¿Que son los Encuentros Tecnólogicos?

Dentro de un sector tan cambiante y competitivo como es la

automoción es imprescindible tener en tiempo real la

información relativa a las principales tendencias emergentes. Por

ello, Fitsa organiza una serie de jornadas denominadas

“Encuentros Tecnológicos” cuyo principal objetivo es dar a

conocer los retos del futuro y las oportunidades en las

tecnologías más relevantes para el automóvil en España. La

principal finalidad de estos Encuentros es promover la innovación

y facilitar la anticipación a las demandas de los usuarios y de los

constructores de automóviles. Además, estos foros pretenden ser

un punto de encuentro donde los asistentes pueden ampliar su

red de contactos y articular así futuras colaboraciones.

I Encuentro TecnológicoLos Retos de las Tecnologías de Chapa y Tubo en Automoción

25 de enero de 2007. Bilbao, sede de Labein Tecnalia.

La jornada se dividió en tres fases:

Fase A:

Visión del futuro a través de ponencias de expertos que informaron de las tendencias y

las oportunidades que ofrece el proceso de conformado de chapa y tubo en automoción

Fase B:

Debate entre los asistentes sobre propuestas innovadoras.

Fase C:

Conclusiones

Asistentes:

En el encuentro participaron 50 personas procedentes de:

• 2 Constructores automóviles

• 13 Proveedores del sector automóvil

• 4 Centros técnicos

• 3 Universidades

• 3 Empresas dedicadas a herramientas informáticas

La visión de la tecnología

Intervinieron cuatro ponentes:

1. Uwe Paar. Volkswagen (Alemania)

Director planificación de la planta de producción en Kassel. Ha sido el responsable

de desarrollar la nueva estrategia de conformado en caliente.

2. Sandrine Jourdan y Olivier Dutoit. Thyssen Sofedit (Francia)

Ambos Ingenieros de Desarrollo del Departamento de Nuevas Tecnologías.

3. Massimo Tolazzi. Universidad de Erlangen (Alemania)

Ingeniero de la Cátedra de Tecnología de Fabricación

4. Nico Langerak de Corus (Holanda)

Responsable del departamento de I+D y tecnología de Aplicaciones para Automóvil

1. Uwe Paar Volkswagen

Uwe Paar destacó, entre los retos a los que se enfrenta el sector automóvil, la

necesidad aglutinar la robustez con la ligereza y la disminución de peso de las

carrocerías. El principal reto es mejorar la seguridad del ocupante en caso de

accidente, por lo que se requieren piezas robustas; al tiempo que incrementar la

seguridad del peatón en caso de atropello, para lo que es imprescindible diseñar

materiales menos rígidos en algunas zonas del vehículo como el capó delantero.

Además los materiales deben ser ligeros, para disminuir el consumo de

combustible y evitar las vibraciones al máximo. Por ello Uwe Paar propone la

utilización del conformado en caliente como mejor técnica para alcanzar estos

retos contrapuestos. En su intervención no dudó en proponer a los fabricantes el

ejemplo de Volkswagen que ha instalado ya 6 líneas de estampación en caliente.

Estructura Volkswagen Passat 2006

Uwe Paar

2. Sandrine Jourdan y Olivier DutoitThyssen Sofedit

Sandrine Jourdan y Olivier Dutoit de Thyssen Sofedit destacaron la importancia

creciente de la seguridad pasiva en el automóvil gracias al programa EuroNCAP

y la obligación de reducir los niveles de CO2 promovida por la Unión Europea.

Para alcanzar estos retos Thyssen se apoya también en la tecnología de la

estampación en caliente que permite reducir el peso de las piezas metálicas

manteniendo los niveles deseados de rigidez y robustez.

Además, estos dos ponentes presentaron las nuevas tendencias de la

estampación en caliente:

• La técnica del patchworks para la realización del pilar-B o para sustituir la

soldadura de tubos doblados.

• Conformado de tubo en caliente (Hot Formed tubes).

• Proceso de inducción.

