Projet tunnel ferroviaire sour le détroit de Gibraltar

7/28/2019 Projet tunnel ferroviaire sour le dtroit de Gibraltar

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Socit NationaledEtudes du Dtroit

Sociedad Espaola deEstudios para laComunicacin Fija atravs del Estrecho deGibraltar

LE PROJET DE TUNNEL FERROVIAIRESOUS LE DTROIT DE GIBRALTARNOVEMBRE 2007


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LE PROJET DE TUNNEL FERROVIAIRESOUS LE DTROIT DE GIBRALTAR


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Le dtroit de Gibraltar constitue une zone d'ungrand intrt stratgique, eu gard sa positiongographique aux confins de l'Europe et de

l'Afrique, et la croise des chemins entrel'Atlantique et la Mditerrane, comme passagecrucial pour la navigation maritime. Le Marocet l'Espagne, pays riverains du dtroit, voulantconsolider leurs liens de coopration pour fairede l'espace de la Mditerrane Occidentale, uncouloir nvralgique d'changes entre l'Europeet l'Afrique, ont dcid l'tude, travers ce brasde mer, d'un tunnel ferroviaire. Celui-ci consti-tuera, au-del d'un symbole d'amiti indfectibleentre les peuples, un maillon essentiel d'unrseau de transport euromditerranen pourle dveloppement conomique intgr de toute

la rgion.

Un tel projet, certes ambitieux, mais d'une gran-de importance pour le dveloppement conomi-que et social des pays de la rgion, constitueune opportunit de dveloppement intgr pourtoute la zone concerne, en raison de sa dimen-sion internationale et du fait qu'il contribueraau co-dveloppement et la synergie des po-tentialits qui engendreront paix, stabilit etdveloppement durable. Il donne, aussi, aux fluxd'changes de personnes, de marchandises et

de service, et l'essor des relations conomi-ques, une acclration qualitative, en permettantgalement un nouvel amnagement global duterritoire et le dveloppement de l'ossature desrseaux de transport qui l'englobent.

Les pays de la rgion pourront dans une visionde prospective, grce la mise en place progres-sive de nouvelles infrastructures de transport,faire valoir leur situation au centre mme de lazone de la Mditerrane Occidentale.

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Introduction


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Le lancement, officiel et en commun, destudes du projet de liaison fixe travers ledtroit de Gibraltar, a t donn, en juin 1979,

conjointement par feu Sa Majest Hassan IIdu Maroc et Sa Majest Juan Carlos 1erd'Espagne. Cette dcision Royale a t ma-trialise par la signature, le 24 octobre 1980,d'un accord entre les deux gouvernements,instituant, d'une part, un Comit Mixte maro-co-espagnol, qui constitue l'organe de direc-tion du projet et, d'autre part, deux socitstatiques d'tudes, la SNED Rabat et laSECEG Madrid, charges de l'excution desplans de travail approuvs par ledit ComitMixte. La consolidation de la coopration au-tour du projet a permis le dveloppement des

tudes de prfaisabilit un rythme satisfaisant,ayant conduit la signature, le 27 novembre1989, d'un deuxime accord. Ce dernier touten raffirmant le rle du Comit Mixte, a ouvertla voie la contribution de pays tiers etd'organismes internationaux comptents, dansle dveloppement du projet.

Aspect institutionnel


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Les tudes ralises, depuis lors, ontconcern les diffrents domaines deconnaissances du site d'dification

du futur ouvrage de liaison par ledtroit de Gibraltar et de ses multiplesaspects (connaissances gologiques,ocanographiques, sismiques, tudesd'ingnierie). Elles ont permis, en 1996, surla base d'une analyse multicritre entre lesdiffrentes alternatives tudies (ponts surappuis fixes, pont sur appuis flottants, tunnelpos, tunnel flottant, tunnel for), le choix dela solution tunnel for ferroviaire, comme so-lution de base.

Le projet de tunnel sous le dtroit de Gibraltar,

dont la ralisation sera tale dans le temps,comportera, dans sa premire phase, uneseule voie ferroviaire exploiter dans les deuxsens, couple une galerie de faible diamtre,de service. Cette dernire permettra de r-soudre eff icacement les problmesd'exploitation et de maintenance de l'ouvrage,et surtout, dassurer la scurit des usagerset du matriel. Il s'agit de la solution la plussimple et la plus conomique du point de vuedu gnie civil, du fait que les techniques deconstruction sont disponibles et prouves,

travers des ouvrages similaires.

