FACULDADE CAPIXABA DA SERRA

GIDEO MELO DE OLIVEIRA

INGRID DANIEL MADEIRA

LETCIA LIMA DE ALMEIDA

NAHIARA MACHADO DOS SANTOS

PROJETO GEOMTRICO DE INTERSEO EM RTULA

Estudo de caso do entroncamento da ES-010 com a ES-257

SERRA-ES 2015

GIDEO MELO DE OLIVEIRA

INGRID DANIEL MADEIRA

LETCIA LIMA DE ALMEIDA

NAHIARA MACHADO DOS SANTOS

PROJETO GEOMTRICO DE INTERSEO EM RTULA Estudo de caso no entroncamento da ES-010 com a ES-257

Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao Programa de Graduao em Engenharia Civil da Faculdade Capixaba da Serra, como requisito parcial para obteno do grau de Bacharel em Engenharia Civil. Orientador: Marcelo Secato Dalcumune.

SERRA-ES 2015

GIDEO MELO DE OLIVEIRA

INGRID DANIEL MADEIRA

LETCIA LIMA DE ALMEIDA

NAHIARA MACHADO DOS SANTOS

PROJETO GEOMTRICO DE INTERSEO EM RTULA

Estudo de caso no entroncamento da ES-010 com a ES-257

Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao Programa de Graduao em

Engenharia Civil da Faculdade Capixaba da Serra, como requisito parcial para

obteno do grau de Bacharel em Engenharia Civil.

Aprovada em 09 de Novembro de 2015.

COMISSO EXAMINADORA

Prof Marcelo Secato Dalcumune Faculdade Capixaba da Serra Orientador

Prof Iara Lorenzoni Bassetti Faculdade Capixaba da Serra Membro 1

Prof Suzana Souza da Silva Scardua Faculdade Capixaba da Serra Membro 2

Tenha em mente que tudo que voc

aprende na escola trabalho de muitas

geraes (...). Receba essa herana,

honre-a, acrescente a ela e, um dia,

fielmente, deposite-a nas mos de seus

filhos.

Albert Einstein

RESUMO

Impulsionado por uma rota de altos ndices em acidentes de trnsito e suas

adversidades, este estudo de Engenharia busca solues com eficincia para as

necessidades de investimentos na mobilidade e segurana das rodovias virias,

principal meio de transporte do Brasil. notrio que as intersees em nvel

acumulam ndices de acidentes elevados e observando as localidades que elas

integram para inferir capacidade nas vias, seguem sendo consideradas como

pontos de potencial periculosidade. Neste estudo foi realizada uma anlise da

implementao de uma interseo em rtula das rodovias Estaduais ES-010 e ES-

257 com Barra do Riacho na cidade de Aracruz do estado do Esprito Santo, no

Brasil, para inferir maior capacidade de mobilidade com o crescimento de trfego

desta rodovia. Desse modo fez-se necessrio um trabalho de desenvolvimento

estratgico com embasamento terico, pesquisa de campo, coletas de dados e

informaes da regio, caracterizao funcional do trecho, avaliao dos veculos,

classificao da rodovia, estudo detalhado da topografia, projeto das caractersticas

geomtricas com o objetivo de criar a capacidade de melhorar os gargalos que

vedam a segurana e mobilidade da via.

Palavras-chaves: Interseo em rtula. Trfego. Segurana. Estudo.

ABSTRACT

Driven by a route of high rates of traffic accidents and their adversities, this study

Engineering seeks solutions efficiently to the investment needs in mobility and safety

of road highways, main means of transportation in Brazil. It is clear that the

intersections level accumulate high accident rates and observing the locations they

integrate ability to infer the way, continue to be considered as a potential danger

points. In this study we carried out a review of the implementation of an intersection

in bearing the ES-010 state highway and ES-257 in Barra do Riacho in the state

Aracruz city of Espirito Santo, Brazil, to infer greater capacity for mobility with the

growth Traffic this highway. Thus it was necessary a strategic development work with

theoretical background, field research, data collection and information of the region,

functional characterization of the stretch, evaluation of vehicles, highway

classification, detailed study of surveying, design of geometric characteristics with In

order to create the ability to improve the bottlenecks that seal the safety and track

mobility.

Keywords: Intersection kneecap. Traffic. Safety. Study.

LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1 - LOCALIZAO DA INTERSEO ....................................................... 17

FIGURA 2 - COMPARAO DE CONFLITOS ......................................................... 18

FIGURA 3 - INTERSEO DO TIPO GOTA............................................................. 20

FIGURA 4 - INTERSEO CANALIZADA ................................................................ 21

FIGURA 5 - INTERSEO CANALIZADA II ............................................................. 21

FIGURA 6 - INTERSEO COM SINALIZAO SEMAFRICA ............................. 21

FIGURA 7 - RTULA ................................................................................................ 22

FIGURA 8 - TROMBETA ........................................................................................... 23

FIGURA 9 - DIAMANTE ............................................................................................ 23

FIGURA 10 - TREVO COMPLETO ........................................................................... 24

FIGURA 11 - TREVO PARCIAL ................................................................................ 24

FIGURA 12 - DIRECIONAL I ..................................................................................... 24

FIGURA 13 - DIRECIONAL II .................................................................................... 25

FIGURA 14 - SEMIDIRECIONAL COM LAOS ........................................................ 25

FIGURA 15 - GIRATRIO......................................................................................... 25

FIGURA 16 - GRFICO DE VERIFICAO DE IMPLANTAO DE INTERSEES

A NVEL .................................................................................................................... 26

FIGURA 17 - SEES TIPO .................................................................................... 35

FIGURA 18 - DESENVOLVIMENTO DA SUPERELEVAO NA CURVA DE SADA

DE UM SEGMENTO EM TANGENTE ..................................................................... 36

FIGURA 19 - EXEMPLO DE IDENTIFICAO DO MARCO .................................... 62

FIGURA 20 - MALHA DIGITAL DO TERRENO ......................................................... 64

FIGURA 21 - PLANTA TOPOGRFICA DA INTERSEO...................................... 65

FIGURA 22 - REA DE PROJETO ........................................................................... 66

FIGURA 23 - PONTOS DE CONFLITOS DA INTERSEO EXISTENTE. .............. 68

FIGURA 24 - PLANIMETRIA DO PROJETO GEOMTRICO ................................... 68

FIGURA 25 - PERFIL DA RTULA ........................................................................... 69

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LISTA DE QUADROS

QUADRO 1 - CLASSIFICAO DE VECULOS PELA CONFIGURAO DOS

EIXOS ....................................................................................................................... 29

QUADRO 2 - Condies de trfego para determinao da largura de pista ............. 38

QUADRO 3 - LARGURA DAS PISTAS DE CONVERSO ....................................... 38

QUADRO 4 - PLANO DE CONTAGEM DE TRFEGO ........................................ 42

QUADRO 5 - CLCULO DOS FATORES DE CORREO SEMANAL .................. 44

QUADRO 6 - VOLUME MDIO DIRIO ANUAL DE TRFEGO - VMDAT............... 46

QUADRO 7- PESO MXIMO POR EIXO .................................................................. 48

QUADRO 8 - CARREGAMENTO DE EIXO ADOTADO PARA O CLCULO DOS FVI

.................................................................................................................................. 49

