro, y Zapateros, para la Sociedad Es-tatal Acuasur.

En materia de hidráulica fluvial mediante modela-ción física, se ha continuado el estudio de la restau-ración ambiental del meandro de Quinzanas en elrío Narcea, finalizando los trabajos de calibraciónde la rugosidad del modelo y cuantificando la capa-cidad de transporte de sedimentos en el cauce. Lareproducción de la serie histórica de hidrogramas hapermitido obtener formas del lecho semejantes a lasque se han observado en el cauce.

En el ámbito de la hidráulica fluvial urbana se hamantenido la colaboración con el Ayuntamientode Málaga y la Fundación CIEDES, participandoen la Comisión creada para el seguimiento delconcurso de ideas convocado por esta última ins-titución para mejorar el paso del río Guadalme-dina por la ciudad de Málaga.En lo que se refiere a la modelación numérica sehan avanzado los trabajos de calibración del mo-delo SPH, comenzándose también las tareas deadaptación del código para aprovechar las ven-tajas de cálculo de las tarjetas gráficas.

En el campo de la hidráulica ambiental, se hancontinuado los estudios que vienen realizándosedesde hace varios años en materia de diseño deescalas de peces en presas y azudes. En concreto,y siguiendo el protocolo de ensayos fijado, se hallevado a cabo la segunda campaña de ensayos,comenzando con truchas comunes (enero a fe-brero de 2011) y continuando, en la primavera,con las especies de ciprínidos: bogas del Tajo(marzo a abril de 2011) y barbos comunes y delMediterráneo (mayo a junio de 2011). Duranteesta campaña se han confirmado los primeros re-sultados que se obtuvieron el año anterior y seestán modificando los primeros criterios de diseñodefinidos para la tipología ensayada, de hendi-dura vertical.

En este ámbito de la hidráulica ambiental, tam-bién se realizó un estudio para la ConfederaciónHidrográfica del Miño-Sil sobre la afección me-

CENTRO DE ESTUDIOS HIDROGRÁFICOS 23

Modelo físico de la presa de Montesa

Modelo físico del río Narcea

Modelo numéricodel aliviadero de lapresa de Mularroya

Ensayos en la escala de peces

dioambiental causada por el descenso de niveldel embalse de Belesar, en el río Miño.

En materia de investigación y desarrollo tecnoló-gico, 2011 ha sido un año importante, pues hanfinalizado tres de los principales proyectos delPlan Nacional de I+D+i en materia de seguridadde presas: el proyecto XPRES, relativo al compor-tamiento de las presas de materiales sueltos anteavenidas superiores a las de proyecto con vertidosobre coronación, con la Universidad Politécnicade Madrid y el Centro Internacional de MétodosNuméricos; el proyecto ALIVESCA, para el estudiodel comportamiento de aliviaderos escalonadossin cajeros, con la Universidad Politécnica de Ca-taluña y la empresa DRAGADOS, y un tercer pro-yecto para el estudio del aumento de lacapacidad de desagüe de presas existentes me-diante aliviaderos especiales, sifones y laberintos,con la Universidad Politécnica de Madrid y la em-presa Jesús Granell SA.

En 2011 se han iniciado los proyectos de investi-gación EDAMS, que da continuidad a XPRES, tam-bién con la Universidad Politécnica de Madrid yel Centro Internacional de Métodos Numéricos, yEMULSIONA, junto a la Universidad Politécnicade Valencia y a la Politécnica de Cartagena, parael estudio de la aireación de flujos en aliviaderos.

En el campo de la normativa técnica sobre obrashidráulicas, en 2011 se firmó un Convenio decolaboración con el Canal de Isabel II para laredacción de unas normas técnicas sobre redesde abastecimiento. Esta colaboración es conti-nuación de otras anteriores, en las que se redac-taron normas técnicas para el Canal sobre redes de saneamiento y de reutilización. También se hacontinuado con el proyecto de investigación ini-ciado en 2010 para evaluar, mediante experi-mentación in situ, la rugosidad real de lasconducciones de abastecimiento de agua en ser-vicio, colaborando también con el Canal de Isa-

bel II a través de la toma de datos en sus redesbajo el amparo de otro Convenio de colabora-ción suscrito por ambas instituciones.

La Red de Laboratorios de Hidráulica de España, ala que pertenece el Laboratorio de Hidráulica, hamantenido durante 2011 su actividad ordinaria, ce-lebrando dos seminarios entre los técnicos de lasinstituciones que engloba la Red: uno de ellos sobrelas denominadas líneas prioritarias de investigacióny otro específico sobre técnicas de visualización enla experimentación hidráulica, analizándose dife-rentes herramientas como la estereoscopia y la te-ledetección para el análisis experimental deresultados. En este ámbito es también destacablela colaboración con la Universidad Politécnica deCataluña en la organización y desarrollo de las IIJornadas de Ingeniería del Agua celebradas en Bar-celona en octubre de 2011.

DIRECCIÓN DE ESTUDIOS DE AGUA Y MEDIO AMBIENTE

En el Área de Estudios y Planificación se ha con-tinuado prestando apoyo al proceso de planifica-ción hidrológica actualmente en curso.

Se ha actualizado, a petición de la SubdirecciónGeneral de Planificación y Uso Sostenible delAgua, la delimitación de las demarcaciones hi-drográficas, de acuerdo con lo establecido en elReal Decreto 29/2011 de 14 de enero, por el quese modifica el ámbito territorial de las demarca-ciones hidrográficas, de los Organismos decuenca y de los planes hidrológicos. Dichas mo-dificaciones han consistido en la creación de dosnuevas demarcaciones: Cantábrico Occidental y

Cantábrico Oriental, incluyendo el territorio ver-tiente a la margen izquierda de la Ría del Eo den-tro de la demarcación del Cantábrico Occidental.Al margen del Real Decreto mencionado, la ac-tualización también ha incluido la definición dela divisoria entre la demarcación de Guadalete-Barbate y la de las Cuencas Mediterráneas Anda-luzas, de acuerdo con lo dispuesto por la Juntade Andalucía.

Asimismo, ha continuado la participación en lasreuniones de coordinación con las Oficinas dePlanificación Hidrológica de los Organismos decuenca convocadas por la Subdirección Generalantes citada y se ha colaborado en la revisión deinformación sobre recuperación de costes en laplanificación hidrológica.

Respecto al desarrollo de guías técnicas para elproceso de planificación hidrológica, una vez fi-

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Experimentación en sifones

nalizada en 2010 la Guía técnica para la carac-terización de medidas a incluir en los planes decuenca, que se centraba fundamentalmente en ladeterminación del coste, se han concluido los tra-bajos para avanzar en la determinación de la efi-cacia de las medidas. En esta línea se haanalizado la viabilidad de predecir el valor de in-dicadores biológicos y del estado ecológico delas masas de agua a partir de indicadores de pre-siones e impactos para su utilización en tareas deplanificación hidrológica. Se han desarrolladomodelos de predicción en la demarcación hidro-gráfica del Júcar. Para ello se han utilizado losdatos de la red de control biológico y físico-quí-mico, información sobre usos del suelo y sobreactuaciones de depuración ejecutadas en el perí-odo al que corresponden los datos.

En lo que se refiere a cambio climático, se hanconcluido los trabajos para analizar su repercu-sión sobre los recursos hídricos disponibles en lossistemas de explotación a nivel nacional. Ello harequerido la actualización de los esquemas de si-mulación de las diferentes demarcaciones, asícomo el desarrollo de aplicaciones que permitieranautomatizar tanto la obtención de las series men-suales de aportación en régimen natural en cual-quier punto del territorio nacional correspondientea cada proyección climática considerada (modelode circulación global y escenario de emisiones)como el proceso iterativo de cálculo del recursodisponible para cada modulación de demandaconsiderada (abastecimiento urbano y regadío).

Asimismo, se ha comenzado la actualización dela metodología actualmente empleada para elcálculo de la máxima energía hidroeléctrica dis-ponible en una cuenca hidrográfica a partir delvolumen embalsado.

En el ámbito internacional, cabe destacar la partici-pación en el proyecto europeo REFORM (REstoringrivers FOR effective catchment Management). Es unproyecto englobado en el VII Programa Marco de In-vestigación y Desarrollo de la Unión Europea, en elque el CEDEX participa junto con otros 24 socios de14 países. El objetivo que persigue es desarrollarguías y herramientas para promover los programasde medidas más eficaces en los planes hidrológicosde cuenca, en particular en lo relativo a los aspectoshidromorfológicos de los ríos.

En el Área de Gestión Sostenible, Agua y Territoriose ha continuado trabajando en la revisión yadaptación de las unidades de demanda urbana,agraria e industrial definidas en los diferentes do-cumentos del proceso de planificación de las de-marcaciones hidrográficas del Miño-Sil, Duero,Guadiana y Guadalquivir.

En relación con el planteamiento del problemade los nitratos en España, se ha recopilado yanalizado la información relativa al estado quí-mico de las aguas subterráneas en lo referentea nitratos incluida en los diferentes documentosdel proceso de planificación de las demarcacio-nes hidrográficas del Duero, Guadalquivir,Miño-Sil, Guadiana, Cantábrico, Galicia Costa,Islas Baleares y Cuencas Internas de Cataluña.Asimismo, se ha iniciado el análisis de la infor-mación disponible sobre contaminación de ni-tratos en las aguas subterráneas de lasestaciones de seguimiento de varias demarca-ciones hidrográficas.

Respecto a la colaboración en la elaboración deuna publicación sobre los usos del agua en Es-paña, se ha añadido información del sector ur-bano e industrial con datos actuales de demanday de otros factores, así como previsiones de de-manda de agua contenidos en los diferentes do-cumentos del proceso de planificación de algunasdemarcaciones hidrográficas.

En relación con los trabajos sobre gestión soste-nible del agua de riego en zonas con presionessignificativas sobre masas de agua debidas a ladetracción de agua y a la contaminación de losrecursos hídricos, se ha caracterizado la zona re-gable del Delta del Ebro y los sectores de riegoIV y VIII de la Zona Regable de Monegros II, conlos estudios de suelos y los esquemas de las redesde riego y de desagües.

Se ha proseguido la caracterización de medidasde planificación hidrológica en materia de rega-dío que contribuyan a la consecución del buenestado de las aguas, incluyendo indicadores de


Canal de la margen derecha del Delta del Ebro

eficacia y sostenibilidad. Se han analizado másde sesenta proyectos de modernización de rega-díos y se han caracterizado algunas de las medi-das relativas a infraestructuras de regadío,tarifación del agua de riego y asesoramiento alregante.

Se redactó el proyecto del Curso Internacional deIngeniería de Regadíos 2011 y se llevó a cabo ladirección y coordinación de dicho curso en cola-boración con el Gabinete de Formación y Docu-mentación del CEDEX.

En el Área de Medio Ambiente Hídrico, y en rela-ción con las tareas de implementación de la Di-rectiva Marco del Agua, se lideran los grupos deintercalibración europeos de fitoplancton y ma-crófitos del grupo de lagos y embalses mediterrá-neos. Durante este año se ha revisado elMediterranean Assessment System for ReservoirPhytoplancton (MASRP) utilizando la base dedatos elaborada en el CEDEX con datos de todoslos países mediterráneos. Se han propuesto mo-dificaciones en relación con los parámetros y seha diseñado un nuevo método (NMASRP). Los re-sultados se han presentado en la reunión deECOSTAT para su aprobación y posterior publi-cación en una Decisión de la Comisión. Paraestos trabajos se ha utilizando la información ge-nerada en el proyecto WISER, en el que el CEDEXparticipa activamente y de cuyo Advisory Boardforma parte

Se ha realizado una revisión taxonómica de lasmicrofotografías digitales de fitoplancton delCEDEX, analizándose los datos recopilados sobredimensiones de 218 especies y calculándose losbiovolúmenes. Los resultados se han entregado ala Dirección General del Agua para su utilizaciónen los catálogos que se están elaborando. Se harevisado la taxonomía superior e inferior del fito-plancton de la base de datos de la DGA (más de1.900 taxones, la mayoría a nivel de especie) y

se han presentado los resultados en la JornadaTesauro Taxonómico para la clasificación del es-tado ecológico de las masas de agua continenta-les, organizada por la propia DGA.

En cuanto al estudio de la posible toxicidad pro-ducida por las cianobacterias, se han realizadolos muestreos y los análisis de la presencia de cia-notoxinas en muestras de sedimento de tres em-balses. También se ha iniciado la recopilación de datos físico-químicos, biológicos, de cianotoxinasy de toxicidad existentes en el CEDEX, para ela-borar una base de datos.

En lo referente a las tareas de actualización delos ecotipos en las masas de agua lagos y el di-seño del sistema de clasificación de su estadoecológico, se han revisado las masas de aguaque constan en la última versión de la base dedatos de la DGA, recogiéndose informaciónsobre presiones e impactos mediante un formula-rio remitido a las confederaciones hidrográficas.Se ha elaborado una propuesta para establecerlas condiciones de referencia hidromorfológicasy fisicoquímicas de los lagos, redactándose, ade-más, una serie de protocolos de muestreo, labo-ratorio y cálculo de indicadores de Otro tipo deflora acuática y de Fitoplancton. También se haabordado el estudio sobre la variabilidad naturaldel elemento de calidad fitoplancton en lagunasesteparias, a través de un seguimiento de la evo-lución de esta comunidad en una serie de lagunastemporales en primavera.

En el trabajo de caracterización y elaboración decriterios para la delimitación de las masas deagua muy modificadas aguas abajo de embalses,se han finalizado los análisis de los datos bioló-gicos, físico-químicos e hidromorfológicos obte-nidos en los seis casos de diferentes tipologías deembalses y tramos regulados estudiados, reali-zándose además cuatro campañas estacionalesdentro del seguimiento que se viene realizandode los posibles efectos de la construcción del em-balse de Alqueva en el estuario del río Guadiana.


Curso Internacional de Ingeniería de Regadíos 2011

Seguimiento limnológico del estuario del río Guadiana

Por encargo de la Dirección General de Costas ycoordinado por el Centro de Estudios de Puertosy Costas, se ha llevado a cabo un inventario y re-copilación de información sobre la distribución eimpactos de las especies exóticas e invasoras pre-sentes en masas de agua de transición.

En lo referente a los proyectos del Plan Nacionalde I+D+i, se han iniciado los trabajos de campodel proyecto PALEONAO, para el estudio delefecto de la NAO (Oscilación del Atlántico Norte)en la variabilidad climática en Europa occidentalmediante el estudio de los sedimentos lacustres ylos registros instrumentales limnológicos y mete-orológicos en varios lagos de las Islas Azores ydel centro peninsular. Por otro lado, se ha finali-zado el estudio geocronológico (geoquímica ydataciones con radioisótopos) del registro sedi-mentario de un lago antártico en el marco delproyecto de investigación BYERSIPY (Año Polar In-ternacional: estudio de ecosistemas acuáticos nomarinos en la Península Byers, Isla Livingston, An-tártida), así como en la Acción ComplementariaCHRONOS, obteniéndose una edad de deglacia-ción en la zona de estudio muy superior a la co-nocida hasta la fecha.

En el Laboratorio de calidad de las aguas se hainiciado la campaña analítica en la demarcaciónhidrográfica del Duero, para la determinación deiones mayoritarios, sustancias adicionales, meta-les y microcontaminantes orgánicos.

Se ha continuado con la actualización y comple-tado de la base de datos HIDRO del Centro deEstudios Hidrográficos, incorporando los datos delas cuencas hidrográficas del Júcar, Ebro, Norte,Guadalquivir, Segura, Guadiana y Tajo obtenidospor el Laboratorio desde 1990.

Se han realizado diversas determinaciones analí-ticas de parámetros redox, metales e iones mayo-ritarios para el proyecto del programa FPIAplicaciones de técnicas hidrogeoquímicas e iso-tópicas al estudio de la relación aguas subterrá-neas-aguas superficiales en Úbeda, encolaboración con el área de Aplicaciones Isotó-picas del CETA.

Se han puesto a punto diversas metodologíaspara el análisis de microcontaminantes orgáni-cos, como la determinación de éteres polibroma-dos (PBDE) por HRGC/HRMS. También se haampliado el análisis de diferentes variantes demicrocistinas, anatoxina y saxitoxinas porHPLC/MS/MS.

En el Área de Recursos Hídricos se ha finalizadola recopilación y análisis de los datos correspon-dientes al año hidrológico 2008/09 de las esta-ciones de aforo, embalses, canales y estacionesevaporimétricas proporcionados por las confede-raciones hidrográficas, así como su incorpora-ción a la base de datos HIDRO del Centro deEstudios Hidrográficos, y a los que por primeravez se ha añadido la información correspondientea las cuencas internas de Galicia Costa. Dichainformación ha permitido la publicación de unnuevo anuario de aforos actualizado hasta el año hidrológico 2008/09, en formato digital, en elque se ha incluido un visor para la localizaciónde las estaciones a través de mapas e imágenes.Asimismo, se ha empezado a trabajar en la pre-paración del anuario de aforos 2009/10. Se hafinalizado ya la revisión y carga en la base dedatos de la información correspondiente a lascuencas del Tajo y Galicia Costa, estando en pro-ceso de revisión las del Cantábrico, Duero, Gua-diana, Júcar y Ebro. Adicionalmente, se hainiciado la recuperación de datos de la red SAIHpara su incorporación a la base de datos HIDRO,habiendo trabajado durante 2011 en las cuencashidrográficas del Miño-Sil y Guadiana.


Transporte de instrumentación limnológica a una laguna del Sistema Central

(Proyecto PALEONAO)

Anuario digital de aforos 2008-2009

Se ha continuado trabajando en el desarrollo deuna metodología para el ajuste de la parte altade la curva de gasto de las estaciones de aforo,para lo cual se han tomado dos estaciones de lacuenca del Duero para la realización de los estu-dios piloto. Asimismo, se han iniciado los trabajosde asesoramiento a la Dirección General delAgua en la ampliación y mejora del sistema deinformación del Boletín Hidrológico.

Por otra parte, se ha finalizado el análisis de lacalidad de las series históricas de caudales en lasestaciones de aforo de la cuenca del Tajo y se hainiciado el análisis de la cuenca del Segura.Dentro de las actividades sobre recursos hídricos,se han finalizado los trabajos de evaluación delrecurso en régimen natural en las cuencas portu-guesas que vierten a tramos fronterizos entre Es-paña y Portugal, mediante la aplicación de lasmismas técnicas utilizadas para la evaluación derecursos en el territorio español. Asimismo, se hatrabajado en la actualización de la evaluación derecursos hídricos en España hasta el año hidroló-gico 2010/11.

Se ha continuado trabajando en la mejora delSistema Integrado de Simulación Precipitación-Aportación (SIMPA), principalmente en lo refe-rente a las herramientas de informe y desplieguegráfico de resultados, y en la implementación demodelos hidrológicos distribuidos para la simula-ción de aguas subterráneas a escala nacional.

Se ha seguido dando apoyo a la Dirección Ge-neral del Agua en la preparación de los informestrimestrales y del informe anual sobre el estadohidrológico de las cuencas, correspondientes alaño hidrológico 2010/11. La información se or-ganiza en el Sistema de Indicadores de Estado Hi-drológico (SIEH), que se actualiza periódicamentecon información enviada por la Dirección Gene-ral del Agua que, a su vez, recopila la registradaen las confederaciones hidrográficas y la AgenciaEstatal de Meteorología (AEMET). Entre los resul-tados que actualmente ofrece el SIEH están losmapas del índice estandarizado de precipitación,estimado con los datos de precipitación mensualregistrados en las estaciones de la red sinópticade AEMET.

Por otra parte, se ha continuado trabajando en elcatálogo de sequías históricas (CatSe), incorpo-rando resultados de estudios de sequías basadosen la dendrocronología y otros sobre series largasde precipitación en España.

En relación con las crecidas e inundaciones, du-rante el año 2011 se ha finalizado el trabajo de

revisión y validación de los mapas de caudalesmáximos con la información facilitada por lasconfederaciones hidrográficas, y se ha adaptadoal conjunto de todas las cuencas intercomunita-rias el programa de visualización y consulta de losmapas de caudales máximos (CauMax), que seelaboró en su día para la Confederación Hidro-gráfica del Tajo. Como resultado de ese trabajo,el 30 de junio de 2011 se celebró una jornadade presentación del mapa de caudales máximosde las cuencas intercomunitarias, organizada porla Dirección General del Agua y el CEDEX.

También han finalizado los trabajos relativos a laGuía metodológica para el desarrollo del SistemaNacional de Cartografía de Zonas Inundables,publicada a finales de 2011 por el Ministerio deMedio Ambiente, y Medio Rural y Marino, y en laque el CEDEX ha tenido a su cargo la redacciónde los capítulos relativos a los estudios hidrológi-cos e hidráulicos.

Se ha continuado trabajando en la elaboraciónde una metodología para el análisis de la peli-grosidad y el riesgo de inundación en las zonasde transición, debida la acción conjunta de las in-undaciones de origen marítimo y fluvial.

Por último, en relación con la seguridad hidroló-gica de las presas, se ha continuado con los tra-bajos de redacción de una guía técnica conrecomendaciones para el cálculo de las avenidasde proyecto y extrema, y se ha comenzado el des-arrollo de una aplicación informática que facilitesu aplicación práctica. Asimismo, se han conti-nuado los trabajos de desarrollo de una metodo-logía para el análisis de la seguridad hidrológicade las presas existentes.

En el Área de Tecnología del Agua se ha conti-nuado con los estudios sobre los procesos de de-puración de aguas residuales urbanas de


Guía metodológica para el desarrollo del Sistema Nacional de cartografía de zonas inundables

bioreactores de membranas y de biofiltros que seiniciaron en 2010. Respecto al primero se estápreparando un manual práctico, para lo cual seha organizado un grupo de trabajo formado por técnicos del CEDEX, la Entidad Regional de Sa-neamiento y Depuración de Aguas Residuales deMurcia, la Agencia Catalana del Agua y el Con-sejo Insular de Aguas de Gran Canaria. En biofil-tros se han visitado y estudiado todas las plantasque están en funcionamiento en España y se estáprocesando toda la información para elaborar uninforme sobre esta tecnología.

En lo que respecta a los procesos de la línea defangos, se ha puesto en marcha un estudio sobrelos secadores térmicos de fango existentes en Es-paña con objeto de definir las condiciones quedeterminan la necesidad de implantar un trata-miento de estas características.

En el ámbito del saneamiento y la depuración deaguas residuales en pequeñas poblaciones se hapublicado el Manual para la implantación de sis-temas de depuración en pequeñas poblacionespreparado en colaboración con el Centro deNuevas Tecnologías del Agua (CENTA), que fuepresentado en marzo en el Ministerio de MedioAmbiente, y Medio Rural y Marino por la DirectoraGeneral del Agua. Posteriormente, con objeto de darle difusión, ha sido presentado también enotros actos en Andalucía y Galicia. En este campotambién se ha continuado prestando apoyo a laConfederación Hidrográfica del Duero para ladefinición del proyecto de tratamientos singularesde carácter experimental de vertidos en pequeñaspoblaciones de esta cuenca. Finalmente, cabedestacar que, en colaboración con el CENTA, se

está trabajando para la puesta en marcha de unared de expertos en esta materia.

En relación con la ejecución de instalaciones dedepuración del Plan Nacional de Calidad se hacontinuado con el estudio de soluciones para laremodelación del saneamiento y depuración dePalma de Mallorca, con el principal objetivo dedeterminar las características del agua residual atratar y las condiciones que debe presentar el ver-tido. Para ello se ha procesado la información delas series históricas y se ha supervisado el estudio de campo realizado por la Empresa Municipal d’Aigües i Clavegueram de Palma. Por otra parte,se realizó una revisión del funcionamiento de lasinstalaciones de cogeneración de la EDAR dePalma II.

En lo referente a la actualización de la base dedatos de los sistemas de reutilización en España,se ha finalizado el diseño de la nueva estructura,

se ha enviado un cuestionario a las entidadesresponsables, tanto en comunidades autónomascomo en confederaciones hidrográficas, y se ha prestado asesoramiento a las mismas para ayu-darles en la preparación de la información, ha-biéndose avanzado significativamente en la tomade datos.

En desalación, se ha puesto en marcha también lapreparación de una base de datos para recoger lainformación de las principales instalaciones.

Este año también se ha prestado colaboración ala Dirección General de Calidad y Evaluación Am-biental en la revisión de las producciones de fango


Seminario Técnico sobre Perspectivas internacionales del papel de la ciencia y la tecnología en el desarrollo de infraestructuras en el medio ambiente hídrico - Experiencias en Asia.

de depuradora en España para corregir las seriesde datos que España venía aportando al inventariode emisiones de gases de efecto invernadero.

En el ámbito de las relaciones internacionales elCEDEX, en colaboración con la International As-sociation for Hydro-Environment Engineering andResearch (IAHR), organizó el Seminario Técnicosobre Perspectivas internacionales del papel de laciencia y la tecnología en el desarrollo de infraes-tructuras en el medio ambiente hídrico - Experien-cias en Asia, que se celebró el 21 de febrero enel salón de actos del Centro de Estudios Hidro-gráficos, y al que asistieron numerosos profesio-nales del sector del agua.

Se ha colaborado con la IAHR como editores delboletín electrónico Newsflash Iberoamérica diri-gido a la comunidad hispano-portuguesa, edi-tando los cuatro números ordinarios del año.También durante el 34º Congreso de la IAHR ce-lebrado en Brisbane (Australia), el CEDEX coor-dinó el 4th Research Institutes Workshop onManaging Change.

A lo largo del año 2011 se mantuvieron encuen-tros con delegaciones de diversos países. Los días18 y 19 de enero se celebraron reuniones sobrelos modelos de impacto del cambio climático condiversos expertos en recursos hídricos del Centrefor Ecology and Hydrology de Wallingford (ReinoUnido). El 14 de junio, visitó el Centro una dele-gación de Uruguay, perteneciente a Obras Sani-tarias del Estado, en el marco de una visitarealizada a España en relación con un proyectosobre adaptación al cambio climático. Final-mente, el 5 de septiembre se recibió a una dele-gación de técnicos de Chile, en el marco de unamisión tecnológica a España para el fortaleci-miento de capacidades ante el cambio climático.

Con motivo de una visita oficial del gobierno dePanamá a España, se recibió el 12 de julio a unadelegación panameña, encabezada por su Vice-presidente, que mostró su interés por las activida-des realizadas en el Centro en materia deplanificación hidrológica y tecnologías del agua.

En el ámbito de las actividades con la Unión Eu-ropea, los días 22 y 23 de septiembre tuvieronlugar, organizadas por la Dirección General delAgua, en colaboración con el Reino Unido y laComisión Europea, las jornadas de Agua y Cam-bio Climático en el sector de la Agricultura, a lasque se prestó apoyo técnico desde el CEDEX parael desarrollo de las discusiones en los distintosgrupos de trabajo y en la elaboración del informefinal de la jornada. En relación con el apoyo a laDirección General del Agua en los grupos de laUnión Europea para la Estrategia Común de Im-plantación de la Directiva Marco de Agua, se haejercido la representación española en la activi-dad ad-hoc Interfaz Ciencia-Política. En el marco de la colaboración académica y cien-tífica en materia de agua, el día 15 de septiembrese formalizó con la Universidad de Extremadurael acuerdo de adhesión al Campus de ExcelenciaInternacional para la Gestión Eficiente de Recur-sos Hidronaturales, HIDRANATURA.


Representantes de la Universidad deExtremadura y del CEDEX tras la firma del acuerdo de adhesión al Campus de ExcelenciaInternacional para la Gestión Eficiente de Recursos Hidronaturales,HIDRANATURA

EL MAPA DE CAUDALES MÁXIMOS DE LAS CUENCAS INTERCOMUNITARIAS

La caracterización y cuantificación de las crecidasde un río es indispensable para garantizar el co-rrecto funcionamiento y la seguridad de determi-nadas infraestructuras hidráulicas y de transporte.Asimismo, el estudio hidráulico de los caudalesde crecida permite conocer sus efectos sobre elterritorio y, en consecuencia, caracterizar su peli-grosidad y su riesgo por inundación, informaciónimprescindible para gestionar correctamentedicho riesgo y para la ordenación de los usos delsuelo. De esta forma, la Dirección General delAgua encargó al CEDEX la caracterización de loscaudales de crecida, en el ámbito territorial de lasdemarcaciones hidrográficas con cuencas inter-comunitarias, mediante la elaboración de unmapa de caudales máximos. Para el estableci-miento de la metodología a aplicar se seleccionóla cuenca del Tajo como cuenca piloto, cuyos re-sultados fueron presentados y distribuidos en elaño 2009. Recientemente se ha finalizado el tra-bajo en el resto de demarcaciones hidrográficascon cuencas intercomunitarias (a excepción de lademarcación del Guadalquivir, que se encuentraen elaboración, y para la que en la actualidadúnicamente se dispone de resultados en el terri-torio de las Comunidades Autónomas de Extre-madura y Castilla-La Mancha), habiéndosepuesto sus resultados a disposición de las distintasadministraciones y del público en general.

Selección y tratamiento de las series temporalesde caudales máximos anuales.

La metodología aplicada en el estudio ha partidode la selección de estaciones de aforo y embalsescon suficiente información sobre caudales máxi-mos como para realizar una estimación suficiente-mente fiable de los valores correspondientes adistintas probabilidades o periodos de retorno(cuantiles). Se han seleccionado aquellas estacio-nes de aforo o embalses cuyo registro no alteradotenga una longitud mínima de 20 datos anuales,aunque en algunas zonas con poca densidad es-pacial de estaciones se ha rebajado el número dedatos exigido hasta un mínimo de 15 datos anua-les. En este sentido, se ha considerado que un re-gistro no está alterado de manera significativacuando el porcentaje de cuenca controlada porembalses es menor del 10% o cuando el volumentotal de embalse es menor del 10% del volumenmedio de las crecidas. Los datos recopilados se re-

fieren tanto a caudales máximos medios diarioscomo a máximos instantáneos, habiéndose proce-dido posteriormente a transformar los caudalesmedios diarios en instantáneos. En la figura 1 apa-recen representados los más de 400 puntos de me-dida seleccionados, formados por estaciones deaforo, tanto de la Red Oficial de Estaciones deAforo (ROEA) como del SAIH, y por embalses.

A las series de datos seleccionadas se les hanaplicado diversas técnicas estadísticas para veri-ficar la calidad de la información y se les ha ajus-tado una función de distribución con la finalidadde determinar su ley de frecuencia, aplicando téc-nicas de regionalización estadística e incorpo-rando datos sobre eventos de avenida históricospara mejorar la estimación de los cuantiles dealto periodo de retorno..

De esta forma, se ha llevado a cabo un estudiopara la identificación de regiones estadística-mente homogéneas en el territorio de la Españapeninsular (figura 3), y se ha determinado, me-diante técnicas de simulación de Monte Carlo,la combinación de función de distribución y pro-cedimiento de ajuste con un mejor comporta-miento en las distintas zonas de España. Comoresultado, se ha concluido que el modelo quemejor describe el comportamiento de los cauda-les máximos anuales en cada región es la fun-ción de valores extremos generalizada (GEV)ajustada por el método de los L-momentos asu-miendo un valor regional para el L-coeficientede sesgo (L-CS) en cada una de las regiones concomportamiento estadístico homogéneo. Comocasos especiales, se ha decidido utilizar la fun-ción Gumbel ajustada por el método de los L-momentos en la margen derecha de la cuenca


Puntos de medida seleccionados para el trabajo:estaciones de la Red Oficial de Estaciones de Aforo

(ROEA), estaciones de la red SAIH y embalses.

CENTRO DE ESTUDIOS HIDROGRAFICOS

del Duero y en el eje principal del Ebro hasta suconfluencia con el río Segre, y la función de va-lores extremos de dos componentes (TCEV) en ellevante y sureste peninsular.

Estimación de los cuantiles en los puntosde la red fluvial no aforados

La información sobre cuantiles obtenida en lospuntos aforados se ha extrapolado al resto depuntos de la red de drenaje mediante la aplica-ción de métodos hidrometeorológicos y modelosestadísticos en función de la superficie de cuencavertiente.

La estimación en los puntos de la red fluvial conpequeña superficie de cuenca vertiente (inferior a500 km2) se ha basado en la aplicación del mé-todo racional modificado, que se ha calibrado yvalidado a partir de los datos registrados en lasestaciones de aforo. Esta calibración se ha reali-

zado mediante un coeficiente corrector (β) quemultiplica al umbral de escorrentía correspon-diente a condiciones medias de humedad antece-dente. En cada estación de aforos considerada seha determinado un valor de β que permite ajustarlos cuantiles derivados del análisis estadístico delos datos de las estaciones de aforos con los es-timados mediante el método racional modificado.Con objeto de disponer de un mapa del coefi-ciente β a escala nacional se ha realizado una in-terpolación espacial mediante krigging ordinariode los valores puntuales de dicho coeficiente re-sultantes del proceso de calibración, obteniendocomo resultado un mapa raster con resolución es-pacial de 500mx500m (figura 4). La distribuciónde los resultados obtenidos es acorde con el com-portamiento general de este tipo de coeficiente,las áreas más húmedas del norte son las que pre-sentan valores más bajos mientras que en la zonadel sudeste, donde el clima es más árido, los va-lores del coeficiente son altos.


Ejemplo de función de distribución ajustada empleando datos de avenidas históricas.

Río Ebro en Tortosa.

Regiones con homogeneidad estadística identificadas

Mapa de coeficientes correctores del umbral de escorrentía

Mapa de valores medios por regiones


Aunque el mapa regional de coeficientes β reflejacorrectamente las variaciones de dicho coefi-ciente a lo largo del territorio nacional en funciónde las características climáticas de cada zona,presenta en algunos casos desviaciones importan-tes respecto a los valores obtenidos en las esta-ciones de aforo. En consecuencia, los valoresproporcionados por dicho mapa deben tomarseúnicamente como orientativos y no como un valorexacto. De esta forma, se ha considerado prefe-rible, y más acorde con su variabilidad real, ca-racterizar estadísticamente los valores delcoeficiente corrector β en cada una de las regio-nes estadísticas definidas anteriormente, en lugarde proporcionar un valor concreto en cada puntodel territorio a través de un mapa. La mencionadacaracterización estadística se ha realizado deter-minando para cada región el valor medio de losvalores del coeficiente β obtenidos al calibrar elmétodo racional en cada una de las estacionesde la región (figura 4), así como una valoraciónde la dispersión del conjunto de valores en tornoa su valor medio a través de los intervalos de con-fianza del 50, 67 (relacionado con el error están-dar) y 90%.

Para la estimación de los cuantiles en los puntosno aforados de la red fluvial con cuencas supe-riores a los 500 km2, se han aplicado modelosestadísticos de regionalización. El método esta-dístico utilizado consiste en definir ecuaciones deregresión a nivel regional que permiten estimarlos cuantiles en los puntos no aforados a partir dedistintas características de las cuencas vertientes,método que ha sido utilizado en Estados Unidospor el U.S. Geological Survey para el cálculo delos caudales máximos. Para la construcción de losmodelos se han considerado variables fisiográfi-cas (área de la cuenca, área drenante con altitudmayor de 1.500 m, perímetro de la cuenca, lon-gitud del río principal, pendiente del río principal,altitud media de la cuenca y pendiente media dela cuenca), climáticas (cuantiles de precipitación

máxima diaria, precipitación media anual) y ca-racterísticas del tipo y uso del suelo en la cuenca(umbral de escorrentía, tasa mínima de infiltra-ción). Se ha comprobado que las regiones conhomogeneidad estadística definidas con anterio-ridad presentan un buen comportamiento a lahora de ser empleadas para determinar los mo-delos regionales de regresión, permitiendo la de-finición de modelos con errores moderados yelevados coeficientes de determinación. No obs-tante, en algunos casos se ha decidido crear su-bregiones para obtener un mejor ajuste de lasecuaciones de regresión.

Resultados

Como resultado, y con el apoyo de las herramien-tas de un sistema de información geográfica(SIG), se han obtenido seis capas raster, con re-solución espacial de 500mx500m, que ofreceninformación sobre caudales máximos en régimennatural (no se tiene en cuenta la alteración del ré-gimen hidrológico provocada por la presencia de presas en la cuenca), en cuencas con una super-ficie mayor de 50 km2, para los periodos de re-torno de 2, 5, 10, 25, 100 y 500 años. Con elobjetivo de facilitar la consulta de estas capas seha desarrollado una herramienta informática(CauMax) que permite su visualización y consultaen el entorno de un SIG.

Junto con la consulta de los mapas de caudalesmáximos, la aplicación informática permite reali-zar estimaciones de los cuantiles correspondientesa otros periodos de retorno mediante interpola-ción entre los valores facilitados por los mapas,obtener un valor aproximado para la máxima cre-cida ordinaria, a la que previamente se le haasignado un periodo de retorno de forma regio-nal, y aplicar el método racional modificado enlos puntos de la red fluvial con cuencas inferioresa 50 km2, obteniendo las variables necesarias deforma automática a partir de las coberturas inclui-das en la aplicación informática.


Aplicación informática CauMax para visualización y consulta del

mapa de caudales máximos



5 MEMORIA puertos y costas_Maquetación 1 18/04/2013 10:04 Página 2

Los trabajos realizados en2011 por el Centro de

Estudios de Puertos y Costas (CEPYC) se plasmanen 105 informes emitidos a lo largo del año, delos cuales 44 lo han sido para diversas unidadesdel Ministerio de Fomento, 54 para el Ministeriode Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente,2 para entidades dependientes de ComunidadesAutónomas y 5 para entidades privadas. Es dedestacar que el año 2011 ha marcado el iniciode un cambio sustantivo en la actividad del Cen-tro, cambio que se materializará con mayor inten-sidad en el futuro inmediato.

Aunque el Centro se ha mostrado siempre dis-puesto a colaborar con el conjunto del sector re-lacionado con el medio costero y marino en losámbitos público y privado, nacional e internacio-nal, la parte principal de su actividad, haciendouso de la práctica totalidad de sus capacidades,ha estado dirigida tradicionalmente a satisfacerlas demandas de los propios Ministerios de Fo-mento (Puertos del Estado, Autoridades Portuariasde titularidad estatal, Dirección General de LaMarina Mercante, CIAIM) y Agricultura, Alimen-tación y Medio Ambiente (Dirección General deSostenibilidad de la Costa y del Mar, DirecciónGeneral de Calidad y Evaluación Ambiental yMedio Natural y Dirección General del Agua) delos que depende.

Si bien continúa existiendo una notable demandade servicios técnicos especializados por parte delos diferentes Centros Directivos de los Ministerios,en algún caso con orientaciones que enfatizan másla optimización técnica de infraestructuras y servi-cios, y sin descuidar la atención a esa demanda,se ha abierto una oportunidad mayor para la pres-tación de servicios a otros agentes del sector, talescomo las empresas constructoras, concesionariasy de energía, aportando las capacidades especia-lizadas del Centro y, en particular, en apoyo a sudespliegue internacional. A ese fin y desde media-dos de año se ha emprendido un conjunto de ac-tividades de acercamiento al sector, que han dadofruto y que configuran una cartera de trabajo delCentro para el año 2012 en la que el peso de lasactividades para otras entidades, distintas de losMinisterios de Fomento y Medio Ambiente es yasignificativo.

En el ámbito del Ministerio de Fomento, se ha tra-bajado a lo largo del año 2011 para Puertos delEstado y las Autoridades Portuarias mediante uncontrato anual que incluyó actividades a de-manda de varias autoridades portuarias, asícomo actuaciones de interés para el conjunto delsistema en asistencia técnica permanente y en lí-neas de investigación, desarrollo e innovación. Sehan desarrollado en este acuerdo trabajos para11 autoridades portuarias, destacándose los tra-bajos para los puertos de Pasajes (modelo físicoa escala reducida la sección – tipo de su diquede abrigo, de tipología vertical y estudio mediantemodelo 3D de agitación interior y barcos atraca-dos con la nueva disposición en planta del PuertoExterior), Bilbao (dos estudios de la agitación in-terior generada por el oleaje empleando los mo-delos numéricos Mike 21-SW (DHI) y MDSL(CEDEX) orientados respectivamente al impactode cuatro diferentes configuraciones de dragado– y consiguiente modificación en la disposición delos fondos - en la zona I del Puerto y siete dife-rentes configuraciones y tipologías de paramentosen el futuro espigón central de Ciervana), Ferrol(empleando el modelo MDSL (CEDEX) se ha fina-lizado un estudio orientado a la obtención de loscoeficientes de transformación de oleaje exterioren la dársena del Puerto Exterior, matrices detransferencia que pueden emplearse de formaacoplada con sistemas operativos de predicciónde oleaje en la previsión de condiciones de oleajeinterior), Coruña (maniobras en el acceso alPuerto Exterior, considerando una amplia gamade buques: tres tanques y tres graneleros, y reali-zando tanto maniobras normales de acceso comode emergencia derivadas de caída de la planta yfallo del timón, y simulando diversas flotas de re-molcadores incluyendo el empleo de remolcado-res ASD y Ensayo 3D de agitación y barcosatracados en el Puerto exterior sin y con diqueoeste; este estudio ha sido motivado por la nuevaconfiguración de los pantalanes perpendicularesal dique de abrigo del Puerto), Villagarcía (Segui-miento ambiental de sus obras de dragado ini-ciado en el año 2008, en el que se han aplicadocon carácter piloto las nuevas especificacionespara la caracterización de materiales de dragado,realizándose varias campañas oceanográficas conmedida de variables oceanográficas -temperatura,salinidad, turbidez, …- y toma de muestras, tanto

CENTRO DE ESTUDIOS DE PUERTOS Y COSTAS 35


Ensayos 3D del Puerto Exterior de Pasajes

en las inmediaciones del área dragada como enlas del punto de vertido), Las Palmas (análisis delas condiciones de agitación debido al oleaje ex-terior y caracterización de ondas largas en elmuelle León y Castillo Naciente del Puerto de LasPalmas, habida cuenta de los problemas de ex-plotación acaecidos, comparando las medidasregistradas con los resultados de modelos numé-ricos – Mike 21, DHI y MDSL, CEDEX -, así comoun estudio de maniobra de buques en la nuevadársena de la Esfinge.), Algeciras (modelo 3D, dela agitación y comportamiento de buques atraca-dos en la ampliación del Puerto de Tarifa y estudiode maniobra de buques para esta nueva dár-sena.), Málaga (estudio experimental y analítico,orientado a la búsqueda de soluciones no con-vencionales para la reducción de los volúmenesde rebase en determinados puntos del dique deabrigo del Puerto y estudio de agitación, emple-ando un modelo numérico, con distintas configu-raciones de muelles en la dársena de San Andrésdel Puerto), Alicante (addenda al estudio deondas largas realizado en 2010, considerandouna nueva configuración futura adicional a las yaestudiadas y estudio, mediante modelo físico aescala reducida, del refuerzo del dique de abrigodel Puerto, uno de cuyos objetivos es la reducciónde los rebases con ocasión de grandes tempora-les) y Baleares (estudio para la determinación delas características de remolcadores necesarios enel Puerto de Mahón).

Dentro de este contrato se ha realizado tambiénla Actualización, correspondiente a 2010 del In-ventario de Dragados en los Puertos Españoles.En lo relativo a líneas de Investigación, desarrolloe innovación, se ha trabajado, en lo relativo a In-fraestructuras y medio físico, en siete estudios,siendo de destacar en primer lugar el relativo ala socavación por efecto de las hélices a pie demuelle, una revisión general muy completa del

problema, sus métodos de estudio y soluciones,revisando casos específicos en Puertos Españoles.Asimismo se ha finalizado el estudio para la esti-mación de los regímenes de oleaje direccionalesbivariados (altura – periodo) en los puntos esta-blecidos para el cálculo de persistencias emitién-dose dos informes, correspondientes a regímenesmedios y extremales y la colaboración con Puertosdel Estado para la implementación del sistema deprevisión de agitación y estudio de resonancia enel interior del puerto de Valencia. Se ha conti-nuado trabajando también en los estudios de ca-racterización de la persistencia de temporales, deimportancia en la explotación portuaria, y en lapuesta en marcha de un sistema de catalogaciónde datos experimentales, así como en una cola-boración orientada a la extensión de los sistemasde previsión de agitación y fenómenos de ondalarga. En lo relativo a medio ambiente y riesgo,se han finalizado en 2011 dos actuaciones de in-terés medioambiental en Puertos: la Investigaciónsobre los efectos ambientales de la turbidez y es-tudio de medidas preventivas en obras portuariasy el Estudio de viabilidad de definición de unamétrica de invertebrados bentónicos para aguasportuarias costeras.

Además de las actividades contenidas en el con-trato mencionado, se ha trabajado en el año endiversas actuaciones a demanda de AutoridadesPortuarias de titularidad estatal mediante contra-tos específicos. Cabe destacar los correspondien-tes al Puerto de Bilbao (Obtención y análisis dedatos de oscilación y onda larga en la dársenaexterior del Puerto de Bilbao y Estudio en modelonumérico de ondas largas en la dársena de Cier-vana), Ferrol (estudio de maniobra de buquespara acceso de un crucero al Puerto interior deFerrol), Las Palmas (estudio de agitación con mo-delo numérico en el puerto de Arrecife con laconfiguración futura prevista en el Plan Director)

36 CENTRO DE ESTUDIOS DE PUERTOS Y COSTAS


y Tarragona (Ensayos en modelo físico de la esta-bilidad y funcionalidad de la sección tipo delnuevo contradique del Puerto de Tarragona, Ole-aje de diseño para las obras de ampliación delPuerto de Tarragona y Agitación en el Puerto deTarragona).

También en el ámbito del Ministerio de Fomentose ha trabajado para la Dirección General de laMarina Mercante mediante una Encomienda deGestión de duración anual, incluyendo cinco lí-neas de actuación relativas al estudio de produc-tos aplicables a la lucha contra la contaminaciónpor hidrocarburos (asistencia en los procesos dehomologación de diversos productos comercia-les), la identificación de responsables en casos dederrames de hidrocarburos desde buques (análisisde muestras en relación con un incidente de con-taminación detectado en la ría de Villagarcía deArosa), maniobras de buques en zonas exterioresde puertos (Estudio de las condiciones meteoro-lógicas límite para la permanencia de buques enel fondero Rada Sur del Puerto de Las Palmas deGran Canaria), actualización de sistemas de in-formación geográfica de la DGMM (actualizacióndel sistema PRISMA) y asistencia permanente enmaterias de protección ambiental y seguridad ma-rítima (Tratamiento de información relativa a lasoperaciones de carga y descarga de agua de las-tre de los buques en puertos españoles). Unamención especial merece la actualización del sis-tema PRISMA, desarrollado inicialmente como unsistema de información para ayuda a la toma dedecisiones en relación con los lugares de refugiopara buques necesitados de asistencia y que hapasado a ser un sistema principal de informaciónde seguridad marítima de la DGMM, integrán-dose en la aplicación, accesible a través de Inter-net, un conjunto relevante de información entiempo real suministrada por diversas entidadescolaboradoras: AEMET (meteorología atmosfé-rica), SASEMAR (información de recursos, inciden-tes y datos AIS ), Puertos del Estado (meteorologíamarina) junto con las capas de cartografía marinay terrestre, ortofotografía, información social,económica y ambiental y herramientas comple-mentarias de evaluación.

Por último en lo que hace referencia al Ministeriode Fomento se ha continuado trabajando para laComisión Permanente de Investigación de Acci-dentes e Incidentes Marítimos (CIAIM), en elmarco del acuerdo 2010 – 2012, emitiéndose 11informes relativos a otros tantos accidentes.

La Dirección General de Sostenibilidad de laCosta y del Mar del Ministerio de Agricultura, Ali-mentación y Medio Ambiente, ha sido el principalreceptor de actividad del Centro a lo largo delaño 2011, dentro del marco del acuerdo 2010 –2012 entre ese centro directivo y el CEDEX, conun incremento destacable en la realización de es-tudios en relación a años anteriores. Dentro delas competencias de la Dirección General en laplanificación y gestión del medio costero y delmar, las notas características de las actividadesdesarrolladas han sido un importante incrementode la actividad de experimentación de costas me-diante modelos físico a escala reducida, tantodesde el punto de vista del diseño de actuacionesconcretas como de la investigación aplicada, elestablecimiento de nuevas líneas de actividad vin-culadas a la implementación de las Directivas Eu-ropeas de Estrategia Marina y Riesgos deInundación, nuevos campos de actividad vincula-dos a las competencias de la DGSCM en elMedio Marino y una mayor actividad en lo rela-tivo a medidas en la naturaleza. Los trabajos sehan centrado en las siete líneas que se exponena continuación:

Estudios en relación con Convenios Internacionalesde Protección del Medio Marino: se ha prestadoapoyo a dos Comités del Convenio OSPAR; el Co-mité HASEC en lo relativo a la eutrofización de lasaguas y al Comité IEHA especialmente en lo rela-tivo a los vertidos de material dragado. A través deesta actuación, la representación española está ju-gando un importante papel en la revisión de lasDirectrices de OSPAR para la gestión de materialdragado, basándose la postura defendida en lapropuesta de caracterización del material dragadoy su consideración como sedimento no peligrosodentro del trabajo que realiza el CEDEX para la DGCEA y la propuesta de directrices para la gestión

Ensayo de buques atracadosen el Puerto Exterior de Coruña



del material dragado en España que lidera laDGSCM en desarrollo de la Ley de Protección delMedio Marino.

