Puentes sobre el río Guadalén en la provincia de Jaén. Apuntes y … · 2019-09-26 · Puentes sobre el río Guadalén en la provincia de Jaén. Apuntes y documentos para su estudio

Puentes sobre el río Guadalén en la provincia de Jaén. Apuntes y documentos para su estudio

Bridges over the Guadalén River in the province of Jaén. Study observations and documents

Manuel Roll GrandeArchivo Histórico Provincial de Jaén

Correo-e: [email protected]

Resumen: El propósito de este trabajo es describir los diversos puentes construidos a lo largo del tiempo para cruzar el cauce del río Guadalén en la provincia de Jaén y destacar su valor patrimonial. A través de distintas fuentes documentales se estudia de manera individualizada la historia de su construcción y se pone de relieve su estado actual de conservación.

Abstract: The purpose of this work is to describe and highlight the heritage importance of the various bridges built along history over the river Guadalén in the province of Jaén. On the basis of the different documentary sources examined, their construction is looked into individually, and their present-day state of preservation is particularly examined.

Palabras clave: río Guadalén; puentes; provincia de Jaén; obras públicas; carreteras; Vilches; Arquillos.

Key words: Guadalén river; bridges; province Jaén; public works; roads; Vilches; Arquillos.

1. Introducción

Este trabajo puede considerarse una continuación del realizado sobre los puentes que cruzan el río Guadiel, en la provincia de Jaén, que ha sido publicado anteriormente1. El planteamiento, metodología y objetivos son similares: tomando como eje central un río de la provincia de Jaén se realiza la descripción de los puentes conservados o de los ya desaparecidos de los que hay noticia, destacando las fuentes documentales utilizadas para su estudio.

Por otro lado, no se trata simplemente de realizar una descripción detallada de los mismos, su estilo arquitectónico y artístico o sus características técnicas, si no que se intenta situar cada puente como parte integrante en la evolución histórica del territorio donde se inserta. Por último, un conocimiento más completo de estos elementos del patrimonio histórico y de la antigua red de

1 Manuel ROLL GRANDE. “Puentes sobre el río Guadiel en la provincia de Jaén: documentos para su estudio”. Alca-zaba. Revista Histórico-Cultural, 14-15 (2014-2015) 41-60.

Alcazaba, 16-17 (2016-2017), 83-108 - ISSN: 1886-1180. 83


caminos y carreteras, de la que forman parte indisoluble, contribuirá a su conservación futura y a la posibilidad del disfrute por parte de la ciudadanía.

2. El rio Guadalén a su paso por Jaén

El Guadalén no tiene su origen en la provincia de Jaén, sino en las vecinas tierras de Ciudad Real. Sin embargo, sí podemos decir que la parte más significativa de su recorrido total de 127 km. lo realiza por la provincia andaluza. Aquí es donde tiene un mayor aprovechamiento de sus recursos hídricos gracias a la construcción de un embalse en el término de Vilches, por iniciativa del antiguo Instituto Nacional de Colonización. También en la provincia de Jaén tiene su final, como afluente por la margen derecha del río Guadalimar, ya en el término de Linares; y también en Jaén, entre los términos de Vilches y Arquillos, se sitúan los puentes que serán objeto de este trabajo (fig. 1).

La información que proporciona Pascual Madoz en su Diccionario sobre este río no es, sin embargo, demasiado completa, y no hay referencia a los puentes que vamos a analizar en este trabajo, aunque al menos uno de ellos estaba construido en el momento en que se redacta el Diccionario:

Río en la provincia de Ciudad Real; nace inmediato a las huertas de León, a la derecha del camino que se lleva desde Almedina a Santa Cruz de los Cáñamos (…) y cruzando el término del citado Villamanrique, llega a la casa de la Alameda perteneciente al condado de San Esteban, donde sale del partido de Infantes, y dando vuelta a la izquierda pasando el grande y famoso charco Morales, entra en el término de Aldeaquemada, partido de La Carolina (Jaén), corre hacia el sur por los términos de

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Fig. 1. Mapa de la zona que cruza el Guadalén. Fuente: Cartografía © Instituto Geográfico Nacional de España.

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Vilches y Santisteban del Puerto, y desagua en Guadalimar, frente a Linares después de haber recibido al Guarrizas, que trae embebido el Magaña2.

Respecto a los puentes, dice lo siguiente: “sólo tiene un puente de piedra melodreña y un ojo en las aguas de la Cerrada, en el Camino desde Villamanrique a la Torre de Juan Abad; su total curso es de 19 a 20 leguas, 6 hacia el oeste y las demás al sur”3.

Por otro lado, remata la descripción con un categórico “no se utilizan sus aguas”, quizás debido al régimen de estiaje que seca su caudal en verano, al menos en la zona alta de su cuenca.

3. Los puentes sobre el Guadalén

En este trabajo la descripción de los puentes seguirá el curso del propio río, de noreste a suroeste. Obviando la estructura a la que se refiere Madoz en la provincia de Ciudad Real, y los pasos de cañadas y caminos rurales por el curso quebrado y tortuoso del Guadalén en el entorno de Sierra Morena4, los puentes que vamos a estudiar se sitúan en el cauce medio-bajo del río.

Las carreteras que cruzan esta zona, si utilizamos la denominación actual, son dos: la carretera autonómica A-312, entre Linares y Orcera, que tiene orientación suroeste-noreste, y la también autonómica A-301 que une La Carolina con Úbeda, que sigue una trayectoria noroeste-sureste. Las dos carreteras se cruzan a las afueras de la localidad de Arquillos, que siempre ha sido un importante nudo de comunicaciones en la zona nordeste de la provincia, heredera de la antigua Venta de Arquillos5. El viajero actual que transita por la A-301 se encuentra, en su recorrido de 50 km, con el cruce de tres embalses: el de la Fernandina, sobre el río Guarrizas (antes Guadarrizar), el del Guadalén, por el río del mismo nombre, y el más moderno, el del Giribaile, que embalsa las aguas del Guadalimar. Curiosamente, el trayecto de la A-312 también tiene que cruzar los mismos ríos, en su recorrido de oeste a este de 110 kilómetros, aunque no se encuentra con ningún embalse, y los cruza aprovechando estrechamientos de su cauce.

