RegolamentoSportivo2013

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Campionato Italiano F1-FullSim 2013 Regolamento Sportivo Unificato

Il Campionato F1‐Fullsim nasce in Italia alla fine del 1999. Gestito e seguito da puri appassionati del mondo dei motori e in particolare della Formula 1, negli anni crescono e modellano il primo, vero ed unico campionato Italiano, dedicato alla Formula 1 moderna. Giunti alla 14^ edizione, i membri dello staff di F1‐FullSim, offrono a tutti i propri iscritti e ai nuovi arrivati, un campionato serio e professionale, ma allo stesso tempo divertente e appassionante. Un ambiente dove la prima regola è il rispetto di tutti i partecipanti e dove il rapporto tra Staff e piloti, può considerarsi quasi familiare. Emozioni infinite aspettano di essere vissute, insieme a chi la Formula 1 ce l’ha nel sangue e anche se solo nel virtuale ….. vuole viverla fino al traguardo e oltre!

Informazioni Generali: 1 Campionato di Formula 1 Virtuale da disputare in Multiplayer e/o Lan.

2 Regolamento basato sulla trascrizione dei regolamenti ufficiali F.I.A. Formula 1 Sportivo e Tecnico2012

3 Calendario ufficiale F.I.A. Formula 1 2012 (fatto salvo eventuali modifiche dovute alla gestione di rFactor)

4 Lega unica,13 scuderie alla quale potranno accedere un numero uguale o non superiore a 26 piloti.

5 Utilizzo di software e mezzi di controllo per garantire un corretto svolgimento delle gare.

6 Direzione di Gara composta da 1 Commissario di pista e 2 o più Marshall che hanno il compito di monitorare tutto il GP, per consentire un corretto svolgimento dello stesso e la facoltà di assegnare in tempo reale (tramite l’ausilio della console di replay!), penalità ai piloti che non rispetteranno il regolamento o le norme di fair play.

7 Server professionali dedicati al multiplayer.

8 Server vocali per le comunicazioni tra scuderie, piloti e Direzione Gara.

9 Sito web e forum di riferimento.

Iscrizione al campionato: L’iscrizione al campionato è aperta a tutti, i requisiti minimi per partecipare sono:

a) Volante e Pedaliera. b) Collegamento ADSL 2Mb o superiore c) Un Computer che soddisfi i requisiti minimi “consigliati” dal simulatore in uso dal campionato. d) Iscrizione al portale e) Iscrizione al forum f) Versamento della quota annuale di € 40,00


Assegnazione sedili al l’interno delle Scuderie: 1 Tutti i piloti che hanno le credenziali per partecipare ai campionati Major e Driver parteciperanno al mercato piloti gestito dallo Staff di F1‐FullSim, per la composizione delle scuderie. Tutti i nuovi iscritti e piloti che non sono in possesso delle credenziali di cui sopra ne saranno esclusi, le loro assegnazioni saranno decise dallo Staff.

2 Le Scuderie, dodici, saranno composte da un Team Manager e da un numero minimo di 4 piloti che andranno ad occupare le 4 monoposto che saranno divise per le 2 leghe, Major e Driver, del campionato. L’accesso alle leghe è comunque riservato ai possessori delle licenze di guida che vengono consegnate ai piloti dallo staff.

3 I piloti in possesso di una licenza, possono partecipare alle attività della propria scuderia, anche nell’ambito della lega superiore sempre che abbiamo conseguito le credenziali (licenza) per potervi partecipare. Nello specifico: in caso di assenza di un pilota si rimanda al Regolamento di Gestione Scuderie TM e Piloti 2013 nel paragrafo 8 del capitolo Team Manager.

4 L’acquisizione delle licenze avviene tramite il test di accesso o il conseguimento di risultati all’interno della lega di partenza e al risultato positivo in ambito comportamentale, tenuto dentro e fuori delle sessioni online. Lo Staff si riserva la concessione, la sospensione e la revoca di ogni licenza, senza preavviso (in caso di comportamento anti‐sportivo di possibile contrasto con la comunità o di assenza prolungata!).

Partecipazione alle sessioni online: 1 Lo Staff di F1FullSim metterà a disposizione di tutti i suoi piloti, un server per l’allenamento

quotidiano e il server per le sessioni ufficiali.

