La probLématique des transports en

communun regard sur le métro parisien

tiphanny cadée

du mois d’avril mois de juin 2012au

remerciements

Je tiens premièrement à remercier très chaleureusement mon tuteur gilles Ber-trand ainsi que les autres membre de ses étudiants, olivier gomot ainsi que Fran-çois Boissel, pour nos mardis matins à la cafétéria de l’école à échanger sur nos projets respectifs.

Je souhaite remercier ma grand mère, geneviève ocquidant pour ses correc-tions orthographiques et de syntaxe souvent trop nombreuses dans mes pa-ragraphes.

aussi, j'aimerai remercier mes chères amies, Clémence de Bastier, eva Ber-nard et Charline Jacob, pour m'avoir accompagné ces deux années et égale-ment, m'avoir permis, grâce à leurs expé-riences dans le design, de considérable-ment évoluer en élargissant ma culture dans ce domaine.

enfin j'aimerai remercier le corps en-seignant de l'eid pour m'avoir permis d'ajouter une dimension créative à mon cursus qui demeurait jusqu'à lors trop technique à mon goût.

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aujourd’hui, à l’heure des nouvelles technologies et dans un contexte de respect de l’en-vironnement on observe que le nombre d’utilisateurs de transports en commun et plus particulièrement du métropolitain parisien augmente. Celui-ci est depuis toujours inscrit dans une démarche artistique et il fait l’objet de nombreux projets design. Cependant on observe encore des conditions de transports médiocres selon les lignes. les voyageurs subissent aujourd’hui l’emprunt du métro.

dans un contexte où les transports en commun font partie intégrante de la vie pari-sienne, comment peut-on continuer en utilisant le design à améliorer les conditions de transport et permettre aux voyageurs d’apprécier cette expérience.C’est dans le cadre de mon projet personnel que j’ai décidé de me pencher sur cette pro-blématique. Ce mémoire fait l’objet de mes différentes recherches sur le métro, de mes réflexions autour de la place du voyageur au sein de ce moyen de transport. il constitue un répertoire de références sur lesquelles je pourrai m’appuyer pour élaborer mon projet personnel.

introduction

7

tabLe des matieres

anaLyseanalyse et chiffresscénarios actuelsContexteobjectifs

2 31déVeLoppement

les serviCesstatutsassistanceinformations

le produitune « mono-lunette »deux modèlestechniquemaquette

recherchessondage

3 axesl’ambiancele servicele produit

existantsFinalité des recherches

8

9

anaLyse

10

le métro est un microcosme qui conditionne toute la vie parisienne. dans paris on n’ha-bite pas dans une rue mais à proximité d’une station de métro.

sur les 25 millions de déplacements mécanisés quotidiens des parisiens (aggloméra-tion), 4,5 millions de voyageurs empruntent le métro soit 18% tandis que 15% prennent le rer. en intra-muros ce sont 50% des voyages qui s’effectuent grâce au réseau ferré contre 26% en voiture et 17 % en bus.

18 %

15 %

métro

rer

67 %autre

17 % 18 %réseauférré

Bus

26 %voiture

le métro s’inscrit par conséquent de façon totale dans la vie parisienne. il constitue à la fois un moyen très pra-tique de se rendre rapidement à un endroit et d’autre part, une grosse contrainte quand il s’agit de l’emprunter aux heures de pointe.

de par la circulation très dense ainsi qu’a la difficulté de se garer ,l’utilisation de la voiture est devenue pratiquement impossible dans paris.

le parisien emprunte, par conséquent, le métro à la fois pour se rendre sur son lieu de travail chaque jour mais aussi pour effectuer la plupart de ses déplace-ments quotidiens.

ile de france

paris intra-muros

anaLyse et chiFFres

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occupations des utiLisateursen moyenne,- 40% pianotent ou dialoguent sur leur smartphone- 40% lisent journaux ou romans- 5% dorment- 5% discutent- 10% ne font rien et observent les autres

-> de quoi l’utilisateur a-t-il besoin?-> pourquoi a-t-il besoin de temps sup-plémentaire ?

répartition du temps sur une jour-née de 16h

il dispose de très peu de temps pour réaliser toutes les taches de la vie de tous les jours

0

1

2

3

4

5

6

7

8

7h

1h30

4h15 1h15

tem

ps (h

)

Travail

Transports

Domicile(hors sommeil)

Temps restant

bLa !