Proceso de estampación

en caliente

Sandrine Jourdany Olivier Dutoit

3. Massimo Tolazzi Universidad de Erlangen

En opinión de Massimo Tolazzi el reto actual más importante es

conseguir vehículos más seguros y respetuosos con el medio

ambiente, sin olvidar el confort o y la personalización del cliente

final. Para alcanzar estos requisitos destacó las investigaciones

con nuevos materiales: aleación de aluminio, magnesio o acero

de alta resistencia y las nuevas técnicas de conformado: en

caliente, hidroconformado, proceso integrado, etc.

4. Nico Langerak Corus

Nico Langerak describió ciclo de vida de un vehículo donde el reciclado está tomando

un peso muy importante en todo el proceso. Los nuevos materiales, según Nico

Langerak, deberían cumplir los requisitos no solamente del usuario final sino de toda

la cadena de valor; desde el diseño, hacia la producción en serie y finalizando por su

reciclaje. Para hacer frente a estos retos, Nico Langerak propone diferentes materiales

como el acero de alta resistencia, el aluminio, los tubos de hidroconformado o las

superficies avanzadas y explicó las ventajas de cada material como:

Durability: Durabilidad del producto

Driving performer: Rendimiento de la conducción

Crash perfomance: Optimos resultado de los ensayos de choque

Massimo Tolazzi

Nico Langerak

Procedencia de los ponentes

Uwe Paar de Volkswagen (Alemania). La compañía se funda en los años 30

en Alemania. Actualmente la sede está en Wolfsburg (Alemania). A lo largo de

su historia ha producido más de 100 millones de automóviles. La empresa, que

distribuye automóviles en más de 150 países, cuenta con unos 133.000

empleados.

Sandrine Jourdan y Olivier Dutoit (Francia). ThyssenKrupp Sofedit es uno

de los grandes proveedores del sector de automoción en Europa. Sus

especialidades son estructura, chasis y distintas piezas del motor. Esta empresa

abarca el desarrollo, simulación y la producción de componentes y sistemas.

Massimo Tolazzi. Universidad de Erlangen (Alemania). La Universidad de

Erlangen-Nuremberg, con sus más de 500 profesores y aproximadamente

1.700 docentes que trabajan en las 265 cátedras y centros de investigación, es

la segunda más grande de Baviera.

Nico Langerak de Corus (Holanda). Corus es una compañía enfocada a la

innovación, que fabrica, procesa y distribuye productos metálicos, pero también

propone soluciones de diseño, servicios de consultaría y de tecnología. Los

sectores de actividades de Corus son el ferrocarril, el embalaje, la ingeniería, la

energía, los productos de consumo, la construcción, la aeronáutica y finalmente

el automóvil al que corresponde el 16% de su facturación.

Debate sobre propuestas innovadoras

Para enfocar y motivar el debate se crearon 5 mesas de trabajo con una

temática específica por cada una.

Los asistentes tuvieron la oportunidad de cambiar de mesa de trabajo 3 veces

con lo que se favoreció el encuentro entre los asistentes, el intercambio y la

generación de ideas. Los grupos de trabajo duraron unos 20 minutos.

Estas son las propuestas más destacadas generadas en las cinco mesas

de trabajo.

Mesa 1: Materiales para el futuro

Nuevos materiales o combinación de distintos materiales para el proceso

de conformado

• Troqueles realizados por distintos materiales según las zonas que se vayan

a conformar.

• Aprovechar el proceso de conformación para incorporar un sensor.

• Utilizar el cero inoxidable en zonas estructurales para series cortas.

Mesa 2: Procesos para serie corta y personalización

Ideas para conseguir procesos con coste optimizado para series cortas

con posible personalización

• Conformado incremental sin troqueles (Die-less). Una herramienta realizará

la deformación de la chapa (tipo fresadora).

• Estandarizar preformas (tubos, perfiles, chapas).

• Materiales pre-pintados o que se pinten a la vez que se deforman.

Mesa 3: La deformación en frío

Cualquier proceso de conformado que no implique cambio de

temperatura tanto en chapa como en troquel.

