PRUEBA VELA

Tes 678

Pensado para el crucero costeropor su habitabilidad,el Tes 678

también puede satisfacer por sumaniobrabilidad a quien solopretenda hacer unos bordos.

Crucero de iniciación

E l astillero polaco Tes-Yacht tiene 20 años de his-

toria. Su sede está ubicada en los alrededores de

Varsovia, pero tiene otro centro de producción a

cien kilómetros de esa capital. En esas dos fábricas cons-

truye tres veleros: el Tes 550, de casi siete metros de es-

lora; el Tes 32 Dreamer, de 9,75 metros; y el Tes 678 que

tuvimos ocasión de probar en aguas de Cambrils, en

Tarragona.

Pese a su dilatada trayectoria y la gran cantidad de uni-

dades vendidas de estos tres cruceros en el centro y el

norte de Europa nunca, hasta el pasado Salón Náutico

Internacional de Barcelona, habían intentado poner un

pie en nuestro país. Sin embargo, tras su presentación en

ese certamen y la respuesta recibida de parte del público

español -ya han vendido media docena de unidades- es

de suponer que el importador local, Tes-Yacht España,

dará mucho que hablar en una franja del mercado que ha

quedado relegada por los grandes astilleros en los últi-

mas temporadas.

Si tenemos en cuenta que el abanico de la oferta en

España comienza a ensancharse a partir de los 30 pies, la

base de entrada a la vela de crucero es poco asequible

para mucha gente. Por ello, iniciarse en el mundo de la

vela de crucero no es muy sencillo. Si a ese factor econó-

mico se añade que por debajo de los nueve metros de es-

lora son pocas las posibilidades de habitabilidad que se-

duzcan al posible comprador, quien quiera desafiar esta

tendencia se debe esmerar mucho.

En este marco, el Tes 678 parece haberse posicionado

bastante bien. No tiene nada que envidiarle en confort

interior a muchos veleros de esloras superiores, y si el

posible comprador acepta algunas limitaciones de nave-

gación y de volumen interior que imponen los 7,27 me-

tros de eslora, entonces podrá sacarle provecho al 12 por

ciento que se ahorrará en impuesto de matriculación

que podrá destinar a las muchas, quizás demasiadas, de

las opciones que no entran en el equipamiento estándar

de esta unidad.

El Tes 678 es, por precio y calidad constructiva, una excelente puerta deentrada al mundo del crucero costero. El astillero polaco Tes-Yacht, conmás de 20 años de trayectoria, quiere abrirse las puertas del mercadoespañol con este siete metros y medio de agradables interiores y habi-tabilidad infrecuente en esta eslora.Además, no paga impuesto de ma-triculación y puede ser remolcado con facilidad. LEO CORRAL / FOTOS:

REGORIO GARCÍA

�Astillero:Tes-Yacht� País: Polonia� Diseño: Tomasz Siwik� Eslora: 7,27 m� Camarotes: 2� Precio:23.200 €, sin impuestos

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DATOS TÉCNICOS Tes 678 BT

CARACTERÍSTICAS EQUIPAMIENTO

� Eslora total: 7,27 m� Eslora de casco: 6,84 m� Eslora de flotación: 5,96 m�Manga: 2,50 m� Calado: 0,30/1,40 m� Desplazamiento: 1.500 kg� Lastre: 500 kg� Superficie vélica en ceñida: 23,00 m2

�Mayor: 12,70 m2

� Génova: 10,30 m2

� Génova 105%: 12,50 m2

� Spinnaker: 35,00 m2

� Capacidad de agua: 70 l� Capacidad de agua caliente: 20 l�Motor: fueraborda opcional Yanmar de 9 Hp� Nº de plazas: 4�Titulación mínima: P.N.B.� Categoría de diseño: C (B en trámite)

NAVEGACIÓN BUENO MEJORABLE

La poca oferta de embarcaciones de vela por

debajo de los 30 pies hace casi imposible en-

contrar tres cruceros costeros de igual eslora

que el Tes 678. Por ello es inevitable comparar

al barco de nuestra prueba con modelos de

mayor tamaño. Hecha esta salvedad, la prime-

ra deducción es que para encontrar la habitabi-

lidad del Tes hay que ir a los 7,50 metros de es-

lora del Sun 2500, que es el único de los tres

elegidos que tiene cocina, dos camas reales y

compartimiento de baño. Pero estamos ha-

blando de un barco cuyo casco es 66 centíme-

tros más largo, que tiene 40 centímetros más

de manga y que cuesta nueve mil euros más,

sin extras.