En el presente trabajo nos centraremos solamente en los puentes sobre el río Guadalén, dejando para próximos artículos el estudio de otros muy cercanos con los que se relaciona estrechamente, como son los que salvan el cauce de los ríos Guarrizas y Guadalimar. Este último río, junto con el Guadalquivir, comprende el mayor número de puentes, y algunos de ellos son de los más conocidos. En este trabajo sobre el Guadalén no encontraremos ningún puente de ferrocarril, porque no cruza

2 Pascual MADOZ. Diccionario Geográfico-Estadístico-Histórico de España y sus posesiones de Ultramar. Madrid: 1845-1850, IX, 10-11, s. v. “Guadalén”. También disponible en <https://bibliotecadigital.jcyl.es/es/consulta/registro.-cmd?id=16877> [Consulta: 23/09/2017].3 Se ignora, por tanto y según este diccionario, la existencia del Puente mocho del Guadalén, en el término de Vilches.4 No he encontrado constancia de antiguos puentes en esta zona de la Sierra, donde los caminos utilizan vados y va-dos-puentes inundables, de reciente construcción. Es posible que existieran otros puentes a lo largo del río levantados y mantenidos en diferentes épocas así como la creación eventual o más o menos permanente de otros pasos establecidos sobre el río fruto del itinerario de caminos u otras vías; sin duda, estos pasos darían lugar a algún tipo de estructuras de cuya existencia, no obstante, en la actualidad, no quedan testimonios o no se han localizado.5 La Hoja del Mapa Topográfico Nacional correspondiente a Úbeda, fechada en 1901, todavía recoge la existencia de la Venta de Arquillos y del cortijo de Arquillos el Viejo, a dos kilómetros al suroeste de la actual población.

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este río ninguna línea férrea. Contrasta su situación con la del cercano río Guarrizas, cruzado por los espectaculares puentes de hierro de la antigua línea de ferrocarril de Manzanares a Córdoba, hoy en día todavía en funcionamiento6. Sin embargo, cualquier trabajo sobre este río no puede obviar la presencia del gran embalse que existe sobre su cauce, construido en un paraje que conserva una gran belleza, pese a las transformaciones producidas. La estación elevadora de aguas se sitúa entre la presa y los puentes del Guadalén, en instalaciones de la Confederación actualmente no accesibles al público (fig. 2).

Actualmente, los embalses añaden a su valor como espacios para el esparcimiento de la ciudadanía7 el interés que despiertan las infraestructuras construidas, a menudo de gran monumentalidad, que también pueden convertirse en un motivo de interés turístico con la promoción adecuada8.

Agruparemos los puentes en dos grandes sectores según su localización: en primer lugar, los que cruzan el embalse del Guadalén, y, en segundo lugar, los que se sitúan aguas abajo del embalse, alrededor del llamado Puente Mocho o de la Golondrina, en el entorno del Salto del Molino del Guadalén, cercanos a la confluencia con el río Guarrizas.

6 Domingo CUÉLLAR VILLAR. La construcción de las primeras líneas ferroviarias en Andalucía (1851-1880). Cua-dernos del Archivo Histórico Ferroviario, 3. Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 2008, 16-19.7 Sin olvidar el valor como espacio natural. Como ejemplo de espacio de ocio, tenemos el barco turístico que navega por las aguas del embalse del Tranco, sobre el Guadalquivir.8 Jaén es una provincia de embalses singulares y sus instalaciones podrían ser objeto de visitas guiadas y puesta en valor por parte de la Administración responsable, con las medidas de seguridad y vigilancia que son imprescindibles en este tipo de infraestructuras.

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Fig. 2. Estación elevadora del Guadalén. Fotografía: Manuel Roll Grande (junio de 2015).

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4. Fuentes documentales

Las fuentes documentales utilizadas en esta investigación son principalmente las siguientes.

4.1. El Inventario Histórico de los Puentes de Andalucía constituye una fuente documental primordial para el estudio de los puentes de Jaén. Aquí se reproduce la información proporcionada sobre tres de estos puentes, con la advertencia de que alguna de las referencias cronológicas no es muy exacta. La reproducción de las Fichas descriptivas de los puentes que acompaña este trabajo se hace de manera parcial, por resultar sencilla la consulta del Inventario completo a través de internet (fig. 3)9.

4.2. La Cartografía del Instituto Geográfico Nacional está accesible en la propia página web del Institu-to. De especial interés son las minu-tas cartográficas por municipios que sirvieron de base a la confección de las Hojas de la primera edición del Mapa Topográfico Nacional, donde se han incorporado a menudo en tra-zo rojo las modificaciones en la red viaria que han tenido lugar después de su confección. En este caso inte-resa la parte de la Minuta del tér-mino de Vilches, hoja nº 3, fechado en 1878. En ella se representa la zona de unión del Guarrizas con el Guadalén, y de este con el Guadali-mar. El puente representado sobre el Guadalén es el Puente Mocho (fig. 4).

9 Inventario Histórico de los Puentes de Andalucía. Provincia de Jaén. Sevilla: Consejería de Obras Públicas y Trans-portes (Junta de Andalucía), 1985, ficha descriptiva J-885/06 (viaducto del Guadalén).

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Fig. 3. Alzado del viaducto del Guadalén. Fuente: Inventario Histórico de los Puentes de Andalucía, ficha J-885/06.

Fig. 4. Minuta parcial del término de Vilches.Fuente: Cartografía © Instituto Geográfico Nacional de España.


4.3. Los fondos documentales conservados en los Archivos Histórico Provinciales. Entre ellos, la documentación de las Jefaturas Provinciales de Carreteras, procedentes de las Delegaciones Provinciales de Fomento y Obras Públicas, responsables de los proyectos de la construcción y conservación de la primera red de carreteras de la provincia, y de los puentes que formaban parte de ella. También se localizan en estos Archivos los fondos documentales de las Gerencias Territoriales del Catastro, que contienen cartografía parcelaria y fotografía aérea, fechada a partir de los años 30 y 50, respectivamente, del siglo pasado. Estos documentos nos aportan una imagen fija sobre el territorio donde se asientan los puentes, aunque sin más datos para su estudio. Por ejemplo, en una foto realizada alrededor de 1987 (fig. 5) se aprecia que todavía no se ha construido el puente que utiliza la carretera de Linares a Beas de Segura actualmente para cruzar el río; guas arriba, se aprecia la estación elevadora, que no la presa del embalse.

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Fig. 5. Fotografía aérea del entorno de Puente Mocho.Fuente: Archivo Histórico Provincial de Jaén. Catastro de rústica término de Vilches.

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4.4. Los fondos documentales conservados en los archivos de las distintas Administraciones locales, especialmente las Diputaciones, con competencias históricas en materia de carreteras, en lo relativo a su responsabilidad en su proyecto y conservación, y sobre los caminos que eran de su titularidad. En nuestro caso, el Archivo de la Diputación Provincial de Jaén.

4.5. Las publicaciones relacionadas directamente con la caminería: antiguas guías de viaje, relatos de viajeros y diccionarios geográficos. Constituyen una información de primer orden sobre la existencia y el estado de conservación de los caminos en el momento en que se escriben, a través de los comentarios de los autores. Aunque la cronología debe ser tomada con precaución, debido a la distancia temporal entre el momento en que se toman los datos y el momento en que se escribe el texto. En el caso de los puentes, no siempre queda reflejada su existencia en la descripción del itinerario, sobre todo si no son muy importantes10.

