KEMENTRIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAANUNIVERSITAS NEGERI
SEMARANGFAKULTAS ILMU SOSIALJURUSAN GEOGRAFIRANCANGAN PROPOSAL
TUGAS AKHIRNama: MuslikinNIM: 3212311013Prodi: Survei dan Pemetaan
WilayahI. JUDULPEMETAAN TITIK RAWAN KEMACETAN ARUS LALULINTAS DI
JALUR UTAMA SEMARANG SOLO DI KECAMATAN BERGAS DAN BAWEN KABUPATEN
SEMARANG BERBASIS SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS (SIG)II. LATAR
BELAKANGPengertian jalan menurut Undang - undang Nomer 38 tahun
2004 Jalan adalah suatu prasarana transpotasi darat yang meliputi
segala bagian jalan termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya
yang peruntukan bagi lalu lintas, yang berada di permukaan tanah
dan / atau air serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta
api, jalan lori dan jalan kabel. Dari waktu -ke waktu mode
transpotasi mulai berkembang dengan pesat. Pesatnya perkembangan
transpotasi mengakibatkan bertambahnya volume kendaraan baik
angkutan pribadi maupun angkutan umum. Semakin bertambahnya volume
kendaraan maka ruas badan jalan yang ada, tidak lagi mampu
menampung volume kendaraan.Keberadaan transportasi sebagai
pendukung pergerakan masyarakat akan memberikan implikasi positif
terhadap semakin meningkatnya pertumbuhan dan perkembangan suatu
kota. Namun, perkembangan transportasi sampai saat ini tidak hanya
memberikan implikasi positif tetapi juga implikasi negatif, seperti
kemacetan, kesemrawutan, dan kecelakaan lalulintas (Masterplan
Transportasi Kota Semarang 2009-2029:I-2). Menurut Bayu A. Wibawa
(1996), terdapat kecenderungan bahwa berkembangnya suatu kota
bersamaan pula dengan berkembangnya masalah transportasi yang
terjadi. Implikasi negatif yang ditimbulkan oleh perkembangan
transportasi salah satunya disebabkan oleh meningkatnya pertumbuhan
penduduk yang memberikan pengaruh pada meningkatnya demand terhadap
sarana maupun prasarana transportasi (Masterplan Transportasi Kota
Semarang 2009-2029:I-2). Di sisi lain, masalah transportasi juga
sangat berkaitan erat dengan kebijakan tata ruang. Pakar ilmu
transportasi Warpani (1987) berpendapat bahwa ruang merupakan
kegiatan yang ditempatkan di atas lahan kota, sedangkan
transportasi merupakan sistem jaringan yang secara fisik
menghubungkan satu ruang kegiatan dan ruang kegiatan lainnya.
Perencanaan kota tanpa mempertimbangkan keadaan dan pola
transportasi akibat dari perencanaan itu sendiri akan menimbulkan
keruwetan lalulintas di kemudian hari yang berakibat dengan
meningkatnya kemacetan lalulintas dan akhirnya meningkatkan
pencemaran udara (Haryono Sukarto, 2006).Sebagian besar wilayah
Kecamatan Bergas dan Bawen adalah dataran rendah. Kecamatan Bergas
adalah sebuah kota pasar yang terletak di antara Semarang dan
Salatiga. Kecamatan ini terletak di Kabupaten Semarang, Jawa
Tengah. Secara administrasi bagian selatan berbatasan dengan
Kecamatan Bawen, bagian timur berbatasan dengan Kecamatan Pringapus
dan bagian utara berbatasan dengan Kecamatan Ungaran. Kecamatan
Bergas terdiri atas 9 desa 4 kelurahan. Sedangkan secara
administrasi Kecamatan Bawen adalah sebuah Kecamatan di Kabupaten
Semarang, Jawa Tengah. berbatasan dengan Kecamatan Bergas di
sebelah utara, Kecamatan Pringapus di sebelah timur, Kecamatan
Tuntang dan Ambarawa di sebelah selatan, dan Kecamatan Bandungan di