Dicho ya que ni el Sailart ni el Sunbeam tienen

tantas comodidades como el Tes, debemos

aclarar que éstos compensan esas carencias con

una navegación un poco más deportiva. Ello

queda exhibido tanto por la experiencia vivida

en el agua, como en los fríos datos que se ven en

la tabla. Los tres tienen desplazamientos prácti-

camente iguales,pero tanto el barco alemán co-

mo el austriaco izan velas de mayor superficie, y

tienen esloras de flotación superiores, por lo

que teóricamente desarrollarán más velocidad.

MOTOR

El motor interno es un opcional, lo habitual es

montar un fueraborda.

�Marca y modelo: Yanmar 1GM10

�Tipo: diesel

� Potencia: 9 Hp a 3.600 rpm

� Cilindrada: 318 cc

� Cilindros: 1

�Alimentación: inyección directa

�Aspiración: normal

�Transmisión: Sail-Drive

� Hélice: dos palas

Es un barco sencillo que no requiere grandes

esfuerzos para ser gobernado aun por gente

que se inicia. Su reducida superficie vélica

tampoco es exigente en las maniobras.

� Simplicidad de gobierno.

� Posibilidad de ser remolcado.

� Habitabilidad para el crucero.

� Disposición de la maniobra.

� La driza del génova podría funcionar tradi-

cionalmente en lugar de afirmarse en su

enrollador .

�Demasiados opcionales que elevan el precio.

VELOCIDADES

MOTOR

Con un fueraborda de 9,9 Hp

� Régimen máximo: 6,0 nudos

� Régimen de crucero: 4,5 nudos

VELA

� Velocidad del viento real: 4 nudos

� Estado del mar: llana

� Combinación vélica en la prueba: mayor, géno-

va y genaquer en portantes

V I E N T O

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Tes 678 Sailart 24 Sunbeam 24 Sun 2500

Eslora 6,84 m 7,40 m 7,00 m 7,50 m

E. flotación 5,96 m 6,50 m 6,20 m 7,20 m

Manga 2,50 m 2,50 m 2,50 m 2,90 m

Calado 0,3/1,4 m 0,50/1,30 m 0,72/1,40 m 0,70/1,75 m

Desplazamiento 1.500 kg 1.500 kg 1.600 kg 2.240 kg

Lastre 500 kg 450 kg 600 kg

Sup. vélica 23,00 m2 28,80 m2 27,60 m2 30,10 m2

Lastre/ despl. 33 % 30% 37,5 %

Sup. vélica/ despl. 15,3 19,2 17,25 13,43

Precio 23.200 € 26.430 € 31.230 € 32.047 €

FRENTE A LA COMPETENCIA

ESTÁNDAR

Génova enrrollable con protector solar,

cuadro eléctrico con indicador de carga de

baterias, balcón de proa con soporte para

ancla, escalera de baño, maniobra comple-

ta, cuatro winches Andersen, WC químico,

tanque de agua potable de 70 litros, mesa

abatible en salón, cocina con dos fuegos,

lazy jack, luces de navegación, revestimien-

to interior de madera.

OPCIONAL

Antifouling 522 €

Mesa en la bañera 120 €

Kit de amarre y fondeo 351 €

WC marino 1.280 €

Nevera eléctrica de 35l 900 €

Sistema de agua caliente 442 €

Toldo bimini 240 €

Compás de mampara 238 €

Ducha en bañera de agua fría 260 €

WC marino eléctrico 1.650 €

Remolque para el transporte

de embarcación 2.430 €

Motor Yanmar de 9 CV sail-drive 6.728 €

Mástil abatible 300 €

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Cubierta recargadaLa roda levemente lanzada, el suave arrufo y las

líneas azules del casco le dan al Tes 678 una esté-

tica agradable, aunque algo voluminosa. El fran-

cobordo es alto y la caseta un poco elevada, pero

de no ser así, se perdería volumen y la altura inte-

rior no permitiría estar de pie.