2 L’accesso al server avviene tramite ricevimento dei dati (comprensivi di password!), inviati dallo Staff.

3 Una volta effettuato l’accesso, sarà possibile usufruire di tutti gli strumenti messi a disposizione dal simulatore, in modalità multiplayer.

Suddivisioni dei piloti nelle 3 leghe e aiuti alla guida: 1 Il campionato F1‐FullSim è diviso in 3 leghe Open – Driver – Major

2 Ogni lega dà l’accesso a 24 piloti ufficiali e un numero non definito di collaudatori.

3 La Open League è la categoria dedicata a tutti i piloti che non hanno esperienza nell’online racing e/o che si affacciano per la prima volta al campionato F1‐FullSim.

Svolgimento delle sessioni e Calendario GP: 1 Tutte le sessioni ufficiali vengono disputate in un unico evento e sono così suddivise:

Prove Libere: 20 minuti. Qualifica 1: 15 minuti. (partecipano tutti i piloti!) Qualifica 2: 5 minuti. (riservati allo staff!)


Qualifica 3: 10 minuti definizione griglia di partenza (partecipano solo i primi 10 classificati dalla Q1) Warmup : 5 minuti (riservati allo staff!) FormationLap e Gara.

2 Durante le prove libere è possibile usare la chat tra i piloti e comunicare con lo Staff.

3 Durante la qualifica 1 e 3 è vietato usare la chat. Alla fine della sessione sarà il commissario ad autorizzarne l’uso.

4 Durante la Q1 e la Q3 è vietato l’uso del tasto “ESC”. Il pilota che ne farà uso, dovrà rimanere ai Box.

5 Durante il Warm up sarà possibile usare la chat.

6 In tutte le sessioni sopra citate, è possibile usare il server vocale Team Speak (vedi guida!) per comunicare con lo Staff e con il compagno di squadra, rimanendo nella stanza assegnata.

7 Durante il FormationLap, potrà essere utilizzata la chat per segnalare un guasto o un problema tecnico e di conseguenza chiedere il re‐start della procedura di partenza. Questa richiesta simula il braccio alzato dei piloti di Formula 1 reale che chiedono supporto in caso di problemi con la loro monoposto, in griglia di partenza. Il pilota che effettuerà questa richiesta, al riavvio, partirà ultimo in fondo alla griglia.

8 Durante la gara è assolutamente vietato usare la chat e non è possibile comunicare con i commissari dal momento che parte la gara, i commissari dovranno dedicarsi unicamente al regolare svolgimento della stessa e anche in caso di assegnazione penalità che comporti il ritiro, non saranno accettate lamentele o reclami, durante tutta la durata della gara.

9 Come da regolamento F.I.A. i motori a disposizione di ogni pilota per l’intera stagione sono 8 e nel caso ne venisse utilizzato un numero maggiore si incorrerà in una penalizzazione. Dato che il simulatore non permette un controllo accurato del loro utilizzo, si stima che ogni motore abbia una percorrenza massima di soli 2,5 “weekend di gara”. Valutando poi che dopo 3 motori rotti non risulterà sicuramente più possibile terminare la stagione senza almeno un cambio di propulsore viene stabilito che a partire dalla terza rottura nel corso del campionato (avvenuta in sessione Q3 e/o gara) si dovrà scontare immediatamente nel Gran Premio seguente una penalità di 10 posizioni in griglia di partenza. Successivamente, ad ogni ulteriore rottura di motore, si verrà sempre penalizzati nel Gran Premio seguente con la medesima penalità.

Regole di guida: 1 Il pilota deve guidare da solo e senza aiuti esterni o illeciti (software e cheats vari!). Un pilota sorpreso

nell’uso di metodi illeciti (es. modifica della fisica!) verrà espulso dal campionato.

2 Durante la guida l’unica visuale consentita e quella dal cockpit. L’utilizzo di visuali diverse da quella sopra descritta, comporta l’immediata squalifica dal GP.

3 Qualsiasi tipo di scorciatoia non è permessa.

4 Durante gli eventi sportivi, i piloti dovranno attenersi alle norme del fair play.

5 In caso di lotta per il mantenimento della posizione, è ammesso un solo cambio di direzione per ogni rettilineo e nessun cambio di direzione in curva.


