Distribución Exclusiva Institucional SAAM S.A., para los Puertos de Latinoamérica. 30 de Marzo de 2012

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UNA LOGÍSTICAPARA LA MINERÍA

PROYECCIÓN DE TUXPANEN EL GOLFO DE MÉXICO

REPOSTAJE EN EL CALLAO

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B/L I SUMARIO

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Director y Representante Legal Alejandro García-Huidobro O. Director Ejecutivo Javier Galaz.Comité Editorial Yurik Díaz / Javier Galaz / Cristián Irarrázaval / Felipe Rioja / Patricia Stambuk.Edición Stambuk Comunicaciones • CyK Diseño. Fotografía Archivos de SAAM / TRAMARSA y SAAM Remolques / Claudio Cabello / Delfino Chávez / Pedro Moya / Carlos Truyol. Colaboraron en esta edición en Chile y el extranjero Jaime Alarcón / Pablo Cáceres / Andrea Cisternas /Myrna del Barrio / Patricio Fernández / Marcelo Jullian / Antonella Latino / Marcelo Onel / Rodrigo Pommíez /René Ponce / Mauricio Ramírez / Susan Rojas / William Revilla / John Roberts / Miguel Tortello / Claudio Villalobos.Dirección Blanco 895, Valparaíso, Chile.Dirección Electrónica www.saamsa.com / servicioalcliente@saamsa.comTeléfono 600 600 72 26 • Fax 56-32-2201199

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NUESTRA PORTADA

SAAM GUASTECA EN ELPUERTO DE TUXPAN, MÉXICO.

18 Cadena de Negocios

COMPLETO DISEÑO LOGÍSTICO PARA LA MINERÍA DE CHILE.

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TIMÓN / EDITORIAL

Las nuevas oportunidades de crecimiento de SAAM.

ACOPIO

Crónicas del acontecer naviero.

RECALADA

Tuxpan, México.

SERVICIOS

Novedosa estructura para cargasde proyecto minero.

NEGOCIOS INTERNACIONALES

Repostaje de combustible en Callao.

EMPRESAS RELACIONADAS

Inmobiliaria San Marco.

CADENA DE NEGOCIOS

Servicios de SAAM a la minería.

TECNOLOGÍA

Tanktainers en la industria salmonera.

VELETA

Cartagena de Indias, el puerto del Caribe.

CATALEJO

Remolcaje a salmonera.

Empresas relacionadas

INMOBILIARIASAN MARCO:

SOPORTE FÍSICO DE SAAM EN

TODO EL PAÍS.

Recalada en

TUXPAN:EL PUERTO

MEXICANO MÁS PRÓXIMO AL

DISTRITO FEDERAL.

Bitácora Nº 35 1

Sebastián Urzúa V.

TIMÓN I EDITORIAL

Las nuevas oportunidades de crecimientode SAAM

La demanda por crecimiento es infinita y las oportunidades son variadas aunque limitadas. Esto hace que nuestro desafío sea encontrar y desarrollar las mejores oportunidades de negocio disponibles en un momento determinado.

Sin una mirada y enfoque permanente al crecimiento dentro de una organización, existirá en el corto – mediano plazo una tendencia al estanco. No obstante, para crecer se requiere además contar con la estrategia adecuada, la creatividad y el talento de los ejecutivos dentro de la organización.

Nuestra empresa participa en el mercado de la logística global, habiendo desarrollado hasta hoy con éxito nuestros servicios en el continente americano, y analizando con optimismo posibilidades de negocio fuera de éste.

Dado que el intercambio comercial entre los países crece en forma permanente, estamos insertos en un mercado que nos trae múltiples oportunidades, que podrán ser aprovechadas a través de la extensa red comercial que hemos creado en nuestros 50 años de existencia, sumada a la excelencia operacional y de desarrollo que nos caracteriza.

EL SECTOR PORTUARIOEl creciente intercambio comercial entre los países, sumado

a la falta de inversión en infraestructura y servicios logísticos en la última década en Latinoamérica, nos entrega un atractivo escenario en este mercado emergente. Hoy nos situamos como el segundo actor portuario en Latinoamérica, con 10 puertos, más de 2.000.000 de Teus y 28 millones de toneladas movilizadas

anualmente. Esta experiencia nos sitúa en una posición inigualable para proyectarnos en este sector en la región.

FLOTA Y SERVICIOS OFF SHORESomos el operador número uno del continente, con más de 125

remolcadores y 9 en construcción. Adicionalmente, ya estamos prestando servicios en dos de los mercados relevantes en el desarrollo del mercado de oil & gas de la región: Brasil y México, lo que nos sitúa nuevamente con una posición privilegiada para ampliar nuestra presencia en nuevos puertos y acelerar nuestro crecimiento en embarcaciones de apoyo en la industria petrolera.

LOGÍSTICAHemos logrado ser un exitoso integrador de servicios logísticos

en Chile y Perú. Nuestro gran propósito en esta área es exportar nuestra experiencia a la región y lograr integrar los servicios en Latinoamérica, entregando soluciones puerto a puerta y puerta a puerto a nuestros clientes.

El desafío es tremendo y motivador. SAAM posee todas las habilidades para ser el actor número uno en el continente en el sector logístico-marítimo-portuario, solo tenemos que mantenernos atentos al desarrollo y ejecución de las oportunidades que nos generemos.

SEBASTIÁN URZÚA V. / Gerente Desarrollo

SAAM posee todas las habilidades para llegar a ser el actor número uno en el continente en el sector logístico-marítimo-portuario.

2 Bitácora Nº 35

ACOPIO I ACTUALIDAD

SERVICIOS AL MAYOR PARQUEEÓLICO DE SUDAMÉRICA

Un total de nueve naves con 53 molinos para el Parque Eólico Talinay atendió SAAM a partir de septiembre del año pasado, con servicios de agenciamiento marítimo, estiba y desestiba de productos y faenas de remolcaje.

El proyecto de producción eléctrica a partir del viento en la región de Coquimbo es desarrollado por la empresa chilena Eólica Talinay S.A., formada por la asociación del Grupo Enhol de España, con la Sociedad Chilena Haciendas Talinay. La potencia instalada total será de 500 MW, aportados por 243 equipos aerogeneradores.

La planta incluirá además una subestación eléctrica, que estará localizada en la entrada del Parque. La electricidad será transmitida al Sistema Interconectado Central (SIC) a través de líneas de alta tensión. Talinay será el parque eólico más grande de Chile y Sudamérica, lo que constituye un hito en el aporte de energía limpia y renovable.

UNA ACTIVA PRESENCIA DE SAAMEN LA INDUSTRIA SALMONERA

Nuevos acuerdos comerciales con el grupo de Empresas AquaChile en la Décima Región de Los Lagos, han permitido a SAAM posicionarse como un proveedor clave en la cadena logística y operativa del principal productor salmonicultor del país, tanto en mar como en tierra.

Ya durante el año pasado, la Agencia Puerto Montt fortaleció la prestación de servicios logísticos con el rubro salmonero, en el área de frigoríficos y de transportes locales. En esta temporada se ha sumado el transporte de carga de exportación y de almacenamiento de contenedores vacíos de navieras en SAAM Puerto Montt, para Hanjin y Maersk, optimizando la logística y los tiempos de respuesta para la industria.

Las maniobras de transporte de estructuras para los astilleros y concesiones marítimas de AquaChile incluyen traslados de pontones, casetas de ensilajes, jaulas y otras instalaciones necesarias para el funcionamiento de la industria, faenas que ha realizado el remolcador Gaviota y próximamente efectuará el Albatros. La consolidación de los servicios en el sector se ha basado en un profundo conocimiento del proceso de producción de la industria acuícola, en la que se espera abordar nuevas oportunidades de negocios.

