Rapport de Stage Bouchra

Mémoire de Fin d’Etude

Année universitaire : 2013-2014 1

SOMMAIRE

Liste des photos……………………………………………………………………….2

Liste des tableaux ……………………………………………………...……………..3

Liste des schémas……………………………………………………..………………3

Dédicace…………………………………………………………………...………….4

Avant-propos………………………………………………………………………….5

Résumé…………………………………………………………………………….….6

Introduction……………………………………………………………………..…….7

I – Présentation de bureau d’étude…………………………….……………….8

II – Présentation de projet……………………………………………………..10

III - Les normes de la catégorie REFT………………………..………………13

IV – Etude de Projet…………………………………………………………..15

Conclusion………………………………………………………...…………………28

Planing du travail du PFE………………………………………………...………….29

Table de matière…………………………………………………..…………………30



LISTE DES PHOTOS Photo 1 : Ligne de tracé de la route…………………………………………………………………15

Photo 2 : Ligne des courbes………………………………………………..………….…………….15

Photo 3 : Alignement entre 2 courbes et bissectrice………………………………..….……………16

Photo 4 : Les coordonnées topographiques…………………………………………...…………….16

Photo 5 : Calcul de terrain…………………………………………………………………………..17

Photo 6 : Interpolation du terrain………………………………………………….…………….…..17

Photo 7 : Précision de la distance axiale à gauche et à droite dans le profil en travers…………..…17

Photo 8 : Configuration des traceurs………………………………………………………………..18

Photo 9 : Les caractères qu’il faut être présent dans mon profil en long…………………..………19

Photo 10 : Profil long…………………………………………………………………………….....19

Photo 11 : La ligne rouge du profil en travers…………………………………………….……..…19

Photo 12 : Les paraboles du profil en long……………………………………….…………….…..20

Photo 13 : L’altitude de l’axe par rapport le plan de comparaison des altitudes…………….…..…20

Photo 14 : La distance de parabole par rapport du point origine de la piste………………………..20

Photo 15 : Les caractères de plateforme …………………………………………………………..21

Photo 16 : Les caractères de déblai……………………………………………………………..….22

Photo 17 : les caractères de remblais…………………………………………….…………………22

Photo 18 : Les caractères de l’assise…………………………………………………..………..…..22

Photo 19 : Les caractères de forme…………………………………………………………..…..….22

Photo 20 : Calcul de devers………………………………………………………………...……….22

Photo 21 : Calcul de projet………………………………………………………………………….23

Photo 22 : Les caractères qu’il faut être présent dans mon tracé en plan……………………...……23

Photo 23 : Les caractères qu’il faut être présent dans mon profil en long………………………….24

Photo 24 : Tracé en plan et le profil en long……………………………………………….……….24

Photo 25 : Les caractères qu’il faut être présent dans mon profil en travers………………….…….25

Photo 26 : Les profils en travers………………………………………………………………….…25



LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Les caractères géométriques projeté……………………………………………..……..12

Tableau 2 : Les données des ouvrages pour calculer le métré……………………………….…..….26

Tableau 3 : Les données des ouvrages pour calculer le métré des gabions…………………...…….27

LISTE DES SCHEMA

Schéma 1 : Tête amont de la buse, vue en plan……………………………………………..…..…..26

Schéma 2 : Tête amont de la buse, vue en face……………………………………………………..26



Dédicace

Je dédie ce projet de fin d’étude à :

Mes parents :

Ma mère, qui a œuvré pour ma réussite, de par son amour, son soutien,

tous les sacrifices consentis et ses précieux conseils, pour toute son

assistance et sa présence dans ma vie, reçois à travers ce travail aussi

modeste soit-il, l'expression de mes sentiments et de mon éternelle

gratitude.

Mon père, qui peut être fier et trouver ici le résultat de longues années

de sacrifices et de privations pour m'aider à avancer dans la vie. Puisse

Dieu faire en sorte que ce travail porte son fruit ; Merci pour les valeurs

nobles, l'éducation et le soutient permanent venu de toi.

Ma sœur et mon frère qui n'ont cessé d'être pour moi des exemples de

persévérance, de courage et de générosité.

Mes professeurs de la filière licence professionnel environnement et

génie civil qui doivent voir dans ce travail la fierté d'un savoir bien acquis.



Avant-propos

Avant toute chose, je tiens tout d’abord à remercier toutes les personnes

que j’ai côtoyées, avec qui j’ai eu l’occasion de travailler lors de ce stage

et qui ont contribué à son bon déroulement.

Je tiens tout particulièrement à remercier M. Abdelhamid AMRAOUI,

pour m’avoir permis de réaliser ce projet de fin d’études au sein de leur

bureau d’étude.

