Redukcija zagađenja iz mobilnih izvora

Izvori zagađenja

VOC

43%

7%15%

35%

NOx5%

15%

24%

56%

Povrsinski Tackasti Ostali m.i. Drumska voz.

TX, SAD

Emisija gasova staklene bašte

CA, SAD

Savremeni pristup auto industrije

Emisioni standardi EU za putnička vozila (Kategorija M1*), g/km

Verzija Datum CO HC HC+NOx NOx PM

Dizel

Euro 1† 1992.07 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - 0.14 (0.18)

Euro 2, IDI 1996.01 1.0 - 0.7 - 0.08

Euro 2, DI 1996.01a 1.0 - 0.9 - 0.10

Euro 3 2000.01 0.64 - 0.56 0.50 0.05

Euro 4 2005.01 0.50 - 0.30 0.25 0.025

Benzin

Euro 1† 1992.07 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - -

Euro 2 1996.01 2.2 - 0.5 - -

Euro 3 2000.01 2.30 0.20 - 0.15 -

Euro 4 2005.01 1.0 0.10 - 0.08 -

* Isključujući vozila preko 2,500 kg, na koja se primenjuje kategorija N1 † COP granice

a - do 30.09.1999, posle toga DI motori moraju ispuniti IDI zahteve

Klasa† Verzija Datum CO HC HC+NOx NOx PM

Dizel

N1, Class I <1305 kg

Euro 1 1994.10 2.72 - 0.97 - 0.14

Euro 2, IDI 1998.01 1.0 - 0.70 - 0.08

Euro 2, DI 1998.01a 1.0 - 0.90 - 0.10

Euro 3 2000.01 0.64 - 0.56 0.50 0.05

Euro 4 2005.01 0.50 - 0.30 0.25 0.025

N1, Class II 1305-1760 kg

Euro 1 1994.10 5.17 - 1.40 - 0.19

Euro 2, IDI 1998.01 1.25 - 1.0 - 0.12

Euro 2, DI 1998.01a 1.25 - 1.30 - 0.14

Euro 3 2001.01 0.80 - 0.72 0.65 0.07

Euro 4 2006.01 0.63 - 0.39 0.33 0.04

N1, Class III >1760 kg

Euro 1 1994.10 6.90 - 1.70 - 0.25

Euro 2, IDI 1998.01 1.5 - 1.20 - 0.17

Euro 2, DI 1998.01a 1.5 - 1.60 - 0.20

Euro 3 2001.01 0.95 - 0.86 0.78 0.10

Euro 4 2006.01 0.74 - 0.46 0.39 0.06

† Za Euro 1/2 klase težina bile su Class I < 1250 kg, Class II 1250-1700 kg, Class III > 1700 kg. a - do 30.09.1999, posle toga DI motori moraju ispuniti IDI zahteve

Emisioni standardi EU za komercijalna vozila (Kategorija N1), g/km

Emisioni standardi EU za komercijalna vozila (Kategorija N1), g/km

Klasa† Verzija Datum CO HC HC+NOx NOx PM

Petrol (Gasoline)

N1, Class I <1305 kg

Euro 1 1994.10 2.72 - 0.97 - -

Euro 2 1998.01 2.2 - 0.50 - -

Euro 3 2000.01 2.3 0.20 - 0.15 -

Euro 4 2005.01 1.0 0.1 - 0.08 -

N1, Class II 1305-1760 kg

Euro 1 1994.10 5.17 - 1.40 - -

Euro 2 1998.01 4.0 - 0.65 - -

Euro 3 2001.01 4.17 0.25 - 0.18 -

Euro 4 2006.01 1.81 0.13 - 0.10 -

N1, Class III >1760 kg

Euro 1 1994.10 6.90 - 1.70 - -

Euro 2 1998.01 5.0 - 0.80 - -

Euro 3 2001.01 5.22 0.29 - 0.21 -

Euro 4 2006.01 2.27 0.16 - 0.11 -

† Za Euro 1/2 klase težina bile su Class I < 1250 kg, Class II 1250-1700 kg, Class III > 1700 kg. a - do 30.09.1999, posle toga DI motori moraju ispuniti IDI zahteve

Dodatni zahtevi • Trajnost. Životni vek vozila sa stanovišta emisija:

– Euro 3 - 80,000 km ili 5 godina (prvo od ova dva); mogu se dozvoliti sledeći faktori uvećanja: 1.2 za CO, HC, NOx (benzin) ili 1.1 za CO, NOx, HC+NOx i 1.2 za PM (dizel).