Bitácora Nº 35 3

ACOPIO I ACTUALIDAD

NUEVO REMOLCADOREN LA FLOTA

En el puerto de San Antonio está operando el remolcador Chorlo, construido en astilleros de Guangzhou, China, como parte del proceso de renovación de la flota que está desarrollando SAAM en Chile y a lo largo de toda Latinoamérica.

Sus características son 26 metros de eslora, 9.8 metros de manga y un calado medio de 3.5 metros, con motores CAT3516B y azimutales Rolls Royce Aquamaster US205P20, capaces de desarrollar 55 Ton de Bollard Pull a plena carga.

Esta reciente inversión en el Área de Flota tiene como propósito mejorar aún más la calidad de los remolcadores de la compañía en Chile, manteniéndolos a la vanguardia del negocio.

UNA ACTIVA PRESENCIA DE SAAMEN LA INDUSTRIA SALMONERA

SM SAAM EN LA BOLSADE VALORES

El 1 de marzo comenzaron a ser transadas en la Bolsa de Comercio de Santiago las acciones de SM SAAM, empresa holding que se constituyó como resultado del proceso de escisión

de la Compañía SudAmericana de Vapores (CSAV), tras el proceso de reestructuración y aumento de capital de esta última.

La separación de la compañía de su matriz, CSAV, ofrece el desafío de acceso directo a los mercados financieros y de capitales para financiar su cartera de proyectos, los que a la fecha superan los US$ 2 mil millones para las actuales tres divisiones: Logística, Remolcadores y Puertos.

Con la meta de mantener el liderazgo de operador portuario de la región, la empresa proyecta participar en nuevos procesos de licitaciones portuarias en varios países del continente, manteniendo su posicionamiento en los puertos chilenos.

En el área de operación de remolcadores, SM SAAM es el mayor operador en América y cuarto en el mundo; en la actualidad se encuentra avanzando en un posible joint venture con Smit -segundo operador mundial de remolcadores-, para extender el mercado Americano, en el que ambas empresas partiparían con 50 por ciento cada una y en entera igualdad de condiciones.

4 Bitácora Nº 35

ACOPIO I ACTUALIDAD

Un contrato de remolcaje tipo LH, Line Handling, para el apoyo de plataformas de costa afuera de Petrobras en el litoral atlántico de Brasil, está realizando el remolcador LOT de la filial TUGBRASIL.

La nave opera en la zona marina de yacimientos de hidrocarburos situada a unas 15 a 20 millas náuticas de Río de Janeiro.

Para efectuar estas faenas, la embarcación debió ser adaptada a los requerimientos especiales de la compañía petrolera brasileña en el astillero Cassinu.

FAENAS EN TERMINALDE ENAP EN QUINTERO

Diversas operaciones especiales ha realizado SAAM, desde junio del año pasado, en el Terminal Monoboya de ENAP en Quintero, el único de sus características en Chile.

Uno de los servicios destacados fue el remolque de la nueva monoboya desde el Sitio 4 del Terminal Portuario de Valparaíso, TPS, al Terminal de la Empresa Nacional del Petróleo, el más importante del país en cuanto a ingreso de combustible importado, realizado por el remolcador Bandurria II de la compañía a fines del año pasado. La estructura naval tiene un peso de 247 toneladas y un diámetro con faldón de 15.86 metros.

REMOLCADOR LOT EN COSTA AFUERADE PETROBRAS

TRABAJADORES VALORAN CLIMA LABORALUna excelente percepción del ambiente donde se desempeñan

mostraron los trabajadores de SAAM en la última encuesta realizada por Great Place to Work Institute, consultora que califica las mejores empresas para trabajar en cada país y región. Con un puntaje que mantiene en 2011 la tendencia al alza de los últimos años, en la evaluación destacó especialmente el orgullo que el personal siente por su pertenencia a la compañía.

Además del mejoramiento en su resultado, se hizo evidente el esfuerzo de todos los trabajadores, independiente del cargo que ocupan, por aportar al buen clima laboral. Esta situación obedece al interés permanente de la empresa en la satisfacción de su equipo humano, que no busca imponer una fórmula única, sino que permite a cada área aplicar el método más apropiado para generar instancias transversales de comunicación y espacios donde celebrar los logros tanto personales como grupales.

Especial participación tuvo en esta oportunidad SAAM Costa Rica, filial de la firma que por primera vez aplicó el estudio a sus trabajadores. Gracias al ambiente laboral que el equipo ha construido desde el inicio de sus operaciones, hace seis años, consiguió la certificación Great Place to Work Centroamérica y Caribe, alcanzando el puntaje necesario para ser incluida entre las mejores empresas de la región para trabajar.

La medición se realiza a nivel de grupo de empresas SAAM, como resultado de una política interna de especial valoración del clima laboral.

Bitácora Nº 35 5

ACOPIO I ACTUALIDAD

CRECE LA FLOTA EN MÉXICOIniciaron sus operaciones en Veracruz los modernos

remolcadores SAAM Yaqui y SAAM Itza, luego de 10 meses en construcción en astilleros del Puerto de Nansha en Guangzhou, China, y 35 días de travesía sobre la cubierta del MACAO, buque de carga de la empresa alemana de transporte Hansa Heavy Lift.

El traslado de ambas embarcaciones a bordo de una nave de carga, con el fin de optimizar los tiempos y responder a sus compromisos comerciales, fue un desafío de ingeniería que requirió la elección de un medio de transporte adecuado y una planificación rigurosa de las maniobras, aplicando tecnología y herramientas de primer nivel.

El HHL Macao, de 10.000 DWT, cuenta con una amplia superficie de carga, con 169 m de eslora y 25 m de manga, y

está provisto de dos grúas de 700 toneladas de capacidad de levante cada una, que permitieron izar ambos remolcadores –SAAM Yaqui de 70 y SAAM Itza 65 Ton de tracción estática o bollard pull– y posicionarlos con precisión en sus cunas de varada.

La travesía de más de 10 mil millas desde los astilleros de Guangzhou a Veracruz, a través del Canal de Panamá, se realizó en tiempo récord, con un monitoreo del comportamiento de la plataforma, para verificar que soportara en forma segura y sin problemas el viaje.

La flota actual de remolcadores de SAAM alcanza a 26 unidades activas en México, cifra que se incrementará en un futuro próximo con la incorporación de otras nueve naves de distintas características.

6 Bitácora Nº 35

RECALADA

Puerto de Tuxpan:

Su ubicación estratégica, su infraestructura especializada y su conectividad con las principales ciudades del sudeste azteca hacen del puerto de Tuxpan un actor fundamental en el sector marítimo portuario del Golfo de México, así como en el futuro de la industria petrolera nacional, aportando además al desarrollo del transporte, el comercio y la industria de la región.

Si bien ya funcionaba como punto de embarque para los nativos y colonizadores que habitaban el sector hacia el siglo XVII, fue a principios del 1900 cuando, tras el desarrollo urbano y político de la región, empezó a desarrollarse la explotación de petróleo que marcaría el carácter tanto del terminal como de su entorno. Desde 1998 se determinó como recinto portuario y en 2004 se

incorporó una superficie de agua para llegar a cerca de cinco mil 800 hectáreas totales, incluyendo la zona de fondeo donde se ubican monoboyas para la descarga de combustibles.

