RED ORTOGONALDE AUTOBUSESDE BARCELONA

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Octubre 2012

RED ORTOGONALDE AUTOBUSESDE BARCELONA

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Octubre 2012

Índice

█ DOSSIER DE PRENSA 11 MAYO-JUNIO 2012 12 SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2012 46

█ EL PROYECTO 65

█ FOTOGRAFÍAS 69

Esquema de la red ortogonal durante la fase de diseño.© Salvador Rueda

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DOSSIER DE PRENSAMAYO-OCTUBRE 2012

MAYO-JUNIO 2012

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Títol: La revolución del busMitjà: La VanguardiaURL: Edició ImpresaData:

24/05/2012

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Títol: Barcelona revoluciona el bus (Portada + Tema del dia)Mitjà: El PeriódicoURL: Edició impresaData:

24/12/2012

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Títol: BCN revoluciona el bus (Editorial)Mitjà: El PeriódicoURL: Edició impresaData:

24/05/2012

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Títol: La revolución de los autobuses de Barcelona empezará en octubreMitjà: El País CatalunyaURL: http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/05/23/catalunya/1337775950_309166.html

La revolución de los autobuses de Barcelona empezará en octubre | Cataluña | EL PAÍS

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/05/23/catalunya/1337775950_309166.html[23/05/2012 17:19:51]

PORTADA INTERNACIONAL POLÍTICA ECONOMÍA CULTURA SOCIEDAD DEPORTES

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CAMILO S. BAQUERO Barcelona 23 MAY 2012 - 14:25 CET 1

La revolución de los autobuses deBarcelona empezará en octubre

La nueva red formará una malla que cubrirá toda la ciudad

17 corredores irán de mar a montaña y otros ocho serán perpendiculares

Barcelona ha destapado finalmente sus cartas en la revolución que seavecina en la red pública de autobuses de la ciudad. El alcalde de laciudad, Xavier Trias, acompañado por los directivos de TransportesMetropolitanos de Barcelona, ha presentado esta mañana la nueva redortogonal sobre la que se articulará el servicio. La primera fase, queincluye la puesta en marcha de cuatro corredores para las líneas deautobús, comenzará en octubre.

En total serán de 28 corredores (17 en sentido mar-montaña, ochotrascurrirán paralelos al mar y tres diagonales). De entrada se eliminaránlas rutas tradicionales del 56, 74, 30 y 10. También se modificarán la 57y 157. En futuro se mantendrán algunas líneas complementarias, sobretodo en aquellos sitios de orografía complicada, como El Carmel.

Trias ha calificado la decisión de implantar este servicio, que reemplazaal Ret Bus propuesto por los socialistas, como "la apuesta másimportante para el transporte público de la ciudad en 10 años". Lasprimeras líneas que entrarán en funcionamiento recorrerán Gran Vía,Ronda del Mig, Sants -Sarrià, Marina-Túnel de la Rovira y la diagonalParal·lel-Sants. Otras dos fases, de cuatro corredores cada una, sedesarrollarán el próximo año.

Las paradas del nuevo sistema estarán separadas unas de otras por unpromedio de 300 metros, han explicado los responsables de TMB. Laidea es que en el 95% de los viajes solo tenga que realizarse untransbordo. Se espera que el bus, que será identificado con una Bencerrada en un círculo, reduzca el tiempo de espera a entre 5 y 8minutos, una disminución significativa respecto a los 12,5 actuales.También se calcula que la velocidad comercial aumente hasta el 15%.

La implementación de cada uno de los corredores cuesta unos 600.000euros, según Joaquim Forn, primer teniente de alcalde.

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Títol: Revolución en la red de autobuses de BarcelonaMitjà: elmundo.esURL: http://www.elmundo.es/elmundo/2012/05/23/barcelona/1337772357.html

Revolución en la red de autobuses de Barcelona | Barcelona | elmundo.es

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Revolución en la red deautobuses de Barcelona

El objetivo de poder cruzar la ciudad en menos de 40 minutos conun transbordo

Conseguir que el usuario del autobús vaya de una punta a la otra dela ciudad en menos de 40 minutos y con un sólo transbordo,este es el objetivo que se marcó el Ayuntamiento de Barcelona cuandoempezó a diseñar la nueva red de autobuses que ha presentado elalcalde barcelonés, Xavier Trias, junto al Director General de Autobusesde TMB, Jaume Tintorer, y el primer teniente de alcalde, Joaquim Forn.

El nuevo modelo, que significará "un cambio muy importante" según haapunta Trias, estará compuesto por ocho líneas que cruzarán laciudad horizontalmente (identificadas con el color verde,una V y un número impar), 17 que lo harán verticalmente (decolor azul, con una H y un número par) y tres más queaprovecharán las grandes avenidas que cruzan en diagonal Barcelona –lapropia Diagonal, la Meridiana y el continuo que marcan la carretera deCollblanc, la calle de Sants y el Paral·lel– y que serán identificadas comoD10, D20 y D30 y el color naranja. La intención del consistorio es que lasnuevas líneas se crucen en ángulos rectos.

Trias ha señalado que con este cambio se busca que mejore "laclaridad, la facilidad de uso y la rapidez" de un servicio queutilizan 181 millones de pasajeros al año. Así pues, con la nueva redortogonal, será «mucho más fácil saber donde va un bus en concreto».Cabe destacar que las nuevas líneas convivirán con los busesinterurbanos y con los buses de barrio, aunque sustituirán muchas de laslíneas existentes de autobuses urbanos. La intención es evitar que hayamás de una línea pasando por las mismas calles. Además, Tintorer haapuntado que "se ganará velocidad de crucero" porqué los vehículos

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181 millones de pasajeros utilizan el servicio cada año. | Antonio Moreno

Marc Vidal Ordeig | BarcelonaActualizado miércoles 23/05/2012 13:27 horas

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Revolución en la red de autobuses de Barcelona | Barcelona | elmundo.es

http://www.elmundo.es/elmundo/2012/05/23/barcelona/1337772357.html[24/05/2012 9:17:56]

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tendrán incorporadas los "últimos sistemas de prioridad" con tal de que lossemáforos se abran a su paso.

En este sentido, Tintorer también ha afirmado que la "macroregulación de semáforos intentará dar estas facilidades altransporte público en superficies, pero habrá una micro regulaciónque detectará los autobuses" con tal de variar los semáforos a su paso.Con estas medidas, el ayuntamiento pretende que la velocidad de cruceroaumente un 10% respecto a la actual de 12 km/h. Además, la frecuenciade paso bajará a entre cinco y ocho minutos entre las 7 de la mañana ylas 9 de la noche.

El cambio comenzará tras el verano

De todos modos, el cambio entre la red actual y la planeada por elAyuntamiento –y de acuerdo con todos los grupos políticos conrepresentación en la ciudad– será escalonado. De momento hayplaneadas tres fases: la primera se hará efectiva después del verano eincluirá cinco nuevas líneas: las que seguirá la Gran Vía y la Ronda delMig en sentido horizontal, los ejes Sants-Sarrià y Calle Marina-Túnel de laRovira en sentido vertical y la diagonal que engloba carretera deCollblanc, calle de Sants y Paral·lel. Durante la primavera del próximo añose hará una segunda fase con cuatro líneas más y en otoño, la tercerafase con otras cuatro nuevas líneas. Los 15 ejes restantes se iránimplementando dependiendo de la experiencia de las primeras 13.

En busca de la claridad para los usuarios, el Ayuntamiento estáestudiando poner carteles con todas las paradas de unalínea al estilo de los que hay en el metro y dar nombres "fáciles derecordar para los usuarios a las paradas más significativas", según apuntóTintorer. Además, se habilitará un segundo carril bus en un tramo de laGran Via y se crearán giros exclusivos para los autobuses como el queles permitirá ir a buscar la Ronda del Mig desde Diagonal a la altura deMaria Cristina.

Por otro lado, Forn ha explicado que cada una de las tres fasesplaneadas tienen un presupuesto de 600.000 euros ya que "lasactuaciones necesarias son de bajo coste" y que sólo se veránaumentados si hace falta hacer alguna actuación "realmente grande".