Par le tunnel ferroviaire pourront circuler soitles trains de voyageurs et de marchandises,soit des trains grande vitesse, soit des trainsspciaux, appels rames navettes, circulantentre deux gares terminales, et pouvant char-ger des vhicules (voitures et camions) accom-pagns.

En conclusion.

- Le projet prsente une dimension internatio-nale par le fait quil contribuera un dvelop-pement conomique durable au profit de largion.

- Il apporte une valeur ajoute dans les domai-nes de la recherche scientifique et techniqueen ouvrant de nouvelles perspectives dansce domaine.

- Les technologies de construction de louvrage

sont similaires celles utilises dans letunnel sous la Manche et le tunnel de Seikan,bien que la singularit du site require desrecherches spcifiques encore plus impor-tantes pour le dveloppement du projet.

- Il serait ralis de manire progressive afinde rpondre lvolution du trafic et adapterlinvestissement la rentabilit du projet.

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Choix de la solution de base2


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TERMINALNORD

TTETUNNEL

NORD PUITSVENTILATION

P. CAMARINAL

PUITSVENTILATION

P. ALBOASSA

R. MALABATA

TERMINALSUD

TTETUNNEL

SUD

TANGER

NouveauTrac

AncienTracAPP-96

P. PALOMA

MAROC

ESPAGNE


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CARACTRISTIQUES DU TUNNEL FERROVIAIRE

1995: Choix du tunnel comme solution de base pour les raisons suivantes:- Accessibilit aux techniques de construction.- Absence dinterfrence avec la navigation maritime et de risques de collision.- Compatibilit avec la ralisation par phases en fonction de lvolution future du trafic.

Section transversale en phase finale:- Deux galeries ferroviaires voie unique de 7,5m de diamtre.- Une galerie de service/scurit, pressurise, de 4,8m de diamtre, centre entre les deux galeries ferroviaires et

communiquant avec elles par des passages transversaux intervalles rguliers (tous les 340m).

Section transversale

Trac en plan

Profil en long du tunnel

Section longitudinale:- Distance entre gares terminales : 42 km.- Longueur totale du tunnel : 38,7 km.- Longueur du tunnel sous-marin : 27,7 km.- Couverture minimale au point le plus bas : 175 m.- Pente : 30.

TUNNEL FERROVIAIRE EST (PHASE 2)

GALERIE DE SERVICE / SECURITE

TUNNEL FERROVIAIRE OUEST (PHASE 1)

27,00m 27,00m

PASSAGES TOUS LES 340m1,60

0,00

4,80m

7,50m7,50m

-700

-600

-500

-400

-300

-200

-100

0

100

0

Mont

Tartesos

SillonN

ord

SillonS

ud

ZAS

LONGEUR ENTRE CTES : 27 750 m

LONGEUR ENTRE PUITS : 28 100 m

LONGEUR TUNNEL FOR : 38 670 m

MAROCESPAGNE

TTE TUNNEL NORDPK 0,000RAIL +27,000m

PUITS DE VENTILATIONPK 4,100RAIL -96,000m

TTE TUNNEL SUDPK 38,670RAIL +13,789m

PUITS DE VENTILATIONPK 32,200RAIL -180,311m

STATION DE POMPAGEPK 21+650RAIL -496,810m

40 km


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Pour que ce projet prenne corps, des annesd'investigations et de recherche sont nces-saires. Elles sont entreprises en troite co-

opration entre le Maroc et l'Espagne au niveaudes deux Socits, la SNED et la SECEG,coiffes par un Comit Mixte, avec l'implicationd'instituts nationaux de recherche scientifiqueet technique et l'expertise de bureaux d'tudesde renomme internationale.

Ces annes d'investigation et de rechercheont permis, d'abord, d'apprhender les diffi-cults du site aux plans, gologique, ocano-graphique, sismique et mtorologique. Ledtroit de Gibraltar tant caractris parl'agressivit de ses milieux marin et atmos-

phrique et par une gologie, le moins qu'onpuisse dire chaotique. Ensuite d'excuter, dansune certaine chronologie, des forages profonds terre, et d'essais de creusement de galeriessousmarines, en vraie grandeur, en bord demer, prs de Tanger, et terre, prs de Tarifa,afin de prciser les caractristiques des for-mations gologiques de la zone.