Zzz Ø

40%

5%Discutent

5%Dorment

10%Ne font rien

40%Lisent

Regardentleur smartphone

12

en moyenne 1/3 des utilisateurs écou-tent de la musique.

sens mis en éveil :

Les disputes du métrole fait de franchir ces barrières so-ciales engendre for-cément des conflits.

le strapontin ou la montée/descente du métro en sont la plupart du temps les dé-clencheurs. les gens se supportent et pour y arriver ils se mettent dans une sorte de bulle spirituelle afin de faire abstraction de l’autre. ils sont tellement extérieurs à la situation qu’il ne se soucient même pas de ce qui ne les implique pas directement ( agression/mendicité).ils sont seuls pen-dant leur voyage et souhaitent garder ce pouvoir, le pouvoir d’être seul.

les gens se battent pour avoir une place dans le métro. il y a une sorte de luxe à avoir une place assise ce qui crée des iné-galités entre les voyageurs.

Faudrait-iL supprimer Les pLaces assises?il y aurait un gain de place et moins d’iné-galité. on remarque d’ailleurs que dans les nouveaux métros le nombres de places as-sises est réduit.

L’attitude des Voyageursles gens s’ennuient dans le métro, ils ont une triste mine, ils sont blasés, personne ne sourit. dans le tgv les gens sont plus ouverts, plus détendus.

le métro symbolise la vie quotidienne, le fait d’aller au travail. véhicule-t-il le stress ou est-ce le stress qui véhicule cette image péjorative au métro? les vitres dans lesquelles on se regarde sont en fait le reflet de notre désespoir. Ce-pendant on s’attache à ce reflet, comme on s’attache au métro et on aime s’aper-cevoir

- smartphones- Jeux- vidéo- lecture- se regardent entre eux

- musique- discussions- Bruit du métro

- odeurs du métro

- smartphone- livre- Barre du métro- Bouton de la porte

- discussions

les sens les plus importants sur lesquels il faut jouer

tgV Vacances

le problème principal dans le métro c’est « Le monde », on franchit les barrières sociales, on est serrés, on se sent, on est contraints d’être proches d’individus complètement étrangers

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Les FLuxon est obligé de se tenir dans le métro, nous n’avons pas les mains libres ou seu-lement une. tous les voyageurs suivent la même vague de mouvement, ils subis-sent ce mouvement. l’expression « tout le monde est dans la même galère» il-lustre très bien ce concept.

dans le métro on est aussi un peu dans un autre monde, nous n’avons pas la notion du temps extérieur du fait de la non présence de lumière du jour. Ce problème vise a être corrigé pour les sta-tions de métro du grand paris.

Quoi qu’il en soit nous nous rendons compte que mis a part dans la rame sou-vent bondée, l’endroit où le voyageur reste sur place est le quai.

temps d’immobiLité moyen d’un Voyageur

temps ( min )

Rame

Quai

Escalator/ Assenceur

Couloirs

051 01 52 0

20 min

5 min

30 sec

0 sec

sociaLementaujourd’hui, une nouvelle notion fait son apparition dans les transports collectifs : la « coprésence ». on se retrouve, en ef-fet, côte à côte avec de purs étrangers, c’est comme si c’était le prix à payer pour prendre les transports en commun.

nous somme si proches et pourtant si étrangers les uns par rapport aux autres.Cela est pourtant en train de changer avec l’avènement d’internet et des ré-seaux sociaux. même si on ne peut pas encore dire que cela est apprécié, le contact avec les autres est devenu moins difficile. on se sent acteur de cet ensemble de voyageurs, un acteur ap-partenant à cette communauté.

C’est un concept assez paradoxal car même s’il s’agit d’individus étrangers, ils voyagent malgré tout ensemble, dans une direction commune et partagent l’espace d’un instant le même but : arri-ver à destination.