6 Se una vettura si ferma lungo la pista, deve essere rimossa il più velocemente possibile, in modo da non costituire pericolo e/o intralcio per i piloti che sono ancora in gara, se non è possibile spostare la vettura con i propri mezzi (è obbligatorio l’uso del tasto ESC!).

7 Se durante lo spostamento della vettura il pilota causasse un incidente, dovuto al non rispetto delle norme di sicurezza, verrà penalizzato.

8 Una vettura priva di una o più ruote non può assolutamente proseguire lungo il circuito ma deve essere rimossa, mentre una vettura priva dell’ala anteriore e/o posteriore deve rientrare immediatamente ai box per permetterne la riparazione. Se la riparazione non fosse tempestiva da parte del pilota e/o dopo la riparazione ai box, il pilota uscisse dalla pit lane con ancora un’ala mancante lo Staff si riserva di estromettere il pilota dalla sessione e penalizzarlo in caso di coinvolgimento in incidenti.

9 Un pilota ritenuto responsabile di uno o più episodi di guida pericolosa, verrà penalizzato.

10 Chi è causa di un tamponamento verrà penalizzato direttamente dal commissario di pista (se il tamponamento consentisse il guadagno di posizione da parte di chi tampona, sarebbe buona norma restituire la posizione!).

11 Nel caso in cui l’incidente danneggiasse e/o costringesse al ritiro dalla gara il pilota tamponato peserà sul responsabile “l’aggravante”, quantificata in base al danno creato all’avversario.

12 Un pilota che sta per essere doppiato, ricevuto l’avviso, appena possibile dovrà dare strada al doppiatore cercando di non rallentare il ritmo nella traiettoria ideale. Il Pilota che non rispetterà questa regola o ostacolerà l’avversario, sarà ammonito ed eventualmente penalizzato (il simulatore penalizza automaticamente il pilota che impiega un tempo eccessivo per favorire il doppiaggio).

13 E’ severamente vietato guidare in senso contrario a meno che non sia necessario per spostare la vettura da una posizione pericolosa, ma solo per un brevissimo tratto e fuori dalla pista.

14 Un pilota sorpreso a guidare in senso contrario volutamente e senza motivo alcuno, sarà passibile di penalizzazione a discrezione dello Staff.

15 La corsia box è divisa in 2 parti. La parte più vicina al muretto è denominata “corsia veloce” e quella vicina ai box è denominata “corsia interna” ed è la sola area nella quale si può lavorare sulla vettura.

16 E’ responsabilità del pilota far partire la vettura dopo il pit stop solo se l’accesso alla corsia veloce è sgombro.

17 In uscita dal pit stop è vietato attraversare la linea che separa la corsia dei box dalla pista (verrà comminata una penalità).

18 In nessun caso una vettura può andare contro mano nella corsia dei box.

19 Verrà imposto nella corsia box, un limite di velocità pari a 100 Km/h. Unica eccezione per il Gran Premio di Monaco, dove il limite sarà di 80 KM/h. Il superamento di questi limiti di velocità porta ad una penalizzazione che verrà assegnata direttamente dal simulatore.

20 E’ vietato uscire volontariamente e/o ripetutamente dalla pista con tutta la macchina, 2 ruote devono sempre rimanere in pista. Il cordolo viene considerato parte integrante della pista.

21 La scorciatoia è un illecita traiettoria che taglia una curva in modo da ottenere un vantaggio temporale assoluto. Nel caso in cui il taglio sia dovuto ad un errore di guida o ad un guasto, non si avrà un


vantaggio sul tempo e quindi non sarà considerato un illecito sportivo. Il simulatore rileva i tagli più evidenti infliggendo lo Stop & Go in gara e annullando il tempo del giro in qualifica.

22 I tagli recanti vantaggio non rilevati dal simulatore, verrà inflitta una penalità in base al numero ed al guadagno ricavato dagli stessi.

23 Lo Staff si riserva la possibilità, in casi particolari, di comunicare le traiettorie regolari e/o irregolari per determinati circuiti, basandosi anche sulle decisioni prese dai commissari di gara dei GP reali.

24 Le penalità assegnate dalla Direzione Gara (a seconda dell’evento!) possono consistere in: • Ammonizione o Warning verbale Via radio.

• Ammonizione permanente (dopo 2 ammonizioni si viene esclusi dal GP successivo!).