Les premires investigations gophysiquesen mer, combines des forages peu profondset des prlvements d'chantillons, ont con-

firm la continuit gologique des deux rivesau fond de la mer, en suscitant beaucoupd'espoir d'un dveloppement rapide du projet.Mais la dcouverte, travers des forages pro-fonds et multiples, de deux sillons, au milieudu dtroit, de grande profondeur et remplisde matriaux quaternaires, peu favorables la construction de l'ouvrage, a rendu la tcheencore plus ardue. Ceci a conduit des inves-tigations complmentaires par des foragesprofonds en mer, afin de disposer des donnesgologiques et gotechniques ncessaires

l'actualisation du schma de tunnel, dj tu-di en 1996, Un nouveau plan de travail pourla priode 2007-2009 a t labor. Il prend

en considration les nouvelles donnes etpermettra une connaissance plus fine de soncot, de son impact sur lenvironnement et deses rpercussions socio-conomiques sur lazone, des mesures juridiques et rglementai-res lies sa construction et son exploitation.

Il est prvu, au terme de ce plan de travail,l'laboration d'un rapport d'valuation multi-critre et globale qui sera soumis aux gouver-nements des deux pays promoteurs du projetet aux instances de l'Union Europenne, dontla demande d'appui institutionnel a t officiel-

lement introduite par les Ministres marocainet espagnole en charge des Transports, lorsd'une prsentation, le 8 juin 2007, du projetau Commissaire europen des Transports.

Le rapport d'valuation permettra d'actualiserles caractristiques techniques du tunnel (pro-fil en long, couverture sous la mer, profil entravers...), son cot de construction, les phasesde sa ralisation et les lments d'valuationsocio-conomique, ainsi qu'une bauche dumontage financier. Sa rentabilit serait dfinie

en fonction des rsultats des tudes en cours,pour arrter l'horizon de sa mise en service.

Les investigations et le plan futur

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Coupe gologique

FLYSCH MARNOGRSO-MICAC

ARGILESet CALCAIRESARGILES et MARNESFLYSCH CALCAIREPLITES ROUGES

LE PROJET DE TUNNEL FERROVIAIRE

SOUS LE DTROIT DE GIBRALTAR

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TUDES GOLOGIQUES (Espagne)

GALERIE TARIFA

PUITS BOLONIA

ALGECIRAS

TARIFA

GIBRALTAR

ESPAGNE

Coupe gologique des formations traverses

TUDES GOLOGIQUES (Maroc)

TANGER

OUVRAGE MALABATA

KSAR-ES-SRHIR

CEUTA

MAROC

Ouvrage Malabata

La Galerie de Tarifa

FLYSCHARGILEUX

CARBONAT

FLYSCH prdominanceARGILEUX

FLYSCH ARGILEUX

FLYSCH GRSEUX

Faille

Faille

Faille Faille Faille

Sud Nord Sud-Ouest Nord-Est

N.E.

Niveau -145,50

N.E.

Puits principal

Puits

Galerie -300m


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Profil de base et variantes profondes

Paleocanaux (chelle verticale exagre 5 fois)

CAMPAGNES OCANOGRAPHIQUES

42 campagnes ocanographiques ont t organises et ont utilis les techniques les plussophistiques.

Plus de 10.000 km de profils gophysiques par la sismique rflexion. Plus de 5.000 km de profils Side Scan Sonar. Quelques 2.000 prlvements dchantillons du fond marin. Quelques 50 forages courts de pntration maximale de 5 m. Quelques 3.000 m de forages profonds.

Forages en mer et terre raliss

SONDAGES COURTS EN MER RALISS(50 FORAGES DE PNTRATION 200m, LE PLUS PROFOND : 325m


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Plac dans son contexte conomique interna-tional, le projet intresse en ralit une vastezone intercontinentale d'Europe et d'Afrique.

Il n'a pas pour seule ambition de rendre plusfluide les dplacements de biens et de person-nes travers le Dtroit. Il s'agit en fait, deraliser, au-del du chanon manquant, unnouveau systme de transport internationalEurope-Afrique et autour de la Mditerrane.

Ce nouveau systme de transport, comportedonc, un tunnel ferroviaire travers le dtroitde Gibraltar, et les autoroutes et rseaux fer-roviaires grande vitesse, le long du couloirreliant le Sud-Ouest de l'Europe au Maghreb.Il est totalement intgr dans la stratgie glo-

bale de dveloppement des transports en Mdi-terrane Occidentale et s'inscrit dans laconstruction d'un espace de vritable partena-riat entre l'Union Europenne et le Maghreb.