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Títol: Menys de 40 minuts per creuar BCN en busMitjà: AraURL: Edició impresaData:

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Títol: Cinc noves línies d’autobús exprés travessaran Barcelona més ràpidMitjà: 20 minutos BarcelonaURL: Edició impresaData:

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Títol: Bus ràpid a la tardorMitjà: El Punt AVUIURL: Edició impresaData:

24/05/2012

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Títol: Las 28 líneas de autobuses de TriasMitjà: El País CatalunyaURL: Edició impresaData:

24/05/2012

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Títol: La mitad de la nueva red de bus de Barcelona estará en funcionamiento en 2013 Mitjà: ABCURL: http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1174075

La mitad de la nueva red de bus de Barcelona estará en funcionamiento en 2013 - ABC.es - Noticias Agencias

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1174075[23/05/2012 17:04:59]

ENTREVISTA DIGITAL Pregunta sobre tus emociones a la experta en inteligencia emocional Elsa Punset

23-05-2012 / 13:10 h EFE

Un total de 13 de las 28 nuevas líneas de autobús que conforman lanueva Red de Bus de Barcelona estarán en funcionamiento en el otoñodel 2013.

El alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha presentado la Nova Xarxa deBus de Barcelona, cuyas primeras cinco líneas prestarán servicio ya enotoño este año, sustituirán a las líneas de autobús convencionales conlas que coinciden y convivirán con el resto.

"Hay que generar la costumbre de utilizar más el autobús, y para ellola gente ha de entender bien cómo funciona", ha explicado Trias, queha recalcado la importancia de la apuesta política de dar prioridad alos autobuses, en la que coinciden todos los grupos municipalesbarceloneses.

La nueva red prevé la puesta en marcha de 17 líneas verticales, queunirán el mar y la montaña, 8 líneas horizontales que discurriránentre los ríos Besòs y Llobregat, y tres que atravesarán la ciudad endiagonal.

El alcalde ha asegurado que la nueva red hará más fácil la vida a losbarceloneses porque será más clara que la actual, "en la que uno ve unautobús y no sabe dónde va".

Trias ha anunciado una implantación "progresiva, cuidadosa ytranquila" de la nueva red y, no sólo ha desmentido que se vaya areducir el número de líneas, sino que ha asegurado que habrá más.

Cuando estén en marcha las 28 líneas, para lo que según ha explicadoel alcalde aún no hay fecha, la nueva red de autobuses permitirá a losciudadanos desplazarse a cualquier punto de la ciudad haciendo comomáximo un transbordo.

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La mitad de la nueva red de bus de Barcelonaestará en funcionamiento en 2013

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Data:23/05/2012

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Títol: La mitad de la nueva red de bus de Barcelona estará en funcionamiento en 2013Mitjà: La VanguardiaURL: http://www.lavanguardia.com/vida/20120523/54297427824/mitad-nueva-red-bus-barcelona-estara-funcionamiento-2013.html

La mitad de la nueva red de bus de Barcelona estará en funcionamiento en 2013

http://www.lavanguardia.com/vida/20120523/54297427824/mitad-nueva-red-bus-barcelona-estara-funcionamiento-2013.html[23/05/2012 17:10:59]

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La mitad de la nueva red de bus deBarcelona estará en funcionamiento en2013Habrá 17 líneas verticales, que unirán el mar y la montaña, 8 horizontales, quediscurrirán entre los ríos Besòs y Llobregat, y tres que atravesarán la ciudad endiagonal

El alcalde de Barcelona, durante la rueda de prensa en la que han presentado la nueva red de autobuses deBarcelona ACN / Paula Mateu

Barcelona. (Efe).- Un total de 13 de las 28 nuevas líneas de autobús que conforman la nuevaRed de Bus de Barcelona estarán en funcionamiento en el otoño del 2013.

El alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha presentado la Nova Xarxa de Bus de Barcelona,cuyas primeras cinco líneas prestarán servicio ya en otoño de este año, sustituirán a las líneasde autobús convencionales con las que coinciden y convivirán con el resto.

"Hay que generar la costumbre de utilizar más el autobús, y para ello la gente ha de entenderbien cómo funciona", ha explicado Trias, que ha recalcado la importancia de la apuesta políticade dar prioridad a los autobuses, en la que coinciden todos los grupos municipalesbarceloneses.

La nueva red prevé la puesta en marcha de 17 líneas verticales, que unirán el mar y lamontaña, 8 líneas horizontales que discurrirán entre los ríos Besòs y Llobregat, y tres queatravesarán la ciudad en diagonal.

El alcalde ha asegurado que la nueva red hará más fácil la vida a los barceloneses porqueserá más clara que la actual, "en la que uno ve un autobús y no sabe dónde va".

Trias ha anunciado una implantación "progresiva, cuidadosa y tranquila" de la nueva red y, nosólo ha desmentido que se vaya a reducir el número de líneas, sino que ha asegurado quehabrá más.

Cuando estén en marcha las 28 líneas, para lo que según ha explicado el alcalde aún no hayfecha, la nueva red de autobuses permitirá a los ciudadanos desplazarse a cualquier punto dela ciudad haciendo como máximo un transbordo.

Vida | 23/05/2012 - 14:17h

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La mitad de la nueva red de bus de Barcelona estará en funcionamiento en 2013

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Comentarios 2

bingaramateix | Ver perfil23/05/2012 | 16:09h

Y cuando funcionen, ¿funcionarán de verdad? Es decir, cuando una línea vertical pase por una intersección deuna línea horizontal, ¿hará conexión con la otra línea, esperando lo que haga falta, incluso a ancianos que vandespacio al cambiar de autobús? ¿O más bien, el bus se irá sin esperar a nadie, haciendo que los que lleguenen el otro bus tengan que esperar mucho tiempo para el siguiente? Hay que pensar en todos los detalles.

remo23/05/2012 | 16:05h

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Títol: La oposición municipal y la PTP apoyan reordenar la red de autobuses de BarcelonaMitjà: Europa RPessURL: http://www.europapress.es/catalunya/noticia-oposicion-municipal-ptp-apoyan-reordenar-red-autobu-ses-barcelona-20120523185305.html

La oposición municipal y la PTP apoyan reordenar la red de autobuses de Barcelona

http://www.europapress.es/catalunya/noticia-oposicion-municipal-ptp-apoyan-reordenar-red-autobuses-barcelona-20120523185305.html[24/05/2012 9:03:58]

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Directorio Jordi Martí Promoció Transport Públic Barcelona Xavier Trias

El PSC pide informar a los usuarios deque se eliminarán "todas las líneasactuales"

BARCELONA, 23 May.(EUROPA PRESS) -

La oposición municipal deBarcelona y la entidad Promoció

del Transport Públic (PTP) apoyan que la capital catalana ponga enmarcha la reordenación de la red de autobuses, por lo que se crearán28 ejes que ha presentado este miércoles el alcalde, Xavier Trias.

El líder municipal del PSC, Jordi Martí, apoya una red máseficiente, aunque cree que su conversión a ortogonal aguanta biensobre el papel pero muchos expertos dudan de su eficacia,destacando que el RetBus del ex alcalde Jordi Hereu (PSC)"perseguía los mismos objetivos pero incidía de forma más prudentesobre la malla de transporte público".

En un comunicado, ha pedido prudencia porque el bus funcionabien y está bien valorado --los barceloneses le ponen un 7,5--, yquiere saber el impacto de los cambios con una comisión deseguimiento, concluyendo: "Los usuarios deben saber que seacabarán eliminando todas las líneas actuales y se deberá, siempre,hacer un transbordo".

En declaraciones a Europa Press, el edil del PP Óscar Ramírez hareclamado al alcalde asumir el liderazgo y que "en unos meses notener que lamentar que queda en vía muerta" la nueva red, tras elparón de la construcción de la Línea 9 del Metro y que la conexión delos tranvías haya quedado en segundo plano.