Este equipamiento le permitió movilizar el 7% del total de carga del Golfo-Caribe, con el arribo de 148 buques mercantes y 333 recaladas en boyas para el manejo de petróleo y sus derivados. Si bien esta última es la más representativa de sus actividades, con un 9% y cerca de 10 millones de toneladas, el puerto de Tuxpan también proyecta posicionarse como la mejor alternativa en el desarrollo turístico y en la integración de cadenas logísticas para el manejo de contenedores, vehículos y graneles, tanto minerales como agrícolas.

El pronto desarrollo de importantes obras viales se suma a una posición privilegiada en el Golfo de México, permitiendo así que el terminal se proyecte como principal eslabón en la cadena logística de los recursos producidos en la costa este del país.

PROTAGONISTA EN EL SECTOR

Bitácora Nº 35 7

RECALADA

Es en este escenario que SAAM México opera su remolcador SAAM Huasteca, prestando servicios en las instalaciones del puerto por más de una década y, además, proyectando incrementar su capacidad para los próximos años.

INSTALACIONES ESPECIALIZADASEn tierra y costa afuera

Situado en el litoral del Golfo de México, donde el río Pantepec se encuentra con el Atlántico, Tuxpan es el puerto más cercano al Distrito Federal. Los 313 kilómetros que lo separan de la capital del país lo han posicionado como uno de los terminales más relevantes de la zona, pues su área de influencia también

comprende un territorio donde habitan más de 41 millones de personas según el último censo de 2009: los estados de México, Hidalgo, Tlaxcala, Morelos, Puebla y Querétaro.

A nivel internacional comercia principalmente con puertos de Norte, Centro y Sudamérica, la costa este de África y países europeos como Francia, Alemania y España.

Para responder a la totalidad de estos requerimientos, cuenta con instalaciones especializadas, que en total suman 14 hectáreas de patios, 3,5 hectáreas de bodegas y sobre dos mil metros de muelles. Tiene, además, 11 posiciones de atraque para buques de 200 metros de eslora, más dos terminales de

MÉXICO Tuxpan

Golfo de México

PORTUARIO MEXICANO

8 Bitácora Nº 35

RECALADA

fluidos, dos de carga agrícola, uno de carga general y otro de granel mineral.

La empresa paraestatal Petróleos Mexicanos, PEMEX, posee también un terminal propio, mientras la Administración Portuaria Integral se hace cargo de otro terminal de usos múltiples con un muelle de 427 metros. Dos patios para la fabricación de plataformas petroleras completan la infraestructura portuaria en tierra.

Costa afuera se encuentran dos monoboyas de atraque para naves de la Comisión Federal de Electricidad, CFE, utilizadas para descarga de combustóleo; dos monoboyas más, donde arriban embarcaciones de PEMEX y, por último, una zona de multiboyas para buques gaseros donde opera la empresa TOMZA.

SAAM MÉXICO12 años de experiencia

La Administración Portuaria Integral de Tuxpan, APITUX, es la entidad responsable de gestionar el puerto con el propósito de agregar valor a la cadena logística de las industrias que se desarrollan en la zona. Su relación con SAAM México data del año 2000, cuando ésta ya operaba en cuatro puntos del país tras ganar las respectivas concesiones: Lázaro Cárdenas, Veracruz, Altamira y Tampico. “Debido al buen desempeño mostrado, la API Tuxpan nos invitó a participar como prestador del servicio de remolque portuario en sus instalaciones”, relata Marcelo Jullian, director general de la compañía.

SAAM México es una empresa relacionada de SAAM que nació a partir de la privatización de los servicios portuarios. Actualmente está posicionada en seis terminales en los que opera con 26 remolcadores de puerto, apoyando a los barcos en sus maniobras de entrada, salida, atraque, desatraque, fondeo y enmienda, garantizando así su seguridad.

También realiza servicios costa afuera, asistiendo a los buques tanque en sus operaciones de transferencia de crudo desde los distintos puntos de exportación de PEMEX en la Sonda de Campeche. Adicionalmente, está disponible ante emergencias que ocurran en la zona de plataformas.

En Tuxpan tiene posicionado su remolcador SAAM Huasteca, de construcción mexicana, 4.290 caballos de potencia y 58,3 toneladas de bollard pull; con 32 metros de eslora, 9 de manga y 4,75 de puntal.

PROYECTOS EN DESARROLLOCrecimiento sostenido

Actualmente el puerto tiene una interesante cartera de proyectos, algunos de los cuales no han estado exentos de dificultades. Tal es el caso de la emblemática carretera México–Tuxpan, vía que se convertirá en la conexión más corta entre la capital del país y la costa este, reduciendo a menos de tres horas el tiempo de viaje. Si bien existen tramos que el gobierno federal aún no construye, se espera que una vez concluida se transforme en un poderoso incentivo para desarrollar a Tuxpan como puerta de tránsito de las cargas que van desde y hacia el interior de México.

Un proceso que sí terminó de manera exitosa fue la licitación de un muelle de uso público para el manejo de carga contenedorizada y general, que en julio pasado ganó un consorcio formado por SSA México y la empresa Riberas de Pantepec. La concesión se prevé para un periodo inicial de 20 años, con posibilidad de prórroga de hasta 14 años más, y su propósito es el uso, aprovechamiento y explotación de una superficie total de 51 mil 520 metros cuadrados. La inversión para establecer y posteriormente operar el terminal de contenedores alcanza, de acuerdo a estimaciones de la API, 250 millones de dólares.

Bitácora Nº 35 9

RECALADA

PEMEX, por su parte, ante el declive en la producción petrolera de la zona de Cantarell, está reorientando su estrategia a la explotación y producción del combustible en áreas del Golfo de México subexplotadas o con mayor profundidad. Esta decisión promoverá un mayor movimiento de las actividades en el área costa afuera de Tuxpan, las cuales se verán revitalizadas con la búsqueda de nuevos yacimientos que incrementen la producción y reservas petroleras del país. Tales labores tienen vinculados otros servicios especializados que son susceptibles de desarrollarse en la zona portuaria de Tuxpan, como la operación de astilleros,

“El puerto de los bellos atardeceres”Aunque oficialmente se llama Túxpam, la tradición y costumbre

de sus habitantes hicieron que la ciudad más importante de la Huasteca Veracruzana sea conocida como Tuxpan, nombre proveniente del vocablo náhuatl que significa “lugar de conejos” y que denomina a un municipio conocido por su riqueza natural, cultural e histórica.

Estos primeros pobladores, así como los conquistadores españoles que llegarían más tarde, debieron hacer frente a desastres naturales, incendios, batallas y piratas que asolaban la costa atlántica de México, pero aun así insistieron en quedarse y potenciar el que ya se posicionaba como un punto estratégico en la actividad marítimo-portuaria de la región.

Es, sin embargo, otro hecho el que más destaca en los relatos locales: la revolución cubana. Fue desde esta zona que, en 1956, Fidel Castro y Ernesto “Che” Guevara zarparon junto a un grupo de revolucionarios rumbo a Cuba, con el propósito de derrocar al presidente Fulgencio Batista. La casa que habitaron antes de partir es ahora el Museo de la Amistad México-Cubana, y en

recuerdo de ese episodio exhibe fotografías, uniformes y otros objetos relacionados con la revolución.

Además de la actividad del puerto, hoy su economía se basa en la pesca, la ganadería y la producción de petróleo. Igual de relevante es la producción agrícola de maíz, frijol, ají y naranjas, principalmente, así como en el desarrollo de granjas avícolas y apícolas.

