RAPPORT D‘EXPERTISE Navire "LOREVA" - NAUTITECH 395

Avril 2004

Expertise effectuée par Frédéric MOREL

Expert maritime - Conseiller technique - Membre de la C.N.E.P.N.

17, Lot. PIGOZZI, 97223 LE DIAMANT - MARTINIQUE

Tel : 0 (596) 6 96 25 20 88

Fax : 0 (596) 5 96 76 13 26

Mail : morel.expert.maritime@wanadoo.fr

ETENDUE ET LIMITATIONS DE L'EXPERTISE L'expertise est un examen visuel détaillé et non destructif des parties accessibles, sans démontage, de la structure et/ou des équipements de bord. Une inspection complète nécessiterait le démontage des planchers, vaigrages et/ou contre-moulages, ainsi que des réservoirs et des aménagements. Ces opérations auraient un caractère destructif. Elles sont généralement longues et coûteuses et n'ont donc pas été entreprises. Une expertise complète, des moteurs, de leurs auxiliaires, des tuyauteries, des réservoirs, des circuits et appareils électriques et électroniques, ne peut être menée à bien que grâce à un fonctionnement continu et un démontage, ceci n'est pas effectué. Il est expressément recommandé que les moteurs et leurs auxiliaires soient contrôlés et testés par un mécanicien de marine qualifié et, de préférence, spécialiste des moteurs installés à bord. Les espars et le gréement sont inspectés visuellement à partir du pont et par une visite dans le mât dans la mesure du possible (sécurité de l'expert). L'inspection et éventuellement les réglages par un gréeur professionnel sont recommandés. Les recommandations de l'Expert étant faites uniquement sur la base d'un examen visuel du navire, ce dernier ne pourra en aucun cas être tenu pour responsable si des dommages apparaissaient ultérieurement et/ou à l'usage. De même, l'Expert ne peut accepter aucune responsabilité pour tout vice caché du navire. Le présent rapport est destiné à l'usage exclusif du requérant. Nous ne pourrons encourir aucune responsabilité à raison de demandes et/ou de réclamations formulées par tout tiers quel qu'il soit.

NOTA Dans le cas d'une sortie d'eau rapide, on ne peut utiliser de testeur de taux d'humidité de coque (polyester ou bois), l'obtention de mesures significatives nécessitant une sortie d'eau de l'ordre d'une semaine minimum. L'observation est donc uniquement visuelle et la responsabilité de l'expert ne peut être engagée si un taux d'humidité important était relevé par la suite. Dossier n° : EXC-2.04.12 Navire dénommé : LOREVA Pavillon : français Francisation : 06673 / 6320/1 à Basse-Terre le 21/05/99 Immatriculation : PP A 61694 à Pointe à Pitre le 24/06/99 Navire appartenant à : S.N.C. LOREVA 31 Presqu’île Marina 97110 Pointe à Pitre

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CARACTERISTIQUES DU NAVIRE

Type du navire : voilier, catamaran Série : NAUTITECH 395 N° de série : 355 R 899 Constructeur : Chantier DUFOUR YACHTS (France) Matériau de construction : Polyester Année de construction : 1998 Longueur de signalement (en mètres) : 11,91 Largeur max. (en mètres) : 6,51 Jauge brute (tonneaux) : 20,88 Certificat de jauge : 7027 Catégorie de navigation : 3ème location (possible 1ère) Mode de propulsion : voiles et moteurs Motorisation : 2 moteurs in-bord diesel VOLVO 2030, puissance : 2 x 29 CV

_____________________________ OBJET DE L'EXPERTISE : constat d'état du navire EXPERTISE DEMANDEE PAR : Mr Hervé NIEUTIN Navire vu à flots les 22/04/04 et 26/04/04 à la Marina du Marin, à sec le 22/04/04 au chantier CARENANTILLES du Marin (sortie rapide 2h00), essayé en mer le 26/04/04 (2 heures en baie de Ste-Anne). PERSONNES PRESENTES : Mr Eric VASSE représentant de Mr NIEUTIN (pour la mise à sec du navire), le responsable de la base VPM. PIECES JOINTES : copie du mandat d’expertise (1 page) NOMBRE DE PAGES DE CE DOSSIER: 17 (hors pièces jointes)

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DESCRIPTIF ET OBSERVATIONS

1 - LA COQUE

ŒUVRES VIVES

Aspect général : Pas de traces visibles de chocs ou déformations importantes, fissures

ou délaminages

Revêtement de coque : • Antifooling : il présente quelques adhérences d’algues principalement. Prévoir un

carénage dans les 6 mois avenir environ. Commentaire Hervé Nieutin (HN) : Le carénage é été réalisée en octobre 2004. Voir ci-dessous pour détails.

