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La storia si ripete: scuola italiana oinglese? Ovviamente stiamo par-

lando di sportive e di spider in parti-colare. Negli anni Sessanta i giovanie meno giovani in carriera potevanoscegliere tra le veloci e moderne spi-der italiane, Alfa Romeo e Fiat in te-sta, e quelle inglesi, più tradizionalima per certi versi anche più affasci-nanti, come le MG, le Triumph o leAustin Healy. I giapponesi, almeno inItalia, non esistevano ancora e i te-deschi erano intenti a ritrovare unaloro giusta dimensione nel mondodell’automobile.

Dopo decenni di silenzio, l’annoscorso la Fiat si è ripresentata in que-sto settore con la «barchetta», ed èstato subito un successo commercia-le. Quest’anno, grazie a Rover, tornaa vivere il mito MG con la «MGF». Ed

FIAT «BARCHETTA» e MG «MGF»

DI CHE NOSTALGIADI CHE NOSTALGIASIETE?SIETE?

Italiana o inglese?«Tutt’avanti» o «tuttodietro»? Un bel dilemma, aprescindere dal prezzo, diuna quindicina di milionipiù favorevole per la Fiat.

«MGF»PREGI

● MOTORE POTENTE ED ELASTICO● ACCELERAZIONE VIVACE● CONSUMO CONTENUTO

DIFETTI● COMPORTAMENTO STRADALE

MIGLIORABILE● FINITURA IMPRECISA

«barchetta»PREGI

● MOTORE PRONTO E POTENTE ● ACCELERAZIONE BRILLANTE● COMPORTAMENTO SPORTIVO

DIFETTI● FINITURA CAPOTE● ACCESSIBILITÀ BAGAGLIAIO

P

ROVE SU

STRAD A

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ecco, quindi, l’idea di un confrotra queste due vetture, un confrche è tecnico, di scuola, di stilemodo di concepire una sportivquesti anni Novanta.

Incominciamo dall’esterno, chuno dei punti cardine per il succedi vetture di questo genere. S«barchetta» sia la «MGF» sono «posti secchi», hanno dimenscompatte (3,92 metri di lungheper entrambe) e hanno un designminato da linee curve e morbide,gamente rétro. Più sull’italiana sull’inglese, è evidente il richiammitiche realizzazioni del passato,particolare alla Ferrari «166 MM»1948. Maggiori difficoltà, invece,gli uomini Rover prestati all’MGrivivere l’atmostera di untempo, vista la disposizionemeccanica con il motoreposteriore e la linea a cuneocon il musetto corto e spio-vente. Sulla «MGF» l’unicoaggancio con il passato èreperibile nella bombaturadel cofano anteriore e nellatipica griglia MG, sebbenereinterpretata in chiave mo-derna. Poche le critiche: anostro avviso vi è unoscompenso stilistico nelle dimensdei parafanghi (troppo alti) della «chetta» e una certa disarmonia tdimensioni delle ruote e dei paruote nella fiancata della «MGF».complesso, però, sono due belletomobili, sicuramente affascinanti

Dal punto di vista tecnico, le diffeze sono sensibili. Alla Fiat hanno sto, per la loro spider, la soluz«tutt’avanti», cioè con motore antre trasversale e trazione anterioreceversa, i progettisti inglesi, partecome si è soliti dire, da un foglio bco, si sono orientati verso la soluz«tutto dietro», cioè con motore poriore trasversale centrale e trazposteriore, tipica delle vetture da sa e delle sportive più raffinate, vera e propria rivoluzione in casa Ne consegue che, pur con una mtotale molto simile (circa 1200 k

sura di giovani la Fiattto il cielo,piccolo, piùa realmente.lle, come unrovarti bene,o». Soltanto

in fondo ila aperta. Dabarchetta» si

FIAT «BARCHETTA» e MG «MGF P

ROVE SU

STRAD A

(segue a pag

ntoonto, dia in

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Più a miQuando si ha per te

l’abitacolo diventa piccolo di quanto non siQuasi ti aderisce alla pevestito. Come tale, per tdevi «sentirtelo addosscosì riesci a gustare finopiacere della guida all’ariquesto punto di vista, la «

»

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«porta» meglio: per il conducente èpiù facile trovare la posizione di guidae controllare la vettura.