• L’ammonizione decade con la fine del campionato o con l’assegnazione della seconda ammonizione che da la squalifica per il GP successivo.

• Drive through.

• Stop & Go.

• Perdita di punti in classifica piloti e/o costruttori.

• Perdita di posizioni in griglia.

• Squalifica dal GP successivo.

• Squalifica dal campionato.

25 Tutte le penalità assegnate durante un evento ufficiale, sono insindacabili e vanno scontate entro i tempi previsti. La DG non ha un limite di tempo per assegnare le penalità e nei casi più dubbi potrà anche decidere di valutare l’episodio incriminato dopo la gara.

26 Eventuali reclami e/o ricorsi, saranno accettati dalla DG solo dopo la fine della gara e secondo le modalità previste dal regolamento.

27 Tutti i piloti sono comunque tenuti a mantenere un comportamento rispettoso nei confronti delle strutture messe a disposizione, di tutti i membri dello Staff e degli altri concorrenti.

28 Sarà monitorato (ed eventualmente penalizzato!) anche il comportamento di tutti i piloti tenuto negli ambienti che ospitano il campionato ovvero portale f1fullsime forum

29 Viene introdotta la regola del 107% : il pilota che in sessione Q1 registra un tempo superiore al 107% del tempo registrato dal leader della sessione Q1 non potra’ partecipare alle sessioni successive, Q3 e Gara. 30 Il pilota che senza giustificazione non partecipa a 3 gare consecutive perdera’ il posto di titolare a favore di un eventuale sostituto. La giustificazione delle assenze puo’ essere comunicata in forma privata allo Staff.

Casistiche di penalità: I casi riportati in maniera schematica nel seguente paragrafo sono indicativi della penalità che si subiscono in base alle situazioni "standard" verificabili.


Tutto ciò che è riportato in questo paragrafo è passibile di modifica, poichè molto spesso le situazioni che si verificano in pista sono diverse da quelle qui riportate in maniera schematica. Ricordiamo ancora una volta che esiste una differenza tra le leghe: la Major contiene i piloti più esperti, la Driver i piloti già esperti e i piloti emergenti che conoscono in maniera media il nostro ambiente e la Open, lega per i piloti che intendono iniziare un campionato online. Queste differenze sono da tenere in considerazione dai Coordinatori delle tre leghe quando si parla di penalità, sia dentro le sessioni, che posticipate al dopogara. Vediamo le situazioni più frequenti che possono capitare: Chat

a) chat in sessione di qualifica 1 e 3: perdita di una posizione in griglia di partenza (schieramento deciso solo dopo la qualifica 3!)

b) chat in gara: drive‐through al pilota che ha chattato. c) chat ripetuta in qualunque sessione, effettuata, per esempio, dopo il "No chat" chiesto dal

Coordinatore possibile perdita di posizioni (fino alla partenza dai box!), se in gara esclusione immediata dall'evento con seguente ammonizione.

d) chat in gara a gara non ancora terminata per tutti i piloti (la gara è da considerarsi terminata quando tutti i piloti hanno tagliato il traguardo, il simulatore associa in classifica al pilota un tempo finale o il numero di giri di distacco dal leader): perdita di 2 posizioni al Gp successivo

Utilizzo del tasto Esc in Q1 e Q3

a) Il pilota preme il tasto “ESC” quando si trova presso la sua piazzola box durante un qualsiasi momento dell’intera sessione di Q1 e Q3 e rimane successivamente ai box: nessuna penalità, resta valido il tempo fatto in precedenza; in sessione di Q3 non fosse stato fatto nessun tempo, il pilota si classificherà decimo.

b) Il pilota preme il tasto “ESC” quando si trova presso la sua piazzola box durante un qualsiasi momento dell’intera sessione di Q1 e Q3 e successivamente NON rimane ai box, tornando così a girare in pista: perdita di 10 posizioni sulla griglia di partenza.

c) Il pilota preme il tasto “ESC” quando non è ancora presso la sua piazzola box durante un qualsiasi momento dell’intera sessione di Q1 e Q3 (quindi anche quando la bandiera a scacchi di fine sessione è già stata sventolata): perdita di 10 posizioni sulla griglia di partenza. ( Per maggiori dettagli vedere il regolamento tecnico)

d) Nel caso non si riuscisse ad arrivare presso la piazzola box a causa della fine del carburante e si fosse quindi costretti a schiacciare il tasto ESC in pista, si verrà penalizzati ugualmente di 10 posizioni sulla griglia di partenza.