Joaquim Mestre (ICV-EUiA) ha dicho a Europa Press que apuestanpor la red ortogonal pero quieren estudiarlo bien, y que se siga dando"una respuesta adecuada del servicio a la demanda", que se tenganen cuenta las supermanzanas --zonas del Eixample con el tráficopacificado-- y hacer una buena campaña de información ciudadana.

PROPUESTA DE PORTABELLA (UpB)

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La oposición municipal y la PTP apoyan reordenar la red de autobuses de Barcelona

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El líder de UpB, Jordi Portabella (ERC), ha celebrado en uncomunicado la implantación, ya que "junto con el Bicing habrásignificado una gran metamorfosis de la ciudad", y ha asegurado queaportará una mejora sustancial en el día a día de las personas.

Tras reivindicar que en 2009 él propuso el proyecto al exalcaldeHereu, ha subrayado que la idea "es de aquellas que se producen dedécada en década" y será positivo para la ciudad económicamente,para la accesibilidad y la mejora en la frecuencia de paso, como enahorro del gasto público y racionalidad.

Por su parte, la PTP también ha considerado que en términosgenerales la nueva red es positiva, pero ha considerado que lareducción del número de líneas no debe ir acompañada de recortarservicio, es decir, coches ni conductores.

Además, avisa en un comunicado de que algunos ejes y líneas dealta demanda, ahora servidos con buses muy frecuentes, no han sidoconsiderados parte de la red principal; y ve un error desvincular lanueva red del tranvía.

28 EJES EN 2015

El alcalde se ha limitado a decir que hasta 2013 funcionarán 13 delos 28 ejes de bus pero, fuentes conocedoras han explicado a EuropaPress que el Gobierno municipal pretende tener los 28 enfuncionamiento a finales del 2014, justo antes de las eleccionesmunicipales del 2015.

Con la nueva red, el Ayuntamiento pretende hacer más cómoda lavida a los barceloneses, ha dicho Trias, haciéndola más racional,clara y rápida, y se prevé que el 50% de ciudadanos --ahora es el15%-- tendrán cualquier punto del municipio a menos de 40 minutos.

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Títol: Barcelona remodela la red de busMitjà: La Razón CataluñaURL: http://www.larazon.es/noticia/9525-barcelona-remodela-la-red-de-bus

Barcelona remodela la red de bus

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El Ayuntamiento reordena la red de autobuses para agilizar los desplazamientos y cubrir más áreas - Foto: Shooting

23 Mayo 12 - - Ángela Lara

En octubre comenzarán a implantarse las nuevas líneas que dividen laciudad en una cuadrícula. Permitirán al 95% de los usuarios desplazarse acualquier punto con un único transbordo

Barcelona remodela la red de bus

BARCELONA- El Ayuntamiento de Barcelona reformulará la red de autobuses de la ciudad con elfin de ofrecer un servicio más eficiente y competitivo con los mismos recursos de los que disponeen la actualidad. Este proyecto programa la implantación de 28 nuevas líneas, de las cuales 17son verticales, ocho horizontales y tres tienen una disposición radial y atraviesan las anteriores endiagonal, que siguen los itinerarios más directos posibles y se cruzan formando un ángulo recto.«Hay que generar la costumbre de utilizar más el autobús y para ello la gente tiene que entendercómo funciona», explicó el alcalde, Xavier Trias.

Este nuevo sistema permitirá al 95 por ciento de los usuarios desplazarse a cualquier punto de laciudad realizando un único transbordo, y facilitará la conexión entre líneas de bus y los otrostransportes públicos, de manera que el 89 por ciento de las estaciones de metro tendrán comomínimo una parada de autobús a menos de 200 metros.

El nuevo tejido se encajará en el conjunto de líneas urbanas e interurbanas ya existentes, asícomo se mantendrán todas las líneas de Bus del Barri y las otras líneas de TMB que prestanservicio de proximidad en los barrios y municipios metropolitanos. Eso sí, su implantación comportará la modificación de algunas de las líneas de la red actual.

El Ayuntamiento quiere ser prudente a la hora de implantar esta nueva red, por lo que lo hará deforma progresiva para poder evaluar su funcionamiento y realizar los ajustes oportunos. Así, enoctubre se iniciará la primera fase, que contempla la puesta en funcionamiento de cinco líneas dela nueva red, dos de ellas verticales, otras dos horizontales y una diagonal; mientras que lasegunda está programada para la primavera de 2013, momento en el que se incorporarán cuatronuevas líneas; y la tercera está prevista de cara a otoño de ese año, cuando se pondrán enmarcha otras cuatro líneas.

Medidas de prioridad Paralelamente, se harán medidas complementarias destinadas a garantizar esa eficiencia de lared. En esta línea, se aplicarán recursos tecnológicos e infraestructuras propios de una smartcitycomo planos semafóricos de onda verde favorables a las nuevas líneas, alargar la fase de luzverde en algunos semáforos cuando se aproxima el autobús, giros exclusivos semaforizados,

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Data:23/05/2012

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Barcelona remodela la red de bus

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nuevos tramos de carril bus e incluso un doble carril bus en un tramo de Gran Via y paradasdobles en las que puedan cargar y descargar dos autobuses a la vez.

Con todas estas medidas, se prevé aumentar la frecuencia media de paso de los autobuses, con loque se espera que pase de los 12,3 minutos actuales entre las 7.00 h. y las 21.00 h a los 5 u 8minutos en la misma franja horaria. Además, la velocidad de los vehículos se incrementará entreun 10 y un 15% respecto a la actual (12km/h).

Para que el usuario esté mejor informado se colocarán pantallas táctiles de 42 pulgadas enparadas estratégicas, así como máquinas expendedoras de billetes.

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Títol: Barcelona revoluciona el busMitjà: elperiodico.cat (castellano)URL: http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/barcelona-revoluciona-bus-1827441

Barcelona revoluciona el bus-Barcelona-El Periódico

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EL TRANSPORTE PÚBLICO | PROPUESTA DEL AYUNTAMIENTO PARA RACIONALIZAR LA MOVILIDAD ENLA SUPERFICIE

Barcelona revoluciona el busCiU planifica 28 líneas en una nueva red ortogonal que prioriza la cercanía a la velocidad comercial

Los padres del antiguo RetBus dicen que el modelo de Trias no es competitivo si supera los 15trazados

Lo que se presentó ayer en el Ayuntamiento de Barcelona es «el mayor avance en materia detransporte público de los últimos 10 años». Con esta contundencia, pasando por alto la construcciónde la línea 9 de metro o la llegada del Bicing, Xavier Trias inició su plática sobre la nueva redortogonal (en cuadrícula, el modelo de Manhattan) de buses, un proyecto que el PSC dejó en tareaspendientes y que CiU ha adoptado dotándolo de mayor masa muscular. La ciudad contará en un futuropor concretar con 28 nuevas líneas -el equipo de Hereu pensó que 12 eran más que suficientes- cuyoambicioso objetivo es dotar al ciudadano de un transporte «más rápido, más próximo, más cómodo ymás comprensible». Un derroche de buenas intenciones que se harán carne en octubre con eldespliegue de los cinco primeros trazados.

El invento nace sin nombre. Visto que el conceptoRetBus, con pedigrí socialista, empezaba a calar, elactual consistorio ha despachado las dudas sobre elbautizo con un logo en el que se distingue una Batravesada. Sin más. La nueva malla, que convivirácon la red vigente, de la que caerán solo aquellostrazados coincidentes, contará con 17 líneasverticales, ocho horizontales y tres radiales. Sobre elpapel, los usuarios podrán ir de una punta a la otrade la capital catalana realizando un solo transbordo yen un máximo de 40 minutos, habrá nuevastecnologías que harán más fácil orientarse y lacobertura, gracias a la cantidad de nuevos trayectos,alcanzará a 30.000 personas más. Todo eso, enteoría.