Actualmente Tuxpan es conocido como “el puerto de los bellos atardeceres”, gracias a su naturaleza generosa que origina bellos paisajes junto al río, las playas, los manglares y los arrecifes. Entre sus principales eventos están las competencias de canotaje realizadas en fiestas patrias, la Regata Tajín de cientos de veleros que parten desde Texas, la Fiesta del Niño Perdido, que ilumina la ciudad con millares de velas y sobre todo el Carnaval, con sus carros alegóricos, comparsas y una completa muestra de la gastronomía criolla, donde sobresalen escabeches, huatapes, enchipotlados y el tradicional zacahuil.

patios logísticos y patios de materiales y lodo, además del transporte hacia las plataformas, tanto de personas como de materiales.

Así, se configura un escenario que el director general de SAAM México considera atractivo tanto para el terminal como para las empresas que trabajan en él. “Creemos que estas iniciativas impactarán positivamente en el desarrollo del puerto, brindando mayores oportunidades de negocios, de generación de empleos y de beneficios económicos”.

10 Bitácora Nº 35

SERVICIOS

Manipular, almacenar y proteger bultos de 100 toneladas fue el desafío que enfrentó SAAM a fines del año 2011 en la ciudad de Antofagasta. El requerimiento surgió de un cliente ligado a la industria minera y permitió a la compañía afianzar su participación en esta actividad, gracias a su respuesta oportuna y eficiente.

La agencia local ya ha incursionado en el negocio con la construcción de módulos y venta de contenedores a empresas mineras y contratistas. Además, realiza servicios logísticos para proveedores de ese creciente mercado. Sin embargo, esta vez trabaja directamente con carga de proyecto perteneciente a Minera Lumina Cooper, a cargo de la faena Caserones, que procesará concentrado de cobre en las cercanías de Copiapó. A esta iniciativa presta servicios el embarcador DHL Global Forwarding, con quien SAAM mantiene una alianza comercial que lo convierte en el operador logístico de la carga transportada.

En el Terminal de carga La Chimba, SAAM ideó una solución para almacenar carga de grandes dimensiones que será destinada a faenas de extracción de cobre en el norte del país.

Como tal, la primera labor de la Agencia fue almacenar piezas de las máquinas eléctricas utilizadas en molinos de mineral. Con 15 metros de largo, 4,5 de ancho y más de 100 toneladas de peso, estos bultos necesitan condiciones particulares para su acopio, especialmente protección ante la humedad. Y como sus dimensiones impiden manipularlas dentro de una bodega, se decidió implementar una innovadora solución diseñada a medida: una estructura de 840 metros cuadrados, formada por un cerco de contenedores, más una carpa semipermeable dentro de la cual se almacenan estatores, rotores y otros insumos pertenecientes al proyecto Caserones.

La instalación se realizó en el terminal de La Chimba, de SAAM, que cuenta con casi tres hectáreas de extensión, una estratégica ubicación cercana al puerto, bodegas, equipos, seguridad y oficinas. Este recinto suele manipular y almacenar carga general,

AntofagastaNOVEDOSA ESTRUCTURA PARA

Bitácora Nº 35 11

SERVICIOS

principalmente alimentos e insumos al interior de sus bodega, y en el exterior acopia material de proveedores de la industria minera, como neumáticos, bolas de acero, tubos, carretes de fibra óptica, distintos tipos de maquinaria y contenedores full.

SERVICIOS A LA CARGA Apuesta por la minería

Para habilitar el proyecto, el equipo de la Agencia antofagastina levantó un cerco de dos contenedores de altura con su correspondiente cubierta. Tras la llegada del embarque, el cliente validó la propuesta y decidió añadir una segunda entrega similar en enero pasado. La nueva solicitud requirió otra instalación de iguales características, aunque esta vez de 810 metros cuadrados.

Patricio Fernández, agente de SAAM en la ciudad, destaca que el proceso significó un desafío, pues por primera vez se debió almacenar carga de tales características. Fue necesario utilizar una grúa Megalift y otras de alto tonelaje, obteniendo un exitoso resultado que significa “una carta de presentación muy grande para nuestros servicios logísticos. Además, nos entrega una experiencia operativa distinta y afianza la alianza comercial con nuestro cliente DHL”.

Gracias a este trabajo, prevé continuidad en el vínculo con la industria minera, beneficiándose de la importante expansión que tendrá en el norte chileno durante los próximos años. “Hemos sabido aprovechar la alta demanda de la zona, respondiendo con una gran infraestructura, recursos y un equipo humano de mucha experiencia que nos permite entregar un excelente servicio, y por eso nuestras ventas en el área logística han ido constantemente en alza”.

CARGA DE PROYECTO MINERONOVEDOSA ESTRUCTURA PARA

12 Bitácora Nº 35

REPOSTAJE DE COMBUDE CALLAO

NEGOCIOS INTERNACIONALES

Con el despacho de 704 toneladas métricas de hidrocarburo IFO 380 a la motonave CSCC Europe, Trabajos Marítimos S.A., Tramarsa, dio inicio a un nuevo negocio en el puerto de Callao. Así fue como, en octubre de 2011, esta empresa relacionada de SAAM que opera en Perú hace más de dos décadas, diversificó su oferta de servicios integrando el bunkering o repostaje de combustible de una embarcación a otra, gracias a una inversión de 3,5 millones de dólares, la capacitación de su equipo y la certificación de sus procedimientos respecto a calidad, seguridad y eficiencia.

La firma detectó la necesidad del mercado ante el incremento de naves que recalan en los terminales administrados por Dubai Ports World y APM Terminals. Para hacerse cargo de la logística de entrega de bunkers, Tramarsa adquirió un buque petrolero, cuyas características permitirán responder a los volúmenes de despacho proyectados.

PRINCIPAL PUERTO PERUANOEscenario de un nuevo negocio

Ubicado en la zona central del litoral peruano, a sólo 15 kilómetros de Lima, Callao es uno de los principales puertos de contenedores de Latinoamérica y el más importante de Perú en éste y otros tipos de carga. En el último trimestre de 2011 movilizó, a través de los comercializadores autorizados, más de 250 mil metros cúbicos de hidrocarburo IFO 380, combustible utilizado por los buques mercantes para el consumo de sus máquinas de propulsión.

Si bien los precios del mercado del bunkering en la región son liderados por Guayaquil, a lo largo del año este terminal pasa por largas jornadas de desabastecimiento, pues la refinería de Ecuador tiene limitaciones para disponer del producto. Además, su escaso calado limita el acceso de las grandes naves que ahora arriban a Callao, utilizándolo como un centro de conexión o hub regional.

Fue precisamente en este terminal donde Tramarsa inició sus actividades en 1990, entregando servicios de agenciamiento y estiba. Actualmente lidera el negocio de

operaciones portuarias en Perú, dedicándose también a la atención de buques tanque, tareas marítimas, operación de terminales de líquidos y de contenedores, practicaje y remolcaje.

Una vez que detectó la necesidad de abastecimiento de combustible, la empresa compró y acondicionó su primer buque tanque, Tramax. Tras una inversión total de 3,5 millones de dólares y la ejecución de una serie de reformas, hoy la nave cumple con las exigencias de la Autoridad Marítima Peruana y de normativas internacionales referidas a las transferencias de combustible.

Construido en China el año 2001, Tramax cuenta con doble casco y capacidad para abastecer bunkers IFO 380 y Marine Diesel Oil, lo que requirió realizarle modificaciones de sistemas segregados de carga y descarga. También se le instaló calefacción para conservar la temperatura adecuada en los tanques y fue sometido a un mantenimiento general, tanto del casco como de la maquinaria. Finalmente, el personal de dotación fue seleccionado y capacitado de acuerdo a los requerimientos propios de esta actividad.