4.6. La cartografía que se encuentra recogida en los archivos de titularidad y gestión estatal, a menudo organizada desde antiguo en colecciones facticias de planos y mapas, para favorecer la conservación de los documentos. De especial consideración por su antigüedad y la calidad de su composición, los planos conservados en los archivos dependientes del Ministerio de Defensa, que pueden ser consultados a través de internet. Dentro de los Archivos Estatales, de gestión directa por el Ministerio de Cultura, los que recogen los documentos generados y recibidos por los Órganos de Gobierno de la Administración Central del Antiguo Régimen, especialmente a finales del siglo XVIII11, por la importancia que a partir de la Ilustración se comenzó a dar a la mejora de las vías de comunicación, como factor dinamizador y articulador del territorio. En este momento se comienza el trazado de la red viaria española, de la que es heredera la actual en gran parte.

4.7. En el caso de Andalucía, se puede consultar la página web del Instituto de Cartografía de Andalucía, que recoge información sobre planos y mapas conservados tanto en archivos andaluces como en otros archivos españoles, de los que han obtenido reproducción digital. Otra consulta imprescindible es la del sitio web creado por iniciativa de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía12 dedicado a las Fuentes para la Historia de las Obras Públicas, en el ámbito de Andalucía, que permite el acceso a distintas fuentes de información sobre este tema: descripciones de proyectos de construcción, fotografías de obras públicas e incluso películas sobre este tema.

5. Puentes de carretera en el entorno del embalse del Guadalén

En la época de construcción de las primeras carreteras de la provincia de Jaén, hasta el primer tercio del siglo XX, el trazado de las mismas estaba condicionado por la necesidad de conectarse

10 Por ejemplo, todos los viajeros que llegan a Andújar hacen un comentario de su puente sobre el Guadalquivir, pero no hacen lo mismo con otros puentes de menor entidad, como los estudiados en este trabajo.11 Principalmente, Archivo General de Simancas, Archivo Histórico Nacional y Archivo General de la Administración.12 Disponible en <http://www.opandalucia.es/es/> [Consulta: 23/09/2017.].

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con las principales estaciones de las líneas ferroviarias que estaban en ese momento en funcionamiento. En esta zona noreste de la provincia, la principal línea ferroviaria era la de Manzanares-Córdoba, que sigue cruzando, como se proyectó a mediados del siglo XIX, el desfiladero de Despeñaperros. Las principales estaciones de ferrocarril de esta línea eran en esa época la de Las Correderas, Santa Elena, Vilches, Vadollano, Linares-Baeza y Espeluy.

Aunque este es un trabajo sobre puentes, no se puede hablar de ellos sin conocer, al menos someramente, la historia de las principales carreteras que todavía cruzan, más o menos reformadas en su trazado, la provincia de Jaén.

5.1. La carretera A-301, de La Carolina a Guadix por Úbeda

En este apartado nos limitaremos a estudiar los puentes que se encuentran en el entorno de la actual carretera A-301 (antigua C-3217), que une La Carolina con Úbeda, a su paso por el río Guadalén. Los primeros proyectos para construir una carretera que se corresponde con el trazado con la actual A-301 tienen su origen a mediados del siglo XIX. En 1848 la Diputación Provincial de Jaén formó un expediente para atender la indemnización de daños y perjuicios causados por la ocupación de terrenos con motivo de la construcción de la carretera de Úbeda a las Correderas13.

La construcción de una carretera que comunicara la aldea de Las Correderas, en el término de Santa Elena, con Baeza y Úbeda era una aspiración de las ciudades de La Loma, que podrían exportar más fácilmente su producción agrícola gracias a la conexión con la carretera Madrid-Cádiz. La distancia calculada para esta carretera entre la aldea de Las Correderas hasta Úbeda era de unos 68 km y una de las secciones más importantes era la que comunicaba Úbeda con la localidad de Arquillos el Nuevo14, de 23 km, que suponía el paso por el Guadalimar utilizando el renacentista Puente Nuevo, actualmente más conocido como Puente de Ariza.

Iniciadas las obras, pronto fueron abandonadas por el contratista, que rescindió el contrato, “no concluyendo de explanación y afirmado más que 35 kilómetros de los 69 que corresponde toda la longitud”15, ahorrando además en materiales y trabajos. En 1863 se elabora un proyecto para terminación de las obras iniciadas en la carretera, explicando en su Memoria descriptiva que de todas las obras de fábrica que se realizaron en ese momento, tras haber “permanecido en el más completo abandono durante unos 14 años”, solamente se pudo aprovechar en la reanudación de los trabajos, “el puente de sillería para el paso del río de Guadalén compuesto de tres arcos rebajados de 18 metros de luz”16.

Por otro lado, en el mismo proyecto se indica que en ese momento [1863] “estaban muy adelantadas las obras del ferrocarril Manzanares a Córdoba, vía que sigue la misma dirección que la

13 Archivo Diputación Provincial de Jaén. Legajo A-15. Libro de Actas de Sesiones año 1848, folios 246v y 316v.14 Aquí se diferencia la población fundada en el siglo XVIII de la antigua Venta de Arquillos y las construcciones cer-canas, que se denominan Arquillos el Viejo.15 Archivo Histórico Provincial de Jaén. Leg. 31690. Carretera de primer órden de la Estación de Vilches a Almería, por Úbeda, Jódar y Guadix. Proyecto de la primera sección de la Estación de Vilches a Arquillos. Memoria descripti-va. 1863.16 Ibídem.

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carretera de Madrid a Cádiz, y se acerca más a La Loma”. Por ello, se plantea que sería conveniente modificar (cambiar) el trazado de la carretera, y cambiar Las Correderas como origen/final de la carretera por la Estación de Vilches17. La carretera pasó a denominarse de la Estación de Vilches a Almería, prolongándose en un tramo entre la Estación de Vilches hasta La Carolina para enlazar con la carretera de Madrid a Cádiz. En este trabajo, sin embargo, solamente nos ocuparemos de la sección entre Arquillos y Vilches, que incluye el paso por el Guadalén.

Otro documento que nos informa sobre el antiguo puente del Guadalén lo encontramos en un croquis (fig. 6)18 que nos revela el aspecto del mismo, incluido en un legajo sobre reparación de los puentes en la carretera de Las Correderas a Almería19. La consulta en los fondos del Archivo de la Diputación Provincial de Jaén demuestra que su construcción fue iniciativa de la misma, posiblemente en una fecha cercana a 1858, como indica la apertura de un expediente por reclamación en los gastos de tasación de la piedra extraída para construir un puente sobre el Guadalén20.

Por otro lado, en la minuta del Instituto Geográfico Nacional, hoja 2 del término de Vilches21, fechada en 1878, se representa en tinta roja, superpuesta sobre el planeamiento anterior, la nueva carretera de la Estación de Vilches a Almería, incluyendo este puente con el nombre de “Puente de los Raynas” (fig. 7).