Cubierta y bañera están un tanto recargadas de

elementos debido al aparejo del mástil abatible y

una capota algo exagerada para un velero de este

programa que montaba la unidad probada. Hay

un herraje en popa donde se apoya el palo y otro

que ocupa todo el triángulo de proa, además del

cabo de maniobra con su correspondiente mor-

daza junto a un winche que sería innecesario si se

opta por un mástil fijo. Sin embargo tiene deta-

lles de barco cuidado. La bañera queda realzada

por bancos y suelo recubiertos de un material

que imita decorosamente la teca y los herrajes

son fuertes y bien posicionados.

En cuanto a aparejo y jarcia, es un velero que res-

ponde a las tendencias actuales: mástil fraccio-

nado sin burdas y con un piso de crucetas atrasa-

das. Ello hace que disminuya la superficie del

génova para favorecer las viradas. El baquestay,

tipo pie de gallo, tiene una desmultiplicación

adecuada al esfuerzo necesario para su cazado.

En proa, el balcón es semiabierto con un peldaño

de acceso para poder pasar cuando se atraca de

punta. El pozo de anclas tiene espacio para esti-

bar la cadena, el cabo y un ancla, que también

puede ir colgada en su roldana como en barcos

mayores; y hay dos cornamusas, una por banda.

En el tejadillo, que como la cubierta de proa tiene

buen antideslizante, hay un escotilla que se pue-

de abrir desde el exterior y el interior, con traba

interna. Los pasillos permiten un paso sumamen-

te cómodo y carecen de cadenotes tradicionales

ya que los obenques van amurados a un arraigo

de inox junto a la caseta. Los candeleros, de ese

mismo material, están sobredimensionados al

igual que los balcones, lo cual es siempre una

buena medida de seguridad. En la base del mástil

están las poleas de reenvío de drizas y hay distri-

buidores de cuatro cabos por lado. Sobre el teja-

dillo hay carrileras para un foque no muy lógico

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CONSTRUCCIÓN

CASCOCasco monolítico construido en P.R.F.V en sistema de laminado manual

tradicional. Contramolde y refuerzos en fondo y zonas de máxima carga.

CUBIERTA Cubierta construida en sándwich. Unión casco-cubierta

por pestaña exterior empernada y finalizada con listón

de goma perimetral a modo de tapa de regala y sellado

interno.

JARCIA FIRMEMástil y botavara de aluminio marca Mast. Aparejo

fraccionado sin burdas con palo abatible y un piso de

crucetas. Obenques arraigados en anclaje de inox de

cubierta con refuerzos interiores. Baquestay con apare-

jo desmultiplicador manual. Aparejo para abatir palo

desde cubierta.

SISTEMAS Agua caliente (opcional) Bomba de achique manual.

Instalación de luz con una batería de serie, ampliable a dos.

Calefacción (opcional). Sentina de baño en caso de ducha in-

terior (opcional). Preparado para conexión 220

voltios a puerto(opcional). Sistema de agua dul-

ce con depósito de 70 litros. Bomba eléctrica y

grifos de agua fría en cocina y baño.

En una eslora pequeña, donde los pesos juegan un rol fundamental, el Tes puede asumir algunos grados más deescora aun con dos personas ubicadas en sotavento.

� Diseño: Tomasz Siwik

� Constructor: Tes-Yacht

� Importador: Tes-Yacht España

La unidad probada equipaba un fueraborda de 9,9 ca-ballos, pero el astillero ofrece un Yanmar interior de10 caballos como opción.

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NAVEGACIÓN Y MANIOBRA

DE CALA EN CALA

Si bien la cubierta, como el resto de la em-

barcación, está pensada más para el fondeo

que para la navegación “stricto sensu”, no

hay grandes reproches. Quien desee realizar

travesías cortas encontrará una maniobra

bien dimensionada y una ergonomía adecua-

da al programa. Todo ha sido dispuesto para

disminuir la posibilidad de imprevistos y con

el foco puesto en la seguridad de los tripu-

lantes. El límite será el que se ponga el pa-

trón.