QUADRO 9 - CLCULO DOS FATORES DE VECULOS INDIVIDUAIS

METODOLOGIAS DA USACE E AASHTO ............................................................... 50

QUADRO 10 - CLCULO DOS FATORES DE VECULO DO TRECHO NOVA

ALMEIDA - VILA DO RIACHO .................................................................................. 51

QUADRO 11 - PROJEO DO VMDAT E DO NMERO N DO TRECHO NOVA

ALMEIDA VILA DO RIACHO .................................................................................. 53

QUADRO 12- FATORES K, FHP, VOLUMES HORRIOS MXIMOS E HORRIOS

DE PICO.................................................................................................................... 54

QUADRO 13- DETERMINAO DA CLASSE DE RODOVIA .................................. 56

QUADRO 14- CARACTERSTICAS GEOMTRICAS .............................................. 57

QUADRO 15- TRFEGO DO SEGMENTO NOVA ALMEIDA-VILA DO RIACHO ... 58

QUADRO 16 - DETERMINAO DOS NVEIS DE SERVIO ................................. 59

QUADRO 17- ESTUDO DE CAPACIDADE .............................................................. 60

LISTA DE TABELAS

TABELA 1 - CLASSIFICAO DOS NVEIS DE SERVIO ..................................... 31

TABELA 2 RAIOS MNIMOS PARA CURVAS EM INTERSEO ......................... 37

TABELA 3 - COMPOSIO PERCENTUAL DO TRFEGO DA RODOVIA ES-010,

NOVA ALMEIDA - VILA DO RIACHO ....................................................................... 47

TABELA 4 - EQUAES DOS FEC DA USACE. ..................................................... 47

TABELA 5 - EQUAES DOS FEC DA AASHTO .................................................... 48

TABELA 6 - FATOR DE EQUIVALNCIA EM CARROS DE PASSEIO .................... 55

TABELA 7 TABELA DOS MARCOS DE APOIO PRINCIPAL ................................ 62

TABELA 8 CARACTERISTICAS GEOMTRICAS BASICAS ................................ 65

TABELA 9 - ELEMENTOS DE LOCAO EIXO PRINCIPAL PISTA DUPLA ....... 70

LISTA ABREVIATURAS E SIGLAS

AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials

CO Caminhes e nibus convencionais

DER/ES Departamento de Estradas de Rodagem do Esprito Santo

DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem

DNIT Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes

DVU Restrio ultrapassagem

Ec Equivalente de Caminhes e nibus em Carros de Passeio

EJA Estaleiro Jurong Aracruz

Fa Fator de expanso sazonal

FA Fator de correo anual

fA Ajustamento para Pontos de Acessos Existentes a mesmo Nvel no

Segmento

FC Fator Carga

FD Fator de expanso diria

FE Fator Eixo

FEC Fatores Equivalentes de Carga

ffa Ajustamento para Largura de Faixa de Trfego e Largura do

Acostamento

fG Fator de Ajustamento de Greide

FHP Horrios de pico

FM Fator de correo mensal

FP Fator de Pista

FR Fator Climtico Regional

FS Fator de correo semanal

fup Ajustamento para Segmentos de No Ultrapassagem

FV Fator de Veculo

FVi Fatores de Veculo Individual

fvp Fator de Ajustamento em funo da presena de Veculos

Comerciais

GNSS Global Navigation Satellite Systems

GPS Global Positioning System

I Taxa de crescimento geomtrico mdio anual

IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica

K Fator Horrio de Projeto

M Motos

MET Manual de Estudos de Trfego

N Nmero de anos do Perodo de Projeto

iN Nmero de Operaes do Eixo-Padro

O Caminhes e Onibus longos

OMS Organizao Mundial de Sade

ONSV Organizao Nacional de Segurana Viria

P Carga por eixo

PBT Peso bruto total

PTGS Percentual do Tempo Gasto Seguindo

PTSF Percent Time Spent Following

RE Reboques

RBMC Rede Brasileira de Monitoramento Contnuo

SIRGAS Sistema de Referencia Geocntrico para las Amricas

SR Semirreboques

UCP/h Unidade de Carros de Passeio por hora

UFPR Universidade Federal do Paran

UFSC Universidade Federal de Santa Catarina

USACE United States Army Corps of Engineers

V Velocidade Bsica de Fluxo Livre

24V Volume de carros de passeio durante as 24 horas do dia

hV Volume de carros de passeio durante as h horas de pesquisa

VBFL Velocidade Bsica de Fluxo Livre

VFL Velocidade do Fluxo Livre

VHP Volumes Horrios de Projetos

VMD Volume Mdio Dirio

VMDo Volume de trfego inicial

VMDa Volume Mdio Dirio Anual

VMDAT Volume Mdio Dirio Anual de Trfego

VMDci Somatrio do volume de trfego comercial (nibus + veculos de

carga) ocorrente no trecho at o ano i

VMDCO Volume Mdio Dirio Anual de Trfego de coletivo

VMDd Volume Mdio Dirio em um Dia de Semana

VMDM Volume Mdio Dirio Anual de Trfego de motocicletas

VMDm Volume Mdio Dirio Mensal

VMDn Volume de trfego final

VMDs Volume Mdio Dirio Semanal

VMDSE/RE Volume Mdio Dirio Anual de Trfego de veculos de carga

VMDVP Volume Mdio Dirio Anual de Trfego de veculos de passeio

VMV Velocidade Mdia de Viagem

VP Veculo leves

SUMRIO

INTRODUO .................................................................................... 16

1.1 DEFINIO DO LOCAL ...................................................................................... 17

2 REFERENCIAL TERICO ................................................................ 18

2.1 INTERSEO ..................................................................................................... 18

2.1.1 INTERSEES EM NVEL ....................................................................................... 20

2.1.2 INTERSEES EM NVEIS DIFERENTES .................................................................. 22

2.1.2.1 Necessidade de Intersees em Nveis Diferentes .................................. 25

2.2 ESTUDO DE TRFEGO ..................................................................................... 27

2.2.1 CLASSIFICAO DE VECULOS.............................................................................. 27

2.2.2 VOLUME MDIO DIRIO ........................................................................................ 30

2.2.3 DETERMINAO DO NMERO N ............................................................................. 30

2.2.3.1 GENERALIDADES ............................................................................................. 30

2.2.3.2 FATOR DE VECULO .......................................................................................... 30

2.2.4 FLUXOGRAMAS DE TRFEGO ................................................................................ 31

2.2.5 NVEL DE SERVIO .............................................................................................. 31

2.3 ALINHAMENTOS ........................................................................................... 33

2.3.1 ALINHAMENTO HORIZONTAL .............................................................................. 33

2.3.2 ALINHAMENTO VERTICAL .................................................................................... 34

2.3.4 SUPERELEVAO NOS RAMOS DE INTERSEO .................................................... 35

2.3.5 SUPER LARGURA NOS RAMOS DE INTERSEO ...................................................... 37

2.4 METODOLOGIA ................................................................................................. 39

3 ANLISES E RESULTADOS........................................................... 40

3.1 ESTUDOS DE TRFEGO, CAPACIDADE E NVEIS DE SERVIO ................. 40

3.1.1 CARACTERIZAO FUNCIONAL DO TRECHO EM ESTUDO ...................................... 40

3.1.1.1 INFORMAES SOCIOECONMICAS .................................................................. 41

3.1.2 COLETA DE DADOS............................................................................................. 41

3.1.2.1 DADOS DE TRFEGO PARA CORREO DA SAZONALIDADE............. 41

3.1.3 PESQUISAS DE CAMPO ....................................................................................... 42

3.1.3.1 Metodologia adotada nas contagens volumtricas e classificatrias .... 43

3.1.3.2 FATORES DE CORREO DE SAZONALIDADE ...................................................... 43

3.1.4 DETERMINAO DO VOLUME MDIO DIRIO ......................................................... 45