sebelah barat. Kecamatan Bawen terdiri atas 10 desa dan 2
kelurahan.Kecamatan Bergas dan Bawen diliwati oleh jalan Nasional
yang menghubungkan dua Kota Utama di Pulau Jawa yaitu Semarang dan
Solo. Kemacetan lalu lintas yang rutin terjadi, khususnya di
sepanjang Kecamatan Bergas tepatnya di depan Pasar Karangjati dan
di Kecamatan Bawen tepatnya di depan PT APACINTI sampai di Terminal
Bawen, sangat berpotensi untuk menimbulkan kerugian besar bagi
masyarakat. Kerugian tersebut antara lain inefisien biaya
transportasi, pencemaran lingkungan, hingga ketidaknyamanan bagi
masyarakat dan pengguna jalan. Kemacetan lalu lintas yang terjadi
di Kecamatan Bergas dan Bawen disebabkan oleh beberapa sektor
diantaranya sektor perindustrian dan sektor perdagangan.Untuk
mengetahui jaringan jalan atau lokasi kemacetan jalan, dengan
dilakukan pemetaan. Salah satu tekhnik pemetaan adalah menggunakan
Sistem Informasi Geografis (SIG). Untuk dari itu tugas akhir ini
menggunakan judul PEMETAAN TITIK RAWAN KEMACETAN ARUS LALULINTAS DI
JALUR UTAMA SEMARANG SOLO DI KECAMATAN BERGAS DAN BAWEN KABUPATEN
SEMARANG BERBASIS SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS (SIG)III. RUMUSAN
MASALAHDalam proposal Tugas Akhir ini terdapat berberapa rumusan
masalah antara lain:1. Dimana sajakah titik rawan kemacetan di
Kecamatan Bergas dan Bawen ?2. Apa saja yang menyebabkan terjadinya
kemacetan lalu lintas di Kecamatan Bergas dan Bawen ?3.
Informasi-informasi apa saja yang disajikan dan mampu di ambil dari
peta ini ?
IV. TUJUANTujuan proposal Tugas Akhir antra lain:1. Untuk
menentukan lokasi titik kemacetan lalu lintas di Kecamatan Bergas
dan Bawen..2. Untuk mengetahui sebab-sebab terjadinya kemacetan
lalu lintas di Kecamatan Bergas dan Bawen.3. Mampu memberikan
informasi terperinci, jelas dan terpercaya mengenai faktor-faktor
kemacetan lalu lintas disepanjang jalur utama Semarang Solo di
Kecamatan Bergas dan Bawen Kabupaten semarang.
V. MANFAATManfaat penelitian antara lain:5.1 Bidang Ilmu
Pengetahuan. Bagi pengembangan ilmu pengetahuan khususnya bidang
ilmu Geografi dan pemetaan adalah untuk meningkatkan ilmu, akan
memberikan konstribusi secara akademik khususnya pada bidang
penelitian mahasiswa.5.2 Masyarakat.Bagi masyarakat agar mengetahui
titik-titik kemacetan yang terjadi di wilayah Bergas dan Bawen.5.3
Pemerintah.Bagi Pemerintah hasil penelitian dapat menjadi input
dasar pertimbangan untuk menentukan kebijakan yang tepat dalam
upaya mengurangi kemacetan jalan atau lalulintas di daerah
Kecamatan Bergas dan Bawen.VI. PENEGASAN ISTILAH6.1.1.1
PemetaanPemetaan adalah suatu representasi atau gambaran
unsure-unsur atau kenampakan abstrak yang dipilih dari permukaan
bumi yang ada kaitannya dengan permukaan bumi atau benda-benda
angkasa dan umumnya digambarkan pada suatu bidang datar dan
diperkecil atau diskalakan (Juhadi dan Setyowati, 2001: 1).6.1.1.2
Jaringan Jalan Jaringan jalan adalah desain struktur untuk
bersama-sama mengikuti node melalui rute atau link. Apapun yang
menjadi arus penggeraknya, seperti penggerak orang, barang, uang,
informasi atau sesuatu yang lain yang bergerak dari suatu tempat ke
tempat lainnya (Maghribi, 1996:16)6.1.1.3 KemacetanSituasi atau
keadaan tersendatnya atau bahkan terhentinya lalu lintas yang
disebabkan oleh banyaknya jumlah kendaraan melebihi kapasitas jalan
(Wikipedia, 2011).