• Les nombreuses anciennes couches d'antifooling présentes sur cette coque sont un

facteur favorisant de création d'osmose. Il est conseillé, lors du prochain carénage, de les éliminer par ponçage ou sablage humide et , après contrôle du taux d'humidité de coque , d'appliquer un primaire époxy 2 composants sur le gel-coat avant le nouvel antifooling . Cette opération effectuée tous les 2 ou 3 carénages, permet de limiter les risques de création d'osmose du polyester de coque. HN : Le bateau a été caréné à la mi-octobre 2004 par les chantiers Bahia Redonda de Puerto La Cruz. Comme me l'a conseillé Frédéric Morel, j'ai fait enlever toutes les anciennes couches d'antifooling et appliquer un primaire époxy. Deux couches d'antifooling ont été ensuite appliquées. Antifooling noir érodable, marque Sea Halk.

Osmose : • Aspect général : pas de traces visibles d’osmose • Mesures du taux d’humidité (appareil TRAMEX) : les œuvres vives ayant été vu en

sortie rapide, les mesures de taux d’humidité sous la flottaison sont impossibles (humidité de l’antifooling). Par contre, des mesures ont été effectuées juste au-dessus de la flottaison afin de déterminer le taux d’humidité du sandwich de coque. Ces mesures se sont révélées tout à fait normales, le sandwich de coque est donc sec à ce niveau. HN : suite au ponçage de la coque, j'ai fait effectuer une mesure du taux d'humidité des œuvres vives. La mesure a confirmé que la coque était indemne de toute trace d'osmose. A ma connaissance d'ailleurs aucun Nautitech 395 n'a encore était atteint d'osmose.

Passes-coques : • Type : Métalliques et quelques-uns en RANDEX • Aspect : Pas de traces visibles de faiblesses

Quillons : • Aspect général :

Pas de traces visibles de chocs ou déformations importantes, fissures ou délaminages.

La protection (jonc de Téflon) placée en avant et sous le quillon bâbord est partiellement arrachée. A refaire et étanchéifier les trous de vis de fixations.

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HN : lors du carénage en octobre dernier, j'ai fait enlever ces protections sur le conseil du responsable du chantier. L'utilité de ces protections est loin d'être démontrée en cas de choc. Par contre, les visses qui les fixent aux quillons peuvent provoquer des infiltrations à l'intérieur du polyester. Ces visses ont donc été enlevées et les trous bouchés au mastic époxy.

• Liaison quillons / coques : les quillons rapportés sont collés au Sikaflex et mis en place avec des vis Parker. Pas de traces visibles de décollement des joints Sikaflex. Zones à contrôler à chaque carénage.

Transmissions : embases VOLVO • Pas de jeu anormal au niveau des arbres de sortie. • Anodes : manque celle tribord. A remettre et contrôle de cette embase conseillé : il

est anormal que cette anode ait disparu.

HN : réparé par VPM en mai 2004. • Pas de traces visibles de corrosion importante. • Hélices : bipales, ne présentant pas de traces visibles de corrosion ou de

déformations importantes.

Prévoir vidanges, remplacement joints Spi, contrôles, … au prochain carénage. HN : fait lors du carénage en octobre 2004.

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Safrans : • Aspect général : pas de traces visibles de chocs ou déformations importants, fissures

ou délaminages. • Mèche & fixation :

Pas de traces visibles de déformations au niveau des mèches Jeu important des bagues de safrans. Prévoir de les remplacer au prochain carénage ou, au plus tard, lors du suivant. HN : effectué lors du carénage en octobre dernier. Les 4 bagues des mèches de safrans ont été remplacées. J'en ai fait usiner une supplémentaire de manière à avoir un modèle de référence lorsqu'il faudra de nouveau les remplacer dans 5 ou 6 ans…

Le safran bâbord tourne de 5° environ librement, sans activer le

mécanisme de barre. Apparemment le jeu ne vient pas de la liaison pelle / mèche mais semble plutôt venir de la fixation du secteur de barre. A confirmer. HN : J'ai résolu moi-même le problème en resserrant un des boulons du secteur de barre tribord qui s'était desserré.

ŒUVRES MORTES

Aspect général : • Pas de traces visibles de chocs importants, fissures ou délaminages • Quelques rayures éparses et superficielles de gel-coat • Quelques traces d’anciennes réparations au niveau des étraves HN : La finition de la coque a été complètement refaite lors du carénage en octobre dernier.

Finition : • Type : gel-coat • Aspect : correct

Décoration : • Type : bandes autocollantes "VPM" • Aspect : moyen, abîmées par endroits HN : j'ai fait remplacer les bandes lors du carénage en octobre dernier.

Jupes arrières : • Aspect : divers éclats de gel-coat à reprendre, surtout sur tribord.