17 Ibídem.18 Archivo Histórico Provincial de Jaén. Leg. 31691/03. Boceto del puente sobre el Guadalén realizado en 1866 por el ingeniero de Obras Públicas, según indicaciones de testigos.19 Archivo Histórico Provincial de Jaén. Leg. 31691/03.20 Archivo Diputación Provincial de Jaén. Legajo A-25. Libro de Actas de Sesiones año 1858, folios 29r- 29v.21 Cartografía © Instituto Geográfico Nacional de España. Minuta del término de Vilches, hoja 2, escala 1:25.000

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Fig. 6. Croquis del puente de la antigua carretera de Las Correderas a Úbeda.Fuente: Archivo Histórico Provincial de Jaén.


Otro documento que puede ser interesante para intentar conocer la antigüedad de este puente también lo encontramos en el Archivo de la Diputación Provincial de Jaén. Se trata del Itinerario de los caminos clasificados en cada provincia con arreglo al Real Decreto de 7 de abril del presente año [1848] que el Jefe político forma en cumplimiento del art. 11 del Reglamento para la ejecución de dicho Real Decreto. Entre los caminos descritos en este documento, dentro del término de Vilches, partido judicial de la Carolina, destacaremos tres. El primero tiene el número 3, como camino de Arquillos, del que se dice que tiene una longitud de ½ legua, y un ancho de 18 pies, y que “conduce a Arquillos desde Vilches, atravesando por cuatro arroyos vadeables y el río Guadalén”. Se dice de este camino que es de herradura y que su estado es regular. Otro camino a destacar es el número 4, que se denomina “de la Vega”, con una longitud de 2 leguas, que “conduce a Úbeda y pueblos inmediatos, atravesando dos arroyos vadeables y el río Guadalén por su puente”. El camino también se considera de herradura. Por último, cabe mencionar el camino número 5 llamado “del Rincón”, que “se dirige a Baeza y pueblos inmediatos desde Vilches, atravesando seis arroyos vadeables, la carretera de Valencia, y el río Guadalén por el vado de los Marines”. El único puente mencionado en este documento corresponde al camino número 4, y se trata en realidad del Puente Mocho, que estudiaremos en el apartado siguiente. Sin embargo, al describir el número 3, camino de Arquillos, no se menciona puente alguno, y por tanto el cruce del Guadalén se haría mediante vado, por no estar todavía construido el puente que estudiamos ahora.

En este mismo trazado antiguo de la carretera, antes y después de cruzar el río Guadalén se construyeron otras obras de fábrica –pontones, tajeas y alcantarillas-, que se han conservado pese al abandono de la carretera y la inundación por las aguas del embalse. Un ejemplo es el pontón circular que salva el arroyo de la Zapatera, tributario del Guadalén, que se encuentra en un estado

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Fig. 7. Minuta parcial del término de Vilches. Fuente: Cartografía © Instituto Geográfico Nacional de España.

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de precariedad de la fábrica que amenaza derrumbamiento (fig. 8). El paso de este arroyo marca el punto donde los dos trazados de la carretera se separaron, tras la construcción del embalse. A partir de aquí se puede recorrer un largo tramo desafectado de la antigua carretera, que conserva en buen estado el firme en el trecho que nunca ha sido alcanzado por las aguas del embalse.

5.2. La construcción del embalse sobre el Guadalén

La construcción de este embalse durante la época franquista modificó, radicalmente, una gran extensión de terreno entre los términos municipales de Vilches y Arquillos. La inundación y ensanchamiento de las márgenes del río cortó los caminos y vados tradicionales por los que se cruzaba el cauce del río, que permanecen identificados en la cartografía realizada con anterioridad a mediados del siglo XX.

En 1945, se autoriza la celebración del concurso de las obras, pero los trabajos no avanzaron como estaba previsto y en 1947, mediante decreto, se declara de urgencia la construcción de esa infraestructura. La terminación de las obras puede fijarse en 195322.

La presa del Guadalén se pone en marcha con un triple objetivo: la producción de energía eléctrica, el abastecimiento de la población y el almacenamiento de agua destinada a la puesta en regadío de tierras de cultivo en los términos municipales de Vilches y Arquillos, con la denominación común de Zona Regable del Guadalén Bajo. En combinación con esta política agrícola, el Instituto Nacional de Colonización construyó un poblado con el nombre de Guadalén

22 En una placa que se conserva parcialmente en una hornacina sobre la carretera de coronación del embalse se puede in-tuir el año en numerales romanos: MCMLIII.

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Fig. 8. Pontón sobre el arroyo de La Zapatera. Fotografía: Manuel Roll Grande (febrero de 2017).


del Caudillo23 (fig. 9), que se constituyó como Entidad local menor mediante decreto de 26 de julio de 1956, enclavado dentro del término municipal de Vilches24.

Una nueva etapa en la carretera de La Carolina a Úbeda tiene lugar cuando se termina la construcción del embalse del Guadalén (fig. 10), en 195325, que supone realizar modificaciones en el trazado de la misma en el cruce del cauce de este río. La misma circunstancia tuvo lugar años más tarde en el paso de la carretera por el río Guarrizas, afectado por la construcción del embalse de La Fernandina, o el más reciente caso del embalse del Giribaile, que ha inundado el tradicional paso del Guadalimar a través del famoso puente renacentista de Ariza, que emerge y vuelve a quedar sumergido sujeto a los años de sequía o de bonanza de precipitaciones.

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23 Archivo Histórico Provincial de Jaén. Leg. 71759. Fondo Instituto Nacional de Colonización. Folleto fechado en 1965 que destaca las realizaciones del INC en la zona del Guadalén24 Entre los cauces del Guadalén y del Guadalimar se construyó otro poblado, el de Miralrío.25 Con motivo de la construcción e inauguración del embalse, se realizaron diversos documentales entre 1951 y 1954, que conservan imágenes del proceso de la obra y levantamiento de puentes y viaductos. Hasta cinco de estos documen-tales se pueden visionar en <http://www.opandalucia.es/es/documentos-originales/peliculas/> [Consulta: 22/06/2017].26 Archivo Histórico Provincial de Jaén. Leg. 71759. Fondo Instituto Nacional de Colonización. Folleto explicativo so-bre el Sistema Hidráulico del Guadalén, editado por la empresa Construcciones Civiles S.A.

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Fig. 9. Folleto informativo editado por el Instituto Nacional de Colonización.Fuente: Archivo Histórico Provincial de Jaén.

Fig. 10. Alzado de la presa del Guadalén ya terminada. Fuente: Archivo Histórico Provincial de Jaén.