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scénarios actueLs

M

1 - descendre sous terre

2 - valider son pass navigo

3 - se rendre sur le quai

4 - attendre le métro

15

5 - laisser descendre les gens

6 - attendre sa station

7 - emprunter le correspondance

9 - sortir à la surface

8 - attendre sa station

M

situation sur laquelle nous souhaitons agir

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contexte

ou?sous la terrecouloirsquaisrames voitures

quoi?trajetssièges / strapontinsescalatorsregards / sourires / rencontresstationsmusique

qui?voyageursjeunes / vieuxhommes /femmesmachinistestechniciens

comment?descendre sous terrecorrespondancesrecharger / valider son pass navigoouvrir la porteattendre sa stationsuivre les panneaux / plan / signalétique

quand?toute la journéeheures de pointejour / nuit365 jours / an

pourquoi?embouteillagestravail / écolepas de permisplus rapide économiqueécologique

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cycle

paris escalator

historique

ticket/pass navigo

sale

2 minutes rencontre

strapontins

escaliers

bruit

crissementheures de pointe

transport

essentiel

chaleur

stationratp

7 jr /7

monde

souterrain

diversité

bouche de métro

odeurroutine guimard

correspondance

pratique

boulot

social

tourriste

musiciens

rapidestress

quotidien

régulier

365 jourssourir

metropoLitain

e

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premier objectiFpenser un système permettant de rendre un service de la vie de tous les jours dans le métro et par conséquent de gagner du temps.

contraintes de temps du citadin-> embouteillages-> grèves-> tâches ménagères-> Cuisine-> enfants ( école / sport )-> sport

deuxiÈme objectiFpermettre à tous les utilisateurs de pou-voir s’approprier un espace restreint tout en leur proposant de créer des liens so-ciaux avec les autres voyageurs s’ils le souhaitent.

troisiÈme objectiFCréer un lien entre l’extérieur et l’inté-rieur du métro pour inciter les gens à l’emprunter.il ne s’agit plus d’un lieu morose sous terre, où la notion du contexte spatio-temporel est faussée.

quatriÈme objectiFsoulager le voyageur de l’ambiance pe-sante qui règne dans le métro que ce soit du à la pollution sonore ou à la promis-cuité des individus.

Les objectiFs

19

20

21

recherches

22

recherchessondagerésultats basés sur 92 participations

Pour me rendre quotidiennement au travail

De façon ponctuelle car j’ai d’autres moyens de transports

Quand je suis venu(e) en visite à Paris

Autre

0

5

10

15

20

25

30

35

40

avez-vous déjà pris le métro ?

notre étude concerne donc une majorité de parisiens qui empruntent quotidien-nement le métro, à savoir, les premiers concernés par cette problématique

oui

98 %

non

2 %

23

quelle a été votre impression ?

seriez-vous prêt à discuter avec d’autres voyageurs?

selon vous, quelle est la cause princi-pale du coté désagréable du métro ? (réponses les plus récurrentes)

le monde, l’odeur, les autres, l’ambiance

pourquoi ? (réponses les plus récurrentes)

pour passer le temps, la convivialité, pour rendre le trajet plus agréable.

suite à ce sondage j’ai été confortée dans mon analyse de base qui avait dé-celé que l’un des problème principal du métro était d’un ordre social. Ce qui m’a cependant surprise, c’est que les gens étaient prêts à partager leur trajet, et pourquoi pas discuter entre eux et c’est donc dans ce sens que mon étude va s’orienter.

oui

66 %

le métro est agréable

3 %

Ça dépend de l’heure à laquelle on le prend, mais en règle générale ça ne me pose pas de soucis

46 %

Je le supporte par ce que je n’ai pas le choix

31 %

Je ne supporte pas de prendre le métro, c’est invivable

9 %

autre

9 %

non

34 %

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axes de recherches3

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Je pense qu’il est néces-saire au premier abord de travailler sur l’ambiance du métro. Ce lieu impose aux voyageurs une forte pol-lution sonore. notre pre-mier axe s’articulera donc autours de recherches sur l’atmosphère ressentie par les usagers

ensuite, et pour reprendre l’idée de base du concept mis en place en Corée (cf. mémoire culturel). Je sou-haiterai créer un moyen de gagner du temps tout en liant l’extérieur et l’inté-rieur du métro. on peut imaginer implan-ter un service qui permet-trai de réaliser une tâche habituellement effectuée à l’extérieur sur le temps libre du voyageur.

enfin, j’aimerai pouvoir tra-vailler sur un produit quant à lui « portatif » et propre à chaque utilisateur. Cette solution s’inscrirait alors dans le projet comme une véritable valeur ajoutée et par conséquent une solu-tion plus viable.