VII. TINJAUAN PUSTAKA7.1 PemetaanPeta merupakan representasi
atau gambaran unsur-unsur atau kenampakan-kenampakan abstrak yang
dipilih dari permukaan bumi atau yang ada kaitannya dengan
permukaan bumi atau benda-benda angkasa, dan umumnya digambarkan
pada suatu bidang datar dan diperkecil atau skalakan (Juhadi dan
Dewi Liesnoor Setyowati 2001:1). Dalam membuat peta tematik ada
beberapa hal yang harus diperhatikan oleh pembuat peta sesuai
dengan kaidah-kaidah kartografi antara lain: Peta tidak boleh
membingungkan. Peta harus mudah dimengerti dan dipahami oleh
pengguna peta (map use). Peta harus memberikan gambaran yang
sebernarnya sesuai dengan keadaan atau kondisi lapangan.Setelah
kaidah-kaidah diatas terpenuhi maka langkah selanjutnya yang
dilakukan oleh pembuat peta adalah: Persiapan peta dasar. Merancang
simbol peta. Merancang komposisi peta atau layout peta.Klasifikasi
peta menurut Bos, Es 1977 dalam Juhadi dan Dewi Liesnoor Setyowati,
peta dapat dikategorikan kedalam tiga kelompok yaitu peta
berdasarkan isi, berdasarkan skala, dan berdasarkan kegunaan.7.2
Jaringan JalanJalan adalah prasarana transportasi darat yang
meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan
perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada
pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan
tanah atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta
api, jalan lori, dan jalan kabel (Peraturan Pemerintah Nomor 34
Tahun 2006).
7.3Klasifikasi JalanJalan raya pada umumnya dapat digolongkan
dalam 4 klasifikasi yaitu: klasifikasi menurut fungsi jalan,
klasifkasi menurut kelas jalan, klasifikasi menurut medan jalan dan
klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Bina Marga 1997).1.
Klasifikasi menurut fungsi jalan terdiri atas 3 golongan yaitu :
Jalan arteri yaitu jalan yang melayani angkutan utama dengan
cirri-ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi dan
jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien. Jalan kolektor yaitu
Jalan kolektor yaitu jalan yang melayani angkutan pengumpul/pembagi
dengan ciri-ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata
sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi. Jalan lokal yaitu Jalan
yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak
dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak
dibatasi. 2. Klasifikasi menurut kelas jalanKlasifikasi menurut
kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk menerima beban
lalu lintas, dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST) dalam
satuan ton.3. Klasifikasi menurut medan jalanMedan jalan
diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan
medan yang diukur tegak lurus garis kontur. Keseragaman kondisi
medan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan keseragaman kondisi
medan menurut rencana trase jalan dengan mengabaikan
perubahan-perubahan pada bagian kecil dari segmen rencana jalan
tersebut.4. Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan terdiri
dari : Jalan Nasional Jalan Provinsi Jalan Kabupaten/Kotamadya
Jalan Desa7.4 Kemacetan1. PengertianKemacetan ditinjau dari tingkat
pelayanan jalan (level of services), yaitu pada kondisi lalulintas
mulai tidak stabil, kecepatan operasi menurun relatif cepat akibat
hambatan yang timbul dan kebebasan bergerak relatif kecil. Pada
kondisi ini nisbah volume-kapasitas lebih besar atau sama dengan
0,80 ( V/ C > 0,80 ). Jika tingkat pelayanan sudah mencapai E,
aliran lalulintas menjadi tidak stabil sehingga terjadilah tundaan
berat yang disebut dengan kemacetan lalulintas (Tamin dan
Nahdalina, 1998).Kemacetan adalah turunnya tingkat kelancaran arus
lalulintas pada jalan yang ada, dan sangat mempengaruhi para pelaku
perjalanan, baik yang menggunakan angkutan umum maupun angkutan
pribadi, hal ini berdampak pada ketidaknyamanan serta menambah
waktu perjalanan bagi pelaku perjalan. Menurut Oglesby dan Hicks
(1990) dalam Surwarto (1997) tingkat kemacetan lalu lintas dapat
dihitung dengan menggunakan kriteria tingkat pelayanan jalan umum,
sebagai berikut : Tingkat A (rasio volume dan kapasitas (V/C)
maksimum 0,2) menyatakan arus bebas dalam arti kecepatan kendaraan
dikendalikan oleh keinginan mengemudi, batas kecepatan dan kondisi
fisik jalan. Tingkat B (V/C maksimum 0,45) menyatakan arus stabil
dalam arti kecepatan kendaraan mulai terbatas sedikit oleh lalu
lintas atau kendaraan lain. Tingkat C (V/C maksimum 0,7) menyatakan
kecepatan dan kemampuan bergerak kendaraan semakin terbatas.