El puesto de gobierno es cómodo, pero a la raqueta

del timón le falta un extensor para cuando el timonel

se sienta en la banda.

Toda la maniobra de proa es propia de un crucero.

Llama la atención que la driza del génova enrollable

corra por el propio estay y se afirme en él, en lugar de

ir, como es tradicional, a través del palo.

Los pasillos son realmente amplios. La carrilera del

génova es adecuada aun si se utiliza una vela más

grande, pero está mal ubicado el guía cabos que crea

un ángulo en la escota que incrementa la fricción.

A pie del palo se ve un pasador que sirve de seguro al

mástil y permite la desarboladura. Las poleas de dri-

zas están bien ubicadas, pero no ocurre lo mismos

con los cables de luces, antenas e instrumentos.

Bajo el asiento central de popa hay un gran cofre.Allí

se instala el motor interno que el astillero ofrece co-

mo opción.

Los bancos son amplios, y tienen buenos respaldos y

los winches Andersen son adecuados a la maniobra.

El cabo verde del piano es el que se utiliza para abatir

el mástil.

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VIDA A BORDO

MINI VACACIONES

Enhorabuena para Tomasz Siwik, el diseñador

del Tes 678. En un 23 pies de eslora y 2,50

metros de manga hay dos camas dobles, un

salón con mesa para cuatro, cocina, baño se-

parado con ducha de agua caliente y altura

interior para estar de pie. El poco presupues-

to deja de ser una excusa válida para no com-

prar el crucerito de los sueños, donde disfru-

tar unas cortas vacaciones donde plazca. Si

hasta se puede transportar el barco por ca-

rretera.

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La mesa de cubierta es un opcional que

cuesta 120 euros y un elemento imprescin-

dible dentro de la filosofía Tes. Para darle un

anclaje firme el astillero ubicó el escotero de

mayor sobre un pedestal, donde se fijará el

tubo que sirve de pie de la mesa.

Buena solución: un cofre bajo el asiento del sofá

de estribor puede albergar una nevera de 35 li-

tros.

El los 23 pies del Tes hay una cocina de dos fue-

gos y un fregadero.Y por si fuera poco, la altura

interior suficiente como para estar de pie.

Un aplauso para el diseñador. En un casco de 6,78 me-

tros logró meter un baño, con váter, pileta y posibili-

dad de instalar una ducha con agua caliente.

El tablero ha sido ubicado bajo la escalera de entrada,

donde no molesta y está al alcance.

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para navegaciones en nuestras latitudes, y junto

a la borda están las del génova, que son adecua-

das aun si se desea instalar una vela más grande,

cosa razonable con los vientos predominantes en

nuestra geografía.

La bañera es, por sus formas ovales, muy distinta

a lo habitual. Todo demuestra que es un barco

muy pensado para el fondeo y la navegación

tranquila. La forma redondeada de los bancos de

popa, que se elevan, sirve para crear dos pasos

hacia la pequeña plataforma de baño donde está

la escalera y hay una inusual ducha exterior para

un barco de esta eslora. Es interesante el espacio

encontrado para instalar el motor fijo debajo del

asiento central de popa. Y astuta la solución para

el escotero de mayor utilizada por el astillero que

colocó el arraigo sobre un tintero elevado, lo que

permite quitarlo y poner una mesa en su lugar.

No hay opción de colocar un carro de mayor que,

si bien mejoraría las prestaciones, no es acorde al

programa del barco. Hay un cofre de estiba bajo

el asiento de babor y dos cornamusas por banda.

Interiores optimizadosDos escalones dan acceso al salón. El interior sor-

prende por su volumen. En un barco de siete me-

tros y medio hay un cama doble en el triángulo

de proa, dos sofás de dos plazas con una mesa

central, un cuarto de baño con pileta y váter, un

mueble cocina con encimera de dos fuegos y fre-

gadero, y una conejera doble bajo cubierta per-

pendicular al eje de crujía.Y por si fuera poco, una

persona de estatura media puede estar de pie en

el interior.