L’ambiance Le serVice Le produit

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le souhait est de créer des lieux d’une grande clarté, vivants, où les usagers se sentent à l’aise, accueillis confortable-ment, pris en considération... la lumière naturelle ou artificielle, le traitement soigné des matériaux et le confort sen-soriel sont autant d’éléments à étudier pour constituer une ambiances de qua-lité.

la lumière naturelle doit être présente partout où cela est possible, elle sert de repère, de respiration, de lien avec la sur-face. en quelque sorte elle «humanise» le souterrain en contribuant à créer des espaces moins angoissants.

L’ambiance

l’éclairage artificiel quant à lui doit être modulé le long du parcours, créer des « seuils » des séquences qui « brisent » sa monotonie en alternant les modes d’éclairages. on peut aussi réfléchir à la lumière dynamique, rythmée, liée au mouvement.

Je pense qu’il faut aussi réfléchir au confort acoustique qui contribue for-tement à la qualité de l’ambiance des lieux. la difficulté d’action est que pour l’insonorisation des lieux, il faut utiliser des matériaux isolants or, les matériaux utilisés dans le métro restent très stan-dards à cause de nombreuses dégrada-tions.

enfin le dernier aspect sur lequel je pense qu’il est judicieux d’agir est le confort thermique et la qualité de l’air. la maîtrise des odeurs et le contrôle des températures et des courants d’air ren-trent dans cette problématique. Ceci im-pose de rechercher des techniques ten-dant à favoriser la ventilation naturelle.

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puisque les voyageurs subissent trop de nuisances sonores, pourquoi ne pas tout simplement les supprimer?solution peut être un peu naïve mais réalisable car il existe aujourd’hui des technologies capables d’annuler un son. il s’agit des casques antibruit actifs , ils produisent le silence en reproduisant l’onde sonore inverse à celle entendue.

a l’équivalent des systèmes existants dans certains tgv, nous pourrions pen-ser à l’installation de voitures à thèmes. Certaines pour se reposer, d’autres pour se divertir ou même se restaurer

1re idée : absorptions des nuisances

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Le serVice

les sites de rencontres sur internet figu-rent parmi les services les plus aboutis au sein du modèle industriel des ser-vices en ligne. le marché de la mise en relation est devenu un créneau à part entière dans l’architecture des nouveaux services. aussi, nous parlons aujourd’hui «d’amour mobile» sur le réseau urbain. en effet, le métro représente le premier conducteur de rencontres imaginées. le langage de l’amour mobile est non verbal, il s’appuie sur trois vecteurs : le regard, le sourire et le vecteur du corps et des relations tac-tiles. on observe une grande intensité liée au desir, à la peur ou à l’excitation issue de la communication furtive en elle-même.nous pourrions exploiter cette piste, à savoir créer un système de rencontres dans le métro. imaginer une façon dé-tournée de consulter le profil de chacun et créer un contact autre que verbal dans le métro.

14 millions de français se déclarent seuls ou célibataires. 37 % de ces célibataires utiliseraient les sites de rencontres en ligne pour changer de vie...

environ 1 parisien sur 4 est célibataire.

37%des français célibataires sont inscrit sur des sites de rencontre

1re idée : « L’amour mobiLe »

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tesco-subway Campaign :Cette action se rapproche de notre objectif, à savoir, soulager l’urbain qui a le sentiment de perdre le temps qu’il passe dans le métro. le principe est de permettre aux voyageurs de faire leur courses sur les quais du métro. ils ont, en réalité, créé une vi-trine virtuelle, en affichant tous les produits sur de grands visuels. l’uti-lisateur peut alors scanner le produit dont il a besoin avec son smartphone grâce à un Qr code. il effectue son paiement et reçoit sa commande chez lui.

2e idée : La Vidéo à La demande existant

Comme un système de vidéo à la de-mande, nous pourrions proposer un ser-vice personnalisé pour chaque voyageur. un service qui en fonction de leur tra-jet et de leur goût proposerait un pro-gramme adapté au temps de voyage.