HN : La finition de la coque a été refaite lors du carénage en octobre dernier.

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• Listons : caoutchouc, d’aspect moyen et à refixer correctement

HN : réparé par VPM en mai 2004

Liaison coque / pont - aspect général : • Pas de traces visibles de faiblesses • Listons à refixer aux étraves

HN : réparé par VPM en mai 2004

STRUCTURE

Type : varangues de fond stratifiées sur le fond de coque. Bordés en sandwich polyester, fonds en monolithique.

Aspect général : • Pas de traces visibles de chocs ou déformations importants au niveau des fonds. • Nettoyage de fond des cales à effectuer HN : effectué par mes soins en mai 2004, ce sera également refait en mai 2005.

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• Pics avants contenant des volumes de mousse (volumes de flottabilité). Ces compartiments sont assez humides (condensation). HN : le problème a été résolu tout simplement par l'aération du bateau.

Renforts : • Pied de mat : épontille stratifiée sur la cloison de mat. Pas de traces visibles de

déformations, fissures ou délaminages. • Cadènes : pas de traces visibles de faiblesses • Cloisons principales :

Pas de traces visibles de fissures ou déformations Quelques petites fissures sont à noter dans les reprises ou collages de

cloisons. Elles sont dues au manque de souplesse du collage (Mastic) et à la souplesse relative de la structure dans son ensemble; HN : ce problème reste mineur, les fissures sont toujours là, elles pourraient être effacées par du mastic polyester.

• Tubes de jaumières :

Aspect : correct Renforts : pas de traces visibles de faiblesses Etanchéité : pas de traces visibles d’infiltrations d’eau.

Bâtits moteurs : Pas de traces visibles de faiblesses

2 - LE PONT

Aspect général : • Pas de traces visibles de chocs ou déformations importantes • Pas de traces visibles ou sensibles de souplesses anormales ou de délaminages • Une petite déformation est à noter sur la marche tribord du roof, près du pied de mat

(défaut d’aspect non structurel). HN : Le polyester sur cette marche est effectivement un peu léger. Je ne pense pas qu'il y ait grand-chose à faire pour y remédier.

• Quelques petites fissures de gel-coat sont à noter autour des pieds intérieurs de

balcons avant (superficiels). HN : là non plus, pas grands choses à faire, ces fissures sont classiques aux bateaux polyester de quelques années… • Joint roof rapporté / pont d’aspect propre sans traces d’infiltrations d’eau mais à

surveiller ; fuites fréquentes à ce niveau sur ce type de bateau. HN : Frédéric Morel fait référence au problème de série dont a souffert le Nautitech 435. Tous les joints de roof de ce bateau fuyaient. Le problème n'existe pas sur le Nautitech 395, en tout cas pas sur le TomNeal.

Revêtement : • Passavants

Type : Antidérapant moulé type têtes de diamants Aspect général : correct.

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• Cockpit :

Type : gel-coat et antidérapant moulé pour le fond de cockpit

Aspect général : correct, quelques rayures superficielles sur les parties lisses,

rattrapables avec un Polish. HN : Fait par mes soins en mai 2004.

• Jupes : Type : Teck Aspect général : Correct pour 5 ans

Balcons & chandeliers : • Type : Inox • Aspect :

Ensemble correct Quelques fixations de chandeliers dans leurs pieds, un peu souples

HN : resserré par mes soins en mai 2004.

• Pieds : Type : inox Fixations : pas de traces visibles ou sensibles de faiblesses

Filières & fermetures : • Type : câbles gainés • Aspect : correct mis à part quelques gaines abîmées. Pas de traces visibles de

détoronages ou de fissures dans les sertissages • Tensions : correctes

Poutre avant : • Pas de traces visibles de fissures ou déformations. • Points de corrosion à noter au niveau des rivets de plaque inox de davier secondaire. Il est

conseillé de démonter cette plaque et de la remonter isolée avec de l’isolant type MASTINOX. HN : réparé par VPM en mai 2004.

• Boulons de fixation des montants de cathédrale oxydés, à traiter et à resserrer HN : effectué par mes soins en mai 2004.

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• Pas de traces visibles de détoronages ou de fissures dans les sertissages de câble

de martingale. Système de tension par ridoir correct et fonctionnel mais graisser le ridoir. HN : effectué par mes soins dans le cadre du contrôle régulier du gréement.

Points d'ancrage gréement : • Cadènes : pas de traces visibles de déformations • Etai : ensemble d’aspect correct sur la poutre avant.

Mains courantes : • Type : inox • Aspect : de jupe tribord légèrement tordue, les autres sont correctes.