Estudios relativos al desarrollo e implementaciónde Directivas Europeas relacionadas con la costay el mar: Este capítulo se compone de tres actua-ciones, relativas a los procesos de implementaciónde la Directiva Marco del Agua, Estrategia MarinaEuropea y Riesgos de Inundación. Respecto a laDirectiva Marco de Aguas en España, el trabajoestá centrado en el ejercicio de intercalibracióneuropeo para la clasificación de las masas deagua donde se ha desempeñado el papel de co-ordinación de los expertos designados por lasCCAA especialmente en la región mediterránea yen los procesos de reporting del artículo 13 deesta Directiva. Esta actividad continuará a lo largode 2012 aunque a un menor ritmo ya que los tra-bajos están llegando a su término. En relación ala Directiva Marco de Estrategia Marina, laDGSCM ha seleccionado al CEDEX y al IEO paraque le presten su apoyo en la elaboración de lasEstrategias Marinas de las Demarcaciones Mari-nas Españolas. Por parte de CEDEX se ha venidotrabajando con intensidad en el análisis de pre-siones e impactos en todas las demarcaciones ma-rinas españolas como contribución a laEvaluación inicial que debe finalizar en 2012. Ensoporte a la implementación de la Directiva deRiesgos de Inundación, se ha llevada a cabo laEvaluación Preliminar de Riesgos para las zonascosteras (primera fase de los requerimientos de laDirectiva) para toda la costa española y se handefinido las Áreas con Riesgo Potencial Significa-tivo de Inundación (ARPSI) para las cuales debenelaborarse mapas de peligrosidad y de riesgo (se-gunda fase de los requerimientos), emitiéndoselos informes correspondientes a la mayoría de laDemarcaciones Hidrográficas.

Investigación aplicada para el diseño y la planifi-cación de actividades de la DGSCM: Este capítuloes el de mayor volumen del acuerdo y contienetres secciones con actuaciones de medida en lanaturaleza, experimentación en laboratorio y tra-bajos de gabinete, respectivamente. En relacióncon la primera, se destacan la instalación de unpunto piloto para el seguimiento de la morfodiná-mica en la playa de La Fontanilla (Marbella) enjunio de 2011, así como la definición de una me-todología práctica para medir, en condiciones defuerte oleaje, la concentración de los sólidos ensuspensión (SS) en un punto concreto de la costacon objeto de determinar el transporte en suspen-sión, seleccionándose para la instalación de unprototipo el muelle del Pont del Petroli (Badalona),por tratarse de una plataforma ya instrumentali-zada, con acceso a datos meteorológicos y ocea-nográficos, estando prevista una campaña demedidas en el primer trimestre de 2012. En rela-ción a los la segunda, se destacan los estudios ex-perimentales de funcionalidad de estructurascosteras que, en una primera fase que tendrácontinuidad a lo largo de 2012, se ha dedicadoa experimentos en modelo físico a escala aproxi-mada 1/20, para el estudio de la estabilidad delos diques sumergidos para protección de playas,así como trabajos de experimentación sobre re-monte en playas (ensayos en modelo físicos defondo móvil con arenas de D50 = 0.7, 0.12 mm,y pendiente uniforme de 1/50, 1/30 y 1/20, conel objetivo de estudiar el fenómeno y la aplicabi-lidad de diversas formulaciones propuestas) y lasegunda fase del estudio de la influencia de laspraderas de Posidonia oceánica en la geomorfo-logía costera. Entre los trabajos de gabinete sedestaca la realización de un estado de arte deobras lineales de protección de costa en entornosurbanos y un estudio de la profundidad de cierre en las costas españolas, así como una primera

Modelo de agitación ybarcos atracados

en la nueva dársena del Puerto de Tarifa



Vista tridimensionalde fondos en dársena del Puerto de Barcelona

fase de estudio sobre la problemática de las es-pecies invasoras en la costa española, incluyendola identificación y distribución de especies, susvías de introducción, la problemática asociada ylas medidas preventivas disponibles.

En relación con los estudios para actuaciones enla costa y en el mar, se han realizado dos estu-dios mediante modelos físicos tridimensionalesde fondo móvil en el tanque de oleaje multidirec-cional (nuevas playas de Punta Larga en el T.M.de La Candelaria (Tenerife)y de la Playa del Cas-tillo de San Cristóbal, (Las palmas) , evaluandoademás en ambos casos la estabilidad de susobras de defensa; en el caso de la playa de SanCristobal se ha analizado el posible empleo delbloque Cubípodo, nueva pieza para mantos deprotección desarrollada por la UP de Valencia.Se han realizado también dos estudios sobre eva-luación ambiental de arenas para aportacionesa playas, uno sobre las arenas a dragar en elpuerto de Mazagón y otro sobre las arenas a dra-gar en el puerto de Isla Cristina, ambos en laprovincia de Huelva. Asimismo, se ha realizadoun estudio general del comportamiento recientede diversas playas del Cantábrico, para tratar dedeterminar si las situaciones erosivas sufridas enlos últimos años se deben a actuaciones huma-nas ó si hay otras causas ligadas a cambios enel clima marítimo.

Seguimiento y monitorización de actuaciones enla costa y en el mar: En octubre de 2011 se fina-lizó el estudio correspondiente al “Seguimientoambiental del proyecto de reordenación delpaseo marítimo de la Mamola, remodelación desu sistema de defensas y regeneración de laplaya” mediante el informe que recoge los resul-tados correspondientes a la última campaña de

este seguimiento, que comenzara en el año 2008con la campaña preoperacional. Este estudiocomprendió tanto aspectos ambientales a travésde medidas de parámetros físico-químicos, comoel seguimiento topográfico y batimétrico del pro-yecto. Asimismo, se han realizado seguimientosmorfodinámicos de las playas de La Concha,Ondarreta y Gros (San Sebastián), Salinas, (As-turias) y Horcas Coloradas (Melilla), en cadacaso incluyendo dos campañas topo-batimétricasanuales.Desarrollo de servicios de información litoral ymarina: se ha comenzado a trabajar en el des-arrollo de un sistema para la consulta de proyec-tos de la DGSCM; asimismo se ha comenzado atrabajar en la elaboración de una instrucciónpara la ejecución de obras de aportación de are-nas a playas (aspectos ambientales) y en apoyoa la elaboración de directrices sobre la gestiónde los materiales de dragado portuario.

Elaboración del Proyecto Integral de Protecciónde la Ribera del mar frente a la contaminación:Este último capítulo recoge tres actuaciones co-ordinadas, orientadas a la elaboración del pro-yecto. Las actuaciones iniciadas en 2011 incluyenuna fase de Análisis de riesgo, desarrollando unametodología para el estudio de la probabilidadde accidentes empleando datos AIS (AutomaticIdentification System) que permiten caracterizar laintensidad de tráfico marítimo y su tipo, así comotécnicas de lógica difusa. Este estudio es de ca-rácter previo para la determinación de riesgo,que debe realizarse confrontando estas probabi-lidades con los valores a proteger; un Análisisde la sensibilidad de los tramos de costa elabo-rando un Atlas de sensibilidad de toda la costaespañola. En este proceso se tendrá en cuenta lavaloración que ha sido realizada por algunas



Puerto de Málaga. Reducción de rebase mediante una barrera de altura parcial

CCAA en el desarrollo de los planes territoriales.Toda la información relevante para la gestión deuna crisis se integrará en un visor, actualmente endesarrollo, que será puesto a disposición de laDGSCM y por último, la Coordinación e integra-ción de las tareas y elaboración del documentodel Proyecto integral.

Dentro de este ámbito se ha trabajado tambiénen 2011 para la Dirección General de Calidad yEvaluación Ambiental y Medio Natural, emitién-dose 9 informes relativos al impacto ambiental devertidos líquidos, actuaciones en el medio marinoy proyectos de ingeniería civil en general, con ti-pologías variadas que incluyen vertidos de plan-tas desaladoras, actuaciones de desarrolloportuario y costeras y de explotación de recursosenergéticos fósiles en el mar. Un trabajo de ca-rácter singular ha sido el Estudio sobre genera-ción, caracterización y destino de los materialesde dragado, incluyendo consideraciones ambien-tales de los posibles usos y destinos y propuestade una metodología en relación con la evalua-ción de la peligrosidad de los sedimentos.

Se ha continuado también trabajando para la Em-presa Pública ACUAMED, emitiéndose 5 informestécnicos relativos a diferentes aspectos del diseñoy proyecto de sistemas de vertido de plantas des-aladoras y al análisis de la dilución de las sal-mueras en el medio marino. En el año 2012 estacolaboración continuará con la ejecución de es-tudios experimentales en modelo a escala redu-cida, aprovechando el tanque de oleaje ycorrientes desarrollado en el marco de un pro-yecto de I+`D del Plan Nacional relativo a los im-pactos de los vertidos de desaladoras y cuyaejecución ha finalizado también en 2011. Fuera ya del ámbito de los Ministerios de Fomento

y Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, seha trabajado en diversos proyectos para diferen-tes entidades públicas y privadas dentro del ám-bito de especialización del Centro. Cabedestacar el estudio experimental, ensayo físico agran escala de las secciones muelle CYES-R yDique CYES-A con oleaje y viento, para la Uni-versidad Politécnica de Valencia; la determina-ción de la altura de ola representativa paratransporte ro-ro en las rutas de navegación LasPalmas de Gran Canaria – Morrojable – Arrecifey Las Palmas de Gran Canaria – Rosario – Arre-cife para Fred Olsen, SA, la Simulación de ma-niobras de buques gaseros para entrada y salidaa la planta de regasificación de reganosa en Fe-rrol para REGANOSA, la Asistencia técnica parala puesta en marcha de un Centro de calibraciónde boyas para la red de medición y registro deoleaje direccional de México para el Instituto Me-xicano del Transporte, IMT, y los ensayos deldique de San Andrés en el puerto de Málaga parala empresa SATO; estos dos últimos trabajos con-tinúan su ejecución en 2012, junto con otrosacordados con diferentes empresas y entidades.Para la actividad del Centro, resulta de primordialimportancia la participación en redes internacio-nales de instituciones y expertos sobre sus mate-rias de trabajo, en busca de oportunidades parala adquisición y transferencia de tecnología y ensoporte a la actividad internacional del sector. Alo largo de 2011 se ha continuado participandoen las reuniones de Institutos Europeos de la es-pecialidad con la que se participa en el proyectoHYDRALAB del VII Programa Marco, como en laRed de Institutos Iberoamericanos – fundada porCEDEX en 2004 – y que agrupa 17 institucionesde 14 países del área.

Panorámica exterior durante la salidade un VLCC del pantalán nº 1, Puerto exterior de Coruña




60 de experimentación de Puertos y Costas.

La actividad del Centro de Estudios de Puertos yCostas del CEDEX, ofrecer soluciones basadas enciencia y tecnología en Puertos, Navegación,Costas y Medio Marino ha cumplido 60 años detrabajo continuado en 2011 .

El laboratorio de Puertos de la Escuela de Inge-nieros de Caminos, comenzó a funcionar formal-mente en 1951, en una sala del actualLaboratorio Central de Estructuras y Materialesdel CEDEX, sala que fue su sede hasta la cons-trucción de las nuevas instalaciones en 1981. El3 de marzo de 1951 el Ministro de Obras Públi-cas D. José María Fernández Ladreda inaugurócon su firma el libro de visitas del Laboratorio.Este libro de visitas ha recogido desde entonceslas firmas y comentarios de muchas de las perso-nalidades vinculadas a la ingeniería marítima entodo el mundo que han visitado el Centro.

La preparación del Laboratorio había comen-zado en 1944, con la construcción de un canalde 10 m de longitud 0.50 m de altura y 0.30 mde anchura, dotado de un sistema mecánico degeneración que permite regular independiente-mente la amplitud del movimiento de traslaciónhorizontal en la parte superior e inferior de lapala, resultando un movimiento combinado detraslación / rotación que permite un buen ajuste de las condiciones cinemáticas de olas en pro-fundidades intermedias. Tras este pequeño canal,

en 1948 se construyó un nuevo canal de ensayosde 32 m de longitud, 1.50 m de altura y 1.00 mde anchura, de estructura metálica y acristaladoen uno de sus lados, dotándolo de un sistema degeneración similar a la ya probada en el canal depequeña escala. Además y para la realización deestudios en tres dimensiones se construyó en1949 un tanque de oleaje de 21 m de longitud,0.70 m de profundidad y 7 m de anchura, máxi-mas dimensiones que permitía el local, dotándolode un sistema de generación con una pala detraslación acoplada a un motor mediante un sis-tema de cambios que permitía regular el periododel oleaje generado entre 0.5 y 5.0 segundos, conuna amplitud de desplazamiento de la pala de0.40 m (recorrido total 0.80 m). Los generadoresde ambas instalaciones se exhiben actualmente enel Laboratorio de Experimentación Marítima delCentro de Estudios de Puertos y Costas junto conel canal de pequeña escala que se mantiene enfuncionamiento con función didáctica.

El Decreto de 23 de agosto de 1957 (BOE 254de 8 de octubre, pp. 956-957) creó el Centro deEstudios y Experimentación de Obras Públicas,con estructura de organismo autónomo bajo ladependencia directa del Ministro de Obras Públi-cas y con independencia de la estructura que pu-diera darse a los laboratorios de enseñanza de laEscuela de Ingenieros de Caminos. Su artículo 1º

Programa de Información de seguridad marítima, PRISMA



indica que está formado por el Laboratorio Cen-tral de Ensayo de Materiales de Construcción, elde Transporte, el de Puertos y el de Hidráulica. Elorganismo quedó regido por un patronato (artí-culo 2º) presidido por el Ministro y del que for-maban parte, entre otros, el Director General dePuertos, el Director del Laboratorio de Puertos(Ramón Iribarren) como miembros natos y un re-presentante de las industrias relacionadas con elLaboratorio de Puertos. El reglamento de Admi-nistración y Régimen Interior de 17 de marzo de1958 (BOE 94 de 19 de abril, pp. 700-703) de-tallaba las atribuciones de los Directores y elpapel de patronato, entre otras cuestiones.

Tras el fallecimiento de Iribarren el 21/2/1967, apropuesta del Director del Laboratorio y porOrden de 27 de mayo de 1969 del Ministerio deObras Públicas (BOE 165 de 11 de julio) el La-boratorio pasó a denominarse Laboratorio dePuertos Ramón Iribarren en atención a sus mere-cimientos y para honrar de modo permanente surecuerdo. Por Real Decreto de 3 de Agosto de1979 (BOE 214 de 6 de septiembre) el Laborato-rio pasó a llamarse Centro de Estudios y Experi-mentación de Puertos y Costas “Ramón Iribarren”.Finalmente, por Real Decreto de 29 de diciembrede 1985 (BOE 8 de 9 de enero de 1986) el Cen-tro pasó a tener su denominación actual, Centrode Estudios de Puertos y Costas.

Las instalaciones en las que se ubica actualmenteel Centro fueron inauguradas por el Presidentedel Gobierno, D. Leopoldo Calvo Sotelo el8/7/1981. El nuevo Centro fue configurado conuna plantilla similar a la que mantiene en la ac-tualidad y comenzó un proceso de construcciónde capacidades que se ha mantenido en eltiempo con el objetivo de ofrecer un conjunto decapacidades singulares basadas en grupos de es-pecialistas y grandes instalaciones en los ámbitos

de los puertos y la navegación, la costa y elmedio marino desde las perspectivas de la inge-niería y el medio ambiente. Estas capacidades tie-nen una vocación de complementar lasdisponibles en otros ámbitos, aportando un valorañadido al sector en su conjunto. Algunos hitosdestacables han sido el comienzo de la aplicaciónintensiva de los modelos numéricos como com-plemento a la actividad experimental en la dé-cada de 1980, la construcción del tanque deoleaje multidireccional (oleaje de crestas cortas),simulador de maniobra de buques, canal de ole-aje de gran escala y laboratorio de calidad am-biental marina en la década de 1990 y eldesarrollo de la unidad de maniobra de buquesa comienzos de la década del 2000. El más re-ciente desarrollo experimental ha sido la incorpo-ración de viento en el canal de oleaje a granescala y están planificados otros que deberán irsiendo acometidos progresivamente.

A lo largo de su trayectoria, el centro ha jugadoun papel dual, tanto de soporte a las políticas es-pañolas en las zonas costeras y en el mar, me-diante investigación prenormativa y asistenciatécnica orientada a, pe. la implementación de Di-rectivas (Aguas, Riesgo de Inundación, EstrategiaMarina, ...) ó Planes nacionales (Lugares de Re-fugio, Protección de la Ribera del Mar, ...) ó a laplanificación y gestión en sus ámbitos de especia-lidad, junto con la realización de estudios para larealización de grandes proyectos: la mayoría delas actuaciones significativas de desarrollo por-tuario y costero en Espala han sido objeto de es-tudio y experimentación cuidadosa en el Centro. En lo relativo a Puertos, el Centro realiza estudiosorientados a la planificación y gestión de infraes-tructuras y servicios, la sostenibilidad ambientalde las actividades y las estructuras marinas, esteúltimo aspecto de especial relevancia en España.En materia de costas y mar, las cuestiones relativas


Demarcación Noratlántica de la Estrategia Marina. Zonas de potencial acumulación de contaminantes



Modelo de fondo móvil de la Playa de San Cristóbal. Situación final de fondos, ensayo 08Tanque de oleaje multidireccional

a ingeniería de costas e impactos ambientales,junto con la planificación y gestión de la costa ydel medio marino. Por último en materia de na-vegación se trabaja en cuestiones relativas a laseguridad marítima y a la lucha contra la conta-minación marina. Sus capacidades troncales que-dan también al servicio de las cuestiones quesuscitan los nuevos usos del mar, tales como ladesalación ó el aprovechamiento de recursosenergéticos.

Detalle de morro de espigón de la playa de San Cristobal

con manto de protección empleando Cubípodos

La estructura actual del Centro incluye el Labora-torio de Experimentación Marítima, la Unidad deMedio Marino y la de Estudios de Costas, juntocon las áreas de Estudios Portuarios y Tecnologíade la Información. Su equipo humano, con unaedad media de 47 años y 17 años de antigüedad,está formado por 100 personas, 60% tituladoscon, a su vez, un 60 % de ingenieros y profesio-nales técnicos, un 20 % de especialistas en cien-cias de la tierra y del medio ambiente y un 20% de especialistas en ciencias básicas. Esta estruc-tura permite combinar equipos pluridisciplinarespara afrontar los problemas tradicionales y emer-gentes en el medio costero y marino.


Algunas especies invasoras: Mnemiopsis leidyi, Eriocheir sinensis, Dreissena polymorpha, Caulerpa taxifolia



CENTRO DE ESTUDIOS DELTRANSPORTE

En el curso del año 2011 el Centro de Estudiosdel Transporte (CET) ha realizado actividades deexperimentación, investigación aplicada, asisten-cia técnica especializada y elaboración de nor-mativa, en los diversos campos que abarca eldominio técnico de la ingeniería viaria: los firmes,incluyendo los materiales que los constituyen, suevaluación estructural y dimensionamiento, y elestudio y evaluación de sus características super-ficiales, así como los diferentes equipamientosviales, la medición de las variables del tráfico yla seguridad vial.

Comenzando por el Laboratorio de InfraestructuraViaria (LIV), hay que señalar que esta unidad hamantenido durante 2011 las líneas de investiga-ción iniciadas con anterioridad, pero asumiendonuevos enfoques y preparándose para nuevas exi-gencias en el futuro.

El objetivo fundamental sigue siendo el mejor co-nocimiento de la respuesta de los materiales y ladeterminación más fiable de las acciones que so-portan las estructuras complejas de los firmes enel entorno natural. El método más utilizado con-siste en el contraste de los ensayos de laboratoriocon los resultados tanto en la Pista de Ensayo aEscala Real como los recogidos en tramos de ca-rreteras en servicio. La adquisición de la informa-ción resulta de vital importancia para poderrealizar esos análisis. Se apoya en unos sistemasde adquisición de datos que, por medio de sen-sores, recopilan una cantidad ingente de informa-ción a lo largo del tiempo y en variadascircunstancias. La continua mejora en el diseño ycalibración de estos instrumentos es una cons-tante en las actividades del laboratorio.

La explotación de la información obtenida es laherramienta para la obtención de modelos o pro-ductos que puedan mejorar la capacidad de pre-dicción del futuro comportamiento de losmateriales utilizados en firmes de carreteras y enotras infraestructuras. No debe olvidarse que eneste tipo de materiales no se busca tanto la res-puesta instantánea como su comportamiento a lolargo del tiempo. La repercusión económica quela vida de los materiales tiene en la gestión delas carreteras y otras vías de comunicación esenorme. En estos tiempos es perentorio mejorarla eficacia en la gestión de un patrimonio que

tanto ha costado construir y en el que debenaquilatarse los gastos en conservación de formaque se optimice cada unidad monetaria que sededica.

Conscientes de ello, el equipo humano que con-forma el Laboratorio (LIV) se ha empeñado en un es-fuerzo renovador buscando fuentes de conocimientoy de mejores prácticas por todo el mundo a travésde la constante investigación bibliográfica y el con-tacto permanente con otras instituciones nacionalese internacionales, así como en el trabajo diario detodo el equipo humano. En la pista de Ensayo a Escala Real se ha ofrecido ala Dirección General de Carreteras del Mº de Fo-mento una serie de «productos» que se han empe-zado a desarrollar y que en el próximo año se prevéque se puedan utilizar. Algunos de ellos ya se habíaniniciado anteriormente, pero otros son nuevos:

- Ley de fatiga de explanadas con suelos sin es-tabilizar. Se trata de calibrar un modelo empíricoque relacione la deformación elástica bajo elpaso de un vehículo con las deformaciones per-manentes acumuladas a lo largo de la vida deservicio. Se podrán extrapolar los resultados ob-tenidos a las secciones y explanadas de la norma6.1 IC. Finalmente, se pretende evaluar la apli-cabilidad de diferentes leyes de fatiga de expla-nadas a los resultados obtenidos en la Pista.

- Ley de fatiga del suelo estabilizado in-situ concemento S-EST3. Considerando la vida útil de lassecciones del presente ensayo y de los dos ante-riores, así como las características mecánicas delos suelos estabilizados empleados, se ha iniciadola calibración de una ley de fatiga para el sueloS-EST3. Asimismo, se extrapolarán los resultadosobtenidos a las secciones y explanadas utilizadoshabitualmente.

- Influencia de las condiciones ambientales enla capacidad portante de las explanadas. Para losdiferentes suelos empleados se dispone de infor-mación sobre su rigidez in-situ con la humedadde construcción así como tras la estabilización delnivel freático. Se está evaluando la aplicabilidadde los ensayos triaxiales de laboratorio para pre-decir dicha rigidez, así como la aplicabilidad dediferentes expresiones empíricas habitualmenteempleadas en el diseño de firmes.

CENTRO DE ESTUDIOS DEL TRANSPORTE 45

- Determinación del nivel de fatiga del pavi-mento bituminoso a partir de auscultaciones condeflectómetro de impacto. Para el presente en-sayo se ha empleado una metodología que per-mite estimar el nivel de deterioro del pavimentobituminoso mediante la técnica del cálculo in-verso. La interpretación de los resultados requierela consideración de los principales factores queinfluyen en la evolución de la rigidez del pavi-mento bajo las cargas del tráfico y las condicio-nes ambientales.

- Diseño mecánico-empírico de firmes, de tiporecursivo-incremental. Aplicación de los modelosCalME y AASHTO-2002 a las secciones ensaya-das en la Pista. Este trabajo ya se había iniciadocon anterioridad. Se trata de predecir el des-censo del módulo del pavimento bituminoso bajolas cargas del tráfico. Se está calibrando inicial-mente en el laboratorio a partir de las curvas“módulo versus número de ciclos” y posterior-mente se reajustará según los resultados del en-sayo con deflectómetro de impacto.

- Desarrollo de una metodología para la estima-ción de la temperatura media del pavimento bitu-minoso a partir de medidas superficiales durantelas auscultaciones estructurales. El objetivo esproporcionar unas herramientas que permitan es-tablecer de forma aproximada la temperatura realde los pavimentos según las condiciones ambien-tales.

Algunos de estos trabajos necesitarán la finaliza-ción del ensayo de la Pista, que se prevé para fi-nales de marzo de 2012

En lo referente a tramos reales, se ha continuadocon los trabajos de control para la DGC del Mºde Fomento en dos tramos de carreteras en Cá-ceres y se están ultimando los preparativos parainstrumentar otros dos tramos en Burgos con unamayor intensidad de tráfico pesado.

Se prevé que este tipo de actuaciones sean elprincipio de una nueva forma de concebir la ad-quisición de datos en tramos de carreteras reales.Las posibilidades tecnológicas conducen a que seextienda la instrumentación a toda la red, deforma que se pueda conocer de forma instantá-nea y generalizada el estado en que se encuentracada tramo. Se podrán tomar decisiones basadasen datos reales y actualizados, y además se podrámodelizar de forma particular cada tramo de lared de carreteras. Aunque ese objetivo esté unpoco lejano, se están dando los primeros pasospara diseñar un sistema de adquisición y transmi-sión de la información que se pueda generalizar.Se están estudiando los métodos de adquisición,tratamiento y envío de la información a unos ser-vidores que permitan explotar toda esa informa-ción. Se trata, sin duda, de un nuevo paradigmaen la forma de gestionar los firmes de las carre-teras y que puede extenderse a otros elementosdel patrimonio. De momento el LIV pretende sen-tar las bases para esa nueva forma de mejora delconocimiento.

Por otra parte, y para el ADIF, se han continuadolos trabajos de seguimiento del comportamientodel subbalsto bituminoso en tramos de alta velo-cidad ferroviaria. Se trata de la instrumentaciónpor medio de sensores de una capa de mezcla bi-tuminosa que se coloca por debajo del balastoque sirve de sustento a las vías. Sirve para evitarque se produzcan deterioros con el paso de loscamiones de obra y como interfaz que imperme-abilice al cimiento de las vías. Podría tambiéndesempeñar un cierto papel estructural en el con-junto. Al igual que en el caso de carreteras, esprevisible que se extienda este sistema a toda lared viaria.

En relación con esos trabajos se ha realizado unestudio para la caracterización de los tráficos ylas cargas que se producen durante el periodo deconstrucción de la plataforma de las vías.

46 CENTRO DE ESTUDIOS DEL TRANSPORTE

Auscultación de un tramo instrumentado en la carretera N-521, en Cáceres, con el deflectómetro de impacto

En proyectos de investigación se ha seguido lacolaboración con el FENIX, dando como resul-tado un estudio de la relación filler/betún y de latemperatura de compactación sobre las propie-dades mecánicas y la durabilidad de las mezclasbituminosas.

Se han recibido también numerosas visitas nacio-nales e internacionales interesadas en los des-arrollos de LIV, tanto sobre la Pista de Ensayo,como en otras actuaciones a escala natural.

Pasando a las actividades realizadas en 2011 porel LABORATORIO DE MATERIALES, se mencionanlos siguientes trabajos:

- Realización de ensayos comparativosinterlaboratorios.

En línea con los ensayos comparativos sobre li-gantes bituminosos realizados en los últimos años,promovidos y coordinados por el CEDEX, en2009, se puso en marcha una nueva campaña,como proyecto interno de I+D, que ha finalizadoa mediados de 2011, donde se han analizado losligantes y se han incluido los ensayos UNE EN demezclas bituminosas más significativos (densidadaparente de mezclas compactadas, densidad má-xima de mezclas y análisis del contenido de hue-cos, ensayo en pista de laboratorio y sensibilidadal agua de mezclas bituminosas). En cuanto a losensayos de ligantes bituminosos, en la presentecampaña se ha reducido el número de ensayosprevistos, aunque se ha extendido el estudio aotros tipos de ligantes. Respecto a los ensayos demezclas bituminosas, se ha buscado la participa-ción del mayor número posible de laboratoriospara obtener valores suficientemente fiables de lascorrespondientes repetibilidades y reproducibilida-des. Ambos estudios se han terminado. Actual-mente están en curso otros ensayos comparativos,organizados con menor número de participantes,sobre medida de módulo a tracción indirecta enmezclas bituminosas, así como el proyecto de en-sayo EN sobre propagación de fisuras en mezclas.

- Seguimiento de tramos de ensayo con mezclasbituminosas fabricadas con polvo de cauchoprocedente de neumáticos fuera de uso (NFU).

Para mejorar los conocimientos técnicos existentessobre la incorporación de polvo de NFU a las mez-clas bituminosas, la Dirección General de Carrete-ras consideró necesario realizar una serie de tramosde ensayo con NFU para hacer un seguimiento dela construcción y evolución de los mismos, que per-mitiera evaluar las posibilidades reales de aplica-ción de las diferentes técnicas de empleo de polvode caucho en mezclas bituminosas.

Instalación de sensor de medida de deformaciones en un tramo de refuerzo.

Tramo de ensayo en la carretera N-521, en Cáceres.

Después de estudiar la dosificación y la fórmulade trabajo de cada una de las mezclas bituminosasque se han empleado en los tramos de ensayo re-alizados en Ourense y Málaga, respectivamente enlas carreteras N-532 y N-340, durante los mesesde abril y mayo de 2009, y una vez realizado elcontrol de los ligantes suministrados a la planta asícomo el de las mezclas bituminosas, se procedióa hacer el seguimiento de los citados tramos.

En un segundo informe, emitido en septiembre de2010, se recogieron los resultados de la primeracampaña de medidas (punto cero), que incluyelos datos de los ensayos realizados sobre los tes-tigos extraídos, los resultados de la auscultaciónestructural del firme mediante deflectómetro deimpacto, así como las medidas de ruido realiza-das sobre los firmes de los tramos estudiados.

En el año 2011 se ha realizado una segundacampaña, efectuada a los dos años de la cons-trucción de los tramos, para hacer el seguimientode estos tramos de ensayo. En esta segunda cam-paña se han extraído nuevamente testigos y sehan realizado medidas de deflexiones y del ruidode rodadura con el equipo CPX.

- Continuación del inventario de canterasde áridos para capas de rodadura.

El objeto del inventario es estudiar la disponibili-dad de áridos de calidad para capas de rodaduray puede considerarse una continuación del inven-tario realizado durante los años 2007-2008. Eltrabajo, que se realiza al amparo de la Enco-mienda de Gestión firmada entre la DGC y elCEDEX., ha sido encargado al Laboratorio deGeotecnia, colaborando el Centro de Estudios delTransporte en la realización de los siguientes en-sayos de las muestras seleccionadas: desgaste LosÁngeles (UNE-EN 1097-2) y CPA (UNE-EN 1097-8). Los trabajos comenzaron en 2009, realizando


la puesta a punto tanto de la nueva máquina depulimento como de la norma UNE-EN 1097-8(anteriormente se realizaba el ensayo según elanexo D de la UNE 146130), utilizando muestrasde provincias ya estudiadas anteriormente. Las ta-reas continuaron durante el 2010 y han finalizadoen marzo de 2011, habiéndose estudiado mues-tras de las siguientes provincias: A Coruña, Lugo,Ourense, Pontevedra, Córdoba, Sevilla, Huelva,Granada, La Rioja, Cantabria, Álava, Asturias,Cáceres, Palencia, Segovia, Badajoz, Ávila, To-ledo, Burgos, León, Ciudad Real, Guadalajaray Salamanca.

Ensayo de resistencia a la fisuración. Método CEDEX

- Proyecto SMA: “Desarrollo de mezclas SMAde la familia de la norma UNE EN 13108-5que sean sostenibles y medioambientalmenteamigables”

Se trata de un Proyecto Integrado con el Centropara el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI)en el que el CET tiene un acuerdo de colabora-ción con el Coordinador del Proyecto, la empresaEiffage. El objetivo del proyecto consiste, por unlado, en profundizar en el estudio del comporta-miento de este tipo de mezclas para evaluar lasposibilidades de implantarlas en España y, porotro, en desarrollar nuevas formulaciones que per-

mitan mejorar aún más las propiedades deseadas,utilizando adaptaciones en su composición parareducir el ruido entre el neumático y el pavimento,hacer mezclas semicalientes para reducir el con-sumo energético, o emplear materiales residualesque contribuyan a la mejora en la sostenibilidad.El CET participará en el estudio del estado delarte, realizando una revisión bibliográfica sobre lacomposición, características y experiencia de lasmezclas SMA aplicadas en Europa, así como enla caracterización funcional de las mezclas SMA,evaluando la resistencia a las deformaciones plás-ticas mediante ensayos de compresión cíclica tria-xial y la resistencia a la propagación de fisuras.También participará en el análisis de las caracte-rísticas superficiales de los tramos de ensayo y enla evaluación de los resultados finales, y ademáselaborará una propuesta de Prescripciones Técni-cas para las mezclas SMA.

En el año 2011 se ha realizado en primer lugarun análisis de la normativa europea aplicable aeste tipo de mezclas bituminosas en lo que se re-fiere a las especificaciones (EN 13108-5) y a laevaluación de la conformidad (EN 13108-20 yEN 13180-21), así como de las especificacionesde una serie de países europeos que ya disponende prescripciones técnicas sobre ellas. Sobre labase de dicho análisis se han indicado las carac-terísticas más relevantes, tanto de los materialesbásicos como de las mezclas tipo SMA, y se haredactado un primer borrador de Pliego de Pres-cripciones Técnicas, con el único objeto de quesea un documento inicial de trabajo que puedaservir de base para ir modificando e incorporandotoda la experiencia que se vaya acumulando,tanto a nivel de desarrollo y proyecto de las mez-clas bituminosas tipo SMA como durante la fabri-cación y control de los tramos experimentales deensayo que se vayan ejecutando.

- Ensayo interlaboratorio para la homologacióndel árido de referencia español en la deter-minación del CPA

En el año 2010 se organizó un grupo de trabajo,con el objetivo de homologar la piedra de referen-cia española en la determinación del coeficientede pulimento acelerado (CPA). Se estudiaron cincoáridos españoles tomando como referencia elárido inglés, según la norma UNE-EN 1097-8. Losresultados obtenidos determinaron, en el año2011, un nuevo experimento interlaboratorios conel fin de determinar las características de un acopiode material en la instalaciones del Centro de Es-tudios del Transporte del CEDEX en el Goloso (Ma-drid). Este acopio servirá como piedra dereferencia para el ensayo de CPA..


Ensayo de compresión triaxial cíclica paramedida de las deformaciones plásticas

- Estudio de dos mezclas bituminosas,una aditivada y otra sin aditivo,tipo AC22 SURF S (S20)”

A petición del Laboratorio de Caminos de la Uni-versidad Politécnica de Valencia se ha realizadoun trabajo para determinar la resistencia a la fi-suración por fatiga de estas dos mezclas según lanorma UNE EN 12697-24 anexo D -Flexión encuatro puntos sobre probetas prismáticas-, y losmódulos de rigidez según la norma UNE EN12697-26 anexo C -Tracción indirecta sobre pro-betas cilíndricas-.

- Evaluación preliminar de un problema deroderas en las carreteras de Marruecos.

La Société Nationale des Autoroutes du Maroc sepuso en contacto con el CEDEX para tratar sobrela posibilidad de acometer un trabajo para eva-luar los problemas de roderas que presentan al-gunas secciones de las carreteras marroquíes, asícomo para animar (¿coordinar?) un seminariosobre este tema. Con objeto de conocer el al-cance del problema se mantuvo una reunión enjulio de 2011 entre los técnicos de ambas entida-des y se visitó un tramo de carretera. Sobre la basede la información suministrada y del intercambiode opiniones, el CEDEX ha elaborado un informecon unos comentarios generales sobre el pro-blema de las roderas, y ha esbozado un programade trabajo para establecer las posibles causas quehan producido la formación de roderas.

En cuanto al Área de Construcción y Medio Am-biente, se pueden citar las siguientes actividadesrealizadas en 2011:

- Estudio del comportamiento estructuralde los firmes

Los estudios de las escorias de incineradoras de re-siduos sólidos urbanos, para la Dirección Generalde Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Naturaldel Ministerio de Agricultura, Alimentación y MedioAmbiente, iniciados en el año 2008 han concluidoen junio de 2011. A lo largo del estudio se ha eva-luado las propiedades de este material producidoen plantas de distintos tipos y su posibilidad de em-pleo como árido secundario en la construcción decarreteras. Dentro de esta línea de trabajo, dirigidaa la caracterización de materiales secundarios, seestán poniendo a punto los distintos métodos de li-xiviación, con posible aplicación en la evaluaciónde la liberación de sustancias peligrosas, en losproductos de construcción.

- Auscultación de firmes en servicio

Una línea importante de actividad del Centro deEstudios del Transporte en el ámbito de las carre-teras se refiere a la auscultación de las caracte-rísticas de firmes en servicio.

Por un lado, los equipos de auscultación del Cen-tro de Estudios del Transporte son utilizados en larealización de ensayos de comparación de medi-das tomadas en España por equipos de ausculta-ción propiedad de distintas empresas yorganismos. En 2011, el CEDEX ha realizado,dentro del Acuerdo de Encomienda de Gestióncon la Dirección General de Carreteras del Mi-nisterio de Fomento, ejercicios de evaluacióncomparativa de medidas de resistencia al desliza-miento y de la regularidad de los firmes, tomadascon distintos equipos. En estos trabajos, el CEDEX


se ha encargado del diseño, la organización y eldesarrollo de dichos ejercicios, verificando losequipos, seleccionando los tramos de ensayo, de-finiendo la configuración de los parámetros y re-alizando el estudio estadístico de los resultadosobtenidos. Con el objetivo de mejorar la calidad de los ensayos comparativos, se ha desarrolladouna nueva metodología estadística que permitedeterminar, con un determinado nivel de con-fianza, el error mínimo que los equipos cometenen la medición de las características superficiales,de forma que se pueden establecer a priori los re-quisitos de exigencia para los equipos que parti-cipan en los ensayos.

Por otro lado, los equipos de auscultación de ca-racterísticas superficiales se emplean con fines deinvestigación para profundizar en el conocimientode las características que se miden.

Por último, en 2011 se ha continuado una líneade investigación encaminada a analizar la evolu-ción temporal y los principales factores de quedepende el nivel de ruido en un mismo tipo decapa de rodadura. Para ello se han utilizado me-didas obtenidas mediante el método de proximi-dad (CPX) en varios tramos de carreteras dediversas provincias españolas.

- Seguimiento de mejoras en los indicadoresde gestión y comportamiento de los firmes

Dentro del Acuerdo de Encomienda de Gestióncon la Dirección General de Carreteras del Minis-terio de Fomento, en 2011 el CEDEX ha realizadodos estudios consistentes en analizar la variacióndel coste de mantenimiento de los firmes en fun-ción del tratamiento de los indicadores de la re-gularidad superficial y la posibilidad de uso de unindicador de fisuración compuesto por parámetrosde fisuración longitudinal y transversal.

- Análisis del Ciclo de Vida y Análisis deCostes del Ciclo de Vida de Firmes

Durante el año 2011, el Centro de Estudios delTransporte ha iniciado una nueva línea de trabajocentrada en el Análisis del Ciclo de Vida de Firmes(ACVF) y en el Análisis de Costes del Ciclo de Vidade Firmes (ACCVF). Se ha realizado un análisis delEstado del Arte de los ACVF y ACCVF, estudiandola bibliografía y documentación existente, así comolas herramientas informáticas disponibles, a nivelnacional, europeo e internacional.

Además, en el año 2011 se ha creado el grupo detrabajo sobre ACVF y ACCVF, constituido por elCEDEX, IECA y ASEFMA, cuyo objetivo es el análi-sis de la sostenibilidad en el diseño de secciones

Ensayo de resistencia a la fisuración. Método SCB

de firmes, empleando para ello las herramientasde ACV y ACCV. Este grupo de trabajo está siendocoordinado por el Centro de Estudios de Trans-porte del CEDEX.

- Catálogo de residuos utilizablesen construcción

El Centro de Estudios del Transporte ha partici-pado en la actualización correspondiente al año2011 del “Catálogo de residuos utilizables enconstrucción”, enmarcado dentro del Acuerdoentre la Dirección General de Calidad y Evalua-ción Ambiental del Ministerio de Medio Ambientey Medio Rural y Marino y el CEDEX.

- Proyecto europeo DIRECT-MAT “Dismantlingand Recycling Techniques for Road Materials”,del 7º Programa Marco de la Unión Europea.

Se ha completado durante 2011 la participaciónen este proyecto europeo, que tiene por objeto re-alizar una base de datos que recoja las técnicas deaprovechamiento y reciclado, utilizadas en los di-ferentes países europeos, de los materiales de "de-molición" de carreteras en las propias carreteras.

Participación en proyectos y comités internacionales:

Por otro lado, el Área de Construcción y MedioAmbiente está participando activamente en comi-tés y grupos de trabajo de normalización euro-peos e internacionales.


En lo relativo al Área de Tráfico y Seguridad Vialsus tres campos principales de actividad del sonel pesaje de vehículos en movimiento, los estudiosde seguridad vial en relación con la infraestruc-tura y la seguridad en la explotación de túneles.A continuación se van a explicar las actividadesdesarrolladas en cada uno de estos tres ámbitos.

El pesaje de vehículos en movimiento, tambiénconocido como pesaje dinámico de vehículos,consiste en determinar los pesos de vehículos yejes mientras están circulando por la carretera,operación realizada a la velocidad normal des-arrollada por los vehículos y sin interferir en el trá-fico rodado, lo que da la posibilidad de conocer,aparte del peso, una serie de características delos vehículos (como su velocidad, longitud, nú-mero de ejes, distancia entre ejes, etc). La princi-pal ventaja de esta técnica consiste en que,gracias a la capacidad de los sistemas de pesajedinámico de poder funcionar de forma continuadurante largos periodos de tiempo, permite obte-ner los datos de toda la población de vehículosque circula por una carretera, y no sólo de unaspocas decenas como ocurre con las básculas depesaje estático. Además, como estos aparatos noson advertidos por los conductores de los vehícu-los, la información que se obtiene no está ses-gada por la evasión de vehículos sobrecargados.No obstante, a día de hoy, los sistemas de pesajedinámico sólo pueden ser utilizados para obtenerdatos estadísticos o para preseleccionar vehículossospechosos de circular sobrecargados, pero nopueden ser utilizados para multar las sobrecar-gas, pues su precisión se ve muy influenciada porlas cargas dinámicas de los vehículos al circularpor la carretera debidas a las irregularidades su-perficiales del firme.

Una vez finalizado el ensayo conjunto de sistemasde pesaje en movimiento de tipo piezoeléctrico re-

alizado en la A-5 en las cercanías de Badajoz,junto a la frontera con Portugal, que tenía por ob-jeto comparar las prestaciones y funcionamientode varios de estos sistemas con vistas a su posibleimplantación en la red de aforos de la DirecciónGeneral de Carreteras, las actividades del Área deTráfico en este campo se han dirigido al estudio yperfeccionamiento de la capacidad de los sistemasde pesaje dinámico para realizar una clasificaciónmuy detallada de los vehículos, en especial de lospesados, pudiendo obtener la silueta del tráfico di-vidida en más de 15 clases diferentes. Para ello sehan comparado los datos obtenidos con equiposde pesaje dinámico portátiles que posee el CEDEX,de tipo capacitivo, con los obtenidos visualmenteen diversos emplazamientos y se ha tratado deponer a punto un procedimiento de clasificaciónque minimice los errores.

En cuanto las actividades realizadas en elcampo de la seguridad vial en relación con lainfraestructura, las más destacables en este ám-bito se han desarrollado en el marco de la parti-cipación en el Comité Técnico C.2 “Explotaciónvial más segura” de la Asociación Mundial de laCarretera (AIPCR), donde, además de desempe-ñar la Secretaría Hispanohablante, se trabajadoen la realización del informe técnico de título“State of the Practice for Cost-effectiveness Analy-sis (CEA), Cost-Benefit Analysis (CBA) and Re-source Allocation”, sobre el análisis de larentabilidad de las medidas de seguridad vial y elestudio del establecimiento de prioridades encuanto a las actuaciones a realizar en las carre-teras, con objeto de maximizar el beneficio socialde las inversiones en este campo.

Por otro lado, se ha entregado el informe final delestudio para el desarrollo de índices para tramosde concentración de accidentes (TCA), dentro del cual se habían efectuado diversas propuestas de


Instalación portátil de pesaje en movimiento del CEDEX para mediciones puntuales

modificación del método actual de la DirecciónGeneral de Carreteras (DGC) para la identifica-ción de TCAs, habiéndose realizado el análisis deestas propuestas, basándose en la consideraciónde los índices de evolución de la accidentalidaden los mismos.

El tercer ámbito de trabajo del Área de Tráfico ySeguridad Vial, la seguridad en la explotación delos túneles de carretera, se puede encuadrar den-tro de las acciones para dar respuesta a las exi-gencias planteadas por la Directiva Europea2004/54/CE, para los túneles de la Red Transeu-ropea de Carreteras (TERN), y por el Real De-creto 635/2006, que transpone la Directiva a lalegislación española y que se aplica a todos lostúneles de la Red de Carreteras del Estado (RCE).En primer lugar, hay que destacar que todos lostrabajos que se han efectuado en este campo sehan basado en la utilización de la informaciónproveniente de una aplicación en Internet lla-mada BIT (Base de datos de Inventario, Inciden-cias e Inspecciones en los Túneles de la RCE), quefue desarrollada en ejercicios anteriores, me-diante la cual, los responsables de seguridad delos distintos túneles de la RCE introducen datosde todas las incidencias que se van produciendoen la explotación diaria de estos tramos subterrá-neos. Los estudios realizados en 2011 basadosen la información suministrada por la aplicaciónmencionada ha sido los siguientes:

- Estudio de la seguridad vial en los túneles dela RCE en el año 2009, donde se ha aplicadouna metodología especial para el análisis de laaccidentalidad es estos tramos especiales de lacarretera, que tiene en cuenta no solo los acci-dentes ocurridos dentro del túnel, sino que incluyetambién los producidos en las inmediaciones delas bocas de entrada y salida.

- Análisis del grado de cumplimiento, por unlado, de los túneles españoles de la red Transeuro-pea con los requisitos de seguridad exigidos por laDirectiva 2004/54/CE y, por otro, de todos los tú-neles de la RCE con los requisitos de seguridad exi-gidos por el Real Decreto 635/2006, utilizando enambos casos la información de inventario de la BIT.

- Informe bienal 2009-2010 de incidencias enlos túneles españoles de la Red Transeuropea,que es exigido por la Directiva, que señala que“cada dos años, los Estados Miembros elabora-rán informes sobre accidentes e incendios en tú-neles que claramente afecten a la seguridad delos usuarios, así como sobre la frecuencia y lascausas de dichos incidentes, los evaluarán y pro-porcionarán información sobre la función y efica-cia reales de las instalaciones y medidas deseguridad”.

Fuera de los tres ámbitos de actuación mencio-nados, el Área de Tráfico y Seguridad Vial ha des-arrollado actividades de diverso tipo, entre lasque cabe destacar la coordinación de un proyectode I+D+i cofinanciado por el CEDEX sobre lossistemas de moderación de tráfico (Proyecto MO-DETRA), cuyo objetivo es el estudio de las capa-cidades de estos sistemas para reducir lavelocidad de los vehículos y mejorar la seguridadvial, así como la elaboración de guías para suadecuada implantación en las vías urbanas, en elámbito internacional la realización de un informe para la concesionaria marroquí de autopistas Au-toroutes du Maroc sobre la distancia de visibili-dad, o la participación en actividades denormalización, principalmente dentro del Comitéde AENOR CTN 135 “Equipamientos Viales”, enel subcomité relativo a la normalización de siste-mas de contención de vehículos.


Calibración de los equipos de pesaje en movimiento instalados en el p.k. 407 de la carretera A 5, en Badajoz,mediante el paso de vehículos de tarados

LA GESTIÓN DE LA SEGURIDAD DE LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS

En los últimos años existe una creciente preocu-pación en Europa por la seguridad en la explota-ción de las infraestructuras, dirigida en especiala la seguridad de los usuarios, que se ha tradu-cido en la publicación de sendas Directivas sobreeste tema: la Directiva 2008/96/CE, sobre lagestión de la seguridad de las infraestructuras via-rias, y la Directiva 2004/54/CE, relativa a los re-quisitos mínimos de seguridad de los túneles dela Red Transeuropea de Carreteras (TERN).

1- Principales aspectos de la Directiva 2008/96/CE

La Directiva 2008/96/CE, del Parlamento Euro-peo y del Consejo, sobre gestión de la seguridadde las infraestructuras viarias, establece la obli-gatoriedad de realizar por parte de los Estadosmiembros:

- Evaluaciones de impacto de la seguridadvial para todos los proyectos de infraestructura,en las que se deberán exponer las consideracio-nes en materia de seguridad vial que contribuyana la elección de la solución propuesta.

- Auditorías de seguridad vial para todos losproyectos de infraestructura, que deberán formarparte del proceso de diseño en las fases de pro-yecto, preinauguración y explotación inicial. Unaauditoría de seguridad vial es una evaluación for-mal y sistemática en materia de seguridad de lacarretera o sistema, llevada a cabo por una per-sona o equipo cualificado e independiente, quepresenta el correspondiente informe de potencialde accidentes para cada tipo de usuario.

- La clasificación y gestión de la seguridadde la red de carreteras en explotación, mediantela cual se deberá realizar una identificación delos tramos con alta concentración de accidentesy la clasificación de seguridad de la red.

- Inspecciones de seguridad periódicas enlas carreteras en servicio con vistas a la identifi-cación de las características relacionadas con laseguridad vial y la prevención de accidentes. Deforma similar a las auditorías, el objetivo de lasinspecciones de seguridad vial es identificar cual-quier deficiencia de seguridad en el trazado, orde-nación y equipamiento vial, que no sea coherente

con la función y uso de la carretera, con el fin deque la percepción que tenga el usuario de las con-diciones de ésta ayude a la seguridad.

Por otro lado, en la Directiva se señala que, a efec-tos de la gestión de datos, los órganos competen-tes de los Estados miembros, por un lado, deberánredactar un informe completo de cada accidentemortal ocurrido en las carreteras de la Red Tran-seuropea; y por otro, deberán calcular el coste so-cial medio de los accidentes mortales y de losgraves que se produzcan en su territorio, debiendoactualizar el coste como mínimo cada 5 años.