Manuel Roll Grande

Tras la construcción de la presa, el llenado progresivo del embalse supuso la inundación inexorable del antiguo puente por el que se cruzaba el río, del que tratamos con anterioridad. Los oficios de los alcaldes de la comarca del Condado, dirigidos a la Jefatura Provincial de Carreteras de Jaén27, están fechados en octubre de 1950, e insisten en que en estas fechas ya estaba cortada en ese punto la carretera comarcal 3217 de La Carolina a Úbeda, y, por tanto, la comunicación con la estación de ferrocarril de Vilches. Estos mismos alcaldes (de Chiclana de Segura y Vilches) adelantan las dos posibilidades para reanudar el tráfico: “la primera, construyendo un viaducto algo más aguas arriba del puente actual, y la segunda, por la coronación de la presa del pantano”. Esta segunda se supone más económica, pero supondría un aumento en el recorrido de cinco kilómetros y medio. Por el contrario, la primera, que supondría construir una importante infraestructura, de coste considerable, significaba mantener el trazado actual y, además, acortaría la distancia en un kilómetro. Con buen criterio aconsejaban los alcaldes tomar la primera opción.

5.3. El viaducto del Guadalén

Finalmente, será la construcción del viaducto la solución elegida y el organismo responsable de costear las obras de la variante en la carretera, incluido el puente, será la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, a través de la empresa Construcciones Civiles S.A. La desviación se proyecta entre los puntos kilométricos 19,282 y 22,351, ”siendo su longitud de 2.735 metros, y los de la traza antigua de 3.049 metros”. La Jefatura de Obras Públicas aprueba el proyecto de variante trazado por la Confederación, con la intención de permutar con esta el tramo nuevo que se construirá por el antiguo. Hasta el momento de puesta en funcionamiento de la variante, el tráfico rodado se desvió por las carreteras de servicio del embalse, incluido el paso por la coronación de la presa, aumentando el recorrido en unos doce kilómetros, además de producirse otros inconvenientes. Se puede comprobar actualmente cómo la carretera que cruza la coronación del pantano es muy estrecha y solo permite el paso de un vehículo a la vez (fig. 11).

27 Archivo Histórico Provincial de Jaén. Leg. 35263. Toda la información referida a la situación previa a la construcción del Viaducto del Guadalén corresponde a este legajo del Fondo de la Jefatura Provincial de Carreteras de Jaén.

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Fig. 11.Carretera que cruza la corona-ción de la presa, en dirección al pueblo de Guadalén. Al fon-do, instalaciones de la Confe-deración Hidrográfica no acce-sibles al público. Fotografía: Manuel Roll Grande (febrero de 2017).


Los trabajos de construcción del viaducto finalizan en mayo de 1954, cuando se firma el acta de prueba, y ya en junio estaba abierta la nueva variante de la carretera. Las pruebas de carga y resistencias del puente que se hicieron en su momento tuvieron resultados favorables: “se procedió a cargar los tres arcos centrales del viaducto con sacos de arena, a razón de cuatrocientos cincuenta kilos por metro cuadrado, en las partes laterales, dejando una zona central de tres metros libre de carga, por la cual se hizo pasar un tren compuesto por una apisonadora de veinte toneladas y un camión cargado con ocho toneladas, sin que los aparatos instalados al efecto permitiesen apreciar movimiento alguno, comprobándose la perfecta estabilidad de los arcos”28.

Sin embargo, aunque estaba en funcionamiento la variante desde 1954, todavía en 1957 la Confederación mantenía la recepción provisional de las obras, y en período de conservación por parte de la contrata. Los documentos conservados en el Fondo de la Jefatura Provincial de Carreteras indican que en ese momento existían dos tramos de la variante en malas condiciones, sin indicar cuáles eran (fig. 12).

Aunque no he podido consultar el proyecto completo de construcción del embalse y del viaducto, que formaría parte del fondo documental de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir como organismo responsable de su realización, algunos documentos relativos a su construcción se pueden localizar en los fondos de la Jefatura Provincial de Carreteras de Jaén, responsable del mantenimiento de las carreteras de titularidad estatal en la provincia, y del Instituto Nacional de

28 Archivo Histórico Provincial de Jaén. Leg. 35263.

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Fig. 12. Vista actual del embalse en periodo de sequía (febrero 2017), desde la margen derecha del río, con grandes tramos del antiguo trazado de la carretera ahora visibles. Al fondo el Viaducto del Guadalén, de un

tramo desafectado. Fotografía Manuel Roll Grande.

Manuel Roll Grande

Colonización, que realizó infraestructuras de todo tipo para llevar a cabo sus proyectos de regadío y “colonización” de la comarca29.

El Inventario Histórico de los Puentes de Andalucía describe el viaducto del Guadalén en una detallada ficha (fig. 13); la importancia del puente, pese al error cronológico que comete y del que se hablará a continuación, se destaca en las dos ilustraciones que completan esta ficha. En el apartado de estructura y materiales explica lo siguiente:

18 bóvedas de medio punto de hormigón enlucido y boquilla de hormigón moldeado. Pilas ataluzadas de mampostería de mosaico en piedra caliza con aristones de sillería. Estribos perdidos en mampostería de mosaico. Pretiles de mampostería enlucida con albardilla de fábrica. Imposta marcando la rasante30.

Otro dato importante es el de la longitud total, que establece en 304,50 metros, con una anchura de tablero de 7,80 metros. Sin embargo, lleva su cronología al “Siglo XIX (1868)”, sin explicar de dónde se ha obtenido ese dato, manifiestamente erróneo como hemos podido comprobar en el apartado anterior.

29 Archivo Histórico Provincial de Jaén. Fondo Instituto Nacional de Colonización. Legajo 71759. Folleto informativo sobre el embalse y el viaducto del Guadalén30 Inventario Histórico de los Puentes de Andalucía describe el viaducto del Guadalén en la ficha descriptiva J-885/06.

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Fig. 13. Ficha descriptiva del Viaducto del Guadalén.Fuente: Inventario Histórico de los Puentes de Andalucía, ficha J-885/06.


No hay, sin embargo, una ficha con la descripción del antiguo puente por el que cruzaba anteriormente el río la carretera de Vilches a Úbeda, porque este Inventario Histórico solamente estudia los puentes que estaban en pie en el momento de su redacción. Y en esa época este puente estaba cubierto desde hacía décadas por las aguas del embalse.

El estado de conservación del puente es bueno y en uso, soportando una importante densidad de tráfico, y cuenta con algunas pequeñas modificaciones estructurales que han aumentado la anchura del tablero para responder a la creciente demanda del paso de vehículos.

En relación con esta desviación del trazado de la carretera, motivado por el llenado del embalse, hay otras obras de fábrica todavía en pie, algunas abandonadas por nuevas rectificaciones en la carretera y otras todavía en uso (fig. 14). Entre las primeras, destaca por su monumentalidad y relativo buen estado de conservación, el viaducto del arroyo de la Zapatera (fig. 15), que por su técnica constructiva y ubicación debió ser construido también por la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir. Está situado en un tramo de la carretera ya fuera de uso excepto para vehículos agrícolas. Estas infraestructuras, desafectadas de la red viaria principal, están sufriendo un deterioro importante y carecen del mantenimiento que asegure su conservación. Mantiene todavía sus treinta arcos de medio punto y el adoquinado original de su calzada, con un hito kilométrico de carretera en el centro, aunque los pretiles se han construido con peores materiales y tienen mayor tendencia al deterioro.

