Relazione Generale Opere Di Mitigazione Ambientale

8/12/2019 Relazione Generale Opere Di Mitigazione Ambientale

1/118

Elaborazione: Proginvest srl

COLLEGAMENTO AUTOSTRADALEDALMINE COMO VARESE VALICO DEL GAGGIOLO

E OPERE CONNESSE

PROGETTO DEFINITIVO

TRATTE B1, B2, C, D2 LOTTO DELLA TANGENZIALE DI COMO2 LOTTO DELLA TANGENZIALE DI VARESE

PARTE GENERALE

Opere di mitigazione ambientale

RELAZIONE GENERALE


2/118

Collegamento Autostradale Dalmine Como Varese Valico del Gaggiolo ed Opere ad Esso ConnesseTratte B1, B2, C D, 2 Lotto della Tangenziale di Varese, 2 Lotto della Tangenziale di Como

PROGETTO DEFINITIVO

RELAZIONE GENERALE Opere di mitigazione ambientale2

INDICE

1. QUADRO NORMATIVO...............................................................................................5

2. IL PROGETTO DI INSERIMENTO PAESISTICO AMBIENTALE................................7

2.1 Indagini..................................................................................................................7

2.2 Relazioni con i gruppi di progettazione..................................................................8

2.3 Rapporto tra mitigazioni e compensazioni.............................................................8

2.4 Descrizione degli elaborati ....................................................................................9

3. LINEE GUIDA ............................................................................................................12

3.1 Criteri generali .....................................................................................................12

3.1.1 Premessa............................................................................................................................... 12

3.1.2 Le mitigazioni in rapporto al quadro territoriale ..................................................................... 13

3.1.3 Le mitigazioni in rapporto al paesaggio................................................................................. 17

3.1.4 Lidentit e la sicurezza autostradale .................................................................................... 21

4. CRITERI PROGETTUALI...........................................................................................24

4.1 Il controllo degli impatti diretti ..............................................................................24

4.1.1 Impatto acustico..................................................................................................................... 24

4.1.2 Impatto sulla qualit dellaria captazione, assorbimento, dispersione degli inquinanti ...... 25

4.1.3 Impatto sulla qualit delle acque ........................................................................................... 28

4.1.4 Impatto visivo......................................................................................................................... 30

4.2 Ambiente biotico..................................................................................................31

4.2.1 Alterazione ambienti primari.................................................................................................. 31

4.2.2 Frammentazione habitat........................................................................................................ 35

4.3 Paesaggio ...........................................................................................................39

4.3.1 Identit dei luoghi e qualit paesaggistica............................................................................. 39

4.4 Nuove centralit...................................................................................................43

4.4.1 Valorizzazione del sistema delle relazioni,............................................................................ 43

4.5 Identit dei luoghi e sicurezza stradale................................................................46

4.5.1 Valorizzazione delle soglie e delle sequenze visuali............................................................. 46

4.6 Aree di cantiere ...................................................................................................48

4.6.1 Mitigazioni.............................................................................................................................. 48

4.6.2

Ripristino................................................................................................................................ 49


3/118


PROGETTO DEFINITIVO


5. LE CONSOCIAZIONI VEGETAZIONALI ...................................................................50

5.1 Premessa ............................................................................................................50

5.2 Funzioni ecolocico ambientali della vegetazione.................................................51

5.2.1 Interazione della vegetazione con gli inquinanti atmosferici ................................................. 51

5.2.2 Regolazione del mesoclima................................................................................................... 53

5.3 Analisi della vunerabilit del territorio ..................................................................55

5.4 Analisi fitosociologica della vegetazione esistente ..............................................57

5.4.1 Querco-carpineto dell'alta pianura,........................................................................................ 60

5.4.2 Quercete di rovere e/o farnia delle cerche moreniche occidentali ........................................ 61

5.4.3 Quercete di rovere e/o farnia del pianalto ............................................................................. 62

5.4.4 Castagneto delle cerchie moreniche occidentali................................................................... 63

5.4.5 Orno-ostrieto primitivo di forra............................................................................................... 64

5.4.6 Aceri-frassineti tipico ............................................................................................................. 65

5.4.7 Pineta di pino silvestre planiziale........................................................................................... 66

5.4.8 Alneto di ontano dimpluvio.................................................................................................... 67

5.4.9 Robinieto puro ....................................................................................................................... 68

5.4.10 Robinieto misto...................................................................................................................... 69

5.4.11 Saliceto arbustivo ripario saliceto di salice bianco............................................................. 70

5.4.12 Betuleto planiziale di brughiera ............................................................................................. 71

5.4.13 Rimboschimento planiziale e collinare (formazioni a bagolaro e impianti di conifere).......... 72

5.5 Le consociazioni vegetazionali adottate ..............................................................73

5.6 Criteri di adozione delle consociazioni.................................................................73

5.6.1 Querco-carpineto................................................................................................................... 75

5.6.2 Castagneto ............................................................................................................................ 76

5.6.3 Orno-ostrieto.......................................................................................................................... 76

5.6.4 Acero-frassineto .................................................................................................................... 77

5.6.5 Alneto di ontano nero ............................................................................................................ 78

5.6.6 Saliceto arbustivo di ripa ....................................................................................................... 79

5.6.7 Fasce arboreo arbustive ornamentali.................................................................................... 80

5.6.8 Alberi e arbusti ornamentali................................................................................................... 80

5.6.9 Specie rampicanti.................................................................................................................. 81

5.6.10 Componente erbacea............................................................................................................ 82


4/118


PROGETTO DEFINITIVO


5.6.11 Prato stabile........................................................................................................................... 82

5.6.12 Prato fiorito ............................................................................................................................ 84

5.6.13 Specie erbacee igrofile.......................................................................................................... 85

5.7 Localizzazione delle consociazioni vegetazionali ................................................85

5.8 Interventi su vegetazione esistente .....................................................................92

5.9 Variazione in presenza di Anoplophora chinensis ...............................................93

5.9.1 Criteri e specie di sostituzione............................................................................................... 94

6. DESCRIZIONE DEI TIPOLOGICI ............................................................................100

6.1 Tipologie e impianto delle consociazioni vegetazionali......................................102

6.1.1 Filare arboreo ...................................................................................................................... 104

6.1.2 Fascia arboreo-arbustiva..................................................................................................... 105

6.1.3 Fascia arbustiva................................................................................................................... 105

6.1.4 Fasce arbustive ornamentali ............................................................................................... 106

6.1.5 Macchia arboreo-arbustiva di interesse faunistico.............................................................. 106

6.1.6 Bosco................................................................................................................................... 107

6.1.7 Prato arborato...................................................................................................................... 108

6.1.8 Prato stabile......................................................................................................................... 108

6.1.9 Prato fiorito .......................................................................................................................... 108

6.1.10 Specie erbacee igrofile........................................................................................................ 109

6.1.11 Specie rampicanti................................................................................................................ 109

6.2 Tipologie di mitigazione delle opere stradali......................................................109

6.3 Opere di ingegneria naturalistica.......................................................................113

6.4 Tipologie di mitigazione area di cantiere ...........................................................115

6.4.1 Duna semplice..................................................................................................................... 116

6.4.2 Duna con arbusti h>3m ....................................................................................................... 116

6.4.3 Filare doppio arboreo .......................................................................................................... 117

6.4.4 Fascia arbustiva di arbusti h>3m......................................................................................... 117

6.4.5 Fascia arbustiva di ripa h


5/118


PROGETTO DEFINITIVO


1. QUADRO NORMATIVOQui di seguito si riporta un elenco delle principale normative nazionali, regionali eprovinciali a cui ha fatto riferimento il progetto definitivo degli interventi di inserimentopaesistico ambientale, ripristino, delle tratte autostradali in oggetto:

Distanza impianti vegetali ai bordi autostradali e stradali D.P.R. 495/1992 Titolo II Costruzione e tutela delle strade D.P.R. 495/1992 Titolo II Art 26 Fasce di rispetto fuori dai centri abitati

Visuale libera stradale DECRETO 5 novembre 2001Norme funzionali e geometriche per la costruzione

delle strade DECRETO 19 aprile 2006 Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle

intersezioni stradali.Interferenze

D.P.C.M. 8 luglio 2003 Fissazione dei limiti di esposizione, dei valori di attenzione edegli obbiettivi di qualit per la protezione della popolazione dalle esposizioni aicampi elettrici e magnetici.

Metodologia di calcolo per le fasce di rispetto degli elettrodotti. G.U. 5-07-08 n.160

Ambiente Dir. 79/409/CEE 2 aprile 1979 Uccelli Protezione degli uccelli selvatici e

regolamentazione dello sfruttamento; Dir. 92/43/CEE 21 maggio 1992 Habitat Conservazione habitats naturali e

seminaturali, flora e fauna selvatica; L. n. 183 del 18 maggio 1989, recante "Norme per il riassetto organizzativo e

funzionale della difesa del suolo; L. n. 124 del 14 febbraio 1994, recante "Ratifica ed esecuzione della Convenzione

sulla Biodiversit, con annessi, fatta a Rio de Janeiro il 5 giugno 1992;

DPR del 8 settembre 1997, n. 357, recante il regolamento di attuazione delladirettiva 92/43/CEE;

D.M. del 3 aprile 2000 Elenco dei siti di importanza comunitaria e delle zone diprotezione speciali, individuati ai sensi delle direttive 92/43/CEE e 79/409/CEE.