Por último, para poder llevar a cabo los procedi-mientos de auditoría de seguridad vial, los Estadosmiembros deberán designar unos auditores inde-pendientes y con la formación y experiencia debida,que estén en posesión de un certificado de aptitudy participen en cursos periódicos de formacióncomplementaria. Para ello, se dice que los Estadosdeberían adoptar unos programas de formaciónpara los auditores antes del final de 2011.

Esta Directiva se aplica a todas las carreteras in-tegrantes de la Red Transeuropea, independien-temente de que se encuentren en fase de diseño,de construcción o de explotación. Sin embargo,en la Directiva se dice que los Estados miembrospodrán también aplicar estas medidas, como unconjunto de buenas prácticas, a la infraestructuranacional de transporte de carreteras no incluidaen la Red Transeuropea.

Por último, hay que decir que esta Directiva se hatranspuesto al ordenamiento jurídico español me-diante el Real Decreto 345/2011, de 11 demarzo, sobre gestión de la seguridad de las in-fraestructuras viarias en la Red de Carreteras delEstado (B.O.E. 12 de marzo 2011).

2- Actividades realizadas por el CEDEX en los diversos ámbitos citados en la Directiva

Entre los trabajos realizados por el Centro de Es-tudios del Transporte del CEDEX en relación conlos diversos campos tratados en la Directiva2008/96/CE, se pueden citar muchos de loscomprendidos en el marco de las Encomiendasde Gestión con la Dirección General de Carrete-ras (DGC), entre los que se pueden citar los si-guientes, clasificados según los ámbitos de laDirectiva:

1 - Evaluación del impacto de la seguridadvial. Aquí se puede destacar el estudio llevado acabo para la DGC, de título “Análisis del impacto


CENTRO DE ESTUDIOS DEL TRANSPORTE

sobre la seguridad vial de elementos del equipa-miento vial o de una cierta mejora de la infraes-tructura”. Además, en años anteriores se hanestado realizando algunos trabajos en este ám-bito, como son los relativos a la elaboración denormativa y recomendaciones de equipamientosviales de seguridad, en especial respecto a los sis-temas de contención de vehículos (para el Go-bierno Vasco), que incluyeron loscorrespondientes análisis de la accidentalidad.

2 – Auditorías e inspecciones de seguridadvial. Las tareas desarrolladas en este campo se re-fieren principalmente a las inspecciones de seguri-dad vial de carreteras en servicio, donde seprestaron servicios asistencia técnica para la DGCen los llamados contratos de “Análisis del Estadode la Seguridad Vial (AESV)” de la Red de Carrete-ras del Estado entre 2005 y 2008, que constituye-ron propiamente unas inspecciones de seguridadvial. Los trabajos en este ámbito no se limitan so-lamente a las carreteras estatales, sino que se harealizado para la Dirección General de Tráfico unmanual para las inspecciones de seguridad vial delas carreteras de las CC.AA. y las Diputaciones.

3 – Gestión de seguridad de las carreteras enexplotación. Uno de los aspectos principales dela gestión de la seguridad de las carreteras en ex-plotación es la detección e identificación de tra-mos de accidentalidad elevada. En este campo elÁrea de Tráfico y Seguridad Vial del CEDEX ha re-alizado para la DGC un estudio para el desarro-llo de nuevos índices para la mejor identificaciónde tramos de concentración de accidentes (TCAs),y que además reflejen la evolución en el tiempode la accidentalidad en los mismos.

4 - Gestión de datos. Tal como se ha comen-tado, en este ámbito la Directiva plantea, porun lado, la redacción de informes de los acci-dentes mortales y graves; y por otro, el cálculodel coste social de los accidentes. La primeraparte se trata de forma más amplia al hablarde la Directiva de Seguridad de túneles y, encuanto al cálculo del coste social medio de losaccidentes graves y mortales que se producenen cada país, el Área de Tráfico, en el marcode su participación en el Comité TC C.2 “Ex-plotación vial más segura” de la AIPCR, ha to-mado parte activa en el grupo de trabajorelativo al estudio de los análisis de rentabili-dad de las medidas de seguridad vial, estudioque recoge toda una serie de métodos paracalcular el coste social de los accidentes, enespecial de sus componentes más controverti-das: el coste de las víctimas mortales y de losheridos graves.

3- Futuros estudios que se deberían realizar en el ámbito de la Directiva

Existe una serie de actividades que se deducendirectamente de los preceptos de la Directiva yque, en consecuencia, se deberían abordar enun futuro próximo. Entre éstas, cabe citar lassiguientes, clasificadas nuevamente por ámbitode actuación según la Directiva:

3.1 En cuanto a las evaluaciones deimpacto de la seguridad vial:

- Elaboración de un procedimiento detalladopara realizar estas evaluaciones en los diferentestipos de proyectos y actuaciones.


Vista del interior de un túnelen el que se pueden observar algunas de las instalaciones de seguridad objeto del inventario BIT (iluminación, señalización variable, ventilación, etc.)


- Recopilación y análisis de estudios existentes,tanto nacionales como en el extranjero, sobre laeficacia en la reducción de la accidentalidad de di-ferentes medidas y actuaciones de infraestructura.

3.2 En lo relativo a las auditorías de seguridad vial:

- Elaboración de un manual para la realiza-ción de auditorías de seguridad vial en las dife-rentes fases de la concepción de una carretera:planeamiento, anteproyecto, proyecto de cons-trucción, obra, apertura al tráfico.

- Determinación de los requisitos en cuantoa formación y experiencia profesional que debencumplir los auditores.

- Estudio para la determinación y la selec-ción de los contenidos de los programas de for-mación y de los cursos de capacitación de losauditores.

- Realización de los cursos de formación deauditores.

3.3 Clasificación y gestión de la seguridad de la red de carreteras

- Procedimiento de análisis para la clasifica-ción de seguridad de la red y para su jerarquiza-ción funcional.

- Criterios para el establecimiento de priori-dades para la implantación de las actuacionescorrectivas de la accidentalidad.

- Aplicación y seguimiento de los métodosde identificación de tramos de concentración deaccidentes desarrollados en los estudios mencio-nados en el apartado anterior.

- Análisis y desarrollo de métodos de identi-ficación de tramos de carretera con baja acciden-talidad (tramos blancos).

3.4 Inspecciones de seguridad

- Revisión y mejora del procedimiento se-guido para los trabajos de análisis del estado dela seguridad vial (AESV) en la Red de Carreterasdel Estado (RCE) realizados en 2005-2008.

- Seguimiento y análisis de rentabilidad delas actuaciones y contramedidas propuestas enlos trabajos de análisis del estado de la seguri-dad vial (AESV) en la (RCE).

3.5 Gestión de datos

- Elaboración de una aplicación informáticaque pueda funcionar en Internet (aplicación web)para que los responsables de seguridad de las

demarcaciones o de las empresas de conserva-ción integral introduzcan los datos de los acciden-tes graves y mortales.

- Estudio para la determinación del coste so-cial de los accidentes, en especial el coste de lasvíctimas mortales y de los heridos graves, sobre labase de la experiencia internacional al respecto yteniendo en cuenta diferentes metodologías (in-demnizaciones de los seguros, pérdida de capitalhumano, disposición al pago).


Base de datos del inventario, incidencias e inspecciones en túneles de la Red de Carreteras

del Estado (BIT). Pantalla de entrada

a la aplicación


4- Directiva 2004/54/CE sobre seguridad entúneles de carretera

A raíz de la ocurrencia de accidentes muy gravesque tuvieron lugar hace más de una década endiversos túneles europeos, las autoridades de laUE decidieron la adopción de medidas tendentesal establecimiento de requisitos que garantizaranadecuadas condiciones de seguridad en los túne-les de la red transeuropea de carreteras.

Estas medidas quedaron reguladas en la Directiva2004/54/CE, de 29 de abril de 2004, sobre “Re-quisitos mínimos de seguridad para túneles de lared transeuropea de carreteras”.

Por otro lado, el R.D. 635/2006, de 26 demayo, sobre “Requisitos mínimos de seguridaden los túneles de carreteras del Estado” supuso

la transposición al ordenamiento jurídico españolde la citada norma europea y afecta no sólo a lostúneles incluidos dentro de la red transeuropeaespañola sino a todos los túneles de la Red deCarreteras del Estado (RCE). Los aspectos mássignificativos de esta norma son:

- Se regulan las distintas figuras a las quecompete la responsabilidad de la seguridad delos túneles: la autoridad administrativa, el gestordel túnel y el responsable de seguridad, queconstituyen la estructura organizativa del sistemade seguridad, cada uno con una definición clarade responsabilidades, que se extienden a las dis-tintas fases de proyecto, construcción y explota-ción de túneles.

- La puesta en servicio de túneles (o su rea-pertura) se someten a un procedimiento reglado,en el que la intervención del responsable de se-guridad garantiza en todo momento una atenciónprioritaria al cumplimiento de los requisitos míni-mos establecidos en la normativa.

- La inspección periódica de los túneles seestablece obligatoriamente, con objeto de asegu-rar en todo momento el mantenimiento de lascondiciones de seguridad, así como la adopciónen su caso de las medidas que permitan mejorardicha seguridad.

- La norma regula asimismo la adaptaciónde los túneles existentes a las condiciones y requi-sitos mínimos que se establecen con detalle, in-cluso en aquellos casos en los que puedanautorizarse excepciones debidamente justificadasmediante los pertinentes análisis de riesgo.

- Se define asimismo el sistema de informa-ción sobre incidentes que habrá de establecersepara ampliar el conocimiento sobre el funciona-miento de este tipo de estructuras singulares yhacer posible la adopción de medidas que mejo-ren sus condiciones de seguridad.

- El R.D. incluye tres anexos:

• Anexo I: se detallan todas las instalacio-nes de las que deben dotarse los túneles así comolas medidas de diseño que deben adoptarse enfunción de diversos parámetros, fundamental-mente la longitud y el volumen de tráfico. Tam-bién se regulan las medidas a adoptar durante laexplotación del túnel.


Base de datos del inventario, incidencias einspecciones en túnelesde la Red de Carreterasdel Estado (BIT). Pantallade entrada a la aplicación


• Anexo II: recoge la documentación deseguridad (manual de explotación) que debe reu-nirse de forma sistemática, la actuación en casode emergencia, la realización de simulacros pe-riódicos y los procedimientos a seguir para laapertura y reapertura, en su caso, de túneles decarreteras.

• Anexo III: contiene las peculiaridades dela señalización en túneles, que permitan facilitara los usuarios su utilización en condiciones ade-cuadas de seguridad.

Además, todos los túneles de la RCE se encuen-tran sujetos a los Pliegos de los Contratos de Asis-tencia Técnica, en los que el Mº de Fomentoestablece, entre otros, los planes de manteni-miento de las instalaciones, las funciones del per-sonal y, en general, las condiciones mínimas deexplotación del túnel.

5. Actuaciones realizadas en el CEDEX enmateria de seguridad de túneles

Desde el año 2007 y hasta la actualidad, el Cen-tro de Estudios del Transporte (CET) del CEDEXviene realizando una serie de trabajos para laDGC del Mº de Fomento relacionados con la ex-plotación de los túneles de la RCE.

Entre ellos, el más significativo ha sido la elabo-ración de la aplicación web BIT (“Base de datosdel Inventario y las Incidencias en los Túneles dela RCE”), así como su puesta en funcionamiento,asistencia y seguimiento.

Esta aplicación se encuentra operativa desde el 1de enero de 2009 y almacena la siguiente infor-mación de cada uno de los tubos de todos los tú-neles de la RCE:

• Ficha inventario: datos (geométricos, detráfico, de equipamientos, etc.) de los tubos delos túneles.

• Ficha incidencias: características delas incidencias significativas (accidentes con o

sin víctimas, incendios de todo tipo, accidentes conimplicación de vehículos de mercancías peligrosas,cortes prolongados, etc.), sucedidas en esos túne-les desde hace varios años hasta la actualidad.

• Ficha usuarios: datos de todos los usua-rios de la aplicación (responsables de seguridadde los túneles, etc.).

Mediante esta aplicación, la DGC cuenta conuna información accesible, clasificada, exhaustivay actualizada de datos relativos a la seguridad ensus túneles durante su fase de explotación y que,por lo tanto, satisface los siguientes objetivos:

• Obtener una serie histórica de inciden-tes/accidentes en túneles, con la que poder analizartendencias y que sirva como entrada de los análisisde accidentalidad y de riesgos en los túneles.

• Obtener una estadística de túneles ho-mogénea y sistemática de ámbito nacional.

• Facilitar el registro de incidencias en tú-neles a los RST de los mismos así como su comu-nicación a la DGC.

• Dar prestaciones a sus usuarios (con-sulta de datos almacenados en la aplicación).

• Servir de base para la realización de estu-dios de seguridad vial y de análisis de riesgos, asícomo de las características de los túneles de la RCE.

A partir de la información almacenada en la apli-cación BIT, el CEDEX también realiza o ha reali-zado diversos estudios relacionados con laseguridad vial de los túneles en servicio de laRCE. Los principales son:

• Elaboración de los informes bienalessobre todas las incidencias significativas ocurridasen los Túneles de la Red Transeuropea Española,satisfaciendo así el precepto que tiene la DGC deinformar a la Unión Europea sobre este tipo deincidentes y que emana de la Directiva2004/54/CE.

• Estudio de seguridad vial en los túnelesde la RCE durante el año 2009.

• Estudio del grado de cumplimiento delos túneles de la RCE con el R.D. 635/2006.

• Estudio del grado de cumplimiento delos túneles españoles de la Red Transeuropea conla Directiva Europea 2004/54.



CENTRO DE ESTUDIOS DETÉCNICAS APLICADAS

El Centro de Estudios de Técnicas Aplicadas(CETA) orienta sus actuaciones fundamentalmenteal estudio y caracterización de las afecciones y delos riesgos naturales o inducidos por la actividad hu-mana, y en particular la obra pública, sobre el medioambiente. Las actividades del Centro se organizanbásicamente en torno a las siguientes áreas:

- La evaluación ambiental- La restauración ambiental- La contaminación acústica- La contaminación atmosférica- El cambio climático- La vigilancia radiológica de las aguas- Las aplicaciones de isótopos ambientales

en hidrología

Desde 2009, el CETA dispone de un sistema degestión medioambiental acreditado conforme a lanorma ISO 14001:2004 para sus actividades deinvestigación, desarrollo tecnológico y asistenciatécnica. El CETA tiene implantado además desde2010 un sistema de gestión de la calidad acredi-tado según la norma ISO 9001:2008, específicopara las actividades de asistencia técnica, inves-tigación y desarrollo tecnológico del área de In-geniería Ambiental. Asimismo, el Laboratorio deAplicaciones Isotópicas ha finalizado en 2011 laimplantación de un sistema de gestión de la cali-dad conforme a la norma UNE-EN ISO/IEC17025 para los ensayos de vigilancia de la ra-diactividad ambiental en aguas.

EVALUACIÓN Y RESTAURACIÓN AMBIENTAL

Por la propia orientación y naturaleza del Centro,no es extraño constatar que el Ministerio de Agri-cultura, Alimentación y Medio Ambiente (MA-GRAMA) sea el primer beneficiario de lasactividades de asistencia técnica e investigaciónque desarrolla el CETA en materia de evaluacióny restauración ambiental.

En el marco del acuerdo vigente con la DirecciónGeneral de Calidad y Evaluación Ambiental yMedio Natural del MAGRAMA, el CETA ha emi-tido durante 2011 una docena de informes, tra-tando temas relativos a la fase de consultas de

estudios de impacto ambiental de aprovecha-mientos hidroeléctricos, azudes para abasteci-mientos y dragados de ríos, a la adecuaciónambiental de carreteras, al seguimiento ambientalen fase de diseño, construcción y explotación dediferentes infraestructuras de transporte (figura 1),a la evaluación ambiental estratégica, o estudiossobre medidas compensatorias ligadas a la ges-tión del territorio y afecciones a la avifauna pro-ducidas por la presencia de líneas de ferrocarrilde alta velocidad (figura 2).

Dentro de los trabajos realizados para la Direc-ción General del Agua del MAGRAMA, se haavanzado durante 2011 en la evaluación am-biental de los requerimientos ecológicos de lossistemas fluviales, y en la coordinación técnicade los trabajos de determinación de regímenesde caudales ambientales en las cuencas hidro-gráficas intercomunitarias. Con este objetivo, seha desarrollado una metodología para el estudiode la relación existente entre las comunidades ve-getales de ribera y el régimen de caudales, y seha realizado un estudio comparativo y de trans-feribilidad de las curvas de idoneidad del hábitatfísico para las especies existentes en las cuencasintercomunitarias. Asimismo, se ha llevado acabo un estudio sobre el cálculo e implementa-ción de tasas máximas de cambio en los regíme-nes de caudales ecológicos, y se ha creado un

CENTRO DE ESTUDIOS DE TÉCNICAS APLICADAS 59

Corzos (Capreolus capreolus) fotografiados mediante una cámara

de fototrampero en un paso superior mixtosobre la autovía A15, entre Almazán y

Los Rábanos (Soria). Figura 1

servidor de datos para el estudio de la alteraciónecohidrológica (SEDAH).

Para la Dirección General de Sostenibilidad de laCosta y del Mar del MAGRAMA se ha realizadoen 2011 un primer estudio sobre especies inva-soras en relación con el dominio público marí-timo-terrestre, en concreto sobre los mecanismosde introducción de dichas especies.

Dentro de los trabajos de evaluación y restaura-ción ambiental concluidos en 2011 para otrasadministraciones y organismos, conviene destacarlos de validación o redefinición de las medidaspreventivas o correctoras de impactos ambienta-les implantadas en plataformas de alta velocidad(figura 4), para el Administrador de Infraestructu-ras Ferroviarias (Adif) del Ministerio de Fomento.

Asimismo, para la sociedad de participación pú-blica Gestión Ambiental, Viveros y Repoblacionesde Navarra, S.A. el CEDEX ha iniciado en 2011la evaluación externa de un proyecto europeo

Life+ relacionado con las actuaciones de restau-ración de ríos y defensa frente a inundaciones enla zona de confluencia de los ríos Arga y Aragón.

Además se ha firmado un Acuerdo de Coopera-ción para la promoción del intercambio tecnoló-gico y científico durante el periodo 2011-2013con el Estado de Minas Gerais (Brasil), por inter-medio de la Fundação Centro Tecnológico deMinas Gerais y la Secretaría de Estado de Cien-cia, Tecnología e Ensino Superior de Minas Ge-rais. En el marco de este acuerdo, el CEDEXdirigió e impartió en agosto de 2011 un cursosobre “Restauración fluvial: bases tecnológicas yperspectivas” en Belo Horizonte.

Tratamiento de las aguas residuales provenientesde la ejecución del túnel de Albertia boca Norte,en el tramo Legutiano–Eskoriatza, de la línea dealta velocidad en el País Vasco. Este tratamientoconsiste en desbaste/desarenado previo y sistemade tratamiento físico-químico con decantación(primer plano de la fotografía) y deshidratación defangos, normalmente mediante filtro prensa y sis-tema de neutralización (mediante ácido o CO2).Figura 4

60 CENTRO DE ESTUDIOS DE TÉCNICAS APLICADAS

Figura 2 - Análisis de las alturas de vuelode las aves sobre la línea de alta velocidadMadrid-Levante, entre Ocaña y Villarrubiade Santiago, con objeto de establecer laprobabilidad de colisión tanto con el trencomo con la catenaria u otros elementosestructurales de la línea.

Pantalla de entrada al servidor de datos parael estudio de la alteración ecohidrológica (SEDAH). Figura 3 -

CONTAMINACIÓN ACÚSTICA

En materia de contaminación acústica, el CEDEXviene prestando apoyo de forma regular durante losúltimos años tanto al MAGRAMA como al Ministeriode Fomento.

Para la Dirección General de Calidad y EvaluaciónAmbiental y Medio Natural del MAGRAMA, elCEDEX ha continuado realizando en 2011 trabajosde asistencia técnica en relación con la aplicaciónde la Ley del Ruido y sus Reglamentos, en especialestudios sobre la elaboración, recopilación y difu-sión de los mapas estratégicos de ruido de grandesejes viarios, grandes ejes ferroviarios, aeropuertos yaglomeraciones, así como de los correspondientesplanes de actuación contra el ruido. Además, se haprocedido a efectuar la adaptación del Sistema Bá-sico de Información sobre Contaminación Acústica(SICA), para posibilitar la incorporación de la infor-mación relacionada con los Mapas Estratégicos deRuido (MER) de la Segunda Fase de aplicación de laDirectiva 2002/49/CE que debe recibir el MA-GRAMA a partir de Junio de 2012.

Para la Dirección General de Carreteras del Ministe-rio de Fomento, se han realizado trabajos de aseso-ramiento técnico para la ejecución de la segundafase de los MER, definiendo la metodología a seguiry asesorando en la realización de los correspondien-tes concursos y adjudicaciones de los trabajos. Tam-bién se ha continuado con la labor de información alpúblico por medio del portal de información EGRA.

CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

El CEDEX ha continuado en 2011 sus estudios enrelación a la cuantificación de las emisiones deltransporte en España, consciente de que este sec-tor representa aproximadamente el 28,5% de lasemisiones de gases de efecto invernadero (GEI)en nuestro país y de la incidencia que sus gasessuponen en la calidad del aire. El objetivo, conello, es estar en disposición de proponer alterna-tivas que contribuyan a reducir la incidencia deltransporte sobre la contaminación atmosférica yla emisión de GEI.

En esta línea, se ha continuado en el CEDEX la re-visión de los “Inventarios Nacionales de emisionescontaminantes a la atmósfera” elaborados por elMAGRAMA para el sector del transporte por carre-tera, haciendo uso de la aplicación COPERT IV,con la finalidad de explotar esta herramienta infor-mática como medio para cuantificar sus emisiones.También se ha prestado asesoramiento técnico ala Dirección General de Transporte Terrestre delMinisterio de Fomento en la elaboración de alega-ciones y observaciones en materias competenciade esta Dirección General durante la redacción delPlan de Ahorro y Eficiencia Energética 2011-2020,promovido por el Instituto para la Diversificación yAhorro de la Energía (IDAE).

Dentro de esta misma línea cabe destacar tambiénla participación como socio iniciada en 2011 en

Figura 7 - Evolución de las emisiones de GEI del transporte en España Fuente: Sistema

Español de Inventario de Emisiones

el proyecto INNOTRANSMER - Plataforma de si-mulación, para el desarrollo de soluciones INNO-vadoras en el TRANSporte de MERcancías porcarreteras de gran capacidad -, proyecto apro-bado dentro de la Convocatoria INNPACTO 2011


Figura 6 - Consulta de mapas en el sistema SICA: Aeropuerto de Alicante

de Proyectos de Cooperación Público-Privada, delMinisterio de Ciencia e Innovación, asumidos porel actual Ministerio de Economía y Competitivi-dad, dentro de la Estrategia Estatal de Innovación.El proyecto INNOTRANSMER pretende desarrollaruna plataforma de acceso electrónico que permitaa las empresas de transporte de mercancías simu-lar soluciones innovadoras en los vehículos detransporte por carretera, en rutas de largo reco-rrido y gran capacidad, para optimizar la capaci-dad de transporte y así poder llevar másmercancías con menor consumo de combustible.

Por último, cabe mencionar que el CEDEX ha con-tinuado ejerciendo en 2011 las labores de “co-ordinador de movilidad” dentro de laconvocatoria del Ministerio de Fomento de Ayu-das a programas piloto que promueven la movi-lidad sostenible en ámbitos urbanos ymetropolitanos. En este contexto se ha concluidolos trabajos de coordinación de los proyectos de“Creación de la Oficina de Movilidad de Getafe”,“Dotación de aparcabicicletas en lugares estraté-gicos de Sanlúcar de Barrameda”, ”Ejecución yadecuación de la red de carril bici en zonas ur-banas de Aranjuez”, “Plan de movilidad sosteni-ble para Soria”, “Promoción del uso de labicicleta o implantación de bicicletas públicas: ex-ploración de potenciales y sinergias en ciudades medias españolas”, “Estudio sobre el comporta-miento y actitud de los usuarios ante la nueva tar-jeta sube-t (Madrid)”, y “Proyecto de ampliaciónde la red de carriles para bicicletas de Terrassa”.

CAMBIO CLIMÁTICO

En materia de cambio climático, el CEDEX ha ini-ciado en 2011 una línea de apoyo a la DirecciónGeneral de Calidad y Evaluación Ambiental yMedio Natural del MAGRAMA sobre cómo sepuede incorporar la consideración del cambio cli-mático – en sus dos vertientes, de mitigación y deadaptación - en los procesos de evaluación am-biental estratégica de planes y programas, empe-zando por el caso particular de las infraestructurasde transporte. La Oficina Española de CambioClimático ha contribuido también en la definiciónde estos trabajos y los sigue de cerca.

Además se ha proseguido las tareas iniciadas enlos años anteriores de divulgación y sensibilizaciónsobre el impacto específico de las actividades deltransporte en el cambio climático, a través de pu-blicaciones y de la participación en jornadas y

foros especializados. En particular, durante 2011el CEDEX ha continuado participando en el Grupode Trabajo de Transporte Sostenible creado en elmarco del Congreso Nacional de Medio AmbienteCONAMA 2010 con objeto de intercambiar expe-riencias desde distintas organizaciones en el ám-bito del transporte, identificando indicadores ybuenas prácticas que faciliten la mejora de loscomportamientos medioambientales.

VIGILANCIA RADIOLÓGICA AMBIENTAL EN AGUAS

En materia de vigilancia radiológica ambiental delas aguas, el CEDEX tiene encomendados por laDirección General del Agua del MAGRAMA elanálisis y estudio radiológico de las aguas conti-nentales superficiales españolas y de las aguas deabastecimiento gestionadas por la Comunidad delos Canales del Taibilla. Complementariamente,el CEDEX tiene suscritos con el Consejo de Segu-ridad Nuclear (CSN) sendos convenios sobre“Asistencia técnica en la vigilancia radiológica delmedio acuático” y “La realización de un pro-grama de vigilancia radiológica ambiental en elmedio acuático en la red espaciada“, lo que per-mite extender el ámbito de la vigilancia radioló-gica a aguas costeras y marinas, así como a lasaguas de abastecimiento gestionadas por elCanal de Isabel II. El CEDEX también lleva a cabo– a través de convenios específicos - trabajos devigilancia radiológica en los ríos Tajo y Ebro, enel entorno de las centrales nucleares de Almaraz,Santa María de Garoña y Ascó.

Para dar cumplimiento a todos estos convenios, seha analizado durante 2011 en el Laboratorio deAplicaciones Isotópicas del CEDEX, muestras pro-cedentes de más de cien puntos de muestreo, enlas que se ha medido los índices de actividad alfatotal, beta total, beta resto, espectrometría gammay la concentración de tritio. En muestras de aguascontinentales y marinas incluidas en la red espa-ciada del CSN, se ha medido además la concen-tración de Cesio-137. En total, se han analizadounas mil muestras de agua, en las que se hanefectuado más de cinco mil determinaciones deparámetros radiológicos, que han dado lugar ala edición de dieciocho informes. Una parte delos resultados obtenidos de estas redes son remi-tidos por el CSN a la Unión Europea, en cumpli-miento de los artículos 35 y 36 del tratadoEURATOM.


El CEDEX desarrolla igualmente en este campoactividades de investigación dirigidas a:

- Estudiar la correlación de los parámetros ra-diológicos medidos en aguas continentales conotros parámetros de cantidad y calidad de estasaguas, así como con los cambios habidos en eluso del suelo en las últimas décadas en las cuen-cas hidrográficas españolas, con objeto de apoyarestrategias de protección de sus recursos hídricos.

- Mejorar la determinación de emisores gammamediante detectores de semiconductor.

APLICACIONES DE ISÓTOPOS AMBIENTALES EN HIDROLOGÍA

En el ámbito de la hidrología isotópica, el Labo-ratorio de Aplicaciones Isotópicas ha concluidoen 2011 la puesta a punto de su espectrómetroláser de absorción directa (Stable Isotope RatioInfrared Spectrometry) para medida de isótoposestables en todo tipo de aguas (figura 8). Esteequipo ha mostrado ventajas en cuanto a preci-sión de las medidas, lo que unido a una mayorrapidez y un menor coste económico facilitará larealización de estos análisis, especialmente enaquellos proyectos que demanden gran númerode muestras de agua en plazos reducidos detiempo. En un ejercicio de comparación interla-boratorios organizado en 2011 por el OrganismoInternacional para la Energía Atómica (OIEA), losresultados obtenidos con el espectrómetro delCEDEX han sido de gran calidad. Este equipo sesuma a otros disponibles en el Laboratorio de uti-lidad para el estudio del comportamiento de lasaguas subterráneas y de su relación con las aguassuperficiales, entre los que cabe citar varios equi-pos de campo destinados a la medida en conti-nuo del nivel del agua, conductividad ytemperatura (DIVER) en sondeos y pozos o enmasas de agua superficial, o la instalación desti-nada a estudios de trazadores con material ra-diactivo para investigación hidrogeológica. En2011 se han puesto a punto también equipospara la medida in situ de parámetros inestablescomo el oxígeno disuelto y el potencial red-ox enaguas superficiales y subterráneas.

Gracias a la colaboración de la Agencia Estatalde Meteorología (AEMET), continúa operativa laRed Española de Vigilancia de Isótopos en la Pre-cipitación (REVIP) para la determinación isotópicade las precipitaciones en la Península Ibérica. Estared está formada por dieciséis estaciones, distri-

buidas con amplia cobertura geográfica y dezonas climáticas. Sus datos son de gran utilidadpara el estudio del ciclo hidrológico del agua enla Península Ibérica, estudio promovido y auspi-ciado por la Organización Meteorológica Mun-dial y el OIEA. Los datos de España para la redglobal de isótopos en las precipitaciones (redGNIP) que poseen ambas organizaciones sonproporcionados por el CEDEX.

Figura 8 - Espectrómetro de masas para la determinación de isótopos estables

El CEDEX desarrolla además una serie de proyec-tos científicos y técnicos con el objeto de ampliary mantener actualizadas sus capacidades deapoyo a la gestión de recursos hídricos. Entreestos proyectos destacan los siguientes:

- El proyecto coordinado “Geoestatistical analy-sis of spatial isotope variability to map the sourcesof water for hydrological studies”, dirigido por elOIEA y concluido en 2011. En este proyecto ha par-ticipado el CEDEX, en colaboración con el IGME, junto con otros catorce miembros de NacionesUnidas.

- El proyecto del Plan Nacional del I+D+I “Mo-delización de la composición isotópica del ciclohidrológico en España y su aplicación para la in-vestigación en hidrología y cambio climático”, ini-ciado en 2010 y liderado por el CEDEX.

- Sendos proyectos sobre aplicación de isótoposy trazadores ambientales en el estudio de la diná-mica, balance hídrico y registro de cambio climá-tico en embalses, y de técnicas hidrogeoquímicas e isotópicas en el estudio de la relación aguas su-perficiales-subterráneas, que desarrollan el Pro-grama de Formación de Personal Investigador delCEDEX para la realización de tesis doctorales.


ANTECEDENTES Y OBJETIVOS

El proyecto de construcción de la variante del Ba-rranco de la Batalla en la A-7, cerca de Alcoy, enAlicante, preveía la construcción de un tramo deautovía próximo a la Cova Joliana. Unos mesesdespués de la publicación de la declaración deimpacto ambiental de este proyecto en febrero de2001, la Cova Joliana fue catalogada comoLugar de Interés Comunitario (LIC) por habitar ensu interior una importante colonia de murciéla-gos. La Conselleria de Infraestructuras, Territorioy Medio Ambiente de la Generalitat Valencianaestableció una serie de medidas a realizar en lasobras para conseguir la compatibilización entrela construcción de la infraestructura y los objetivosde conservación de la colonia de murciélagos.Dichas medidas comprenden, entre otras, la ins-talación de estructuras (falsos túneles, disposiciónde una cubierta de malla entre dos de estas es-tructuras, pantallas) que permitan encauzar lasrutas de vuelo de los murciélagos desde su refu-gio diurno hasta las zonas de alimentación noc-turna evitando la colisión con el tráfico rodado(Figuras 1 y 2). El Centro de Estudios de TécnicasAplicadas del CEDEX ha trabajado durante 2011en el análisis del comportamiento de los murcié-lagos de Cova Joliana ante la nueva infraestruc-tura y de la efectividad de tales medidascorrectoras, antes de que el tramo de autovía seabriera al tráfico a finales de octubre.

Figura 2: Construcción de uno de los falsos túneles y disposición de la cubierta de malla

entre dos de estas estructuras

METODOLOGÍA

Para ello, se ha estudiado la interacción de losmurciélagos con el tramo de la A-7 inmediato ala cavidad. En la Figura 3 se muestra un detalledel área de estudio, en la que se hallan instaladaslas medidas correctoras de mayor importancia yen donde se preveía a partir de los estudios pre-vios realizados que se produjera el mayor númerode interacciones.

Para realizar el estudio se han utilizado dos tiposcomplementarios de análisis - radioseguimiento yestaciones fijas de control -, debido a que nin-guno por sí solo es suficiente para conseguir losobjetivos fijados.

SEGUIMIENTO DE LA EFECTIVIDAD DE LAS MEDIDAS CORRECTORAS DE LOS IMPACTOS DE LA AUTOVÍA A-7 SOBRE LAS POBLACIONES

DE MURCIÉLAGOS DE COVA JOLIANA

Figura 1: Vista de las pantallasacústicas y de uno de los falsostúneles en el extremo norte deltramo afectado por las medidascorrectoras de la autovía A-7.


CENTRO DE ESTUDIOS DE TECNICAS APLICADAS

El radioseguimiento se ha realizado sobre 30ejemplares de diversas especies de murciélagos(Miniopterus schreibersii, Myotis capaccinii, Myo-tis escalerais, Rhinolophus euryale, Rhinolophusferrumequinum) con el fin de determinar la pro-porción de individuos que cruza al otro lado dela autovía. El radioseguimiento aporta asimismoinformación sobre la presencia de posibles áreasde caza cercanas a la autovía (Figura 4).

Figura 5: Estación fija de monitorización de actividad: Sistema de grabación de vídeo con infrarrojos y con audio

en modo “división de frecuencias” o DF

Entrada a Cova Joliana

P1: Falso túnel en el PK 3+770P2: Falso túnel en el PK 3+560P3: Falso túnel en el PK 3+460NC: Ruta que no implica el cruce de la autovía

o inactividadV: Zona de pantallas fonoabsorbentes al norte de P1TU: Túnel-paso inferior de la carretera CV-7880A: Zona mallada entre P1 y P2B: Zona mallada entre P2 y P3VB: Viaducto del Barranco de la Batalla (por arriba)BB: Viaducto del Barranco de la Batalla (por abajo)

Figura 4: Diagrama que muestra la importancia relativa de cada ruta (proporcional al grosor del trazo) para el conjunto de especies de la

Cova Joliana.



Entrada a Cova Joliana

P1: Falso túnel en el PK 3+770P2: Falso túnel en el PK 3+560P3: Falso túnel en el PK 3+460V: Zona de pantallas fonoabsorbentes al norte de P1TU: Túnel-paso inferior de la carretera CV-7880A: Zona mallada entre P1 y P2B: Zona mallada entre P2 y P3VB: Viaducto del Barranco de la Batalla

Figura 3: Zonificación del área de estudio sobre mapa y fotografía

Mediante las estaciones fijas de control instala-das, se han hecho grabaciones de audio y vídeoen los puntos donde se producen las interaccio-nes entre los murciélagos y la autovía (Figuras 5y 6). Con ello ha sido posible estimar la cantidadde murciélagos que tienen una interacción realcon la autovía, comparar los diferentes puntospara detectar las zonas de mayor importancia, yvisualizar y describir la reacción de los murciéla-gos ante las infraestructuras instaladas.

RESULTADOS Y CONCLUSIONES

Comportamiento de los murciélagos ante las nuevas estructuras:

Aunque ciertas especies de quirópteros parecenhaber modificado su comportamiento de despla-zamiento a raíz de la construcción de la autovía,en general se puede decir que los murciélagoshan reaccionado bien ante las nuevas estructuras,ya que no han abandonado la cavidad y sigue-naccediendo a los cazaderos de la parte oriental,al otro lado de la carretera, sin que se haya pro-ducido un efecto barrera total. No obstante, losmurciélagos realizan aparentemente un rodeocruzando la autovía por la zona exterior a las me-didas correctoras en vez de tomar la ruta máscorta. Hay que tener en cuenta que el desnivel

existente entre la cavidad y el techo del mallado o los pasos es notable, por lo que es posible que sea energéticamente más eficiente ascender si-guiendo la ladera que remontar bruscamentepara rebasar la zona mallada. También se debetener en cuenta que la aparición de la malla enel paisaje circundante de la cavidad ocurrió pocoantes del inicio del estudio; es posible por tantoque los murciélagos no hayan pasado el periodode adaptación y aprendizaje necesario para inter-actuar con naturalidad con la estructura.

Grado de utilización de los tres pasos de murciélagos instalados y del túnel de la carretera CV-7880:

De los tres falsos túneles solamente uno (el P3,en estado de construcción más avanzado duranteel periodo de estudio) presenta mayor actividadrelativa de cruces de murciélagos cavernícolas especto a sus áreas vecinas. Asimismo, el túnelde la carretera CV-7880 ha presentado la mayordensidad de cruces entre todas las estaciones degrabación, lo que indica que resulta muy atractivo



Figura 6: Estación fija de monitorización de actividad: Grabadora de ultrasonidosde tipo “espectro completo” o EC ubicada en el Viaducto del Barranco de la Batalla.

para los murciélagos. El hecho de que las dos es-tructuras con mayor grado de finalización seanpreferidas por los murciélagos como puntos decruce, incluso antes de que se haya asentado lavegetación, indica que la aceptación de estas me-didas correctoras puede llegar a ser alta en el fu-turo (los murciélagos tienden a seguir lasmanchas de vegetación en sus rutas de desplaza-miento).

Eficacia de las estructuras de inhibición del paso para murciélagos:

No se ha observado ningún individuo atravesar lamalla que separa el tráfico rodado del exterior.Las estructuras de cubrición de malla cumplen porlo tanto su función y se espera que contribuyan areducir, una vez abierto el tráfico, el riesgo de ac-cidente a niveles muy bajos.

Detección de puntos de riesgo:

La zona de pantallas fonoabsorbentes situada alnorte supone un riesgo para la supervivencia de laspoblaciones de Cova Joliana. Una elevada propor-ción de individuos de varias especies la utiliza paracruzar, existiendo un elevado riesgo de atropellopor el tipo de trayectoria de vuelo que emplean (Fi-gura 7). Una posible solución podría ser elevar laaltura de las pantallas fonoabsorbentes.


1 2 3

Figura 7 - Representación de los distintos comportamientos observados en losmurciélagos (flechas rojas) frente a pantallas. Fuente: Castelló y Alcocer (2007).


LABORATORIO CENTRALESTRUCTURAS Y MATERIALES

Las actuaciones desarrolladas a lo largo del año2011 por el Laboratorio Central de Estructuras yMateriales han estado en relación con la asisten-cia técnica, la experimentación, la investigacióny la elaboración de normativa, todo ello en el ám-bito de los materiales de construcción y de las es-tructuras de ingeniería civil o edificación.

En el campo de las ESTRUCTURAS, y en relacióncon la asistencia técnica a la Dirección Generalde Carreteras del Ministerio de Fomento en temasde puentes y estructuras, se ha avanzado en di-versos frentes de trabajo. Por un lado la inspec-ción y auscultación de puentes de la red nacionalcon algún tipo de incidencia, como han sido lasactuaciones en las losas pretensadas del recintode ventilación del túnel del Bruc en Barcelona, asícomo en el tema de la auscultación dinámica deestructuras. Este tipo de ensayo se ha realizadoen el puente colgante de Amposta sobre el ríoEbro en su desembocadura y se habiéndose en lainstalación permanente de sensores para lecturaen remoto. Utilizando la pasarela de inspeccióndel Laboratorio Central se ha auscultado elpuente sobre el río España en Villaviciosa (Astu-rias) y, finalmente, se han inspeccionado tambiénotros puentes y estructuras como el del Enlace deBelliséns, perteneciente a la la A-7 en Tarragonay los viaductos de La Garrofa y del Caballar enla autovía del Puerto Lumbreras (Almería).

Para el Administrador de Infraestructuras Ferrovia-rias (ADIF) se ha continuado con el análisis delcomportamiento en remoto y tiempo real me-diante la lectura desde Madrid de la instrumenta-ción dispuesta en el tablero del viaducto delBarranco del Candí, en la línea de alta velocidadMadrid-Barcelona. Asimismo se ha continuadocon el análisis, también en remoto, de los dispo-sitivos antisísmicos del puente de Salinetas en No-velda, en la línea de Alicante, en donde ya sedispone de una instalación definitiva. Dentro delámbito de actuación de este Convenio se han ve-nido analizando los datos de la instrumentaciónde apoyo al proceso constructivo del viaducto deArchidona, de la línea de AV de Sevilla-Málaga ydel viaducto de Almocáizar en la línea de AV deAlmería. También se han realizado estudios sobreestado del arte en dispositivos antisísmicos ysobre la normativa aplicable.

La actividad dentro de la Encomienda suscrita conla Gerencia de Infraestructuras y Equipamientosde Cultura se ha traducido en la continuación delestudio del estado actual de los edificios sede dedicho organismo (antigua Escuela Especial de In-genieros de Caminos, Canales y Puertos). Se harealizado la primera fase del estudio de los dañosexistentes en el edificio del Archivo Histórico Pro-vincial de Tenerife y se han llevado a cabo lostrabajos de auscultación y asistencia técnica du-rante el proceso de sustitución de cimacios en lospilares del patio porticado de Bojes, en el Museode Bellas Artes de Sevilla y Cultura.

En el campo de la evaluación de patologías es-tructurales en edificación se ha realizado el estu-dio de los daños aparecidos en las instalacionesde dos Centros Ocupacionales del Servicio Regio-nal de Bienestar Social de la Consejería de Fami-lia y Asuntos Sociales de la Comunidad deMadrid: el Centro “Magerit” y el Centro “FrayBernardino”.

Para el Consejo de Seguridad Nuclear se ha rea-lizado una revisión de la consideración de la se-guridad estructural de las presas previamenteanalizadas por los titulares de las instalacionesnucleares en España, dentro de las Pruebas deResistencia definidas para dichas centrales en elámbito de la Unión Europea.

A través de un Convenio suscrito con la empresaRibLoc se llevó a cabo el control de ensayos deestanquidad de tuberías de distintos diámetros.

En relación con los ensayos de vibración que sellevan a cabo en el simulador dinámico se hacontinuado con los ensayos de elementos electro-mecánicos destinados a material móvil ferroviarioo militar. La mayor parte de estos trabajos se re-fieren a sistemas que se instalarían en ferrocarri-les del extranjero, como los casos delTransformador de Tracción TFP para la empresaABB y los Sistemas de Control del metro de Mé-xico, así como para equipamiento nacional (Con-vertidor de 130 kW del EUSKOTREN, Semáforode señales ferroviarias, etc.). También se hanefectuado ensayos de fatiga en consolas de co-mando para la Armada (Consola WCONAM, An-tena ECM RIGEL, etc.).

LABORATORIO CENTRAL DE ESTRUCTURAS Y MATERIALES 69

En la instalación de ensayos ferroviarios, conjun-tamente con el Laboratorio de Geotecnia, se hacontinuado con los ensayos del modelo de víacon subbalasto bituminoso en la nave de ensayosde infraestructura ferroviaria, definiendo treszonas de ensayo con espesores diferentes. Du-rante el primer trimestre del año se ha finalizadoel trabajo simulando el paso de 4 millones de ejesmediante el tren estándar a 300 km/h en la zonalateral del equipo, con registro de variables físicasen 150 sensores. A continuación se modificó elequipo para simular el paso de trenes de mercan-cías con cargas por eje hasta 40 Tn, lo que hasupuesto duplicar el número de actuadores y losdispositivos de transmisión de cargas, así comola sustitución de la electrónica de servocontrol portecnología nacional. En el último trimestre se haestudiado la respuesta a fatiga al paso de trenesde mercancías de 25 Tn de carga por eje y 120km/h de velocidad.

En el campo de los MATERIALES de construcciónla actividad más relevante del Laboratorio Centralha sido la siguiente:

Se ha continuado con la línea de investigación enel campo de la utilización de áridos reciclados enhormigón, realizando, para la Dirección Generalde Calidad y Evaluación Ambiental del Ministeriode Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente,dos nuevas líneas de investigación relativas a lautilización de la fracción fina del árido recicladoprocedente de escombros de hormigón en hormi-gón estructural, y a la utilización de los áridos re-ciclados de origen mixto (mezcla de cerámico yhormigón) en aplicaciones no estructurales, as-pectos que complementan a los anteriormente es-tudiados en el Laboratorio Central y quepermitirán la utilización de un mayor volumen dematerial reciclado.

Adicionalmente, se ha realizado una actualizaciónparcial del Catálogo de Residuos Utilizables enConstrucción, en relación a normativa, precios,entidades de contacto y aplicaciones, que seráimplementada en la página Web donde se puededescargar la publicación:

(http://www.cedexmateriales.vsf.es/view/default.aspx).

En relación con la durabilidad del hormigón, se harealizado un trabajo de asistencia técnica a APplusNorcontrol para el estudio de reactividad álcali sí-lice en depósitos de gas de hormigón pretensado.

En el campo del hormigón armado en medio ma-rino, para el Ente Público Puertos del Estado se hacontinuado con el estudio del comportamiento delhormigón situado en zona atmosférica, finalizandoel estudio del estado de un Pantalán Portuario enel Puerto de Avilés y realizando un análisis de losresultados obtenidos en el estudio de diferentespantanales evaluados en el CEDEX. Asimismo, porpetición de la Autoridad Portuaria del Puerto deMarín se ha realizado un estudio específico de es-timación de vida útil del hormigón colocado en unmuelle de cajones en construcción.

70 LABORATORIO CENTRAL DE ESTRUCTURAS Y MATERIALES

Museo Bellas Artes de Sevilla: sustitución de cimacios

Detalle de eliminación del cimacio

Por último, continuando con el trabajo de investi-gación sobre la durabilidad del hormigón de pre-sas dentro en el Área de Ciencia de Materiales secontinúa, junto a la Universidad Politécnica deCataluña, el Proyecto del Plan Nacional I+D: Re-acciones expansivas en obras de hormigón: pre-vención, diagnosis, y predicción de su futuraevolución (PREDICEX).

Se ha proseguido la colaboración con Balsas deTenerife (BALTEN) y el Consejo Insular de Aguasde La Palma a través del convenio correspon-diente, para el estudio y seguimiento de las geo-membranas utilizadas en la impermeabilizaciónde balsas en las Islas Canarias. En este periodose procedió a las inspecciones técnicas, toma demuestras y realización de ensayos que condujerona la elaboración de varios informes sobre el es-tado de las mencionadas balsas en la Isla de Te-nerife. En este mismo tema se ha establecido unaencomienda con la Mancomunidad de los Cana-les del Taibilla del Ministerio Agricultura, Alimen-tación y Medio Ambiente para llevar a cabo elseguimiento de las geomembranas utilizadas en laimpermeabilización de balsas de agua potable. Eneste periodo se procedió a las inspecciones técni-cas, toma de muestras y realización de ensayos delas balsas de Campotéjar, La Casa de las Chum-beras, Torrealta-1, Torrealta-2 y Torrealta-3.

Para la Asociación Española de Impermeabiliza-ción (ANI) se ha realizado un estudio con objeto

de conocer el estado de las geomembranas depolietileno de alta densidad (PEAD) procedentesde la balsa de Render (Sevilla), la presa de Jandu-lilla (Jaén) y el vertedero de Góngora (Navarra).

En este mismo contexto, se continúa la colabora-ción con la Universidad Complutense de Madrid,para el mejor conocimiento de la degradación delas barreras geosintéticas poliméricas (GBR-P)constituidas por poli(cloruro de vinilo) plastificado(PVC-P) utilizando técnicas avanzadas de análisiscomo espectrometría infrarroja por transformadade Fourier (FTIR), cromatografía de gases (GC) yespectrometría de masas (MS).

En el campo de los materiales empleados en laseñalización vertical de carreteras, se ha conti-nuado con la realización de los ensayos para lacaracterización de los materiales empleados en lafabricación de señales, carteles y pórticos, asícomo la de los materiales retrorreflectantes cons-tituidos por microesferas de vidrio o microprismas.La mayoría de estos ensayos están enfocados, fun-damentalmente, para la concesión de diferentesmarcas de calidad (AENOR, Bureau Véritas). Di-chos ensayos también son solicitados por fabri-cantes y empresas privadas tanto nacionales comointernacionales (multinacionales americanas, ale-manas, japonesas y coreanas) pertenecientes alsector de la señalización vertical. Asimismo, se hanvenido realizando ensayos fotométricos de inter-comparación con empresas alemanas, americanas


Áridos reciclados para hormigón

y japonesas fabricantes de los materiales retrorre-flectantes (microprismáticos o con microesferas devidrio) empleados en la señalización vertical.

Se sigue colaborando con el Instituto de FísicaAplicada (IFA) perteneciente al Consejo Superiorde Investigaciones Científicas (CSIC) en el estudiode la problemática de la medida colorimétrica delos diferentes materiales retrorreflectantes consti-tuidos por microesferas de vidrio o por micropris-mas empleados en los productos de señalizaciónde las carreteras.

Se continúa con los trabajos solicitados por laAsociación de Fabricantes de Señales Metálicasde Tráfico (AFASEMETRA) con objeto de estudiarel comportamiento de diez formulaciones diferen-tes de sistemas de pinturas (resinas de poliure-tano, resinas epoxi, etc) utilizados en laseñalización vertical.