Je souhaite remercier toutes les personnes de B.E.T INGENIERIE

PRATIQUE DE L’ORIONTAL pour avoir répondu à mes questions le cas

échéant avec patience et force d’explication, spécialement Mme Siham

MAHDAOUI.

Je remercie également le responsable de la filière licence

professionnelle environnement et génie civil M. Moustafa OUJIDI de la

création de la formation LPEGC dans la faculté des sciences Oujda, aussi

pour leurs aides et encouragements durant 2ans de la formation.

Je tiens remercie tous mes amis (es) de la filière LPEGC.

Enfin, je souhaite remercier toutes les personnes qui ont su m’aider

dans la rédaction de ce rapport de projet de fin d’études.



Résumé

Etude de construction de la piste reliant LAKBAB à la

Route Nationale 10, c’est mon projet de fin d’étude que j’ai

réalisé dans le bureau d’étude INGENIERIE PRATIQUE

DE L’ORIENTAL, elle prend origine de PK 859+900 de la

RN10, elle permet de relier les différents habitants à la ville

de BOUARFA.



INTRODUCTION

Le domaine de génie civil demande l’expérience pour évaluer

la théorie. Pour cette raison, l’administration nous a demandé

d’effectuer un stage de fin d’étude pour réaliser l’étude d’un projet

afin d’appliquer les connaissances qui nous acquis durant notre

formation.

Pour cela, j’effectue un stage dans le bureau d’étude

INGENIERIE PRATIQUE DE L’ORIENTAL, il s’agisse de

travaux neufs ou de restructuration, ils interviennent

principalement sur les bâtiments, les lotissements, les routes et les

ouvrages d’art, et génie civil.

Parmi ces domaines, j’ai choisis la route pour améliorer mes

compétences ainsi que pour répondre à ces questions :

Comment réaliser un projet de route ?

Comment effectuer l’étude d’un projet routier ?...



CHAPITRE I

PRESENTATION DE BUREAU D’ETUDE

1. Présentation :

Ingénierie pratique de l’oriental est un bureau d’études techniques en bâtiments, infrastructure, maitrise d’œuvre générale, a été créé en 2007.

A partir d’une ingénierie de pointe, Ils sont poursuivi une politique de développement leurs permettant aujourd’hui de disposer de pôles de compétences dans :

l’assistance à maitrise d’ouvrage

le diagnostic, l’expertise, la faisabilité de projets,

tous les métiers de la maitrise d’œuvre,

La gestion de maintenance et de patrimoine,

l’environnement et le développement durable.

Ce champ d’activité permet d’intervenir, de la conception à l’exploitation d’un projet, dans de

nombreux domaines d’activités ayant chacun leurs contraintes et leurs spécificités.

2. Domaine de compétence :

a. Secteur d’activité : bâtiment

Activités relatives à la mission : ETUDES :

Etude de béton armé ;

Etude d’électricité ; Etude de plomberie ;

Etude de climatisation ; Réalisation des avant métré tout corps d’état ; Choix des matériaux en fonction des budgets ;

Etablissement de DCE.

Activité relatives a la mission : suivi, pilotage et coordination :

Assistance au maitre d’ouvrage pour l’établissement du programme physique des projets ; Assistance au maitre d’ouvrage pour l’établissement de cahier de charge et le choix des

intervenants pour la prestation études ;

Assistance au maitre d’ouvrage pour le montage financier du projet en fonction de l’avancement de la prestation étude ;

Assistance au maitre d’ouvrage pour l’examen et la validité des études architecturale et technique ;

Assistance (technique et administrative) aux commissions d’ouverture des offres ;

Elaboration des documents de suivi nécessaires pour l’application d’un système qualité au chantier ;

Suivi des travaux tous corps d’état ; Encadrement de l’entreprise titulaire des travaux (gestion de délais de la qualité) ; Suivi de la qualité des travaux ;

Etablissement des attachements ; Etablissement des métrés ;

Vérification des métrés ; Etablissement des situations prévisionnelles ;



Etablissement des rapports d’avancement ; Suivi réception des travaux ; Réception provisoire ;

Réception définitive.

b. Secteur d’activité : voiries et assainissement :

Activités relatives à la mission : ETUDES

Réalisation des études de voiries ; Réalisation des études d’assainissement.

Activités relatives à la mission : suivi, pilotage et coordination

Suivi des travaux relatif au secteur d’activité.

c. Secteur d’activité : Route et ouvrage d’art

Activité relatives à la mission : ETUDES

Réalisations des études des routes ;

Réalisation des études des ouvrages d’art.

Activité relatives à la mission : suivi, pilotage, et coordination

Suivi des travaux relatif au secteur d’activité ; Assistance pour le choix des opérations d’aménagement et des infrastructures.