Uscita dai box nelle sessioni dove ciò non è concesso: (Q2 e Warmup)

a) Accensione del motore da parte del pilota senza uscire dai box: nessuna penalità. b) Uscita dai box: 5 posizioni di penalità sulla griglia di partenza.


Uscita dalla pit lane con il semaforo rosso:

a) Uscita dalla pit lane in sessione di Q1 e Q3 con il semaforo rosso: 3 posizioni di penalità in griglia di partenza.

b) Uscita dalla pit lane in sessione di gara (in pratica il pilota sta effettuando una partenza dai box!): squalifica automatica inflitta dal simulatore, non è possibile chiedere il restart.

c) Uscita dalla pitlane con taglio della linea bianca di demarcazione del limite della pista dal limite della pit lane in Qualifica perdita di una posizione per ogni taglio mentre per la gara drive‐through

d) Taglio della linea di uscita box in sessione di Qualifica o Gara con aggravante (causando per esempio incidenti o danno al pilota sopraggiungente): penalità a discrezione della Direzione Gara, dalla perdita di 1‐5 posizioni in griglia, o in gara dal drive‐through allo stop&go (10 secondi!).

Comportamento in pista: questa sezione fa riferimento non a dogmi che devono essere seguiti dalla Direzione Gara, ma a situazioni tipiche che spesso si verificano e che sono soggette ogni volta ad interpretazione, la sezione è solo indicativa di che tipo di penalità si può subire se si commettono questi tipi di infrazione. Incidente, qualunque esso sia, in sessione di Qualifica o nel primo giro di gara: sono incidenti con aggravante poiché in Qualifica si preclude la possibilità al pilota danneggiato di compiere il giro lanciato oppure in gara si pregiudica da subito la gara del concorrente danneggiato. Le penalità vanno dalla perdita di posizioni in griglia per la Qualifica, per la gara invece è possibile assegnare drive‐through o stop&go a seconda dei casi. In caso di ripartenza della gara per questo incidente chi lo ha causato può essere fatto partire dai box. I piloti che durante la stagione saranno oggetto di penalizzazioni relative allo stesso tipo di infrazione in gare differenti, subiranno penalizzazioni aggiuntive e nello specifico: Un pilota che subirà una penalità a seguito di una specifica motivazione ad esempio ( contatto irregolare o tagli in pista) e ripeterà la stessa infrazione fino ad una massimo di due penalità, subirà un’ammonizione alla terza penalità, subirà l’esclusione dal GP successivo. Ribaltamento e/o evento innaturale: Visto il livello di fragilità delle monoposto di Formula 1 e vista l’impossibilità di simulare al 100% questa parte dei danni, il pilota che (volontariamente o involontariamente!) ribalti completamente la monoposto deve abbandonare la gara, verrà automaticamente escluso dalla gara in corso dallo Staff se non ottempererà tempestivamente a questa norma.

Livello Simulativo:


1 Il campionato utilizza il simulatore “rFactor” degli I.S.I. ed eventuali aggiornamenti grafici / fisici per simulare la stagione di Formula 1 dell' anno precedente a quello in corso.

2 Nessun aiuto del simulatore è permesso (fatta eccezione per quelli stabiliti dal regolamento tecnico per le 3 leghe) per maggiori dettagli vedere regolamento tecnico

Prove e regolarità di sessione: 1 Sarà cura dell‘incaricato alla gestione del server salvare le prove delle prestazioni sportive sotto

forma di screens e replay.

2 Ogni pilota dovrà comunque salvare il Replay e conservarlo almeno fino a quando il commissario di gara renderà noti i risultati ufficiali e definitivi dell‘evento.

3 Un commissario può fare richiesta in tempo reale, ovvero in sessione (a fine Q1/Q2/Q3/gara) di screenshots di un evento accaduto, o di qualunque altro materiale necessiti per la valutazione di un evento accaduto o un episodio. Il pilota al quale viene richiesto il materiale non può sottrarsi dalla richiesta pena l’esclusione dalla gara.

