TEMPLATE RECENZIE STUDII IN DOMENIUL CDI

RECENZIEDATE DE IDENTIFICARE ARTICOL

Titlul n limba romn:Trecerea la transportul modal pentru o logistica mai verde perspectiva expeditorului

Titlul original:Modal shift for greener logistics

the shippers perspective

Anul:2012

AutoriiFredrik Eng-Larsson

Christofer Kohn

Instituia la care sunt afiliai autoriiLund University

Titlul revisteiInternational Journal of Physical Distribution & Logistics Management

Datele de identificare a articolului n revist (volum, pagini )Vol. 42 No. 1, 2012pp. 36-59

Baza de date n care este indexat revistahttp://www.emeraldinsight.com/loi/ijpdlm

DATE IDENTIFICARE RECENZORI

Nume i prenume:

Grupa, seria, an

CONINUTUL MATERIALULUI

Cuvinte cheie: Logistica verde (ecologica), transfer Modal, transport intermodal, perspectiva expeditorului, transport , transport rutier, trasnport feroviar ;

Principalele probleme abordate

Autorii trateaza problematica trecerii de la trasnportul unimodal la transportul intermodal rutier-feroviar, considerat a fi mai putin daunator mediului. Lucrarea abordeaza problema din perspectiva expeditorului si nu din perspectiva transportatorului asa cum se intampla in cele mai multe studii, unde se pune problema schimbarilor pe care transportatorul le poate face pentru a se adapta cat mai bine cerintelor expeditorului. Acest studiu are ca scop determinarea otpimizarilor pe care expeditorul le poate face sau pe care trebuie sa le faca pentru a se adapta serviciilor curente de transport. Studiu a fost initiat pe baza observatiei ca unele companii au reusit sa faca trecerea la transportul intermodal desi acestea sunt situate intr-un context in care se regasesc factori considerati a fi prohibitivi pentru acest tip de transport. Pentru realizarea lucrarii companiile au fost alese in asa fel inca sa acopere cateva industrii si anumiti factori sa fie pastrati constanti .

Astfel autorii abordeaza 6 companii (cu structura si marime similara si cu sisteme logistce dezvoltate) care vand produse non-vrac, cu timp redus de transport. Aceste companii au ales sa mearga impotriva curentului si sa floseasca un mod de transport diferit de cel conventional Toate companiile studiate au facut trecerea la sistemul modal de trasnport.

Caracterul calitativ al lucrarii, limiteaza acuratetea acesteia la companiile studiate, dar totusi mai departe modele pot fi evaluate emipiric prin metode calitative si cantitative .Cercetarile sunt bazate pe interviuri si studiul situatiilor financiare si sunt efectuate dupa metode de natura sa evite pe cat posibil subiectivismul.In introducere autorii subliniaza faptul ca desi toate operatiunile logistice au un impact asupra mediului, cea mai mare cota este regasita in operatiunile de transport . In vederea reducerii emisiilor de CO2 au fost propuse cateva metode printre care si trecerea de la modurile de transport mai rapide (rutier, aerian la moduri de transport mai lente dar mai putin poluante (maritm, rutier) , si mai exact trecerea la transportul intermodal rutier-feroviar. Acest ultim tip de trasnport este considerat interesant de expeditori dar greu de implementat deoarece pune in pericol peroformanta serviciilor logisice prin timpul mai mare de tranzit, precizia timpului de livrare mai mica, si riscul mai mare de deteriorare a produselor .In cadrul studiului este realizata si o scurta prezentare a lucrarilor publicate anterior precum si interesul acestora asupra perceptiei expeditorului in ceea ce priveste acest tip de transport si nu asupra perspectivei expeditorului. Autorii pornesc de la ideea ca trecerea de la transportul unimodal la transportul intermodal va afecta performantele operatiunii logistice dar ca amplitudinea efectului va fi data de factorii contextuali.I n urma consultarii literaturii de specialitate au fost gasiti mai multi factori care au fost grupati in 3 categorii: presiunea externa , strategia/politca firmei si strategia logsitica.