HN : changée par mes soins en octobre 2004. • Fixations : Correctes

Ouvertures : • Plexiglas de roof :

Aspect : quelques traces de faïençages dont la plupart sont vraisemblablement dues aux produits de nettoyage utilisés pour nettoyer le pont. HN: il faudrait changer le plexiglas, mais le problème ne mérite sûrement pas l'investissement.

Fixations : Pas de traces visibles de faiblesses. Etanchéité : Pas de traces visibles d’infiltrations d’eau.

• Panneaux & capots de pont :

Type : LEWMAR Aspect : quelques faïençages de Plexis et 1 cadre de couvercle cassé (cabine

milieu tribord). Fermetures : correctes mais divers rivets de fixations sont oxydés et ont fendu le

plastique, à revoir. HN : je n'ai pas traité ce problème qui, pour moi, est sans conséquence.

Charnière de cabine milieu tribord un peu dure.

HN : effectué par mes soins en mai 2004.

Etanchéité : pas de traces visibles d’infiltrations d’eau mis à part sous les hublots avant de roof qui sont fixés sur des Plexiglas. HN : effectué par mes soins en mai 2004.

• Coffres & baille mouillage :

Aspect : correct Fixations : correctes Fermetures fonctionnelles sauf celle du coffre de cockpit qui est arrachée, à

remplacer et polyester à reprendre. HN : effectué par mes soins en mai 2004.

• Nables de remplissage : aspect et fonctionnement : correct sauf Gasoil tribord usé, à

remplacer HN : Nable changée en mai 2004.

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3 - LE GREEMENT

GREEMENT DORMANT Navire gréé en sloop

Mat Aluminium Z DIFFUSION, autoporté à 1 étage de barres de flèches • Pas de traces visibles de fissures ou de déformations importantes • Réglages d’aspect correct en statique et en navigation

Haubanage : 1 tripode d’autoporté, 1 étai dans son enrouleur, 2 galhaubans • 1 axe de maintien du galhauban tribord à remettre en place, il est en appui sur sa

goupille et risque de l’endommager

HN : réglé par VPM en avril 2004.

• Au moins 1 toron cassé au dessus du sertissage inférieur de galhauban bâbord. A remplacer. Il est aussi conseillé de remplacer l’opposé.

HN : les deux galhaubans ont été remplacés par Caraïbes gréement en avril 2004

• Graisser les ridoirs HN : Fait par mes soins dans le cadre du contrôle régulier du gréement. • Rouleau plastique placé au niveau des barres de flèches pour faciliter le passage du

foc est à remplacer.

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HN : j'ai supprimé ce rouleau qui a mon avis n'était pas très efficace. J'ai habillé d'adhésif épais les parties saillantes du losange de barre de flèches afin d'éviter le ragage.

• Bôme & Vit-de-mulet : aspect et fonctionnement correct

GREEMENT COURANT

Ecoute de grand-voile : une, un peu trop courte mais fonctionnelle HN : écoute remplacée par VPM en mai 2004.

Ecoutes de génois : 2 Drisse de grand-voile : 1 moufflée Drisse de génois : 2 Drisse de spi : 1 Balancine de bôme : 1 Bosses de ris et d'étarquage : 3 + étarquage fixe Bosse d'enrouleur de génois : 1 Bosses de chariots d'écoutes de GV : 2

Etat d’usage correct

VOILES

Grand voile : Full Batten. Usure approximative du tissus : 30%, forme correcte HN : J'ai fait faire par la voilerie Incidence, une révision complète de la Grand Voile en mai 2004;

Génois : sur enrouleur. usure approximative du tissu : 80%, nombreuses pièces dont certaines récentes, creux important. Prévoir un remplacement à court terme. HN : J'ai fait faire un nouveau génois par NorthSails en mai 2004

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Tourmentin : peu utilisé

4 - L'ACCASTILLAGE

Enrouleur de génois : • Type : FACNOR. • Aspect : correct • Fonctionnement : bon

Rails et chariots d'écoutes de génois : 2 • Marque : LEWMAR • Aspect : Réas usés • Fonctionnement : Bon sauf réas

HN : réas changés par VPM en avril 2004

Rail et chariot d'écoute de grand-voile : 1 • Marque : LEWMAR • Aspect : correct • Fonctionnement : bon

Poulies : • Marque : divers • Aspect : correct HN : en mai 2004, j'ai changé ces deux poulies sur axe par des poulies à roulement à billes.

Winches : marque LEWMAR • • • •

Sur le mât : 1 "ST 44" Dans le cockpit : 2 "44" Aspect : bon Fonctionnement : bon

Taquets coinceurs : marque SPINLOCK (4 sur le mat et 3 dans le cockpit) • Aspect : bon • Fonctionnement : bon.