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Maniobra de abarloamiento.

Bitácora Nº 35 13

REPOSTAJE DE COMBUDE CALLAO

NEGOCIOS INTERNACIONALES

El nuevo negocio de Tramarsa es la respuesta oportuna ante un mercado creciente en el terminal más importante del Perú: el abastecimiento de naves desde su propio buque tanque.

ÉNFASIS EN LA SEGURIDADPolíticas de calidad y eficiencia

Desde que inició esta actividad en octubre del año pasado, Tramarsa ha comercializado más de 24 mil metros cúbicos de bunkers, haciéndose cargo no sólo del repostaje sino también de toda la documentación y gestión de permisos necesarios para la operación. Igualmente, se ocupa de “garantizar la seguridad y calidad de los servicios de acuerdo a sus políticas de trabajo”, explica el superintendente de Bunkering y Proyectos de la empresa William Revilla, “utilizando inspectores particulares que avalan la toma de muestras, cantidad y procedimiento del despacho”.

El servicio cumple también con las buenas prácticas sugeridas tanto en la Norma ISO 13739 como en la Guía para transferencias de hidrocarburos desarrollada por Oil Companies International Marine Forum, además de otras publicaciones especializadas. Por su parte la compañía, “consciente de la necesidad de manejar correctamente los servicios marítimos, está en proceso de desarrollo de un SIG Marítimo que le permita certificar el sistema de gestión del bunkering de acuerdo con

ISO 9001, ISO 14001, ISO 18001, ISO 28001 e ISM Code”, destaca el ejecutivo.

Para mitigar los efectos de una contaminación operacional, el personal de Tramarsa fue capacitado y se ejercita permanentemente en el empleo de herramientas con este propósito. Además, mantiene contrato con una empresa que provee servicios especializados en la reparación de los efectos de una eventual pérdida de hidrocarburo, y todos los equipos de abordo que tienen participación activa en las operaciones han sido adecuadamente certificados por terceros autorizados. Así, puede garantizar operaciones limpias y seguras.

Las principales metas de Tramarsa, en conjunto con Primax, son consolidar su participación en el mercado de bunkers del puerto de Callao, para movilizar un volumen de 120 mil toneladas de combustible al año. Sin descartar el crecimiento de la flota, su estrategia es una diferenciación operativa, cumpliendo a cabalidad los requisitos del cliente en cuanto a seguridad, prevención de la contaminación, calidad, cantidad y eficiencia en los tiempos de entrega del producto. “El desafío -afirma William Revilla-, es lograr entregar un servicio que agregue valor para sus clientes”.

Conexión. Repostaje de combustible a través de la manga.

STIBLE EN EL PUERTO

14 Bitácora Nº 35

EMPRESAS RELACIONADAS

La compañía fue reestructurada para dar un nuevo impulso a la gestión de sus activos, que comprenden 445 hectáreas posicionadas estratégicamente desde Arica a Punta Arenas y más de 130 mil metros cuadrados de construcciones para prestar servicios a sus clientes.

a distintos tipos de carga, además de 13.300 metros cuadrados de oficinas.

TERMINALES ESPECIALIZADOSEspacios que se adaptan a la carga

Sus cuatro primeras hectáreas históricas, adyacentes al puerto de Valparaíso, marcaron el origen de la actividad inmobiliaria en SAAM. La adquisición era una respuesta de la compañía al gran crecimiento del comercio exterior a fines de los 80, cuando la demanda por espacio en los terminales era tal, que las empresas portuarias prohibieron el acopio de contenedores vacíos dentro de sus instalaciones. Luego inició un plan de compra y construcción de inmuebles, con el objetivo de tener recintos propios en los

Si bien fue creada en octubre de 2006, Inmobiliaria San Marco, ISM, cuenta con un patrimonio que comenzó a forjarse hace más de dos décadas. Los primeros terrenos comprados por SAAM en el borde costero de Valparaíso fueron sólo el paso inicial en la consolidación de esta compañía. Con un crecimiento sostenido, hoy controla cerca de 200 millones de dólares en activos, distribuidos en propiedades en todo el extenso territorio nacional.

El principal objetivo de su equipo profesional es desarrollar el negocio inmobiliario para proveer de un adecuado soporte físico a todas las actividades que SAAM realiza en Chile, al ubicar, habilitar y mantener espacios donde funcionan más de 117 mil metros cuadrados de almacenes y bodegas destinados

Inmobiliaria San MarcoEL SOPORTE FÍSICO DE

Bitácora Nº 35 15

SAAM EN TODO CHILE

EMPRESAS RELACIONADAS

Ltda.

cuales desarrollar actividades complementarias a su principal labor: el embarque y desembarque de carga.

Pronto, el almacenamiento de contenedores no fue suficiente para satisfacer las nuevas exigencias de sus clientes, ya que cada uno de ellos tenía demandas específicas según las características de sus productos. Se incorporaron, por lo tanto, nuevas construcciones adaptadas al tipo de carga que reciben: terminales especializados, entre los que destacan, por ejemplo, las bodegas para graneles como ceniza de soda, fertilizantes o granos, donde los muros estructurantes evitan pérdidas y optimizan el espacio; frigoríficos que aseguran la cadena de frío a los salmones cultivados y procesados en las cercanías de Puerto Montt, así como instalaciones dotadas de cubiertas y

planchas metálicas para proteger la carga general que se acopia en distintos puertos del país. Por su parte, en las bodegas de Placilla y San Antonio las condiciones isotérmicas minimizan las variaciones de temperatura que pueden afectar la calidad de los vinos conservados en ellas.

HOLDING ISMReforma para un nuevo impulso

Un hito importante, que luego se tradujo en la consolidación de ISM, fue la paulatina compra, durante años, de numerosos lotes que permitieron alcanzar una superficie total de 17 hectáreas ubicadas junto al recinto portuario de San Antonio. De este modo nació Inmobiliaria Marítima Portuaria S.A., IMPSA, en 1994.

16 Bitácora Nº 35

EMPRESAS RELACIONADAS

Después de 34 años de carrera profesional en SAAM y en sus empresas relacionadas, ligado además a las áreas de planificación y gestión, Miguel Tortello Schuwirth conoce a fondo la compañía y sabe muy bien qué necesita para continuar su crecimiento.

Ahora, como gerente general de Inmobiliaria San Marco, debe encargarse de satisfacer los requerimientos de la empresa en términos de infraestructura. Y si bien asumió el cargo recién en enero pasado, tiene claro que sus lineamientos se basarán en una de sus fortalezas: “Siempre hemos sido pioneros ofreciendo soluciones porque conocemos mucho a nuestros clientes”.

- ¿Cuáles son las principales necesidades inmobiliarias de SAAM?

Siempre se mantiene el objetivo de proporcionarle soporte físico para que desarrolle sus actividades. Lo que interesa a los clientes es que su carga sea llevada de un punto a otro, y en ese sentido debemos tener un enfoque con mayor énfasis en la logística, sea en el puerto o en sus alrededores, apoyando las actividades de orilla que complementan las necesidades de la carga antes y después de su embarque.

-¿Cómo se expresa ese énfasis en la logística al momento de comprar terrenos, construir bodegas, etc.?

