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Reformas en Railbus VT95 Märklin 3016 y remolque 4018
Introducción:
Aunque tardé en hacerme con este modelo y no fue precisamente una buena compra por tratarse de una unidad muy mal cuidada, el precio resultó interesante y es un ferrobús que ha dado bastante juego en mi instalación. El remolque de esta unidad, con las ventanillas superiores en ambos testeros aparece por primera vez en el catálogo Märklin de 1955 con una unidad motriz también con ventanillas altas y dos focos solamente, mientras que mi unidad motriz aparece como 3016 en el catálogo de 1957, tiene tres focos en cada testero y es la que aparece en el catalogo de 1959 con este mismo remolque, por lo que los catalogo con las referencias de esa fecha, 3016 y 4018. Ignoro si se vendían o no por separado ya que no responden a una referencia de conjunto. En la ficha en mi inventario constan estos datos de este modelo:
Automotor diesel serie 795/796 (epoca III) con unidad remolcada (epoca IV). Historia: Los automotores ligeros, fabricados en los años 50 para racionalizar el trafico en las líneas secundarias, construidos a base de un motor de autobús en una carrocería mas o menos ferroviaria y con un solo funcionario para su explotación, deberían haber dejado de prestar servicio en los años 80, La DB ya había renunciado a rediseñar los 627/628. Para abaratar costes en estas líneas la DB mandó reformar automotores ligeros para que pudieran funcionar con un agente único. Llamaban especialmente la atención los espejos retrovisores situados junto al maquinista. Se les dotó de una señal de aviso que sonaba al cerrarse las puertas y en el interior de los coches se colocaron pulsadores para pedir parada. Las últimas unidades circularon hasta el final del siglo XX.
Nombre del Automotor: VT 95
Clase y modelo Automotor VT 95
Disposición de los ejes 2 ejes Bo
Periodo de construcción/reforma 1953 1961
Potencia 111 Kw.
Longitud entre topes 13.950 Mm.
Masa en servicio 20,3 Tm.
Unidades construidas/reformadas 47
Color / Compañía Rojo DB Modelo a escala:
El prototipo de este modelo fue un "Uerdinger Schienenbus". En los años 50 Märklin
presentó la primera versión de este modelo. El railbus con la referencia #3016 y el
remolque #4018 permanecieron en el programa desde 1955 hasta 1999, durante más de 40
años.
Naturalmente se ofrecieron varias versiones diferentes alrededor del modelo standard.
El prototipo del modelo #3016 fue un VT 95, un railbus con un solo motor. Sin embargo
esto no hizo desistir a Märklin de ofrecer también una versión basada en el VT 98, el
railbus equipado con dos motores.
Rodaje de dos ejes con ruedas de radios en ambos vehículos. B' (anteriormente fueron A1) Dos unidades, motriz y remolcada 959 189 / 995 522-0 Unidad motriz 150 Mm., unidad remolcada 120 Mm. 1 eje motriz con dos aros de adherencia en unidad motriz. Digitalización: Dotado de placa de C.I. con Zócalo NEM 650/652. Digitalizado con decoder multiprotocolo lokpilot V3.0 52610. Motor transformado a CC con estator de imán permanente ESU 51961. Estado de las CVs: CV 01 = 95 Dirección digital. Dirección virtual en mi Intellibox: 9189. CV´s para motor Märklin SFCM: CV 02 = 6 CV 53 = 20 CV 54 = 16 CV 55 = 12 Alumbrado y funciones: Tres luces en cada testero del motriz con dos leds ámbar en faros y un led blanco brillante en foco superior. Retorno de funciones cargado con R = 670 Ohmios para bajar intensidad de luces de focos. Dos luces rojas fijas en cada testero del remolque con leds en placa de C.I. Luz de focos y faros conmutable en motriz con F0. Iluminación interior del motriz con tira de iluminación de luz blanca. Gobernable con F1. Remolque con tira de iluminación interior de leds de luz blanca, luz fija al ponerlo en la vía.