L del 6 dicembre 1991, n. 394 (legge quadro sulle aree protette) Legge Regionale 31 marzo 2008, n. 10 "Disposizioni per la tutela e la

conservazione della piccola fauna, della flora e della vegetazione spontanea"(BURL n. 14, 1 suppl. ord. del 04 Aprile 2008 )


6/118


PROGETTO DEFINITIVO


Piano Territoriale Paesistico Regionale (PTPR), approvato nel marzo del 2001 daRegione Lombardia (integrato e aggiornato nel gennaio 2008 con la DGRVIII/6447).

Rete ecologica Legge Regionale 16 agosto 1993 , N. 26 "Norme per la protezione della fauna

selvatica e per la tutela dell'equilibrio ambientale e disciplina dell'attivit venatoria"(BURL n. 33, 1 suppl. ord. del 19 Agosto 1993)

PTCP Tutela e sviluppo dellecosistemaProvincia di Milano PTCP ottobre 2003;Provincia di Como PTCP agosto 2006;Provincia di Varese PTCP novembre 2007;Provincia di Bergamo PTCP aprile 2004.

DGR n. 8/8515 del 26 novembre 2008 Modalit per l'attuazione della Rete

Ecologica Regionale in raccordo con la programmazione territoriale degli Enti localiPaesaggio

Studio di Impatto Ambientale del Progetto Preliminare del tracciato autostradale esuccessive integrazioni richieste nellambito delle procedure di Via

Linee guida per lesame paesistico dei progetti Approvate con d.g.r. 8 novembre2002 N. 7/11045, ai sensi dellart. 30 delle Norme di Attuazione del PianoTerritoriale Paesistico Regionale

Decreto Legislativo 22 gennaio 2004, n. 42 "Codice dei beni culturali e delpaesaggio, ai sensi dell'articolo 10 della legge 6 luglio 2002, n. 137"

D.G.R. del 15 marzo 2006 n.8/2121 Criteri e procedure per lesercizio delle funzioniamministrative in materia di tutela dei beni paesaggistici in attuazione della leggeregionale 11 marzo 2005 n.12

Piani di sistema - Infrastrutture a rete- del Piano Territoriale Paesistico Regionale D.d.g. 7 maggio 2007 - n. 4517 Criteri ed indirizzi tecnico-progettuali per il

miglioramento del rapporto fra infrastrutture stradali ed ambiente naturaleParchi e aree protette

Legge Regionale 30 novembre 1983, N. 86 "Piano generale delle aree regionaliprotette. Norme per l'istituzione e la gestione delle riserve, dei parchi e dei

monumenti naturali nonch delle aree di particolare rilevanza naturale eambientale" (BURL n. 48, 2 suppl. ord. del 02 Dicembre 1983) Legge Regionale 16 luglio 2007, N. 66 "Testo unico delle leggi regionali in materia

di istituzione dei parchi" (BURL n. 29, 2 suppl. ord. del 19 Luglio 2007) Legge Regionale 11 marzo 2005, N. 12 "Legge per il governo del territorio" (BURL

n. 11, 1 suppl. ord. del 16 Marzo 2005)Aree boschive

Legge Regionale 28 ottobre 2004, N. 27 "Tutela e valorizzazione delle superfici, delpaesaggio e dell'economia forestale" (BURL n. 44, 1 suppl. ord. del 29 Ottobre2004)


7/118


PROGETTO DEFINITIVO


D.G.R. 8/675/2005 Criteri per la trasformazione del bosco e per i relativi interventicompensativi e successive modifiche e integrazioni

Regolamento Regionale 20 luglio 2007, N. n. 5 "Norme forestali regionali" (BURL n.

30, 1 suppl. ord. del 24 Luglio 2007)Speci vegetali di riferimento Legge Regionale 31 marzo 2008 n. 10 Disposizioni per la tutela e la conservazione

della piccola fauna, della flora e della vegetazioneVincoli ambientali e paesistici

Decreto Legislativo 22 gennaio 2004, n. 42 "Codice dei beni culturali e delpaesaggio, ai sensi dell'articolo 10 della legge 6 luglio 2002, n. 137"

Il Piano Territoriale Regionale, in base alla l.r. 12/2005, ha proceduto ad integrareed aggiornare il precedente Piano Territoriale Paesistico Regionale approvato nel2001, in linea con la "Convenzione Europea del paesaggio" e con il D. Lgs.

42/2004.Cantieri

D.Lgs. 163/2006 Manuale di Gestione Ambientale dei Cantieri (allegato XXI, Art.10, comma 1)

2. IL PROGETTO DI INSERIMENTO PAESISTICO AMBIENTALE

Qui di seguito sono esposte le fasi di elaborazione del progetto, il rapporto tra mitigazioni ecompensazioni ambientali e la descrizione degli elaborati che compongono il presenteprogetto.

2.1 INDAGINI

Nella prima fase (Agosto Ottobre 2008) sono state condotte le seguenti indagini: Recepimento delle indicazioni del Piano programmatico del Sia per le componenti

dell ambiente biotico e paesaggio. Recepimento delle prescrizioni Cipe inerenti alle materie di ambiente, reti

ecologiche, boschi, ecosistema, aree intercluse. Indagini in sito ai fini della verifica dellanalisi fitosociologica, delle condizioni dei

corsi dacqua interferiti, dellidentificazione delle criticit di tracciato in relazione aisingoli ambiti, dellidentificazione dei quadri percettivi dinsieme, della qualit deibeni ambientali individuati nel Sia.

Indagine quadro della Rete ecologica Regionale (anno 2008) Verifica delle normativa sulle distanze dimpianto e sulle interferenze.


8/118


9/118


PROGETTO DEFINITIVO


ampia ricucitura del territorio. Gli interventi locali in territorio mirano almiglioramento oggettivo degli attuali rapporti pubblico/privato (creazione di nuovearee di fruizione), e di qualit della vita delle popolazioni residenti, come adesione

ad un ampio piano di riassetto ambientale.

In fase analitica sono stati condivise: le analisi sulla vulnerabilit e sensibilit ambientale dei siti; le analisi urbanistiche territoriali in relazione alle previsioni di sviluppo delle aree

interferite dallinfrastruttura e agli indirizzi di tutela e salvaguardia;gli orientamenti proposti e/o concordati con i Comuni e con gli Enti di gestione del

territorio.

In fase progettuale si coordinata: la ricerca di tutte le sinergie possibili tra mitigazione e compensazione, ai fini della

massimizzazione degli effetti sulla tutela e la salvaguardia del territorio e perattivare proficuamente nuove reti di fruizione pubblica, sia a livello locale sia alivello territoriale;

la progettazione congiunta delle opere, nelle aree dintersezione tra Greenway etracciato autostradale ( tratta B1: Attraversamento del Lura tratta C: CesanoMaderno, Desio, Macherio, Biassono, Lesmo, Velasca tratta D: Sulbiate Attraversamento Adda Filago Brembare Osio Sotto), ai fini della loro completacoerenza con le peculiarit e le opportunit dei diversi contesti

paesaggistici/ambientali; la realizzazione di interventi per la formazione di nuovi punti di interesse fruitivi (nuovi

parchi reti paesistiche); tra le opere di mitigazione e di compensazione (progetti darea), la disposizione, in

addizione, dei nuovi elementi vegetazionali (fasce, filari boschi ecc.) ai fini dellacreazione e/o consolidamento delle reti ecologiche e della tutela del paesaggio;

la localizzazione congiunta di alcune delle opere di deframmentazione polivalenti(fauna e viabilit lenta).

2.4 DESCRIZIONE DEGLI ELABORATI

Elaborati generali

Relazione generale opere di mitigazione ambientale

Tipologici ambientali per Consorzio un eleborato per ogni scheda in A3)Suddivisi in:

- tipologie di impianto delle consociazioni vegetazionali

- tipologie di impianto in presenza diAnoplophora Chinensis


10/118


PROGETTO DEFINITIVO


- tipologie di mitigazione delle opere stradali- esempi di aggregazione delle tipologie in rapporto al contesto

Linee guida per la realizzazione e la manutenzione delle opere a verde Relazionedescrittiva delle tecniche agronomiche di riferimento per limpiano e la manutenzione delletipologie di impianto delle consociazioni vegetazionali.

Abaco essenze vegetali Riportante una scheda per ogni essenza vegetale utilizzata nelletipologie di impianto delle consociazioni vegetazionali.

Elaborati di tratta

Relazione specialistica Composta da inquadramento territoriale, descrizione degli

interventi di mitigazione e tabella descrittiva degli interventi impostata su progressivastradale

Documentazione fotografica, divisa per tratte con cartografia dei puntatori.

Planimetrie dinsieme Tavole 1:5000, divise per tratte.