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Fig. 14. Vista aérea de la carretera entre Arquillos y el embalse del Guadalén, con indicación de las distintas variantes de la carretera.

Cartografía © Instituto Geográfico Nacional de España.

Manuel Roll Grande

6. Puentes en la carretera A-312, Linares-Beas de Segura

La A-312 (antigua C-3210) es una carretera autonómica que actualmente atraviesa la comarca del Condado de suroeste a noreste, con un recorrido de 80 km entre Linares y Beas de Segura. Tiene su origen cercano en la antigua carretera de tercer orden de Arquillos a Baños de la Encina, que se construyó en varias etapas entre mediados del siglo XIX y el primer tercio del siglo XX. En Arquillos, esta vía conectaría con otra carretera recién construida, la que unía la Estación de Vilches con Úbeda, que hemos estudiado en el apartado anterior.

6.1. La antigua carretera de Arquillos a Baños de la Encina

La situación viaria en la zona nordeste de la provincia de Jaén no era muy buena en los primeros decenios del siglo XX. La red de carreteras en esa zona estaba constituida principalmente por la de Arquillos a Villacarrillo y Navas de San Juan a la de Albacete y Jaén. Pero el tráfico recogido por estas carreteras, cuando se dirigía hacia Linares, el centro industrial y de consumo más importante de la provincia, al pasar por Arquillos debía desviarse por la carretera de la Estación de Vilches a Almería, en dirección Úbeda o en dirección La Carolina, efectuando trayectos de 54 o 52 kilómetros, respectivamente31.

La construcción de esta nueva carretera beneficiaría al tráfico de personas y mercancías en la comarca nordeste de Jaén. También era importante para la actividad de las empresas mineras de la

31 Archivo Histórico Provincial de Jaén. Leg. 31662. Proyecto Carretera de Tercer Orden de Arquillos Baños de la En-cina. Sección comprendida entre Arquillos y la Estación de Vadollano. Trozo 1º. Documento nº 1. Memoria. Jaén, 14 de diciembre de 1929.

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Fig. 14. Viaducto de La Zapatera. Fotografía: Manuel Roll Grande (junio de 2017).


comarca, como La Española, que hasta ahora se habían ocupado por su cuenta de reparar los caminos y construir incluso puentes en la zona, en su propio interés, aunque de manera precaria. La conclusión de este tramo permitiría, además, la conexión directa de personas y empresas con la Estación de Vadollano, perteneciente a la línea de ferrocarril de Manzanares a Córdoba.

Los primeros proyectos para construir esta vía son obra de la Diputación Provincial de Jaén, que ya en 1884 establece un expediente para “la inclusión en el plan de carreteras de una que partiendo de Arquillos y utilizando los antiguos puentes que existen en los ríos Guadalén y Guadarrizar, pasando por Linares, termine en Guarromán”32. Parece, sin embargo, que la Diputación se desvincula pronto del proyecto, porque en los acuerdos tomados en sesiones ordinarias de 3 y 4 de abril de 1888 se propone instruir expediente “para segregar del plan del carreteras provinciales la que figura en el mismo con el número 16, que partiendo de Arquillos y utilizando los antiguos puentes sobre los ríos Guadalén y Guadarrizar (hoy Guarrizas) pase por Linares y termine en Guarromán, y su agregación al plan de las del Estado”33.

El primer proyecto consultado relacionado con esta carretera está fechado en l921 y divide la carretera en dos secciones:

la una entre Linares y Baños construida durante el periodo de la última guerra, de bastante tránsito rodado por el servicio minero y el agrícola de Baños de la Encina, y la otra entre Arquillos y Linares, de tráfico bastante menor entre Vadollano y Linares y bastante intenso, aunque no con igual grado que el de la primera sección entre Arquillos y Vadollano, en cuya zona existen bastantes minas cuyos productos salen por el ferrocarril de Manzanares a Córdoba precisamente por aquella estación34.

Siguiendo motivos socioeconómicos se propone que solamente se construya la parte comprendida entre Arquillos y Vadollano, por ser la de más tráfico, y “dejar lo comprendido entre Vadollano y Linares para más adelante, cuando las necesidades de la región lo demanden”. Además, se explica que estaba ya construido un camino vecinal “que sirve al escaso tráfico que hoy se realiza por carretera entre Vadollano y Linares de una manera suficiente”35.

En estas fechas en la construcción de las vías de comunicación ya se atiende a “las modernas ideas de que la carretera sirva para el tráfico en automóvil, que es sin duda alguna el que ha de ser casi exclusivamente usado por aquellas en un tiempo muy próximo”36.

En 1929 se redacta un nuevo proyecto por José Olivares Díaz, ingeniero de la Jefatura Provincial de Carreteras de Jaén, encargado de esta carretera. En la Memoria del mismo ya se ha dividido la carretera en tres secciones:

32 Archivo Diputación Provincial de Jaén. Leg. 3579/5.33 Archivo Diputación Provincial de Jaén. Leg. A-76, folios 25r-25v y 27r.34 Archivo Histórico Provincial de Jaén. Leg. 31660. En este momento ya se ha cambiado como punto de inicio/final de la carretera la localidad de Guarromán por la de Baños de la Encina.35 Ibídem.36 Ibídem.

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Una 1ª sección entre Arquillos y Estación de Vadollano, objeto de este estudio; una 2ª sección entre este punto y Linares, constituida por el camino vecinal en conservación de Linares a la Estación de Vadollano; y una 3ª sección entre aquel punto y Baños de la Encina también construida y en conservación como carretera 37.

El tramo o sección entre Arquillos y Vadollano se dividía en dos trozos. El trozo 1º, que es el que nos ocupa en este trabajo, comprende el recorrido entre Arquillos y el paso del Guadalén, con una longitud de 8.652 metros. El trozo 2º, de menor longitud (6.784 metros) comenzaría pasado el cruce del Guadalén y termina en la estación de ferrocarril de Vadollano, tras superar el río Guarrizas (antes Guadarrizar).

El proyecto de 1929 sigue en gran medida el realizado en 1921, que ya incluía un proyecto con planos para la restauración del Puente Mocho, pero nos ocuparemos de lo expuesto en el proyecto más moderno por ser el que finalmente se utilizó en la construcción de la carretera.