La idea central es trasladar una carga en la forma más eficiente, es decir, al menor costo y en el menor tiempo posible,

Miguel Tortello, gerente general de ISM:“Somos pioneros ofreciendo solucionesporque conocemos a nuestros clientes”

Después se fueron creando nuevas compañías, hasta que el año 2006 se resolvió independizar de SAAM la gestión inmobiliaria con la formación del holding Inmobiliaria San Marco Limitada, que reúne a las empresas del rubro Barón, Rehue, Placeres y Malvilla, además de IMPSA.

El paso más reciente en el afianzamiento de ISM ocurrió el año pasado, con su proceso de reestructuración destinado a dar un nuevo impulso a la gestión de activos de la empresa. Se realizó así la reformulación de sus estatutos, la redefinición de sus perfiles de negocios, la creación de un directorio formado por ejecutivos ligados a SAAM y la designación del ingeniero

civil industrial Miguel Tortello Schuwirth, de larga trayectoria y conocimiento del área, como nuevo gerente general.

De esta forma, ISM continúa no solo encargándose de la infraestructura que SAAM necesita para prestar servicios óptimos a sus clientes, sino también proyectando los recintos que deberán absorber la demanda futura. Se trata, en total, de 100 hectáreas de terrenos distribuidas en todos los puertos donde SAAM está presente, además de Santiago; y a ellas se agregan otras 345 hectáreas del fundo La Virgen en Malvilla, comuna de San Antonio, donde se prevé un importante desarrollo de la actividad portuaria.

Bitácora Nº 35 17

EMPRESAS RELACIONADAS

entre su origen y su destino. Sin embargo, muchas veces se hace imprescindible efectuar acopios, como por ejemplo para cargar una nave, o almacenajes para contar con inventarios. Esas necesidades son conocidas por los especialistas de SAAM, quienes están buscando siempre cómo optimizar la cadena logística de sus clientes. Es este conocimiento el que se comparte con los profesionales de ISM, quienes buscan la mejor solución para dichas necesidades. Estas pueden ser almacenes de características especiales, patios, etc., así como su ubicación dentro del trayecto de la carga.

- ¿Cómo operan en la práctica?Hay una gestión estrecha, un trabajo integrado con SAAM;

estamos siempre alineados con lo que hace la compañía para darle el soporte adecuado. Las inmobiliarias ayudan a ubicar el terreno que más le acomode, lo compran, lo habilitan según sus indicaciones, adaptándose a las necesidades del cliente, y después le hacen mantenimiento. Trabajamos en función de atender las necesidades actuales de SAAM y en proyectar las futuras.

- ¿De qué forma ha beneficiado a los clientes de SAAM esta independencia en la administración de sus activos inmobiliarios?

La independencia se traduce en rentas de arrendamiento conocidas e incorporadas a su estructura de costos, así como la tranquilidad y confianza en que los profesionales de ISM buscarán soluciones a la medida y al menor costo.

- ¿Cómo influye la evolución tecnológica de los servicios marítimos en las decisiones patrimoniales de ISM?

A vía de ejemplo puede mencionarse la evolución de la fruta fresca exportada. Hace años, la fruta se embarcaba en naves con cámaras frigoríficas y ahora se hace en contenedores refrigerados. Así se crea la necesidad de contar con patios y enchufes eléctricos para mantener la cadena de frío de estos contenedores en espera de su embarque.

- Y respecto a las necesidades futuras de la empresa, ¿cómo se proyecta ISM?

Nuestra proyección se basa en un crecimiento en el volumen de las actividades de SAAM. Esto será debido al crecimiento de sus clientes, a la captación de nuevos clientes y a la creación de nuevos servicios que requieran instalaciones físicas. Actualmente trabajamos para responder al desarrollo que se requiere, especialmente en San Antonio y Valparaíso. También demandarán atención las regiones del norte, del Bío Bío y Metropolitana, como asimismo nuestras necesidades en el extranjero.

- ¿Cuáles son las tendencias actuales en cuanto a las instalaciones necesarias para dar estos servicios?

Nuestras necesidades inmediatas de espacio, los terrenos, están cubiertas con los inmuebles que se tiene. En algunas localidades será necesario abordar el crecimiento de la demanda incorporando nuevas superficies e instalaciones, a esa tarea está abocada ISM.

18 Bitácora Nº 35

CADENA DE NEGOCIOS

En un escenario de crecimiento constante de la minería nacional, focalizado principalmente en la zona norte del territorio, SAAM ha desarrollado una creciente presencia, a través de servicios logísticos que comprenden desde la llegada de la carga de proyecto para iniciar la faena hasta la exportación del producto final, pasando por la importación de los suministros necesarios para realizar la actividad extractiva de recursos.

Una serie de servicios está entregando SAAM a la industria minera del país, sumando su experiencia, equipos e infraestructura para responder a las necesidades de este dinámico sector de la economía chilena.

Desde que la explotación de yacimientos de oro y plata atrajera a los conquistadores españoles en el siglo XVI, la actividad minera ha dejado su impronta en la historia de Chile y hoy sigue siendo el pilar fundamental de su economía; el país es el principal exportador del metal rojo en el mundo.

Si bien en gran parte del territorio nacional es posible encontrar importantes reservas, tanto de minerales metálicos

COMPLETO DISEÑO LOPARA LA MINERÍA DE

Región de Antofagasta

Bitácora Nº 35 19

CADENA DE NEGOCIOS

como no metálicos, es en la zona norte donde se concentran ambiciosos proyectos que involucran grandes inversiones locales y extranjeras.

Las áridas regiones de Antofagasta, Atacama y Tarapacá concentran, respectivamente, el 39, 28 y 11 por ciento de la inversión. Su principal exponente es sin duda el cobre, con reservas de 150 millones de toneladas y exportaciones anuales de 5,5 millones de toneladas, que sitúan al país como el mayor productor mundial de este mineral.

Las proyecciones actuales de la industria consideran una inversión de 66 mil 890 millones de dólares para el año 2015, destinados principalmente al área del concentrado de cobre. La producción, a su vez, se incrementará en cerca de un 40 por ciento durante esta década, llegando a casi ocho millones de toneladas

en 2020. Para el mismo año, se estima que se duplicará el negocio del hierro, alcanzando 18 millones de toneladas, gracias a una acelerada expansión que lo posiciona en el segundo lugar de importancia para el país. En menor medida, se seguirá explotando también plata, oro, zinc, sal, carbón y fertilizantes.

En este promisorio contexto de negocios, con sus particulares exigencias, SAAM se ha preocupado de crear un diseño logístico

COMPLETO DISEÑO LOPARA LA MINERÍA DE

Chuquicamata

GÍSTICO CHILE

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CADENA DE NEGOCIOS

adaptado a las particularidades de cada carga, considerando las condiciones de su manipulación, transporte y almacenamiento y revisándolas en forma permanente, para mantenerlas dentro de los estándares requeridos.

CADENA LOGÍSTICA DE SAAMDesde la instalación hasta la exportación

La cadena de servicios a las compañías del área se inicia con el arribo de las cargas de proyectos que permitirán la instalación de las faenas y se extiende a la importación de suministros y la exportación de los productos finales.

A partir de su infraestructura, equipos y experiencia, SAAM satisface los requerimientos de cada uno de sus clientes, entregando a las naves servicios de agenciamiento marítimo, atraque y desatraque de naves y operaciones portuarias, además de servicios a la carga como el transporte y el almacenaje, e incluso construye sus campamentos, a partir de módulos de contenedores. Se trata de un diseño logístico adecuado a las necesidades específicas de cada empresa minera, respondiendo fundamentalmente al gran tamaño de los insumos y al cuidado específico que se les debe entregar para impedir que se dañen con el traslado o por efecto del medioambiente.