Tavole di inquadramento territoriale della tratta, impaginate insieme al profilo permeglio evidenziare landamento del tracciato autostradale in rapporto al contesto, e per

unimmediata comprensione dei tratti in rilevato, trincea, galleria o viadotto.La planimetrie riportano gli elementi del contesto pi significativi dal punto di vistaambientale, quali: corsi dacqua, parchi regionali, parchi locali, PLIS, aree a tutelaspeciale, nuclei storici, beni di interesse storico.A questi si aggiunge un usosemplificato del suolo con la residenza, lindustria/artigianato/commercio, e i ricettorisensibili dal punto di vista acustico.Le mitigazioni sono rappresentate in verde perimetrate da una polilinea rossa cheracchiude unarea a cui collegata unetichetta con un codice WBS e un numero dimitigazione. Le tavole riportano gli interventi di ripristino vegetazione esistente nelle

aree di cantiere, sopra le gallerie artificiali, e in alcuni punti interni agli svincoli o relativialle opere stradali adiacenti al tracciato.Sono rappresentate le opere in compensazionein colore blu, sia la Greenway che i progetti locali darea.

Il codice WBS rimanda alle schede superfici mitigazioni ambientali, mentre il numerodi mitigazione rimanda alla legenda nella quale sono enunciati gli obiettivi relativiallintervento proposto, rispetto a: .1. Ecosistemi2. Fauna3. Vegetazione4. Ambito Idrico


11/118


PROGETTO DEFINITIVO


5. Ambiti di rilevanza paesistica6. Ambiti urbanizzati7. Nuove centralita'

8. Identita' dei luoghi e sicurezza stradale

Planimetrie di progetto Tavole 1:2000, divise per tratte.Queste tavole riportano in modo completo le opere di mitigazione progettate, le operedi ripristino ambientale e della vegetazione esistente nelle aree di cantiere e sopra legallerie. Sono rappresentate le opere in compensazione in colore blu, sia la Greenway,sia i progetti locali darea che si sovrappongono ai quadri dinquadramento dellemitigazioni.Le mitigazioni sono riportate con dei simboli grafici rappresentativi delloggettorappresentato, ogni simbolo riportato in legenda, associato ad una sigla che fa

riferimento alle tipologie di impianto delle consociazioni vegetazionali dei tipologiciambientali. Queste sigle sono riportare a loro volta nelle schede superfici mitigazioniambientali.

Schede superfici mitigazioni ambientaliSi tratta di schede in formato A4. Ogni scheda ha come intestazione il codice WBSriportato nelle planimetrie dinsieme al 5000, il tipo di intervento di mitigazione proposto(vedi legenda planimetrie dinsieme), la consociazione vegetale relativa al territorioattraversato e lambito (agricolo, urbano/perturbano o naturalistico) da cui dedurre quali

essenze vegetali adottare. Oltre a queste indicazioni generiche ogni scheda riporta indettaglio le quantit di ogni singola tipologia di mitigazione circoscritta in quellareale(esempio: Filare singolo/doppio arboreo di I/II/III grandezza, Fascia arboreo arbustivacon alberi di I/II/III grandezza, Fascia arbustiva di arbusti h


12/118


PROGETTO DEFINITIVO


3. LINEE GUIDA

Qui di seguito vengono esposti i criteri generali generali e i criteri specifici che hannoorientato il progetto. Nella prima parte si affrontano i criteri adottati in rapporto al quadroterritoriale, al quadro del paesaggio e per lutente stradale.Nel paragrafo successivo si affronteranno i criteri specifici adottati per la mitigazione degliimpatti diretti, la valorizzazione del sistema ambientale, laricomposizione delle retiecologiche, la valorizzazione dellidentit dei luoghi e della qualit paesaggistica, lapercezione e la sicurezza dellutente autostradale, la mitigazione e il ripristino delle areedi cantiere.

3.1 CRITERI GENERALI

3.1.1 Premessa

Se si definisce il carattere di un territorio come derivato dallazione di fattori naturali e/oumani e dalle loro interrelazioni1, appare evidente che la costruzione di una nuovainfrastruttura autostradale determina sempre lalterazione e la trasformazione di rapportiantropici/ambientali storicamente consolidati e stabilmente percepiti dalle popolazioni. Ilrichiamo a tale definizione di paesaggio assume particolare rilievo se si considera che lanuova infrastruttura collegher 6 province (Bergamo, Lecco, Monza e Brianza, Milano,

Como e Varese) e attraverser un territorio abitato da circa 4 milioni di persone. Il quadrodi riferimento del paesaggio della citt infinita a Nord di Milano quello della provinciaurbana, densamente abitata, cresciuta in modo disordinato, in cui ben poco rimane delpaesaggio originario. Se il quadro di riferimento sociale, urbanistico e ambientalelasciano stupefatti per gli effetti prodotti sul paesaggio lombardo nellultimo ventennio, lacostruzione di una nuova infrastruttura sicuramente ancora percepita quale elemento dinuova perturbazione dellambiente storico/sociale.I progettisti delle mitigazioni e delle compensazioni ambientali hanno invece intuito lagrande opportunit che la realizzazione delle opere complementari della nuova

autostrada (mitigazione e compensazioni) offrono, per innescare e/o potenziare processidi riqualificazione, sia a scala territoriale sia a scala locale. Concordemente ai pianiregionali, provinciali e locali, le opere di mitigazione e di compensazioni rappresentanouno strumento decisivo per lattuazione, reale, di politiche di riassetto territoriale e diriequilibrio ambientale. Lobiettivo dunque un modello di intervento capace di offrire unsupporto attivo al ri-orientamento del territorio, che trasformi le singole indicazioni di pianoin un insieme di interventi concreti, capaci di innescare un processo di profonda

1

La Convenzione Europea del Paesaggio ratificata con legge 2 gennaio 2006 n, 14 8GU n. 16 del 20 gennaio 2006, Suppl. ord. n. 16,art.1


13/118


PROGETTO DEFINITIVO


riqualificazione dei territori attraversati e, pi specificamente, di evidenziare e promuoverele possibilit evolutive dei singoli ambiti territoriali.

3.1.2 Le mitigazioni in rapporto al quadro territoriale

Schematizzazione del territorio attraversato da Pedemontana dalla Greenway

Fin dalle prime analisi del tracciato Pedemontano disposto in direzione prevalente est-ovest, ci si accorti che esso interferir con la gran parte delle linee di permeabilitvegetazionale, disposte in direzione nord-sud, che costituiscono la strutturadellecomosaico lombardo. Linee coincidenti principalmente con i corsi dacqua cheprocedono dalle alpi verso la pianura. Considerando poi che le tipologie di tracciatoprevalenti sono le trincee, levidenza della positura principale dellasse autostradale hacondizionato e orientato il progetto delle mitigazioni verso opere dirette non alla solamitigazione dei singoli ambiti locali (periurbano naturale ecc) quanto ad unazione di nuovocollegamento vegetazionale di vasta scala, trasversale alle linee di permeabilit suddette.Dal punto di vista ambientale, la disposizione dellasse infrastrutturale orienta in modounivoco la possibilit di orchestrare un grande intervento di collegamento trasversale tra i

maggiori elementi di connettivit ecologico-ambientale. Le politiche del paesaggio estese


14/118


PROGETTO DEFINITIVO


come raccomanda la Convenzione allintero territorio, possono contribuire in manieraconsiderevole a migliorare lefficacia delle misure di protezione dei parchi e delle areeprotette, riducendo i rischi del loro isolamento e potenziandone la capacit dirraggiamento

sul contesto territoriale. Si privilegiata quindi unazione di collegamentovegetazionale disposto su gran parte del tracciato, rispetto alle componenti locali nonsempre minori quali, ad esempio, la continuit delle visuali di percezione del paesaggiodisposte prevalentemente in direzione opposta (nord-sud).

Foto aerea della connurbazione Cesano Maderno - Desio

La linea della nuova infrastruttura viaria, nel suo procedere curvilineo, indaga spesso tratti o addirittura territori in cui non riconoscibile lambito di riferimento (Urbano?Agricolo? Periurbano? O che altro?), dove sfuggono i criteri antropici di sfruttamento dellerisorse naturali e le regole di occupazione territoriale. Porzioni di territorio in cui risultaevidente linnesco di fenomeni esponenziali di degrado derivati dallabbandono agricolo esoprattutto produttivo, nonch da logiche insediative che hanno come risultato ilcrescente consumo o compromissione di suolo. Suolo di quello stesso paesaggiolombardo che non bene riproducibile ma, sempre, trasformabile.I progettisti hanno considerato le possibili azioni di separazione e di riunione del

territorio, non come elementi sempre necessari, da disporre in rapporto ai nuovi segnigenerati dallinfrastruttura, ma quali elementi reali di mediazione tra l assettoterritoriale esistente e la perturbazione delle aree interferite dallinfrastruttura.Entrare nel territorio lombardo, a forte compromissione, ha spesso significato ridefinire iquadri dinsieme in cui quel tessuto pu essere di nuovo riconoscibile, orientarne latrasformazione e arginare nuove occasioni di degrado. Il modello di intervento ha quindiconsiderato gli elementi perturbativi generati dellinfrastruttura sul territorio come elementiattivi ai fini della riqualificazione e della ridefinizione di quelle soglie che permettono lapercezione della variazione del paesaggioe quindi della sua qualit dinsieme.