Tingkat D (V/C maksimum 0,85) menyatakan arus tidak stabil dan
kecepatan menurun, kebebasan bergerak agak kecil dan kenyamanan
mengemudi relatif rendah. Tingkat E (V/C maksimum 1) menyatakan
kecepatan arus tidak stabil dalam arti kendaraaan sering berhenti
dan kemampuan bergerak sangat terbatas serta volume lalu lintas
mendekati kapasitas. Tingkat F (V/C maksimum 1,2) menyatakan
kondisi arus terpaksa dalam arti kecepatan operasi sangat rendah
dan terbentuk antrian kendaraan yang disebabkan volume melebihi
kapasitas.2. Tingkat Pelayanan (Level Of Service)Tingkat pelayanan
(level of service) suatu ruas jalan adalah perbandingan antara
volume lalu lintas dan kapasitas jalan tersebut. Pada kecepatan
tinggi, volume lalu lintas pasti rendah, sebaliknya pada volume
tinggi, kecepatan akan menurun.Pada saat volume lalu lintas
mencapai titik balik, titik tersebut merupakan kapasitas atau
volume maksimum jalan. Tetapi jika arus lalu lintas beroperasi pada
kapasitas jalan tersebut, maka setiap gangguan kecil terhadap arus
lalu lintas akan mempunyai pengaruh yang besar, atau kondisi arus
lalu lintas cepat menjadi tidak stabil. Kapasitas jalan dipengaruhi
oleh lebar jalan dan sistem jalan satu arah atau dua arah (Dedy
Arief, 1987:17). Untuk lebih jelas mengetahui karakteristik tingkat
pelayanan ruas jalan dapat dilihat pada tabel 1.Cara menghitung
tingkat pelayanan (level of service) suatu ruas jalan dapat
menggunakan rumus :
Keterangan :LOS = Tingkat pelayananV = Volume lalu lintas perjam
(SMP)C = Kapasitas praktis jalan (SMP)Berdasarkan rumus diatas,
tingkat pelayanan ruas jalan (LOS) dapat diketahui dengan
menghitung jumlah kendaraan yang melalui satu garis melintang di
suatu ruas jalan per satuan waktu (jam) dibagi dengan kapasitas
atau daya tampung jalan (Hariyanto, 2003)Nilai kapasitas praktis
ruang jalan dihitung berdasarkan Satuan Mobil Penumpang (SMP) yang
merupakan satuan jumlah kendaraan yang mampu menampung volume jalan
tiap jam dapat dilihat pada tabel 3
Tabel 1. Nilai Satuan Mobil Penumpang (SMP) Tiap Jenis
KendaraanJenis KendaraanNilai ESMP
Sedan (jeep,pick up, combi, mini bus)1
Bis (Bis besar, bis dobel gardan dan tunggal gardan)2
Truk (Truk besar, truk dobel gardan dan tunggal gardan)1,75
Sepeda Motor0,4
Sepeda0,75
Becak1,5
Sumber : DLLAJR, 1995Tabel 1. Karakteristik Tingkat Level of
Service (LOS)KelasTingkatPelayananKarakteristik Lalu lintas
A0.0 0.19Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi, volume lalu
lintas rendah. Pengemudi bebas memilih kecepatan yang diinginkan
(tanpa hambatan)
B0.2 0.44Arus stabil, pengemudi memiliki kebebasan untuk beralih
jalur
C0.45 0.69Arus stabil, pengemudi dibatasi dalam memilih
kecepatannya
D0.70 0.84Arus tidak stabil, hampir semua pengemudi dibatasi
kecepatannya. Volume lalu lintas mendekati kapasitas jalan tetapi
masih dapat diterima
E0.85 1.0Arus tidak stabil, sering berhenti. Volume lalulintas
mendekati atau berada pada kapasitas jalan
F>1Arus lalu lintas macet, atau kecepatan sangat rendah atau
merayap, antrian kendaraan panjang
Sumber : DLLAJR, 1987
Tabel 3. Kapasitas Praktis Ruang Jalan (Dalam SMP)Lebar Jalan
(m)Dua ArahSatu Arah
5800800
610001200
714001600
817502000
921002400
1025002750
1129003250
1232503600
1336004000
7.5 Sistem Informasi Geografi (SIG)SIG (Sistem Informasi
Geografi) dapat diartikan sebagai suatu kumpulan yang terorganisir
dari perangkat keras, dan perangkat lunak, serta data geografis
yang di desain untuk memperoleh, menyimpan, meng-update,
memanipulasi, menganalisis dan menampilkan semua informasi yang
berrefrensi geografis (ESRI dalam Tim Pelatihan SIG).V.III METODE
SURVEI DAN PEMETAAN8.1 Lokasi, Alat dan Bahan Survei dan
PemetaanLokasi penelitian adalah Kecamatan Bergas dan Bawen
Kabupaten Semarang.Alat dan Bahan :1. Komputer atau laptop dengan
perangkat lunak Arc.View GIS 3.3.2. Peta Dasar berupa Peta
Administrasi dan Peta Jaringan Jalan Kecamatan Bergas dan Bawen
Magelang.3. GPS.4. Alat tulis dan lainnya.8.2 Populasi dan
SampelPopulasi dalam pemetaan ini adalah kemacetan jalan serta
penyebab jalan macet dan jaringan jalan yang ada di Kecamatan
Bergas dan Bawen Kabupaten Semarang.