Antes de comenzar sus operaciones, cualquier empresa minera debe levantar su infraestructura e instalar los equipos correspondientes. Para hacer llegar hasta el lugar de su faena todos los insumos necesarios, necesita una exhaustiva logística, basada en rigurosas normativas de seguridad. En este ámbito, SAAM se está posicionando como un relevante prestador de servicios, integrando la logística con labores navieras, pues debe gestionar la importación del producto y el ingreso de la carga.

La empresa realiza el agenciamiento marítimo a las embarcaciones que transportan estos materiales, tal como ocurrió con las naves que trasladaron las piezas de alta precisión destinadas al Parque Eólico Canela, en Coquimbo, ocupándose de la delicada operación de desestiba. Además, para asistir a los importadores, verifica que se encuentre en regla toda la información documental de ingreso al país.

Debido a las grandes dimensiones de la carga, SAAM cuenta con equipos especializados y espacios de acopio apropiados. Es el caso de la actual recepción de embarques del proyecto Caserones, donde se han diseñado estructuras de almacenaje acordes a las cargas y existe un riguroso control para cumplir con los estándares de temperatura y humedad.

La infraestructura de la compañía también incluye una serie de bodegas para que los proveedores de insumos acopien sus productos y puedan ir entregándolos a las mineras, de acuerdo a sus requerimientos. Su ubicación estratégica permite al cliente optimizar costos, como ocurre con las instalaciones en el sector de La Chimba, situadas muy cerca del puerto de Antofagasta; con el terminal de carga de Iquique, que cuenta con una competitiva posición en la Zona Franca; o con las bodegas que operan en la zona central, en Santiago y en los puertos de Valparaíso y San Antonio, donde se han mantenido diferentes cargas de proyectos. Estas instalaciones “permiten extender la cadena de servicios a otras áreas de negocios donde nuestros clientes también requieren de servicios para otros productos de importación; tal es el caso de Soquimich en San Antonio, donde se desarrolla toda una logística especial para el tratamiento de su carga a granel”, explica Marcelo Onel, jefe de la División Servicios a la Carga.

Puerto de Mejillones

Bitácora Nº 35 21

CADENA DE NEGOCIOS

De este modo, SAAM puede entregar a las mineras o a los proveedores de insumos todos los servicios inland, considerando el retiro de los contenedores desde los puertos y el almacenaje en sus propias instalaciones.

EXPORTACIÓN DE MINERALESEspecialización de servicios e instalaciones

En la minería del cobre, la principal modalidad de exportación es a través de concentrado -arena fina resultante de un intenso proceso de chancado de la roca-, aunque también se hace en forma de cátodo y ánodo. Cada una de ellas tiene distintas necesidades logísticas, de acuerdo a sus características.

El concentrado requiere operaciones e instalaciones especializadas para ser exportado a granel. Es el tipo de soluciones que entrega SAAM, por ejemplo, a la mina perteneciente al grupo Teck, Carmen de Andacollo, para quien agencia alrededor de treinta naves anuales.

Ánodo y cátodo, por su parte, dan forma a planchas obtenidas tras la purificación del mineral, que son transportadas vía contenedores o cargas break bulk, embaladas en unidades de menor tamaño. En este caso, la empresa se ocupa del transporte vía terrestre, el acopio de estos paquetes en los terminales de carga, la consolidación de los contenedores, la logística de retiro de los contenedores y la entrega en stacking.

En cuanto a la minería no metálica, cada año SAAM agencia

140 naves de concentrado de sal a granel extraída por Minera Salina Punta Lobos y embarcada en el puerto de Patillos, terminal en el que opera con remolcadores y lanchas. También presta servicios de embarque de zinc a la Minera El Toqui en Puerto Chacabuco, en la región de Aysén. En este terminal austral, la operación de estiba se realiza con cintas transportadoras especialmente acondicionadas para proteger la carga del frío y la humedad propios del clima local.

“Con el agenciamiento, el dueño de la carga ejerce el derecho de nominar un agente, generando así una relación en que nos adaptamos a las necesidades de cada cliente, de tal manera que cumplimos con sus exigencias tanto documentales como operativas, además de contar con información oportuna, para la excelencia de la operación y del servicio”, precisa Mauricio Ramírez, jefe de la División de Agenciamiento Marítimo de SAAM.

OPERACIONES PORTUARIASApuesta por la industria minera

Ante los grandes volúmenes que manejan estos proyectos, varias compañías cuentan con puertos propios destinados a cada tipo de carga, donde requieren agenciamiento marítimo y asistencia de remolcadores, lanchas y prácticos. En estas labores

resulta confiable el desempeño de un operador como SAAM, cuya experiencia incluye alrededor de mil 500 naves agenciadas cada año, de las cuales la mitad son ocasionales o tramp.

Además, a través de su línea de negocios de puertos, la empresa tiene la posibilidad de proveer soluciones de administración de terminales, haciéndose cargo completamente del servicio, o bien concretando una alianza estratégica.

Con el objetivo de seguir posicionándose como un operador relevante en la industria minera, SAAM “está proyectando inversiones en terrenos, instalaciones y puertos, y también en remolcadores azimutales de última generación que cumplen todas las normas de seguridad nacionales e internacionales”, dice Mauricio Ramírez, lo que “consolida nuestra flota, para dar servicios marítimos y portuarios en las principales bahías del norte de Chile”.

De acuerdo al desarrollo actual de la minería en el territorio nacional, la empresa ha concentrado su atención en la zona centro-norte de Chile, entre las regiones de Tarapacá y O’Higgins, donde destacan como focos importantes de actividad extractiva las ciudades de Iquique, Antofagasta, Coquimbo, Huasco, Caldera, Ventanas y Rancagua. La presencia de SAAM a nivel nacional, con agencias desde Arica a Punta Arenas, permite a sus clientes encontrar soluciones y apoyo a lo largo de todo el país.

“Tenemos las condiciones para enfrentar toda la diversidad de servicios que demandan los proyectos mineros. Somos uno de los pocos en Chile que contamos con remolcadores, puertos, terminales y transporte para este tipo de carga”, afirma el jefe de la División Servicios a la Carga de SAAM, Marcelo Onel. “La idea es actuar como un socio en quien nuestros clientes deleguen toda la operación logística, para así dedicarse a su negocio principal. Hemos demostrado ser un operador eficiente, con resultados exitosos y con una capacidad de diseñar soluciones prácticas y de bajo costo que aseguren el cumplimiento de los altos estándares de calidad exigidos por la industria”.

Puerto Patillos

22 Bitácora Nº 35

TECNOLOGÍA

MAYOR EFICIENCIA EN LA INDUSTRIA SALMONERA

Una solución tecnológica que hace más eficiente la cadena logística de la industria salmonera, posicionó a SAAM como la empresa precursora en llevar al mercado este nuevo servicio. Se trata del traslado de cosechas de salmones en tanktainers o estanques de 23 metros cúbicos, usualmente utilizados para transportar graneles líquidos, los que fueron modificados en algunas de sus características para adaptarlos a las necesidades específicas de este negocio.

Es así como, tras un periodo de estudio cercano a un año, en enero pasado la Agencia de Puerto Montt comenzó a trabajar con diez de estos equipos, apoyando las labores de quienes cultivan y faenan salmones en las regiones de Aysén y Los Lagos.