15/118


PROGETTO DEFINITIVO


Scelta lazione principale del collegamento vegetazionale a scala territoriale, si poiconsiderato laspetto progettuale di come relazionare tale collegamento alle singolecomponenti del paesaggio interferito, sia biotico sia antropico. Una nuova linea di verde

trasversale stata pensata come un nuovo oggetto di moderazione tra i tessuti,perrafforzare il collegamento dei parchi e dei PLIS locali, proteggere i territori agricoli,orientare e guidare nuovi progetti di difesa e conversione ecologica degli spazi degradati,costruire un quadro di condizioni per unestesa e durevole riqualificazioneecologico/ambientale del territorio Pedemontano. Se le opere di compensazionerealizzano un esteso quadro di consolidamento ambientale, le opere di mitigazione hannodovuto confrontarsi con una vastissima diversit di territori attraversati e quindi connumerose criticit da risolvere. Attraverso ladozione di tipologici ambientali principali(caratteristiche delle specie vegetali e sesto dimpianto) gli interventi a verde sonodeclinati e intervallati in rapida successione, sia per permettere la risoluzione disingole emergenze (es. mascheramenti) sia per essere polifunzionali (es. permeabilitvisiva, collegamento vegetazionale, captazione e assorbimento inquinanti ecc.).

Studi per fasce arboreo arbustive polivalenti

La complessit degli ambiti e delle azioni di mitigazione da promuovere hanno richiestouna progettazione puntuale delle opere a verde. Si assunto come dato progettuale lanecessit di variare in continuazione ladozione dei singoli tipologici,contestualmente alla variazione delle esigenze mitigative e allambito diappartenenza.Non si quindi adottato un criterio omnicomprensivo di tipologie estese alunghi tratti di intervento. Tale metodologia avrebbe offerto unindubbia riduzione dicomplessit ma non avrebbe risolto efficacemente limponente pluralit di esigenze di

riqualificazione delle caratteristiche locali del paesaggio. Gli elementi di connettivit


16/118


PROGETTO DEFINITIVO


vegetazionale (fasce polivalenti boschi prati arborati) sono stati localizzati in modosempre mutevole, sia formalmente (configurazione vegetazionale), sia a livelloconsociativo (in rapporto alle diverse consociazioni fitosociologiche di riferimento), per

rispondere efficacemente alle singole peculiarit e criticit locali.Il risultato di questa scelta progettuale una mitigazione complessa, che sembra sfuggirea logiche unitarie, sempre riconoscibili, ma che prefigura un quadro di azioni contestualialle caratteristiche di grande disomogeit dei territori attraversati e introduce efficacementeil progetto esecutivo.

Studi per impianti arboreo per interconnessione

Le aree intercluse sia dai tracciati autostradali (svincoli e interconnessioni), sia dallaviabilit connessa sono state utilizzate ai fini del riequilibrio ambientale degli output dellanuova infrastruttura. Le aree non soggette alla realizzazione di vasche di laminazione perlinfrastruttura stessa, sono state trattate tutte con specifico progetto, secondo criteridifferenti, in relazione agli ambiti interferiti.In ambito boschivo sono stati attuati la riqualificazione della vegetazione esistente e ilrifacimento delle superfici arboree cantierizzate, ai fini del contenimento delle polveri,della minimizzazione delle alterazioni dei microclimi locali (umidit del terreno)e percontrastare la diffusione di specie alloctone, gi fortemente presenti nelle superfici boscate

interessate. In ambito urbano e periurbano si operata la realizzazione massiva dicopertura vegetazionale con fasce polivalenti e areali a bosco o prato arborato a effettotampone, per la captazione e limitazione della diffusione degli inquinanti aeriformi, oltreche per la mitigazione della componente visiva.In ambito agricolole aree intercluse sono state trattate con tipologie a verde differenziate(fasce, fasce e filari arboreo e arbustivi) per la copertura dei suoli in relazione alla lorogiacitura rispetto alle visuali paesistiche prevalenti. L dove era necessario mettere inconnessione larea in oggetto con il sistema delle reti ecologiche, sono state previstepuntuali e mirate opere di deframmentazione faunistica.


17/118


PROGETTO DEFINITIVO


3.1.3 Le mitigazioni in rapporto al paesaggio

Il progetto di mitigazione ha considerato la modellazione dei terreni quale elemento

fondamentale per la ricomposizione delle morfologie interferite dallinfrastruttura. Imovimenti di terra sono stati previsti per rispondere a una pluralit di obiettivi quali: lamitigazione diretta verso i centri urbani, la creazione di parchi di frangia urbana, laconnessione traversale, la ricopertura delle gallerie parzialmente fuori terra, la protezionedelle colture agricole, la mitigazione delle aree di cantiere, lintegrazione alla mitigazioneacustica e, in modo diffuso, la riconnessione della rete vegetazionale attraverso unsupporto vegetale. Nei parchi di frangia e nelle aree al di sopra di gallerie artificiali sonostati previste modellazioni morbide, pi adeguate ad accompagnare la morfologia naturaledei terreni e la progettazione dei parchi di frangia urbana. Particolare attenzione si data

alle ricostruzioni delle morfologie dei terrazzamenti fluviali e degli imbocchi in galleria, chesono stati studiati in rapporto ai singoli contesti vegetazionali e formali. Le modellazioniprogettuali dei terreni saranno quindi un elemento fondante per la riqualificazione delleidentit morfologiche distintive del paesaggio locale e, tema non minore, un contributo perriequilibrare il bilancio delle terre di scavo e quindi delle emissioni in atmosfera nellefasi di cantierizzazione.

Studi morfologici dei raccordi e della vegetazione

Facendo una sovrapposizione del tracciato sullorditura delle consistenze vegetazionali inambito agricolo e dellorografia naturale dei suoli, si evidenzia che localmente il tracciato in contrasto con i quadri percettivi dinsieme (evidenze vegetazionali, orditura agricola,

pendii tagliati trasversalmente ecc.). Per queste aree il progetto ha valutato la necessit di


18/118


PROGETTO DEFINITIVO


ricomposizione del paesaggio attraverso elementi vegetazionali disposti secondo latessitura e lorografia esistente. Sono stati previsti interventi, spesso integrati con lecompensazioni, di ricomposizione mediante limpianto vegetazionale disposto

autonomamente rispetto al tracciato, ma concordemente alla struttura morfologica eorografica del contesto. Tali interventi, oltre ad assicurare localmente leffetto tamponevegetazionale, mirano alla ricomposizione del paesaggio in accordo al quadro percettivodinsieme.

Tratta B2: Ricomposizione del tessuto morfologico della tessitura agricola

Negli attraversamenti dei corpi idrici, il progetto di mitigazione ha privilegiato la protezionee il consolidamento delle componenti vegetazionali esistenti che costituiscono i presidi dinaturalit di alto valore ecosistemico e di qualit del quadro percettivo dinsieme, inriferimento alla tutela dei beni ambientali previsto dalla Legge 42/2004. Si sono favorite,cio, azioni di riqualificazione e consolidamento delle componenti vegetali esistentilungo gli assi stessi dei corpi fluviali (50-300 mt), piuttosto che interventi diretti almascheramento dei manufatti previsti. Gli interventi in alveo sono stati dettati dallesistemazioni idrauliche che hanno proposto anche interventi di ingegneria naturalistica aisensi del DGR 29.02.2000, mentre le opere di mitigazione si sono rivolte allapredisposizione di elementi vegetazionali utili ai fini dellinserimento paesaggistico e della

ri-naturalizzazione degli elementi naturali interferiti.

Il tracciato pedemontano insiste consistentemente in ambiti boscati (Tangenziale diVarese, Tangenziale di Como 2 stralcio Tratta A Tratta B1). Nelle foreste del pianoalto il valore modesto delle consociazioni vegetazionali presenti compensato dalla lorounicit territoriale e quindi dallecomosaico territoriale. Il progetto di mitigazione ha valutatoad uno ad uno gli impatti attesi dallinfrastruttura e ha scelto di privilegiare azioni rivoltealla deframmentazione faunistica e alla riconnessione vegetazionale mediantepredisposizione di piste di riconnessione forestale e di fasce arbustive a protezione deilembi boschivi interferiti. Ai fini della compensazione delle superfici detratte


19/118


PROGETTO DEFINITIVO


dallinfrastruttura, il progetto di mitigazione ha previsto la forestazione sostitutiva per gli ecomosaici locali, comprendendo aree di frangia attigue ai tracciati, mentre le operedi compensazione hanno previsto la formazione di nuovi boschi in funzione della

connettivit vegetazionale a scala vasta (collegamento tra parchi e Plis).

Esempio riconnessione rete forestale boschi della Moronera

Analizzando i territori agricoli appare evidente che la rete agroforestale sia in statoresiduale di forte degrado o sia addirittura assente nei terreni con colture intensive (tratta

A e Tratta D fino a Filago). Le caratteristiche complessive di funzionalit agricola sonofortemente limitate dallabbandono per la detrazione di terreni a favore dallespansionedelledificato produttivo e residenziale oltre che, pi recentemente, da quello della grandedistribuzione commerciale. Il territorio Pedemontano quello che ha subito i pi dirompentifenomeni di conurbazione in Lombardia nellultimo ventennio. Lagricoltura di questa fasciaterritoriale ha sempre sofferto la povert delle risorse idriche. Il progetto delle mitigazioniha privilegiato invece la continuit vegetazionale (fasce polifunzionali e areali arborei)per contribuire principalmente alla funzionalit dellecomosaico attuato attraverso laconnessione dei singole formazioni vegetali residuali. Con riferimento alle linee guidadel programma agroambientale regionale attuativo del reg. (cee) 2078/92, i progettisti

hanno privilegiato la consistenza vegetazionale delle fasce polivalenti ai fini dellariconnessione e rifondazione della rete agroforestale e a parziale protezione delle colture.Tale scelta risulta altrettanto efficace alla ricomposizione del quadro paesaggisticodinsieme nei territori agricoli di pi vasta estensione.