8.3 Variabel pemetaan adalah objek yang akan dipetakan antara
lain: Variabel Penelitian adalah obyek penelitian atau yang menjadi
titik perhatian suatu penelitian. Variabel yang dipakai dalam
penelitian ini adalah :1) Jalan Panjang jalan Lebar jalan Nama
jalan Kelas jalan2) Kemacetan Lokasi kemacetan Penyebab kemacetan
Jam-jam sibuk
8.4 Sumber DataSumber data yang digunakan dalam penelitian ini
ada 2 yaitu: Data PrimerAdalah data yang diperoleh langsung dari
responden atau obyek yang diteliti, atau ada hubunganya dengan yang
diteliti. Data primer ini meliputi volume lalu lintas yang meliputi
jumlah dan jenis kendaraan yang lewat, lebar jalan, jumlah
kendaraan yang keluar masuk kawasan, kendaraan yang berhenti maupun
kendaraan yang parkir, dan penyebab kemacetan. Data primer ini
dianalisa tiap titik pengamatan dengan menghitung tingkat pelayanan
jalan (level of services). Data SekunderAdalah data yang telah
lebih dahulu dikumpulkan dan dilaporkan oleh orang atau instansi di
luar diri peneliti sendiri, walaupun yang dikumpulkan itu
sesungguhnya data yang asli. Data tersebut dapat diperoleh dari
instansi- instansi dan perpustakaan.1) Peta Administrasi Kecamatan
Bergas dan Bawen.2) Peta Jaringan Jalan Kecamatan Bergas dan
Bawen.3) Peta Penggunaan Lahan Kecamatan Bergas dan Bawen.
8.5 Pengumpulan Data: a. Metode ObservasiObservasi adalah cara
dan teknik pengumpulan data dengan melakukan pengamatan dan
pencatatan secara sistematis terhadap gejala atau fenomena yang ada
pada objek penelitian. Kondisi jalan Melihat kondisi jalan
dilapangan lokasi pengamatan. Volume lalu lintasMenghitung
banyaknya kendaraan yang lewat pada garis pengamatan selama waktu
pengamatan dengan menggunakan tingkat pelayanan jalan (level of
services)b. Metode DokumentasiMetode ini ditunjukan untuk
memperoleh data mengenai hal-hal yang berupa catatan, transkrip,
surat kabar, dan sebagainya (metode pengumpulan data melalui sumber
tertulis). Metode ini digunakan untuk mencari data-data sekunder
yang dibutuhkan dalam penelitian ini. Metode dokumentasi dalam
penelitian ini yang meliputi: Peta administrasi Kecamatan Bergas
dan Bawen Peta jaringan jalan Kecamatan Bergas dan Bawen Data
penggunaan lahan Kecamatan Bergas dan Bawen2. Analisis DataTeknik
analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah : Metode
DeskriptifDalam studi ini metode deskriptif digunakan untuk
memberikan gambaran dan penjelasan terhadap kondisi sistem
transportasi di Kecamatan Bergas dan Bawen. Dengan menggunakan
metode ini kita mengidentifikasikan kondisi lalulintas sepanjang
Jalan Semarang - Solo. Metode KuantitatifDengan metode ini
digunakan untuk menganalisis kinerja jalan yang mengalami kemacetan
lalulintas yaitu :i. Volume lalulintasMelakukan analisis terhadap
banyaknya volume lalulintas dalam satuan mobil penumpang (smp),
terhadap mobil yang melintas sehingga dapat diketahui pembebanan
perjalanan (traffic assignment). Perhitungan Volume lalulintas
dengan mengalikan jumlah setiap jenis kendaraan dengan ekivalensi
mobil penumpang (emp) kedalam satuan mobil penumpang (smp).