Gli interni della «barchetta», con par-te della plancia e dei pannelli porta la-sciati a lamiera nello stesso coloredell’esterno, sono più spartani e gio-vanili, mentre la «MGF» si presentacon un «taglio» più elegante e appa-rentemente più curato. Non abbastan-za, però, secondo noi, per giustificarela notevole differenza di prezzo tra idue modelli. Anche aggiungendo alladotazione della «barchetta» gli acces-sori offerti di serie sulla «MGF», la spi-der italiana costa una decina di milionimeno dell’inglese. Una ragione in piùper farla preferire ai giovani.

L’«MGF», invece, sembra rivolgersiad automobilisti più maturi; lo tradisceanche la scelta dei sedili: più ampi eaccoglienti che sulla Fiat. Su entram-be, comunque, lo spazio è soddisfa-cente per due persone. A proposito divolume, va sottolineato che, nono-stante il motore centrale, la MG dispo-ne di un discreto bagagliaio posterio-re, che compensa la modesta capa-cità del vano anteriore, quasi comple-tamente occupato dal ruotino di scor-ta (ruotino anche per la «barchetta») eda alcuni organi della vettura (bizzarriabritannica: l’apertura è comandata dauna maniglia confinata nel bagagliaioposteriore). Meno soddisfacente la ca-pacità di carico della «barchetta», ilcui vano è poco accessibile.

Entrambe le spider, infine, dispon-gono di una capote di tela, ripiegabilemanualmente in un vano dietro i sedi-li. L’operazione si effettua in pochi se-condi e senza particolari difficoltà.. 143)

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«barchetta»L. 37.380.000

«MGF»L. 49.131.000

L a dotazione di accessoricompresa nel prezzo chiavi

in mano di una vettura non sem-pre coincide con quella auspica-bile in funzione della classe edelle caratteristiche del veicolo.Il «Prezzo Quattroruote» nasceaggiungendo all’equipaggia-mento di serie gli optional che laredazione ritiene consigliabili. Ledue vetture provate hanno unadotazione di serie accettabile,ma sulla «barchetta» è opportu-no prevedere i supplemento perl’ABS e per il «pack» che com-prende chiusura centralizzata eretrovisori esterni regolabili elet-tricamente. Quanto alla «MGF»,ha una lista di optional incom-pleta. Non è prevista, in partico-lare, l’aggiunta dei retrovisoriesterni elettrici e dei fendineb-bia. Da notare, inoltre, che il vo-lante non è regolabile e che il li-stino ufficiale per l’Italia nonprevede l’hard top.

ACCESSORI «barchetta» «MGF»

Prezzo di listino 34.950 49.131

Prezzo vettura provata 40.710 53.836

ABS 2.010 di serieAirbag guida di serie di serieAirbag passeggero 400 974Alzacristalli elettrici di serie di serieAntifurto n.d. 656Capote apribile elettricamente n.d n.d.Chiave a codice (immobilizer) di serie di serieCerchi di lega 800 di serieChiusura porte centralizzata 420 (1) di serieClimatizzatore manuale 2010 3075Correttore assetto fari n.d. n.d.Fendinebbia 280 n.d.Hard top 2.650 (2) n.d.Lavafari n.d. n.d.Retrovisori est. reg. elettricamente 420 (1) n.d.Retrovisori esterni termici n.d. n.d.

condizioni di prova), la distribuzionedei pesi sui due assali è nettamentediversa per le due vetture: rispettiva-mente 65% davanti e 35 dietrosull’italiana contro 44 e 56% per l’in-glese, con tutte le implicazioni cheuna scelta di questo tipo comportadal punto di vista della guida.