Gli interventi di compensazione (greenway) hanno mirato ad una matrice di permeabilitestesa a tutto il territorio a corona del nord Milano, integrandosi di fatto alle recentipolitiche Provinciali della Dorsale Verde. In questo quadro positivo di fruizione diffusa, ilprogetto di mitigazione ha riconosciuto particolare attenzione a degli elementi funzionali

quali le piste di manutenzione. Tali elementi nascono al di fuori delle recinzioni stradali,


20/118


PROGETTO DEFINITIVO


ai fini della manutenzione delle trincee e dei rilevati stradali, oltre che delle formazionivegetazionali previste dal progetto stesso. Queste piste, allo stato attuale del progetto, nonsono pensate come elementi connettivi, ma sono funzionali alla riconnessione della rete

poderale e possono facilmente contribuire a nuove linee di permeabilitpubblica locale.Tali elementi di connettivit sono presidi per territori che sarebbero difficilmente difendibilida fenomeni di degrado generati dalla frammentazione autostradale, come nel caso didiscariche abusive e progressivo abbandono tel territorio. In aree boscate, essi sono miratialla ricongiunzione delle piste forestali interferite, permettendo una pi semplice politica digestione forestale da parte degli enti addetti.

Fasce polifunzionali con pista di manutenzione

I nuovi tracciati stradali in ambiti urbanizzati modificano sempre lidentit dei tessutiinterferiti, trasformandoli da tratti periferici dischiusi verso lo spazio aperto a aree difrangia, cinte dalla nuova infrastruttura. Allo stesso modo, la dismissione di porzioni di reteviaria esistenti a favore di nuove vie ad alto scorrimento determina, in alcuni casi, laliberazione di frange urbane dalladerenza diretta allinfrastruttura. Nelle aree di marginedellurbanizzato, il sistema delle relazioni spaziali e umane subisce un mutamento chenormalmente produce fenomeni di abbandono e di migrazione dai luoghi di interessepubblico. I progetti di mitigazione, concordemente a quelli di compensazione, hanno rivoltola massima attenzione alla riqualificazione sostenibile delle aree di frangia generate dalla

nuova infrastruttura. Sono stati progettati nuovi parchi pubblici locali, quali luoghi diridefinizione del sistema delle relazioni sociali e di pi generale offerta pubblicafruitiva. Si puntato alla connessione diretta tra i tessuti abitati e il territorio aperto, allaloro qualit compositiva, in modo da farli percepire non come spazi interclusi, ma comeveri e propri luoghi di riqualificazione urbana a verde pubblico. Si pensata la creazione dinuovi spazi come interazione di una rete estesa alla scala locale, ove i parchi possanoconcorrere in misura notevole allarricchimento del patrimonio naturale culturale su cui sibasa la qualit del territorio e, inversamente, la qualit complessiva del territorio puinfluenzare positivamente le condizioni ambientali ed il futuro dei parchi stessi.


21/118


PROGETTO DEFINITIVO


Tratta C Sistema di fruizione diffuso - Macherio

3.1.4 Lidentit e la sicurezza autostradale

I dati quantitativi sulle tipologie stradali delle tratte principali evidenziano che oltre l80%dei suoi 87 chilometri sono localizzati sotto il livello della campagna. Questo dato imponeai progettisti la necessit di pensare il progetto come mitigazione dellimpatto non solo sulpaesaggio ma anche sulla percezione interna dellutente autostradale.

Studi preliminari della vegetazione su scarpata interna


22/118


PROGETTO DEFINITIVO


chiaro che lutente autostradale avr poche sequenze visuali aperte sul paesaggio, avra disposizione la segnaletica stradale ma sicuramente per ampi tratti avr il problema

dellidentificazione del luogo preciso che star percorrendo. Un secondo aspettoprogettuale quello della sicurezza. Fin dallinizio della progettazione si pensata lasistemazione a verde come elemento utile alla segnalazione degli imbocchi e dellepiazzole di sosta, in modo da offrire dei punti di riferimento riconoscibili per lapresenza di essenze arbustive che per colore o portamento potessero offrire punti diriferimento visuali allutente che guida un veicolo. La progettazione si sviluppata tenendoin forte considerazione la sistemazione delle trincee naturali, dei tratti in prossimit degliimbocchi in galleria, facendo risaltare elementi vegetali riconoscibili dallosservatore inmovimentoe quindi estesi per lunghi tratti, con limpiego di essenze vegetali alternate ablocchi, riconoscibili per la loro evidenza di specie e di colore. Tali essenze sono state

scelte tra le specie di tipo ornamentale quali cultivar di specie autoctone, ma comunquetutte con caratteristiche di estrema riconoscibilit cromatica e di persistenza delle foglie.Sempre ai fini dellidentificazione del territorio si scelto di programmare anche unasistemazione delle rotonde di connessione secondo una differenziazione tra rotonde inzone urbane e tra rotonde in zone urbane e periurbane. Per questi elementi legati aglisvincoli e alle strade connesse si scelto di non predisporre un disegno univoco (lamaggiore parte delle rotonde presenti in Brianza, Varesotto e Comasco, sono sistemateda sponsor locali), mentre si pensata una organizzazione di massima che potesselasciare la possibilit dintervento a questi ultimi. Gli interventi sulle trincee autostradali,

sugli svincoli, sugli imbocchi in galleria, sulle rotonde sono stati pensati per permetterenella fase successiva una loro definizione in base ai criteri di riconoscibilit e di sicurezzaper lutente autostradale.

Studi preliminari area servizio di Desio

stato desiderio di APL pensare le aree di servizioquali luoghi per realizzare una politica

di comunicazione strategica innovativa. Le aree di servizio sono dallinizio state pensate


23/118


PROGETTO DEFINITIVO


come luoghi di mediazione in piena integrazione al contesto territoriale di riferimento.Larchitettura e il disegno del paesaggio sono stati studiati approfonditamente pergenerare elementi attrattivi di forte caratterizzazione sul territorio. Sono stati pensati

come luoghi aperti anche al fruitore non autostradale e spesso come punti dideframmentazione e di sosta delle reti ciclopedonali territoriali. La scelta ha di fattoorientato i progettisti a creare le condizioni per la promozione e la localizzazione di nuovispazi ad uso ricettivo locale, per aumentarne e valorizzare i fattori di attrattivitcollegandole alla specificit dei luoghi e dellambiente sociale.

facile intuire che la creazione di una nuova autostrada in territorio molto stratificatostoricamente, determina necessariamente che lente gestore autostradale si possaproporre come valido interlocutore per la realizzazione di importanti azioni imprenditoriali.Ci a causa delle possibilit derivate dalla propriet di vastissime aree intercluse che

ricadono su tutti i suoi tracciati e di cui necessario lesproprio. Per lo sfruttamentosostenibile di tali aree sono stati proposti diversi scenari: produzione di biomasse dalegno e biocarburanti, gestione forestale per le aree gi attualmente boscate e perquelle proposte nelle mitigazioni, produzione e vendita selviculturale e produzione etrasporto di energia. Allo stato attuale del progetto si scelto di procedere allapiantumazione estensiva di tali aree per permettere comunque allente gestore di farescelte imprenditoriali successive, purch orientate al riequilibrio ecologico.

Come precedentemente accennato le aree che diventeranno di propriet dellente

attuatore aree gi piantumate o aree in cui prevista la piantumazione ai fini mitigativi ecompensativi andranno a formare un tessuto di riferimento per tutte le politiche in atto efuture, per lo sviluppo ambientale lombardo.Appare evidente che la gestione di queste aree sar da valutare attentamente, non sotto ilprofilo della semplice manutenzione, quanto invece come un vero e proprio pianoimprenditoriale per lo sviluppo e la gestione di superfici forestali di vasta scala. Anchequi, immaginando il futuro assetto autostradale, date le economie che presseranno perlacquisizione di aree in prossimit dei tracciati e, quindi, la realizzazione di nuoviinsediamenti, si presuppone che la gestione oculata di superfici forestali avr importanti

ripercussioni sulla qualit dellassetto ambientale territoriale nonch sulla qualit stessadei luoghi compresi tra quadri di futuri nuovi insediamenti. evidente, quindi, che un pianodi gestione forestale esteso alle aree a margine o intercluse dallinfrastruttura chetagliano lintero territorio Pedemontano pone unoccasione irrinunciabile per la correttagestione di questi beni.


24/118


PROGETTO DEFINITIVO


4. CRITERI PROGETTUALI

4.1 IL CONTROLLO DEGLI IMPATTI DIRETTINel presente paragrafo sono contenute le linee guida progettuali per linserimentoambientale di mitigazione degli impatti diretti: acustico, sulla qualit dellaria, sulla qualitdelle acque e visivi.