Selanjutnya besar volume lalulintas dalam satuan smp dikelompokkan
jumlah total dari seluruh kendaraan dan kelompok jumlah total
kendaraan bermotor.Rumus yang digunakan :
Q = n / t
Keterangan:Q = volume lalu lintasn = jumlah kendaraan yang
lewatt = waktu (jam)ii. Tingkat Pelayanan JalanMelakukan analisis
tingkat pelayanan ruas jalan (LOS) dengan menghitung jumlah
kendaraan yang melalui satu garis melintang di suatu ruas jalan per
satuan waktu (jam) dibagi dengan kapasitas atau daya tampung
jalanRumus :
Keterangan :LOS = Tingkat pelayananV = Volume lalu lintas perjam
(SMP)C = Kapasitas praktis jalan (SMP)iii. Kecepatan Lalu
lintasMelakukan analisis kecepatan rata-rata ruang dengan waktu
tempuh kendaraan dalam panjang jalan tertentu (Km/jam). Rumus ;
Vu = L / t Keterangan :Vu = Kecepatan rata-rata ruang (Km/jam)L
= Jarak tempuh (Km)t = Waktu tempuh (Jam)
VIII. SISTEMATIKA TUGAS AKHIRSISTEMATIKA Tugas Akhir ini terdiri
dari 3 bagian yaitu bagian awal bagian isi dan bagian akhir, yang
diuraikansebagai berikut:Bagian awal dari tugas akhir terdiri atas
judul tugas akhir, sari/abstrak, pengesahan, motto dan persembahan,
kata pengantar, daftar isi, daftar tabel/ grafik/ peta, dan daftar
lampiran.Bagian isi tugas akhir terdiri atas lima bab yang dapat
dirinci sebagai berikut : Bab I, merupakan pendahuluan yang
meliputi latar belakang, permasalahan, penegasan istilah,tujuan,
manfaat, penegasan istilah dan sistematika tugas akhit. Bab II,
berupa tinjauan pustaka yang dapat dijadikan dasar dalam penyusunan
Tugas Akhir. Bab III, Bab ini berisi tentang lokasi penelitian,
variabel penelitian, metode pengumpulan data analisis data. Bab
IV,bab ini menjelaskan mengenai hal-hal dari hasil penelitian yang
dilakukan dan analisinya, serta hasil dan penjelasan dari
pemetaannya. Bab V,bab ini menguraikan tentang beberapa kesimpulan
dari hasil penelitian dan saran, yaitu kesimpulan dari hasil
penelitian dan saran-saran yang diberikan berdasarkan hasil
penelitian.Bagian akhir tugas akhir ini terdiri dari daftar
pustaka, lampiran-lampiran seperti peta dan surat ijin
penelitian.
Diagram Alir Penelitian
Jalan di Kecamatan Bergas dan Bawen
Daerah Rawan Macet
Pengumpulan Data
DokumentasiPeta AdminisrasiPeta Jaringan JalanPeta
LanduseObservasiKondisi JalanLebar JalanVolume LalulintasTingkat
LOS
Analisis Data
Hasil AkhirPeta Jaringan JalanPeta Lokasi Kemacetan
DAFTAR PUSTAKADepartemen Pekerjaan Umum. 1997. Manual Kapasaitas
Jalan Indonesia,Direktorat Jendral Bina Marga, JakartaMiro, Fidel.
2004. Perencanaan Transportasi. Jakarta : Erlangga.Morlok,E.K.
1998. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi,
Jakarta:Erlangga.Adisasmita, Sakti Adji. 2011. Jaringan
Transportasi Teori dan Analisis.Yogyakarta: Graha Ilmuddy. 2001.
Konsep-Konsep Dasar Sistem Informasi Geografi.
http://id.wikipedia.org/wiki/ Kemacetan. (11 Juni.
2013).http://wikipedia.com Kabupaten Semarang Dalam Angka.
16