3.1.5 FATOR DE VECULO ............................................................................................. 47

3.1.6 PROJEO DO VMD E DO NMERO N ........................................................... 51

3.1.7 FLUXOGRAMAS DE TRFEGO DAS INTERSEES .................................................. 53

3.1.8 DETERMINAES DAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DO TRECHO ................... 55

3.1.8.1 VOLUME MDIO DIRIO ANUAL ......................................................................... 56

3.1.9 AVALIAES DA CAPACIDADE E NVEIS DE SERVIO ........................................... 58

3.1.9.1 Caractersticas fsicas e geomtricas ....................................................... 58

3.1.9.2 Caractersticas consideradas com relao ao trfego ............................ 58

3.1.9.3 Necessidade de Intersees em Nveis Diferentes .................................. 60

3.2 ESTUDO TOPOGRFICO .................................................................................. 60

3.2.1 REDE DE MARCOS DE APOIO PRINCIPAL ............................................................. 61

3.2.2 RELAO DOS MARCOS COORDENADOS ......................................................... 62

3.2.3 NIVELAMENTO E CONTRA NIVELAMENTO DOS MARCOS DE APOIO PRINCIPAL E DA

POLIGONAL ................................................................................................................. 63

3.2.4 LEVANTAMENTO PLANIALMTRICO................................................................... 63

3.2 PROJETO GEOMTRICO ............................................................................. 65

3.3.1 DIRETRIZES DO PROJETO .................................................................................... 65

3.3.2 PROJETO GEOMTRICO DE INTERSEO ............................................................ 66

3.3.2.1 METODOLOGIA................................................................................................. 66

3.3.2.2 CARACTERSTICAS DA INTERSEO EXISTENTE .................................................. 67

3.3.2.3 ALINHAMENTO HORIZONTAL ............................................................................. 68

3.3.2.4 ALINHAMENTO VERTICAL .................................................................................. 69

3.3.2.5 ELEMENTOS DE LOCAO ................................................................................ 69

3.3.2.6 NOTA DE SERVIO ............................................................................................ 70

4 CONCLUSO ............................................................................. 72

5 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................... 73

ANEXOS

ANEXO A FLUXOGRAMA DE TRFEGO PARA O ANO DE ( 2012) EM VMD .............. 76

ANEXO B FLUXOGRAMA DE TRFEGO PARA O ANO DE 2023 EM VMD .................. 77

ANEXO C FLUXOGRAMA DE TRFEGO PARA O ANO DE 2012 EM UCP/h ............... 78

ANEXO D FLUXOGRAMA DE TRFEGO PARA O ANO DE 2023 EM UCP/h ............... 79

ANEXO E NOTA DE SERVIO ........................................................................................ 80

16

1 INTRODUO

O conjunto homem, veculo, via e meio-ambiente est diretamente ligado aos

acidentes de trnsito e suas gravidades.

De acordo com a OMS (2011), foi registrado 1,3 milho de mortes por acidente de

trnsito em 178 pases. O Brasil entra no ranking mundial dos pases que

apresentam maior quantidade de acidentes virios, com um acrscimo de 48,7%

entre 2001 e 2012, apresentando um total de 453.779 milhes de bitos nesse

perodo causado por acidentes de trnsito (ONSV, 2014).

Ainda segundo a Organizao Nacional de Segurana Viria, o Sudeste, regio mais

populosa do pas, lidera a estatstica de bitos no trnsito, com 16.133 vtimas fatais.

Em Aracruz, municpio do Esprito Santo, observa-se um ponto crtico na interseo

do tipo rtula vazada , onde h o entroncamento das rodovias estaduais ES-010 e

ES-257. As intersees, em qualquer tipo, representam o menor segmento de uma

via, e se destacam como local que apresenta maior ndice de acidentes, todavia

dentre todos os outros tipos de interseo, a rtula vazada a que geralmente

apresenta o maior percentual de acidentes de trnsito.

A esse respeito, nota-se uma necessidade de estudo desse segmento, mostrando o

que pode ser feito para garantir a ordem do trfego, o nvel de servio, eficincia e

segurana nessa localidade.

Dada a importncia desse assunto, este trabalho visa identificar os possveis

problemas, estudar e apresentar solues que atendam as exigncias no que tange

demanda de trfego e segurana viria.

Apesar de no obter dados consistentes de ocorrncias de acidentes na interseo

em estudo, estima-se que o ndice de acidentes, reduza com a finalizao das obras

de acordo com o novo projeto proposto, resultando em um sistema operacional mais

seguro e eficiente.

17

1.1 DEFINIO DO LOCAL

A interseo foi escolhida por apresentar um tipo inadequado para a segurana

viria. H a necessidade de adequar esse ponto de interseo para as

caractersticas do trfego atual.

A interseo localiza-se no bairro Barra do Riacho, no entroncamento das rodovias

estaduais ES-010 e ES-257, prximo as empresas Jurong (EJA), Fibria e Canexus,

no municpio de Aracruz, (ver FIGURA 1).

FIGURA 1 - LOCALIZAO DA INTERSEO Fonte: Google Maps, modificada pelos autores.

18

2 REFERENCIAL TERICO

As definies para elaborao de projetos de interseo, tais como tipo, larguras e

nmeros de faixas, raios horizontais e verticais, greides, foram projetadas de forma a

atender o trfego nos anos em que foram implantadas. Com o crescimento

excessivo do trfego e revises das normas pertinentes a projetos rodovirios,

algumas intersees atualmente no atendem o fluxo de trfego e os fatores

mnimos de segurana, gerando pontos de conflito de veculos, como converses

perigosas e distncias mnimas de visibilidade no observadas. (SCHIMITZ,

ANELISE, 2012).

2.1 INTERSEO

Segundo o Manual do DNIT (2010), interseo o entroncamento, cruzamento ou a

confluncia de duas ou mais vias, e tambm o ponto de entrelaamento, conflito

divergente ou convergente das correntes de trfego como mostra a FIGURA 2. O

projeto de intersees deve garantir a segurana nas reas em que seus fluxos de

trfego sofrem a influncia de outras correntes, internas ou externas.

FIGURA 2 COMPARAO DE CONFLITOS Fonte: Trnsito em foco, 2011, modificada pelos autores.

19

De acordo com o Ministrio de Transportes (2002) "os procedimentos disponveis

para identificao de locais que apresentam um padro anormal de segurana viria

baseiam-se no fato de que os acidentes, apesar de sua ampla distribuio espacial,

tendem a agregar-se em determinados locais da malha viria." ALBANO (2015)

relata que nas intersees e travessias das rodovias Federais e Estaduais ocorrem

53% dos acidentes, sendo que as mesmas constituem apenas 4% da sua extenso

total.

Apesar de toda problemtica existente no trfego brasileiro, as medidas adotadas,

para minimizar os acidentes de trnsito, em sua maioria, tratam de forma rpida e

superficial a segurana, utilizando apenas a implantao de sinalizaes (MT,2002).

De acordo com Schimitz (2012), para que a segurana viria tenha um avano

significativo, necessrio que haja no apenas reforo em sinalizaes, mas

restaurao de muito desses pontos conflitosos.

Grande parte dos acidentes virios esto nos pontos de interseo, sendo assim h

uma necessidade de desenvolver um projeto planialtimtrico de interseo

elaborado de acordo com normas, conceitos, critrios e mtodos estabelecidos em

manuais por rgos competentes ou institutos de pesquisas, com o objetivo de

garantir a ordem do trfego, o nvel de servio, eficincia e segurana viria. O

projeto deve atender a funcionalidade da via, estar compatvel com a caracterstica

do trfego e volumes esperados, deve ser seguro para os motoristas, ser

tecnicamente consistente e no agredir, ou impactar o mnimo possvel, o meio

ambiente (Coelho, 2012).