Per quanto riguarda le sospensioni, la«barchetta» adotta all’avantreno il clas-sico MacPherson, mentre dietro vi èuna soluzione con braccio longitudina-le. Si tratta di uno schema ampiamentecollaudato in casa Fiat, anche se modi-ficato e messo a punto meticolosa-mente per questa vettura. Assai piùraffinata la geometria utilizzata sulla«MGF», con quadrilateri deformabili siadavanti sia dietro e speciali ammortiz-zatori Hydragas interconnessi tra loro. Ifreni sono a disco sulle quattro ruotecon quelli anteriori autoventilanti inte-grati dal sistema autobloccante ABS (arichiesta sulla «barchetta»). Per lo ster-zo, la «MGF» utilizza un inedito sistemadi servoassistenza di tipo elettrico, do-ve cioè l’«aiuto» al pilota viene non dauna pompa idraulica mossa dal moto-re, bensì da un motorino elettrico con-trollato elettronicamente.

Le due vetture sono invece moltosimili per quanto riguarda i motori:entrambi a quattro cilindri, di nuovaconcezione, con distribuzione bial-bero, 16 valvole, iniezione elettronicae variatore di fase. Il 4 cilindri Fiateroga 130 cavalli a 6300 giri/minmentre quello MG si spinge fino a145 CV a 7000 giri/min.

Salire sulla «barchetta» è come fareun bel tuffo nel passato. La posizionedi guida è stata volutamente tenutabassa e allungata, spostata all’indie-tro, con il duplice scopo di richiamarsialle sportive di un tempo e di riequili-brare un poco i pesi sui due assali. Icomandi sono tutti ben disposti, conil volante verticale, la corta leva delcambio e la pedaliera in giusta posi-zione, adatta a un uso sportivo. Siguida fasciati dal tunnel centrale e dalfianchetto porta, con la strumentazio-ne ben visibile davanti agli occhi.Sensazione nettamente diversa sulla«MGF»; il muso, a differenza di quelloimponente della «barchetta», finiscesubito, come sulle vetture sport, il vo-lante è meno verticale e vi è più spa-zio per i movimenti. Anche qui i co-mandi principali sono tutti ben dispo-

sti. Ancora due scuole, due stili diver-si, anche se, a ben vedere, su posizio-ni diametralmente opposte rispetto aquanto accadeva negli anni Sessanta.

In termini di prestazioni assolute,come potete controllare dalle tabelleriportate alle pagine 146-147, il con-fronto è molto equilibrato, con piccoledifferenze a vantaggio ora dell’unaora dell’altra. Entrambe sono risultatepiuttosto veloci, con buone doti di ac-celerazione e un’apprezzabile elasti-cità di marcia. Ma è su strada, o me-glio ancora in pista, che i caratteridelle due vetture emergono prepoten-temente in tutta la loro differenza.L’«handling», e cioè il comportamentoe le sensazioni che ne derivano, è ti-pico per ciascuna delle due vetture.

Chi, salendo sulla «barchetta», siaconvinto di avere per le mani una vet-tura «rétro» anche nella guida è com-pletamente fuori strada. La spider ita-liana è risultata non solo molto veloce(vedere a pag.145 i risultati ottenutinelle «prove speciali» cui abbiamosottoposto le vetture), ma oltremodopiacevole da governare; rapidanell’inserimento in curva, vivacissima

(segue a pag. 146)

FIAT «BARCHETTA» e MG «MGF» P

ROVE SU

STRAD A

(segue da pag. 140)

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Retrovisori est. ripiegabili manu. di serie n.d.Sedile guida reg. in altezza n.d. n.d.Selleria di pelle 1590 n.d.Servosterzo di serie di serieTelecomando chiusura porte n.d. di serieVernice metallizzata 530 769Volante rivestito di pelle 240 di serieVolante regolabile di serie n.d.