Ce couloir se compose essentiellement del'axe du rseau transeuropen reliant le Sud-Ouest de l'Europe la Suisse et son prolonge-ment, travers le dtroit de Gibraltar, auxrseaux terrestres reliant les trois pays duMaghreb, le Maroc, l'Algrie et la Tunisie. Adop-t par le Comit de Haut Niveau euro-

mditerranen, ce couloir a fait l'objet d'unecommunication de la part de la CommissionEuropenne, le 31 janvier 2007, en vue de ren-forcer la coopration dans le domaine destransports avec les pays voisins et entre eux-mmes, travers le dveloppement des prin-cipaux projets d'infrastructure caractreinternational et l'harmonisation des rglemen-tations rgissant les systmes de transport lelong de ces axes.

Les pays de la zone oeuvrent pour le dvelop-pement des grands axes de transport terrestre

qui sont en pleine expansion. L'Europe du Sud-Ouest est irrigue par l'axe transeuropen endirection du dtroit de Gibraltar, travers ses

multiples ramifications et modes de transport,soit le long de l'Atlantique, en passant parBordeaux et Madrid, soit le long de la Mditer-rane, en desservant Marseille et Barceloneavec des bifurcations sur Rome et Genve.

Cet axe, dj oprationnel en autoroute et envoies express, connat actuellement des travauxpour la connexion du rseau ferroviaire gran-de vitesse franais au rseau espagnol.

Au Sud, le niveau de dveloppement des in-frastructures de transport n'est, certes, pas

celui des pays du Nord, mais un effort impor-tant est dploy par les pays concerns pourles mettre niveau, dans le cadre del'Autoroute de l'Unit Maghrbine reliant lescinq capitales des pays maghrbins et dans lecadre du Train Transmaghrbin desservant leMaroc, l'Algrie et la Tunisie.

Dans ce cadre, le rseau autoroutier au Marocest en construction avance pour atteindre les1500 km, programms l'horizon 2010, dont784 km sont dj oprationnels (mars 2007),

le long des axes structurant le pays, orientsdavantage du Nord au Sud et de l'Est l'Ouest.Ce rseau est complt par la rocade mditer-ranenne, en cours de travaux, devant relierTanger la frontire maroco-algrienne, sur550 km.

De mme, dans le domaine ferroviaire, le Maroca labor un Schma Directeur des Lignes Grande Vitesse (SDLGV) de 1.500 km raliser,par tapes, l'horizon 2030, permettant dedgager une bonne visibilit du dveloppementfutur du rseau national et de son intgration

5 La mise en place dun nouveausystme de transport

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LE PROJET DE TUNNEL FERROVIAIRE

SOUS LE DTROIT DE GIBRALTAR

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Prvision de traficde passagers

Prvision de traficde marchandises

PRVISIONS DES TRAFICS

Mise en place dun observatoire de trafics maritime travers le dtroit et arien pour les vols Maroc-Europe. Prvisions des trafics qui seront drains par le tunnel en 2025:

- 9 millions de passagers.- 8 millions de tonnes marchandises.

Prvision et repartition des trafics

ZONE DTUDE POUR LES PASSAGERS ZONE DTUDE POUR LES MARCHANDISES

Demande globale zoned'etude

Corridor du dtroit

Prvisions sur le tunnel dont:

Trafic dtourn

Trafic engendr

Trafic cr

31 38 92 103

12 15 8 11

9 11 8 10

5,7 7,1 6,5 8,2

1,3 1,6 0,2 0,2

2,1 2,6 1,0 1,3

2025 2035 2025 2035

Millions detonnes demarchandisespar an

Millions depassagerspar an40

30

20

10

0

20252035

CORRIDOR DU DTROIT

PRVISIONS SUR LETUNNEL FERROVIAIRE

DEMANDE GLOBALEDANS LA ZONE DTUDE

MILLIONS DEPASSAGERS

110

100

90

80

70

60

5040

30

20

10

0

20252035

DEMANDE GLOBALEDANS LA ZONE DTUDE

PRVISIONS SUR LETUNNEL FERROVIAIRE

CORRIDOR DU DTROIT

MILLIONS DETONNES

Evolution des changes travers le dtroit de Gibraltar

2001 2002 2003 2004 2005

1 000 000

2 000 000

3 000 0004 000 000

5 000 000

0

TONNES PASSAGERS VHICULES


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dans l'amnagement du rseau ferroviairemaghrbin et europen. Dj, un protocoledaccord vient dtre sign en octobre 2007,

avec la France pour la ralisation, lhorizon2013, du TGV entre Tanger et Casablanca. Aterme, le rseau grande vitesse comporteradeux grands axes : La ligne Tanger Agadir etla ligne Rabat-Oujda, la frontire algrienne.