Comentarios al modelo a escala: Aunque Märklin lo da como serie 795 (VT95.9), por la documentación y fotografías de la época, es un serie 796 ya que los 95 tenían mas apariencia de autobuses de carretera que los 796 a los que corresponde la fisonomía de este modelo. Enganches especiales para unión corta. Caja no original. Placas con zócalo NEM 650/652 y conexión de luces fabricadas por mí. Patín Roco corto ultra silencioso en motriz, patín corto Märklin en remolque. Numero de serie: MZ200704 y RZ200704
Primera intervención:
Cuando adquirí este automotor lo primero que hice fue dotar al remolque de luces de
posición de un modo rudimentario, simplemente un led montado al aire en cada testero con
su resistencia de carga de 1K y un diodo 1N4007 como limitador, todo ello soldado al
chasis de chapa y al cable de su propio patín para tomar corriente de la vía.
Para la iluminación interior pegue una tira de leds en el techo y la conecté al casquillo de la
lámpara original, el vehículo tenia así una luz roja en cada testero y luz interior propias.
Ya que no se trata de un coche piloto y nunca va a circular en cabeza, Märklin le ha dotado
de lentes rojas en ambos extremos, por lo que ponerle luces blancas no correspondería a
este modelo en ninguna de sus épocas, siempre ha de ir en cola ya que no tiene cabina de
conducción.
Ahora, al retomar las modificaciones en mi colección, le toca el turno a este pequeño
remolque, le instalaré dos diodos LED en cada testero con su placa de circuito impreso y le
cambiaré la tira de iluminación y pondré conectores en los cables de alimentación de esta,
pero eso será en la tercera parte de este trabajo.
Digitalización e iluminación de la unidad motriz VT95:
La unidad motriz carecía de lentes en los tres focos de cada testero, por ello instalé tres
leds de 3,5 Mm. directamente en cada testero sobresaliendo a modo de faros, dos ámbar
en los focos bajos y uno blanco brillante en el superior aunque pintado con Tamiya 24
para amarillearlo, de este modo lleva una luz de larga distancia y dos focos normales.
También pegué una tira de leds y un led adicional en el interior del techo para la
iluminación interior, y dispuse un conector confeccionado con un trozo de zócalo de
circuito integrado para conectar todo este montaje al chasis de la unidad.
Cuatro cables dispuestos en línea alimentan a los focos (F0) y a las luces interiores (F1)
con retorno por el propio descodificador (patilla 7 cable azul).
El montaje de los diodos LED se ha hecho en serie, esto es, positivo del primero a cable
azul, negativo a positivo del segundo, negativo del segundo al positivo del tercero y
finalmente negativo del tercero al cable correspondiente blanco o amarillo de función
F0 según sea el testero delantero o el testero trasero. La tira de iluminación va directa a
retorno y F1 y el led en paralelo con la tira y con su resistencia de 1K.
En mi cuaderno de campo fui haciendo el proyecto mientras trabajaba:
.
Esta unidad tiene un agujero sobre el eje delantero para insertar en él un muelle y de
este modo disponer de una toma de corriente por debajo del relé de cambio de sentido,
lo aprovecho con un trozo de placa de C.I. apoyado en el muelle y atornillado al suelo
dando masa a todo el chasis. Tampoco tenía los casquillos de las lámparas, por lo que
en su lugar pego un trozo de placa y confecciono un conector de cuatro vías para las
luces y focos. Sustituyo el estator por un ESU 51961 para pasar el motor a CC.
Preparo un trozo de placa de topos y simplemente le sueldo un par de tiras de zócalo, a
estas les sueldo los ocho cables por detrás y la monto atornillándola en el bastidor con
una pieza de plástico aislante en medio de ambos. De este modo solo tengo que sacar
cuatro cables a la placa delantera de iluminación y dos más al motor con lo que el
montaje queda muy despejado, los dos cables restantes, patín y masa quedan también
ocultos y solo queda pinchar el descodificador.
En esta ocasión he sustituido la tira de iluminación y el led de alumbrado interior por
dos tiras de iluminación de luz blanca, queda mucho mejor y se elimina la sombra que
quedaba en el centro de la unidad.
Estas dos imágenes ilustran el montaje de las luces y el conector de cuatro vías.
La unidad motriz ya está lista para circular en digital y con sus nuevas luces.
Reforma de la iluminación de la unidad remolcada VT95:
Con un solo piloto rojo en cada testero no quedaba bien este vehículo, y por ello me he
lanzado a modificarlo instalando dos placas con leds y resistencias, una en cada testero.