Se impone repasar lo que el PSC planteó hace unpar de años para calibrar lo que está por venir.Francesc Robusté, director del Centro deInformación del Transporte (Cenit) y uno de losideólogos del RetBus, aplaude que cuatro de lascinco primeras líneas que se estrenarán dentro decinco meses coincidan con el despliegue planteadohace poco más de un año por la expresidenta deTMB, la concejala socialista Assumpta Escarp.«Estas líneas sí van a funcionar porque ya lasestudiamos en su momento. Lo importante no estanto la demanda como el hecho de conseguir unavelocidad comercial y una regularidad suficientescomo para hacer que sean competitivas y atractivaspara el gran público», compartía ayer Robusté,sorprendido de que CiU haya prescindido del Cenitpara elaborar este modelo 2.0 de red ortogonal. Lapropia Escarp argumentaba que el RetBus teníacomo principal objetivo crear «líneas de altaprestación que unieran ejes principales de la

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Barcelona revoluciona el bus-Barcelona-El Periódico

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Comentarios (3) Votos: +0 -0 Compartir:

Katamari - 24/05/2012 08:03 (+3 -0 )

COMENTARIO MÁS VALORADOSinceramente, son ganas de liarla más. Un estudio develaba que tantas líneas no eran viables, Triaspasa del tema. No se les ocurre nada más que multiplicar los carriles bus en grandes vías como la GranVía, ideal para descongestionar el tráfico. Acercan las paradas a 350m, no fuera caso que la gente

andara un poco,.... Vamos, que prefiero que no toquen nada, no vaya a pasar como con los contenedores o el forum.

extremss_67786 - 24/05/2012 07:45 (+1 -2 )

¿Te has mirado el PDF adjunto? en el podrás apreciar la distribución de las nuevas lineas junto con elproyecto anterior. Es decir que solo con un click puedes despejar todas tus dudas.

javistream_59822 - 24/05/2012 07:29 (+5 -3 )

Mucho explicar que el PSC tuvo el merito y poco explicar en que consiste la linea de bus, que es lo quenos importa a los ciudadanos. Lamentable articulo.

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ciudad», y lamentaba que Trias haya optado por contentar a toda la ciudad con un número«desorbitado de líneas» y con una red cuyo único objetivo parece ser «distanciarse de lo que propusoel PSC con el voto favorable de CiU».

Sorprende que el extenso dosier de prensa, que incluye una detallada historia del bus en Barcelona,no mencione los anteriores proyectos de mejora del transporte público de superficie. Preguntado porlos periodistas, el director general de bus de TMB, Jaume Tintoré, admitió que el plan que ahoraechará a andar es un «modelo ecléctico» que ha mamado y se ha nutrido de todos los estudiosanteriores.

PRIORIDADES «EQUIVOCADAS» / Robusté agradeció la mención pero advirtió del riesgo de«equivocarse con las prioridades». El director del Cenit, sin ninguna intención de «politizar» el asunto,recordó que el usuario reclama «más velocidad comercial» y detalló que en su momento se hizo unestudio que demostró que pintar más de 15 líneas echaría por tierra toda la fiabilidad de la idea. Nocompartió, del mismo modo, el reparto de paradas. Antes se hablaba de una distancia entre apeaderosde unos 550 metros como mínimo, «necesarios para garantizar esa agilidad». CiU opta por la cercaníay lo deja en unos 350 metros. «¿Han analizado qué efecto tendrán las 28 líneas en el tráfico privado?», se preguntaba también Robusté. Tampoco le convence que la velocidad comercial estimada sea de13 kilómetros por hora (uno más que ahora y dos menos que lo que prometía el RetBus) y que lafrecuencia de paso sea de cinco a ocho minutos (por tres en el plan socialista), ya que, insistió,«rapidez y máxima regularidad son claves para que el viajero opte por el autobús».

En cualquier caso, Barcelona parece apostar por una red racional de bus. Y lo hace cuando máspuede arriesgar en superficie porque es lo que sale más barato y el tráfico privado ha bajado por lacrisis. Primero, cinco trazados. El año que viene, ocho más. Más adelante, habrá que ver si se superael límite aconsejado por el RetBus.

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La nueva trama del bus deja aún más en el aire la unión de tranvías-Barcelona-El Periódico

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Comentarios (1) Votos: +0 -0 Compartir:

skalbert - 24/05/2012 08:31 (+0 -0 )

Pues me parece bien, porfín la red de autobuses se podrá entender, hasta ahora uno pillaba el metroporque no sabia que bus le llevaba hasta un sitio. Y repecto al tranbaix,hace unos años criticabamos sualto coste, en aquel entonces denunciamos que era una pijada, así que se espere. Para mí, es un planinnovador y completamente justificado, me gusta, Se nota que detrás de todo esto ha habido un estudio

previo, y no una cacicada como Madrid o Valencia.

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extremo del término municipal. Y, más adelante, con las líneas verticales que circularán por Urgell,Vilamarí y Villarroel.

Con todo, el recorrido preferido por Xavier Trias era el segundo en estudio. El que, desde Urgell,tomaba la calle de Provença, cruzaba el campo minado de la Diagonal y bajaba por Castillejos hastaGlòries (aun sin saber cómo encajaba en el proyecto de remodelación de la plaza). Toda unalanzadera entre la Pedrera y la Sagrada Família apta para turistas.

MENOS REDUNDANTE / Dejando a un lado la redundancia con la línea de metro (L-5), la repeticióncon las nuevas líneas de bus no sería tan acusada. Pero existiría, puesto que por la calle deProvença, entre Comte d'Urgell y Pau Claris, circulará una de las líneas horizontales, que tendrá enValència su recorrido de vuelta.

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CAMILO S. BAQUERO Barcelona 24 MAY 2012 - 01:14 CET

La red de autobuses de Trias tendrá 28líneas

El nuevo sistema antepone la proximidad entre las paradas a la velocidad

La nueva red de autobuses de Barcelona empezará a rodar en octubre,cuando entren en funcionamiento las primeras cinco líneas. El anuncio lohizo ayer el alcalde de la ciudad, Xavier Trias (CiU), que explicó que elsistema tendrá un total de 28 corredores —17 en sentido mar-montaña,8 paralelos al mar y 3 diagonales— y que se implementarácompletamente en este mandato. El sistema permitirá tener frecuenciasde entre cinco y ocho minutos —actualmente son de 12—, y 13kilómetros por hora de velocidad media, el 15% más, explicó Trias.

Los primeros corredores que entrarán en funcionamiento serán lossiguientes: Gran Via entre Gornal y Besòs; paseo Marítim-Torre Melina;Paral·lel; plaza de Espanya-Sarrià; paseo Marítim y Montbau; vía Marinay túnel de la Rovira, y Ronda del Mig entre Zona Universitària y Fabra iPuig. Esto implicará la supresión de las líneas 56, 74, 30 y 10, ycambios en los recorridos de la 50, 57 y 157, según explicó el directorgeneral de autobuses de Transportes Metropolitanos de Barcelona,Jaume Tintoré.

Trias definió la decisión de implantar este servicio, que reemplaza alRetBus, propuesto por el anterior gobierno, como “la apuesta másimportante para el transporte público de la ciudad en 10 años”. Elsistema no tiene un nombre definido y se identificará con una letra Bencerrada en un círculo y por colores. La forma de malla de la red haceel sistema más claro para el viajero y permite que en el 95% de losviajes solo tenga que realizarse un transbordo, aseguró Tintoré.

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La red de autobuses de Trias tendrá 28 líneas | Cataluña | EL PAÍS

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/05/23/catalunya/1337775950_309166.html[24/05/2012 9:19:17]

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Eduard Freixedes (CiU), regidor de Movilidad, insistió en que el modelo“bebe de la propuesta anterior”, formulada por Centro de Innovación deTransportes (CENIT) de la UPC, que establecía 12 corredores, y de lared isótropa concebida por Salvador Rueda, que dibujaba 36. Tanto eledil como Tintoré aseguraron que el modelo presenta un equilibrio entreuna mejora en la velocidad comercial y la proximidad a las estacionespara los usuarios.