3. Les fonctionnaires du bureau :

d. Les cadres :

directeur général de BET, Ingénieur génie civil : Abdelhamid AMRAOUI ;

2 ingénieurs d’état en génie civil ; Ingénieur génie civil ; Masters spécialisé en géo-environnement et génie civil ;

licence en administration et gestion des entreprises.

e. Les techniciens :

4 techniciens principaux spécialisés en génie civil ; Technicien spécialisé en génie rurale et topographie : Siham MAHDAOUI ; Technicien spécialisé en géomètre topographe.



CHAPITRE II

PRESENTATION DU PROJET DE FIN D’ETUDE

1. Raison de choix de domaine de route :

Comment faite l’étude d’une route ? C’est la grande question qui m’a poussée de choisir le

domaine routier, aussi pour améliorer mes informations dans ce domaine et appliquer les notions de base qui nous ont donné les professeurs pendant les cours de route.

2. Présentation du projet :

a. Définition du projet :

Le présent rapport relatif au projet d’exécution de la piste reliant LAKBAB à la route national 10 (RN10) sur environ 5km.

Cette liaison est stratégique pour la population, elle permet de relier les différents habitants à la

ville de BOUARFA, c’est le centre économique de la zone, que la population fréquente quotidiennement. Elle permettra aussi de relier la population de la province de BOUARFA. Voir la

localisation du projet dans la carte annexe 1.

o EQUIPEMENTS EDUCATIFS : 1 école o EQUIPEMENT SANITAIRE : 0

o INFRASTRUCTURE ESSENTIELLES :

La liaison objet de notre étude se trouve désormais le seul issu aux habitants nomades et des habitants dispersés dans la région, pour accéder à la RN10

Electricité : en cours de réalisation ;

Eau potable : puits ;

Nombre des douars : 2.

b. Objectifs de l’opération :

La construction de cette liaison va contribuer au :

Désenclavement des douars de la région et des habitants dispersés le long de la piste ;

Faciliter le déplacement des populations et contribuer au développement socio-économique de la région ;

Favorisé la circulation des engins mécaniques.

c. APERCU TOPOGRAPHIQUE :

Le projet étudié se situe entre les cotes : 1007 et 1020 par référence au nivellement général du Maroc (NGM).

En général le projet se développe dans une zone à relief plat et un tracé en plan souvent rectiligne et présentant parfois des virages légèrement prononces.

d. CLIMAT ET VEGETATION :

Il n’y a pas non plus de ressources végétales importantes, les forets étant presque inexistantes. Seuls l’alfa et l’armoise constituent une certaine richesse d’ailleurs peu exploitée.

Le climat de la zone franchie par la route sera considéré comme aride suivant la carte climatique du Maroc. La pluviométrie est faible, elle varie entre 100 et 200. La quasi-totalité de ces précipitations est enregistrée entre le mois d’octobre et le mois de mai.



Les vents de L’est (chergui) sont fréquents en été, ils sont responsables de la sécheresse de la région.

Les températures moyennes de la région sont élevées : 20C de moyenne annuelle, les maxima

moyens mensuels dépassent 30C de mai à octobre, les minima ne s’abaissent pas au-dessous de 20C de juin à septembre. Les hivers sont froids : 4 à 5C de minima moyens mensuels de décembre à

février.

e. Hydrologie et Hydrogéologie :

Il n’existe aucun oued pérenne dans le Haut Atlas oriental. Les oueds du bassin versant de la

plaine de TAMLELT possèdent leurs hauts bassins dans les Hauts Plateaux au Nord de l’Atlas et débouchent dans le TAMLET ou ils se perdent par infiltration et évaporation.

Ces oueds qui ne coulent qu’à la suite de pluies violentes sous formes de deux à trois crues par an. Les eaux souterraines constituent la seul ressource en eau de cette région.

Quelques petites nappes locales sont exploitées par puits dans les vallées intra-atlasiques : les

puits, en générale peu profonds, s’assèchent au cours de l’été. Il existe à ce niveau une certaine ressource à exploiter, puits et sources servent exclusivement à l’alimentation en eau des hommes et

des troupeaux.

f. Localités desservis par la piste :

La piste prend origine au niveau de la RN10 route godronné, le projet suit la piste existante qui

s’allonge dans un relief plat avec trace en plan rectiligne et un profil en long allongé marqué par des déclivités faible. Les douars qui bénéficient de cette piste sont :

Douar OULED HMAMA ;

Douar OULED ALI BEN YASSINE.

g. Données de trafic :

Le trafic sur la liaison étudiée actuellement est faible à cause de l’état de la piste existante et de l’activité restreinte des populations avoisinantes puisqu’elle ne dessert que les habitants de la

zone du projet. Mais il est sûr, après la mise en service de la circulation de la liaison, le trafic deviendra important et correspondra à la classe TLP1 suivant le catalogue des structures types de la

chaussés neuves (édition 1995).

h. Description du projet :

État actuel :

Elle prend origine au PK 859+900 de la RN10, cumulant une linéaire environ 5Km.