Barre : • Type : à roue, transmission par drosses et barres de transmission • Aspect : correct • Fonctionnement : à revoir, jeu dans le safran bâbord, contrôler la fixation du secteur

sur la mèche ; jeu important du safran. Ce jeu ne paraît pas provenir de la rotule de fixation de la barre de transmission ni d’une désolidarisation mèche / pelle de safran. A contrôler HN : ce problème était en fait lié au boulon du secteur de barre bâbord insuffisamment serré. Il est maintenant résolu.

5 - AMARRAGE ET MOUILLAGES

Guindeau : • Type : LOFRANS 12 Volts / 1000 Watt • Aspect : correct sauf barbotin usé • Fonctionnement : bon en manuel et électrique.

HN : le barbotin a été changé par mes soins en juillet 2004

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Pièce d'étrave avec davier : • Aspect : correct • Fonctionnement : bon

Mouillage principal comprenant : • 1 ancre: type : FOB, poids : 20 Kg - aspect correct • Chaîne : diamètre 10, longueur (approximative) 50 m - aspect : moyen, oxydation

débutante. HN : A l'origine, la chaîne de l'ancre principale était de 45 m. Je l'ai fait regalvaniser en octobre 2004. Elle est maintenant impeccable. J'ai également acheté 35 m supplémentaire afin d'avoir un total de 80 m.

• Aussière : diamètre : 20, longueur (approximative) 20 m - aspect correct • 1 patte d’oie avec mousqueton, d’aspect correct.

Mouillage secondaire comprenant : • 1 ancre de type FOB, poids : 16 kg - aspect moyen, début d’oxydation. HN : je l'ai fait regalvaniser en octobre 2004. Elle est maintenant impeccable. • Chaîne : diamètre : 10, longueur (approximative) : 15 m - aspect : bon • Aussière : diamètre : 20, longueur (approximative) : 50 m - aspect : bon

Taquets d'amarrage : 4 correctement fixés Aussières d'amarrage : nombre : 5, diamètre : 20, longueurs (approximatives): 3 x 10 m,

1 x 30 m , 1 x 5 m HN : l'inventaire des aussières est désormais :

Longueur (mètres) Couleur Etat Etiquette

16 Noir Moyen Rouge

24 Blanc bon Noir

10 Blanc bon Vert

10 Blanc Bon Vert

20 Blanc Moyen Jaune

10 Noir Bon Vert

12 Noir Moyen Vert

Parres-battages : nombre : 6, type : gonflables HN : Le TomNeal est désormais équipé de 8 pare battages.

6 - AMENAGEMENTS INTERIEURS

Version 4 cabines doubles, 2 cabines simples (pics avant), 2 coins douche / WC.

Boiseries : aspect général correct mais quelques traces d’humidité au niveau de la cuisine. HN : une aération normale du bateau enlève toute trace d'humidité.

Vernis : aspect général correct : Vaigrages : aspect général correct

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Peinture projetée (cabines) : moyen, certaines zones encrassées et quelques traces de faïençages. HN : Problème réglé par mes soins grâce à un bon nettoyage en mai 2004.

Planchers : aspect général correct mis à part quelques éclats de placages et les soulève-

planchers absents. HN : Je n'ai pas remis de soulève-plancher. Les trous laissés ainsi servent d'aération aux cales…

Sellerie du carré: • Type : Tissus • Aspect général : moyen, quelques déchirures sous les housses HN : les selleries mériteraient effectivement d'être changées…

Sellerie des cabines : • Type : Tissus • Aspect général : correct, usure normale pour 5 ans.

Robinetterie : • aspect général : correct • fonctionnement : correct mais tuyau de douche tribord pincé, à revoir. HN : tuyau de douche changé par mes soins en mai 2004

Sanitaires : • Aspect général : correct • Fonctionnement : bon

WC : marque LAVAC • Aspect : correct • Fonctionnement : bon

Cuisine : • Plan de travail : type LINOLEUM • Aspect général : moyen, rayé

Gazinière : marque ENO • Type : 2 feux + four • Aspect : correct mais petit jeu au niveau de la porte du four • Fonctionnement : correct

Quincailleries : • Aspect : correct • Fonctionnement : quelques réglages de Pushlocks à prévoir

HN : j’ai changé 4 des 8 pushlocks en mai 2004.

Miroirs : aspect : début d’oxydation HN : petit problème d'esthétique, j'ai laissé les miroirs tels quels.

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7 - EQUIPEMENT TECHNIQUE

ELECTRICITE

1 circuit 12 Volts • Batteries services : 2 x 140 ah / 12 Volts

Aspect : pas de disparités au pèse acide mais niveau d’électrolyte à compléter légèrement (certains éléments).

Fonctionnement : tenue à la charge moyenne, à surveiller HN : en mai 2004, le parc de batterie de servitude a été doublé, le câblage électrique refait à neuf. Aujourd'hui, le TomNeal dispose de 4 batteries de servitude et de 2 batteries moteur.