El CENIT ve positivo que se dé un vuelco al autobús, pero consideraque no garantiza una mejora sustancial en la velocidad comercial, elfactor que ayudaría a aumentar la demanda y a descartar el cocheprivado. “Es un contrasentido que se mantenga la distancia entreparadas y se diga que aumentará la velocidad”, explicó FrancescRobusté, catedrático y director del centro. El RetBus planteaba que lasestaciones estuvieran separadas 433 metros en el centro de la ciudad y650 en la periferia. El nuevo sistema tiene un promedio de 335. “Estogarantiza que la gente reduzca su desplazamiento hasta el autobús,pero aumenta el tiempo de viaje”, explicó. Ambas alternativas incluyensistemas inteligentes para una mejor sincronización semafórica.

Robusté considera que el nuevo sistema responde a una desición“política y urbanística” más que a criterios de movilidad. Un estudiocientífico de la UPC determinó que el sistema más efectivo paraBarcelona debería tener 15 corredores. Fuentes de la Asociación para laPromoción del Transporte Público alabaron el sistema, aunqueconsideran que dejan zonas descubiertas, como Valldaura y Maragall,entre otras.

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Títol: Autobusos amb futurMitjà: La VanguardiaURL: http://www.lavanguardia.com/encatala/20120526/54300023704/ramon-sune-autobusos-amb-futur.html

Autobusos amb futur, per Ramon Suñe

http://www.lavanguardia.com/encatala/20120526/54300023704/ramon-sune-autobusos-amb-futur.html[29/05/2012 10:34:19]

OPINIÓN Artículo de

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Autobusos amb futurÉs d'esperar que el nou sistema de busos rebrà crítiques i queixes que, amb eltemps, anirà superant

Llegeix-ne la versió en castellà

La posada en marxa d'un nou sistema d'autobusos, que guanyarà racionalitat gràcies al'aprofitament de la trama ortogonal de la ciutat, té tots els números per convertir-se en un delsprojectes que marcaran el primer mandat de Xavier Trias a l'Ajuntament de Barcelona.

La iniciativa, presentada dimecres passat i que es posarà en marxa de manera progressiva apartir d'aquesta tardor, no és fruit de la improvisació, sinó d'una llarga maduració tècnica ipolítica propiciada per una situació de crisi econòmica que obliga a rendibilitzar al màxim unesinversions que, necessàriament, han de ser mínimes.

En un moment en què no hi ha diners per construir metro (ja veurem com i quan es resol lalínia 9) i en què el tramvia planteja dubtes més que raonables, l'aposta pel bus sembla, perdiversos motius, la més encertada.

D'entrada, a diferència d'altres mitjans de transport, el bus arriba amb l'esquena ben cobertaper un consens polític ampli. El Govern de CiU serà l'executor d'un projecte que modifica -notinc clar que millori- alguns aspectes del Retbus presentats en el mandat anterior i que estàavalat per nombrosos estudis tècnics. Un projecte que era a la cartera del socialista JordiHereu i que Jordi Portabella, entre d'altres, ha defensat. La seva insistència va facilitar que fosinclòs al Programa d'Actuació Municipal de l'anterior mandat i també que fos inclòs i aprovat alple de l'Ajuntament. Fins i tot la Federació d'Associacions de Veïns i Veïnes de Barcelona(FAVB), per regla general molt crítica amb les iniciatives dels governs locals -d'aquest i del'anterior-, aprova la mesura.

Un altre aspecte, probablement el que més ha pesat en la decisió de posar en marxa aquestprojecte, és el preu. El sistema reticular d'autobusos resulta molt més barat, no requerirà posarla ciutat cap per avall i, a més, és reversible. Si hi ha desajustos -que n'hi haurà, sens dubte-,es podran corregir amb més facilitat i a un cost més baix del que suposaria, per exemple,rectificar errors o disfuncions en la connexió dels dos tramvies, al qual, si aquest inventfunciona, li auguro un futur incert.

La història de la Barcelona contemporània ens demostra que els canvis no solen ser benacceptats en un primer moment, encara que el temps acaba remodelant l'opinió pública. Vasucceir ja als anys vuitanta amb les peatonalitzacions, quan molts comerciants -que avui nos'imaginen alguns carrers i places amb cotxes- intuïen la ruïna dels seus negocis.

Va passar també amb l'àrea verda, víctima d'atemptats durant les primeres setmanes de vida,o amb el bícing, inicialment un caprici, avui un èxit i un senyal identificador de la ciutat. Nom'estranyaria que el nou sistema de busos seguís la mateixa trajectòria. Farà falta una micade paciència.

RAMON SUÑÉBarcelona

La Vanguardia en català | 26/05/2012 - 00:00h

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Títol: El bus en ortogonal, el metro ràpid de superfícieMitjà: El PeriódicoURL: http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/barcelona/bus-ortogonal-metro-rapid-superficie-1840432

El bus en ortogonal, el metro ràpid de superfície-Barcelona-El Periódico

http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/barcelona/bus-ortogonal-metro-rapid-superficie-1840432[29/05/2012 10:39:22]

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Diumenge, 27 de maig del 2012

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TRIBUNA

El bus en ortogonal, el metro ràpid de superfície

La xarxa actual d'autobusos de Barcelona funciona, encara avui, amb el mateix sistema radial establertel 1906 amb la primera línia entre la plaça de Catalunya i la plaça de Trilla. Tret dels canvis introduïtsamb el pas dels anys, el transport públic de superfície de Barcelona s'ha fonamentat en la tècnica del'al·luvió: les línies d'autobús s'han anat superposant, i això ha provocat que, a l'adquirir certesdimensions, la xarxa sigui confusa d'utilitzar si no és que es fa sempre el mateix trajecte. No tenia undisseny integral, només era la suma de línies que havien anat comunicant el centre de la ciutat ambels diferents barris. Per aquest motiu els autobusos de Barcelona han arribat a tenir una mitjana dedesplaçament comercial molt baixa i molt poca fiabilitat horària, cosa que els fa molt poc sostenibles iencara menys eficaços. Hi ha llocs de la ciutat per on circulen simultàniament moltes línies, com laplaça d'Espanya, per on en passen fins a 12 de diferents. Fa molts anys que Barcelona necessitaactualitzar la seva xarxa de mobilitat pública en superfície, i necessita fer-ho per millorar el servei a laciutadania.

Aquesta va ser la reflexió bàsica a partir de la qual elgrup municipal d'Esquerra Republicana de Catalunya(ERC) va començar a buscar, mirar i pensar com espodria millorar la xarxa d'autobusos de Barcelona. Iva ser d'aquesta manera com va sorgir la idea de laxarxa ortogonal inspirada en altres experiènciesexistents en ciutats dels Estats Units i d'Europa peròadaptada a la nostra realitat urbanística. Lapresentació de la proposta va tenir les dificultatspròpies de qualsevol idea innovadora, malgrat quede seguida tothom va veure que transformaria elmetabolisme de la ciutat, com ha passat amb laintroducció del Bicing, que també havíem proposatfeia poc. Per això no n'hi va haver prou d'aportar unaidea, també es va haver de desenvolupar i defensaramb constància. Totes les idees són minoritàries finsque deixen de ser-ho, i això sol passar quan s'hanpogut contrastar diferents possibilitats des de laracionalitat. I és en aquest camp en què la xarxaortogonal és imbatible, ja que és la solució méslògica, rendible i operativa a l'hora de millorar elsdesplaçaments diaris dels ciutadans. Amb la xarxaortogonal, tots els autobusos aniran de mar amuntanya, del Llobregat al Besòs, i viceversa,utilitzant les principals vies longitudinals itransversals de Barcelona. Així s'aconseguiràdescentralitzar les comunicacions urbanes i elsciutadans es podran moure amb comoditat per una

xarxa dissenyada racionalment, escollint intuïtivament el trajecte més curt i fent transbord per arribarals autobusos de barri, o bé combinar amb altres maneres de transport públic com el Bicing o el metro.