4 Solamente la commissione esaminatrice può concedere, in via eccezionale, deroghe sulla spedizione dei files richiesti.

5 Qualora dovessero verificarsi disconnessioni , il pilota è tenuto a comunicare tempestivamente alla commissione di gara l’anomalia riscontrata.

6 La disconnessione dalla sessione di gara è un evento dovuto al caso o a problemi di hardware, software linea telefonica o a una combinazione di questi. La casualità e l’imprevedibilità dell’evento, sono da considerarsi facenti parte delle gare online e quindi non è ammesso reclamo o ricorso, unica eccezione è il caso in cui il problema colpisca il server e di conseguenza l’intero parco piloti viene estromesso dalla gara. In questo caso, l’evento verrà ripetuto nei tempi e nei modi decisi dalla commissione organizzatrice.

7 Sarà utilizzato per attestare la validità della fisica e delle traiettorie di gara un software di controllo.

8 Il Commissario o la persona preposta alla custodia dei replay ufficiali di gara, sarà tenuto a conservarli fino al termine del Campionato.

9 La gara sarà ritenuta valida, solo se i piloti presenti in Q1, raggiungeranno un numero pari o superiore a 8 non verrà svolta la sessione di Q1e si passerà direttamente in Q3 se i piloti in pista fossero un numero minore o uguale a 10.

10 Nel caso in cui il numero dei piloti dovesse essere inferiore a 8, la gara sarà annullata e non recuperabile (fatto salvo che è discrezione dello Staff decidere un eventuale recupero)

11 Il replay della gara sarà disponibile per il download sul sito ufficiale della F1FullSim

12 Per la soluzione di contenziosi che riguardano comportamenti o regole non espresse in questo documento si fa riferimento al regolamento F.I.A .anno 2012 se anche il regolamento ufficiale F.I.A. non fornisse precise indicazioni o fornisse indicazioni in contrapposizione col presente egolamento, la commissione esaminatrice deciderà secondo i criteri che riterrà più opportuni.


Assegnazione punti: Alla fine di ogni Gran Premio (dopo aver convalidato la gara!) saranno assegnati i punti validi per il campionato piloti e costruttori, nel seguente modo:

• 25 punti al primo classificato

• 18 punti al secondo classificato

• 15 punti al terzo classificato

• 12 punti al quarto classificato

• 10 punti al quinto classificato

• 8 punti al sesto classificato

• 6 punti al settimo classificato

• 4 punto all‘ottavo classificato

• 2 punto al nono classificato

• 1 punto al decimo classificato

1 Come da regolamento FIA in caso di abbandono della gara per motivi meccanici e/o incidente prima che la stessa sia terminata, il distacco del pilota verrà arrotondato al giro precedente. Esempio: se qualcuno si ferma al penultimo giro per incidente gli vengono assegnati d'ufficio due giri di ritardo rispetto al vincitore del Gp. Per l’attribuzione dei punti è necessario aver completato almeno il 75% della gara.

2 Nel dopo gara saranno sistematicamente analizzati i giri di tutti i piloti al fine di verificare la regolarità della fisica, la commissione esaminatrice provvederà ad un controllo approfondito della partenza e dei primi giri di gara, eventuali incidenti rilevati dalla suddetta analisi, anche se non segnalati, potranno ugualmente risolversi con le penalizzazioni previste dal suddetto regolamento.

3 Prove libere, Qualifica, Warmup e Gara, si svolgono in un'unica sessione online.

4 Le date vengono comunicate ai partecipanti sulla base della disponibilità delle risorse tecniche cercando di seguire il più possibile l‘andamento del campionato reale di Formula 1 in corso.

5 Conservare i file relativi al Replay almeno fino alla notifica dei risultati ufficiali.

Regole di Comportamento Lo Staff si riserva il diritto di valutare (e sanzionare se necessario!) il comportamento dei piloti anche nel forum f1fullsim

Gestione Eventi 1 Il Coordinatore coadiuvato dai commissari di gara, controlleranno l’andamento del Gran Premio e

assegneranno eventuali penalità in diretta.


2 I piloti coinvolti dovranno attenersi scrupolosamente alle norme, alle date e ai tempi che regolano la gestione contenziosi, ricorsi, denuncia illeciti. Superati quei tempi, il coordinatore sentenzierà come da regolamento.

3 Tutti i piloti sono tenuti a lasciare un commento sul forum nell’usuale discussione del dopo‐gara tali mancanze saranno valutate dallo Staff.