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Batteries moteur : 2 x 80 ah / 12 Volts Aspect et: fonctionnement correct

Coupes circuits : 3 bipolaires, moteurs et service. Fonctionnels. Répartiteur de charge : 2 entrées / 3 sorties HN : les 2 répartiteurs ont été changés en mai 2004 ;

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Tableau électrique : d’origine avec interrupteurs / disjoncteurs et Voltmètre. Aspect et fonctionnement corrects.

Alternateurs : attelés aux moteurs Distribution : correcte

1 circuit 220 volt comprenant :

Chargeur de batteries : CRISTEC NEMO 40 ampères Aspect et fonctionnement corrects

1 prise de quai et sa rallonge Disjoncteur différentiel Prises 220 Volts : fonctionnement correct

EAU 1 circuit d'eau comprenant :

Réservoirs : 3 - type PVC • Aspect : correct

Vannes : 3 pour la sélection des réservoirs Pompes : 2 • Type : à pressostat • Marque : PAR MAX 4 avec 1 réservoir tampon • Aspect et fonctionnement : bon

Distribution : correcte Circuit eau chaude : 1 ballon attelé au moteur tribord • Aspect : correct

1 pompe à pied débranchée HN : La pompe à pied n'est pas utile, le TomNeal dispose d'un système de pompe électrique de l'eau de mer. Très pratique ! J'ai donc enlevé la pompe à pied afin de libérer de la place dans le placard sous la cuisinière.

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ASSECHEMENT

Passe-coques : • Type : Métalliques et RANDEX (évacuation lavabos) • Aspect : correct

Vannes : • Type : Métalliques et RANDEX (évacuation lavabos) • Aspect et fonctionnement : correct

Pompes de cales électriques moteurs - nombre : 2 • Marque : HENDERSON • Type : A membrane • Aspect et fonctionnement : correct

Pompes de cales électriques - nombre : 2 • Marque : WHALEGULPER • Type : déclenchement automatique ou manuel • Aspect et fonctionnement : correct

Pompes de cales manuelles - nombre : 2 • Marque : HENDERSON • Type : A membrane • Aspect : correct mais manque une brinquebale • Fonctionnement : bon

HN : J'ai acheté une brinquebale supplémentaire en mai 2004.

Pompes d'évacuation de douches : évacuation par pompes de cales.

GAZ

1 circuit comprenant : • Bouteilles de gaz type : 3 Kg Butane Nombre : 2

HN : j'ai acheté une 3ème bouteille en mai 2004 • Détendeur : aspect et fonctionnement corrects • Tuyau souple extérieur : Type : Normalisé - validité : 2007 • Circuit rigide comprenant 1 robinet de fermeture près de la cuisine. - fonctionnement :

correct • Tuyau souple intérieur : Type : Normalisé - validité : 2007

Aspect général : Correct Fonctionnement : Bon

SYSTEMES FROID

1 compresseur FRIGOBOAT attelé au moteur tribord qui alimente une plaque eutectique placée dans le compartiment froid de la table du carré • Aspect général : correct (minuteur correct) • Fonctionnement : bon (conservateur)

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1 compresseur FRIGOBOAT attelé au moteur bâbord qui alimente une plaque eutectique placée dans le compartiment froid de la table à cartes • Aspect général : correct (minuteur correct) • Fonctionnement : bon HN : J'ai fait ajouté à chacun des 2 frigos un compresseur électrique, la production de froid se fait ainsi par les frigoboats lorsque les moteurs tournent et les compresseurs électriques, le reste du temps. Le système enlève l'obligation de faire tourner les moteurs deux fois par jour pour le froid par frigoboat. Les travaux ont été réalisés par la société Nautic Froid au Marin.

ELECTRONIQUE

VHF : • Type : Fixe • Marque: ICOM M59 • Aspect et fonctionnement bon

Centrale de navigation : • Type : Loch, sondeur, girouette , anémomètre avec 2 répétiteurs intérieurs et 1

intérieur • Marque : AUTOHELM ST 50 • Aspect et fonctionnement bon, sauf le loch à remettre dans l’axe HN : réglé par mes soins en mai 2004.

Pilote automatique : • Type : Vérin sur transmission de barre • Marque : AUTOHELM ST 6000 • Aspect : Bon • Fonctionnement : à revoir : bouton + 10 inopérant, capteur d’angle de barre à revoir

(décalé), très imprécis. En même temps, réduire le jeu dans le safran bâbord qui crée des troubles pour le pilote. HN : réparé par VPM en avril 2004

GPS : • Type : fixe • Marque : MLR VALSAT 2008 • Aspect et fonctionnement : bon

BLU : • Type : Récepteur • Marque : SANGEAN ATS 818 • Aspect et fonctionnement : bon HN : La BLU a été changée en septembre 2004. Le récepteur est de marque Target. Il spécialement équipé pour la réception de carte météo sur PC.