Prezzi in migliaia di lirein rosso = presente su vettura provatan.d. = non disponibile(1) Chiusura centralizzata e retrovisori reg. elettricamente; (2) con lunotto termico

U

Motore: anteriore trasversale - 4 cilindri in linea - Alesag-gio 82,0 mm - Corsa 82,7 mm - Cilindrata 1747 cm3 -Rapporto di compressione 10,3:1 - Potenza max 96 kW(130 CV) a 6300 giri/min - Coppia max 164 Nm (16,7kgm) a 4300 giri/min - Potenza specifica 55,0 kW/l (74,4CV/l) - Due assi a camme in testa, 4 valvole per cilindro,punterie idrauliche, variatore di fase elettronico (cinghiadentata) - Alimentazione a iniezione elettronica (multi-point), controllo integrato con l’accensione - Una bobinaper ogni cilindro - Catalizzatore a tre vie.Trasmissione: trazione anteriore - Frizione monodisco asecco - Cambio a 5 rapporti: I) 3,909:1; II) 2,238:1; III)1,520:1; IV) 1,156:1; V) 0,946:1; RM) 3,909:1- Riduzionefinale con rapporto 3,563:1.Pneumatici: 195/55 R 15 84V, cerchi 6,5J 15 (auto

CARATTERISTICHE TECNICHEFORNITE DAL COSTRUTTORE

F P

ROVE SU

STRAD A

Pqdpcdssmd

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IAT «BARCHETTA» e MG «MGF»

La «barchetta» tienebene la rotta

provata con Pirelli «P4000» ) - Ruota di scorta di di-mensioni ridotte.Corpo vettura: 2 porte, 2 posti - Avantreno a ruote indi-pendenti, braccio trasversale con montante telescopico(schema MacPherson), molla elicoidale, barra stabilizza-trice - Retrotreno a ruote indipendenti, braccio longitudi-nale, molla elicoidale, barra stabilizzatrice - Ammortizza-tori oleopneumatici - Freni a disco (ant. autoventilanti),(ABS a richiesta) - Scatola guida a cremagliera, servoco-mando - Capacità serbatoio carburante 50 litri.Dimensioni e massa: passo 2,275 m - Lunghezza 3,916m - Larghezza 1,640 m - Altezza 1,265 m - Massa: in or-dine di marcia 1060 kg, rimorchiabile 450 kg - Capacitàbagagliaio dichiarata: 165 dm3.

Motore: posteriore centrale trasversale - 4 cilindri in linea- Alesaggio 80,0 mm - Corsa 89,3 mm - Cilindrata 1796cm3 - Rapporto di compressione 10,5:1 - Potenza max

CARATTERISTICHE TECNICHEFORNITE DAL COSTRUTTORE

Pur impegnata al massimo delle sue possibilità, la «barchetta» conserva incurva un comportamento corretto. L’inserimento è molto rapido, ilsottosterzo limitato e, una volta trovato l’appoggio sulle ruote esterne,mantiene la traiettoria impostata senza richiedere successive correzioni.

Con l’«MGF» c’è moltoda remare

Diverso il comportamento in curva della «MGF» che, sopra, vediamoimpegnata nello stesso punto di pista. Entrando in fase di frenata la vetturapunta decisamente con il muso verso l’interno fino a sovrasterzarevistosamente. Il pilota deve controsterzare per recuperare la traiettoria.

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no slalom da rally

107 kW (145 CV) a 7000 giri/min - Coppia max 174 Nm(17,7 kgm) a 4000 giri/min - Potenza specifica 59,6 kW/l(80,7 CV/l) - Due assi a camme in testa, 4 valvole per ci-lindro, fasatura variabile idraulicamente a controllo elet-tronico (cinghia dentata) - Alimentazione a iniezione elet-tronica (multipoint), controllo integrato con l’accensione -Catalizzatore a tre vie.Trasmissione: trazione posteriore - Frizione monodiscoa secco - Cambio a 5 rapporti: I) 3,186:1; II) 1,842:1; III)1,307:1; IV) 1,033:1; V) 0,765:1; RM) 3,000:1 - Riduzionefinale con rapporto 3,212:1.Pneumatici: anteriori 185/55 R 15 81V, cerchi 6J 15,posteriori 205/50 R 15 81V (auto provata con GoodYear «Eagle Touring NCT3») - Ruota di scorta di di-mensioni ridotte.Corpo vettura: 2 porte, 2 posti - Avantreno a ruote indi-pendenti, bracci trasversali, barra stabilizzatrice - Retro-treno a ruote indipendenti, bracci trasversali, barra stabi-lizzatrice - Elementi elastici Hydragas interconnessi -Ammortizzatori idraulici - Freni a disco (ant. autoventilan-ti), ABS - Scatola guida a cremagliera, servocomandoelettrico - Capacità serbatoio carburante 65 litri.Dimensioni e massa: passo 2,375 m - Lunghezza3,917 m - Larghezza 1,628 m - Altezza 1,264 m - Mas-sa: in ordine di marcia 1080 kg - Capacità bagagliaiodichiarata: 210 dm3.