Acesti factori au implicatii auspra deciziei de schimbare a modului de transport si asupra calitatii transportului iar impreuna cu schimbarile operationale asupra performantelor logistice.Decizia de schimbare a modului de transport

In literatura de specialitate se precizeaza o mare importanta a presiunii externe in decizia companiilor de trece la transportul intermodal, care isi modifia sistemul logistic pentru a raspunde acestei presiuni. De asemenea se pune si problema trasportului ales in functie de volatilitatea cererii. Pentru produsele cu o fluctuatie mica a cererii se recomanda utilizarea transportului cu cost redus si a stocurilor centralizate in contrast cu produsele cu fluctuatie mai mare a cererii unde se recomanda moduri de transport mai flexibile si mai rapide.

Rezultatele cercetarilor au subliniat faptul ca desi politicile legate de mediu au fost luate in calcul in strategiile tuturor companiilor studiate, acestea au avut un impact redus asupra procesului de alegere a modului de transport, pentru trei dintre aceastea fiind doar un efect secundar pozitiv si nu motivul pentru care au ales trecerea la transportul modal Presiunea externa a avut un impact doar in cazul AutoCo unde politica legata de mediu a avut importanta politica si financiara si in cazul FoodCo care a folosit aspecte legate de protectia mediului ca strategie de marketing. Pentru celelalte companii influentele din exterior nu au fost percepute la nivel operational si prin urmare nu au avut efect asupra procesului de achizitie a transportului. Cazul companiei AutoCo indica faptul ca politicile legate de protectia mediului sporesc sansele ca o companie sa reduca alte perofrmante logistice in vederea reducerii emisiilor. Un aspect important in decizia de schimbare a modului de transport au fost timpul si resursele cheltuite efectiv in procesul de achizitie a modului de transport astfel pentru multi producatori un rol mai important il are raportul dintre, simplitatea procesului de planificare-achizitie a transportului si pret , decat raportul dintre calitatea transportului si pret.Calitatea transportului Intermodal.

Cercetarile anterioare arata ca transportul intermodal presupune o calitate mai scazuta a serviciilor de transport data de timpul mai mare de tranzit, stabilitatea timpului de tranzit, si cantitatea de bunuri avariate. Literatura de specialitate subliniaza faptul ca nu toate bunurile sunt potrivite pentru transportul modal. Astfel pentru bunurile cu raportul valoare/greutate mai mic sunt conisderate potrivite modurile de transport cu viteza mai mica fiind realizata in acest timp si o stocare in tranzit a bunurilor in schimb pentru bunurilie cu un raport valoare/greutate mai mare sunt potrivite modurile de transport mai rapide . In teorie pragul de rentabilitae al trasnportul intermodal este atins atunci cand distanta parcursa este in jurul a 500 de kilometri cu fluxuri de volume mari datorita costurilor fixe mari.In urma studiului autorii au remarcat faptul ca trecerea la transportul itermodal a afectat usor calitatea trasnportului prin doua aspecte: cresterea timpului de tranzit si fluctuatia timpului de tranzit. Totusi companiile au reusit sa implementeze acest sistem de transport acolo unde cercetarile anterioare subliniau faptul transportul modal, nu este rentabil din cauza:

-caracteristicilor produsului (FoodCo si DrinkCo au aplicat cu succes solutii pentru produse in containere de sticla considerate nepotrivite pentru acest tip de transport), -

-necesitatii de volume mari( FoodCo a redus frecventa livrarilor si isi grupeaza produsele in doua transporturi saptamanale a cateva vagoane pe cand AutoCo, avand un volum mare de marfa de transportat inchiriaza zilnic un tren, fiind supusa astfel riscului de reducere a cererii si neutilzare completa a capacitatii de transport, fapt care o pune in postura nedorita de broker.- Caracteristicilor geografice( companiile din industria hainelor au resusit sa impuna trasportul modal la nivel strict national in Norvegia si in Suedia datorita faptului ca specificul geografic al acestor tari face ca transportul cu camionul unimodal sa fie mai putin competitiv decat transportul multimodal)Un factor care nu este subliniat in literaura dar evidentiat de studiul efectuat este sistemul de control. Companiile studiate mai putin AutoCo prefera un sistem centralizat de control putand astfel sa simplifice negocierea contractarea si managementul transportului dar si sa imbunatateasca calitatea acestuia.Un alt factor relevat de companii este acela ca mai mult decat performanta generala a tipului de transport conteaza perfomanta generala a transportatorului individual .