Chaîne HIFI : Type : Radio CD + 4 HP • Aspect : A contrôler, façade pas à bord. HN : Changés par VPM en mai 2004. Le nouvel autoradio CD est de marque Sony.

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8 - EQUIPEMENT DE SECURITE Catégorie de navigation : 3ème location, 1ère possible

SURVIE : nombre : 1 • Type : Classe 2 en container, 10 places • Marque : BOMBARD • 1ère mise en service : décembre 1998 • Dernière révision effectuée le : 01/10/03

HN : La révision sera faite à notre retour sur le territoire français.

Coffret à fusées : • Type : 1ère catégorie • Date limite de validité : 04/05

HN : Le coffret à fusées sera à changer lors du réarmement du TomNeal.

Extincteurs : • Type : 1 Kg à poudre • Nombre : 2 • A faire réviser avant 09/04

HN : La révision sera faite à notre retour sur le territoire français.

Brassières de sauvetage : nombre : 10 Harnais : nombre : 8 Petit matériel divers conforme à la catégorie de navigation Feux de navigation : fonctionnement correct

9 - EQUIPEMENT DE CONFORT

BIMINI : Type : Inox et tissus Aspect : fatigué (nombreuses pièces) HN : J'ai fait faire un nouveau bimini en PVC blanc en juin 2004 par la voilerie Incidences au Marin.

Coussins et matelas de pont : aspect correct pour 5 ans de location Annexe et moteur hors bord à contrôler lors de la prise en charge du navire HN : j'ai acheté une nouvelle annexe en juin 2004. Le TomNeal est maintenant équipé

d'une Apex 3m10 et d'un hors-bord Tohatsu 9.8cv (28kg). L'annexe est également protégée par une housse de protection (toile + pvc) faite sur mesure par la voilerie Orient Canvas de Puerto La Cruz.

Bossoirs d’annexe inox d’aspect correct

HN : Afin de supporter le poids d'une annexe et d'un moteur plus lourds, plus le poids des panneaux solaires, j'ai fait changé les bossoirs par de nouveaux plus solides (Inox 50mm épais). Les contreplaques ont été également remplacées par des plus grandes. Les travaux ont été réalisés par les ateliers Altec Marine du Marin.

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10 - MOTORISATION DE L'UNITE

Type : 2 moteurs in-bord diesel VOLVO 2030, refroidissement par échangeur, puissance : 2 x 29 CV.

Heures moteur indiquées à l'horamètre : 135, horamètres remplacés récemment. Chaque moteur a environ 4000 heures HN : l'horamètre ayant été changé, il est très difficile de connaître les heures réelles des moteurs. J'ai bien sympathisé avec le mécanicien VPM, Christophe Opaliski, qui a assuré la maintenance des 2 moteurs pendant les 5 années d'exploitation du bateau. Il m'a affirmé (alors que le bateau était déjà vendu…) que les heures moteur étaient de l'ordre de 3000 heures.

Aspect général : • Pas de traces visibles d’oxydation importante • Propres et d’aspect entretenus

Circuits électriques : aspect et fonctionnement corrects Circuits carburant : pas de traces visibles de fuites ou de prises d’air Circuits de refroidissement : aspect et fonctionnement corrects Filtres eau de mer : aspect et fonctionnement corrects Fuites d’huile, apparemment au niveau des joints Spi, principalement sur bâbord. Ceci ne

nuit pas au fonctionnement moteur proprement dit. HN : réparé par VPM en mai 2004

Niveaux : corrects Tableau de commande et voyants : aspect et fonctionnement corrects Ventilation cales : hors-service sur bâbord

HN : réparé par VPM en avril 2004 Isolation cales : Moyenne

HN : l'isolant sonore est encore très bon, c'est son plastique de protection qui se décolle. Le problème pourrait être simplement résolu en agrafant un nouveau plastique qui protègerait l'isolant. J'essaye de faire ça dès que je trouve une agrafeuse de tapissier. Pas facile en mer des Caraïbes…

Poignées de commande : aspect et fonctionnement corrects Ligne d'échappement : Silent-blocks : aspect correct Courroies d'entraînement : aspect et tension correctes Démarrages à froid : Correct sur tribord, souvent difficile sur bâbord

HN : voir commentaire ci-dessous Démarrages à chaud : correct pour les 2 Fonctionnement à différents régimes : • tribord correct • Bâbord : En charge (navigation en marche avant) , il prend environ 700 tr/mn de

moins que le tribord ; 3100 au lieu de 3800 environ HN : voir commentaire ci-dessous

Vibrations, bruits : claquements sur bâbord à certains régimes. Rien d’anormal constaté sur tribord. HN : voir commentaire ci-dessous

Fumées : • Tribord : rien d’anormal • Bâbord : importantes fumées noires au démarrage et lors des accélérations HN : voir commentaire ci-dessous.