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Le produit

1re idée : « une autre Vision »

le but est d’imaginer un système s’adap-tant directement sur l’utilisateur. il faut penser quelque chose de portable, de peu encombrant puisque il y a déjà un gros manque de place dans le métro

J’ai d’abord pensé à un système qui fonctionnerait comme une tablette, un support qui permettrait à l’utilisateur de pouvoir écrire ou lire plus conforta-blement dans le métro. Cette solution ne s’avère pas vraiment révolutionnaire, j’ai donc réfléchi en terme de services ren-dus par un produit.

nous avons vu au début des recherches qu’il fallait réfléchir en terme de rela-tions sociales et de service rendu aux utilisateurs. J’ai pensé que le meilleur moyen de répondre à cette demande était de proposer une nouvelle «vision» du métro, une vision où les gens qui nous entourent ne sont plus des sau-vages, une vision où prendre le métro est plus facile, plus accessible. Cette vision est possible grâce à un «masque». en réalité, il s’agit d’une nou-velle interface nous apportant une mul-titude d’informations supplémentaires à notre trajet.

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il s’agit cependant de faire vraiment at-tention. l’enjeu n’est pas de transformer les voyageurs complètement renfermés derrière leurs masque, le but est avant tout d’ouvrir les barrières sociales. il ne s’agit pas non plus de proposer un nouveau « gadget » aux utilisateurs, j’ai par conséquent pensé que ce système d’interface pourrait s’appliquer grâce à de simples lunettes. Cela permettrait déjà de mieux s’intégrer sur le marché car c’est un objet plus qu’habituel chez les individus mais également car il per-mettrait de toucher un cible plus large d’utilisateurs

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2e idée : de nouVeaux panneaux inte-ractiFs

pour aller plus loin dans cette recherche j’ai également pensé que cette interface pourrait s’appliquer directement sur les portes palières du métro. avoir des sortes de panneaux interactifs qui donneraient par exemple les informations à la une ou alors les événements se passant à la sur-face (l’un de nos objectifs est en effet de lier l’extérieur et l’intérieur).Cette solution s’avère malgré tout moins intéressante que la précédente car elle

ne permet pas de créer du lien entre les gens et elle n’est pas propre à chaque utilisateur. par conséquent, les informa-tions ne sont pas personnalisées. de plus, cette solution s’expose beaucoup plus aux actes de vandalisme déjà forte-ment présents dans le métro

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3e idée : un reFLet pLus que ViVant

Cette interface peut également utiliser les vitres du métro comme support . en effet, nous pourrions jouer sur le reflet dans la vitre puisque celui-ci est le reflet de tout ce qui se passe dans le métro. un objet que je porte sur moi transmet-trai une information à la vitre et permet-trai donc l’affichage de ces informations sur la vitre. nous retrouvons exactement les mêmes problèmes que l’idée précé-dente, à savoir des problèmes de «non-personnalisation» et de vandalisme.

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le pioneer aviC-ZH99Hud permet d’af-ficher un Hud, grâce à un système de projection laser.

le sony ericsson xperia pureness est le premier téléphone mobile (gsm gprs/ede) au monde à être équipé d’un écran lCd transparent

microsoft surfacean niveau de la conception, on retrouve un caisson en bois avec un projecteur et un miroir qui renvoient une image sur la surface en verre.

sony

pioneer

microsoFt

existant

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le samsung’s 14-inch transparent oled laptop

la tablette / smartphone du futur, par samsung

la fenêtre du futur

lors du Ces 2012, samsung a présenté un écran transparent tactile permet-tant d’afficher des informations tout en conservant une vision au travers. placé devant une fenêtre, il la rend interactive.il ont également récemment diffusé une vidéo faisant le buzz sur internet. Celle-ci nous présente la tablette / smartphone du futur, par samsung équipée d’un écran amoled transparent et flexible. il ne s’agit ici que d’un concept mais cette idée engendre beaucoup de recherches et nous pourrions peut être voir appa-raître ce genre d’appareil prochainement entre nos mains enfin je souhaiterai citer le samsung’s 14-inch transparent oled laptop. il s’agit de l’un des premiers portables à avoir été conçu avec un écran oled transparent (2010)

samsung

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project glass par googleCe projet est l’un des plus proches de nôtre idée de base il s’agit de lunette à réalité augmentée tournant sous le sys-tème d’exploitation google (android), réalisée en une fine monture métallique comportant juste un petit verre au-des-sus de l’oeil.