4.1.1 Impatto acustico

Il progetto di mitigazione deve garantire il rispetto delle norme vigenti. Il sistema degli

interventi a verde previsti ha nella riduzione dellimpatto acustico unesternalit positivarilevante, soprattutto nelle zone in cui il tracciato pi vicino al sistema insediativo.La capacit delle barriere verdi di ridurre il rumore relativamente bassa e dipende dalladisposizione geometrica degli alberi e dalle loro caratteristiche vegetazionali (compattezzae persistenza degli apparati fogliari) e varia tra 0,1dB/m (200-400 Hz) e 0,2 dB/m (3200-6400 Hz). (Bernatsky, Robinette). Per avere risultati significativi, nellordine di unariduzione di 5-10 dB, necessario realizzare barriere compatte di dimensione di 50-100metri. Il controllo acustico con elementi vegetali appare una via non praticabile vistalesiguit dei suoli a disposizione, a causa delle caratteristiche del territorio, fortementeantropizzato.

Barriere caratteristiche in cristallo e metallo

Barriere fonoassorbenti

La scelta delle dimensioni strettamente legata a motivi funzionali: condizionifondamentali sono la lunghezza e soprattutto la continuit, per evitare perdite acustiche;lo spessore legato al tipo di materiale e al grado di efficacia che si intende raggiungere;laltezza legata al tipo di sorgente e alle eventuali altre funzioni della barriera, soprattutto

per gli effetti visivi. Il colore un completamento importante della barriera, giacch


25/118


PROGETTO DEFINITIVO


consente di evitare la monotonia e di attenuare laggressivit di alcuni materiali. Medianteladozione di tipologie differenziate in base al contesto e alle emergenze ambientali epaesaggistiche, si privilegiato limpiego di tipologie tamponate o elementi trasparenti

capaci di garantire la non opposizione visuale. Le tipologie in cristallo sono state previstein funzione delle sequenze visuali (attraversamento in viadotto di aree protette) e inprossimit di centri abitati con tracciato in rilevato, ai fini della riduzione del cono dombraprodotto. Gli altri pannelli, in metallo, sono stati pensati con trattamento equivalente sulledue superfici e sono stati prescelti per le loro caratteristiche di neutralit rispetto allediversit dei contesti urbanizzati ed agricoli. Si veda a questo proposito la Relazionegenerale acustica.Tratte: Principali e opere connesse.

Dune antirumore

In relazione alle fasce di riconnessone ecologica per il miglioramento delleffetto tamponesi previsto lutilizzo di duna lineare a prato di altezza 2,5 mt coperta verso lo spazioaperto da fascia arboreo/arbustiva di dimensioni di 3/6 mt. (collegamento vegetazionale).Leffetto fonoassorbente legato alla sua vicinanza diretta alla sede stradale.

Ambito: Agricolo - periurbanoTratte: Principali e opere connesse

4.1.2 Impatto sulla qualit dellaria captazione, assorbimento, dispersione degli

inquinanti

Le concentrazioni di inquinanti sono legate alla geometria del tracciato (rilevato, viadotto,trincea e sottopasso) e alla presenza di barriere fonoassorbenti che ne ostacolano ladispersione. Le situazioni maggiormente critiche sono gli svincoli e gli imbocchi delle

gallerie ove si accumula il carico inquinante per effetto di tunneling dovuto allincanalarsi


26/118


PROGETTO DEFINITIVO


dei moti daria. Tale effetto negativo agevolato dalla presenza delle barrierefonoassorbenti che ostacolano il fenomeno di dispersione degli inquinanti.Attraverso lutilizzo di masse vegetali possibile esercitare azioni per controllare il vento e

veicolarlo orientando la sua azione alla mitigazione delle emissioni gassose, facilitandonela dispersione o il filtraggio.La dispersione degli inquinanti ottenuta mediante limpiego di masse arboreo-arbustivein grado di convogliare e di aumentare la velocit del vento in aree determinate, lungo iltracciato autostradale, al fine di favorire la formazione di moti turbolenti che rimescolinolaria inquinata ampliando lestensione delle aree di ricaduta e diminuendone laconcentrazione.La vegetazione svolge importanti funzioni di miglioramento della qualit dellaria, fungendoda elemento filtrante di polveri e sostanze gassose, e costituendo passivamente unprezioso rilevatore della loro presenza. Un primo effetto riferibile alla riduzione dei

movimenti di aria che favorisce la caduta a terra delle particelle inquinanti sospese. Unsecondo effetto, relativamente pi importante, riconducibile alla immobilizzazione pi omeno prolungata, da parte delle piante con meccanismi fisici o biochimici di alcunimetalli pesanti o di altri inquinanti atmosferici (Scudo, 2003; Sicurella, 2003).La conformazione, la densit, lo spessore, la struttura verticale della massa arborea earbustiva variano a seconda delleffetto che si vuole provocare per mitigare limpatto delleemissioni gassose e delle polveri, facilitandone il filtraggio o piuttosto la dispersione,grazie allazione combinata del vento.La forma e la struttura delle foglie e della corteccia determinano la capacit degli alberi di

catturare le particelle che poi vengono dilavate dalla pioggia e diluite nel terreno (si vedacap. Funzioni ecologico-ambientali della vegetazione nei confronti degli inquinantiatmosferici e del mesoclima).

Tabella riassuntiva effetti captazione assorbimento e regolazione climatica (fonte Land s.r.l)

Qualit dellaria: 1 albero assorbe 0,4 kg/anno di inquinanti atmosferici (O3, PM10, NO2, SO2, CO)

Lazione svolta da un metro quadro di vegetazione in unora nel ridurre i principali

inquinanti:

Monossido di carbonio (CO) 2.500 gr1

Cloro (Cl) 2.000 gr Fluoro(F) 100 gr

Ossidi di azoto (NOx) 2.000 gr

Ozono (O3) 80.000 gr

PAN 2.000 gr

Anidride solforosa (SO2) 500 gr

Ammoniaca (NH3) 400 gr

Particelle 4.000 gr

Cambiamento climatico: 1 albero assorbe 30 kg/anno di anidride carbonica


27/118


PROGETTO DEFINITIVO


Raffrescamento estivo: 1 albero assorbe calore pari a 27 milioni di kcal/anno, pari alla potenza di 1,2

condizionatori funzionanti 24 ore su 24

Riduzione delle spese di condizionamento fino al 30% grazie alla presenza di alberi in prossimit delle

abitazioni

Barriera vegetazionale a effetto duna per la dispersione degli inquinantiBarriera arborea/arbustiva di spessore variabile, parallela allasse autostradale con effettoduna. La massa arborea, con unadeguata sezione di forma curvilinea dal lato diprovenienza del vento dominante e con una geometria pi rigida dal lato opposto,costituisce una barriera che modifica il flusso del vento, aumentandone la velocit allaquota superiore, inducendo un moto turbolento sulla piattaforma stradale. Laumento dellavelocit determina anche una superficie pi ampia di ricaduta degli inquinanti.Ambito: Agricolo Periurbano - NaturaleTratte: Principali e opere connesse

Duna vegetale

Fasce tampone di captazione e assorbimento inquinanti aeriformiLe fasce tampone sono state impiegate sia sotto forma di fasce arboreo-arbustive dim.3/6/9 mt, sia di prati arborati. La vegetazione di larghezza variabile, localizzate il pi vicinopossibile alla sede stradale per sfruttarne la capacit di abbattimento delle sostanzeinquinanti presenti nellatmosfera, consente di contenere le emissioni gassose e le polveri

sottili in prossimit di aree sensibili come i centri abitati.Ambito: Urbano - PeriurbanoTratte: Principali e opere connesse

Fasce arboreo arbustive su scarpataIn aree con scarsa disponibilit di terreni ai lati dellinfrastruttura in rilevato, le fasce sonorappresentate da fasce arbustive di 3/6 mt e sono state localizzate sulle scarpate stradali.Ambito: PeriurbanoTratte: Principali e connesse


28/118


PROGETTO DEFINITIVO


Formazioni boscate lineari tamponeLe formazioni boscate sono state impiegate a protezione delle aree naturali protette. Esseoffrono una maggiore capacit di abbattimento degli inquinanti perch sommano la

componente arbustiva.Ambito: NaturaleTratte: Principali

Tratta C Svincolo di Macherio Prato arborato a effetto tampone

Formazioni boscate in aree di svincoloIntorno agli areali di svincolo si registra una maggiore concentrazione di inquinanti per ilrallentamento e incolonnamento dei veicoli. La massiccia piantumazione delle areeintercluse dagli svincoli svolge unimmediata funzione di riequilibrio della qualit dellaria.Per questo tipo di intervento sono stati privilegiati gli svincoli in aree periurbane.Ambito: Urbano AgricoloTratte: Principali