Existem dois grandes grupos de Intersees definidos em funo dos planos em que

se realizam os movimentos de cruzamento: Intersees em Nvel e Intersees em

Nveis Diferentes (Manual de Interseo DNIT, 2005).

20

2.1.1 INTERSEES EM NVEL

De acordo com DNIT (2005), podem ser definidas:

a) Pelo nmero de ramos:

Interseo de trs ramos ou T: Interseo em nvel com trs ramos. A

nomeao T decorre de ser habitual que um dos ramos se localize no

prolongamento de outro.

Interseo de quatro ramos: interseo em nvel com quatro ramos.

Interseo de ramos mltiplos: interseo em nvel com cinco ou mais

ramos.

b) Em funo das solues adotadas:

Mnima: soluo sem nenhum controle especial, aplicvel normalmente onde

o volume horrio total (dois sentidos) em termos de unidade de carros de passeio

(UCP) da via principal for inferior a 300 e o da via secundria for inferior a 50.

Gota: soluo que adota uma ilha direcional do tipo gota na via secundria

com a funo de disciplinar os movimentos de giro esquerda, como mostrado na

FIGURA 3.

FIGURA 3 - INTERSEO DO TIPO GOTA Fonte: Manual de projeto de intersees-DNIT, 2005.

Canalizada: soluo em que os movimentos do trfego tm suas trajetrias

definidas pela sinalizao horizontal, por ilhas e outros meios, com o objetivo de

minimizar os seus conflitos, ilustradas nas FIGURAS 4 e 5.

21

FIGURA 4 - INTERSEO CANALIZADA Fonte: Manual de projeto de intersees-DNIT, 2005.

FIGURA 5 - INTERSEO CANALIZADA II Fonte: Manual de projeto de intersees-DNIT, 2005.

c) Em funo do controle de sinalizao:

Sem sinalizao semafrica (luminosa): tpica de zonas rurais onde o fluxo

controlado por sinalizao horizontal e vertical.

Com sinalizao semafrica (luminosa): tpica de zonas urbanas onde o

fluxo controlado por semforo, conforme a FIGURA 6.

FIGURA 6 - INTERSEO COM SINALIZAO SEMAFRICA

Fonte: Manual de projeto de intersees-DNIT, 2005.

22

Para intersees com mais de quatro acessos, vantajoso o sistema de rtulas

similares apresentada na FIGURA 7, ainda que seja comum a implantao de

rtulas com trs ou quatro acessos (DNIT, 2006). A velocidade na interseo

diminuda naturalmente resultando assim na reduo do nmero de pontos de

conflito, e tambm da emisso de gases efluentes por minimizar o tempo em que os

veculos ficam parados, acabando com a rpida acelerao e desacelerao, o que

acontece no caso de intersees semaforizadas (Lima et al 2009).

FIGURA 7 RTULA Fonte: UFRGS.

2.1.2 INTERSEES EM NVEIS DIFERENTES

Segundo DNIT (2005) as intersees em nveis diferentes podem ser de dois tipos

gerais:

a) Cruzamento em nveis diferentes sem ramos: quando no h trocas de

fluxos de trfego entre as rodovias que se interceptam, ou seja, o cruzamento em

desnvel no tem ramos de conexo. As vias se cruzam em nveis diferentes por

meio de estruturas de separao dos greides. Esses cruzamentos so designados

por:

Passagem Superior: quando a rodovia principal passar sobre a via

secundria.

Passagem Inferior: quando a rodovia principal passar sob a via secundria.

23

b) Interconexo: quando, alm do cruzamento em desnvel, a interseo

possui ramos que conduzem os veculos de uma via outra. Normalmente as

interconexes so classificadas em sete tipos bsicos:

Interconexo em T ou Y: interconexo com trs ramos citada na FIGURA

8. O aspecto geral do projeto faz com que seja designada por T ou Y. Quando

uma das correntes de trfego de um ramo executar giro prximo de 270 a

interconexo designada por trombeta.

FIGURA 8 - TROMBETA Fonte: Manual de projeto de intersees-DNIT, 2005.

Diamante: interconexo em que a via principal apresenta, para cada sentido,

uma sada direita antes do cruzamento e uma entrada direita aps o mesmo. As

conexes na via secundria so intersees em nvel ilustrado na FIGURA 9.

FIGURA 9 - DIAMANTE Fonte: Manual de projeto de intersees-DNIT, 2005.

Trevo completo: interconexo em que, nos quatro quadrantes, os

movimentos de converso esquerda so feitos por laos (loops) e direita por

conexes externas aos laos, de acordo com a FIGURA 10.

24

FIGURA 10 - TREVO COMPLETO Fonte: Manual de projeto de intersees-DNIT, 2005.

Trevo parcial: interconexo formada pela eliminao de um ou mais ramos

de um trevo completo, apresentando pelo menos um ramo em lao, mostrada na

FIGURA 11.

FIGURA 11 - TREVO PARCIAL Fonte: Manual de projeto de intersees-DNIT, 2005.

Direcional: interconexo que usa ramos direcionais para os fundamentais

movimentos de converso esquerda. Quando todos os movimentos de converso

so realizados por ramos direcionais a interconexo diz-se totalmente direcional de

acordo com FIGURAS 12 e 13.

FIGURA 12 - DIRECIONAL I Fonte: Manual de projeto de intersees-DNIT, 2005.

25

FIGURA 13 - DIRECIONAL II Fonte: Manual de projeto de intersees-DNIT, 2005.

Semidirecional: interconexo que utiliza ramos semidirecionais para os

principais movimentos de converso esquerda, conforme a FIGURA 14.

FIGURA 14 - SEMIDIRECIONAL COM LAOS Fonte: Manual de projeto de intersees-DNIT, 2005.

Giratrio: interconexo que utiliza uma interseo rotatria (rtula) na via

secundria, apresentada na FIGURA 15.

FIGURA 15 - GIRATRIO Fonte: Manual de projeto de intersees-DNIT, 2005.

2.1.2.1 NECESSIDADE DE INTERSEES EM NVEIS DIFERENTES

De acordo com DNIT (2005), a verificao da necessidade de intersees em nveis

diferente e o dimensionamento de seus ramos esto ligados, fundamentalmente, ao

volume e caracterstica do trfego que circulam no ano de projeto. O ano de

projeto comumente usado o 10 ano aps o trmino da obra. Sabendose disso,

26

FIGURA 16 - GRFICO DE VERIFICAO DE IMPLANTAO DE INTERSEES A NVEL

deve-se projetar o trfego adquirido nos levantamentos realizados, contendo nos

dados os valores dos Volumes Horrios de Projetos (VHP) e Volumes Mdios

Dirios (VMD). Esses valores devem ser representados em fluxograma referentes

VHP E VMD e preparados para o ano de projeto.

Assim, empregou-se ento a metodologia proposta pelas Normas Suecas para o

Projeto Geomtrico de Rodovias recomendada pelo Manual de Projeto de

Intersees - Publicao IPR-718 do DNIT/2005, constante do Apndice D - Etapa

D, com a utilizao do Grfico da pgina 516, apresentado na FIGURA 16.

Fonte: DNIT, 2005.

27

Comparando-se o volume do Fluxo Mximo de Trfego Real que gira esquerda

com o limite mximo de 160 UCP/hora, estabelecido pela metodologia, ou no caso

em que esse volume supere a indicao do grfico, em funo dos fluxos diretos da

via principal e do fluxo da via secundria que os interceptam, justifica-se a

implantao de interseo em nveis diferentes.