– Euro - 100,000 km ili 5 godina (prvo od ova dva) • Ostali propisi. Regulativa 2000/2005 uključuje:

– Članice EU mogu uvesti poreske olakšice za vozila usklađena sa zahtevima za 2005-u

– Posebni zahtevi i test za emisije na niskim temperaturama (-7°C) za benzinska vozila važi od [Directive 2001/100/EC]; granice za automobile su 15 g/km za CO i 1.8 g/km for HC

– Uvođenje uređaja za dijagnostiku emisija na samim vozilima (onboard diagnostic, OBD)

Category Klasa Verzija Datum CO HC NOx PM Dizel

M1 EU 3 2003 3.20 0.40 1.20 0.18 EU 4 2005 3.20 0.40 1.20 0.18

N1 I EU 3 2005 3.20 0.40 1.20 0.18 EU 4 2005 3.20 0.40 1.20 0.18

II EU 3 2006 4.00 0.50 1.60 0.23 EU 4 2006 4.00 0.50 1.60 0.23

III EU 3 2006 4.80 0.60 1.90 0.28 EU 4 2006 4.80 0.60 1.90 0.28

Benzin

M1 EU 3 2000 3.20 0.40 0.60 - EU 4 2005 1.90 0.30 0.53 -

N1 I EU 3 2000 3.20 0.40 0.60 - EU 4 2005 1.90 0.30 0.53 -

II EU 3 2001 5.80 0.50 0.70 - EU 4 2005 3.44 0.38 0.62 -

III EU 3 2001 7.30 0.60 0.80 - EU 4 2005 4.35 0.47 0.70 -

EU OBD granice, g/km

Emisioni standardi u EU, SAD i Japanu

J J J J JJ J J J J J

B B B B B

B B B B B B

H

H H H

H H H H H H H0

0. 1

0. 2

0. 3

0. 4

J Japan B EU H US

J J

J J J

J J J J J J

B B B B B

B B B B B B

H

H H H

H H H H H H H0

0. 2

0. 4

0. 6

0. 8

Year Year

Gasoline Diesel fuel

Euro 3

Euro 4 New- short

New-long

Tier 1

NLEV

Tier 2

Tier 1 Euro 3

Euro 4 New-long

New- short

Tier 2

NLEV

Životni vek (km)

Tier 2: 193.080km Euro4: 100.000km New-Long: 80.000km

Implementacija standarda u Kaliforniji

Godina 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

0

20

40

60

80

100C-V

TLEV

LEV

ULEV

ZEV

HC CO NOxTLEV 50% = =LEV 70% = 50%ULEV 85% 50% 50%ZEV 100% 100% 100%

Redukci j a u odnosu na st andar de Kal i f or ni j e

Cilj: Nula emisija

00.050.1

0.150.2

0.250.3

0.350.4

1994 2004 2010

HC

NOx

LEV I LEV II CB

G

Globalna harmonizacija • Evropa, Azija i Amerika danas planiraju i implementiraju

zahteve za oštriju kontrolu emisija i smanjenu potrošnju goriva • Kategorija 1

Tržišta sa nikakvim ili minimalnim zahtevima za kontrolu emisija • Kategorija 2

Tržišta sa zahtevima za kontrolu emisija; npr US Tier 0 ili Tier 1, EURO 1 ili 2, ili ekvivalentni

• Kategorija 3 Tržišta sa naprednim zahtevima za kontrolu emisija; npr tržišta koja zahtevaju US California LEV, ULEV i/ili EURO 3 i 4, ili ekvivalentne

• Kategorija 4 Tržišta sa izuzetnim zahtevima za kontrolu emisija, da bi se omogućili primena sofisticiranih tehnologija redukije NOx i PM; npr zahtev US California LEV-II, US Tier 2, EURO 4, u kombinaciji sa zahtevima za efikasnost potrošnje goriva

Smanjenje emisija i uticaja na ŽS

• Izmena goriva – Poboljšanje osobina naftnih derivata – Alternativna goriva

• Unapređenje tehnologije rada motora i vozila u celini

• Prečišćavanje produkata sagorevanja

• Upravljanje sistemom transporta

Sadržaj sumpora u dizel gorivu J J J

J J J J J J J

B

B

B B B B B B

H

H H H H H0

100

200

300

400

500

J Japan

B EU

H USA

Mak

sim

umal

ni sa

drža

j sum

pora

(ppm

)

Godina

Konačni cilj: bez sumpora

Alternativna goriva • Prirodni gas (CNG/LNG) • Propan (LPG) • Elektricitet • Etanol • Metanol • Biodizel • Vodonik • Solarno gorivo

Pregled alternativnih goriva

Procena alternativnih goriva (1)

Fuel Economy Vehicle Emissions

Driving Range

Refueling Stations

Vehicle Purchase Price

Local Global

NOx HC/CO CO2

Gasoline vehicles 3 3 3 3 3 3

Diesel vehicles 1-2 3 4 4 3 3

LPG vehicles (diesel-alternative) 3 3 3 2-3 2 2-3

CNG vehicles 3 3 4 1 1 2

Methanol vehicles

Otto-type 3 3 3 2 1 2

Diesel-type 2 3 3 2 1 2

Procena alternativnih goriva (2)