Fasce arboreo arbustive su imbocchi di gallerieLe altre situazioni critiche sono gli imbocchi delle gallerie ove si registra una maggioreconcentrazione di carichi inquinanti. Le fasce tampone sono state sempre impiegatealmeno sotto forma di fasce arboreo-arbustive dim. 3/6/9 mt sia ai fini del miglioramentodella qualit dellaria, sia per la ricongiunzione vegetazionale e per linserimento del

manufatto nel paesaggio. Nelle aree dove gli imbocchi sono privi di vegetazione alcontorno, la realizzazione di sistemi di barriere vegetali produce effetti positivi perchcontribuisce ad aumenta la ventilazione, facilitando il rimescolamento degli inquinanti.Ambito: Urbano AgricoloTratte: Principali

4.1.3 Impatto sulla qualit delle acque

La complessa articolazione del tracciato con prevalenza di trincee comporta

necessariamente difficolt tecniche ed economiche per quanto concerne lapplicazione,


29/118


PROGETTO DEFINITIVO


sullintero sviluppo dellinfrastruttura, di tipologie tradizionali di smaltimento di acque didilavamento delle piattaforme autostradali. Sono stati progettati sistemi di trattamentointerrati sotto la piattaforma stradale e sistemi a cielo aperto, di laminazione, che

assicurano la corretta portata di smaltimento verso i ricettori (ai sensi del DCR Lombardiadel 15/01/2002), il rispetto dei criteri di trattamento delle acque di prima pioggia (L.R.62/85) e labbattimento significativo del carico inquinante. Le vasche a cielo aperto sonocostruite in depressioni artificiali collegate alle vasche di trattamento delle acque di primapioggia e quindi a fossi di guardia longitudinali al tracciato. Tra i sistemi previsti dalprogetto idrologico per la messa in sicurezza della sede stradale, sono presenti canali didrenaggio, bacini di dispersione e vasche di fitodepurazione. Questi ultimi, anche se sonostati trattati strettamente come canali di scolo delle acque di drenaggio, funzionali alsistema autostradale, rappresentano invece, in un pianalto principalmente asciutto, unarisorsa importante ai fini ecologici per la creazione di nuove aree umide e quindi per

lattivazione di micro-ecosistemi.Laspetto critico la vicinanza alla sede stradale, fonte di inquinamento e disturbo per lafauna. I dispositivi di trattamento delle acque di drenaggio hanno come obiettivo lalimitazione della impermeabilizzazione di suoli appartenenti a pi bacini idrografici, e ilcontenimento del carico inquinante rilasciato verso sistemi naturali o agricoli.

Fasce arboreo arbustive a protezione dal rischio di sversamento.Quale contributo di presidio agli sversamenti accidentali, il progetto ha previsto fascetampone di separazione delle strade dai reticoli idrografici minori.

Ambito: Naturale corpi idrici minoriTratte: Principali e connesse

Modellazione e sistemazione a verde delle sponde delle vasche

Vasche di laminazione e vasche di fitodepurazione.Le vasche di lagunaggio e fitodepurazione sono state trattate con apparati vegetali

principalmente composti di graminacee (specie con buona capacit di trattenimento degli


30/118


PROGETTO DEFINITIVO


inquinanti nellapparato radicale), arginelli permeabili in pietrame (rallentamento del flussodi portata) e arginelli impermeabili (settorializzazione). Le stesse vasche sono stateperimetrate da sistemi vegetali lineari e da fasce arbustive di protezione delle scarpate

interne, fino al bacino di allagamento.Ambito: Agricolo, naturaleTratte: Principali

4.1.4 Impatto visivo

Per le tipologie di tracciato prevalentemente in trincea lazione tipica di mascheramentoverso linfrastruttura stata limitata alle emergenze di edificati a contatto diretto conlinfrastruttura. Le tipologie stradali prevalenti, ricavate al di sotto del piano campagna

permettono di intervenire limitatamente con azioni mitigative dellimpatto visivo. Sono statelimitate le barriere vegetali al solo scopo di mitigazione visiva, per lesigenza di mantenerei quadri percettivi del paesaggio il pi possibili intatti, senza occultamento delle visuali.

Dune addossate a gallerie o muri fuori terra.Nei tratti autostradali periurbani, in prossimit delle emergenze di muri o gallerie fuoriterra, si sono adottati movimenti terra direttamente accostati ai manufatti. Essi sono statipensati con pendenze morbide, per modulare con gradualit limpatto con le emergenzeverticali fuori terra. Tale soluzione stata adottata dove erano disponibili aree di risulta traledificato. Il sistema della duna accoppiato alle fasce arboreo arbustive permette infatti ilmascheramento delledificato oltre che lazione captativa delle sostanze inquinanti.Ambito: Urbano e periurbano

Schemi di mitigazione visiva del tracciato in rilevato

Barriere arboreo arbustive su scarpata in rilevato.In aree con scarsa disponibilit di terreni ai lati dellinfrastruttura in rilevato, le barrieresono rappresentate da fasce arbustive di 3/6 mt e sono state localizzate sulle scarpatestradali esterne. La piantumazione realizzata sui rilevati pi alti ed particolarmenteadatta allinserimento dellopera allinterno dei tessuti urbanizzati.Ambito: Urbano e periurbano

Sistemi vegetali rampicanti su muri fuori terra.


31/118


PROGETTO DEFINITIVO


In casi limite di emergenze di muri o gallerie fuori terra con scarsissima disponibilit diterreni perimetrali, si sono adottati sistemi vegetali rampicanti con sviluppo radicale ai piedidel manufatto stradale. Tale sistema presenta delle criticit legate alla manutenzione che

deve controllarne periodicamente lo sviluppo, ma permette la mitigazione avendo adisposizione fasce minime (3 mt) di terra. Esso stato adottato principalmente su muriesposti a nord, dove le fasce arboreo arbustive hanno pi difficolt di attecchimento.

Shemi di integrazione tra rampicanti e muri fuori terra

4.2 AMBIENTE BIOTICO

4.2.1 Alterazione ambienti primari

Il tracciato autostradale si sovrappone a questa rete naturale o semi-naturale composta diun insieme di fattori irriproducibili, o riproducibili nel lungo periodo, che costituiscono larete ambientale sul territorio: le terre agricole, i boschi, i corsi dacqua, le riserveambientali, i parchi. Il progetto di mitigazione si posto lobiettivo di definire azioni volteallintegrazione delle perdite irreversibili nelle aree critiche.Le trasformazioni della struttura del paesaggio naturale indotte dallinterferenza del

tracciato stradale alterano il mosaico biotico ed il suo funzionamento, non solo rispetto alproblema puntuale dellarea critica individuata, ma anche modificando il funzionamentomolto complesso dellintero ecomosaico territoriale.Le modifiche dellequilibrio del sistema ambiente apportate dallinfrastruttura consistono in: effetto di insularizzazione (impoverimento del valore biotico); effetto barriera (limitazione della mobilit delle specie); disturbo dellecosistema dei campi/siepi; limitazione della mobilit lungo le aste fluviali (impoverimento del valore biotico); alterazione dei microclimi (variazione di habitat);

irrigidimento dei margini (perdita di naturalit e mobilit di specie).


32/118


PROGETTO DEFINITIVO


Per lattraversamento di zone boscate con formazioni dalto fusto, si sono applicate ledisposizioni previste dalla l.r. 8/1976 (art. 24). I progettisti hanno valutato sia gli effetti diimpatto diretti (vegetazione rimossa), sia quelli indiretti, derivanti dalle modificazioni

ambientali e microclimatiche provocate dallapertura del tracciato.

Fasce arboreo / arbustive di riconnessione

Il progetto ha previsto la creazione di un nuovo corridoio vegetazionale per compensare larottura delle relazioni ambientali dovute al tracciato autostradale. Con questa azione sivuole ripristinare la coerenza del sistema e la mobilit delle specie, utilizzandoprevalentemente il sedime dei rilevati e le aree limitrofe della strada. Ai fini dellamitigazione in relazione ai diversi ambiti di vegetazione potenziale si proposta ladifferenziazione delle fasce arboree e arbustive su tre diverse matrici: ambito

paesaggistico, vegetazione potenziale e tipologia dimpianto. Tale aspetto oltre ad essereun chiaro indirizzo ecologico, volto anche allinserimento paesaggistico e quindi allaleggibilit e coerenza con il contesto.Ambito: Naturale

Ricostruzione dei margini boscati.La forma e le caratteristiche del margine di una macchia (come ad esempio il limite fra ilbosco planiziale e i terreni agricoli o il limite fra largine di un corso dacqua e una zonaurbanizzata) molto importante per mantenere il livello di naturalit della matrice.Mantenere una configurazione complessa favorisce la resilienza dellhabitat naturale amodifiche. Inoltre, il mantenimento di una fascia di rispetto fra il naturale e lartificialefacilita le connessioni fra una macchia e laltra, al contrario di conformazioni con marginirigidi, lineari e non progressivi che favoriscono la formazione di isole ecologiche povere didiversit.Ambito: Naturale

Elementi lineari di ricucitura vegetazionaleLa ricucitura lazione fondamentale di progetto per garantire la continuit alle matriciambientali tagliate dal tracciato del Pedemontana. Sono stati individuati e ricollegati gli

elementi vegetazionali esistenti, in corrispondenza dei punti di continuit fra i due lati deltracciato (imbocchi di gallerie artificiali). Attraverso lintensificazione di corridoi si vuolemettere in relazione macchie non interconnesse e scarsamente collegate, al fine dimassimizzare le potenzialit dei singoli elementi.Per le aree boscate esistenti, tagliate dalle tratte principali sono state previste fascearbustive di 3/6 mt ai fini della protezione dei nuovi margini boscati. Tale interventopermette la protezione e il movimento faunistico oltre che leffetto tampone contro ladiffusione degli inquinanti, causa di principale regressione dellambiente biotico.