2.2 ESTUDO DE TRFEGO

O estudo de trfego tem como objetivo o levantamento de dados de forma

estratgica de cinco elementos que implicam diretamente no trfego, sendo estes

condutores, pedestres, veculos, vias e meio ambiente. Tambm se pode identificar

o nmero de veculos que trafegam em um trecho da via, suas caractersticas, tais

como velocidade, aes mtuas e pontos que apresentam maior ndice de

acidentes, de acordo com o Manual de Estudos de Trfego do DNIT (2006).

Ainda segundo o Manual de Estudos de Trfego do DNIT (2006), capacidade o

maior nmero de veculo que passam em um segmento da via, podendo ser faixa ou

pista, num determinado intervalo de tempo. J o conceito nveis de servio est

ligado diretamente qualidade do escoamento do volume de trfego de uma via,

velocidade e tempo de percurso, segurana, facilidade de manobras, conforto e grau

de eficincia do servio que essa oferece.

2.2.1 CLASSIFICAO DE VECULOS

O DNIT classifica os veculos da seguinte forma:

a) Motos: todos os tipos de motociclos (motocicletas, Lambretas, Vespas

etc.)

b) Veculos de Passeio: automveis diversos (pequenos, mdios e grandes);

c) Utilitrios (U): caminhonetes, furges, pick-ups, Kombi, Besta, vans

e outros veculos leves, com capacidade de carga menor que 3,0 toneladas;

d) nibus (O): coletivos urbanos, nibus intermunicipais, o Tribus (nibus

com eixo simples dianteiro de rodagem simples e um eixo traseiro tandem duplo

28

modificado); 4CB (eixo dianteiro duplo de rodagem simples e um eixo traseiro

tandem duplo de rodagem dupla) e os micro-nibus;

e) Veculos de Carga: os veculos de carga foram classificados de acordo

com o nmero, tipo e disposio dos eixos, conforme a Classificao de Veculos

pela Configurao de Eixos proposta pelo Manual de Estudos de Trfego do DNIT,

a saber:

Caminhes Simples (2C): caminho leve/mdio, composto de um eixo

simples dianteiro de rodagem simples e um eixo simples traseiro de rodagem dupla,

conhecido como caminho toco. Foram includos nesta categoria o F-4.000 da

FORD, o MB-600 da MERCEDES BENZ e outros caminhes pequenos

(conhecidos como trs quartos) semelhantes (AGRALE, VOLKSWAGEN, etc.);

Caminho Duplo (3C / 4CD): 3C (caminho pesado, composto por

um eixo simples dianteiro de rodagem simples e um eixo traseiro tandem duplo de

rodagem dupla); 4CD (caminho pesado composto por um eixo dianteiro duplo de

rodagem simples e um eixo traseiro tandem duplo de rodagem dupla);

Semi-reboques (2S1 / 2S2 / 2S3 / 3S1 / 3S2 / 3S3 / 2I2 / 2I3 / 3I2 / 3I2

/ 2J3 / 3J3): veculos articulados compostos de um cavalo mecnico que traciona

uma unidade (semi-reboque) com um eixo simples traseiro ou tandem (duplo ou

triplo) de rodagem dupla (so as denominadas carretas, jamantas, cegonheiras,

etc.), com diversas configuraes de eixo;

Reboques (2C2 / 2C3 / 3C2 / 3C3): veculos articulados compostos por

uma unidade tratora (geralmente um caminho 2C ou 3C) que traciona um reboque

com dois eixos, sendo um eixo simples dianteiro de rodagem simples ou dupla e um

eixo simples traseiro ou tandem (duplo ou triplo) de rodagem dupla;

Composio de Veculos de Carga - CVC (Bitrem-3S2S2,

Rodotrem- 3S2C4 e Tritrem-3S2S2S2) : veculos articulados compostos por uma

unidade tratora (geralmente um caminho 3S2) que traciona 2 (dois) reboques,

ambos com eixo tandem duplo (Bitrem); ou uma unidade tratora (geralmente um

caminho 3S2 que traciona 2 (dois) reboques, o primeiro dotado de 1 (um) eixo

tandem duplo e o outro de 2 (dois) eixos tandem duplos (Rodotrem); uma unidade

tratora (geralmente um caminho 3S2) que traciona 3 (trs) reboques, todos

dotados de 1(um) eixo tandem duplo (Tritrem). Estes veculos apresentam grandes

dimenses e elevada capacidade de carga.

29

No QUADRO 1 apresentada a Classificao padronizada de Veculos

Automotores proposta pelo Manual de Estudos de Trfego do DNIT, onde consta a

Configurao de Eixos dos Veculos de Carga.

QUADRO 1 - CLASSIFICAO DE VECULOS PELA CONFIGURAO DOS EIXOS Fonte: DNIT, 2012, modificado pelos autores.

30

2.2.2 VOLUME MDIO DIRIO

De acordo com Manual de trfego do DNIT (2006), volume mdio dirio a mdia

dos volumes de veculos que circulam durante 24 horas em um trecho de via. E

computado para um perodo de tempo representativo. utilizado para definir a

necessidade de novas vias ou melhorar as j existentes, determinar benefcios

esperados de uma obra viria, estabelecer as prioridades de investimentos, analisar

taxas de acidentes, presumir as receitas dos postos de pedgio, etc.

So de uso constante os VMDa, VMDm, VMDs e o VMDd. Para todos esses casos,

a unidade veculos/dia (vpd). Sendo o VMD o de maior importncia.

2.2.3 DETERMINAO DO NMERO N

2.2.3.1 GENERALIDADES

Para dimensionar a estrutura dos pavimentos e aferir os seus desgastes, faz-se

necessrio determinar os valores do Nmero de Operaes do Eixo-Padro de 8,2t

N, conforme a Equao 1. Entende-se como N o nmero de repeties

(operaes) de um eixo simples de um veculo padro, com rodas duplas, carregado

com 8,2 tf ao longo da estimada vida til do pavimento (DNIT, 2010).

FVFRFPVMD365N cii (1)

Onde:

365 = nmero de dias de um ano

2.2.3.2 FATOR DE VECULO

O fator de veculo determinado de acordo com a Equao 2, onde FE o fator eixo

e FC o fator carga (equivalncia em relao ao eixo padro de 8,2 tf).

FCFEFV (2)

Obtm-se o fator de veculo a partir da pesagem de eixo simples, e tandem quando

dois ou mais eixos fazem parte de um conjunto de suspenso, por categoria de

veculo.

31

Pode-se avaliar a distribuio das cargas por eixo atravs de dados obtidos em

vrios postos de pesagem.

2.2.4 FLUXOGRAMAS DE TRFEGO

Os fluxogramas de trfego das intersees tm a finalidade de apresentar os

diferentes fluxos nelas existentes. So efetuados normalmente em veculos

equivalentes por hora, convertidos em UCP/hora, em que motos, nibus e

caminhes passam a ser contados proporcionalmente em carros de passeio

(AKISHINO, 2015).

2.2.5 NVEL DE SERVIO

Nvel de servio est ligado a diversas categorias de operaes de uma rodovia,

quando adapta variados volumes de trfego. uma avaliao qualitativa das

condies operacionais de um fluxo de trfego baseada em funo da velocidade,

volume e capacidade da via (V/C) (DNIT, 2005).

De acordo com o Manual de Capacidade Rodoviria (HCM), os nveis de servios

so classificados em seis, do A (menos congestionado) ao F (congestionamento

completo), conforme apresentado na TABELA 1.