Au cours de la reconnaissance sur le terrain il s’est avéré que la liaison suit la piste existante

qui se développe à l’intérieure des terrains agricoles, difficilement circulable en particulier en temps pluvieux en raison du sol limoneux argileux qui se transforme en Maadar.

État projeté :

La piste prend origine au niveau de la RN10 et s’achève à l’extrémité de douar OULED ALI BEN YASSIN cumulent une longueur de 5 km, la piste se développe dans un relief plat.

Profil en long :

Le profil en long de la liaison doit être calé avec une ligne rouge de façon à éviter les stagnations des eaux et l’inondation de la route, surtout au niveau des zones de Maadar.

Ouvrage :

Les ouvrages d’art projetés au niveau des écoulements seront choisis selon le cas adéquats. Voir

l’étude hydraulique chapitre IV.



i. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES :

Choix de la catégorie :

La liaison étudiée sera aménagée avec les caractéristiques géométriques définies par

l’instruction REFT de la DRCR.

Caractéristique géométrique projeté :

Le tracé en plan et le profil en long satisferont aux normes minimales ci-dessous :

Tab 1 : caractères géométrique projeté.

Profil en travers :

Plate forme :

Conformément à l’instruction REFT, la largeur de la plateforme est de 6m avec 4m de chaussée et 2 x 1 m d’accotements.

Devers :

Un devers en toit au niveau des alignements : chaussée 2.5 % et accotement 4%

En virage le devers sera de :

o 2.5% pour rayon minimaux libre ; o 4% pour rayon minimaux normal.

Structure de chaussée :

Parmi les structures proposées par le rapport géotechnique nous avons retenus celle qui correspond aux matériaux locaux à savoir :

o Chaussée : 20GNF3+20GNC+RSB, o Accotement : 20GNF3+ 20MS.



CHAPITRE III

LES NORMES DE LA CATEGORIE REFT 1. Routes rurales évoluant en site propre :

Quand il s’agit de créer un nouveau tracé en site propre pour une route rurale, il est utile de scinder l’étude en trois phases : étude de définition, avant-projet et projet d’exécution.

2. Normes géométriques :

Elles dépendent de plusieurs facteurs importants parmi lesquels, le relief et les contraintes locales.

Les caractéristiques géométriques résultent de ce choix lequel implique le respect des normes associées à la catégorie de la route et le maintien d’un niveau élevé de sécurité (progressivité,

continuité et compatibilité des caractéristiques géométriques).

Il y a lieu de signaler que les routes rurales servent essentiellement à des déplacements locaux et se caractérisent de ce fait par des trafics faibles.

Le trafic n’est donc plus un critère déterminant pour le choix de la catégorie de la route, puisqu’il est faible pour toutes ces routes.

Le choix de la catégorie est donc conditionné par le relief (plat, vallonné, montagneux et désertique) et les contraintes locales (traversée de localité, évitement de zones particulières, etc. …).

3. Caractéristiques géométriques en plan et en long :

S’agissant de routes s’inscrivant dans le cadre du programme national de construction des routes rurales, le calage du tracé en plan et du profil en long obéira aux deux principes suivants :

Suivre la piste existante autant que possible,

Améliorer localement la géométrie horizontalement et verticalement afin d’obtenir une

géométrie conforme à la norme adoptée.

La règle de la norme REFT stipulant l’obligation de raccorder deux courbes circulaires par un alignement droit d’une longueur minimale de 20 mètres, quels que soient leurs rayons est abrogée.

Cette règle est reformulée comme suit :

Si l’une au moins des deux courbes successives est déversée, la longueur de la droite qui les

sépare devra permettre l’introduction du dévers.

Si les deux courbes successives ne sont pas déversées, elles peuvent être séparées par un alignement droit de moins de 20m.

4. Dispositions particulières :

a. Tracé en plan :

Deux alignements droits successifs d’un tracé en plan devront opérer un changement de direction d’au moins 3° (3.33 gr).

Cette règle vise à éviter les configurations dites « pivot » qui peut induire l’usager de la route en erreur face à une situation où il est difficile de juger si la route présente un virage ou continue en alignement droit.