Y défilent les mêmes programmes que dans un smartphone : appel, messages, météo, photo, musique...

dans un monde de surinformation, d’“infobésité”, certains n’apprécieront guère l’idée d’être dérangés pendant leur repas, leur marche ou leur conver-sation par des dizaines de messages in-tempestifs, en clair d’être distraits de la réalité.

d’autres trouveront très pratique de ne pas devoir rester les yeux rivés sur leur smartphone. selon une enquête de no-kia, nous regardons en moyenne notre téléphone 150 fois par jour soit une fois toutes les 6 minutes 30 aux heures d’éveil !

googLe

existant

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la section r&d de la société essilor à quant à elle travaillé sur des lunettes à réalité augmentée pour les déficients visuels. il s'agit de lunettes informatives, qui conservent la fonction ophtalmique du verre. une mini-caméra intégrée à la monture capte l'image. Celle-ci est traitée en temps réel par un pC ultraportable, puis projetée sur la rétine en transparence avec la scène naturelle. Cette projection est réalisée par un système op-tique de quelques millimètres encapsulé dans le verre ophtalmique. la taille de l'image correspond à celle d'un écran de 80 pouces observé à une distance de 4 mètres.

essiLor

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FinaLité des recherches

pour conclure sur ces trois axes de re-cherches, je souhaiterai concevoir un ob-jet fournissant un triple service:

1 Le serVice de statut- statut de réseaux sociaux- «ne veut pas être dérangé»- «cherche son chemin - situation amoureuse- est entrain d’écouter...

2 Le serVice d’assistance- guide dans les couloirs- m’avertir quand je suis arrivé- m’avertir des ralentissements

3 Le serVice d’inFormation- donner des informations sur ce qui se passe à la surface- information qui peut être orientée selon les types d’utilisateurs

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un des objectifs est de lutter contre la promiscuité ( le fait que tous les usagers de trans-port en commun subissent d’être collés à d’autres personnes ), et même si nous sou-haitions créer du lien social, l’utilisateur doit d’abord s’approprier son espace. on lui propose une bulle plus grande qu’il peut choisir de partager ou non.

40

41

déVeLoppement

42

43

notre développement s’opérera d’abord par l’élaboration d’un service. Celui-ci permettra de répondre à tous les objec-tifs fixés. nous imaginerons ensuite le produit permettant de rendre ce service

rappeL des objectiFs

premier objectif : le gain de temps

deuxième objectif : créer du lien social en permettant d’abord à l’utilisateur de s’approprier un espace

troisième objectif : le lien entre l’exte-rieur et l’interieur

quatrième objectif : soulager l’utilisa-teur de l’ambiance pesante du métro

déVeLoppement

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cas 1 : je choisis de rester dans ma bulle, je ne veux pas être dérangé, selon mon humeur et selon qui se trouve en face de moi je peut choisir d’afficher mon statut en mode «occupé»

cas 2 : parfois, les gens timides ont des difficultés à aborder «les parisiens» pour demander leur chemin. Je peux indiquer que je cherche mon chemin pour inciter les habitués voulant m’aider à m’orien-ter.

cas 4 : de la même façon qu’on indique son statut sur son profil de réseau social. ici, on a la possibilité de l’afficher au dessus de nous. Cela peut faire réagir les autres voyageurs et permettre d’engager une conversation.

cas 3 : pour reprendre l’idée de provo-quer «l’amour mobile» nous pourrions proposer un système donnant le statut amoureux des voyageurs. Bien sur, cha-cun pourra restreindre l’accés à son pro-fil par les autres utilisateurs.

1 Le serVice de statut

Les serVices

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46

2 Le serVice d’assistance

cas 1 : ma ligne habituelle est fermée pour cause de travaux et je ne sais pas du tout par où passer. Je suis directe-ment guidée tout au long de mon che-min pour emprunter la correspondance la plus rapide

cas 2 : Je lis un roman qui me passionne à tel point que je rate souvent ma sta-tion et que je suis obligée de prendre le métro dans l’autre sens pour revenir sur mes pas. ici, quand je suis arrivée, un voyant m’indique qu’il faut que je des-cende. Je n’ai par conséquent pas à m’in-quiéter de la station traversée et je suis soulagée car je peux me plonger dans ma lecture

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3 Le serVice d’inFormations

cas 1 : Je suis un grand fan de musique rock, or je passe tous les jours par la sta-tion odeon pour me rendre au travail mais je n’y suis jamais descendu. on m’indique quand j’y passe que ce soir il y aura un concert de rock. Je pourrai m’y rendre en sortant du travail.