En estos proyectos no siempre hay una explicación detallada de los caminos antiguos con los que se encuentra el ingeniero en el momento de proyectar su nueva carretera. En la Memoria que acompaña al proyecto, en el tramo entre Arquillos y Vadollano, se indica que el trazado va a seguir “un amplio camino antiguo conocido con el nombre de camino de Linares”. Se destaca la idoneidad de seguir este camino antiguo: “el camino referido es el mejor y el único, lleva también la ventaja de la falta de expropiación”. Otros factores a favor de este trazado: “el terreno es suficientemente llano y las pequeñas ondulaciones se siguen fácilmente y con escaso movimiento de tierras”. Tampoco sería un problema la necesidad de construcción de obras de fábrica: “aunque algo numerosas son de pequeña importancia y gran parte de ellas dan paso a aguas de desagües de las fincas colindantes”38.

Este camino antiguo está representado en la cartografía del Instituto Geográfico Nacional, anterior a la construcción de la carretera, con el nombre de Camino de Linares y Vereda de las Carretas, en la minuta de Arquillos (1879), y como Camino de los Escuderos, en la de Vilches (1878) 39. Sería el mismo camino seguido por Santa Teresa, en el segundo día de su viaje desde Beas de Segura a Sevilla, que pasaría por la Venta de Arquillos el 19 de mayo de 157540, y tendría que salvar el obstáculo de los ríos Guadalén y Guarrizas, en su camino hacia La Magdalena de Castro, entre Vadollano y Linares, sin mencionar ni ella ni sus acompañantes el cruce de ningún río hasta llegar al Guadalquivir. El paso de estos ríos por vado durante gran parte del año no debía suponer un problema, aunque se viajara en carreta. De hecho, la cartografía indica la existencia de otro camino situado un poco más al norte, que discurría en paralelo en dirección a Linares, y que cruzaba los dos ríos por vado, que precisamente se denomina como “Camino de las Carretas”.

37 Archivo Histórico Provincial de Jaén. Leg. 31662. Proyecto Carretera de Tercer Orden de Arquillos a Baños de la Encina. Sección comprendida entre Arquillos y la Estación de Vadollano. Trozo 1º Documento nº 1. Memoria.38 Ibídem.39 En la cartografía se denomina a este camino como “Vía romana” entre Arquillos y Navas de San Juan, aunque no en esta zona entre Arquillos y Linares. 40 Manuel ROLL GRANDE. “El viaje de Santa Teresa por la provincia de Jaén: una propuesta de ruta de senderismo histórico”. En III Congreso Virtual sobre Historia de la Caminería (2015): Orden de la Caminería de la Cerradura.

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En la Cosmografía de Hernando de Colón, realizada a partir de 1517, tampoco se menciona la existencia de un puente sobre el Guadalén, y sí la de un vado:

Partí de Rus para Vilches que hay tres leguas grandes de cerros y sierras, y a una legua primera pasamos a un río dicho Guadalimar por puente que corre a la mano izquierda. Y a dos leguas de Rus tornamos a pasar otro río dicho Guadalén por vado que corre a la mano izquierda. Y para subir a Vilches subimos una gran cuesta que estará un cuarto de legua muy grande y muy agra41.

Igual ocurre con el viaje que hizo Cosme de Medicis por estas tierras, que debió cruzar el Guadalén en su camino hacia Sevilla realizado entre 1668-1669, pero que no menciona el Puente Mocho, aunque tuvo que cruzar el río por esta zona del cauce. La carretera moderna coincide en este tramo con el camino de Valencia a Sevilla descrito en los Repertorios de Villuga y Meneses, que explican que la distancia entre la Venta de los Arquillos y Linares era de tres leguas.

6.2. El Puente Mocho del Guadalén

Para una carretera moderna, como la que se estaba proyectando, el paso del Guadalén sí constituía un problema a solventar, que en este proyecto se resuelve de una manera un tanto peculiar, que describiremos más adelante. El proyecto del año 1929 destaca la existencia en ese punto de un puente llamado “Mocho” (fig. 16), construido en fecha desconocida, pero que “por su factura

41 Fernando COLÓN. Descripción y Cosmografía de España. Tomo I. Sevilla: Padilla Libros, 1988, 254.

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Fig. 16. Vista del Puente Mocho desde el este. Se aprecia un tramo de la calzada conservada, pese a la construcción del nuevo puente, que ha transformado la visión de su entorno original.

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pudiera clasificarse entre los tipos de la Edad Media”, que consta “de tres arcos de medio punto los extremos y ligeramente ojival el otro. Está construido de sillería en boquillas, sillarejo en el cañón, y tímpanos de mampostería concertada”. En cuanto a su estado de conservación en ese momento, no parece malo: “las bóvedas se encuentran en regular estado de conservación, algo mejores las extremas y faltando en todas ellas partes de las boquillas en las claves. Las pilas y estribos en perfecto estado y los tímpanos bastante medianos”. La descripción continúa diciendo que “su anchura entre bordes exteriores de tímpanos es de 4,60 dejando un hueco libre entre pretiles de 3,50”42.

En esta Memoria se plantea la posibilidad de utilizar el puente existente para incorporarlo a la carretera que se quiere construir, porque “con escaso presupuesto puede ser arreglado”. Aunque se reconoce las limitaciones de la obra de fábrica existente43, finalmente, se propone realizar importantes obras para su reparación y ensanche, adecuándolo a las necesidades de la nueva carretera44. La descripción de las reparaciones proyectadas lleva a pensar que se desfiguraría sin remedio las características constructivas del puente existente. Los materiales que se emplearían para la reparación serían los habituales en ese momento: mampostería hidráulica, hormigón en cimientos, hormigón en alzado, hormigón de fino moldeado, y hormigón para armar. Se propone, entre otras obras de consolidación y adecuación que se mencionan, derribar los tímpanos y rehacerlos en hormigón, y sobre ellos apoyar una losa de hormigón. La realización de este proyecto (fig. 17) hubiera ocasionado también la desaparición de la calzada empedrada con cantos de río, que todavía se conserva en un aceptable estado de conservación.

Este puente también se encuentra recogido en el Inventario Histórico de los Puentes de Andalucía, con la denominación de “Antiguo Puente La Golondrina”45, para distinguirlo del que finalmente se construyó en 1934 para esta carretera, que se denomina “Puente de la Golondrina”. Tiene el número J-906/01 del Inventario, y en la ficha correspondiente se explica que su estado de conservación es

42 Archivo Histórico Provincial de Jaén. Leg. 31662. Documento nº 1. Memoria.43 Se explica que es un puente para vía sencilla, y también que se encuentra ubicado en un sitio totalmente desprovisto de visibilidad.44 Archivo Histórico Provincial de Jaén. Leg. 31663. Plano Proyecto modificación del Puente Mocho, fechado en 1929.45 En este punto se localiza la llamada fuente de la Golondrina, cercana al cauce del río, sobre la cual puede verse la fi -cha descriptiva de M. Vállez Tera fechada el 19-12-2008 en Conoce tus fuentes. Instituto Universitario de Investigación del Agua de la Universidad de Granada [en línea], disponible en<http://www.conocetusfuentes.com/datos_fuente_1370.html> [Consulta: 23/09/2017].