Schimbarile operationale

Pentru a cuantifica efectului schimbarilor opertionale autorii folosesc, ca urmare a studiului modelelor deja existente, trei parametri: cost, customer service si environmental performance. In ceea ce priveste primii doi parametri, majoritatea autorilor ca echilibrul dintre acestia reprezinta elementul cheie in performanta logisticii. In ceea ce priveste factorul legat de poluare si consumul de resurse exista putine cercetari despre cum acesta poate fi cuantificat si incoporat in procesul de decizie. In acest articol autorii se vor folosi nivelul emisiilor de CO2 ca si indicator de performant .

Analiza datelor pune in evidenta faptul ca, dupa trecerea la transportul modal, pentru a pastra acelasi nivel al performantei generale, companiile au facut schimbari moderate ale sistemului logistic, in ceea ce priveste : nivelul stocurilor la destinatie, perioada de descarcare la destinatie, eforturile de planificare pentru sincronizarea camioanelor cu trenurile care pleaca la ora fixa, cresterea personalului administrativ, cresterea nivelului de colaborare cu trasportatorii si ceilalti expeditori.

Principalele concluziiIn teoria clasica a managemetului logistic marele compromis care trebuie luat in considerare de catre o firma este cel intre calitatea serviciilor si cost . In procesul de achizitie a transportului acest lucru se traduce ca un compromis intre calitatea transportului si pretul de achizitie. In urma studiului efectuat autorii afirma ca :- performanta sistemului de transpor intermodal este mai dependenta de caliatea serviciilor transportatorului decat de indicatorii de performanta generali ai modului de transport .- cat timp nu exista diferente semnificative de calitate intre doua moduri de transport, perfomanta procesului de achizitie este mai importanta decat pretul de achizitie .Studiile precedente efectuate din perspectiva transportatorului, subliniaza ca un aspect important volumul transportat. In urma studiului din perspectiva expeditorului, problema volumului nu este predominanta, deoarece un volum mare poate intradevar creste puterea de negociere a expeditorului, dar si expedierea unui volum mic este fezabila deoarece completarea capacitatii de mijlocului de transport cade in sarcina carausului. Prin urmare nivelul scazut al variatiei cererii, este mai important decat un nivel crescut al cererii, in determinarea performantelor logistice, dupa trecerea la transportul modal .Lucrarile anterioare subliniaza si importanta distantelor sugerand distane competitive minime bazate pe ipoteze privind, de exemplu, apropierea de infrastructur i disponibilitatea serviciului. Acest studiu indica faptul ca distanta minima este dependeta de aspecte legale topografice si geografice, deoarece aceste aspecte influenteaza competitivitatea transportului unimodal, iar cu reducerea rentabilitatii transportului unimodal rutier vine si reducerea distantei minime pentru care trasnsportul intermodal este rentabil. Rezultatele studiului arata faptul ca multi factori contextuali care sunt considerati in mod normal prohibitivi pentru schimabrea modului de transport, pot fi ameliorati prin schimbari ale sistemului logistic al expeditorului, schimbari care nu produc o crestere seminificativa a costurilor. Studiul evidentiaza si faptul ca firmele trebuie sa reconsidere necesitatea calitatii serviciilor de transport achizitionate deoare unele standarde calitative pot fi coborate fara un efect negativ asupra serviciilor de trasnport dar cu un efect pozitiv asupra pretului.

Bibliografia articolului recenzat (comentai actualitatea, relevana acesteia etc.)In ceea ce priveste bibliografia consider ca aceasta este de actualite, majoritatea surselor consultate au fost publicate dupa anul 2000. Cu privire la relevanta bibliografiei sunt de parere ca aceasta este suficient de vasta, si cuprinde asa cum era necesar atat lucrari ce trateaza probleme de natura economica precum si lucrari care abordeaza partea sustenabilitate ecologica. Referintele bibliografice in totalitatea lor sunt cu atat mai relevante cu cat au fost publicate in tari diferite iar autorii sunt afiliati unor instituii recunoscute le nivel international .

Relevana articolului pentru seminarul de Tehnici de distributie internationalaConsider ca articolul este foarte relevant pnetru seminarul de tehnici de distributie internationala deoarece pune accentul mai mult pe tehnicile de distributie, pe procesul decizional pe implicatiile economice si pe anumite situatii particulare fara a intra in detalii in ceea ce priveste aspectele legate de protectia mediului inconjurator.