TABELA 1 - CLASSIFICAO DOS NVEIS DE SERVIO

Nvel de servio Classificao

A Fluxo livre B Fluxo razoavelmente livre C Fluxo estvel D Fluxo prximo a instabilidade

E Fluxo instvel (limitado pela

capacidade) F Fluxo forado ou com interrupes

Fonte: DNIT, Manual de Estudos de Trfego.

O Manual de Estudos de Trfego do DNIT (2006) diz que, de acordo com as

recomendaes do HCM/2000, no ser considerada a parcela do trfego referente

motos nos Estudos de Capacidade. Os estudos de capacidade e os Nveis de

Servio objetivam principalmente a garantia da fluidez do trfego, a elevao da

32

velocidade mdia das viagens e a reduo do tempo de deslocamento, atravs da

eliminao de pontos de estrangulamento.

Para serem elaborados, necessrio definir as caractersticas de projeto a partir do

relevo, do terreno e do VMD, utilizando-se neste estudo o 10 ano (perodo de

projeto para o clculo), de acordo com as recomendaes do Manual de Projeto

Geomtrico do DNIT.

Os Nveis de Servio de rodovias de pista simples tm por capacidade-limite 1.700

UCP/h para cada sentido de trfego (HCM/2000). A capacidade praticamente

constante para qualquer distribuio direcional de trfego prevalecente, com um

valor mximo de 3.200 UCP/h para ambos os sentidos de trfego.

Para a aplicao dos critrios de avaliao dos Nveis de Servio adotando-se

tambm as recomendaes do HCM/2000, o Manual de Estudos de trfego do

DNIT (2006) classifica as rodovias de pista simples da seguinte forma:

- Classe I: rodovias que necessitam de grande mobilidade de trfego, em razo

de sua importncia funcional; so vias arteriais primrias ou secundrias de

sistema rodovirio estadual ou federal, destinadas basicamente ao trfego de

longa distncia, so necessrias altas velocidades de percurso e poucas

restries nas operaes de ultrapassagem.

- Classe II: rodovias rurais de acesso, para as quais um valor elevado para a

velocidade de percurso, ainda que benfico, constitui-se em um fator

secundrio; so vias que atendem tanto s funes tursticas e de lazer (nas

quais os usurios desfrutam da observao da paisagem e das sinuosidades

do traado encaixado no relevo), como s funes de acessibilidade

povoados lindeiros s rodovias principais, em geral, com volumes de trfego

muito inferiores ao das vias arteriais.

Os estudos desenvolvidos a partir da adaptao do HCM/2000 procedida pelo MET

(DNIT, 2006), consideram dois parmetros de desempenho, a saber:

- Velocidade de Fluxo Livre - VFL (km/h); e,

- Restrio Ultrapassagem.

33

DNIT (2006) define a Velocidade de Fluxo Livre pela velocidade mdia dos veculos

quando o condutor tem a possiblidade de conduzir em uma determinada via na

velocidade desejada, ou seja, no h restrio veicular e nem por regulamentao, e

ainda apresenta baixo volume de trfego.

A restrio ultrapassagem reflete a liberdade de manobra e o conforto do usurio

durante o tempo de viagem, e definida atravs da percentagem do tempo de

percurso, segundo o qual os veculos so forados a permanecer em fila pela falta

de oportunidade para ultrapassar os veculos mais lentos. Ela traduzida como

Porcentagem de Tempo Gasto Seguido ou (PTSF - Percent Time-Spent-Following),

medido em percentagem (%) (DNIT, 2006).

Para as rodovias de Classe I so considerados ambos os parmetros no estudo dos

Nveis de Servio; para as rodovias de Classe II, apenas o parmetro relativo

restrio ultrapassagem levado em considerao.

2.3 ALINHAMENTOS

Os alinhamentos horizontal e vertical de um trfego em uma interseo so situados

a fim de facilitar as alteraes para atender as requisies operacionais da

interseo. Entretanto, a despeito das limitaes, ainda assim conseguem introduzir

modificaes em lugares de geometria adversa, com o objetivo de garantir maior

visibilidade nas suas direes e timas condies de operao (Manual de Projeto

de Intersees DNIT, 2005).

2.3.1 ALINHAMENTO HORIZONTAL

Para se consolidar a definio planialtimtrica, dever indicar:

Limites de faixa de domnio, tipo de cultura e nome dos proprietrios,

indicativo dos acessos s caractersticas lindeiras, eixo da estrada, indicao do

estaqueamento e representao do relevo com suas curvas de nvel (linha base =

LB).

Bordas, pontos do alinhamento (PCs, PTs, PIs, etc.).

34

Raios, comprimentos, ngulos de suas curvas e quadro de curvas

horizontais.

Localizao, limites de obras de artes correntes e especiais e linhas

indicativas de ps de aterro, banquetas, bermas de equilbrio, cristais dos cortes.

2.3.2 ALINHAMENTO VERTICAL

Os desenhos devero indicar informaes:

Y(o comprimento das curvas verticais de concordncia).

Cotas das lminas d'gua nas obras de drenagem de maior porte, e

cotas do lenol fretico quando requeridas.

PIVs, PCVs, PTVs (indicaes de cotas) e dos acessos s

propriedades lindeiras.

i=0,000%(porcentagem de rampas).

Flecha mxima no PIV (e).

Em locais de sees transversais especiais as cotas da linha do greide

em estacas inteiras.

Limites das obras-de-arte corrente e especiais.

2.3.3 SEO TRANSVERSAL

Representa o alinhamento superficial transversal que compreende, por exemplo, as

sarjetas, faixas de segurana, faixas de trfego, acostamentos, canteiros, passeios,

valetas e taludes. Deriva da interseo de um eixo vertical perpendicular com um

plano estradal comprimido entre os limites da terraplanagem, de acordo com

FIGURA 17 (Manual de Projeto de Intersees DNIT, 2005).

35

FIGURA 17 SEES TIPO Fonte: NICA Consultores de Engenharia Urbana, 2012.

2.3.4 SUPERELEVAO NOS RAMOS DE INTERSEO

As curvas oferecem sees inclinadas em relao ao plano horizontal para equilibrar

a consequncia da acelerao centrfuga, denominada como superelevao de

acordo com a FIGURA 18. Essa composta pela a reta com maior declividade da

seo com o plano horizontal e suas curvas so representadas com o valor em

porcentagem da tangente do ngulo.

36

FIGURA 18 DESENVOLVIMENTO DA SUPERELEVAO NA CURVA DE SADA DE UM SEGMENTO EM TANGENTE Fonte: Manual de Projeto de Intersees DNIT, 2005.

Curvas com raios menores do que citados na TABELA 2 demandam a considerao

de superelevao apropriada. A superelevao mnima dever ter um valor

semelhante ao do trecho em tangente, ainda que quando as foras centrfugas

submergidas no a demandem. O valor mximo admissvel para a superelevao

adota concordncias horizontais com raios menores, estabelecido levando em

conta aspectos tcnicos e econmicos.

37

TABELA 2 RAIOS MNIMOS PARA CURVAS EM INTERSEO

Velocidade de projeto (km/h) 25 30 40 50 60 70

Coeficiente de atrito transversal f 0,32 0,28 0,23 0,19 0,17 0,15

Superelevao (%) 0 2 4 6 8 9

Raio mnimo calculado (m) 15 24 47 79 113 161

Raio mnimo arredondado (m) 15 25 50 80 115 160

Fonte: Manual de Projeto de Interseo DNIT, 2005.