L’istogramma a destra riporta il valore mediodell’accelerazione laterale rilevata sulle due vet-ture in condizioni di assetto stabilizzato. Più len-ta l’«MGF» a causa di un evidente sottosterzo.

er valutare al meglio le prestazionie le caratteristiche di guida di

ueste due spider, abbiamo pensatoi metterle a confronto sulla nostraista di Vairano in alcuni test specifi-i: una prova in circuito, il rilevamentoella massima accelerazione lateraleviluppabile in curva in condizionitabilizzate e uno slalom veloce pereglio evidenziare le caratteristichei maneggevolezza.Diciamo subito che l’italiana se l’èavata meglio della rivale inglese inutti e tre i test. Nella prova in circuito,voltasi su di un tracciato di 960 metri

di svlluppo, con curve di corto e me-dio raggio, la «barchetta» ha rubatoalla «MGF» ben 1,4 secondi, avvan-taggiandosi sia nella parte più lentasia in quella più veloce del percorso.

I risultati delle altre due prove sonoriportati in dettaglio nei diagrammi quia lato. Ricordiamo che il rilevamentodell’accelerazione laterale è stato ef-fettuato su di una curva a 180 gradicon raggio di 55 metri, mentre la pro-va di slalom viene effettuata su untratto con 10 porte poste a 30 metri didistanza l’una dall’altra. Tutte le provesi sono svolte su asfalto asciutto.

Il diagramma adestra riportal’andamentodell’accelerazionelaterale rilevatasulle due vetture durante la prova di slalom. La«barchetta» èrisultatamediamente piùrapida (11,731 scontro12,247 della«MGF») con puntedi accelerazionelaterale più elevate(0,81-0,87 gcontro 0,80-0,83 g).

SLALOM (10 porte a 30 metri)

0,87g 0,83g

0,81g 0,80g30 m

t=

1,17

s

30 m

t=

1,22

s

tempo= 11,731 s V media= 92,06 km/h

tempo= 12,247 s V media= 88,18 km/h

FIAT" "

MG MGF" "

0,6�

0,7

0,8�

0,9

1,0�

0,91g

0,83g

(g) Accelerazione laterale

STEERING PAD (r=55m)

MGF

E i modernismiinglesi

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STRAD A

Ecco l’«italianrétro»

FIAT «BARCHETTA» e MG «MGF»

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(segue da pag. 143)

nei cambi di traiettoria, ma stabile esicura ad andatura elevata.

Meno entusiasmante il giudizio sulla«MGF», nonostante la tecnica raffina-ta che la contraddistingue. Tutto vabene finché non la si impegna troppo;in queste condizioni, si apprezzano ilmotore, pronto e vivace, e il cambioben rapportato e manovrabile. Avvici-nandosi al limite, invece, la spider in-glese mette in evidenza un comporta-mento non propriamente corretto; incurva sottosterza in modo evidentecon il motore in tiro per poi passarecon fin troppa disinvoltura al sovra-sterzo quando si rilascia l’accelerato-re e si accentua l’azione con il volan-te. Un comportamento quasi rallysti-co, molto divertente per gli appassio-nati della guida, almeno finché le an-dature sono basse, ma oggettivamen-te impegnativo per l’utente comune.

Ad alta velocità, poi, bisogna comun-que stare attenti, perché il retrotrenosi stabilizza sempre con un attimo diritardo. Anche lo sterzo non brilla perprontezza e progressività.

Tornando all’uso normale su stra-da, c’è da dire che entrambe centra-no appieno l’obiettivo per cui sonostate progettate, e cioè quello di sa-per regalare emozioni uniche, da ve-ra spider. Per cui, usatele il più pos-sibile aperte, anche se la stagione èinclemente, e con i finestrini rigoro-samente abbassati.