L'Algrie a, de son cte ralise dans le cadredu dveloppement des infrastructures auto-routires et routires, un Schma DirecteurRoutier et Autoroutier National portant essen-tiellement sur la construction en cours, delautoroute Est-Ouest, sur une longueur de1.097 km, qui sera acheve lhorizon 2010 et

la rocade des hauts plateaux.

La Tunisie prvoit galement la poursuite deson programme autoroutier, ce qui porterason linaire total 360 km vers la fin de 2007.

Le train transmaghrbin dune longueur de8.383 km, dont 5.587 km sont cartementeuropen, connat dimportants travaux derenouvellement de voies damlioration de leurcapacit et de modernisation des quipementsde communication et de signalisation.

Le Plan dAction Rgional de Transport (PART),tal sur la priode 2007-2013, et adopt parle Forum Euro-Med des Transports, Bruxel-les, les 29 et 30 mai 2007, comprend une sriedactions dans les diffrents modes de trans-port, lies la planification des infrastructureset la rforme de la rglementation des ser-vices de transport et des projets prioritaires,dont la liste y est annexe. Parmi ces projetsfigurent le tunnel sous le dtroit de Gibraltaret les rseaux transmaghrbins.

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Temps de parcours en trains conventionnels ettrains grande vitesse ( partir de Casablanca)


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Le Conseil Economique des Nations Unies(ECOSOC) labore, de manire biennale, depuis1981, une valuation des travaux de reconnais-

sance et tudes ralises pour le projet. LaLiaison Fixe par le dtroit de Gibraltar est leseul projet international qui fait l'objet d'unsuivi systmatique de la part de l'ECOSOC. Ledernier rapport labor en 2007 value demanire trs positive les progrs raliss parles tudes et a fait l'objet d'une rsolutionadopte par l'ECOSOC, insistant sur les retom-bes bnfiques attendues du Projet.


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Lintrt manifest parla CommunautInternationale

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Une logique de rseau euro-maghrbin se metpeu peu en place, grce l'existence de l'axemultimodal transeuropen du Sud-Ouest de

l'Europe et aux efforts dploys par les troispays Maroc, Algrie et Tunisie dans son pro-longement, travers le futur tunnel sous ledtroit de Gibraltar et l'autoroute et le trainmaghrbins. A terme, l'Europe et le Maghrebpourront dvelopper davantage leurs changesen empruntant un rseau complet de voies decommunication, partir de points nodauxsitus le long de ces axes, et qui permettrontd'atteindre, en rive Sud, l'Egypte et l'Asie l'Est ainsi que l'Afrique sub-saharienne partirdes pntrantes africaines prenant naissanceen Afrique du Nord.

Le rseau ferroviaire maghrbin reliant lestrois pays a l'avantage d'avoir le mme car-tement que le rseau europen. Les perspec-tives de son dveloppement sont prometteuses,pour en faire un train grande vitesse, ce quilaisse prsager l'avenir, de son intgrationau rseau europen, avec des liaisons directesParis-Madrid-Rabat-Alger-Tunis, une foisachevs les travaux en cours dans le trononau mme cartement reliant Madrid-Barcelone-frontire franaise et dans les r-

seaux maghrbins, ainsi que la constructiondu tunnel ferroviaire travers le dtroit deGibraltar.

Cette situation doit rpondre aux impratifsde la mise en place d'une zone de libre chan-ge euro-mditerranenne qui incite les Etats

maghrbins mettre niveau, outre leursinfrastructures de transport, les entreprisesagissant dans le secteur et ce, parl'organisation de la profession, la formationet la qualification du personnel et la librali-sation progressive du secteur des transports,ainsi que par l'harmonisation des rglemen-tations administratives et douanires pour uneplus grande fluidit dans les changes.

La communaut internationale a vu le dvelop-pement puis la ralisation de deux tunnelssous-marins importants : Le Seikan, qui relie

deux les d'un mme pays, le Japon, puis laManche qui relie un pays, l'Angleterre au restede l'Europe. Le futur tunnel sous le dtroit deGibraltar se propose de relier deux continents,l'Europe et l'Afrique. Il apportera sa proprecontribution la paix et au dveloppementharmonieux dans cette partie du monde, con-nue pour tre un des berceaux de la civilisationde l'humanit.

Conclusion


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Documents

Projet tunnel ferroviaire sour le détroit de Gibraltar