Forestazione di compensazione -sostituzione.


33/118


PROGETTO DEFINITIVO


Allinterno dei nuclei boscati e lungo i corridoi di connessione sono stati previsti interventidi forestazione di aree agricole residuali. Questa azione del progetto si attua dove esisteun livello di qualit dellelemento naturale che influenza e caratterizza la matrice il cui

deperimento coinvolgerebbe lintero sistema. I nuovi boschi sono stati individuati intornoalle linee di permeabilit ecosistemica zonale in modo da promuovere azioni disostituzione a compensazione delle superfici forestali abbattute. Si agito intensificandole macchie laddove si attende in modo evidente una perdita di valore (boschi del piano altoe versanti morenici boscati delle due tangenziali) in termini di estensione, di eterogeneit odi qualit residuale.Ambito: Naturale

Tratta A- B1 Riconnessione rete forestale boschi della Moronera

Interventi sulla riqualificazione delle suberfici boschive interferiteNei boschi di pregio e in qualli compresi in aree protette il progetto ha previsto lariqualificazione dei lembi interferiti per una fascia di 30 mt.dal bordo autostradale. Taliinterventi saranno da realizzarsi in accordo con gli enti gestori e non comporterannolesproprio. Per la descrizione delle caratteristiche degli interventi si rimanda al capitolodelle consociazioni vegetazionali, paragrafo Interventi sulla riqualificazione delle suberficiboschive interferite.

Ingegneria naturalistica per il consolidamento dei versanti boscati.Al fine di minimizzare gli impatti sui sistemi ambientali e idrici attraversati dal tracciatoautostradale in oggetto, sono stati previsti interventi di ingegneria naturalistica per larealizzazione di interventi di consolidamento e riqualificazione spondale in ambiente idrico(si veda progetto Idraulica e idrologia per i corpi idrici), ma anche di consolidamento erinaturalizzazione dei versanti boscati, interferiti dalle fasi di cantiere per la costruzione diimbocchi in galleria naturale (Olona, Adda, Tangenziale di Varese). Il tipo individuato lacordonata viva adatta al consolidamento di versanti scoscesi superiori al 20%.

Ambito: Naturale


34/118


PROGETTO DEFINITIVO


Ambiente idrico fiumiPer gli attraversamenti dei fiumi (Olona Lambro Adda) il progetto ha privilegiato la

protezione e il consolidamento delle componenti vegetazionali esistenti che costituiscono ipresidi di naturalit di alto valore ecosistemico e di qualit del quadro percettivo dinsieme.Si sono favorite, cio, azioni di riqualificazione e consolidamento delle componenti vegetaliche ricoprono i terrazzi fluviali lungo gli assi stessi. Gli interventi in alveo sono stati dettatidalle sistemazioni idrauliche che hanno proposto anche interventi di ingegnerianaturalistica ai sensi del DGR 29.02.2000, mentre le opere di mitigazione si sono rivoltealla predisposizione di elementi vegetazionali utili ai fini dellinserimento paesaggistico edella ri-naturalizzazione della vegetazione di ripa interferita, mediante interventi di ripristinodei saliceti di ripa e delle specie erbacee igrofile.Ambito: Naturale corpi idrici maggiori

Tipologico di ricostruzione fascia fluviale

Ambiente idrico del reticolo minoreLa rete idrica e il sistema delle siepi che spesso laffianca, sono fondamentali per lacoerenza dellintero sistema naturale. I corsi dacqua principali e le reti di adduzione e di

sgrondo dei campi formano un sistema di zone umide che hanno un importante ruoloecologico, oltre che idraulico, che consiste nella creazione di microclimi (umidificazionedellaria e riduzione dei salti termici) e di habitat biologici particolari per molte specie.Il progetto ha previsto la creazione o la riqualificazione di fasce arbustive igrofile aseparazione delle strade dai reticoli idrografici minori, evitando il decespugliamento deimargini, per tratti compresi tra 50 e 200 mt.Ambito: Naturale corpi idrici minori


35/118


PROGETTO DEFINITIVO


4.2.2 Frammentazione habitat

Come gi evidenziato, il progetto dellasse principale della Pedemontana interseca in

direzione est ovest le linee di permeabilit ecosistemica del piano alto, a mediazione tra lapianura e la fascia prealpina. Fatti salvi i tracciati delle tangenziali che interessano corridoigi ampiamente minacciati, il tracciato principale, che si sviluppa prevalentemente intrincea, pone la necessit di opere di deframmentazione ai fini della minimizzazione degliimpatti prodotti sulla fauna. Gli effetti negativi dellinterruzione della continuit ambientalerisultano amplificati in determinate situazioni ambientali e geomorfologiche, nei tratti in cuiPedemontana attraversa pi volte diversi margini di transizione tra ambienti ad ecologiadiversa (ecotoni, margini di un bosco, corsi dacqua, ecc.). In assenza di un monitoraggiofaunistico ante opera, i progettisti hanno condotto diverse indagini, muovendo dalleindicazioni del SIA, il quadro RER Lombardia 2008 e i quattro Ptc provinciali. Si giunti aduna cartografia dettagliata alla scala del progetto definitivo dellinfrastruttura (1:5.000) della fascia circostante linfrastruttura lineare che rappresentava gli spazi dinteressefaunistico e le rotte di spostamento pi probabili della fauna. Sulla base di tale documento stato possibile giungere ad individuare i punti di maggiore interferenza della strada, dovesono stati proposti gli interventi di deframmentazione che hanno orientato le opere stradali.Le deframmentazioni previste dal progetto sono frutto di mediazioni e fasi di affinamentocon i progettisti stradali. Le scelte tipologiche sono andate verso la formalizzazione diopere di deframmentazione di tipo misto. La stessa carta ha consentito anche di orientaregli interventi di rafforzamento della rete ecologica e di connessione tra gli habitat di

maggior interesse faunistico sia delle opere di mitigazione sia delle opere dicompensazione.

I passaggi per la fauna sono manufatti artificiali di varia natura, trasversali alla sezionestradale, che consentono lattraversamento dellinfrastruttura da parte delle specie animali.Tali misure, da tempo in uso in molti paesi europei, ma ancora poco sperimentate nelnostro paese, possono essere anche strutture stradali realizzate per altre funzioni, qualoraadeguatamente adattate al passaggio della fauna.La densit di tali interventi in corrispondenza dei flussi biotici individuati deve essere

valutata caso per caso, secondo la situazione specifica. Le caratteristiche essenziali perlidonea progettazione di un passaggio sono lubicazione, le dimensioni, il materiale dicostruzione della struttura, il materiale utilizzato per la superficie di calpestio alla basedella struttura di attraversamento, le misure complementari dadeguamento degli accessiche implicano la messa a dimora di vegetazione e la collocazione di recinzioni e struttureperimetrali di invito per convogliare gli animali verso le imboccature dei passaggi.

Nel caso dei sottopassi deve essere invece valutata la possibilit che essi incrementino ilrischio di collisione, in quanto, dopo essersi alimentati, gli animali potrebbero tentare disalire sulla carreggiata.


36/118


PROGETTO DEFINITIVO


Dimensioni minime proposte per passaggi fauna : Ecodotto o galleria naturale: larghezza minima trasversale 15 mt- rampe di raccordo in terra

pendenze tra 30/40 Sopravia misto con viabilit locale: strada poderale + 3 mt banchina a prato oppure banchina 2mt +

strada +2mt banchina (da preferirsi) Sopravia misto con pista ciclopedonale: pista + 2 mt di banchina a prato. Sottovia misto con viabilit locale: strada poderale + 3 mt banchina a prato oppure banchina 2mt +

strada +2mt banchina (da preferirsi)- rampe di raccordo in terra pendenze tra 30/40- h.> 2,50(veicoli)

Sottovia in affiancamento a corso dacqua minore in scatolare: corso dacqua + 2 metri per latoh.min 2,50 oppure diam. 2,80 con percorso alla base > 1,5 (varco libero > 2,50)

Sottovia misto con pista ciclo pedonale pista + 2mt h.>2,50 Sottovia faunistico puro asciutto 3mt h.> 2,50 rampe di raccordo in terra pendenze tra 30/40 Sottovia faunistico in scatolare irriguo (fossi): corso dacqua + 1,5 metri per lato h.min 2,50 oppurediam. 2,80 con percorso alla base > 1,5 (varco libero > 2,50)

Deve essere inoltre considerata la possibilit che gli animali che utilizzano i passaggisiano soggetti ad una maggiore esposizione a fenomeni di predazione. In relazione allaprevalenza di tratti autostradali in trincea, sono stati favoriti i passaggi fauna in sopravia ditipo misto: combinazione con strade e/o piste ciclopedonali di ricongiunzione poderale olocale. Tale tipologia risultata pi idonea ai fini del contenimento dei costi e nellottica

Documents

Relazione Generale Opere Di Mitigazione Ambientale