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REPÚBLICA DE CHILE SECTRA PROYECTO CALIDAD DEL AIRE Y TRANSPORTE SUSTENTABLE PARA LA CIUDAD DE SANTIAGO DONACIÓN GEF – PPG Nº TF 050342 S ERVICIOS DE CONSULTORÍA PARA COMPONENTE “FOMENTO AL USO DE LA BICICLETA”. ORGANIGRAMA. ¿QUÉ TENEMOS?. - PowerPoint PPT Presentation
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REPÚBLICA DE CHILESECTRA
PROYECTOCALIDAD DEL AIRE Y TRANSPORTE SUSTENTABLE
PARA LA CIUDAD DE SANTIAGO
DONACIÓN GEF – PPG Nº TF 050342
SERVICIOS DE CONSULTORÍA PARACOMPONENTE “FOMENTO AL USO DE LA
BICICLETA”
ORGANIGRAMA
¿QUÉ TENEMOS?
MALAS EXPERIENCIAS (en Santiago) Inversiones que no generan demanda
BUENOS ESTUDIOS
• ¿Idiosincracia adversa? • Cobertura insuficiente• Promoción ineficaz
• Factibilidad geométrica demostrada• Demanda por ciclovías predicha
BUENOS AUGURIOS• Líneas claras de acción (PTUS)• Tiempo corre a favor de la idea• Filón político enorme e inexplotado
¿POR QUÉ NO?
POSTURA POLÍTICA DE LOS GOBIERNOS HA SIDO FAVORABLE PERO NO DECISIVA
• Riesgo real• Escepticismo• Urgencias tradicionales
HAY QUE PRESTAR ATENCIÓN A LOS TEMORES
• Ésta podría ser la última oportunidad
NUF/km MM$/km US$/km
3.635 59 90.317COSTO UNITARIO
GRAN SANTIAGO 5.000.000 habitantes 1.268 km de redes comunales de ciclovías
RED K M UF MM$ US$
GRAN SANTIAGO 1.268 4.609.180 75.066 114.521.956
ESTUDIO “PLAN DE CICLOVÍAS PARA SANTIAGO” (SECTRA; 1997)
CONCLUSIONES ESTUDIO “PLAN DE CICLOVÍAS PARA SANTIAGO”
• Los viajes cortos son el mercado más importante para la bicicleta.
• Infraestructura ciclovial debe ser complementada con medidas políticas, legislativas y comunicacionales
• La bicicleta, cuando es un modo importante de transporte en una ciudad, contribuye al clima armónico en lo ambiental y social
• El modo combinado Bicicleta-Metro (BM) es buena alternativa para viajes de distancias medianas y largas.
• El modo BM contribuye al uso de la bicicleta por parte de sectores con mayor nivel de ingreso y potenciales usuarios de auto.
Total de viajes diarios en bicicleta año 2005 : 740.000
Inversión en infraestructura por viaje diario en bicicleta : US$ 155
Inversión en infraestructura por viaje diario en Metro : US$ 4.000
Inversión en 1km de ciclovía = 1,8 m de Metro
1.268 km de ciclovía = 2,3 km de Metro
• Encuesta OD 1991 : 1,61% de viajes en bicicleta
• Estudio 1997 : 5,81% de viajes en bicicleta (2005)
CIFRAS Y COMPARACIONES
CLASIFICACIÓN DE COMUNAS DE ACUERDO A DEMANDA DE VIAJES INTRACOMUNALES EN
BICICLETA
CATEGORÍA COMUNA VIAJES TOTALES VIAJES EN BICICLETA %
1 Cerro Navia 69.327 12.294 17,7
Pudahuel 53.937 10.618 19,7
Maipú 269.138 41.177 15,3
La Florida 166.148 28.498 17,2
Peñalolén 70.002 14.540 20,8
Lo Espejo 33.943 6.952 20,5
San Bernardo 115.434 21.616 18,7
El Bosque 42.940 8.760 20,4
San Ramón 26.017 5.226 20,1
La Pintana 80.605 17.200 21,3
Puente Alto 285.349 49.065 17,2
2 San Joaquín 14.913 2.176 14,6
Macul 41.371 7.241 17,5
Pedro Aguirre Cerda 15.140 2.658 17,6
Cerrillos 67.731 10.262 15,2
La Cisterna 32.963 4.927 14,9
La Granja 22.164 3.406 15,4
Huechuraba 22.776 3.654 16,0
Conchalí 34.839 6.273 18,0
Recoleta 69.486 10.128 14,6
Quilicura 76.226 11.070 14,5
Renca 22.152 3.542 16,0
La Reina 44.655 7.028 15,7
Ñuñoa 97.102 11.427 11,8
Providencia 183.393 13.047 7,1
Las Condes 218.243 31.334 14,4
Lo Barnechea 54.360 7.828 14,4
Vitacura 69.042 9.646 14,0