Augmentarà la interconnexió amb el metro, hi haurà una freqüència de pas més gran i l'autobús esconvertirà en un metro ràpid de superfície, amb més velocitat i més regularitat. Racionalitzant la xarxa,millorarem el medi ambient perquè es reduiran les emissions de CO2. La durada del viatge disminuiràen un 30% i el temps d'espera es reduirà. Tot plegat farà de Barcelona una ciutat més còmoda perviure. El bus serà per fi una opció competitiva respecte a altres mitjans de transport col·lectiu.L'ortogonalitat prioritza la racionalització i la simplicitat davant de qualsevol altra consideració. Sensepràcticament gastar diners, qualsevol ciutadà podrà disfrutar de la mateixa xarxa, sense nivells ni

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Data:27/05/2012

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El bus en ortogonal, el metro ràpid de superfície-Barcelona-El Periódico

http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/barcelona/bus-ortogonal-metro-rapid-superficie-1840432[29/05/2012 10:39:22]

Comentaris (4) Vots: +0 -0 Compartir:

txellpatufa - 27/05/2012 17:32 (+4 -0 )

Perdoni fberdiaz_9288, però es nota q no fa gaires transbordaments vostè. Quan canvies d'autobús noes torna a pagar, a no ser que sigui de la mateixa línia, que és lògic perquè vol dir que està fent untrajecte diferent. I el metro es torna a pagar quant en surts perquè també es considera un viatge nou, jaque tots els transbordaments es poden fer sense sortir a la superfície...

fberdiaz_9288 - 27/05/2012 11:35 (+0 -4 )

¿Y en esos transbordos habrá que volver a pagar, como ahora? Pasar de metro a metro o de bus a bus, hoy, implica volver a pagar, ¿seguiremos igual?

home500bcn_35513 - 27/05/2012 09:57 (+15 -0 )

COMENTARI MÉS VALORATY a todos esos directivos pensantes y bienpagados no se les habia ocurrido hasta ahora una soluciontan nueva y eficaz?? Me parece que no merecen estar en su puesto y deben ser ortogonalizadosexpeditivamente ya, y que sus puestos los ocupen ingenieros y matematicos recien licenciados y que

seguramente tienen mayor preoparacion que la que otorga pertenecer a un partido

jorgebcn - 27/05/2012 09:38 (+2 -8 )

El problema es que los directivos de TMB se quedaran en su silla y muchos conductores se irán al paro.Con este sistema en Barcelona sobraran la mitad de autobuses.

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categories. Barcelona és de tots i tothom s'ha de poder moure amb un millor servei d'autobusos quesigui dissenyat per optimitzar els nostres recursos.

Aquesta és una autèntica revolució que millorarà la nostra qualitat de vida. La xarxa ortogonal, amb elBicing, haurà transformat per sempre la ciutat perquè solament amb aquests dos elements hauremincidit en el seu metabolisme.

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infoSostenibilitat :: CCOO de Catalunya

http://www.ccoo.cat/mobilitat/documentacio/infomobilitat/201209/xarxabus.html[02/10/2012 11:05:16]

infoSostenibilitat, núm. 50, 1 d'octubre de 2012

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:: Potencialitats de la nova Xarxa ortogonal d’autobusos a Barcelona ::

El passat 27 de setembre, en el marc dels actes de la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura 2012, CCOO de Catalunya,juntament amb CCOO del Barcelonès, van organitzar una jornada-debat sobre les “Potencialitats de la nova Xarxa ortogonald’autobusos a Barcelona”, a la seu de CCOO de Catalunya. En aquesta jornada vam comptar amb la participació de EduardFreixedes (regidor de Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona), Salvador Rueda (director de l’Agència d’Ecologia Urbana deBarcelona), Manel Ferri (Centre de referència en mobilitat de l’Institut Sindical de Treball, Ambient i Salut de CCOO), i AlbertObiols, secretari de l’Associació per a la Promoció del Transport Públic), amb la presentació i moderació de Vicenç Tarrats,responsable d’Acció Territorial de CCOO del Barcelonès.

Eduard Freixedes va començar la seva intervenció explicant els orígens de la nova xarxa que entrarà en funcionament el proper 1d’octubre, en la seva primera fase, i el seu funcionament, emfatitzant la necessitat de racionalitzar l’actual xarxa d’autobús deBarcelona, per fer-la més eficaç. Freixedes va analitzar tanmateix el procés de debat polític que va portar a transformar lesprimeres planificacions d’aquesta xarxa, fins arribar al moment actual. Amb aquesta nova xarxa, els usuaris guanyaran rapidesa iconnectivitat ja que, un cop totalment aplicada, la nova xarxa comptarà amb 28 noves línies (8 d’horitzontals, 17 de verticals i 3de diagonals), que connectaran la ciutat de manera rectilínia, amb una trama ortogonal per facilitar-ne la comprensió i l’ús alsusuaris. La segona fase es preveu que s’implanti la primavera de 2013, amb quatre noves línies, i la tercera començarà la tardordel mateix any, amb quatre línies més. La finalitat d’aquesta nova xarxa és aportar claredat i facilitat d’ús, rapidesa i proximitat,menor temps d’espera i informació en temps real.

Salvador Rueda, per la seva banda, va explicar el concepte de funcionament de la nova xarxa, basant-se en el concepte de les“super-illes”, tal com es va plantejar en el cas de Vitòria, una de les primeres ciutats espanyoles en posar en marxa una xarxaortogonal similar a la de Barcelona. Rueda senyalà els beneficis d’aquest sistema, a partir del fet que els usuaris guanyaran temps,perquè s’incrementa la freqüència de pas i la velocitat comercial, que s’incrementarà entre un 10% i un 15%. A més, el sistemaha de tenir prioritat semafòrica, amb ones verdes favorables a les noves línies, i la microregulació de determinats semàfors perallargar la fase de pas quan l’autobús s’hi aproximi, amb girs exclusius, nous trams de carril bus, carrils dobles i parades dobles enpunts estratègics determinats. El sistema permetrà que la majoria dels usuaris tinguin una parada a menys de 300 metres decasa, i en un 95% dels casos els ciutadans puguin desplaçar-se a qualsevol punt de la ciutat amb un únic transbordament. A més,és necessari potenciar la xarxa amb els intercanviadors amb altres modes de transport. Tot aquest sistema funciona,exclusivament, a partir de l’ús del concepte de “super-illes” i com afecten a l’explotació del transport públic. Rueda explicà la sevapostura contrària a la posada en marxa de la xarxa per fases, en lloc de fer-ho conjuntament, tal i com es va fer a Vitòria.

Data:01/10/2012

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infoSostenibilitat :: CCOO de Catalunya

http://www.ccoo.cat/mobilitat/documentacio/infomobilitat/201209/xarxabus.html[02/10/2012 11:05:16]

Manel Ferri senyalà que la nova xarxa és una reclamació històrica de CCOO de Catalunya i d’altres organitzacions relacionadesamb la mobilitat sostenible i segura. Va emfatitzar també que la nova xarxa ha estat impulsada per tots els grups polítics endiferents moments del seu desenvolupament, però que ha mancat un procés de consulta i consens social amb tots els sectorsimplicats; és a dir, que el govern de la ciutat ha fet cas omís al necessari diàleg social. Davant l’idea preconcebuda de Barcelonacom una “smart-city” que es centra en els vehicles elèctrics i la telefonia mòbil, aquesta nova xarxa d’autobús sí que és una bonaconcepció del que és una “smart-city”. Ferri també analitzà les mancances de la línia, des del punt de vista de CCOO de Catalunya(veure document adjunt), malgrat que considerem que es tracta d’una bona iniciativa. Però també hauria estat necessari aplicar-latal com es va fer a Vitòria, és a dir, tot el projecte de forma conjunta, i no per fases, com s’està fent a Barcelona.

Albert Obiols assenyalà que la PTP està molt a favor de la nova xarxa d’autobús per a Barcelona, donat que la xarxa actual estavacompletament obsoleta, però amb algunes reserves relacionades amb la seva posada en pràctica i amb la seva concepció. Obiolsassenyalà els punts forts polítics d’aquest projecte, el principal dels quals és el fet que, per primera vegada, un alcalde deBarcelona ha sortit públicament a defensar un canvi de model del transport públic; també que s’han fet canvis importants per talque la nova xarxa sigui més efectiva i eficient. Però també mostrà els punts febles, com la manca de participació ciutadana i socialen el procés, la manca de complementarietat amb la resta de transport públic en determinats punts, no té la mateixa amplitudhorària que el metro, el solapament amb el tramvia i algunes línies de bus, la manca d’una cadència de funcionament efectiva, etc.També va assenyalar que si no fem bé la primera fase de l’aplicació de la nova xarxa, les següents tindran molta oposició per partdels usuaris, que no veuran cap millora en el nou servei.