A solicitud del Grupo Postigo Obras y Servicios,S.A., se está llevando a cabo el estudio del com-portamiento de nuevos sistemas de pinturas emple-ados en la señalización vertical, con el fin decomprobar su idoneidad y obtener unos datos quesirvan de base para la declaración de prestaciones,a realizar por la propia empresa, según define elactual Reglamento de Productos de la Construc-ción emitido por el Ministerio de Industria.

En relación con los materiales metálicos, se ha con-tinuado con la realización de ensayos para la homo-logación, acorde con la Instrucción de HormigónEstructural EHE vigente, de armaduras activas deacero para hormigón pretensado y de alambres tre-filados para mallas electro soldadas, habiéndose re-alizado ensayos para fabricantes austriacos,franceses, belgas y portugueses. Análogamente deámbito internacional, se han desarrollado ensayosInter Laboratorios para la intercomparación del com-portamiento de armaduras de pretensado. La acre-ditación ENAC exige la realización periódica deestas intercomparaciones.

El Servicio Técnico Permanente 2011 de Acerospara Estructuras y Puentes ha realizado ensayos ta-rifados para diversos Peticionarios. Entre los ensayos de control y seguimiento de obra puede destacarsela verificación del comportamiento de elementos depretensado, tras décadas de puesta en obra, parala Asociación Nuclear Ascó-Vandellós II.

En el campo de la Certificación de AENOR se haseguido colaborando en los seguimientos de Fa-bricantes de la Industria Siderúrgica, con la rea-lización de ensayos de armaduras activas ypasivas del hormigón y de semiproductos para elComité de Certificación CTC-017 Productos deAcero para Hormigón, como los aceros de preten-sar, los alambres trefilados y mallas electrosolda-das y los alambrones para mallazo y pretensado.Del mismo modo, ha continuado dicha colabora-ción con la realización de ensayos para la certifi-cación de elementos estructurales de acero, comotubos y perfiles huecos de acero para el Comitéde Certificación CTC-036. También se ha prose-guido con la realización de ensayos para el Co-mité de Certificación CTC-046 Perfiles, Barras yChapas de Acero para Aplicaciones Estructurales.

Se ha trabajado en un proyecto de investigaciónrelativo a la interrelación Corrosión/Fatiga delAcero de Pretensado. Los objetivos a alcanzar coneste estudio están orientados a trazar unas líneasmaestras de experimentación, que permitan el po-sicionamiento, dentro de los laboratorios especia-lizados en pretensado, como Centro deReferencia, tanto en corrosión bajo tensión comoen fatiga. Se pretende el establecimiento de unasmetodologías de análisis y de unas conclusionesque puedan aplicarse a las Normativas y Regla-mentaciones actuales de los aceros de construc-ción estructural: Se ha seguido con la realizaciónde los ensayos de caracterización química de todos estos tipos de acero, mediante las técnicas de es-pectrometría de emisión atómica de chispa y con-ductividad térmica.


Estructura de forma libre con cubierta de cristal.

Diseño de SBP[fotografía Bjorn Moerman]

En relación con el SISTEMA DE CALIDAD (ISO ENUNE 17025), se está procediendo a la renova-ción de la acreditación por ENAC, de todos losensayos previamente acreditados, y a la amplia-ción del alcance en nuevos ensayos.

En la actualidad el Laboratorio Central está acre-ditado para ensayos de materiales metálicos paraarmaduras y estructuras de construcción y en ma-teriales para señalización vertical. Se han acredi-tado también los ensayos químicos dedeterminación automática por infrarrojos de car-bono y azufre.

El Laboratorio Central de Estructuras y Mate-riales del CEDEX fue notificado como labora-torio de ensayo (sistema 3) en el ámbito de laDirectiva 89/106/CEE para tubos de acero,conforme con la norma armonizada UNE-EN10255:2005+A1:2008 Tubos de acero no ale-ado aptos para soldeo y roscado. Condicionestécnicas de suministro.

Dentro de la participación en la elaboración denormativa técnica y reglamentación, tanto en re-lación con temas estructurales como de materia-les, se ha coordinado la participación de expertosajenos al CEDEX para la elaboración de diversosdocumentos que permitan la armonización de di-versas reglamentaciones relativas a las estructuras

de acero y hormigón. Asimismo se ha coordinadola preparación de diversos Documentos Naciona-les de Aplicación de los Eurocódigos y está coor-dinando la preparación de una Instrucción deEstructuras Mixtas y de un Código Estructural que,finalmente, recoja en un mismo documento todala reglamentación estructural.

Se ha continuado con la participación activa ennumerosos comités de normalización, españolesy europeos, y se ha continuado con la colabora-ción en diversas comisiones interministeriales re-lativas a materiales de construcción.

En cuanto a la ampliación y mejora del Equipa-miento del Laboratorio, se ha adquirido nuevosequipo para la ejecución de los ensayos de estan-quidad y curvado de tubos de Acero.

Respecto a la mejora de condiciones de seguri-dad de máquinas de ensayo en laboratorio, sehan seguido varias actuaciones de instalación deequipamiento auxiliar y sistemas de protección


Láminas de hormigón. Heinz Isler

LAS ESTRUCTURAS ESPACIALESY EL LABORATORIO CENTRALDE ESTRUCTURAS Y MATERIALES

Las estructuras espaciales, es decir, las estructurastridimensionales destinadas fundamentalmente alcubrimiento de grandes espacios como audito-rios, instalaciones deportivas, salas de exposicio-nes, recintos feriales, etc, son desde hace añosuno de los campos constructivos donde se hanconseguido señeros logros e innovaciones quehan marcado un camino para otros muchos des-arrollos de la ingeniería estructural y la arquitec-tura. Diferentes soluciones estructurales, como lasláminas, las estructuras de barras, los textiles olas estructuras basadas en la tensegridad (cablesy barras), entre otras, así como variados materia-les: hormigón, acero, aluminio, cristal, textiles,etc, han configurado un amplio y diverso campode trabajo cuyos resultados ofrecen siempre, in-cluso en las realizaciones más humildes, un ciertocarácter de singularidad.

El Laboratorio Central de Estructuras y Materialesdel CEDEX, a lo largo de sus cerca de 115 añosde historia, ha estado siempre vinculado, de unaforma u otra, al desarrollo de la actividad cientí-fica, técnica y experimental en el campo de estetipo de estructuras.

Las posibilidades constructivas del hormigón die-ron lugar, a mediados del siglo XX, a unos tiposestructurales, las láminas de hormigón, que permi-tían cubrir grandes espacios con estructuras demuy reducido espesor y estética nueva. El diseñode una lámina requería en esa época, en la quelos métodos numéricos y el ordenador no existíantodavía como herramienta habitual del proyectista,un cálculo complejo, basado muchas veces enanálisis teóricos no completamente desarrolladosy contrastados. Era entonces necesario recurrir,como en el Renacimiento, a los modelos físicos entamaño reducido, eso sí, basándose en las teoríasdel análisis dimensional que daban respaldo y jus-tificación física a esta metodología de trabajo.

En ese tiempo de nacimiento de las láminas,Eduardo Torroja, Director entonces del LaboratorioCentral, era un destacado e internacionalmenteconocido pionero en el análisis y el diseño de estasestructuras. Consecuentemente ello trajo el des-arrollo en el Laboratorio Central de una extraordi-naria actividad, tanto teórica como experimental,en el campo de las láminas. Trabajo en el que emi-nentes ingenieros, como Carlos Benito, Florenciodel Pozo o Rafael López Palanco, formaron parte,entre otros muchos, del equipo de colaboradores.

Modelos reducidos de bóvedas como, entreotros, los de la iglesia de los Santos Félix y Ré-gula (Zurich), Bacardí (Cuba), Tachira (Caracas),Nª Señora de Guadalupe (Madrid) o la de SanBernardo (Reus), fueron ensayados en la nave demodelos del Laboratorio como complemento in-dispensable del proceso de diseño, junto conotras muchas láminas anónimas, no ligadas a

Ejemplos de desarrollos de búsqueda de formas


laboratorio central de estructuras y materiales

proyectos comerciales, que fueron calculadas yensayadas solamente como medio de comproba-ción de las teorías de cálculo que estaban enton-ces en fase de desarrollo. Este auge en laconstrucción y ensayo de modelos físicos estruc-turales (a las láminas y cubiertas habría que aña-dir las decenas de presas bóveda ensayadas)permitió que el Laboratorio Central se situaraentre los cuatro o cinco centros más prestigiososa nivel mundial en este tipo de trabajo. El equipomultidisciplinar de maquetistas, operarios, quími-cos, físicos e ingenieros logró una extraordinariacapacidad de innovación en la aplicación delanálisis dimensional, la fabricación de materialesespecíficos para construcción de modelos y la ins-trumentación, mucha de ella diseñada y cons-truida en el magnífico taller mecánico disponible. Esta época, mediados del siglo XX, fue tambiénla del alumbramiento de las grandes asociacionesinternacionales de ingeniería: RILEM, FIP, CEB,IABSE, entre ellas, participando el Laboratorio ac-tivamente en los comités científicos y de gestiónde las mismas. Concretamente, en el campo delas estructuras espaciales, en septiembre de1.959, hace cincuenta y tres años, Eduardo To-rroja, organizó en Madrid un Coloquio sobre Lá-minas y Estructuras Espaciales durante el cual seconstituyó la Asociación Internacional de Estruc-turas Laminares y Espaciales (IASS), como un forodonde ingenieros, arquitectos y científicos inter-cambiarían ideas y experiencias en relación coneste tipo de estructuras, cuyo desarrollo experi-mentaba en la época un extraordinario auge.Desde entonces la Secretaría General y una delas Vicepresidencias de la IASS han estado ligadasal Laboratorio Central.

Más de cincuenta años después de su fundación,la actividad de la IASS como difusor del conoci-miento y elemento de encuentro de expertos de

todo el mundo en el campo de las estructuras es-paciales continua desarrollando su labor, ya seaa través de su publicación trimestral Journal of theIASS, su congreso anual o sus grupos de trabajo.

La lámina, el tipo estructural que sirvió de basepara el nacimiento de la IASS, ha decaído ensu uso pero ha sido sustituido por nuevos tiposestructurales: los cables, los cables con barras(tensegridad), las membranas, las celosías es-paciales, las estructuras inflables, las desple-gables, etc. Han aparecido nuevos métodos deanálisis y desarrollo de estructuras como el di-seño de formas, la morfología estructural, lamorfogénesis, la optimización, etc.

La mayoría de los ingenieros y arquitectos rela-cionados con las estructuras espaciales han sidomiembros o han tenido algún tipo de colabora-ción con la IASS. Figuras como las de L. Nervi, N.Esquillan, A. Tedesco, F. Candela, A. Scordelis, H.Isler, M. Kawaguchi, F. Escrig o J. Schlaich, sonalgunos de ellos.

La IASS cuenta actualmente con un total de &&&miembros activos pertenecientes a && países.

En la actualidad la IASS esta constituida comouna Asociación sin Ánimo de Lucro e inscritaen el Registro Español de Asociaciones. LaAsociación es pues, uno de los escasos forostécnicos de ámbito mundial cuya cabeza orga-nizativa fue creada y reside permanentementeen España, lo que constituye una vía privile-giada para recibir, intercambiar y, especial-mente, proyectar nuestros logros técnicos en elcampo de las estructuras hacia el resto de lacomunidad científica internacional.


Estructuras textiles: Hampton Roads [ N. Goldsmith

laboratorio central de estructuras y materiales

LABORATORIODE GEOTECNIA

Dentro del CEDEX, el Laboratorio de Geotecniaes la organización especializada en materia de ci-mientos, estructuras de tierra, mecánica de suelosy rocas y, en general, todas las actividades de laingeniería civil vinculadas al terreno. Dentro delos objetivos que se marcó el Laboratorio de Ge-otecnia para el año 2011 se encontraban, porun lado, el mantenimiento o incremento de lasactividades de asistencia técnica especializadano concurrente, en temas de geotecnia, a losCentros Directivos de los Ministerios de Fomentoy de Medio ambiente, Medio Rural y Marítimo,principalmente, así como de otros Ministerios,Comunidades Autónomas, Entidades Públicas,Asociaciones y Empresas, y, por otro, la conti-nuación del plan de fortalecimiento tecnológicoen equipos y en actividades de investigaciónaplicada.

La participación en las redes temáticas europeasde I+D+i en el campo de la geotecnia se haconsiderado esencial para potenciar las capaci-dades tecnológicas del Laboratorio y llevar acabo las labores de asistencia técnica.

Se ha continuado la participación del CEDEX,con la Red Europea ALERT Geomateriales, a tra-vés del Laboratorio de Geotecnia y materiali-zada en las reunión anual en Aussois, Francia,donde se ha celebrado la reunión anual del co-mité de dirección, las jornadas anuales y elcurso de la escuela de doctorado. En dicha reu-nión celebrada en Octubre de 2011, ha resul-tado elegido presidente de la red, ManuelPastor, durante muchos años investigador en elCEDEX, y actualmente profesor en la ETS de In-genieros de Caminos de la Universidad Politéc-nica de Madrid y miembro del grupo mixto deinvestigación constituido en 2010 entre elCEDEX y la mencionada escuela, grupo deno-minado “Modelos matemáticos en ingenieríacivil m2i”.

También se ha continuado participando en la pla-taforma de centros geotécnicos europeos de ex-celencia ELGIP, cuyos objetivos incluyen elfomento de investigación, desarrollo e innovaciónen el campo de la geotecnia de manera concer-tada entre los países europeos. Durante el año2011 se ha continuado en el proceso de renovarlos objetivos principales y la imagen corporativade la plataforma y en darla a conocer a la socie-

dad, a los profesionales, a la comunidad cientí-fico-técnica y a las instituciones europeas en elámbito del séptimo, así como del futuro octavo,programa marco.

En relación con el proyecto europeo RIVAS (Rail-way Induced Vibration Abatement Solutions) del7º Programa Marco se ha cumplido el primer añode actividad. Se ha participado activamente enseis grupos de trabajo: 1.2, 1.3, 3.2, 4.1, 4.3 y4.4. Se ha asistido a las reuniones plenarias dedichos grupos celebradas en mayo en Berlín, enjunio en París y Frankfurt y en el mes de septiem-bre en Madrid. Se ha colaborado con la UIC enla organización de esta última reunión en las de-pendencias del CEDEX y se han plasmado los re-sultados de los trabajos realizados en lossiguientes documentos que se han entregado a laUnión Europea:

• D1.1. (28/09/2011). Test procedures for the determination of the dynamic soil cha-racteristics.

• D1.2. (13/10/2011) Protocol for free field measurements of mitigation effects.

• D1.3. (11/10/2011) Scope of the para-metric study on mitigation measures on the transmission path.

En lo que respecta proyectos de investigación na-cionales, se han continuado los trabajos de mo-delización constitutiva y numérica basada en lastécnicas de Elementos Finitos y SPH (SmoothedParticle Hydrodynamics)y del proyecto titulado“Técnicas Avanzadas de Modelización del Com-portamiento de Geomateriales y Geoestructurassometidas a Cargas Dinámicas y Cíclicas” enmar-cado en el Plan Nacional de I+D+i (2008-2011), coordinado por Manuel Pastor desde laE.T.S. de Ingenieros de Caminos, C. y P., con dossubproyectos, uno dirigido por Manuel Pastor enla mencionada escuela y otro dirigido por PabloMira en el CEDEX. Estos trabajos se han desarro-llado en el marco del grupo conjunto de investi-gación llamado “Modelos matemáticos eningeniería civil m2i”, constituido en Marzo de2010 mediante un convenio específico de cola-boración entre el CEDEX, a través de su Labora-torio de Geotecnia y la E.T.S. de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos de la Universidad Po-litécnica de Madrid.

LABORATORIO DE GEOTECNIA 77

El CEDEX, a través de su Laboratorio de Geotec-nia, ha participado, como subcontratado, en elproyecto de I+D financiado por el Centro de Des-arrollo Tecnológico Industrial (CDTI), denominado“Incorporación de neumático troceado como ma-teria prima en la construcción de rellenos” que seha llevado a cabo a través de un consorcio deempresas del que forman parte Sacyr, Cemosa,Labinker y Signus. Esta actuación ha consistido enla ejecución de ensayos de laboratorio con mues-tras de Neumáticos Fuera de Uso triturados(NFUt) y en el asesoramiento técnico en la reali-zación de bandas de prueba de compactación yen la ejecución de un terraplén experimental enla Autovía de Las Pedrizas (Málaga).

Por lo que respecta a trabajos de asistencia téc-nica, investigación y desarrollo tecnológico, parala Dirección General de Carreteras del Ministeriode Fomento, en el ámbito de la Encomienda degestión para la realización de asistencia técnica,investigación y desarrollo tecnológico en materiasde competencia de la DGC (2010-2012), subs-crita en abril de 2010, el Laboratorio de Geotec-nia ha realizado tareas principalmente para lasactuaciones (fichas) 9 y 10 de esta encomienda.Los estudios realizados para la ficha nº 9 “Conti-nuación del inventario de canteras de áridos paracapas de rodadura” se han seguido realizandocumpliendo en contenido y en plazo con el plande trabajos previsto. En concreto, se han mues-treado las canteras que quedaban aún por visitar,localizadas en Castilla-León, Castilla-La Manchay Extremadura, y se han completado los ensayosde caracterización efectuados en el CET. Comple-mentariamente, se investigaron otras canteras dela franja mediterránea peninsular que no habíansido muestreadas en la primera parte de este in-ventario. En esta fase de los trabajos continuó

participando el IGME, a través de un convenio decolaboración con el CEDEX, tanto en la prepara-ción de las fichas técnicas de las explotacionescomo en la cartografía litológica del territorio ob-jeto del inventario. Por último, a finales de año seconcretaron las canteras que, de acuerdo con cri-terios de calidad de los áridos y representatividadde las explotaciones, son objeto de un estudiomás pormenorizado.

Para la ficha nº 10, “Asistencia en materia geo-técnica” de la encomienda con la DGC, se haemitido un total de 19 informes relacionados conlas siguientes actividades:

Problemas relativos a taludes en desmonte y la-deras naturales:

- Desmonte situado en el entorno del PK535 de la Autovía A-2, próximo al Altode la Panadella. Una vez finalizados los trabajos de estabilización se está efec-tuando el seguimiento de la instrumen-tación.

- Deslizamientos en la carretera N-340 enla provincia de Cádiz.

- Estudio sobre la nueva solución propuestacomo alternativa al Viaducto de la Cuestade la Paloma, en el tramo Villalbilla deBurgos-Quintanadueñas de la Circunva-lación de Burgos BU-30.

- Corrección de inestabilidades en los taludes de la N-120 entre los pp.kk. 556+700 y 563+400 en la provinciade Orense.

- Estudio de una solución técnica para lainestabilidad aparecida en el desmonte

78 LABORATORIO DE GEOTECNIA

Vista del extendido de NFUt en el terraplén experimental de Las Pedrizas (Málaga).

Desmonte situado en el entorno del PK535 de la Autovía A-2, próximo al Al-tode la Panadella. Una vez finalizados lostrabajos de estabilización se está efec-tuando el seguimiento de la instrumen-tación.

Deslizamientos en la carretera N-340 enla provincia de Cádiz.

Estudio sobre la nueva solución propuestacomo alternativa al Viaducto de la Cuestade la Paloma, en el tramo Villalbilla deBurgos-Quintanadueñas de la Circunva-lación de Burgos BU-30.

Corrección de inestabilidades en los ta-ludes de la N-120 entre los pp.kk.556+700 y 563+400 en la provinciade Orense.

Estudio de una solución técnica para lainestabilidad aparecida en el desmonte

existente en el p.k. 380 + 300 de la margen izquierda de la Autovía del Me-diterráneo, A-7, en el término munici-pal de Adra.

- Estudio de posibles inestabilidades durantela ejecución de las obras de acondiciona-miento de la N-260, a su paso por la loca-lidad de Gerri de la Sal (Lérida).

- Deslizamiento producido en la margenizquierda del desmonte situado en elp.k. 87 de la carretera A-49 (Huelva).

- Patologías en el talud situado en el pk237,600 de la carretera N-430 en Pue-bla de Don Rodrigo (Ciudad Real).

Asistencia geotécnica a la DGC en terraplenes, pe-draplenes, rellenos localizados y rellenos todo-uno:

- Terraplén situado en el PK 103+900 dela carretera N-420 de Córdoba a Tarra-gona por Cuenca. Tramo Fuencaliente--Valle de Alcudia. Término municipal deFuencaliente (Ciudad Real).

- Terraplén situado en el PK 99+600 de lacarretera N-420 de Córdoba a Tarra-gona por Cuenca. Tramo Fuencaliente-Valle de Alcudia. Término municipal de Fuencaliente (Ciudad Real).

- Inestabilidad del terraplén situado en el PK 27,000 de la antigua carretera N-232de Logroño a Vitoria por La Guardia.

- Patología del relleno del PK 356+800 dela VA-11 en Cistiérniga (Valladolid).

- Problemas geotécnicos existentes en la Autovía del Mediterráneo entre los PK 241,200 y 241,300, en las inmediacio-nes del Enlace de Virreinas en la provin-cia de Málaga.

- Estudio de una solución técnica para unainestabilidad existente en un terraplén situado en el P.K. 341 de la A-4 en el Término Municipal de Marmolejo (Jaén). La inestabilidad afectaba al carrilderecho de la calzada sentido Córdoba,que se apoya sobre el trazado de la anti-gua plataforma Redia.

- Estudio de la inestabilidad existente en elp.k. 136+700 de la N-322 en el términomunicipal de Rus (Jaén).

- Estudio de las patologías observadas y planteamiento de una solución técnica para la inestabilidad existente en un te-rraplén situado en el p.k. 159+300 de laN-322 que ha provocado la rotura del mismo.

- Estudio de una solución técnica para losproblemas de inestabilidad que afectan aun tramo de la N-322 situado aproxima-damente en el p.k. 165, en la conexión con la carretera JV-6012, término muni-cipal de Torreperogil.

- Estudio del proyecto de refuerzo de variosterraplenes y estribos en la carretera A49.Tramo: Enlace de Huelva Norte - Enlace Lepe Oeste, para analizar las soluciones planteadas y confirmar su idoneidad. Se refiera a dos tipos de zonas: Las primerascon un cimiento competente en las que lasdeformaciones serán debidas probable-mente a deformaciones del cuerpo del te-rraplén y las segundas, en las que el terra-plén está apoyado sobre marismas muy deformables.

- Propuesta de actuaciones en los terraple-nes del p.k. 53+500 y del p.k. 56+800de la N-260 en Gerona.


Estudio de la deformabilidad de la escollera de las banquetas

de cimentación de cajones portuarios (Puerto de Granadilla).

Estudio de una solución técnica para unainestabilidad existente en un terraplén si-tuado en el P.K. 341 de la A-4 en el Tér-mino Municipal de Marmolejo ( J a é n ) .La inestabilidad afectaba al carril derechode la calzada sentido Córdoba, q u e s eapoya sobre el trazado de la antigua pla-taforma Redia.

Estudio de la inestabilidad existente en elp.k. 136+700 de la N-322 en el términomunicipal de Rus (Jaén).

Estudio de las patologías observadas yplanteamiento de una solución técnicapara la inestabilidad existente en un te-rraplén situado en el p.k. 159+300 de laN-322 que ha provocado la rotura del mismo.

Estudio de una solución técnica para losproblemas de inestabilidad que afectan aun tramo de la N-322 situado aproxima-damente en el p.k. 165, en la conexióncon la carretera JV-6012, término muni-cipal de Torreperogil.

Estudio del proyecto de refuerzo de variosterraplenes y estribos en la carretera A49. Tramo: Enlace de Huelva Norte - EnlaceLepe Oeste, para analizar las solucionesplanteadas y confirmar su idoneidad. Serefiera a dos tipos de zonas: Las primerascon un cimiento competente en las que lasdeformaciones serán debidas probable-mente a deformaciones del cuerpo del te-rraplén y las segundas, en las que el terra-plén está apoyado sobre marismas muy deformables.

Propuesta de actuaciones en los terraple-nes del p.k. 53+500 y del p.k. 56+800de la N-260 en Gerona.

existente en el p.k. 380 + 300 de lamargen izquierda de la Autovía del Me-diterráneo, A-7, en el término munici-pal de Adra.

Estudio de posibles inestabilidades durantela ejecución de las obras de acondiciona-miento de la N-260, a su paso por la loca-lidad de Gerri de la Sal (Lérida).

Deslizamiento producido en la margenizquierda del desmonte situado en elp.k. 87 de la carretera A-49 (Huelva).

Patologías en el talud situado en el pk237,600 de la carretera N-430 en Pue-bla de Don Rodrigo (Ciudad Real).

Terraplén situado en el PK 103+900 de la carretera N-420 de Córdoba a Tarra-gona por Cuenca. Tramo Fuencaliente-Valle de Alcudia. Término municipal de Fuencaliente (Ciudad Real).

Terraplén situado en el PK 99+600 de lacarretera N-420 de Córdoba a Tarra-gona por Cuenca. Tramo Fuencaliente-Valle de Alcudia. Término municipal de Fuencaliente (Ciudad Real).

Inestabilidad del terraplén situado en elPK 27,000 de la antigua carretera N-232de Logroño a Vitoria por La Guardia.

Patología del relleno del PK 356+800 dela VA-11 en Cistiérniga (Valladolid).

Problemas geotécnicos existentes en laAutovía del Mediterráneo entre los PK241,200 y 241,300, en las inmediacio-nes del Enlace de Virreinas en la provin-cia de Málaga.

- Estudio de las inestabilidades en la carre-tera N-340, ppkk 377,890, 378,100, 379,590 y 379,640 en Almería.

Asistencia geotécnica a la DGC en problemas re-lativos a cimentaciones y recalces, muros y túneles:

- Problemática geotécnica en el tramo Po-lopos - Albuñol (Málaga). El estudio serefiere a estabilidad de una ladera en laque se está ejecutando un túnel así como la estabilidad de 3 grandes des-montes. Se han instalado tuberías inclinométricas y el CEDEX está realizando las campañas de lectura. Asimismo se está recibiendo la información proce-dente de campañas periódicas de controltopográfico de movimientos y medidas enpiezómetros puntuales.

- Inspección técnica de los túneles de la carretera nacional 340 a su paso por Lorca (Murcia) con el objeto de poder analizar los efectos de los movimientos sísmicos del día 11 de mayo pudieran haber causado en los mismos.

- Estudio de la propuesta de estabilizaciónde la ladera que afecta al tramo com-prendido entre el p.k. 321+500 y el p.k.321+850 de la carretera N-340, en torno a la Urbanización Alfamar El objetode este estudio es analizar la propuesta de estabilización existente y plantear en su caso posibles alternativas. La inestabi-lidad afecta a un volumen de material muy importante y las medidas correctorasrepresentan un coste elevado.

- Estudio de los asientos producidos en unestribo y una pila de la estructura 2 del "Acceso al Puerto de Málaga (2ª fase), MA-22. Tramo: Central Térmica - CN-340 (a)". Provincia de Málaga, y análisisde la posible repercusión de estos asien-tos en el comportamiento de la cimenta-ción pilotada y posibles medidas correc-toras.

- Asistencia técnica para el estudio de lassoluciones propuestas con emergencia en la carretera N-320 entre los PPKK 157,040 y 163,000 en la provincia de Lérida debido a las patologías presentadas.

- Estudio de soluciones propuestas con emergencia en la carretera N-230 entrelos ppkk 157+040 y 163+000 en Viella(Lérida).

Asistencia geotécnica a la DGC en otras cuestiones:

- Se han realizado tareas de instrumenta-ción en varios de los trabajos citados an-teriormente. Asimismo se han efectuadocampañas de reconocimiento con el pe-netrómetro dinámico Panda y de geofísicasísmica para el estudio del deslizamiento de Mascarat.

- Se está redactando el documento "Reco-mendaciones para el proyecto, construc-ción, control, seguimiento y conservaciónde muros de suelo reforzado".

Para el Ente Público Administrador de Infraestruc-turas Ferroviarias (ADIF), y en el ámbito de la En-comienda de Gestión por el Administrador deInfraestructuras Ferroviarias (ADIF) al Centro de


Estabilización del deslizamientoproducido en el PK 340-341 de la A4, Aldea de San Julián,Marmolejo. (Jaén).

Estudio de las inestabilidades en la carre-tera N-340, ppkk 377,890, 378,100,379,590 y 379,640 en Almería.

Problemática geotécnica en el tramo Po-lopos - Albuñol (Málaga). El estudio serefiere a estabilidad de una ladera en laque se está ejecutando un túnel asícomo la estabilidad de 3 grandes des-montes. Se han instalado tuberías inclinométricas y el CEDEX está realizandolas campañas de lectura. Asimismo seestá recibiendo la información proce-dente de campañas periódicas de controltopográfico de movimientos y medidas enpiezómetros puntuales.

Inspección técnica de los túneles de lacarretera nacional 340 a su paso porLorca (Murcia) con el objeto de poderanalizar los efectos de los movimientossísmicos del día 11 de mayo pudieranhaber causado en los mismos.

Estudio de la propuesta de estabilizaciónde la ladera que afecta al tramo com-prendido entre el p.k. 321+500 y el p.k.321+850 de la carretera N-340, entorno a la Urbanización Alfamar El objetode este estudio es analizar la propuesta de estabilización existente y plantear en su caso posibles alternativas. La inestabi-lidad afecta a un volumen de materialmuy importante y las medidas correctorasrepresentan un coste elevado.

Estudio de los asientos producidos en unestribo y una pila de la estructura 2 del"Acceso al Puerto de Málaga (2ª fase),MA-22. Tramo: Central Térmica - CN-340 (a)". Provincia de Málaga, y análisisde la posible repercusión de estos asien-tos en el comportamiento de la cimenta-ción pilotada y posibles medidascorrectoras.

Asistencia técnica para el estudio de lassoluciones propuestas con emergenciaen la carretera N-320 entre los PPKK157,040 y 163,000 en la provincia de Lérida debido a las patologías presentadas.

Estudio de soluciones propuestas conemergencia en la carretera N-230 entrelos ppkk 157+040 y 163+000 en Viella(Lérida).

Se han realizado tareas de instrumenta-ción en varios de los trabajos citados an-teriormente. Asimismo se han efectuadocampañas de reconocimiento con el pe-netrómetro dinámico Panda y de geofísicasísmica para el estudio del deslizamientode Mascarat.

Se está redactando el documento "Reco-mendaciones para el proyecto, construc-ción, control, seguimiento y conservaciónde muros de suelo reforzado".

Estudios y Experimentación de Obras Públicas(CEDEX) del Ministerio de Fomento para la "Reali-zación de Trabajos de Investigación y DesarrolloTecnológico en el Cuatrienio 2010-2013", firmadael 22 de diciembre de 2009, con un periodo derealización de cuatro años, en la que se contemplala realización de actividades de investigación apli-cada, asistencia técnica y desarrollo tecnológicode interés para el sistema ferroviario español de ti-tularidad estatal, se han llevado a cabo las dife-rentes actividades que se comentan en lossiguientes epígrafes. Los trabajos realizados en lasdiferentes actuaciones de la encomienda en 2011se pueden resumir de la siguiente manera:

Ficha nº 1. Seguimiento y asesoramiento geotéc-nico para el estudio de la instrumentación pos-tconstructiva del túnel de El Regajal del NuevoAcceso Ferroviario de Alta Velocidad a Levante:En la actualidad se está trabajando en la realiza-ción de un modelo numérico dinámico (FLAC-3D)que permita modelizar la respuesta del túnel alpaso del ferrocarril. Asimismo se está trabajandoen la instrumentación del túnel (se ha realizadouna primera campaña de instrumentación) conobjeto de obtener datos "in situ" para calibrar elmodelo y optimizar el diseño de la posible instru-mentación postconstructiva.

Ficha nº 2. Seguimiento del comportamiento desecciones de vía de alta velocidad mediante téc-nicas de instrumentación: Se ha trabajado en 5líneas de actuación o tareas:

• Tarea 2.1: Seguimiento de las seccionesde vía instrumentadas. Esta tarea está destinada inicialmente a mantener y ex-plotar los tramos instrumentados por el CEDEX en líneas de alta velocidad a cargo de ADIF:

- Tramo 1.- PK 69+500 de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza.

- Tramo 2.- Tramo Fuencarral-Canto Blanco de la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid.

- Tramo 3.- Secciones instrumentadas para el estudio del subbalasto bitumi-noso en Valdestillas (línea de alta velo-cidad Madrid-Segovia-Valladolid).

- Tramo 4.- PK 91+200 de la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid(Arenero).

En esta actuación se ha incluido asimismo un tra-bajo relativo a la Instrumentación postconstructivadel tramo Seseña - Aranjuez (Madrid).

• Tarea 2.2: Contraste de la información proporcionada por técnicas de instru-mentación con fibra óptica con las medi-das procedentes de la instrumentación convencional

• Tarea 2.3: Estudio del comportamiento de secciones de vía con importantes espesores de balasto. Se ha incluido enesta tarea el estudio mediante georradardel terraplén entre los PP.KK. 188+411 y188+970 del AVE Madrid-Barcelona.

• Tarea 2.4: Instrumentación de transiciónestándar de vía en placa-vía sobre balasto

Ficha nº 3. Utilización de nuevas técnicas para lacomprobación del grado de compactación y delmódulo de deformación del subbalasto: Esta fichaes continuación de otra incluida en el anteriorConvenio. Se ha efectuado el trabajo de campoen un segundo tramo experimental y en la actua-lidad se está elaborando el informe final y unapropuesta de pliego de condiciones con el fin deproponer posibles técnicas de control alternativasde las que se están empleando en la actualidad.

Ficha nº 4. Metodología racional para el análisisdinámico de líneas ferroviarias a corto y largoplazo. Se han realizado los siguientes tipos de ac-tividades:


Estudio de desprendimientos en Gerri de la Sal, N-260 Lérida.

Tarea 2.1: Seguimiento de las seccionesde vía instrumentadas. Esta tarea estádestinada inicialmente a mantener y ex-plotar los tramos instrumentados por elCEDEX en líneas de alta velocidad acargo de ADIF:

- Tramo 1.- PK 69+500 de la línea dealta velocidad Madrid-Zaragoza.

- Tramo 2.- Tramo Fuencarral-CantoBlanco de la línea de alta velocidad Ma-drid-Segovia-Valladolid.

- Tramo 3.- Secciones instrumentadaspara el estudio del subbalasto bitumi-noso en Valdestillas (línea de alta velo-cidad Madrid-Segovia-Valladolid).

- Tramo 4.- PK 91+200 de la línea dealta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid(Arenero).

Tarea 2.2: Contraste de la informaciónproporcionada por técnicas de instru-mentación con fibra óptica con las medi-das procedentes de la instrumentaciónconvencional

Tarea 2.3: Estudio del comportamientode secciones de vía con importantes es-pesores de balasto. Se ha incluido enesta tarea el estudio mediante georradardel terraplén entre los PP.KK. 188+411 y188+970 del AVE Madrid-Barcelona.

Tarea 2.4: Instrumentación de transició-nestándar de vía en placa-vía sobre balasto

• Trabajos de gabinete: Se ha utilizado el modelo numérico 3D desarrollado el añoanterior para llevar a cabo un estudio pa-ramétrico de secciones estructurales de vía con subbalasto bituminoso incorpo-rando las experiencias de diferentes ad-ministraciones a nivel internacional y se ha emitido el informe técnico “Sección estructural para vías de alta velocidad con subbalasto bituminoso” en el que seidentifica para ADIF la estructura de capas más recomendable cuando se uti-liza ese tipo de material. Se han formu-lado las ecuaciones básicas del modelo viscoplástico que se está desarrollando para poder reproducir el comportamientoa largo plazo, bajo cargas cíclicas, del balasto y de los materiales que constitu-yen las capas de asiento de la vía.

• Trabajos de laboratorio: Se ha puesto a punto la técnica de medida con “benderelements” del parámetro vS en probetasde gran tamaño de materiales con abun-dante contenido de partículas gruesas.. Con material procedente de la capa de coronación de los PP.KK. 0+130, 0+160y 4+790 del tramo Villodrigo-Villazope-que de la línea de alta velocidad Valla-dolid-Burgos se han realizado ensayos

estático y cíclicos.

• Trabajos in situ: Se han realizado dos campañas de medidas en el tramo Villo-drigo-Villazopeque: La primera, con pro-pagación de ondas superficiales, placasde carga estática y dinámica, penetróme-tro Panda y determinaciones de densidady humedad para caracterizar en tres pun-tos distintos del tramo el comportamientode la coronación del terraplén; y la se-gunda únicamente con la técnica SASW para caracterizar en una zona de transi-ción viaducto-terraplén el comporta-miento del núcleo, la capa de forma, el material GM y el material GM tratado con cemento.

Ficha nº 5. Estudio del subbalasto bituminoso yoptimización de los cambios de rigidez de vía enla instalación para infraestructuras ferroviarias delCEDEX. Se han realizado las siguientes tareas:

• Ensayos con modelos físicos de vía a escala real: Se han completado los ensayosde fatiga que faltaba realizar en la zonade la célula de ensayos con 16 cm de subbalasto bituminoso. Desde comienzosde año se ha trabajado de forma continuaen la puesta a punto de los nuevos ac-tuadores y sistema de control adquiridosen 2010 para poder estudiar el efecto deltráfico mixto de trenes de pasajeros y mercancías en los modelos físicos de víade alta velocidad con subbalasto bitumi-noso construidos a escala real en la ins-talación del CEDEX. Durante el último trimestre del año y en la zona central dela célula de ensayos con 12 cm de sub-balasto bituminoso, que ya se había ensayado simulando el paso de 5 M de ejesde tren de pasajeros de 170 kN a 300 km/h, se ha ejecutado el primer ensayo de fatiga con trenes de mercancías en elque se ha sometido la vía al paso de 1 Mde ejes de 225 kN a 120 km/h. Tambiénse ha comprobado que el nivel de vibra-ciones que origina en el entorno de la instalación la simulación del paso de estetipo de trenes es inferior al que se producíacon los trenes de viajeros a 300 y 360 km/h.

• Interpretación de resultados: Se ha trabajadoen la interpretación de los resultados delos ensayos de fatiga realizados en la sección de 16 cm de subbalasto bitumi-noso con trenes de pasajeros a 300 km/h y se ha elaborado el informe “ Ensayos de fatiga en una vía de alta velocidad con 16 cm de subbalasto bituminoso enla instalación del CEDEX” que incorpora


Caracterización geotécnica de materiales volcánicos de baja densidad. Toba cinerítica.

Trabajos de gabinete: Se ha utilizado elmodelo numérico 3D desarrollado el añoanterior para llevar a cabo un estudio pa-ramétrico de secciones estructurales devía con subbalasto bituminoso incorpo-rando las experiencias de diferentes ad-ministraciones a nivel internacional y seha emitido el informe técnico “Secciónestructural para vías de alta velocidadcon subbalasto bituminoso” en el que sei-dentifica para ADIF la estructura decapas más recomendable cuando se uti-liza ese tipo de material. Se han formu-lado las ecuaciones básicas del modeloviscoplástico que se está desarrollandopara poder reproducir el comportamientoa largo plazo, bajo cargas cíclicas, delbalasto y de los materiales que constitu-yen las capas de asiento de la vía.

Trabajos de laboratorio: Se ha puesto apunto la técnica de medida con “benderelements” del parámetro vS en probetasde gran tamaño de materiales con abun-dante contenido de partículas gruesas.. Con material procedente de la capa decoronación de los PP.KK. 0+130, 0+160y 4+790 del tramo Villodrigo-Villazope-que de la línea de alta velocidad Valla-dolid-Burgos se han realizado ensayosestáticos y cíclicos.

Trabajos in situ: Se han realizado doscampañas de medidas en el tramo Villo-drigo-Villazopeque: La primera, con pro-pagación de ondas superficiales, placasde carga estática y dinámica, penetróme-tro Panda y determinaciones de densidady humedad para caracterizar en tres pun-tos distintos del tramo el comportamientode la coronación del terraplén; y la se-gunda únicamente con la técnica SASW para caracterizar en una zona de transi-ción viaducto-terraplén el comporta-miento del núcleo, la capa de forma, elmaterial GM y el material GM tratadocon cemento.

Ensayos con modelos físicos de vía a es-cala real: Se han completado los ensayosde fatiga que faltaba realizar en la zonade la célula de ensayos con 16 cm desubbalasto bituminoso. Desde comienzosde año se ha trabajado de forma continuaen la puesta a punto de los nuevos ac-tuadores y sistema de control adquiridosen 2010 para poder estudiar el efecto deltráfico mixto de trenes de pasajeros ymercancías en los modelos físicos de víade alta velocidad con subbalasto bitumi-noso construidos a escala real en la ins-talación del CEDEX. Durante el últimotrimestre del año y en la zona central dela célula de ensayos con 12 cm de sub-balasto bituminoso, que ya se había en-sayado simulando el paso de 5 M de ejesde tren de pasajeros de 170 kN a 300km/h, se ha ejecutado el primer ensayode fatiga con trenes de mercancías en elque se ha sometido la vía al paso de 1 Mde ejes de 225 kN a 120 km/h. Tambiénse ha comprobado que el nivel de vibra-ciones que origina en el entorno de lainstalación la simulación del paso de estetipo de trenes es inferior al que se producíacon los trenes de viajeros a 300 y 360 km/h.

Interpretación de resultados: Se ha trabajadoen la interpretación de los resultadosdelos ensayos de fatiga realizados en lasección de 16 cm de subbalasto bitumi-noso con trenes de pasajeros a 300 km/hy se ha elaborado el informe “ Ensayosde fatiga en una vía de alta velocidadcon 16 cm de subbalasto bituminoso enla instalación del CEDEX” que incorpora

además las conclusiones y resultados ob-tenidos en las secciones con 8 y 12 cm de subbalasto bituminoso ensayadas anteriormente.

Ficha nº 6. Estudios específicos para resoluciónde casos puntuales y realización de ensayos geo-técnicos de laboratorio. En esta ficha no se ha re-alizado ninguna actuación en 2011.

Ficha nº 7. Se ha terminado la actualización delos artículos G-0104 sobre “Rellenos”, G-0112sobre “Tratamiento in situ de suelos con cal” y G-0106 sobre “Capa de Forma” del Pliego Generalde Prescripciones Técnicas Tipo para los proyec-tos de plataforma (PGP-2008) mediante la emi-sión de sendos informes en los que se recoge elarticulado propuesto y las razones que han lle-vado a esa redacción.

Para el Ente Público Puertos del Estado, y en elmarco de la encomienda: Realización de Asisten-cia Técnica, Investigación Aplicada y DesarrolloTecnológico en Materias de Interés para el Sis-tema Portuario de Titularidad Estatal (2010-2012)se ha prestado asistencia técnica geotécnica a lasautoridades portuarias que han requerido esteservicio. En concreto se han emitido los siguientesinformes:

• Informe parcial Nº5. Nuevos muelles comerciales del Puerto de Vigo. Valoración de la longitud de empotra-miento de los pilotes en gneis residual yprimeras impresiones sobre el material dela mota (enero 11)

• Informe sobre el análisis de la deforma-bilidad de las banquetas de escollera decimentación de los cajones del muelle deminerales del Puerto de Huelva (febrero 2011).

• Informe parcial Nº6 Análisis de los ensa-yos de laboratorio del material para trasdósmuelle norte 2 de la dársena 2 Sagunto (feb 2011)

• IP-07 Nuevos muelles comerciales del Puerto de Vigo nuevos ensayos de reco-nocimiento e interpretación de la pruebade carga con célula Osterberg (junio 2011).

• IP-08 valoración del anejo Nº1 de geo-tecnia y consolidación de rellenos del proyecto básico 'mejora portante de la explanada de Ferrazo en Villagarcía (julio 2011).

• IP9 'Propuesta de ensayos geotécnicos deinvestigación para la construcción del ac-ceso a la nueva terminal de contenedoresdel Puerto de la Bahía de Cádiz (octubre2011).

• IP-10 Propuesta de columna de decantaciónpara el estudio experimental de la evolucióndel comportamiento geotécnico de rellenoshidráulicos portuarios (noviembre 11).

Además, se ha seguido asesorando a la Autori-dad Portuaria de Huelva en los trabajos de ejecu-ción, construcción y seguimiento de la precargadel Paseo Marítimo y a la Autoridad Portuaria deCádiz en los trabajos de la nueva Terminal deContenedores.

Con relación a las actividades de I+D+i conPuertos del Estado en las fichas de Geotecnia deObras Marítimas se han realizado los siguientestrabajos:

• En la ficha sobre “Técnicas y metodologíaspara la evaluación, caracterización y mejorade rellenos portuarios” se ha continuadotrabajando en el grupo IP-03 constituidopor personal del Laboratorio de Geotecnia,de Puertos del Estado y de Autoridades


Trabajos de reparación de los daños producidos en el PK 70+300 de la M-50 (Madrid) por la hinca de una tubería de abastecimiento.

Informe parcial Nº6 Análisis de los ensa-yos de laboratorio del material para trasdósmuelle norte 2 de la dársena 2 Sagunto(feb 2011)

IP-07 Nuevos muelles comerciales delPuerto de Vigo nuevos ensayos de reco-nocimiento e interpretación de la pruebade carga con célula Osterberg (junio 2011).

IP-08 valoración del anejo Nº1 de geo-tecnia y consolidación de rellenos delproyecto básico 'mejora portante de la ex-planada de Ferrazo en Villagarcía (julio2011).

IP9 'Propuesta de ensayos geotécnicos deinvestigación para la construcción del ac-ceso a la nueva terminal de contenedoresdel Puerto de la Bahía de Cádiz (octubre2011).

IP-10 Propuesta de columna de decantaciónpara el estudio experimental de la evolucióndel comportamiento geotécnico de rellenoshidráulicos portuarios (noviembre 11).

Informe parcial Nº5. Nuevos muelles co-merciales del Puerto de Vigo. Valoraciónde la longitud de empotramiento de lospilotes en gneis residual y primeras im-presiones sobre el material de la mota(enero 11)

Informe sobre el análisis de la deforma-bilidad de las banquetas de escollera decimentación de los cajones del muelle deminerales del Puerto de Huelva (febrero2011).

Portuarias, con el fin de redactar un do-cumento sobre la geotecnia de rellenos portuarios. En total se han mantenido 9 reuniones y se dispone de un texto de cla-sificación de materiales y de metodologíade estudio de rellenos portuarios.

• En la ficha sobre “Estudio dinámico de cajones. Fase II se ha desarrollado una serie modelos y cálculos en 3D incluyendoun algoritmo de integración de tensionesdel modelo Pastor-Zienkiewicz para arenasen su versión 3D, la puesta a punto de unelemento de tipo Simo-Rifai acoplado, una serie de cálculos lineales preliminaresen 3D y la elaboración de una malla decalculo 3D incorporando de manera aproximada el morro del dique.

Para la Dirección General del Agua del Ministeriode Medio Ambiente, Medio Rural y Medio MarinoAmbiente (actualmente Ministerio de Agricultura,Alimentación y Medio Ambiente) se han realizadocampañas de reconocimiento, incluyendo aplica-ción de técnicas geofísicas y presiométricas, y deseguimiento y análisis del comportamiento paradiferentes presas, en concreto, el Búrdalo, Alcorloy Beteta. Además, se han llevado a cabo 1 cam-pañas de campo para el seguimiento del compor-tamiento de la Presa Collado de Contreras.También para la Dirección General del Agua secontinúa controlando el comportamiento de losreactores biológicos de la segunda fase de la“Depuradora de Aguas Residuales de Galindo”en Bilbao, durante el periodo de explotación, me-diante el seguimiento de los asientos registrados.Se han realizado los siguientes informes:

• Ficha 14. Asesoramiento en Materias Geo-técnicas. Depuradora de Galindo. Informesobre los asientos registrados en el llenadode la Balsa 2 del reactor biológico hasta10 de febrero de 2011.

• Ficha 14. Asesoramiento en Materias Geo-técnicas. Depuradora de Galindo. Informe sobre los asientos registrados enel llenado de la Balsa 3 del reactor bio-lógico hasta 14 de abril de 2011.

• Ficha 14. Asesoramiento en Materias Geo-técnicas. Depuradora de Galindo. Informesobre los asientos registrados en el llenadode la Balsa 6 del reactor biológico hasta21 de junio de 2011.

• Ficha 14. Asesoramiento en Materias Geo-técnicas. Depuradora de Galindo. Informesobre los asientos registrados en el llenadode la Balsa 5 del reactor biológico hasta2 de septiembre de 2011.

• Ficha 15. Reconocimiento y estudio geo-técnico. Informe sobre los trabajos realiza-dos para el estudio de la cimentación dela presa del Búrdalo. TT.MM de Escurial y otros (Cáceres).

• Ficha 15. Reconocimiento y estudio geo-técnico. Estudio de la estabilidad de la escollera de la presa de Alcorlo (Guada-lajara).

• Ficha 14. Asesoramiento en Materias Geo-técnicas. Depuradora de Galindo. Informesobre los asientos registrados en el llenadode la Balsa 1 del reactor biológico hasta7 de noviembre de 2011.

• Ficha 15. Reconocimiento y estudio geo-técnico. Ensayos geofísicos en la Presa dela Loteta (Zaragoza).

Dentro de las actividades desarrolladas en el ám-bito de la Geotecnia Medioambiental y por en-cargo de la Dirección General de Calidad yEvaluación Ambiental y Medio Natural, en el ám-bito de la encomienda: Trabajos de asistencia téc-nica, investigación y desarrollo tecnológico enmaterias de competencia de la Dirección Generalde Calidad, Evaluación Ambiental y Medio Natu-ral (2009-2013), se está participando, en cola-boración con el Centro de Estudios delTransporte, en los trabajos de “Seguimiento y par-ticipación en el desarrollo de los trabajos de Nor-malización Europeos sobre el establecimiento decriterios medioambientales en la utilización deáridos en carreteras”. En esta actuación se estátrabajando, en concreto, en los comités CEN/TC351 y AENOR-CTN 193.