Règles de compatibilité :

Les sections de plus de 2 km sans courbe de rayon inférieur ou égal au minimum libre sont

interdites.



b. Profil en long :

Les déclivités en profil en long seront plafonnées pour les routes rurales inscrites dans la 4ème

catégorie (REFT) à 7% si ces dernières font l’objet d’un déneigement régulier.

Autrement si le déneigement n’est pas fréquent ou si le respect du seuil de 7% ne peut être acquis que moyennant des terrassements excessifs, le seuil maximal à respecter est de 12%.

c. PROFILS EN TRAVERS :

La norme REFT recommande d’aménager les plates-formes des pistes rurales avec un profil en travers type de 6 m dont 3,30 m de chaussée et 1,35 m d’accotements de chaque côté.

Dans la pratique, la largeur de la plate-forme de 6 m est plutôt répartie en 4 m de chaussée et 1m d’accotements de chaque côté.

Dévers :

En section courante, la chaussée – pour les projets de construction – comporte deux versants

plans déversés à 2,5 % vers l’extérieur prolongés par deux accotements déversés à 4 % vers l’extérieur.

Evacuation des eaux superficielles :

L’évacuation des eaux superficielles est à assurer par le dévers de la chaussée qui doit être au moins de 2,5 %. Les accotements doivent jouer leur rôle de protection des rives de la chaussée

contre les infiltrations. Les fossés latéraux doivent assurer l’évacuation rapide des eaux de ruissellement.

Les accotements sont à réaliser en matériaux de faible perméabilité et présenter une pente

transversale d’au moins 4 %.

Les fossés latéraux doivent être suffisamment profonds et doivent favoriser les écoulements

vers les exutoires. L’entretien doit être assuré périodiquement.

Dimensionnement des structures de la chaussée :

Le dimensionnement de la chaussée est effectué en deux étapes :

Le choix de la couche de surface.

Le choix des matériaux de la couche de base et de la couche de fondation avec la

détermination des épaisseurs de chacune des couches.



CHAPITRE IV

ETUDE DU PROJET

1. Etude hydraulique : Voir Annexe 2,

Cette étude est déjà réalisée par le bureau d’étude.

2. Projet d’exécution :

a. Tracé en plan :

*Dans logiciel Autocad :

Dans un projet d’exécution d’une route, on commence par le tracé en plan qui est l’ensemble des courbes et des alignements, dans le levé topographique on dessine une poly ligne qui marque

chaque point où il doit faire une courbe.

Photo 1 : ligne de tracé de la route.

En suite en trace une autre ligne sur la ligne qui est déjà dessiné pour construire les courbes.

Photo 2 : ligne des courbes.



Le rayon minimum dans mon tracé c’est le rayon minimum absolu (75) ; Dans chaque 2km il faut au moins 1 rayon de 75m (d’après les normes de REFT) ; Entre deux courbes il faut garder au moins un alignement de distance de 20m ;

Il faut garder une bissectrice supérieure à 0,25m.

Photo 3 : Alignement entre 2 courbes et bissectrice.

Pour exporter les coordonnées de poly ligne qui contient les points :

On écrit LISTE dans l’AUTOCAD, une fenêtre s’ouvre contient est les X, Y et Z ;

Copier ces données, et les coller dans un bloc note, on les ouvrir dans un fichier Excel pour remplir les données des points, des droites, des distances et des cercles. (Voir annexe 3) ;

Copier ces données dans un bloc note pour les exporter dans logiciel piste par la suite ; Il faut garder un fichier AUTOCAD contient seulement les cotes topographique de la piste

sous un fichier DXF aussi pour l’ouvrir dans logiciel piste.

Photo 4 : les coordonnées topographique.

Dans logiciel Piste :

Pour définir notre tracé dans logiciel piste :

Ouvrir piste, fichier, nouveau, fond de plan et l’enregistrer avec un nom de fond de plan, l’ouvrir, lire le fichier DXF, on effectue le calcul triangulaire, de courbe de niveau et de

point haut et bas. Clique sur fichier, nouveaux, on choisit conception plane et donne un nom pour le fichier

(tracé en plan), écrire sur piste LIR, entrée, et on ouvrir le bloc note qui contient les données



des points, des droites, des distances et des cercles, écrire GRA pour notre dessin pour devenus lisible.

Clique sur fichier, fond de plan, ouvrir, pour définit le tracé on écrit sur piste AXE A1 P1

D1 C1 AUTO (on écrit auto pour l’axe relie tous les point du tracé, les droite et les cercle), j’ai demandé dans chaque 20m un piquet par l’écris dans piste ZON A1 0 20.

Crée une tabulation ; écris sur piste TAB A1 PIS, nommer le fichier TAB A1 et l’enregistrer.