4 I primi tre classificati di ogni gara, ai quali perverranno le domande per la conferenza stampa del dopo‐gara dovranno rispondere, per quanto possibile, celermente evitando così eccessivi solleciti da parte della Redazione

Contenziosi, ricorsi, denuncia illeciti: 1 Le denunce di comportamento non regolamentare o di qualsiasi episodio dubbio avvenuto nel

corso della gara dovranno essere presentate via e‐mail al Coordinatore, entro 48 ore dal termine del gran premio in oggetto.

2 I Team Manager saranno gli unici ad avere contatto diretto con il coordinatore di lega, pertanto saranno accettati solo i ricorsi inviati dal Team manager.

3 I ricorsi ai risultati di sessione per presunte omissioni e/o errori compiuti dallo staff F1FullSim, vanno spediti entro e non oltre le 48 ore dalla notifica della classifica finale della gara oggetto del ricorso. Oltre tale termine verranno ritenuti nulli.

4 Ricorsi e denunce, sotto forma di e‐mail, devono essere inviati dal Team Manager e devono essere chiari e circostanziati nei contenuti e devono essere supportati da screens e/o Video.

5 Format per il ricorso da seguire:

Piloti coinvolti: Giro, Breve descrizione dell’accaduto (non inserire richieste e/o lamentele varie, ma limitarsi solo alla descrizione dell’evento come è stato vissuto dal pilota coinvolto e reclamante) File a supporto del reclamo: (replay o video se necessari!) Chiedo revisione dell’accaduto.

6 In assenza di elementi di prova i ricorsi e le denunce verranno considerati nulli.

7 Nel caso di ricorsi non sufficientemente circostanziati lo Staff F1FullSim potrà richiedere l’invio del replay e/o della telemetria dei piloti oggetti del contenzioso. Se lo Staff F1FullSim non otterrà il materiale richiesto entro 24 ore dalla notifica, il ricorso sarà valutato in base agli elementi in possesso dalla commissione.

8 Lo Staff avrà fino al giorno della gara successiva, per poter consegnare una risposta al ricorso.

9 Si fa presente a tutti i piloti e Team Manager che è assolutamente vietato contattare, durante e dopo la gara i commissari per reclamare su eventi accaduti in gara.

Assegnazione Wild Card: (Non attuabile per il campionato 2013 con categoria unica)


1 I piloti possono chiedere l’autorizzazione di correre come “wild card” in una vettura di un’altra scuderia che risultasse eventualmente libera nella lega superiore.

2 Nel caso lo Staff valutasse positivamente l’opportunità di farle partecipare, alla gara potranno prendere parte complessivamente non più di 3 wild card per gara.

3 Le richieste dovranno essere postate dal Team Manager sul topic ufficiale della gara entro e non oltre le 24 ore prima dell’inizio della gara e quelle che verranno inoltrate per prime avranno diritto di prelazione ad ogni modo la concessione delle wild card è ad insindacabile giudizio dello Staff.

4 Una volta approvata la loro partecipazione, I piloti wild card potranno prendere parte a tutte le sessioni ufficiali (prove libere, qualifiche e gara), allo stesso modo dei piloti ufficiali ed i tempi conseguiti saranno a tutti gli effetti validi per lo schieramento di partenza. Durante la gara però non potranno lottare per il mantenimento della posizione, ma dovranno dare strada ai piloti ufficiali che fossero in procinto di sorpassarli. La loro posizione finale di arrivo in gara non conterà ai fini delle classifiche piloti e costruttori e quindi i piloti ufficiali giunti alle loro spalle scaleranno in ogni caso la classifica d’arrivo.

5 Alle ultime 4 gare del campionato non potrà partecipare alcuna wild card a meno di deroghe speciali che sono decise dallo staff

Modifica al regolamento: 1 Lo Staff F1FullSim si riserva di modificare il regolamento in qualsiasi momento.

2 Le modifiche saranno comunque effettuate dopo la pubblicazione dei risultati finali dell‘ultimo Gran Premio e non oltre 24 ore prima dell‘inizio del Gran Premio successivo.

3 Le variazioni al regolamento saranno pubblicate sul forum per tutti i piloti iscritti al campionato entro le 24 ore che precedono il Gran Premio successivo.

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