Para la misma Dirección General, se ha realizadotambién la actualización de las fichas relativas alos residuos de estériles del carbón y cenizas vo-lantes del Catálogo de Residuos, editado por elMinisterio de Agricultura, Alimentación y MedioAmbiente.

Para la Consejería de Economía, Innovación yCiencia de la Junta de Andalucía, y en el ámbitodel convenio: Estudio y dictamen sobre el pro-yecto de “ampliación de la actividad de la minade aguas teñidas con la construcción de unaplanta de tratamiento de mineral y un depósito deestériles” se ha realizado el siguiente trabajo:Adenda al informe “Valoración de la documenta-ción aportada, de forma previa, a la fase II deconstrucción de la balsa minera de Aguas Teñi-das, en Almonaster la Real (Huelva)”

Se ha prestado asesoramiento a la Consejería deMedio Ambiente de la Junta de Andalucía en los


Ficha 15. Reconocimiento y estudio geo-técnico. Informe sobre los trabajos realiza-dos para el estudio de la cimentación dela presa del Búrdalo. TT.MM de Escurial y otros (Cáceres).

Ficha 15. Reconocimiento y estudiogeo-técnico. Estudio de la estabilidadde la escollera de la presa de Alcorlo(Guada-lajara).

Ficha 14. Asesoramiento en Materias Geo-técnicas. Depuradora de Galindo. Informesobre los asientos registrados en el llenadode la Balsa 1 del reactor biológico hasta7 de noviembre de 2011.

Ficha 15. Reconocimiento y estudio geo-técnico. Ensayos geofísicos en la Presa dela Loteta (Zaragoza).

Portuarias, con el fin de redactar un do-cumento sobre la geotecnia de rellenosportuarios. En total se han mantenido 9 reuniones y se dispone de un texto de cla-sificación de materiales y de metodologíade estudio de rellenos portuarios.

En la ficha sobre “Estudio dinámico decajones. Fase II se ha desarrollado unaserie modelos y cálculos en 3D incluyendoun algoritmo de integración de tensionesdel modelo Pastor-Zienkiewicz para arenasen su versión 3D, la puesta a punto de unelemento de tipo Simo-Rifai acoplado,una serie de cálculos lineales preliminaresen 3D y la elaboración de una malla decalculo 3D incorporando de maneraaproximada el morro del dique.

trabajos de la Comisión de Expertos 2ª fase de-signada por la Junta de Andalucía para la eva-luación del plan de regeneración ambienta de lasZonas 2 y 3 de las balsas de fosfoyeso situadasen la margen derecha de la Ría del Tinto enHuelva.

También por encargo de la Junta de Andalucía seanalizó diversa documentación de carácter geo-técnico procedente de las obras de la mina CobreLas Cruces, situada en Sevilla.

Para Sodemasa, se realizó el análisis de la estabi-lidad geotécnica global del vertedero de Bailín (Sa-biñánigo-Huesca) para comprobar la viabilidad dela solución recogida en el proyecto constructivo.

Para la Consejería de Obras Públicas y Transpor-tes del Gobierno de Canarias se ha realizado unavaloración de la Guía de Estudios Geotécnicos deCanarias de acuerdo con el Documento BásicoSE-C “Seguridad estructural- cimentaciones” delCódigo Técnico de la Edificación.

Para la Sociedad Española de Estudios para laComunicación fija a través del Estrecho de Gi-braltar (SECEGSA), se está desarrollando un es-tudio de caracterización geotécnica en unagalería experimental que atraviesa formacionesde flysch, que afectarán a una parte de los futurostúneles para la comunicación fija Europa-África através del Estrecho de Gibraltar. Se han empleadotodas las técnicas de ensayos “in situ” adecuadasy ensayos de laboratorio disponibles para posibi-litar, además de la caracterización de los mate-riales, el estudio comparativo de los resultados decampo y de laboratorio con el fin de optimizar lapróxima campaña de sondeos en el mar.

Para la empresa SAITEC, S.A, se ha efectuadouna serie de ensayos de campo (ensayos con pre-siómetro autoperforante y con presiómetro con-vencional) y de ensayos de laboratorio no convencionales para.la obtención del estado ten-sional del terreno y los parámetros deformacio-nales (considerando el estado tensional y el nivelde deformación) y resistentes del terreno que re-sultan necesarios para la modelización numéricadel túnel Atocha-Chamartín, incluyendo la obten-ción de parámetros en las zonas afectadas por elpaso del túnel así como en el terreno natural ale-jado de la zona de influencia del mismo.

El Laboratorio de Geotecnia ha mantenido su co-laboración con AENOR, ostentando la Presiden-cia del grupo español del Subcomité SC-7 (CENTC-250), encargado de la elaboración del Euro-código 7 Geotecnia. Se está elaborando el bo-rrador del Anejo Nacional de aplicación. Se estátrabajando también actualmente en la traducciónde la Parte 2 del Eurocódigo 7. Además ostentala Presidencia del Comité CTN146, “Áridos”, en-cargado de la elaboración de Normas UNE-ENpara determinar las características de los áridosque se utilizan para balasto de ferrocarril, esco-lleras de presas, y dique de puertos, bases y sub-bases de carreteras, capas de rodadura,hormigones, morteros y áridos ligeros. Así comolas especificaciones UNE-EN que deben cumplirestos materiales pétreos para poder ser utilizadosen cada una de estas unidades de obra. También,se participa en el Grupo de Trabajo de Geotermia(AEN/CTN100/GT13) perteneciente al comitéTécnico de Normalización 100 de Climatización,cuya misión es redactar las normas UNE básicas


Espaldón de aguas arriba de la Presa de Alcorlo en la que se ha realizado un estudio de alterabilidad de la escollera utilizada para su construcción.

de aplicación en el campo de la Geotermia aso-ciada a la edificación y la obra civil. En la actua-lidad se está desarrollando la norma relacionadacon las instalaciones geotérmicas superficiales,verticales de circuito cerrado.

Para la Asociación de Empresas de Técnicas Es-peciales del Suelo y del Subsuelo, AETESS, y den-tro del Convenio que tiene establecido con elCEDEX, se ha editado el documento sobre “Hor-migón para Cimentaciones Especiales” elaboradopor un grupo de trabajo formado por técnicos delCEDEX y de AETESS, coordinado por el Labora-torio de Geotecnia. Este documento permitirá me-jorar la calidad en la ejecución de pilotes ypantalla.

El Laboratorio de Geotecnia ha continuado du-rante todo el año 2011 la labor iniciada en 2008de recopilación de información y continua actuali-zación en el campo de las aplicaciones de energíageotérmica a la edificación y la obra pública. Enconcordancia con esta actitud de apertura en elámbito de la geotermia, el Laboratorio de Geotec-nia está involucrado como miembro activo en laPlataforma Tecnológica Española de Geotermia“GEOPLAT” creada en 2010. De los siete gruposde trabajo en los que se encuentra estructurada laplataforma, el Laboratorio es miembro de los gru-pos de “Geotermia somera” y de “Formación”.

Así mismo, se ha participado en una propuesta deproyecto de desarrollo experimental, junto con elgrupo Rodio Kronsa, la Universidad Politécnica deValencia y la empresa Energesis Ingeniería sobre“Caracterización termo-mecánica y nuevas técni-cas de diseño de pilotes termoactivos (PITERM)”.Esta propuesta ha resultado merecedora de la ad-judicación de una subvención de 601.603,65 €proveniente del LIA de articulación

e internacionalización del sistema, Programa Na-cional de Cooperación Público Privada, Subpro-grama INNPACTO, Convocatoria 2011. Esteproyecto, liderado por el Grupo Rodio Kronsa, estáplanificado para durar hasta 2014.

Dentro de I+D+i interno denominado “Actualiza-ción de ensayos geofísicos aplicados a la geotec-nia” se ha completado, en colaboración con laUniversidad Complutense de Madrid, la tesis doc-toral “Caracterización geotécnica de los suelos deMadrid mediante la técnica REMI” y se han con-tinuado los estudios teóricos para la interpretaciónde los resultados obtenidos con la sonda “P-S log-ging” en el interior de sondeos geotécnicos: Se haefectuado un análisis muy detallado de los datosexperimentales obtenidos en sondeos entubadoscon PVC y sin entubar. Por otro lado se ha profun-dizado en el tipo de ondas que se originan en unsondeo geotécnico, utilizando para ello tanto mo-delos teóricos elastodinámicos como poro-elasto-dinámicos. Con estos últimos, se ha estudiado laatenuación intrínseca de las ondas en lo que res-pecta al “efecto del fluido” y, sobre todo, la se-gunda onda de compresión de la teoría de Biotque él identificó como onda “Slow P” demos-trando el papel clave que juega en la teoría elec-trocinética del flujo de fluidos en medios porosos.

Por otro lado, durante el año 2011, mediante lacaracterización geológica, físico-química y geo-técnica de los testigos obtenidos en los sondeosde Julián Camarillo, continúa en desarrollo otratesis doctoral cuyo principal objetivo es la corre-lación entre las propiedades geológicas, físico-químicas, geofísicas y geotécnicas de losmateriales atravesados en los sondeos ya perfo-rados.


Perforación de sondeos para ensayos presiométricos en los bloques centrales de la Presa del Búrdalo, Almoharín (Cáceres).

Respecto a la realización de tesis doctorales en elLaboratorio de Geotecnia, en el marco del des-arrollo de sus líneas estratégicas de investigación,y al amparo de los programas de becas de for-mación de personal investigador en actividades ymaterias de competencia del CEDEX, en 2011 es-taban en marcha los siguientes proyectos, que seconcretizarán en tesis doctorales presentadas endiferentes universidades españolas:

. Estudio de la deformabilidad de la escollerade las banquetas de cimentación de cajo-nes portuarios.

. Caracterización geotécnica de materiales volcánicos de baja densidad.

. Evaluación de la alterabilidad de los ma-teriales pétreos para su uso en capas derodadura.

. Correlación entre diferentes técnicas de investigación geotécnica "in situ" y de la boratorio aplicadas a la Unidad de Algeciras.

. Comportamiento de plataformas ferrovia-rias: Experimentación y Modelización.

. Modelización numérica mediante SPH de problemas de dinámica de suelos saturados.

. Caracterización termo-mecánica y nuevas técnicas de diseño de pilotes termoactivos.

. Caracterización geotécnica de arenas finaspara su empleo estructural en rellenos.

. Estudio de la mineralogía, fábrica y pro-piedades físico-químicas de las facies dela Cuenca de Madrid: correlación con sucomportamiento geotécnico y con la ca-racterización mediante técnicas geofísicas.

Asimismo, en 2011 se estuvo desarrollando lafase final de la tesis doctoral titulada: “Geotech-nical análisis of contaminated sand by Light non-aquous phase liquids”, a cargo de un Director dePrograma del Laboratorio y que se presentará enla UPM en 2012.

Dentro de las actividades del Servicio Técnico Per-manente de Ensayos Geotécnicos de Laboratoriose han realizado las siguientes actuaciones: ad-quisición y puesta a punto de una nueva prensade 2000 kN para poder realizar ensayos triaxialesen roca con la célula Hoek y se ha puesto a puntola renovación del equipo triaxial de 9”.

En relación a actividades de difusión de I+D+i,y más concretamente, en lo que se refiere a la or-ganización de congresos y jornadas, en el año

2011 debe destacarse la organización, por partedel Laboratorio de Geotecnia, de las siguientesjornadas y eventos en el CEDEX:

Conjuntamente con la Sociedad Española de Me-cánica de Rocas (SEMR), se celebró una Jornadael 4 de mayo de 2011, cuyo tema fue “Últimosavances en la Mecánica de Rocas” y que contócon conferenciantes de gran prestigio (Nick Bar-ton, Antonio Soriano, Davor Simic y Luis Hernán-dez).

Por otra parte, el Laboratorio de Geotecnia delCEDEX dirigió y coordinó el Máster en Mecánicadel Suelo e Ingeniería Geotécnica, como vienesiendo habitual desde hace 13 años, realizado en2011 en colaboración con la Universidad Politéc-nica de Madrid (UPM), reconocido como de títulopropio de esta Universidad. La duración en estaedición fue de de 35 semanas, desde el 1 de fe-brero hasta el 30 de septiembre de 2011, día enel que se celebró la clausura. La parte lectiva delMaster se ha desarrollado a lo largo de 20 sema-nas, entre el 1 de febrero y el 27 de junio. Se hanimpartido un total de 530 horas, entre horas lec-tivas de clase (500) y visitas técnicas (30 horas).Durante los meses de julio, agosto y las dos pri-meras semanas de septiembre, los alumnos queaprobaron la parte lectiva realizaron una tesinade Master, que fue presentada entre los días 23,26 y 27 de septiembre. El Master contó con laparticipación de 60 profesores procedentes tantodel CEDEX, como del ámbito universitario y de laempresa privada, así como de 27 alumnos, pro-cedentes de 6 países: Argentina, Bolivia, Chile,España, Méjico y Perú.


Determinación de la capacidad de intercambio catiónico y superficie específica en suelos

arcillosos mediante saturación en azul de metileno).

Estudio de la deformabilidad de la escollerade las banquetas de cimentación de cajo-nes portuarios.

Caracterización geotécnica de materialesvolcánicos de baja densidad.

Evaluación de la alterabilidad de los ma-teriales pétreos para su uso en capas derodadura.

Correlación entre diferentes técnicas de investigación geotécnica "in situ" y de laboratorio aplicadas a la Unidad de Alge-ciras.

Comportamiento de plataformas ferrovi-rias: Experimentación y Modelización.

Modelización numérica mediante SPH deproblemas de dinámica de suelos satu-rados.

Caracterización termo-mecánica y nuevas técnicas de diseño de pilotes termoactivos.

Caracterización geotécnica de arenas finaspara su empleo estructural en rellenos.

Estudio de la mineralogía, fábrica y pro-piedades físico-químicas de las facies dela Cuenca de Madrid: correlación con sucomportamiento geotécnico y con la ca-racterización mediante técnicas geofísicas.

ACTIVIDAD DEL LABORATORIO DE GEOTECNIADEL CEDEX DURANTE 2011 EN EL ÁMBITO DE LA ENERGÍA GEOTÉRMICA APLICADA A LA INGENIERÍA CIVIL

El Laboratorio de Geotecnia del CEDEX, si-guiendo las líneas estratégicas de consolidacióncomo centro de referencia en investigación apli-cada y de apertura a la sociedad, ha realizado enlos últimos años un esfuerzo por mantenersealerta a las innovaciones científicas y tecnológicasen diversos campos cercanos a la ingeniería ge-otécnica. En este sentido, el creciente auge queestá cobrando en España la investigación y apro-vechamiento de energía geotérmica en el ámbitode la edificación y de las obras públicas no podíapasar inadvertido.

De especial interés para la ingeniería son las ins-talaciones de aprovechamiento térmico, me-diante el uso de bombas de calor geotérmicas,asociadas a elementos estructurales. La incorpo-ración de la geotermia a una estructura de hor-migón es una tecnología relativamente reciente,que permite utilizar elementos de cimentacióncomo pilotes, muros-pantalla, losas, etc. (cimen-taciones termo-activas), para intercambiar calorcon el terreno. Este tipo de instalaciones innova-doras, que aprovechan la elevada capacidad detransferencia térmica del hormigón, pueden cum-plir tanto su función estructural como la de inter-cambiadores de calor con el terreno tras incluirunas conducciones hidráulicas rellenas con unfluido caloportador. Suponen sólo un ligero in-cremento de coste, pero añaden un valor am-biental a la estructura.

Edificio con cimentación pilotes termo-activos (traducido de SIA D-0190, 2005)La actividad del

Laboratorio de Geotecnia del CEDEX en el ámbitode la geotermia se inicia en 2007, mediante laorganización de una Jornada sobre “Aprovecha-miento geotérmico superficial en la edificación”,con la colaboración del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos y el Instituto Geoló-gico y Minero de España. A partir de entonces,las actividades se han centrado en torno a cuatrolíneas principales: formación, participación activaen asociaciones y comités, difusión y más recien-temente se ha comenzado a trabajar en investi-gación. Se resumen brevemente a continuación:

Formación: Se ha dedicado un esfuerzo inicial im-portante en recopilar documentación para cono-cer no solo los fundamentos físicos en los que se sustenta, sino el estado del arte de la técnica y dela tecnología asociada. Se ha participado en loscursos de formación en geotermia organizadospor el proyecto europeo del programa IntelligentEnergy for Europe GEOTRAINET: “Geo-educationfor a sustainable geothermal heating and coolingmarket (Project IEE/07/581/S.12.499061)”, cuyoobjetivo es desarrollar un programa europeocomún de formación de profesionales de la geo-termia, tanto en el ámbito del diseño como en elde la perforación.



Participación en comités: Desde su creación, elLaboratorio de Geotecnia del CEDEX, ha partici-pado activamente en la Plataforma Española dela Geotermia, GEOPLAT (www.geoplat.org) dentrode los grupos de trabajo de Geotermia Somera,y de Formación. En este último, el CEDEX formaparte del Comité Nacional de Formación de Ge-otermia, que definirá a lo largo de 2012 el des-arrollo formativo necesario para los diseñadoresy perforadores en geotermia en España. De igualmanera, el CEDEX cuenta con representantes enel grupo de trabajo GT-13: Geotermia, del Co-mité Técnico de Normalización CTN-100 deAENOR (Climatización), que durante el año 2011han avanzado en la redacción de la primera deuna serie de normas de aplicación en la prácticade la geotermia en España (“PNE 100715-1: Di-rectrices para el diseño, ejecución y seguimientode una instalación geotérmica somera. Parte 1:Sistemas de circuito cerrado vertical”). Desde2011, el CEDEX en el European Regional Tech-nical Committee ERTC 11: “Geothermal Energy”de la ISSMGE.

Difusión: En 2009 se editó un número de Inge-niería Civil monográfico sobre energía geotér-mica (Vol. 156), donde participaron algunos delos principales expertos en la actividad geotér-mica española. El CEDEX contribuyó con el artí-culo: “Aprovechamiento de la energía geotérmicasuperficial en la obra pública”. Se ha participado,también, en el grupo de trabajo de geotermia,ponente en el 10º Congreso Nacional del Medio

Ambiente en 2010. Asimismo, se ha realizadojunto con la U.T. de Darmstadt, socio del CEDEXen la Plataforma ELGIP, un análisis comparativode las normas europeas existentes sobre sondasgeotérmicas que ha sido expuesto en el III Con-greso de Energía Geotérmica en la Edificación yla Industria (GEOENER 2012). Se han preparadocomunicaciones a diferentes congresos que se re-alizarán en 2012: 12th International Conferenceon Energy Storage (INNOSTOCK 2012), Lérida;VI Congreso Nacional de la Ingeniería Civil, Va-lencia; y 9º Simposio Nacional de Ingeniería Ge-otécnica de la SEMSIG, Sevilla.

Investigación: En 2011, se presentó un proyectode investigación (“PITERM: Caracterizacióntermo-mecánica y nuevas técnicas de diseño depilotes termoactivos), al subprograma INN-PACTO, del Programa Nacional de CooperaciónPúblico-Privada, del Plan Nacional de Investiga-ción Científica, Desarrollo e Innovación Tecnoló-gica 2008-2011, que resultó aprobado. Junto alCEDEX, participa la Universidad Politécnica de

Valencia, la empresa Energesis y el Grupo RodioKronsa. El proyecto, que se inició en septiembrede 2011 y que se prolongará hasta diciembre de2013, tiene por principal objetivo el desarrollode una metodología de modelado y diseño deelementos de cimentaciones termo-activas, enparticular pilotes termo-activos, y su validaciónmediante datos experimentales.



LABORATORIO DEINTEROPERABILIDAD FERROVIARIA

10 MEMORIA LIF_Maquetación 1 07/05/2013 10:31 Página 2

En el año 2011 el CEDEX ha mantenido laalianza con INECO para hacer frente a deman-das de puesta en servicio de líneas y trenes y hafirmado un convenio específico con el Instituto deMagnetismo Aplicado de la Universidad Complu-tense para atender a la demanda de ensayos pri-vados en el campo de Eurobaliza y BTM.

Las actividades del Laboratorio de Interoperabili-dad Ferroviaria se han centrado este año en ochoáreas de actividad:

1 Especificación de ensayos2 Pruebas en vía3 Ensayos de laboratorio4 Proyectos Europeos5 Ensayos privados6 Desarrollo del nuevo banco para Nivel 27 Mantenimiento y mejora de herramientas de análisis8 Mantenimiento y extensión de las acreditaciones

ESPECIFICACIÓN DE ENSAYOS

La actividad de especificación de ensayos se des-arrolló principalmente en la anualidad 2010, eneste año, INECO ha elaborado los escenariosoperacionales para la realización de las pruebascomplementarias de Nivel 2 en la línea Córdoba-Málaga.

PRUEBAS EN VÍA

Gracias al convenio firmado con INECO se hanrealizado numerosas pruebas en vía con diferen-tes suministradores de equipos de señalización devía y embarcado, Tanto para Nivel 1 basado enuna comunicación tren-tierra por Eurobalizascomo para Nivel dos basado en una comunica-ción radio GSM (-R):

h Línea Madrid-Levante, equipada por Dime-tronic. Se han realizado pruebas con trenes equipados por Ansaldo, Bombardier y Siemens.

h Línea Madrid-Valladolid, equipada por Di-metronic. Se han realizado pruebas con trenes equipados por Alstom y Ansaldo.

h Línea Madrid-Lérida, equipada por Ansaldo. Se han realizado pruebas de Nivel 1 con tre-nes equipados por Alstom, Ansaldo y Siemens.

h Línea Madrid-Lérida equipada por Ansaldo. Se han realizado pruebas de Nivel 2 con varios trenes equipados por Siemens.

h Línea Lérida-Barcelona equipada por Thales. Se han realizado pruebas de Nivel 1 con varios trenes equipados por Alstom.

h Línea Córdoba-Málaga, equipada por Dimetronic. Se han realizado pruebas de Nivel 2 con trenes equipados por Siemens.

h Línea Orense-Santiago, equipada por Thales. Se han realizado pruebas con trenes equipa-dos por Ansaldo.

h Cercanías de Madrid, línea C4 equipada con ERTMS Nivel 1 por la UTE Dimetronic-Thales. Se han realizado pruebas con trenes equipa-dos por Alstom.

ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos de Laboratorio se han centrado enlos estudios realizados para las líneas Madrid -Le-vante, Barcelona – Figueras y Orense Santiago.Conviene señalar que la utilización más eficaz delLaboratorio la ha llevado a cabo en este períodoel Departamento de Instalaciones del ADIF con elby-pass de Valdemoro - Yeles. Pese al contínuocambio de versiones debido a la urgencia delproceso se pasaron más de 70 escenarios. Losdatos introducidos para la línea Orense Santiagoy las cabinas conectadas al Laboratorio hubieranpermitido de manera análoga anticiparse a mu-chos de los problemas surgidos antes de atacarmodificaciones en la línea.

h Campaña de Ensayos en Laboratorio Madrid-Levante, Nivel 1

El suministrador ETCS de la línea es Dimetronic yse ha ensayado con el EVC de Siemens embar-cado en la serie S-112 de RENFE. La campaña seha dividido en dos fases, una primera fase dondese han desarrollado las herramientas necesariaspara introducir y simular la línea en laboratorio yuna segunda fase donde se ha ensayado la línea.

Las herramientas que se han creado permitendesde, transferir los datos suministrados a un for-mato común hasta herramientas que generan demanera automática los escenarios a ensayar o

LABORARTORIO DEINTEROPERABILIDAD FERROVIARIA 91


herramientas que facilitan el análisis de funciona-lidades ERTMS.

Después de tener reproducida la vía en el labo-ratorio, en una segunda fase se ha ensayado éstacon el EVC de Siemens (EVC Siemens embarcadoen la serie S-112). Resaltar que el uso de una Eu-rocabina real para estas pruebas ha permitidoevaluar la compatibilidad operacional entre lostrenes que van a circular por la línea y la progra-mación ETCS de la misma.

El esquema básico del proyecto ha sido el siguiente:

1. Fase 1: Desarrollo de Herramientas.

1.1 Herramientas para la reproducción de la línea.

1.2 Herramienta para la generación de escenarios.

2. Fase 2: Pruebas en Laboratorio.

2.1 Preparación y actualización de datos de víaprevia a los ensayos.

2.2 Ejecución de los ensayos.

Seguidamente facilitamos un breve resumen delas actividades del Laboratorio en este proyecto:

- Para la dirección de instalaciones de ADIF ydentro del proyecto LAV Madrid-Levante, en el la-boratorio de Eurocabina se han llevado a cabo122 ensayos (en 14 sesiones de prueba) duranteel primer semestre del año 2011. Estos ensayosse realizaron con el fin de comprobar las peque-ñas modificaciones y mejoras que se han ido in-troduciendo en dicha líneas tras los primerosmeses en explotación comercial. En concreto, seevaluaron modificaciones en Valdemoro (entradaa Madrid), Seseña (instalación de agujas en unpuesto de banalización), Bifurcación Albacete (in-troducción de mensajes de texto) y en la Estaciónde Valencia (Cambio en las velocidades de libe-ración de entrada a andenes y rediseño de la en-trada al cambiador con dirección a la estaciónconvencional).- Traducción de la descripción de vía, elementosde campo, telegramas ERTMS y tabla de rutas alformato descrito en el Subset-112.

- Desarrollo de una herramienta SW “Topology_Layout” que permite visualizar la to-pología de la vía y los elementos incluidos en ella, tomando como entrada los datos en formato “Subset-112”

- Generación y Ejecución de unos 70 escenariospara el By-Pass Valdemoro-Yeles. Nota: Gestión

de cuatro versiones distintas de datos en dos semanas para 80 ensayos en total.

- Análisis de los paquetes 12, 41, 65 y 68 en las entradas y salidas ERTMS asociadas a dichoBy-Pass.

- Mejora y ampliación del programa de Matlab“valid_via_v83” para el análisis offline de losescenarios de laboratorio.

Con una estrategia similar, los trabajos realizadosen otras líneas de la red fueron los siguientes:

h Ensayos en Laboratorio de la línea Barcelona-Figueras (tercer carril), Nivel 1

- Desarrollo de diverso SW para la traducciónde los datos de Alstom al formato del laboratorio.

- Programación en VBA sobre Excel para la des-cripción de vía, listado de elementos de campoy tabla de movimientos (casi finalizado).

- Programación en C++ sobre QT para la tra-ducción de los telegramas ERTMS en el formatodel laboratorio (finalizado).

- Generación de datos en formato del laboratorio(iniciado)

h Ensayos en Laboratorio de la línea Orense - Santiago, Nivel 1

- Desarrollo de diverso SW para la creación detelegramas ERTMS.

- Programación en VBA sobre Excel para la gene-ración automática de paquetes 5, 21, 27 y 12, tomando como base la descripción de la topología de vía, el listado de señales, el perfil de gradiente y un cuadro provisional de velocidades máximas.

h Estudio sobre la Eurocabina de Bombardier para verificar la aceptación de MA’s largas con perfiles de gradiente muy negativos.

h Pruebas en laboratorio de Nivel 2

Se han mantenido reuniones para la definición deuna arquitectura compatible con los primerosRBCs que se integran en las herramientas, In-vensys y Thales. Estas reuniones han sido entreCEDEX, Invensys y Thales, suministradores derequipos ERTMS de vía (RBC) y entre CEDEX, ERSAy CITEF, suministradores de herramientas de en-sayo. Conviene señalar que ERSA ha desarrolladoel banco de ensayos para el RBC de Thales yCITEF ha desarrollado el banco de ensayos para

92 LABORARTORIO DEINTEROPERABILIDAD FERROVIARIA


el RBC de Invensys, por lo que el riesgo del pro-yecto se considera mínimo.

h Alarma de sobre-velocidad por LTV

Este estudio fue solicitado por ADIF y el principalobjetivo fue el de hacer un análisis de las inciden-cias de alarma de sobrevelocidad del tren serie S-103 por limitación de velocidad a 160 km/h en lalínea Madrid – Barcelona en las zonas de Pinar deEbro y Pobla de Montornes, así como el estudiode la entrada en curva de frenado en varios pun-tos a lo largo de la Línea Madrid -Barcelona y pro-poner las posibles soluciones. Las incidencias seanalizaron a partir de once descargas de JRU.

h Cercanías de Madrid

Respecto al proyecto de Cercanías se realizaron28 días de pruebas complementarias y adiciona-les con trenes de Alstom entre los tramos TresCantos – Colmenar Viejo, Bifurcación Fuencarral– Alcobendas y Villaverde Bajo – Villaverde Alto.

h Comparación Laboratorio_Vía

El estudio de comparación vía-laboratorio reali-zado por el CEDEX establece la validez del labo-ratorio para simular pruebas ERTMS de vía condatos de proyecto y equipos comerciales conec-tados a las herramientas. Para ello se han reali-zado unas pruebas en vía que han sidoreproducidas en el laboratorio utilizando EVC re-ales equipados en los trenes de RENFE (S-130Bombardier y S-112 Siemens) sobre la línea Ma-drid-Levante (suministrador de ETCS Dimetronic).La evaluación del laboratorio se basa en la repro-ducción en él de unos escenarios ejecutados envía. Una vez realizados, se comparan los valorescalculados por el EVC en ambas pruebas (curvasde velocidad permitida, cálculo del perfil máximode velocidad MRSP, distancias objetivo, etc).

La validación del laboratorio se está completadocon la comparación de otras pruebas con diferen-tes suministradores en vía y de material embar-cado así como en proyectos con variossuministradores en el lado de vía (Cercanías deMadrid). También se han podido validar con ex-celentes resultados los procesos dinámicos de fre-nado en un escenario en el Bypass de Yeles conun proceso de frenado en la finalización de unaAutorización de movimiento. Esto hace del LIF ellaboratorio más consolidado para la realizaciónde pruebas para la puesta en servicio de proyec-tos comerciales, muy en línea con lo que solicitala Comisión Europea para un futuro próximo.

Comparación vía / laboratorio:Cálculo de la velocidad permitida (Arriba)

y Curvas de frenado (Abajo)

PROYECTOS EUROPEOS

En el ámbito Europeo se han finalizado los tresprimeros contratos con la Agencia Ferroviaria Eu-ropea cuyo objeto específico es el siguiente:

h SPECIFIC CONTRACT N° 01 implementing Framework Contract N° ERA/2009/ERTMS/FWC/S-04

- Task 1.0.1 Scope of the Test Spec and Require-ment definition for new tools and related planning (25 man/days)

- Task 1.0.2 Cleanup of the Test Sequences SS076v2.3.1 (25 man/days)

- Task 1.1.1 Traceability update, internal review and consolidation (43 man/days)

- Task 1.1.3 Feature List update (25 man/days)

- Task 1.1.4 Internal review and consolidation of Traceability and Feature List (53 man/days)

- Task 1.1.7 Test Case Database Update (10 man/days)

- Task 1.1.8 TC Coverage and FT list generation (146 man/days)




- Task 1.1.5 Test Case Update (590 man/days)

- Task 1.2.1 Requirement definition for theupdating of the Test Tools (40 man/days)

- Task 1.3.1 General informative documents(44 man/days)

- Task 1.3.2 Specific mandatory documents(35 man/days)

- Task 1.4 Update of Subset-094 (20 man/days)

- Task 5.1 Consolidation of all the technicaldocumentation and report results (73 man/days)

- Task 5.2 Training (10 man/days)


- The subject of this Specific Contract is relatedto Review and apportionment of ERTMS/ETCS System Requirements Specifications (SRS).

Conviene señalar que la revisión de las especifi-caciones de ensayo, secuencias del Subset-076,ha requerido una dedicación más de 100 vecessuperior a lo estimado inicialmente sobre la basede la lista de errores conocida al comienzo del pro-yecto. Esto se ha debido a que en toda Europa seestá comenzando un proceso de certificación segúnla especificación utilizando este Subset y se han re-cibido miles de observaciones que han debido seranalizadas y corregidas. Toda la documentacióngenerada por este grupo que lidera el LIF se incor-porará a la Directiva de Interoperabilidad.

Por otro lado se han firmado nuevos contratos enel ámbito Europeo que garantizan la presencia y li-derazgo del LIF. Los nuevos proyectos firmados son:


Este es el cuarto contrato específico firmado conla Agencia Ferroviaria Europea para la creaciónde las especificaciones de ensayo para la nuevaespecificación técnica del sistema ETCS (Línea deBase 3, Actualmente SRS 3.2.0). Sus objetivoscontractuales son los siguientes:

- Task 1.2.2 Creation and Update of Test Sequences (480 man/days)ERTMS Baseline 3 Backward Compatibility Test

Los objetivos de este proyecto firmado con elgrupo de Usuarios ERTMS en Bruselas, tal comoaparecen en el contrato son los siguientes:

- 1.3.1.1 Provide the backward compability ofthe SRS 3.2.0 against the SRS 2.3.2. This testwill consist of passing the test sequences of SRS 2.3.2 against a TSD that implements theSRS 3.2.0.

- 1.3.1.2 This proposal assumes that the TSDcorrectly implements the SRS 3.2.0 and is mainly concerned by the backward compatibilityissues between SRS 3.2.0 and SRS 2.3.2.

- 1.3.1.3 Bugs detected on the Subset076-6test sequences version 2.3.2 will be reported.

- 1.3.1.4 However if TSD issues are found theywill be reported. The consortium does notassume the responsibility for the performancesof the TSD for SRS 3.2.0.

- 1.3.1.5 The test will be carried out in a facilitycompliant with Subset-094.

No hace falta insistir en la importancia capital deeste proyecto para la Administración Española yaque su objetivo es verificar experimentalmente lacompatibilidad de las nuevas especificacionestécnicas del sistema ETCS en los corredores Eu-ropeos (Línea de base 3. Actualmente SRS 3.2.0)con la inversiones realizadas en España, alinea-das con la especificación deSRS 2.3.0 “d”.

h Proyecto TREND Test of Rolling stock Electro-magnetic compatibility for cross-Domaininteroperability (Grant Agreement Number285259).

Aprobado por la Comisión Europea dentro del 7ºPrograma marco y liderado por el CEIT (Centro deEstudios e Investigaciones Técnicas de Gipuzkoa)

Los objetivos contractuales del proyecto son:

- Design of a test setup that enables the harmo-nization of freight and passengers rolling stockapproval tests for EMC focusing not only in interferences with broadcasting services but alsoin railway signaling systems.

- Identification of test sites on electrified lines and non-electrified lines that reproduces representative worst case conditions

- Design of a test procedure that recreatesrepresentative worst case conditions for the rolling stock including transient phenomena



En este proyecto el LIF del CEDEX contribuye conlas herramientas ya desarrolladas para la capta-ción de señales en el airgap de Eurobaliza enproyectos reales de infraestructura y material ro-dante. Estas herramientas se desarrollaron pararesolver el problema de la fiabilidad de las Euro-balizas en la línea Madrid-Lérida, que deberánser adaptadas a las necesidades de este proyecto.

Se han presentado además dos proyectos de in-terés para nuestra administración que han sidoaprobados y cubrirán aspectos de importanciavital para la Administración Ferroviaria Española.Estos proyectos son:

h Multi-Annual Work Programme 2007-2013CALL FOR PROPOSALS 2011: Spanish HS lines and trains upgrading to ERTMS 2.3.0.d.

Este proyecto presentado por el ADIF tiene porobjeto la armonización de toda la red Españolaen sus niveles de aplicación 1 y 2 a la versión2.3.0 “d” de las especificaciones técnicas. En esteproyecto el LIF juega un papel de especial rele-vancia en la utilización del laboratorio para lacertificación de equipos embarcados y para la va-lidación de proyectos comerciales de Nivel 1 y2con datos de proyecto y Eurocabinas y RBCs co-merciales conectados a las herramientas.

h Multi-Annual Work Programme 2007-2013CALL FOR PROPOSALS 2011: Facilitatingand speeding up ERTMS deployment

Este proyecto presentado por el Grupo de UsuariosERTMS a la Comisión Europea para el programamulti-anual de Inversiones en Infraestructura (TEN-T), incluye un paquete de trabajo cuyo objetivo esla realización de ensayos cruzados entre proyectoscomerciales de diferentes países mediante cone-xiones remotas tren-infraestructura.

Se han presentado además un proyecto que noha sido evaluado con la puntuación suficienteaunque cubre aspectos de importancia vital parala Administración Ferroviaria Española. Estos pro-yectos son:

h Proposal reference number: FP7- 314389ESAR: Innovation and standardization in thefield of signaling to accelerate a EuropeanTrain Control System rollout

Esta propuesta liderada por el ADIF cubre los trescampos de la llamada con tres objetivos primor-diales que tienen un elevado interés para nuestraAdministración Ferroviaria

1 Finalizar las especificaciones de las interfaces del enclavamiento Europeo INESS

2 Incorporar las especificaciones del enclava-miento Europeo a las herramientas de refe-rencia para su integración con RBCs reales y utilizarlas en la puesta en servicio de proyectos comerciales acelerando y consolidando elproceso de puesta en servicio

3 Integración del sistema Galileo en el ámbito ferroviario.

LABORATORIO DE EUROBALIZA

Ensayos privados de Eurobaliza Antena/BTM

El Laboratorio de Eurobaliza se ha ampliado conuna duplicación para ensayos estáticos de Euro-baliza y BTM. Se han actualizado las herramien-tas de Eurobaliza y Antena/BTM gracias a unacooperación con RINA y se están revisando lasinstrucciones técnicas gracias a una cooperacióncon el IMA.

Este laboratorio tiene en la actualidad una granactividad debido a la presencia de muchas com-pañías que prueba y certifican sus prototipos:

Realización conjunta de ensayos de Eurobaliza:

- Shin Woo Eng Co., Ltd- Hitachi Europe Ltd

Realización conjunta de ensayos de Antena-BTM:

- Thales Rail Signalling Solutions GesmbH

- Dimetronic S.A.

- Shenyang Railway Signal Co., Ltd,

- Henan Lanxin Technology Co., Ltd.

- Hitachi Europe Ltd

- CASCO Signal Ltd

Medidas de campo del proyecto Eurolazo en cercanías de Madrid



Ensayos de Eurolazo

Se ha completado el laboratorio para ensayos deEurolazo, por los que el ADIF ha mostrado un in-terés que se refleja en su participación activa enun proyecto I+D del Ministerio de Fomento. Gra-cias a los trabajos realizados se ha elevado a laAgencia Ferroviaria Europea una serie de notasrelatando las ineficiencias detectadas en las es-pecificaciones técnicas y de ensayo.

Seguimiento de Eurobalizas (Ansaldo)

Gracias al desarrollo de la herramienta BaliseTracking Tool se ha podido hacer un seguimientoexhaustivo de la lectura de las balizas instaladasen el segmento de pruebas de la línea Madrid –Lérida y se ha podido demostrar la fiabilidad de laversión 11 de las Eurobalizas de Ansaldo que nohan presentado un solo fallo en 148.800 lecturas.

DESARROLLO DEL NUEVO BANCO PARA NIVEL 2

El desarrollo del nuevo simulador de tráfico estáen fase de finalización con la integración del RBCde Dimetronic. Se ha recibido de ERSA el hard-ware del simulador de tráfico, el simulador de en-clavamiento ya está prácticamente desarrolladopor el CITEF aunque hay problemas de acceso ala información y se han finalizado las obras deadecuación del Laboratorio. Han comenzado laspruebas de integración del software desarrolladopor CITEF en las aplicaciones de ERSA y el CITEFtrabaja en la actualidad en la conexión del encla-vamiento con el RBC de Dimetronic.

MANTENIMIENTO Y MEJORA DE HERRAMIENTAS DE ANÁLISIS

Se han perfeccionado las herramientas de análisisexistentes gracias al retorno de la experiencia ensu uso. Esto especialmente en lo referido a las dosherramientas relacionadas con la exploración delos registros de la Unidad de Registro Jurídico delequipo embarcado:

-- Decodificador de registros de JRU (JR_DECS).

Se ha modificado el código para disminuir eltiempo de ejecución mediante filtros de tiempo ymejoras en la ejecución y hemos añadido unmenú guiado para que el usuario identifique rá-pidamente que descriptor tiene que utilizar.

Se hizo un estudio de las nuevas prestaciones dela herramienta y se crearon nuevos descriptoresde formato:

- FFFIS_JR_ALSTOM_V_0_0_2

- FFFIS_JR_ALSTOM_V_0_0_3

- FFFIS_JR_SIEMENS_V_0_0_4

- FFFIS_JR_SIEMENS_V_0_0_6

- FFFIS_JR_DIMETRONIC_V_0_0_3

- ERSA_FFFIS_JR_2_3_0_lab

-- Analizador de registros de JRU (TJDExplorer): Se han añadido nuevas funcionalidades en la nueva versión de esta herramienta (v 1.0.5ª):

- Mejora en el tiempo de ejecución de las vistas.

- Búsqueda exhaustiva. El usuario puede confi-

gurarse sus propias búsquedas que abarcan

diferentes tipos de mensajes.

- Plot, concluimos el desarrollo del tiempo y la

distancia en el eje de abscisas.

- Corrección de errores detectados.

Se ha comenzado el desarrollo de TJDExplorerver 2.0.0 que incluye la topología y una gestiónde itinerarios.

-- Seguimiento de Eurobalizas (Balise Tracking tool):

Esta herramienta se ha desarrollado para el se-guimiento de balizas instaladas. Genera tasas defallos e informes temporales para balizas instala-das en aplicaciones comerciales. Comprende tresaplicaciones: Conversión, supresión de solapa-mientos y análisis.

Con esta herramienta se ha llevado a cabo el es-tudio experimental de la fiabilidad de las Euroba-lizas instaladas en la línea Madrid-Lérida (verapartado 5)

-- Generador de telegramas de Baliza para si-mulación (SimulBTG).

Esta herramienta extrae de ficheros procedentesde registros de JRU en viajes comerciales propor-cionados por el proveedor (en este único casoALSTOM), en formato xml, los telegramas de ba-lizas y con ellos genera los ficheros correspon-diente para simulación del viaje registrado en ellaboratorio con los datos de proyecto correspon-dientes al viaje registrado.

-- Descripción de topología de vía en formatounificado (Topology layout).

Aplicación basada en la recomendación de for-mato UNISIG IOP122. Los datos de la topología



y los elementos de vía vienen en formato xml y serepresentan siguiendo dicha recomendación. Seha generado la topología completa del recorridoMadrid – Valencia así como los elementos de víaquedando pendiente el fichero de rutas y portanto su desarrollo. Esta herramienta es el cora-zón para la generación de una base de datos uni-ficada de los proyectos de señalización ERTMS devía para la red Española.

MANTENIMIENTO Y EXTENSIÓN DE LAS ACREDITACIONES

Se mantiene la acreditación del Laboratorio deEurobaliza para ensayos de Eurobaliza y se hapresentado la solicitud de ampliación al equipoembarcado para ensayos de antena /BTM y paraensayos de Eurocabina.

Se espera poder acelerar la acreditación de losensayos de Eurocabina utilizando la herramientaSATAV desarrollada por Multitel partiendo delanalizador de registros de la JRU (TJD_Explorer)


Representación de los elementos de la estación de Horcajada de la línea Madrid-Valencia en formato unificado


CENTRO DE ESTUDIOS HISTÓRICOSDE OBRAS PÚBLICAS Y URBANISMO

11 MEMORIA cehopu_Maquetación 1 07/05/2013 11:06 Página 2

Durante el año 2011, el Centro de Estudios His-tóricos de Obras Públicas y Urbanismo del CEDEXha mantenido su actividad encaminada al desarro-llo de los cometidos encomendados, investigación,estudio y difusión de la historia de la ingeniería, latécnica y la construcción de obras públicas.

Dentro del programa de exposiciones de nuevacreación, en el mes de marzo se inauguró la ex-posición Las Obras que Han Cambiado NuestraVida, organizada por la Demarcación de Madriddel Colegio de Ingenieros de Caminos, Canalesy Puertos, inaugurada en el Aulario de las Arque-rías de Nuevos Ministerio (7-13 de marzo de2011). En ella, el CEHOPU tuvo un importantepapel colaborando en la preparación de los con-tenidos y con el préstamo de maquetas de la Co-lección de historia de las obras públicas. Laexposición versaba sobre una selección de obrasde ingeniería representativas de la región de Ma-drid.

En lo concerniente a la organización y realizaciónde exposiciones de nueva factura, el CEHOPU hacomenzado la elaboración de los contenidos y labúsqueda documental de la exposición PuentesArco en España, con vistas a inaugurarla el año2012, en la Sala de las Arquerías del Ministeriode Fomento. En dicha muestra el CEHOPUaborda por primera vez, de forma monográfica,el tema de la construcción de puentes en nuestropaís. Con ella se pretende mostrar al gran públicouna tipología estructural, los puentes en arco, quenos permitirá hacer un recorrido por la historia dela ingeniería. Con un enfoque didáctico, y a la parriguroso, que llegue a una gran diversidad de pú-blico, se contará con las piezas de la Colecciónde Maquetas de Historia de las Obras Públicas delCEHOPU-CEDEX, un recurso de gran potencial fi-gurativo. Éstas irán acompañadas con una seriede paneles divulgativos, compuestos con una cui-dada selección de imágenes de gran fuerza evo-cativa y textos explicativos.

Asimismo, a finales del mes de septiembre de2011 se ha firmado un Convenio entre el CEDEX,el Círculo de Bellas Artes y la Universidad Politéc-nica de Madrid para la organización de una ex-posición sobre Arquitectura, Ingeniería yUrbanismo españoles de los años 1986-2012.

La muestra, comisariada por los catedráticos dela UPM Juan Miguel Hernández de León y Miguel Aguiló Alonso, cuya inaguración está prevista secelebre en la Sala de Exposiciones del madrileñoCírculo de Bellas Artes a partir del mes de enerode 2013. Con ella se quiere ofrecer una miradade conjunto sobre los cambios producidos en laarquitectura y las obras públicas en nuestro país enlos últimos veinticinco años, a través de las cons-trucciones más representativas de esta etapa, quecomienza con la entrada de España en la UniónEuropea y que arroja como saldo el período demayor actividad inversora en la edificación y enla construcción en nuestro país.

Capítulo aparte, merece el programa de exposi-ciones itinerantes de CEHOPU. La exposición Es-paña en el Mediterráneo. La construcción delespacio fue presentada en el Centro Cultural La Al-mona, en Dos Hermanas, Sevilla el 30 de noviem-bre de 2010, cerrándose al público el 11 de enerode 2011. Por otra parte, la muestra El hormigónarmado en España, 1983-1936 se presentó al pu-blico donostiarra en el Museum Cemento Rezolade San Sebastián desde el 30 de marzo hasta el19 de junio. Otra exposición que ha seguido via-jando por la geografía peninsular es la titulada Ar-tifex. Ingeniería romana en España, que seinauguró en Dos Hermanas, en el Centro CulturalLa Almona, permanenciendo abierta del 31 demarzo hasta el 31 de mayo. Con posterioridad lamuestra estuvo presente en La Casa de las Cien-cias de Logroño, desde el 24 de noviembre hastasu cierre en 2012.

En lo concerniente a la Biblioteca del CEHOPU,ha incrementando sus fondos alcanzando lacifra de 9.000 monografías y 150 títulos de pu-blicaciones periódicas. Asimismo, se continúacon la labor de digitalización de documenta-ción histórica pudiéndose consultar 336 docu-mentos en la Biblioteca Digital de la web delCEHOPU.

El CEHOPU, en el ejercicio de sus competenciasy como parte de sus actividades dedicadas a con-servar, estudiar y difundir el patrimonio bibliográ-fico de las obras públicas, tiene depositado ensu centro documental el archivo de proyectos deleximio ingeniero Eduardo Torroja y Miret.

CENTRO DE ESTUDIOS HISTÓRICOS DE OBRAS PÚBLICAS Y URBANISMO 99


Imagen de las manos de Eduardo Torroja. Archivo Torroja, CEHOPU-CEDEX.

En esta línea de actividad, durante al año 2011se continúa con la labor de organización y cata-logación del fondo documental del Archivo To-rroja. La catalogación en su totalidad permitirádisponer de un archivo monográfico de referenciasobre el ingeniero de caminos Eduardo Torrojacon la finalidad de ponerlo a disposición de losinvestigadores y otorgarle la máxima difusión po-sible a través de la web.

Asimismo, en el ejercicio 2011 han proseguidolos trabajos de organización del Archivo CarlosFernández Casado, con vistas a facilitar su pú-blica consulta y la difusión de la obra de este des-tacado ingeniero. Desde la cesión del Archivo en2008, el Centro viene trabajando en la conserva-ción, catalogación y digitalización de los materia-les que lo conforman, al tiempo que se haprocedido a su progresivo volcado en la web delCEDEX a través de una página específica dentrode la propia de CEHOPU.

Fruto de ello, el Fondo Ingeniero Carlos FernándezCasado (http://www.cehopu.cedex.es/cfc/cfcindex.htm)

se ha convertido en uno de los recursos on-linemás visitados, y son cada vez más los investiga-dores y estudiosos que solicitan su consulta y alos que, a través de la Biblioteca del Centro, seles facilita el acceso a la documentación.

El archivo consta de dos series o agrupacionesprincipales de documentos. Por un lado, la deno-minada Serie o fondo de obra de ingeniería, quefue catalogada en una fase inicial de los trabajosy que agrupa la documentación relacionada conla obra como ingeniero de Fernández Casado(memorias técnicas, cálculos, croquis y planos deproyectos, fotografías de obras.). Y, por otro, lallamada Serie o fondo personal, que reúne losmateriales relacionados con la actividad de D.Carlos como profesor, estudioso, académico, his-toriador de la ingeniería, teórico de las estructu-ras o arqueólogo, por citar algunos de los otroscampos en los que se prodigó. Esta Serie personalintegrada por materiales tan dispares como fotografías familiares, borradores de textos de clasesy conferencias, cuadernos y apuntes de viajes, co-rrespondencia, recortes de prensa, folletos, revis-tas o libros- ha sido el objeto principal de la labordesarrollada en el Archivo, a lo largo de 2011.No obstante, en paralelo se ha continuado con elvolcado en la web de materiales correspondientesa la serie de obras, en cuya digitalización se haseguido avanzado.