Fuel Economy Vehicle Emissions

Driving Range

Refueling Stations

Vehicle Purchase Price

Local Global

NOx HC/CO CO2

Hybrid vehicles

Gasoline-electric 4 4 4 4 3 2

Diesel-electric 2 3 4 4 3 2

Diesel-pressure storage 2 3 4 4 3 2

Electric vehicles 5 5 5 1 1 1

Fuel-cell vehicles

With hydrogen cells 5 5 5 2 1 1

With fuel modifier 5 5 4 2 1 1

Hydrogen-cell vehicles 3 5 5 1 1 1

Solar cars 5 5 5 1 3 1

Mogućnosti smanjenja emisije CO2

Mogućnosti smanjenja emisije CO2 danas • Tehnologije smanjenja emisija

koje su danas dostupne i koriste se u pojedinim vozilima – Varijabilno podizanje i tajming ventila

(u mnogim Hondinim modelima) – Kontinualno varijabilni prenos

(Saturn Ion, Nissan Murano, Mini Cooper) – Deaktivacija cilindara

(GM uvodi za velike kamione) • Smanjenje emisije oko 20% • Izazov: šira primena u novim vozilima

Mogućnosti smanjenja emisije CO2 u budućnosti • Tehnologije smanjenja emisija koje će

biti dostupne u narednih 5 godina – Motori sa stehiometrijskim direktnim

ubrizgavanjem – Automatizovani manuelni transmisioni sistem – Integrisani 42V starter-generatori, koji

omogućavaju gašenje motora pri stajanju • Zajedno sa postojećim tehnologijama,

ove tehnologije omogućiće redukciju emisije za 40%

Prečišćavanje produkata sagorevanja • Hvatači čestica • Oksidacioni katalizatori

Mogućnosti upravljanja

Proizvodnja

Nabavka

Prodaja

Povlačenje

Korišćenje

Sistem bonusa i politika za povlačenje

Sistem bonusa i politika za nove nabavke

Sistem bonusa i politika za korišćenje

Starost Prazan hod, dinamika saobraćaja Održavanje

Potencijalne inicijative Životni vek vozila

24

Proizvodnja: primer Japan • Do 2010, emisije CO2

iz proizvodnih pogona smanjiti za 10% u odnosu na 1990

• Do 2010, ukupna godišnja količina otpada proizvođača ne sme da pređe 43,000 tona

• Promoviše se dobrovoljni sistem smanjenja opasnih materija i sistem registra zagađenja (PRTR)

• EMS se nadograđuje na bazi ISO 14001 koncepta

Smanjenje praznog hoda • Usmereno na:

– Parkinge i odmorišta za kamione i automobile

– Škole – Autobuske terminale – Turističke atrakcije i druge mesta za

okupljanje – Velike kompanijske terminale i distribucione

centre – Željezničke stanice (kamioni i lokomotive) – Luke (kamioni, lokomotive i brodovi) – Granične prelaze (kamioni i lokomotive)

Rešenja za smanjenje praznog hoda • Normativna rešenja:

– Ograničenje stajanja u praznom hodu do 5 minuta na autobuskim stajalištima i školama

– Zone zabranjenog stajanja sa upaljenim motorom

• Tehnološka rešenja: – Pomoćne jedinice za napajanje

(Auxiliary Power Units, APUs) – Sistemi za automatsko gašenje motora – Grejači na dizel gorivo (“Webasto”) – Elektrificirana parking mesta

Dinamika saobraćaja i emisije (1)

Dinamika saobraćaja i emisije (2)

Dinamika saobraćaja i emisije (3)

Intellingent Transport System • ITS Goals Over The Next 30 Years (within Japan)

– Reduce current number of traffic accident fatalities by 50%

– Improve traffic flow by substantially reducing traffic congestion

– Improve fuel economy and reduce CO2 vehicle emissions by about 15% and NOx emissions in urban areas by about 30% for better air quality and reduced emissions overall

• Assumptions – ITS rate of implementation over the 30-year period will be

the rate anticipated by VERTIS on the basis of its own calculations

– Number of new vehicle registrations will not substantially increase as a result of expanded ITS implementation

– Road network system will not be substantially different

Održavanje

• Rutinsko održavanje • Inspection and maintenance (I/M)

programi

Rutinsko održavanje • Izmena ulja i filtera u preporučeno vreme • Pregled uređaje za kontrolu emisija

(bez improvizacija!) • Redovni pregledi i servisi vozila • Povremeno pogledati izduvni gas automobila

– Crni dim = prebogata smeša, treba pregledati sistem za napajanje

– Plavi dim = mašina sagoreva ulje, oslobađaju se HC • Poseban oprez za curenje fluida iz vozila

– Ulje – Tečnost iz klima uljeđaja (freon)

• Novi tipovi vozila su opremljeni sa OBD; obratiti pažnju na pokazivanje

Neke I/M mere (WI, SAD) • Rutinski testovi izduva • Testiranje na isparavanje

(Evaporative system tests) • Smanjenje frekvencije i povećanje detaljnosti

testiranja • Proširenje mreže stanica i radnog vremena • Testiranje teških vozila • Informacije i tehnička pomoć za popravke • Kriterijumi kod auto osiguranja • Proveri OBD

Faktori koji doprinose buci

Napredak u smanjenju buke