APOYO LOGÍSTICORespuesta de SAAM

Una vez que los peces han alcanzado el tamaño adecuado para su comercialización, embarcaciones especialmente acondicionadas los cosechan y los retiran vivos del centro de cultivo. Luego son traslados hasta las plantas de procesos, recorrido que tradicionalmente se realiza distribuyendo la carga en bins o contenedores plásticos de un metro cúbico, operación que de acuerdo con las normas vigentes, requiere una gran cantidad de recursos técnicos y humanos para el traslado en los diferentes puntos de la cadena logística.

Este procedimiento significa para la empresa salmonera un importante gasto de tiempo y recursos, pues además de incorporar todos los elementos para cumplir con la normativa de seguridad, debe ocuparse de cargar y descargar uno a uno los bins.

Para hacer más eficiente la cadena logística, SAAM diseñó una solución tecnológica que por primera vez se incorpora al mercado: el uso de tanktainers, estructuras estándar de contenedores de 20 pies, en cuyo interior llevan estanques de acero inoxidable recubiertos de aluminio y aislados con fibra de vidrio. Estos equipos suelen utilizarse para el transporte de graneles líquidos como vino, aceite o combustibles, pero recibieron las adaptaciones necesarias para reemplazar el antiguo sistema.

Tales modificaciones se sumaron a su principal atributo, la capacidad, logrando como resultado un importante ahorro de dinero, pues se requiere sólo un sello y se evita la adquisición de otros elementos de seguridad. Además, al tratarse de un único estanque, se agilizan los procesos de carga y descarga, favoreciendo la cadena de frío y evitando la excesiva manipulación y posible daño del producto.

ESTUDIO DEL NEGOCIOSoluciones a la medida

Después de un año de pruebas en aspectos operativos especí f icos de la indust r ia sa lmonera , la Agencia Puerto Montt determinó las características básicas que permitirían a un tanktainer tener un desempeño óptimo en este negocio.

Se definieron las proporciones ideales de agua, hielo y salmones para que el producto alcance una densidad adecuada sin perder la temperatura que garantiza una correcta conservación de los peces.

Bitácora Nº 35 23

TECNOLOGÍA

Con la incorporación de tanktainers en la cadena logística del sector, SAAM llevó a este mercado una solución pionera que permite optimizar tiempo y recursos en el traslado de carga congelada desde los centros de cultivo hasta las plantas faenadoras.

Respecto al proceso de descarga, se estudió los requerimientos especiales que aseguran la extracción del producto en su totalidad.

Finalmente, se implementó un sistema de presión que facilita la salida de todo el material, gracias a su capacidad de adaptarse al diferencial de altura existente entre el camión y el sitio donde se encuentra la planta faenadora.

LOGÍSTICA INTEGRALCompleta oferta de servicios

“Para SAAM fue un desafío entrar en un nuevo negocio, pero fuimos pioneros en el mercado”, dice el agente de la empresa en Puerto Montt, Rodrigo Pommíez. Su valor agregado radica en que “no sólo provee el arriendo del tanktainer sino que también integra otros servicios realizados regularmente”. De este modo, pone a disposición del cliente su experiencia y equipamiento, ofreciendo distintas opciones dentro de la cadena logística.

Es así como, luego de recibir en el puerto el embarque de salmones recién cosechados del centro de cultivo, SAAM puede hacerse cargo del consolidado de la carga en los camiones que realizarán el transporte y, de ser requerido, provee el chasis correspondiente. Por último, se responsabiliza de los equipos necesarios para la descarga en la planta de proceso, acomodando el sistema a las características del lugar.

Actualmente la compañía opera con diez tanktainers para Salmones Cupquelan, firma perteneciente a la canadiense Cooke

Aquaculture, que cultiva peces en el sur de Chile, y proyecta brindar este servicio a nuevos clientes, incorporando otros siete equipos.

Para continuar desarrollando el negocio, “se considera integrar los estanques a bordo de una barcaza, de modo que la carga del producto se realice en el mismo centro de cosecha”, anticipa Rodrigo Pommíez. Y, por cierto, no se descarta la opción de ampliar el servicio a otras zonas del país, de acuerdo a las demandas de la industria salmonera.

24 Bitácora Nº 3524 Bitácora Nº 35

VELETA I HISTORIAS

Cartagena de IndiasEL PUERTO DEL CARIBEPor Cristóbal Kulczewski L.

M a r C a r i b e

Cartagena de Indias

COLOMBIA

BOGOTÁ

En un destino imperdible en el Caribe se ha convertido Cartagena de Indias para turistas y comerciantes; una ciudad que relata su pasado, entrega historias fascinantes y renace en el tiempo como un importante centro para el comercio exterior de Colombia y el mundo.

Llamada en sus inicios con el nombre de Cartagena de Poniente por su fundador Don Pedro de Heredia, influyó desde sus inicios en la historia portuaria y comercial de Colombia. A partir de su fundación en 1553, fue blanco de corsarios y piratas por su calidad de puerto del Caribe; por lo tanto, ya en esos años comenzó a ser fortificada, de acuerdo al arte militar de los siglos XVII y XVIII. Como consecuencia de aquello, hoy es posible observar una mezcla de arquitectura colonial, republicana y moderna, sobre todo en la llamada ciudad amurallada, declarada Patrimonio Nacional de Colombia en 1959 y Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1984.

Dentro de la zona de la antigua fortaleza es posible sentir el peso de su historia, dado por sus monumentos, antiguos claustros, iglesias, vestigios de batallas y por la riqueza arquitectónica que es la expresión cultural de un pueblo aguerrido y heroico. Para algunos, la magia de Cartagena reposa en los cimientos de sus fortificaciones y la calidez de su gente.

Con una población que sobrepasa el millón de habitantes, se ha convertido en una ciudad con una sólida economía sustentada en la industria, turismo, comercio y logística para el comercio marítimo internacional,

llegando a ser actualmente la quinta urbe del país en cantidad de habitantes y en producción industrial.

Su historia portuaria ha tenido distintas etapas de desarrollo a lo largo de los siglos. En sus inicios, tuvo una gran importancia comercial, fruto de la ubicación estratégica en el Mar Caribe al norte de Sudamérica y en el centro del continente americano, que permitió el desarrollo del comercio y fue también blanco de la codicia de los invasores ingleses y franceses. Durante el siglo XIX pasó por un periodo de estancamiento comercial, que se reactivó en el siglo XX, luego de construir una estructura productiva acorde a las necesidades de Colombia. A fines del siglo XX, se consolidó como el principal puerto colombiano, luego de un proceso de privatización portuaria y apertura mundial a los productos de importación y exportación.

Es así como este antiguo puerto caribeño se ha convertido en el principal sistema portuario de Colombia, compuesto principalmente por tres grandes terminales: Sociedad Portuaria de Cartagena (SPRC), Contecar y Muelles El Bosque (MEB), quienes en conjunto poseen el mayor movimiento en carga contenedorizada y carga general, llegando el 2011 a manejar el 65% de la carga del país y 1,8 millones de TEUS.

Sin duda alguna, Cartagena será el gran puerto del Caribe en el corto-mediano plazo, favorecido por una creciente economía nacional, una ubicación geográfica estratégica para el tránsito de cargas internacionales, y una sólida historia.

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CATALEJO I IMÁGENES

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En medio de la bruma, el remolcador Mataquito inicia en una zona cercana a Chaitén el servicio de traslado de

jaulas de tipo circular y rectangular de Salmones Humboldt, que serán instalados en sus centros de engorda.

Adicionalmente, realiza remolques a pontones de alimentación y ensilaje.

Remolcaje a salmonera