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Le produit

il faut penser un système répondant à toutes les cibles et pour cela j’ai essayé d’analyser tous les types de personnes prenant le métro en les dessinant

on se rend vite compte qu’il n’y a vraiment pas de cible « type » et que la diversité des gens qui empruntent le métro est très grande. le but est par conséquent d’imaginer un produit discret et qui s’adapte sur tout type d’utilisateurs

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une «mono - Lunette» ?après ces différentes recherches sur la lunette en elle même il semble qu’une mono-lunette serait la meilleure réponse en terme de discrétion et d’ouverture à l’extérieur à notre cahier des charges.

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agir sur l’ouïel’un de nos objectifs est de soulager l’utilisateur de l’ambiance pesante du métro et nous avons vu dans l’analyse que l’une de ces pressions était due à la pollution sonore il est donc urgent d’agir sur ce point. J’ai pensé que nous pourrions intégrer des oreillettes à nos lunettes

attentionComme nous l’avons vu, une personne sur trois écoute déjà la musique dans le métro, et ce généralement grâce à un casque audio. nous devons par consé-quent créer un modèle pouvant égale-ment directement s’implanter sur un casque déjà existant.

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il faut également prêter attention particulière à la forme de la lunette selon les genres. pour la femme, les lunettes peuvent avoir des lignes plus courbes et la ligne du haut de la lunette se trouve souvent en dessous des sourcils, tandis que pour l’homme on retrouve des formes plus rigides, plus strictes et la ligne du haut de la lunette se trouve environ au niveau de la ligne du sourcil.

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il faudra prévoir une certaine épais-seur de la branche pour y insérer tous les composants électroniques, cepen-dant ces lunettes sont imaginées pour fonctionner avec un boîtier que l’utili-sateur a sur lui et qui permet de gérer tout le système électronique. Cela évite également d’exposer le cerveau à trop d’ondes magnétiques.

Femme

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aussi j’ai pensé installer un petit axe de rotation entre l’oreillette et la branche de la lunette pour permettre à tout mo-ment à l’utilisateur de relever sa lunette s’il veut s’en passer.homme

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nous obtenons par conséquent deux formes de branches. une forme féminine arrondie et une forme masculine plus droite. Ces deux branches sont adaptées directement sur une oreillette ou bien adaptable sur un casque audio.

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une vraie valeur ajoutéeJ’ai également pris en compte le fait qu’une partie des voyageurs portaient des lunettes, ainsi il sera possible d’avoir un système s’adaptant directement sur des lunettes existante par un système de clips.

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59

20 55 10

40 35

11010

10

25

a4

Juin 2012La lunette du métro

CadeeeCHelle 1:1

le modèle présenté dessus est amené à changer car nous savons pertinemment que l’encombrement pris par le système électronique peut s’avérer plus impor-tant. il s’agit à présent d’effectuer un tra-vail avec des ingénieurs et ainsi faire des aller / retours entre la technique et le de-sign. toutefois ce modèle peut servir de référence aux ingénieurs pour les aider dans leurs conception technique.

matériauxles matériaux habituellement utilisés pour les montures de lunettes sont des plastique et notamment l’acétate de cel-lulose ( c’est le plus utilisé). on retrouve également les métaux (aciers inoxy-dables / titane / alliages d’aluminium...) mais aussi les matériaux de types « na-turels » (bois). J’ai choisi de rester sur un matériau simple à manier, à savoir un polymères.

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concLusion

née parisienne et utilisatrice quotidienne du métro parisien ( 3h / jour ). Je suis com-plètement immergée dans l'effervescence des transports collectifs et première actrice de la difficulté de les emprunter. J'ai, par conséquent, en tant que future designer, jugé nécessaire de m'interroger sur la problématique des transports en commun.Cette étude avait pour but de me faire découvrir «l'univers métro" sous toutes ses formes. en effet, grâce aux nombreuses recherches que j'ai effectuées, j'ai pu découvrir l'historique du métro parisien ainsi que tout le contexte culturel qu'il conditionne.Cela m'a permis, non seulement, d'enrichir ma culture personnelle mais surtout de com-mencer à avoir une réelle réflexion sur la place de l'homme au sein des transports pu-blics. en, réalité, j'ai pu voir, que de nombreux travaux avaient été effectués autour de cette problématique. Je vais par conséquent pouvoir me servir de toutes ces données pour construire mon projet personnel.

tiphanny cadéela problématique des transports en communseuromed designJuin 2012