A Transio do trecho de alinhamento reto para o trecho de superelevao deve ser

feita de forma gradual e suave. Os trechos de transio so feitos para evitar

choques propiciados pela passagem ngreme de um trecho em tangente, com raio

ilimitado e fora centrfuga inexistente, para o trecho com curvatura circular com

superelevao. De acordo com o raio eles podem ser exonerados (DNIT, 2010).

2.3.5 SUPER LARGURA NOS RAMOS DE INTERSEO

As larguras das faixas de rolamento de uma rodovia so determinadas a partir da

classe qual foram enquadradas. Essas so definidas a partir do somatrio da

largura mxima do veculo, mais distncia mnima de um veculo para o outro por

questes de segurana e acrescido do afastamento mnimo entre o veculo ao bordo

do pavimento. Entretanto, quando o veculo est em uma curva, por esse ser rgido,

no possvel acompanhar a curvatura da pista, justifica-se aumentar a largura das

faixas de rolamentos nos segmentos em curvas, conhecida como super largura, de

forma a compensar tal perda dos afastamentos que tem nos segmentos em tangente

e manter as condies de segurana e conforto (DNIT,1999). A super largura (S)

definida conforme a equao 3, sendo que (Lt) a largura total em curva da pista

de 2 faixas de rolamento e (Lb) largura bsica estabelecida para a pista em

tangente.

S = Lt - Lb (3)

O mesmo fenmeno ocorre nas intersees, ainda com maior intensidade, buscando

determinar a largura de pista nas curvas de converses e tambm de forma a

permitir a ultrapassagem de um veculo longo curva. Deve-se classificar os tipos e

38

condies de trfego na interseo de acordo com o estudo de trfego, conforme o

QUADRO 2 (DNIT,2010).

QUADRO 2 - Condies de trfego para determinao da largura de pista Fonte: Manual de Projeto de Interseo DNIT, 2010.

Definida a condio e o caso, utiliza-se a largura de pista de acordo com o raio

estipulado no QUADRO 3.

QUADRO 3 - LARGURA DAS PISTAS DE CONVERSO Fonte: Manual de Projeto de Interseo DNIT, 2010

39

2.4 METODOLOGIA

Para elaborar a pesquisa, primeiramente fez-se necessria a escolha do mtodo

estudo de caso, com um embasamento terico em manuais, artigos acadmicos e

dados coletados, por meio de reviso bibliogrfica. Foi necessrio realizar uma

contagem volumtrica classificatria, uma contagem de origem e destino e fazer o

levantamento topogrfico. Posteriormente, foram definidas as caractersticas

geomtricas baseadas no resultado do estudo de caso e o desenvolvimento do

projeto geomtrico que atendesse a demanda do trfego.

40

3 ANLISES E RESULTADOS

3.1 ESTUDOS DE TRFEGO, CAPACIDADE E NVEIS DE SERVIO

A empresa de Consultoria Urbana nica elaborou o estudo de trfego, capacidade e

nveis de servio, de acordo com os termos de referncia do edital do projeto em

questo e demais recomendaes do rgo competente, Departamento de Estradas

de Rodagem do Esprito Santo - DER/ES.

No ms de julho do ano 2012, realizaram-se contagens volumtricas e

classificatrias de veculos, visando identificar a demanda de trfego e os principais

padres de deslocamento nas rodovias existentes que contribuem ao segmento em

projeto. De posse dos resultados obtidos nas pesquisas de campo que traaro os

parmetros necessrios para avaliar a demanda de trfego bem como as

caractersticas tcnicas que devero ser agregadas ao trecho em estudo.

Alm desses dados, tambm foram coletadas informaes junto aos

empreendimentos j instalados, assim como os que ainda sero implantados

prximo ao segmento em estudo. Os dados foram o subsdio para a definio da

parcela de trfego gerado no trecho em estudo.

3.1.1 CARACTERIZAO FUNCIONAL DO TRECHO EM ESTUDO

Segundo o Manual de Projeto Geomtrico do DNIT (2010) a malha viria possui uma

hierarquia funcional, contendo vias com caractersticas e funes distintas, por isso a

importncia de identific-la e classific-la para que o projeto atenda as exigncias de

capacidade.

O trecho se desenvolve em regio plana / ondulada, com rampas de declividade

moderada, e grande parte das curvas horizontais com raios relativamente grandes. A

plataforma da pista existente fora dos permetros urbanos possui 7,00 m de largura,

com faixas de bordo que variam entre 0,90 m e 1,20 m e sarjetas na regio dos

taludes de corte.

41

3.1.1.1 INFORMAES SOCIOECONMICAS

Os principais setores primrio, secundrio e tercirio da economia, a principal

atividade geradora de renda e densidade demogrfica, renda per capita, e frota so

dados que implicam direta ou indiretamente no trfego de um trecho em estudo.

imprescindvel coletar tais dados, buscando otimizar o projeto de forma a atender a

demanda, de acordo com o Manual de Estudos de Trfego do DNIT (2006).

Na regio abrangente ao projeto, alm da explorao de reflorestamento e

silvicultura, identifica-se tambm como tendncia econmica o feijo (Aracruz o

maior produtor do Estado), gerando assim, trfego significativo de caminhes para o

transporte da produo.

Segundo o censo IBGE 2010, a populao de Fundo de 17.025 hab. e sua

densidade de 60,90 hab./km. Enquanto Aracruz, possui um total de 81.832 hab., e

densidade de 57,99 hab./km.

3.1.2 COLETA DE DADOS

3.1.2.1 DADOS DE TRFEGO PARA CORREO DA SAZONALIDADE

Para obteno de parmetros para ajuste e padres de trfego, h postos de

contagem que realizam contagem com maior frequncia, resultando em um banco

de dados das variaes sazonais dos fluxos de trfego no decorrer do tempo.

A disposio dos postos de pesquisa deve ser determinada de maneira a abranger

toda a regio estudada com o intuito de obter dados e informaes das principais

vias que se relacionam com o trecho em estudo. No caso da rodovia estadual ES-

010, onde se localiza a interseo em estudo, foram previstos 12 postos.

Tambm no existem dados de trfego, consistentes, disponveis em nenhum

perodo para a rodovia em estudo.

http://pt.wikipedia.org/wiki/Boa_Esperan%C3%A7a_%28Esp%C3%ADrito_Santo%29

42

De acordo com o Manual de Estudos de Trfego do DNIT (2006, p.201) para ajuste

dos dados e correo do efeito da sazonalidade, obtm-se o fator de expanso

sazonal, mostrado na Equao 4:

VMDm

VMDaFa

(4)

3.1.3 PESQUISAS DE CAMPO

Para a localizao dos postos em campo foi utilizada como referncia a

quilometragem indicada pelo site do DER-ES e pelo levantamento prvio da NICA

Construtores de Engenharia Urbana.

O QUADRO 4, apresenta a localizao dos postos de pesquisa, assim como a

durao e perodo em que as mesmas foram realizadas. Os dados do posto P-09,

sero a base para definies e parmetros no desenvolvimento do projeto da

interseo.

QUADRO 4 - PLANO DE CONTAGEM DE TRFEGO Fonte: NICA Construtores de Engenharia Urbana, 2012, modificado pelos autores.

43

3.1.3.1 METODOLOGIA ADOTADA NAS CONTAGENS VOLUMTRICAS E CLASSIFICATRIAS

As Contagens Volumtricas e Classificatrias foram realizadas por processo manual,

apurando-se a movimentao dos veculos separadamente para cada sentido de

trfego, com a utilizao de formulrio prprio. As anotaes foram efetuadas de a

cada 15 minutos para a determinao do Fator Horrio de Pico FHP e do Fator

Horrio de Projeto - K.