Cliquant sur fichier, ouvrir, conception transversal et ouvrir le fichier TAB A1, par la suit en

effectue le calcul de terrain :.

Photo 5 : calcul de terrain.

Photo 6 : interpolation du terrain. Photo 7 : Précision de la distance

axiale à gauche et à droite

dans le profil en travers.

cliquant sur outil, prolonger ;

Pour la configuration des traceurs :



Photo 8 : configuration des traceurs.

choisit dxf binaire, configurer, fermer ;

cliquant sur sortie, dessin, profil en long, et on choisit les caractères qu’il faut être présent dans notre profil en long :

Photo 9 : les caractères qu’il faut être présent dans notre profil en long.

Clique sur pag. auto, ok, et clique sur dessiner :



Photo 10 : profil en long.

Clique sur impression, nommer (profil en long) et l’enregistrer.

b. Profil en long :

Dans logiciel AUTOCAD :

Afin de dessiner la ligne rouge qui nous indique les parties qui ont en déblais et en remblais :

on ouvrir le fichier qui est déjà enregistré (profil en long), et on dessine la ligne rouge avec un poly ligne qui marque chaque point où il y a une parabole :

Photo 11 : la ligne rouge du profil en travers.

.



On réserve l’épaisseur (0,4) de la chaussée et où il y a un ouvrage 1m (1m=l’ouverture de l’ouvrage 0,8+ l’épaisseur de la paroi de la buse 0 ,2), et on décale notre ligne rouge pour dessiner les paraboles :

Photo 12 : les paraboles du profil en long.

On cote le décalage de chaque point ; où il y a une parabole ; par rapport à le plan de

comparaison pour connaître son altitude et la distance de chaque point par rapport à l’axe origine :

Photo 13 : l’altitude de l’axe par rapport le plan de comparaison des altitudes.

Par exemple pour cette point : le plan de comparaison=1000 donc l’altitude de cette point est 1002,9.

Photo 14 : la distance de parabole par rapport du point origine de la piste.



Dans un fichier Excel on écrit ces données pour les points et écrit les données des droites, des distances et des paraboles. (Voir annexe 4) ; et on les copier dans un bloc note pour l’exporter dans logiciel piste.

Dans logiciel piste :

Pour définir mon profil en long dans logiciel piste :

Clique sur fichier, nouveaux, conception longitudinale et la nommer (profil en long), ouvrir ; clique sur fichier, projet piste, ouvrir, TAB A1, ouvrir. Ecrire sur piste LIR, entrer, ouvrir le bloc note qui contient les données des points de profil

en long, des droites, des distances et des paraboles. Pour définir l’axe on écrit sur piste AXE A1 AUTO, écrire TAB, entrer.

Et voilà notre conception longitudinale et faite.

c. Profil en travers :

Pour dessiner mes profils en travers :

Dans logiciel piste on cliquant sur fichier, nouveaux, profil type, et le nommer (PL), créer, nouveaux et je tape mes caractères :

Photo 15 : les caractères de plateforme.



Photo 16 : les Caractères de déblai. Photo 17 : les caractères de remblai.

Photo 18 : les caractères de l’assise. Photo 19 : les caractères de la forme.

J’effectue le calcul de dévers : clique sur calcul, dévers, calculer, recherche semi-

automatique, ok, clique sur fichier, sauver et l’enregistrer.

Photo 20 : calcul de devers.



Pour réaliser le calcule de projet :

clique sur fichier, ouvrir, conception transversal, choisir TAB A1 ;

photo 21 : calcul de projet.

Je précise le début et la fin ; j’ai écrit 12 PT 275 (avant le profil 12 les profils sont déjà construit donc le projet doit commencer de dessiner par le profil 12 jusqu’à le profil 275).

cliquant sur calculer tout.

d. Les plans finals :

Pour ressortie le tracé en plan, le profil en long et le profil en travers bien dessiner, en travail sur

logiciel piste :

Tracé en plan + profil en long : Voir plan de tracé en plan et profil en long.

Clique sur fichier, ouvrir, fond de plan, sortie, dessin, tracé combiner, on choisit tracé en plan, une fenêtre s’ouvrir pour préciser mes caractères ; voir ci-dessus photo 22.

Clique sur fond de plan. voir ci-dessus photo 22.

Photo 22 : les caractères qu’il faut être présent dans mon tracé en plan.

Maintenant j’ai choisi profil en long, une fenêtre s’ouvrir pour préciser les caractères qui je veux présent dans le dessin de profil en long:



Photo 23 : les caractères qu’il faut être présent dans mon profil en long.

Ok, clique sur pag.auto, ok, dessiner, le tracé en plan et le profil en long sont dessiner :

Photo 24 : tracé en plan et le profil en long.