Quale scegliere? Anche questa vol-ta, a prescindere dalla differenza diprezzo che qui è notevole, alla finesarà comunque una questione di gu-sto personale. Del resto, anche neglianni Sessanta non vi era una ragioneparticolare per preferire una spideringlese a una italiana.

LE PRESTAZIONI FONDAMENTALI rilevate sulla nostra pista a Vairano di Vidigulfo (PV)

VELOCITÀ MASSIMA «barchetta» 202,131 km/h in V a 6300 giri/min (dichiarata 200 km/h) «MGF» 205,020 km/h in V a 6000 giri/min (dichiarata 212 km/h)

1 km con partenza da fermo: «barchetta»: 30,0 s velocità d'uscita: 171,5 km/h «MGF»: 29,7 s velocità d'uscita: 172,4 km/h

400 m con partenza da fermo: «barchetta»: 16,2 s velocità d'uscita: 137,2 km/h «MGF»: 16,0 s velocità d'uscita: 139,0 km/h

1 km da 40 km/h in V� «barchetta»: 38,3 s velocità d'uscita: 145,2 km/h «MGF»: 38,7 s velocità d'uscita: 140,6 km/h

RIPRESA in V

ACCELERAZIONE

Velocità in km/h

Tempi in secondi

0 - 60 0 - 100 0 - 120 0 - 130 0 - 140 0 - 160

3,3�8,7�

12,5�14,5�17,1�24,4

3,7�8,6�

12,2�14,0�16,7�23,4

70 - 100 70 - 120 70 - 130 70 - 140

9,6�17,0�20,8�24,8

10,4�18,3�22,7�27,5

«barchetta» «MGF»

FRENATA con ABS� Velocità

in km/hSpazio d'arresto in metri

60 100 120 130 140

13,4�37,3�53,7�63,0�73,1�

14,0�38,9�56,1�65,8�76,3

«barchetta» «MGF»

Velocità in km/h

Tempi in secondi

«barchetta» «MGF»

CONSUMO in V

VALORI DICHIARATI a 90 km/h «barchetta» 16,4 km/l «MGF» 19,6 km/l a 120 km/h «barchetta» 12,8 km/l «MGF» 15,9 km/l

Velocità in km/h

km/litro

60 90

100 120 130 140 150

19,3�15,6�14,4�12,6�11,7�10,7�9,2

20,5�16,5�15,2�12,9�11,9�10,6�9,5

«barchetta» «MGF»

Resistenza all'avanzamento Potenza assorbita a 100 km/h: «barchetta» 14 kW (19 CV) - «MGF» 15 kW (20 CV) Rendimento energetico a 100 km/h: «barchetta» 21,7% - «MGF» 24,9%

Diametro di sterzata «barchetta»: 11,0 m a dx; 11,3 m a sx - «MGF»: 10,7 m a dx; 10,8 m a sx

Condizioni della prova Massa della vettura in prova: «barchetta» 1199 kg - «MGF» 1220 kg Temperatura: «barchetta» 19 °C - «MGF» 15 °C Pressione atmosferica: «barchetta» 1018 millibar - «MGF» 1016 millibar Umidità relativa: «barchetta» 44% - «MGF» 51% Vento: «barchetta» 1,3-1,6 m/s - «MGF» 0,5-2,6 m/s Peso specifico carburante: «barchetta» 750 g/l - «MGF» 744 g/l

Scarto medio tachimetro: «barchetta» 0,9% in più - «MGF» 5,3% in più

Pulsante e barretta per la maniglia.

Fari carenati.

Luci posteriori separate.

Presa d’aria laterale.

Fari «quasi» giapponesi.

Qui si scarica tutto: gas di combustione e calore.