100 CENTRO DE ESTUDIOS HISTÓRICOS DE OBRAS PÚBLICAS Y URBANISMO

La exposición Artifex. Ingeniería romana en España, en la sala del Centro Cultural La Almona(Dos Hermanas, Sevilla).


Monográfico

Dentro de las actividades del CEHOPU durante el2011 se ha puesto en marcha una iniciativa en-caminada a dar a conocer la actividad del centro

recurriendo a la comunicación vía Internet.

Con este objetivo se ha diseñado una atractivapágina web que recibe el nombre de Museo Vir-tual y que puede consultarse desde el Link delCEDEX o accediendo directamente a la dirección:

http://www.museovirtual.cedex.es.


Pantallas de la página web del Museo Virtual del CEDEX. En la primera, arriba izquierda, muestra de la búsqueda de una maqueta con la explicación

de la obra correspondiente, los datos del modelo y la imagen con la lupa. Arriba a la derecha, el mapa de España desplegado con las maquetas señaladas por su ubicación geográfica.

Abajo, izquierda, desplegada la pantalla para la búsqueda por exposiciones y/o por años. Abajo, derecha, desplegada una exposición concreta con la explicación, sus maquetas asociadas, datos, etc.

CENTRO DE ESTUDIOS HISTÓRICOS DE OBRAS PÚBLICAS Y URBANISMO


Durante el año 2011 se han elaborado los con-tenidos, contando en la actualidad con casi 300fichas con los datos de las maquetas y una inte-resante explicación de la obra pública que repre-senta cada una. Estas explicaciones seacompañan con imágenes en alta resolución dela pieza, que el usuario puede descargarse confacilidad a su propio equipo. Una de las noveda-des que contiene, son las localizaciones geográ-ficas en google maps de las obras públicasrepresentadas.

Asimismo, en el Museo se muestran las más deveinticinco exposiciones realizadas por el CE-HOPU desde su creación en 1984. Aquí, se ex-plican los contenidos, personas e institucionesparticipantes, las maquetas relacionadas con lamuestra, así como imágenes evocativas de la pri-mera inauguración y las posteriores sedes por lasque han itinerado cada exposición.

Estos materiales son fruto de la trayectoria del Cen-tro a lo largo de los treinta años de actividad dedi-cado a dar a conocer la historia de las obraspúblicas en España. Como consecuencia se han idoconformando unas colecciones de maquetas quesuman en la actualidad aproximadamente 400 pie-zas. Un repertorio que es conocido como Colecciónde maquetas de la historia de las obras públicas.

En efecto, el origen del Centro de Estudios Histó-ricos de Obras Públicas y Urbanismo (CEHOPU) se remonta al año 1983 cuando, con motivo dela celebración del V Centenario del descubri-miento de América, nació como Comisión en elseno del entonces Ministerio de Obras Públicas yUrbanismo (MOPU). El objetivo de esta Comisiónera el estudio y asesoramiento en la conserva-ción, rehabilitación y divulgación de la historia dela obra pública americana. Un rico patrimoniohistórico de indudable importancia cultural paraambas orillas del Atlántico. Este ambicioso pro-yecto constituyó la aportación de este Ministerioa dicha conmemoración histórica.

La creación de CEHOPU supuso en aquel mo-mento una iniciativa pionera en el ámbito de lainvestigación de la historia de la técnica y de laconstrucción. Se convirtió en el único Centro que,desde la administración pública, se ocupaba deestudiar, poner en valor y divulgar el patrimoniode las obras públicas, olvidado e infravaloradoen buena parte. Fundado con vocación america-nista, a partir de su integración el año 1986 enel Centro de Estudios y Experimentación de ObrasPúblicas (CEDEX), pasa a llamarse Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo,

manteniendo su acrónimo y ampliando su activi-dad paulatinamente hacia el estudio y la investi-gación de las obras públicas erigidas en España.Desde entonces, el CEHOPU se ha ocupado derealizar trabajos de investigación, estudio y difu-sión de la historia de la técnica, de las obras pú-blicas, del urbanismo o de las figuras másrelevantes de éstos ámbitos de actuación. Traba-jos que se dan a conocer a través de exposicio-nes, publicaciones, congresos, etc. Dentro de estaactividad de difusión de la historia de las obraspúblicas, desempeña un papel importante el pro-grama de exposiciones itinerantes del Centro.Éstas dan a conocer gran parte de los trabajos deinvestigación histórica y son, en cierta medida, el"escaparate" de la actividad del CEHOPU, delCEDEX y del propio Ministerio de Fomento. Unafinalidad a la que contribuye sin duda su carácteritinerante, lo que supone su presencia en diferen

Vista de las maquetas de acueductos en el área correspondiente a las obras

hidráulicas romanas. Montaje de la exposición Artifex.

Ingeniería romana en España en la Sala del Hospital de la Beneficencia en Valencia.

tes ciudades de nuestra geografía. Esta actividadse lleva a cabo con el concurso de otras institu-ciones y museos dependientes de ayuntamientoso comunidades autónomas cuya colaboración setraduce en la cesión de las salas y en la organi-zación de las exposiciones.

Fruto de estas exposiciones, CEHOPU cuenta hoycon una magnífica colección de maquetas y mo-delos sobre la historia de las obras públicas, queviajan con sus exposiciones itinerantes o que son,a su vez, objeto de préstamo para las institucionesque así lo requieren. Esta colección de maquetasestá formada por más de 300 modelos que repre-sentan puentes, obras hidráulicas e ingenios ymáquinas, sistemas constructivos empleados a lolargo de la historia, así como ciudades, puertos,

102 CENTRO DE ESTUDIOS HISTÓRICOS DE OBRAS PÚBLICAS Y URBANISMO



fortificaciones o edificaciones. Un conjunto singu-lar de maquetas que, con una marcada improntaplástica y formal, constituye la recopilación másimportante de la evolución y la historia de la in-geniería, el urbanismo y las obras públicas y desu legado patrimonial en nuestro país.

El Museo Virtual cuenta para la búsqueda de ma-quetas y exposiciones con una serie de recursosque facilitan la interacción del usuario con la web.En lo tocante a las maquetas, se pueden hacerbúsquedas genéricas o particulares en texto libreen la primera caja de búsqueda. También se puedeactivar la segunda pestaña para hacer búsquedaspor autor, exposición, lugar y fecha. Eligiendo unade ellas, se activa la tercera casilla en la que apa-recen acotados los términos de búsqueda tal ycomo están incluidos en el Mueso Virtual.

Asimismo, la búsqueda se puede restringir mediantelos filtros opcionales que aparecen en los cuadrosde la derecha que contienen las materias y, col-gando de ellas, los descriptores. De esta manera alir desactivando las pestañas, la búsqueda se irá li-mitando a las materias que mantenemos pinchadas.

Por otra parte, una vez se ha clicado una ma-queta aparece su ficha explicativa, una fotografíaque puede descargarse y, a la derecha, de la pan-talla una serie de datos a partir de los cuales sepueden hacer nuevas búsquedas. Uno de esoscampos se corresponde con la exposición a laque pertenece dicha maqueta. Pinchando encon-traremos la información correspondiente a dichamuestra, con una explicación de los contenidosde la misma y los datos más relevantes.

En lo relativo a las exposiciones de CEHOPU, elMuseo Virtual ofrece diferentes opciones para lle-var a cabo las búsquedas. En la parte de arribade la pantalla, bajo el cártel genérico, MUSEOVIRTUAL, encontramos señaladas las entradasColección de Maquetas / Exposiciones. Al activarésta última opción nos encontramos un cuadro de

búsqueda en la que cada exposición aparece conla imagen catálogo. Pinchando sobre alguna deestas imágenes se despliega la información rela-tiva a la misma: texto general explicativo, ma-quetas asociadas y, a la derecha, una tabla conlos datos relativos a la exposición. Estos datospueden ser a su vez objeto de otras búsquedas,siempre que las palabras claves estén subrayas.En el mismo cuadro de búsqueda de las exposi-ciones, podemos clicar un año concreto con elresultado de localizar las exposiciones de nuevafactura o de carácter itinerante realizadas du-rante ese período.


Imagen del Link ubicado en la página webdel CEDEX que da accesoal Museo Virtual.

Pantalla de entrada en el Museo Virtualdonde se ven las diferentes casillas de

búsqueda, la relación de maquetas y, a la derecha, las materias para

filtrar los resultados.



Ane j o sAn e j o s

MÁSTERES Y CURSOS CEDEX INTERNACIONALES

Máster de Mécánica del Suelo e Ingeniería Geotécnica 2011. Madrid. 1de febrero a 30 de septiembre. CEDEX, AECID y UPM. Dirección: Pardode Santayana, F. y Soriano Peña, A. Coordinación: Estaire Jeep, J. y Pe-rucho Martínez, A.

Curso Internacional en Hidrología General y Aplicada. 1 de febrero a 30de junio 2011. Madrid. CEDEX y AECID. Dirección: Álvarez Rodríguez,J.; Dimas Suárez, M.; Jiménez Álvarez, A. y Marcuello Olana, C.

Curso Internacional de Ingeniería de RegadíosCEDEX. Madrid. 5 de septiembre a 15 de diciembre. Dirección: MartínezBeltrán, J. Coordinación: Comes Gracia, M.

CURSOS, JORNADAS Y SEMINARIOS CEDEX

Comité de INECO. INECO. Madrid. 25 de mayo Nacional. DirectorCEDEX.

Asamblea de la PTEC. 29 de noviembre. Madrid. Nacional. González. M.

Asamblea de la SEMR. 15 de diciembre. Madrid. Nacional. Perucho. A.

Curso iberoamericano de gestión integrada de recursos hídricos paraadministrar y desarrollar los recursos hídricos de forma sostenible.DGA y AECID. Montevideo (Paraguay). 30 de mayo a 3 de junio.Internacional

Curso iberoamericano de glaciares (glaciología). DGA y AECID. Quito(Ecuador). 6-10 de junio. Internacional.

Curso iberoamericano sobre abastecimiento y saneamiento, calidad y potabilización de aguas para el consumo hu-mano. DGA y AECID. Santa Cruz de la Sierra (Bolivia). 4-8 de julioInternacional.

Curso iberoamericano sobre calidad de las aguas. DGA y AECID. SantaCruz de la Sierra (Bolivia). 23-27 de mayo. Internacional.

Curso iberoamericano sobre clima y eventos extremos y su impactosobre los recursos hídricos. DGA y AECID. Brasilia (Brasil). 26-30 deseptiembre. Internacional. Aldana, AL.

Curso iberoamericano sobre dimensión social de la gobernabilidad paraun uso equitativo de los bienes medio ambientales. DGA y AECID.Cartagena de Indias (Colombia). 21-25 de noviembre. Internaciona.

Curso iberoamericano sobre explotación y seguridad de presas. DGA yAECID. Buenos Aires (Argentina). 14-18 de noviembre. Internacional.

Curso iberoamericano sobre modelación hidrológica como herramientaclave en sostenibilidad ambiental en los recursos hídricos. DGA yAECID. La Antigua (Guatemala). 22-26 de agosto. Internacional.

Curso iberoamericano sobre uso de los sistemas de información geo-gráfica y tecnologías de sensores remotos aplicados a los recursos hí-dricos. DGA y AECID. La Antigua (Guatemala). 14-18 de noviembre.Internacional. Ángel, MC.

Curso sobre dosificación, caracterización, fabricación y control de mez-clas bituminosas. Madrid. 14-25 de noviembre. Nacional. Rubio, B.

Curso sobre tratamiento de aguas residuales y explotación de estacio-nes depuradoras (XXIX). Canal de Isabel II. Madrid. 14-25 de noviem-bre.Nacional. Dirección: Del Río, I. y Ortega, E. Coordinación: Sobrados,L. e Iglesias, R.

Curso sobre diseño de carreteras. MFOM. Madrid. 23-27 de mayo.Nacional.

Curso sobre diseño de ferrocarriles. MFOM. Madrid. 16-20 de mayo.Nacional. Tamarit, J.

Curso sobre ensayos de laboratorio en rocas y suelos. Madrid. 14-25de marzo. Nacional Dirección: Miranda, JL.

Curso de hidrología (V). DGA y AECID. Asunción (Paraguay). 11-15 dejulio. Internacional.

Curso sobre instrumentación: formación en aspectos relacionados conla gestión de la instrumentación y control. CEDEX. Madrid. 14-18 denoviembre. Nacional. Personal del CET

Curso sobre dosificación, caracterización, fabricación y control de mez-clas bituminosas. CEDEX. Madrid 9 de marzo. Internacional. Personaldel CET.

Curso sobre Restauración fluvial: bases tecnológicas y perspectivas.CETEC. Belo Horizonte (Brasil). 22-30 de agosto. Magdaleno, F. y Mar-cuello, C. 56 horas.

Jornada de EFQM y reconocimiento a las personas. ADIF. Madrid. 25de octubre. Nacional.

Jornada de la Asociación Técnica de Carreteras. (ATC). CET. Madrid.10 de noviembre. Nacional.

Jornada de ingeniería geológica y geotécnica de infraestructuras line-ales. Colegio Oficial de Geólogos. Madrid. 30 de noviembre a 1 de di-ciembre. Nacional. Pardo de Santayana, F.

Jornada de proyectos de I+D+i. Madrid. 22 de febrero. Nacional. Mar-tos, A. y Pañero, JA.

Jornada sobre mapas estratégicos de ruido. Criterios de elaboración yentrega de resultados de la 2ª fase, año 2012. MARM. Madrid. 3 de no-viembre. Nacional. Segués, F.

Jornada sobre presentación del mapa de caudales máximos. DGA. Ma-drid. 3 de junio. Nacional. Jiménez, A.

Jornada técnica: Últimos avances en mecánica de rocas. SEMR. Ma-drid. 4 de mayo. Nacional. Perucho, A.

Jornada sobre medición y cálculo de conductividades, salinidades ydensidades en relación con las plantas desaladoras. Año 2011. Madrid.25 de mayo. Nacional. Ruiz, A.

Reunión del Subgrupo WG-5 (4ª ) (Relleno hidráulicos) del Comité Téc-nico del TC-396 (Obras de tierra) del Comité Europeo de Normalización.Madrid. 14 de junio. Internacional. Asanza, E.

Reunión de la Plataforma tecnológica de la construcción (PTEC). PTEC.Madrid. 22 de junio. Nacional. González, M.

Seminario de presentación del proyecto europeo Direct-Mat. Cedex.Madrid. 9 de marzo. Internacional. Sinis, F y Rubio, B

Seminario sobre Vibrations, annovance-acceptance and assuming thechallenge to find solutions. RIVAS. Madrid. 14-15 de septiembre. In-ternacional. Cuellar, V.

Workshop on water and climate change in the agriculture sector. DGA.Madrid. 22-23 de septiembre. Internacional. Magdaleno, F.

PARTICIPACIÓN EN CURSOS EXTERNOS

Curso Superior en Políticas e Instrumentos de Gestión Ambiental (IX).Instituto Universitario de Estudios Europeos y FCC, con el apoyo de laFundación Carolina. Madrid. Segués, F. El origen y efectos de la con-taminación acústica. Soluciones al problema del ruido en el transportey en la industria.

Curso General de Transportes Terrestres (XXIV) Fundación de los Fe-rrocarriles Españoles, en colaboración con la UPM, Ministerio de Fo-mento, RENFE Operadora, Adif y otras entidades. Madrid. Segués, F.Contaminación acústica en carreteras

Master en Gestión y Administración Ambiental (X). Fundación Biodi-versidad. Madrid. Segués, F. Sistemas y técnicas de la evaluación delruido ambiental

Curso sobre integración de la adaptación al cambio climático en las po-líticas del MARM. Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Ma-rino. Madrid. 17-19 octubre. Compte, A. Evaluación AmbientalEstratégica: el caso de planes y programas de infraestructuras detransporte

Jornadas sobre Bosque de Ribera (III). Reserva de Sebes. Flix (Tarra-gona). 5-7 octubre. Martínez, R. Aplicación del Lidar al bosque deribera

Curso de puentes y obras de fábrica. D.G. De Carreteras. Madrid.MFOM. 1 de junio. Astudillo Pastor, R. Díaz Simal, P. Obras de fábricay Prácticas de Laboratorio. Patología de Obras de fábrica

Curso de preparación para el ingreso como personal fijo en la categoríade "Técnico Superior de Actividades Técnicas y Profesionales, grupoprofesional 3. Especialidad: Análisis y control". Ministerio de Fomento. Madrid. Leiro López, A. Mateo Sanz, B.

Jornada sobre la Edificación. Experiencias EHE 08 en su proceso de vi-gencia. Colegio Oficial de Aparejadores, Arquitectos Técnicos e Inge-nieros de Edificación de Madrid. Madrid. 24 de marzo. Alaejos Gutiérrez,P. Sánchez de Juan, M. Experiencias de Hormigón reciclado Estructuralen España en el Marco de la Instrucción EHE. Utilización de áridos re-ciclados en hormigones no estructurales.

Jornada sobre reciclado de residuos de Construcción y demolición.Universidad de Zaragoza y CEDEX. Zaragoza. 24 de mayo. Alaejos Gu-tiérrez, P. Dirección

Reciclaje y Sostenibilidad en el sector de la Construcción. Universidadde Cantabria. Suances. (Cantabria). 25 al 29 de julio de 2011. AlaejosGutiérrez, P. Tipos y propiedades de los áridos reciclados

Master Internacional en Explotación y Seguridad de Presas y Embalses(II). Universidad Politécnica de Madrid. Madrid. Colegio ICCP. Curso2011/2012. Alaejos Gutiérrez, P. Patologías asociadas a las presas defábrica.

Energía y Medio Ambiente. Perspectivas Científico-Técnicas y Sociales.Universidad Politécnica de Cartagena. Cartagena. Soriano, J.

Master de Ciencia y Tecnología en Patrimonio Arquitectónico. Univer-sidad de Granada. Granada. Soriano, J.

Curso de firmes y sus materiales. Ministerio de Fomento. Noviembrede 2011. Madrid. Rubio, B.

Curso de fabricación de mezclas bituminosas en caliente. Ministerio deFomento. Valladolid. Junio de 2011. Rubio, B.

Curso COEX. Ministerio de Fomento. Octubre de 2011. Madrid. Sinis,F. y Yanguas, S.

Curso sobre firmes y sus materiales. Ministerio de Fomento. Madrid.Noviembre de 2011. Sinis, F.

Curso sobre dosificación, caracterización, fabricación y control de mez-clas bituminosas. Ministerio de Fomento. Madrid. Noviembre de 2011.Moral, A.

Curso sobre Diseño de Ferrocarriles. Ministerio de Fomento. Madrid.16-20 de mayo. Tamarit, J.

25ª Edición del Curso General de Transportes Terrestres. Fundación delos Ferrocarriles Españoles. Madrid. 4 abril-20 junio. Tamarit, J. El es-tándar ERTMS en la señalización ferroviaria: Especificaciones técnicasde interoperabilidad y su verificación

Master Universitario en Sistemas Ferroviarios. Universidad PontificiaComillas. Madrid. 15 y 20 de diciembre. Tamarit, J. Módulo 1: Señali-zación y Sistemas Ferroviarios: El lenguaje del sistema.

FORMACIÓN CONTINUA

Tecnologías de la información y de las comunicaciones. 19 cursos, 480horas lectivas, 167 asistentes.

Idiomas. 16 cursos, 686 horas lectivas, 164 asistentes.

Puestos específicos. 5 cursos, 119 horas lectivas, 62 asistentes.

Habilidades funcionales. 4 cursos, 64 horas lectivas, 46 asistentes.

Salud laboral. 11 cursos, 92 horas lectivas, 169 asistentes.

Medioambiente. 1 curso, 13,5 horas lectivas, 11 asistentes.

Jurídico procedimental. 2 cursos, 20 horas, 28 asistentes.

CONGRESOS, CONFERENCIAS Y SEMINARIOS

American Geografical Union Fall Meeting 2011 Capilla, JE.; RodríguezArévalo, J; Castaño, S.; Díaz-Teijeiro, MF.; Heredia-Díaz, J. y Sánchez,R. Mapping Oxygen-18 in Meteoric Precipitatión over Peninsular Spainusing Geostatistical Tools American Geografical Union. San Francisco(EEUU) Diciembre

Congreso Ibérico sobre Restauración de Ríos (I). Magdaleno, F y Mar-tínez, R. Varias comunicaciones (6) Confederación Hidrográfica delDuero del MAGRAMA - CIREF. León 18-20 octubre

Congreso Mundial de Carreteras. Compte, A. Co-presidente de la sesióntécnica "Aspectos económicos de las redes de carreteras y desarrollosocial" Asociación Mundial de la Carretera. México D.F. (México). 26-30 septiembre

European Conference on Soil Mechanics and Geotechnical Engineering(15th). Dapena, E.; Pujol, L.; Pardo de Santayana, F.; Cuéllar, V. y Ro-dríguez, R. The environmental aspects of utilizing phosphogypsum inembankment. Atenas (Grecia). 12-15 septiembre

IAEA International Symposium in Isotopes in Hydrology, Marine Ecos-ystems, and Climate Change Studies. Rodríguez-Arévalo, J.; Díaz-Tei-jeiro, MF. y Castaño, S. Modelling and mapping oxigen-18 isotopecomposition of precipitation in Spain for hydrologic and climatic appli-cación. International Atomic Energy Agency (IAEA). Mónaco (Mónaco)27 marzo - 1 abril

IAEA Technical meeting on Laser-based stable isotope analysis Users’Group. Prado-Pérez, AJ.; Rodríguez-Arévalo, J. y Díaz-Teijeiro, MF. Oneyear experience with the Picarro L-1102i analyzer: successes, failuresand improvements International Atomic Energy Agency (IAEA) Viena(Austria) 9-11 noviembre

International Symposium on Applied Isotope Geochemistry AIG-9. Cas-taño, S.; Díaz-Teijeiro, MF. y Rodríguez-Arévalo, J. Characterization ofevaporation in "Las Tablas de Daimiel" National Park using stable iso-topes of water. Universitat de Barcelona. Tarragona. 19-23 septiembre

Foro Mediterráneo del Agua (1er) Martínez Etayo, L. Renforcement descapacités pour une meilleure gouvernance de l'eau en Méditerranée àtravers la formation. Instuto Mediterráneo del Agua. Marrakech (Ma-rruecos) 19-29 diciembre

Conferencia de Directores Generales Iberoamericanos del Agua(CODIA) (12ª). Martínez Etayo, L. Avances producidos en el Sistemade Información del Agua (SIAGUA) DGA (MIMAM) Buenos Aires (Ar-gentina) 1-3 noviembre

Congreso Internacional de la Asociación Científico-Técnica de Hormi-gón Estructural (V) Carpintero García, I. y Bermúdez Odriozola, M.A.Evaluación estructural de un puente de hormigón pretensado afectadopor una reacción álcali-sílice ACHE. Barcelona 25 a 27 octubre

Carpintero García, I. y Antuña Bernardo, J. Los depósitos pretensadosrealizados por Torroja en la Junta de Energía Nuclear de Madrid ACHEBarcelona 25 a 27 octubre

Alaejos, P. y Bermúdez, MA. Coeficiente de eficacia del humo de sílicey de las cenizas volantes frente a la difusión de cloruros. ACHE. Barce-lona. 25 a 27 octubre

Rencontres Géosyntétiques (8émes). Blanco, M., Aguiar, E., García, F.,Vara, T., Soriano, J. y Castillo, F. État de la barriére géosynthétique poly-mérique en EPDM de la retenue d’El Golfo dans l’île d’El Hierro (ÎlesCanaries) Comité francés Geosintéticos. Tours (Francia) Marzo

Waterproof membranes 2011. Blanco, M., Aguiar, E., García, F., Vara,T., Soriano, J. y Castillo, F. Condition of the EPDM geomembrane inthe El Golfo water reservoir at the island of El Hierro (Canaries Islands).Applied Market Information Ltd. (AMI) Colonia (Alemania) Noviembre

Jornada Técnica sobre geosintéticos y suelos contaminados. Leiro, A.Introducción a los geosintéticos. Tipos, características. Aspectos Nor-mativos y control de recepción. Capítulo Español de la International Ge-osynthetics (IGS) y Colegio Geólogos País Vasco. Bilbao. Octubre

Jornada Técnica sobre geosintéticos y suelos contaminados. Leiro, A.Blanco, M. Introducción. Geomembranas. Barreras geosintéticas poli-méricas (GBR-E6)P Geosintéticos. Capítulo Español de la InternationalGeosynthetics (IGS) y Parque Científico-Tecnológico Almeria. Almeria.Octubre

Annual Meeting of the Transportation Research Board 2011. Mateos,A.; Pérez Ayuso, J. y Cadavid, B. Shift factors for asphalt fatigue fromfull-scale. Washington (EEUU). Enero

Jornadas PROAS sobre Innovación en pavimentos bituminosos (VI).Nuevos enfoques, ensayos y productos. Rubio, B. Modificaciones enel diseño de mezclas bituminosas tras la entrada en vigor de la norma-tiva europea. Vitoria. Noviembre

Sistemas Inteligentes de Transporte: XI Congreso Español. Molina, D.;López, M.; Fernández, M; Cáceres, R.; Martínez, A. y Tamarit, J. Utili-zación de los laboratorios de referencia en la puesta en servicio de pro-yectos ERTMS embarcados o de vía. ITS España. Barcelona. 4-7 abril

8th International Rail Forum. Tamarit, J. Bueno, J. Molina, D. González,M. Cáceres,R. López, M. Fernández, M. y Martínez, A. The role of theReference Laboratories placing Railway Projects into service. MontanéComunicación. Madrid. 10-12 mayo

Curso general de transportes terrestres. XXV edición. Tamarit, J. El es-tándar ERTMS en la señalización ferroviaria: Especificaciones técnicasde interoperabilidady su verificación. Fundación de los Ferrocarriles Es-pañoles. Madrid. 25 mayo

Jornadas ITS Ferroviarias Ministerio de Fomento (II). Tamarit, J.;Bueno, J.; Molina, D.; González, M.; Cáceres, R.; López, M.; Fernández,M. y Martínez, A. Proyectos Ferroviarios en el CEDEX. ITS España. Ma-drid. 14 junio

Jornadas internacionales de ingeniería para alta velocidad (V). Molina,D.; López, M.; Fernández,M.; Cáceres,R.; Martínez, A. y Tamarit, J. Ace-

leración de los procesos de puesta en servicio de trenes y vías medianteensayos de laboratorio con datos de proyecto y equiposembarcados reales. Fundación Caminos de Hierro. Córdoba. 15-17mayo

Perspectivas de futuro en el ferrocarril: Estrategias de intervención einvestigación. Molina, D.; González, M. y Tamarit, J. El soporte de loslaboratorios de referencia a los procesos de certificación de constitu-yentes genéricos y de puesta en servicio de proyectos específicos. For-mavitrac Centro Euopeo de Formación Ferroviaria. Valencia. 20 octubre.

PUBLICACIONES DEL CEDEX

REVISTA INGENIERÍA CIVIL

El proyecto DIRECT-MAT: Técnicas de demolición y reciclado de ma-teriales para la carretera - compartiendo conocimientos y prácti-cas. Sinis Fernández, F.; Rubio Guzmán, B. y González Abadías, AI. In-geniería Civil. Nº 161/2011, p. 39-48.

Ensayo a escala real e interpretación del comportamiento de un pilotepor fuste en roca. Del Olmo, D.; Melentijevic, S.; Prieto, L. y Olalla, C.Ingeniería Civil. Nº 161/2011, p. 73-81.

Ejercicio español interlaboratorios sobre el ensayo de sensibilidad alagua de mezclas bituminosas. Jiménez Sáez, R.; Enríquez Gabeiras, L.;Miranda Pérez, L. y Valor Hernández, F. Ingeniería Civil. Nº 161/2011,p. 83-94.

La movilidad como factor territorial dominante en la emisión de gasesde efecto invernadero. Crespo García, L.; Montané López, M.; GarcíaCortés, A. y Jiménez Arroyo, F. Ingeniería Civil. Nº 161/2011, p. 95-107.

Ensayos para la caracterización de las bentonitas utilizadas en la fabri-cación de las barreras geosintéticas arcillosas (GBR-C). Leiro, A.;Mateo, B.; García, H. y Llorente, S. Ingeniería Civil. Nº 161/2011, p.111-127.

Las playas y la historia. De la Peña Olivas, JMª Ingeniería Civil. Nº161/2011, p. 129-140.

Modelo físico de agitación y barcos atracados. Ampliación del Puertode Castellón. Redondo Redondo, L.; Baonza González, A. y GutiérrezSerret, R. Ingeniería Civil. Nº 162/2011, p. 17-26.

Evolución de la barrera geosintética polimérica de polietileno de altadensidad (pead) instalada en la balsa de Plá de Sant Jordi. Blanco, M.;Santarrufina, E.; Castillo, F.; Soriano, J. y García, F. Ingeniería Civil. Nº162/2011, p.27-34.

Caracterización tecnológica de productos poliméricos. Balizamiento decarreteras. García Sánchez-Molina, C.; Castillo Rubí, F.; Blanco Fernán-dez, M. y Solera Martínez, R. Ingeniería Civil. Nº 162/2011, p. 37-42.

Cálculo de columnas de grava: algunos puntos oscuros. Sagaseta Mi-llán, C. Ingeniería Civil. Nº 162/2011, p. 43-60.

Evaluación ambiental de azudes en cauces mediterráneos. Enríquez deSalamanca, A.; Carrasco García, MJ.; Varela Nieto, JM. y Anegón Esté-ban, C. Ingeniería Civil. Nº 162/2011, p. 73.85.

Distribución conjunta altura-periodo de ola en el litoral español. SotilloMembibre, M. Ingeniería Civil. Nº 162/2011, p. 87-98.

Pedro Suárez Bores: Una aproximación a las investigaciones de PedroSuárez Bores. Lechuga Álvaro, A. Ingeniería Civil. Nº 163/2011, p. 5-9.

Pedro Suárez Bores: Anexo 1: Ola de cálculo. Suárez Bores, P. Inge-niería Civil. Nº 163/2011, p. 10-15.

Pedro Suárez Bores: Anexo 2: Acción del oleaje sobre las estructurasexteriores. Suárez Bores, P. Ingeniería Civil. Nº 163/2011, p. 16-32.

Pedro Suárez Bores, iniciador de la medida sistemática del oleaje enEspaña. Martínez Clemente, M.; Santás López, J.C. y Tejedor Martínez,L. Ingeniería Civil. Nº 163/2011, p. 41-46.

Pedro Suárez Bores, Premio nacional de Ingeniería Civil del año 2002.Martín Antón, ML. Ingeniería Civil. Nº 163/2011, p. 47-48.

Pedro Suárez Bores: Síntesis físico-matemática del Método SistémicoMultivariado. Suárez Bores, P. Ingeniería Civil. Nº 163/2011, p. 49-62.

Pedro Suárez Bores: Pequeños recuerdos de los grandes maestros.Una introducción a un artículo inédito de Pedro Suárez Bores. MartínezMartínez, F. Ingeniería Civil. Nº 163/2011, p. 67-72.

Pedro Suárez Bores: Contribuciones españolas recientes a la Ingenieríade Costas. Suárez Bores, P. Ingeniería Civil. Nº 163/2011, p. 68-72.

Comportamiento de un nuevo material elastomérico utilizado como ge-omembrana poliolefínica en impermeabilización. Blanco, M. Aguiar, E.Vara, T. Soriano, J. García, F. y Castillo, F. Ingeniería Civil. Nº 164/2011,p. 5-10.

Campaña de medida de concentración de sólidos en suspensión en ladesembocadura del río Llobregat. Sotillo Membibre, M. Ingeniería Civil.Nº 164/2011, p. 11-24.

CNOSSOS-EU: desarrollo de un método común de evaluación del ruidoambiental en la Unión Europea. Aspuru Soloaga, I. y Segués Echaza-rreta, F. Ingeniería Civil. Nº 164/2011, p. 25-33.

Una metodología racional para el estudio de cimentaciones de estructu-ras marinas. Mira Mc Williams, P. Fernández-Merodo, JA. Pastor Pérez,M. Monte Saez, JL. Martínez Santamaría, JM. Cuéllar Mirasol, V. MartínBaanante, ME. Rodríguez Sánchez-Arévalo, I. López Maldonado, JD. yTomás Sampedro, A. Ingeniería Civil. Nº 164/2011, p. 47-54.

Aplicación del método recursivo-incremental CalME a la evaluación delestado estructural de los pavimentos bituminosos. Mateos Moreno, A.;Pérez Ayuso, J.; Cadavid Jáuregui, B. y Marrón Fernández, JO. Inge-niería Civil. Nº 164/2011, p. 55-64.

SEDAH: Servidor de datos para el estudio de la alteración hidrológica.Martínez Romero, R.; Magdaleno Mas, F.; Ortiz Rodríguez, J. ; Fernán-dez Yuste, JA. y Martínez Santa-María, C. Ingeniería Civil. Nº 164/2011,p.78-90.

Análisis de la anisotropía y la orientación preferente en materiales ge-ológicos mediante el Método de Descriptores de Fourier. Cristina deSantiago Buey. De Santiago Buey, C. Ingeniería Civil. Nº 164/2011, p.91-100.

Investigación sobre el comportamiento de escalas de peces de labora-torio. Campaña de ensayos 2009-2010. Lara Domínguez, A. AramburuGodínez, E. Berges Acedo, JA. Morcillo Alonso, F. y Castillo Blanco, M.Ingeniería Civil. Nº 164/2011, p. 101-113.

Jornadas Técnicas sobre Técnicas bituminosas en frío para firmes ypavimentos de carreteras (II). Mateos, A. Comportamiento estructural,dimensionamiento y diseño. Centro de Innovación Andaluza para laConstrucción sostenible (CIAC). Córdoba. 3 de noviembre.

Jornada Nacional ASEFMA (VI). Valor, F.; Loma, J.; Jiménez, R.; Enrí-quez, L. y Calvo, C. Estimación de la precisión en el ensayo de deter-minación del contenido en huecos en probetas bituminosas segúnnorma UNE-EN 12697-8. Madrid. 25-26 de mayo.

Jornada Nacional ASEFMA (VI). Conde, M.P.; Enríquez, L.; Hergueta,J.A. y Jiménez, R. Resultados de interlaboratorio español sobre el en-sayo de rigidez de mezclas bituminosas. Madrid. Marzo.

Jornada sobre el Marco Regulador de la Evaluación Ambiental de Ma-teriales Secundarios en Construcción. Red PROCONS. Leal, J. Defini-ción de una metodología para la evaluación del costo-beneficio y delcosto-eficacia de los proyectos de seguridad vial. Asociación Mundialde la Carretera (AIPCR) y Asociación Argentina de Carreteras. BuenosAires (Argentina). 9-11 de mayo.

LIBROS CEDEX

Anuario de aforos 2008-2009. Confederaciones Hidrográficas y CEDEX.NIPO: 163-11-0062. CD-ROM.

Estudio sobre las propiedades del hormigón fabricado con árido reci-clados. Sánchez de Juan, M. y Alaejos Gutiérrez, P. (CEDEX). Mono-grafías CEDEX M-108. NIPO: 163-11-010-1. ISBN: 978-84-7790-525-7.

Evaluación ambiental de proyectos de estaciones desaladoras de aguade mar. Estudio de impacto ambiental, medidas correctoras y progra-mas de vigilancia ambiental. Ruiz Arriaga, S. y otros. Ministerio de Fo-mento y CEDEX. Monografías CEDEX M-106. NIPO: 163-11-008-3.ISBN: 978-84-7790-524-0. CD-ROM.

Manual de técnicas de restauración fluvial. Magdaleno Mas, F. (CEDEX)Monografías CEDEX M-100 2ªedicion. NIPO: 163-11-005-7. ISBN: 978-84-7790-522-6.

El efecto laminador de los embalses en avenidas extraordinarias. SordoWard, A. (CEDEX). Monografías CEDEX M-107. NIPO: 163-11-012-2.ISBN: 978-84-7790-527-1.

Recomendaciones para la ejecución del hormigonado de pilotes y pan-tallas "in situ". Alaejos Gutiérrez, P. (CEDEX). Manuales y Reco-mendaciones CEDEX R-21. NIPO: 163-11-003-6. ISBN: 978-84-7790-521-9.

XXIV Curso sobre Tratamiento de Aguas Residuales y Explotación deEstaciones Depuradoras. Varios autores CEDEX. NIPO: 163-11-007-8.ISBN:978-84-7790-523-3. CD-ROM.

COLABORACIONES EN OTRAS PUBLICACIONES

REVISTAS

A certified reference material for radionuclides in the water sample fromIrish Sea (IAEA-443). Pham, MK.; Betti, M.; Povinec, PP.; Pujol, L. etal. Journal of Radioanalytical and Nuclear Chemistry 288, 2011, 603-611. Internacional

Hydromorphological alteration of a large mediterranean river: relativerole of high and low flows on the evolution of riparian forests and chan-nel morphology. Magdaleno, F. & Fernández Yuste, J.A. River Researchand Applications 27(3): 374-387 John Wiley & Sons, Ltd Internacional

Meander dynamics in a changing river corr dor. Magdaleno, F. & Fer-nández Yuste, J.A. Geomorphology 130(3-4): 197-207 Elsevier. Inter-nacional.

¿Debe el agua de los ríos llegar al mar? Una gestión medioambientaldel agua en España. Magdaleno, F. Los Libros de la Catarata ISBN: 978-84-8319-629-8. Nacional

Utilización de barreras geosintéticas arcillosas (GBR-C) en obras de im-permeabilización. Aplicaciones con el código Técnico de Edificación(CTE) (1ª parte). Lerio, A.; Mateo, B.; García, H.; Gayo, I. y Llorente, S.Aislamiento e Impermeabilización. Nº 59, p. 28-33.

Utilización de barreras geosintéticas arcillosas (GBR-C) en obras de im-permeabilización. Aplicaciones con el código Técnico de Edificación(CTE) (2ª parte). Lerio, A.; Mateo, B.; García, H.; Gayo, I. y Llorente, S.Aislamiento e Impermeabilización. Nº 60, p. 14-18.

Ensayo de resistencia a tracción de las barreras geosintéticas arcillosas(GBR-C). Interpretación de las curvas tensión-deformación. Leiro, A.;Mateo, B.; García, H.; Llorente, S. y Marín, A. Rutas. Nº 146, p. 18-26.

Estudio Prenormativo sobre la utilización de los RCD´s en hromigónreciclado de aplicación estructural (Proyecto RECNHOR) y Recicladode los RCD´s como áridos de hormigones estructurales (ProyectoCLEAM). Alaejos, P.; Sanchez de Juan, M. y otros autores. IECA Serie:Sostenibilidad ISBN. 978-84-695-0461-1. Nacional

Limiting properties in the characterisation of mixed recycled aggregatesfor use in the manufacture of concrete. Agrela, F.; Sánchez de Juan,M.; Ayuso, J.; Geraldes, VL. y Jiménez, JR. Construction and BuildingMaterials. Volume 25, Issue 10, Octubre 2011. P. 3950–3955. Interna-cional. REVISTA SCI (Scientific Citation Index)

Puente sobre el río Turia entre Manises y Paterna (Valencia). Primeraexperiencia internacional de empleo de hormigón reciclado estructuralen un puente atirantado (Parte 1). Alaejos, P.; Sánchez de Juan, M.;

El fin del principio de indivisibilidad de la cuenca hidrográfica comounidad de gestión institucional del agua. Vera, J.A. Revista de ObrasPúblicas, nº 3.510, mayo 2010, p. 23-30. Nacional

Domingo, A.; Lázaro, C.; Monleón, S. y Palacios, F. Cemento y Hormi-gón. Julio/Agosto 2011. Nº 945, p. 82-93. Nacional.

Puente sobre el río Turia entre Manises y Paterna (Valencia). Primeraexperiencia internacional de empleo de hormigón reciclado estructuralen un puente atirantado (Parte 1). Alaejos, P. Sánchez de Juan, M. Do-mingo, A. Lázaro, C. Monleón, S. y Palacios, F.

Puente sobre el río Turia entre Manises y Paterna (Valencia). Primeraexperiencia internacional de empleo de hormigón reciclado estructuralen un puente atirantado (Parte 2). Alaejos, P.; Sánchez de Juan, M.;Domingo, A.; Lázaro, C.; Monleón, S. y Palacios, F. Cemento y Hormi-gón. Septiembre/Octubre 2011. Nº 946, p. 70-89. Nacional. Cemento yHormigón. Julio/Agosto 2011. Nº 945, p. 82-93. Nacional

Investigación Prenormativa: Usos de áridos reciclados mixtos proce-dentes de residuos de construcción y demolición. Sanchez de Juan,M.; Alaejos, P. y otros autores. IHOBE. Sociedad Pública de GestiónAmbiental. Departamento de Medio Ambiente, Planificación Territorial;Agricultura y Pesca. Gobierno Vasco. Publicado Abril 2011. Enlace enla página web: http://www.ihobe.net/PublicacionesNacional

Influence of seawater curing in standard and high strength submergedconcrete. Alaejos, P. y Bermúdez, MA.. ASCE. June 2011. Volume 23,Number 6. ISSN 0899-1561. CODEN: JMCEE7. SCI Journal of materialsin civil engineering. June 2011. Volume 23. Nº 6.ASCE (American So-ciety of Civil Engineers). ISSN 0899-1561. CODEN: JMCEE7. SCI. In-ternacional REVISTA SCI (Scientific Citation Index)

État de la géomembrane en EPDM de la retenue d’ El Golfo dans l’ Ìled’ El Hierro (Îles Canaries). Blanco, M.; Aguiar, E.; Garcia, F.; Vara, T.;Soriano, J.; Castillo, F8 Recontres Géosynthétiques. P. 283-293. Inter-nacional

Auscultación del ruido de rodadura. Parra, L. y Yanguas, S. Carreteras.Especial Auscultación de carreteras y pavimentos. Noviembre – diciem-bre 2011. Nº 180, p. 66-76.

Shift Factors for Asphalt Fatigue from Full-scale Testing. Materos, A;Ayuso, J. y Cadavid, B. Journal of Transportation Research Board, TRR2225, TRB, National Research Council, Washington D.C. 2011, p. 128-136. Internacional

ETCS for engineers. Tamarit, J.; Meyer zu Hörste, M. y Montes, F.Example of System Validation and Certification. P. 233-254. IRSE, PeterStanley Editor. Eurail Press. ISBN: 978-3-7771-0416-4. Internacional

PUBLICACIONES Y TESIS

Evolución hidrogeomorfológica del sector central del río Ebro a lo largodel siglo XX. Implicaciones ecológicas para su restauración. Magda-leno, F. Fernández Yuste, J.A. UPM, ETSI Montes

Corrosión de las armaduras del hormigón en ambiente marino aéreo.Fernández García, S. Alaejos, P. UPM, ETSI Caminos, Canales yPuertos

INFORMES TECNICOS EMITIDOS POR CEDEX

MINISTERIO DE FOMENTOADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCUTURAS FERROVIARIAS

11. Validación o redefinición de las medidas preventivas y correctorasde impactos ambientales implantadas en plataformas de alta velocidad.Fase 2. Evaluación del diseño y de la ejecución de las medidas.

11. Validación o redefinición de las medidas preventivas y correctorasde impactos ambientales implantadas en plataformas de alta velocidadFase 2. Valoración in situ de la eficacia de medidas correctoras y decontrol de impactos residuales aplicadas.

11. Validación o redefinición de las medidas preventivas y correctorasde impactos ambientales implantadas en plataformas de alta velocidadFase 3. Redefinición del Programa de Vigilancia Ambiental. Catálogode medidas. Pliegos e instrucciones técnicas. Subfichas 11.1 a 11.4.

11. Validación o redefinición de las medidas preventivas y correctorasde impactos ambientales implantadas en plataformas de alta velocidad.Fase 3. Redefinición del programa de vigilancia ambiental. Catálogo demedidas. Pliegos e instrucciones técnicas. Subfichas 11.5 a 11.8.

11. Validación o redefinición de las medidas preventivas y correctorasde impactos ambientales implantadas en plataformas de alta velocidadFase 3. Resumen de la fase 3. Plan de acción.

8. Instrumentación permanente y seguimiento de la evolución del nuevoconjunto estructural del puente del Candí Informe de seguimiento dela instrumentación del tablero del Pont de Candí en el mes de febrerode 2011 L.A.V. Madrid-Brcelona (Tarragona)

8. Instrumentación permanente y seguimiento de la evolución del nuevoconjunto estructural del puente del Candí. Informe de seguimiento dela instrumentación del tablero del Pont de Candí en el mes de marzode 2011 L.A.V. Madrid-Brcelona (Tarragona)

8. Instrumentación permanente y seguimiento de la evolución del nuevoconjunto estructural del puente del Candí Informe de seguimiento dela instrumentación del tablero del Pont de Candí del mes de abril de2011 L.A.V. Madrid-Brcelona (Tarragona)

8. Instrumentación permanente y seguimiento de la evolución del nuevoconjunto estructural del puente del Candí. Informe de seguimiento dela instrumentación del tablero del Pont de Candí de los meses deagosto, septiembre, octubre y noviembre de 2011 L.A.V. MADRID-BAR-CELONA (TARRAGONA)

9. Seguimiento del comportamiento de estructuras de puente en líneasde alta velocidad. Puentes con dispositivos antisísmicos. Análisis delproyecto de la instrumentación prevista para el viaducto de Almocáizar

9. Seguimiento del comportamiento de estructuras de puente en líneasde alta velocidad. Puentes con dispositivos antisísmicos. Estudio delos registros de la instrumentación parcial de los apoyos antisísmicosen la pila 14 del viaducto del barranco de Las Salinetas. Tramo: Monó-var-Novelda

3. Utilización de nuevas técnicas para la comprobación del grado decompactación y del módulo de deformación del subbalasto. Descripciónde la campaña para el estudio del grado de compactación y del módulode deformación del subbalasto realizada en el tramo de Montijo de laLínea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura

1. Seguimiento y asesoramiento geotécnico para el estudio de la ins-trumentación postconstructiva del túnel de El Regajal. Protocolo de eje-cición de las arquetas para la instrumentación de la calibración delmodelo dinámico en el tunel de El Regajal

2. Seguimiento del comportamiento de secciones de vía de alta veloci-dad mediante técnicas de instrumentación. Descripción de las campa-ñas de campo realizadas en las secciones instrumentadaspertenecientes a la ficha 2.1. dirante el año 2010

2. Seguimiento del comportamiento de secciones de vía de alta veloci-dad mediante técnicas de instrumentación. Descripción de la campañade medidas realizada durante el año 2010 en el terraplén situado en elP.K. 188+500 del tramo Madrid-Zaragoza de la Línea de Alta VelocidadMadrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa

2. Seguimiento del comportamiento de secciones de vía de alta veloci-dad mediante técnicas de instrumentación. Descripción de la campañade medidas realizada en el año 2010 en la transición vía en placa-ba-lasto situada en la boca sur del túnel de San Pedro de la Línea de AltaVelocidad Madrid-Valladolid

2. Seguimiento del comportamiento de secciones de vía de alta veloci-dad mediante técnicas de instrumentación. Descripción de la campañade campo realizada en la sección instrumentada de Brihuega pertene-ciente a la ficha 2.2. dirante el año 2010

2. Seguimiento del comportamiento de secciones de vía de alta velocidadmediante técnicas de instrumentación. Instrumentación del terraplén de"El arenero" (Informe nº 11): Línea A.V.E. Madrid-Segovia-Valladolid.Subtramo 1 (sección 2ª)

5. Estudio del subbalasto bituminoso y optimización de los cambios derigidez de vía en la instalación para infraestructuras ferroviarias delCEDEX. Ensayos de fatiga de una vía de alta velocidad con 12 cm desubbalasto bituminoso en la instalación del CEDEX

5. Estudio del subbalasto bituminoso y optimización de los cambios derigidez de vía en la instalación para infraestructuras ferroviarias delCEDEX. Ensayos de fatiga de una vía de alta velocidad cib 8 cm de sub-balasto bituminoso en la instalación del CEDEX

4. Metodología racional para el análisis dinámico de líneas ferroviariasa corto y largo plazo. Análisis de los resultados de los ensayos de la-boratorio realizados con muestras de las capas de asiento de los mo-delos físicos de vía construidos a escala real en el CEDEX

4. Metodología racional para el análisis dinámico de líneas ferroviariasa corto y largo plazo. Modelización numérica de los ensayos de vías fé-rreas a escala real realizados en el CEDEX

4. Metodología racional para el análisis dinámico de líneas ferroviariasa corto y largo plazo. Sección estructural para vías de Alta Velocidadcon subbalasto bituminoso.

AUTORIDAD PORTUARIA DE FERROL-SAN CIBRAO

Estudio de maniobra de buques para acceso de un crucero al puertointerior de Ferrol. Estudio de maniobra de buques para acceso de uncrucero al puerto interior de Ferrol. Informe final. Memoria y Anexos.Autoridad Portuaria de Tarragona.

AUTORIDAD PORTUARIA DE TARRAGONA

Realización del estudio de oleaje de diseño para las obras de ampliacióndel puerto de Tarragona. Oleaje de diseño para las obras de ampliacióndel puerto de Tarragona.

Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentes e incidentesmarítimos. Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentese incidentes marítimos. Buque: Villa de Aguete

Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentes e incidentesmarítimos. Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentese incidentes marítimos. Buques: Ahchuosa - Playa das Dunas

Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentes e incidentesmarítimos. Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentese incidentes marítimos. Buque: Arrillón

Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentes e incidentesmarítimos. Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentese incidentes marítimos. Buque: Bahía de Portosanto

Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentes e incidentesmarítimos. Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentese incidentes marítimos. Buque: Jose y Rafaela

Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentes e incidentesmarítimos. Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentese incidentes marítimos. Buque: Segundo Monte Nariga

Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentes e incidentesmarítimos. Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentese incidentes marítimos. Buque: Vírgen del Mar

Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentes e incidentesmarítimos. Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentese incidentes marítimos: Buque Monserrat

Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentes e incidentesmarítimos. Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentese incidentes marítimos. Buques: Piloto Uno - Unión Vázquez Blanco

Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentes e incidentesmarítimos. Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentese incidentes marítimos. Buque: Adriano Tercero

Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentes e incidentesmarítimos. Asistencia técnica en materias relacionadas con accidentese incidentes marítimos. Buque: Nuevo Luz

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

2. Programa de seguimiento mediante tramos de control del compor-tamiento estructural y deterioro de los refuerzos de firmes en la Redde Carreteras del Estado. Implantación de un tramo de control en la ca-rretera N-521 en Cáceres

2. Programa de seguimiento mediante tramos de control del compor-tamiento estructural y deterioro de los refuerzos de firmes en la Redde Carreteras del Estado. Implantación de un tramo de control en la ca-rretera N-521 en Aliseda

2. Programa de seguimiento mediante tramos de control del compor-tamiento estructural y deterioro de los refuerzos de firmes en la Redde Carreteras del Estado. Recopilación previa de datos del tramo decontrol nº3

2. Programa de seguimiento mediante tramos de control del compor-tamiento estructural y deterioro de los refuerzos de firmes en la Redde Carreteras del Estado. Recopilación previa de datos del tramo decontrol nº4

2. Programa de seguimiento mediante tramos de control del compor-tamiento estructural y deterioro de los refuerzos de firmes en la Redde Carreteras del Estado. Auscultación inicial del tramo de control dela carretera N-521 en Cáceres

2. Programa de seguimiento mediante tramos de control del compor-tamiento estructural y deterioro de los refuerzos de firmes en la Redde Carreteras del Estado. Auscultación inicial del tramo de control dela carretera N-521 en Aliseda

2. Programa de seguimiento mediante tramos de control del compor-tamiento estructural y deterioro de los refuerzos de firmes en la Redde Carreteras del Estado. Estado cero del tramo de control nº3

2. Programa de seguimiento mediante tramos de control del compor-tamiento estructural y deterioro de los refuerzos de firmes en la Redde Carreteras del Estado. Estado cero del tramo de control nº4

2. Programa de seguimiento mediante tramos de control del compor-tamiento estructural y deterioro de los refuerzos de firmes en la Redde Carreteras del Estado. Seguimiento a un año del comportamientoestructural y deterioro del tramo de control nº1

4. Seguimiento y análisis de la evolución temporal del nivel de ruido endiferentes tipos de capa de rodadura de la Red de Carreteras del Estado.Análisis de las posibles causas de variación del nivel de ruido en untramo recién construido. Tramo de autovía A-66 Provincia de Cáceres.

4. Seguimiento y análisis de la evolución temporal del nivel de ruido endiferentes tipos de capa de rodadura de la Red de Carreteras del Estado.Resultados y análisis de la evolución temporal del nivel de ruido en eltramo de la autovía A-7, provincia de Málaga (2008-2010)

4. Seguimiento y análisis de la evolución temporal del nivel de ruido endiferentes tipos de capa de rodadura de la Red de Carreteras del Estado.Resultados y análisis de la evolución temporal del nivel de ruido en eltramo de la autovía A-7, provincia de Málaga (2010-2011)

4. Seguimiento y análisis de la evolución temporal del nivel de ruido endiferentes tipos de capa de rodadura de la Red de Carreteras del Estado.Resultados y análisis de la evolución temporal del nivel de ruido en tra-mos de la autovía A-66, provincia de Cáceres (2009-2010)

4. Seguimiento y análisis de la evolución temporal del nivel de ruido endiferentes tipos de capa de rodadura de la Red de Carreteras del Estado.Avance 2011 sobre el estado de la cuestión en torno al ruido derodadura

4. Seguimiento y análisis de la evolución temporal del nivel de ruido endiferentes tipos de capa de rodadura de la Red de Carreteras del Estado.Resultados de la medida del ruido de rodadura en tramos de la carrteraN-521, provincia de Cáceres (noviembre de 2010)

4. Seguimiento y análisis de la evolución temporal del nivel de ruido endiferentes tipos de capa de rodadura de la Red de Carreteras del Estado.Resultados de la medida del ruido de rodadura en tramos de la N-340,provincia de Málaga

4. Seguimiento y análisis de la evolución temporal del nivel de ruido endiferentes tipos de capa de rodadura de la Red de Carreteras del Estado.Resultados de la medida del ruido de rodadura en tramos de la A-44,provincia de Granada (noviembre 2010)

4. Seguimiento y análisis de la evolución temporal del nivel de ruido endiferentes tipos de capa de rodadura de la Red de Carreteras del Estado.Informe de participación en grupos de normalización, comités y gruposde trabajo sobre ruido de rodadura nacionales e internaciones (2010-2011)

5. Seguimiento de mejoras en los indicadores de gestión y comporta-miento de los firmes. Análisis del coste de reparación de los firmes porfalta de regularidad superficial en función del método de determinacióndel parámetro IRI

5. Seguimiento de mejoras en los indicadores de gestión y comporta-miento de los firmes. Estudio sobre la posibilidad de uso de un indica-dor combinado de fisuración

3. Evaluación comparativa de medidas tomadas con distintos equiposde medida de características superficiales de los pavimentos. Evalua-ción comparativa 2011 de medidas del rozamiento transversal tomadascon equipos del tipo SCRIM

3. Evaluación comparativa de medidas tomadas con distintos equiposde medida de características superficiales de los pavimentos. Evalua-ción comparativa de resultados obtenidos con disitntos equipos demedida de la regularidad transversal (año 2010)

3. Evaluación comparativa de medidas tomadas con distintos equiposde medida de características superficiales de los pavimentos. Evalua-ción comparativa 2011 de medidas tomadas con diferentes equipos demedida de la regularidad transversal

7. Colaboración en materia de seguimiento de las incidencias en los tú-neles en explotación de la Red de Carreteras del Estado I n f o r m esobre el grado de cumplimiento de los túneles de la RCE con el RD635/2006

7. Colaboración en materia de seguimiento de las incidencias en los tú-neles en explotación de la Red de Carreteras del Estado I n f o r m esobre el estudio de la seguridad vial en los túneles de la RCE duranteel año 2009

7. Colaboración en materia de seguimiento de las incidencias en los tú-neles en explotación de la Red de Carreteras del Estado. Estudio delgrado de cumplimiento de los túneles Españoles de la Red Transeuro-pea con la directiva Europea 2004/54/CE

1. Asesoramiento técnico para la elaboración, seguimiento y control decalidad de los mapas estratégicos de ruido y los planes de actuaciónen la Red de Carreteras del Estado T1. Informe de avance. Seguimientoy control de calidad de los mapas estratégicos de ruido de las carreterasde la Red del Estado de la 2ª fase de aplicación de la Directiva2002/49/CE

1. Asesoramiento técnico para la elaboración, seguimiento y control decalidad de los mapas estratégicos de ruido y los planes de actuaciónen la Red de Carreteras del EstadoT1.2 - Metodología de elaboraciónde los MER 2ª Fase

1. Asesoramiento técnico para la elaboración, seguimiento y control decalidad de los mapas estratégicos de ruido y los planes de actuaciónen la Red de Carreteras del EstadoT1.3 - Informe de avance. Segui-miento del PAR 2008-2012.

1. Asesoramiento técnico para la elaboración, seguimiento y control decalidad de los mapas estratégicos de ruido y los planes de actuaciónen la Red de Carreteras del EstadoT1.4 - Técnicas de actuación contrael ruido

1. Asesoramiento técnico para la elaboración, seguimiento y control decalidad de los mapas estratégicos de ruido y los planes de actuaciónen la Red de Carreteras del Estado. T1.5. Avance de informe. Explota-ción, mantenimiento y actualización de la página web EGRA.

8. Realización de tareas de evaluación de patologías de puentes y es-tructuras de carretera. Informe sobre el etado de las losas pretensadasdel recinto de ventilación en el túnel del Bruc en la autovía A-2(Barcelona)

8. Realización de tareas de evaluación de patologías de puentes y estructu-ras de carretera. Puente sobre el río España. Autovía del Cantábrico A-8(Asturias)

8. Realización de tareas de evaluación de patologías de puentes y es-tructuras de carretera. Enlace de Bellisens. Paso inferior de la autovíadel Mediterráneo (A-7) con la Carretera T-315 (Tarragona)

8. Realización de tareas de evaluación de patologías de puentes y es-tructuras de carretera. Viaducto de la Garrofa. Autovía Puerto Lumbre-ras - Adra. N-340 (Almería)

8. Realización de tareas de evaluación de patologías de puentes y es-tructuras de carretera. Viaducto de El Caballar. Autovía Puerto Lumbre-ras - Adra. N-340 (Almería)

8. Realización de tareas de evaluación de patologías de puentes y es-tructuras de carreteraInstalación de la instrumentación permanente delpuente de Amposta (Tarragona)

8. Realización de tareas de evaluación de patologías de puentes y es-tructuras de carretera. Informe sobre el estado de la estructura 17 delenlace de la A-41 con la N-420 sobre la L.A.V. Argamasilla de Calatrava(Ciudad Real)

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Nota técnica sobre los desmontes 7 y 25 en el tramo Polopos-Al-buñol (Granada) de la A-7, Autovía del Mediterráneo

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Informe sobre la solución alternativa al viaducto previsto en el pro-yecto de construcción en la zona de la Cuesta de la Paloma del tramoVillalbilla de Burgos-Quintanadueñas de la circunvalación de Burgos(BU-30)

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Corrección del deslizamiento en la A-4, PK 340-341 Aldea de SanJulián (TM de Marmolejo)

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Corrección de inestabilidades en el P.K. 136+800 de la N-322

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Corrección de la inestabilidad en el P.K. 159+300 de la N-322

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Corrección de inestabilidades en los taludes de la N-120 entre losPP.KK: 556+700 y 563+400 en la provincia de Orense

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Infiorme sobre el desmonte situado en el P.K. 380+300 de la Au-tovía del Mediterráneo, A-7, en el término municipal de Adra (Almería)

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Informe sobre la rotura del terraplén situado en el P.K. 165 de lacarretera N-322. Análisis y propuesta de medidas correctoras.

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Conclusiones de la visita técnica a los túneles de Lorca de la A-7(provincia de Murcia) tras los episodios sísmicos del día 11 de mayode 2011

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Diseño de los trabajos de refuerzo de la contrabóveda de la galeríanorte de los túneles de Lorca de la A-7 (provincia de Murcia)

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Análisis de la solución propuesta para la estabilización de la laderacomprendida entre el P.K. 321+500 y el P.K. 321+850 de la carreteranacional N-340. Urbanización Alfamar, Salobreña (Granada)

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Informe sobre la asistencia técnica para el estudio de solucionespropuestas con emergencia en la carretera N-320 entre los PPKK 157-040 y 163-000 en Viella (Lérida)

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Informe sobre la visita realizada el 21 de julio de 2011 para analizarla problemática geotécnica existente en diferentes puntos de la carreteraA-49

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Informe sobre la asistencia técnica para el estudio de posibles in-estabilidades durante la ejecución de las obras de acondi-cionamientode la N-260, a su paso por la localidad de Gerri de la Sal (Lérida)

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Análisis de la solución planteada para la estabilización del desliza-miento producido en el PK 340-341 de la A-4 Aldea de San Julián, T.M.de Marmolejo (Jaén)

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Propuesta de actuaciones en los terraplenes del P.K. 53+800 de laN-260 (Gerona)

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Informe sobre el deslizamiento producido en la margen izquierdadel desmonte situado en el P.K. 87 de la carretera A-49 (Huelva)

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Estudio de la patología detectada en el P.K. 5+000 de la autovía A-22 Lérida-Huesca en la provincia de Lérida

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Informe sobre los problemas de inestabilidad existentes en dostramos de la N-340 situados entre los PP.KK. 377+890 y 379+640 enel T.M. de Adra (Almería)

10. Asistencia en materia geotécnica a la Dirección General de Carrete-ras. Propuesta de actuaciones en el talud del PK 111 de la N-260(Gerona).

DIRECCIÓN GENERAL DE LA MARINA MERCANTE

5. Asistencia técnica permanente en materias relacionadas con la se-guridad marítima y la protección del ecosistema marino. Tratamientode información relativa a las operaciones de carga y descarga de aguade lastre de los buques en puertos españoles

6.3. Estudios de simulación de maniobras en zonas exteriores de puer-tos. Análisis de las condiciones meteorológicas límite de permanenciaen el fondeadero este de Algeciras. Estudios de simulación de manio-bras en zonas exteriores de puertos. Análisis de las condiciones mete-orológicas límite de permanencia en el fondeadero este de Algeciras

3. Estudios de simulación de maniobras en zonas exteriores de puertos.Estudio de las condiciones meteorológicas límite para la permanenciade buques en el fondeadero Rada Sur del puerto de Las Palmas de GranCanaria. Estudios de simulación de maniobras en zonas exteriores depuertos. Estudio de las condiciones meteorológicas límite para la per-manencia de buques en el fondeadero Rada Sur del puerto de Las Pal-mas de Gran Canaria

7. Actualización, desarrollo y mejora de las bases de datos y sistemasde ayuda a la toma de decisiones en relación con lugares de refugio.

Actualización, desarrollo y mejora de las bases de datos y sistemas deayuda a la toma de decisiones en relación con lugares de refugio

3.1. Cartografía de aplicación de dispersantes en el litoral español.Apoyo científico y técnico en la adopción de decisiones sobre el empleode dispersantes. Cartografía de dispersantes en el litoral español.

1. Estudio de productos aplicables en la lucha contra la contaminaciónpor hidrocarburos. Informe sobre el estado actual del proceso de ho-mologación de los productos Bio Grass Extra, Biopulcher y SC-1000

2. Identificación de responsables en casos de derrames de hidrocar-buros desde buques. Análisis de muestras en relación con un incidentede contaminación detectado en la Ría de Villagarcia de Arosa (9-8-2011).

PUERTOS DEL ESTADO

Socavación a pie de los muelles por efecto de la actuación de las héli-ces. Socavación a pie de los muelles por efecto de la actuación de lashélices

Puerto de Málaga. Ensayos para la reducción de caudal de rebase sobreel dique exterior de levante en la alineación norte

Puerto de A Coruña. Estudio de maniobra de buques en el acceso alpuerto exterior. Puerto de La Coruña. Estudio de maniobra de buquesen el acceso al puerto exterior. Informe modificado. Primer informeparcial. Memoria y Anexos.

Puerto de A Coruña. Estudio de maniobra de buques en el acceso alpuerto exterior. Puerto de La Coruña. Estudio de maniobra de buquesen el acceso al puerto exterior. Informe modificado. Informe Final Me-moria y Anexos

Puerto de A Coruña. Estudio de maniobra de buques en el acceso alpuerto exterior. Puerto de La Coruña. Estudio de maniobra de buquesen el acceso al puerto exterior.

Puerto de Algeciras. Estudio en modelo físico 3D de agitación y buquesatracados en el puerto de Tarifa. Puerto de Algeciras. Estudio en modelofísico 3D de agitación y buques atracados en el puerto de Tarifa

Puerto de Villagarcía. Seguimiento ambiental de las obras de dragadoy vertido, y caracterización de los sedimentos en el puerto. Seguimientoambiental de las obras de dragado y vertido (Campaña OceanográficaFinal)

Investigación sobre los efectos ambientales de la turbidez. Medidaspreventivas en las obras portuarias. Investigación sobre los efectos am-bientales de la turbidez. Medidas preventivas en las obras portuarias.

Estado del arte de las métricas de invertebrados bentónicos en aguasportuarias. Estado del arte de las métricas de invertebrados bentónicosen aguas portuarias

Asistencia técnica permanente en materias ambientales 2010-2011-2012. Revisión del informe sobre "Localización de una zona de vrtidode materiales procedentes de dragado en el entorno marítimo extriorde la ría de Pontevedra"

Implementación del sistema de pevisión de agitación y estudio de re-sonancia en el interior del puerto de Valencia. Implementación del sis-tema de pevisión de agitación y estudio de resonancia en el interior delpuerto de Valencia

Puerto de Ferrol. Revisión de los estudios de agitación en la dársenaexterior del puerto con base a los datos disponibles. Elaboración de lasmatrices de transferencia. Revisión de los estudios de agitación en ladársena exterior del puerto con base a los datos disponibles. Elabora-ción de las matrices de transferencia

Estimación de los regímenes medios y extremales direccionales en dosdimensiones en los puntos establecidos para el cálculo de persistencia.Estimación de la distribución bivariada Hm0 Tm02 en condiciones me-dias en los puntos de medida de la Red Exterior.

Estimación de los regímenes medios y extremales direccionales en dosdimensiones en los puntos establecidos para el cálculo de persistencia.Estimación de la distribución bivariada Hm0 Tm02 de los temporalesen la costa cantábrica y gallega

Puerto de Málaga. Estudio de agitacion con distintas disposiciones delos muelles interiores de la dársena de San Andrés. Estudio de agitacioncon distintas disposiciones de los muelles interiores de la dársena deSan Andrés. Málaga

Puerto de Alicante. Ampliación del estudio de ondas largas en la dár-sena exterior. Ampliación del estudio de onda larga en la dársena exte-rior del puerto de Alicante

Puerto de Bilbao. Análisis del efecto del dragado en el abra exterior enla agitación interior del puerto. Análisis del efecto del dragado en elabra exterior en la agitación interior del puerto de Bilbao

Puerto de Las Palmas. Verificación mediante modelo matemático delos coeficientes de agitación en el atraque del muelle León y CastilloNaciente. Verificación mediante modelo matemático de los coeficientesde agitación en el atraque del muelle León y Castillo Naciente. Puertode La Luz Las Palmas

Puerto de Bilbao. Estudio en modelo numérico de agitación con tipolo-gías de muelle parcialmente reflejantes en la dársena de ampliación delpuerto. Estudio en modelo numérico de agitación con tipologías demuelle parcialmente reflejantes en la dársena de ampliación del puertode Bilbao

Puerto de Pasajes. Estudio en modelo físico 2D de la sección tipo deldique de abrigo del puerto exterior. Puerto de Pasajes. Estudio en mo-delo físico 2D de la sección tipo del dique de abrigo del puerto exterior

Inventario de dragados en los puertos españoles. Actualización 2009.Inventario de dragados en los puertos españoles. Actualización 2010

Análisis de las cadenas de transporte internacional de mercancías encontenedor que se apoyan en puertos españoles. Primer avance de in-forme - Caracterización inicial de los flujos de transporte internacionalde mercancías en contenedor

Puerto de Avilés. Estudio del comportmiento de los hormigones es-tructurales en el muelle de Raíces. Caracterización del hormigón en la-boratorio

Puerto de Avilés. Estudio del comportmiento de los hormigones es-tructurales en el muelle de Raíces. Conclusiones del estudio de panta-lanes portuarios

Análisis de la deformabilidad de escolleras utilizadas en las banquetasde cimentación de cajones portuarios. Informe sobre el análisis de ladeformabilidad de las banquetas de escollera de cimentación de los ca-jones del muelle de minerales del puerto de Huelva

Asistencia geotécnica permanente a los puertos del Estado. Período2010-2012. Nuevos muelles comerciales del puerto de Vigo. Valoraciónde la longitud de empotramiento de los pilotes en gneis residual y pri-meras impresiones sobre el material de la Mota.

Asistencia geotécnica permanente a los puertos del Estado. Período2010-2012. Análisis de los ensayos de laboratorio del material paratrasdós. Muelle norte 2 de la Dársena 2 (Puerto de Sagunto)

Asistencia geotécnica permanente a los puertos del Estado. Período2010-2012. Nuevos muelles comerciales del puerto de Vigo. Nuevosensayos de reconocimiento e interpretación de la prueba de carga concélula Osterberg

Asistencia geotécnica permanente a los puertos del Estado. Período2010-2012. Nota técnica sobre valoración del anejo nº1 de geotecnia yconsolidación de rellenos del proyecto básico "Mejora portante de laexplanada de Ferrazo" (Autoridad portuaria de Villagarcía de Arosa)

Asistencia geotécnica permanente a los puertos del Estado. Período2010-2012. Nota técnica sobre propuesta de ensayos geotécnicos deinvestigación para la construcción del acceso a la nueva terminal decontenedores del puerto de la Bahía de Cádiz

Asistencia geotécnica permanente a los puertos del Estado. Período2010-2012. Propuesta de columna de decantación para el estudio ex-perimental de la evolución del comportamiento geotécnico de rellenoshidráulicos portuarios

SECRTARÍA GENERAL TÉCNICA

Seguimiento, análisis y desarrollo de la reglamentación relativa a es-tructuras y la elaboración de propuestas para la aplicación de la nor-mativa técnica europea relacionada. Anejos nacionales. Documentosfinales

Seguimiento, análisis y desarrollo de la reglamentación relativa a es-tructuras y la elaboración de propuestas para la aplicación de la nor-mativa técnica europea relacionada. Análisis comparativo de losReglamentos de Certificación de Distintivos ReconocidosOficialmente

Seguimiento, análisis y desarrollo de la reglamentación relativa a es-tructuras y la elaboración de propuestas para la aplicación de la nor-mativa técnica europea relacionada. Análisis y desarrollo de lareglamentación relativa a estructuras y la elaboración de propuestaspara la aplicación de la normativa técnica europea relacionada.

MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE

AGUA DE LAS CUENCAS MEDITERRÁNEAS

Asistencia técnica relativa a la evaluación del coste de las instalacionesde la desaladora de Rambla Morales (Almería). Valoración de la insta-lación desaladora de agua de mar de Rambla Morales en Almería

Asistencia técnica para el diseño, construcción y vigilancia ambientalde los dispositivos de vertido al mar de efluentes líquidos. Normativaaplicable a los vertidos al mar procedentes de las plantas desaladoras

Asistencia técnica para el diseño, construcción y vigilancia ambientalde los dispositivos de vertido al mar de efluentes líquidos. El sistemade protección del medio marino frente a los vertidos de las plantas des-aladoras en España

Asistencia técnica para el diseño, construcción y vigilancia ambientalde los dispositivos de vertido al mar de efluentes líquidos. Análisis dela instrumentación marina existente y metodología de uso para aplica-ción a los estudios de vigilancia ambientales en desaladoras

Asistencia técnica para el diseño, construcción y vigilancia ambientalde los dispositivos de vertido al mar de efluentes líquidos. Aclaracionessobre la aplicación del modelo CORMIX al vertido de la desaladora deMutxamel

Asistencia técnica para el diseño, construcción y vigilancia ambiental delos dispositivos de vertido al mar de efluentes líquidos. Valoración delnuevo tramo difusor del emisario submarino de la IDAM de Moncófar.Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural.15. Estimación de la producción y tratamiento de lodos de estacionesdepuradoras de aguas residuales. Estimación de la producción y trata-miento de lodos de estaciones depuradoras de aguas residuales

DIRECCIÓN GENERAL DE CALIDAD Y EVALUACIÓN AMBIENTAL YMEDIO NATURAL

7. Asistencia técnica en la evaluación de impacto ambiental de vertidoslíquidos y de actuaciones en el medio marino. Informe sobre las des-cargas de ripios de perforación y derrames accidentales de hidrocar-buros, del proyecto "Sondeo exploratorio Siroco" (20070554)

7. Asistencia técnica en la evaluación de impacto ambiental de vertidoslíquidos y de actuaciones en el medio marino. Informe para la evalua-ción de impacto ambiental del proyecto de "Recuperación del frente li-toral y paseo marítimo de la urbanización Golf Sant Gregori, T.M.Burriana (Castellón)"

7. Asistencia técnica en la evaluación de impacto ambiental de vertidoslíquidos y de actuaciones en el medio marino. Nota técnica comple-mentaria al informe para la evaluación del impacto ambiental del pro-yecto "Recepción, almacenamiento y planta de regasificación de GNL yciclos combinados en Huelva". (Código del proyecto 20010212 CTC)

Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural7. Asistencia técnica en la evaluación de impacto ambiental de vertidoslíquidos y de actuaciones en el medio marino. Nota técnica comple-

mentaria al Informe sobre las descargas de ripios de perforación y de-rrames accidentales de hidrocarburos, del proyecto "Sondeo explora-torio Siroco" (20070554)

7. Asistencia técnica en la evaluación de impacto ambiental de vertidoslíquidos y de actuaciones en el medio marino. Consideraciones sobrela incidencia de las obras en la playa de Martianez (Puerto de la Cruz-Tenerife) en la práctica del surf

7. Asistencia técnica en la evaluación de impacto ambiental de vertidoslíquidos y de actuaciones en el medio marino. Comentarios a los estu-dios presentados por Refinería Balboa en base a la metodología pro-puesta por el CEDEX (20050263IQU)

7. Asistencia técnica en la evaluación de impacto ambiental de vertidoslíquidos y de actuaciones en el medio marino. Informe para la evalua-ción del impacto ambiental del proyecto "Desarrollo de los campos deMontanazo y Lubina (Tarragona)" (20090358IQU)

7. Asistencia técnica en la evaluación de impacto ambiental de vertidoslíquidos y de actuaciones en el medio marino. Nota técnica comple-mentaria al informe para la evaluación del impacto ambiental del pro-yecto "Desarrollo de los campos de Montanazo y Lubina (Tarragona)"

7. Asistencia técnica en la evaluación de impacto ambiental de vertidoslíquidos y de actuaciones en el medio marino. Informe sobre las des-cargas de ripios de perforación, derrames accidentales de hidrocarbu-ros y derrame accidental de salmuera de los proyectos "sondeoexploratorio Fulmar-1" y "sondeo exploratorio Pelícano-1"(20080103GAD y 20080110 GAD)

7. Asistencia técnica en la evaluación de impacto ambiental de vertidoslíquidos y de actuaciones en el medio marino. El sistema de proteccióndel medio marino frente a los vertidos de las plantas desaladoras enEspaña: análisis y propuestas de mejoras (A7-T1I7)

13. Estudio sobre generación, caracterización y destino de los materia-les de dragado. Consideraciones ambientales de los posibles usos ydestinos y propuesta de una metodología en relación con la evaluaciónde la peligrosidad de los sedimentos

3.2. Seguimiento ambiental de obras portuarias. Seguimiento ambientaldel proyecto "Nuevas instalaciones del puerto de La Coruña en PuntaLangosteira (La Coruña)". FaseI de obras. Año 2009

3.2. Seguimiento ambiental de obras portuarias. Seguimiento ambientaldel proyecto "Nuevas instalaciones del puerto de La Coruña en PuntaLangosteira (La Coruña)". FaseI de obras. Año 2009

3.2. Seguimiento ambiental de obras portuarias. Seguimiento ambientaldel proyecto "Dragados de mantenimiento en la canal de navegacióndel puerto de Sevilla. Campaña 2011"

3.2. Seguimiento ambiental de obras portuarias. Revisión de los infor-mes del plan de vigilancia ambiental de la obra: explanadas y muellescomerciales al abrigo del dique de Botafoc en el puerto de Ibiza. Mayo-octubre 2010. (20040590)

11. Utilización de escorias de incineradores urbanos en carreteras (II).Características del árido artificial derivado de las escorias de incinera-ción de residuos urbanos de tres plantas españolas y posibilidades deempleo como material en construcción de carreteras

12. Seguimiento y participación en el desarrollo de los trabajos de nor-malización europeos sobre el establecimiento de criterios medioam-bientales en la utilización de áridos en carreteras. Seguimiento y análisisde las actuaciones desarrolladas por los Comités CEN/TC 154 y CEN/TC 227 y sus comités espejo nacionales

12. Seguimiento y participación en el desarrollo de los trabajos de nor-malización europeos sobre el establecimiento de criterios medioam-bientales en la utilización de áridos en carreteras. Seguimiento y análisisde las actuaciones desarrolladas por los Comités CEN/TC 154 y CEN/TC 227 y sus comités espejo nacionales

12. Seguimiento y participación en el desarrollo de los trabajos de nor-malización europeos sobre el establecimiento de criterios medioam-bientales en la utilización de áridos en carreteras. Análisis de lasactuaciones desarrolladas hasta el 31 de agosto de 2011 por el CEN/TC154 y CEN/TC 227 y comités espejo nacionales, en relación a las exi-gencias ambientales de aplicación de áridos procedentes de residuosy subproductos, empleados en la construcción de capas de firmes decarreteras

4. Asistencia técnica, investigación y desarrollo tecnológico en materiade evaluación ambiental estratégica (EAE)A4-T1I4. Guía sobre técnicasde restitución y restauración de cauces en el cruce de ríos por infraes-tructuras lineales enterradas con vistas a la EAE de planes de infraes-tructuras

4. Asistencia técnica, investigación y desarrollo tecnológico en materiade evaluación ambiental estratégica (EAE) A4-T1I5. Guía sobre técnicasde restitución y restauración de cauces en el cruce de ríos por infraes-tructuras lineales enterradas con vistas a la EAE de planes de infraes-tructuras.

4. Asistencia técnica, investigación y desarrollo tecnológico en materiade evaluación ambiental estratégica (EAE) A4-T2I5. Contestación a con-sultas previas para la evaluación ambiental de la "Planificación de lossectores de electricidad y gas", expediente 2010P008.

4. Asistencia técnica, investigación y desarrollo tecnológico en materiade evaluación ambiental estratégica (EAE) A4-T2I6. Revisión de medi-das compensatorias ligadas a la compra y gestión del territorio. Revi-sión de experiencias en el ámbito nacional e internacional y propuestasde actuación.

4. Asistencia técnica, investigación y desarrollo tecnológico en materiade evaluación ambiental estratégica (EAE) A4-T2I7. Medidas compen-satorias ligadas a la compra y gestión del territorio incluidas en las de-claraciones de impacto ambiental del Ministerio de Medio Ambiente, yMedio Rural y Marino.

4. Asistencia técnica, investigación y desarrollo tecnológico en materiade evaluación ambiental estratégica (EAE) A4-T3I2. La consideracióndel cambio climático en la evaluación ambiental de planes y programas- Aplicación al caso de planes y programas de infraestructuras detransporte.

5. Diseño, evaluación y seguimiento de medidas de reducción de la ac-cidentalidad de las aves en infraestructuras de transporte. Informe A5-T2. Censo y radio-seguimiento de aves en una línea de alta velocidaden explotación.

6. Creación y desarrollo de aplicaciones de consulta de un sistema degeodatos y declaraciones de impacto ambiental asociadas a infraes-tructuras situadas en los litorales mediterráneo, atlántico sur y canario.Informe A6-T4. Recopilación de información de Castellón, Valencia, Ali-cante, Murcia, Almería y Baleares.

6. Creación y desarrollo de aplicaciones de consulta de un sistema degeodatos y declaraciones de impacto ambiental asociadas a infraes-tructuras situadas en los litorales mediterráneo, atlántico sur y canario.Informe A6-T3. Recopilación de información de Cádiz. Huelva e IslasCanarias.

3.1. Asistencia técnica en temas de evaluación de impacto ambiental.A3-T1I3. Informe para la evaluación de impacto ambiental del proyecto20090241OTR "Limpieza de cauce para la recuperación de la secciónhidráulica de desagüe en los términos municipales de Novillas, Pradillade Ebro, Boquiñeni, Alcalá de Ebro, Fuentes de Ebro y Pina de Ebro".

3.1. Asistencia técnica en temas de evaluación de impacto ambientalA3-T2I5. Contestación a consultas sobre el alcance de la evaluación deimpacto ambiental del aprovechamiento hidroeléctrico reversible de-nominado Montnegre Río Segre Embalse Ribarroja (T.M. Mequinenza,Zaragoza) - SGEA/LAS/20110084HID Promotor Hato Verde Golf S.L. eIngeniería Pontificia S.L.

3.1. Asistencia técnica en temas de evaluación de impacto ambiental A3-T2I6. Contestación a consultas sobre el alcance de la evaluación de im-pacto ambiental del aprovechamiento hidroeléctrico reversibledenominado Montnegre Río Segre Embalse de Ribarroja (T.M. Mequi-nenza, Zaragoza) - SGEA/LAS/20110094HID Promotor Endesa Genera-ción S.A.

3.1. Asistencia técnica en temas de evaluación de impacto ambientalA3-T3I5. Seguimiento ambiental del proyecto "Nuevas instalaciones delpuerto de A Coruña en Punta Langosteira". Fase I de las obras. Año2009.

3.1. Asistencia técnica en temas de evaluación de impacto ambientalA3-T4I4. Cartografía de corredores biológicos del oso pardo y caracte-rización de hábitats en el entorno de la A-67 y la futura línea de alta ve-locidad entre Canduela y Cervatos.

3.1. Asistencia técnica en temas de evaluación de impacto ambientalA3-T4I5. Catálogo de pasos de fauna en la autovía A-67 entre Canduela(Palencia) y Cervatos (Cantabria).

3.1. Asistencia técnica en temas de evaluación de impacto ambientalA3-T4I6. Estudio preliminar sobre el proyecto del embalse de Alcoleaen el río Odiel: calidad del agua y medidas para su utilización.

3.1. Asistencia técnica en temas de evaluación de impacto ambientalA3-T5I2. Apoyo para el seguimiento del puerto de Granadilla en 2011.

3.1. Asistencia técnica en temas de evaluación de impacto ambientalA3-T3I8. Caracterización de los impactos ambientales provocados porla A-7 sobre las poblaciones de murciélagos de Cova Joliana

3.1. Asistencia técnica en temas de evaluación de impacto ambientalA3-T3I9. Estudio preliminar de las poblaciones de murciélagos de CovaJoliana.

3.1. Asistencia técnica en temas de evaluación de impacto ambientalA3-T4I7. Evaluación de la eficacia de los pasos de fauna en la autovíaAlmazán-Los Rábanos. Análisis de antecedentes y metodología de es-tudio.

3.1. Asistencia técnica en temas de evaluación de impacto ambientalA3-T4I8. Censo de fauna terrestre y seguimiento de utilización de es-tructuras transversales en un tramo de la A-15. Resultados del trabajode campo.

3.1. Asistencia técnica en temas de evaluación de impacto ambientalA3-T4I9. Utilización por la fauna de estructuras transversales en la au-tovía A-15 (Almazán-Los Rábanos). Síntesis ecológica. Análisis y con-clusiones.

1.1. Asistencia técnica para trabajos relacionados con la aplicación dela legislación en materia de ruido ambiental. Trabajos relacionados conla aplicación de la legislación en materia de ruido ambiental. Actividadesaño 2011: Informes A1-T1, A1-J1 y A1-T2.

2. Actualización, mantenimiento y explotación del sistema básico de in-formación sobre el ruido. Actividades año 2011: Informes A2-T1, A2-T2, A2-T3, A2-T4 y A2-T5.

8. Catálogo de residuos utilizables en construcción y su mantenimiento.Actualización del Catálogo de residuos utilizables en construcción

9. Utilización de áridos gruesos mixtos (cerámico y hormigón) proce-dentes del tratamiento de residuos de demolición (RCD) en la fabrica-ción de hormigón no estructural. Utilización de áridos gruesos mixtos(cerámico y hormigón) procedentes del tratamiento de residuos de de-molición (RCD) en la fabricación de hormigón no estructural. A9-T3

DIRECCIÓN GENERAL DE SOSTENIBILIDAD DE LA COSTA Y EL MAR

3.3.3. Estado del arte de obras lineales de protección de costa en en-tornos urbanos. Estado del arte de obras lineales de protección de costaen entornos urbanos.

4.4. Estudio de la dinámica litoral, defensa y propuesta de mejora enplayas con problemasComportamiento reciente de diversas playas delnorte

4.1.1. Estudio en modelo físico 3D de las obras de rehabilitación de laplaya de Punta Larga (isla de Tenerife). Estudio en modelo físico 3D delas obras de rehabilitación de la playa de Punta Larga (isla de Tenerife).

4.1.1. Estudio en modelo físico 3D de las obras de rehabilitación de laplaya de Punta Larga (isla de Tenerife). Estudio en modelo físico 3D delas obras de rehabilitación de la playa de Punta Larga (isla de Tenerife).

5.3.1. Seguimiento de la playa de la Zurriola (San Sebastián). Fase 2010- 2012. Seguimiento de la playa de Zurriola (San Sebastián)

5.3.2. Seguimiento de las playas de la Concha y Ondarreta (San Sebas-tián). Fase 2010-2012 Seguimiento de las playas de La Concha y On-darreta (San Sebastián). Octubre 2009-2010

2.1 - Apoyo técnico para la actualización y mejora del proceso de pla-nificación hidrológica en los aspectos relativos a las aguas costeras yde transición. Reunión del grupo general de intercalibración en aguascosteras y de transición (COAST) de la estrtegia común de implantaciónde la Directiva Marco del Agua. Nicosia (Chipre), noviembre de 2010

2.1 - Apoyo técnico para la actualización y mejora del proceso de pla-nificación hidrológica en los aspectos relativos a las aguas costeras yde transición. Reunión del grupo geográfico de intercalibración de laeco-región mediterránea para aguas costeras y de transición (estrategiacomún de implantación de la Directiva Marco del Agua) 21 y 22 de fe-brero de 2011

2.1 - Apoyo técnico para la actualización y mejora del proceso de pla-nificación hidrológica en los aspectos relativos a las aguas costeras yde transición. Reunión del Grupo de Trabajo sobre Estado Eológico(ECOSTAT) de la Estrategia Común de Implantación de la DirectivaMarco del Agua de la Unión Europea. 30 y 31 de marzo de 2011

2.1 - Apoyo técnico para la actualización y mejora del proceso de pla-nificación hidrológica en los aspectos relativos a las aguas costeras yde transición. Reunión del Grupo de Trabajo sobre Estado Eológico(ECOSTAT) de la Estrategia Común de Implantación de la DirectivaMarco del Agua de la Unión Europea. 27 y 28 de junio de 2011

2.1 - Apoyo técnico para la actualización y mejora del proceso de pla-nificación hidrológica en los aspectos relativos a las aguas costeras yde transición. Reunión del Grupo de Trabajo sobre Estado Ecológico(ECOSTAT) de la Estrategia Común de Implantación de la DirectivaMarco del Agua de la Unión Europea. 24 y 25 de octubre 2011

1. Estudios en relación con Convenios Internacionales de Proteccióndel Medio Marino. Reunión del Comité de Impactos Ambientales porActividades Humanas. EIHA 2011

1. Estudios en relación con Convenios Internacionales de Proteccióndel Medio Marino. Reunión del Comité sobre Sustancias Peligrosas yEutrofización HASEC 2011

2.2. Apoyo en la elaboración de las estrategias marinas de las demar-caciones marinas españolas de acuerdo con la Directiva Marco de Es-trategia Marina. Reunión del Grupo de Trabajo sobre intercambio dedatos, información y conocimiento (DIKE) de la Estrategia Común deImplantación de la Directiva Marco de la Estrategia Marina 7 y 8 de no-viembre de 2011

2.3. Evaluación de zonas costeras en riesgos de inundación. Evaluaciónpreliminar de riesgos de inundación en las zonas costeras de la Demar-cación Hidrográfica del Ebro

2.3. Evaluación de zonas costeras en riesgos de inundación. Evaluaciónpreliminar de riesgos de inundación en las zonas costeras de la Demar-cación Hidrográfica Cantábrico Oriental

2.3. Evaluación de zonas costeras en riesgos de inundación. Evaluaciónpreliminar de riesgos de inundación en las zonas costeras de la Demar-cación Hidrográfica Cuencas Internas de Cataluña

2.3. Evaluación de zonas costeras en riesgos de inundación. Evaluaciónpreliminar de riesgos de inundación en las zonas costeras de la Demar-cación Hidrográfica Galicia - Costa

2.3. Evaluación de zonas costeras en riesgos de inundación. Evaluaciónpreliminar de riesgos de inundación en las zonas costeras de la Demar-cación Hidrográfica Cantábrico Occidental

2.3. Evaluación de zonas costeras en riesgos de inundación. Evaluaciónpreliminar de riesgos de inundación en las zonas costeras de la Demar-cación Hidrográfica del Guadalquivir

2.3. Evaluación de zonas costeras en riesgos de inundación. Evaluaciónpreliminar de riesgos de inundación en las zonas costeras de la Demar-cación Hidrográfica de las Cuencas Mediterráneas de Andalucía

2.3. Evaluación de zonas costeras en riesgos de inundación. Evaluaciónpreliminar de riesgos de inundación en las zonas costeras de la Demar-cación Hidrográfica del Guadiana

2.3. Evaluación de zonas costeras en riesgos de inundación. Evaluaciónpreliminar de riesgos de inundación en las zonas costeras de la Demar-cación Hidrográfica de las Cuencas Atlánticas de Andalucía: Sector Gua-dalete-Barbate

2.3. Evaluación de zonas costeras en riesgos de inundación. Evaluaciónpreliminar de riesgos de inundación en las zonas costeras de la Demar-cación Hidrográfica de las Cuencas Atlánticas de Andalucía: sectorTinto-Odiel-Piedras

2.3. Evaluación de zonas costeras en riesgos de inundación. Evaluaciónpreliminar de riesgos de inundación en las zonas costeras de la Demar-cación Hidrográfica de Lanzarote

2.3. Evaluación de zonas costeras en riesgos de inundación. Evaluaciónpreliminar de riesgos de inundación en las zonas costeras de la Demar-cación Hidrográfica de El Hierro

2.3. Evaluación de zonas costeras en riesgos de inundación. Evaluaciónpreliminar de riesgos de inundación en las zonas costeras de la Demar-cación Hidrográfica de La Gomera

2.3. Evaluación de zonas costeras en riesgos de inundación. Evaluaciónpreliminar de riesgos de inundación en las zonas costeras de la Demar-cación Hidrográfica de Gran Canaria

2.3. Evaluación de zonas costeras en riesgos de inundación. Evaluaciónpreliminar de riesgos de inundación en las zonas costeras de la Demar-cación Hidrográfica de Fuerteventura

2.3. Evaluación de zonas costeras en riesgos de inundación. Evaluaciónpreliminar de riesgos de inundación en las zonas costeras de la Demar-cación Hidrográfica de La Palma

2.3. Evaluación de zonas costeras en riesgos de inundación. Evaluaciónpreliminar de riesgos de inundación en las zonas costeras de la Demar-cación Hidrográfica de Tenerife

3.1.1. Instalación de un punto piloto de seguimiento remoto de la evo-lución de la línea de costa y zona de rotura. Instalación de puntos pilotode seguimiento remoto de la evolución de la línea orilla y zona derotura

3.1.1. Instalación de un punto piloto de seguimiento remoto de la evo-lución de la línea de costa y zona de rotura 3.1.1 - Instalación de unpunto piloto de seguimiento remoto de la evolución de la línea de costay zona de rotura. (Anualidad 2011. Informe parcial nº 2)

3.1.2. Red de monitorización de puntos sensibles en la costa española(transporte de sedimentos). Red de monitorización de puntos sensiblesen la costa española (transporte de sedimentos)

5.2. Ejecución de seguimientos ambientales en actuaciones específicas.Seguimiento ambiental del proyecto de reordenación del paseo marí-timo de La Mamola, remodelación de su sistema de defensas y rege-neración de la playa. Campaña final

3.3.6. Estudio sobre especies invasoras en relación con el dominio pú-blico marítimo-terrestre. Identificación y distribución de especies inva-soras asociadas al dominio público marítimo-terrestre

3.3.6. Estudio sobre especies invasoras en relación con el dominio pú-blico marítimo-terrestre. Estudio de las vías de introducción de especiesinvasoras asociadas al dominio público marítimo-terrestre.

DIRECCIÓN GENERAL DEL AGUA

23. Sistematización de la información gráfica y alfanumérica del archivoDGA-CEDEX, confección de una base de datos y desarrollo de una apli-cación de gestión de la base de datos. Base de datos alfanuméricos debatimetría y sedimentología en embalses

23. Sistematización de la información gráfica y alfanumérica del archivoDGA-CEDEX, confección de una base de datos y desarrollo de una apli-cación de gestión de la base de datos. FICHA 23: Sistematización de lainformación gráfica y alfanumérica del archivo DGA-CEDEX, confecciónde una base de datos y desarrollo de una aplicación de gestión de labase de datos

1.2.1. Informe técnico sobre el estudio previo al descenso de nivel delembalse de Belesar (río Miño). Informe técnico sobre el estudio previoal descenso de nivel del embalse de Belesar (río Miño)

1. Recopilación y difusión de información hidrometeorológica. Anuariode aforos 2007-2008. Confederaciones hidrográficas

1. Recopilación y difusión de información hidrometeorológica. Anuariode aforos 2008 - 200

5.4. Revisión y diagnóstico de los documentos del proceso de planifi-cación (esquemas de cuestiones importantes y proyectos de planes hi-drológicos). Revisión y diagnóstico de los documentos del proceso deplanificación: criterios técnicos para la estimación de la carga conta-minante en los planes hidrológicos de cuenca.

5.5. Desarrollo de instrucciones y guías técnicas para el proceso deplanificación. Desarrollo de instrucciones y guías técnicas para el pro-ceso de planificación: Guía técnica para la caracterización de medidasa incluir en los planes hidrológicos de cuenca.

15.1. Determinaciones analíticas semestrales sobre iones mayoritarios,parámetros adicionales, metales, microcontaminantes orgánicos. Re-alización de determinaciones analíticas en puntos de control de lasredes de calidad de aguas subterráneas. Determinaciones analíticas se-mestrales sobre iones mayoritarios, parámetros adicionales, metales,microcontaminantes orgánicos (Cuenca del Duero)

8.2. Asistencia técnica en el proceso de intercalibración del GIG europeosobre lagos mediterráneos (embalses). Revisión taxonómica del fito-plancton de la base de datos del CEDEX (1999-2007)

9. Estudio metodológico sobre la definición y establecimiento de regí-menes de caudales ambientales. Propuesta metodológica para el estu-dio de la relación existente entre las comunidades vegetales de riberay el régimen de caudales: aplicación a tramos fluviales del Sur deEspaña

Dirección General del Agua 9. Estudio metodológico sobre la definicióny establecimiento de regímenes de caudales ambientales. Servidor dedatos para el estudio de la alteración hidrológica: SEDAH

9. Estudio metodológico sobre la definición y establecimiento de regí-menes de caudales ambientales. Análisis del estado del arte sobre elcálculo e implementación de tasas máximas de cambio en los regíme-nes de caudales ecológicos.

9. Estudio metodológico sobre la definición y establecimiento de regí-menes de caudales ambientales. Estudio comparativo y de transferibi-lidad de las curvas de preferencia para el establecimiento de caudalesecológicos.