Clique sur impression, nommer (tracé en plan+ profil en long).

Profil en travers : Voir plan de profil en travers.

Clique sur sortie, dessin, profil en travers, et on choisit les caractères qui nous a besoin être claire dans le dessin des profils types :



Photo 25 : les caractères qu’il faut être présent dans mon profil en travers.

Clique sur dessiner, et voilà les profils type sont dessinées :

Photo 26 : les profils en travers.

Clique sur impression, nommé le fichier (profils en travers).

e. Calage des ouvrages : Voir le plan des profils en travers,

Dans les profils ou il y a un ouvrage, il faut le dessiner dans le profil en travers.

Pour ce projet il y a 8 buses d’après l’étude hydraulique, donc il faut les dessiner avec précision de l’inclinaison de l’ouvrage.

Les éléments de l’ouvrage :

La buse de Ø800, les têtes en amont et en aval, les gabions.

f. Métré des ouvrages : Voir Annexe 5,

Dans ce projet il y a que les buses simples de diamètre 800mm.

Longueur de l’ouvrage est cotée dans l’AUTOCAD.

Largeur : d’après ce schéma :



Schéma 1 : Tête amont de la buse, vue en plan.

L(m)= diamètre de la buse + 2* l’épaisseur de la paroi de la buse + (2*0,3).

Surface de déblai pour fouille est calculée par logiciel AUTOCAD sur profil en travers.

Fouilles : fouilles (m³) = Largeur* Surface de déblai pour fouille.

Béton de propreté pour tête amont ; d’après ce tableau :

Tab 2 : Les données des ouvrages pour calculer le métré.

Pour la buse de Ø800, le béton de propreté : B5 (m³)=4,06/1000.

Béton armé pour tête amont ; d’après le tableau 28:

Pour la buse de Ø800, B2=1,58 m³. l’acier de la buse de Ø800 est 148kg. Gabions pour tête amont, d’après le schéma et le tableau ci-dessous :

Schéma 2: Tête amont de la buse, vue de face.



Tab 3 : Les données des ouvrages pour calculer le métré des gabions

Gabions (m³)=LD+2*0,23+2*0,10+2*0,10.

On ce qui concerne la tête aval de la buse la même démonstration de calcul pour le Béton de propreté, béton armé, l’acier, sauf que dans la démonstration de gabion on remplace LD

par LC, donc Gabions (m³)=LC+2*0,23+2*0,10+2*0,10.

lit de sable : lit de sable (m³)=longueur total*largueur*épaisseur.

Voir Annexe 3, il contient les détails du métré des ouvrages.

g. Métré de la chaussée : Voir Annexe 6,

La structure de la chaussée :

Chaussée : 20GNF3+20GNC+RSB

Accotement : 20GN3+ 20MS

Voir le profil en travers type de la chaussée dans le plan des profils en travers.

Métré de GNF3 :

Petite base b(m)= 6,60, Grande base B(m)= 7,20, Epaisseur E(m)= 0,2 ; Longueur la piste L(m)= 5259,91 ; Surface de GNF3 : S (m²)= ((Petite base + Grande base)*2)/2 ;

Volume total : VT = Longueur la piste*Surface .

Métré de GNC :

Longueur B(m)= 4,00, Epaisseur E(m)= 0,20, Longueur la piste L(m)= 5259,91 ; Surface : S (m²) = longueur* Epaisseur ;

Volume total : VT (m³) = Longueur la piste*Surface .

Métré de matériaux sélectionnés (MS) :

Le calcul de métré de MS calculé avec la même méthode de calcul de métré de GNF.

Métré de revêtement superficiel bicouche (R.S.B) :

Longueur de la piste : L(m)=5259,91, largueur de la piste : l(m)= 4, densité =2,7kg/m² ; Surface : S (m²)= Longueur*largueur ;

Quantité : Q(T)=(S*densité)/1000.

Métré de cut back :

La même démarche de calcul du R.S.B est effectuée pour le métré de cut back sauf que la densité de cut back d’après laboratoire égale 1,5.

h. Estimation du projet : Voir annexe 7.



CONCLUSION

Le stage de fin d’étude, n’a pas un seul bénéfice, j’ai acquise

plusieurs informations, et le plus important j’ai abordé mon

objectif du choix de domaine de route pour mon projet de fin

d’étude ; j’ai compris comment faite la réalisation d’une route,

même l’étude d’un seul projet ne me permet pas de maitrisé

l’étude d’une route, mais j’ai pris les notions de base. Plus j’ai

entrainé de travailler sur logiciel PISTE qui est un logiciel

nouveau pour moi.