En el torn obert de paraules, Eduard Freixedes va assenyalar que s’ha tingut en compte la demanda d’usuaris a les diferents zonesde la nova xarxa, però s’ha de tenir en compte que TMB gestiona línies i està lluny de considerar el conjunt com una xarxa única.Per tant, si veuen que una línia perd passatge, no tindran en compte que el conjunt de la xarxa sí guanyarà passatge.

Salvador Rueda assenyalà que l’aplicació del procés d’introducció de la nova xarxa està plantejat com molt prudent, i per això es famolt lentament. Però haurà d’arribar un moment que arribi l’aplicació total de la nova xarxa, i aquell serà el moment clau de tot elprocés.

Albert Obiols considerà que hauria estat necessari començar el procés més àmpliament en la primera fase, per evitar les queixesque sortiran perquè la nova xarxa no millorarà les expectatives dels usuaris.

- Consideracions inicials de CCOO de Catalunya en relació al projecte d’implantació d’una xarxa ortogonal d’autobusos a Barcelona(+ informació)

Miquel de ToroTècnic de mobilitat, CCOO de Catalunya

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Títol: Ha començat la nova era de la xarxa d’autobusosMitjà: Hora PuntaURL: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/ha-comencat-nova-era-xarxa-dautobusos

Ha començat la nova era de la xarxa d'autobusos | Hora Punta

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Dimarts, 2 d'octubre de 2012

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Reportatge

Ha començat la nova era de la xarxad'autobusosS'han estrenat les cinc primeres línies de la nova xarxa de bus de Barcelona, que ha detransformar la mobilitat en superfície a la ciutat i l'àrea metropolitana. Són les línies verticals V7 iV21, les horitzontals H6 i H12, i la diagonal D20.

Oriol Pàmies / 02.10.12 - 09:16hL'autobús de TMB ha començat la seva evolució cap al futur. Dilluns passat, 1d’octubre, es posava en marxa la primera fase de la nova xarxa de bus de Barcelona,un projecte que suposarà un pas endavant per al transport públic i la mobilitatmetropolitana, a més d'una oportunitat d'enfortir el posicionament de l'empresa com areferent d'innovació.

D'entrada són cinc línies, que per primera vegada es beneficien de mesuresespecials en la infraestructura de carrils i parades, per aconseguir prioritat i multiplicarles opcions dels usuaris d'obtenir informació i planificar el viatge.

Naixia així el bus eficient , que aporta un servei millor a través de la gestióadequada dels recursos, sense costos afegits. Es tracta d'"una fita important quemarcarà un abans i un desprès en el transport de superfície", en paraules delpresident de TMB, Joaquim Forn, que s'hi va referir com "una aposta en favor deltransport públic". Forn va lamentar que l'estrena quedés deslluïda per la vagaconvocada per diversos sindicats en contra de la normativa estatal sobre els salarisdels treballadors públics.

L'entrada en servei de les cinc primeres noves línies ha estat possible desprésd'uns mesos d'intensa labor preparatòria, que ha inclòs obres i actuacions desenyalització fetes en benefici de la velocitat i la regularitat dels autobusos. S'hatreballat en nous carrils reservats, construcció i trasllat de parades i terminals,instal·lació de pantalles d'informació de leds, de pals solars informatius i de pantallestàctils, senyalització, col·locació d'informació i programació semafòrica favorable albus en diversos trams.

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01/10/12Balanç de la jornada de vaga d'avui a la xarxad'autobusos de TMB

01/10/12Situació a la xarxa d'autobusos de TMB a les6.30 h amb motiu de la convocatòria de vaga

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02.10.12@evas1va La #nxbus està concebuda perfuncionar com una xarxa, entre si, amb altreslínies de #busbcn i amb la resta de transportpúblic

02.10.12@planetamelmac A quina línia de la #nxbus etrefereixes? Traslladarem els teus comentaris aldepartament que correspon.Gràcies per

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Data:02/10/2012

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Doble carril bus a la Gran Via

Junt amb aquestes actuacions, se n'han fet d'altres, de reordenació dels vials, canvisde sentit i distribució del trànsit general, al lateral mar de la Gran Via, als carrersNicaragua i Equador, i en diversos carrers de Sarrià-Sant Gervasi al voltant de l'eixSant Joan Bosco - Vergós - Via Augusta.

Per facilitar als usuaris l’adaptació a la nova xarxa d’autobús i resoldre dubtessobre els canvis aplicats, l’Ajuntament de Barcelona i TMB han dut a terme unacampanya d’informació per múltiples canals, sota el lema "El bus sense embolics, pera una BCN que es mou ràpid", dins la qual s'ha fet un important desplegamentd'infomadors a les parades d’autobús afectades per la implantació de la primera fase.Els informadors continuen sobre el terreny la primera setmana d’implantació de lesnoves línies.

Les cinc primeres línies

En aquesta primera fase entren en servei cinc línies: dues de verticals, la V7 i la V21;dues d'horitzontals, l'H6 i l'H12, i una de diagonal, la D20. En total sumen 88,8quilòmetres, entre recorreguts d'anada i de tornada. En aquestes línies circularan 67cotxes ambientalment avançats els dies feiners, la majoria de gran capacitat, iequipats amb pantalles del sistema d'informació MouTV.

Línia V7(Plaça Espanya - Sarrià)Té un recorregut més recte que la línia 30 actual, que substitueix, i fa els trajectes depujada i baixada més junts. Circularà a intervals de 8-10 minuts a les hores puntadels feiners. Les línies 50, 115 i D20 uneixen diverses zones del barri de Sants ambla nova línia V7.

Línia V21 (Pg. Marítim - Montbau)Aquesta nova línia substitueix la línia 10, que ja va ser creada el 1996 com a eixvertical mar-muntanya i de la qual es diferencia en dos punts del recorregut: el girdes de Marina a Travessera de Gràcia en sentit ascendent i el gir des de Lepant aDiputació en sentit descendent. Circularà cada 8-9 minuts en hora punta.

Línia H6 (Zona Universitària - Fabra i Puig)Aquesta nova línia segueix l'itinerari de l'actual 74, menys en el tram del carrerCamèlies i una part de Mare de Déu de Montserrat, que queda cobert per la 32. Perguanyar velocitat, circularà per la calçada central de la Diagonal entre ZonaUniversitària i Maria Cristina, i pel túnel de la ronda del Mig. Els intervals seran de 5-7 minuts en hora punta.

Línia H12 (Gornal - Besòs / Verneda)Aquesta nova línia substitueix la 56 i es configura com un eix rectilini d'11quilòmetres que travessa Barcelona i part del municipi de l'Hospitalet. Per primeravegada un transport públic d'alta freqüència uneix el districte econòmic de Granvia del'Hospitalet, la Ciutat Judicial, les places d'Espanya, Universitat, Tetuan i les Glòries,fins al barri del Besòs. El tram de la línia 56 entre la plaça d'Espanya i Collblanc espodrà fer ara amb la línia 50, que ha modificat el trajecte des del 20 de setembre, ola D20. Els intervals seran de 7 minuts en hora punta.

Línia D20 (Passeig Marítim - Ernest Lluch)Aquesta nova línia diagonal substitueix el tronc comú de les línies 57 i 157, millorant-les en regularitat. I circularà en intervals de 7 minuts. La línia 57 es converteix en unalínia interurbana d'aportació, entre Cornellà de Llobregat i Ernest Lluch, passant perEsplugues de Llobregat, amb la freqüència millorada a deu minuts els dies feiners(l'actual és de 14 minuts). La línia 157 es converteix en línia d'aportació entre SantJoan Despí i Ernest Lluch, passant per Sant Just Desvern i Esplugues de Llobregat,amb intervals de freqüència millorats, de deu minuts els dies feiners (l'actual és de 13minuts).