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★ INSUFFICIENTE ★★ SUFFICIENTE ★★★ DISCRETO ★★★★ BUONO ★★★★★ OTTIMO

FIAT «BARCHETTA» e MG «MGF» P

ROVE SU

STRAD A

Le stelle assegnate sono valutate tenendo come termine diparagone il punteggio migliore che, nella stessa voce, hannomeritato vetture appartenenti alla medesima fascia di mercato.LA PAGELLA barchetta MGF

Posto guida ★★★★ ★★★Quello della «barchetta» è più adattabile e consente a tutti di rag-giungere una posizione corretta.

Plancia e comandi ★★★★ ★★★Bella la plancia dell’italiana. Comandi ben disposti su entrambe.Devioluci da rivedere sulla «MGF».

Strumentazione ★★★ ★★★La dotazione è adeguata e la grafica originale, però due sportivedovrebbero avere una strumentazione più completa.

Climatizzazione ★★★★ ★★★★La «barchetta» e la «MGF» provate montavano il climatizzatore(optional). Su entrambe la regolazione è facile.

Finitura ★★★ ★★★Finitura volutamente semplice e spartana sulla «barchetta».Spifferi e portiere fuori registro sulla «MGF».

Accessori ★★★★ ★★★Buona la dotazione della «barchetta» equipaggiata con ABS e cli-matizzatore (optional). Qualche lacuna sulla «MGF».

Cambio ★★★★ ★★★★Entrambi sono caratterizzati da innesti brevi e precisi e sono benmanovrabili. Rapporti correttamente spaziati.

Sterzo ★★★★★ ★★★Eccellente quello della «barchetta»: molto pronto, preciso e pro-gressivo. Apprezzabile il comando «elettrico» della «MGF».

Confort ★★★ ★★★Con entrambe si possono affrontare senza problemi anche lunghiviaggi. Rumorosità e assorbimento sono nella norma.

Media stelle 3,8 3,2

Abitabilità ★★★ ★★★Soddisfacente per vetture di questa categoria. Qualche problemadi accessibilità a capote chiusa.

Bagagliaio ★★ ★★★Il vano dell’italiana ha una capacità reale di 165 dm3 contro i 179della spider inglese. Accessibilità migliore sulla «MGF».

Media stelle 2,5 3,0

FUNZ

IONA

LITÀ

VOLU

MET

RIA

LA PAGELLA barchetta MGF

Motore ★★★★ ★★★★Il 4 cilindri della «MGF» vanta una potenza maggiore, ma è menovivace di quello della «barchetta» ai regimi intermedi.

Accelerazione ★★★★ ★★★★Hanno uno scatto brillante e passano i 100 km/h, da ferme, in pocopiù di 8,5 secondi. I sorpassi sono veloci.

Ripresa ★★★ ★★★Entrambe riprendono da bassa velocità in V marcia senza proble-mi. Un po’ più pronta la «barchetta».

Media stelle 3,7 3,7

Visibilità ★★★ ★★★Come su tutte le spider, è leggermente limitata soltanto quando siviaggia con la capote chiusa. Problemi per i più alti.

Dotazione ★★★★ ★★★★Entrambe munite di airbag e ABS. L’antibloccaggio è optional sulla«barchetta», ma la Fiat costa molto meno.

Freni ★★★★ ★★★★Tutt’e due hanno spazi di frenata da 5 stelle, ma risentono un po’della fatica (fading) quando le si impegna a fondo.

Tenuta di strada ★★★★ ★★★La «barchetta» ha limiti molto elevati con comportamento modera-tamente sottosterzante. Più lenta la «MGF».

Stabilità ★★★★ ★★Notevoli variazioni d’assetto sulla «MGF», che, soprattutto a altavelocità, sia riallinea con ritardo. Ok la «barchetta».

Media stelle 3,8 3,2

Consumo ★★★★ ★★★★La «MGF» si dimostra insospettabilmente sobria a velocità costan-te. Anche la «barchetta» consente buone percorrenze.

Aerodinamica ★★★★ ★★★★L’assorbimento è simile. La «MGF» usa 27,1 kW - 36,8 CV a 130km/h. La «barchetta» si accontenta di 26,7 kW - 36,3 CV.

Media stelle 4,0 4,0

PRES

TAZIO

NISI

CURE

ZZA

ATTIV

A E P

ASSI

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