Al llevar de origen lentes rojas podía haber colocado leds blancos, pero he preferido
ponerlos rojos para no iluminar el interior con la luz que pueda escapar de los leds y
mantener la tira de iluminación interior pegada al techo.
Nunca había homenajeado a esta más que útil herramienta: la tijera de cortar chapa. Sin
ella el corte de la placa me hubiera costado mucho más trabajo. Con esta herramienta y
utilizando placa de fibra de vidrio (la de Aristón es mas fina y se corta de maravilla) el
trabajo se hace mucho más cómodo y divertido sin tener que limar apenas el corte.
Preparo dos trozos de placa de 5 X 10 agujeros y les hago un corte abajo para acoplarlas
al bastidor de chapa de hierro. Marco la posición en el chasis para limpiarlo de pintura.
Con un destornillador fino retiro la pintura y aplico estaño directamente a la superficie
para soldar a ella la placa con los diodos LED. Esta placa la iré rellenando una vez
colocada en el bastidor, es menos cómodo pero así puedo ir midiendo la posición de los
diodos frente a las lentes de la unidad.
Una vez limpia y estañada la base ya puedo soldar la placa a ella, lo hago ayudándome
de unos trozos de patilla de resistencia que paso por los agujeros inferiores para soldar
sobre ellos sin riesgo de que se desprendan los cuadraditos del circuito impreso.
Ahora ya puedo soldar sobre el chasis sin miedo a que se rompa la placa e insertar los
dos diodos LED para buscar la posición idónea.
Ya tengo la placa en posición y los diodos en su sitio ideal, sueldo una patilla solamente
haciendo coincidir en el centro de la placa los dos positivos que soldaré al diodo
1N4007 que ya tenía colocado en el montaje anterior pero debidamente orientado.
Añado dos resistencias, una en serie con cada patilla negativa de los diodos LED. Las
inserto por delante ya que hay suficiente sitio, y en el extremo que me queda libre hago
un pequeño ojo para disponer de un punto de soldadura para el cable. Sueldo un cable
entre los dos ojos ya que ambas resistencias han de recibir la misma tensión y en uno de
ellos sueldo un cable más largo para alimentar a los diodos LED desde la placa central.
En el centro de la unidad coloco un trozo de placa de tiras con dos espacios separados
en los que soldar. A un lado irá el cable del patín. los dos cables que vienen de las
resistencias (negativos) de ambas placas de los testeros y un conector para uno de los
cables de la tira de iluminación del techo, al otro irán un cable desde masa y el otro
conector para el cable de la tira de iluminación, ya que esto lo cambiaré más adelante.
El montaje está terminado, cierro la unidad y por los espacios que quedan libres junto a
los enganches me aseguro de que ambos diodos LED están orientados hacia las lentes
correspondientes para que iluminen lo mejor posible.
El resultado es bueno y la unidad luce ahora mejor que cuando solo tenía un foco.
En las fotos las luces rojas no se aprecian correctamente, por eso parecen diferentes.
Le toca ahora a la tira de iluminación del techo, las luces son de un color amarillento
que no me termina de convencer, por lo que la cambio por otra tira de luz más blanca.
En lugar de soldar los cables de conexión, sueldo dos láminas de latón en la placa del
interior de la carrocería y para que esta no se despegue la fijo con pegamento caliente.
Recargo con estaño la placa de conexiones del interior para que las dos láminas se
apoyen en ella y mantengan el contacto eléctrico, ajusto la altura de las láminas para que
hagan contacto sin fuerza excesiva, que toquen pero no se doblen, y cierro la unidad.
Tras varios intentos consigo ajustar los contactos y el trabajo está acabado.
Si quisiera digitalizar este remolque solo tendría que colocar una placa y pinchar un
descodificador, pero creo que no tiene mucho sentido como no sea simplemente para
apagar y encender el alumbrado interior y el de posición.
Este es el nuevo look de nuestro railbus VT95, las luces mas blancas le dan un aspecto
renovado y moderno a pesar del color desvaído de la pintura y el foco superior le da un
aspecto de tren rápido muy adecuado.
Textos e imágenes propiedad del autor.
José Antonio Marcos Marín “Märkos” Märklin es marca registrada
Zaragoza Mayo de 2013.