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Una de les característiques de la nova xarxa de bus serà la facilitat d'utilització.Per això al llarg de les línies hi haurà 109 parades amb pantalles (convencionals osolars) que donen informació del temps que falta perquè arribi el bus i avisend'alteracions del servei. Dues parades significatives i d'alt nivell de passatge, lesd'Espanya i Gran Via - Universitat, tenen a més pantalles tàctils en què es potinteractuar per planificar el viatge.

Per primera vegada, es podran comprar targetes multiviatge i abonaments enparades d'autobús, igual que es pot fer a les estacions de metro. Les màquinesdistribuïdores són a Espanya, Pl. Universitat, Gran Via - Rambla Catalunya i Prat dela Riba. Aquestes màquines dispensaran els mateixos títols integrats que lesmàquines del metro —excepte la T-4—, mitjançant pagament amb targeta bancària.

Tractament especial dels puntsd'intercanvi

La forma de retícula o graella de la nova xarxa fa que qualsevol punt de la ciutat siguiaccessible des de qualsevol altre, amb un transbordament en la intersecció de dueslínies. Aquests punts d'intercanvi, que són els que donen sentit de xarxa al conjunt delínies i la connecten amb la resta del sistema integrat de transport públic, tindran apartir d'ara una rellevància especial.

A la primera fase, s'han definit sis punts d'intercanvi:

Espanya: V7 - H12 - D20 + metro L1 i L3 i FGCPrat de la Riba: V7 - H6Monumental: V21 - H12 + metro L2Alfons X: V21 - H6 + metro L4Passeig Marítim: V21 - D20Ernest Lluch: D20 - busos 57 i 157 + Trambaix

En aquests punts d'intercanvi, s'han fet actuacions especials d'infraestructura isenyalització, com ara el moviment de parades per aproximar-les entre si i escurçartrajectes a peu, la redenominació de parades per donar-los noms significatius ifacilitar-ne la ubicació, col·locació de pantalles d'informació de servei en totes lesparades dels punts d'intercanvi, disseny i col·locació de plànols de zona a lesmarquesines i senyalització especial al terra per orientar els desplaçaments entreparades de les diferents línies (excepte a Ernest Lluch, en què són adjacents).

Línies d'altes prestacions

En fases successives, l'any 2013, està previst de posar en servei vuit línies més,quatre a la primavera i quatre a la tardor. La resta s'aniran implantantprogressivament, a partir de l'anàlisi acurada dels resultats de les tres primeres fasesi el comportament de la demanda.

Un cop completada, la nova xarxa de bus tindrà 28 línies d’altes prestacions quees complementaran amb línies convencionals urbanes i les línies interurbanes i deproximitat existents. L'esquema constarà de 17 línies verticals (mar-muntanya)identificades amb la lletra V, un número senar i el color verd; 8 línies horitzontals(Llobregat - Besòs), que seran identificades amb la lletra H i tindran un número parelli el seu color serà el blau, i 3 línies diagonals que seran identificades amb la lletra D iels dígits 20, 30 i 40 en què la tonalitat serà lila.

Programació semafòrica favorable al busen diversos trams / M. Á. Cuartero

Noves màquines de venda automàtiquesde bitllets / M.Á. Cuartero

Flickr:

EL PROYECTORED ORTOGONAL DE AUTOBUSES

DE BARCELONA

Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona

‘‘‘‘La nueva red ortogonal en números

La propuesta se basa en un esquema de red ortogonal: una nueva red de autobuses para un nuevo modelo global de movilidad sostenible.

Red bus convencional

Red bus ortogonal

Frecuencia de paso 13,2 minutos 5-8 minutos

Velocidad Comercial 12,3 km/h 13 km/h

Tiempo máximo de trayecto de 40 minutos

15% de los ciudadanos

50% de los ciudadanos

Parada de metro a menos de 200 metros

86% de las paradas

89% de las paradas

Cobertura de población con parada a menos de 300 m

1.840.000 habitantes

1.870.000 habitantes

Cobertura de la red con 1 solo transbordo

95%

Viario para el transporte motorizado

Viario para los peatones yotros usos (sección única)

Barcelona estructurada en supermanzanas. En verde, los interiores desupermanzana (peatonales); en blanco, las vías básicas de paso de vehículos, incluído transporte público

Las supermanzanas son conjuntos de manzanas de unos 400 por 400 metros. En su interior se reduce al mínimo el tráfico y se da la máxima preferencia a los peatones en el espacio público. Por las calles exteriores circulan los autobuses y el vehículo privado.

Líneas verticales: 17Líneas horizontales: 8

Una red basada en supermanzanas

P

P

P

P

400 x 400 metros

400 x 400 metros

L

Actual Supermanzana

Líneas diagonales: 3 Total líneas: 28

Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona

DirecciónSalvador Rueda Palenzuela (Agencia de Ecología Urbana de Barcelona)

Año2004-2012

EstadoEn curso (inicio ejecución: octubre 2012)

LocalizaciónBarcelona

DestinatariosAyuntamiento de Barcelona y TMB

Resumen

La propuesta de una nueva red de au-tobuses se basa en un esquema de red ortogonal, que se ha revelado como la más eficiente en sistemas urbanos. Esta red asegura la isotropía del territorio, es decir, cubre por igual todas las partes del municipio. De este modo se mejora la conectividad entre las líneas y la ac-cesibilidad para todos los usuarios.

El nuevo esquema no sólo es más funcional, sino también más “legible”, ya que se estructura de forma similar al metro y se convierte en una red fácil-mente comprensible. Además, la gran mayoría de destinos se alcanzan con un solo transbordo, simplificando el uso de la red de autobús y evitando la necesi-dad actual de conocer cada línea indi-vidualmente.

Otras características de la red ortogo-nal son la circulación segregada de los autobuses (lo que reduce las fricciones del bus con otros modos de transporte y facilita el aumento de la velocidad comercial y la frecuencia de paso) y la cobertura a zonas de nueva centralidad.

La red ortogonal también potencia la intermodalidad, situando estratégica-mente las paradas para facilitar la conexión entre líneas y a su vez con otras redes de transporte (tranvía, metro, prés-tamo de bicicletas, etc.).

Las primeras cinco líneas se inician en octubre de 2012. La red ortogonal se irá implantado progresivamente, hasta alcanzar las 28 líneas

Estudio de transbordos en un cruce de líneas

La nueva red ortogonal de autobuses completada

Cualquier punto de la red puede ser alcanzado con un sólo transbordo (95%)

Señalética para transbordos

Líneas verticales

Autobuses con imagen diferenciada

Líneas horizontales

Más información → http://bcnecologia.net/es/modelo-conceptual/red-ortogonal-de-autobuses | http://www.novaxarxabus.bcn.cat/

FOTOGRAFÍASY MATERIAL GRÁFICO

IDENTIDAD VISUALPARADAS Y BUSES

72

CARRILES BUS EXCLUSIVOS

CARRILES BUS DOBLES

73

PARADAS DOBLES

74

PALO DE PARADA

PARADA

75

PANTALLA INFORMATIVA

EXPENDEDORES DE BILLETES

76

1

3

2

4

77

SEÑALIZACIÓN EN TRANSBORDOS

78

FOLLETOS Y GUIAS

79

CAMPAÑA INFORMATIVA

80

TRANSBORDOS

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LAS CINCO PRIMERAS LÍNEAS (OCTUBRE DEL 2012)

Gornal

Plaza deEspanya

TorreMelina

ZonaUniversitària

Sarrià

Paseo Marítim

Gran Via Mar

ina

Ronda del Mig

Ronda de Dalt

Paral·lel

Num

ànci

a

Sants

Fabra i Puig

INTERCAMBIADOR

ALFONS X

MONUMENTAL

PRAT DELA RIBA

Montbau

Besòs/Verneda

RED ORTOGONAL COMPLETA

1ª FASE (OTOÑO 2012)

C. Escar 1, 3er 08039 BarcelonaTel> +34 93 224 08 60Fax> +34 93 224 08 61info@bcnecologia.netwww.bcnecologia.net

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