18. Análisis radiológico de las aguas potables de consumo público dela red primaria que gestiona la Mancomunidad de los Canales del Tai-billa (cuatro años hidráulicos). Año hidráulico 2009-2010

18. Análisis radiológico de las aguas potables de consumo público dela red primaria que gestiona la Mancomunidad de los Canales del Tai-billa (cuatro años hidráulicos). Resultados correspondientes al año hi-dráulico 2010-2011

17.2. Creación de un modelo de datos e implementación en la base dedatos HIDRO del CEDEX. Creación de un modelo de datos e implemen-tación en las bases de datos de la SGGIDPH de la DGA e HIDRO delCEDEX

17.1.2. Red de Vigilancia Radiológica Ambiental de las aguas continen-tales españolas. Años hidráulicos 2008-2009, 2009-2010. Año hidráu-lico 2009-2010 - Aguas de Galicia (Xunta de Galicia)

17.1.2. Red de Vigilancia Radiológica Ambiental de las aguas continen-tales españolas. Años hidráulicos 2008-2009, 2009-2010. Avance deresultados correspondientes al último año hidrológico

17.1.2. Red de Vigilancia Radiológica Ambiental de las aguas continen-tales españolas. Años hidráulicos 2008-2009, 2009-2010. Año hidráu-lico 2009-2010 - Confederación Hidrográfica del Miño-Sil

17.1.2. Red de Vigilancia Radiológica Ambiental de las aguas continen-tales españolas. Años hidráulicos 2008-2009, 2009-2010. Año hidráu-lico 2009-2010 - Confederación Hidrográfica del Cantábrico

17.1.2. Red de Vigilancia Radiológica Ambiental de las aguas continen-tales españolas. Años hidráulicos 2008-2009, 2009-2010. Año hidráu-lico 2009-2010 - Agencia Vasca del Agua

17.1.2. Red de Vigilancia Radiológica Ambiental de las aguas continen-tales españolas. Años hidráulicos 2008-2009, 2009-2010. Año hidráu-lico 2009-2010 - Confederación Hidrográfica del Duero

17.1.2. Red de Vigilancia Radiológica Ambiental de las aguas continen-tales españolas. Años hidráulicos 2008-2009, 2009-2010. Año hidráu-lico 2009-2010 - Confederación Hidrográfica del Tajo

17.1.2. Red de Vigilancia Radiológica Ambiental de las aguas continen-tales españolas. Años hidráulicos 2008-2009, 2009-2010. Año hidráu-lico 2009-2010 - Confederación Hidrográfica del Guadiana

17.1.2. Red de Vigilancia Radiológica Ambiental de las aguas continen-tales españolas. Años hidráulicos 2008-2009, 2009-2010. Año hidráu-lico 2009-2010 - Agencia Andaluza del Agua

17.1.2. Red de Vigilancia Radiológica Ambiental de las aguas continen-tales españolas. Años hidráulicos 2008-2009, 2009-2010. Año hidráu-lico 2009-2010 - Confederación Hidrográfica del Ebro

17.1.2. Red de Vigilancia Radiológica Ambiental de las aguas continen-tales españolas. Años hidráulicos 2008-2009, 2009-2010. Año hidráu-lico 2009-2010 - Agencia Catalana del Agua

17.1.2. Red de Vigilancia Radiológica Ambiental de las aguas continen-tales españolas. Años hidráulicos 2008-2009, 2009-2010. Año hidráu-lico 2009-2010 - Confederación Hidrográfica del Júcar

17.1.2. Red de Vigilancia Radiológica Ambiental de las aguas continen-tales españolas. Años hidráulicos 2008-2009, 2009-2010. Año hidráu-lico 2009-2010 - Confederación Hidrográfica del Segura

31. Asistencia en materia geotécnica. Medidas de la instrumentacióncolocada por el Laboratorio de Geotecnia del CEDEX en la presa del Co-llado de Contreras (período lecturas: febrero 2010/diciembre 2010)

31. Asistencia en materia geotécnica. Depuradora de Galindo. Informesobre los asientos registrados en el llenado de la balsa 2 del reactorbiológico hasta 10 de febrero de 2011

31. Asistencia en materia geotécnica. Depuradora de Galindo. Informesobre los asientos registrados en el llenado de la balsa 4 del reactorbiológico hasta 25 de noviembre de 2010

31. Asistencia en materia geotécnica. Depuradora de Galindo: Informesobre los asientos registrados en el llenado de la balsa 3 del reactorbiológico hasta 14 de abril 2011

31. Asistencia en materia geotécnica. Depuradora de Galindo. Informesobre los asientos registrados en el llenado de la balsa 6 del reactorbiológico hasta 21 de junio de 2011

31. Asistencia en materia geotécnica. Depuradora de Galindo. Informesobre los asientos registrados en el llenado de la balsa 5 del reactorbiológico hasta 2 de septiembre de 2011

31. Asistencia en materia geotécnica. Depuradora de Galindo. Informesobre los asientos registrados en el llenado de la balsa 1 del reactorbiológico hasta 7 de noviembre de 2011

31. Reconocimiento y estudio geotécnico. Informe sobre los trabajosrealizados para el estudo de la cimentación de la presa del Búrdalo.TT.MM. de Escurial y otros (Cáceres)

31. Reconocimiento y estudio geotécnico. Estudio de la alterabilidadde la escollera de la presa de Alcorlo (Guadalajara)

31. Reconocimiento y estudio geotécnico. Ensayos geofísicos en lapresa de la Loteta (Zaragoza)

11. Mantenimiento y actualización del Sistema Iberoamericano de In-formación del Agua SIAGUA. Propuesta del CEDEX como CENTRO DEEXCELENCIA en la red RALCEA. Proyecto de la Unión Europea en Amé-rica Latina. Avance 2011

12. Actualización e implementación de nuevas tecnologías en el SistemaEspañol de Información sobre el Agua. HISPAGUA. Actualización e im-plementación de nuevas tecnologías en el Sistema Español de Infor-mación sobre el Agua

30. HISPAGUA. Evaluación del material a dragar en el Puerto de Maza-gón (Huelva) para su aprovechamiento en la regeneración de playas.Sociedad Estatal Aguas de las Cuencas del Sur, S.A. (ACUASUR). Re-alización del estudio hidráulico mediante modelo físico a escala redu-cida del aliviadero y los desagües de fondo de la presa de Zapateros(Albacete). Estudio hidráulico mediante modelo físico a escala reducidadel aliviadero y los desagües de fondo de la presa de Zapateros(Albacete).

BALTEN BALSAS DE TENERIFE

Realización de los estudios sobre la evolución de las geomembranasutilizadas en la impermeabilización de balsas en las islas Canarias. Islade La Palma. Cuadragésimo tercera inspección

Realización de los estudios sobre la evolución de las geomembranasutilizadas en la impermeabilización de balsas en las islas Canarias. Es-tudios sobre la evolución de las geomembranas utilizadas en la imper-meabilización de balsas en las islas Canarias. Cuadragésimo tercerainspección

Realización de los estudios sobre la evolución de las geomembranasutilizadas en la impermeabilización de balsas en las islas Canarias. Es-tudios sobre la evolución de las geomembranas utilizadas en la imper-meabilización de balsas en las islas Canarias. Isla de El Hierro.

CANAL DE ISABEL II

Asistencia técnica en los trabajos de reparación de los daños produci-dos en el PK 70+300 de la M-50 (Madrid) por la hinca de una tuberíade abastecimiento. Informe sobre las actuaciones iniciales en los tra-bajos de reparación de los daños producidos en el PK 70+300 de la M-50 (Madrid) por la hinca de una tubería de abastecimiento

CONSEJERÍA DE ECONOMÍA, INNOVACIÓN Y CIENCIA. JUNTA DEANDALUCÍA

Revisión del documento 'Recrecimiento aguas abajo, fase 2, del depó-sito de pasta seca de la mina de Aguas Teñidas. 'Adenda al informe"Valoración de la documentación aportada previa a la Fase II de cons-trucción de la balsa minera de aguas teñidas, en Almonaster La Real(Huelva)"

CONSEJO DE SEGURIDAD NUCLEAR

Revisión de los márgenes de seguridad frente a inundaciones extremasexternas - Aspectos Hidrológicos-Hidráulicos. Aspectos hidrológico-hidráulicos.

Programa de vigilancia radiológica ambiental en el medio acuático (Redde estaciones de muestreo: red espaciada). Renovación 2010. Informede resultados

Asistencia técnica al Consejo de Seguridad Nuclear en los programasde vigilancia radiológica del medio acuático. Renovación 2010. Informede resultados

Revisión de los márgenes de seguridad frente a inundaciones extremasexternas - Aspectos estructurales. Revisión de los márgenes de segu-ridad frente a inundaciones extremas externas. Aspectos hidrológicos-estructurales

CONSEJO INSULAR DE AGUAS DE LA PALMA

Realización de los estudios sobre la evolución de las geomembranasutilizadas en la impermeabilización de balsas en las islas Canarias. Islade La Palma. Cuadragésimo tercera inspección

Realización de los estudios sobre la evolución de las geomembranasutilizadas en la impermeabilización de balsas en las islas Canarias. Es-tudios sobre la evolución de las geomembranas utilizadas en la imper-meabilización de balsas en las islas Canarias. Cuadragésimo tercerainspección

Realización de los estudios sobre la evolución de las geomembranasutilizadas en la impermeabilización de balsas en las islas Canarias. Es-tudios sobre la evolución de las geomembranas utilizadas en la imper-meabilización de balsas en las islas Canarias. Isla de El Hierro.

GERENCIA DE INFRAESTRUCTURAS Y EQUIPAMIENTOS DE CUL-TURA. MINISTERIO DE CULTURA

Realización de la instrumentación y asistencia técnica a la obra de sus-titución de cimacios del Patio de Bojes del Museo de Bellas Artes deSevilla. Sustitución de cimacios en la arquería del Patio de Bojes delMuseo de Bellas Artes de Sevilla

GOBIERNO DE CANARIAS. CONSEJERÍA DE OBRAS PÚBLIAS YTRANSPORTES

Valoración de la Guía de Estudios geotécnicos de Canarias, de acuerdocon el documento básico SE-C 'Seguridad Estructural - Cimentaciones'del Código Técnico de la Edificación. Valoración de la Guía de Estudiosgeotécnicos de Canarias, de acuerdo con el documento básico SE-C'Seguridad Estructural - Cimentaciones' del Código Técnico de laEdificación

INSTITUTO GEOLÓGICO Y MINERO DE ESPAÑA (IGME)

Desarrollo metodológico para el estudio del funcionamiento hidrogeo-lógico de acuíferos carbonatados. Realización de muestras de tritio porconcentración electrolítica. Informe de resultados de los análisis

SOCIEDAD DE DESARROLLO AMBIENTAL DE ARAGÓN (SODEMASA)

Análisis de la estabilidad geotécnica global del vertedero de Bailín (Sa-biñánigo. Huesca). Análisis de la estabilidad del nuevo depósito de re-siduos peligrosos de Bailín (T.M. de Sabiñánigo, Huesca)

Análisis de la estabilidad geotécnica global del vertedero de Bailín (Sa-biñánigo. Huesca). Análisis de la estabilidad del nuevo depósito de re-siduos peligrosos de Bailín (T.M. de Sabiñánigo, Huesca)

UNIVERSIDAD DE LA LAGUNA. TENERIFE

Realización de análisis de tritio por concentración electrolítica en 12muestras de agua potable del abastecimiento de Tenerife. Informe deresultados de los análisis

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE VALENCIA

Realización de ensayo físico a gran escala de las secciones muelleCYES-R y dique CYES-A con oleaje y viento. Ensayos en modelo físicoa gran escala sobre las secciones muelle CYES-R y dique CYES-R

Realización de ensayo físico a gran escala de las secciones muelleCYES-R y dique CYES-A con oleaje y viento. Sección dique CYES-A

Estudio de dos mezclas bituminosas, una aditivada y otra sin aditivo,tipo AC22 SURF S (S20). Estudio de dos mezclas bituminosas, una adi-tivada y otra sn aditivo, tipo AC22 SURF S (S20)

RESTO DE FUENTES NACIONALES

ANSALDO STS ESPAÑA, S.A.

Realización de seguimiento de eurobalizas Ansaldo v11 en la línea Ma-drid-Lérida. Seguimiento de eurobalizas Ansaldo v11 en la líneaMadrid-Lérida

ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA IMPERMEABLIZACIÓN (ANI)

Estudio del estado de tres geomembranas de polietileno de alta densi-dad (PEAD). Estudio del estado de tres geomembranas de polietilenode alta densidad (PEAD)

ASOCIACIÓN NUCLEAR ASCÓ - VANDELLÓS ii, A.I.E.

Vigilancia radiológica del río Ebro, en torno a las instalaciones de lascentrales nucleares de Ascó. Año 2010. Informe de resultados

COMUNIDAD DE BIENES DE LA CENTRAL NUCLEAR DE ALMARAZ

Vigilancia radiológica del río Tajo, en torno a las instalaciones de la cen-tral nuclear de Almaraz. Año 2010. Informe de resultados.

EMPRESA DE GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL, S.A.

Realización del trabajo para la valoración de los estudios de estabilidaddel dique del vaso 3 del vertedero de Nerva (Huelva). Valoración de losregistros de la instrumentaión del dique 3 del vertedero de residuos deNerva (Huelva)

EXTRUSIÓN Y COMPUESTOS

Realización del control de ensayos de estanqueidad de tuberías con-forme a la norma UNE-1610. Informe sobre el control de ensayo de es-tanqueidad de las uniones con junta en tuberías de PVC mediante airea presión conforme a la Norma UNE-1610

Realización del control de ensayos de estanqueidad de tuberías con-forme a la norma UNE-1610. Informe sobre el control de ensayo de es-tanqueidad de las uniones con junta en tuberías de PVC mediante airea presión conforme a la Norma UNE-1610

FRED OLSEN, S.A.

Determinación de la altura de ola representativa para transporte ro-roen las rutas de navegación Las Palmas de Gran Canaria - Morrojable -Arrecife y Las Palmas de Gran Canaria - Rosario - Arrecife. Determina-ción de la altura de ola representativa para transporte ro-ro en las rutasde navegación Las Palmas de Gran Canaria - Morrojable - Arrecife yLas Palmas de Gran Canaria - Rosario - Arrecife

INPYSA INFORMES Y PROYECTOS

Realización del estudio hidráulico mediante modelo físico a escala re-ducida del aliviadero de la presa del Regajo (La Rioja). Estudio en mo-delo reducido del aliviadero de la presa del Regajo (La Rioja)

MEDIDAS AMBIENTALES, S.L.

Realización de análisis de tritio por concentración electrolítica en 8muestras de agua y 16 para medida de tritio directo en el entorno deCofrentes. Realización de análisis de tritio por concentración electrolí-tica en muestras de agua para el estudio hidrológico del entorno de laC.N. de Cofrentes - Año 2010.

NUCLENOR, S.A.

Vigilancia radiológica del río Ebro, en torno a las instalaciones de la cen-tral nuclear de Santa María de Garoña. Año 2010. Informe de resultados

REGASIFICADORA DEL NORESTE, S.A.

Simulación de maniobras de buques gaseros para entrada y salida a laplanta de regasificación de REGANOSA en Ferrol. Simulación de ma-niobras de buques gaseros para entrada y salida a la planta de regasi-ficación de REGANOSA en Ferrol. Maniobras diurnas

Simulación de maniobras de buques gaseros para entrada y salida a laplanta de regasificación de REGANOSA en Ferrol. Simulación de ma-niobras de buques gaseros para entrada y salida a la planta de regasi-ficación de REGANOSA en Ferrol. Segundo informe parcial. Maniobrasnocturnas

Simulación de maniobras de buques gaseros para entrada y salida a laplanta de regasificación de REGANOSA en Ferrol. Simulación de ma-niobras de buques gaseros para entrada y salida a la planta de regasi-ficación de REGANOSA en Ferrol. Informe final, memoria y anejos

SACYR S.A.U.

Realización del estudio del hormigón de cajones portuarios del muellede nueva construcción en el puerto de Marín. Estudio del hormigón decajones portuarios del muelle de nueva construcción en el puerto deMarín

Realización de la ampliación del estudio del hormigón de cajones por-tuarios del muelle de nueva construcción en el puerto de Marín. Am-pliación del estudio del hormigón de cajones portuarios del muelle denueva construcción en el puerto de Marín

SAITEC, S.A.

Realización de ensayos con presiómetro autoperforante para el túnelAtocha-Chamartín. Zona ocupada Concha Espina. Ensayos con técnicaspresiométricas para el túnel del AVE Atocha-Chamartín

Realización de ensayos con presiómetro autoperforante para el túnelAtocha-Chamartín. Zona ocupada Concha Espina. Ensayos geofísicospara el túnel del AVE Atocha-Chamartín

SEPSA ELECTRÓNICA DE POTENCIA, S.L.

Realización de pruebas de vibración y choque del equipo LVPS 6,5 kWpara NYCT R68 (2ª serie). 600 Vdc / 37,5 Vdc. Norma IEC 61373. Prue-bas de vibración y choque del equipo LVPS 6,5 kW para NYCT R68 (2ªserie). 600 Vdc / 37,5 Vdc. Código SEPSA 020039

Realización de pruebas de vibración y choque del equipo LVPS 14 kW.Código 020044. Pruebas de vibración y choque del equipo LVPS 14kW. Código 020044

Realización de pruebas de vibración y choque del equipo convertidorde 47 kVA. Código 000525. Pruebas de vibración y choque del equipoconvertidor de 47 kVA. Código 000525

Realización de pruebas de vibración y choque de la tarjeta 3 IGBT DRI-VER. Código 0123154. Pruebas de vibración y choque de la tarjeta 3IGBT DRIVER. Código 0123154

Realización de pruebas de vibración y choque del equipo LVPS 14 kW.Código 020044. S/N 004Pruebas de vibración y choque del equipoLVPS 14 kW. Código 020044. S/N 004

Realización de pruebas de vibración y choque del convertidor 35.6kVA+20 kW. Código 000710. Pruebas de vibración y choque del con-vertidor 35.6 kVA+20 kW. Código 000710

Realización de pruebas de vibración y choque del equipo LVPS 14 kW.Código 020044 AOXIANG. Pruebas de vibración y choque del equipoLVPS 14 kW. Código 020044 AOXIANG

Realización de pruebas de vibración y choque del equipo LVPS 14 kW.Código 020044 JIZHEN. Pruebas de vibración y choque del equipoLVPS 14 kW. Código 020044 JIZHEN

Realización de pruebas de vibración y choque del equipo LVPS 14 kW.Código 020044 AOXIANG con nuevo soporte. Pruebas de vibración ychoque del equipo LVPS 14 kW. Código 020044 AOXIANG con nuevosoporte

Realización de pruebas de vibración y choque del equipo LVPS 14 kW.Código 020044 JIZHEN con nuevo soporte. Pruebas de vibración y cho-que del equipo LVPS 14 kW. Código SEPSA 020044 JIZHEN con nuevosoporte

Realización de pruebas de vibración y choque de sistemas ferroviariospara proyectos CPTM, MSP L1 y L3, IZMIR y SIVQ. Norma IEC 61373.Pruebas de vibración y choque de sistemas ferroviarios para proyectosCPTM, MSP L1 y L3, IZMIR y SIVQ

Realización de pruebas de vibración y choque de sistemas ferroviariospara los sistemas SIVQ-SI-S8. Pruebas de vibración y choque de sis-temas ferroviarios para los sistemas SIVQ-SI-S8

Realización de caracterización de un árido calizo estabilizado con Sta-bex. Resultados obtenidos en la caracterización de un árido calizo es-tabilizado con el conglomerante Stabex

THALES TRANSPORT, SIGNALLING SECURITY SOLUTIONS, S.A.U.ESPAÑA

Realización del ensayo de barrido sobre un semáforo de señales de lared ferroviaria para ADIF. Ensayo de barrido sobre un semáforo de se-ñales de la red ferroviaria para ADIF

UTE ERTMS, THALES RAIL SIGNALING SOLUTIONS, S.L.U. DIMETRO-NIC, S.A.

Realización y análisis de ensayos funcionales de validación de la in-fraestructura ERTMS nivel 1 en la Red de Cercanías de Madrid. Reali-zación y análisis de ensayos funcionales de validación de lainfraestructura ERTMS nivel 1 en la Red de Cercanías de Madrid(0811210-UTE-UTE) Año 2011

UTE PRESA DE GUADALMELLATO

Realización del estudio mediante modelo físico a escala reducida delaliviadero de la presa de Guadalmellato (Córdoba). Estudio mediantemodelo físico a escala reducida del aliviadero de la presa de Guadal-mellato (Córdoba).

VARIOS

Servicio técnico permanente. Ensayos geotécnicos de laboratorio. Año2011. Desrrollo de las técnicas para la caracterización química y el es-tudio mediante WD-XRF de muestras de naturaleza geológica.

CLIENTES INTERNACIONALES

ABB SÈCHERON, S.A.

Realización de pruebas de vibración y choque del transformador de 70kVA del tram-train de Karlsruhe. Pruebas de vibración y choque deltransformador de 70 kVA del tram-train de Karlsruhe

Realización de pruebas de vibración y choque de TFP PORTEUR POLY-VALENT REGIOLIS. IEC 61373:1999. Pruebas de vibración y choquede TFP PORTEUR POLYVALENT REGIOLIS. ABB Sècheron, S.A.

Realización del ensayo Shock and vibration test report for tractiontransformer FLIRT 16.7 Hz (AQC project). Shock and vibration test re-port for traction transformer FLIRT 16.7 Hz (AQC project)

ANSALDO STS ITALIA

Realización de ensayos privados de eurobaliza de Ansaldo. Realizaciónde ensayos privados de baliza para ANSALDO STS Italia

BEIJIN JIAODA SIGNAL TECHNOLOGY CO. LTD. CHINA

Realización de ensayos de baliza fija para Beijing Jiaoda Signal Tech-nology Co. Ltd. Fixed balise testing for Beijing Jiaoda Signal TechnologyCo. Ltd. (1004050-BJS-BJS)

SOCIÉTÉ NATIONALE DES AUTOROUTES DU MAROC (ADM)

Realización de la evaluación preliminar del problema de roderas de lasautopistas de Marruecos. L´évaulation preliminaire du problème del´rniérage sur les autorotes marocaines

Realización de dictamen sobre la accesibilidad de la estación de servicioPETROM TAMESNA, en la carretera nacional 9, de Marruecos. Dicta-men sobre accesibilidad de la estación de servicio PETROM TAMESNA,en la Carretera Nacional 9, de Marruecos

Realización de dictamen sobre la accesibilidad de la estación de servicioPETROM TAMESNA, en la carretera nacional 9, de Marruecos. Rapportsur l´accès de la station-service Petrom Tamesna, située sur la RouteNationale 9, du Maroc

INVESTIGACIÓN

AGRUPACIÓN DE INVESTIGACIÓN ESTRATÉGICA PROYECTO FÉNIX,AIE

Proyecto FÉNIX. Actividad 6. Pavimentos de larga duración. FENIX -Pavimentos de larga duración - Trabajos realizados por el CEDEX y re-sultados del proyecto

AGRUPACIÓN DE INVESTIGACIÓN ESTRATÉGICA PROYECTO OASISAIE

Proyecto CÉNIT-OASIS. Nuevos métodos e instrumentos para la ges-tión dinámica de firmes de carretera. OASIS - Trabajos realizados porel CEDEX y resultados del proyecto

CENTRO DE ESTUDIOS Y EXPERIMENTACIÓN DE OBRAS PÚBLICASCEDEX

Videomonitorización en modelos físicos. Videomonitorización en mo-delos físicos.

Avances en la implementación de bioensayos con erizos de mar (Para-centrotus Lividus Lamarck 1816) en el Laboratorio de Calidad del MedioMarino. Avances en la implementación de bioensayos con erizos demar (Paracentrotus lividus, Lamarck 1816) en el Laboratorio de Calidaddel Medio Marino

Ensayos comparativos interlaboratorios para caracterización de mezclasy ligantes bituminosos según la normativa UNE EN. Resultados y con-clusiones del ensayo intercomparativo sobre mezclas bituminosas y li-gantes bituminosos

Difusión de actividades del CEDEX ligadas al cambio climático. Direc-trices a considerar en la elaboración del informe de sostenibilidad am-biental para la aplicación de la normativa de planes y programas eninfraestructura de transporte, bajo la consideración del cambioclimático

Directrices para el aprovechamiento de materiales secundarios y resi-duos en la obra pública. Análisis de los ensayos de laboratorio de mues-tras de áridos reciclados

Colaboración del CET en el Estudio del subbalasto bituminoso y opti-mización de los cambios de rigidez de vía en la instalación para infraes-tructuras ferroviarias del CEDEX. Estudio del tráfico de vehículospesados soportado por la plataforma ferroviaria realizada con subalastobituminoso

Colaboración del LCEYM en el Estudio del subbalasto bituminoso y op-timización de los cambios de rigidez de vía en la instalación para in-fraestructuras ferroviarias del CEDEX. Estudio de las aceleracionesproducidas en el balasto en vía real

Colaboración (34-309-5-002). Ensayos para la caracterización y análisisde lixiviados y mineralizados de escorias de incineración de residuosurbanos. Determinación de las características químicas de escorias deincineración

Colaboración (34-609-5-001). Seguimiento y participación en el des-arrollo de los trabajos del CEN/TC 351 y de AENOR-CTN 193. Segui-miento y participación en el desarrollo de los trabajos de normalizacióne los Comités CEN/TC 351 y AEN/TC 193 durante el período de juniode 2010 a mayo de 2011

COMISIÓN EUROPEA. RESEARCH DIRECTORATE GENERAL

Proyecto DIRECT MAT. DIstmantling and RECycling Techniques forroad Materials - Sharing knowledge and practices. Proyecto DIRECT-MAT - Trabajos realizados por el CEDEX y resultados del proyecto.

EIFFAGE INFRAESTRUCTURAS

Desarrollo de mezclas SMA de la familia de la norma UNE EN 13108-5que sean sostenibles y medioambientalmente amigables. Proyecto in-tegrado "Desarrollo de mezclas SMA de la familia de la norma UNE EN13108-5 que sean sostenibles y medioambientalmente amigables". Lanormativa de mezclas bituminosas tipo SMA.

EUROPEAN PLATFORM ON MOBILITY MANAGEMENT (EPOMM)

EPOMM 2010-2012 - Trabajos realizados por el CEDEX y resultadosdel proyecto.

IINTERNATIONAL ATOMIC ENERGY AGENCY (IAEA)

Modelo de distribución espacial de la composición isotópica de la pre-cipitación en España, combinando parámetros geográficos y meteoro-lógicos 3er RCM on CRP. Modelación y cartografía de la composiciónisotópica de oxígeno-18 en la precipitación reciente para estudios derecarga subterránea y escorrentía superficial en España.

CLOSER CONNECTING LONG AND SHORT-DISTANCE NETWORKSFOR EFFICIENT TRANSPORT. PROYECTO CLOSER

Informe intermedio sobre los trabajos realizados por el CEDEX y resul-tados del proyecto Centro de Estudios y Experimentación de Obras Pú-blicas (CEDEX). Colaboración (83-309-5-001). Realización de ensayosde desgaste Los Ángeles y Pulimento acelerado. Resultados parcialesde los ensayos realizados en el año 2011

COMITÉ O ASOCIACIÓN

Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA). Grupo de trabajo de laReporting Mechanism Environmental Noise Directive. Segués, F.

Agencia Nacional de Evaluación de Proyectos (ANEP). Evaluador

American Society for Testing and Materials (ASTM)

ARCER. GT 1.- Características de tracción y fatiga (LC).

Asociación Científico-Técnica del Hormigón Estructural (ACHE). Comi-sión 2 - Materiales (LC). GT.- Áridos para hormigón estructural (LC).GT.- Cimentaciones especiales. Comisión 4.- Uso y mantenimiento(LC). GT.- 4.2.- Mantenimiento (LC). Comisión 5.- Estructuras y ele-mentos estructurales.

Asociación Española de Abastecimiento y Saneamiento (AEAS). Comi-sión 5ª Depuración de aguas residuales. GT.- Reutilización. GT.- Ope-raciones y tecnologías emergentes. GT.- Gestión y tratamiento de lodosde depuradoras

Asociación Española de Desalación y Reutilización (AEDYR)

Asociación Española de Economía Agraria (AEEA). Comité de Dirección

Asociación Española de la Carretera (AEC). Consejo Directivo

Asociación Española de Limnología (AEL)

Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR). Comi-tés de Certificación. CTC 15.- Cementos (LC)CTC 17.- Productos de acero para hormigón (LC)CTC 32.- Impermeabilizantes bituminosos (LC) CTC 36.- Tubos y per-files huecos de acero (LC)CTC 46.- Perfiles de acero laminados en caliente (LC)CTC 50.- Pinturas y barnices (LC)CTC 52.- Equipamiento para carreteras (LC) CTC 61.- Hormigón pre-parado

Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR). Comi-tés de Normalización. CTN 36.- Siderurgia (LC)CTN 41.- Construcción (LC)Subcomité SC 2.- Materiales para carreteras (LC)GT 4.- Mezclas de áridos sin ligante y mezclas con conglomerante hi-dráulico (LC)GT 5.- Características superficiales (LC)CTN 48.- Pinturas y barnices (LC) CTN 80.- Cementos y cales (LC)Subcomité SC 1.- Ensayos mecánicos (LC) Subcomité SC 2.- Análisisquímicos (LC)Subcomité SC 3.- Definiciones, terminología, especificacionesCTN 83.- Hormigón (LC)Subcomité SC 1.- Ensayos de hormigón (LC) Subcomité SC 2.- Aditivos(LC)Subcomité SC 4.- AdicionesSubcomité SC 10.- Durabilidad (LC)mGT 1.- Corrosión de la armadura en el hormigón (LC)GT 2.- Ensayos químicos (LC)

Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR). Comi-tés de Normalización. CTN 100.- Climatización.GT 13.- Geotermia.CTN 104.- Materiales impermeabilizantes para la construcción (LC).Subcomité SC 1.- Materiales bituminosos (LC).Subcomité SC 2.- Materiales poliméricos (LC). CTN 112.- Corrosión y protección de materiales metálicos.Subcomité SC 2.- Protección de materiales metálicos.GT 3.- Revestimientos por inmersión en caliente.GT 4.- Corrosión de armaduras (LC).CTN 135.- Equipamiento de carretera para la señalización vial (LC).Subcomité SC 1.- Barreras de seguridad (LC). Subcomité SC 2.- Señalización horizontal (LC). Subcomité SC 3.- Señalización vertical (LC). Subcomité SC 8.- Eurocódigo 8.Estructuras en zonas sísmicas (LC).CTN 140.- Eurocódigos (LC).Subcomité SC 7.- Eucodódigo 7 proyecto geotécnico.CTN 146.- Áridos (LC)Subcomité SC 2.- Áridos para fabricación de hormigones (LC).

Subcomité SC 3.- Áridos para carreteras.Subcomité SC 5.- Áridos reciclados (LC).Subcomité SC 6.- Ensayos de áridos.CTN 159.- Telemática aplicada al transporte por carretera.CTN193.- Evaluación de la emisión de substancias peligrosas de pro-ductos de construcción.CTN 199.- Equipamiento para la gestión de tráfico.

Asociación Española de Riegos y Drenajes (AERYD)

Asociación Española de Teledetección (AET)

Asociación Internacional de Geología Aplicada a la Ingeniería (AIGAIN).Comisión nº 10 Rocas para edificios ornamentales

Asociación Mundial de la Carretera (AIPCR/PIARC). Comisión de ter-minología y traducción asistida (CTERM). CT A.3.- Road System Eco-nomics & Social Development. CT C.2.- Explotación vial más segura.CT D.3.- Puentes de carreterasCT D.4.- Geotechnics and unpaved roads

Asociación Técnica de Carreteras (ATC). Comité Nacional Español dela AIPCR. Junta Directiva.CT 04.- Carreteras interurbanas y transporte integrado interurbano.CT 05.- Túneles de carreteras.CT 07.- Características superficiales de los pavimentos.CT 08.- Firmes de carreteras.CT 11.- Puentes (LC).CT 12.- Geotecnia vial.CT 13.- Seguridad vial.CT 14.- Carreteras y medio ambiente.CT 21.- Geotextiles

Asociación Técnica de Puertos y Costas (ATYPC)

Comité Técnico de Gestión Ambiental (COTEMA)

Association for European Transport (AET). PC Applied Methods inTransport Planning. PC Planning for Sustainable Land Use andTransport

Capítulo Español de la International Geosynthetic Society (IGS)

CE. Proyecto PL/06/IB/EN/02 Communication, Public Awareness andCapacity Building for the EU Natura 2000 Ecological Network. Grupode trabajo sobre integración de la política de aguas en la red Natura2000

Centro de Nuevas Tecnologías del Agua (CENTA). Comité Científico

Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (CICCP). Comi-sión de Medio Ambiente

Comisión Central de Explotación del Acueducto Tajo-Segura (CCETTS)

Comisión Española de Geodesia y Geofísica (CEGG). Sección de Ocea-nografía

Comisión Interministerial para Productos de la Construcción (CIPC).

Comité Permanente(LC) Subcomité.- Organismos notificados (LC)

Comisión Interministerial Permanente de Tuberías de Abastecimientode Agua y Saneamiento de Poblaciones (CIPTAASP)

Comisión Internacional de Límites España-Portugal (CILEP). ComitéTécnico

Comisión Nacional de Geología (CNG)Comisión para la Aplicación y Desarrollo del Convenio de Albufeira

Comisión Permanente de Estructuras del Acero (CPEA)

Comisión Permanente de Normas Sismorresistentes (CPNS)

Comisión Permanente del Cemento (CPC)

Comisión Permanente del Hormigón (CPH). GT.- Materiales y vida útil(LC). GT.- Áridos reciclados (LC)

Comité Científico del International Symposium on Hydraulic PhysicalModeling and Field Investigation

Comité Científico de la Conferencia da Auga

Comité Científico de Innovación y Tecnología: Planes de Emergencia yAnálisis de Riesgos

Comité de expertos para el desarrollo de la Instrucción Técnica sobreCaudales Ecológicos

Comité de expertos para la aplicación del Artículo 37 del [Tratado] Eu-ratom

Comité de expertos para la valoración del Proyecto de Revegetación delas Balsas de Fosfoyesos de Fertiberia en Huelva

Comité Estatal de Coordinación del Plan Estatal de Protección Civil anteel Riesgo Sísmico (CECO)

Comité Eurointernacional del Hormigón (FIB)

Comité Europeo de Normalización (CEN). JWC 139/254.- Geomem-branasTC 51.- Cementos y cales de construcciónTC 154.- Áridos para carreterasSubcomité SC 3.- Bituminous bound aggregatesSubcomité SC4.- Hydraulic bound and unbound aggregatesWG 12.- Aggregates from secondary sourcesWG 13.- Dangerous substancesTC 189.- Geotextiles y productos relacionadosTC 226.- Dotaciones viales TC 227.- Materiales para carreteras WG1.- Mezclas bituminosasTG2.- Ensayos de mezclas bituminosasWG 4.- Hydraulic bound and unbound mixturesTG 2.- Unbound mixturesWG5.- Surface characteristicsTG 3.- Noise classification

TC 250.- Eurocódigos Subcomité SC 2.- Estructuras de hormigónSubcomité SC 3.- Estructuras de aceroGT 7.- Geotecnia. Reglas de proyectoTC 351.- Assessment of release of dangerous substances. Constructionproducts

Comité Nacional Español de Grandes Presas (CNEGP-SPANCOLD). Co-mité Técnico de HidráulicaComité Técnico de Hormigones de presasComité Técnico de Cálculo de presasComité Técnico de Sedimentación de embalses

Comité Técnico Nacional para la Prevención de Desastres Naturales delMinisterio del Interior

Conference Europeenne des Directeurs de Routes (CEDR). PG.- Climatechange. Compte, A.

Convenio de Bonn. GT.- OSINET (oil spill identification network)

Convenio Oslo-París para la Protección del Atlántico Nordeste. Comitéde Eutrofización (EUC).GT.- Impacto Ambiental por Actividades Humanas (EIHA).

Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias. Ministerio de Fo-mento. Grupo Espejo ERTMS. Tamarit, J.

Directiva Marco del Agua. Estrategia común de implantación. WaterFramework Directive (WFD). Common Implementation Strategy (CIS).WGA Ecological Status ECOSTAT. Grupo general de intercalibración enaguas costeras y de transición (COAST)Grupo geográfico de intercalibración de la eco-región mediterránea(COAST MED-GIG)Grupo A. Estado ecológico (WGA ECOSTAT)Grupo F. InundacionesGrupo. IntercalibraciónGrupo de Trabajo ECOSTAT sobre hidromorfología. Magdaleno, F.

ERTMS Users Group. Testing Steering Committee.Tamarit, J.

Escuela de Organización Industrial (EOI). Consejo Asesor de los Pro-gramas de Medio Ambiente y Calidad

European Conference of Transport Research Institutes (ECTRI). GeneralAssembly.TWG.- Transport economyTWG.- Traffic safety and securityTWG.- Urban transport

European Large Geotechnical Institutes Platform (ELGIP)

European Microscopy Society (EMS). Comité

European Network of Freshwater Research Organisations (EurAqua)

European Platform on Mobility Management (EPOMM)

European Water Research Institutes (EWRI). Directors Meeting

Federación Española de Asociaciones de Archiveros, Bibliotecarios, Ar-queólogos, Museólogos y Documentalistas (ANABAD). Socio instutu-cional CEDEX

Federation of International Geotechnical Societies (FIGS). Joint Tech-nical Committee 3

Federation of International for Structural Concrete (FIB)

Forum of European Highway Research Laboratories (FEHRL). GeneralAssembly. Comité Ejecutivo.Research Coordinators Assembly

Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Consejo ferroviario

Fundación Hemholtz. Review panel for the Helmholtz ProgrameTransport

Fundación García Siñeriz. Jurado de los premios anuales de Geofísica

Grupo de Trabajo de Laboratorios expertos en radiactividad ambiental,conjunto con CSN y ENACGrupo de Trabajo sobre Fragmentación de habitats causada por Infraes-tructuras de Transporte. Comisión Técnica de redacción del documentoIndicadores de fragmentación del hábitat

Grupo de Trabajo Nacional sobre Inundaciones (GTNI)

Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE)

Institution of Railway Signal Engineers (IRSE)

Integración Fluvial de Sudamérica (IFSA)

International Association for Bridges and Structural Engineering(IABSE)

International Association for Shell and Spatial Structures (IASS). Vice-presidencia (LC) Secretaría (LC)

International Association of Hydraulic Engineering and Research(IAHR). Secretaría. Sección de Instrumentación Hydraulic StructuresCommittee IAHR/IWA Committee on Marine Outfall Systems

International Atomic Energy Agency. Proyecto coordinado de investi-gación Geostatistical análisis of spatial isotope variability to map thesources of water for hydrology and climate studies

International Commission on Irrigation and Drainage (ICID). WG on Irri-gated Agriculture under Drought and Water Scarcity

International Commission on Large Dams (ICOLD)

International Desalination Association (IDA)

International Geosynthetics Society (IGS). Capítulo Español (LC)

International Society for Soil Mechanics and Geotechnical Engineering.TC 101.- Ensayos en laboratorio

TC 102.- Ensayos in situTC 103.- Métodos numéricos en geomecánicaTC 104.- Modelos físicosTC 201.- Aspectos geotécnicos de diques de contención, protección decosta y rellenos ganados al marTC 202.- Geotecnia del transporteTC 207.- Interacción suelo-estructura y muros de contenciónTC 213.- Geotecnia de erosión de suelosTC 215.- Geotecnia ambientalTC 302.- Ingeniería geotécnica forense

International Society of Limnology (SIL)

International Transport Forum (ITF). Centro Conjunto de Investigacióndel Transporte. Joint Transport Research Committee (JTRC)

International Union of Laboratories and Experts in Construction Mate-rials, Systes and Structures (RILEM). Comité de Gestión Delegado Español de la RILEM TC.- Progress of recycling in the built environment

International Water Supply Association (IWSA)

Joint OECD/ITF Transport Research Centre

OECD/ITF Documentación Internacional de Investigación en Transporte(ITRD). Centro Coordinador para el idioma español. Comité Operacionaldel Programa ITRD/DIIT. Sub-Comité de Terminología del ProgramaITRD/DIIT

OCDE Nuclear Energy Agency. NEA Data Bank

Organización Marítima Internacional (OMI). Comité de Protección delMedio Marino (MEPC). Reunión consultiva de las partes contratantesdel Convenio de Londres y del Protocolo de Londres.

Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE). GT.- Transportesostenible

PIANC Sección Española. Comité Técnico nº 2

Plataforma Tecnológica de Laboratorios de Hidráulica de España(PTLHE)

Plataforma Tecnológica Española de la Construcción (PTEC). ComitéPermanente

Plataforma Tecnológica Española del Agua y el Riego (PTEAR). GT 9.Sostenibilidad

Programa Alemán de Investigación de Transportes (Fundación Helm-holz, Ministerio de Transporte Alemán). Evaluador

Programa Hidrológico Internacional (UNESCO) Comité Nacional Espa-ñol

Programa Nacional de Acciones Complementarias (PNAC). Red Temá-tica: Estudios sobre cianotoxinas y su incidencia en España

Programa ROM (Recomendaciones de Obras Marítimas). Comité Téc-nico Permanente y Comisión General

Red Alert de Geomateriales. Comité de Dirección

Red de Institutos Nacionales Iberoamericanos de Ingeniería e Investi-gación Hidráulica

Red de Laboratorios Ferroviarios. DLR (Alemania), MULTITEL (Bélgica),RINA (Italia) y LIF (España)

Red Iberoamericana Agua y Ciudad

Red Iberoamericana para el Monitoreo y Pronóstico de Fenómenos Hi-drometeorológicos. Programa CYTED

Red Tecnológica PREVECMA

Reunion Internationale des Laboratoires et Experts des Materiaux,Systemes de Construction et Ouvrages (RILEM). Delegado Español dela RILEM TC. Progress of Recycling in the built environment

Servicio de Teledocumentación Baratz. Grupo de usuarios de BRS

Sistema Euromediterráneo de Información en el Campo del Agua (SE-MIDE). Consejo de Dirección Unidad Técnica (UT SEMIDE)

Sistema Nacional de Cartografía de Zonas Inundables (SNCZI). GT.- In-undaciones y Comisión Técnica

Sociedad Española de Acústica

Sociedad Española de Cromatografía y Técnicas Afines (SECYTA)

Sociedad Española de Documentación e Información Científica (SEDIC).Miembro

Sociedad Española de Ficología (SEF)

Sociedad Española de Mecánica de Rocas (SEMR)

Sociedad Española de Mecánica del Suelo e Ingeniería Geotécnica(SEMSIG)

Sociedad Española de Ornitología (SEO)

Sociedad Española de Presas y Embalses (SEPREM)

Sociedad Española de Protección Radiológica (SEPR). Grupo de Tra-bajo de Medidas de Radiactividad Ambiental

Sociedad Geológica de España (SGE)

Sociedad Nuclear Española (SNE)

Transportation Research Board (TRB). Comité AFD40 - Full scale andaccelerated paving testing

Universidad Politécnica de Madrid ETS de Arquitectura. Comité de res-tauración, conservación y del patrimonio arquitectónico

COMITÉS DE PUBLICACIONES

Boletín de la SEMR

Boletín de la SEMSIG

Carreteras. ISSN: 0212-6389

Dam Engineering. ISSN: 0958-9431

European Journal of Envirotado and Civil Engineering. ISSN: 1964-8189

Estudios Geológicos. ISSN: 0367-0449 y 1988-3250

Hormigón y Acero (ACHE). ISSN: 0439-5689 LC

INGENIERÍA CIVIL. ISSN: 0213-8486 De Pablos, MA. (CETA). LC. CET.LIF.

Ingeniería del Agua. ISSN: 1134-2196

Ingeniería Hidráulica en México. ISSN: 0186-4076

International Journal of River Basin Management. ISSN (impresa):1571-5124. SSN (electrónica): 1814-2060

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN. ISSN: 0465-2746

Comisión Asesora de Publicaciones del Ministerio de Fomento

3D Tridimensional

ABREVIACIÓN LITERAL

ACIES Asociación de Consultores Independientes de Estructuras de Edificación

ADIF Administrador de Infraestructuras Ferroviarias

AEAS Asociación Española de Abastecimientos de Agua y Saneamiento

AECID Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo

AEMA Agencia Europea de Medio Ambiente

AEMET Agencia Estatal de Meteorología

AENOR Asociación Española de Normalización y Certificación

AETESS Asociación de Empresas de Técnicas Especiales del Suelo y del Subsuelo

AETOS Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas

AIPCR/PIARC Asociación Mundial de la Carretera

AMECO Annual Macroeconomic Database

ANCADE Asociación Nacional de Fabricantes de Cales y Derivados de España

ARQUA Museo Nacional de Arqueología Subacuática

ASLO American Society of Limnology and Oceanography

ASSET Proyecto de investigación: Assessing Sensitiveness to Transport

ASTM American Society for Testing and Materials

ATEBA Asociación técnica española de balsas y pequeñas presas

AVE Alta Velocidad Española

BAM Bundesanstalt für Materialforschung und prüfung

BIT Aplicación datos sobre incidentes en túneles

BTM Balise Transmission Module

CARS China Academy of Railway Sciences

CATA Catálogo de la red de bibliotecas del CEDEX

CBR California Bearing Ratio

CE Comisión Europea

CEDR Conférence Européenne des Directeurs de Routes

CEHOPU Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo

CENIT Consorcios Estratégicos Nacionales de investigación Tecnológica

CENTA Fundación Centro de las Nuevas Tecnologías del Agua

CH Confederación Hidrográfica

CIEMAT Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas

CIMNE Centro Internacional de Métodos Numéricos en Ingeniería

CIUDEN Fundación Ciudad de la Energía

CLEAM Proyecto de investigación: Construcción Limpia, Eficiente y Amigable con el Medio Ambiente

CLOSER Proyecto de investigación: Connecting long and short distance networksfor efficient transport

CORINE Coordination of Information of the Environment

CSN Consejo de Seguridad Nuclear

CTERM Comité de Terminología y Ayuda a la Traducción

DEA Diploma de Estudios Avanzados

DG Dirección General

DGA Dirección General del Agua

DGC Dirección General de Carreteras

DGCEA Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental

DGHyCA Dirección General de Obras Hidráulicas y Calidad de las Aguas

DGIF Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias

DGLAB Dirección General del Libro, Archivos y Bibliotecas

DGMM Dirección General de la Marina Mercante

DGP Dirección General de Planificación

DGSCM Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y del Mar

DGT Dirección General de Tráfico

DIIT Documentación Internacional de investigación en Transporte. Ver ITRD

DIRCAIBEA Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamérica

DIRECT-MAT Dismantling and Recycling Techniques for Road Materials

DLR Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt

DOI Digital Object Identifier

CTRI European Conference of Transport Research Institutes

EDAR Estación Depuradora de Aguas Residuales

EEA European Environment Agency

EGRA Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental

EGU European Geosciences Union

ELGIP European Large Geo-Engineering Institutes Platform

ELLPAG European Long-Life Pavement Group

EN European Norm

ENAC Entidad Nacional de Acreditación

EOI Escuela de Organización Industrial

EOLIA Proyecto de investigación:

EPOMM European Platform on Mobility Management

EPOMM-PLUS European Platform on Mobility Management- Partners Learning UrbanSustainability

ERA-NET Road European Research Area Net working Road

ERTMS European Railway Traffic Management System

ERTRAC European Road Transport Research Advisory Council

ETCS European Train Control System

ETS Escuela Técnica Superior

EUROSTAT Oficina Estadística de la Unión Europea

FAO Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación

FEHRL Forum of European Highway Research Laboratories

FENIX Proyecto de investigación: en Carreteras más Seguras y Sostenibles

FFFIS Form Fit Functional Interface Specification

FFIA Fundación para el Fomento de la Ingeniería del Agua

FiWi FEHRL Institutes WIM initiative

FTIR Fourier Transform Infrared (Spectro-sopy)

GC Gas Chromatography

GEOPLAT Plataforma Tecnológica Española de Geotermia

GNIP Global Network of Isotopes in Precipitation

GNSS Global Navigation Satellite Systems

GPR Ground Penetration Radar

GRAIL Proyecto de investigación: GNSS Introduction in the Rail Sector

HIDRO Base de datos sobre el agua

IAHR International Association of Hydro-Environment Engineering andResearch

bSTT Asociación Ibérica de Tecnología sin Zanja

ICOG Ilustre Colegio Oficial de Geólogos

ICOGA Ilustre Colegio Oficial de Geólogos de Andalucía

IEC International Electrotechnical Commission

IECA Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones

IGAE Intervención General de la Administración del Estado

IGME Instituto Geológico y Minero de España

INE Instituto Nacional de Estadística

INNOTRACK Proyecto de investigación: Innovative Track Systems

INNOVA-MED Proyecto de investigación: Procesos y prácticas innovadores en el trata-miento y reutilización de aguas residuales en la región mediterránea

INTEVIA Instituto Técnico de la Vialidad y del Transporte

IRI International Roughness Index

ISO International Organization for Standardization

ITIL Information Technology Infrastructure Library

ITRD OCDE International Transport Research Documentation (transport researchdatabase)

LAV Línea de alta velocidad

LEU Lineside Equipment Unit

LiDAR Light Detection And Ranging

LINK European Forum on Intermodal Passenger Travel

LVDT Linear Variable Differential Transformer

MARM Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino

MARQ Museo Arqueológico de Alicante

MAS Masa de agua subterránea

MS Mass Spectrometry

NFU Neumáticos Fuera de Uso

NONESCON Proyecto de investigación: Utilización de residuos de construcción ydemolición en hormigón no estructural

OASIS Proyecto de investigación: Operación de Autopistas Seguras ySostenibles

OCDE Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico

OIEA Organismo Internacional de la Energía Atómica

OMI Organización Marítima Internacional

OMM Organización Meteorológica Mundial

OSPAR Convention for the Protection of the Marine Environment of theNorth-East Atlantic

PAR Plan de Acción contra el Ruido

PEIT Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte

PREVECMA Prevención y respuesta a los vertidos marinos

PSD Position Sensitive Detector

PTLHE Plataforma Tecnológica de Laboratorios de Hidráulica de España

RBC Radio Block Centre

RCD Residuos de Construcción y Demolición

RCE Red de Carreteras del Estado

REVIP Red Española de Vigilancia de Isótopos en la Precipitación

RINA Registro Italiano Navale

RLHE Red de Laboratorios de Hidráulica de España

ROEA Red Oficial de Estaciones de Aforo

ROM Recomendaciones de obras marítimas

RVRA Red de Vigilancia Radiológica Ambiental

SAIH Sistema Automático de Información Hidrológica

SASEMAR Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima

SCRIM® Sideway-force Coefficient Routine Investigation Machine

SECEGSA Sociedad Española de Estudios para la Comunicación fija a través delEstrecho de Gibraltar, S.A.

SECYTA Sociedad Española de Cromatografía y Técnicas Afines

SEMIDE/EMWIS Système euro-méditerranéen d'information sur les savoir faire dans ledomai ne de l'eau/ Euro-Mediterranean Information System onknow-how in the Water sector

SEMR Sociedad Española de Mecánica de Rocas

SEPREM Sociedad Española de Presas y Embalses

SIAGUA Sistema Iberoamericano de Información sobre el Agua

SIG Sistema de Información Geográfica

SIGAP Sistema Integral de Gestión para la Auscultación de Presas

SIMEPROVI Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial

SIMPA Sistema Integrado para la Modelación del proceso PrecipitaciónAportación

SISTIA Sistema de Indicadores del Sector del Transporte y su ImpactoAmbiental

SNCZI Sistema Nacional de Cartografía de Zonas Inundables

SNED Société Nationale d’Études du Detroit de Gibraltar

SPH Smoothed Particle Hydrodynamics (Hidrodinámica de partículassuavizada)

SRS System Requirements Specifications

SUPERTRACK Proyecto de investigación: Sustained Performance of Railway Tracks

TRB Transportation Research Board

TSD Test Sequences Debugger

UCM Universidad Complutense de Madrid

UE Unión Europea

UIC Union Internationale des Chemins de fer

UNE Una Norma Española

UNISIG Union Industry of Signaling

UPC Universitat Politècnica de Catalunya

UPM Universidad Politécnica de Madrid

UTE Unión Temporal de Empresas

WIM Weigh-in-motion

WoK Web ofKnowledgeXPRES Proyecto de investigación

YELGIP Youth European Large Geo-Engineering

Documents

Resumen 2011 en pdf