3.1.3.2 FATORES DE CORREO DE SAZONALIDADE

a) Fator de Expanso Diria

Segundo DNIT(2012), fator de expanso diria o fator que corrige os volumes

obtidos no perodo parcial de h horas, dado como a hora de pesquisa de 16 horas,

para a referncia do dia de 24 horas, como expresso na Equao 5:

16

24

V

VFD

(5)

b) Fator de Correo Semanal

Fator que corrige os volumes obtidos nas pesquisas de campo, considerando-se o

dia da semana do ms em que estas foram realizadas, DNIT (2010), conforme

mostrado no Quadro 5.

Para a obteno/detalhamento dos dados e resultados constantes nos QUADROS 4

a 14, foi utilizado o software Microsoft Office Excel 2007.

44

QUADRO 5 - CLCULO DOS FATORES DE CORREO SEMANAL Fonte: NICA Consultores de Engenharia Urbana, 2012.

c) Fator de Correo Mensal

Fator que corrige os volumes obtidos nas pesquisas de campo, considerando-se o

ms em que estas foram realizadas (DNIT, 2012).

Devido inexistncia de dados de trfego mensais e anuais, provenientes de uma

serie histrica completa e recente para rodovias , nos arquivos do DNIT e DER/ES ,

cabe adotar um valor para o FM comumente utilizado.

d) Fator de Correo Anual

De acordo com DNIT (2010), Fator de Correo Anual o fator final que corrige o

efeito da sazonalidade e permite o ajuste dos dados obtidos, conforme a Equao 6.

FMFSFDFA (6)

Para a correo de sazonalidade dos volumes de trfego apurados nas pesquisas

de campo, os valores dos FD e FS adotados foram obtidos dos resultados das

Contagens Volumtricas e Classificatrias realizadas durante 7 (sete) dias, com

durao de 24 horas, no posto P-12 (localizado no km 38,10 da ES-010). O clculo

foi procedido com a utilizao de planilhas eletrnicas Microsoft EXCEL, para cada

45

sentido de trfego, para cada dia de Contagem Volumtrica e Classificatria, para

cada tipo de veculo.

Considerando o Fator de Correo Mensal, por falta absoluta de dados

representativos, adotou-se para clculos FM = 1,000.

3.1.4 DETERMINAO DO VOLUME MDIO DIRIO

Este segmento caracterizado pelo grande volume de veculos de carga na

composio do trfego, chegando a 50% do VMD total em alguns postos, devido aos

diversos empreendimentos j instalados as margens da rodovia ES-010. Os veculos

de carga que atendem a esses empreendimentos tm como rodovia principal de

circulao para escoamento a BR-101, a qual acessam atravs da ES-257 e da ES-

445, no sendo necessrio o deslocamento destes veculos nos outros segmentos

da ES-010.

A parcela de trfego Normal foi obtida dos resultados das Contagens Volumtricas

e Classificatrias realizadas no ms de julho de 2012 no posto P-13, seo de

trfego S-1 Nova Almeida, considerado mais representativo para o segmento em

estudo, localizado no km 42 da rodovia ES-010.

Para definio da parcela de trfego Gerado foram analisados diversos estudos de

impacto de circulao, alm de informaes referentes movimentao de trfego,

elaborados pelos principais empreendimentos que sero implantados / ampliados

nas imediaes da interseo em estudo, a saber:

- Estudo de impacto de vizinhana (Estaleiro Jurong) Aracruz;

- Estudo de rotas e intervenes para adequao estrutural visando entrada

de grandes equipamentos para o complexo gs qumico UFN-IV em

Linhares/ES;

- Terminal industrial IMETAME;

- NUTRIPETRO;

- Terminal Aquavirio de Barra do Riacho Transpetro (Petrobrs)

- Projeto de expanso Portocel I e II; e,

- Projeto Loteamento Loureiro.

46

O Volume Mdio Dirio Anual de Trfego - VMD, contemplando as parcelas de

trfego Normal + Gerado, est apresentado no Quadro 6.

QUADRO 6 - VOLUME MDIO DIRIO ANUAL DE TRFEGO - VMDAT Fonte: NICA Consultores de Engenharia Urbana, 2012.

47

3.1.4.1 COMPOSIO PERCENTUAL DO TRFEGO (ANO DE 2014)

A Composio Percentual do Trfego para o ano de 2014 est apresentada a seguir

na TABELA 3.

TABELA 3 - COMPOSIO PERCENTUAL DO TRFEGO DA RODOVIA ES-010, NOVA ALMEIDA - VILA DO RIACHO

Veculo VMDAT Percentual

Moto 452 7,66 Passeio + Utilitrio 3206 54,37

Coletivo 154 2,61 Carga 2085 35,36 Total 5897 100

Fonte: nica Consultores de Engenharia Urbana, 2012.

3.1.5 FATOR DE VECULO

A fim dos resultados deste estudo, os fatores de veculos foram determinados

pelos mtodos usuais de dimensionamento de pavimentos reconhecidos pelo DNIT,

a saber: Pavimentos Novos / Reconstruo: Mtodo do USACE; e, Restaurao /

Reforo do Pavimento: Mtodo do AASHTO.

a) Os Fatores Equivalentes de Carga para cada tipo de eixo, foram calculados

adotando-se as frmulas preconizadas pelas metodologias da USACE e da

AASHTO, de acordo com as TABELAS 4 e 5:

TABELA 4 - EQUAES DOS FEC DA USACE.

Tipo de eixo Faixa de cargas (tf) FEC (P em tf)

Dianteiros simples e traseiros simples

0 8

8

Tandem-duplo 0 11

11

Tandem-triplo 0 18

18

Fonte: DNIT, 2006, modificada pelos autores.

48

TABELA 5 - EQUAES DOS FEC DA AASHTO

Tipo de eixo FEC (P em tf)

Simples de rodagem simples

Simples de rodagem dupla

Tandem-duplo

Tandem-triplo

Fonte: DNER, 1996, modificada pelos autores.

b) Os valores dos Fatores de Veculo Individuais - FVI foram determinados

considerando-se 100% da frota comercial carregada de acordo com as cargas

mximas previstas pela Lei da Balana (Lei Federal 7.408 de 25/11/85), sem a

tolerncia de 7,5% (Resoluo 104/99 de 21/12/1999 do CONTRAN), respeitando-se

o limite mximo de 5,0% para o Peso Bruto Total PBT, vigente quando da

elaborao do projeto.

c) Os pesos mximos admitidos pela Lei da Balana, sem tolerncia, vigente

quando da elaborao do projeto, so apresentados no QUADRO 7, para cada tipo

de eixo.

QUADRO 7- PESO MXIMO POR EIXO. Fonte: DNIT, 2012.

O QUADRO 8 apresenta o Carregamento Mximo pela Lei da Balana adotado

para os eixos-padro, considerando-se a tolerncia de 5% para o PBT.

49

QUADRO 8 - CARREGAMENTO DE EIXO ADOTADO PARA O CLCULO DOS FVI Fonte: NICA Consultores de Engenharia Urbana, 2012.

d) O QUADRO 9, apresenta o Clculo dos Fatores de Veculos Individuais,

considerando as equaes indicadas pelas TABELAS 4 e 5, em que se d a

aplicao das Metodologias da USACE e da AASHTO.

Ve

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000

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0010

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50

QUADRO 9 - CLCULO DOS FATORES DE VECULOS INDIVIDUAIS METODOLOGIAS DA

USACE E AASHTO

Fonte: NICA Consultores de Engenharia Urbana, 2012.

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