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CAPACITACIÓN ● GEOTECNIA ● GERENCIA DE PROYECTOS ● INGENIERIA AMBIENTAL ● INGENIERÍA ECONÓMICA ●
PERITO EN VÍAS TERRESTRES ● TOPOGRAFIA
Vía Láctea 51 ● Col. Prado Churubusco ● C. P. 04230 México D. F. ● Delegación Coyoacan Tel. 5445 9449 ● 5581 1307 Fax 5445 9447 ● email: rocherjl@rocheringenieria,com y
ROCHER INGENIERIA, S. A. DE C. V.
PROPUESTA DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN EL PRIMER CORTE KM. 252+400 AL KM. 252+840, CUERPO
“A”
SOLUCIÓN ADOPTADA PARA EL CORTE 1, KM. 252+400 AL KM. 252+840, CUERPO “A”.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Previo a los trabajos de la obra, se deberán efectuarse reuniones de aclaración y/o dudas que permitan la retroalimentación del proyecto, mediante la supervisión y la empresa constructora.
PRIMERA ETAPA: SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA
Antes de iniciar cualquier trabajo, el Contratista de Obra deberá colocar el señalamiento de protección de obra tal y como lo indica el plano “SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA CORTE KM 252+400 AL 252+840 CPO. “A”, con la finalidad de realizar el desvío del flujo vehicular necesario para la seguridad de los usuarios de la autopista.
Inmediatamente después de colocado el señalamiento de protección de obra, el Contratista de Obra podrá iniciar los trabajos de estabilización y protección del corte.
SEGUNDA ETAPA: RETIRO DE LA MALLA TRIPLE TORSIÓN EXISTENTE
Una vez colocado el señalamiento de protección de obra, se procederá al desmantelamiento de la malla triple torsión existente.
Se retirarán las anclas de sujeción existentes, y se quitaron las uniones que existen entre ancho y ancho de cada malla. Se deberá tener cuidado de los caídos de material suelto que esta contenido en la malla.
Una vez retirados las uniones y anclas, se enrollará rollo por rollo de la malla triple torsión, la malla se enrollara de la parte inferior hacia arriba.
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Una vez enrollada la malla se retirarán y se separará la malla que se encuentre en buen estado para su reutilización, almacenándola en un sitio donde no se dañe y cause obstrucción a los trabajos que se realizaran para la estabilización del corte.
TERCERA ETAPA: ABATIMIENTO DEL TALUD
Se procederá a realizar el abatimiento del talud quitando todo el material inestable que se encuentre suelto o a punto de caer. Para llevar a cabo estos trabajos, se procederá de la siguiente manera:
El abatimiento del talud se realizará en todo el corte, hasta dejarlo con un ángulo de inclinación de 60º respecto a la horizontal, retirando todo el material excedente.
Las operaciones descritas anteriormente se llevarán a cabo mediante el empleo de equipo mecánico o manual, repasando la totalidad de la superficie del talud, las veces que sea necesario hasta quedar a completa satisfacción de CAPUFE y de manera de garantizar que se tenga un material más firme.
Será necesario proporcionar un afine con herramienta manual o equipo mecánico, a fin de conservar la alineación del talud.
Una vez realizado el trabajo de abatimiento del talud, se procederá al acarreo del material removido, tomando las precauciones pertinentes para respetar la integridad del pavimento y de la cuneta; los cuales al finalizar los trabajos deberán quedar libres de materiales producto del corte. Todos los derrumbes serán removidos por la Contratista
El material producto de los cortes para el abatimiento de taludes se retirará al banco de desperdicio propuesto por el contratista y aprobado por CAPUFE. El equipo o herramienta que se utilice para el abatimiento, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto y su elección será responsabilidad del contratista.
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CUARTA ETAPA: SUMINISTRO Y COLOCACIÓN LA MALLA TRIPLE TORSIÓN
Después de realizar la barrenación para las anclas de sujeción se tenderán las mallas para la protección de la cara del corte.
Antes de tender la malla triple torsión se colocarán las anclas de sujeción superiores, colocando un relleno con lechada agua cemento 4:1 de f´c = 180 km/cm2, y se tenderá el cable de acero de ½” sobre el hombro del corte sujetándolo en los extremos a las anclas de sujeción superiores con un prisionero.
Se tenderá la malla triple torsión, la cual se instalará en el lugar y con las características fijadas en el proyecto, realizando un doblez de 0.50 m sobre el cable de sujeción según lo indica los planos del proyecto.
La malla triple torsión debe unirse tope a tope entre ancho y ancho de cada rollo, la unión se hará con alambre para amarre galvanizado en calibre 13.5, pudiendo ser hilvanado o a cada 2 escuadrías un amarre con doble alambre como si estuviéramos, amarrando varilla corrugada, en un armado.
Una vez tendida la malla triple torsión se colocarán los dispositivos de sujeción de las anclas de sujeción superiores y se tensará el cable de acero.
Después se colocarán las anclas en toda la cara del corte, colocando un relleno con lechada agua cemento 4:1 de f´c =180 km/cm2 y se colocarán los dispositivos de sujeción de las anclas cuidando que la malla quede perfectamente ajustado a la cara del corte.
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QUINTA ETAPA: CONSTRUCCIÓN DE LAVADEROS DE CONCRETO REFORZADO F´C = 150 KG/CM2
Los lavaderos se construirán con concreto hidráulico, la sección será rectangular, de acuerdo con las dimensiones establecidas en el proyecto.