La decoración es muy cálida por la abundancia de

madera combinada con tapicería de color azul, y

la luminosidad adecuada. Hay cuatro lumbreras,

una escotilla en proa, y un portillo en la conejera

de popa, que sumados al tambucho central apor-

tan buena luz y ventilación. En el salón los dos

sofás permiten que con la mesa de un ala fija y

otra abatible puedan comer cuatro personas con

comodidad. Para estiba hay dos estantes y un ar-

mario, además de los cofres tras los respaldos y

asientos de los sofás. El astillero ofrece, como op-

cional, una nevera de 35 litros que se monta bajo

el sofá de estribor.

Las camas son simplemente eso, y no parte de

Su maniobra simplificada hace posible que dos tripulantes gobiernen el barco con suficiencia aún con velasportantes.

Las formas redondeadas de los bancos de popa son características distintivas de los Tes.

FOCO EN

TRANSPORTE Y ARBOLADURA FÁCILES

En barcos pequeños, de hasta ocho metros, la

posibilidad de ser remolcado es un valor aña-

dido. Pero para que las posibilidades de utili-

zación de un velero de estas dimensiones se

multipliquen en la realidad, es imprescindible

que la maniobra de arboladura sea rápida y

sencilla. Eso ocurre con el Tes 678 que no re-

quiere de más de dos personas para llevar a

cabo toda esta maniobra desde cubierta.

Incluso un sólo tripulante puede hacerlo, si

tiene práctica.

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camarotes separados. Eso sí, ambas tiene estan-

tes a sus lados. La cocina se limita al mueble an-

tes mencionado, pero sorprende el baño. Es el

único ambiente separado y tiene las mismas di-

mensiones que las de cualquier 30 pies del mer-

cado. Está claro que no es un derroche de espa-

cio, pero se puede estar de pie y tomar una ducha

si el armador opta por comprar el extra de agua

caliente correspondiente. Tiene espejo de serie,

un pequeño armario bajo la pileta y dos estantes

para estiba.

Navegación relajadaPese a estar ideado para una navegación familiar,

si lo que se quiere es hacer unos bordos, el Tes

678 puede ser un velero divertido gracias a su

maniobrabilidad. El casco se asienta muy bien en

el agua y tiene un paso de ola interesante para un

barco de siete metros y medio. Además, en una

eslora en la que los tripulantes suelen navegar

mojados, su elevado francobordo protegerá bas-

tante a los navegantes.

Todo está dispuesto para dar tiempo al timonel a

pensar y repensar cada maniobra antes de poder

cometer un error. Aunque las exigencia el día de

la prueba no eran muchas, ya que había un vien-

to de cuatro nudos con mar llana; el timón, sor-

prendentemente fino, respondió fielmente en to-

dos los rumbos y el casco se mostró muy dócil.

En ceñida, el génova 105 por ciento se cazaba sin

necesidad de recurrir a los winches y con las dos

personas a bordo haciendo banda a sotavento el

barco todavía podía absorber muchos grados

más de escora. Ello indica un nivel de seguridad

interesante para principiantes. Sobre todo si te-

nemos en cuenta que la unidad probada tenía

una orza abatible de 1,40 metros de calado, en

lugar de una quilla fija más lastrada con la que

podría bajar el centro de gravedad.

Si la tripulación tiene experiencia, la cosa cambia.

Será necesario un génova más grande y en por-

tantes será imprescindible el genaquer para po-

der arrancarle algo de velocidad. Pero está claro

que esa no es la idea con la que ha sido concebi-

do este crucero.�

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La capota, poco frecuente en estas dimensiones de barco, demuestra que es un velero fabricado en el nortede Europa.Además se puede complementar con un bimini.

Un cofre permite estibar pertrechos bajo el bancode babor.

Aunque parezca increíble, es el interior de un barco de sólo 23 pies.

La escalera de acceso se ha dispuesto perpendicularmente al eje de crujía al igual que la cama conejera de popa.

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