3 Independencia 39.214 5.502 14,0
San Miguel 42.152 5.068 12,0
Santiago 724.889 41.496 5,7
Lo Prado 23.707 3.182 13,4
Etación Central 43.334 5.915 13,6
Quinta Normal 30.698 4.171 13,6
TOTAL 3.203.390 426.927 13,3
CATEGORÍA 1: Comunas potencialmente aptas para acoger una red de ciclovías
CATEGORÍA 2: Comunas parcialmente aptas para acoger una red de ciclovías
CATEGORÍA 3: Comunas no aptas para acoger una red de ciclovías
ÑUÑOA 97.102 11.427 11,8%
PROVIDENCIA 183.393 13.047 7,1%
COMUNA Viajes Totales Viajes Bici Porcentaje Bici
Providencia Ñuñoa Santiago TotalEntorno Comunal
Viajes Lejanos
Ñuñoa 2.249 11.427 3.395 28.299 11.222 39,7% 11.427 40,4% 80,0% 20,0%
Providencia 13.047 2.249 3.199 34.251 12.919 37,7% 13.047 38,1% 75,8% 24,2%
Comunas Vecinas Intracomunal
6.398
13.047
6.79011.427
ÑUÑOA
SANTIAGO
4.498
PROVIDENCIA
DEMANDA POR CICLOVÍAS 2005:INTERNA EN PROVIDENCIA Y ÑUÑOA ENTRE PROVIDENCIA, ÑUÑOA Y SANTIAGO
SIMBOLOGÍA
TREN METROPOLITANO
SISTEMA DE TTE. DE TECNOLOGÍA INTERMEDIA
RED DE CICLOVÍAS SECUNDARIA
RED DE CICLOVÍAS COMUNA DE ÑUÑOAESCALA 1: 20.000
ESTACIONES DE INTERCAMBIO MODAL
ESTACIÓN BUSTAMANTE
ESTACIÓN SANTA ISABEL
ESTACIÓN IRARRÁZAVAL
ESTACIÓN ÑUBLE
ESTACIÓN RODRIGO DE ARAYA
RED DE CICLOVÍAS PRINCIPAL
ESTACIONES DE METRO
ORDEN DE PRIORIDAD
1. GRECIA2. JOSÉ PEDRO ALESSANDRI - HOLANDA3. ANTONIO VARAS - MARATHON4. DIAGONAL ORIENTE - SANTA ISABEL5. SAN EUGENIO - BUSTAMANTE6. RODRIGO DE ARAYA7. EDUARDO CASTILLO VELASCO8. TOBALABA
RED DE CICLOVÍAS DE LA MUNICIPALIDAD DE PROVIDENCIA
TRAZADO ALTERNATIVO A CAUPOLICÁN - RENGO
ESTACIONAMIENTO BICICLOS EN METRO
RED COMUNAL DE CICLOVÍAS EN ÑUÑOA
RED K M UF MM$ US$
ÑUÑOA 58 210.830 3.434 5.238.386
PROVIDENCIA 44 159.940 2.605 3.973.948
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PROVIDENCIA 44 159.940 2.605 3.973.948
GRAN SANTIAGO 1.268 4.609.180 75.066 114.521.956
RED COMUNAL DE CICLOVÍAS EN PROVIDENCIA
PROGRAMACIÓN DE LOS ESTUDIOS
MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEM OCTUB NOVIEM DICIEM
PLAN MAESTRO
DISEÑO DE LA RED
EVALUACIÓN
TTR
3
RECOP. DATOS
DIAGNÓSTICO
TTR
DEFINICIÓN DE LA ESTRATEGÍA
PLAN MAESTRODE MEJORAS
FÍSICAS YY DISEÑO DELAS OBRAS
PROMOCIÓNDEL USO
DE LABICICLETA
SEGURIDADPARA EL USO
DE LA BICICLETA
COORDINACIÓNY MARCO
INSTITUCIONAL
11 8
RECOP. ANT. Y DIAGNÓSTICO
PROGRAMA DE SEGURIDAD
TTR
EVALUACIÓN
18 13
16
14
13
RECOP. ANTECEDENTES
DIAGNÓSTICO
PLAN DE SEGUIMIENTO
3 30
1
30
TTR
11
108
8
8
1
30
1
PROGRAMACIÓN GENERAL
Fecha Informe de Avancen
30
DECISIONES CLAVE DEL GRUPO DE TRABAJO
ESTÁNDAR DE LAS CICLOVÍAS
COBERTURA DE LAS CICLOVÍAS• Debe existir una cobertura mínima• Cobertura mínima podría ser la del Plan 1997
• Variable según circunstancias• Mínimo determinado por la seguridad
DECISIÓN CLAVE DE LA AUTORIDAD
INVERTIR EN REDES DE COBERTURA MÍNIMA
O ARRIESGAR INVERSIONES BAJO EL MÍNIMO
TAREAS INMEDIATAS DEL GRUPO DE TRABAJO
Completar el organigrama
SOLICITUDES INMEDIATAS A LA CONTRAPARTE
Definir estrategia para enfrentar riesgos• Trabajar sobre la base de las redes completas• No restringir a priori el aporte del estado• Recurrir a los programas pro-empleo
Completar el archivo para comunicacionesEstablecer el mecanismo de uso de la webFijar 1ª reunión
Definir elementos básicos de imagen
Proyección del respaldo político• Mención sistemática del Programa 6 del PTUS• Apoyo en gestiones difíciles
Asunción de elementos básicos de imagen