Los lavaderos se construirán sobre la cara y en el hombro del talud de tal manera que capten el escurrimiento desde el punto superior del talud y lo conduzcan hasta la parte inferior del corte, descargándolo a una caja amortiguadora ubicada al píe del lavadero a la cuneta.
La excavación tendrá un ancho igual al ancho exterior del lavadero y una profundidad máxima igual al profundidad máxima del mismo.
El fondo de la excavación en que se asiente el lavadero estará exenta de raíces, piedras salientes, oquedades u otras irregularidades.
Previo a la colocación del concreto la superficie estará afinada, humedecida y compactada al 90% de su peso volumétrico seco máximo.
El lavadero se construirá con concreto hidráulico f´c=150 kg/cm2 reforzado con malla electro soldada 10x10 6x6, se colocarán disipadores de energía a cada 50 cm en forma escalonada en la sección del lavadero.
SÉPTIMA ETAPA: BARRENACIÓN PARA ANCLAS DE SUJECIÓN
Después de realizar el zampeado de mampostería se procederá a realizar la perforación de los barrenos de 2” de diámetro de 3.0 m de longitud para alojar las anclas de sujeción del sistema de mallas.
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Los barrenos en la cara del corte se realizarán de acuerdo a la distribución para las anclas de sujeción indicada en los planos constructivos. Dicha distribución se hará a cada cuatro metros en tres bolillo, colocando la primera línea a dos metros de altura del nivel del pie del corte.
Los barrenos en el hombro del corte se realizarán de acuerdo a la distribución para las anclas de sujeción superiores indicada en los planos constructivos. Dicha distribución será a cada cinco metros, con una inclinación de 45º medidos con respecto a la horizontal hacia el interior del corte.
El equipo empleado será el adecuado para producir el volumen con las características establecidas en el proyecto,
SEPTIMA ETAPA: SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE MALLAS (MALLA DE COCO, Y MALLA TRIPLE TORSIÓN)
Después de realizar Los barrenos para las anclas de sujeción se tenderán las mallas para la protección de la cara del corte.
Antes de tender las mallas se colocarán las anclas de sujeción superiores, colocando un relleno con lechada agua cemento 4:1 de f´c=180 km/cm2, y se tenderá el cable de acero de ½” sobre el hombro del corte sujetándolo en los extremos a las anclas de sujeción superiores con un prisionero.
Se realizará la excavación para la trinchera para sujetar la malla de coco, la sección de la trinchera será 40 x 40 cm y se hará a un metro del hombro del corte, la excavación se hará del km 252+070 al 252+ 840.
Se tenderá la malla de coco, la cual se instalará en el lugar y con las características fijadas en el proyecto, enterrando el extremo superior en la trinchera excavada. Al tender la malla esta deberá tenderse con un traslape de 20 cm para dar continuidad a la protección del talud. El relleno de la excavación de la trinchera
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se hará manualmente, compactando por medios manuales el material de relleno.
Se tenderá la malla triple torsión, la cual se instalará en el lugar y con las características fijadas en el proyecto, realizando un doblez de 0.50 m sobre el cable de sujeción según lo indica los planos del proyecto.(se deberá incluir la malla que se había desmantelado antes)
Se tenderá la malla triple torsión, la cual debe unirse tope a tope entre ancho y ancho de cada rollo, la unión se hará con alambre para amarre galvanizado en calibre 13.5, pudiendo ser hilvanado o a cada 2 escuadrías un amarre con doble alambre como si estuviéramos, amarrando varilla corrugada, en un armado.
Una vez tendidas las mallas se colocarán los dispositivos de sujeción de las anclas de sujeción superiores y se tensará el cable de acero.
Después se colocarán las anclas en toda la cara del corte, colocando un relleno con lechada agua cemento 4:1 de f´c 0 180 km/cm2 y se colocarán los dispositivos de sujeción de las anclas cuidando que el sistema de mallas quede perfectamente ajustado a la cara del corte.
OCTAVA ETAPA: COLOCACION DE LA GEOMALLA
Se tenderá una Geomalla Antierosión Tridimensional para recubrir la parte superior del corte.
Se cortarán los lienzos de geomalla antierosión tridimensional del largo requerido, medido en campo.
Se tenderán los lienzos de la geomalla, y se sujetarán a la cara del corte por medio de anclas metálicas de varilla de ½” de diámetro de 0.50 cm de longitud, estas se colocarán a cada 4.0 m en tres bolillo.
NOVENA ETAPA: LIMPIEZA DE ZONA DE OBRA
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Se retiraran todos los agentes extraños que se encuentren sobre la superficie de rodamiento (incluyendo acotamientos interiores y exteriores, cunetas, banquetas y guarniciones) como pueden ser; basura, azolve, hierba, ramas, o cualquier otro, que impidan la visibilidad del usuario y/o pueda causar alguna molestia o accidente; también se retiraran de la zona del derecho de vía en una franja de diez (10) metros como mínimo a partir del hombro de la carpeta de la autopista, hierba, basura, desperdicios, ramas o troncos de árboles. Los desperdicios resultantes se empaquetaran en bolsas tamaño jumbo y se depositarán en el basurero municipal más cercano; la solicitud de los permisos correspondientes será responsabilidad del Contratista.