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Inverseurs : embases • Aspect général :

Bâbord : correct Tribord : fuite d’huile ; apparemment, débordement par le bouchon de

remplissage après l’essai en mer (pas d’huile sur l’inverseur avant l’essai. A faire contrôler par un mécanicien professionnel HN : j'ai fait remplacer le joint spi du doigt de l'inverseur par Mécanique plaisance en mai 2004

• Fonctionnements avant/arrière : Correct.

Stops moteurs : manuels corrects

OBSERVATIONS

Moteur tribord : • Pas de dysfonctionnement particulier noté. Voir analyse jointe au rapport • Embase présentant un fonctionnement correct mais à faire contrôler compte tenu des

observations effectuées (débordement d’huile et anode disparue). HN : problème réglé par le remplacement de l'anode et du joint spi.

Moteur bâbord • D’après les diverses observations ce moteur présente tous les signes d’une usure

prématurée due à un manque de compression. Il est vivement conseillé de faire prendre les compressions des cylindres et d’envisager une réfection (ou remplacement). Analyse d’huile non nécessaire compte tenu des symptômes constatés. HN : à ma demande, VPM a fait faire une réfection complète du moteur bâbord par Mécanique Plaisance. Le moteur a été mis en atelier pour réalésage et remplacement de tous les points de faiblesse.

• Embase ne présentant pas de traces visibles de problèmes ou de dysfonctionnements

CONCLUSIONS

D’après les observations effectuées, ce navire de série NAUTITECH 395, ayant effectué 5 ans de location aux Antilles au sein de la société VPM, ne présente pas de traces visibles de problèmes majeurs. Rappel des points à traiter (Les points soulignés sont à traiter en priorité) :

Jonc de protection du quillon bâbord à remplacer Embase tribord : manque anode + contrôles Bagues de safrans à remplacer au prochain carénage ou au suivant Reprises de polyester et gel-coat des jupes arrières Revoir fixation des listons de jupes arrières Listons d’étraves à refixer Petites fissures de gel-coat sur le pont autour des pieds intérieurs de balcons avant Quelques petits éclats épars et superficiels de gel-coat sur le pont Traiter les points d’oxydation (électrolyse) de poutre avant, notamment plaque inox de

davier secondaire et boulons de fixation de cathédrale de tension à revoir

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Main courante de jupe tribord légèrement tordue Faïençages des Plexiglas 1 cadre de couvercle de capot tribord cassé Petits travaux fermetures capots (rivets et pièces plastiques) Manque une fermeture de coffre de cockpit Nable de Gasoil tribord à remplacer Divers travaux sur le gréement dormant , notamment le galhauban bâbord cassé , à

remplacer . contrôle de l’étai (dans son enrouleur) conseillé. Génois à remplacer à court terme (usure générale de l’ordre de 80%) Réas d’écoutes de génois usés Jeu safran bâbord (apparemment au niveau de la fixation du secteur de barre). A vérifier

et traiter Guindeau, usure barbotin Divers petits travaux intérieur (cosmétique) Compléter niveaux batteries service Pompe à pied de cuisine débranchée Manque 1 brinquebale de pompe de cale Loch , recaler correctement la sonde (hélice perpendiculaire à la marche) Pilote à revoir (imprécis, indicateur d’angle de barre faux, bouton + 10 hors service, …).

A régler après le problème de jeu su safran bâbord. Moteurs : (Environ 4000 heures. Durée de vie théorique : environ 5000 heures) • Bâbord : très fatigué . Manque de compression, fuite d’huile au joint Spi, prends entre

700 et 800 tr/mn de moins que tribord. prévoir prise de compression avant toute intervention

• Tribord : fonctionnement correct mais petite fuite joint Spi (moins importante que sur bâbord). Débordement d’huile de l’inverseur suite à l’essai en mer, contrôle de cette embase nécessaire.

EXPERTISE EFFECTUEE CONFORMEMENT AUX REGLES DECRITES AU DEBUT DE CE RAPPORT (ETENDUE ET LIMITATIONS DE L'EXPERTISE), SOUS RESERVE DE VICES CACHES ET DES PARTIES NON VISIBLES ET SOUS RESERVE DES PRESCRIPTIONS RAPPELEES DANS LA CONCLUSION. FAIT POUR VALOIR CE QUE DE DROIT Dossier fait et clos au Diamant, MARTINIQUE le 27/04/04 L'expert, F. MOREL :

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