PLANNING DU TRAVAIL DU PFE

La Date La tache effectuée

Le 1 Mai 2014 : Jour férié

Le 2 Mai 2014 : Rencontre des personnages du bureau

Le 3 Mai 2014 : Lecture de présentation du bureau d’étude

Le 5 Mai 2014 : Lecture de rapport di projet

Du 6 à 9 Mai 2014 : Dessin de l’axe de la route

Du 10 à 13 Mai 2014 : Définition du tracé en plan dans logiciel Piste

Le 14 et 15 Mai 2014 : Sortie du profil en long du logiciel Piste a logiciel Autocad

Le 16 et 17 Mai 2014 : Dessin de la ligne rouge du profil en long

19 et 20 Mai 2014 : Définition du profil en long sur logiciel Piste

Le 21 et 22 Mai 2014 : Sortie les profils en travers du logiciel Piste

Le 23 Mai 2014 : Calage des ouvrages

DU 24 à 26 Mai 2014 : Métré des ouvrages et de la chaussée

Le 27 Mai 2014 : Calcul d’estimation du projet

Le 28 et 29 Mai 2014 : Finition du rapport de stage

Le 30 et 31Mai 2014 : Vérification du projet avec les encadrants de stage

BIBLIOGRAPHIE

Titre

Rapport du projet

Guide de conception de route rural



Table des matières

SOMMAIRE ........................................................................................................................................ 1

LISTE DES PHOTOS.......................................................................................................................... 2

LISTE DES TABLEAUX.................................................................................................................... 3

LISTE DES SCHEMA ........................................................................................................................ 3

Dédicace............................................................................................................................................... 4

Avant-propos........................................................................................................................................ 5

Résumé................................................................................................................................................. 6

INTRODUCTION ............................................................................................................................... 7

CHAPITRE I........................................................................................................................................ 8

PRESENTATION DE BUREAU D’ETUDE...................................................................................... 8

1. Présentation :............................................................................................................................. 8

2. Domaine de compétence : ......................................................................................................... 8

a. Secteur d’activité : bâtiment.................................................................................................. 8

b. Secteur d’activité : voiries et assainissement : .................................................................. 9

c. Secteur d’activité : Route et ouvrage d’art ............................................................................ 9

3. Les fonctionnaires du bureau : .................................................................................................. 9

d. Les cadres : ........................................................................................................................ 9

e. Les techniciens : .................................................................................................................... 9

CHAPITRE II .................................................................................................................................... 10

PRESENTATION DU PROJET DE FIN D’ETUDE........................................................................ 10

1. Raison de choix de domaine de route : ................................................................................... 10

2. Présentation du projet : .............................................................................................................. 10

a. Définition du projet : .............................................................................................................. 10

b. Objectifs de l’opération : ................................................................................................. 10

c. APERCU TOPOGRAPHIQUE : ........................................................................................ 10

d. CLIMAT ET VEGETATION : ....................................................................................... 10

e. Hydrologie et Hydrogéologie :............................................................................................ 11

f. Localités desservis par la piste : .......................................................................................... 11

g. Données de trafic : ........................................................................................................... 11

h. Description du projet : ..................................................................................................... 11

i. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES :.................................................................... 12

CHAPITRE III ................................................................................................................................... 13

LES NORMES DE LA CATEGORIE REFT.................................................................................... 13



1. Routes rurales évoluant en site propre : .................................................................................. 13

2. Normes géométriques : ........................................................................................................... 13

3. Caractéristiques géométriques en plan et en long :................................................................. 13

4. Dispositions particulières :...................................................................................................... 13

a. Tracé en plan : ..................................................................................................................... 13

b. Profil en long : ................................................................................................................. 14

c. PROFILS EN TRAVERS : ................................................................................................. 14

CHAPITRE IV ................................................................................................................................... 15

ETUDE DU PROJET ........................................................................................................................ 15

1. Etude hydraulique : Voir Annexe 2, ........................................................................................ 15

2. Projet d’exécution : ................................................................................................................. 15

a. Tracé en plan : ..................................................................................................................... 15

b. Profil en long : ................................................................................................................. 19

c. Profil en travers : ................................................................................................................. 21

d. Les plans finals : .............................................................................................................. 23

e. Calage des ouvrages : Voir le plan des profils en travers, .................................................. 25

f. Métré des ouvrages : Voir Annexe 5,................................................................................... 25

g. Métré de la chaussée : Voir Annexe 6, ............................................................................. 27

h. Estimation du projet : Voir annexe 7. .............................................................................. 27

CONCLUSION .................................................................................................................................. 28

PLANNING DU TRAVAIL DU PFE ............................................................................................... 29

BIBLIOGRAPHIE ............................................................................................................................. 29

Documents

Rapport de Stage Bouchra