• Troqueles estándar con piezas de goma fácilmente intercambiables de

cierta dureza permitirían definir diferentes formas.

• Conformado Electro Magnético por campos magnéticos (sin troquel).

• Disminución / eliminación de fricción.

Mesa 4: La deformación en caliente,la deformación a alta velocidad, etc.

Cualquier proceso de conformado o a alta velocidad con cambio

de temperatura en la chapa.

• Combinación de conformado electromagnético con chapa caliente

• Explosive forming.

• Conformado electro hidráulico de tubos largos para fabricar partes

estructurales.

Mesa 5: Nuevos modelos de negocio en torno a la estampación

Hace unos 8 años el poder en la cadena de valor lo tenía el fabricante de

troqueles. Poco a poco fue tomando fuerza la figura del estampador,

que vendía la pieza directamente al fabricante. En el futuro, ¿Qué rol van

a tener los troquelistas, los estampadores, los fabricantes de maquinas en

el futuro?

• Ampliar la participación en el diseño a lo largo de la cadena de valor

para reducir el tiempo de desarrollo total.

• Políticas de apoyo hacía la innovación para añadir valor a los productos.

Conclusiones

Las votaciones permitieron resaltar las 3 propuestas que más interesaron a los

participantes. Estas ideas fueron desarrolladas en unas nuevas mesas de trabajo

durante 30 minutos. Este nuevo intercambio de opinión permitió entrar en el

detalle de la conceptualización de la idea ofreciendo algunas soluciones muy

interesantes para posibles futuros proyectos de investigación.

1. Proceso de deformación sin fricción

• Evitar que la chapa toque el punzón mediante la creación de impulsos

electromagnéticos

• Crear troquel con múltiples cabezales hidráulicos sustituibles y completamente

controlados y robotizados

• Usar como contramolde una bolsa de aire a presión en vez de un utillaje de acero

2. ¿Cómo lograr poder en la cadena de valor?

• Integración vertical. Innovación dirigida hacía el avance en la cadena de

valor - innovar integrando las perspectivas del producto del cliente, del usuario

final y del proveedor.

• Poner en valor el componente de chapa dentro del conjunto final del vehiculo

• Valor añadido: crear equipos multi-tecnología (electrónica, pintura, ...)

3. Procesos con combinación de materiales

Entre distintos materiales metálicos. Tubo:

• Unión de tubos de distintos materiales mediante electromagnetic o explosive

forming para su posterior deformación por hydroforming.

Entre fibra de carbono y metal

• La idea de fabricar piezas de fibra de carbono viene dada por el excelente ratio

peso/resistencia que ofrece este material.

• A las fibras intermedias del material se engarzarían las piezas metálicas que en

la pieza final se posicionarían en la zona de unión o ensamblaje.

• Novedades: uso de resinas semisólidas para facilitar la impregnación de las fibras

y la introducción de transmisores (cables eléctricos o fibra óptica, por ejemplo).

Valoración del encuentro:

A través de una encuesta, los asistentes han valorado muy

positivamente:

• El lugar elegido para la realización del encuentro.

• Los ponentes seleccionados.

• La oportunidad de intercambiar información y experiencias con los

ponentes y con otros asistentes

Algunos asistentes han dicho:

“las ponencias han sido muy interesantes”

“la jornada…muy útil para conectar con la realidad del sector de

estampación”

FITSA agradece:

Fitsa agradece a los participantes su asistencia y colaboración, y felicita a los

ponentes por su exposición y claridad conceptual de los temas expuestos.

Asimismo, manifiesta su reconocimiento a los profesionales de Tecnalia-

Labein por la eficacia organizativa y atención profesional.

Las ponencias se pueden consultar en www.fundacionfitsa.org

Avda. Bruselas, 38Portal B - 2ª Planta28108 AlcobendasMadrid

Tel.: 91 484 13 05Fax.: 91 484 13 76www.fundacionfitsa.orginfo@fundacionfitsa.org

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