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Fig. 17. Plano Proyecto modificación del Puente Mocho, fechado en 1929.Fuente: Archivo Histórico Provincial de Jaén.


“ruinoso, sin pretiles y rasante bacheada” (fig. 18). En cuanto a la época de construcción simplemente lo considera “medieval”46.

En el clásico trabajo de Corchado Soriano sobre los caminos de la provincia de Jaén hay una referencia importante a este puente, que incluye una fotografía del mismo y lo describe de la siguiente manera:

Puente sobre el río Guadalén, en término de Vilches, de posible utilización por la vía Hercúlea de Cádiz a Roma, y posteriormente por el camino real desde Baeza y Úbeda a Toledo, que se cruzaban en este punto, al pie del castillo de Giribaile; el tercer arco, más alejado en la fotografía, es de reconstrucción más moderna, y todos son de medio punto, si bien el central puede parecer ojival, por haber quedado deformado cuando el hundimiento del tercero, que hizo necesaria su reconstrucción 47.

Puede considerarse uno de los muchos puentes de la provincia que merecerían un estudio más

46 Inventario Histórico de los Puentes de Andalucía, ficha J-906/01.47 Manuel CORCHADO SORIANO. “Pasos naturales y antiguos caminos entre Jaén y La Mancha”. Boletín del Institu-to de Estudios Giennenses, 38 (1963) 9-40, 16-17.

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Fig. 18. Ficha descriptiva del Puente Mocho.Fuente: Inventario Histórico de los Puentes de Andalucía, ficha J-906/01.

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detallado de su historia y características arquitectónicas, que serviría como base y punto de partida para su restauración y para una adecuación del entorno que permita su conservación y disfrute seguro por parte de los visitantes48.

6.3. El Puente nuevo de la Golondrina

El proyecto de acondicionamiento fue aprobado el 9 de abril de 1930, y tras la subasta preceptiva se adjudicó definitivamente al contratista José Ortuño Padilla el 22 de septiembre de 1931. Sin embargo, en febrero de 1932 durante el replanteo definitivo de la obra, en el que participa el ingeniero encargado que redactó el proyecto aprobado y el contratista, se decide realizar un “pequeño” cambio. Ahora se decide estudiar “una pequeña variante desplazando unos veinte metros aguas abajo y aprovechando un estrechamiento del cauce del río Guadalén, que en el proyecto aprobado y que ha servido de base para la subasta se hace aprovechando en parte el antiguo puente llamado «Mocho»”. Es decir, en vez de utilizar el antiguo puente para el cruce del río se ha decidido construir uno nuevo.

La variante en el proyecto de carretera tendría la ventaja de realizar el cruce del río con una rasante más alta, porque el puente antiguo “según referencias de vecinos de aquellos lugares tiene un desagüe algo insuficiente”. Se determina que la obra de cruce podía ser “un arco de hormigón armado de 28 metros de luz, modelo Ribera”, y sorprendentemente la nueva variante resultaría más barata que lo presupuestado: veinticinco mil pesetas, a las que habría que añadir otras diez mil pesetas por la construcción de un pontón necesario, lo que daría un total de treinta y cinco mil pesetas, frente a las cuarenta y tres mil pesetas que calculan costaría la reforma y ensanche del Puente Mocho.

Esta modificación se realiza sin que se aprobara ningún otro proyecto reformado, lo que motivaría años más tarde, en 1942, un dictamen de la Dirección General de Caminos que censuró la forma en que se realizaron los trabajos49.

Comenzaron las obras de este trozo 1 de la carretera el 3 de marzo de 1932, terminando el 3 de abril de 1934. El acta de recepción provisional se firma en noviembre de 1934, y entre las obras de fábrica realizadas se presenta “un puente de hormigón armado de 22 metros de luz sobre el río Guadalén” (fig. 19), diferente del puente acordado en el acta de replanteo que tenía 28 metros. El acta de recepción definitiva tiene fecha de enero de 1936, sin embargo, la aprobación de la liquidación de las obras todavía estaba pendiente en junio de 1942, por discrepancias entre Dirección General de Caminos, órgano encargado de dar la conformidad al documento, y la Jefatura Provincial de Jaén de los años 40, que intentó justificar los cambios producidos sobre el proyecto original del abril de 193050.

48 En este momento acercarse al puente supone un peligro, porque se debe cruzar la carretera en una curva con escasa visibilidad.49 Archivo Histórico Provincial de Jaén. Leg. 31668. Carretera de Tercer Orden de Arquillos Baños de la Encina. Sec-ción comprendida entre Arquillos y la Estación de Vadollano. Trozo 1º. Liquidación. Documento nº 1. Memoria.50 Una de las razones del conflicto es la demora en presentar la liquidación de obras por parte de la Jefatura Provincial, que en parte se justifica por la situación provocada por la Guerra Civil.

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El Inventario Histórico de los Puentes de Andalucía también recoge este puente, con la denominación de Puente La Golondrina, y su ficha descriptiva tiene el número J-906/02 (fig. 20). Respecto a su estructura y materiales dice lo siguiente: “tramo de dos bóvedas gemelas rebajados ¼ de directriz parabólica con diafragmas en hormigón armado según modelo oficial de Ribera. Estribos con aletas en vuelta de sillería de hormigón moldeado con aristones. Barandilla metálica sobre fábrica”. Actualmente, se encuentra en un corto tramo desafectado de la calzada, a un nivel inferior de la carretera actual, que permite el acceso a las instalaciones del salto hidráulico llamado Molino del Guadalén que pertenece a la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir.

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Fig. 19. Plano Puente nuevo del Guadalén, fechado en 1941. Fuente: Archivo Histórico Provincial de Jaén. Leg. 31668.

Fig. 20. Ficha descriptiva del nuevo Puente de la Golondrina.Fuente: Inventario Histórico de los Puentes de Andalucía, ficha descriptiva J-906/02.

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En la actualidad, a los dos puentes estudiados se ha unido uno nuevo, construido en una nueva variante de la carretera, que aprovecha para su construcción el mismo estrechamiento del cauce del río. El nuevo puente se sitúa entre los otros dos, a muy poca distancia, aunque a mayor altura; de esta manera, en una imagen tomada desde el nuevo Puente de la Golondrina, terminado en 1934, como indica una placa de cerámica, los tres puentes se superponen visualmente (fig. 21). Por ello, la visión individualizada de cada uno de los puentes antiguos resulta muy complicada, aunque conservan tramos de calzada desafectados al tráfico que permiten cruzarlos de un lado a otro y caminar sobre ellos. De acuerdo a la fotografía aérea del catastro de rústica de Vilches, la fecha de construcción del nuevo puente se situaría entre 1987 y 1999.

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Fig. 21. Los tres puentes de la Golondrina. En el centro, a mayor altura, el último puente construido en el cauce del río. Al fondo, a menor altura, el Puente Mocho. Fotografía: Manuel Roll Grande (febrero de 2014).


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